À notre la vie quotidienne Les préservatifs sont bien en place pilules contraceptives et d'autres moyens de protection. Peu importe à qui vous demandez, tout le monde utilise une protection et peu de gens pensent aux dommages que cette protection entraîne.
Parallèlement à la grande arnaque du XXe siècle – le sida –, ils résonnaient dans nos têtes : « Soyez prudent, soyez prudent, soyez prudent ! Depuis les écrans de télévision, depuis d'autres moyens médias de masse Les principaux messages vont de pair :
1. Le SIDA fait très peur ! Et toutes les infections sexuellement transmissibles aussi !
2. Protégez-vous – protégez-vous du SIDA et des enfants non planifiés.
3. De nombreux enfants sont des reliques du passé. Nous ne pouvons pas les nourrir maintenant. Les enfants sont un plaisir coûteux.
4. Accoucher est effrayant et très douloureux ! (dans tous les films, les femmes crient de douleur et accouchent dans une agonie sauvage).
Cela ne vous semble-t-il pas étrange maintenant ?
Dans cet article, j'examinerai le phénomène de la « contraception » ou en russe - la protection, dans nos vies et à quel point il est nocif à l'échelle mondiale.
Je vais immédiatement écrire une liste des raisons pour lesquelles la contraception est nocive avec des commentaires :
1. Ne permet pas à l'enfant de s'incarner au moment dont il a besoin. Ainsi, on prive les enfants de la possibilité de réaliser leur objectif dans cette vie.
2. Promotion des relations entre hommes et femmes à côté. C'est-à-dire en russe - débauche. D’où toute l’industrie du sexe. Autrement dit, vous pouvez faire ce que vous voulez, avec qui vous voulez et autant que vous voulez, prenez simplement des précautions.
3. Encourager la luxure. C'est désir constant proximité. Vouloir? Prenez votre contraceptif et partez ! Ne pensez à rien d'autre qu'au plaisir. Il s’agit d’une transformation de notre psychisme au niveau des animaux.
4. Déclin de la fonction sexuelle chez les hommes et les femmes. Impuissance précoce. Ce n'est un secret pour personne que tout la contraception Au fil du temps, ils provoquent l’infertilité et d’autres problèmes liés à la fonction sexuelle.
5. Détérioration de la santé des femmes et vieillissement précoce dû au fait d'avoir peu d'enfants. Comme on dit, une fille enceinte est la santé elle-même. Et plus une fille est enceinte, plus elle est en bonne santé.
6. Disparition de la continuité des générations (traductions). Dans les petites familles, les enfants en âge de conscience ne voient pas comment la mère se prépare à l'accouchement et accouche, ni comment cela se déroule. soins appropriés pour les enfants. Autrement dit, la transmission des connaissances des parents aux enfants disparaît.
Le sujet est en fait très global. Nous parlons d’une arme cachée de destruction du peuple. Je vais décrire la situation en général :
Un adolescent, lors d'une « éducation sexuelle » à l'école ou lors de conversations avec des amis, découvre le sexe et la contraception. Quand lui et elle commencent vie sexuelle, un préservatif ou autre contraceptif devient un attribut permanent de l'intimité. Ceci, à son tour, entretient constamment la peur de contracter des infections sexuellement transmissibles, ainsi que la peur d’une « grossesse non planifiée ». Il n’y a tout simplement aucun concept de chasteté. Il n’y a qu’un « désir » et un « objet sexuel ».
Lorsque les enfants grandissent et sont prêts à fonder une famille, l’utilisation fréquente de préservatifs est bénéfique. fonction sexuelle a déjà été largement remboursé. C'est parfois la cause de l'infertilité et d'autres problèmes. Même cela, personne ne s’en rend rarement compte. Poursuivre.
Disons qu'un homme et une fille décident de fonder une famille. Prenons l'option moyenne : tout le monde veut avoir des enfants. Dans le même temps, la contraception ne mène nulle part. Le couple parvient à concevoir un enfant. Nous ne décrirons pas la grossesse. Résultat, dans 99% des cas la jeune fille se retrouve sur la table d’opération des « aides-maternistes » de la maternité et dans la douleur (c’est une autre histoire) donne naissance à son premier bébé.
En règle générale, après avoir subi du stress et, souvent, une détérioration de leur santé à l'hôpital, la plupart des mères jurent de ne plus accoucher. C’est ce qu’on appelle le « premier dépistage ». Dans ce cas, le résultat est une famille avec un enfant, ce qui constitue par essence une catastrophe démographique.
