बोइंग 767 300er पेगासस फ्लाई। बिजनेस क्लास पेगास फ्लाई

नागरिक और सैन्य विमान के सबसे बड़े निर्माता, बोइंग की उत्पाद श्रृंखला में बोइंग 767-300 मॉडल शामिल है। यह एक वाइड-बॉडी एयरलाइनर है जिसे लंबी दूरी के मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो अक्सर ट्रान्साटलांटिक उड़ानों पर पाए जाने वाले अन्य विमानों की तुलना में अधिक होता है।

कहानी

1972 में, पदनाम 747 के तहत चौड़े शरीर वाले विमान के लॉन्च के कुछ समय बाद, बोइंग कंपनी ने अगले मॉडल के लिए डिज़ाइन प्रक्रिया शुरू की, जिसका कोडनेम 7X7 था। छोटी दूरी तय करने की मूल योजना यात्री विमानछोटे टेकऑफ़ के साथ बढ़ी हुई क्षमता ने लोगों में रुचि नहीं जगाई संभावित ग्राहक, और डेवलपर ने एक ट्रांसकॉन्टिनेंटल लाइनर बनाना शुरू कर दिया। कई लेआउट विकल्पों पर काम करने के बाद, डिजाइनरों ने यूरोपीय एयरबस ए-300 की याद दिलाने वाला एक डिजाइन चुना। इन वर्षों के दौरान, विमानन प्रौद्योगिकी अविश्वसनीय रूप से उच्च स्तर पर पहुंच गई है। शक्तिशाली और किफायती नई पीढ़ी के विमान इंजन और समग्र संरचनात्मक सामग्रियां सामने आई हैं, और वायुगतिकी में नए रुझानों ने जोर पकड़ लिया है। ईंधन दक्षता बढ़ी है. यह सब बोइंग विमान मॉडल 757 और 767 पर इस्तेमाल किया गया था, जिसमें मानकीकृत कॉकपिट थे, जिन्हें ग्लास कॉकपिट कहा जाता था। ऐसी प्रौद्योगिकियों का अर्थ है उपकरण डायल संकेतकों के बजाय डिस्प्ले की उपस्थिति, चालक दल की संख्या दो लोगों तक कम करना, और एफएमएस उड़ान नियंत्रण प्रणाली के साथ नेविगेटर का प्रतिस्थापन। कंप्यूटर मॉडलिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया गया।

767 विमानों के उत्पादन की योजना एवरेट संयंत्र में बनाई गई थी। सबसे पहले मुख्य मॉडल बोइंग 767-200 था, इसका उत्पादन 14 जुलाई 1978 को शुरू हुआ।

परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला और विभिन्न इंजनों के साथ कई नमूनों के परीक्षण के बाद, कंपनी ने एयरलाइनर को प्रमाणित किया। डिलीवरी अक्टूबर 1982 में शुरू हुई।

विशेष विवरण

बोइंग 767-300 और 767-300 ईआर संशोधन, जो 1983 में सामने आए, ने एयरलाइंस के बीच काफी रुचि पैदा की। 30 जनवरी, 1986 (विकास 1984 में शुरू हुआ) को अपनी पहली उड़ान भरने के बाद, बोइंग 767 - 300 विमान, जिसका डिज़ाइन प्रसिद्ध एयरबस ए-320 जैसा दिखता है, ने 20 अक्टूबर, 1986 को वाणिज्यिक परिचालन में प्रवेश किया। पहला ग्राहक और मालिक प्रसिद्ध एयरलाइन जापान एयरलाइंस था।

बोइंग 767-300, जिसका केबिन लेआउट इसे बड़ी संख्या में यात्रियों को ले जाने और उन्हें एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप तक ले जाने की अनुमति देता है, का उत्पादन 104 इकाइयों की मात्रा में किया गया था। सांख्यिकीय रूप से, यह मॉडल पार हो गया अटलांटिक महासागरसंयुक्त रूप से अन्य सभी विमानों की तुलना में अधिक बार।

"बोइंग 767-300" पिछले संस्करण - "बोइंग 767 - 200" का एक संशोधन बन गया, जिसे 6.43 मीटर तक बढ़ाया गया। दो अतिरिक्त खंडों को शामिल करने के अलावा, कंपनी ने अन्य सुधार भी किए: धड़ और लैंडिंग गियर की संरचना को मजबूत किया गया। धीरे-धीरे, इस संस्करण में सुधार किया गया और अंग्रेजी रोल्स-रॉयस आरबी 211 इंजन प्राप्त हुए। विमान के आवेदन का दायरा यूरोप और एशिया में लंबे मार्गों पर है, जहां इसकी उच्च प्रतिष्ठा ने पिछले विमान की तुलना में 20-30% कम ईंधन लागत में काफी योगदान दिया।

एक विस्तृत केबिन के साथ, बोइंग 767-300 2 लोगों के चालक दल के साथ 218 यात्रियों (अधिकतम 350 लोगों तक) को ले जाने में सक्षम है। विमान को आईसीएओ कोड बी763 सौंपा गया था। 54.9 मीटर की लंबाई और 47.6 मीटर के पंखों वाले विमान के साथ, केबिन की चौड़ाई 4.72 से 5.03 मीटर तक होती है। भार उतारें- 159.2 टन; खाली लाइनर का वजन 90.1 टन है, परिभ्रमण गति 851 किमी/घंटा तक पहुंचती है। इस गति पर, उड़ान सीमा 7900 किमी (767-300 ईआर संस्करण में - 11065 किमी) है। पावर प्लांट को 2 जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80C2-84F टर्बोफैन इंजन द्वारा दर्शाया गया है (उनका जोर 2 x 26260 किग्रा/सेकेंड है), रोल्स-रॉयस आरबी 211 इंजन के साथ विकल्प हैं।

