| AZ ŐSI VILÁG POSTAI SZOLGÁLTATÁSAI
Bár a „mail” szó csak korszakunk fordulóján jelent meg az ókori Rómában, az egyszerűség kedvéért szokás hivatkozni a korábban létező különféle kommunikációs szolgáltatásokra. Ugyanez vonatkozik az olyan kifejezésekre, mint a „postamester”, „levelezés küldése” és mások.
Posta a piramisok földjén. Ismeretes, hogy Egyiptomban már a IV. dinasztia fáraói alatt (i.e. 2900-2700) működött egy posta gyalogos (gyors) és lovas futárokkal, amelyek katonai utakon közlekedtek Líbiába, Abesszíniába és Arábiába. A hírvivők elhelyezéséről a helyi lakosság köteles volt gondoskodni. A fáraók különleges kiváltságok formájában felmentették az egyes városokat e kötelesség alól. Erről az ősi papiruszokban található információ. Például Piopi (Lepi) II. fáraó a VI. dinasztiából, amely 2500-2400 között uralkodott az Óbirodalomban. időszámításunk előtt e. kedvezményeket adott Koptu és Dashur városoknak: „Felségem megparancsolta, hogy Sneferu király kedvéért ezt a várost mentesítsék mindenféle munka és kötelesség alól, amelyet a királyi ház és udvar javára rendelt, ... hogy ennek a városnak minden bérlője örökre mentes legyen a vízen vagy szárazföldön felfelé vagy lefelé menő futároktól…”
A királyi hírnökök szolgálata nehéz és veszélyes volt. Az akkori szokások szerint a rossz hírt hozó hírnököt egy dühös uralkodó kivégezhette. Az ilyen szolgálat veszélyeiről és nehézségeiről szóló történetet megőrzött egy tudós naplója, amely a XII. dinasztia (i. e. 2000 - 1788) idejére nyúlik vissza: „Amikor egy hírnök idegen országba megy, a félelem miatt gyermekeire hagyja a tulajdonát. az oroszlánokról és az ázsiaiakról. És ha visszatér Egyiptomba, amint a kertbe ért, amint este megérkezett a házába, milyen hamar kell újra útra készülnie." A szerző ezt hagyja fiának: „Légy az, aki akarsz, de ne hírnök.”
A betűket leggyakrabban papiruszra írták, csőbe tekerték, zsineggel átkötötték, agyagpecséttel lezárták.
Az egyiptomi fellahok Tel el-Amarnában, ahol az ókorban Akheta-ton, IV. Amenhotep (Akhenaton) egyiptomi király fővárosa volt, 1887-ben találták meg külügyi archívumát. Több száz babiloni ékírással írt agyagtábla tartalmazta a fáraó és a babilóniai, hettita, mitanni és asszír államok királyai közötti levelezést, valamint az egyiptomi királyhoz intézett jelentéseket a neki alárendelt szír és föníciai városok fejedelmeitől.
20 évvel később, 1906-ban Ankarától nem messze, Boğazköy falu közelében G. Winkler professzor expedíciója feltárta a hettita fővárost, Hattusast, és újabb hatalmas archívumot talált (mintegy 15 ezer agyagtábla). A különféle dokumentumok között sok hettita, akkád és más nyelvű levelet őriztek itt. A levelek főleg a 14-13. századból származnak. időszámításunk előtt e.
Közöttük találták a korán elhunyt Tutanhamon fáraó özvegyének híres levelét Suppilulium hettita királynak. „A férjem meghalt, nincs fiam" – írta. „És neked, azt mondják, sok fiad van. Ha adsz közülük egyet, ő lesz a férjem. Miért kellene nekem, rabszolgának ill. valamit, a sajátomat vedd férjnek?” és tiszteld őt?”
A hatalmas Achamenida királyság útjain. A korabeli legfejlettebb postarendszert II. Nagy Kürosz perzsa király (? -Kr. e. 530) kezdte létrehozni; legmagasabb szintjét I. Dareiosz (i. e. 522 - 486) alatt érte el. Ahhoz, hogy sok népet még határozottabban uralmuk alatt tarthassunk egy hatalmas területen, hatalmas és fejlett úthálózatra volt szükség. A perzsa utak nemcsak sok közös vonást mutattak az asszír katonai utakkal, hanem felülmúlták őket, a római utak elődjeinek nevezhetők. Az egyik főút, a királyi út a Kis-Ázsia égei-tengeri partvidékén fekvő Szardisztól vezetett Örményországon és Asszírián keresztül Mezopotámiától délre Szuszáig. Két másik út ágazott el belőle: az egyik Tíruszba és Szidónba, a másik Baktria és India határára. Sok más út is volt.
