A miénknek mindennapi élet Az óvszer szilárdan a helyén van fogamzásgátló tablettákés egyéb védelmi eszközök. Nem számít, kit kérdez, mindenki használ védelmet, és kevesen gondolnak arra, hogy ez a védelem milyen károkat okoz.
A 20. század nagy átverésével, az AIDS-szel párhuzamosan zúgtak a fejünkben: „Vigyázzatok, vigyázzatok, legyetek biztonságban!” A tévéképernyőkről, más eszközökről tömegmédia A fő üzenetek kéz a kézben járnak:
1. Az AIDS nagyon ijesztő! És minden szexuális úton terjedő fertőzés is!
2. Védje magát – óvja magát az AIDS-től és a nem tervezett gyermekektől.
3. Sok gyerek a régi idők emléke. Most nem tudjuk etetni őket. A gyerekek drága öröm.
4. A szülés ijesztő és nagyon fájdalmas! (az összes filmben a nők sikoltoznak a fájdalomtól és vad kínok között szülnek).
Nem tűnik ez most furcsának neked?
Ebben a cikkben megvizsgálom a „fogamzásgátlás” vagy oroszul - védelem jelenségét az életünkben, és azt, hogy ez globálisan mennyire káros.
Azonnal írok egy listát, hogy miért káros a fogamzásgátlás megjegyzésekkel:
1. Nem engedi, hogy a gyermek akkor testet öltsön, amikor szüksége van rá. Így elveszik a gyerekektől a lehetőséget, hogy betöltsék céljukat ebben az életben.
2. A férfiak és nők közötti kapcsolatok előmozdítása az oldalon. Vagyis oroszul - kicsapongás. Ezért az egész szexipar. Vagyis azt csinálhat, akivel akar, és annyit, amennyit csak akar, csak tegyen óvintézkedéseket.
3. Vágy ösztönzése. Azaz állandó vágy közelség. Akar? Vedd be a fogamzásgátlót és menj! Ne gondolj másra, mint az élvezetre. Ez a pszichénk átalakulása az állatok szintjére.
4. A nemi funkció csökkenése férfiaknál és nőknél egyaránt. Korai impotencia. Nem titok, hogy minden fogamzásgátlás Idővel meddőséget és egyéb szexuális működési problémákat okoznak.
5. A nők egészségi állapotának romlása és korábbi öregedése a kevés gyermekvállalás miatt. Ahogy mondani szokás, a terhes lány maga az egészség. És minél gyakrabban terhes egy lány, annál egészségesebb.
6. Nemzedékek (fordítások) folytonosságának eltűnése. A kiscsaládokban a tudatos korú gyerekek nem látják, hogyan készül az anya a szülésre, szül, és hogyan zajlik. megfelelő karbantartás a gyerekeknek. Azaz megszűnik a tudás átadása a szülőktől a gyerekek felé.
A téma valójában nagyon globális. Egy rejtett néppusztító fegyverről beszélünk. Általánosságban leírom a helyzetet:
Egy tinédzser az iskolai „szexuális nevelésen” vagy a barátokkal folytatott beszélgetéseken tanul a szexről és a fogamzásgátlásról. Amikor ő és ő elkezdik szexuális élet, az óvszer vagy más fogamzásgátló az intimitás állandó tulajdonságává válik. Ez viszont folyamatosan fenntartja a szexuális úton terjedő fertőzésektől való félelmet, valamint a „nem tervezett terhességtől” való félelmet. Egyszerűen nem létezik a tisztaság fogalma. Csak egy „vágy” és egy „szexuális tárgy” létezik.
Amikor a gyerekek felnőnek és készen állnak a családalapításra, előnyös az óvszer gyakori használata szexuális funkció már jelentős mértékben visszafizették. Ez néha a meddőség és más problémák oka. Még erre is ritkán jön rá valaki. Menj tovább.
