Legújabb kiadás 12.12.2011 17:06
Az anyagot 25 156-an olvasták el
1944 nyara óta a Harmadik Birodalom és szövetségesei „vakvédelembe” kerültek. A fehéroroszországi katasztrófa, az ellenségeskedés áthelyezése a keleti fronton a Szovjetunió határain túlra, egy második front megnyitása, német terület tömeges bombázása: minden az „örök” Birodalom elkerülhetetlen és közeli összeomlására utalt. A német fegyveres erők néhány helyi sikere egyszerűen meghosszabbította az agóniát. Németország és szövetségesei két fronton voltak kénytelenek háborút vívni: keletről a napról napra növekvő katonai hatalmú Vörös Hadsereg közeledett az eredeti német területekhez, nyugat felől angol-amerikai csapatok nyomultak előre, akik nagy foga"A nácikról és egy hatalmas technikai előnyről.
Az 1944 júniusa és 1945 májusa közötti ellenségeskedéssel összefüggésben több inkább érdekes kérdéseket. Mekkora volt a Birodalom vesztesége a fegyveres erők személyi állományában és a főbb katonai felszerelésekben ebben az időszakban? Hogyan osztották el őket a hadszínterek között? Melyik irány (nyugati vagy keleti) volt a Birodalom vezetése számára prioritás? Azok számára, akik a volt Szovjetunió területén élnek, úgy tűnik, hogy a válasz nyilvánvaló. De vajon igaz-e? Hiszen azok számára, akik ma Nyugaton és az USA-ban élnek, teljesen másnak tűnik a helyes válasz.
Egyrészt létezik egy „kanonizált” vélemény, amelynek forrása a második világháború eseményeinek szovjet értelmezése: a birodalmi fegyveres erők és a német szövetségesek fő erőfeszítései a Vörös Hadsereg ellen összpontosultak, és másodlagosnak tekintették a nyugati frontot. Ezzel szemben ellentétes vélemény uralkodik, különösen az angol nyelvű „pop” történetírásban, amely a keleti frontot „másodlagosnak” tekinti.
Próbáljunk meg elvonatkoztatni a személyes elfogultságoktól, preferenciáktól és hazaszeretettől, és elemezzük a Birodalom erőforrásainak megoszlását a háború színterei között, valamint veszteségeit a második világháború utolsó évében Európában. Ezen statisztikák alapján meglátjuk, melyik frontot tartotta magasabb prioritásnak a német vezetés. Egyszerűen fogalmazva, Hitler kitől félt „jobban”? Kezdjük a katonai felszerelésekkel.
REPÜLÉS
A harci repülés óriási szerepet játszott a második világháborúban. A légi fölény lehetővé tette a szembenálló felek számára, hogy jelentős veszteségeket okozzanak az ellenségnek, ami viszont jelentősen csökkentette a sajátjukat. Sőt, a repülőgépipar egyfajta „lakmuszpapír” volt az egyes hadviselő országok számára, megmutatva az ország ipari és szellemi potenciálját, illetve annak gyakorlati megvalósításának képességét.
A második világháború alatti repülőgépgyártás statisztikáival kell kezdenünk:
Német adatok szerint a német repülőgépipar és a Németország által megszállt országok ipara 1939. szeptember 1-től a háború végéig 113 515 repülőgépet gyártott minden típusból, ebből 18 235 bombázót, 53 729 vadászgépet, 12 359 támadógépet, 11 546 kiképzőgépet. repülőgép, 1190 haditengerészeti repülőgép, 3145 szállító-leszálló vitorlázórepülő.
BAN BEN szovjet idő azt állították, hogy a németek 77 000 repülőgépet veszítettek a keleti fronton. A "Szovjet repülés a Nagyban" című klasszikus műben Honvédő Háború 1941-1945 számokban" szerényebb adatokat közöl a német légierő veszteségeiről a keleti fronton: 1941 - 4200 repülőgép, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 - 4 400 repülőgép. Összesen 8.5:0 repülőgép
A „The Classification of Secretcy Has Beend” című monográfiában a szerzők egy csoportja által vezetett G.F. Krivosheeva egyéb adatokat tartalmaz a német légierő veszteségeiről a keleti fronton: 1941 - 4000 repülőgép, 1942 - 11 500 repülőgép, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Összesen: 59, 500 repülőgép minden típusból. Ez, mondhatni, jelenleg a hivatalos orosz álláspont.
Van egy álláspont, amely eltér a mi hivatalosunktól. Először hozta nyilvánosságra a német Luftwaffe behajthatatlan/teljes veszteségeinek számadatait egy híres repüléstörténész. O. Groiler(Gröller) a „Militaergechichte” folyóirat 3. számában még 1972-ben, a Birodalmi Légierő 6. osztályának napi jelentései alapján. Azt állítani, hogy ezek az adatok különböznek a szovjet történetírásban keringő adatoktól, azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. Tehát ezen adatok szerint az 1941-es repülőgép-veszteség a keleti fronton 2213 helyrehozhatatlanul és 1435 súlyosan sérült repülőgépet tesz ki. Az 1942. januártól augusztusig tartó időszakban 4561 megsemmisült és 3740 megrongálódott.
De tény, hogy a 6. osztály iratait nem őrizték meg teljesen, mivel a Luftwaffe archívumot többnyire maguk a németek semmisítették meg. A többé-kevésbé teljes adatokat 1943 decemberéig, részben 1944 decemberéig, töredékesen 1945-ig őrizték meg. A fennmaradó dokumentumokat többnyire az Egyesült Államokba exportálták, és csak az 1970-es években kerültek vissza a német katonai levéltárba.
Így nincs megbízható adat a német légierő veszteségeiről az európai harcok elmúlt évében. A keleti fronton pontosan a harci küldetések során elszenvedett helyrehozhatatlan veszteségeket azonban meglehetősen pontosan ismerték. Groiler szerint 1944-ben 839 vadászrepülő, 1342 bombázó és támadó repülőgép, 376 felderítő repülőgép volt. Egyes hazai „történészek” boldogan ragaszkodtak ezekhez a számokhoz, és a szovjet légierő ismert veszteségei alapján 6:1-es veszteségarányt származtattak a németek javára, sőt volt, aki 8:1-et is elért. Ezek a „történészek” azonban elfelejtették figyelembe venni, hogy minden hadviselő fél jelentős, nem harci jellegű repülési veszteségeket szenvedett a második világháború során. A nem harci veszteségek száma a német légierő 40%-ától a szovjet légierő 50-55%-áig terjed. Ráadásul Groyler még 1972-ben írta művét, azóta több nagyon részletes tanulmány is megjelent a német légierő veszteségeiről az 1940-től 1945-ig tartó időszakban.
Tovább Ebben a pillanatban a legteljesebb és legmegbízhatóbb információk a Luftwaffe veszteségeiről és ezeknek a veszteségeknek a hadműveleti területen való megoszlásáról a professzor munkáiban találhatók. Murrayés repüléstörténész Michael Holm.
Ezen adatok szerint a Luftwaffe veszteségei a következők: a keleti fronton 1942 februárja és decembere között 2955 repülőgép semmisült meg közvetlenül a csatában, 2308 repülőgép veszített „külső ellenséges befolyást” és 1806 repülőgép megsérült. A Luftwaffe összes vesztesége a szovjet-német fronton 5263 repülőgép megsemmisült és 1806 megsérült, összesen 7069 harci jármű, ami az összes Luftwaffe veszteség 58%-a 1942-ben az összes hadműveleti területhez viszonyítva. Az összes többi fronton 3806 repülőgép veszett el végleg, és 1102 sérült meg, vagyis 4908 harci jármű. Kiképzőegységekről 1942-re nincs adat.
A győzelem természetesen feltétlenül fontos a háborúban, de a győztes állam arca attól függ, milyen áron fizettek érte. Ebben az esetben a győzelem árát a levegőben elsősorban az ellenségeskedés időszakában elveszített legénység és repülőgépek száma határozhatja meg. A légi győzelem ára a legfontosabb kritérium a parancsnoki állomány és a repülőszemélyzet harckészségének és katonai művészetének szintjéhez, amely meghatározza, hogy a győztes sokkal kevesebb veszteséggel aratott, mint az ellenség.
Sajnos számolnunk kell azzal, hogy a Szovjetuniónak a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelméért nagyon-nagyon magas árat fizettek. A levegőben szerzett győzelem nem vált teljesen külön mutatóvá ebből a szempontból. Ítélje meg maga.
Ha a Vörös Hadsereg légiereje részéről a szovjet-német fronton 129 400 repülőgép vett részt a harci műveletekben, amelyek 3,8 millió bevetést hajtottak végre (repülőgépenként átlagosan 29), akkor a német légierő részéről 48 450, amely 1. 8 millió bevetést hajtott végre (repülőgépenként átlagosan 37).
A háború éveiben a szovjet-német fronton a repülőgép-veszteségek aránya 1:1,15 volt. Ha az Űrerők légierejének harci veszteségei 46 100, a nem harci veszteségei pedig 60 300, akkor a német légierő a szovjet-német fronton 52 850, 1941 óta pedig összesen 85 650 repülőgépet veszített a keleti és nyugati oldalon. frontok.
Maga Németország szerint a német légierő repülőgépeinek veszteségei, figyelembe véve a 10%-tól a repülőgép teljes megsemmisüléséig terjedő károkat, a teljes második világháború alatt világháború, 01.09.39-től, összege 71965.
Sőt, ha a Szovjetunió repülőgépipara 1941-től 1945-ig mindössze 122 100 repülőgépet gyártott, akkor a német repülőgépipar 100 749. Más adatok szerint 113 514. Tehát nagyobb számú repülőgépről és kevesebb harci veszteségről beszélhetünk a szovjet részéről. Unió .
Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy Németország két fronton harcolt: 1939-től 64 hónapig, és nem harci veszteségei többszörösen kisebbek voltak, mint az űrrepülőgépek veszteségei, ami általánosságban utalhat. magas szint repülőgép-felszerelés és ugyanolyan magas szintű képzés a Luftwaffe repülési személyzete számára.
Ha az űrrepülőgép légierő legénységének helyrehozhatatlan veszteségei 1941 és 1945 között 48 158 főt tettek ki, köztük 28 193 pilótát, akkor Németország több mint 66 ezer repülőt veszített ugyanebben az időszakban, két fronton meghalt és eltűnt. Más források szerint a Luftwaffe 1939 és 1945 között csak mintegy 24 ezret veszített el, és 27 ezret veszített el.
Még ezen adatok alapján is elképzelhető, hogy a Szovjetunió győzelmének ára a levegőben a Nagy Honvédő Háború idején.
A szovjet légierő harci hadműveleteinek eredményeit a háború kezdeti időszakában negatívan befolyásolta mindenekelőtt az elavult típusú repülőgépek túlsúlya az összetételükben, a repülési egységek és alakulatok zsúfolt bevetése, valamint a nehézkes. és a frontvonali repülés lomha szervezeti felépítése. Ráadásul a repülőszemélyzet képzettsége sem felelt meg a háború által támasztott követelményeknek.
A légiközlekedési állomány létszámának növekedésének felgyorsulása a kiképzés minőségének rovására ment, ami viszont a légi egységek és légi alakulatok harci hatékonyságának, harckészültségének csökkenését eredményezte. A háború előestéjén a légierő parancsnoksága elbizonytalanodott. A repülőszemélyzetet lassan átképeztek új harci felszerelésekre, és rosszul voltak felkészülve a nehéz időjárási körülmények között, éjszakai repülésekre, valamint a bonyolult manővertípusok harci alkalmazására. A két világháború közötti időszak katonai konfliktusaiban megszerzett harci tapasztalatok rosszul illeszkedtek a modern hadviselés viszonyaihoz, ráadásul általánosítva téves következtetésekhez vezetett, elsősorban a repülési ágak taktikájában.
