A legnagyobb polgári és katonai repülőgépgyártó, a Boeing termékcsaládja a Boeing 767-300-as modellt tartalmazza. Ez egy széles törzsű utasszállító, amelyet hosszú távú utakra terveztek, gyakrabban, mint a transzatlanti járatokon használt repülőgépek.
Sztori
1972-ben, valamivel a 747-es jelzésű széles törzsű repülőgép forgalomba hozatala után a Boeing cég elindította a következő, 7X7 kódnéven futó modell tervezési folyamatát. Az eredeti terv egy rövid távú járat létrehozására utasszállító repülőgép a megnövelt kapacitás rövid felszállással nem keltett érdeklődést között potenciális ügyfelek, és a fejlesztő áttért egy transzkontinentális bélés létrehozására. Több elrendezési lehetőség átdolgozása után a tervezők az európai Airbus A-300-asra emlékeztető dizájnt választottak. Ezekben az években a repüléstechnika hihetetlenül magas szintet ért el. Megjelentek az erős és gazdaságos új generációs repülőgép-hajtóművek és a kompozit szerkezeti anyagok, és új aerodinamikai irányzatok honosodtak meg. Az üzemanyag-hatékonyság nőtt. Mindezt a Boeing 757-es és 767-es repülőgép-modelljein használták, amelyek szabványos pilótafülkével, úgynevezett üveg pilótafülkével rendelkeztek. Az ilyen technológiák a műszeres tárcsajelzők helyett a kijelzők jelenlétét, a személyzet két főre való csökkentését és a navigátor FMS repülésvezérlő rendszerre cseréjét jelentették. A számítógépes modellezést széles körben alkalmazták.
A 767-es repülőgép gyártását az everett-i gyárban tervezték. A fő modell eleinte a Boeing 767-200 volt, gyártása 1978. július 14-én kezdődött.
Egy sor próbarepülés és több minta különböző hajtóművel végzett tesztelése után a cég tanúsította a repülőgépet. A szállítások 1982 októberében kezdődtek.
Műszaki adatok
Az 1983-ban megjelent Boeing 767-300 és 767-300 ER módosítások nagy érdeklődést váltottak ki a légitársaságok körében. Az első repülést 1986. január 30-án végrehajtva (a fejlesztés 1984-ben kezdődött), a Boeing 767 - 300 típusú repülőgép, amelynek kialakítása a híres Airbus A-320-ra emlékeztet, 1986. október 20-án állt kereskedelmi forgalomba. Az első vásárló és tulajdonos a híres Japan Airlines légitársaság volt.
A Boeing 767-300-asból, amelynek utasterének elrendezése lehetővé teszi nagyszámú utas felvételét és egyik kontinensről a másikra történő szállítását, 104 darabot gyártottak. Statisztikailag ez a modell kereszteződött Atlanti-óceán gyakrabban, mint az összes többi repülőgép együttvéve.
A "Boeing 767-300" a korábbi verzió módosítása lett - "Boeing 767 - 200", 6,43 méterrel meghosszabbítva. Két további rész beépítése mellett további fejlesztéseket is végrehajtott a cég: megerősítették a törzs és a futómű szerkezetét. Fokozatosan továbbfejlesztették ezt a változatot, és angol Rolls-Royce RB 211 hajtóműveket kapott A repülőgép alkalmazási területe a hosszú európai és ázsiai útvonalak, ahol nagyban hozzájárult jó hírnevéhez a korábbi gépekhez képest 20-30%-kal alacsonyabb üzemanyagköltség.
A széles kabinnal rendelkező Boeing 767-300 218 utas (maximum 350 fő) szállítására alkalmas 2 fős személyzettel. A repülőgép a B763 ICAO-kódot kapta. A repülőgép 54,9 méteres hosszával és 47,6 méteres szárnyfesztávolságával a kabin szélessége 4,72 és 5,03 méter között mozog. Felszálló tömeg- 159,2 t; az üres bélés tömege 90,1 tonna, utazósebessége eléri a 851 km/h-t. Ezzel a sebességgel a repülési tartomány 7900 km (a 767-300 ER verzióban - 11065 km). Az erőművet 2 db General Electric CF6-80C2-84F turbóventilátoros motor képviseli (tolóerejük 2 x 26260 kg/s), van lehetőség Rolls-Royce RB 211 motorral.