Tegyük fel, hogy egy fiú és egy lány úgy dönt, hogy családot alapítanak. Vegyük az átlagos lehetőséget – mindenki szeretne gyereket. Ugyanakkor a fogamzásgátlás nem vezet sehova. A párnak sikerül gyermeket vállalnia. Nem írjuk le a terhességet. Ennek eredményeként a lány az esetek 99%-ában a szülészeti kórház „szülõsegédjei” mûtõasztalára kerül, és fájdalommal (az egy másik történet) szüli meg elsõ babáját.
Általában a legtöbb anya megesküszik, hogy nem szül többet, miután stresszt szenvedett, és gyakran megromlott az egészségi állapota a kórházban. Ez az úgynevezett „első szűrés”. Ebben az esetben az eredmény egy egygyermekes család, ami lényegében demográfiai katasztrófa.
De ennek ellenére sokan továbbmennek - teherbe esnek egy második gyermekkel, és az esetek 99% -ában ismét másodszor szülnek a kórházban, miután valószínűleg már eldöntötték, hogy ez (gyermek) lesz az utolsó. Általában ezeknek a pároknak viszonylagos gazdagsága van a családban. Vagyis van elég pénz magadnak és a gyerekeidnek is.
Az egy- és kétgyermekes családok sajnos nálunk vannak többségben. Ezekben az esetekben a népességnövekedés mínusz, vagy legjobb esetben nulla (referenciaként). Ez nem veszi figyelembe a halandóságot.
De menjünk még tovább. Mégis vannak olyanok, akik készek három gyerekre. Általában ezek magas jövedelmű emberek. Biztosan tudják, hogy elbírnak egy háromgyermekes családot. Egy apró megjegyzés: ezek a hiedelmek is a félelemen alapulnak.
Ugyanakkor ezek közül a családok közül sokan szívesebben alkalmaznak dadusokat, óvodába adják gyermekeiket, és általában igyekeznek több időt szentelni maguknak. Vagyis az oktatás az ilyen családokban és másokban is a Rendszer „kegyére” van bízva.
És csak ritka tudatos emberek, miután megértették a Rendszert, megértették az univerzum szabályait, elkezdik nagycsaládosokés maguk is részt vesznek gyermekeik nevelésében és fejlesztésében.
Felmerülhet a kérdés, mi köze ehhez a „megvédeni magunkat vagy sem?”?
Itt van a dolog. A fogamzásgátlásról, AIDS-ről stb. kapcsolatos információkon alapuló félelmek. alkotják a következő sztereotípiákat. Az emberek többsége a következő kérdésre válaszol: „Miért nem akarsz több gyereket?” válasz:
1. Nem húzzuk meg őket.
2. Miért több? Elegünk van.
3. Nekünk már túl késő.
Nézzük meg ennek a helyzetnek az okait. Hiszen időnként azt mondják nekünk: „Vigyázzatok!” Ezt a félelmet (a fertőzésektől és a nem tervezett gyermekektől) már régóta ápolják. Ez a félelem megváltoztatta a kultúránkat. Hiszen őseinknek kivétel nélkül nagycsaládosok voltak. Még a 20. század közepéig is általában 5-7 gyermeket szültek az emberek.
Vagyis a „védelem” nyugati propagandája eltorzította a normális családról alkotott elképzelésünket, és teljesen megváltoztatta tudatunkat és értékeinket.
Mielőtt a gyermekvállalási kérdésre adott válaszok téveszméjéről beszélnénk, szeretném leírni az én álláspontomat a nagycsaládosok, a születésszabályozás és a félelmek kérdéskörében.
Véleményem szerint a gyerekek a tanáraink, lelki és testi egyaránt. Minden gyermek születésével mi, szülők okosabbak, bölcsebbek, ügyesebbek leszünk, és lelkileg is fejlődünk. Minden gyermek egy új lépés a szülői kiválóság felé vezető úton.
Minél több gyerek, minél több a gazdagság a családban, minél bölcsebbek a szülők, annál egészségesebbek a szülők és a gyerekek. Az ilyen családokban minden gyermek fejlettségi szintje sokkal magasabb, mint a kis családokban.