Mindez a szovjet repülés nagy veszteségéhez vezetett a háború első két évében, növelve a Vörös Hadsereg légierejének „győzelem árát”.
Annak ellenére, hogy a légierő űrrepülőgép-flottája folyamatosan nőtt a repülőgépipartól és Lend-Lease keretében kapott repülőgépek mennyiségének növekedése miatt, a német légierő csoport összetétele a szovjet-német fronton valójában folyamatosan csökken. Ennek eredményeként ez a szovjet légierő kétszeres vagy több számbeli fölényéhez vezetett 1943-tól kezdődően. stratégiai műveletek. A háború végére az új típusú repülőgépek száma közel 97%-ra nőtt.
A háború éveiben a légierő számos modern repülőgépet kapott, amelyek nem voltak rosszabbak a németországi hasonló repülőgépeknél. A szovjet repülési iparnak sikerült komolyan javítania a repülőgépek harci tulajdonságait anélkül, hogy növelte volna súlyukat.
Ráadásul a háború előtt született szovjet repülőgépeknek volt tartaléka a módosításra, míg a jóval korábban megalkotott németek már a háború elején kimerítették az ilyen képességeket. Ugyanakkor a harci használat hiányosságai, az interakció megszervezése és a repülés ellenőrzése az egyes műveletekben hozzájárultak az űrhajók repülésének indokolatlan veszteségeinek növekedéséhez, és minden bizonnyal befolyásolták a győzelem költségeit.
A nagy veszteségek egyik oka a szovjet légierő központosított vezetésének hiánya is. A repülésnek a légihadseregek létrehozása előtti katonai és frontrepülésre való felosztása megakadályozta a frontrepülés fő irányokba való tömegesedését.
A légierő személyi kiképzési rendszerében óriási szerepet játszott a tartalék- és kiképző légiezredek kialakítása, a folyamatos pilótaképzési rendszer, valamint a repülési iskolákban, főiskolákon a kiképzési idő csökkentése. Lényegében egyrészt ezek az intézkedések indokoltak voltak ezen feltételek mellett. Másrészt a veszteségeket növelő tényezőnek is tekinthetők.
A légierő űrrepülőgép-veszteségeivel foglalkozó kutatók rámutatnak, hogy ezek nagy része a légierő harci felhasználásának elméletében és gyakorlatában mutatkozó jelentős hiányosságokból fakadt. Az űrhajók légierejének kezdeményezésének hiánya a háború kezdeti időszakában óriási veszteségekhez vezetett. A légierő felépítésének és felhasználásának elméleti hibái mellett a nyugaton zajló háborús tapasztalatok figyelmen kívül hagyására is lehet figyelni. Ez különösen igaz a légi fölényre és arra a gyakorlatra, hogy a Luftwaffe fő erőfeszítéseit a feladatok között osztják el.
A legfontosabb az a tény, hogy az ellenséges légiközlekedés elleni harcot főszabály szerint vadászrepülés bonyolította le, lefedve a frontcsapatok legfontosabb csoportjait, és támogatva más típusú repülést.
Azonban számos okból, mint pl aktív cselekvések, mint a vadászat, a repülőterek blokkolása, a légi csaták kirobbanása, az ellenséggel ellentétben rendkívül ritkán hajtottak végre. Elmondható, hogy a szovjet repülésben szinte teljesen hiányoztak a radarirányzékok és az elektronikus haditechnikai eszközök, ami viszont jelentős korlátozásokat rótt a légierő alkalmazására éjszaka és nehéz időjárási körülmények között is. Ez pedig indokolatlan veszteségekhez is vezetett...
Így vitatható, hogy az űrhajó légiereje jelentős harci veszteségeket, és még jelentősebb nem harci veszteségeket szenvedett el.
N. Bodrikhin tarthatatlannak tartja a Luftwaffe ászainak elképesztő eredményeit. Azt írja: „Végül is csak a második világháborúban Németország oldalán harcoló több mint 40 ezer vadászpilóta harci munkájának eredményét írja le a normál eloszlás törvénye, és ha feltételezzük, hogy közülük a legjobb nyert. a bejelentett győzelmek száma (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, további 13 pilóta - 200,88 felett - 100 felett, stb.), akkor a légi csatákban lelőtt repülőgépek száma többszörösen meghaladja a tényleges számot .” Azt állítja, „hogy a szövetséges repülőgépek veszteségei a második világháborúban az amerikai adatok szerint nem harci veszteségekből (40-50%), légvédelmi tüzérségi tüzekből származó veszteségekből (15-20%), a lelőttek számából álltak. légi csatákban (20-30%) és repülőtereken veszítettek. (7-12%).
Ebben az esetben a Hitler-ellenes koalíció országaiból származó repülőgépek elvesztése a légi csatákban európai színház nem haladhatja meg a 30-35 ezer járművet, a lelőtt Luftwaffe-pilóták becsült száma pedig meghaladja a 60-80 ezret.”
Persze a hazaszeretet jó és szükséges dolog. Ma ez egyszerűen nem elég. De ami a történelmi múltat illeti, ebben a tekintetben az igazság még mindig értékesebb. A tanulmányok azt mutatják, hogy Németország a légierő veszteségeinek természeténél fogva 57%-ot, azaz 30 125 repülőgépet veszített a szovjet-német fronton vívott légi csatákban, 17%-át repülőtereken (8984), 26%-át pedig légvédelmi tüzérségi tűz okozta.
Ebből következően ebben az esetben az amerikai adatok nem alkalmasak mind a német légierő, sem az űrhaderő veszteségei kritériumának értékelésére.
Meg kell jegyezni, hogy az ellenséges repülőgépek levegőben történő megsemmisítésének módszere a háború alatt terjedt el leginkább. Ez a módszer teszi ki a szovjet repülés által a légi fölényért folytatott harcban végrehajtott összes bevetés 96%-át. Ebben az esetben a Luftwaffe pilótái a második világháború alatt nagyjából 70 ezer győzelmet arathattak volna, ebből 25 ezret a nyugati fronton és 45 ezret a keleti fronton. Egyes kutatók azonban azzal érvelnek valós számok A Luftwaffe-pilóták győzelme a nyugati fronton 19 ezer, a keleti fronton pedig körülbelül 32 ezer. Összességében körülbelül 5000 német pilóta öt vagy több győzelmét könyvelhette el.
A szovjet ászok listája több mint 2000 nevet tartalmaz, amelyek közül körülbelül 800 pilóta 15 vagy több győzelmet ért el, további 400 - 10-től 15-ig, és körülbelül 200 pilóta lőtt le 20 vagy több ellenséges repülőgépet.
Semmi esetre sem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az első világháború után a fiatal Szovjetunióban, majd a Szovjetunióban a vadászrepülés területén nem volt generációkontinuitás. Nem volt iskola... A nulláról kezdtük. Ezzel szemben Németországban nagy figyelmet fordítottak a vadászpilóták képzésére. Tökéletesen megértették értéküket egy jövőbeli háborúban, ami azt jelenti, hogy értékelték őket. A folytonosság mint olyan kérdése pedig egyáltalán nem merült fel. Nem meglepő, hogy ebben az esetben a német ász elsősorban individualista és ha úgy tetszik „vadász” volt. Nem félt taktikázni a légi győzelem jegyében.
Az űrhajó légiereje a legkevesebb harci küldetést „vadászat” hajtotta végre. Például a 28. IAP-ban, amelyben a főiskola után hadnagyi szolgálatra volt lehetőségem, mindössze 86 bevetést hajtottak végre erre a feladatra (1944-ben - 48, 1945-ben - 38). A 14 045 harci küldetésből ez csak 6%.
A Szovjetunió hőse mérvadó véleménye szerint G.A. Baevsky szerint „a Luftwaffe nemcsak kiváló pilóták csoportja volt, ők, valamint a vezető német ászok, A. Galland és E. Hartmann is egyetértettek ezzel, „több ezer fiatal, ismeretlen német pilóta is volt, akik úgy haltak meg, hogy egyetlen győzelmet sem nyertek”. csata!
Ez ismét megmutatja, milyen nehéz a vadászpilóta szakma.” Pierre Yuesterman francia vadászpilóta elvben osztja ezt a véleményt: „Úgy tűnt, hogy a Luftwaffe-ban nincs „közép”, és a német pilóták két nagyon egyértelmű kategóriába sorolhatók.
Az ászok, akik az összes pilóta 15-20%-át tették ki, valóban felülmúlták az átlagos szövetséges pilótákat. A többi pedig nem érdemelte meg speciális figyelem. Bátrak, de képtelenek kivonni a síkjukból maximális haszon. Ennek oka elsősorban a nagy-britanniai csatában és az orosz hadjáratban elszenvedett súlyos veszteségek miatti elhamarkodott kiválasztás volt. Képzésük nagyon rövid volt és nem túl kiegyensúlyozott; kiemelt jelentőséget tulajdonítottak a morál ápolásának, a nagy német eszme iránti elkötelezettségnek és a katonai elméletekhez való ragaszkodásnak, miközben alábecsülték a technikai oktatást. A végétől; 1943-ban ezeket a hibákat az akut üzemanyaghiány tetézte. Létezett tehát Európa egén a nehéz próbákban fokozatosan hatalmas veszteségeket elszenvedő Luftwaffe „tapasztalt embereinek” hősies különítménye, igazi veteránok három-négyezer órás repüléssel a hátuk mögött. Ezek a spanyol polgárháború iskoláját átélt és 1940 óta sikeres Luftwaffe-hadjáratokat túlélő pilóták alaposan és minden részletében tudták a munkájukat - óvatos és magabiztos repülőmesterek, nagyon veszélyesek voltak.
Voltak viszont magas harci szellemű, vasfegyelem által megkötött fiatal fanatikusok, akiket sok nehéz körülmény között viszonylag könnyedén lehetett csatába küldeni.
Összességében 1944 végén és 1945 elején a német vadászpilóták átlagos színvonala sokkal magasabb volt, mint 1940 óta bármikor. Ez - a harci morál és a hazaszeretet fontosságán kívül - azzal magyarázható, hogy az elit A vadászpilóta egységek mindenben felülmúlhatatlan tekintélyt és elsőbbséget élveztek – egészen az üzemanyag- és kenőanyag-elosztásig.”
A háború alatt a 28. IAP mindössze 511 repülőgépet semmisített meg, és 56 pilótát veszített.
A háború alatt az 5. gárda IAP 539 megerősített győzelmet aratott és 89 pilótát veszített (36 légi csatában, 23 nem tért vissza harci küldetésből, 7 halt meg légelhárító tüzérségi tűzben, 7 bombázás, támadás és ágyúzás során, 16 - katasztrófák esetén).
A 32. IAP a háború alatt 518 ellenséges repülőgépet semmisített meg, és 61 pilótát veszített.
A 9. IAP összesen 558 ellenséges repülőgépet lőtt le.
A Vörös Hadsereg légierejében a leghatékonyabb ezred a 402. Red Banner Sevastopol IAP volt, amely 810 ellenséges repülőgépet semmisített meg a csatában.