A szárnyak 2010-ben új csúcsokat kaptak, úgynevezett wingleteket.
A kifutópálya szükséges hossza szabványos ISA körülmények között, amikor a repülőgép tengerszinten van, 2300 m.
Utaskabin
A Boeing 767-300 típusú repülőgépet, amelynek utasterét két hosszanti folyosó és több, 2+3+2 rendszerben elosztott üléssor kombinációja alkotja (gazdasági osztály), többórás repülésre tervezték. Ezért az utastérben több tágas kézipoggyász, megnövekedett számú fürdőszoba, kényelmes világítás és kiváló hangszigetelés található. Sok légitársaság ülése multimédiás rendszerrel van felszerelve.
Repülőgép üzemeltetés
A modellnek gyakorlatilag nem volt problémája az üzembe helyezéssel. Például a repülőgép használatának első évében a repülőgépek 96,1%-a késedelem nélkül szállt fel és szállt le technikai okokból. A repülőgépek hatékonysága és kényelme tökéletesen megfelelt a légitársaságok követelményeinek. A repülésbiztonsági előírások (ETOPS) változása után, amely lehetővé tette a kétmotoros repülőgépek repülését olyan útvonalakon, ahol a legközelebbi kényszerleszálló repülőtér távolsága nem haladhatja meg a 120 perc repülési időt (korábban ez az érték 90 perc volt), a Boeing értékesítése 767-300 nőtt. A gépet különösen intenzíven használták transzatlanti vonalakon.
A leírt repülőgép, a modell többi módosításához hasonlóan, népszerű az orosz légitársaságok körében, különösen nagyra értékelik a szállítás lehetőségét nagy mennyiség charter járatok utasai.
Következtetés
A 2001 utáni légi közlekedési válság azonban a Boeing 767-300-as repülőgépek iránti kereslet visszaeséséhez vezetett. 2003-ban a cég megkezdte az utód tervezését kód név 7E7, később a fejlesztés a "Boeing 787 Dreamliner" (álomrepülő vagy álomrepülő) nevet kapta. Rengeteg megrendelés érkezett, rekordszámról beszélünk, de egyelőre a termelés és az értékesítés bevetésével vannak gondok.
Nord Wind Company ( Nordwind Airlines vagy " északi szél") 8 darab Boeing 767-300 típusú repülőgép tulajdonosa. A társaság járatain azonban csak három repülőgép található. A fennmaradó 5 repülőgépet egy partnercégnek (Pegas Fly) adják bérbe.
A következő repülőgépek repülnek a Nord Wind számára: VQ-BPT, VQ-BMQ és VP-BDI. A repülőgépek meglehetősen régiek, és számos légitársaságnál dolgoztak Amerikában és Európában:
- A VQ-BPT repülőgép 1995 júliusában hajtotta végre első repülését. A következő légitársaságokhoz sikerült repülnem: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC és Flyglobespan.
- A VQ-BMQ repülőgép 1996 márciusában hajtotta végre első repülését. Sikerült repülnie a következő légitársaságoknak: KLM Royal Dutch Airlines és North American Airlines.
- A VQ-BPT repülőgép 2000 áprilisában hajtotta végre első repülését. Sikerült repülnie a következő légitársaságoknak: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
A cég honlapján két kabin elrendezési lehetőség látható: 290 és 300 ülőhely. Mindkét elrendezési lehetőség kétosztályos (üzleti és turista osztály). A 290 férőhelyes változat 39 soros, a 300 férőhelyes pedig 43 soros. Az ülésvázlat ezen a linken tekinthető meg.
Áttekintésünkben részletesen elemezzük a 290 férőhelyes rendszert.
1. és 2. sor.