Mais néanmoins, beaucoup vont plus loin - elles tombent enceintes d'un deuxième enfant et, dans 99% des cas, accouchent une deuxième fois à l'hôpital, ayant probablement déjà décidé que cet (enfant) serait le dernier. En règle générale, ces couples disposent d’une richesse relative au sein de la famille. Autrement dit, il y a suffisamment d'argent pour vous et vos enfants.
Les familles avec un ou deux enfants sont malheureusement majoritaires. Dans ces cas, la croissance démographique est négative, ou au mieux nulle (pour référence). Cela ne prend pas en compte la mortalité.
Mais allons encore plus loin. Pourtant, il y a des gens qui sont prêts à avoir trois enfants. En règle générale, ce sont des personnes aux revenus élevés. Ils savent avec certitude qu’ils seront capables de s’occuper d’une famille de trois enfants. Une petite remarque : ces croyances sont également basées sur la peur.
Dans le même temps, beaucoup de ces familles préfèrent embaucher des nounous, envoyer leurs enfants dans des jardins d'enfants et tentent généralement de consacrer plus de temps à elles-mêmes. Autrement dit, l’éducation dans ces familles, et dans d’autres aussi, est laissée « à la merci » du système.
Et seulement rare des gens conscients, ayant compris le Système, comprenant les règles de l'univers, ils commencent familles nombreuses et sont eux-mêmes impliqués dans l’éducation et le développement de leurs enfants.
Vous vous demandez peut-être quel est le rapport entre « se protéger ou pas » ?
Voici le truc. Craintes basées sur des informations sur la contraception, le SIDA, etc. forment les stéréotypes suivants. La majorité des gens répondent à la question : « Pourquoi ne voulez-vous pas plus d’enfants ? répondre:
1. Nous ne les retirerons pas.
2. Pourquoi plus ? Nous en avons assez.
3. Il est déjà trop tard pour nous.
Voyons les raisons de cette situation. Après tout, ils nous disent de temps en temps : « Faites attention ! Cette peur (des infections et des enfants non planifiés) est cultivée depuis longtemps. Cette peur a changé notre culture. Après tout, nos ancêtres, sans exception, avaient des familles nombreuses. Même jusqu’au milieu du 20e siècle, les gens donnaient généralement naissance à 5 à 7 enfants.
Autrement dit, la propagande occidentale de « protection » a déformé notre idée d’une famille normale et a complètement changé notre conscience et nos valeurs.
Avant de parler de l'illusion des réponses ci-dessus à la question d'avoir des enfants, je voudrais décrire mon point de vue sur les questions des familles nombreuses, du contrôle des naissances et des peurs.
À mon avis, les enfants sont nos professeurs, tant spirituels que physiques. Avec la naissance de chaque enfant, nous, parents, devenons plus intelligents, plus sages, plus habiles et grandissons également spirituellement. Chaque enfant est une nouvelle étape sur le chemin de l’excellence parentale.
Plus il y a d'enfants, plus la famille est riche, plus les parents sont sages, plus les parents et les enfants sont en bonne santé. Le niveau de développement de chaque enfant dans ces familles est beaucoup plus élevé que dans les petites familles.
Une femme qui accouche constamment est l'idéal de santé et de force. Une véritable gardienne du foyer et une mère vraiment bien informée. D'ailleurs, cela a déjà été confirmé recherche scientifique(à propos de la santé).
Une famille nombreuse est le fondement de tout pouvoir. C'est son squelette. C'est dans de telles familles qu'apparaissent de vrais génies et des leaders forts.
Mais une grande famille vit désormais monde moderne piétiné par la protection, le consumérisme et les peurs. Tout cela est l’influence de la propagande occidentale pourrie sur notre culture.
Examinons maintenant les réponses aux questions sur le nombre d’enfants dans la famille. Démystifions les mythes :
1. "Nous ne les retirerons pas." Lisez les histoires de familles nombreuses russes. Et vous verrez que c’est un véritable mythe. Nous ne parlons pas des familles gitanes ou des familles de fanatiques religieux, où l'on conserve aujourd'hui une certaine forme de famille nombreuse. Après la naissance du deuxième et du troisième enfant, à condition que les relations familiales soient harmonieuses, la prospérité vient d'elle-même. C'est une loi cosmique. Il n'y a pas d'autre moyen. C’est juste que personne ne nous en parle et qu’on ne l’enseigne pas à l’école.