विंग्स को 2010 में नई युक्तियाँ प्राप्त हुईं, जिन्हें विंगलेट्स कहा जाता है।

जब विमान समुद्र तल पर हो तो मानक आईएसए शर्तों के तहत रनवे की आवश्यक लंबाई 2300 मीटर है।

यात्री कक्ष

बोइंग 767-300 विमान, जिसका केबिन लेआउट दो अनुदैर्ध्य गलियारों और 2+3+2 प्रणाली (इकोनॉमी क्लास) में वितरित सीटों की कई पंक्तियों का संयोजन है, को कई घंटों की उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, केबिन में हाथ के सामान के लिए कई विशाल डिब्बे, बाथरूम की बढ़ी हुई संख्या, आरामदायक प्रकाश व्यवस्था और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन है। कई एयरलाइनों की सीटें मल्टीमीडिया सिस्टम से सुसज्जित हैं।

विमान संचालन

मॉडल को चालू करने में वस्तुतः कोई समस्या नहीं थी। उदाहरण के लिए, एयरलाइनर के उपयोग के पूरे पहले वर्ष के दौरान, 96.1% विमान बिना किसी देरी के उड़ान भरते और उतरे। तकनीकी कारण. एयरलाइनरों की दक्षता और आराम एयरलाइंस की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं। हवाई सुरक्षा नियमों (ईटीओपीएस) में बदलाव के बाद, जिसने जुड़वां इंजन वाले विमानों को उन मार्गों पर उड़ान भरने की अनुमति दी, जहां निकटतम आपातकालीन लैंडिंग हवाई क्षेत्र से दूरी उड़ान समय के 120 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए (पहले यह मान 90 मिनट था), बोइंग की बिक्री 767-300 की बढ़ोतरी हुई. मशीन का उपयोग विशेष रूप से ट्रान्साटलांटिक लाइनों पर गहनता से किया गया था।

वर्णित विमान, इस मॉडल के अन्य संशोधनों की तरह, रूसी एयरलाइंस के बीच लोकप्रिय है; डिलीवरी की संभावना विशेष रूप से मूल्यवान है बड़ी मात्राचार्टर उड़ानों पर यात्री।

निष्कर्ष

लेकिन 2001 के बाद हवाई यात्रा संकट के कारण बोइंग 767-300 एयरलाइनर की मांग में गिरावट आई। 2003 में, कंपनी ने इसके उत्तराधिकारी को डिज़ाइन करना शुरू किया कोड नाम 7E7, बाद में विकास को "बोइंग 787 ड्रीमलाइनर" (ड्रीम प्लेन या स्वप्न विमान) नाम दिया गया। बहुत सारे ऑर्डर आए हैं, हम रिकॉर्ड संख्या के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन अभी तक उत्पादन और बिक्री की तैनाती में समस्याएं हैं।

नॉर्ड विंड कंपनी ( नॉर्डविंड एयरलाइंसया " उत्तरी हवा") के पास 8 बोइंग 767-300 विमान हैं। हालाँकि, कंपनी की उड़ानों में केवल तीन विमान ही मिल सकते हैं। बाकी 5 विमान एक साझेदार कंपनी (पेगास फ्लाई) को पट्टे पर दिए गए हैं।

निम्नलिखित विमान नॉर्ड विंड के लिए उड़ान भरते हैं: वीक्यू-बीपीटी, वीक्यू-बीएमक्यू और वीपी-बीडीआई। विमान काफी पुराने हैं और अमेरिका और यूरोप में कई एयरलाइनों के लिए काम कर चुके हैं:

• VQ-BPT विमान ने अपनी पहली उड़ान जुलाई 1995 में भरी। मैं निम्नलिखित एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहा: केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस, ज़ूम एयरलाइंस, आईएलएफसी और फ्लाईग्लोबस्पैन।
• वीक्यू-बीएमक्यू विमान ने मार्च 1996 में अपनी पहली उड़ान भरी। निम्नलिखित एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहे: केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस और नॉर्थ अमेरिकन एयरलाइंस।
• वीक्यू-बीपीटी विमान ने अप्रैल 2000 में अपनी पहली उड़ान भरी। निम्नलिखित एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहे: एयर 2000, जीईसीएएस, एअरोफ़्लोत - रूसी एयरलाइंस।

कंपनी की वेबसाइट पर आप केबिन लेआउट के लिए दो विकल्प देख सकते हैं: 290 सीटें और 300 सीटें। दोनों लेआउट विकल्प दो-वर्ग (व्यवसाय और अर्थव्यवस्था वर्ग) हैं। 290 सीटों वाले संस्करण में 39 पंक्तियाँ हैं, और 300 सीटों वाले संस्करण में 43 पंक्तियाँ हैं। बैठने का आरेख इस लिंक पर देखा जा सकता है।

अपनी समीक्षा में हम 290 सीटों वाली योजना का विस्तार से विश्लेषण करेंगे।
पंक्ति 1 और 2.

