2019-01-21 Aleksejus
Į Jordaniją turėjau skristi 777, jis sugedo ir turėjau skristi pakaitiniu 767 ikar – išvykimas iš Šeremetjevo. Man viskas patiko, bet toks jausmas, kad lėktuvas toli gražu ne naujas, o atstumas tarp sėdynių buvo šiek tiek mažas, mano ūgis 186... ačiū Dievui skrydis 4 val. Dažniausiai visus nelygumus ir kitas bėdas sukelia oras ir galimybė skristi lėktuvu. Naujieji 737 irgi kratosi... Todėl kaltinti lėktuvus – nedėkingas darbas. 767 yra darbinis arklys, turintis daug traukos. Dėl patogumo man patiko 777-200 ir 777-300. Žmonės, geriau pagalvokite apie tai, kad skrydžio metu reikia mūvėti kompresines kojines, gerti daugiau vandens ir judėti – patikėkite, ore yra problemų, kurios baisesnės už visokius nelygumus, apie kuriuos tiek daug kalbama. forumai - šokiruotas čia, šokiruotas čia. Esmė ta - aš mokiausi būti pilotu, 767 yra žvėris, bet nelabai patogus, tai klausimas valdžiai, kuri jau seniai turėjo sugalvoti normalius įstatymus, kaip kontroliuoti atstumą tarp sėdynių - tai dėl to kaltas ne pats lėktuvas ir jo kūrėjai. Nelabai suprantu atsiliepimų apie Boeing 767 orlaivį prasmės - atsiliepimus reikėtų rašyti apie tokios ir tokios įmonės lėktuvą, o ne tik apie orlaivį. Patogus skrydis.
Ar apžvalga naudinga? 8 / 1
2018-10-26 Igoris
Keletą kartų skridau Boeing 767-300 orlaiviu su 2-4-2 rikiuote.Na čia tikras galvijų vežėjas piko valandomis.Tikrai įdomu kur valdžia žiūri?!!!O kiek galima tyčiotis zmones taip sustatydami lektuvus!!!greitai sumontuos turėklus ir jie skris stovėdami!!!Būtų gerai jei būtų trumpiems skrydžiams (iki 4 val.) taip ir montuoja tokius lėktuvus su skrydžiu trukmė 8 valandos ar ilgiau!!!Visos šios oro linijos kaip Azur Air, Pegasus, Nord Wind ir kt. Bent jau sąžinės prigijo!!!Net buvusiose sovietinėse respublikose apie tokį dalyką negalvoja, bet mūsiškiai, kaip visada, lenkia kitus!!!
Ar apžvalga naudinga? 31 / 8
2018-07-15 Muratas
2017 metais šiuo lėktuvu skridau iš Astanos į Frankfurtą prie Maino su „Air Astana“. Labai patogus, sėdimų vietų išdėstymas 2+3+2. Kiekvienas turi savo monitorių su filmų ir pramoginių programų kolekcija. Salonas naujas ir švarus, tualete labai įdomiai nuleidžiamas vanduo. Tai ne mėlynas skystis kaip anksčiau, o įsiurbiamas oru. 6 valandų skrydis praėjo nepastebimai.
Ar apžvalga naudinga? 11 / 3
2018-06-01 Svečias
Paskutinį kartą šiuo lėktuvu skridau 2015 metų vasarą, iš Maskvos į Simferopolis su aviakompanija Transaero. Atstumas tarp sėdynių buvo labai mažas, akivaizdu, kad lėktuvas buvo specialiai pritaikytas trumpiems skrydžiams, sėdynių išdėstymas 2+4+2, o atstumas tarp sėdynių labai mažas. Pats skrydis praėjo puikiai, nė karto nebuvo sukrėtimo, nusileidimas Simferopolyje taip pat praėjo sklandžiai
Ar apžvalga naudinga? 9 / 2
2018-04-29 Sergejus
Kitą dieną skridome į Šarm al Šeichą iš Kijevo (azurair)
Žinoma, žvėris.
Nepaisant savo dydžio, jis kyla kaip lenktyninis automobilis.
Ore jis elgiasi užtikrintai.
Salonas mus nudžiugino savo erdvumu.
Nusileidimas buvo šiek tiek sunkus, bet nemanau, kad tai buvo lėktuvas.
Tiesą sakant, labai šaunu.
Ar apžvalga naudinga? 11 / 8
2018-02-23 Sasha Sim, Kijevas
Pirmą kartą mus įleido į trumpą 3 valandų (su uodega) užsakomąjį skrydį: Kijevas (Borispolis) – Šarm el Šeichas. Pasirodo, tokių lėktuvų turi ir mūsų aviakompanija Azur Air Ukraine, kuri kartu su partneriu Anex Tour organizuoja trumpų nuotolių skrydžius į Egipto kurortus.
Lėktuvo kabina didelė. Smagu tokiu skraidyti. Kėdės normalios. Penki monitoriai rodo tik lėktuvo maršruto animaciją. Kartais įdomu pasižiūrėti, kur esame: virš Odesos ar jau virš Kairo. O šiuos ir kitus miestus matai pro iliuminatorių.Pasirodo, įdomi animacijos ir realybės sąsaja. Jei tu, kaip ir aš, sėdi prie iliuminatoriaus. Kilimas buvo beveik nepastebimas ir trumpas, man atrodė, kad gali būti, kad nuolat fotografuoju.Bet nusileidimas buvo baisus! Tai mėtė aukštyn žemyn ir iš vienos pusės į kitą – Egipte žiemą pučia stiprūs vėjai ir tai buvo priežastis. Turbulencija skrydžio metu buvo nedidelė. (Daugiau informacijos svetainėje www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Atostogos Egipte“)
Ar apžvalga naudinga? 6 / 3
2018-02-08 VLVF
Su Pegasu skridau į Puketą ir atgal. 2-4-2 konfigūracija akivaizdžiai nėra skirta ilgiems skrydžiams. Per du 10 valandų naktinius skrydžius negalėjau užmigti nei karto – labai nejauku, tiesiog siaubingai.
Ar apžvalga naudinga? 33 / 2
2017-12-11 Svečias
Paprastas lėktuvas, nieko ypatingo.
Ar apžvalga naudinga? 5 / 19
2017-10-17 Svečias
2017-10-04 skridome su aviakompanija AZUR iš Sankt Peterburgo į Punta Kaną. 12 eilutė (D, E). Skrydis truko 11 valandų, mūsų eilės sėdynių atlošai neatsilošė. Atstumas nuo mano galvos iki priekyje važiuojančio keleivio yra 15 cm.
Net ir labai vidutiniai keleiviai (170 cm ir daugiau ūgio) patiria didelių nepatogumų, jų keliai remiasi į priekinę sėdynę. Mažoje tuščioje erdvėje - praėjimas tarp tualetų - " darželis" - ant grindų buvo paklota antklodė, ant kurios žaidė maži vaikai. Keleiviai ir net stiuardesės tai priėmė ramiai, nes suprato, kad sėdėdami savo vietose tėvai negali pasiimti vaikų - nebuvo vietos .
Visiškai pakrautam laivui 300 keleivių faktiškai padidėja 36, t.y. pridedama 4,5 eilės.
Nenustebčiau, jei artimiausiu metu pristatys dar kelias eiles, turėklus ir veš keleivius kaip tramvajumi....
Ar apžvalga naudinga? 54 / 2
2017-09-18 Nikita
Lėktuvas nuostabus, nors ir ne naujas. Skridome iš Seulo, pakilimas, skrydis, nusileidimas, viskas buvo 5+! Skrydžio metu buvome pamaitinti, tualetai veikė. Labiausiai prisimenu vieną bendraujančią keleivę, kuri lėktuvo saloną pakeitė taip, kad tiktų sau, dar niekada nemačiau nieko panašaus))) nufilmavo -youtu.be/0DaGiSqItd4
Ar apžvalga naudinga? 20 / 8
2017-08-17 Artiomas
Šiemet skrido – aviakompanija priklauso „PegasFly“. Pats pegasas buvo nuostabus, na, taip pas juos visada būna. Patys lėktuvai normalūs, gerai išvalyti. Pirmasis skrydis buvo 777. O atgalinis skrydis buvo 767-300ER. Skrydis buvo sklandus, gal tai buvo įgulos meistriškumas, bet vis tiek... Tiesa, reiktų grįžti prie 777, bet reikėjo eiti į 767-300ER, galvojau bus blogai, klydau. Miegojo pusę skrydžio (4 val.) Iš Jordanijos į Maskvą. Ant 777 visiškai neužmigau, oras ant kilimo ir tūpimo tako buvo labai vėsus, dabar galvojau, kaip būtų ant raketos, ir tai tiesa... pakilimo kampas buvo nepaprastas. Gal oras, gal klaidos. Jie pakilo ir padarė gerai. Nors kodėl aš rašiau apie 777, jei yra 767-300 (ER) ... bet gerai)
Ar apžvalga naudinga? 6 / 32
2017-07-30 Olga
Labai geras lėktuvas, skridau su mama į Graikiją, labai patiko nusileidimas ir kilimas, minkštas, tad jei kam nepatinka, tai visai neturi skristi!
