Teise maailmasõja sõjalaevad. Teise maailmasõja võimsaimad lahingulaevad. Miks plaanid ei täitunud?

6. oktoobril 1977 tegi oma esimese lennu MiG-29 lennuki prototüüp. MiG-29 on Nõukogude/Vene 4. põlvkonna kerge rindehävitaja, mille on välja töötanud MiG disainibüroo. RAC "MiG" ametliku veebisaidi kohaselt toodeti kokku üle 1600 seda tüüpi hävitaja, mis on teenistuses Venemaa kosmosejõudude ja 25 muu maailma riigiga. Lennukit on massiliselt toodetud alates 1982. aastast, täna toodab meie riik selle lahingumasina täiustatud modifikatsioone, mis on maailma relvaturul endiselt nõutud.

Kergehävitajast MiG-29 sai teine 4. põlvkonna lahingulennuk, mille disainerid töötasid välja 1960. aastate lõpus. Töö kerge rindehävitaja MiG-29 kallal A.I. Mikoyani nimelises disainibüroos algas 1970. aastal. Uus masin pidi võtma üle NSVL õhujõudude peahävitaja teatepulga MiG-21 ja MiG-23 käest. Lisaks said disainerid ülesandeks ületada lennuomadustelt uusimad Ameerika F-15 ja F-16 hävitajad. Uue hävitaja põhiomadused olid: integreeritud aerodünaamilise paigutuse kasutamine, sellise paigutuse korral tehakse lennuki kere kandjaks ja loob kuni 40 protsenti kogu tõstejõust; paljutõotav elektrijaam, mis koosneb kahest möödaviigu turboreaktiivmootorist RD-33; uued juhitavad relvad; kaasaegne relvajuhtimissüsteem.

Hävitaja MiG-29 loomise töö osana korraldati spetsiaalselt osakondadevaheline programm, et tagada lahingusüsteemide ja -komplekside töökindlus. Tema töö tulemusena saavutati kõrged töökindlusnäitajad, mis ületasid klientide nõudmised ja selleks ajaks saavutatud maailmataseme. Samuti lõi Mikoyani disainibüroo uue kerge rindehävitaja loomisel spetsiaalse stendide süsteemi, sealhulgas täismahus modelleerimiseks mõeldud stendid. See otsus võimaldas oluliselt lühendada testimisaega ja parandada lennutehnika kvaliteeti.

RAC MiG ametliku veebilehe andmetel töötati aastatel 1972–1982 kerge rindehävitaja MiG-29 ja selle modifikatsioonid kindralkonstruktori asetäitja A. A. Chumachenko juhendamisel, 1982. aastal määrati peakonstruktoriks M. R. Waldenberg. lennukitest, alates 1993. aastast juhtis teemat V. V. Novikov. Praegu toimub MiG-29 lennuki moderniseerimine peadisainer A. B. Slobodsky juhtimisel ning hävitaja uute modifikatsioonide väljatöötamine - N. N. Buntini ja I. G. Kristinovi juhtimisel.

Hävitaja MiG-29 (saba number 901) esimese prototüübi ehitamine lõpetati 1977. aasta augustis. Pärast vajalike maapealsete katsete, sõitude ja ruleerimise läbimist oli lennuk oktoobriks valmis esimeseks lennuks. Neljapäeval, 6. oktoobril 1977 tõstis A.I.Mikojani nimelise MMZ peapiloot A.V.Fedotovi lennuki esimest korda taevasse. Uue lahingumasina lennukatsetustel osalesid ka OKB piloodid: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitski, V. V. Ryndin.

Pärast laiaulatusliku lennukatseprogrammi lõpetamist 1982. aastal viidi uus lennuk MAPO-s (tänapäeval - RAC "MiG" tootmiskompleks nr 2) seeriatootmisse ja 1987. aastal võeti see ametlikult vastu 1987. aastal. Nõukogude Liit. Alates 1986. aastast on hävitajaid MiG-29 laialdaselt eksporditud. India sai esimesed autod juba 1986. aastal ning Jugoslaavia ja Iraak järgnesid sellele järgmisel aastal ning edaspidi hävitaja tarnete geograafia ainult kasvas.

Lennuki debüüt rahvusvahelisel areenil toimus 1988. aastal. Lennukit esitleti Ühendkuningriigis Farnborough lennunäitusel, mis iseenesest oli pretsedenditu otsus. Enne seda polnud Nõukogude sõjatehnika sellistel lennunäitustel kunagi osalenud. Hävitaja MiG-29 ilmumine Farnborough lennunäitusel sai tõeliseks sensatsiooniks ja lennukist endast sai salongi peamine täht. Eriti muljet avaldas pealtvaatajatele ja lennundusspetsialistidele vigurlennu "Kell". See element lisati lennuprogrammi, et pakkuda potentsiaalsetele klientidele võimalikult palju teavet uue lennuki kohta. Eelkõige näidati selgelt, et MiG-29 säilitab trajektooril juhitavuse null- ja isegi negatiivse lennukiiruse korral, selle orientatsioon ruumis ei mõjuta masina stabiilsust ja juhitavust ning elektrijaam töötab stabiilselt ja usaldusväärselt üle lennukiiruse. kogu kiirusvahemikku.

Kerge rindehävitaja MiG-29 valmistati tavalise aerodünaamilise skeemi järgi, lennukil on integreeritud lennukikere paigutus. Hävitaja purilennuk koosneb ulatuse ja pikkuse poolest välja töötatud profileeritud kandekorpusest (kerest), mis on sujuvalt liigendatud läbi sissevoolu tsooni trapetsikujulise tiiva, kõikeliikuva diferentsiaalselt läbipaindetava stabilisaatori ja vertikaalse kahe uimega emennaažiga. Elektrijaama esindavad kaks möödavooluga turboreaktiivmootorit, mis paigutati lennuki kere sabaosas asuvatesse isoleeritud mootorigondlitesse. Turboreaktiivmootorite peamised õhuvõtuavad asuvad kesksektsiooni all, täiendavad asuvad lennukitiiva punnide ülemisel pinnal. Kolmerattaline šassii MiG-29, sissetõmmatav.