2. « Pourquoi plus ? Nous en avons assez." C’est une autre auto-illusion. Ou plutôt, la peur du nouveau, la peur du développement et de la croissance, qui retient les deux parents et les fait brouter sur place. La « religion de la consommation » a également un effet, où chacun veut « s'offrir plus », « tout essayer » et, en général, vivre pour soi. C’est une grande idée fausse. Après tout, même dans une très grande famille, si tous les processus sont bien organisés, il y aura beaucoup de temps pour votre proche. Les gens sont tout simplement trop paresseux pour y penser et cela finit par avoir un ou deux enfants dans une famille.
3. "Il est trop tard pour nous." C'est aussi un mythe. La physiologie d’une femme est conçue de telle manière que si le corps est en bonne santé, la fonction reproductive est maintenue pendant pendant longtemps. Combien coûte la naissance d'un enfant par une femme de 79 ans en Kabardino-Balkarie :
Et pour une raison quelconque, même les femmes de 38 ans sont enregistrées comme femmes âgées et ont peur d'accoucher. Des médecins « super intelligents » nous ont dit que l’âge de procréer se situe entre 20 et 35 ans. Mais cette tromperie ne résiste pas aux critiques. C'est juste une arnaque. En Russie, les filles commençaient à accoucher avant l'âge de 20 ans et se terminaient avec l'apparition de leur première petite-fille ou petit-fils. Et dans les familles russes, il y avait entre 16 et 20 enfants, et parfois plus.
Grande famille russe, qui a toujours été force principale de notre peuple et les fondations solides de notre patrie aujourd’hui ont été presque entièrement détruites par les agents de l’influence occidentale. Voici quelques-unes des raisons, par ordre d’apparition :
1. Alcoolisation (début du 20e siècle).
2. Introduction des maternités et de l'obstétrique non naturelle (années 1920).
3. Urbanisation et industrialisation : « Tout à la ville » (depuis les années 1930).
4. L'apparition des « Khrouchtchevka », petits chenils pour familles avec un seul enfant (années 1960).
5. Légalisation de l'avortement (années 1960).
6. L'introduction de la drogue auprès des masses (années 1970).
7. Alcoolisation générale (années 1990).
8. Introduction du concept et des moyens de protection.
9. Privatisation, appauvrissement des populations et introduction dans la conscience de la peur du maintien de grandes familles nombreuses (années 1990).
10. Introduction de la peur du SIDA (années 1990).
11. Introduction du modèle de société de consommation : « Vivez pour vous-même, vous pouvez vous le permettre » (années 2000).
12. Création d'un rythme de vie effréné, lorsqu'une femme passe d'une mère potentielle à une mi-homme carriériste et finalement à une femme solitaire et sans enfant (depuis les années 1990).
13. Introduction de comportements pervers : homosexualité, féminisme, carriérisme, etc. (depuis les années 1990).
Je suis profondément convaincu que seul un accroissement de notre degré de conscience permettra peu de sang résoudre notre problème démographique. Seuls nous-mêmes, par notre propre exemple, serons capables de transmettre la vérité et de réveiller la « population zombifiée », qui jusqu'à récemment s'appelait fièrement le Peuple.
Je suis catégoriquement contre toute contraception, le sexe en tant que concept (il existe un excellent mot « affection »), ainsi que contre les conneries à l'égard de notre peuple et de nos enfants. Pour que nos filles étudient séparément des garçons dans les écoles et apprennent :
Qu'est-ce que la chasteté, la loi de « Rita » (télégonie) ?
Comment choisir votre préféré ?
Comment créer des familles fortes avec de nombreux enfants ?
Comment donner naissance à des bébés naturellement forts et en bonne santé ?
Comment savoir le monde?
Comment construire son âme et son esprit ?
Comment vivre selon sa conscience ?
Lancé sur les eaux du Lac Majeur, le bateau aux « ailes » intégrées, créé par l'inventeur italien, a atteint une vitesse sans précédent pour 1906 - 68 km/h. Le moteur du bateau avait une puissance de seulement 60 chevaux et entraînait deux hélices tournant dans des directions opposées.
