Victoire de la flotte japonaise
La situation avant la bataille
"Varyag" et "Coréen" avant la bataille
L'amiral japonais proposa de se rendre, mais les navires russes ignorèrent le signal.
- 11 heures 45 minutes.
Après que le croiseur ait complètement fait demi-tour, un obus de gros calibre a percé le côté bâbord sous l'eau ; De l'eau s'est déversée dans le trou et le compartiment du 3ème chauffeur a commencé à se remplir rapidement d'eau dont le niveau se rapprochait des foyers. Les fosses à charbon ont été fermées et remplies d'eau. L'officier supérieur et le maître d'équipage ont appliqué un patch, l'eau était pompée tout le temps, le niveau a commencé à baisser, mais le croiseur a continué à gîter vers la gauche.
L'obus, qui traverse les quartiers des officiers qui sont détruits, perce le pont et met le feu au service des provisions. Après cela, les moustiquaires à la taille sous l'infirmerie ont été percées et des fragments sont tombés dans l'infirmerie ; les lits dans les filets ont pris feu, le feu a été rapidement arrêté. Dégâts sérieux contraint de quitter la sphère de tir plus longtemps, c'est pourquoi le croiseur s'est lancé à toute vitesse vers le raid, continuant de riposter avec ses canons latéraux gauche et arrière.
"Varyag" sous le feu japonais dans la baie de Chemulpo
L'escadre japonaise suivit les navires russes, quittant Yodolmi au nord et s'arrêta sur le parallèle de cette dernière île. . Distance au croiseur Asama pendant la poursuite, il y avait environ 30 câbles.
D'après le journal de bord du croiseur Varègue :
"Pendant la poursuite de la bataille, l'un des 6 coups" du canon n° XII a détruit le pont arrière du croiseur "Asama" et a déclenché un incendie, et "Asama" a temporairement arrêté de tirer. Sa tourelle arrière aurait été endommagée, puisqu'elle n'était plus opérationnelle jusqu'à la fin de la bataille. »
Des dommages au pont arrière ont également été notés dans le journal de bord de la canonnière.
- 12 heures 40 minutes.
Lorsque le croiseur s'est approché du mouillage, les tirs japonais sont devenus dangereux pour les navires étrangers en rade, ils l'ont arrêté et ont poursuivi Varègue deux croiseurs revinrent à l'escadre restée derrière l'île de Yodolmi. Feu avec coréen a pris fin en même temps que l'escadre japonaise.
- 12 heures 45 minutes.
Les obus ont cessé d'atteindre les croiseurs japonais, Varègue arrêté le feu.
- Vers 13 heures.
coréen a ancré 4 câbles depuis l'île de So-Wolmi (Observatoire), restant en pleine préparation au combat.
- 13 heures 15 minutes.
En approchant de son ancien point d'ancrage, Varègue a jeté l'ancre gauche par le travers du croiseur Talbotà une distance d'environ 1½ -2 câbles de celui-ci. Le deuxième patch a été fourni, les travaux ont commencé pour réparer les dégâts, le reste de l'équipe a été séparé en canons en prévision d'une éventuelle attaque ennemie en rade.
Au cours de la bataille d'une heure, les obus suivants ont été tirés : 6 pouces - 425, 75 mm - 470, 47 mm - 210. Total - 1 105.
Après avoir jeté l'ancre, les navires étrangers, malgré leur volonté de partir, envoyèrent immédiatement des bateaux avec des aides-soignants et des médecins.
Destruction
Lors de l'inspection du croiseur, en plus des dommages répertoriés, les éléments suivants ont également été constatés :
- Tous les canons de 47 mm sont inutilisables.
- Cinq autres canons de calibre 6 pouces ont subi divers dommages graves.
- Sept canons de 75 mm ont été endommagés dans leurs supports et compresseurs.
- Le coude supérieur de la 3ème cheminée a été détruit.
- Tous les ventilateurs et bateaux sont transformés en tamis.
- Le pont supérieur est cassé à de nombreux endroits.
- Quatre autres trous sous-marins ont été découverts, ainsi que de nombreux autres dégâts.
Inondation
Explosion du « coréen »
- 13 heures 35 minutes.
Le capitaine du croiseur d'un bateau français s'est rendu chez le croiseur anglais Talbot, où il a déclaré qu'il avait l'intention de détruire le Varyag en raison de son inaptitude totale. Il a reçu l'autorisation de transporter l'équipe vers un croiseur anglais.
2) Consommation de munitions Selon la version canonique (remontant au rapport de V.F. Rudnev), « Varyag » a dépensé :
152 mm 425
75mm 470
47mm 210
total 1105
Les munitions standard du Varyag comprenaient 2 388 cartouches de calibre 152 mm, 3 000 cartouches de 75 mm, 1 490 cartouches de calibre 64 mm pour les canons aéroportés, 5 000 cartouches de calibre 47 mm et 2 584 cartouches de calibre 37 mm. Cependant, au cours du processus de levage du Varyag, les Japonais en ont retiré 128 obus de calibre 152 mm. Ils furent remis à l'arsenal, plusieurs d'entre eux furent rejetés. Ensuite, 2027 charges de calibre 152 mm, 391 projectiles en acier de 152 mm, 545 projectiles forgés de 152 mm, 587 projectiles en fonte de 152 mm, 336 éclats d'obus de 152 mm et 88 projectiles à segments de 152 mm ont été récupérés du croiseur surélevé. Au total, 2 087 obus de 152 mm et 2 027 charges correspondantes ont été levés. En soustrayant ces chiffres (l'un ou l'autre des deux) des munitions, nous obtenons un chiffre nettement inférieur aux 425 obus déclarés par Rudnev. Il est clair que nous ne disposons pas de données sur la charge de munitions du Varyag avant la bataille, mais il est tout à fait logique de supposer qu'elle était standard, voire inférieure.
L’article fournissait également des données intéressantes sur la consommation de munitions des navires japonais :
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Takachiho |
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203 millimètres |
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152 millimètres |
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On voit clairement que ce sont principalement « Asama » et « Niitaka » qui se sont battus. Les autres ont fait davantage connaître leur présence. De plus, lorsque le « Varyag » s'est échappé et s'est retiré à Chemulpo, il est entré en collision avec le Père. Iodolmi et les Japonais, à l'exception de l'Asama qui se précipita à sa poursuite, ne purent lui tirer dessus.
Il est clair que cela ne sert à rien de faire de la publicité pour de telles choses. Il suffit de savoir et de tirer des conclusions. Pour moi, oui.
Original tiré de histoire visuelle au 110ème anniversaire de l'exploit de "Varyag"
En 1907, le commandant du croiseur, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a reçu l'Ordre japonais du Soleil Levant - en reconnaissance de l'héroïsme des marins russes, devenant ainsi l'un des premiers Russes (et Européens en général) à recevoir cet ordre.
Mais voici l'avis d'un participant à la guerre russo-japonaise et chevalier de Saint-Georges Martynov, qu'on peut difficilement soupçonner de ne pas comprendre ce qu'est un exploit militaire :
« Il était clair pour tout le monde que si une certaine détermination était requise de la part du commandant du navire pour affronter un ennemi supérieur en force, alors de la part des autres rangs, la simple présence sur le navire (peut-être involontaire) en soi ne suffisait pas. constituent un mérite digne d'être décerné par le plus haut ordre militaire.
Le mécontentement parmi les officiers est devenu encore plus fort lorsqu'il est devenu clair plus tard que, dans ladite bataille, l'équipage du Varyag n'avait accompli aucun exploit et qu'il n'y avait même presque aucune perte sur les Koreets.
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COMBAT À CHEMULPO
La vie est pour la patrie,
Âme à Dieu
Honneur - personne .
Devise en marge du journal de bord du Varyag
Au début de 1904, les relations entre la Russie et le Japon s'étaient détériorées à l'extrême. La guerre pouvait éclater pour la moindre bagatelle. Par conséquent, il était strictement interdit au commandement de prendre des initiatives afin de ne pas provoquer les Japonais.
Au début, le service du Varyag à la rade de Chemulpo s'est déroulé très calmement. Le 5 janvier, il fut rejoint par la canonnière « Koreets » sous le commandement du capitaine II Rang G.P. Belyaev. Le 14 janvier, la communication télégraphique avec Port Arthur est interrompue. Le 26 janvier, le « Coréen » tente de quitter Chemulpo, mais est stoppé en mer par une escadre japonaise. N'ayant aucun ordre d'engager la bataille, Belyaev décida de faire demi-tour. Et le lendemain matin, les marins russes apprennent le début de la guerre russo-japonaise.
Le commandant de l'escadron japonais, le contre-amiral S. Uriu, a envoyé des messages aux commandants des navires de guerre des pays neutres situés à Chemulpo - le croiseur anglais Talbot, le français Pascal, l'Elba italien et la canonnière américaine Vicksburg - des messages avec une demande quitter le raid en raison d'éventuelles opérations militaires contre les "Varyag" et les "Coréens". Les commandants des trois premiers navires protestèrent en affirmant que combattre dans la rade constituerait une violation flagrante de la neutralité formelle de la Corée, mais il était clair que cela n'arrêterait probablement pas les Japonais.
Tôt le matin du 27 janvier 1904, V.F. Rudnev participa à une réunion des commandants de navires qui eut lieu à bord du Talbot. Malgré la sympathie évidente des Britanniques, des Français et des Italiens, ils ne purent apporter aucun soutien évident aux marins russes, de peur de violer la neutralité.
Convaincu de cela, V.F. Rudnev a déclaré aux commandants rassemblés sur le Talbot qu'il tenterait de percer et de mener le combat, quelle que soit l'importance des forces ennemies, qu'il ne combattrait pas en rade et qu'il n'avait pas l'intention de se rendre. .
De retour au croiseur, le commandant annonça aux officiers le début des hostilités. L'opinion générale des officiers était de percer et, en cas d'échec, de faire sauter le navire, mais en aucun cas de le remettre à l'ennemi. Tout le monde avait cependant un faible espoir que les Japonais, proposant de « quitter le port », permettraient au navire de prendre la mer, où les chances de succès étaient plus grandes que dans une rade étroite et peu profonde ou dans le chenal, qui privé de toute liberté de manœuvre.
A 10h45, V.F. Rudnev s'est adressé à l'équipe alignée sur le pont. Faisant rapport de l'ultimatum japonais, le commandant a déclaré : « Il ne peut être question de capitulation - nous ne leur rendrons pas nos croiseurs ni nous-mêmes et nous nous battrons jusqu'à la dernière occasion et jusqu'à ce que nous nous rendions à eux. dernière paille sang. Chacun accomplit ses tâches avec précision, calme et lenteur, en particulier les artilleurs, en gardant à l'esprit que chaque obus doit nuire à l'ennemi. S’il y a un incendie, éteignez-le sans publicité et prévenez-moi. Les marins du Varyag ont appuyé le discours du commandant par un « hourra » tonitruant. L'équipe « coréenne » a accueilli la nouvelle de la bataille avec le même enthousiasme. «Je me souviens avec révérence», se souviendra plus tard du médecin du Variag M.L. Banshchikov, «de l'image inoubliable de l'énorme élévation générale de l'esprit; il ne semblait y avoir aucune barrière pour ces personnes transformées.
A 11h20 le 27 janvier 1904, le croiseur « Varyag » et la canonnière « Koreets » lèvent l'ancre et se dirigent vers la sortie de la rade. Les équipages des navires étrangers, alignés en première ligne sur les ponts de leurs navires, ont rendu hommage au courage des Russes engagés dans une bataille désespérée au son de l'hymne russe. "Nous avons salué ces héros qui ont marché si fièrement vers une mort certaine", écrira plus tard dans un rapport le commandant du croiseur français Pascal, V. Sène.