Az egyetlen két sor üzleti osztályú. Összesen 12 ilyen hely van, nyilvánvaló okokból ezek a legtöbbek legjobb helyek a bélésen. Az ülések közötti távolság 127 cm.
Turista osztályon 74 cm a távolság az üléssorok között, kicsit szűknek bizonyul.
17. sor. Rossz helyek. A székek a WC-ből a falnak támaszkodnak, ami azt jelenti, hogy a háttámla dőlésszöge korlátozott. A szék közelében is állandó tömeg van, akik sorban állnak a WC használatához. Az a tény, hogy a WC ajtaja folyamatosan nyílik, biztosan szagokat fog okozni a WC-ből.
18. sor. Eléggé ellentmondásos helyek. Egyrészt nincs előtte sor (a vészkijárat miatt), így nagy a lábtér. Ellenben vannak előtte WC-k, és ez nem jó.
19. sor. Az első sor távolsága valamivel nagyobb, mint a normál, ami azt jelenti, hogy van hely a lábak nyújtására. Csak az a helyzet, hogy a WC-k közelsége miatt elég zajos a sor.
38. sor. Nagyon hasonló a 16. sorhoz. WC-k közelében található. Itt mindig nagy a forgalom, így nem lesz nyugodt a repülés.
39. sor. Néhány a legrosszabb ülés az utastérben. Megvan a 17. sor összes hátránya. Ezen kívül a gép hátuljában mindig hidegebb van, és ha nem működik jól a klíma, akkor fülledt is. Rossz egészségi állapotú személyeknek nem ajánlott foglalni.
A Boeing 767 család ugyanannak a repülőgépnek számos módosítását tartalmazza, beleértve a Boeing 767-300-at is. A nagyobb hatékonyság lehetővé tette, hogy ezek az utasszállító repülőgépek beilleszkedjenek a közép- és hosszú távú járatok résébe, így a távolsági utazások elérhetőbbé váltak az emberek számára.
Manapság a 767-es családot világszerte használják, és jól versenyeznek más jól ismert szélestörzsű repülőgépekkel.
A teremtés története
A huszadik század 70-es éveiben sok repülőgépgyártó szembesült azzal az akut kérdéssel, hogy a lehető legjobb gépeket hozzon létre. alacsony szintüzemanyag fogyasztás. Az energiaválság és a légitársaságok azon igénye, hogy olyan repülőgépeket tervezzenek, amelyek karbantartása olcsóbb volt, rányomta bélyegét.
De mindezzel nem szabad megfeledkeznünk állandó növekedés személyforgalom. Szükséges volt még tágas utasszállító repülőgépeket is építeni.
A Boeing cég a 70-es évek végén kezdett el kétmotoros szélestörzsű utasszállító repülőgépet készíteni.
A légitársaságok már 1982-ben elkezdték szállítani a 767-es család alapítóját - a Boeing 767-200-at.
Sok követelménynek megfelelt, kivéve a repülési távolságot. Hamarosan megjelent a Boeing 767-200 ER (1984), majd a 767-300 (1986).
A háromszázadik modell alig különbözött prototípusától. 6,4 méterrel hosszabb lett, ami 40%-kal több utas befogadását tette lehetővé, az erős és gazdaságos motorok pedig lehetővé tették a hosszú repüléseket mind időben, mind távolságban, beleértve az interkontinentálisakat is.
Tervezés
Szerkezetileg a Boeing 767 család a klasszikus változatban készül. Ez egy monoplán alacsony motorelrendezéssel. A szárnykonzolokon két turbóventilátoros erőmű van felszerelve speciális oszlopokra. Maximális utas- és poggyászterhelés mellett az üzemanyag-fogyasztás 4,8 tonna óránként.
A szárny nyíl alakú.
2010 óta speciális szárnyak kerültek a konzolok végére, amelyek csökkentik a légturbulenciát, és nagyobb hatékonyságot eredményeznek utazósebességnél. Segítenek csökkenteni a felszállási futásteljesítményt is.