Ligikaudu 40 protsenti lennul oleva lennuki tõstejõust annab selle kere, 60 protsenti tiib. Üle 17-kraadise lööginurga korral suureneb kere ja tiiva sissevoolu roll tõstejõu loomisel. Kerge hävitaja lennukikere eripäraks oli suuremõõtmeliste stantside ja pressitud paneelide olemasolu selle konstruktsioonis, nende kasutamine võimaldas vähendada koormatud liigendite arvu. Lennuki kere peamised konstruktsioonimaterjalid on alumiiniumisulamid ja ülitugevad terased. Titaani kasutati hävitaja paljudes kriitilistes komponentides ja osades (kere sabaosas, tiivaosades jne). Komposiitmaterjalide osatähtsus hävitaja MiG-29 konstruktsiooni kogumassist oli umbes 7 protsenti. Lennuki kontrolli ja hoolduse ning töö ajal remondi hõlbustamiseks pakuti mugavat lähenemist konstruktsioonielementidele ja seadmeplokkidele.

Kõrge tõukejõu ja kaalu suhe, ratsionaalne aerodünaamiline paigutus, usaldusväärne automatiseeritud juhtimissüsteem andsid MiG-29 kergele eesliinihävitajale suurepärased manööverdusomadused, mis on tänapäeval lennukile omased. Võitleja disainis oli koht komposiitmaterjalide laialdaseks kasutamiseks. Põhivariandis koosnes lennuki relvastus 30-mm automaatsuurtükist GSH-301, kahest R-27 keskmaa juhitavast raketist, mille radari või termilise suunamispeaga sihtmärgil ning neljast suure manööverdusvõimega lähivõitlusest R-73. juhitavad raketid. Esimest korda maailmas kasutas hävitaja MiG-29 integreeritud relvajuhtimissüsteemi, mis põhines KOLS-i kvantoptilise asukoha määramise jaamal (seire- ja jälgimissoojuse suunaotsija ja laserkaugusmõõtja kombinatsioon), H019 impulss- Doppleri radar ja kiivrile kinnitatud sihtmärgi tähistussüsteem nimetusega "Shchel-3UM". Kõigi nende esimest korda maailmas ühtseks kompleksiks liidetud süsteemide tööd juhiti pardaelektrooniliste arvutitega.

Hoolimata asjaolust, et hävitaja prototüübi MiG-29 esimesest lennust on möödunud 40 aastat, on lahingumasin maailma sõjavarustuse turul endiselt nõutud, kinnitavad seda selle hävitaja olemasolevad tellimused. Nii lõpetas Venemaa 2016. aastal lepingu India mereväe tarnimiseks 29 mereväe hävitajaga MiG-29K/Kub. Need "4+" põlvkonda kuuluvad lennukid on mõeldud lahendama laevakoosseisude õhutõrjeprobleeme, saavutama õhuülemvõimu, aga ka hävitama maapealseid ja maapealseid sihtmärke tänapäevase ülitäpselt. Lennukit saab kasutada ühtviisi tõhusalt kõikides ilmastikutingimustes päeval ja öösel.

Samuti alustas Venemaa 2017. aastal lepingu täitmist hävitajate MiG-29M/M2 tarnimiseks Egiptusesse. Kokku saab see Põhja-Aafrika riik umbes 50 seda tüüpi lennukit. Tõenäoliselt räägime 46 hävitaja MiG-29M ja 6-8 "sädeme" MiG-29M2 tarnimisest Egiptuse pilootide lahinguväljaõppeks. Esimest korda ilmus teave selle lepingu kohta Venemaa meedias 2015. aasta mais, kui eksperdid hindasid umbes 50 hävitaja relvadega tarnimise lepingu maksumuseks umbes kaks miljardit dollarit. See tellimus oli MiG-29 lennukite suurim kogu Nõukogude-järgse perioodi jooksul.

MiG-29M/M2 võib nimetada legendaarse hävitaja MiG-29 platvormi uusimaks arenduseks. Uue masina peamine erinevus on uued elektroonikaseadmed, täiustatud mootorid koos tõukejõuvektori juhtimisega, suurenenud lennuulatus. See hävitaja versioon töötati välja Venemaal 2000. aastatel, kasutades lahendusi, mis tekkisid hävitaja MiG-29K/KUB (toode 9-41/47) kandjapõhise versiooni loomise töö käigus.

Teabeallikad:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Materjalid avatud allikatest

1991. aasta lõpuks lahkus Dementjevi MAPO töökodadest umbes 1,2 tuhat üheistmelist hävitajat MiG-29, Nižni Novgorodi tehas pani kokku umbes 200 MiG-29UB kaksikut. Nõukogude lennukitööstuse arendamise plaani kohaselt pidi selleks ajaks MAPO üle andma MiG-29M lennukite tootmisele: paralleelselt MiG-29-ga kavatseti ehitada 60 selle variandi lennukit. enne 1990. aastat ja järgmise kümne aasta jooksul taheti nende arvu suurendada 300-400-ni (samal ajal 1986-1995 loodeti toota 27 MiG-29K - laevade hävitajat). Kuid MiG-29M viimistlemine viibis ja 1990. aastate alguseks viidi lõpule ainult lennudisaini testid, samuti osa CSI esimese etapi katsetest. Samal ajal, 1986. aastal, toimus sündmus, mis nõudis kiireloomuliste meetmete võtmist mõnede Nõukogude hävitajate, sealhulgas MiG-29 moderniseerimiseks. Seejärel arreteeriti Moskvas ühe Tolkatšovi kaitseettevõtte töötaja. Lääne luureagentuuride värvatud Tolkatšov kulutas mitu aastat salastatud teabe edastamiseks uusimate Nõukogude lahingulennukite varustuse ja relvasüsteemide kohta. Spionaažijuhtumi uurimise käigus suudeti välja selgitada, milline info võib läände "lekkida". Sellega kooskõlas töötati välja tegevuskava riigi kaitsevõimele tekitatud kahju hüvitamiseks. Eelkõige anti MIG-ile korraldus modifitseerida pealtkuulajat MiG-31 ja hävitajat MiG-29 täiustatud relvajuhtimissüsteemidega. Samuti eeldati, et varem välja antud lahingumasinaid muudetakse vastavalt nende mudelile (1980. aastate alguses uuendati lennukite remonditehastes suurem osa MiG-25P-st MiG-25PDS-i variandiks ja mitusada MiG-23ML-i MiG-ks. -23 MLD). Nii ilmusid MiG-29S ja MiG-31B lennukid.

Lennuki MiG-29S täiustatud radar N-019M Topaz on võimeline samaaegselt jälgima kahte sihtmärki ja tulistama neid rakettidega R-77 (AA-12 Adder, läänes mitteametliku nimega AMRAAMski).