La distance entre les navires était maintenue par 1 à 2 câbles, la vitesse était d'environ 6 à 7 nœuds. Le temps ce jour-là était calme et glacial, et la mer était complètement calme. A 11h25, le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev a ordonné que l'alarme de combat soit déclenchée et que les drapeaux du mât soient hissés. L'escadre japonaise gardait les Russes à la pointe sud de Phillip Island. L'"Asama" était le plus proche de la sortie, et c'est à partir de là que furent découverts les "Varyag" et les "Koreets" marchant vers eux. Le contre-amiral S. Uriu reçut à ce moment-là un officier du Talbot à bord du croiseur Naniva, qui lui remit les documents de la réunion des commandants. Ayant reçu des nouvelles de l'Asama, le commandant a rapidement mis fin à la conversation et a ordonné de riveter les chaînes d'ancre, car il n'avait pas le temps de lever et de retirer les ancres. Les navires commencèrent à se retirer en toute hâte vers le bief, formant au fur et à mesure des colonnes de combat, conformément aux dispositions reçues la veille.
L'Asama et le Chiyoda furent les premiers à bouger, suivis du vaisseau amiral Naniwa et du croiseur Niitaka, un peu en retrait. Les destroyers de l'un des détachements marchaient par le travers du côté qui ne tirait pas du Naniva. Les destroyers restants avec les croiseurs Akashi et Takachiho, ayant développé une grande vitesse, se précipitèrent vers le sud-ouest. Les conseils "Chihaya" et le destroyer "Kasasagi" patrouillaient à la sortie du fairway de 30 milles. Les navires russes ont continué à avancer
L'amiral japonais a offert le signal de se rendre, mais le commandant du Varyag n'a pas jugé nécessaire de répondre, puis, à 11h45, le premier coup de feu du croiseur Asama a été tiré avec un canon de 8 pouces, après quoi toute l'escadre japonaise a ouvert le feu. "Varyag", à son tour, en quittant la rade neutre, après avoir effectué la remise à zéro, a ouvert le feu avec des obus perforants à une distance de 45 câbles.
"Asama", observant le croiseur d'évasion à bâbord, s'est approché sans arrêter le feu. Il était activement soutenu par Naniva et Niytaka. Au même moment, "Chiyoda" a attaqué "Coréen". Les navires russes répondirent énergiquement avec leurs canons tribord. La canonnière a d'abord tiré des obus explosifs à partir du canon droit de 8 pouces alternativement sur le croiseur de tête et sur Takachiho. Bientôt, la réduction de la distance a permis au Coréen d'utiliser le canon arrière de 6 pouces.
L'un des premiers obus japonais détruisit le pont supérieur du Varyag et brisa les haubans avant. Dans ce cas, l'aspirant comte Alexey Nirod est décédé et tous les télémètres de la station n°1 ont été tués ou blessés.
Les tirs ultérieurs des Japonais ont détruit un canon de 6 pouces, et tout le personnel d'artillerie et de ravitaillement a été tué ou blessé. Au même moment, le commandant du plutong, l'aspirant Gubonin, fut grièvement blessé à la jambe ; il refusa d'aller chercher un pansement et continua à commander le plutong jusqu'à ce qu'il tombe, épuisé.
Le croiseur a commencé à brûler. Un incendie s'est déclaré sur la dunette et a été rapidement éteint par l'aspirant Chernilovsky-Sokol. Des cartouches à poudre sans fumée ont pris feu sur le pont et la baleinière n° 1. L'incendie a été provoqué par un obus qui a explosé sur le pont, et 6 canons ont été assommés. D'autres obus ont presque démoli la grand-voile de combat, détruit la station télémétrique n°2, détruit plusieurs autres canons et mis le feu aux coffres blindés du pont.
À 12 h 12, sur les drisses survivantes du mât de misaine, le signal « P » (« Repos ») a été élevé, ce qui signifiait « Virage à droite ». À partir de ce moment, une chaîne d’événements tragiques s’ensuivit, accélérant la fin de la bataille. Premièrement, un obus ennemi a brisé le tuyau dans lequel étaient posés tous les appareils à gouverner. En conséquence, le navire incontrôlable s'est mis en circulation sur les rochers de l'île de Yodolmi. Presque simultanément, un deuxième obus explosa entre le canon d'atterrissage de Baranovsky et le mât de misaine. Dans ce cas, tout l'équipage du canon n°35 est mort, ainsi que le quartier-maître I. Kostin, qui se trouvait à la timonerie. Les fragments ont volé dans le passage du kiosque, blessant mortellement le clairon N. Nagle et le batteur D. Korneev. Le commandant du croiseur s'en est sorti avec seulement une légère blessure et une commotion cérébrale. Le contrôle supplémentaire du navire a dû être transféré au compartiment de pilotage arrière.
Soudain, un grincement se fit entendre et le navire, frissonnant, s'arrêta. Dans le kiosque, évaluant instantanément la situation, nous avons fait marche arrière à la voiture, mais il était trop tard. Le Varyag, se tournant vers l'ennemi sur son côté gauche, était désormais une cible stationnaire. Le commandant japonais, remarquant le sort des Russes, lança le signal « Tout le monde, tournez-vous vers l'ennemi ». Les navires de tous les groupes ont établi un nouveau cap, tirant simultanément avec leurs canons à arc.
La position du Varyag semblait désespérée. L'ennemi approchait rapidement et le croiseur assis sur les rochers ne pouvait rien faire. C'est à cette époque qu'il subit les blessures les plus graves. A 12 h 25, un obus de gros calibre, ayant percé le flanc sous l'eau, a explosé dans la mine à charbon n° 10, et à 12 h 30, un obus de 8 pouces a explosé dans la mine à charbon n° 12. Le troisième chauffeur a commencé à se remplir rapidement d'eau, le dont le niveau se rapprochait des foyers (eau versée dans le chauffeur par portes ouvertes mine de charbon d'où le charbon a été extrait). Les quartiers-maîtres des chauffeurs Zhigarev et Zhuravlev, avec un dévouement et un sang-froid remarquables, ont fermé le puits de charbon, empêchant l'accès de l'eau au chauffeur. Au même moment, l'officier supérieur, le capitaine de 2e rang Stepanov, et le maître d'équipage Kharkovsky, sous une pluie d'obus, ont commencé à placer des pansements sous les trous. Et à ce moment-là, le croiseur lui-même, comme à contrecœur, a glissé du haut-fond et s'est éloigné de l'endroit dangereux. Sans tenter davantage le destin, Rudnev a ordonné de faire marche arrière.
Cependant, la situation restait difficile. Bien que l'eau ait été pompée par tous les moyens, le Varyag a continué à s'incliner vers la gauche et une pluie d'obus ennemis l'a inondé. L'un d'eux a heurté la troisième cheminée, tuant deux artilleurs des serviteurs du canon de 75 mm sur le côté gauche. Sur la dunette, les pompiers ont combattu sans succès l'incendie du service d'approvisionnement - de la farine y brûlait, enflammée par l'explosion d'un obus de 8 pouces (cet incendie n'a été éteint qu'après le retour du croiseur à la rade). Bientôt, une autre source d'incendie est apparue : les moustiquaires entre la première et la deuxième cheminée se sont enflammées. Mais, à la surprise des Japonais, le Varyag, ayant augmenté sa vitesse, se dirigea avec confiance vers le raid.
En raison de l'étroitesse du chenal, seuls les croiseurs Asama et Chiyoda pouvaient poursuivre les Russes. "Varyag" et "Koreets" ont riposté avec fureur, mais en raison des angles de cap prononcés, seuls deux ou trois canons de 152 mm ont pu tirer. À ce moment-là, un destroyer ennemi est apparu derrière l'île de Yodolmi et s'est précipité pour attaquer. Ce fut au tour de l'artillerie de petit calibre - à partir des canons Varyag et Koreets survivants, ils ouvrirent un feu de barrage dense. Le destroyer fit brusquement demi-tour et partit sans causer de dommages aux navires russes.
Cette attaque infructueuse a empêché les croiseurs japonais de s'approcher à temps des navires russes, et lorsque l'Asama s'est à nouveau précipité à leur poursuite, le Varyag et les Koreets s'approchaient déjà du mouillage. Les Japonais durent cesser le feu alors que leurs obus commençaient à tomber près des navires de l'escadre internationale. Pour cette raison, le croiseur Elba a même dû s'enfoncer plus profondément dans le raid. A 12 h 45, les navires russes cessent également le feu. Le combat est terminé.
Au total, pendant la bataille, le Varyag a tiré 1 105 obus : 425 152 mm, 470 75 mm et 210 47 mm. L’efficacité de son tir est malheureusement encore inconnue. Selon les données officielles japonaises publiées pendant la guerre russo-japonaise, les navires de l'escadre Uriu n'ont été touchés et aucun membre de leur équipage n'a été blessé. Cependant, il y a toutes les raisons de douter de la véracité de cette affirmation. Ainsi, sur le croiseur "Asama", le pont a été détruit et a pris feu. Apparemment, la tourelle arrière a été endommagée, car elle a cessé de tirer pendant le reste de la bataille. Le croiseur Takachiho a également subi de graves dommages. Le croiseur "Chiyoda" a été envoyé au quai pour réparation. Après la bataille, les Japonais ont amené 30 morts dans la baie d'A-san. Ces informations ont été obtenues de sources italiennes et anglaises, ainsi que du rapport officiel de notre envoyé en Corée. Selon le document officiel (rapport sanitaire de guerre), les pertes du Varyag s'élevaient à 130 personnes - 33 tués et 97 blessés. Le "Coréen" n'a subi aucun dommage et n'a subi aucune perte dans l'équipage - il est clair que toute l'attention des Japonais était tournée vers le "Varyag", après la destruction duquel ils espéraient achever rapidement le bateau.
Informations sur les pertes de personnel du croiseur "Varyag"
Au total, le croiseur a été touché par 12 à 14 gros obus explosifs. Bien que le pont blindé n'ait pas été détruit et que le navire ait continué à avancer, il faut reconnaître qu'à la fin de la bataille, le Varyag avait presque complètement épuisé ses capacités de combat de résistance en raison de pertes importantes en personnel et de nombreux dommages graves.
Le commandant du croiseur français Pascal, Victor Sene, qui est monté à bord du Varyag immédiatement après la bataille, a rappelé plus tard : « Je n'oublierai jamais ce spectacle époustouflant qui s'est présenté à moi : le pont est couvert de sang, des cadavres et des parties de corps gisent. partout. Rien n'a échappé à la destruction : aux endroits où les obus ont explosé, les peintures ont été carbonisées, toutes les pièces en fer ont été brisées, les ventilateurs ont été renversés, les côtés et les couchettes ont été brûlés. Là où tant d'héroïsme avait été démontré, tout était rendu inutilisable, brisé en morceaux, criblé de trous ; Les restes du pont pendaient déplorablement. De la fumée sortait de tous les trous de la poupe, et la gîte sur bâbord augmentait.
Lors de l'inspection du croiseur, en plus des dommages énumérés ci-dessus, les éléments suivants ont également été révélés :
- tous les canons de 47 mm sont impropres au tir ;
- cinq canons de 6 pouces ont subi divers dommages graves ;
- sept canons de 75 mm ont vu leurs molettes, compresseurs et autres pièces et mécanismes complètement endommagés ;
- le coude supérieur de la troisième cheminée a été détruit ;
- tous les ventilateurs et canots de sauvetage ont été détruits ;
- le pont supérieur était brisé en plusieurs endroits ;
- la salle de commandement a été détruite ;
- avant-mars endommagé;
- Quatre autres trous ont été découverts.