Ar apžvalga naudinga? 8 / 25
2017-07-17 Svečias
Negaliu nieko apie tai pasakyti, bet Ikarovsky 767-300, kiek jam metų? Pasirinktas maršrutas toks blogas, kad turbulencija yra normali 5,20-5,30 skrydžio valandų iš 8 - ar tai normalu?? Giedras dangus dreba, tai keisk skrydžio lygį, ne, jie skris, aš mokausi civilinės aviacijos pilotu, bet retai mačiau tokį požiūrį į žmones ir pačią įgulą!!! Ačiū, kad atvežėte bent mus, būsimus kolegas pilotus, suprantu, kad skrydis reikalingas, bet ne tokiais oro maršrutais ir suprantu, kad be šito neįmanoma (netvarka), bet kai neįleidžia arba dėl ekonominio priežasčių, kodėl tu negali to padaryti, tai šlykštu!!! PIC priima sprendimus ore ir laive, o ne antžeminiai vadovai, kurie kiša savo skaičius į skaičiuotuvą!
Ar apžvalga naudinga? 17 / 24
2017-05-18 Galina
Iš Maskvos skridome į Vietnamą.Priešpaskutinė eilė uodegos sekcijoje.Būdamas 160 ūgio mano keliai rėmėsi į kaimyno kėdę.Stalelis visiškai neatsilošė dėl tarpo tarp sėdynių trūkumo.Sėdynė neatsilošė, per skrydis 11val.Nuolat susigrūdę prie tualeto,begalinės kelionės vežimai su maistu kas lietė keleivius.Vidurinėje eilėje yra 4 sėdimos vietos,išorinės turi neatlošiančius porankius.Kiekvieną kartą tekdavo stovėti siaurame praėjime tarp eilių išleisti vidurinės eilės centre sėdinčius keleivius.Ne skrydis,o 11 valandų kankinimo.Skrydis atrodė kaip amžinybė.
Ar apžvalga naudinga? 45 / 7
2017-01-27 Kirilas
2016 gruodį skridau į Puketą tokiu lėktuvu, 7 valandos nuo Krasnojarsko, ekonomine klase, išlipau iš lėktuvo, kai nusileidome, net nepavargau, sėdynių išdėstymas 2-4-2, ne pastebėti kokių nors nepatogumų, vietos buvo daugiau nei pakankamai, tai kas čia?rašo, kad yra nepatogumų ir t.t. tada arba iš naujo nustatykite antsvorio, ar skristi su kitomis oro linijomis, ir nepyk, kad tai blogas lėktuvas, matyt, dar neskridai blogais.
Ar apžvalga naudinga? 31 / 25
2016-06-05 Svečias
2016-06-05. Skrydis S7-1024. Sočis-Maskva 16:40 val. Viskas pagal grafiką. Valdyba – VP-BVH; 767-33AER.
Lėktuvas puikios būklės. Tiek išorėje, tiek viduje. Kvapas salone gaivus. Tualetai nekvepia.
Puikus žingsnis tarp kėdžių. Viskas tvarkinga ir švaru. S7 - gerai padaryta.
PIC kalbėjosi su kabina, bet neprisistatė. Pakilimas labai greitas, variklių trauka beprotiška. Į ešeloną patekome pakankamai greitai. PIC pasakė, per kokius miestus skrendame, kokiame aukštyje skrendame ir t.t.. Domodedove buvo šiek tiek šnekučiuotis, daug debesų. Nusileidęs 5 val., į jo rankas pateko PIC.
Apskritai puiku! Labai ačiū S7!
Ar apžvalga naudinga? 33 / 5
2016-05-14 Romanas
Sveiki. 767 yra labai geras lėktuvas, taip, sutinku, kad pigių skrydžių bendrovėje yra mažų vietų ir maža aikštelė, bet ko jūs norite iš pigių skrydžių bendrovės?Kaip 767 pilotas pareiškiu, kad tokio tipo yra naudinga įgulai. Lėktuvas gerai paklūsta valdymui. (Kai kurie " protingi žmonės"sakė, kad šneka stiprios turbulencijos zonoje... Gerbiamieji, bet koks lėktuvas papleks (777 747 ir net 380 šnekų). Apie nusileidimą su "trūkčiojimais" išvis nieko nesakysiu... Jei lėktuvas trūkčiojo arba svyravo, tada greičiausiai problema yra ore, o ne saulėje).
X Ačiū.
Ar apžvalga naudinga? 75 / 7
2016-05-06 Leonidas
Skraidė American Airlines įprasta 2-3-2 konfigūracija. Skrydis viršija 7 valandas, o patogiai sėdint ir judant po saloną – jokių problemų. Taigi lėktuvas puikus, o aviakompanijos kuria „komfortą“ savo tikslams. Nemalonumų sukėlė per didelis kondicionierių veikimas – amerikiečiai mėgsta šaltį, o mums net teko vilkėti striukę. Kaip matote, problemos yra priešingos.
Ar apžvalga naudinga? 14 / 3
2016-05-03 Svečias
767-300 – skrido 2016 m. balandžio mėn. į Vietnamą. Išdėstymas 2-4-2. Tai ne lėktuvas, tai kažkoks gyvulinis sunkvežimis. Salone prigrūsta tiek sėdynių, kad įprastas vietnamietis netilptų. O ką mes galime pasakyti apie rusus? Rašome ir rašome, keikiames ir keikiasi, bet nėra prasmės. Yra prašmatnus receptas, išbandytas milijonus kartų įvairiose šalyse ir epochoje – Rusijos Federacijos valdžia, tegul į rinką įeina užsienio aviakompanijos ir visi šie Pegasi su savo gyvulių vežėjais susitrauks. Ir taip... plepa! Monopolija yra mirtis viskam, kas gyva ir tikra. Aš negaliu laukti to per savo gyvenimą. Esant galimybei skrisiu su užsienio oro linijomis. O vietinis gamintojas, kuris galvoja apie mus...(kaip daugiau išplėšti šias avis), tegul eina...savo keliu. O kokios žvaigždės? Tarpai turi būti įtraukti.
Ar apžvalga naudinga? 79 / 17
2016-04-01 Elizaveta
Puikus lėktuvas! Aš nesuprantu, kodėl jie jo taip nekenčia! Jie skrido iš Maskvos į Šarmą, viskas buvo gerai, sėdynės buvo patogiai išdėstytos. Galite eiti į tualetą niekam netrukdydami ir netrukdydami. Rekomenduoju!
Ar apžvalga naudinga? 8 / 16
2015-12-28 Keleivis
767-300 visiškai siaubingas, 2-4-2 išdėstymas, kuris nėra reklamuojamas, pravažiavimas tik vežimėliui, skrydis vėluoja 36 (trisdešimt šešias!) valandas dėl techninio gedimo skrydis 2470 Puketas-Čeliabinskas iš operatoriaus NordWind gruodžio mėn. 2015 m. 25 d., Mūsų laukiantiems žmonėms buvo atimta pora dienų poilsio iš 11 sumokėtų. Linkiu šiam tvartui su sparnais vertos vietos istorijos šiukšliadėžėje.
Ar apžvalga naudinga? 38 / 33
Transaero 767-300 2-4-2 konfigūracijoje yra visiškai bjaurus. Vieta siaubinga, sėdynių plotis mažas, sėdi beveik ant kaimyno kelių, valgyti neįmanoma, alkūnės kaip maldininko letenos, guli ant kelių, šalia sėdintys. jų pečių, jūs negalite ištiesti kojų. Skridau juo 8 valandas. Jokių pramogų – jokios muzikos, nieko. Per televiziją aštuonias valandas jie rodė skrydžio maršruto animaciją ir rodė, kaip susituokė caras Petras Arapas. Skrydis iš Petropavlovsko-Kamčiatskio į Maskvą-Domodedovą buvo tokia gėda! Svetainė nerodo šios konfigūracijos. Apskritai tai puikus lėktuvas svečiams, skraidantiems po Rusiją. Šis lėktuvas vis dar bagažo skyrius išimkite ir padėkite ten uzbekus, pridėkite tarpinius nusileidimus Rusijoje ir gausite stebuklingą verslo darbo skrydį.
Ar apžvalga naudinga? 56 / 18
2015-05-27 Tsai tiesiog
Į Burgasą 11.05, atgal 25.05.. Iki Sibiro S7. Lėktuvas B 767-300. Puiku ir tiek. Nuostabūs įdėklai. Esu didžiulis ūgis.168cm.Niekas netrukdė.2-3-2. Šokti galima visas 2,15 min. skrydis tarp sėdynių ir praėjimuose..Puikus lėktuvas.Turiu vieną klausimą kapitonui "kas mus ten nugabeno." Kilimo metu iš Domodedovo susisiekus su keleiviais jis mums nieko nesakydamas prisistatė įgulos vadu mums jo vardas.Ir mes plojame . O nusileidus Burgase žmonės plojo. Ir mes nežinojome savo nuostabaus kapitono vardo, bet prisimenu AN-24 skrydžio Chardzhou-Tashauz įgulos vado pavardę. Šio kapitono pavardė VARGŠTAS. Iki gyvenimo pabaigos atsiminsiu savo buvusio VADA vardą. Taip pat noriu pažinti ir prisiminti Sibiro kapitonus.
Ar apžvalga naudinga? 11 / 41
2015-05-22 Svečias Igoris
Gegužės mėnesį skridau į Egiptą lėktuvu B767-300. 1.68 mano keliai atsiremdavo į priekinę sėdynę.