Principe de fonctionnement
hydroptères- ce sont des dispositifs inclus dans la structure de la coque du navire, réalisés sous forme d'ailes (d'où le nom). Leur objectif principal est de réduire la friction et la résistance de l'eau, de la coque du navire, ainsi que de réduire le tirant d'eau du navire. Le principe de fonctionnement des hydroptères est similaire à celui des ailes d’avion. À grande vitesse, en raison de la flexion de l'aile, le navire s'élève au-dessus de l'eau. Seuls les ailes et les moteurs restent immergés. La force de propulsion optimale d'un navire dépend de sa vitesse. Puisque la densité de l'eau est 800 fois supérieure à la densité de l'air, la surface de l'aile ainsi que la vitesse du navire, avec la même force de flottabilité que celle d'un avion, seront 800 fois inférieures.
De tels navires sont capables de se déplacer sur l'eau selon deux modes :
- En mode bateau normal. Chaque type d'hydroptère a une vitesse de conception à laquelle la force de flottabilité soulève la coque du navire au-dessus de l'eau (similaire à la vitesse de décollage d'un avion). Avant d'atteindre cette vitesse, le navire est immergé dans l'eau, conformément à la loi d'Archimède. Dans le même temps, le tirant d'eau augmente considérablement à mesure que les ailes l'augmentent. Pour résoudre ce problème, des ailes repliables et des hélices montantes sont utilisées.
- En mode hydroptère. Atteignant la vitesse de poussée, le navire s'élève au-dessus de l'eau, en réduisant la force de frottement, la vitesse augmente fortement et le tirage devient minime.
Il existe deux principaux types d'hydroptères :
À mesure que la zone de contact de ces ailes avec l'eau augmente, la force de flottabilité qu'elles créent augmente également. Grâce à cette propriété, le navire est plus stable lorsque des vagues surviennent. Pour améliorer la fluidité du mouvement du navire par mer agitée, les ailes partiellement immergées peuvent être équipées de volets à commande automatique.
Entièrement immergé (U-en forme) aile. Le contrôle de la force de flottabilité lorsque l'aile est complètement immergée dans l'eau s'effectue en modifiant l'angle d'attaque (rotation de toute l'aile) ou en déviant les volets, qui sont situés sur l'aile fixe, le long du bord de fuite. La régulation de la position du navire au-dessus de l'eau est assurée par un système de contrôle automatique. L'ordinateur de contrôle surveille la position du navire et l'équilibre automatiquement.
Le système de contrôle doit avoir un coefficient de fiabilité très élevé, car s'il tombe en panne, le navire U-wing peut chavirer.
Les hydroptères peuvent être positionnés de différentes manières, aussi bien les uns par rapport aux autres que par rapport à la coque du navire.
Il existe trois types de configurations d'hydroptères utilisées en pratique :
- La disposition des ailes est similaire à celle de l'aviation (disposition de l'avion). Dans cette position, l'aile grandes tailles(principale), située devant le métacentre du navire, et une aile plus petite (secondaire), située derrière le centre de gravité. Les ailes de ce type sont utilisées sur les petits navires à faible tirant d'eau.
- La disposition des ailes est « canard ». Cette conception consiste à placer une aile plus petite devant l'aile principale (ressemblant à la forme d'un canard). Ils sont utilisés de la même manière que ceux « aéronautiques ».
- Schéma tandem. Les ailes tandem sont équivalentes les unes aux autres et sont situées devant et derrière le métacentre du vaisseau, à la même distance de celui-ci. Une conception similaire est utilisée dans la conception de grands hydroptères en état de navigabilité.
Systèmes de propulsion à hydroptères
Pour atteindre la trajectoire de descente (c'est-à-dire pour atteindre une vitesse suffisante pour « se tenir debout » sur les ailes), le navire doit disposer d'un moteur puissant. Sur les navires équipés d'hydroptères, des moteurs à combustion interne (diesel) et des turbines à gaz sont utilisés. Des propulseurs à jet d'eau et à vis sont utilisés avec eux. Les navires de gros tonnage sont équipés des deux types de propulseurs, commutant en fonction du mode de déplacement du navire ; le plus souvent ils sont entraînés par des unités à turbine à gaz.
Caractéristiques du mouvement des ailes dans l'eau
Lorsqu'un hydroptère se déplace dans l'eau, une zone se forme sur sa surface supérieure Pression artérielle faible. Cela contribue à la formation de bulles d’air, cet effet est appelé cavitation. Lorsque les bulles d’air s’effondrent, elles peuvent endommager l’aile. Région basse pression suffisante pour la formation de bulles se forme lorsque le navire atteint une certaine vitesse.