Kuna disainilt ja tehnoloogiliselt erines hiljuti testitud MiG-29M seeriahävitajast üsna tugevalt ning sellel kasutatav uus relvajuhtimissüsteem nõudis pikka viimistlemist, otsustati uue versiooni ühtlustada. "kahekümne üheksas" modifikatsiooniga "9-13", meisterdatud tootmises. Uue hävitaja relvastusse kavatseti kasutusele võtta uued õhk-õhk juhitavad raketid, mis olid algselt mõeldud MiG-29M jaoks. See puudutas peamiselt keskmise ulatusega juhitavaid rakette RVV-AE koos aktiivse radari suunamispeaga, samuti R-27T termilise suunamispeaga, R-27TE ja R-27RE suurendatud laskekaugusega. Hävitajate relvastuse juhtimissüsteem SUV-29S pidi olema ehitatud NIIR-is (Fazotron Research and Production Association) Yu.P.Kirpitševi juhtimisel välja töötatud RLPK-29M (radari sighting system) baasil. (ja siis Frantseva V.V.). Radari sihikusüsteemi koosseisu kuulusid radarijaam N019M, uus arvuti Ts101M ning optoelektrooniline vaatlus- ja navigatsioonisüsteem OEPrNK-29-1. Eelmisest RLPK-29-st eristus täiustatud RLPK-29M kõrgendatud mürakindluse, põhjaliku sisseehitatud juhtimissüsteemi ja uue tarkvara poolest. See uuendus võimaldas rünnata korraga kahte sihtmärki kahe raketiga TGS-i või ARGS-iga. OEPrNK-29-1 puhul rakendati kahurist õhusihtmärkide tulistamiseks kombineeritud juhtimisrežiimi. Mõlemad SUV-29S kompleksid võiksid töötada ka treeningrežiimis. Miga lahingukoormus pidi kasvama 4000 kg-ni (neljal mitmelukulisel tiivatalahoidjal oli riputamiseks ette nähtud kaheksa 500-kilogrammist pommi), hävitaja maksimaalne stardimass ulatus aga peaaegu 20 tonnini. Lisaks pidi hävitaja MiG-29S olema varustatud modifitseeritud automaatjuhtimissüsteemiga, mis tagas paremad stabiilsusomadused, aga ka juhitavuse suurte rünnakunurkade korral - maksimaalset nurka suurendati 28 kraadini.

MiG-29C põhiülesanne on väikeste alade, sõjaväerühmade ja oluliste objektide õhutõrje. Sel juhul eeldati, et õhusihtmärkide vastu kasutamise taktika on järgmine:

Maapealsed radarijaamad, mis asuvad kontaktjoonest (rindejoonest) 10-15 kilomeetri kaugusel, tagavad radari juhtimise peaaegu 250 kilomeetri kaugusel vaenlase lennukitele kõrgusel üle 10 tuhande meetri ja 20-40 kilomeetri kaugusel madalalt lendavate sihtmärkide jaoks. MiG-29 tõuseb ooterežiimis lennuväljalt õhku, mis asub rindejoonest ~ 100 km kaugusel maksimaalselt 8 minutiks, see suunatakse sihtmärgile kuupäevade komandopostilt varjatud ülekande abil automaatselt. 20–23 tuhande meetri kõrgusel kiirusel kuni 2 tuhat km/h ja 10–20 tuhande meetri kõrgusel kiirusel kuni 2,5 tuhat km/h lendavad õhusihtmärgid võib hävitaja hävitada juba enne, kui nad lähenevad rindejoon. Säästliku ronimisrežiimiga on MiG-29 võimeline hävitama kiireid stratosfääri õhusihtmärke 240–230 km kaugusel; ja täieliku järelpõlemisrežiimiga lennates - 170-180 km kaugusel lennuväljast. Keskmistel kõrgustel võitleja osutab sihtmärgi kõrgusele. 20-23 tuhande meetri kõrgusel lendavate õhusihtmärkide püüdmiseks suunatakse see 16-17 tuhande meetri kõrgusele Tulevikus läheb hävitaja 3,5-4 tuhande meetri kõrgusele, mis tagab õhusõiduki stabiilse töö. dessantradar ning võimalik on teha ka vajalik vertikaalne manööver. MiG on suunatud õhusihtmärgi esipoolkerale. Kui esimene rünnak ebaõnnestub, manööverdab MiG, et võtta positsioon teiseks rünnakuks.Aastatel 1988-1989 MMZ-l. Mikoyan, relvajuhtimissüsteemi testimiseks muudeti kaks 9-13 tüüpi seeriaviisilist MiG-d. Esimene neist (nr 405, pardal nr 05) lendas õhku 20. jaanuaril 1989, teine - (nr 404, pardal nr 04) - 30. juunil 1989. Nendel lennukitel harjutati SUV-29S kui terviku ja moderniseeritud RLPK-29M toimimist, RVV-AE rakettide kasutamist. Näiteks 405. aastal viidi esimest korda läbi 2 raketi edukas samaaegne laskmine 2 õhusihtmärgile. Katsetamise käigus tõestati, et uus relvajuhtimissüsteem võimaldab rakettide järjestikust või samaaegset käivitamist sihtmärkidele, mis on asimuudis rohkem kui 8-kraadise nurga all või asuvad ühe asimuudiga rohkem kui 10 tuhande meetri kaugusel. Mõlema sihtmärgi lubatud startide tsooni sisenemisel ja vastavate sümbolite üheainsa tähise ilmumisel süsteemiekraanile saab käivitada automaat- või manuaalrežiimis. Kui sihtmärgid sisenesid lubatud startide tsooni üksteise järel, järjest, siis lasti rakette välja vastavalt. Septembris 1991 lõpetati mõlema masina testid. 1994. aastal võeti MiG-29S kasutusele. Selleks ajaks MAPE neid. Dementjeva tootis peaaegu 50 sellist hävitajat, kuid ainult 16 neist ostis Venemaa õhuvägi. Esimesed MiG-29S sisenesid Shaikovka hävitajate rügementi, mitu seda tüüpi masinat viidi üle ka Ahtubinski GLITidesse ning Lipetski tselluloosi- ja paberitööstusesse. Hävitaja varustamine uute keskmise ulatusega rakettidega, peamiselt RVV-AE, aktiivsete radari suunamispeadega, suurendas selle tõhusust õhulahingus 2,5–3 korda võrreldes seeria "kahekümne üheksandikuga". Konstrueerimisbüroo spetsialistide arvutuste kohaselt on MiG-29S keskmiste vahemaade õhulahingus 10% tõhusam kui hävitajad Rafale ja F-16C ning 25% tõhusam kui JAS39 Gripen ja Mirage 2000-5.