Naturellement, tous ces dégâts dans les conditions d’un port assiégé ne pouvaient être réparés et corrigés par eux-mêmes.
Rudnev, sur un bateau français, s'est rendu sur le croiseur anglais Talbot pour négocier le transport de l'équipage du Varyag vers des navires étrangers et rendre compte de la prétendue destruction du croiseur en pleine rade. Le commandant du Talbot, Bailey, s'est opposé à l'explosion du Varyag, motivant son opinion par le grand encombrement des navires dans la rade. À 13h50, Rudnev est retourné au Varyag. Rassemblant à la hâte des officiers, il annonça son intention et reçut leur soutien. Ils commencèrent immédiatement à transporter les blessés, puis tout l’équipage vers des navires étrangers. A 15h15, le commandant du Varyag envoya l'aspirant V. Balk aux Koreets. G.P. Belyaev a immédiatement convoqué un conseil militaire, au cours duquel les officiers ont décidé : « La bataille à venir dans une demi-heure n'est pas égale, provoquera une effusion de sang inutile... sans nuire à l'ennemi, et il est donc nécessaire... de faire sauter le bateau...". L'équipage du coréen s'est installé sur le croiseur français Pascal. L'équipe Varyag était divisée en Pascal, Talbot et le croiseur italien Elba. Par la suite, les commandants des navires étrangers ont reçu l’approbation et la gratitude de leurs envoyés pour leurs actions.
À 15h50, Rudnev et le maître d'équipage principal, après avoir fait le tour du navire et s'être assurés qu'il n'y avait plus personne à bord, en sont descendus avec les propriétaires des compartiments de cale, qui ont ouvert les vannes et les vannes de crue. À 16 h 05, le Koreets a explosé et à 18 h 10, le Varyag s'est couché sur le côté gauche et a disparu sous l'eau. L'équipe a également détruit le bateau à vapeur russe Sungari, qui se trouvait dans la baie.
Les équipages des navires russes furent emmenés par des stationnaires étrangers à Shanghai, et de là ils furent envoyés en Russie sur des transports neutres. Les marins « Varyag » et « Coréen » ont été accueillis en triomphe à Odessa. Un train spécial transportait les héros à travers le pays et un accueil enthousiaste les attendait à chaque gare.
Le 14 avril 1904, les héros de Chemulpo sont solennellement accueillis à Moscou. Sur le Garden Ring, dans la zone de la caserne Spassky, a été érigé Arc de Triomphe en l'honneur de cet événement. Deux jours plus tard, les équipes des « Variag » et des « Koreyets » effectuent une marche cérémonielle le long de la perspective Nevski, depuis la gare de Moscou jusqu'au Palais d'Hiver, où ils sont accueillis par l'empereur. Ensuite, les officiers ont été invités à prendre un petit-déjeuner avec Nicolas II dans la salle blanche, et un déjeuner a été organisé pour les grades inférieurs dans la salle Nicolas du Palais d'Hiver.
Dans la salle de concert, une table avec un service en or a été dressée pour les plus hautes personnalités.
Nicolas II s'est adressé aux héros de Chemulpo avec un discours : « Je suis heureux, frères, de vous voir tous en bonne santé et de retour sains et saufs. Beaucoup d'entre vous, avec votre sang, ont inscrit dans la chronique de notre flotte un exploit digne des exploits de vos ancêtres, grands-pères et pères, qui les ont accomplis sur l'Azov et le Mercure. Désormais, avec votre exploit, vous avez ajouté une nouvelle page à l'histoire de notre flotte, en y ajoutant les noms « Varyag » et « Coréen ». Ils deviendront également immortels. Je suis convaincu que chacun de vous restera digne de la récompense que je vous ai donnée jusqu'à la fin de votre service. Toute la Russie et moi lisons avec amour et enthousiasme tremblant les exploits que vous avez montrés à Chemulpo. Merci du fond du cœur d'avoir soutenu l'honneur du drapeau de Saint-André et la dignité de la Grande Sainte Russie. Je bois aux nouvelles victoires de notre glorieuse flotte. À votre santé, mes frères !
Rudnev a nommé les officiers et les marins qui se sont distingués dans la bataille pour des récompenses, et l'empereur a non seulement approuvé les candidatures soumises, mais a également décerné des ordres à tous les participants à la bataille de Chemulpo, sans exception.
Bataille à Chemulpo
Adversaires
Commandants des forces des partis
Points forts des partis
La dernière bataille du croiseur "Varyag"- a eu lieu au début de la guerre russo-japonaise, près de la ville de Chemulpo en Corée entre le croiseur russe "Varyag", la canonnière "Koreets" sous le commandement général du capitaine de 1er rang Vsevolod Rudnev et l'escadre japonaise du contre-amiral Sotokichi Uriu. Au cours de la bataille, le Varyag a subi de nombreux dégâts et, avec le Coréen, est retourné au port, où les navires russes ont ensuite été détruits par leurs équipes, qui sont passées à des navires neutres.
Position des forces avant la bataille
Chemulpo, vue sur la baie
Carte de la côte
Chemulpo (nom obsolète de la ville d'Incheon) est un port stratégiquement important en Corée ; les navires de guerre des plus grandes puissances mondiales y étaient constamment stationnés. Situation politique La Corée était extrêmement instable et la présence militaire était une condition nécessaire différents États défendant leurs intérêts dans cette région. En préparation de la guerre avec la Russie, le commandement japonais a développé plusieurs variantes de plans d'attaque. Tous considéraient la capture de la Corée comme un tremplin pour une nouvelle offensive. Sous la pression des forces terrestres, le débarquement japonais devait avoir lieu dans la baie de Chemulpo, le port le plus pratique et le plus proche de Séoul.
Se préparer à la guerre
Dans une guerre future, le Japon comptait sur la surprise et la rapidité du déploiement des troupes. Ils étaient stationnés en Corée Troupes japonaisesà la fois ouvertement (forces de sécurité basées sur des accords internationaux) et secrètement, vivant sous le couvert de civils. Ils ont préparé à l'avance l'infrastructure d'une future opération de débarquement, construit des entrepôts alimentaires, des points de communication et des casernes, et déchargé du charbon, des caisses et des balles avec diverses cargaisons des navires de transport arrivant au port. Tout cela a été fait avec le consentement tacite des autorités coréennes, qui estimaient qu'il s'agissait là de préoccupations pacifiques des résidents japonais locaux, qui étaient plus de 4 500 personnes à Chemulpo.
| Casquette. 1 frotter. Rudnev a rendu compte à Port Arthur de la création d'entrepôts alimentaires par les Japonais à Chemulpo et à Séoul. Selon les rapports total le total des provisions japonaises atteignait déjà 1 000 000 de pouds et 100 caisses de munitions furent livrées. Dans le même temps, les Japonais ont ouvertement livré des chalands, des remorqueurs et des bateaux à vapeur à Chemulpo, ce qui, comme l'a rapporté le commandant du territoire. "Varyag" indiquait clairement de nombreux préparatifs pour les opérations de débarquement. Le long de chemin de fer Séoul-Fuzan, les Japonais installèrent des étages d'officiers reliés par des lignes télégraphiques et téléphoniques distinctes à une ligne télégraphique commune. Tous ces préparatifs indiquaient clairement l’occupation imminente de la Corée par les Japonais. |
En janvier, le Japon a achevé les préparatifs pour la formation d'un corps amphibie, de navires de transport, de péniches de débarquement et d'un soutien logistique. La flotte japonaise a préparé les navires affectés à participer à l'opération. Cela n’est pas passé inaperçu auprès de la Russie.
Mais aucune mesure n’a été prise par le commandement russe. La sous-estimation et la négligence des données du renseignement ont eu de graves conséquences sur le cours des hostilités au début de la guerre. Au contraire, afin de ne pas provoquer les Japonais, Saint-Pétersbourg a interdit au commandement et aux commandants des navires toute manifestation d'initiative.
Le 7 février, les navires transportant le corps expéditionnaire japonais ont commencé à dériver au large des côtes coréennes dans la baie d'Asanman. Ayant reçu de nouveaux renseignements, le contre-amiral Uriu a ajusté les plans d'atterrissage.
L'incident « coréen »
Le 26 janvier, la canonnière Koreets, ayant reçu du courrier, lève l'ancre, mais à la sortie de la rade elle est bloquée par un escadron du contre-amiral S. Uriu composé des croiseurs cuirassés Asama et Chiyoda, des croiseurs Naniwa, Takachiho, Niitaka. et Akashi, ainsi que trois transports et quatre destroyers. Les destroyers ont attaqué la canonnière avec deux (selon une autre version, trois) torpilles, mais sans succès. N'ayant pas l'ordre d'ouvrir le feu et ignorant le début des hostilités, le commandant du « Coréen », le capitaine de 2e rang G.P. Belyaev, a ordonné de faire demi-tour.
| Notre escouade, tel un serpent géant, a rampé le long du fairway en direction d'Incheon et, alors que la moitié de son corps avait déjà fait le tour de Hachibito, le « Coréen » est apparu vers nous. Nous étions censés conserver une apparence paisible jusqu'à la fin du débarquement des troupes, mais lorsque nous avons vu l'ennemi, la pensée a traversé toutes les têtes : « ne devrions-nous pas le capturer ici, à côté de l'île, car rien ne sera visible. d’Inchon ? Mais nous avons continué à avancer et quelques minutes plus tard, une petite escarmouche a éclaté entre le « Coréen » et deux des quatre destroyers. Uriu, bien sûr, était quelque peu inquiet à ce sujet, mais en même temps, étant sur le pont et observant l'escarmouche, il nota avec une feinte indifférence : « Je n'y vois aucun intérêt. |
Au cours du procès, le commandant Takachiho a nié l'attaque à la mine contre le bateau russe et les actions des destroyers, selon lui, étaient dictées par la protection des transports contre l'attaque du « Coréen ». En conséquence, l’incident a été présenté comme un malentendu. Toute la nuit, les Japonais débarquèrent des troupes. Et le matin, les marins russes apprirent que la guerre entre la Russie et le Japon avait commencé.
Ultimatum
Le contre-amiral Uriu a envoyé des messages aux commandants des navires de guerre des pays neutres situés à Chemulpo (le croiseur anglais Talbot, le français Pascal, l'italien Elba et la canonnière américaine Vicksburg) avec une demande de quitter le raid en relation avec d'éventuelles actions contre le Varyag et le coréen. Après une réunion sur le croiseur anglais, les commandants de la station ont convenu de quitter le port si les navires russes ne le quittaient pas.
| Lors d'une réunion des commandants, diverses combinaisons ont été discutées, puis, lors d'une réunion secrète pour moi, ils ont décidé : si je reste en rade, ils partiront, me laissant avec le « Coréen » et le bateau à vapeur « Sungari ». Parallèlement, ils ont décidé d'adresser une protestation à l'amiral contre une attaque contre la rade. Lorsque les commandants m'ont demandé mon avis, j'ai répondu que je tenterais de percer et d'accepter la bataille avec l'escadron, quelle que soit sa taille, mais que je ne me rendrais jamais et que je combattrais également dans une rade neutre. |
V.F. Rudnev, qui commandait un détachement de navires russes, décida de prendre la mer et d'essayer de se frayer un chemin jusqu'à Port Arthur. Les officiers du «Varyag» et du «Koreyets» ont soutenu à l'unanimité cette proposition lors des conseils militaires.