Hérodotosz (i.e. 484-425) és Xenophon (i.e. 430-355) görög történészek csodálták az utak állapotát és a szervezet tisztaságát. futárszolgálat. Hérodotosz, aki az 5. század közepén utazott. időszámításunk előtt e. a perzsa államról megjegyezte, hogy az utak lehetőséget adtak számára az ország részletes megismerésére. A királyi út teljes hosszában királyi szállodák sorakoztak gyönyörű lakóterekkel. A postai küldemények, az utazók és az árukkal rendelkező kereskedők biztonsága érdekében csapatokat állomásoztattak különböző pontokon. Hérodotosz szerint az utazónak körülbelül 90 napra volt szüksége a Szardisz és Susa közötti útvonal megtételéhez (kb. 2300 kilométer).
A királyi postát sokkal gyorsabban kézbesítették. A szállodai állomások közötti 20 kilométeres távolságot parasangokra (öt kilométerre) osztották, amelyek végén futárok sorakoztak, mindig útra készen. A posta továbbítása a váltóverseny elve szerint történt: a lovas, miután megkapta a levelet, teljes sebességgel a szomszédos piketthez száguldott, átadta a csomagot egy másiknak, aki tovább száguldott. Ezért az állami posta hat-nyolc nap alatt tette meg a hatalmas távolságot a királyi út végétől a végéig, 111 állomáson haladva.
A görögök ezt a postát „angareion”-nak, a hírnökök „angarának” nevezték. „A perzsák olyan ügyesek voltak a híradás megszervezésében – írja Hérodotosz –, hogy a világon senki sem tudja felülmúlni hírnökeit... Sem hó, sem eső, sem hőség, sem sötétség nem késlelteti Dárius király hírnökeit, nem akadályozza meg őket abban, hogy a legnagyobb sebességgel száguldjanak a számára kijelölt útvonalon... A világon semmit sem hajtanak végre olyan gyorsan, mint a futárok által leadott rendeléseket..." Hérodotoszt visszhangozza Xenophon, aki így ír az ifjabb Cyrus (? - i.e. 401) hírvivőiről: „Senki a világon nem tud velük versenyezni sebességben, a galambok és a darvak alig tudnak lépést tartani velük.”
A perzsák voltak az elsők, akik bevezették a rendszeresen működő postai szolgáltatást, amelyet ma már közkeletű ún katonai mezőüvöltő posta. A hódító hadsereg mögött egy speciális szolgálat állt, amely postai kapcsolatot tartott fenn az állam fővárosával. Információk szerint a különösen fontos és sürgős katonai híreket, parancsokat tűzjelek közvetítették őrjáratról pikettre.
Hellász ég alatt. A politikai élet jellemzői ókori Görögország meghatározta postai kapcsolatainak egyediségét. Számos kis állam és városállam nem tartott fenn rendszeres postai kommunikációt egymás között – egyszerűen nem volt rá szükségük. Ha fontos híreket kellett közölni (például katonai), akkor azt használták tengeri hajók(a szigetekkel és a Földközi-tenger és a Fekete-tenger partjai mentén fekvő számos kolóniával való kommunikációhoz) vagy hemerodromok - „nappali hírnökök” (ha szükséges, éjszaka futottak). A grammatoforokat („betűhordozók”) használták a hírek rövid távolságra történő továbbítására. Mindkettőjük szolgálatát felelősségteljesnek és megtisztelőnek tartották. Kitartó és gyors futókat választottak ki, gyakran olimpikonokat - az olimpiai játékok győzteseit.
A történelem megőrizte az információkat Lasthenesről, egy thébai hemerodromról, amely nagy távolságokon előzte meg a flottalábú lovakat. Barátja, Efhid olyan bravúrt hajtott végre, hogy feláldozta életét, akár a híres maratoni hírnök. Efhid több mint 200 kilométert futott, hogy kiszabadítsa a szent tüzet a delphoi templomból, amikor az athéni Akropoliszon lévő templomban a szent tűz kialudt a papnő felügyelete miatt. Efkhid olyan gyorsan futott, hogy Athénba visszatérve meghalt a túlterheltség miatt. Egy másik híres hírnök, Fülöp 225 kilométert futott 24 óra alatt, hogy közölje a lacedaemoniakkal az athéniak kérését. katonai segítségnyújtás a betörő perzsák ellen.