A legénység két pilótából áll. A pilótafülke modern avionikával van felszerelve, és a belseje is megváltozott. A rendszerek és a repülési módok vezérlése folyadékkristályos képernyők segítségével történik.
A Boeing 767-300 széles törzsű repülőgép, így 2 folyosó van az ülések között. Business osztályon az ülések 2-2-2 elrendezésben vannak elrendezve. A gazdasági elhelyezés a „2-3-2” űrlapot jelenti. Az üzleti utasok ülései a pilótafülke után helyezkednek el a repülőgép orrában. A Boeing 767-300 kabinja alapkivitelben legfeljebb 30 luxusülést tud elhelyezni.
A business osztály utasterét követően a következő két rekesz a gazdaságos ülések számára készült, és összesen 185 férőhelyes. A Boeing 767-300 utasterében a legjobb ülések az üzleti osztályon találhatók. Elég magas szint a komfortot az ablakokhoz legközelebb eső sorokban kínálják, turistaosztályon. Az Uzbekistan Airways, az Ikar és a Pegasus légitársaságok repülőgépei standard konfigurációval rendelkeznek üzleti osztályú és gazdaságos ülésekkel.
Vannak nagy kapacitású hajók is (charter), amelyek abban különböznek a többitől, hogy egy kabinban helyezik el az utasokat. De kapacitásuk eléri a 325 főt.
Polgári módosítások
A 767-es családot különböző törzshosszak jellemzik, és három modell képviseli: 767-200, 767-300, 767-400. A nemzetközi elnevezéseknél az ebbe a családba tartozó repülőgépek nevét szokás rövidíteni. A pilóták és diszpécserek kényelmesebb repülőgép-kódolásokat használnak.
Például a Boeing 767-200 B762-ként, a 767-300-as modell B763-ként, a 767-400-as pedig B764-ként jelenik meg.
Néhány megnövelt hatótávolságú polgári módosítás (az ER - Extended Range - kiegészítő kódolást általában kihagyják a rövidítésekből). A rakománymodellek a kódoláson kívül az „F” betűt is megkapták.
Boeing 767-200
A család legelső tagjai, akik 1982-ben emelkedtek az egekbe. Kezdetben csak az amerikai belföldi légitársaságok használták őket. A repülőgépek kiválóan alkalmasak az ország legnagyobb központjai közötti útvonalak rendszeres kiszolgálására.
A repülőgépek kapacitása változó volt. Három osztály a fedélzeten azt jelentette maximális összeget utasok száma 181 fő. Két osztály már 224 fő befogadására alkalmas.
Ismeretes, hogy a maximális befogadóképesség 290 utas volt, de egy ilyen intézkedéshez a belső tér komoly átépítésére volt szükség. Tehát minden utas ugyanabban az osztályban és egy kabinban repült, és a mérnökök egy további ajtót is beépítettek.
Boeing 767-200ER
A 767-200-as modell ezen módosítását a megnövekedett non-stop járatok tartománya jellemezte. 1984-ben ez lehetővé tette, hogy a repülőgép legyen az első kétmotoros polgári repülőgép, amely átrepülte az Atlanti-óceánt a Boston-Párizs útvonalon.
A Boeing ezen változata a Halifax és Port Louis városok közötti repülési távolság (több mint 16 000 kilométer) rekordja is.
Az első repülések során kiderült, hogy a Boeing 767-200ER repülés közbeni üzemanyag-fogyasztása jóval alacsonyabb, mint az azonos útvonalakon közlekedő repülőgépeké. Ez lehetővé tette, hogy a modell 1991-ben az első helyet foglalja el az Atlanti-óceánon átszállított utasok számát tekintve.
Ezt a gépet sok fapados légitársaság megszerette, hiszen egyesítette a széles törzsű repülőgépek kapacitását, de a három- és négymotoros repülőgépekhez képest sokkal nagyobb hatékonyságot is.