Hoolimata MiG-29S perekonna lennukite suurenenud kütusemahutavusest, pakutakse täiustamise võimalusena täitevarda paigaldamist. Pildil on MiG-29S, mis järgnes tankerlennukile Il-78M Ahtubinskis GLITSi katsetuste ajal.

Sellegipoolest otsustas Venemaa kaitseministeerium 1992. aastal MiG-29 ostmise lõpetada – majanduskriisi tingimustes peeti ebaotstarbekaks ehitada korraga kahte tüüpi rindehävitajaid. Nagu märgitud, põhines 1970. aastate esimesel poolel riigi õhuväe hävitajate lennupargi kontseptsioon kahe tüübi alusel ülesehitamise põhimõttel: MiG-29 - 70% ja Su-27 - 30%. Samuti eeldati, et seda tüüpi hävitajate kulusuhe on 1:1,9. Kuid praktikas Migi nii odavaks tegemine ei õnnestunud: selle maksumus oli vaid 40–50 protsenti väiksem kui Su-27 -24 miljonit dollarit). Mis puudutab seda tüüpi lennukite kvantitatiivset osakaalu õhuväe struktuuris, siis ajakirjanduses avaldatud andmetel ületati see mõnevõrra MiG-de kasuks: NSV Liidu Euroopa osas 1990. aasta lõpuks. , CFE lepingu allkirjastamise ajal 648 MiG-29 ja 138 Su-27 (vastavalt 82% ja 18%), arvestamata õhukaitseväe ja mereväe hävitajaid. Pärast NSVLi kokkuvarisemist võõrandasid Venemaa õhujõud umbes 400 MiG-29 (80 protsenti) ja veidi üle 100 Su-27 (20 protsenti)

Seega olid 1991. aastal MAPO-s toodetud 16 hävitajat MiG-29S viimased seda tüüpi lennukid, mis kasutusele võeti. Su-27 "kestis" veidi kauem, kuid need ehitati ainult õhutõrjejõudude jaoks. Edasised arengud on teada. 1997. aasta alguses Venemaa kaitseministeeriumis peetud pressikonverentsil, mis käsitles eelkõige armee rahastamise küsimusi, tehti statistikat uute lahingulennukite ostude kohta: Venemaa kaitseministeerium ostis 1994. aastal 7 lennukit. , 1 1995. aastal ja 1 1996. aastal – mitte ühtegi võitlejat. Alates 1960. aastate lõpust eranditult sõjavarustuse tootmisele spetsialiseerunud Moskva lennundustootmisühing on 1992. aastast ilma riikliku tellimuseta. Projekteerimisbüroo, mis oli selleks ajaks muudetud MIG-i lennunduse teadus- ja tööstuskompleksiks, sai samuti väga nappe assigneeringuid. Ainus väljapääs selles olukorras võiks olla MiG-ide eksport, seda enam, et need lennukid on Indias, Lähis-Idas ja mõnes endises Ida-Euroopa "vennasvabariigis" alati populaarsed olnud: 1991. aastaks oli MiG-29-sid juba ligi 300. müüdud 12 välisriiki.

Seetõttu muudeti 30 hävitajat MiG-29S, mida Venemaa õhuvägi ei ostnud, MiG-29SE ekspordiversiooniks. Praegu on need Lukhovitsys MAPO laos laos. Muide, siin on ka mitukümmend uut MiG-29 tüüpi 9-12, toodetud enne 1992. aastat. Disainibüroo on koostanud dokumentatsiooni selliste hävitajate viimistlemiseks MiG-29SD variandiks, mis on relvajuhtimissüsteemi poolest sarnane, kasutatud iseliikuvate relvade MiG-29SE valik (MiG-29SE-st erineb MiG-29SD sisseehitatud elektroonilise sõjavarustuse puudumine, seetõttu on selle hind madalam; Selle lennuki sisemine kütusevarustus on mõnevõrra väiksem, kuid MiG-29SD kütusesüsteem pakub vedrustust tiiva all olevatele välistele kütusepaakidele). Just MiG-29SD-ga peetakse läbirääkimisi tuntud "Malaisia" lepingu alusel, mis näeb ette tarnitud hävitajate järkjärgulise moderniseerimise, eriti nende varustamise parda tankimissüsteemiga.

Mõlemad ekspordisõidukid on varustatud RLPK-29ME "Topaz" (radari sihikusüsteem) ja OEPrNK-29-1E (optilis-elektrooniline sihiku- ja navigatsioonisüsteem). Nende hävitajate relvastus sisaldab lisaks kahurile GSh-301 (laskemoona 150 padrunit) lühimaarakette - kuni 6 R-73E; keskmise ulatusega raketid - kuni 6 RVV-AE, kaks R-27T1 või R-27R1; laiendatud ulatusega raketid - kaks R-27RE1 või R-27TE1. Lisaks on lennukid relvastatud mittejuhitavate rakettide, õhupommide ja süütetankidega kogukaaluga kuni 4 tonni, mis on paigutatud 6 alltiiva kõvapunktile. Vastavalt kliendi nõudmistele võib lennuki varustuse koosseis muutuda (võimalik kasutada ka välismaist varustust). Näiteks raadiosüsteem TACAN AN / APN-118, instrumentaalmaandumisseade VOR / ILS-71, GPS-vastuvõtja TNL-1000, olekutuvastussüsteemi COSSOR transponder, lennuki transponder CO-69M, mis töötab koos Lääne navigatsioonisüsteemidega, täiendav raadiojaam R-800L1 detsimeeter ja arvestiribad sagedusega 243 MHz.

Eksperimentaalset MiG-29SE-d demonstreeriti esimest korda avalikult Žukovski LII-s. Mõnede teadete kohaselt on Malaisia huvitatud sellest lennukist.