Az ókori Rómában. Az ókori római állam hatalmas kiterjedésein és a Róma által meghódított országokban a Közel-Kelettől Nagy-Britanniáig kiterjedt, egyértelmű előírások szerint működő kommunikációs rendszer jött létre. A postaszolgáltatás a köztársaság idején is létezett, de Julius Caesar (Kr. e. 100-44) korszerűsítette, Augustus uralkodása alatt (Kr. e. 27-14) továbbfejlesztették, és csúcspontját Nerva, Traianus császárok alatt érte el. Hadrianus (i.sz. 96-138). A mintegy 100 000 kilométer összhosszúságú egyéni útvonalakat fokozatosan egyesítették egységes rendszer. A postai szolgáltatást "cursus publis" - nyilvános postának nevezték. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy ez a név nem teljesen felelt meg az igazságnak: csak a császári család tagjai, patríciusok, tisztviselők és légiósok használhatták a postát. De idővel bizonyos díj ellenében a posta a római szabad polgárok szélesebb rétegeit kezdte kiszolgálni. Egynapos utazási távolságra voltak a főbb postaállomások - kúriák, ahol lehetett szekeret, sofőrt cserélni, enni és éjszakázni. Két kúria között általában hat-nyolc köztes állomás volt - mutációk, ahol szükség esetén lovakat cseréltek. A postát gyalognagykövetek (cursorius) és lovas hírnökök (veredarii) kézbesítették. A leveleken kívül utasokat és rakományt is szállítottak. Ehhez szigorúan meghatározott típusú kocsikat használtak (14. ábra, A)- a könnyű kétkerekűektől a lovak által vontatottakig a nehéz négykerekűekig, amelyeket 8-10 ló, öszvér, szamár vagy ökör fogott fel. Minden a legapróbb részletekig le volt írva: a szállítmányok típusai, a kocsik teherbírása, az utasok és alkalmazottak kategóriái, azok tartalma stb.
Ennek a kommunikációs rendszernek köszönhetjük a „mail” szó megjelenését. Az állomásoknak nem volt külön neve. Ha állomást kellett jelezni, azt írták vagy mondták: „a ponton található állomás N" vagy "egy ponton elhelyezkedő közbenső állomás NN". A „posita” - „elhelyezett” szóból idővel keletkezett a „posta” szó, amely a XIII. a legtöbb európai nyelvben szerepel. Sok kutató úgy véli, hogy a "mail" szó a középkori Európa először használták olasz(“poeste”)B 1298 Marco Polo híres „Utazások
A legerősebb közoktatás az ókori világ minden bizonnyal Az ókori Róma. Ez a város nemcsak leigázta az Appenninek-félszigetet, hanem hatalmas területen terjesztette ki birtokait: Nagy-Britanniától Észak-Afrikaés az Ibériai-félszigettől Szíriáig.
Tőkekapcsolat távoli tartományokkal sürgős szükségletté vált Róma számára.
Erre a célra példátlanul jó minőségű, kőburkolatú úthálózatot építettek ki. Teljes hosszuk már Gaius Julius Caesar idején 150 ezer kilométer volt.
Apropó, népszerű kifejezés "Minden út Rómába vezet" nem olyan metaforikus, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A legrégebbi és legszélesebb utak valóban sugarakként futottak össze a birodalom fővárosában. Rómából ezeken az utakon indultak hadba vagy lázadások leverésére légiók.
A mai napig megőrzött Appian Way.
Bár a rendszeres alapjai állami posta Julius Caesar fektette le, és Augustus alatt nyerte el kanonikus formáját. Ő volt az, aki az összes útvonalat egyetlen hálózatba egyesítette, amelyet "" kursus publis". Ez levél személyesen a császár irányította, és kizárólag állami szükségletekre szánták. A postát irányító kormánytisztviselőknek „oklevéllel” kellett rendelkezniük – az államnak nyújtott szolgáltatásaikat igazoló dokumentummal. A tartományokban postai szolgáltatás kormányzók ellenőrizték, és fenntartása teljes egészében a helyi lakosság vállára esett, akiknek el kellett volna látniuk. levél szekerek, lovak és lovasok.
Lábhírnökök hívták " asztalláriumok". Jelvény római futárok fejdísz lett, először tollal, majd stilizált szárnyakkal díszítették. Hiszen ő is hasonló szárnyas sisakot viselt Higany- az istenek hírnöke és a kereskedelem védőszentje.