Caractéristiques des parties impliquées
Takachiho avec des drapeaux en berne pour marquer la mort de l'impératrice mère Eisho, 1897
"Varyag" en 1901
"Coréen" avant dernier combat, les mâts ont été abattus pour rendre plus difficile la visée de l'ennemi
Japon
Du côté japonais, les croiseurs blindés Asama et Chiyoda, les croiseurs blindés Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi et trois destroyers du 14e détachement (Hayabusa, Chidori et Manazuru) participent à la bataille. Le détachement était diversifié : les rangs comprenaient à la fois des vétérans de la guerre sino-japonaise possédant une vaste expérience du combat et des nouveaux arrivants non entraînés.
IJN Asama
Après cela, le croiseur russe, de manière inattendue pour les Japonais, a ralenti et a commencé à circuler vers la droite, tournant dans la direction opposée (selon les données russes, le virage a commencé à 12h15/12h50, selon les Japonais - 10 minutes plus tôt). Selon le rapport de Rudnev, l'un des obus japonais a cassé le tuyau de communication avec les entraînements de l'appareil à gouverner, mais un examen du Varyag après avoir relevé des traces de coups dans la zone du tuyau et des dommages de combat à l'appareil à gouverner n'a pas été effectué. révéler. Le virage du croiseur était motivé par le désir de son commandant de sortir temporairement de la sphère de tir ennemie, d’éteindre les incendies et de corriger la direction.
| En passant par le travers de l'île d'Iodolmi, un obus a cassé le tuyau dans lequel passent tous les appareils à gouverner, et en même temps, le commandant du croiseur a été commotionné à la tête par des fragments d'un autre obus (explosé au niveau du mât de misaine), qui a volé dans le passage. près du kiosque... Le contrôle du croiseur a été immédiatement transféré au volant manuel dans le compartiment de la barre franche, car le tuyau de vapeur menant au moteur de direction était également cassé. Avec le tonnerre des coups de feu, les ordres adressés à la barre franche étaient difficiles à entendre, il fallait contrôler les machines, et le croiseur n'obéissait pas bien, étant de plus dans un fort courant. A 12 heures 15 m., voulant quitter temporairement la sphère de tir afin de corriger, si possible, l'appareil à gouverner et d'éteindre les incendies survenus à différents endroits, ils ont commencé à faire demi-tour aux véhicules et, comme le croiseur n'a pas obéi à la direction passage de roue et en raison de la proximité de l'île d'Iodolmi, ils ont fait marche arrière (le croiseur était garé dans une position défavorable par rapport à l'île au moment où l'appareil à gouverner était cassé avec le volant en position gauche). La distance à l'ennemi diminuait, ses tirs s'intensifiaient et les coups augmentaient ; À cette époque, un obus de gros calibre a percé le côté gauche sous l'eau, de l'eau s'est déversée dans l'immense trou et le troisième foyer a commencé à se remplir rapidement d'eau, dont le niveau s'est approché des foyers. Les quartiers-maîtres des chauffeurs Zhigarev et Zhuravlev ont fermé les mines de charbon, qui se sont remplies d'eau. |
Selon les données japonaises, dans une courte période de 12h05/12h40 à 12h06/12h41, "Varyag" a reçu un grand nombre de coups - un obus de 203 mm entre le pont avant et l'entonnoir, et cinq ou six obus de 152 mm dans la proue et la partie centrale du navire. Le dernier coup a été enregistré à 12h10/12h45 - un obus de 203 mm a explosé à l'arrière du croiseur russe.
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Il y avait un courant très rapide dans la zone de combat, ce qui rendait difficile le contrôle du navire et il était impossible de maintenir un cap constant. |
Jusqu'à 11h59/12h34, seul l'Asama a tiré sur le Varyag, puis jusqu'à 12h13/12h48, tous les croiseurs japonais ont tiré avec une intensité variable. Ensuite, Asama et Niitaka ont tiré jusqu'à la fin de la bataille. Selon le rapport de Rudnev, pendant la période de circulation, le «Varyag» a connu des difficultés de pilotage, à la suite desquelles, afin d'éviter une collision avec l'île de Yodolmi (Phalmido), il a été nécessaire de faire brièvement marche arrière ; certaines sources affirment que le «Varyag» s'est toujours échoué, mais qu'il en est reparti à l'envers.
A 12h13/12h48, le Varyag termine sa circulation et, avec le Coréen, revient au mouillage, poursuivi par les croiseurs japonais Asama et Niitaka. A 12h40/13h15, en raison de l'approche des navires russes au mouillage, qui, si la bataille se poursuivait, créait une menace pour les navires neutres, les croiseurs japonais cessèrent le feu et se retirèrent. Cinq minutes plus tard, en raison de la distance accrue par rapport à l'ennemi, les navires russes ont également terminé leur tir et, à 13h00/13h35, ils ont jeté l'ancre dans leurs mouillages.
Résultats de la bataille
Les croiseurs japonais combattirent en trois groupements tactiques : Asama et Chiyoda, Naniwa et Niitaka, Takachiho et Akashi. Les destroyers étaient situés à 500-600 m du côté sans tir de Naniwa et n'ont pas réellement pris part à la bataille. La bataille a été compliquée par l'étroitesse du chenal, qui rendait difficile pour les Japonais d'amener tous les navires au combat en même temps, un fort courant, qui rendait difficile le maintien du cap, ainsi que les coups périodiques du Varyag sur la cible. avec l'île de Phalmido, qui a contraint certains navires japonais à cesser temporairement le feu. Les navires japonais ont activement manœuvré pendant la bataille, développant des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds. La bataille s'est déroulée à une distance de 4 800 à 8 000 m.
Les participants les plus actifs à la bataille étaient Asama, Chiyoda et Niitaka. Les croiseurs japonais restants ont tiré un petit nombre d'obus.
| Asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 millimètres | 27 | 27 | |||||
| 152 millimètres | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 millimètres | 71 | 71 | |||||
| 76 millimètres | 9 | 130 | 139 |
La consommation d’obus au combat par les navires russes reste un sujet de débat. Selon le rapport de Rudnev, le Varyag a tiré 425 obus de 152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm, soit bien plus que tous les navires japonais réunis. Cependant, le calcul des obus restés sur celui-ci, effectué par les Japonais après le soulèvement du croiseur, ne confirme pas cette information et donne des chiffres nettement inférieurs sur la consommation de munitions du Varyag au combat. Selon les calculs, le croiseur n'a tiré que 160 obus de calibre 152 mm et environ 50 obus de calibre 75 mm. La consommation d'obus par le « Coréen », selon le rapport de son commandant, était de : 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
Au cours de la bataille, les obus suivants ont été enregistrés frappant le Varyag sur des navires japonais : 203 mm d'Asama - 3, 152 mm - 6 ou 7 (4-5 d'Asama et un de chacun de Naniwa et Takachiho). Chiyoda a également signalé un prétendu coup unique sur les Koreets qui aurait provoqué un incendie, ce qui n'est pas confirmé par les données russes.
Le journal de bord du Varyag et les rapports de Rudnev enregistrent un certain nombre de coups, dont un dans la partie sous-marine du navire, qui a provoqué l'inondation d'une partie des mines de charbon et une gîte notable du navire sur le côté gauche. Deux coups ont été constatés à l'arrière du croiseur, qui ont provoqué des incendies, et dans un cas, des charges de poudre d'artillerie, le pont et la baleinière ont brûlé, et dans le second, les cabines des officiers ont été détruites et la farine dans le service d'approvisionnement a été mise en place. en feu (ce feu n'a jamais été complètement éteint). D'autres coups ont détruit la station télémétrique n° 2, endommagé le toit principal et la cheminée n° 3 et détruit un certain nombre de canons. L'explosion de l'un des obus, dont des fragments ont pénétré dans la tourelle, a provoqué une commotion cérébrale chez le commandant du croiseur, tuant et blessant plusieurs autres personnes. Une inspection effectuée après la bataille a révélé des dommages sur : cinq canons de 152 mm, sept de 75 mm et tous les canons de 47 mm.
De l'équipe Varyag, 1 officier et 22 grades inférieurs sont morts directement pendant la bataille (après la bataille, 10 autres personnes sont mortes en quelques jours). Au cours de la courte bataille, le croiseur a perdu environ un quart de l'ensemble de son équipage, tués et blessés ; le nombre exact de blessés reste discutable, car différents chiffres apparaissent dans les sources. Le journal de bord du croiseur indique qu'un officier et 26 grades inférieurs ont été grièvement blessés, "moins grièvement blessés" - le commandant du croiseur, deux officiers et 55 grades inférieurs, tous blessés, sont nommément désignés. Le rapport de Rudnev au chef du ministère de la Marine indiquait qu'un officier et 85 grades inférieurs avaient été grièvement et modérément blessés, deux officiers et plus d'une centaine de grades inférieurs étaient légèrement blessés, le rapport au gouverneur Rudnev donne d'autres chiffres - un officier et 70 grades inférieurs. Les grades ont été grièvement blessés, légèrement - deux officiers, ainsi que de nombreux grades inférieurs, ont été légèrement blessés par des fragments d'obus. Le rapport sanitaire officiel sur les résultats de la guerre russo-japonaise donne le chiffre de 97 blessés ; enfin, selon le journal historique HMS Talbot, un total de 68 blessés furent embarqués sur des navires neutres (quatre officiers et 64 grades inférieurs), plusieurs dont est décédé par la suite. La canonnière "Koreets" n'a subi aucune perte d'équipage et les dégâts se sont limités à un trou de fragmentation dans le compartiment du bélier.
Diagramme des dégâts du Varyag (d'après le rapport du contre-amiral Arai Yukan)
Lors de la récupération du Varyag, les Japonais ont examiné le croiseur et ont décrit en détail les dégâts constatés. Au total, des traces de 9 dommages de combat ont été retrouvées dans la coque et les superstructures (mâts et canalisations ont été démontés lors du levage), ainsi qu'un dommage survenu après le naufrage du navire :
- Un trou de 0,6 × 0,15 m sur le pont avant à tribord et à côté plusieurs petits trous
- Un trou mesurant 3,96 × 1,21 m et à côté il y a 10 petits trous sur le pont à tribord dans la zone du pont avant
- Un trou mesurant 0,75 × 0,6 m et à côté trois petits trous dans le pavois à tribord, entre la première et la deuxième cheminée
- Un trou mesurant 1,97 × 1,01 m dans le côté gauche au niveau de la ligne de flottaison (le bord inférieur du trou descendait 0,8 m sous la ligne de flottaison), entre la deuxième et la troisième cheminée
- Un trou sous-marin mesurant 1,99 × 0,15 m sur le côté gauche, derrière la quatrième cheminée, provoqué par le passage de pierres à travers le côté après l'inondation du navire.
- 12 petits trous dans la partie centrale du pont supérieur, près du grand mât
- Un trou de 0,72 × 0,6 m sur le côté gauche, à 1,62 m au-dessus de la ligne de flottaison, sous le canon de 152 mm n°10
- Un très grand trou (de 3,96 × 6,4 m) sur le pont supérieur à bâbord, dans la zone des canons de 152 mm n°11 et 12, où un important incendie s'est produit
- Six petits trous sur tribord à l'arrière derrière les canons de 152 mm
- Un trou mesurant 0,75 × 0,67 m sur le pont supérieur à l'extrémité arrière
Compte tenu des coups reçus dans les structures démantelées, A. Polutov arrive à la conclusion qu'il y a eu 11 coups sûrs dans le Varyag. Selon V. Kataev, les dégâts n° 5 sont survenus à la suite de l'atterrissage du croiseur sur des rochers près de l'île de Phalmido, et les dégâts n° 8, 9 et 10 ne sont pas de nature combat et sont le résultat d'un incendie et d'une explosion. de munitions survenu à Chemulpo sur un navire abandonné après l'évacuation de l'équipage.