केवल दो पंक्तियाँ बिजनेस क्लास हैं। कुल मिलाकर ऐसे 12 स्थान हैं। स्पष्ट कारणों से, ये सबसे अधिक हैं सर्वोत्तम स्थानलाइनर पर. सीटों के बीच की दूरी 127 सेमी है।

पंक्ति 3. बोइंग की इकोनॉमी क्लास की पहली पंक्ति। यह अच्छी जगहेंबुकिंग के लिए। विभाजन की दूरी मानक पंक्तियों के बीच की दूरी से थोड़ी अधिक है। साथ ही, कोई भी आप पर भरोसा नहीं करेगा। शौचालय केबिन के विपरीत छोर पर स्थित हैं, इसलिए वहां कम से कम हलचल और उपद्रव होता है। एकमात्र चीज जो उड़ान की छाप को खराब कर सकती है वह है आंखों के सामने विभाजन की उपस्थिति।

इकोनॉमी क्लास में सीटों की पंक्तियों के बीच की दूरी 74 सेमी है। यह थोड़ा तंग हो जाता है।

पंक्ति 15. यह एक बहुत ही सुलभ स्थान पर स्थित है, क्योंकि पास में शौचालय हैं। उड़ान भरने के लिए सर्वोत्तम स्थान नहीं। पंक्ति 16. यह उच्च यातायात वाले क्षेत्र में भी स्थित है, लेकिन प्लस यह है कि कुर्सियाँ जोड़ी गई हैं।
पंक्ति 17. बुरी जगहें. कुर्सियाँ शौचालय की दीवार से सटी हुई हैं, जिसका अर्थ है कि पीछे की ओर झुकना सीमित है। कुर्सी के पास शौचालय का उपयोग करने के लिए कतार में इंतजार कर रहे लोगों की भीड़ भी लगातार लगी रहती है। तथ्य यह है कि शौचालय का दरवाज़ा लगातार खुलता रहता है, जिससे निश्चित रूप से शौचालय से दुर्गंध आएगी।
पंक्ति 18. काफी विरोधाभासी जगहें. एक ओर, सामने कोई पंक्ति नहीं है (आपातकालीन निकास के कारण), इसलिए बहुत अधिक लेगरूम है। दूसरी ओर, सामने शौचालय हैं और यह अच्छा नहीं है.
पंक्ति 19. आगे की पंक्ति की दूरी मानक से थोड़ी अधिक है, जिसका अर्थ है कि आपके पैरों को फैलाने के लिए जगह है। एकमात्र बात यह है कि शौचालय के निकट होने के कारण पंक्ति में काफी शोर है।
पंक्ति 38. पंक्ति 16 के समान ही। शौचालय के निकट स्थित है। यहां हमेशा बहुत ज्यादा ट्रैफिक रहता है इसलिए फ्लाइट शांत नहीं होगी.
पंक्ति 39. केबिन में कुछ सबसे खराब सीटें। उनमें पंक्ति 17 की सभी खामियाँ हैं। इसके अलावा, विमान के पिछले हिस्से में हमेशा ठंडक रहती है और अगर एयर कंडीशनिंग ठीक से काम नहीं कर रही है, तो यह घुटन भरा भी होता है। खराब स्वास्थ्य वाले लोगों को बुकिंग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है।

बोइंग 767 परिवार में बोइंग 767-300 सहित एक ही विमान के कई संशोधन शामिल हैं। अधिक दक्षता ने इन यात्री विमानों को मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के क्षेत्र में स्थापित होने की अनुमति दी, जिससे लोगों के लिए लंबी दूरी की यात्रा अधिक सुलभ हो गई।

आज, 767 परिवार का उपयोग पूरी दुनिया में किया जाता है, जो अन्य प्रसिद्ध वाइड-बॉडी एयरलाइनरों के साथ अच्छी प्रतिस्पर्धा करता है।

सृष्टि का इतिहास

बीसवीं सदी के 70 के दशक में, कई विमान निर्माताओं को अधिकतम क्षमता वाली मशीनें बनाने के गंभीर मुद्दे का सामना करना पड़ा कम स्तरईंधन की खपत। ऊर्जा संकट और एयरलाइनों की ऐसे विमान डिजाइन करने की मांग जो रखरखाव के लिए कम महंगे हों, ने अपनी छाप छोड़ी।

लेकिन इन सबके साथ हमें यह नहीं भूलना चाहिए निरंतर वृद्धियात्री भीड़। क्षमतावान एयरलाइनर बनाना भी आवश्यक था।

बोइंग कंपनी ने 70 के दशक के अंत में दो इंजन वाला वाइड-बॉडी एयरलाइनर बनाना शुरू किया।

पहले से ही 1982 में, एयरलाइंस ने 767 परिवार के संस्थापक - बोइंग 767-200 की आपूर्ति शुरू कर दी थी।

इसने उड़ान सीमा को छोड़कर कई आवश्यकताओं को पूरा किया। जल्द ही बोइंग 767-200 ईआर (1984) और फिर 767-300 (1986) सामने आए।

तीन सौवां मॉडल अपने प्रोटोटाइप से थोड़ा अलग था। यह 6.4 मीटर लंबा हो गया, जिससे 40% अधिक यात्रियों को समायोजित करना संभव हो गया, और शक्तिशाली और किफायती इंजनों ने अंतरमहाद्वीपीय सहित समय और दूरी दोनों में लंबी उड़ानें बनाना संभव बना दिया।

डिज़ाइन

संरचनात्मक रूप से, बोइंग 767 परिवार क्लासिक संस्करण में बनाया गया है। यह कम इंजन व्यवस्था वाला एक मोनोप्लेन है। दो टर्बोफैन बिजली संयंत्र विंग कंसोल पर विशेष तोरणों पर लगाए गए हैं। यात्रियों और सामान के अधिकतम भार के साथ, ईंधन की खपत 4.8 टन प्रति घंटा है।

पंख तीर के आकार का है.