A sürgős üzeneteket lovas futárok kézbesítették, és szekereken szállították az értékes kormányzati rakományokat. Szerelt hírnökök"beredos"-nak nevezik - a perzsa "berd" szóból, ami azt jelenti, hogy "teher állat".
Nem minden római provinciát lehetett elérni szárazföldön, és ebben az esetben sem levélszállítás használt hajók
„Ma hirtelen Alexandriából érkeznek hajóink, amelyek általában előremennek, és bejelentik az őket követő flotta érkezését. Ezért hívják postahajóknak is."
A fő előnye " kursus publis„Volt egy jól kiépített közúti postaállomás-rendszer.
Az állomásokat két kategóriába sorolták. Az úgynevezett "manciók" jól felszerelt, vörösre festett fogadók voltak. Itt nemcsak szállást és étkezést, hanem kiterjedt szolgáltatási hálózatot is kínáltak a hírnököknek. A „Mancio”-t egy főmancepsz vezette, akinek a vezetése alatt a „stationarius” (istállógondozók), „hippocomák” (lovászok), „mulionok” (öszvérhajtók), „mulomedicusok” (állatorvosok) és „carpentarii” álltak. szekértartók).
Úgy gondolják, hogy a latin kifejezésből származik "mansio posita in..." ("Egy ponton található állomás") később elszigetelődött modern koncepció "hozzászólás" - "levél".
Ezen kívül a két "mancio" között volt 6-8 köztes kis állomás - "mutatsio", amelyek elsősorban lócserét szolgáltak.
„Cursus Publique”, L. Burger rekonstrukciója.
A közlekedés biztonsága érdekében a rómaiak fontos útvonalak mentén katonai táborokat hoztak létre, amelyek egyben építőzászlóaljként is szolgáltak - i.e. megjavította az utakat.
A forgalmas kereszteződésekben még különleges falak is megjelentek, amelyek az eredeti újságok szerepét játszották. Mindenki azt írt rájuk, amit akart – a hírektől és bejelentésektől az epigrammákig és szerelmes feljegyzésekig, mint például: „Mark szereti Elenát”. Nem csoda, hogy valamelyik joker a következőket írta az egyik falra: „Csodálkozom rajtad, fal, hogy nem dőlsz össze, és továbbra is cipelsz annyi szemetes feliratot.”.
Arról, hogy mennyire volt hatékony" kursus publis Ha Julius Caesar folyamatosan lovakat cserélve napi 100 mérföldnél többet tudott megtenni, akkor Tiberius császár a szolgáltatásokat igénybe véve postai szolgáltatás, kétszer olyan gyorsan mozgott. Ennek eredményeként a Római Birodalom uralkodói rendszeresen kaptak friss híreket.
A magánlevelezést azonban megtiltották az állami postán keresztül. Ezért a római polgárok leggazdagabbjainak saját hírnökei voltak a rabszolgák közül. Egy ilyen motorcsónak körülbelül 70 km-t tudott megtenni naponta. Ha az üzenetet nagy távolságra kellett elküldeni, akkor azt kereskedőkön vagy utazó ismerősökön keresztül továbbították. Igaz, az ilyen üzenetek sokkal lassabban érkeztek, mint a kormányzati üzenetek. Ismert egy bizonyos Augustus (nem a császár) esete. kapott egy levelet csak kilenc évvel később.
Seneca, a Levelekből Luciliusnak:
„Csak sok hónappal az elküldése után kaptam meg a levelét. Ezért feleslegesnek tartottam megkérdezni az életedről azt a személyt, aki ezt szállította.”
Sajnos a rómaiak vívmányai hosszú időre feledésbe merültek, miután a birodalom a barbárok támadása alá került, Európa pedig hosszú időre a „sötét középkorba” zuhant. Hanyatlás postai szolgáltatás olyan erős volt, hogy a hírvivő még a 16. században is másfélszer lassabban mozgott, mint római futár fénykorában" kursus publis".
Ma egy újabb szellemi játékra került sor, „Ki akar lenni milliomos?”. Ebben a cikkben láthatja választ minden kérdésre a "Ki akar milliomos lenni?" 2017. május 13-ra . A mai mérkőzésen két játékospár vett részt Dmitrij Dibrov házigazdával. Az alábbiakban maguk a kérdések és válaszok vannak, úgy döntöttem, hogy nem írok válaszlehetőségeket, nehogy elvonja az olvasók figyelmét, mert csak a szükséges információkra van szüksége.