Boeing 767-300
A Boeing 767-300 a 767-200 hosszabb változata. Hagyományosan az üzemanyag-fogyasztást korszerűbb motorok beépítésével csökkentették. Emellett a repülőgép megnövekedett tömege miatt a futómű és a törzs megerősítésére is sor került.
Az első repülésre 1986-ban került sor, és az első szállítások Japánba történtek.
A leggyakoribb változatok 224 fő befogadására alkalmasak. A kifejezetten charter járatokra tervezett repülőgép 325 személy szállítására alkalmas.
Boeing 767-300ER
Ez a módosítás lett a legnépszerűbb a családban. Eddig több mint 500 repülőgépet használnak a légitársaságok világszerte, és összesen 586 megrendelést teljesítettek ennek a modellnek az összeszerelésére.
A 767-300 ER fő különbsége a megnövelt repülési hatótáv.
Ez a repülőgép 1989-ben kezdte meg működését, és olyan útvonalakat tudott kiszolgálni, mint Moszkva - Peking vagy Los Angeles - Frankfurt am Main.
A hatótávot elsősorban a megengedett felszállási tömeg növekedése biztosította. Ezt az erősebb motoroknak köszönhetően sikerült elérni. Így az új Boeing 187 tonna teherrel szállhatott fel.
Boeing 767-300F
Ez a 767-es család egyik teherszállító modellje. A repülőgép 438 köbméter rakományt tudott szállítani a felső és az alsó fedélzeten. Rakománynyílással volt felszerelve az áruk kényelmes betöltéséhez.
Az első szállítások 1996-ban kezdődtek, és bár a repülőgépeket fokozatosan kivonják a piacról, körülbelül 50 repülőgépről ismert, hogy még mindig végez rendszeres teherszállítást. különféle irányokba.
Boeing 767-400ER
A család korábbi modelljeivel ellentétben a Boeing 767-400 ER átesett nagy változások. Erőteljes motorokat, megerősített alvázat és avionikát kapott, amely megfelelt az akkori legújabb fejlesztéseknek.
Az első repülésre 2000-ben került sor.
Az összes kiadott modellt a mai napig sikeresen használják. Alapvetően amerikai légitársaságoknak szállították őket.
Ami az üzemanyag-ellátást illeti, nem növelték meg, ami az erős hajtóművekkel együtt befolyásolta a repülési távolságot. E mutató szerint a Boeing 767-400 ER rosszabb, mint elődei - a 767-300 sorozat.
Katonai módosítások
A hadiipari fejlesztések alapja a Boeing 767-300F volt. Vagyis egy repülőgép teherszállító modellje. Az osztály az alábbi módosítások kidolgozását rendelte el:
- közepes méretű szállító repülőgépek nagy sokoldalúsággal;
- tartályhajó;
- felderítő repülőgépek, amelyek képesek az ellenség távolról követésére radar segítségével (2 repülőgépet szállítottak Japánba);
- légi célpont jelölő.
A Boeing minden egyes projekthez különféle tervezési módosításokat hajtott végre. Egyes esetekben hely szabadult fel összetett elektronikus berendezések számára. Ezzel szemben a szállító dolgozóknak sok szabad hely kellett a fedélzeten.
Annak ellenére sikeres munka a katonaságnál minden, a 767-es modellre épülő fejlesztés megbízhatónak bizonyult, de nem tömeggyártásban, csak egyedi megrendelésben álltak szolgálatba.
Repülési teljesítmény
A Boeing 767-300 esetében a fő versenytárs az égbolton az Airbus A330-200.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Törzs hossza, m | 54,94 | 58,82 |
| Szélesség, szárnyfesztávolság, m | 47,57 | 60,3 |
| Üres tömeg/maximum felszálláskor, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Maximális repülési hatótáv, km | 9700 | 13400 |
| Utazási sebesség, km/h | 851 | 871 |
| Kapacitás, bérlet. | 218…350 | 253…406 |
| Motorok | Két turbóventilátor. Leggyakrabban - General Electric CF6-80A. Vannak még General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Nagyon ritka Rolls-Royce RB211 | Két turbóventilátor. Beépített áramleállítók: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 |
Két turbóventilátor. Beépített áramleállítók: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700
A Boeing észrevehetően kisebb, széles törzsű, de gazdaságosabb repülőgépet készített. Emellett a 767-es család lett az első két hajtóműves repülőgép, amely engedélyt kapott transzatlanti repülésekre. Az Airbus csak tíz évvel később válaszolt a hívásra. Ez lehetővé tette, hogy addigra a Boeing 767-es szilárdan megálljon az égen, és versenyképes módosításokat készítsen elő.