Az a nő, aki folyamatosan szül, az egészség és az erő eszménye. Igazi tűzhelyőr és igazán hozzáértő anya. Ezt egyébként már megerősítették tudományos kutatás(az egészségről).
A nagy család minden hatalom alapja. Ez a csontváza. Az ilyen családokban jelennek meg az igazi zsenik és erős vezetők.
De most egy nagy család van benne modern világ a védelem, a fogyasztás és a félelmek eltapossák. Mindez a rohadt nyugati propaganda hatása a kultúránkra.
Most nézzük meg a válaszokat a családban élő gyermekek számával kapcsolatos kérdésekre. Döntsük le a mítoszokat:
1. "Nem húzzuk meg őket." Olvassa el az orosz nagycsaládosok történeteit. És látni fogja, hogy ez egy igazi mítosz. Nem cigány családokra vagy vallási fanatikus családokra gondolunk, ahol mára a nagycsaládok valamilyen formája megmaradt. A második és harmadik gyermek születése után, feltéve, hogy a családi kapcsolatok harmonikusak, a jólét magától jön. Ez egy kozmikus törvény. Nincs más út. Csak arról van szó, hogy nekünk senki nem szól erről, és nem tanítják az iskolában.
2. „Miért többet? Elegünk van." Ez egy újabb önámítás. Illetve az újtól való félelem, a fejlődéstől, növekedéstől való félelem, ami visszatartja mindkét szülőt, és legelnek a helyükön. A „fogyasztás vallása” is érezteti hatását, ahol mindenki „többet megengedhet magának”, „mindent kipróbálni” és általában saját magának akar élni. Ez egy nagy tévhit. Hiszen még egy nagyon nagy családban is, ha minden folyamat megfelelően meg van szervezve, sok idő jut a kedvesére. Az emberek lusták belegondolni, és végül 1-2 gyerek lesz egy családban.
3. „Túl késő van nekünk.” Ez is mítosz. A nő fiziológiája úgy van kialakítva, hogy ha a test egészséges, akkor a reproduktív funkciója fennmarad hosszú ideje. Mennyibe kerül, ha gyermeket szül egy 79 éves nő Kabard-Balkáriában:
És valamiért még a 38 éves nőket is öregasszonynak tartják nyilván, és félnek szülni. Azt mondták nekünk „szuperokos” orvosok, hogy a szülőképes kor 20-35 év. De ez a megtévesztés nem bírja a kritikát. Ez csak egy átverés. Ruszban a lányok 20 éves koruk előtt kezdtek szülni, és akkor fejeződtek be, amikor megjelent az első unokájuk vagy unokájuk. És 16-20 gyerek volt az orosz családokban, és néha több is.
Orosz nagy család, amely mindenkor volt fő erő népünk és Szülőföldünk szilárd alapjait szinte a földig rombolták a nyugati befolyás ügynökei. Íme néhány ok az okok közül, megjelenési sorrendben:
1. Alkoholizálás (XX. század eleje).
2. A szülészeti kórházak és a természetellenes szülészet bemutatása (1920-as évek).
3. Urbanizáció és iparosítás: „Mindent a városba” (1930-as évektől).
4. A „Hruscsovka”, kis kennelek egygyermekes családok számára megjelenése (1960-as évek).
5. Az abortusz legalizálása (1960-as évek).
6. A kábítószerek tömegekhez való bevezetése (1970-es évek).
7. Általános alkoholizálás (1990-es évek).
8. A védelem fogalmának és eszközeinek bemutatása.
9. Privatizáció, az emberek elszegényedése és a nagycsaládosok fenntartásától való félelem tudatosítása (1990-es évek).
10. Az AIDS-félelem bemutatása (1990-es évek).
11. A társadalom fogyasztói modelljének bemutatása: „Élj magadnak, megengedheted magadnak” (2000-es évek).
12. Egy eszeveszett élettempó kialakítása, amikor egy nő potenciális anyából félig férfi karrieristává, majd magányos, gyermektelen nővé válik (a 90-es évektől).