Az első pár játékos a "Ki akar lenni milliomos?" játékban. 2017.05.13
1. Hogyan nevezzük azt az embert, aki apró, egyszerű feladatokat végez?
- kifutófiú
2.Hogyan reagáljon egy szovjet úttörő a „Légy készen!” felhívásra?
- "Mindig kész!"
3. Hol fog ülni a Lyubov Uspenskaya által előadott dal hősnője?
- egy kabrióban
4.Mit lehet keresni sok játékban?
5. Ki énekelt ditties-t a „The Flying Ship” című rajzfilmben?
- Nagyi sündisznók
6. Melyik ragadozó él magasan a hegyekben?
- Hópárduc
7.A lóerőn kívül miben mérik az autó teljesítményét?
- kilowattban
8. Mi volt a beceneve Sir Lancelotnak, a Kerekasztal Lovagjának?
- Ozerny
9. Szergej Nyikityin bárd melyik dalának dallamát vette fel a Paul Mauriat Zenekar?
- "Vivaldi zenéjére"
10. Mi díszítette a postai futárok kalapját az ókori Rómában?
- szárnyak
11.Melyik művészház az egyik leghíresebb múzeum Amszterdamban?
- Rembrandt
Az első pár játékosai nem nyertek semmit, és egy fillér nélkül távoztak a nyert pénzből.
A második játékospár a „Ki akar milliomos lenni?” programban. 2017.05.13
1. Miből állnak az állati és növényi szervezetek?
- sejtekből
2. Hogyan jellemezte Ershov a kis púpos lovat: „A hátán két púptal és...”?
- arshin fülekkel
3. Mit használnak az akupunktúrában?
- tűket
4.Melyik Shakespeare-darab alapja a Kiss Me, Kate című musical?
- "A cickány megszelídítése"
5.Mit esznek a koalák?
- eukaliptusz levelek
6. Melyik ország harcművészete ismert wushu?
- Kína
7. Melyik Puskin-versből vette Vlagyimir Motil a címet „A magával ragadó boldogság csillaga” című filmjének?
- "Csaadajevnek"
8. Milyen betűhöz hasonlít egy rögbi gól?
9. Melyik hangszerÍrország címerén ábrázolva?
10. Melyik tavon építette I. Péter cár a Szórakoztató Flottillát?
- Plescsejevo
A játékosok helytelenül válaszoltak, és egy fillér nélkül távoztak a nyert pénzből.
Érdekes módon a vendéglátóipar terminológiája sokat köszönhet a rómaiaknak. És itt is hozzájárultak számos civilizáció fejlődéséhez. A vendéglátás szó a latin hospitium szóból származik. Ugyanezek az alapszavak: host (tulajdonos), hospice (menhely), hotel (hotel, hotel). Kórházosok – így hívták az ókorban az embereket családjukkal együtt, akik otthonukban fogadtak vendégeket. A vendéglátókkal a külföld kölcsönös segítségnyújtás, barátság és védelem szövetségére lépett.
A rendszeres állami postaszolgáltatás bevezetése után (Kr. e. 63-tól Octavianus császár idejében) megjelentek az állami fogadók is. Az állam udvarokat alakított ki a városokban és a főutakon, amelyeken futárok és köztisztviselők utaztak Rómától egészen Kis-Ázsiáig vagy Galliáig Batalova L.V. A turizmusfejlődés történetéből, szo. tudományos cikkek. Vol. Izhevsk, 1999, - 148 pp.
Állami fogadók jöttek létre, amelyek egymástól egynapi lovaglási távolságra helyezkedtek el. Az új területek meghódításával és a Római Birodalom terjeszkedésével szokásai, gazdasági és szervezeti struktúraúj tartományokra és meghódított országokra is átterjedt. Az állam különös érdeklődésének ténye bizonyítja, hogy az ókorban mennyire komolyan gondolták egy olyan intézmény megbízhatóságát, amely az utazóknak szállást, élelmet és szállást biztosít. Így a római törvénykönyv előírta az ilyen létesítmények felelősségét a vendég tárgyaiért. Ekkor adódott a lehetőség, hogy biztonságosan töltsék az éjszakát a fogadóban. Ma is számos állam jogszabályai szabályozzák ezt a kérdést, a Róma fenti rendelkezései alapján polgári jog. Hiszen minden országban a vendégek védelme a szállodai üzletág egyik fő célja.