Miért nem tudott tehát a legsikeresebb Luftwaffe vadászrepülőszázad (52.) 10 000 repülőgépet megsemmisíteni a háború alatt? Végül is három csoportra kell osztani, véleményünk szerint - három ezredre. És kiderül, hogy csoportonként, ezredenként több mint háromezer. Ráadásul a Luftwaffe-ban csak egy század volt ennyire hatékony, és nem az összes. Miért ne egyezne bele... Például egy másik elit vadászszázadban („Zöld Szív” – 54.) 1941. június 22-től 1945-ig 416 pilóta nem tért vissza harci küldetésből. 1942-ben 93 pilóta veszett oda, 1943-ban 112, 1944-ben pedig 109. Az oroszországi háború legelső hónapjában pedig, 1941. június 22-től július 22-ig, ebből a századból 37 pilóta (112-ből) a listán szereplők) meghaltak vagy eltűntek. Vagyis minden ezredben vagy csoportban egységenként átlagosan tíznél több van.
Például 1943-ban Hans Hann őrnagyot (108 győzelem) elfogták ebből az osztagból február 21-én, Hans Beisswenger hadnagyot (152 győzelem) lelőtték és március 17-én meghalt, Reinhard Seiler őrnagyot (109 győzelem) szintén lelőtték. Július 5-én Max Stots hadnagy (189 győzelem) kimentett, és augusztus 19-én elfogták. Még mindig azt hisszük, hogy ha egy német pilótát ennyi győzelmet aratott le, akkor nem lehetett volna annyi.
A Szovjetunióban mindössze 2332 pilóta kapott a Szovjetunió hőse címet. Ebből 810 (35%) a vadászrepülésben dolgozik. Összesen kétszer - 61. Ebből 22 (36%) a vadászrepülésben. Összesen háromszor - 2, és mind az IA-ban.
Németországban 1730 pilóta lett a lovagkereszt birtokosa. Ebből 568 (33%) a vadászrepülésben dolgozik.
192 pilóta kapott tölgyágat. Ezek közül 120 (63%) a vadászrepülésben dolgozik; „kardok” - 41, ebből 25 (61%) a vadászrepülésben; „gyémántok” - 12, ebből 9 (75%) a vadászrepülésben.
És itt, mindkét fél ász pilótáinak díjazásakor hasonló visszafogottságot látunk. És itt-ott nem akasztottak ki magas díjakat akárkire. Ez azt jelenti, hogy Goebbels propagandája nem fejeződött be, hiszen a Harmadik Birodalomban többször kellett volna kiönteni a lovagkereszteket. Kettő-háromkor! De nem. A két országban rendszerint bizonyos számú győzelemért ítéltek oda, és minden győzelemnek, mint ismeretes, magas ára volt.
KATONAI REPÜLÉS SZABÁKBAN
Frissítve - 2013.11.22
A "OLDALHÍREK" rovat NAPI frissítés alatt áll, és minden linkje AKTÍV
Fontos! Egy új üzenet NEM SZÜKSÉGES minden téma elején, és 10 napig pirossal van kiemelve
Megjegyzés: aktív linkek ehhez hasonló témákhoz: " Kevéssé ismert tények a repülésről"
Átformálta a témát egy szekciócsoportba minden fő részt vevő ország számára, és megtisztította az ismétlődő információkat, a hasonló információkat és az olyan információkat, amelyek nyílt kétségeket keltettek.
A cári orosz légierő:
- az első világháború alatt 120-150 elfogott német és osztrák repülőgépet fogtak el. A legtöbb – kétüléses felderítő repülőgép, vadászrepülőgép és kétmotoros repülőgép ritka volt (28. megjegyzés*)
- 1917 végén orosz hadsereg 91 légiszázad 1109 repülőgépből állt, ebből:
elöl kapható - 579 (428 üzemképes, 137 hibás, 14 elavult), 237 elöl felszerelt és 293 iskolákban. Ez a szám nem tartalmazta a léghajószázad legfeljebb 35, a haditengerészeti repülés 150 repülőgépét, a logisztikai ügynökségek repülőgépeit, a 400 légiflotta és a tartalék repülőgépét. A repülőgépek teljes számát 2200-2500 katonai repülőgépre becsülték (28. megjegyzés*)
Szovjetunió légiereje:
- 1937-ben 18-an voltak a Vörös Hadseregben repülőiskolák, 1939-ben - 32, 1941.01.05-én - már 100
(32. megjegyzés*)
- 1941. 03. 080. számú parancs: kiképzési idő a repülőszemélyzet számára - 9 hónap békeidőben és 6 hónap háborús időszakban, repülési idő a kiképző és harci repülőgépeken részt vevő kadétok számára - 20 óra vadászgépeknél és 24 óra bombázóknál (japán öngyilkos merénylő 1944-ben 30 óra repülési idővel kellett rendelkeznie) (12. megjegyzés*)
- 1939-ben a Vörös Hadseregnek 8139 harci repülőgépe volt, ebből 2225 vadászgép (41. megjegyzés*)
- 1939. 09. 01. a Szovjetuniónak 12 677 harci repülőgépe volt a második világháború elején (31. megjegyzés*)
- 1940 nyarán 38 légihadosztály volt a Vörös Hadseregben, és 1941. 01. 01-ig kellett volna és 50 volt.
(9. megjegyzés*)
- csak az 1939. 01. 01. és 1941. 06. 22. közötti időszakban 17 745 harci repülőgépet kapott a Vörös Hadsereg, ebből 3 719 új típusú, alapvető paraméterekben nem rosszabb. a legjobb autók Luftwaffe (43. jegyzet*). Más források szerint a háború kezdetén 2739 repülőgép volt a legújabb típusokból: Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, ezek fele a nyugati katonai körzetekben volt (11. megjegyzés*).
- 1940. január 1-jén 12 540 harci repülőgép volt a nyugati katonai körzetekben, nem számítva a nagy hatótávolságú bombázógépeket. 1940 végére ez a szám csaknem megduplázódott, 24 ezer harci repülőgépre. Csak az oktatórepülőgépek számát 6800-ra növelték (12. megjegyzés*)
- 1941. január 1-jén a Vörös Hadsereg légiereje 26 392 repülőgépet számlált, ebből 14 628 harci, 11 438 pedig kiképzőgépet. Ezenkívül 1940-ben 10565 (8392 harc) készült (32. megjegyzés*)
- a második világháború elején 79 repülőhadosztály és 5 repülődandár alakult, ebből a Nyugati Katonai Körzetbe 32 repülőhadosztály, 119 repülőezred és 36 hadtestszázad tartozott. Nagy hatótávolságú bombázó repülőgép nyugat felé 4 légihadtest és 1 külön légi hadosztály képviselte 1546 repülőgép mennyiségben. A repülőezredek száma 1941 júniusára 80%-kal nőtt 1939 elejéhez képest (11. jegyzet*)
- A második világháborút 5 nehézbombázó hadtest, 3 különálló légihadosztály és egy külön szovjet nagy hatótávolságú bombázórepülés ezred fogadta - körülbelül 1000 repülőgép, ebből 2\\3 a háború hat hónapja alatt veszett el. 1943 nyarára a nagy hatótávolságú bombázórepülés 8 légihadtestből, több mint 1000 repülőgépből és legénységből állt. (Jegyzet 2*)
- 1941-ben 1528 db DB-3 nagy hatótávolságú bombázó készült (44. megjegyzés*)
- 818 TB-3 nehézbombázót indítottak a második világháború elején (41. megjegyzés*)
- a háború kezdetére 2739 darab volt a legújabb típusú Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 repülőgépekből, amelyek fele a nyugati katonai körzetekben volt (11. megjegyzés*). 41. 06. 22-én 917 Mig-3 (486 pilóta átképzése), 142 Yak-1 (156 pilóta átképzése), 29 Lagg (90 pilóta átképzése) (4. megjegyzés*) lépett be a légierőbe.
- a Vörös Hadsereg Légierejének határ menti katonai körzeteiben a háború elején 7139 harci repülőgép, 1339 nagy hatótávolságú bombázó, 1445 haditengerészeti repülőgép volt, ami összesen 9917 repülőgépet tett ki.
- a háború előestéjén csak a Szovjetunió európai részén 20 ezer repülőgép volt, ebből 17 ezer harci repülőgép (12. megjegyzés*)
- 1942 tavaszára a Szovjetunió elérte a háború előtti repülőgépgyártási szintet - legalább 1000 harci repülőgépet havonta. 1941 júniusától 1944 decemberéig a Szovjetunió 97 ezer repülőgépet gyártott
- 1942 második felétől a szovjet ipar elérte a havi 2500 repülőgép gyártósorát, összesen 1000 repülőgép veszteséggel (9. megjegyzés*)
- 1942. június 22-én az összes szovjet nagy hatótávolságú bombázórepülés 85%-a 1789 DB-3-as repülőgépből állt (a DB-3f módosításból IL-4-nek hívták), a maradék 15%-a SB-3 volt. Ezek a gépek nem estek a német repülőgépek első támadásainak alá, mivel viszonylag távol helyezkedtek el a határtól (3. megjegyzés*)
- a gyártási években (1936-40) 6831 szovjet SB bombázó készült (41. megjegyzés*)
- 1934 és 1942 között 10 292 db I-16 kétfedelű repülőgépet és annak módosításait gyártották
- 1941. június 22-én 412 db Yak-1-et gyártottak (39. megjegyzés)
- A háború alatt 16 ezer Yak-9-et gyártottak
- Az IL-2 volt a második világháború legnépszerűbb támadó repülőgépe. 1941-től 1945-ig 36 ezret gyártottak belőlük (41. * és 37. * megjegyzés). A háborús évek során a támadó repülőgépek vesztesége körülbelül 23 ezer volt.
- 11 ezer szovjet támadópilóta halt meg a második világháborúban (25. megjegyzés*)
- 1944-ben az egységek minden szovjet támadópilótának két repülőgépe volt (17. megjegyzés*)
- egy támadórepülőgép élettartama átlagosan 10-15 bevetésig tartott, és az első bevetésen a pilóták 25%-át lelőtték, míg egy megsemmisítésénél német tank legalább 10 bevetésre volt szükség (9. megjegyzés*)
- a Szovjetunió 18,7 ezer repülőgépet kapott az USA-tól Lend-Lease keretében (34. megjegyzés*), ebből: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombázó az USA-ból, valamint 1338 "Supermarine Spitfire" és 2932 "Hurricane" - (26. megjegyzés *) Angliából.