Üheks tingimuseks, mille Malaisia 06.07.1994 MiG-29 hävitajate tarnelepingu allkirjastamisel esitas, oli nende varustamine parda tankimissüsteemiga. Enne seda polnud ühelgi seeriaautol MiG-29 sellist süsteemi (tankimisseadmeid plaaniti kasutada ainult MiG-29K-l, seega olid nende konstruktsioonis kohe ette nähtud kambrid torustike ja kütuse vastuvõtja varda jaoks). MiG-29-l ei olnud võimalik paigaldada kokpiti ette sissetõmmatavat täiteriba, nagu kodumaistel lennukitel (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M jne) tavaks. ), ei olnud ilma kujunduse tõsise muutmiseta võimalik. Sellega seoses töötasid MAPO "MIG" spetsialistid välja kompromisslahenduse, süsteem muudeti eemaldatavaks, paigutades osa seadmete (varras, varda kinnituskohad ja torustike osa) voolu sisse ulatuvasse voolikusse kl. lennuki kere ühenduskoht kokpiti ja vasaku tiiva sissevoolu piirkonnas.

Sissetõmmatava kütusevastuvõtja mass oli 75 kilogrammi ja ülejäänud süsteemi elemendid kuni 30 kilogrammi. Varda ots ühendati kütuse vastuvõtmiseks tankerlennukitelt Il-78 ja välismaistelt tankeritelt KS-130, KS-10 jne. Tankida on võimalik nii sisemisi kui ka väliseid hävitajapaake, maksimaalne kütuse ülekandekiirus on 900 liitrit minutis. Kütusemahuti, seda väljatõmmatud asendis toetav tugitala ja muud süsteemi väljaulatuvad osad saab tunni jooksul lennukist lahti võtta ja vajadusel uuesti paigaldada. Tankimissüsteemi konstruktsioon võimaldab paigaldada selle MiG-29 mis tahes modifikatsioonile, tehes minimaalselt muudatusi lennukis. Tankimisprotsessi hõlbustamiseks muudeti mõnevõrra ka hävitaja iseliikuvaid püsse ja navigatsiooniseadmeid. Läbiotsimise ja garanteeritud kohtumise tankerlennukiga tagab pardal asuv lähiraadionavigatsioonisüsteem. Piloot lülitab pärast kütusemahuti vabastamist ACS-i režiimile "stabiliseerimine tankimise ajal" ja see hoiab väliste häirete tõrjumisel sõiduki paakautost vajalikul kaugusel.

Külma sõja ajal välja töötatud MiG-29 oli Nõukogude lennukitööstuse oluline verstapost, mis ühendas suurepärase manööverdusvõime ja võime kasutada laia valikut relvi. Olles viimastel aastatel läbinud mitmeid uuendusi, ei suutnud see lennuk kunagi oma täit potentsiaali realiseerida, kuid see ei olnud tehniliste, vaid täiesti erinevate põhjuste tagajärg.

1995. aastal muudeti seeriaauto MiG-29 nr 4808, pardal nr 357, et töötada välja uus tankimissüsteem. 16. novembril 1995 sooritas R. P. esimese tankimise tankerilt Il-78. Taskaev, MAPO "MIG" peapiloot. Süsteemi testides osales ka M.R. Alõkov, disainibüroo katsepiloot, samuti A.A. Gontšarov ja V.D. Shushunov, sõjaväelendurid. Testijate hinnangul teeb MiG-29-l rakendatud tankimissüsteem selle raske lennuetapi ligipääsetavaks ka keskmise kvalifikatsiooniga pilootidele ning tankeri otsimist ja dokkimist tagav varustus on tunduvalt parem kui varem Venemaal toodetud sõjaväel. lennukid. Katsed näitasid, et kütusemahuti paigaldamine välimisse korpusesse ei mõjutanud oluliselt MiG-29 lennuomadusi, stabiilsust ja juhitavust. Kolme välise kütusepaagiga parvlaevade lennuulatus suurenes ühe tankimisega 2900 kilomeetrilt 5200 kilomeetrini. Tankimine toimus kuni 8 km kõrgusel kiirusel 400-600 km/h. Samuti tehti mitmeid tankimisi kiirustel 350–500 km/h, et simuleerida KS-130-lt kütuse vastuvõtmist (Malaisia õhujõududel on 6 C-130 turbopropellerlennukit, mida saab ümber ehitada tankeriteks). 1996. aasta jaanuaris lõpetati katseprogrammi raames tehtud lennud ja tankimissüsteemi soovitati kasutada erinevate modifikatsioonidega MiG-29-l.

Lennu jõudlus:
Modifikatsioon - MiG-29S;
Pikkus - 17,32 m;
Kõrgus - 4,73 m;
Tiibade siruulatus - 11,36 m;
Tiiva pindala - 38,06 m2;
Tühja lennuki kaal - 11200 kg;
Tavaline stardimass - 15600 kg;
Maksimaalne stardimass - 19700 kg;
Sisemine kütus - 4540 kg;
Kütus rippuvates paakides - 3800 kg;
Mootori tüüp - 2 turboventilaatoriga mootorit RD-33;
Tõukejõud - 2x8300 kgf;
Maksimaalne kiirus kõrgusel - 2450 km / h;
Maksimaalne kiirus maapinna lähedal on 1500 km/h;
Praktiline ulatus madalal kõrgusel - 710 km;
Praktiline ulatus suurel kõrgusel - 1500 km;
Praktiline sõiduulatus rippuvate paakidega - 2100 km;
Maksimaalne tõusukiirus - 19800 m / min
Praktiline lagi - 18000 m;
Meeskond - 1 inimene;
Relvastus:
- üks sisseehitatud relv GSh-301 kaliibriga 30 mm;
- lahingukoormus - 4000 kg
Kuus tiiva all asuvat sõlme:
- 2 kuni 4 URVV R-27R/6 RVV-AE/kuni 6 R-60M või R-73
- 500- või 250-kg pommid, KMGU konteiner;
- plokkides B-8M1 ja S-24B NAR 80 S-8.

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter

Hävitaja MiG-29 on ja jääb maailma kõige levinumate kaasaegsete lahingulennukite hulka. MiG-29-l on pikk ajalugu. Tootmisaastate jooksul toodeti 1600 MiG-29. Praeguseks on Venemaa õhujõudude käsutuses ligikaudu 270 hävitajat, Vene mereväel on lisaks veel 40 hävitajat. Hävitaja MiG-29 oli teenistuses nii meie endiste liitlaste kui ka NATO riikidega. Hävitaja MiG-29 müüs välismaal üsna hästi.