Ar apžvalga naudinga? 32 / 7
2015-03-24 Vatokatovas
Skraidė Novosibirskas-Bangkokas-Novosibirskas, B767-300, "Transaero"... salonas 2-4-2, prieš tai tuo pačiu maršrutu skridau lėktuvu B767 iš aviakompanijos "Sibir" 2-3-2, tai normalu maketas šiam lėktuvui, o ne vaikiškos kėdutės iš Transaero.Iš karto prisiminiau animacinį filmuką kur gobšus džentelmenas iš odos norėjo pasiūti pirma dvi kepures, po to tris...galų gale sutiko septynias), atitinkamai gavo septynias kepurės, antpirščio dydžio )).. "Transaero" galėtų tiesiog į kabiną pastatyti turėklus, kad stovėtum skristi ir būtų į ką įsikibti bei sugrūsti tris kartus daugiau žmonių.
Ar apžvalga naudinga? 49 / 2
2015-02-08 Igoris 2015-02-28
Skrydom iš Chabarovsko į Bankoką atostogauti ir atgal pas juos.Įspūdis buvo baisus.Skridome 8 valandas.Prigrūsta žmonių kaip sardinės statinėje.Užsakomieji skrydžiai -Pegaso turistas.Niekada daugiau kojos į tą lėktuvą nekėlė.Nebuvo. t antklodžių visiems užteko.Ausinių neišdavė.Įjungdavo kondicionierių,po to išjungdavo,neaišku kaip.Kajutėje tvanku.Mano mygtukas iškviesti laidininkus neveikė.Šviesa lemputės salone gyveno savo gyvenimą, mirksėjo kada norėjo, tai yra lėktuvas su sugedusia elektros instaliacija buvo išsiųstas į skrydį.
Ar apžvalga naudinga? 33 / 10
2014-10-07 Jevgenijus
Šaunus lėktuvas! Juo skridau iš Bankoko į Taškentą. 6 valandos praskriejo praktiškai nepastebimai. Patogios kėdės su vieta kojoms padėti. Pramogos kiekvienoje sėdynėje. Galite klausytis muzikos, žiūrėti filmus, žaisti žaidimus. Asortimentas, žinoma, nedidelis, bet užtenka 6 valandoms. Išskrido Uzbekistan Airways. Lėktuvas ne senas, pats skrydis irgi buvo normalus. Apskritai patenkintas!
Ar apžvalga naudinga? 13 / 12
2014-10-08 Svečias
"Skrydis Blagoveščenskas-Maskva, 767-300, beveik 8 valandos (07.08.14) Aeroflot, rikiuotė 2-4-2, kaip silkės statinėje"
Nenuostabu, tai užsakomasis skrydis iš Rusijos, ten net nėra verslo salės. „Aeroflot“ parduoda tik bilietus šiam skrydžiui su kodu SU, bet iš tikrųjų Rusijai pasisekė
Ar apžvalga naudinga? 16 / 8
2014-04-20 Aleksejus
Nors ir nesu dažnas skraidytojas, bet turėjau galimybę su Transaero 2-4-2 konfigūracija nuskristi į Egiptą.Jei būčiau žinojęs, kad tai toks kančia, būčiau ėmęsis kelionių iš kitų operatorių.
Lėktuvas skirtas žmonėms iki 160 ūgio ir sveriantiems iki 50 kg, jei tokie žmonės skraido didelius atstumus ilgiau nei 5 valandas, tai yra pasityčiojimas iš žmonių. 737-300 737-800, kuriuo skridau anksčiau, yra daug patogesnis
Ar apžvalga naudinga? 25 / 7
2014-02-11 Jekaterina
Vasario 6 dieną atskridom iš Bongkoko, šiuo lėktuvu skraidėm pirmyn atgal, jokių priekaištų, labiausiai slėgė tik tai, kad nebuvo kur kojos dėti, tikrai labai labai labai ankšta. Atrodo, kad jie užpildė daugiau vietų, nei turėjo.
Ar apžvalga naudinga? 25 / 6
2014-01-22 Svečias
Skraidė abu 767 S7 Naujieji metai. Puikus lėktuvas. Pakilimas, skrydis ir nusileidimas nepriekaištingai. Skrydis truko 8 valandas. Vienintelis neigiamas dalykas yra prakeikta ekonomika. Na, aš tau tai pasakysiu visur. Imkis verslo ir būsi laimingas.
Ar apžvalga naudinga? 18 / 10
2013-12-15 Svečias
Skrendau su Transaero skrydžiu į Maskvą, įlipau į EI-UNA, užsakomuoju reisu, vietos ekonomiškoje kajutėje 2-4-2, sėdėjau prie lango, iš pradžių nesupratau, kodėl taip ankšta ir sėdynė buvo šiek tiek siauresnė nei įprastai, o tada pažiūrėjus į vidurį pamačiau, kad ten keturios sėdynės... Tai tik bumas, važinėti tokia lenta dideliais atstumais yra tiesiog pasityčiojimas iš keleivių, atstumas tarp sėdynių buvo normalus 180 cm ūgiui. Atskrido į EI-UNE, gražus salonas, sėdimos vietos buvo 2-3-2 kaip įprasta, skrydis nakvynė, gerai išsimiegojau, sėdynė patogi.
Ar apžvalga naudinga? 15 / 4
2013-11-21 Vladimiras
Skrendau jau seniai ir daug, nes gyvenu Magadane 50 metu, is visu Boeing 767-300 orlaiviu patogiausias, patikimiausias ir geriausias, skrendi ir atsipalaiduoji, laikas skrydziuose praeina nepastebimai! Duok Dieve sveikatos tam, kuris sukūrė šį lėktuvą, o visiems bet kokio tipo orlaiviais skrendantiems keleiviams – nuostabūs pakilimai ir nusileidimai!
Ar apžvalga naudinga? 34 / 8
2013-11-19 Svečias
Skridau is Maskvos i Jakutską su Aeroflot ir Transaero, Aerofloto mašina naujesnė, švaresnė, sėdynės patogesnės, bet aptarnavimas ir maistas nekoks, Transovo aptarnavimas geresnis, skrido 2 kartus ir geriau.Lėktuvas klase man 2 metrai ūgio buvo patogu nuo skrydžio nepavargau, AFL stiuardesės buvo pasenusios ir pavargusios, Transov buvo jaunos merginos, skridau tuo pačiu maršrutu AFL IL-96, 767 yra patogiau ir daugiau vietos tarp sedinetu, o be to 96 neturi bagazo lentynos virs viduriniu eiliu.Vaikui 1,2 menesio..nieko AFL nedave.Sekmes visiems.
Ar apžvalga naudinga? 3 / 2
2013-10-30 supermax54
Geriausios vietos „Boeing 767 airline s7“:
Čia kalbame konkrečiai apie VQ-BBI plokštę. tai vienas iš dviejų 767 netoli Sibiro)
šalia verslo esančios ekonomikos eilutės nuo 6 iki 10 imtinai, atskirtos nuo likusios ekonomikos pertvara.
Visos šios eilutės, įskaitant 8 eilutę, turi iliuminatorius. imk, jei turi laiko))
11 eilė yra tiesiai už pertvaros, šiek tiek mažiau vietos kojoms, bet niekas nekabina, yra daugiau vietos.
27 eilė plati, priešais avarinius išėjimus! bet - visai be iliuminatorių, mažas akutėlis nesiskaito))
atitinkamai 26 eilutė - atlošai nenusileidžia, blogiausia lėktuvo eilė)
Paskutinėje eilėje atlošai nuleidžiami, nebijokite.
sparnas užstoja vaizdą nuo 15 iki maždaug 27 eilės.
Linksmų skrydžių visiems, C7 yra gera oro linijų bendrovė))
Ar apžvalga naudinga? 49 / 0
2013-10-18 AGRESORIUS
Pirmą kartą skridome tolimais atstumais. Skrydis RnD – Bankokas. Lėktuvas priklauso „Northern Wind Airlines“. Automobilis visai neblogas: kilimas - 5, skrydžio lygyje (nors keturis kartus perėjome "turbo") - 5, nusileidimas - 5. Natūralu, kad tokia keleivio nuomonė. Automobiliu jaučiamas pasitikėjimas, nors daugiau priklauso nuo ekipažų. DIEVAS rūpinkis visais danguje!
Ar apžvalga naudinga? 16 / 5
2013-10-07 Svečias
Šiuo lėktuvu skridome Novosibirskas-Barselona-Novosibirskas 2013-06-25-2013-07-08. Šiek tiek ankšta, tarp sėdynių neužtenka vietos, o sunkaus sudėjimo žmonėms labai nepatogu skristi 8 valandas. Bet visa kita puiku. Iš Barselonos atskridome prie pačios uodegos, paskutinėje eilėje, net nebuvo didelio kratymo. „NordWind“ kompanija, visa įgula – stiuardesės ir kapitonas Igoris Kolmogorovas – puikūs. Labai minkštas nusileidimas Novosibirske.
Ar apžvalga naudinga? 1 / 0
2013-07-04 Svečias
Su Aeroflot skridau į Kamčiatką. Automobilis yra tai, ko jums reikia. Kelioninis krepšys lengvai telpa tiek ant bagažo lentynos, tiek po kėde. Jūsų kojos praktiškai nepavargsta, netgi galite jas šiek tiek ištiesti. Bet monitorių nebuvo :(
Ar apžvalga naudinga? 1 / 1
2013-06-20 Svečias
Lėktuvas geras, svarbiausia patikimas. Yra vienas klausimas, skristi iš Blagoveščensko į Maskvą 2-4-2 variantu yra labai sunku, tiesiog labai nepatogu. Pažiūrėjau Transaero svetainę, ten yra 11 767-300 orlaivių ir kiekvieno iš jų salono išdėstymas, bet nė viename iš 11 lėktuvų nėra 2-4-2 kabinų. Tada iš kur tai atsirado? Iš Maskvos parskridome 2-3-2 komplektacija, labai patogu, skrydis pavyko puikiai, puikiai nusileidome Blagoveščenske /PIC Vinogradov/. Labai ačiū pilotams ir keleivių salono įgulai.