2010 से, कंसोल के सिरों पर विशेष विंगलेट लगाए गए हैं, जो वायु अशांति को कम करते हैं और क्रूज़िंग गति पर अधिक दक्षता प्रदान करते हैं। वे टेकऑफ़ माइलेज को कम करने में भी मदद करते हैं।

चालक दल में दो पायलट शामिल हैं। कॉकपिट आधुनिक एवियोनिक्स से सुसज्जित है, और इसका इंटीरियर भी बदल गया है। सिस्टम और उड़ान मोड का नियंत्रण लिक्विड क्रिस्टल स्क्रीन का उपयोग करके किया जाता है।

बोइंग 767-300 एक चौड़े शरीर वाला विमान है, इसलिए सीटों के बीच 2 गलियारे हैं। बिजनेस क्लास में सीटों को 2-2-2 कॉन्फ़िगरेशन में व्यवस्थित किया जाता है। आर्थिक प्लेसमेंट का तात्पर्य "2-3-2" फॉर्म से है। व्यावसायिक यात्रियों के लिए सीटें विमान के अगले हिस्से में कॉकपिट के बाद स्थित होती हैं। मानक के रूप में, बोइंग 767-300 केबिन में 30 से अधिक लक्जरी सीटें नहीं होती हैं।

बिजनेस क्लास केबिन के बाद अगले दो डिब्बे इकोनॉमी सीटों के लिए हैं और इनमें कुल 185 सीटें हैं। बोइंग 767-300 केबिन में सबसे अच्छी सीटें बिजनेस क्लास की मानी जाती हैं। पर्याप्त उच्च स्तरइकोनॉमी क्लास में, खिड़कियों के निकटतम पंक्तियों में आराम की पेशकश की जाती है। उज़्बेकिस्तान एयरवेज, इकार और पेगासस एयरलाइंस के हवाई जहाजों में बिजनेस क्लास और इकोनॉमी सीटों के साथ मानक विन्यास हैं।

उच्च क्षमता वाले जहाज (चार्टर) भी हैं, जो एक केबिन में यात्रियों को समायोजित करने में दूसरों से भिन्न होते हैं। लेकिन उनकी क्षमता 325 लोगों तक पहुंचती है।

नागरिक संशोधन

767 परिवार अलग-अलग धड़ लंबाई से अलग है और इसे तीन मॉडलों द्वारा दर्शाया गया है: 767-200, 767-300, 767-400। अंतर्राष्ट्रीय पदनामों में, इस परिवार के विमानों के नामों को संक्षिप्त करने की प्रथा है। पायलट और डिस्पैचर अधिक सुविधाजनक विमान एन्कोडिंग का उपयोग करते हैं।

उदाहरण के लिए, बोइंग 767-200 B762 के रूप में दिखाई देता है, मॉडल 767-300 B763 के रूप में दिखाई देता है, और 767-400 B764 के रूप में दिखाई देता है।

बढ़ी हुई सीमा के साथ कुछ नागरिक संशोधन (अतिरिक्त एन्कोडिंग ईआर - विस्तारित रेंज - आमतौर पर संक्षिप्ताक्षरों में छोड़े जाते हैं)। कार्गो मॉडल को कोडिंग के अतिरिक्त "एफ" अक्षर प्राप्त हुआ।

बोइंग 767-200

1982 में इस परिवार के पहले सदस्य आसमान पर चढ़े। प्रारंभ में, इनका उपयोग केवल अमेरिकी घरेलू एयरलाइनों द्वारा किया जाता था। ये विमान देश के सबसे बड़े केंद्रों के बीच मार्गों पर नियमित सेवा के लिए उपयुक्त हैं।

विमानों की क्षमता भिन्न-भिन्न थी। बोर्ड पर तीन कक्षाओं का मतलब था अधिकतम राशि 181 लोगों पर यात्री। दो वर्गों में पहले से ही 224 लोगों के लिए जगह शामिल है।

यह ज्ञात है कि अधिकतम क्षमता 290 यात्रियों की थी, लेकिन इस तरह के उपाय के लिए आंतरिक स्थान के गंभीर पुनर्विकास की आवश्यकता थी। इसलिए, सभी यात्रियों ने एक ही श्रेणी और एक केबिन में उड़ान भरी, और इंजीनियरों ने एक अतिरिक्त दरवाजा भी लगाया।

बोइंग 767-200ER

767-200 मॉडल के इस संशोधन को नॉन-स्टॉप उड़ानों की बढ़ी हुई रेंज द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। 1984 में, इसने विमान को बोस्टन-पेरिस मार्ग पर अटलांटिक महासागर के पार उड़ान भरने वाला पहला जुड़वां इंजन वाला नागरिक विमान बनने की अनुमति दी।