Kilátások
Már minden versenyző abbahagyta a rendszeres repülést, csak ritkán használják rendeltetésszerűen.
De ugyanez nem mondható el a Boeing 767-esekről, amelyeket továbbra is rendszeresen üzemeltetnek a légitársaságok.
Nemcsak a főbb útvonalakon repülnek (és a felszabaduló gépek átlagos égbolt idejét napi 10 órára becsülik), hanem ki is engedik őket. Ez arra utal, hogy ennek a repülőgépcsaládnak van jövője.
A Boeing 767-300 valószínűleg olyan változtatásokon megy keresztül, amelyek meghosszabbítják a hajók élettartamát. A jövő utasszállítóinak modelljeiben rejlő lehetséges újítások az üzemanyag-megtakarítást és a non-stop járatok hatótávolságának növelését célzó technológiák. Hagyományosan az új módosítások várhatóan növelik a törzs hosszát a nagyobb utaskapacitás érdekében.
Események és érdekes tények
A Boeing 767-es repülőgépeket a világ egyik legmegbízhatóbb repülőgépének tartják. Az üzemeltetés során több tucat jármű veszett oda. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb a földön pusztult el terrortámadások, bombázások vagy tüzek következtében. Nem sok műszaki vagy pilótahibával kapcsolatos eseményt rögzítettek az égbolton.
A utasszállító megbízhatóságát egy eset bizonyítja, amely 1983-ban vált nyilvánossá.
Aztán a Boeing 767-esen vészhelyzet alakult ki az üzemanyag kifogyása miatt. A gép sikló üzemmódban fokozatosan ereszkedett le 8,5 kilométeres magasságból. A személyzet 120 kilométeren keresztül tartotta a gépet, és még az autót is biztonságosan le tudták tenni. Ennek következtében az utasok közül senki sem sérült meg.
Következtetés
A Boeing 767-300-asok sikeres gépeknek bizonyultak üzembe helyezésükkor, amelyek gazdaságosak, ugyanakkor tágasak voltak. A repülési és tervezési jellemzők lehetővé tették, hogy a gépek gyorsan beilleszkedjenek a közép- és hosszú távú járatok résébe.
A projekt sikerét bizonyítja, hogy a családba tartozó repülőgépek még ma sem merítették ki élettartamukat, és a világ minden táján repülnek. Még csaknem 40 év után is az első 767-es repülőgép óta modellválaszték, továbbra is keresettek és hatékonyak.
Videó
A Boeing 757 repülőgép megalkotásával együtt a „The Boeing Company” repülőgépgyártó vállalat úgy döntött, hogy létrehoz egy Boeing 767-es címkével ellátott modellt. Ezt a két modellt egymással párhuzamosan fejlesztették ki, ezért általában véve technológiailag azonosak. Jelentős különbség a belső kialakítás és az utastér elrendezése. A Boeing 767 a 757-tel ellentétben egy szélestörzsű utasszállító, két folyosóval az ülések között. A Boeing 767 népszerű motoros utasszállító repülőgép lett az Atlanti-óceánon áthaladó repüléseknél. A Boeing 767 a Boeing 757-hez hasonlóan megfelel a nemzetközi szabványoknak polgári repülés ETOPS (Extended Range Twin-Engine Operation Performance Standards).
Boeing 767 fotó
A 767-100 első változatát eredetileg a légitársaságok kínálták, de ez a változat nem keltett nagy érdeklődést a csökkent utaskapacitás miatt, és sok hasonlóságot mutatott a 757-es modellel.
