Naujausias leidimas 12.12.2011 17:06
Medžiagą perskaitė 25 156 žmonės
Nuo 1944 m. vasaros Trečiasis Reichas ir jo sąjungininkai ėmėsi „aklosios gynybos“. Katastrofa Baltarusijoje, karo veiksmų perkėlimas rytiniame fronte už SSRS sienų, antrojo fronto atidarymas, masinis Vokietijos teritorijos bombardavimas: viskas bylojo apie neišvengiamą ir neišvengiamą „amžinojo“ Reicho žlugimą. Kai kurios vietinės Vokietijos ginkluotųjų pajėgų sėkmės tiesiog pratęsė agoniją. Vokietija ir jos sąjungininkės buvo priverstos kariauti dviem frontais: iš rytų prie pirminių Vokietijos teritorijų artėjo Raudonoji armija, kurios karinė galia kas dieną augo, o iš vakarų į priekį veržėsi angloamerikiečių kariuomenė, turėdama “. didelis dantis„apie nacius ir didžiulį techninį pranašumą.
Atsižvelgiant į karo veiksmų vykdymą nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. gegužės mėn įdomių klausimų. Kokie buvo Reicho nuostoliai dėl ginkluotųjų pajėgų personalo ir pagrindinių karinės įrangos rūšių per šį laikotarpį? Kaip jie buvo paskirstyti karo teatruose? Kuri kryptis (Vakarų ar Rytų) buvo Reicho vadovybės prioritetas? Tiems, kurie gyvena buvusios SSRS teritorijoje, atrodytų, kad atsakymas yra akivaizdus. Bet ar jis tikras? Juk šiandien gyvenantiems Vakaruose ir JAV teisingas atsakymas atrodo visiškai kitoks.
Viena vertus, egzistuoja „kanonizuota“ nuomonė, kurios šaltinis slypi sovietinėje Antrojo pasaulinio karo įvykių interpretacijoje: pagrindinės Reicho ginkluotųjų pajėgų ir Vokietijos sąjungininkų pastangos buvo sutelktos prieš Raudonąją armiją, o Vakarų frontą jie laikė antraeiliu. Kita vertus, yra priešingos nuomonės, ypač anglų kalbos „pop“ istoriografijoje, kuri Rytų frontą laiko „antriniu“.
Pabandykime abstrahuotis nuo asmeninių šališkumo, pirmenybių ir patriotizmo ir panagrinėkime išteklių pasiskirstymą Reiche karo teatruose ir jų nuostolius per paskutinius Antrojo pasaulinio karo metus Europoje. Remdamiesi šia statistika, pamatysime, kurį frontą Vokietijos vadovybė laikė didesniu prioritetu. Paprasčiau tariant, kieno Hitleris „labiau bijojo“? Pradėkime nuo karinės įrangos.
AVIACIJA
Kovinė aviacija vaidino didžiulį vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Oro pranašumas leido priešingoms pusėms padaryti didelių nuostolių priešui, o tai savo ruožtu labai sumažino savo. Negana to, aviacijos pramonė kiekvienai kariaujančiai šaliai buvo savotiškas „lakmuso popierėlis“, rodantis tiek šalies industrinį, tiek intelektualinį potencialą ir gebėjimą jį įgyvendinti praktiškai.
Turime pradėti nuo statistikos apie orlaivių gamybą Antrojo pasaulinio karo metais:
Vokietijos duomenimis, Vokietijos aviacijos pramonė ir Vokietijos okupuotų šalių pramonė nuo 1939 m. rugsėjo 1 d. iki karo pabaigos pagamino 113 515 visų tipų lėktuvų, iš jų 18 235 bombonešius, 53 729 naikintuvus, 12 359 atakos lėktuvus, 11 546 mokomuosius. orlaivių, 1190 karinių jūrų pajėgų orlaivių, 3145 transporto tūpimo sklandytuvų.
IN sovietinis laikas buvo teigiama, kad vokiečiai rytų fronte prarado 77 000 lėktuvų. Klasikiniame kūrinyje „Sovietų aviacija Didžiojoje Tėvynės karas 1941-1945 m skaičiais“ pateikia kuklesnius Vokietijos oro pajėgų nuostolius Rytų fronte: 1941 – 4200 lėktuvų, 1942 – 11 550, 1943 – 15 200, 1944 – 17 500, 1945 – 4400 lėktuvų, 8.5:0 lėktuvų.