Ar apžvalga naudinga? 4 / 1
2013-04-22 Svečias
Iš Sankt Peterburgo skridome į Phuket, North Wind aviakompaniją. Viskas pavyko puikiai, nors grįžtant atgal laive esantys laidininkai pasirodė mieguisti ir neveiksmingi. O antklodžių trūkumas mane įsitempė. Kai sėdi prie iliuminatoriaus ir 10 valandų už lango -60, tai baisu.
Ar apžvalga naudinga? 0 / 9
2013-07-04 Svečias
Skraidė Boeing 767-300 ER S7 Airlines (jei turite kitą variantą, geriau ne Sibirą) Chabarovskas-Bankokas ir atgal 2013 m. sausio mėn., verslo klase. Lėktuvai seni, sėdynės nesilanksto horizontaliai, o miegoti labai nepatogu. Pramogų nėra (net muzikos ausinėse, jau nekalbant apie filmus). Maistas ir aptarnavimas geras. Ekonominėje klasėje langų nebuvo 8 eilėje ir abiejose plokštumose.
Bilietai buvo pirkti iš anksto, patobulintu ekonominės klasės tarifu, todėl jie kainavo 5 tūkstančiais brangiau nei paprasta ekonominė klasė. Smagu, kad nebuvo sugaištas laikas registracijai (Bankoke yra atskiras prekystalis) ir lagaminus gavome pirmieji.
Ar apžvalga naudinga? 4 / 8
2013-03-31 Svečias
Mes kovo mėnesį skridome iš Jekaterinburgo į Puketą su Transaero, 2-4-2 sėdynių išdėstymas yra kažkas, tik noriu paklausti: kada rusai nustos tyčiotis iš rusų? Ne tik akivaizdžiai nepakanka vietos, bet ir kėdės yra tiesiog mažytės, su tuščiais šoniniais porankiais. Aš skridau su žmona dvivietėje eilėje, o mano klubas nuolat remdavosi į ją, ir tai buvo 9 valandas, ir įsivaizduokite, jei būtų nepažįstamas žmogus, aš jau tyliu apie 4 eilių sėdynes. Ir visa tai atsižvelgus į tai, kad aš nesu didžiausia ūgiu, bet šalia manęs buvo aukštas vyras ir 130 kilogramų, todėl jam teko ieškotis vietos atskirai!!! Atskridome su 2-3-2 konfigūracija ir tai visai kitoks komfortas su skirtingomis sėdynėmis, beje prie avarinio išėjimo X P.S yra gera 27 eilė palei kraštus. Paslaugai priekaištų nėra, man net gaila moterų stiuardesių, nes jos irgi turi dirbti šiuose siauruose praėjimuose
Ar apžvalga naudinga? 4 / 0
2013-12-03 Svečias
atvyko vakar Barbadosas Stokholmas 9 valandų skrydžio 20b sėdynė. Nemėgstu JAV, bet lėktuvas geras.
Ar apžvalga naudinga? 2 / 7
2012-10-07 Svečias
Skridau su Transaero. Puikus lėktuvas, puikus aptarnavimas. Vienintelis lėktuvas, kuriame aš (ūgis 186) jaučiausi LABAI patogiai. Yra vietos pasidėti kojas, išsitiesti, televizorių, muziką – rekomenduoju!
Ar apžvalga naudinga? 1 / 4
2012 09 05 Svečias
Rugpjūčio mėnesį skridome lėktuvu B767. Skrydis Irkutskas-Šarm El Šeichas per Krasnojarską a/k North Wind. Variklių dydis iš karto įkvepia ramybę. Skrydžio metu jis drebėjo mažiau nei A320 ir B737, o turbulencijos metu sparnas mažiau plevėsuoja. Apie patogumą jau buvo užsiminta, tad su savo 192 cm ūgiu „įstrižai“ sėdėjau 8 valandas. Norintys komforto turėtų užimti 31 eilę prie avarinių išėjimų, beje, nuo šios eilės prasideda 2-4-2 išdėstymas. Mėgstantiems grožėtis žemės grožiu – nuo maždaug 22 iki 30 sėdynių eilių virš sparno – peizažų nesimato. Įdomu tai, kad kai iš Krasnojarsko į Irkutską skridome pustuštis, lėktuvas beveik visą laiką drebėjo, bet buvo pakenčiamas.
Ar apžvalga naudinga? 2 / 0
2012 09 02 Svečias
Skrydome su šia Boeing aviakompanija "Russia" kartu su Aeroflot. Ten jie staigiai ir greitai pakilo iš gilios duobės, gniaužė kvapą, žmonės vienu balsu aiktelėjo, o atgal sklandžiai pakilo. Įdomu, ar tai priklauso nuo piloto charakterio, ar nuo profesionalumo. „Rusijos“ aviakompanijos Boingai aiškiai „suaugę“, net nemalonūs, purvas tarp sėdynių karts nuo karto stipriai išdžiūvo, sėdynės nušiurusios... Įgula eilinė, viskas ribose. Labai nesupurtė.
Ar apžvalga naudinga? 1 / 0
2010-04-14 Svečias
Skridau AEROFLOTOVSKY 767 300, puikus lėktuvas ir visa kita super. Negalima lyginti su Transaero
Ar apžvalga naudinga? 1 / 3
13.04.2010 Svečias iš Stavropolio
Aš dažnai skrendu maršrutu Maskva - Chabarovskas su B-767-300 (nors kartais jie skraido Il-96)
Kaip tokio tipo orlaivio keleivis, esu viskuo patenkintas („Aeroflot“)
patogios sėdynės, atstumai tarp sėdynių, monitoriai, vidutinis variklio triukšmas
maistas geras (2 kartai), antklodės, pagalvės, ausinės, vidus nėra ankštas
po 8 valandų skrydžio nėra nuovargio, skrydis malonumas
Ypatingas žodis ekipažui – visada geriausiu atveju, problemų nebuvo
Ar apžvalga naudinga? 2 / 1
2010-04-03 Svečias
Puikus lėktuvas! Kilimas ir tūpimas tiesiog super, aišku pilotai irgi Transaero asai, tik bėda lėktuvo susidėvėjimas, o šį automobilį rekomenduoju visiems!
Ar apžvalga naudinga? 0 / 1
2010-03-26 GuestS.P
Pernai skraidau 767 AFL du kartus skirtingais lektuvai.Gana patogus,švarus,tylus.Tūpimas ir kilimas buvo gerai. Esant blogam orui nusileidome Maskvoje ir tyliai atsisėdome. Aišku, viskas priklauso nuo pilotų ir oro, kitu atveju visai patogu. Tarp sėdynių yra pakankamai vietos. Didelės dėžės rankiniam bagažui, švarus vidus. Aišku, kad kajutės prižiūrėtos.Sunkiai toleruojamas aštuonių valandų skrydis.Išplanavimas 2-3-2. „Transaero“ turi 2-4-2, jie sako labai arti. Žinoma, IL86 yra didesnis
Ar apžvalga naudinga? 0 / 0
2010-03-17 Ilja
Lėktuvas neblogas, bet turi vieną didelį trūkumą: labai mažai vietos, nėra kur ištiesti kojų, nugara beveik neatsilošia! Sėdėti didelis vyras negalima, tarp porankiu, uzpakalis 54 dydis itrauktas!
Ar apžvalga naudinga? 0 / 0
2010-03-09 Svečias
Mes skridome 2010 m. kovo 7 d. reisu UN 428 Phuket – Sankt Peterburgas Boeing 767-300 (1) Transaero. Skrydžio laikas 11 valandų. Ekonominėje klasėje atstumas tarp sėdynių yra 19,5 cm – šiame tarpelyje turite sėdėti visas 11 valandų! Konkrečios vietos – 35G ir 35F. Kaimyno bandymas įkišti kojas į praėjimą baigėsi liūdnai – jis atsidūrė po vežimu su Dyutikovo šiukšlėmis. Pirmas variantas – stovėkite prie tualetų lėktuvo gale dauguma skrydis. Taigi „Trans“ savo skrydžiuose įvedė stovinčias sėdynes ir už jas ima visą kainą.
Ar apžvalga naudinga? 5 / 1
2010-02-26 Aleksandras
Svečias, 2010-12-02, skubu pranešti („makaronai“ čia visiškai netinka), kad dar 2010-02-22 turėjau malonumą skristi skrydžiu UN-104 UUS-DME lėktuvu B767-200 EI-DBW. Vieta 22h, šalia avarinio liuko. Nedieviškai pūtė. Jokios antklodės ar viršutiniai drabužiai mūsų neišgelbės. Paskutinį kartą su panašiu reiškiniu susidūriau Tu-154 85610 („tvartas“, vieta – šalia galo priekinės durys kabinos viduryje). Kas ir ką šiais atvejais pamiršo „uždaryti“ - sunku neįvertinti jūsų sarkazmo - paprastas keleivis nelabai domisi. Nors akivaizdu, kad abiem atvejais („Boeing“ buvo 23 metai, o „Tu-154“ – beveik tiek pat) amžius ir nepakankamas durų bei liukų sandarinimas daro savo. Naujuose ar nelabai senuose automobiliuose tai nepasireiškia taip skausmingai (9 valandos pučiant šalto oro srovėms geriausiu atveju sukelia diskomfortą, o blogiausiu - uostymą ir kažką įdomesnio). Taigi viskas reikalauja priežiūros ir pagarbos amžiui. Nors jie dažnai taupo tai, nepaisant istorinės pavardės skambesio.