13. Perverz viselkedésminták bevezetése: homoszexualitás, feminizmus, karrierizmus stb. (1990-es évek óta).
Mélyen meg vagyok győződve arról, hogy csak tudatosságunk növelése teszi lehetővé kevés vér megoldani demográfiai problémánkat. Csak mi magunk, saját példánkkal tudjuk közvetíteni az igazságot és felébreszteni a „zombizott lakosságot”, amelyet egészen a közelmúltig büszkén Népnek hívtak.
Én kategorikusan ellene vagyok minden fogamzásgátlásnak, a szexnek, mint fogalomnak (van egy kiváló szó, hogy „szeretet”), valamint ellene vagyok, hogy az embereinket és a gyerekeinket is átverjük. Hogy lányaink a fiúktól elkülönítve tanuljanak az iskolákban, és tanuljanak:
Mi a tisztaság, a „Rita” (telegónia) törvénye?
Hogyan válaszd ki a kedvencedet?
Hogyan lehet erős, sokgyermekes családokat létrehozni?
Hogyan szüljünk természetesen erős és egészséges babákat?
Hogyan lehet tudni a világ?
Hogyan építsd fel a lelkedet és az elmédet?
Hogyan élj a lelkiismereted szerint?
A Maggiore-tó vizén vízre bocsátott, az olasz feltaláló által megalkotott, beépített „szárnyas” hajó 1906-ban példátlan sebességet ért el - 68 km/h-t. A csónak motorja mindössze 60 lóerős volt, és két, egymással ellentétes irányba forgó légcsavart hajtott.
Működési elve
szárnyashajók- ezek olyan eszközök, amelyek a hajótest szerkezetében vannak, és szárnyak formájában készülnek (innen a név). Fő céljuk a víz, a hajótest súrlódásának és ellenállásának csökkentése, valamint a hajó merülésének csökkentése. A szárnyashajók működési elve hasonló a repülőgépek szárnyaihoz. Nagy sebességnél a szárny hajlítása miatt a hajó a víz fölé emelkedik. Csak a szárnyak és a motorok maradnak víz alatt. Egy hajó optimális hajtóereje a sebességétől függ. Mivel a víz sűrűsége 800-szor nagyobb, mint a levegő sűrűsége, a szárny területe, valamint a hajó sebessége, ugyanolyan felhajtóerő mellett, mint egy repülőgépé, 800-szor kisebb lesz.
Az ilyen hajók kétféle módon képesek áthaladni a vízen:
- Normál hajó üzemmódban. Minden típusú szárnyashajónak van egy tervezési sebessége, amelynél a felhajtóerő a hajótestet a víz fölé emeli (hasonlóan egy repülőgép felszállási sebességéhez). Mielőtt elérné ezt a sebességet, a hajót vízbe merítik, Arkhimédész törvényének megfelelően. Ugyanakkor a huzat jelentősen megnő, ahogy a szárnyak növelik. A probléma megoldására összecsukható szárnyakat és felemelkedő légcsavarokat használnak.
- Szárnyashajó üzemmódban. A tolósebességet elérve a hajó a víz fölé emelkedik, a súrlódási erő csökkentésével a sebesség meredeken növekszik, a huzat minimális lesz.
A szárnyashajóknak két fő típusa van:
Ahogy az ilyen szárnyak vízzel érintkező területe növekszik, az általuk létrehozott felhajtóerő is növekszik. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően az edény stabilabb, ha hullámok lépnek fel. A hajó zökkenőmentes mozgásának javítása erős tengeren, a részben víz alá süllyesztett szárnyak felszerelhetők automatikusan vezérelt szárnyakkal.
Teljesen elmerült (U-alakú) szárny. A felhajtóerő szabályozása, amikor a szárny teljesen elmerül a vízben, a támadási szög megváltoztatásával (a teljes szárny elforgatásával) vagy a rögzített szárnyon elhelyezkedő szárnyak eltérítésével történik a hátsó él mentén. A hajó víz feletti helyzetének szabályozását egy automatikus vezérlőrendszer biztosítja. A vezérlő számítógép figyeli a hajó helyzetét és automatikusan kiegyensúlyozza azt.