Monografijoje „Paslapties klasifikacija pašalinta“ autorių komanda, vadovaujama G.F. Krivošejeva yra kitų duomenų apie Vokietijos oro pajėgų nuostolius Rytų fronte: 1941 - 4000 orlaivių, 1942 - 11 500 orlaivių, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Iš viso: 59 500 visų tipų lėktuvų. Tai, taip sakant, šiuo metu yra oficialus Rusijos požiūris.
Yra požiūris, kuris skiriasi nuo mūsų oficialaus. Pirmą kartą vokiečių liuftvafės neatgautinų/visų nuostolių skaičius paviešino garsus aviacijos istorikas. O. Groileris(Gröller) 3-ajame žurnalo „Militaergechichte“ numeryje dar 1972 m., remiantis Reicho oro pajėgų generolo 6-ojo departamento kasdienėmis ataskaitomis. Teigti, kad šie duomenys skiriasi nuo tų, kurie sklando sovietinėje istoriografijoje, reiškia nieko nesakyti. Taigi, šiais duomenimis, 1941 m. lėktuvų nuostoliai rytiniame fronte siekia 2213 negrįžtamai apgadintų ir 1435 smarkiai apgadintų lėktuvų. Per laikotarpį nuo 1942 m. sausio iki rugpjūčio 4561 buvo sunaikinta ir 3740 buvo sugadinta.
Tačiau faktas yra tas, kad 6-ojo skyriaus dokumentai nebuvo visiškai išsaugoti, nes Luftwaffe archyvą daugiausia sunaikino patys vokiečiai. Daugiau ar mažiau išsamūs duomenys buvo išsaugoti iki 1943 m. gruodžio mėn., iš dalies iki 1944 m. gruodžio mėn., o fragmentiškai – iki 1945 m. Likę dokumentai daugiausia buvo eksportuojami į JAV ir tik aštuntajame dešimtmetyje buvo grąžinti į Vokietijos karinį archyvą.
Taigi patikimų duomenų apie Vokietijos karinių oro pajėgų nuostolius per paskutinius kovos Europoje metus nėra. Tačiau negrįžtami nuostoliai rytiniame fronte, patirti būtent kovinių misijų metu, buvo žinomi gana tiksliai. Pasak Groilerio, 1944 m. jų buvo: 839 naikintuvai, 1342 bombonešiai ir atakos lėktuvai, 376 žvalgybiniai lėktuvai. Kai kurie vietiniai „istorikai“ su džiaugsmu įsikibo į šiuos skaičius ir, remdamiesi žinomais sovietų oro pajėgų nuostoliais, išvedė 6:1 nuostolių santykį vokiečių naudai, o kai kuriems net pavyko gauti 8:1. Tačiau šie „istorikai“ pamiršo atsižvelgti į tai, kad visos kariaujančios šalys per Antrąjį pasaulinį karą patyrė didelių nekovinių aviacijos nuostolių. Nekovinių nuostolių skaičius svyruoja nuo 40% Vokietijos oro pajėgose iki 50-55% Sovietų oro pajėgose. Be to, Groyleris savo darbą parašė dar 1972 m., Nuo to laiko buvo paskelbta keletas labai išsamesnių tyrimų apie Vokietijos oro pajėgų nuostolius 1940–1945 m.
Įjungta Šis momentas Išsamiausia ir patikimiausia informacija apie liuftvafės nuostolius ir šių nuostolių pasiskirstymą operacijų teatre yra profesoriaus darbuose. Murray ir aviacijos istorikas Maiklas Holmas.
Remiantis šiais duomenimis, „Luftwaffe“ nuostoliai yra šie: Rytų fronte 1942 m. vasario–gruodžio mėn. 2955 lėktuvai buvo sunaikinti tiesiogiai mūšyje, 2308 orlaiviai prarado „išorinę priešo įtaką“ ir 1806 orlaiviai buvo apgadinti. Bendri Liuftvafės nuostoliai sovietų ir vokiečių fronte sudarė 5 263 lėktuvus ir 1 806 buvo sugadinti, iš viso 7 069 kovinės mašinos, o tai sudaro 58% visų Liuftvafės nuostolių 1942 m., palyginti su visomis operacijų zonomis. Visuose kituose frontuose visam laikui buvo prarasti 3806 orlaiviai ir apgadinti 1102, arba 4908 kovinės mašinos. Nėra duomenų apie mokomuosius dalinius už 1942 m.