Apskritai man patinka 767: nei siauras, nei platus, 2-3-2 gerai, lentynos nesitrina kaip 777, ir normaliam keleiviui jų visiškai užtenka, o ne maišo šernui. Pats faktas, kad 767 puikiai veikė daugiau nei 20 metų, kalba pats už save. Automobilis patogus, tvirtas, patikimas. Ir 2-4-2 yra konfigūracija tik pigiems užsakomiesiems reisams, bet ne reguliariems skrydžiams su standartinėmis kainomis. Kad ir kaip Rusija didžiuotųsi savo 767-aisiais, LED-KHV skraidymas tokiomis sąlygomis yra žeminantis. Ypač lyginant su kitų į Rytus skraidančių oro linijų 767 ir A330 (peterburgiečiai akivaizdžiai negali konkuruoti su Vladivostoku-Avia).
Ar apžvalga naudinga? 4 / 1
2010-02-09 Danilas
Reguliariai skraidau šiais lėktuvais maršrutu Anadyras-Maskva ir atgal. Skrydžio laikas yra 8 valandos. Avialinijos "Transaero". Paskutinį kartą skridau 2009 metų rugpjūtį.Nežinau kiek metų skraido šis lėktuvas, bet toks jausmas, kad jiems apie 40 metų.Visi užrašai anglų ir arabų kalbomis. Matyt, atkeliavo iš kažkokios arabų oro linijos. Tualete neužsidaro nei vienos durys. Sėdėjau ekonominės klasės 3 eilėje, atstumas tarp sėdynių buvo toks mažas, kad turėjau sėdėti visas aštuonias valandas atkišęs kelius į praėjimą, langas visą laiką barškėjo ir skersvėjis. tai. Apskritai košmaras. Gyvulių sunkvežimis!
Ar apžvalga naudinga? 4 / 1
2010-01-27 Murys
Nuolat skrendu Boeing 767-300 su Aeroflot Los Andželas-Maskva-Los Andželas (SU321/322) Lėktuvai puikūs: erdvios, švarios, patogios sėdynės.Skrydis puikus: džiugina filmų ir garso įrašų įvairovė .Lengvas pakilimas ir minkštas nusileidimas,net nediskutuota!Ačiū Boeing už tokius lėktuvus,ir mūsų brangiajam Aeroflot už tokį skrydį!
Ar apžvalga naudinga? 0 / 2
2010-01-13 Svečias
Skrydom AEROFLOT iš Maskvos, 10.01.10. Skrydis atidėtas dvi valandas.Lėktuvas nenaujas,bet neblogos būklės,nors televizoriai nelabai veikė.Bet personalas arba įgula buvo aukščiausio lygio.Skridau su AEROFLOT trečią kartą ir įgulos profesionalumas kaskart išryškindavo smulkias bėdas, kurios gali nutikti skrydžio metu.
Ar apžvalga naudinga? 0 / 1
2010-10-01 Rommel-KHB
Per Naujųjų metų šventes skridome į Maskvą su „Aeroflot“. Skrydis ten atidėtas 6 valandas, atgal į Chabarovską valandą. Lėktuve - gana patogus, skrenda gerai, apskritai man patinka Aeroflot pilotai. Kas nepatiko - iš salono aišku, kad lėktuvas senas - sėdynių apmušalai visi suskilę, televizoriai salone, matyt, vis dar vamzdiniai, su sutrikusiu spalvų atkūrimu - pvz. pirmas salonas centrinis televizorius rodo daugmaž normaliai, kitas salone turi Fonas visada raudonas, o trečias žalias. Skrendant į Maskvą neveikė mano sėdynėje esantis ausinių lizdas; turėjau jas prijungti žmonos vietoje. Skrydžio metu pirmoje salone stipriai veikė oro kondicionavimo sistema, gana stiprus oro srautas nuolat pūtė keleivius. Mačiau, kaip keli keleiviai prašė stiuardų sumažinti srautą, į ką gavo atsakymą, kad taip centrinė sistema ir jie nieko negali padaryti. Kai skridome į Maskvą, buvome antroje kajutėje, su kondicionieriumi tokių nesąmonių nebuvo. Taigi, jei skrendate A. Puškinu, rekomenduoju antrą kajutę :) Na, arba sėdėkite centre, ten nėra taip vėjuota.
Taip pat tie, kurie skrenda per Šeremetjevo D terminalą, nekartokite mūsų klaidos, nesitikėkite normaliai pavalgyti praėjus patikrinimui - čia tik 2 kavinės, vienoje beprotiška kaina ir daug žmonių. O antroje kavinėje vyko pamainos pasikeitimas, kuris truko beveik keturiasdešimt minučių.
Ar apžvalga naudinga? 1 / 0
2009 11 06 Svečias
Puikus lėktuvas, skridau Sibire iš Maskvos į Irkutską 5 valandas, viskas buvo gerai. Atstumas tarp sėdynių ir sėdynių aukštis yra geras (skirtingai nei a-310, taip pat Sibiras, kuris kartais montuojamas vietoj b-767)
Didžiausio civilinių ir karinių orlaivių gamintojo „Boeing“ produktų linijoje yra „Boeing 767-300“ modelis. Tai plataus korpuso lėktuvas, skirtas ilgiems atstumams, dažniau nei kiti transatlantiniuose skrydžiuose randami orlaiviai.
Istorija
1972 m., praėjus kuriam laikui po plataus korpuso orlaivio, pažymėto 747, paleidimo, bendrovė „Boeing“ pradėjo naujo modelio, kodiniu pavadinimu 7X7, projektavimo procesą. Pirminė idėja sukurti trumpo nuotolio keleivinį, padidinto pajėgumo su trumpu pakilimu orlaivį, nesukėlė susidomėjimo potencialių klientų, o kūrėjas perėjo prie transkontinentinio lainerio kūrimo. Išnagrinėję keletą išdėstymo variantų, dizaineriai pasirinko dizainą, primenantį europietišką „Airbus A-300“. Per šiuos metus aviacijos technologijos pasiekė neįtikėtinų rezultatų aukštas lygis. Atsirado galingi ir ekonomiški naujos kartos orlaivių varikliai, kompozitinės konstrukcinės medžiagos, įsigalėjo naujos aerodinamikos tendencijos. Padidėjo kuro efektyvumas. Visa tai buvo naudojama Boeing 757 ir 767 modeliuose, kurie turėjo standartizuotas kabinas, vadinamas stiklinėmis kabinomis. Tokios technologijos reiškė ekranų buvimą vietoj prietaisų ciferblatų indikatorių, įgulos sumažinimą iki dviejų žmonių ir navigatoriaus pakeitimą FMS skrydžio valdymo sistema. Kompiuterinis modeliavimas buvo plačiai naudojamas.
767 lėktuvo gamyba buvo numatyta Evereto gamykloje. Pagrindinis modelis iš pradžių buvo Boeing 767-200, jo gamyba pradėta 1978 m. liepos 14 d.
Po daugybės bandomųjų skrydžių ir kelių pavyzdžių su skirtingais varikliais bandymų bendrovė sertifikavo lėktuvą. Pristatymas prasidėjo 1982 m. spalio mėn.
Specifikacijos
1983 metais pasirodžiusios Boeing 767-300 ir 767-300 ER modifikacijos sukėlė didelį oro linijų susidomėjimą. Pirmąjį skrydį atlikęs 1986 m. sausio 30 d. (kūrimas pradėtas 1984 m.), „Boeing 767 - 300“ lėktuvas, kurio konstrukcija primena garsųjį „Airbus A-320“, 1986 m. spalio 20 d. Pirmasis klientas ir savininkas buvo garsioji aviakompanija Japan Airlines.
„Boeing 767-300“, kurio kabinos išdėstymas leidžia priimti daug keleivių ir pervežti juos iš vieno žemyno į kitą, buvo pagaminta 104 vienetai. Statistiškai šis modelis kirto Atlanto vandenynas dažniau nei visi kiti orlaiviai kartu paėmus.
„Boeing 767-300“ tapo ankstesnės versijos modifikacija – „Boeing 767 – 200“, pailginta 6,43 metro. Be dviejų papildomų sekcijų įterpimo, bendrovė padarė ir kitų patobulinimų: sustiprino fiuzeliažo ir važiuoklės struktūrą. Palaipsniui ši versija buvo tobulinama ir gavo angliškus Rolls-Royce RB 211 variklius.Lėktuvo taikymo sritis – ilgi maršrutai Europoje ir Azijoje, kur prie jo aukštos reputacijos labai prisidėjo 20-30% mažesnės degalų sąnaudos lyginant su ankstesniais lėktuvais.
Turėdamas plačią kabiną, Boeing 767-300 gali gabenti 218 keleivių (daugiausia iki 350 žmonių) su 2 žmonių įgula. Orlaiviui buvo suteiktas ICAO kodas B763. Orlaivio ilgis – 54,9 m, o sparnų plotis – 47,6 m, salono plotis svyruoja nuo 4,72 iki 5,03 m. Kilimo svoris- 159,2 t; tuščio lainerio svoris – 90,1 tonos, kreiserinis greitis siekia 851 km/val. Tokiu greičiu skrydžio nuotolis yra 7900 km (767-300 ER versijoje - 11065 km). Jėgainę reprezentuoja 2 General Electric CF6-80C2-84F turboventiliatoriai (jų trauka 2 x 26260 kg/s), yra variantų su Rolls-Royce RB 211 varikliais.