En fonction de l'apparition de cavitation, les hydroptères sont divisés en deux types :
- Ailes sans cavitation. Leur vitesse maximale est inférieure à la vitesse nécessaire pour que la cavitation se produise.
- Supercavitation. Ailes pour navires à grande vitesse. Le profil de l'aile est conçu de telle manière que les bulles de cavitation s'effondrent à distance de la surface de l'aile.
En 1956, il a été développé nouveau type de profil d'aile, conçu pour devenir indépendant de la cavitation. Il est coin symétrique. Lors du déplacement dans un liquide, une pression dynamique positive apparaît sur ses faces. Sur son côté convexe extérieur, la pression diminue et sur son côté concave, elle augmente. Dans la zone haute pression, apparaissant sur le côté convexe d'un coin incurvé, pas d'effet de cavitation, et aux angles d'attaque élevés de l'aile, les courbures des bords de fuite retardent l'apparition de la cavitation.
Caractéristiques de l'utilisation des hydroptères
L'introduction des hydroptères a entraîné des modifications dans l'architecture des navires qui les utilisaient. Pour réduire la traînée aérodynamique de la coque, le navire de ce genre acier aux formes épurées. En raison de la faible capacité de charge, le but principal de ces navires était le transport de passagers et d'excursions, leur disposition interne cabine, correspond à la cabine de l'avion.
Timonerie(pont du capitaine) sont situés à la proue du navire pour améliorer la visibilité lors du passage de rivières sinueuses. Les locaux techniques sont situés entre compartiment pour les passagers et la salle des machines, réduisant ainsi le bruit du moteur (pénétrant dans la cabine) et augmentant le confort des passagers.
Pour la conception des navires des hydroptères ont été développés nouvelles techniques de développement de coque. Prendre en compte moment de flexion accru. De plus, les fonctionnalités de fonctionnement nécessitent coups forts vagues contre la coque, en mode planant du navire.
Tous ces facteurs sont déterminés par la conception du dispositif de l'aile, en particulier celui du nez. Grâce à l'utilisation d'hydroptères développés sous la direction du Dr. sciences techniques, Professeur N.V. Matthes a réussi à réduire les charges dynamiques sur le corps de 50 à 60 %.
Les hydroptères et la coque du navire représentent en moyenne 45 à 55 % de son poids à vide. C'est pourquoi matériaux optimaux des alliages légers et durables sont utilisés pour créer des planeurs l'aluminium et acier inoxydable , pour faire des ailes. Actuellement, de nombreux petits navires utilisent des ailes en en fibre de verre avec renfort permettant de réduire considérablement le poids du navire.
La technologie de fabrication des hydroptères est très coûteuse. Par conséquent, dans certains cas, les concepteurs ont recours à une détérioration des caractéristiques hydrodynamiques, réduisant ainsi le coût de construction d'un navire. Par exemple, les joints de carrosserie rivetés sont remplacés par des joints soudés. Cela alourdit la structure, mais réduit considérablement la complexité et le coût des travaux.
Façons de contrôler les hydroptères
La force de flottabilité d'un hydroptère est contrôlée en modifiant l'angle d'attaque de l'aile ou par les volets. Actuellement, tous les systèmes de contrôle sont automatisés. L'opérateur n'effectue qu'un contrôle grossier - virage, décélération et accélération du navire, et la stabilisation du mouvement est assurée par le processeur central de contrôle du navire. Recevant des informations sur la position du navire à partir de capteurs, il transmet des signaux pour modifier l'angle d'attaque de l'aile ou du volet. Maintenir le navire dans la position spécifiée par l'opérateur. Pour les planeurs, seuls les processeurs et capteurs les plus rapides sont utilisés, car le temps de transmission et de traitement du signal à grande vitesse devrait être minimal.
Le Bureau central de conception des hydroptères, nommé d'après R. E. Alekseev, est une entreprise soviétique et russe leader dans le domaine de la conception d'ekranoplans, d'hydroptères (SPK), de vaisseaux à cavité aérienne (HCV), d'aéroglisseurs (Hovercraft) et de bateaux. Fondée le 17 avril 1951.
Fusée
"Raketa" est le premier hydroptère à passagers soviétique. Développé et lancé en 1957 au chantier naval de l'usine de Krasnoye Sormovo ( Nijni Novgorod). La production s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1970. Ce navire a reçu la Médaille d'Or à l'Exposition de Bruxelles.