Žinoma, pergalė kare yra absoliučiai svarbi, tačiau pergalingos valstybės veidas priklauso nuo kainos, kuri už ją buvo sumokėta. Šiuo atveju pergalės ore kainą pirmiausia gali lemti karo veiksmų laikotarpiu prarastų įgulų ir orlaivių skaičius. Pergalės ore kaina yra svarbiausias vadovavimo personalo ir įgulų kovinio meistriškumo ir karinio meno kriterijus, kuris lemia, kad nugalėtojas yra pasiekęs pergalę su daug mažesniais nuostoliais nei priešas.
Deja, turime atsižvelgti į tai, kad kaina už Sovietų Sąjungos pergalę Didžiajame Tėvynės kare buvo sumokėta labai, labai brangiai. Pergalė ore šiuo atžvilgiu netapo visiškai atskiru rodikliu. Spręskite patys.
Jei iš Raudonosios armijos oro pajėgų sovietų ir vokiečių fronte kovinėse operacijose dalyvavo 129 400 orlaivių, kurie atliko 3,8 milijono skrydžių (vidutiniškai 29 vienam orlaiviui), tai iš Vokietijos oro pajėgų pusės - 48 450, kurie įvykdė 1. 8 milijonus skrydžių (vidutiniškai 37 vienam orlaiviui).
Karo metais sovietų ir vokiečių fronte lėktuvų nuostolių santykis buvo 1:1,15. Jei Kosminių pajėgų oro pajėgų koviniai nuostoliai siekė 46 100, o nekoviniai - 60 300, tai Vokietijos oro pajėgos Sovietų Sąjungos ir Vokietijos fronte prarado 52 850 orlaivių, o iš viso nuo 1941 m. - 85 650 orlaivių rytuose ir vakaruose. frontai.
Anot pačios Vokietijos, Vokietijos oro pajėgų orlaivių nuostoliai, atsižvelgiant į žalą nuo 10% iki visiško orlaivio sunaikinimo, per visą Antrąjį pasaulinį karą. pasaulinis karas, nuo 01.09.39, suma iki 71965.
Be to, jei SSRS lėktuvų pramonė nuo 1941 iki 1945 metų pagamino tik 122 100 orlaivių, tai Vokietijos aviacijos pramonė pagamino 100 749. Kitais duomenimis, 113 514. Todėl galime kalbėti apie didesnį pagamintų orlaivių skaičių ir mažesnius sovietų kovinius nuostolius. sąjunga .
Tačiau nereikia pamiršti, kad Vokietija kovojo dviem frontais: nuo 1939 m. iki 64 mėnesių, o jos nekoviniai nuostoliai buvo kelis kartus mažesni už erdvėlaivių oro pajėgų nuostolius, o tai apskritai gali rodyti. aukštas lygis orlaivių įrangą ir ne mažiau aukštą Luftwaffe skrydžių personalo parengimą.
Jei negrįžtami erdvėlaivio oro pajėgų įgulos nuostoliai 1941–1945 m. siekė 48 158, įskaitant 28 193 pilotus, tai Vokietija per tą patį laikotarpį neteko daugiau nei 66 tūkst. skrydžio personalo, žuvusių ir dingusių dviejuose frontuose. Kitų šaltinių duomenimis, 1939–1945 metais liuftvafė prarado tik apie 24 tūkstančius žuvusių ir 27 tūkstančius dingusių be žinios.
Net remiantis šiais skaičiais galima įsivaizduoti, kiek kainavo Sovietų Sąjungos pergalė Didžiojo Tėvynės karo metu.
Sovietų karinių oro pajėgų kovinių operacijų rezultatams pradiniu karo laikotarpiu neigiamos įtakos pirmiausia turėjo pasenusių orlaivių tipų vyravimas jų sudėtyje, perpildytas aviacijos vienetų ir junginių dislokavimas bei gremėzdiškumas. ir vangią priekinės linijos aviacijos organizacinę struktūrą. Be to, skrydžio personalo parengimo lygis neatitiko karo keliamų reikalavimų.