Sparnai 2010 metais gavo naujų galiukų, vadinamų sparneliais.
Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis standartinėmis ISA sąlygomis, kai orlaivis yra jūros lygyje, yra 2300 m.
Keleivių salonas
„Boeing 767-300“ lėktuvas, kurio salono išdėstymas yra dviejų išilginių praėjimų ir kelių eilių sėdynių, paskirstytų 2+3+2 sistema (ekonomine klase), derinys, skirtas skrydžiams daug valandų. Todėl salone yra keli erdvūs skyriai rankiniam bagažui, padidėjęs vonios kambarių skaičius, patogus apšvietimas, puiki garso izoliacija. Daugelio oro linijų sėdynės aprūpintos multimedijos sistemomis.
Orlaivio eksploatavimas
Modelis praktiškai neturėjo problemų su paleidimu. Pavyzdžiui, per visus pirmuosius lėktuvo naudojimo metus 96,1% orlaivių pakilo ir nusileido nevėluodami. techninių priežasčių. Lėktuvų efektyvumas ir komfortas puikiai atitiko oro linijų reikalavimus. Pasikeitus skrydžių saugos taisyklėms (ETOPS), leidžiančioms dviejų variklių orlaiviams skristi maršrutais, kuriuose atstumas nuo artimiausio avarinio tūpimo aerodromo neturėtų viršyti 120 minučių skrydžio laiko (anksčiau ši vertė buvo 90 minučių), „Boeing“ pardavimas. 767-300 padidėjo. Mašina ypač intensyviai buvo naudojama transatlantinėse linijose.
Aprašytas orlaivis, kaip ir kitos šio modelio modifikacijos, yra populiarus tarp Rusijos oro linijų, ypač vertinama pristatymo galimybė didelis kiekis užsakomųjų skrydžių keleivių.
Išvada
Tačiau dėl kelionių lėktuvu krizės po 2001 m. sumažėjo Boeing 767-300 lėktuvų paklausa. 2003 m. bendrovė pradėjo projektuoti įpėdinį pagal Kodinis pavadinimas 7E7, vėliau plėtrai buvo suteiktas pavadinimas „Boeing 787 Dreamliner“ (svajonių lėktuvas arba svajonių lėktuvas). Užsakymų buvo daug, kalbame apie rekordinį skaičių, tačiau kol kas kyla problemų dėl gamybos ir pardavimų išdėstymo.
Kai reikia skristi didelius atstumus, rinkitės „Boeing“. Lėktuvas yra plataus fiuzeliažo lėktuvas. Modelis buvo dviejų variklių ir pirmą kartą buvo panaudotas skraidyti per Atlanto vandenyną.
Lėktuvas buvo išleistas 1981 m. Jau 25 metus orlaivis turėjo laiko įrodyti, kad yra patikimas, ekonomiškas ir patogus keleiviams lėktuvas. Jo nepralenkia joks modelis savo klasėje.
„Azur Air“ lėktuvas „Boeing 767 300“ pirmą kartą buvo pagamintas 1983 m. Modelio fiuzeliažas yra 6,5 metro ilgesnis nei bazinio, todėl jame telpa dar keturiasdešimt žmonių. Krovinių skyrius galingesnis, sustiprinta važiuoklė. Sparnas pastatytas pagal naują modifikaciją, padidintas statramsčio storis, pridėtas atramos plotas.
Įdėklas turi du praėjimus. Ši sėkminga salono konfigūracija vis dar naudojama tolimųjų skrydžių orlaiviuose.
Boeing skrydis
Kaip veikia įdėklas?
„Boeing“ ilgis siekia 54,94 metro. Paskirtis – pervežimai vidutiniais ir tolimais atstumais. Lėktuvo konstrukcijos ypatybės:
- Keleivių patogumas yra pirmoje vietoje;
- Salone variklių skleidžiamo triukšmo praktiškai nesigirdi;
- Skrydis valdomas borto kompiuteriu.
Kabina konfigūruojama pagal kiekvieno vežėjo reikalavimus. Keleivių talpa svyruoja nuo 224 iki 350, jei orlaivį naudoja užsakomųjų skrydžių bendrovė.
Pastaba! Lėktuvas turi 114,2 kubinio metro tūrio krovinių skyrių. „Boeing“ yra rekordininkas tarp orlaivių, skirtų tolimiems pervežimams. Lėktuvas pasiekia iki 910 kilometrų per valandą greitį ir nuskrenda didžiausią 11 tūkstančių kilometrų atstumą.
Koks įdėklas viduje?
„Azur Air“ oro linijų „Boeing 767 300“ išdėstymas pavaizduotas 2-4-2 parinktimi. 767-300 modelis yra populiariausias, nes salone yra trijų eilių sėdynių išdėstymas ir du praėjimai.
Yra trys orlaivio konfigūracijos parinktys:
- Trys sėdynių išdėstymo klasės: pirmajai, verslo ir turistinei;
- Dvi klasės: ekonominė ir verslo;
- Jei skrydis užsakomasis, tada yra tik viena ekonominė klasė.
Pamušalo vaizdas iš vidaus
Trys klasės
Išdėstymas 2-2-2. Iš viso yra šešios eilutės. Sėdynės atlošiamos beveik horizontaliai, todėl ilgo skrydžio metu niekam nekyla nepatogumų.
Nuo 10 iki 16 eilučių yra pirmoji klasė ekonominis tipas. Toliau – tualetai ir virtuvė. Po jų – pirma klasė iki 26 eilės. Sėdynės išdėstytos 2-3-2 konfigūracija. Yra daug vietos kojoms, daugiau nei kitame turistiniame skyriuje. Jis yra tarp 27 ir 42 eilių. Pabaigoje yra tualetai ir techninė patalpa.
Dvi klasės
Čia salonas yra ne iškart už kabinos, pirmiausia virtuvė. Pirmos penkios eilutės yra verslo klasės. Iš viso kajutėje šio tipo 30 vietų. Kėdės atlošiamos 165 laipsnių kampu, praktiškai virsdamos lova. Miegoti galės kiekvienas verslo klase skrendantis keleivis. Sėdynės yra plačios ir gali būti transformuojamos naudojant elektrinę pavarą. Klasės gale yra virtuvė ir tualetai. Sėdimų vietų išdėstymas yra 2-2-2.
Verslo klasė
Ekonominė klasė prasideda nuo 11-os eilės, ji yra iškart už pertvaros, skiriančios ją nuo prabangių sėdynių. Sėdynės išdėstymo formulė: 2-3-2. Netoliese yra išėjimai tarp 5 ir 11. Klasė padalinta į dvi dalis, pirmame bloke yra 25 eilės, po to tualetas ir avarinis išėjimas.
Gale ekonominė klasė prasideda nuo 26 eilės, paskutinė – 36 numeriu, už kurios yra virtuvė ir išėjimas.
Viena klasė – ekonominė
Pastaba! Ekonomine klase naudojasi avialinijos, kurios skraido užsakomieji skrydžiai.
Salone telpa 350 sėdimų vietų. Yra 7 tualetai:
- 4 už nugaros;
- 2 centre;
- 1 priekyje.
Sėdynės turi 2-4-2 išdėstymą. Vietos, kuriose yra daugiau vietos kojoms, kainuoja daugiau. Jie yra šalia avarinio išėjimo, todėl čia negali sėdėti nėščios moterys, neįgalieji, tėvai su vaikais.
Kaip išsirinkti tinkamą vietą?
„Boeing“ siūlo sėdėti verslo klasėje, kurioje visos sėdynės yra su padidintu komfortu. Čia taip pat yra geriausios sėdynės - tai pirmoji eilė, nes ji yra toliausiai nuo tualetų. Mažiau triukšmo ir trukdo mėgautis skrydžiu.
Vidaus išdėstymas
Ekonominėje klasėje yra daugiau vietos kojoms išeinančiose sėdynėse, aukštų žmoniųČia geriau sėdėti. Šios vietos turi ir trūkumų: jos yra šalia tualeto!
Be to, jais skristi leidžiama ne visiems – kalbame apie neįgaliuosius, nėščiąsias ir tėvus su vaikais.
Pastaboje: Skrendantiems su vaiku geriau sėdėti prie lango, kad vaiko dėmesį atitrauktų debesys ir dangus. Sėdynes geriau rinktis šalia tualeto, kad mažiau trukdytų kitiems keleiviams dažnai lankantis tualete.
Keliaujant porai reikėtų rinktis tokią vietą, kur yra dvi sėdimos vietos viena šalia kitos, kad nesėdėtumėte šalia ko nors, taip galite turėti privatumą.
Bijantiems skraidyti geriau sėdėti centrinėje salono dalyje tarp praėjimų, kad būtumėte toliau nuo lango.
Svarbu! Blogiausia vieta yra eilė lėktuvo gale. Tualetai ir techninės patalpos yra gale, tad keleiviams šurmulys garantuotas.
Nepatogi vieta taip pat yra salono centre tarp dviejų eilių, nes iš eilės yra trys sėdynės, tada sėdėdamas tarp dviejų nepažįstamų žmonių žmogus gali patirti dvigubą diskomfortą. Be to, jei reikės išlipti, teks nuolat trukdyti šalia sėdinčiam keleiviui.