बोइंग का यह संस्करण हैलिफ़ैक्स और पोर्ट लुइस शहरों के बीच उड़ान दूरी (16,000 किलोमीटर से अधिक) का रिकॉर्ड भी रखता है।

पहली उड़ानों के दौरान, यह पता चला कि बोइंग 767-200ER की उड़ान में ईंधन की खपत समान मार्गों पर चलने वाले विमानों की तुलना में बहुत कम है। इसने मॉडल को 1991 में अटलांटिक पार यात्रियों के परिवहन के मामले में पहला स्थान लेने की अनुमति दी।

इस विमान को कई बजट एयरलाइनों द्वारा पसंद किया गया था, क्योंकि इसमें वाइड-बॉडी एयरलाइनर की क्षमता तो थी ही, साथ ही तीन और चार इंजन वाले विमानों की तुलना में इसकी दक्षता भी बहुत अधिक थी।

बोइंग 767-300

बोइंग 767-300, 767-200 का लंबा संस्करण है। परंपरागत रूप से, अधिक आधुनिक इंजन स्थापित करने से ईंधन की खपत कम हो गई है। इसके अलावा, विमान के बढ़ते वजन के कारण लैंडिंग गियर और धड़ को मजबूत करने के लिए काम किया गया।

पहली उड़ान 1986 में हुई और प्रारंभिक डिलीवरी जापान को की गई।

सबसे सामान्य संस्करण में 224 लोग बैठ सकते हैं। विशेष रूप से चार्टर उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया यह विमान 325 लोगों को ले जा सकता है।

बोइंग 767-300ER

यह संशोधन परिवार में सबसे लोकप्रिय हो गया है। आज तक, दुनिया भर में एयरलाइंस द्वारा 500 से अधिक विमानों का उपयोग किया जाता है, और इस मॉडल की असेंबली के लिए कुल 586 ऑर्डर पूरे हो चुके हैं।

767-300 ईआर का मुख्य अंतर इसकी बढ़ी हुई उड़ान सीमा है।

इस विमान का संचालन 1989 में शुरू हुआ, और यह मॉस्को-बीजिंग या लॉस एंजिल्स-फ्रैंकफर्ट एम मेन जैसे मार्गों पर सेवा देने में सक्षम था।

सीमा मुख्य रूप से अनुमेय टेक-ऑफ वजन में वृद्धि के कारण सुनिश्चित की गई थी। यह अधिक शक्तिशाली इंजनों की बदौलत हासिल किया गया। इस प्रकार, नया बोइंग 187 टन भार के साथ उड़ान भर सकता है।

बोइंग 767-300F

यह 767 परिवार में एक कार्गो मॉडल है। विमान ऊपरी और निचले डेक पर 438 क्यूबिक मीटर कार्गो ले जा सकता था। यह माल की सुविधाजनक लोडिंग के लिए कार्गो हैच से सुसज्जित था।

पहली डिलीवरी 1996 में शुरू हुई, और यद्यपि विमान को धीरे-धीरे समाप्त किया जा रहा है, लगभग 50 विमान अभी भी नियमित कार्गो परिवहन करने के लिए जाने जाते हैं। विभिन्न दिशाएँ.

बोइंग 767-400ER

परिवार के पिछले मॉडलों के विपरीत, बोइंग 767-400 ईआर में बदलाव आया है बड़े बदलाव. इसे शक्तिशाली इंजन, एक प्रबलित चेसिस और एवियोनिक्स प्राप्त हुए जो उस समय के नवीनतम विकास के अनुरूप थे।

पहली उड़ान 2000 में हुई थी.

सभी जारी मॉडल आज भी सफलतापूर्वक उपयोग में हैं। मूल रूप से, उन्हें अमेरिकी एयरलाइंस को आपूर्ति की गई थी।

जहाँ तक ईंधन आपूर्ति का सवाल है, इसमें वृद्धि नहीं की गई, जिसने शक्तिशाली इंजनों के साथ मिलकर उड़ान सीमा को प्रभावित किया। इस सूचक के अनुसार, बोइंग 767-400 ईआर अपने पूर्ववर्तियों - 767-300 श्रृंखला से कमतर है।

सैन्य संशोधन

सैन्य उद्योग में विकास का आधार बोइंग 767-300F था। यानी हवाई जहाज का कार्गो मॉडल. विभाग ने निम्नलिखित संशोधनों के विकास का आदेश दिया:

• उच्च बहुमुखी प्रतिभा वाले मध्यम आकार के परिवहन विमान;
• टैंकर;
• रडार का उपयोग करके दूर से दुश्मन पर नज़र रखने की क्षमता वाला टोही विमान (2 विमान जापान पहुंचाए गए);
• वायु लक्ष्य डिज़ाइनर.