Spartėjantis aviacijos personalo skaičiaus augimas pakenkė jų rengimo kokybei, o tai savo ruožtu lėmė oro vienetų ir oro junginių kovinio efektyvumo ir kovinės parengties sumažėjimą. Karo išvakarėse oro pajėgų vadovybės štabas buvo netikęs savimi. Skrydžio personalas buvo lėtai perkvalifikuotas naujai kovinei įrangai ir buvo prastai pasiruošęs skrydžiams sunkiomis oro sąlygomis, naktį bei koviniam sudėtingų manevrų tipų naudojimui. Įgyta kovinė patirtis tarpukario kariniuose konfliktuose menkai tiko šiuolaikinio karo sąlygomis, be to, apibendrinus, lėmė neteisingas išvadas, pirmiausia aviacijos šakų taktikoje.
Visa tai lėmė didelius sovietinės aviacijos nuostolius per pirmuosius dvejus karo metus, padidindama Raudonosios armijos oro pajėgų „pergalės kainą“.
Nepaisant to, kad oro pajėgų erdvėlaivių parkas nuolat didėjo dėl augančio orlaivių kiekio, gauto iš orlaivių pramonės ir pagal Lend-Lease, Vokietijos oro pajėgų grupės sudėtis sovietų ir vokiečių fronte buvo faktiškai nuosekliai mažėja. Dėl to sovietų oro pajėgų aviacijos grupė, pradedant 1943 m., buvo dvigubai ar daugiau. strateginės operacijos. Iki karo pabaigos naujų tipų orlaivių skaičius išaugo iki beveik 97%.
Karo metais oro pajėgos gavo nemažai modernių lėktuvų, kurie nenusileido panašiems lėktuvams Vokietijoje. Sovietų aviacijos pramonei pavyko rimtai pagerinti orlaivių kovines savybes nepadidinant jų svorio.
Be to, sovietų lėktuvai, gimę prieš pat karą, turėjo atsargų modifikacijai, o vokiški lėktuvai, sukurti gerokai anksčiau, tokius pajėgumus iš tikrųjų išnaudojo jau karo pradžioje. Tuo pačiu metu kovos naudojimo trūkumai, sąveikos organizavimas ir aviacijos valdymas atskirose operacijose prisidėjo prie nepagrįstų erdvėlaivių aviacijos nuostolių padidėjimo ir neabejotinai turėjo įtakos pergalės kainai.
Viena iš didelių nuostolių priežasčių taip pat galima vadinti centralizuoto vadovavimo Sovietų oro pajėgoms nebuvimą. Aviacijos padalijimas prieš oro armijų sukūrimą į kariuomenės ir fronto aviaciją neleido masiškai susitelkti priekinei aviacijai pagrindinėmis kryptimis.
Didžiulį vaidmenį Karinių oro pajėgų personalo rengimo sistemoje suvaidino rezervinių ir mokomųjų oro pulkų formavimas, nuolatinio pilotų rengimo sistema bei mokymo laiko mažinimas aviacijos mokyklose ir kolegijose. Iš esmės, viena vertus, šios priemonės tokiomis sąlygomis buvo pateisinamos. Kita vertus, jie gali būti laikomi ir nuostolius didinančiu veiksniu.
Karinių oro pajėgų erdvėlaivių nuostolių tyrinėtojai nurodo, kad daugelis jų atsirado dėl didelių oro pajėgų kovinio panaudojimo teorijos ir praktikos trūkumų. Iniciatyvos trūkumas erdvėlaivių oro pajėgose pradiniu karo laikotarpiu lėmė didžiulius nuostolius. Be karinių oro pajėgų konstravimo ir panaudojimo teorijos klaidų, galima atkreipti dėmesį ir į Vakaruose vykstančio karo patirties aplaidumą. Tai ypač pasakytina apie oro viršenybę ir pagrindinių Luftwaffe pastangų paskirstymą tarp užduočių.
Svarbiausia yra tai, kad kovą su priešo aviacija paprastai vykdė naikintuvų aviacija, aprėpianti svarbiausias fronto kariuomenės grupes ir teikiant paramą kitoms aviacijos rūšims.
Tačiau dėl daugelio priežasčių, tokių aktyvūs veiksmai, pavyzdžiui, medžioklė, aerodromų blokavimas, oro mūšiai, skirtingai nei priešas, buvo vykdomi itin retai. Galima sakyti, kad sovietinėje aviacijoje radarų taikikų ir elektroninės karo įrangos beveik visiškai nebuvo, o tai savo ruožtu nustatė didelius oro pajėgų naudojimo apribojimus tiek naktį, tiek esant sudėtingoms oro sąlygoms. Ir tai taip pat privedė prie nepateisinamų nuostolių...