Salono išplanavimas išsiskiria gerai apgalvota ergonomika, todėl kiekvienam keleiviui, kad ir kur jis sėdėtų, bus patogu viso skrydžio metu.
Geriausios sėdynės yra ten, kur yra daugiau vietos kojoms ir yra šalia avarinių išėjimų.
Aviakompanija, siunčianti skrydžius į Maskvą ar Dominikos Respubliką, siūlo skristi ekonomine klase. Sėdimųjų vietų išdėstymas aiškiai matomas nuotraukoje.
Lėktuvo diagrama
Iš viso lėktuve yra 350 vietų. Šis numeris galioja tik ekonominei klasei. Numeris zf-9633 garantuoja patikimumą skrydžių metu.
Dar keli svarbūs punktai
„Azur Air“ savo užsakomiesiems skrydžiams neteikia verslo klasės. Neverta nusiminti, patogių vietų dar galima rasti. Kiekviena sėdynė nauja ir patogi, visos odinės. Lėktuvo viduryje specialaus mechanizmo dėka bagažinę galima nuleisti ir pakelti, išskleisti. Ši naujovė būdinga tik „Boeing“.
Skrydžio metu stiuardesės vaišina ne tik maistu ir gėrimais, bet ir ledinukais nuo ligos. Tokia paslauga rodo rūpestingumą. Jei lėktuvas skrenda dieną, bus maitinimas tris kartus per dieną, skrendant naktį – tik gėrimai ar maistas pagal pageidavimą. Ryte tau duoda bandelę, dešrą, sūrį, sviestą, arbatą, kavą. Dieną ir vakarą karšta. Be arbatos ir kavos, jie tiekia vandenį ir sultis.
Antrasis ekonominės klasės korpusas nėra toks patogus, čia negalima grožėtis vaizdu pro langą, nes trukdo sparnai. Sėdynės šalia evakuacinių liukų turi daugiau vietos kojoms, tačiau bilietų pardavimas yra ribotas. Čia draudžiama skristi nėščioms moterims, neįgaliesiems ir vaikams.
Vaizdas iš iliuminatoriaus
Labiau dreba link uodegos. Daug triukšmo dėl nuolat pro šalį einančių keleivių į tualetą.
Labiausiai patogios vietos Aukštiems keleiviams bus skirtos sėdynės, kuriose galėsite ištiesti kojas. Tai yra šalia avarinių liukų, šoninių sėdynių. Pas juos bilietų kainos didesnės.
Tarp patogių sėdynių yra 1, 14, 32 eilių sėdynės, 16 ir 33 eilės šoninės sėdynės. Pirmoji eilė turi papildomos erdvės privalumą, tačiau trūkumas dėl artumo prie tualeto, todėl skrydį lydi nuolatinės eilės ir triukšmas.
Svarbu! Pagyvenusiems žmonėms ir nėščiosioms geriau sėdėti pirmoje eilėje, ji bus arčiausiai tualeto. Taip pat yra lopšių kūdikiams, todėl keleiviai su mažais vaikais turėtų nusipirkti bilietą į šias kėdutes.
12, 45, 46 eilutėse yra prasčiausios sėdynės, nes jos yra šalia tualetų. Ant krašto sėdintys keleiviai nuolat nukentės nuo einančių į vonios kambarį. Čia daugiau triukšmo kyla dėl nuolatinių žmonių, einančių į tualetą, pokalbių. Šiose eilėse sėdynės atlošas neatsilenkia. 46-ą eilę suskirsto du vonios kambariai, gale yra dvi kabinos, o tai gerokai padidina nerimą.
Sėdėti gale yra blogai dėl drebėjimo, stipraus judesio ligos, o nusileidus lėktuvui skauda ausis. Tokios problemos skrydį pavers išbandymu.
Buvo išnagrinėti trys skirtingų oro linijų „Boeing“ salonų išdėstymai. Azure schema yra standartinė: 2-4-2. Kadangi ši aviakompanija siūlo užsakomuosius skrydžius, skrydžio klasė bus grynai ekonominė.
„Boeing 767-300“ yra didelis lėktuvas, skirtas maksimaliai 350 žmonių apkrovai. Jis gaminamas apie 30 metų, tačiau tai netrukdo modeliui būti populiariam ir naudojamam daugelyje oro linijų visame pasaulyje. Tai, kad Romanas Abramovičius turi būtent tokį lėktuvą, byloja. Operacijos metu buvo "prarasti" tik 17 lėktuvų ir, deja, 2 iš jų sukėlė tragediją JAV 2001 metų rugsėjo 11 dieną.
„Boeing 767-300“ parametrai
- Ilgis– 54,5 metro.
- Sparnų plotis– 47,6 metro.
- Aukštis– 15,8 metro.
- Skrydžio nuotolis (maksimalus) – 11 300 kilometrų.
- Maksimalus aukštis – 13 200 km.
- Maksimalus greitis – 914 km/val.
- Svoris tuščias lėktuvas – 86 tonos.
- Kilimo svoris– 186 880 kg.
Azur Air yra privati bendrovė, priklausanti Turkijos holdingui Anex. Ji daugiausia vykdo užsakomuosius skrydžius į populiarias turistines vietas. Įjungta Šis momentas savo laivyne turi 7 „Boeing 767-300“.
Šie orlaiviai skirti vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams. Pažiūrėjus į skrydžio lentą, visi jie nėra šalia – Tailandas, Meksika, Indija, Vietnamas, Ispanija, Tunisas, Dominikos Respublika. Taip pat vykdomi vidaus skrydžiai.
Kabiną sudaro tik ekonominės klasės sėdynės, todėl išsirinkti geriausias sėdynes bus sunku. Dėl didelio darbo krūvio orlaivyje yra 2 virtuvės priekyje ir 7 tualetai – 1 laivapriekio, 2 centre ir 4 orlaivio gale.
Visos sėdynės suskirstytos į tris eiles. Centrinėje yra 4 sėdynės, šoninėse – 2, tai labai patogu keliaujantiems kartu.
Deja, į pastaraisiais metais oro linijų bendrovės pradėjo atskirti vietas savo kajutėse. Populiaresnis ir patogesnis parduoti už papildomą mokestį. „Azur Air“ turi ypatingos vietos Azur erdvė. Jie kainuoja 1000-1500 brangiau, priklausomai nuo skrydžio nuotolio.
Kodėl jie geresni?
Atstumas tarp kėdžių apie 1 metras, galima ištiesti kojas – tai svarbu aukštiems žmonėms.
Tačiau yra ir apribojimų. Nėščios moterys, nepilnamečiai, neįgalieji ir keleiviai su vaikais į juos neįleidžiami. Be to, jei oro linijų bendrovė pakeičia lėktuvą, prarasite teisę į patobulintas vietas. Tai nurodyta taisyklėse ir sąlygose Azur Air. Kur yra šios vietos? 1-oje eilėje, iškart už kabinos ir prieš avarinius išėjimus.
Azur erdvėje patobulinta sėdynių schema
Lankas
- Visa 1 eilė – A, B, C, D, E, F, G, H sėdynės.
Kabinos vidurys
- 14 eilė – C, D, E sėdynės centrinėje eilėje.
- 16 eilė – A, B ir G, H sėdynės šonuose (prie langų).
- 32 eilutė – C, D, E, F sėdynės centrinėje eilėje.
- 33 eilė – A, B ir G, H sėdynės šonuose (prie langų).
Tačiau reikia pažymėti, kad 14 ir 16 eilės yra prie pat tualeto. Kas jums svarbiau, spręskite patys.
Beje, ne visi mėgsta turėti didelę erdvę priešais save. Lėktuvui besileidžiant kai kurie keleiviai instinktyviai ieško paramos. Įjungta vietos Azur Erdvės nerasite tokios atramos kaip sėdynės priekyje.
Patogios vietos
Be oficialiai pripažintų geriausios vietos Taip pat galite rasti tokių, už kuriuos nereikia mokėti papildomai.
Skrendantiems kartu tai bus visos šoninės sėdynės. Jums nereikės jų prašyti nepažįstami žmonės perleis tave, taip pat niekas pro tave neprasiskverbs. Galite ramiai eiti savo reikalais – miegoti, valgyti, žiūrėti filmą ar klausytis muzikos.
Kai kurie keleiviai mėgsta sėdėti "prie lango", kai kurie, atvirkščiai, paniškai bijo pažvelgti žemyn. Vieni labiau mėgsta tik nosies dalį, kiti mėgsta žiūrėti į sparną, o kiti nori sėsti į uodegą, nes kažkada girdėjo, kad nelaimės atveju ten yra tikimybė išgyventi. Todėl kiekvienas keleivis pasirenka patogios vietos sau pačiam.
Nepatogios vietos
Tradiciškai tai bus sėdynės prie tualetų. Tiksliau - 12, 14, 15, 16 eilučių prie naujos dalies perėjimo į centrinę ir 45, 46 eilučių prie pačios uodegos. Be to nemalonūs garsai ir kvapus, jus „erzins“ nuolat vaikštantys ir durimis trenkiantys žmonės, norintys „nusiplauti rankas“. Tačiau trumpuose skrydžiuose lėktuvai gana švarūs, tačiau antrasis faktorius erzina daug labiau.
Kita nepatogių vietų serija yra pačiame salono centre. Tai vietos D, E. Bet kokiu atveju prireikus turėsite paprašyti, kad kažkas jus perleistų. Tai nepatogu, net jei jūsiškis sėdi šalia jūsų. artimas žmogus. Gerai, jei skrydis trumpas ir poreikis atsiranda retai.