A kereskedők, kereskedők és más egyszerű emberek soha nem fértek el a kormány tisztviselői és a kormány hírnökei mellett. Ez a körülmény befolyásolta minőségi állapot fogadók. Azok, amelyekben az arisztokrácia képviselői és a kormánytisztviselők tartózkodtak, az építészeti művészet minden szabálya szerint épültek, és széles körű szolgáltatásokat kínáltak az akkori időkre. Ezt követően Marco Polo azt mondta, hogy az ilyen fogadóknál „nem szégyen, ha egy király megáll.” Polo Marco. Marco Polo könyve. M.: Geographgiz, 1956..
Az alacsonyabb osztályú polgárok kiszolgálására kialakított tavernák és fogadók minimális feltételeket kínáltak az éjszakai szálláshoz és a kikapcsolódáshoz. Például az utazók nagyon gyakran egyszerűen szalmán aludtak, és hogy ne fagyjanak meg a hideg évszakban, odabújtak lovuk meleg oldalához. Szó sem volt további kényelemről. A szállodaüzlet megszervezése a Római Birodalomban az állami hatóságok által kidolgozott szállodák bizonyos osztályozásán alapult. Kétféle szálloda volt: csak patríciusoknak (mansiones), a másik plebejusoknak (stabularia).
A római szálloda egy bizonyos helyiségegyüttes volt, meglehetősen széles funkcionális céllal: ezek nemcsak az utazók elszállásolására szolgáló szobák voltak, hanem raktárak, istállók, üzletek, műhelyek stb. A szállodákat általában kőből építették és helyezték el. szükséges lista szolgáltatások. BAN BEN téli idő fűtöttek. Egyes szállodák csak tisztviselőket szolgáltak ki, speciális dokumentumokkal kormányzati hatóságok. Ezt a hagyományt a mai napig megőrizték a repülőtereken, pályaudvarokon és más turisták tartózkodási helyén kialakított különleges szobák formájában a VIP személyek számára.
A postai kommunikáció működésének javulásával a 4. század második felében, amikor is hosszú idő egyesítette a szállítási és hírküldési igényeket, az utak mentén látogatóudvarokat alakítottak ki. „Mancio”-nak és „stazio”-nak hívták őket. E kifejezések közül az első egy látogató udvart jelentett, ahol a császári kíséret elhelyezésére voltak feltételek, a második pedig egy közlekedési rendőri posztot.
Később megtörtént ezeknek a fogadóknak a kiegyenlítése. A kastély és a stazio között kisebb jelentőségű fogadók, vagy mutacio (lovascsapat váltási helyek) voltak, ahol az utazók legsürgősebb szükségleteit is kielégíthették: ennivalót, éjszakát, lovaglást vagy állatcsomagolást. .
Két kúria távolsága a terep jellegétől függött, de átlagosan 40-55 km volt. Két kúria között lehetett egy-két kisebb látogatóudvar, és ez nemcsak a területtől, hanem a lakosságtól is függött.
Az ilyen fogadók szolgáltatásaik mennyiségében és minőségében különböztek egymástól, a praetoriumtól, ahol a császári kíséretet fogadhatták, a szerény intézményekig. Egy teljesen felszerelt fogadó szinte mindent kínál, amire egy utazónak szüksége van. Itt lehetett enni, éjszakázni, lovasállatokat cserélni (a nagy látogatóudvarok istállóiban akár negyven ló és öszvér is volt), szekereket, hajtókat, cselédeket, igásállatokat az előző állomásra visszaküldőket, állatorvosokat, kocsisokat. valamint a sérült kocsikat javító kerékgyártóknak Kotler F., Bowen J., Makens J. Marketing. Vendéglátás és turizmus /Ford. angolról - M.: EGYSÉG, 1998..
A fogadók, látogatóudvarok, postaállomások nem kifejezetten erre a célra épültek, nem csak az alábbi utazókat szolgálták ki, bár a szolgáltatásban mindenképpen elsőbbséget élveztek. A postát annak ellenére, hogy főként a központi kormányzatot szolgálta ki, helyi lakosok tartották fenn. A császárok egyszerűen kiválasztották a szolgáltatáshoz szükséges minőségű, már létező fogadókat, és beiktatták a rendszerbe, ingyenes éjszakai szállást követelve minden oklevél birtokosának.