Hävitaja MiG-29 on kahtlemata üks edukamaid Nõukogude aja hävitajaid. Lennuki ainulaadsus seisneb selles, et sellel olid ainulaadsed tehnilised omadused. Ta suutis lennata kõrgete rünnakunurkade korral. Järsult üles tõusmiseks või raketi tabamiseks võis piloot tõmmata juhthoovad piirajate piiridest kaugemale, mis polnud hävitaja läänekaaslastele kättesaadav. Lennuki sünni ja kasutuselevõtu ajalugu oli pikk.

MiG-29 loomise ajalugu

Esimesed arendused ja joonised viimase põlvkonna kerge rindehävitaja loomiseks algasid 1960. aastate lõpus. NSVL sai 1969. aastal teada USA õhujõudude F-X programmist. NSV Liidu juhtkond mõistis, et uusim Ameerika lennuk oli oluliselt parem kui olemasolevad Nõukogude hävitajad. Tollal kasutuses olnud MiG-21 oli kaasaegne hävitaja, kuid jäi lahingutegevuses alla nii relvastuse, lennuulatuse kui ka täiustamisvõimaluste poolest. MiG-23 oli piisavalt kiire, kuid mitte piisavalt väle ja manööverdusvõimeline lähiõhuvõitluses. Vaja oli kõrgtehnoloogilist ja tasakaalustatud hävitajat, millel oli suurepärane võitlusvõime.

1969. aastal kuulutati välja konkurss sarnase PFI lennuki väljatöötamiseks ja loomiseks. Tulevane õhusõiduk sai järgmised jõudlusnõuded:

suur valik;
kiire õhkutõus, lühikeste lennuradade kasutamise võimalus;
suurepärane agility;
usaldusväärne ja tagasihoidlik mootor;
rasked relvad;
kiirus üle 2M.

Uue paljutõotava rindehävitaja aerodünaamilise disaini teostas TsAGI koos Sukhoi disainibürooga. Konkursil osalesid ka Jakovlevi disainibüroo ja Suhhoi disainibüroo, sealhulgas Gurevitš ja Mikojan näitasid oma jooniseid. Võitjaks tunnistati disainibüroo "MiG".

1971. aastal sai aga selgeks, et PFI lennuk on õhuväe vajaduste jaoks liiga kallis. Seetõttu jagati projekt TPFI-ks ja LPFI-ks. Raske lennuki jooniseid hakkas välja töötama Sukhoi disainibüroo ja Mikoyan vastutas kerge lennuki väljatöötamise eest. Töö LPFI kallal algas 1974. aastal. Töö tulemuseks oli toode 9, mis sai tähise MiG-29A. 1977. aastal tegi ta oma esimese lennu.

Kahe prototüübi kadumisest tingitud viivituste tõttu võeti seeriatootmine kasutusele alles 1982. aastal Moskvas Znamya Truda tehases nr 30. 1983. aasta augustis hakati Kubinka lennubaasi teenindamiseks tarnima seeriaviisilisi MiG-29B-sid. Lennuk läbis edukalt riikliku vastuvõtu 1984. aastal, seejärel hakati seda rindelennunduses kasutusele võtma. 1985. aastaks oli kaks MiG-29 lennukitega õhurügementi täielikult komplekteeritud.

MiG-29 esitleti 1988. aastal Farnborough lennunäitusel, kus see hämmastas lääne vaatlejaid. Mootor RD-33 võimaldas demonstreerida kiiret õhkutõusmist, silmapaistvat liikuvust ja kõrgeid jõudlusomadusi, kuid suurendas suitsu. MiG-29 eksporditi ja võeti kasutusele paljudes riikides. Seejärel töötati välja ja toodeti palju erinevaid hävitaja modifikatsioone, sealhulgas teki modifikatsioone. MAPO neid. P. V. Dementjevi sõnul toodeti umbes 1200 hävitajat MiG-29. Lisaks tootis Nižni Novgorodi tehas ligi 200 MiG-29UB-d. Täna toimub MiG 29 moderniseerimine ning MiG-29KUB ja MiG-29K tootmine Moskva lähedal Lukhovitsys asuvas MiG RACis.

Võitleja spetsifikatsioonid

Tiibade siruulatus - 11,36 m.
Lennuki pikkus koos PVD poomiga on 17,32 m.
Lennuki kõrgus on 4,73 m.
Tiiva pindala on 38,06 m2.
Tühja lennuki kaal on 10900 kg.
Lennuki tavaline stardimass on 15300 kg.
Lennuki maksimaalne stardimass on 18100 kg.
Sisekütus - 4300 l.
PTB kütus - 1500 l.
Mootor - 2xTRDDF RD-33.
Maksimaalne tõukejõud - 2x5040 kgf.
Sunnitud tõukejõud - 2x8300 kgf.
Maksimaalne kiirus kõrgusel on 2450 km/h.
Maksimaalne sõidukiirus on 1500 km/h.
Praktiline sõiduulatus suurel kõrgusel on 1430 km.
Praktiline sõiduulatus madalal kõrgusel on 710 km.
Praktiline sõiduulatus PTB-ga on 2100 km.
Maksimaalne tõusukiirus on 19800 m/min.
Praktiline lagi on 18000 m.
Maksimaalne tööülekoormus on 9 g.
Meeskond - 1 inimene.

Relvastus:

30 mm relv GSh-301.
lahingukoormus kuuele alltiivasõlmele - 2000 kg.
kaks R-27R raketti, samuti 6 raketti R-60M või R-73.
pommid 500 või 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8, paigaldatud plokkidesse S-24B ja B-8M1.

Manöövri meister

MiG-29 eristuvad ainulaadsed lennuomadused, mis määravad ette:

kaunilt kujundatud lennukiraam;
võimas mootor RD-33;
suur tiivapind ja suurepärane aerodünaamika.

Selle tulemusel on hävitajal järgmised ainulaadsed tehnilised omadused:

kiire õhkutõus;
suur kiirus ja manööverdusvõime nii horisontaalsel kui ka vertikaalsel tasapinnal;
väikese raadiusega pöörded möödasõidul;
ainulaadsete vigurlendude sooritamine. Eelkõige MiG-29 teostab sabatappi;
kõrge tõusukiirus on 330 m/s.

Selle tulemusel näitas MiG-29 õhuvõitluses suurepäraseid tehnilisi omadusi ja oli konkurentsist väljas. Selle masina eeliseks on ka suhteline vähenõudlikkus hoolduses, aga ka võimalus startida lühikestelt ettevalmistamata radadelt.