विशेष रूप से प्रत्येक परियोजना के लिए, बोइंग ने विभिन्न डिज़ाइन संशोधन किए। कुछ मामलों में, जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए जगह खाली कर दी गई। इसके विपरीत, परिवहन कर्मियों को बोर्ड पर बहुत अधिक खाली जगह की आवश्यकता होती थी।

इसके बावजूद सफल कार्यसेना के साथ, 767 मॉडल पर आधारित सभी विकास विश्वसनीय साबित हुए, लेकिन उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया, केवल एकल ऑर्डर में ही सेवा में प्रवेश किया गया।

उड़ान प्रदर्शन

बोइंग 767-300 के लिए, आकाश में मुख्य प्रतियोगी एयरबस A330-200 है।

	बोइंग 767-300	एयरबस A330-200
धड़ की लंबाई, मी	54,94	58,82
चौड़ाई, पंख फैलाव, मी	47,57	60,3
टेकऑफ़ पर खाली वजन/अधिकतम, टी	86 / 158,7	109 / 233
अधिकतम उड़ान सीमा, किमी	9700	13400
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा	851	871
क्षमता, पास.	218…350	253…406
इंजन	दो टर्बोफैन. सबसे अधिक बार - जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80A। जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80C2, प्रैट एंड व्हिटनी PW4062 भी हैं। अत्यंत दुर्लभ रोल्स-रॉयस आरबी211	दो टर्बोफैन. पावर स्टॉप स्थापित: जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E1, प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 या रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700

दो टर्बोफैन. पावर स्टॉप स्थापित: जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E1, प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 या रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700

बोइंग ने काफ़ी छोटा चौड़े शरीर वाला विमान बनाया है, लेकिन अधिक किफायती। इसके अलावा, 767 परिवार ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए लाइसेंस प्राप्त करने वाला पहला जुड़वां इंजन वाला विमान बन गया। एयरबस ने दस साल बाद तक कॉल का उत्तर नहीं दिया। इससे बोइंग 767 के लिए उस समय तक आकाश में मजबूती से स्थापित होना और प्रतिस्पर्धी संशोधन तैयार करना संभव हो गया।

संभावनाओं

सभी प्रतियोगियों ने पहले ही नियमित रूप से उड़ान भरना बंद कर दिया है; केवल दुर्लभ मामलों में ही उनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता है।

लेकिन बोइंग 767 के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जो अभी भी नियमित मार्गों पर एयरलाइंस द्वारा संचालित किया जाता है।

वे न केवल प्रमुख मार्गों पर उड़ान भरते हैं (और छोड़ी गई मशीनों के लिए आकाश में औसत समय प्रतिदिन 10 घंटे अनुमानित है), बल्कि उन्हें छोड़ा भी जाता है। इससे पता चलता है कि विमान के इस परिवार का भविष्य है।

बोइंग 767-300 में संभावित परिवर्तन होंगे जो जहाजों के जीवन को बढ़ाएंगे। भविष्य के एयरलाइनरों के मॉडल में निहित संभावित नवाचार ईंधन बचाने और नॉन-स्टॉप उड़ानों की सीमा बढ़ाने के उद्देश्य से प्रौद्योगिकियां हैं। परंपरागत रूप से, नए संशोधनों से अधिक यात्री क्षमता के लिए धड़ की लंबाई बढ़ाने की उम्मीद की जानी चाहिए।

घटनाएँ एवं रोचक तथ्य

बोइंग 767 विमान दुनिया के सबसे भरोसेमंद विमानों में से एक माने जाते हैं। ऑपरेशन के दौरान, कई दर्जन वाहन खो गए। उल्लेखनीय है कि अधिकांश आतंकवादी हमलों, बमबारी या आग के परिणामस्वरूप जमीन पर नष्ट हो गए थे। तकनीकी विफलताओं या पायलट त्रुटियों से संबंधित आकाश में बहुत सी घटनाएं दर्ज नहीं की गई हैं।

विमान की विश्वसनीयता का प्रमाण एक ऐसा मामला था जो 1983 में सार्वजनिक हुआ।

तभी बोइंग 767 में ईंधन ख़त्म होने के कारण आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो गई। विमान, ग्लाइडिंग मोड में, धीरे-धीरे 8.5 किलोमीटर की ऊंचाई से नीचे उतरा। चालक दल ने विमान को 120 किलोमीटर तक रोके रखा और कार को सुरक्षित उतारने में भी सफल रहे। परिणामस्वरूप, कोई भी यात्री घायल नहीं हुआ।

निष्कर्ष

जब बोइंग 767-300 का संचालन शुरू हुआ तो वे सफल मशीनें साबित हुईं, जो किफायती थीं, लेकिन साथ ही विशाल भी थीं। उड़ान और डिज़ाइन विशेषताओं ने मशीनों को मध्यम दूरी और लंबी दूरी की उड़ानों के क्षेत्र में जल्दी से बसने की अनुमति दी।

परियोजना की सफलता का प्रमाण यह है कि आज भी इस परिवार के विमानों ने अपनी सेवा अवधि समाप्त नहीं की है और दुनिया भर में उड़ान भर रहे हैं। पहले 767 विमानों के लगभग 40 साल बाद भी मॉडल रेंज, वे मांग में और प्रभावी बने हुए हैं।

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बोइंग 757 विमान के निर्माण के साथ, विमान निर्माण निगम "द बोइंग कंपनी" ने बोइंग 767 नामक एक मॉडल बनाने का निर्णय लिया। ये दोनों मॉडल एक-दूसरे के समानांतर विकसित किए गए थे और इसलिए, सामान्य तौर पर, वे तकनीकी रूप से समान हैं। एक महत्वपूर्ण अंतर केबिन के आंतरिक डिज़ाइन और लेआउट का है। बोइंग 767, 757 के विपरीत, एक चौड़ी बॉडी वाला विमान है जिसमें सीटों के बीच दो गलियारे हैं। बोइंग 767 अटलांटिक महासागर के पार उड़ानों के लिए एक लोकप्रिय संचालित विमान बन गया है। बोइंग 767, बोइंग 757 की तरह, अंतरराष्ट्रीय मानकों का अनुपालन करता है नागरिक उड्डयन ETOPS (विस्तारित रेंज ट्विन-इंजन ऑपरेशन प्रदर्शन मानक)।