À la suite de l'examen japonais du navire, il a également été constaté qu'un sixième du navire avait été endommagé par des incendies, le pont de la partie arrière étant particulièrement endommagé. La centrale électrique et les mécanismes du groupe hélice-gouvernail n'ont subi aucun dommage au combat et étaient en bon état. Après inspection, les Japonais ont déclaré tous les canons de 152 mm, ainsi qu'au moins six canons Varyag de 75 mm et deux canons Varyag de 47 mm, aptes à être utilisés.
Selon des sources russes (rapports de Rudnev et Belyaev, journaux de bord du navire), il a été observé que l'Asama avait touché le pont arrière avec un incendie et coulé l'un des destroyers. Selon les informations reçues par Rudnev de diverses sources (y compris des rumeurs), le croiseur Takachiho a coulé après la bataille alors qu'il se dirigeait vers Sasebo, les croiseurs Asama et Naniwa ont été amarrés pour réparer les dégâts, les Japonais ont ramené 30 morts à terre. Cependant, des sources historiques et archivistiques japonaises affirment qu'il n'y a eu aucun coup sûr sur les navires de l'escadre japonaise, ni aucun dommage ni perte. Le sort des navires de la flotte japonaise est désormais bien connu ; en particulier, le croiseur Takachiho fut perdu pendant la Première Guerre mondiale lors du siège de Qingdao, les destroyers des 9e et 14e détachements furent exclus des listes de la flotte en 1919-1923 et démolis.
Les tirs des navires russes ont été qualifiés par Uriu de « aveugles » et d’une « précision extrêmement faible ». L'inefficacité des tirs des navires russes s'explique par la mauvaise formation des artilleurs (par exemple, lors d'un entraînement au tir sur le bouclier le 16 décembre 1903, sur 145 obus tirés par le Varyag, seuls trois ont touché la cible), des erreurs lors de la détermination de la distance par rapport aux navires ennemis (associée, entre autres, à l'échec des stations télémétriques dans la bataille), destruction du système de conduite de tir.
Destruction de navires russes
Explosion de la canonnière "coréenne"
"Varyag" après l'inondation, à marée basse
Après l'ancrage, les officiers et l'équipage du Varyag ont commencé à inspecter le navire et à réparer les dégâts. A 13h35, Rudnev se rend au Talbot, où il annonce à son commandant son intention de détruire le Varyag et de transporter l'équipage vers des navires neutres. Ayant reçu le consentement de Bailey, Rudnev est revenu au croiseur à 13h50 et a fait part de sa décision aux officiers, qui ont soutenu le commandant au conseil général (il convient de noter que la décision des officiers n'a pas été unanime, en particulier l'officier supérieur du Varyag, V. Stepanov, n'a pas été invité au conseil, et l'ordre de Rudnev de quitter le navire l'a complètement surpris).
| J'ai voté pour une percée de Chemulpo vers la mer, et cette opinion a été soutenue par tous les officiers de la salle de contrôle. Les dommages causés à l'appareil à gouverner ont apparemment obligé à modifier le plan proposé et le commandant, je crois, pour corriger les dégâts, a lancé un raid afin de sortir de la sphère de tir de l'ennemi. Capitaine de 1er rang V.F. Rudnev, après la bataille avec les Japonais pour ancrer le croiseur dans la rade de Chemulpo, après avoir informé de tous les dommages subis par le croiseur pendant la bataille, monta sur un bateau français avec le commandant du croiseur Talbot, le capitaine Belly. , en tant qu'officier supérieur en rade. Au retour du croiseur Talbot, le commandant a fait connaître sa décision de couler le croiseur et de transporter les personnes vers des navires étrangers ancrés dans la rade. Avant le voyage à bord du croiseur Talbot, le commandant n'a pas réuni de conseil et n'a pas exprimé de décision définitive. Je ne peux pas dire comment et sous quelle forme le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev a annoncé la décision aux officiers. Je n'ai pas été invité au conseil. À partir du moment où le croiseur quitta la sphère de tir ennemie, il fut occupé par des ordres visant à préparer le navire pour une nouvelle rencontre avec l'ennemi. Je ne m’attendais pas du tout à ce que nous devions quitter notre croiseur. |
Des bateaux de navires étrangers transportant des médecins ont commencé à arriver au Varyag, qui ont commencé à transporter d'abord les blessés, puis le reste de l'équipage du navire vers les croiseurs anglais, français et italiens. Le commandant de la canonnière américaine, n'ayant aucune instruction de la direction, a refusé d'accepter des marins russes et Rudnev a donc envoyé son bateau avec un médecin. À 15h50, le transport de l'équipage du croiseur était terminé ; à la demande des commandants de navires étrangers, qui craignaient des dommages à leurs navires lors de l'explosion (qui a eu lieu selon le message de Rudnev), il a été décidé de limiter le naufrage. du Varyag en ouvrant les vannes et les vannes, alors qu'aucune mesure n'a été prise pour rendre les armes et l'équipement du croiseur inutilisables. L'équipe a emporté un minimum de choses ; les corps des morts n'ont pas été évacués et ont été laissés sur le navire. A 18h10, le Varyag, avec un feu continu à l'arrière, chavire sur le côté gauche et s'allonge au sol.
A 15h30, le commandant du « Coréen » a rassemblé les officiers, les a informés de la décision prise par Rudnev et a proposé de discuter destin futur canonnière. Tous les officiers, à commencer par les plus jeunes, ont dénoncé l'inutilité d'une nouvelle bataille en raison de l'écrasante supériorité de l'ennemi et de l'impossibilité de lui causer des dégâts. À cet égard, il a été décidé de faire sauter le «Coréen» et d'emmener l'équipage sur des navires neutres. En raison de la précipitation de l'évacuation, l'équipe n'a rien pris et des documents secrets ont été brûlés en présence d'une commission spéciale. Le dernier canot de sauvetage a quitté le bateau à 15 h 51 et à 16 h 05, la canonnière a explosé et a coulé. Au même moment, le bateau à vapeur Sungari a été incendié et, après un certain temps, il a atterri au sol.
Sort des équipes
Les officiers et équipages des navires russes étaient stationnés sur le croiseur français Pascal (216 personnes), le croiseur anglais Talbot (273 personnes) et le croiseur italien Elba (176 personnes). Compte tenu de la forte surpopulation et du manque de conditions pour soigner les blessés (dont 8 moururent bientôt), il fut décidé de transporter 24 blessés graves à terre vers l'hôpital de la Croix-Rouge japonaise. Dans le même temps, des négociations ont eu lieu par la voie diplomatique sur le statut des marins russes ; les Japonais ont accepté de les renvoyer dans leur pays, sous réserve de leur engagement de ne plus participer à la guerre, pour laquelle la plus haute autorisation était requise.
Le 27 février, Nicolas II a donné son accord aux conditions japonaises, mais le retrait des équipages des navires russes a commencé plus tôt, sous les obligations des gouvernements étrangers. Le 16 février, Pascal part pour Shanghai puis pour Saigon, où il débarque des marins russes. Les croiseurs anglais et italiens se rendirent à Hong Kong, où les équipages des navires russes du Talbot furent transportés via Colombo jusqu'à Odessa (où ils arrivèrent le 1er avril), et les marins de l'île d'Elbe à Saigon. De Saigon via la Crète et Odessa, les marins arrivent à Sébastopol le 23 avril. Après la réunion cérémonielle à Saint-Pétersbourg, les équipages des navires ont été dissous et répartis entre différentes flottes, à l'exception de celle du Pacifique (conformément à l'accord avec les Japonais sur la non-participation des équipages aux hostilités).
Les restes des marins morts ont été transférés à Vladivostok en 1911 et enterrés dans une fosse commune au cimetière marin de la ville. Un obélisque en granit gris est installé au-dessus de la tombe.
"Varyag", élevé par les Japonais du fond de la baie
L’armée japonaise a eu la possibilité d’effectuer un déploiement stratégique dans le nord de la péninsule coréenne, et non dans le sud, comme cela avait été décidé précédemment. L’occupation rapide de Séoul était importante tant sur le plan militaire que politique. Le 12 février, l'envoyé russe a quitté Séoul, perdant ainsi sa dernière occasion d'influencer la politique de la cour impériale et du gouvernement coréens.
Le débarquement de la 12e Division, appelé « Opération pour pacifier la Corée », a apporté en deux semaines au Japon ce qu'il cherchait depuis longtemps et en vain lors des négociations diplomatiques avec la Russie : un contrôle total sur la Corée. Le 23 février 1904, un accord nippo-coréen fut signé à Séoul, établissant un protectorat japonais sur la Corée, qui permettait au Japon, pendant la guerre avec la Russie, d'opérer sans entrave dans toute la Corée, d'utiliser ses ports, ses communications terrestres, administratives, humaines. et les ressources matérielles.
En 1905, le Varyag fut élevé par les Japonais, réparé et mis en service le 22 août sous le nom de croiseur de 2e classe IJN Soya (d'après le nom japonais du détroit de La Pérouse). Il a été utilisé par les Japonais à des fins de formation pendant plus de sept ans. Il est largement admis qu'en signe de respect pour les marins russes, les Japonais ont laissé l'ancien nom du navire sur la poupe. Cependant, selon le témoignage de l'ancien marin du «Varyag» Snegirev, qui a servi comme timonier pendant la Première Guerre mondiale et a rencontré son ancien croiseur dans un port japonais, les Japonais ont été contraints de quitter l'emblème de l'État russe - un double à tête d'aigle - et le nom "Varyag", car ils étaient structurellement encastrés dans le balcon arrière. Les Japonais apposèrent les hiéroglyphes du nouveau nom sur la grille du balcon.
Évaluation par les contemporains
Les actions de la partie japonaise dans les sources modernes sont jugées compétentes et professionnelles. Ils ont permis d'accomplir toutes les tâches assignées : assurer le débarquement et neutraliser les navires russes sans subir de pertes. Il est à noter que la victoire a été obtenue par les Japonais principalement en raison de l'écrasante supériorité des forces et des caractéristiques de la zone de combat, qui a privé les navires russes de leur liberté de manœuvre. La décision d’engager des navires russes dans la bataille contre des forces ennemies nettement supérieures est considérée comme héroïque, y compris du côté japonais.
La réaction à la mort du Varyag n'était pas claire. Certains officiers de la marine n'approuvaient pas les actions du commandant du Varyag, les considérant comme analphabètes tant d'un point de vue tactique que technique. Dans le même temps, il est à noter que les dispositions de la « Charte navale » ne laissaient pas d'autre choix à Rudnev que d'accepter un combat : rendre le navire aux Japonais ou le couler sans combat serait considéré comme un délit. Selon plusieurs auteurs (notamment V.D. Dotsenko, ainsi que le général de division A.I. Sorokin), le commandant du Varyag a commis un certain nombre d'erreurs graves :
- n'a pas été utilisé pour une percée la nuit précédant la bataille ;
- en quête d'une percée, le «Varyag» s'est lié au lent «Coréen», sans utiliser son avantage en vitesse (cette erreur a également été notée par l'historien et théoricien naval V.A. Belli);
- Après la bataille, le Varyag n'a pas explosé, mais a été coulé dans des eaux peu profondes, ce qui a permis aux Japonais de le relever et de le mettre en service.