Lennuki disaini omadused

MiG-29 on valmistatud integreeritud aerodünaamilise skeemi järgi vahedega mootoritega, kahekiilulise sulestiku ja madala tiivaga. Lennuki kere on valmistatud peamiselt terasest ja alumiiniumisulamitest, kasutatakse ka komposiitmaterjale ja titaani.
Tiiva kaldenurk on 42 kraadi. piki esiserva, tiival on painduvad sokid, aileronid ja pilulised klapid. Kiiludel on 6-kraadine väline “kamber” ja süsinikkiust nahk. Stabilisaator on diferentseeritult painutatud ja kõikuv. Kaherattaliste esi- ja üherattaliste põhitugedega kolmerattaline šassii.
Lennuk kasutab TRDDF RD-33 mootorit. Olemas on gaasiturbiini jõuseade GTDE-117 võimsusega 66,2 kW. Õhkutõusmisel ja maandumisel kaetakse reguleeritavad õhuvõtuavad kaitsepaneelidega, mille tulemusena võetakse õhku sisse viiesektsiooniliste ülemiste sisselaskeavade kaudu. Kütusesüsteem sisaldab kahte tiiva- ja viit kerepaaki kogumahuga 4300 liitrit. Võimalik riputada kaks tiivaga PTB-d ja kere PTB (1150 l + 1500 l).
Hävitaja on varustatud automaatse juhtimissüsteemiga SAU-451, aga ka piiravate signaalide süsteemiga SOS-3M. Relvastust juhib maastur-29 süsteem, mis hõlmab radari sihikusüsteemi BTsVM Ts100 ja RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29").
Kokpit on varustatud OEprNK-29 kompleksiga, mis sisaldab OEPS-29, pardaarvuti juhtimissüsteemi Ts-100, SUO-29 ja navigatsioonisüsteemi SN-29. Kuvasüsteem koos fotojuhtimisseadmega asub esiklaasil. Süsteem sisaldab ka E502-20 Turquoise KRU seadmeid, PPI-26 peibutussüsteemi, Gardenia-1FU, elektroonilist häirejaama, SPO-15LM Beryoza.
Kokpit on varustatud K-36DM väljaviskeistmega. Väljaviskeiste võimaldab autost kriitilises olukorras lahkuda isegi nullkõrgusele. Piloodid nimetavad seda "Ritaks" ja hoiatab hääljuhiste süsteem vaenlase ohtude ja ohtlike lennutingimuste eest, edastades naishäälega kõneteateid, nagu "vaenlane taga" või "lähenemine maandumiseks liiga madalale".

MiG-29 modifikatsioonid

MiG-29 põhjal kavandati ja loodi järgmised modifikatsioonid:

MiG-29UB, kaheistmelised lahinguõppelennukid;
MiG-29 aktiivse segamisseadmete ja suurenenud kütusemahuga;
MiG-29S uute RVV-AE rakettidega ja täiustatud juhtimissüsteemiga;
MiG-29SE- MiG-29S muutmine ekspordiks;
MiG-29M- seda eristab lai valik vahendeid maa- ja õhusihtmärkide hävitamiseks, relvajuhtimissüsteem, suurem lennuulatus ja mitmed disainierinevused;
MiG-29K, kanduril põhinev hävitaja, millel on kokkupandavad tiivad hävitaja kompaktsemaks paigutamiseks laevale, tugevdatud telik ja maandumiskonks;
MiG-29KUB- väljaõppe- ja võitluskandja-põhine hävitaja jt;
MiG-29AS- Slovakkia õhujõudude lennukite moderniseerimine, mis sisaldab muudetud avioonikat ja ilma tankimissüsteemita;
MiG-29MU1- Ukraina hävitaja moderniseerimine. Avioonikasse on paigaldatud satelliitnavigatsioonisüsteem;
MiG-29BM, Valgevene moderniseerimine. Lisaks paigaldati satelliitnavigatsioonijaam, tankimisrajatised, valmis radarjaam õhk-maa-relvade kasutamiseks;
Snaiper MiG-29, moderniseerimine Rumeenia armee jaoks. NATO/ICAO standarditele vastava moderniseerimise viisid läbi DASA (Saksamaa), Aerostar Bacău (Rumeenia), Elbit Systems (Iisrael).

Umbes 800 erineva modifikatsiooniga hävitajat MiG-29 eksporditi 30 maailma riiki. Kokku ehitati üle 1600 hävitaja.

Video: MiG-29

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

6. oktoobril 1977 tegi oma esimese lennu MiG-29 lennuki prototüüp.. MiG-29 on Nõukogude/Vene 4. põlvkonna kerge rindehävitaja, mille on välja töötanud MiG disainibüroo. RAC "MiG" ametliku veebisaidi andmetel toodeti kokku enam kui 1600 seda tüüpi hävitajat, mis on teenistuses Venemaa kosmosejõudude ja 25 muu maailma riigiga. Lennukit on massiliselt toodetud alates 1982. aastast, täna toodab meie riik selle lahingumasina täiustatud modifikatsioone, mis on maailma relvaturul endiselt nõutud.

Uue hävitaja põhiomadused olid: integreeritud aerodünaamilise paigutuse kasutamine, sellise paigutuse korral tehakse lennuki kere kandjaks ja loob kuni 40 protsenti kogu tõstejõust; paljutõotav elektrijaam, mis koosneb kahest möödaviigu turboreaktiivmootorist RD-33; uued juhitavad relvad; kaasaegne relvajuhtimissüsteem.

Kerge rindehävitaja MiG-29 valmistati tavalise aerodünaamilise skeemi järgi, lennukil on integreeritud lennukikere paigutus. Hävitaja purilennuk koosneb ulatuse ja pikkuse poolest välja töötatud profileeritud kandekorpusest (kerest), mis on sujuvalt liigendatud läbi sissevoolu tsooni trapetsikujulise tiiva, kõikeliikuva diferentsiaalselt läbipaindetava stabilisaatori ja vertikaalse kahe uimega emennaažiga. Elektrijaama esindavad kaks möödavooluga turboreaktiivmootorit, mis paigutati lennuki kere sabaosas asuvatesse isoleeritud mootorigondlitesse. Turboreaktiivmootorite peamised õhuvõtuavad asuvad kesksektsiooni all, täiendavad asuvad lennukitiiva punnide ülemisel pinnal. Kolmerattaline šassii MiG-29, sissetõmmatav.