Longueur : 27 m
Largeur : 5 m
Hauteur (sur aile) : 4,5 m
Tirant d'eau (plein) : 1,8 m
Vitesse de fonctionnement : 35 kHz, 60 km/h
Groupe motopropulseur : 1 000 ch. diesel M50
Propulsion : à vis
Equipage/personnel : 3
Passagers : 64
Comète
Comet est une série de bateaux à moteur hydroptères à passagers (le premier de cette classe).
Développé en 1961.
Ils ont été produits en série en 1964-1981 au chantier naval de Feodosia "More" (un total de 86 Komet ont été construits, dont 34 pour l'exportation) et en 1962-1992 au chantier naval de Poti (projet 342 ME, 39 navires).
Les moteurs diesel à grande vitesse du navire ont été fournis par l'usine de Leningrad Zvezda
Navire à turbine à gaz "Burevestnik".
Le navire à turbine à gaz Burevestnik est le type de transport fluvial le plus rapide. A deux moteurs
de l'IL-18. En 1964-1979, il a travaillé sur la route Kuibyshev-Oulianovsk-Kazan-Gorki.
Météore
Contrairement aux moteurs d'avion du Burevestnik, les Météores volaient avec des moteurs diesel entraînant des hélices typiques des navires.
Mouette
Il a été créé en un seul exemplaire et transportait 70 passagers, mais il atteignait des vitesses allant jusqu'à 100 km/h ! Sur l'eau!
Typhon
Martin
Polésie
"Polesie" est un type d'hydroptère à passagers.
Les navires sont conçus pour la grande vitesse transport de passagers pendant la journée avec une durée de voyage allant jusqu'à 8 heures, y compris pour les réservoirs peu profonds.
Le corps est en alliage aluminium-magnésium. La structure de l'aile se compose d'ailes de proue et de poupe. L'aile avant présente un plan en forme de flèche.
Biélorussie- passager fluvial SPK
Colchide
Au total, environ 40 unités de navires de type Colchis ont été produites.
Albatros (Katran)
Navire à moteur hydroptère à double vis pour passagers marins.
Au total, 5 bateaux à moteur de type Albatros ont été produits.
Cyclone
Comète 120M
via
Documentaires:
"Vol en hydroptère"(Vol en hydroptère) - Au centenaire de Rostislav Alekseev (1916-1980)
"La comète entre dans l'océan"
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Où est passée la « flotte ailée » ? (Ukraine) 2017
Autrefois fierté du transport fluvial de passagers, Meteora et Rocket sont désormais inactifs à terre. Certains sont soit à l'étranger, soit découpés en ferraille et ne peuvent être restaurés. Cependant, à Zaporozhye, il y a des maîtres capables de respirer nouvelle vie dans un vieux bateau. Le seul Météore d'Ukraine qui peut encore être réanimé est en cours de réparation. Vladimir Osadchiy fait partie de ceux qui ne permettent pas au navire de tomber dans l'oubli.
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La Russie a repris la production d'hydroptères à grande vitesse pour passagers maritimes du type "Kometa" (2013)
L'hydroptère de passagers maritimes de nouvelle génération "Kometa 120M" du projet 23160 est conçu pour le transport à grande vitesse de passagers pendant la journée dans des cabines équipées de sièges de type avion.
Zone d'exploitation :
Mers à climat tropical marin R3-RSN (hв3% 2,5 m). La distance du port - refuge en pleine mer peut aller jusqu'à 50 milles.
Navire de classe KM Hydroptère Passager - A du Registre maritime russe de la navigation.
Navigabilité :
Le mouvement du SPK en mode aile est assuré à une hauteur de vague hв3% jusqu'à 2,0 m et jusqu'à une force de 4.
Avec des hauteurs de vagues hв3% jusqu'à 2,5 m et des vents jusqu'à la force 5, une navigation sûre en mode déplacement est assurée.
Rencontrez l'hydroptère - "Voskhod". Les hydroptères sont une fierté Union soviétique. Dans leur production et leur exploitation, il était un leader mondial.
Un navire unique, pratiquement spatial)) Ce n'est pas pour rien qu'il a été classé en URSS à un moment donné. Le navire naviguait principalement le long des rivières, mais si nécessaire, il pouvait aussi sortir en mer, dans la zone côtière.