Be to, vidurinėje eilėje daug žmonių. Aplinkiniai keleiviai yra jūsų asmeninėje komforto zonoje, kuri patinka ne visiems. Iš dalies dėl šios priežasties dauguma žmonių mano, kad skrydis lėktuvu yra nepatogi patirtis.
Kodėl reikia rinktis patogias sėdynes ir kaip išgyventi ilgą skrydį?
Klausimas retorinis. To klausia tie, kurie niekada neskrido ilgiau nei 3-4 valandas. Įsivaizduokite skrydį iš Maskvos į Pietryčių Aziją, kuris trunka 9-10 valandų, arba į Amerikos žemyną – per vandenyną, kuris dar ilgesnis. Kaip galite praleisti tiek laiko vienoje pozicijoje? Be to, iš visų pusių spaudžia kaimynai. Jums pasiseks, jei galėsite miegoti.
Todėl geriau nepumpuoti savęs alkoholiu, o išgerti nedidelę raminamųjų dozę. Taigi jūs nepažeisite įstatymų ir padarysite "adekvačiai". Turėkite omenyje, kad girtas asmuo gali būti pašalintas iš skrydžio tiek išvykimo oro uoste, tiek paskirties vietoje. Kas dar labiau įžeidžia.
Jei turite problemų su stuburu ir kraujagyslėmis, būtinai pasiimkite vaistų ir, jei įmanoma, stenkitės pakeisti kūno padėtį. Iš anksto įsigykite pripučiamą pagalvę. Kai kurios oro linijos jas netgi suteikia, tačiau jos neužims daug vietos jūsų bagaže.
Malonaus skrydžio!
„Boeing 767“ yra plataus korpuso orlaivis, skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams. Pirmoji, išlaikiusi tarptautinį tarpžemyninių skrydžių virš vandenynų sertifikatą kaip mašina su dviem varikliais.
Debiutinis skrydis įvyko 1981 m. Komercinis naudojimas prasidėjo kitais metais. Lėktuvas savo nuotoliu šiek tiek nusileido „Airbus“ lėktuvams. „Boeing“ iš karto pradėjo kurti ilgesnių maršrutų dizainą. Vienas po kito gimė Boeing 767-200ER ir Boeing 767-300. Pirmasis turėjo geriausiomis savybėmis pagal diapazoną, o antrasis - pagal talpą.
1987 metais Japonijos krovininiai laivai gavo pirmąjį B767-300.
Kūrėjai padidino fiuzeliažo ilgį daugiau nei šešiais metrais, kiti matmenys liko tie patys. Keleivių talpa išaugo beveik ketvirtadaliu. Didžiausia suma sėdimų vietų – 360.
Pirmuosius variklius pagamino „General Electric“ ir „Pratt & Whitney“, vėliau gamyboje dalyvavo ir „Rolls Royce“. Šios įmonės variklių galios parametrai turėjo didelę trauką. Vėliau klientai variklius rinkosi savo nuožiūra.
Lėktuvų eksploatavimo išlaidos žymiai sumažėja dėl naudojimo šiuolaikinės technologijos. Keleiviams ir pilotams sukurtas patogesnis lygis.
Naujausias „Boeing“ dizainas pasižymi geriausiu degalų efektyvumu ir sumažintu triukšmu. Laive yra elektroninė valdymo sistema.
Korpuso gamyboje buvo naudojamos visos tuo metu pažangios technologijos: lankstūs ir patvarūs lydiniai bei medžiagos.
Keleivių salonas turi dviejų eilių sistemą, kuri, anot vežėjų, yra patogesnė. Vidinė erdvė praplėsta 1,5 metro, todėl į lėktuvą galite priimti daugiau keleivių.
Taip pat padidintas krovinių skyrius, jo talpa beveik perpus mažesnė nei panašios klasės lėktuvų.
„Boeing 767 - 300“ konkurenciniai pranašumai ir modifikacijos
Nuo 1982 m., kai pradėjo teikti paslaugas, Boeing 767 skraidino daugiau nei aštuonis šimtus milijonų keleivių. Vidutinis visų gaminamų šios šeimos transporto priemonių skrydžio laikas yra apie dešimt valandų per dieną. Daugelis plataus korpuso konkurentų nebeskraido, o tuo labiau – gamyboje. Šis orlaivis buvo gaminamas daugiau nei tris dešimtmečius ir aktyviai naudojamas iki šiol.
Komerciniai vežėjai priėmė sutrumpintus modelių pavadinimus. Pavyzdžiui, Boeing 767 – 300 vadinamas B763, o 767 – 200, paprastai sutrumpintai vadinamas B762.
Bazinis modelis Boeing 767-300 fiuzeliažo ilgis yra 54,94 metro. Šiuo metu šiuos modelius pamažu keičia Boeing 787 - 8. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 700 lėktuvų skirtingi modeliaišią eilutę.
Boeing 767 - 300ER yra pailgas oro autobusas, įveikiantis didelius atstumus. 1989 metais šis automobilis su dviem galingais varikliais įveikė atstumą nuo JAV iki Havajų valstijos. Gamintojai padidino kilimo svorį iki beveik 190 tonų ir padidino kuro bakų tūrį. Tokios transformacijos buvo reikalingos norimam skrydžio nuotoliui. 763ER maršrutų pavyzdžiai įspūdingi: iš Los Andželo į Vokietiją, taip pat iš Maskvos į Pekiną. Ištemptas 763ER modelis tapo perkamiausiu ir labiausiai valdomu iš B767 linijos. Šios modifikacijos orlaivis priklauso milijardieriui Romanui Abramovičiui.
767-300F yra krovininė 763 ER versija. Didžiulė mašina viename denyje gali sutalpinti dvidešimt keturis padėklus, kurių matmenys 2,2 m * 3,2 m, o antrame – beveik trisdešimt. Viršutiniame denyje yra didelis liukas pakrovimui ir iškrovimui. Tam pačiam tikslui apatiniame aukšte yra trys durys.
Krovininius lėktuvus „Boeing 763 F“ planuota paversti kariniais lėktuvais. Karinis – oro pajėgos JAV šiuos modelius matė kaip tanklaivius, karines transporto priemones ir kitus tikslus. Šių serijų išleidimas niekada nebuvo nustatytas.
„Boeing 767 300“ skrydžio techniniai parametrai
- Lėktuvo ilgis – 54,94 metro
- Sparnų plotis – 47,57 metro
- Keleivių talpa – nuo 219 iki 360
- Maksimalus kilimo svoris – iki 187 000 kilogramų
- Tuščio įdėklo svoris – iki 90 000 kilogramų
- Skrydžio nuotolis – iki 11 500 kilometrų
- Kreiserinio skrydžio greitis – iki 852 km/val
Geriausių sėdynių 767 ER salone vieta ir aprašymas (diagrama)
Šis modelis talpina iki 370 keleivių. Čia yra dviejų klasių salonai.
Nuo pirmos iki penktos eilės yra verslo klasės sėdynės. Geriausios sėdynės yra 1, 2, 3 ir 4 eilėse. Penktos eilės sėdynės yra šalia buitinių patalpų: virtuvės ir vonios. Tačiau verslo poilsio kambarys nuo kitų atskirtas pertvara arba ekranu, o tai vis tiek palanki ramesniam skrydžiui.
Nuo vienuoliktos iki trisdešimt devintos eilės (priklausomai nuo modelių) yra ekonominės klasės sėdynės. Skirtingai nei ankstesnėje, aukštesnėje klasėje, sėdynės išdėstytos 2/3/2 modeliu. Todėl šios parinkties ištraukos yra daug siauresnės. Tarpai tarp eilių yra pakankami, bet geriausi vis dar yra 11 ir 27 eilėse. Prieš juos nėra sėdynių eilės, taip pat nėra keleiviui atlošiančių atlošu.
Užsakydami bilietus, atkreipkite dėmesį, kad sėdynės prieš avarinį išėjimą (25 eilė) gali turėti ribotą atlošo atlošimo galimybes. Jie netgi gali būti visiškai užblokuoti.
Trisdešimt aštunta eilutė, paskutinė, tradiciškai yra blogiausias pasirinkimas. Sėdynių atlošas galima fiksuoti vienoje padėtyje. Gale yra vonios kambarys, todėl dažnas pėsčiųjų srautas retkarčiais jus trikdys. Taip pat gali susidaryti eilės, kurios trukdys patogiai pailsėti skrydžio metu.
Visos lėktuvo sėdynės turi savo privalumų ir trūkumų. Taigi, sėdynės prie langų tradiciškai yra prioritetas. Tačiau išeinant reikia trukdyti kaimynui. Jei gaunate sėdynę koridoriuje, keleivis negali vaikščioti salone.
Apskritai daugelis įvertins didelį, erdvų, patogų interjerą.
Ilga sėkmės istorija
„Boeing 767-300“ yra bene vienas sėkmingiausių ir sėkmingiausių didžiosios orlaivių gamybos įmonės modelių. Daugelį dešimtmečių populiarus lėktuvas buvo pelningas ir konkurencingas.
Šiuo metu naudojama daug daugiau šios šeimos egzempliorių. Juos pamažu keičia modernizuoti „Boeing“ lėktuvai.
„Boeing 763“ tapo savalaikiu, progresyviu ir sėkmingu projektu orlaivių gamybos istorijoje.
Įkeliama...