Ligikaudu 40% lennuki tõstejõust lennu ajal annab selle kere, 60% tiib. Üle 17-kraadise lööginurga korral suureneb kere ja tiiva sissevoolu roll tõstejõu loomisel. Kerge hävitaja lennukikere eripäraks oli suuremõõtmeliste stantside ja pressitud paneelide olemasolu selle konstruktsioonis, nende kasutamine võimaldas vähendada koormatud liigendite arvu.

Lennuki kere peamised konstruktsioonimaterjalid on alumiiniumisulamid ja ülitugevad terased. Titaani kasutati hävitaja paljudes kriitilistes komponentides ja osades (kere sabaosas, tiivaosades jne). Komposiitmaterjalide osatähtsus hävitaja MiG-29 konstruktsiooni kogumassist oli umbes 7 protsenti. Lennuki kontrolli ja hoolduse ning töö ajal remondi hõlbustamiseks pakuti mugavat lähenemist konstruktsioonielementidele ja seadmeplokkidele.

Esimest korda maailmas kasutas hävitaja MiG-29 integreeritud relvajuhtimissüsteemi, mis põhines KOLS-i kvantoptilise asukoha määramise jaamal (seire- ja jälgimissoojuse suunaotsija ja laserkaugusmõõtja kombinatsioon), H019 impulss- Doppleri radar ja kiivrile kinnitatud sihtmärgi tähistussüsteem nimetusega "Shchel-3UM". Kõigi nende esimest korda maailmas ühtseks kompleksiks liidetud süsteemide tööd juhiti pardaelektrooniliste arvutitega.

Hoolimata asjaolust, et hävitaja prototüübi MiG-29 esimesest lennust on möödunud 40 aastat, on lahingumasin maailma sõjavarustuse turul endiselt nõutud, kinnitavad seda selle hävitaja olemasolevad tellimused. Nii lõpetas Venemaa 2016. aastal lepingu India mereväe 29 tarnimiseks. Need 4+ põlvkonda kuuluvad lennukid on mõeldud mereväe koosseisude õhutõrje probleemide lahendamiseks, õhuülemvõimu saavutamiseks, aga ka maa- ja maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kaasaegsete ülitäpse relvaga. Lennukit saab kasutada ühtviisi tõhusalt kõikides ilmastikutingimustes päeval ja öösel.

Hävituslennuk MiG-29 kukkus Tšita lähedal alla, piloot paiskus välja, teatab Vene õhujõudude pressiteenistus.

MiG-29 on neljanda põlvkonna Nõukogude/Vene hävitaja.

MiG-29 masstootmine algas 1982. aastal ja riigi õhuvägi said oma esimesed hävitajad 1983. aasta augustis. Järgnevatel aastatel on MiG-29 disainis tehtud mõningaid muudatusi, mille eesmärk on parandada lennuki jõudlust. Praegu jätkab RAC "MiG" MiG-29 täiustatud modifikatsioonide, sealhulgas moderniseeritud multifunktsionaalsete hävitajate MiG-29SMT ja MiG-29UB seeriatootmist.

1988. aastal projekteeriti ja ehitati lennukit kandvate ristlejate varustamiseks MiG-29K lennuk kokkupandava tiiva, maandumiskonksu ja tugevdatud telikuga, et lennukid oleks laeval kompaktsemalt paigutatud. 1. novembril 1989 tõusis esimest korda kodumaises lennunduses ja mereväes starditrampliiniga varustatud lennukit kandva ristleja tekilt õhku hävitaja MiG-29K.

Tänu oma töökindlusele on MiG-29 välismaal suur nõudlus. Kokku on Venemaa õhuvägi ja veel 25 maailma osariiki relvastatud üle 1600 MiG-29 kerge hävitajaga.

Lennu jõudlus:

Mõõdud: pikkus - 17,32 m; kõrgus - 4,73 m; tiibade siruulatus - 11,36 m; tiiva pindala - 38 ruutmeetrit

Meeskond: 1 või 2 inimest.

Maksimaalne maakiirus: 1500 km/h

Maksimaalne kiirus kõrgusel: 2450 km/h

Võitlusraadius: 700 km

Lennuulatus: 2230 km

Praktiline lagi: 18000 m

Tõusukiirus: 19800 m/min

Võitleja relvastusse kuulub üheraudne relv GSh-301 (30 mm, 150 padrunit). Tiival on kuus (MiG-29K mudelil kaheksa) lastivedrustuspunkti. Õhusihtmärkidega võitlemiseks saab MiG-29 kuut alltiiva üksust varustada: kuue juhitava raketiga (UR) lähivõitlusega R-60M või lähimaa R-73 infrapuna juhtimissüsteemiga (IR seeker); neli lähivõitlusraketti ja kaks keskmaaraketti R-27RE koos radariga või R-27TE IR-juhtimissüsteemiga. Maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks võib lennuk vedada pomme, juhitamatute õhusõidukite rakettide (NAR) plokke kaliibriga 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, ühtset väikest kaubakonteinerit KMGU-2. Võimalik on kasutada passiivse radariga, poolaktiivse laseriga või laevaga juhitavaid õhk-maa-rakette Kh-25M, teleriga Kh-29 (MiG-29K) või laserjuhtimisega ülehelikiirusega laevavastaseid rakette Kh-31A (MiG). -29K), allahelikiirusega laevavastased raketid X-35.

MiG-29 on paljudes aspektides parem kui oma välismaised kolleegid (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Tänu oma suurepärasele aerodünaamikale on see võimeline kiirendama, sellel on kõrge tõusukiirus, väike pöörderaadius, seda iseloomustavad suured pöördenurgad ja see on võimeline sooritama pikki manöövreid suurte g-jõududega. Lennuk suudab tõhusalt pidada aktiivset manööverlahingut, kasutades kahurit, igakülgset raketilahingut lühikesel ja keskmisel lennukaugusel ning peatada löögi- ja luurelennukeid, sealhulgas maapinna taustal madalalt lendavaid lennukeid.

MiG-29 unikaalne omadus on võime startida ühe mootori lahingukoormusega, kui teine mootor on juba õhus, mis säästab väärtuslikku aega häirega õhkutõusmisel.

Lahingkasutus: hävitajaid MiG-29 kasutati Pärsia lahe sõjas (1991), Transnistria konfliktis (1991-1992), NATO operatsioonides Jugoslaavia vastu (1999). Esimese Tšetšeenia sõja ajal patrullisid Tšetšeenia õhuruumis Vene lennukid MiG-29.

Materjal koostati avatud allikatest pärineva teabe põhjal