A vezérlőrendszernek nagyon magas megbízhatósági együtthatóval kell rendelkeznie, mivel ha meghibásodik, az U-szárnyú hajó felborulhat.
A szárnyasszárnyakat különböző módon lehet elhelyezni, mind egymáshoz, mind a hajótesthez képest.
A gyakorlatban háromféle szárnyashajó konfigurációt használnak:
- A szárnyak elrendezése hasonló a repüléshez (repülőgép-elrendezés). Ebben a helyzetben a szárny nagy méretek(fő), amely a hajó metacentruma előtt található, és egy kisebb szárny (másodlagos), amely a súlypont mögött található. Az ilyen típusú szárnyakat sekély merülésű kis hajókon használják.
- A szárny elrendezése „canard”. Ez a kialakítás azt jelenti, hogy egy kisebb szárnyat kell elhelyezni a fő szárny előtt (amely egy kacsa alakjára emlékeztet). A „repüléshez” hasonlóan használják őket.
- Tandem séma. A tandem szárnyak egyenértékűek egymással, és az edény metacentruma előtt és mögött helyezkednek el, attól azonos távolságra. Hasonló kialakítást alkalmaznak a nagyméretű, tengerre alkalmas szárnyashajók tervezésénél.
Szárnyas meghajtó rendszerek
A siklópálya eléréséhez (vagyis a szárnyakon való „felálláshoz” elegendő sebesség eléréséhez) a hajónak erős motorral kell rendelkeznie. A szárnyashajókkal felszerelt hajókon belső égésű motorokat (dízel) és gázturbinás egységeket használnak. Vízsugaras és csavaros hajtóműveket használnak velük együtt. A nagy űrtartalmú hajók mindkét típusú hajtóművel vannak felszerelve, a hajó mozgási módjától függően kapcsolva, leggyakrabban gázturbinás egységek hajtják őket.
A szárnymozgás jellemzői a vízben
Amikor egy szárnyashajó a vízben mozog, a felső felületén zóna képződik alacsony vérnyomás. Ez hozzájárul a légbuborékok kialakulásához, ezt a hatást kavitációnak nevezik. Amikor a légbuborékok összeesnek, károsíthatják a szárnyat. Vidék alacsony nyomás elegendő a buborékok képződéséhez, amikor a hajó elér egy bizonyos sebességet.
A kavitáció előfordulása alapján a szárnyashajókat két típusra osztják:
- Nem kavitációs szárnyak. Maximális sebességük kisebb, mint a kavitációhoz szükséges sebesség.
- Szuperkavitáló. Szárnyak nagy sebességű hajókhoz. A szárnyprofilt úgy alakították ki, hogy a kavitációs buborékok a szárny felületétől bizonyos távolságban összeesjenek.
1956-ban fejlesztették ki új típusú szárnyprofil, amelynek célja, hogy függetlenné váljon a kavitációtól. Ő van szimmetrikus ék. Folyadékban való mozgáskor pozitív dinamikus nyomás keletkezik a felületén. Külső domború oldalán a nyomás csökken, a homorú oldalán pedig nő. A területen magas nyomású, amely egy ívelt ék domború oldalán keletkezik, nincs kavitációs hatás, és a szárny nagy támadási szögeinél a kifutó élek hajlásai késleltetik a kavitáció létrejöttét.
A szárnyashajók használatának jellemzői
A szárnyashajók bevezetése változásokhoz vezetett az azokat használó hajók architektúrájában. A hajótest aerodinamikai ellenállásának csökkentése érdekében a hajó ebből a típusbóláramvonalas formájú acél. Az alacsony terhelhetőség miatt, az ilyen hajók fő célja az utasok szállítása és a kirándulások, az övék belső elrendezés kabin, a repülőgép kabinjának felel meg.