बोइंग 767 फोटो

767-100 का पहला संस्करण शुरू में एयरलाइंस के लिए पेश किया गया था, लेकिन कम यात्री क्षमता के कारण इस संस्करण में ज्यादा दिलचस्पी नहीं थी और इसमें 757 मॉडल के साथ कई समानताएं थीं।

यह तथ्य कि बोइंग 767 एयरलाइनों के बीच व्यावसायिक सफलता प्राप्त करने में सक्षम है, बोइंग 767-200 संस्करण द्वारा सिद्ध किया गया था, जो बढ़े हुए केबिन के साथ पिछले मॉडल से भिन्न था। विमान की लंबाई 48.51 मीटर थी. इस संशोधन का उत्पादन जुलाई 1978 में शुरू हुआ और सितंबर 1981 में विमान आसमान में उड़ गया। एक साल बाद, पहला बोइंग 767-200 विमान अमेरिकी एयर कैरियर यूनाइटेड एयरलाइंस को सौंपा गया, जिसने शुरुआत में तीस विमानों का ऑर्डर दिया था।

बोइंग ने बाद में बोइंग 767-200ER नामक एक संस्करण विकसित किया। इस संशोधन से अतिरिक्त ईंधन टैंक प्राप्त हुए, जिससे इस एयरलाइनर को लंबी नॉन-स्टॉप उड़ानें भरने की अनुमति मिली। 767-200 और 7-200ER का अंतिम आधिकारिक उत्पादन 1994 में हुआ था। लेकिन 1998 में कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस से ऑर्डर मिलने के बाद 767-200ER संस्करण का उत्पादन जारी रहा।

बोइंग 767 आंतरिक आरेख

767-200ER संस्करण का कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं है। बोइंग 767-200 में तीन श्रेणियों में 181 सीटें या दो श्रेणियों में 224 सीटें हैं। बोइंग 767-200 का उपयोग मुख्य रूप से न्यूयॉर्क - लॉस एंजिल्स जैसे मार्गों पर किया जाता है।

फरवरी 1982 में, कंपनी ने विकास की घोषणा की नया संस्करण, नामित 767-300। यह मॉडल 767-200 से लगभग 6.42 मीटर लंबा है। पहली उड़ान जनवरी 1986 में हुई और उसी वर्ष सितंबर में, एयरलाइनर ने एयर कैरियर जापान एयरलाइंस (JAL) के साथ वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया। और 767-300ईआर संस्करण, जो मार्च 1988 में अमेरिकन एयरलाइंस को दिया गया था, 767-200ईआर की तरह, एक बड़े ईंधन रिजर्व के साथ एक विस्तारित संशोधन है। बोइंग 767-300ER एयरलाइनों में सबसे लोकप्रिय साबित हुआ है, और इसका उपयोग मुख्य रूप से लंबी दूरी की उड़ानों और कम व्यस्त मार्गों पर किया जाता है।

बोइंग 767 आंतरिक फोटो

कार्गो मॉडल, जिसे 767-300एफ नामित किया गया है, भी 767-300 संस्करण से आता है। इस बोइंग के लिए पहला ऑर्डर 1993 में यूनाइटेड पार्सल से मिला था।

767 एयरलाइनर का नवीनतम संशोधन बोइंग 767-400EF नामित है। इस संस्करण का विकास 1996 में डेल्टा एयरलाइंस और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस द्वारा शुरू किया गया था। पिछले संस्करण की तुलना में, 767-400ER 6.4 मीटर लंबा था। विमान के पंखों में भी संशोधन किया गया - वे लंबे हो गए और पंखों की युक्तियाँ बदल गईं। इंस्ट्रूमेंट पैनल, ब्रेक और पहिए बोइंग 777 मॉडल के समान हैं।

बोइंग 767-400ER (767-300ER) की विशेषताएं:

• लंबाई: 61.37 मीटर (54.94 मीटर)
• ऊंचाई: 16.87 मीटर (15.85 मीटर)
• पंखों का फैलाव: 51.92 मीटर (47.57 मीटर)
• खाली वजन: 103.1 टन (90 टन)
• परिभ्रमण गति: 850 किमी/घंटा।
• उड़ान सीमा: 10420 किमी. (11060 कि.मी.)
• छत: 11885 मी.
• यात्री सीटों की संख्या: 240-375 सीटें (218-350 सीटें)
• चालक दल: 2 लोग

बोइंग 767. गैलरी.