Csak a távoli területeken, például a hágókon vagy a félreeső utakon volt kénytelen a császári hatalom mindent az alapoktól kezdve felépíteni. Ezeken a helyeken minden utazót, magánszemélyt, valamint a hivatalos hatóságok képviselőit átengedtek éjszakára a költségek megtérítése érdekében. Szekerek, állatok, sofőrök, lovászok - mindenkit lehetőség szerint a helyi környékről toboroztak oda szolgálatra. Ettől kezdve megjelentek az emberek, akik fogadókban dolgoztak. A fogadókat, különösen a főutakon, a rómaiak építették ügyesen, és korukhoz képest kényelmesek voltak.
Idővel a látogatóudvar fenntartása megterhelővé vált a kezelője számára, hiszen a társadalom és a civilizáció fejlődésével folyamatosan nőttek a vele szemben támasztott igények. Nemcsak azok mutatkoztak be, akiknek törvény szerint joguk volt a látogatóudvar használatára, hanem azok a lelkiismeret nélküli tisztségviselők is, akik önkényesen elkoboztak lovakat és kocsikat, vagy pimaszul hoztak magukkal a látogatóudvarokra olyan embereket, akiknek nem volt joguk szabadlábra helyezésére. szolgáltatás. Speciális ellenőrök (curios, kursus, publici) ellenőrizték az oklevelek lejárati idő utáni felhasználásának jogszerűségét, az okmányt bemutató személytől eltérő útvonalon történő utazást és az általa használtaktól eltérő típusú rögzítést. áthaladó.
A császárok egymás után jelentek meg szigorú törvények a visszaélések megállítása és a szolgálat megfelelő szinten tartása a behajtóudvarokon.
Előírások voltak a tisztviselők által használható szekerek és állatok számáról, a megengedett legnagyobb terhelés meghatározásáról, a sofőrök számáról, az utazási útvonalakról, a nyergek és csomagok súlyáról, sőt az ostorok méretéről és típusáról is. Az egyik végzés kimondta, hogy „senki sem jutalmaz egy közintézményben szolgálatot teljesítő sofőrt, kocsisat vagy állatorvost, mert annyi élelmet és ruházatot kap, ami elegendő a számukra”. Vagyis tilos volt „borravalót” adni ezeknek az alkalmazottaknak. Ritkán hajtották végre azt az utasítást, hogy ne adjanak ki, és minden jel arra mutat, hogy ezeket a parancsokat nem hajtották végre megfelelően.
Minden postát használó személynek pontosan tudnia kellett, hol találhatók a különböző fogadók. Az utazók rendelkezésére álltak az itineráriumok, amelyek az adott út mentén felkeresett udvarokat és a köztük lévő távolságokat sorolták fel.
Voltak hagyományos térképek is, amelyekről nemcsak a fogadó helyét lehetett megtudni, hanem azt is, hogy mit tudnak ott kínálni. Az egyik ilyen térkép egy, a középkorban készült másolata, az úgynevezett Peitinger-tábla a reneszánsz időszakot érte el. Hosszú, 33 cm széles és 6,7 cm hosszú pergamenlapra készült, térképészeti szempontból rendkívül pontatlan, de jól olvashatóan ábrázolja az egész Római Birodalom útjait. Hasonló információkat tartalmaz, mint egy modern autótérképen: utakat jelző vonalak, városok és nagy falvak nevei és egyéb megállóhelyek; számok, amelyek a köztük lévő távolságot jelzik római mérföldben. Érdekes megjegyezni, hogy sok név kis színes rajzokkal - szimbólumokkal rendelkezik. Ugyanazt a célt szolgálták, mint a modern útikönyvek meglepően hasonló szimbólumai. Első pillantásra meg kellett mutatniuk, milyen lehetőségek vannak a következő éjszaka eltöltésére ezen az úton Shapoval G.D. A turizmus története. Minszk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 p.
A nevek, rajzok nélkül, a legegyszerűbb vendégházat jelölték, amely alig tudott többet adni, mint vizet, tetőt a feje fölött, ételt és friss cserét.
Például egy utazó, aki elhagyja Rómát a Tirrén-tenger partja mentén északra vezető Aurelianus-úton, a térképből megtudhatja, hogy az első megfelelő tartózkodási hely Alsium, amely tizennyolc római mérföldre van a fővárostól, legalább kényelmi szolgáltatások (nem volt kép a névnél), onnan tíz mérföld volt Pyrgiig minimális kényelmi lehetőséggel, majd hat mérföld volt Punic, ahol szintén kevés volt a kényelem, de onnan egy kőhajításnyira volt az Aqua Apollinaris egy elsőrangú szállodával (négyszögletű épület jelzi), onnan négy mérföld volt az Aqua Taurihoz, ugyanolyan felszereltséggel, mint Aquas of Apollinarisban stb.