Kormányház(kapitányhíd) találhatók a hajó orrában kanyargós folyók áthaladásakor a láthatóság javítására. Közüzemi helyiségek találhatók utastérés a motortér, ezáltal csökken a motorzaj (behatol a kabinba) és növeli az utasok kényelmét.
Hajó tervezéshez szárnyashajókat fejlesztettek ki új hajótest fejlesztési technikák. Figyelembe véve a megnövekedett hajlítónyomaték. Ezenkívül a működési jellemzők megkövetelik erős ütések hullámok a hajótest felé, a hajó gyalulási üzemmódjában.
Mindezeket a tényezőket a szárnyszerkezet kialakítása határozza meg, különösen az orr. A dr. irányításával kifejlesztett szárnyashajók használatának eredményeként. műszaki tudományok, professzor N.V. Matthesnek sikerült 50-60%-ra csökkentenie a test dinamikus terheléseit.
A hajó szárnyashajói és törzse üres tömegének átlagosan 45-55%-át teszi ki. Ezért optimális anyagok könnyű és tartós ötvözeteket használnak siklók készítéséhez alumínium és rozsdamentes acél , szárnyak készítéséhez. Jelenleg sok kis hajó használ ebből készült szárnyakat üvegszál erősítéssel lehetővé teszi az edény súlyának jelentős csökkentését.
A szárnyashajók gyártásának technológiája nagyon drága. Ezért bizonyos esetekben a tervezők a hidrodinamikai jellemzők romlásához folyamodnak, csökkentve a hajóépítés költségeit. Például a szegecselt testkötéseket hegesztett kötések váltják fel. Ez nehezebbé teszi a szerkezetet, de nagymértékben csökkenti a munka bonyolultságát és költségét.
A szárnyashajók irányításának módjai
A szárnyashajó felhajtóerejét a szárny támadási szögének változtatásával vagy szárnyak segítségével szabályozzák. Jelenleg minden vezérlőrendszer automatizált. A kezelő csak durva vezérlést hajt végre - a hajó forgatását, lassítását és gyorsítását, a mozgás stabilizálását pedig a hajóvezérlés központi processzora biztosítja. Az érzékelőktől kapott információkat a hajó helyzetéről, és jeleket továbbít a szárny vagy a szárny támadási szögének megváltoztatásához. A hajó tartása az üzemeltető által meghatározott helyzetben. Vitorlázórepülőgépeknél csak a leggyorsabb processzorokat és érzékelőket használják, mivel a jelátvitel és a nagy sebességű feldolgozás ideje minimális legyen.
Az R. E. Alekseevről elnevezett Központi Szárnyashajó Tervező Iroda vezető szovjet és orosz vállalkozás az ekranoplanok, szárnyashajók (SPK), légüreges hajók (HCV), légpárnás járművek (Hovercraft), csónakok tervezése területén. 1951. április 17-én alakult.
Rakéta
A "Raketa" az első szovjet szárnyasszárnyas utasszállító hajó. 1957-ben fejlesztették ki és bocsátották vízre a krasznojei sormovoi üzem hajógyárában ( Nyizsnyij Novgorod). A gyártás az 1970-es évek közepéig folytatódott. Ezt a hajót a brüsszeli kiállításon aranyéremmel tüntették ki.
Hossza: 27 m
Szélesség: 5 m
Magasság (a szárnyon): 4,5 m
Huzat (teljes): 1,8 m
Működési sebesség: 35 kz, 60 km/h
Erőmű: 1000 LE. dízel M50
Meghajtás: csavar
Legénység/személyzet: 3
Utasok száma: 64
Üstökös
A Comet tengeri (az első ebben az osztályban) szárnyas motoros utasszállító hajók sorozata.
1961-ben fejlesztették ki.
1964-1981 között sorozatban gyártották a Feodosia "More" hajógyárban (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra), és 1962-1992 között a Poti Hajógyárban (342 ME projekt, 39 hajó).
A nagy sebességű dízelmotorokat a hajóhoz a Leningrádi Zvezda üzem szállította
"Burevestnik" gázturbinás hajó.