अज़ूर हवाई विमानों पर सर्वोत्तम सीटों का चयन कैसे करें? ऐसा करना कठिन नहीं है. मुख्य बात उन यात्रियों की सीट लेआउट, सुविधाओं और सिफारिशों को जानना है जो पहले से ही वाहक की सेवाओं का उपयोग कर चुके हैं।

में हवाई बेड़ाएयरलाइंस तीन प्रकार के विमान:

• बोइंग 737-800. एयरलाइन के पास इस मॉडल का एक विमान है। एयरलाइनर की लंबाई 40 मीटर है, परिभ्रमण गति 828 किमी / घंटा है, और उड़ान सीमा 5.66 हजार किमी है। क्षमता - 189 यात्री।
• बोइंग 767-300. AZUR एयर के पास इनमें से सबसे अधिक विमान हैं - 8. विशेषताओं में अधिक लंबाई, क्षमता (336 लोगों तक) और उड़ान रेंज (लगभग 11,000 किमी) शामिल हैं। परिभ्रमण गति 825 किमी/घंटा है।
• बोइंग 757-200. कंपनी के पास ऐसे एयरलाइनरों की संख्या 7 है। क्षमता 238 लोगों की है। अधिकतम उड़ान सीमा 7.27 किमी है।

अज़ूर हवाई विमानों पर सर्वोत्तम सीटों का चयन करना, इस पर ध्यान देना जरूरी है कई बुनियादी मानदंड:

• अतिरिक्त लेगरूम की उपलब्धता.
• तकनीकी परिसर की निकटता.
• स्थान (खिड़की, गलियारे, आपातकालीन निकास के पास)।
• बैकरेस्ट को पीछे की ओर झुकाने की संभावना.

विस्तृत विमान आरेखों पर नीचे चर्चा की गई है।

बोइंग 767-300 अज़ूर एयर विमान पर सबसे अच्छी सीटें

बोइंग 767-300 पर उड़ान भरते समय, आपको सीट लेआउट और विमान के लेआउट को ध्यान में रखते हुए, सचेत रूप से सर्वोत्तम सीटों का चयन करना चाहिए। तकनीकी कमरे तीन स्थानों पर स्थित हैं - शुरुआत में, मध्य में और किनारे के अंत में। नतीजतन, पंक्तियों 46 और 45, 15 और 16 की सीटों को शायद ही आरामदायक कहा जा सकता है, क्योंकि उनके पास लगातार हलचल होगी और अप्रिय गंध दिखाई दे सकती है।

इस AZUR हवाई जहाज़ पर सबसे अच्छी सीटें- वे जो अधिक लेगरूम प्रदान करते हैं, अर्थात् पंक्तियों में:

• 14 (सी, डी, एफ)।
• 16 (ए, बी, जी, एच सहित)।
• 33 (ए, बी, और जी, एच भी)।
• 32 (सी, डी, ई, एफ)।

वैसे, पहली पंक्ति की सीटों में भी लेगरूम बढ़ गया है और कई लोग दावा करते हैं कि बोइंग 767-300 एज़ूर एयर में ये सबसे अच्छी सीटें हैं। इस पंक्ति की शौचालय से निकटता से स्थिति खराब हो गई है, इसलिए यह संभावना नहीं है कि आप एक शांत और शांत यात्रा पर भरोसा कर पाएंगे।

बोइंग 737-800 में सबसे अच्छी सीटें

इस तथ्य के बावजूद कि बोइंग 737-800 वाहक के निपटान में है सीमित मात्रा में(केवल एक विमान है), फिर भी विमान के लेआउट और सीटों के स्थान को जानना उचित है। निर्माता के अनुसार, बोइंग 737-800 पर सबसे अच्छी सीटें निम्नलिखित पंक्तियों में हैं:

• 1 (ए,बी,सी).
• 2 (डी, ई, एफ)।
• 16 (ए, बी, सी, और डी, ई, एफ)।
• 15 (ए, बी, सी और सहित - डी, ई, एफ)।

उल्लिखित कुर्सियों की ख़ासियत बढ़ी हुई लेगरूम है। लेकिन यहां यह विचार करने योग्य है कि पंक्तियाँ 1 और 2 शौचालय के बहुत करीब हैं, इसलिए उन्हें केवल आरामदायक ही कहा जा सकता है। पूरी उड़ान के दौरान यहां यात्रियों का आना-जाना लगा रहता है और आप आराम के बारे में सपने में भी नहीं सोच सकते। हां और विदेशी गंधउड़ान में मसाला जोड़ देगा.

बोइंग 757-200 अज़ूर एयर में सबसे अच्छी सीटें

जैसा कि ऊपर बताया गया है, AZUR एयर के पास सात बोइंग 757-200 विमान हैं, जिनमें से सबसे अच्छी सीटें 1, 11, 12 और 31 पंक्तियों में हैं। अधिक विस्तार से, सबसे बड़े लेगरूम वाली सबसे आरामदायक सीटें निम्नलिखित पंक्तियों में स्थित हैं:

• 1 (ए, बी, सी, डी, ई, एफ)।
• 11 (बी, सी, और डी, ई भी)।
• 12 (ए, एफ)।
• 31 (ए, बी, सी, डी, ई, एफ)।

यदि हम इस समूह से बोइंग 757 की सर्वोत्तम सीटों पर प्रकाश डालें, तो वे पंक्ति 12 और 11 में हैं। जहाँ तक पंक्तियों 31 और 1 की सीटों का सवाल है, वे शौचालय के निकट स्थित हैं।

परिणाम

पूर्वगामी को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सबसे आरामदायक कुर्सियाँ वे हैं जिनमें अधिक पैर रखने की जगह है, साथ ही वे कुर्सियाँ हैं जो रसोई और शौचालय से दूर हैं। वैकल्पिक रूप से, आप केबिन के मध्य भाग में सीटें ले सकते हैं, जो तकनीकी क्षेत्रों से दूर स्थित हैं।