- 1944 elejére a Szovjetuniónak 11 000 harci repülőgépe volt, a németeké legfeljebb 2 000. A háború 4 éve alatt a Szovjetunió 137 271 repülőgépet épített és 18 865 repülőgépet kapott minden típusú repülőgépből, ebből 638 repülőgép veszett el. szállítás. Más források szerint 1944 elején hatszor több szovjet harci repülőgép volt, mint az összes német repülőgép (8. megjegyzés*)
- a "mennyei lassan mozgó járművön" - U-2 vs mintegy 50 légiezred harcolt a második világháború alatt (33. megjegyzés*)
- az „1941 - tanulságok és következtetések” című monográfiából: „... 250 ezer végrehajtott bevetésből
A szovjet repülés a háború első három hónapjában, az ellenség harckocsi- és motoros oszlopai ellen..." A Luftwaffe rekordhónapja 1942 júniusa volt, amikor (a szovjet VNOS-bejegyzések szerint) 83 949 különböző típusú harci repülőgépet hajtottak végre. Vagyis „a vereséget szenvedett és „a földön elpusztított” szovjet repülés 1941 nyarán olyan intenzitással repült, amit a németek a teljes háború alatt mindössze egy hónap alatt el tudtak érni (13. jegyzet*)
- A szovjet pilóták átlagos túlélése a honvédő háború alatt:
vadászpilóta - 64 harci küldetés
támadó repülőgép pilóta - 11 harci küldetés
Bombázó pilóta - 48 harci küldetés
torpedóbombázó pilóta – 3.8 harci küldetés (45. megjegyzés*)
- óriási volt a balesetek aránya a Vörös Hadsereg légierejében a második világháború előestéjén - átlagosan naponta 2-3 repülőgép zuhant le. Ez a helyzet nagyrészt a háború alatt is folytatódott. Nem véletlen, hogy a háború alatt a nem harci repülőgépek veszteségei meghaladták az 50%-ot (9. megjegyzés*)
- „elszámolatlan veszteség” - 5240 szovjet repülőgép maradt a repülőtereken, miután 1941-ben németek elfogták őket
- a Vörös Hadsereg légierejének átlagos havi vesztesége 1942-től 1945 májusáig 1000 repülőgép volt, ebből 50% feletti volt a nem harci veszteség, 1941-ben pedig 1700 repülőgép volt a harci veszteség, az összes veszteség pedig havi 3500 volt (9. megjegyzés). *)
- a szovjet katonai repülés nem harci veszteségei a második világháborúban 60 300 repülőgépet (56,7%) tettek ki (32. megjegyzés*)
- 1944-ben a szovjet harci repülés vesztesége 24 800 repülőgép volt, ebből 9 700 harci veszteség, 15 100 pedig nem harci veszteség (18. megjegyzés*)
- 19-22 ezer szovjet vadászgép veszett el a második világháborúban (23. megjegyzés*)
- a Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. március 22-i 632-230ss számú, „A légierő, a légvédelmi vadászrepülés és a haditengerészeti repülés modern, hazai gyártású repülőgépekkel történő újrafegyverzéséről” szóló határozatának megfelelően: „... 1946-ban forgalomból kivonandó és leírandó: külföldi vadászrepülőgép típusok, köztük Airacobra - 2216 repülőgép, Thunderbolt - 186 repülőgép, Kingcobra - 2344 repülőgép, Kittyhawk - 1986 repülőgép, Spitfire - 1139 repülőgép, Hurricane - Összesen 2:27 39 repülőgép. repülőgép és 11937 elavult belföldi repülőgép (1. megjegyzés*)
Német légierő:
- az 1917-es német offenzíva során legfeljebb 500 orosz repülőgép vált német trófeává (28. megjegyzés*)
- a versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak 14 ezer repülőgépét kellett selejteznie az első világháború után (32. megjegyzés*)
- az első harci repülőgép sorozatgyártása a náci Németországban csak 1935-1936-ban kezdődött (13. megjegyzés*). Így 1934-ben a német kormány elfogadta azt a tervet, hogy 1935. szeptember 30-ig 4000 repülőgépet kell megépíteni. Nem volt köztük semmi, csak régi holmik (52. jegyzet*)
- 1935. 03. 01. - a Luftwaffe hivatalos elismerése. 2 Ju-52 és Do-23 ezred volt (52. megjegyzés*)
- 771 német vadászgépet gyártottak 1939-ben (50. megjegyzés*)
- Németország 1939-ben napi 23, 1940-ben 27, 1941-ben pedig 30 harci repülőgépet állított elő (32. megjegyzés*) Németország 1942 tavaszára akár 160 repülőgépet gyártott havonta
- 1939. 09. 01. Németország megkezdte a második világháborút 4093 repülőgéppel (ebből 1502 bombázó volt) (31. megjegyzés*)
- a második világháború előestéjén Németországnak 6852 repülőgépe volt, amelyből 3909 minden típusú repülőgépet osztottak ki a Szovjetunió megtámadására. Ez a szám 313 szállító személyzetet és 326 kommunikációs repülőgépet tartalmazott. A fennmaradó 3270 harci repülőgépből: 965 vadászgép (majdnem egyenlő arányban - Bf-109e és BF-109f), 102 vadászbombázó (Bf-110), 952 bombázó, 456 támadórepülőgép és 786 felderítő repülőgép (32. megjegyzés *). Más források szerint 1941. június 22-én a németek a Szovjetunió ellen koncentráltak; 1037 (ebből 400 harcképes) Bf-109 vadászgép; 179 Bf-110 mint felderítő repülőgép és könnyű bombázó, 893 bombázó (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), támadó repülőgép - 340 Ju-87, felderítő repülőgép - 120. Összesen - 2534 (ebből kb. 2000 harcra kész ). Valamint a német szövetségesek 1000 repülőgépe
- miután 1941 decemberében a 2. légihadtest 250-300 repülőgépét a Szovjetunióból Málta és Észak-Afrika térségében történő hadművelet céljára áthelyezték, a Luftwaffe összlétszáma a szovjet fronton csökkent a 2001. december 12-i 2465 repülőgépről /1941-től 1700 repülőgépig 1941.12.31. 1942 januárjában a német repülőgépek száma tovább csökkent, miután az 5. légihadtest repülőgépei Belgiumba kerültek (29. megjegyzés*)
- 1942-ben Németország 8,4 ezer harci repülőgépet gyártott. Más források szerint a németek havonta legfeljebb 160 repülőgépet gyártottak
- 1943-ban Németország átlagosan 849 vadászgépet gyártott havonta (49. megjegyzés*)
- 1941-45-ben Németországban 84 320 repülőgépet gyártottak minden típusból. (24. megjegyzés*) - összesen 57 ezer német repülőgép semmisült meg a második világháború alatt
- 1190 hidroplánt gyártott a német repülőgépipar a második világháború alatt (38. megjegyzés): ebből 541 Arado 196a
- Összesen 2500 Storch kommunikációs repülőgép készült. Más források szerint 2871 Fi-156 "Storch" ("Gólya") készült, és 1941 nyarán a németek elfoglalták az OKA-38 "Gólya" szovjet hamisított példányát gyártó üzemet (37. megjegyzés*).
- a német Ju-88 bombázót összesen 15 100 repülőgéppel gyártották (38. megjegyzés*)
- 1433 Me-262-es repülőgépet gyártottak Németországban a második világháború alatt (21. megjegyzés*)
- összesen 5709 Ju-87 Stuka (40. jegyzet*) és 14676 Ju-88 (40.* és 37.*) készült
- 1939-45-ben 20 087 FW-190-es vadászgépet gyártottak, míg a termelés 1944 elején érte el csúcspontját, amikor naponta 22 repülőgépet gyártottak ebből a típusból(37* és 38* megjegyzés)
- a második világháború alatt 35 ezer német Bf-109 vadászgépet gyártottak (14* és 37* megjegyzés)
- miután 1939 óta 3225 szállító Ju-52-t ("Yu néni") gyártott, a német repülőgépipar 1944-ben kénytelen volt leállítani a gyártását (40. megjegyzés*)
- a háború éveiben a cseh légitársaságok 846 „vázat” - FB-189 tűzjelzőt - gyártottak a Luftwaffe számára. A Szovjetunióban ilyen típusú repülőgépeket egyáltalán nem gyártottak.
- összesen 780 Hs-126 („Mankó”) felderítő spottert gyártottak (32. megjegyzés*)
- A Wehrmacht által elfogadott német meghibásodott repülőgépek: 871 Hs-129 támadó repülőgép (1940), 6500 Bf-110 (6170 - 37. megjegyzés*), 1500 Me-210 és Me-410 (15. megjegyzés*). A németek a meghibásodott Ju-86-os vadászgépet stratégiai felderítőgéppé képezték át (32. megjegyzés*). A Do-217 soha nem lett sikeres éjszakai vadászgép (364-et gyártottak, ebből 200-at 1943-ban) (46. megjegyzés*). Több mint 1000 darabot gyártottak (más források szerint mindössze 200 repülőgépet gyártottak, további 370 darabot különböző szakaszaiban készenlétben, és további 800 repülőgéphez gyártottak alkatrészeket és alkatrészeket - 38. megjegyzés *) a He-177-es német nehézbombázó számos baleset miatt gyakran egyszerűen kiégett a levegőben (41. megjegyzés *). A He-129-es támadórepülőgép rendkívül sikertelennek bizonyult a nehéz irányítás, a gyenge motorpáncélzat és a gyenge tatfegyverek miatt (47. megjegyzés*)
- 1945-ben a vadászrepülőgépek aránya a Németországban gyártott összes közül katonai repülés 65,5% volt, 1944-ben - 62,3% (41. megjegyzés*)
- a 2. világháború alatt a németek 198 darab, nem teljesen sikeres, nehéz, hatmotoros Me-323 katonai szállítórepülőgépet gyártottak átalakított "Óriás" vitorlázórepülőgépekből, amelyeket egykor leszállásra szántak (200 ejtőernyőst vagy bizonyos számú harckocsit szállíthattak, ill. 88 mm-es légelhárító ágyúk) Anglia területére (41* és 38* megjegyzés)
- 1941-ben a Ju-52-es szállítóeszközök veszteségei először haladták meg a termelésüket - több mint 500 repülőgép veszett el, és csak 471-et gyártottak (40. megjegyzés*)
- 273 Ju-87 harcolt a Szovjetunió ellen, míg Lengyelországot 348 Ju-87 támadta meg (38. megjegyzés*)
- 8 hónap alatt (01.08.40 - 31.03.41) balesetek és katasztrófák miatt a Luftwaffe 575-öt veszített
repülőgép, és 1368 embert ölt meg (32. megjegyzés*)
- a legaktívabb szövetséges pilóták 250-400 bevetést repültek a második világháborúban, míg a német pilóták hasonló számai 1000 és 2000 között ingadoztak
- a második világháború elejére a német pilóták 25%-a elsajátította a vakpilóta készségeit (32. megjegyzés*)
- 1941-ben egy német vadászpilóta, aki otthagyta a repülőiskolát, több mint 400 órányi tapasztalattal rendelkezett
repülési idő, amelyből legalább 80 óra - harci járművön. A tartalék légi csoport elvégzése után
további 200 óra hozzáadva (32. megjegyzés*)
- a második világháború alatt 36 német pilóta volt, akik mindegyike több mint 150 szovjet repülőgépet és körülbelül 10 szovjet pilótát lőtt le, mindegyikük 50 vagy több német repülőgépet lőtt le (9. megjegyzés*)
- a Bf-109F vadászgép lőszere 50 másodperc folyamatos lövöldözésre elegendő géppuskából és 11 másodperc az MG-151 ágyúból (13. megjegyzés*)
- a V-2 rakéta 45 ezer alkatrészből állt, Németország legfeljebb havonta 400 ilyen típusú rakétát tudott gyártani
- a 4300 V-2 rakétából több mint 2000 robbant fel a földön vagy a levegőben kilövés közben, illetve jött ki