A Burevestnik gázturbinás hajó a folyami közlekedés leggyorsabb típusa. Két motorral rendelkezik
az IL-18-ból. 1964-1979-ben a Kuibisev-Uljanovszk-Kazan-Gorkij útvonalon dolgozott.
Meteor
A Burevesztnik repülőgép-hajtóműveivel ellentétben a Meteorok a hajókra jellemző légcsavarokat hajtott dízelmotorokkal repültek.
Sirály
Egy példányban készült és 70 utast szállított, de akár 100 km/órás sebességet is elért! A vizen!
Tájfun
Márton
Polesie
A „Polesie” egyfajta szárnyashajó utasszállító hajó.
A hajókat nagy sebességre tervezték személyszállítás nappali órákban, legfeljebb 8 órás utazási idővel, beleértve a sekély víztározókat is.
A test alumínium-magnézium ötvözetből készült. A szárnyszerkezet orr- és tatszárnyból áll. Az első szárny nyíl alakú alaprajzú.
Fehéroroszország- folyami utas SPK
Colchis
Összesen körülbelül 40 darab Colchis típusú hajót gyártottak.
Albatrosz (Katran)
Kétcsigás szárnyas motoros tengeri utasszállító hajó.
Összesen 5 db Albatros típusú motorhajót gyártottak.
Ciklon
120M üstökös
keresztül
Dokumentumfilmek:
"Szárnyas repülés"(Hidroszárnyas repülés) - Rostislav Alekseev (1916-1980) századik évfordulójára
"Az üstökös belép az óceánba"
*******
Hová tűnt a „szárnyas flotta”? (Ukrajna) 2017
Egykor a folyami személyszállítás büszkesége volt, a Meteora és a Rocket most tétlen a szárazföldön. Némelyik vagy külföldön van, vagy fémhulladékba vágják, és nem lehet helyreállítani. Zaporozhyeban azonban vannak olyan mesterek, akik képesek lélegezni új élet egy régi hajóba. Ukrajnában az egyetlen Meteor, amely még életre kelt, javítás alatt áll. Vladimir Osadchiy egyike azoknak, akik nem engedik, hogy a hajó feledésbe merüljön.
*******
Oroszország újraindította a "Kometa" típusú nagysebességű tengeri szárnyashajók gyártását (2013)
A Project 23160 új generációs tengeri utasszállító szárnyashajója, a "Kometa 120M" nappali órákban utasok nagy sebességű szállítására készült, repülőgép-típusú ülésekkel felszerelt kabinokban.
Működési terület:
Tengeri trópusi klímával rendelkező tengerek R3-RSN (hв3% 2,5 m). A távolság a kikötőtől - a nyílt tengeri menedékhelytől akár 50 mérföld.
Hajóosztály KM Szárnyashajó – Utas – az orosz tengeri hajózási nyilvántartás A.
Tengeri alkalmasság:
Az SPK mozgása szárny üzemmódban hв3% hullámmagasságnál 2,0 m-ig és szélerősségig 4-ig biztosított.
2,5 m-ig hв3% hullámmagasság és 5-ös erősségű szél esetén a biztonságos navigáció eltolási módban biztosított.
Ismerje meg a szárnyashajót - "Voskhod". A szárnyashajók büszkeség szovjet Únió. Gyártásukban és üzemeltetésükben világelső volt.
Egyedülálló hajó, gyakorlatilag űr)) Nem véletlen, hogy egy időben a Szovjetunióba sorolták be. A hajó elsősorban folyók mentén közlekedett, de szükség esetén kimehetett a tengerre, a parti zónába is.
A Voskhod-ot 1973 óta gyártják a Krasnoye Sormovo (Nyizsnyij Novgorod, RSFSR) és a More (Feodosia, Ukrán SSR) üzemekben. Motorok magas oldalas dízelek bombázóktól a Barnaultransmash és a Leningrádi Zvezda üzemből származott. Összesen több mint 150 hajót gyártottak.