Taigi galima teigti, kad erdvėlaivių oro pajėgos patyrė didelių kovinių ir dar didesnių nekovinių nuostolių.
Nuostabius „Luftwaffe“ asų rezultatus N. Bodrikhin laiko nepateisinamais. Jis rašo: „Juk vien daugiau nei 40 tūkstančių naikintuvų lakūnų, Antrojo pasaulinio karo metais kovojusių Vokietijos pusėje, kovinio darbo rezultatus apibūdina normalaus pasiskirstymo dėsnis, o jei darysime prielaidą, kad iš tikrųjų laimėjo geriausias iš jų. deklaruotą pergalių skaičių (352 - E. Hartmanas, 301 - G. Barnhornas, dar 13 pilotų - virš 200,88 - virš 100 ir kt.), tuomet bendras oro mūšiuose numuštų orlaivių skaičius kelis kartus viršys realų skaičių. . Jis tvirtina, „kad sąjungininkų orlaivių nuostolius Antrajame pasauliniame kare, remiantis amerikiečių duomenimis, sudarė nekoviniai nuostoliai (40-50%), nuostoliai dėl priešlėktuvinės artilerijos ugnies (15-20%), numuštųjų skaičius. oro mūšiuose (20-30%) ir pralaimėjo aerodromuose. (7-12 proc.).
Šiuo atveju orlaivių praradimas iš antihitlerinės koalicijos šalių oro mūšiuose Europos teatras transporto priemonių neturėtų viršyti 30-35 tūkst., o numuštų liuftvafės pilotų skaičius viršija 60-80 tūkst.
Žinoma, patriotizmas yra geras ir reikalingas dalykas. Šiandien to tiesiog neužtenka. Tačiau kalbant apie istorinę praeitį, tiesa vis tiek vertingesnė. Tyrimai rodo, kad Vokietija pagal oro pajėgų nuostolių pobūdį prarado 57% arba 30 125 orlaivius oro mūšiuose sovietų ir vokiečių fronte, 17% buvo lėktuvų nuostoliai aerodromuose (8984) ir 26% dėl priešlėktuvinės artilerijos ugnies.
Vadinasi, šiuo atveju Amerikos duomenys nėra tinkami vertinti tiek Vokietijos oro pajėgų, tiek kosminių pajėgų nuostolių kriterijų.
Pažymėtina, kad karo metu labiausiai paplito priešo lėktuvų naikinimo ore būdas. Šis metodas sudaro 96% visų sovietinės aviacijos vykdomų skrydžių kovoje už oro viršenybę. Šiuo atveju „Luftwaffe“ pilotai Antrojo pasaulinio karo metais galėjo iškovoti apie 70 tūkstančių pergalių, iš jų 25 tūkstančius Vakarų fronte ir 45 tūkstančius Rytų fronte. Tačiau kai kurie tyrinėtojai tai tvirtina realūs skaičiai Liuftvafės lakūnų pergalių Vakarų fronte siekia 19 tūkst., o Rytų fronte – apie 32 tūkst. Iš viso apie 5000 vokiečių lakūnų turėjo penkias ar daugiau pergalių.
Sovietų tūzų sąraše yra daugiau nei 2000 pavardžių, iš kurių apie 800 pilotų pasiekė 15 ir daugiau pergalių, dar 400 – nuo 10 iki 15, o apie 200 pilotų numušė 20 ir daugiau priešo lėktuvų.
Jokiu būdu neturėtume pamiršti, kad po Pirmojo pasaulinio karo jaunoje Sovietų Respublikoje, o paskui Sovietų Sąjungoje, naikintuvų aviacijos srityje nebuvo kartų tęstinumo. Mokyklos nebuvo... Pradėjome nuo nulio. Vokietijoje, atvirkščiai, daug dėmesio buvo skirta naikintuvų pilotų rengimui. Jie puikiai suprato savo vertę būsimame kare, vadinasi, juos vertino. O tęstinumo kaip tokio klausimas apskritai nekilo. Nenuostabu, kad šiuo atveju vokiečių asas pirmiausia buvo individualistas ir, jei norite, „medžiotojas“. Jis nebijojo improvizuoti taktikos vardan oro pergalės.