épület repülés közben. A rakéták mindössze 50%-a talált be egy 10 km átmérőjű kört (27. megjegyzés*). Összesen 2419 V-rakétatámadást jegyeztek fel London ellen, 2448-at Antwerpen ellen. A célpontokra lőttek közül a rakéták 25%-a érte el célját. Összesen 30 ezer V-1 rakétát gyártottak.1945-ben a V-1 rakéták sebessége elérte a 800 km/h körüli értéket. (9. megjegyzés*)
- 1944.06.14-én esett le az első V-2 Londonra. A Londonra kilőtt 10 492 V-2-ből 2419 érte el a célt. További 1115 rakéta robbant fel Dél-Angliában (35. megjegyzés*)
- 1944 végére Antwerpenben, Londonban és Brüsszelben 8696, 4141 és 151 V-2-es indult a He-111 (N-22) hordozó repülőgépről (35. megjegyzés*)
Amerikai légierő:
- az első világháború után, 1918 novemberében az Egyesült Államokban 1172 „repülő csónak” volt szolgálatban (41. megjegyzés*)
- 1939.09.01. az Egyesült Államoknak 1576 harci repülőgépe volt a második világháború elején (31. megjegyzés*)
- a második világháború alatt az amerikai repülési ipar több mint 13 ezer Warhawkot, 20 ezer Wildcat-et és Hellcat-ot, 15 ezer Thunderbolt-ot és 12 ezer Mustangot gyártott (42. megjegyzés*)
- 13 ezer amerikai B-17 bombázót gyártottak a második világháborúban (41. megjegyzés*)
Királyi Légierő:
- a legnépszerűbb angol bombázó, az MV 2 Wellington 11 461 repülőgép mennyiségben készült (51. megjegyzés*)
- 1939. 09. 01. Anglia megkezdte a második világháborút, 1992-es harci repülőgépekkel (31. megjegyzés*)
- Anglia már 1940 augusztusában naponta kétszer annyi vadászgépet gyártott, mint
Németország. Összlétszámuk ezt követően annyival meghaladta a pilóták számát, hogy
hamarosan lehetővé tette a repülőgépek egy részének konzerválásra való átadását, vagy kölcsönbérleti szerződés keretében más országokba való átadását (31. megjegyzés*)
- 1937-től a második világháború végéig több mint 20 ezer brit Spitfire vadászgépet gyártottak (41. megjegyzés*)
Más országok légiereje:
- 1939. 09. 01. Franciaország megkezdte a második világháborút 3335 repülőgéppel (31. megjegyzés*): 1200 vadászgép, 1300 bombázó, 800 felderítő repülőgép, 110 000 személyzet
- 1942-ben Japánban 3,2 ezer harci repülőgép
- összesen 1900 repülőgépe volt a lengyel légierőnek a háború elején (8. megjegyzés*)
- A román légierő 1941. június 22-én: 276 harci repülőgép, ebből 121 vadászrepülőgép, 34 közepes és 21 könnyű bombázó, 18 hidroplán és 82 felderítő repülőgép. További 400 repülőgép repülési iskolákban volt. Az erkölcsi és fizikai elavultság miatt nincs értelme a repülőgéptípusokat meghatározni. A Szovjetunió ellen kiosztott 250 (205 harcképes) román repülőgéppel mintegy 1900 szovjet repülőgép állt szemben. A háború előestéjén a németek 1500 román légiközlekedési szakembert képeztek át, és megállapodtak abban, hogy modern Bf-109u-t és He-110e-t szállítanak Romániának. A háború előestéjén 3 századot szereltek fel az új román IAR-80-as vadászgéppel (7. megjegyzés*)
EGYÉB:
- az „angliai csatában” a németek 1733 repülőgépet veszítettek (30. megjegyzés*). Más források szerint a veszteség 1792 repülőgép volt, ebből 610 Bf-109 volt. A brit veszteségek 1172 repülőgépet tettek ki: 403 Spitfire, 631 Hurricanes, 115 Blenheim és 23 Defiants (37. megjegyzés*)
- több mint 200 amerikai P-36 vadászgépet gyártottak Franciaország számára a második világháború előtt (41. megjegyzés*)
- 1944 szeptemberében Európában csúcs volt a szövetséges bombázók száma - több mint 6 ezer (36. megjegyzés *)
- 250 millió Lend-Lease keretében kapott repülőgép-patront beolvasztottak (9. megjegyzés*)
- a második világháború idején a finnek (Air Force-PVO) 2787, a románok - mintegy 1500, a magyarok - mintegy 1000, az olaszok - 150-200, a szlovákok - 10 lelőtt szovjet gépet. További 638 lelőtt szovjet repülőgép szerepel a szlovák, horvát és spanyol vadászszázadok harci beszámolóiban. Más források szerint a német szövetségesek együtt legfeljebb 2400 szovjet repülőgépet lőttek le (23. megjegyzés*)
- a szovjet-német fronton mintegy 3240 német vadászgépet semmisítettek meg, ebből 40 a Szovjetunió szövetségesei (VVS-Lengyelek, bolgárok és románok légvédelme 1944 óta, franciák Normandia-Niemenből) (Megjegyzés 23*)
- 1943.01.01-én 395 német nappali vadászgép 12.300 szovjet repülőgép ellen, 1944.01.01-én 13.400, illetve 473.
- 1943 után a német légiközlekedés 2\\3-3\\4-e a Hitler-ellenes koalíció légiközlekedése ellen lépett fel Nyugat-Európában (23. megjegyzés*) Az 1943 végén megalakult 14 szovjet légihadsereg véget vetett a a német repülés dominanciája a Szovjetunió egén (9. megjegyzés*)
- a szovjet repülés veszteségei a háború első napjaiban: 1142 (800 a földön semmisült meg), ebből: Nyugati kerület- 738, Kijev - 301, Pribaltijszkij - 56, Odessza - 47. A Luftwaffe veszteségei 3 nap alatt - 244 (ebből 51 a háború első napján) (20. megjegyzés *)
- 1941. június 22-én a németek 3 bombázót jelöltek ki minden szovjet katonai repülőtér megtámadására. A csapást 2 kilogrammos SD-2 törmelékbombákkal hajtották végre. A bomba megsemmisítési sugara 12 méter, 50-200 töredékkel. Egy ilyen bomba közvetlen találata egy közepes teljesítményű légelhárító lövedéknek felelt meg (22. megjegyzés*) A Stuka támadórepülőgép 360 SD-2 bombát szállított (19. megjegyzés*)
- 1940-ben a Szovjetunióban 21 447 repülőgép-hajtóművet gyártottak, amelyeknek kevesebb mint 20%-a volt hazai fejlesztés. 1940-ben a szovjet repülőgép-hajtóművek normál javítási élettartama 100-150 óra volt, a valóságban - 50-70 óra, míg ez a szám Franciaországban és Németországban 200-400 óra, az USA-ban - akár 600 óra (16. megjegyzés*). )
- a háború kezdetén a Szovjetunió európai részén a szovjet légierő 269 felderítő repülőgéppel rendelkezett. teljes szám 8000 repülőgép német 219 nagy hatótávolságú és 562 rövid hatótávolságú felderítő repülőgéppel szemben az összesen 3000 repülőgépből (10. megjegyzés*)
- a szövetséges légierő a Földközi-tenger térségében Tunézia bukása után, 5000 repülőgépre becsülve, legfeljebb 1250 Axis repülőgép ellenezte, amelyek nagyjából fele német, fele olasz volt. A német gépek közül mindössze 320 volt bevetésre alkalmas, és ezek között volt 130 Messerschmitt vadászrepülőgép mindenféle változatban (8. megjegyzés*)
- a Szovjetunió északi flottájának repülése 1944-ben: 456 harcképes repülőgép, ebből 80 repülő hajó. A német repülés Norvégiában 1944-ben 205 repülőgépből állt (6. megjegyzés*)
- a német légierő Franciaországban 1401 repülőgépet, a franciák csak vadászgépet veszítettek - 508-at (257 vadászpilóta halt meg) (5. megjegyzés*)
: 20.03.2019 11:30
Sergeyt idézem
: 05.05.2018 02:50
A németeknek 913 pilótája volt, akik 30-ról 352 repülőgépre lőttek le. Többet, mint amit a szovjet ipar termelt a háború alatt. Mit lőtt le a többi pilóta és a légelhárító tüzérség? Csak 50 pilótánk volt, akik 30-ról 62 repülőgépre lőttek le. Hogyan ölt meg ez az 50 pilóta 913 németet és vitte őket Berlinbe? Minden győzelmük hamis.
: 18.07.2017 12:39
: 25.04.2017 13:56
Valahogyan serkenteni kellett a fiatal Deutschbatyrokat a harcra... Csak hát az „oroszok” könnyen kimennek a halálba harcolni! Mi az első alkalom - mi az 5. alkalom!!
: 13.01.2017 21:36
Kiderült, hogy a Luftwaffe-ban volt egy szleng kifejezés - „nyaki rüh” vagy „nyaki betegség” -, amikor a győzelmek számában a következő kitüntetés vagy „kerek szám” előestéjén egy harcos személyesen „leesett” ” hihetetlenül gyorsan növekedni kezdett (még Luftwaffe-skálán is). Ilyen pillanatokban a Luftwaffe szakértői szinte mindent feljegyeztek, amit repülés közben sikerült látniuk, és ennek megfelelően a parancs szinte szót fogadott. Milyen léptéket ért el ez a hazugság, hiszen a népszerű pletyka még egy kifejezést is talált rá...
: 24.12.2016 10:09
A szerző a szovjet pilóták szörnyű túlértékelésére (még a híres „Münchausen”-németekkel összehasonlítva is) von le következtetést azzal, hogy az általunk kihirdetett győzelmeket az állítólagos VALÓBAN elveszett németekkel hasonlítja össze német dokumentumok alapján. De van egy DE - a Luftwaffe századok veszteségjelentéseinek 97-98%-a (vagyis a legteljesebb és legpontosabb jelentések) részben a szövetségesek bombázása során, részben Göring 1945 április-május utasítására MEGSEMMISÍTÉSÉRE. Azaz a táblázatok „Tényleg lelőtt német repülőgépek” oszlopait legjobb esetben is át kell nevezni „hiányos adatok szerint LEGALÁBB lelőtt”-re.
: 18.11.2016 20:08
Szergej Sivolobovot idézem
Hozzáteszem még ehhez a témához - olvastam Zefirov „Luftwaffe ászait” egy időben, jól látszik, hogy nincs elemzés, kritikai megközelítés - képletesen szólva minden „díjlistákon” alapszik, de némi következtetést le lehet vonni. . Például viszonylag sok elesett ász (mind vadászgép, mind bombázó) általában katasztrófákban és különösen ütközésekben csapódott le. Sőt, mindkét ász ütközött kezdőkkel (mi mással magyarázható), és tapasztalt pilóták is ütköztek egymással (például 1943. január 17-én K. Nordman (Kazah Köztársaság lovagja, 78 győzelem, 800 bevetés) lezuhant ( nélkül látható okok) az 1/51JG R. Bush parancsnokának síkjába) és nagyon sok ilyen eset van. És ezek után azt mondják, hogy a pilótáink nem tudtak repülni?
: 18.11.2016 18:03
Remélem jól értettem))). És most a malacperselyünkhöz. 1941. május 22-én az I/StG 3 két Ju-87-e összeütközött az argosi repülőtér felett.Ebner Oberleutnant pilóták és Marquardt altiszt megszökött, mindkét tüzér meghalt. Egy 5oo kg-os bomba robbanása lőtte le a harmadik Junkert. Nyilvánvaló, hogy megvolt a részünk a bajokból, de a hangsúly ezeken van. De ez ugyanaz, mint mindig - csak orosz tankok égnek, csak orosz repülőgépeket lőnek le...
: 18.11.2016 17:47
Khlobisztov valószínűleg a sajátját döngölte. A haladó történészek így válaszolnak Önnek, különösen amióta meghalt, amikor a levegőben ütközött szárnyasával. De a német ászok tévedhetetlenek, illetlenség róluk beszélni, te pedig olyan goromba és antidemokratikus vagy!