A kormány hírnökei állomásról állomásra siettek átlagosan öt mérföld/órás sebességgel, vagy kb legyen egy normális napod az út ötven római mérföldet tett meg. Így a hírek Rómából hét nap alatt eljutottak Brundisiumba, Bizáncba körülbelül 25 nap, Antiókhiába körülbelül 40 nap, Alexandriába körülbelül 55 nap alatt. BAN BEN kivételes esetek, éjjel-nappal mozogva, a hírnökök megháromszorozhatják ezt a sebességet. Amikor i.sz. 69-ben. e. a Rajna feletti Moguntiakban (ma Mainz, Németország) a légiók fellázadtak, ennek híre 8-9 napon belül eljutott Rómába. A hírnök ilyen esetekben átlagosan napi 150 római mérföldet tett meg. Az utazó, aki kormányzati megbízást kapott, számolt a nyilvános posta nyújtotta kényelemmel, és nem sok gondja volt. Diplomáját egy közeli fogadóban adta át és megkapta a megfelelő közlekedési eszközt, megnézte az állomások listáját vagy a megfelelő megállóhelyek térképét az útvonalon, ott evett, éjszakázott, csapatot és legénységet cserélt, amíg meg nem érkezett a célállomásra. . Hivatalosan magánúton utazók nem használhatták a postát, de az emberi természet lévén, amilyen, a kivételek elkerülhetetlenek voltak.
Azok, akik magánúton utaztak, és nem használhatták legálisan vagy illegálisan az állami postai küldeményt, lehetőségük volt vendégfogadókban és menedékházakban éjszakai szállást találni, mivel sok tartományban ezek voltak az egyetlen, egyes területeken pedig a legjobb fogadók. Sőt, ha nem a saját csapatával utazott hintón, bérelhetett egyet, ami eléggé elérhető volt annak, aki nem gyalog, hanem járművek segítségével utazott. Ha a nyílt úton haladva azonnal elérte a postaállomást hivatalos csoport, amely mindent rekvirált, ami ennek az állomásnak a rendelkezésére állt, nem volt más választása, mint várni. Mindenesetre lassabban mozgott, mint a kormányküldő.
Már a 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Róma építői magas bérházakat - insula - emeltek, hogy mind a város növekvő lakosságának, mind a látogatóknak elférjenek. Ezek favázas három-, négy-, néha ötemeletes épületek voltak. Rómában az insulákon szegények és a városiak középosztálya egyaránt lakott; Gazdag emberek laktak kastélyokban. Ilyenben többszintes épület Egyedi szobákat vagy egész emeleteket béreltek. Ostia római kikötőjében, ahol különösen kiélezett a helyhiány, mindenki többemeletes insulában élt (nemcsak jól felszerelt, hanem freskókkal és domborművekkel díszített insulae maradványai is fennmaradtak). Más városokban, ahol volt elég hely az építkezéshez (például Pompeji), az insulát egyáltalán nem emelték, kertes házakat vagy kúriákat építettek. Róma városainak százaiban voltak vízvezetékek – vízvezetékek, amelyek vízzel látták el a várost. A vízvezetékek általában monumentális építmények voltak íves tartókon. A leghosszabb vízvezeték - 132 km - Hadrianus császár alatt épült Karthágóban. Ugyanakkor megjelentek a házak - lupanaria (bordélyok) Shapoval G.D. Turizmus története. Minszk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 p..
Egyes gazdag földbirtokosok is fogadókat építettek birtokaik határában. Általában a háztartásra szakosodott rabszolgák irányították őket. A városokhoz közelebb található fogadókat és kocsmákat gyakrabban keresték fel gazdag polgárok, ezért szabadon választott vagy nyugdíjas gladiátorok tartották fenn őket, akik úgy döntöttek, hogy megtakarításaikat az „éttermi üzletbe” fektetik. Azokban az időkben a fogadósokat megfosztották számos polgári jogtól, beleértve azt a jogot, hogy katonai szolgálatot teljesítsenek, bírósági eljárást indítsanak valaki ellen, esküt tegyenek, és más emberek gyermekeinek gyámjaként járjanak el. Más szóval, minden ebben az üzletben érintett személy erkölcsi normái automatikusan megkérdőjeleződnek.
Betöltés...