Utaskapacitás több mint 70 fő. Maximális sebesség- 65 km/h. Működési sebesség - 62 km/h. Motorteljesítmény 1000 LE
De a sebesség a vízen nem könnyű. A Voskhod sebessége pedig csak az alakjának, a repülőgép és a hajó hibridizációjának köszönhetően érhető el. A képen ezeknek a hajóknak a fő egyedisége a szárnyashajó. Amikor egy hajó felgyorsul, a fenék alatti szárny ugyanúgy emelést hoz létre, mint egy repülőgép szárnya. A hajó a víz fölé emelkedik, és szárnyaira támaszkodva lebeg felette. Ennek köszönhetően a súrlódási erő kicsi, és a hajó nagy sebességet tud elérni.
Egy év leforgása alatt a szárnyashajók több mint 20 millió embert szállítottak a Szovjetunióba.
Az 1970-es években több mint 40 ilyen típusú hajó üzemelt Kijevben.
A Vokhod mellett a Szovjetunió is gyártotta... elődeit és analógjait.
"Rakéta" Gyártási év 1957-1977. Körülbelül 400 darab készült belőle. Sebesség 70 km/h. Teljesítmény 900-1000 LE
"Meteor" Gyártási év 1961-1991. Több mint 400 darab készült. Sebesség 65 km/h. Teljesítmény 1800-2200 LE
"Üstökös" Gyártási év 1964-1992. Több mint 130 darab készült belőle. Sebesség 60km/h. Teljesítmény 2200 LE
"Polesie" Gyártási év: 1983-1996. 115 darab készült. Sebesség 75 km/h. Teljesítmény 1100 LE Képes egy méter mély folyók mentén sétálni.
Zászlóshajó szovjet hajók szárnyashajó - "Ciklon" - kétszintes tengeri jármű.
Gázturbinás motor teljesítmény - 6000 LE. Utaskapacitás - 250 fő. Sebesség - 70 km/h.
Amellett, hogy ezeket a hajókat működtette, a Szovjetunió külföldi piacokra is szállította őket, például: USA, Nagy-Britannia, Németország, Olaszország, Görögország, Kanada, Ausztria, Finnország, Kína, Lengyelország, Magyarország, Románia, Jugoszlávia, Vietnam, Thaiföld.
A fent említett hajókon kívül kisméretű és kísérleti hajókat is gyártottak - Vikhr, Sputnik, Burevestnik, Belarusz, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon és mások.
Hogyan mentett életeket Voszkhody és a cég...
Két Voszkhod sugárzással szennyezett egy temetőben Pripjatyban. Részt vettek a lakosság baleset utáni evakuálásában...
1992-ben, a Grúzia és Abházia közötti háború idején egy katonai helikopter lőtte az üstököst a nyílt tengeren. Az egyik rakéta a vízvonal alá csapódott be. A hajó legénysége zavartalanul teljes sebességgel bekapcsolta a motorokat. Az "Üstökös" felgyorsult, szárnyára állt, és egy lyukkal az oldalán, amely immár a vízszint felett volt, épségben a partra szállította 70 utasát.
Sebességüknek köszönhetően a szárnyashajók nem egyszer kijöttek a süllyedő hajók legénységének és utasainak megmentésére. Több mint száz embert mentettek meg.
Minden a Szovjetunióban polgári hajók A szárnyashajók stratégiai objektumok voltak. Az ellenségeskedések esetén a sebesülteket a frontvonalból szállító nagysebességű kórházakká kellett volna válniuk.
Hová tűntek a Voskhodok és analógjaik? Miért tűntek el?
A szárnyashajók üzemeltetése drága öröm, ez az eszköz túl bonyolult és drága egy ilyen nagyszerű országnak, mint Ukrajna – döntött nagy Ukrajna- és a 90-es években az Ukrrichflot olcsón eladta szinte a teljes folyami flottát, ami az „átkozott Szovktól” örökölt mintegy 100 szárnyashajó...
hol adtad el? Külföldön.
"Voskhod" a kijevi kikötőben, mielőtt elindulna a kordon felé.
Betöltés...