La décision de Rudnev de retourner à Chemulpo au lieu de poursuivre la bataille, ainsi que l'utilisation inefficace de l'artillerie par les navires russes, à la suite de laquelle les navires japonais n'ont subi aucun dommage, sont critiquées.
Compte tenu du début infructueux de la guerre, le gouvernement tsariste a décidé d'utiliser largement la bataille à des fins de propagande, ce qui a surpris certains participants à la bataille (selon les mémoires du navigateur Varyag E. Behrens, de retour en Russie, ils croyaient qu'ils seraient jugés).
À Odessa, Sébastopol et Saint-Pétersbourg, des réunions cérémonielles des participants à la bataille ont été organisées, ainsi que dans la capitale, avec la participation de l'empereur Nicolas II. Sans exception, tous les participants à la bataille ont été récompensés - les officiers ainsi que les grades civils (y compris les fonctionnaires et les médecins) des deux navires ont reçu l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré ou d'autres ordres, les grades inférieurs ont reçu les insignes de l'Ordre militaire de le 4ème degré. Deux marins ont reçu les insignes de l'Ordre Militaire du 3ème degré, puisqu'ils possédaient déjà une récompense du 4ème degré. De plus, les officiers du «Coréen» ont même été récompensés à deux reprises - en plus de l'Ordre de Saint-Georges, ils ont également reçu des ordres réguliers avec des épées. Tous les participants à la bataille ont reçu une médaille spécialement créée "Pour la bataille du "Varyag" et du "Coréen"".
Une telle remise massive de récompenses était un événement sans précédent pour la flotte russe. Déjà là époque soviétique, en 1954, pour commémorer le 50e anniversaire de la bataille, ses participants survivants ont alors reçu des médailles « Pour le courage ». Il est à noter que pour la première fois, les médecins et les mécaniciens ont reçu la Croix de Saint-Georges, ainsi que les officiers de combat. L’attribution sans précédent des plus hautes distinctions militaires à tous les membres de l’équipage du navire a suscité une certaine ambiguïté parmi les officiers :
| La Croix de Saint-Georges... donne de grands avantages de service et n'est décernée que pour des exploits militaires exceptionnels, de plus, par le verdict de la Douma, composée de messieurs de cet ordre... Cependant, ils ont également réussi à discréditer la Croix de Saint-Georges. Au tout début de la guerre, sous la première impression de « l'exploit » du « Varyag » et du « Coréen », tous les officiers, médecins et mécaniciens du bord furent récompensés, par ordre spécial du Plus Haut, en plus du Douma, la Croix de Saint-Georges. Une récompense aussi massive, associée aux honneurs inouïs rendus aux équipages de ces navires en Russie, a fait une impression très défavorable sur l'armée. Il était clair pour tout le monde que si une certaine détermination était requise de la part du commandant du navire pour affronter un ennemi supérieur en force, alors de la part des autres rangs, la simple présence à bord du navire (peut-être involontaire) ne constituait pas en soi. un mérite digne de recevoir le plus haut ordre militaire. Le mécontentement parmi les officiers est devenu encore plus fort lorsqu'il est devenu clair plus tard qu'en général, dans cette bataille, l'équipage du Varyag n'avait accompli aucun exploit et qu'il n'y avait même presque aucune perte sur les Koreets... |
L'image dans l'art
À la suite de l'élan patriotique suscité par l'exploit des marins russes, plusieurs œuvres sont nées : la marche « Varyag », écrite par A. Reiderman, la chanson « Varyag va accomplir son glorieux exploit », écrite par César Cui, « Heroic Feat » de A. Taskin, le poème « Varyag » du poète amateur de Riga Yakov Repninsky (qui a ensuite été mis en musique par Fyodor Bogoroditsky, étudiant à l'Université Yuryev, ce qui a donné naissance à la chanson « Cold Waves Splashing »). Mais la chanson « Varyag » est devenue la plus populaire.
L'auteur des poèmes était l'écrivain et poète autrichien Rudolf Greinz, qui a écrit sur la vie et le mode de vie traditionnel du Tyrol. Il collabore souvent avec le magazine munichois Jugend, où sont publiées ses notes satiriques sur le sujet du jour. Dans les pages du 10e numéro de la revue « Jugend » du 25 février 1904, le poème « Der « Warjag » » a été publié. Le magazine adhère strictement à la position antimilitariste et anti-impériale que partageait Greinz, ce qui, ajouté au fait que le poème était placé à proximité de matériaux humoristiques et satiriques, sans aucune remarques d'ouverture, selon certains historiens, indique que le poème était à l'origine un pamphlet en vers - « Le texte, agrémenté d'adjectifs expressifs, était de nature plutôt naturaliste, afin, peut-être, de montrer l'absurdité de l'acte de ceux qui allaient à la vraie mort pour quelques idées abstraites "
Le poème a été traduit en russe par N.K. Melnikov et Evgenia Mikhailovna Studenskaya (née Shershevskaya), qui ont publié sa traduction dans le « Nouveau Journal de littérature, d'art et de science étrangères » d'avril 1904. Selon une version, sur une vague de patriotisme qui a balayé la société russe, le musicien et étudiant du 12e régiment de grenadiers d'Astrakhan, Alexeï Sergueïevitch Tourishchev, a écrit la musique pour la traduction de Studenskaya.
La chanson "Notre fier "Varyag" ne se rend pas à l'ennemi", sonnée pour la première fois lors de la réception impériale à l'occasion de la récompense des marins du "Varyag" et du "Coréen", est cependant devenue particulièrement appréciée des employés de la marine. , il y avait aussi beaucoup de ses fans parmi la population civile.
En 1946, le studio de cinéma soviétique « Soyuzdetfilm » a tourné le long métrage « Cruiser « Varyag » », dans lequel le croiseur « maquillé » « Aurora », réalisé par Viktor Eisymont, jouait le rôle de « Varyag ».
Croiseur "Varyag" - 2e éd., révisé. et supplémentaire . - L. : Construction navale, 1983. - 288 p.
Croiseur "Varyag". À l'époque soviétique, il n'y avait pratiquement personne dans notre pays qui n'avait jamais entendu parler de ce navire. Pour de nombreuses générations de nos compatriotes, le Varyag est devenu un symbole de l'héroïsme et du dévouement des marins russes au combat.
Cependant, la perestroïka, la glasnost et les « folles années 90 » qui ont suivi sont arrivées. Le nôtre a fait l’objet de révisions de la part de tous, et lui jeter de la boue est devenu une tendance à la mode. Bien sûr, "Varyag" l'a également compris, et dans son intégralité. Son équipage et son commandant étaient accusés de tout ! Il était déjà convenu que Vsevolod Fedorovich Rudnev avait délibérément (!) coulé le croiseur là où il pouvait être facilement soulevé, pour lequel il avait ensuite reçu une commande japonaise. Mais d'un autre côté, de nombreuses sources d'informations sont apparues qui n'étaient auparavant pas disponibles pour les historiens et les amateurs d'histoire navale - peut-être que leur étude peut réellement apporter des ajustements à l'histoire qui nous est familière depuis l'enfance. croiseur héroïque?
Cette série d’articles ne mettra bien entendu pas tous les points sur les i. Mais nous essaierons de rassembler des informations sur l'histoire de la conception, de la construction et du service du croiseur jusqu'au Chemulpo inclus, sur la base des données dont nous disposons, nous analyserons l'état technique du navire et la formation de son équipage. , les options de percée possibles et divers scénarios d'action au combat. Nous essaierons de comprendre pourquoi le commandant du croiseur, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a pris certaines décisions. À la lumière de ce qui précède, nous analyserons les postulats de la version officielle de la bataille du Varyag, ainsi que les arguments de ses opposants. Bien entendu, l'auteur de cette série d'articles s'est fait une certaine idée de l'exploit du «Varyag», et il sera bien entendu présenté. Mais l'auteur voit sa tâche non pas de persuader le lecteur d'un quelconque point de vue, mais de donner un maximum d'informations, sur la base desquelles chacun peut décider lui-même quelles sont pour lui les actions du commandant et de l'équipage du croiseur "Varyag". - une raison d'être fier de la flotte et de votre pays, d'une page honteuse de notre histoire, ou autre chose.
Eh bien, commençons par décrire l'origine d'un type de navire de guerre aussi inhabituel en Russie, comme les croiseurs blindés à grande vitesse du 1er rang avec un déplacement normal de 6 à 7 000 tonnes.
Les ancêtres des croiseurs blindés de la marine impériale russe peuvent être considérés comme les corvettes blindées « Vityaz » et « Rynda » d'un déplacement normal de 3 508 tonnes, construites en 1886.
Trois ans plus tard, la flotte russe est reconstituée avec un croiseur blindé plus grand d'un déplacement de 5 880 tonnes - il s'agit de l'Amiral Kornilov, commandé en France, dont la construction débute au chantier naval de la Loire (Saint-Nazaire) en 1886. Cependant, puis il y a eu un ralentissement dans la construction de croiseurs blindés en Russie, une longue pause - près d'une décennie, de 1886 à 1895, la marine impériale russe n'a pas commandé un seul navire de cette classe. Oui, et le Svetlana (d'un déplacement de 3828 tonnes), posé fin 1895 dans les chantiers navals français, bien qu'il s'agisse d'un petit croiseur cuirassé assez convenable pour l'époque, était encore construit plutôt comme un yacht représentatif de l'amiral. général, et non comme un navire, correspondant à la doctrine de la flotte. Le «Svetlana» ne répondait pas pleinement aux exigences des marins russes pour cette classe de navires de guerre. Il a donc été construit en un seul exemplaire et n'a pas été reproduit dans les chantiers navals nationaux.
Quels étaient, à proprement parler, les besoins de la flotte en croiseurs blindés ?
Le fait est que l'Empire russe dans la période 1890-1895. a commencé à renforcer sérieusement sa flotte baltique avec des cuirassés d'escadron. Avant cela, en 1883 et 1886. deux "cuirassés-béliers" "Empereur Alexandre II" et "Empereur Nicolas Ier" furent construits, puis seulement en 1889 - "Navarin". Très lentement - un tatou tous les trois ans. Mais en 1891, le Sisoy le Grand fut construit, en 1892 - trois cuirassés d'escadron du type Sébastopol et en 1895 - Peresvet et Oslyabya. Et cela sans compter la pose de trois cuirassés de défense côtière du type Admiral Senyavin, dont, outre les solutions traditionnelles aux problèmes de cette classe de navires, ils étaient également censés soutenir les principales forces dans la bataille générale avec les Flotte allemande.
En d’autres termes, la flotte russe cherchait à créer des escadrons blindés pour une bataille générale et, bien entendu, ces escadrons avaient besoin de navires pour soutenir leurs opérations. En d'autres termes, la marine impériale russe avait besoin d'officiers de reconnaissance attachés aux escadrons - c'était précisément ce rôle que les croiseurs blindés pouvaient remplir avec succès.