Azt, hogy a Boeing 767 képes kereskedelmi sikereket elérni a légitársaságok körében, bizonyította a Boeing 767-200-as változat, amely megnövelt kabinnal tért el a korábbi modelltől. A repülőgép hossza 48,51 méter volt. Ennek a módosításnak a gyártása 1978 júliusában kezdődött, és 1981 szeptemberében a repülőgép az egekbe emelkedett. Egy évvel később az első Boeing 767-200-as repülőgépet a United Airlines amerikai légitársaság szállította, amely kezdetben harminc repülőgépet rendelt.
A Boeing később kifejlesztette a Boeing 767-200ER névre keresztelt változatát. Ez a módosítás további üzemanyagtartályokat kapott, ami lehetővé tette a repülőgép számára, hogy hosszabb, megállás nélkül repüljön. A 767-200 és 7-200ER utolsó hivatalos gyártása 1994-ben történt. 1998-ban azonban a 767-200ER változat gyártása folytatódott, miután megrendelést kapott a Continental Airlines-tól.
Boeing 767 belső diagram
A 767-200ER változatnak nincs közvetlen versenytársa. A Boeing 767-200 181 ülőhellyel rendelkezik három osztályban, vagy 224 üléssel kétosztályos kivitelben. A Boeing 767-200-ast főleg olyan útvonalakon használják, mint például New York – Los Angeles.
1982 februárjában a cég bejelentette a fejlesztést új verzió, 767-300. Ez a modell körülbelül 6,42 méterrel hosszabb, mint a 767-200. Az első repülésre 1986 januárjában került sor, és ugyanazon év szeptemberében a repülőgép kereskedelmi forgalomba került a Japan Airlines (JAL) légitársasággal. A 767-300ER változat pedig, amelyet 1988 márciusában szállítottak le az American Airlines-nek, a 767-200ER-hez hasonlóan egy kibővített módosítás, nagy üzemanyagtartalékkal. A légitársaságok körében a Boeing 767-300ER bizonyult a legnépszerűbbnek, és elsősorban hosszú távú és kevésbé forgalmas útvonalakon használják.
Boeing 767 belső fotó
A 767-300F jelű teherszállító modell szintén a 767-300-as változatból származik. Az első rendelés erre a Boeingre a United Parceltől érkezett 1993-ban.
A 767-es utasszállító legújabb módosítása a Boeing 767-400EF. Ennek a verziónak a fejlesztése 1996-ban kezdődött a Delta Air Lines és a Continental Airlines megbízásából. Az előző verzióhoz képest a 767-400ER 6,4 méterrel hosszabbodott. A repülőgép szárnyai is módosításokon estek át – hosszabbak lettek, és megváltoztak a szárnyvégek. A műszerfal, a fékek és a kerekek hasonlóak a Boeing 777 modelléhez.
A Boeing 767-400ER (767-300ER) jellemzői:
- Hosszúság: 61,37 m (54,94 m)
- Magasság: 16,87 m (15,85 m)
- Szárnyfesztávolság: 51,92 m (47,57 m)
- Üres tömeg: 103,1 tonna (90 tonna)
- Utazási sebesség: 850 km/h.
- Repülési hatótáv: 10420 km. (11060 km.)
- Mennyezet: 11885 m.
- Utasülések száma: 240-375 ülőhely (218-350 ülőhely)
- Legénység: 2 fő
Boeing 767. Galéria.
Hogyan válasszuk ki a legjobb üléseket az AZUR repülőgépeken? Ezt nem nehéz megtenni. A legfontosabb dolog az, hogy ismerje azoknak az utasoknak az üléselrendezését, jellemzőit és ajánlásait, akik már igénybe vették a fuvarozó szolgáltatásait.
BAN BEN légi flotta légitársaságok három típusú repülőgépét:
- Boeing 737-800. A légitársaságnak egy ilyen típusú repülőgépe áll a rendelkezésére. A repülőgép hossza 40 méter, utazósebessége 828 km/h, repülési hatótávja 5,66 ezer km. Kapacitás - 189 utas.