Le Voskhod est produit depuis 1973 dans les usines de Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod, RSFSR) et More (Feodosia, RSS d'Ukraine). Moteurs diesels à flancs élevés des bombardiers provenaient des usines de Barnaulttransmash et de Leningrad Zvezda. Au total, plus de 150 navires ont été produits.
Capacité passagers supérieure à 70 personnes. Vitesse maximum- 65 km/h. Vitesse de fonctionnement - 62 km/h. Puissance moteur 1000 ch
Mais la vitesse sur l’eau n’est pas facile. Et les vitesses du Voskhod ne sont disponibles que grâce à sa forme, l'hybridation d'un avion et d'un navire. Sur la photo, la principale particularité de ces navires est l'hydroptère. Lorsqu'un navire accélère, l'aile située sous le fond crée une portance de la même manière qu'une aile d'avion. Le navire s'élève au-dessus de l'eau et plane au-dessus en s'appuyant sur ses ailes. De ce fait, la force de friction est faible et le navire peut atteindre une vitesse élevée.
En un an, les hydroptères ont transporté plus de 20 millions de personnes vers l'URSS.
Dans les années 1970, plus de 40 navires de ce type étaient en opération à Kiev.
En plus du Voskhod, l'URSS a également produit... ses prédécesseurs et analogues.
"Fusée" Année de fabrication 1957-1977. Environ 400 pièces ont été produites. Vitesse 70km/h. Puissance 900-1000 ch
"Météore" Année de fabrication 1961-1991. Plus de 400 pièces produites. Vitesse 65km/h. Puissance 1800-2200 ch
"Comète" Année de fabrication 1964-1992. Plus de 130 pièces ont été produites. Vitesse 60km/h. Puissance 2200 ch
"Polésie" Année de fabrication : 1983-1996. 115 unités produites. Vitesse 75km/h. Puissance 1100 ch Capable de marcher le long de rivières d’un mètre de profondeur.
Vaisseau amiral Navires soviétiques hydroptère - "Cyclone" - véhicule marin à deux étages.
Moteur à turbine à gaz d'une puissance de 6 000 ch. Capacité passagers - 250 personnes. Vitesse – 70 km/h.
En plus d'exploiter ces navires, l'URSS les a également fournis aux marchés étrangers dans des pays tels que :États-Unis, Grande-Bretagne, Allemagne, Italie, Grèce, Canada, Autriche, Finlande, Chine, Pologne, Hongrie, Roumanie, Yougoslavie, Vietnam, Thaïlande.
En plus des navires mentionnés ci-dessus, des navires à petite échelle et expérimentaux ont également été produits - Vikhr, Spoutnik, Burevestnik, Belarus, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon et autres.
Comment Voskhody et l'entreprise ont sauvé des vies...
Deux Voskhods contaminés par des radiations dans un cimetière de Pripyat. Ils ont participé à l'évacuation des habitants après l'accident...
En 1992, lors de la guerre entre la Géorgie et l’Abkhazie, un hélicoptère militaire a tiré sur le Comet en haute mer. L'un des missiles a touché sous la ligne de flottaison. L'équipage du navire, sans se tromper, a démarré les moteurs à plein régime. Le "Comet" a pris de la vitesse, s'est redressé sur ses ailes et, grâce à un trou dans le flanc qui se trouvait désormais au-dessus du niveau de l'eau, a livré ses 70 passagers en toute sécurité jusqu'au rivage.
Grâce à leur vitesse, les hydroptères sont venus à plusieurs reprises secourir les équipages et les passagers des navires en perdition. Plus d'une centaine de personnes ont été sauvées grâce à eux.
Tout en URSS navires civils les hydroptères étaient des objets stratégiques. En cas d'hostilités, ils étaient censés devenir des hôpitaux à grande vitesse transportant les blessés du front.
Où sont passés les Voskhods et leurs analogues ? Pourquoi ont-ils disparu ?
Faire fonctionner des hydroptères est un plaisir coûteux, cet appareil est trop complexe et trop cher pour un pays aussi grand que l'Ukraine - a-t-elle décidé grande Ukraine- et dans les années 90, Ukrrichflot a vendu à bas prix la quasi-totalité de la flotte fluviale, soit environ 100 hydroptères hérités du « maudit Sovk »...
Où l'as-tu vendu ? À l'étranger.
"Voskhod" dans le port de Kiev avant de partir pour le cordon.
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