Mais ici, hélas, le dualisme avait son mot à dire, qui a largement prédéterminé le développement de notre flotte à la fin du XIXe siècle. Lors de la création de la flotte baltique, la Russie souhaitait obtenir un classique « deux en un ». D'une part, il fallait des forces capables de livrer une bataille générale à la flotte allemande et d'établir sa domination dans la Baltique. D’un autre côté, ils avaient besoin d’une flotte capable de pénétrer dans l’océan et de menacer les communications britanniques. Ces tâches se contredisaient complètement, puisque leur solution nécessitait différents types navires : par exemple, le croiseur blindé Rurik était excellent pour les raids océaniques, mais était totalement inapproprié dans une bataille linéaire. À proprement parler, la Russie avait besoin d’une flotte de combat pour dominer la Baltique et, séparément, d’une deuxième flotte de croisière pour la guerre dans les océans, mais, bien entendu, l’Empire russe ne pouvait pas construire deux flottes, ne serait-ce que pour des raisons économiques. D'où la volonté de créer des navires capables de combattre avec la même efficacité les escadres ennemies et de naviguer dans l'océan : une tendance similaire a touché même la principale force de la flotte (la série Peresvet de « croiseurs cuirassés »), il serait donc étrange de penser que les blindés les croiseurs ne se verraient pas confier une tâche similaire.
En fait, c’est exactement ainsi que les exigences relatives au croiseur blindé national ont été déterminées. Il était censé devenir un éclaireur pour l'escadron, mais aussi un navire adapté à la croisière océanique.
Les amiraux et constructeurs navals russes de cette époque ne se considéraient pas du tout comme « en avance sur les autres ». C'est pourquoi, lors de la création d'un nouveau type de navire, ils accordèrent une attention particulière aux navires ayant un objectif similaire, construits par la « Maîtresse des mers ». - Angleterre. Que s'est-il passé en Angleterre ? En 1888-1895. Foggy Albion a construit un grand nombre de croiseurs blindés de 1re et 2e classes.
Dans le même temps, aussi étrange que cela puisse paraître, les navires de 1ère classe étaient les « successeurs » des croiseurs blindés de la classe Orlando. Le fait est que ces croiseurs blindés, selon les Britanniques, n'ont pas répondu aux espoirs placés en eux; en raison d'une surcharge, leur ceinture blindée est tombée sous l'eau, ne protégeant ainsi pas la ligne de flottaison des dommages, et en outre, en Angleterre , William prend le poste de constructeur en chef White, opposant aux croiseurs blindés. Par conséquent, au lieu d'améliorer cette classe de navires, l'Angleterre a commencé en 1888 à construire de grands croiseurs blindés du 1er rang, dont les premiers étaient les Blake et Blenheim - d'énormes navires d'un déplacement de 9 150 à 9 260 tonnes, transportant un pont blindé très puissant. (76 mm, et sur biseaux - 152 mm), des armes puissantes (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) et développant une vitesse très élevée pour l'époque (jusqu'à 22 nœuds).
Croiseur blindé "Blake"
Cependant, ces navires semblaient à leurs seigneuries excessivement chers, de sorte que la série suivante de 8 croiseurs du type Edgar, entrés dans les stocks en 1889-1890, était plus petite en déplacement (7467-7820 tonnes), en vitesse (18,5/20 nœuds à traction naturelle/forcée) et armures (l'épaisseur des biseaux a diminué de 152 à 127 mm).
Tous ces navires étaient de redoutables combattants, mais en fait, ils n'étaient pas des croiseurs destinés au service d'escadron, mais à la protection des communications océaniques, c'est-à-dire qu'ils étaient des « défenseurs du commerce » et des « tueurs de raiders », et en tant que tels, ils n'étaient pas très adapté à la flotte russe. De plus, leur développement a conduit les Britanniques dans une impasse - dans le but de créer des navires capables d'intercepter et de détruire les croiseurs blindés du type Rurik et Rossiya, les Britanniques ont posé en 1895 le pont blindé Puissant et Terrible, qui avait un total déplacement de plus de 14 000. etc. La création de navires de cette taille (et de ce coût), sans protection blindée verticale, était un non-sens évident.
Par conséquent, les analogues des croiseurs blindés russes les plus récents étaient considérés comme les croiseurs anglais de 2e classe, qui avaient des fonctionnalités similaires, c'est-à-dire qu'ils pouvaient servir avec des escadrons et effectuer un service outre-mer.
Depuis 1889-1890 La Grande-Bretagne a construit jusqu'à 22 croiseurs blindés de classe Apollo, construits en deux sous-séries. Les 11 premiers navires de ce type avaient un déplacement d'environ 3 400 tonnes et ne transportaient pas de placage en cuivre-bois de la partie sous-marine, ce qui ralentissait l'encrassement des navires, tandis que leur vitesse était de 18,5 nœuds avec tirant d'eau naturel et de 20 nœuds avec augmentation du tirant d'eau. chaudières. Les 11 croiseurs suivants de la classe Apollo étaient dotés d'un placage en bois de cuivre, ce qui augmentait leur déplacement à 3 600 tonnes et réduisait leur vitesse (poussée naturelle/boostée) à 18/19,75 nœuds respectivement. Le blindage et l'armement des croiseurs des deux sous-séries étaient les mêmes - un pont blindé d'une épaisseur de 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * canons de 47 mm et quatre canons de 356 mm. appareil à tubes lance-torpilles.
Les prochains croiseurs blindés britanniques, 8 navires du type Astraea, construits en 1891-1893, devinrent un développement de l'Apollo et, de l'avis des Britanniques eux-mêmes, un développement peu réussi. Leur déplacement a augmenté de près de 1 000 tonnes, atteignant 4 360 tonnes, mais le poids supplémentaire a été consacré à des améliorations subtiles - le blindage est resté au même niveau, l'armement "a augmenté" de seulement 2 canons de 120 mm et la vitesse a encore diminué, s'élevant à à 18 nœuds en poussée naturelle et 19,5 nœuds en poussée forcée. Cependant, ils servirent de prototype à la création d'une nouvelle série de croiseurs blindés britanniques de 2e classe.
En 1893-1895. Les Britanniques installent 9 croiseurs de type Eclipse, que nous avons appelés « type Talbot » (le même « Talbot » qui servait de stationnaire sur la rade de Chemulpo avec le croiseur « Varyag »). Il s'agissait de navires beaucoup plus gros, dont le déplacement normal atteignait 5 600 tonnes, protégés par un pont blindé un peu plus solide (38-76 mm) et portant des armes plus solides - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * Canons de 76 mm et 6*47 mm, ainsi que tubes lance-torpilles 3*457 mm. Dans le même temps, la vitesse des croiseurs de la classe Eclipse était franchement modeste - 18,5/19,5 nœuds avec poussée naturelle/forcée.
Alors, quelles conclusions nos amiraux ont-ils tirées de l'observation du développement de la classe des croiseurs blindés au Royaume-Uni ?
Initialement, un concours avait été annoncé pour le projet de croiseur, exclusivement parmi les designers nationaux. Il leur a été demandé de présenter des conceptions pour un navire ayant un déplacement allant jusqu'à 8 000 tonnes et une vitesse d'au moins 19 nœuds. et l'artillerie, qui comprenait 2 canons de 203 mm (aux extrémités) et 8 canons de 120 mm. Un tel croiseur paraissait à l'époque excessivement grand et solide pour un officier de reconnaissance attaché à une escadre ; on ne peut que supposer que les amiraux, connaissant les caractéristiques des croiseurs cuirassés anglais de 1ère classe, réfléchissaient à un navire capable de leur résister au combat. . Mais, malgré le fait qu'au cours des années 1894-1895 concours ont été très bien accueillis projets intéressants(7 200 – 8 000 tonnes, 19 nœuds, canons 2-3*203 mm et jusqu'à 9*120 mm), la poursuite du développement ils ne le reçurent pas : il fut décidé de se concentrer sur les croiseurs blindés britanniques du 2e rang.
Dans le même temps, il était initialement prévu de se concentrer sur les croiseurs de la classe Astraea, avec l’atteinte obligatoire de vitesses de 20 nœuds et « une zone d’opération éventuellement plus grande ». Cependant, presque immédiatement, une proposition différente est apparue : les ingénieurs du chantier naval de la Baltique ont présenté à MTK des études préliminaires de conceptions de croiseurs d'un déplacement de 4 400, 4 700 et 5 600 tonnes, tous dotés d'une vitesse de 20 nœuds et d'un pont blindé de 63,5 mm. d'épaisseur, seul l'armement différait - 2*152- mm et 8*120 mm sur le premier, 2*203 mm et 8*120 mm sur le second et 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm sur le troisième. Une note accompagnant les projets expliquait :
"Le chantier naval de la Baltique s'est écarté du croiseur anglais Astrea prescrit comme analogue, car il ne représente pas le type le plus avantageux parmi les autres nouveaux croiseurs de différentes nations."
Ensuite, les croiseurs de la classe Eclipse ont été choisis comme « modèle », mais ensuite des données sont devenues connues sur le croiseur blindé français D'Entrecasteaux (7 995 tonnes, armement 2 * 240 mm dans des tourelles à un canon et 12 * 138 mm, vitesse 19,2 noeuds). En conséquence, un nouveau modèle de croiseur a été proposé avec un déplacement de 6 000 tonnes, une vitesse de nœuds 20 et un armement de 2 * 203 mm et 8 * 152 mm. Hélas, bientôt, par la volonté de l'amiral général, le navire perdit ses canons de 203 mm par souci d'uniformité des calibres et... ainsi commença l'histoire de la création de croiseurs blindés nationaux de type Diana.
Il faut dire que la conception de cette série de croiseurs nationaux est devenue une excellente illustration de l'endroit où mène la route pavée. bonnes intentions. En théorie, la marine impériale russe était censée recevoir une série d'excellents croiseurs blindés, supérieurs à bien des égards aux britanniques. Le pont blindé d'une seule épaisseur de 63,5 mm offrait une protection au moins équivalente au 38-76 mm anglais. Dix canons de 152 mm étaient préférables au navire anglais de 5 x 152 mm et 6 x 120 mm. Dans le même temps, "Diana" était censée devenir nettement plus rapide que "Eclipse" et c'était là le but.
Les tests des navires de guerre de la flotte russe ne prévoyaient pas de suralimentation des chaudières ; les navires russes devaient démontrer la vitesse contractuelle en utilisant la poussée naturelle. C'est très point important, ce qui manque généralement aux compilateurs d'annuaires du personnel des navires (et derrière eux, hélas, aux lecteurs de ces annuaires). Ainsi, par exemple, on indique généralement que l'Eclipse a développé une vitesse de 19,5 nœuds, ce qui est vrai, mais il n'est pas indiqué que cette vitesse a été atteinte en augmentant les chaudières. Dans le même temps, la vitesse contractuelle du Diana n'est que d'un demi-nœud supérieure à celle de l'Eclipse, et en fait, les croiseurs de ce type n'ont pu développer que 19 à 19,2 nœuds. On peut en déduire que les croiseurs russes se sont révélés encore moins rapides que leur « prototype » anglais. Mais en fait, les "déesses" développaient leurs 19 nœuds de vitesse sur poussée naturelle, à laquelle la vitesse des "Eclipses" n'était que de 18,5 nœuds, c'est-à-dire que nos croiseurs, malgré tous leurs défauts, étaient encore plus rapides.
Mais revenons au projet Diana. Comme nous l'avons dit plus tôt, leur protection ne devait pas être pire, leur artillerie meilleure et leur vitesse supérieure d'un nœud et demi à celle des croiseurs britanniques de la classe Eclipse, mais ce n'était pas tout. Le fait est que les Eclipses étaient équipés de chaudières à tubes de fumée, tandis que les Dianas devaient avoir des chaudières à tubes d'eau, ce qui donnait à nos navires un certain nombre d'avantages. Le fait est que les chaudières à tubes de fumée nécessitent beaucoup plus de temps pour distribuer les vapeurs, il est beaucoup plus difficile de changer les modes de fonctionnement, ce qui est important pour les navires de guerre, et de plus, inonder un compartiment avec une chaudière à tubes de fumée en état de marche serait très probablement a conduit à son explosion, qui a menacé le navire de destruction immédiate (par opposition à l'inondation d'un compartiment). Les chaudières à tubes d'eau ne présentaient pas ces inconvénients.