- Boeing 767-300. A legtöbb ilyen repülőgép az AZUR air rendelkezésére áll – 8. Jellemzői a nagyobb hossz, a kapacitás (akár 336 fő) és a repülési hatótáv (kb. 11 000 km). Az utazósebesség 825 km/h.
- Boeing 757-200. A társaság rendelkezésére álló ilyen utasszállító repülőgépek száma 7. A kapacitás 238 fő. A maximális repülési hatótáv 7,27 km.
A legjobb ülések kiválasztása az AZUR repülőgépeken, fontos, hogy összpontosítson több alapvető kritérium:
- További lábtér rendelkezésre állása.
- Műszaki helyiségek közelsége.
- Helyszín (ablak, folyosó, vészkijárat közelében).
- Lehetőség a háttámla megdöntésére.
A repülőgépek részletes diagramjait az alábbiakban tárgyaljuk.
A legjobb ülések a Boeing 767-300 AZUR repülőgépeken
Ha Boeing 767-300-assal repül, tudatosan kell kiválasztani a legjobb üléseket, figyelembe véve a repülőgép üléselosztását és elrendezését. A műszaki helyiségek három helyen találhatók - az elején, a közepén és az oldal végén. Ebből következően a 46-os és 45-ös, 15-ös és 16-os sorban lévő ülések aligha nevezhetők kényelmesnek, mert a közelükben állandó mozgás lesz, és kellemetlen szagok jelenhetnek meg.
A legjobb ülések ezen az AZUR repülőgépen- azok, amelyek több lábteret biztosítanak, nevezetesen a sorokban:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, beleértve G, H).
- 33 (A, B, valamint G, H).
- 32 (C, D, E, F).
Egyébként az első sor ülései is nagyobb lábtérrel rendelkeznek, és sokan azt állítják, hogy ezek a legjobb ülések a Boeing 767-300 AZUR airben. A helyzetet rontja ennek a sornak a WC-hez való közelsége, így nem valószínű, hogy nyugodt és csendes utazásra számíthat majd.
A legjobb ülések a Boeing 737-800-ban
Annak ellenére, hogy a Boeing 737-800 a fuvarozó rendelkezésére áll korlátozott mennyiségben(repülőgép csak egy van), továbbra is célszerű ismerni a repülőgép elrendezését és az ülések elhelyezkedését. Maga a gyártó szerint a Boeing 737-800 legjobb ülései a következő sorokban találhatók:
- 1 (A, B, C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C, valamint D, E, F).
- 15. ábra (A, B, C, beleértve - D, E, F).
Az említett székek sajátossága a megnövelt lábtér. De itt érdemes megfontolni, hogy az 1. és 2. sor nagyon közel van a WC-hez, így csak kényelmesnek nevezhető. A repülés teljes ideje alatt folyamatosan költöznek ide az utasok, kényelemről álmodni sem lehet. igen és idegen szagok fűszerezni fogja a repülést.
A legjobb ülések a Boeing 757-200 AZUR airben
Mint fentebb említettük, az AZUR air hét Boeing 757-200 típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek legjobb ülései az 1., 11., 12. és 31. sorban találhatók. Részletesebben, a legkényelmesebb, legnagyobb lábtérrel rendelkező ülések a következő sorokban találhatók:
- 1 (A,B,C,D,E,F).
- 11 (B, C, valamint D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
Ha ebből a csoportból kiemeljük a Boeing 757 legjobb üléseit, akkor ezek a 12. és 11. sorban vannak. Ami a 31. és 1. sor üléseit illeti, ezek a WC-k közvetlen közelében helyezkednek el.
Eredmények
A fentiek figyelembevételével megállapítható, hogy a legkényelmesebbek a nagyobb lábtérrel rendelkező székek, valamint a konyhától és a WC-től távol eső székek. Alternatív megoldásként a kabin középső részében foglalhat helyet, amelyek a műszaki területektől távol helyezkednek el.
Betöltés...