: 18.11.2016 14:07
Régebben hittem a német adatokban, legalábbis a saját veszteségeimet illetően, de több eset után ebben is kételkedtem. 1. Az egyik csatában, amikor Khlobisztov kettős kost hajtott végre, a németeknek egyáltalán nem volt vesztesége (még sérült is) Kivel semmisítette meg a gépet? 2. 43 nyarán az egyik csatában lelőttek egy Me 109-est, mindenki normális pilótának tűnt, foglyul ejtették, bevitték a hadosztály parancsnokságára, de... nincs veszteség a Megint a Luftwaffe iratok. 3. 43. áprilisában a Me 109-es ismét leszállásra kényszerült, a németek, ahogy sejtette, megint nem veszítettek semmit, és dokumentációjuk szerint az elfogott gépet maguk a németek elégették fel a visszavonulás során. februárban 43... Csodák?
: 18.11.2016 13:49
Vajon miért hagyta ki a szerző azt a zseniális csatát, amelyet a „sarkvidék ásza” Muller hajtott végre 1.09.42-én? Ebben a csatában Muller lelőtt (és beszámították) 2 szovjet repülőgépet (típus nincs megadva), és a csata zsenialitása az, hogy a szovjet repülés egyáltalán nem emelkedett a levegőbe azon a napon, és a VNOS szolgálat egyetlen átrepülést sem rögzített.
„Minden rossz volt” – ez a megjegyzés A.I. Pokriskin a „Szovjet Légierő a Nagy Honvédő Háborúban" a kommunista propaganda ítélete lett, amely csaknem fél évszázadon át a Vörös Csillag-repülés "fölényéről" beszélt, amely "ledobta az égből Hitler keselyűit", és teljes légi fölényt szerzett.
Ez a szenzációs könyv, amely nem propagandán, hanem megbízható forrásokon – harci dokumentáción, áldozatokat rögzítő hiteles anyagokon, frontkatonák cenzúrázatlan emlékein – alapszik, nem hagy szó nélkül a sztálinista mítoszokat. Elemezve a szovjet és a német repülés harci munkáját (vadászok, búvárbombázók, támadórepülőgépek, bombázók), összehasonlítva a hadműveleti művészetet és taktikát, a parancsnokság és a személyzet képzettségi szintjét, valamint a Szovjetunió harci repülőgépeinek teljesítményjellemzőit, a Harmadik Birodalom, a szerző kiábrándító, megdöbbentő következtetésekre jut, és válaszol a legégetőbb és legkeserűbb kérdésekre: miért működött a mi repülésünk sokkal kevésbé hatékonyan, mint a német? Kinek a hibája volt, hogy a „sztálini sólymok” gyakran szinte „ostorozó fiúknak” tűntek? Miért ért el a szovjet légierő a Luftwafféval szemben elsöprő számbeli fölényével sokkal kevesebb sikert, és miért szenvedett el összehasonlíthatatlanul nagyobb veszteségeket?
2. HÁNY HARCOS VESZTE EL NÉMETORSZÁG AZ EGYMÁSI HARCOT?
Kezdjük a veszteségek összegének megállapításával, mert ez a kérdés valamivel könnyebben tisztázható: a szovjet és német vadászrepülőgépek veszteségeiről rendelkezésünkre álló adatokat minden esetben az a fél hozta nyilvánosságra, amelyik ezeket a veszteségeket elszenvedte. Aligha kell bizonygatni, hogy neki összehasonlíthatatlanul több van teljes körű tájékoztatást veszteségeiről, mint az ellenségről, aki azokat okozta neki. Légi csatában, ahol pillanatok alatt megváltozik a helyzet, a pilótának nincs ideje figyelemmel kísérni a tüzétől eltalált repülőgép sorsát; általában nem tudja biztosan megmondani, hogy elestek-e, vagy mégis elérték a repülőterüket; nem tudja és nem is tudhatja, hogy a túlélők közül hány pusztult el a partraszállás során, vagy írták ki javíthatatlannak, hány leszállt ellenséges jármű pusztult el vagy került nem a területükön, és hányat sikerült az ellenségnek evakuálnia. és javítás. A pilóták jelentését a lelőttekről ellenőrző szárazföldi csapatok ezt nem tudhatják: ellenséges terület (a legalább, légi csata után az első órákban, sőt napokban) elérhetetlen számukra; Általában nincs meg az erejük és képességeik ahhoz, hogy teljesen átfésüljék a helyüket. Nem mindig tudják, hogyan lehet megkülönböztetni a saját repülőgépük maradványait az ellenség roncsaitól... A légelhárító tüzérek pedig sokszor nem is látják azt, akinek tüze eltalálta a zuhanó vagy füstölgő ellenséges repülőgépet – a saját ütegét vagy egy szomszédos. Már csak emiatt is a jelentéseikben megduplázódik, megháromszorozódik a megsemmisült és megsérült ellenséges repülőgépek száma stb.: ugyanazt a gépet egyszerre több egységnek írják jóvá...
Igaz, egyes kutatók (például D. B. Khazanov) úgy vélik, hogy az ellenséges veszteségekről megbízható információk szerezhetők be az ellenséges oldal dokumentumaira való hivatkozás nélkül - a hadifoglyok vallomásai alapján. Arról azonban nem is beszélve, hogy nem mindig lehet foglyokat (sőt, jól tájékozottakat) elfogni, nem lehet egyetérteni Yu.V. Rybinnel abban, hogy ez a forrás rendkívül megbízhatatlan (ha nem nyilvánvalóan megbízhatatlan). Valójában az ellenség hatalmában és sorsán könnyíteni igyekvő fogoly akarva-akaratlanul elkezdi „elfogadni” a vallatót, azt mondani, amit a vallató hallani akar – és ő természetesen hallani akarja, hogy az ellenség kifogyóban van, súlyos veszteségeket szenved stb. .P. „Az orosz pilóták képzettek és jól harcolnak” – mondta például a kihallgatás során V. Pfrenger főtörzsőrmester, az „Eismeer” 5. vadászrepülőszázad II. csoportjából, akit 1942. május 17-én lőttek le Murmanszk közelében. – A német pilóták is jók, de most már nagy százalékban vannak azok a fiatalok, akik [sic a szövegben. – MINT.] nem rendelkeznek megfelelő képzettséggel” 32 . „Kiderült, hogy 1942 tavaszán a pilótáink voltak a legjobbak? Akkor miért volt ilyen szörnyű veszteségünk ebben az időben?” – teszi fel jogosan a kérdést Yu.V. Rybin 33 . (1942. április 23. és május 17. között mindössze hat szovjet és német vadászgép közötti légicsatában, amelyre az Északi-sarkvidéken került sor, a szovjet repülők jelentéseik szerint 17 repülőgépet veszítettek helyrehozhatatlanul – míg a Luftwaffe német adatok szerint csak kettőt 34. ) Miután megvizsgálta az Északi-sarkon lelőtt német pilóták nagyszámú kihallgatási jegyzőkönyvét, és összehasonlítva az utóbbiak vallomását a légi csatákról szóló szovjet jelentésekkel, a kutató arra a következtetésre jutott, hogy „pilótáink és repülőgépeink harci képességei , sikereik 1942 óta”, megörökítve „minden lehetséges módon magasztalták magukat”, eltúlozták... 35 Mondjunk még egy példát. 1943. július 8-án, a Kurszki dudor déli frontja felett lelőtt G. Ljuti hadnagy, az 52. vadászrepülőszázad III. csoportjából kimutatta, hogy a kurszki csata első három napjában (július 5-7.) a század az abban részt vevő egységek 35 harci repülőgépet veszítettek helyrehozhatatlanul. A légierejük veszteségeit leginkább figyelembe vevő német dokumentumok – a Luftwaffe parancsnokságának jelentései – szerint ez a szám mindössze 22 36 volt.
Nem zárható ki, hogy az elfogott repülők szándékosan félretájékoztatták az ellenséget. A szovjet szárazföldi erők felderítő tisztjei nem egyszer dezinformátorként bukkantak hadifoglyokra 37; A. Kruger Luftwaffe hadnagy, akit 1943 januárjában lőttek le Leningrád közelében, nyilvánvalóan tudatos dezinformátornak bizonyult, és kijelentette, hogy a 100. „Viking” bombázószázad IV. csoportjában szolgált, amely a II. a 30. „Adler” bombázószázad a pszkov légi csomópont repülőtereire épül. A helyzet az, hogy az általa megnevezett csoportok közül az első nem hagyta el a francia chartres-i repülőteret 1943 januárjában, a második pedig nem hagyta el a szicíliai comisói repülőteret...
Itt rámutathatnak arra, hogy az első világháború idején a német hadifoglyokat tanúságtételük kivételes igazmondása jellemezte. Az osztrák-magyar hadsereg katonáitól eltérően – hangsúlyozták az 1914-1916-ban szolgálók. a 3. finn lövészdandár és a vezérkar 40. hadsereghadtestének főhadiszállásán, B. N. Szergejevszkij ezredesnél a németek „mindig teljesen pontos és határozott tanúvallomást tettek. Szinte minden német büszke volt arra, hogy mindent tud, és mindent pontosan be tud jelenteni „kapitány úrnak”. „Egy német katona mindent tud, amit egy katonának tudnia kell”, „a német katona nem hazudhat egy tisztnek” – sokszor hallottam hasonló mondatokat elfogott ellenségektől, és minden kényszer nélkül elmondtak mindent, amit tudtak. Az egész háború alatt, több ezer foglyot megkérdezve, mindössze kettővel találkoztam, akik megpróbáltak hazudni, és akkor is az első kiáltásra visszavonultak ettől a taktikától.”38 Nem hiába mondják azonban, hogy 1914-ben kezdődött a 20. század - nem olyan idealista és patriarchális, mint a 19.... A két világháború között eltelt évek során a katonabecsület fogalma a A német hadsereg változásokon ment keresztül, aminek a lényege jól látszik például a 217. távolsági felderítő századból 1941. június 23-án Slonim mellett lelőtt Hartle őrmester kihallgatási jegyzőkönyvéből: „Nem volt hajlandó tájékoztatást adni. a Heinkel-111-es repülőgépről két okból: Németország elhivatott katonájaként nem akarja elveszíteni a lelkiismeretét hazája előtt. Arra a kérdésre, hogy becsületről vagy félelemről beszélünk, azt válaszolta, hogy csak a becsület nem engedi, hogy katonai titkokat tárjon fel. Másodszor: a Heinkel-111-es repülőgépeket átszállították a Szovjetunióba, és ezért nem jelentenek titkot az orosz parancsnokság számára. Ezért sértés lenne ok nélkül követelni tőle a becsület elvesztését” 39. Az 1941 szeptemberében Jelnya közelében elfogott és a tartalékfront parancsnoka, G. K. Zsukov által kihallgatott német harckocsizó pontosan ugyanígy érvelt. "Miért nem válaszolsz?" „Csendben van” – mondta Zsukov a háború után. - Majd kijelenti: „Te katona vagy, meg kell értened, hogy én, mint katona, már válaszoltam mindenre, amire válaszolnom kellett volna: ki vagyok és milyen részhez tartozom. És nem tudok más kérdésre válaszolni. Mert esküt tett. És nincs joga megkérdezni tőlem, tudván, hogy katona vagyok, és nincs joga azt követelni tőlem, hogy megszegjem kötelességemet és elveszítsem becsületemet” 40.