Erdvėlaivių oro pajėgos atliko mažiausią kovinių „medžioklės“ misijų skaičių. Pavyzdžiui, 28-ajame IAP, kuriame po koledžo turėjau galimybę eiti leitenanto pareigas, šiai užduočiai atlikti buvo atlikti tik 86 skrydžiai (1944 m. – 48, 1945 m. – 38). Iš 14 045 kovinių misijų tai tik 6 proc.
Remiantis autoritetinga Sovietų Sąjungos didvyrio nuomone, generolas G.A. Baevskio, „Luftwaffe buvo ne tik puikių pilotų grupė, jie ir pagrindiniai Vokietijos asai A. Gallandas ir E. Hartmannas su tuo sutiko, taip pat turėjo „tūkstančius jaunų, nežinomų vokiečių lakūnų, kurie žuvo nelaimėję nė vienos pergalės“. mūšis!
Tai dar kartą parodo, kokia sunki yra naikintuvo piloto profesija. Prancūzų naikintuvo pilotas Pierre'as Yuestermanas iš esmės pritaria tokiai nuomonei: „Atrodė, kad „Luftwaffe“ nėra „vidurio“, o vokiečių pilotus galima būtų suskirstyti į dvi labai aiškias kategorijas.
Tūzai, kurie sudarė 15-20% visų pilotų, išties buvo pranašesni už vidutinius sąjungininkų pilotus. O likusieji to nenusipelnė ypatingas dėmesys. Drąsūs, bet negalintys ištraukti iš savo lėktuvo maksimali nauda. To priežastis pirmiausia buvo skubota atranka dėl didelių nuostolių Britanijos mūšyje ir Rusijos kampanijoje. Jų treniruotės buvo labai trumpos ir nelabai subalansuotos; itin svarbu buvo ugdyti moralę, atsidavimą didžiajai vokiečių idėjai ir karinių teorijų laikymasis, kartu neįvertinant techninio mokymo. Nuo galo; 1943 m. prie šių klaidų prisidėjo didelis degalų trūkumas. Taigi egzistavo, pamažu patiriantys didžiulius nuostolius per sunkius išbandymus Europos padangėje, didvyriškas liuftvafės „patyrusių žmonių“ būrys, tikri veteranai su trimis ar keturiais tūkstančiais skrydžio valandų. Šie lakūnai, praėję Ispanijos pilietinio karo mokyklą ir išgyvenę sėkmingas liuftvafės kampanijas nuo 1940 m., puikiai išmanė savo darbą ir iki smulkmenų – kruopštūs ir savimi pasitikintys skraidymo meistrai, jie buvo labai pavojingi.
Kita vertus, buvo jaunų fanatikų, turinčių aukštą kovinę dvasią ir susaistyti geležinės disciplinos, kuriuos gana lengvai buvo galima išsiųsti į mūšį daugeliu sunkių aplinkybių.
Apskritai, 1944 m. pabaigoje ir 1945 m. pradžioje vidutinis vokiečių naikintuvų pilotų standartas buvo daug aukštesnis nei bet kuriuo kitu metu nuo 1940 m. Tai galima paaiškinti – neskaitant mūšio moralės ir patriotiškumo svarbos – tuo, kad elitas naikintuvų pilotai turėjo nepralenkiamą autoritetą ir viršenybę visame kame – iki degalų ir tepalų paskirstymo.
Per karą 28-asis IAP sunaikino tik 511 orlaivių ir prarado 56 pilotus.
Karo metu 5-oji gvardija IAP laimėjo 539 patvirtintas pergales ir prarado 89 pilotus (36 oro mūšiuose, 23 negrįžo iš kovinės misijos, 7 žuvo nuo priešlėktuvinės artilerijos ugnies, 7 bombardavimo, puolimo ir apšaudymo metu, 16 - nelaimių atveju).
32-asis IAP karo metu sunaikino 518 priešo lėktuvų ir prarado 61 pilotą.
9-asis IAP iš viso numušė 558 priešo lėktuvus.
Veiksmingiausias Raudonosios armijos oro pajėgų pulkas buvo 402-asis „Red Banner Sevastopol IAP“, mūšyje sunaikinęs 810 priešo lėktuvų.