La flotte russe a été l'une des premières à passer aux chaudières à tubes d'eau. Sur la base des résultats des recherches menées par des spécialistes du Département de la Marine, il fut décidé d'utiliser des chaudières conçues par Belleville, et les premiers essais de ces chaudières (la frégate blindée Minin fut transformée en 1887) montrèrent des caractéristiques techniques et opérationnelles tout à fait acceptables. On pensait que ces chaudières étaient extrêmement fiables et leur poids très lourd était perçu comme le prix inévitable à payer pour d’autres avantages. En d'autres termes, le Département de la Marine s'est rendu compte qu'il existait des chaudières d'autres systèmes dans le monde, y compris celles qui pouvaient fournir la même puissance pour un poids nettement inférieur à celui des chaudières Belleville, mais tout cela n'avait pas été testé et soulevait donc des doutes. Ainsi, lors de la création de croiseurs blindés du type Diana, l'exigence d'installer des chaudières Belleville était tout à fait catégorique.
Cependant, les chaudières lourdes ne sont pas du tout Le Meilleur Choix pour un croiseur blindé à grande vitesse (même relativement rapide). Le poids des machines et mécanismes « Dian » s'élevait à un chiffre absolument absurde de 24,06 % de leur cylindrée normale ! Même le Novik, construit plus tard, dont beaucoup parlaient de « destroyer pesant 3 000 tonnes » et d'« étui pour voitures », dont les qualités de combat étaient évidemment sacrifiées au profit de la vitesse - et son poids de voitures et de chaudières ne représentait que 21,65 % de la normale. déplacement!
Les croiseurs blindés de la classe Diana, dans leur version finale, avaient un déplacement normal de 6 731 tonnes, développaient une vitesse de 19 à 19,2 nœuds et emportaient un armement de seulement huit canons de 152 mm. Sans aucun doute, ils se sont révélés être des navires extrêmement infructueux. Mais il est difficile de blâmer les concepteurs du navire pour cela : la centrale supermassive ne leur a tout simplement pas laissé suffisamment de place pour atteindre le reste des caractéristiques prévues du navire. Bien entendu, les chaudières et les moteurs existants n'étaient pas adaptés à un croiseur à grande vitesse, et même les amiraux se « distinguèrent » en autorisant l'affaiblissement des armes déjà faibles dans le but d'économiser un centime sur la balance. Et, ce qui est le plus offensant, c’est que tous les sacrifices qui ont été consentis pour la centrale électrique n’ont pas rendu le navire rapide. Oui, même s’ils n’ont pas atteint la vitesse prévue par le contrat, ils étaient peut-être encore plus rapides que les Eclipses britanniques. Mais le problème était que la « Maîtresse des mers » ne construisait pas souvent de très bons navires (les Britanniques étaient simplement doués pour se battre avec eux), et les croiseurs blindés de cette série ne pouvaient certainement pas être qualifiés de réussis. À proprement parler, ni les nœuds 18.5 Eclipse ni les nœuds 20 Contract Diana de la seconde moitié des années 90 du 19ème siècle n'étaient suffisants pour servir d'unité de reconnaissance pour l'escadron. Et l'armement de huit canons de six pouces ouvertement dressés semblait tout simplement ridicule sur fond de deux canons de 210 mm et huit de 150 mm situés dans les casemates et les tourelles des croiseurs blindés allemands du type Victoria Louise - ce sont les croiseurs qui les Dianes devraient se battre dans la Baltique en cas de guerre avec l'Allemagne...
En d’autres termes, la tentative de créer un croiseur blindé capable de remplir les fonctions d’éclaireur pour un escadron et, en même temps, de « pirater » dans l’océan en cas de guerre avec l’Angleterre, s’est avérée un fiasco. De plus, l'insuffisance de leurs caractéristiques était évidente avant même l'entrée en service des croiseurs.
Les croiseurs de la classe Diana furent construits (officiellement) en 1897. Un an plus tard, un nouveau programme de construction navale fut élaboré, prenant en compte la menace d'un fort renforcement du Japon : il était prévu, au détriment de la flotte baltique (et tout en maintenant le rythme de construction de la mer Noire), pour créer une flotte du Pacifique forte, capable de neutraliser la puissance navale japonaise émergente. Parallèlement, le MTK (sous la direction de l'amiral général) a déterminé les spécifications techniques de quatre classes de navires : des cuirassés d'escadron d'un déplacement d'environ 13 000 tonnes, des croiseurs de reconnaissance de 1er rang d'un déplacement de 6 000 tonnes, " "des navires messagers" ou croiseurs de 2e classe d'un déplacement de 3 000 tonnes et des destroyers de 350 tonnes.
En ce qui concerne la création de croiseurs blindés de 1er rang, le Département Maritime a pris une mesure plutôt logique et raisonnable - puisque la création de tels navires à elle seule n'a pas abouti, cela signifie qu'un concours international devrait être annoncé et que le navire leader devraient être commandés à l'étranger, puis reproduits dans les chantiers navals nationaux, renforçant ainsi la flotte et acquérant une expérience avancée en matière de construction navale. Par conséquent, le concours a présenté des caractéristiques tactiques et techniques nettement supérieures à celles des croiseurs de la classe Diana - MTK a formé une mission pour un navire d'un déplacement de 6 000 tonnes, d'une vitesse de 23 nœuds et d'un armement de douze 152 mm et le même nombre de canons de 75 mm. L'épaisseur du pont blindé n'était pas précisée (bien sûr, elle devait être présente, mais le reste était laissé à la discrétion des concepteurs). Le kiosque était censé avoir un blindage de 152 mm, et la protection verticale des ascenseurs (alimentant les canons en munitions) et des bases des cheminées était de 38 mm. La réserve de charbon devait être d'au moins 12 % du déplacement normal, l'autonomie de croisière n'était pas inférieure à 5 000 milles marins. La hauteur métacentrique était également fixée avec un approvisionnement complet en charbon (pas plus de 0,76 m), mais les principales dimensions du navire étaient laissées à la discrétion des concurrents. Et oui, nos spécialistes ont continué à insister sur l'utilisation des chaudières Belleville.
Comme vous pouvez le constater, cette fois, MTK ne s'est concentré sur aucun des navires existants des autres flottes du monde, mais a cherché à créer un croiseur très puissant et rapide de déplacement modéré qui n'avait pas d'analogue direct. Lors de la détermination des caractéristiques de performance, il a été jugé nécessaire d'assurer la supériorité sur les croiseurs Elswick : comme il ressort du « Rapport sur le Département naval pour 1897-1900 », des croiseurs blindés nationaux du 1er rang devaient être construits : « comme le rapide d'Armstrong croiseurs, mais supérieurs en termes de déplacement (6 000 tonnes au lieu de 4 000 tonnes), de vitesse (23 nœuds au lieu de 22) et de durée des tests à pleine vitesse portée à 12 heures. Dans le même temps, l'armement de 12 canons de 152 mm à tir rapide lui garantissait la supériorité sur tout croiseur blindé anglais ou japonais de déplacement similaire ou inférieur, et sa vitesse lui permettait d'échapper aux navires de même classe plus grands et mieux armés ( "Edgar", "Puissant", " D'Entrecasteaux", etc.)
En fait, c'est ainsi que commence l'histoire de la création du croiseur «Varyag». Et ici, chers lecteurs, une question peut se poser : pourquoi a-t-il été nécessaire d'écrire une si longue introduction, au lieu d'entrer immédiatement dans le vif du sujet ? La réponse est très simple.
Comme nous le savons, un concours pour les projets de croiseurs blindés du 1er rang a eu lieu en 1898. Il semblait que tout aurait dû se dérouler comme prévu - nombreuses propositions d'entreprises étrangères, sélection du meilleur projet, sa modification, contrat, construction... Peu importe comment ça se passe ! Au lieu de la routine ennuyeuse d'un processus bien établi, la création de "Varyag" s'est transformée en un véritable roman policier. Cela a commencé avec le fait que le contrat pour la conception et la construction de ce croiseur a été signé avant même le concours. D’ailleurs, au moment de la signature du contrat pour la construction du Varyag, aucun projet de croiseur n’existait encore dans la nature !
Le fait est que peu de temps après l'annonce du concours, le chef de l'entreprise américaine de construction navale William Crump and Sons, M. Charles Crump, est arrivé en Russie. Il n'a apporté aucun projet avec lui, mais il s'est engagé à construire les meilleurs navires de guerre du monde au prix le plus raisonnable, dont deux cuirassés d'escadron, quatre croiseurs blindés d'un déplacement de 6 000 tonnes et 2 500 tonnes, ainsi que 30 destroyers. En plus de ce qui précède, Charles Crump était prêt à construire une usine à Port Arthur ou à Vladivostok, où 20 destroyers parmi les 30 ci-dessus devaient être assemblés.
Bien sûr, personne n'a donné une telle « part du gâteau » à Ch. Crump, mais le 11 avril 1898, c'est-à-dire avant même que les conceptions compétitives de croiseurs blindés ne soient envisagées par le MTK, le chef de la société américaine, d'une part, et le vice-amiral V.P. Verkhovsky (chef de GUKiS), d'autre part, ont signé un contrat pour la construction d'un croiseur, qui deviendra plus tard le Varyag. Dans le même temps, le croiseur n'avait pas de conception - il devait encore être développé conformément aux "Spécifications préliminaires", qui sont devenues une annexe au contrat.
En d’autres termes, au lieu d’attendre que le projet soit développé, de l’examiner, d’y apporter des ajustements et des modifications, comme cela a toujours été le cas, et seulement ensuite de signer un contrat de construction, le ministère maritime a en fait acheté un « cochon dans un sac ». » - il a signé un contrat prévoyant le développement d'un projet de croiseur par Ch. Crump sur la base des spécifications techniques les plus générales. Comment Ch. Crump a-t-il convaincu V.P. Verkhovsky qu'il est capable de développer le meilleur projet parmi tous ceux qui seront soumis au concours, et qu'il faut signer le contrat le plus rapidement possible pour ne pas perdre un temps précieux ?
Franchement, tout ce qui précède indique soit une sorte de naïveté enfantine du vice-amiral V.P. Verkhovsky, ou sur le don fantastique de persuasion (à la limite du magnétisme) que possédait Ch. Crump, mais cela fait surtout penser à l'existence d'une certaine composante corrompue du contrat. Il est très probable que certains des arguments de l’ingénieux industriel américain étaient extrêmement importants (pour n’importe quel compte bancaire) et pouvaient bruisser agréablement entre les mains. Mais... pas attrapé, pas un voleur.
Quoi qu'il en soit, le contrat a été signé. Sur ce qui s'est passé ensuite... disons simplement qu'il y a des points de vue polaires, allant du "brillant industriel Crump, aux prises avec la bureaucratie" Russie tsariste, construit un croiseur de première classe aux qualités époustouflantes » et au « scélérat et escroc Crump, par tromperie et corruption, a remis un navire totalement sans valeur à la marine impériale russe ». Ainsi, afin de comprendre le plus impartialement possible les événements survenus il y a plus de 100 ans, le cher lecteur doit impérativement imaginer l'histoire du développement des croiseurs blindés en Empire russe du moins sous la forme très abrégée dans laquelle il a été présenté dans cet article.
À suivre...
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