A másik dolog, hogy a repülőgépek helyrehozhatatlan harci veszteségeire vonatkozó, a veszteségeket elszenvedett felek által közzétett adatok esetünkben sem teljesen pontosak. Így az orosz védelmi minisztérium által 1993-ban kiadott „Minősítettként minősített” statisztikai gyűjtemény oldalain megjelentek a szovjet oldalról szóló releváns információk – és összeállítóinak munkamódszere számos kétséget és kritikát vet fel. Ennek a módszertannak legalábbis számos esetben semmi köze nem volt a tudományhoz: a gyűjtemény összeállítóit nem egyszer vádolták meg hamisítással, azzal, hogy - a hazai honvédség presztízsének megőrzése érdekében - alábecsülték a a Vörös Hadseregnek a Nagy Honvédő Háborúban elszenvedett veszteségei 41. A magunk részéről rámutatunk olyan tényekre, amelyek alapján gyaníthatóan a szovjet légierő veszteségeit alábecsülték az összeállítók. A gyűjtemény szerint a krími hadműveletben (1944. április-május) a szovjet fél 179 repülőgépet veszített; A M. E. Morozov által tanulmányozott háborús dokumentumok szerint csak a 4. Ukrán Front 8. légihadserege akkor 266 járművet veszített 42 . De a légierő is részt vett a krími hadműveletben Fekete-tengeri flotta, valamint a 4. légihadsereg, illetve a nagy hatótávolságú repülõerõk egy része... A Petsamo-Kirkenes hadmûveletben (1944. október) a gyûjtemény szerint 62 szovjet repülõgép veszett el, és Yu.V. önállóan végzett archív keresést. Rybin - 142 43 (bár a gyűjtemény október 7-29-re, Rybin pedig október 7-november 1-re közöl veszteségadatokat, de lehetetlen feltételezni, hogy a tényleges megszűnés után két-három napon belül a harcok során több repülőgép veszett el, mint három hét intenzív harci munka során...).
A szovjet harcosok helyrehozhatatlan harci veszteségeiről szóló gyűjteményben szereplő adatok azonban láthatóan hamisítatlannak tekinthetők. A Vörös Hadsereg légierejének harci repülőgépeinek 1944-es veszteséglistája szerint a háború alatt összeállított (és V. I. Alekseenko által már 2000-ben közzétett) e légierő vadászgépeinek helyrehozhatatlan harci vesztesége 3571 repülőgépet tett ki 44 . És ez teljesen összhangban van a gyűjtemény adataival, amely itt kerekített számot ad 4100 repülőgépről 45 (a mintegy 500 vadászgépből álló listán a „hiány” könnyen magyarázható azzal, hogy nem veszi figyelembe a repülőgépek veszteségeit. a haditengerészet légiereje és a légvédelmi vadászrepülés). Így szó sincs a veszteségek alábecsüléséről; a haditengerészeti és légvédelmi repülőgépek által 1944-ben harci okokból elvesztett 500 vadászgép száma még túlbecsültnek tűnik. A M. E. Morozov és Yu. V. Rybin adataival való eltérések azzal magyarázhatók, hogy a gyűjtemény minden esetben feltünteti a helyrehozhatatlan veszteségek összegét, és a megnevezett szerzők nem a megsemmisült, hanem a lezuhant repülőgépekre adhatnak számokat - egyesek amelyekből kényszerleszállás után felújították. Ismeretes például, hogy a Taman-félsziget felett 1943. április-októberben lezajlott légi csaták során a 851 leállított szovjet repülőgépből csak 380-at (44,7%) írtak le, és 471 gépet javított meg a 4. sz. javítódandár. Az Észak-Kaukázusi Front légihadseregének 46-ot sikerült visszaszolgáltatnia.
De ha a mi esetünkben nagy valószínűséggel elvetjük a hamisítás gyanúját, akkor nem becsüljük alá a szovjet légiközlekedési veszteségekre vonatkozó „A titkosság minősítését eltávolították” című gyűjteményben szereplő adatokat (még ha rosszindulatú szándék nélkül is, és nagyon erősen). kis mértékben) olyan Még mindig nincs bizonyosság. Hiszen nem tudjuk, hogy az összeállítók milyen dokumentumokkal számoltak veszteséget, figyelembe vették-e e dokumentumok összeállításának sajátosságait, vagy az egyik forrásból származó információkat a másikhoz hasonlították-e. Eközben például a légiezredparancsnokságok által összeállított, egy adott időszakra vonatkozó harci műveletekről szóló jelentésekben esetenként alábecsülték veszteségeiket. Így a Déli 8. légihadsereg 288. vadászrepülőhadosztálya 900. vadászrepülőezredének főhadiszállásának napi jelentései alapján Keleti Front világos, hogy 1942. augusztus 24. és szeptember 3. között Sztálingrád körzetében harcolva az ezred harci okokból helyrehozhatatlanul elveszített 14 Jak-7b-jét; ezek a járművek vagy teljesen megsemmisültek egy légi csata következtében, vagy eltűntek 47. A 900. sztálingrádi vadászgép akcióiról szóló zárójelentésben azonban csak 8 repülőgép szerepelt helyrehozhatatlanul elveszettként a jelzett napokban - és ebből a számból indult ki az ezred később, amikor egy adott időszakra vonatkozó harci munkáról készített jelentéseket. ... 48 Mennyire sikerült a gyűjtemény összeállítóinak: „A titoktartási minősítés megszűnt”, nem tudni, hogy minden ilyen esetben visszaadja-e a valódi képet.
A Wehrmacht-dokumentumok egy részének a veszteségeire vonatkozó adatok is hiányosak. Különösen a harci naplók megbízhatatlanok ebből a szempontból. légi flották. E források szerint a 6. légiflotta 1943. július 5. és 11. között 33, a 4. légierő 8. légihadteste pedig július 4. és 23. között 111 repülőgépet veszített helyrehozhatatlanul. A Luftwaffe (a veszteségelszámolásért felelős) a jelzett veszteségek 64, illetve mintegy 170 járművet tettek ki 49 . Ennek megfelelően a Wehrmacht-parancsnokság (OKW) heti jelentései a légiflotta-parancsnokság jelentései alapján szintén megbízhatatlanok. Ez utóbbiak szerint 1941. június 22-től december 27-ig a németek 2212 repülőgépet veszítettek helyrehozhatatlanul a szovjet-német fronton (beleértve a túl nagy károk miatt javíthatatlanokat is) - és a Luftwaffe vezérőrnagy szolgálata szerint ezek a veszteségek már augusztus 31-én 2631 egység volt... 51 Az 1941. december 7-31. közötti időszakra vonatkozóan az OKW heti jelentései 180, a szovjet-német fronton helyrehozhatatlanul elveszett repülőgépről adnak számot, és a D. B. Hazanov által feldolgozott adatok szerint O. Gröler és K .Becker német történészektől kiderül, hogy 324... 52 Mint azt a kérdést tanulmányozó R. Larintsev és A. Zablotsky megjegyzi, a parancsnoki szolgálat anyagaiban egyéni hibák is találhatók 53 . És valóban, információik egységektől és alakulatoktól származó jelentéseken alapulnak – és ez utóbbiak, akárcsak a szovjet légierő, néha alábecsülték veszteségeiket. Így a 28. bombázószázad 1. csoportjának iratai alapján kiderül, hogy 1941. július 22-től december 31-ig a 2. és 3. különítményében 33 repülőgép vesztette életét vagy 54 sérült meg, a jelentés szerint a 2. légihadtest, amelyben ezek a különítmények akkoriban működtek - 41... 55
Tehát elvileg nem rendelkezhetünk teljesen pontos adatokkal a szovjet és német repülőgépek visszahozhatatlan harci veszteségeiről a szovjet-német fronton. Vegyük azonban figyelembe, hogy a két fél által közzétett veszteségszámok, ha azok eltérnek a ténylegestől, akkor azonos irányban (csökkenés) - tehát továbbra is tükrözzék a felek veszteségarányát kellő fokú pontosság. Ezenkívül R. Larintsev és A. Zablotsky szerint az olyan német forrásokból származó információk pontatlansága, mint a Luftwaffe parancsnokának szolgálatából származó dokumentumok, „nagyon kicsi”. „Az 1943-ra vonatkozó releváns anyagok másolatai, amelyeket az egyik szerzőnek sikerült megismernie – mutatnak rá ezek a kutatók –, elegendő teljességük megítélését teszik lehetővé...” 56. Ez az információ csak 1945 négy hónapjára vonatkozóan töredékes, amikor a veszteségek központosított elszámolásának rendszere a haldokló Birodalomban elromlott. Úgy tűnik, a szovjet légierő veszteségeiről a „The Classification of Secrety Has Been Been” című gyűjteményben közölt információk is meglehetősen teljesnek tekinthetők; mindenesetre az ellenkezője (most csak a légiközlekedési veszteségekről beszélünk) még nem bizonyított.
E két forrásból származó információk alapján megpróbáljuk megállapítani a szovjet és német vadászrepülőgépek szovjet-német fronton bekövetkezett helyrehozhatatlan harci veszteségeit.
A szovjet repülés esetében a „The Classification Has Been Removed” című gyűjtemény 20 700 harci okokból helyrehozhatatlanul elveszett vadászgépet közöl 57 .
Ami a német vadászrepülést illeti, hasonló végleges adatot még nem publikáltak az orosz nyelvű irodalomban. Megpróbálhatjuk azonban számítással meghatározni, a Luftwaffe parancsnokság szolgálatától rendelkezésünkre álló információk alapján:
– a német vadászgépek összes (azaz harci és nem harci) helyrehozhatatlan veszteségének nagyságáról 1941. június 22-től október 31-ig minden fronton (1527 repülőgép);
- a német vadászgépek teljes helyrehozhatatlan veszteségének nagyságáról a keleti fronton 1943. január-november között (1084 repülőgép) és
– 1944-ben a keleti fronton a német vadászgépek helyrehozhatatlan harci veszteségeiről (839 repülőgép) 58.
Először próbáljuk meg meghatározni a német harcosok összes helyrehozhatatlan veszteségét a szovjet-német fronton 1941-ben és 1943-ban. A 41-es esetében mindenekelőtt azt kell megállapítani, hogy hány Luftwaffe vadászgép veszett el helyrehozhatatlanul június 22. és október 31. között más frontokon. Német adatok szerint a 2. és 26. vadászrepülőszázad, amely akkor a La Manche csatorna felett harcolt a britekkel, 103 repülőgépet veszített a július 14-től december 31-ig tartó csatában 59 . Tegyük fel, hogy ezek a veszteségek egyenletesen oszlottak el a hónapok között; akkor feltételezhetjük, hogy június 22-től október 31-ig ezen alakulatok helyrehozhatatlan harci veszteségei mintegy 80 járművet tettek ki. Tegyük fel, hogy ehhez a számhoz a nem harci helyrehozhatatlan veszteségek értéke 47-53: nagyjából ez volt akkor (lásd alább) a német légierő összes helyrehozhatatlan veszteségének szerkezete. Aztán kiderül, hogy június 22-től október 31-ig a 2. és 26. század teljes helyrehozhatatlan vesztesége körülbelül 150 repülőgépet tett ki. A Németországot a brit razziáktól megvédõ éjszakai vadászgépek ezalatt az idõszakban körülbelül 10 jármûvet veszíthettek: 1941 elsõ kilenc és fél hónapjában összesen mindössze 28 egységet 60 tett ki helyrehozhatatlan veszteségük. Azon német vadászgépek aránya, akik június-október 41. között harcoltak az Északi- és a Norvég-tenger felett (az 1. és 77. vadászszázad különítményei) és Észak-Afrika(a 27. század I. csoportja, a 26. 7. osztag, októberben pedig a 27. II. csoport is), hagyjunk 100 helyrehozhatatlanul elveszett repülőgépet: Németország és Norvégia partjainál akkor szórványosan, Észak-Afrikában pedig légi csaták zajlottak. a németek szembeszálltak a brit vadászgépek egységeivel, amelyek harcban kevésbé voltak erősek, mint a La Manche csatornán. Ennek eredményeként a német légierő által június 22. és október 31. között helyrehozhatatlanul elveszett 1527 vadászgépből hozzávetőleg 1270-nek kell a szovjet-német frontra esni.. A Luftwaffe parancsnokának szolgálata szerint novemberben és decemberben a németek 613 repülőgépet veszítettek helyrehozhatatlanul keleten 61-et; Tegyük fel, hogy közülük körülbelül 200 harcos volt. Így a német vadászgépek teljes helyrehozhatatlan vesztesége a szovjet-német fronton 1941-ben körülbelül 1470 repülőgépre tehető.
1943-ban sokkal egyszerűbb a helyzet: ha az idei év 11 hónapjában a német vadászgépek teljes helyrehozhatatlan vesztesége keleten 1084 repülőgépnek bizonyult, akkor nem valószínű, hogy nagy hibát követünk el, ha azt feltételezzük, hogy az egész évben ennek az összegnek a 12/11-ét tette ki, azaz. körülbelül 1180 autó.
Most számoljuk ki a német harcosok helyrehozhatatlan harci veszteségeit a keleti fronton 1941-ben és 1943-ban. R. Larintsev és A. Zablotsky, a ben megjelentek alapján külföldi irodalom adatok alapján határozza meg e veszteségek arányát a Luftwaffe összes helyrehozhatatlan veszteségében minden fronton 53%-ban 1942-ben és 55%-ban 1943-ban – és tegyük fel, hogy 1941-ben megegyezett a 42-vel 62 . A keleti fronton a fagyokkal, sáros utakkal, aszfaltozatlan repülőterekkel, a terepviszonyokból adódó ellátási nehézségekkel és a sík, gyéren lakott síkságok feletti repülés közbeni kisszámú tereptárgyakkal a nem harci veszteségek arányának magasabbnak kellett volna lennie, mint a hadműveletek más színtereiben, de releváns konkrét adatok hiánya miatt – vegyük Larincev és Zablotszkij átlagfiguráit. Aztán kiderül, hogy 1941-ben a német vadászgépek helyrehozhatatlan harci veszteségei a szovjet-német fronton körülbelül 780, 1943-ban pedig körülbelül 650 repülőgépet tettek ki. 1944-re egyébként a 839 repülőgépet körülbelül 800-ra kell csökkenteni. : végül is a németek által 1944-ben Keleten elvesztett vadászgépek közül több tucatnyit nem a Szovjetunió fegyveres erői, hanem az amerikai légiközlekedés semmisített meg - a romániai és lengyelországi ipari létesítmények elleni rajtaütései során.
1942-re és 1945-re a kívánt értéket csak nagyon-nagyon közelítőleg lehet kiszámítani. Ismeretes, hogy a szovjet-német fronton (ahol a német vadászgépek túlnyomó többsége egyhajtóműves volt) az egyhajtóműves Luftwaffe-vadászok csoportjainak átlagos havi száma 1943-ban körülbelül 12,4, 1942-ben pedig körülbelül 15,5 63 volt, i.e. 1,25-szer több. Megkockáztatnánk, hogy a német vadászrepülőgépek teljes helyrehozhatatlan vesztesége keleten 1942-ben 1,25-ször nagyobb volt, mint 1943-ban, i.e. körülbelül 1480 járművet tett ki. Ekkor a szovjet-német fronton 1942-ben elszenvedett helyrehozhatatlan harci veszteségeinek értéke (az összmennyiség 53%-ának számítva) körülbelül 780 repülőgépnél határozható meg. A veszteségeket 1945 négy hónapjára 1944-hez hasonlóan fogjuk kiszámítani. De vegyük úgy, hogy nem az 1944-es veszteség 33%-ával, hanem 40%-ával egyenlők. Ez bizonyos mértékig figyelembe veszi azt a tényt, hogy 1945-ben megnövekedett a szovjet fegyveres erők ellen fellépő német vadászgépek száma. Ennek eredményeként meg fogjuk határozni a német vadászgépek helyrehozhatatlan harci veszteségeinek hozzávetőleges számát a szovjet-német fronton 1945-ben 320 repülőgépnél.
1. táblázat A SZOVJET 64 ÉS A NÉMET HARCOSOK VISSZAHAJTÁSÚ HARCVESZTESÉGEI A SZOVJET-NÉMET FRONT 1941-1945-BEN.
Nem lenne teljesen helyes azonban az 1. táblázatban szereplő egyik oldal veszteségadatait a másik oldal veszteségadataival összehasonlítani. Valójában a német fegyveres erők mellett a Szovjet Légierő veszteségeit a Nagy Honvédő Háborúban Finnország, Magyarország, Románia, Olaszország, Szlovákia és Horvátország fegyveres erői is elszenvedték. Így a finnek 2787 általuk lelőtt szovjet gépet 65 , a románok - mintegy 1500-at 66 , a magyarok - repülőik és légelhárító tüzéreik tevékenységéről ismertek szerint - mintegy 1000-et 67, az olaszok - nyilván, 150-200 68, szlovákok - nem kevesebb, mint 10 69. Ezen kívül 638 lelőtt szovjet repülőgép szerepel a német, horvát és spanyol vadászrepülőgépek harci beszámolóiban, amelyek szervezetileg a német légierő részét képezték, és az 52. vadászszázad 13. (szlovák) osztagának hívták. , az 52. vadászrepülőszázad 15. (horvát) és a 15. (spanyol) különítmény, először a 27., majd az 51. vadászszázadból... 70 Ismeretes, hogy az 526 repülőgépről a finnek bejelentették, hogy Az 1939-1940-es háború után lelőtték, a szovjet fél legalább 322-t (nyilván körülbelül 350-et) ismerte el helyrehozhatatlanul elveszettnek 71 . Egy részük azonban nem harci sebzésekkel összefüggő meghibásodások vagy tájékozódásvesztés miatt az ellenséges területen landolhat a télre szokásos zord időjárásban - pl. valójában nem harci veszteségekre utalhat. Fogadjuk el tehát, hogy a „téli háborúban” a szovjet légierő helyrehozhatatlan harci veszteségei nem másfélszeresek, hanem kétszeresek. kevesebb szám autók, amelyeket a finnek lelőttként jelentettek. Ekkor hasonlatosan feltehetjük, hogy 1941-1944. A finn fegyveres erőknek mintegy 1400 szovjet repülőgépet sikerült megsemmisíteniük. Ami Németország többi szövetségesét illeti, elfogadjuk, hogy a németekhez hasonlóan ők is körülbelül 2,5-szeresére becsülték túl az általuk lelőtt repülőgépek számát (ennek az együtthatónak az indoklását lásd e fejezet 3. szakaszában), és hogy körülbelül 25% a szovjet fél által lelőttek közül vissza tudtak állni a formációba (1943-ban Kubanban ez az arány, mint láttuk, elérte a 45-öt – de ott szinte minden csata a szovjet csapatok által megszállt területeken zajlott, és hogy gyakrabban telepedjenek le sajátjaik között). Hasonló feltevésekkel kiderül, hogy a románok, magyarok, olaszok, szlovákok, horvátok és spanyolok mintegy 1000 szovjet repülőgépet semmisítettek meg, a finnekkel együtt pedig mintegy 2400-at. Ismeretes, hogy a vadászgépek adták a visszahozhatatlan harci veszteségek 45%-át. a szovjet légierő a Nagy Honvédő Háborúban 72 . Ezért (az általunk megfogalmazott feltételezések alapján) feltételezhetjük, hogy körülbelül 1100 szovjet harcost nem a németek, hanem szövetségeseik semmisítettek meg, a németek pedig körülbelül 19 600-at.
Másrészt a szovjet-német fronton megsemmisült német harcosok közül nem mindegyik volt a Szovjetunió fegyveres erőinek áldozata. Utóbbiak mellett a német légiközlekedéssel harcolt a francia normandiai vadászezred, a lengyel és csehszlovák fegyveres erők, valamint 1944 augusztusától szeptemberig a Szovjetunió mellé álló Románia és Bulgária fegyveres erői is. A normandiai pilóták nevéhez fűződik körülbelül 100 német vadászrepülőgép 73 lövése. Az A. N. Medved és D. B. Khazanov által német dokumentumok felhasználásával végrehajtott több normandiai légicsata eredményének ellenőrzése azt mutatja, hogy a franciáknak tulajdonított győzelmek számát 3-5-szörösére 74-szeresével túlbecsülték, tehát fogadjuk el, hogy A valóságban a Normandiának sikerült lelőnie 25 német vadászgépet. A lengyel és a csehszlovák pilóták nevéhez fűződik a szovjet-német fronton 16, illetve mintegy 25 német repülőgép 75 lőtt le; hány légelhárító tüzért nem ismert, de száznál biztosan nem. Tegyük fel, hogy lengyel és csehszlovák repülők és légelhárító tüzérek - a legtöbb amelyet a Szovjetunióban képeztek ki - a szovjetekhez hasonlóan nem kevesebb, mint 5-ször túlbecsülték sikereiket (erről lásd a fejezet 3. szakaszát); akkor feltételezhetjük, hogy a valóságban mintegy 30 német járművet lőttek le, amiből körülbelül 10 vadászgép lehetett. A románok azt állítják, hogy 101 lelőtt német és magyar repülőgép 76; a valóságban láthatóan 2,5-szer kevesebbet lőtték le őket (lásd fent), i.e. körülbelül 40, ebből körülbelül 30 lehetett német, köztük körülbelül 10 vadászgép. Ami a bolgárokat illeti, az általuk 1944-ben Szerbiában és Macedóniában megsemmisített 3-5 német vadászgép nem tartozott a keleti front légi egységeihez, 77, Magyarországon pedig 1945-ben valószínűleg nem lőttek le bolgár pilóták és légelhárító lövészek. több mint 5 német vadászgép. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a lezuhant német repülőgépek egy kis része helyreállítható, megállapítható, hogy a szovjet-német fronton mintegy 40 német vadászgépet semmisítettek meg a Szovjetunió szövetségesei; a szovjet fegyveres erők által - körülbelül 3240.
Így a Szovjetunió fegyveres erői és Németország konfrontációjában (anélkül, hogy figyelembe vennénk szövetségeseik fellépését a szovjet-német fronton), számításaink szerint a szovjet és a német harcosok helyrehozhatatlan harci veszteségei aránya: hozzávetőlegesen 19 600: 3 240, i.e. hozzávetőlegesen 6: 1. Figyelembe véve a számítás során feltett nagyszámú feltételezést és az ebből eredő jelentős hibát (sokkal meghaladja azt a számot, amelyet a Szovjetunió szövetségesei által a szovjet-német fronton megsemmisített német vadászgépekre számítottunk) , az egyszerűség kedvéért feltételezzük, hogy ez az arány 6 : 1.
Betöltés...