Tad kodėl sėkmingiausia Liuftvafės naikintuvų eskadrilė (52-oji) per karą negalėjo sunaikinti 10 000 orlaivių? Juk reikia skirstyti į tris grupes, mūsų nuomone – į tris pulkus. Ir vienai grupei, pulkui pasirodys daugiau nei trys tūkstančiai. Be to, tik viena eskadrilė liuftvafėje buvo tokia efektyvi, o ne visos. Kodėl nesutikti... Pavyzdžiui, kitoje elitinėje naikintuvų eskadrilėje („Žalioji širdis“ - 54-oji) nuo 1941 metų birželio 22 iki 1945 metų iš kovinių užduočių negrįžo 416 lakūnų. 1942 metais ten žuvo 93 lakūnai, 1943 metais - 112, o 1944 metais - 109. O per patį pirmąjį karo Rusijoje mėnesį, 1941 metų birželio 22 – liepos 22 dienomis, 37 šios eskadrilės lakūnai (iš 112). sąraše esantys asmenys) buvo nužudyti arba dingo be žinios. Tai yra, kiekviename pulke ar grupėje vidutiniškai yra daugiau nei dešimt.
Pavyzdžiui, 1943 m. vasario 21 d. iš šios eskadrilės buvo paimtas majoras Hansas Hannas (108 pergalės), oberleitnantas Hansas Beisswengeris (152 pergalės) buvo numuštas ir žuvo kovo 17 d., taip pat buvo nušautas majoras Reinhardas Seileris (109 pergalės). liepos 5 d., o leitenantas Maksas Stotsas (189 pergalės) išsigelbėjo ir buvo sučiuptas rugpjūčio 19 d. Mes vis dar tikime, kad jei vokiečių pilotas, turintis tiek pergalių, buvo numuštas, jis negalėjo turėti tiek daug.
Sovietų Sąjungoje tik 2332 lakūnams buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Iš jų 810 (35 %) yra naikintuvų aviacijoje. Iš viso du kartus - 61. Iš jų 22 (36 proc.) naikintuvų aviacijoje. Iš viso tris kartus – 2, ir visi IA.
Vokietijoje Riterio kryžiaus savininkais tapo 1730 lakūnų. Iš jų 568 (33 %) yra naikintuvų aviacijoje.
Ąžuolo šaka apdovanoti 192 lakūnai. Iš jų 120 (63 %) dirba naikintuvų aviacijoje; „kardai“ - 41, iš jų 25 (61%) naikintuvų aviacijoje; „deimantai“ - 12, iš jų 9 (75%) naikintuvų aviacijoje.
Ir čia, apdovanojant abiejų pusių tūzus, matome panašų santūrumą. Ir čia, tai ten jie nekabino aukštų apdovanojimų bet kam. Tai reiškia, kad Goebbelso propaganda nebuvo baigta, nes Trečiajame Reiche Riterio kryžių turėjo būti išlieta kelis kartus daugiau. Per du ar tris! Bet ne. Abiejose šalyse apdovanojimai, kaip taisyklė, buvo skiriami už tam tikrą pergalių skaičių, o kiekviena pergalė, kaip žinoma, turėjo didelę kainą.
KARINĖ AVIACIJA SKAIČIAIS
Atnaujinta – 2013-11-22
Skyrius „SVETAINĖS NAUJIENOS“ atnaujinamas KASDIEN, o visos jos nuorodos AKTYVIOS
Svarbu! Naujas pranešimas NEPRIVALOMAS kiekvienos temos pradžioje ir 10 dienų yra paryškintas raudonai
NB: aktyvios nuorodos į panašias temas: " Mažai žinomi faktai apie aviaciją"
Performatavo temą į skyrių grupę kiekvienai iš pagrindinių dalyvaujančių šalių ir išvalė pasikartojančius, panašios informacijos ir informacijos, kuri kėlė abejonių.
Carinės Rusijos oro pajėgos:
- Pirmojo pasaulinio karo metu buvo paimta 120-150 užgrobtų vokiečių ir austrų lėktuvų. Dauguma – dviviečiai žvalgybiniai lėktuvai, naikintuvai ir dviejų variklių lėktuvai buvo reti (28 pastaba*)
– 1917 metų pabaigoje Rusijos kariuomenė buvo 91 oro eskadrilė iš 1109 orlaivių, iš kurių:
turimi priekyje - 579 (428 tvarkingi, 137 sugedę, 14 pasenę), 237 įrengti priekyje ir 293 mokyklose. Į šį skaičių neįtraukta iki 35 dirižablių eskadrilės orlaivių, 150 jūrų aviacijos orlaivių, logistikos agentūrų orlaivių, 400 orlaivių flotilės ir rezerve. Bendras orlaivių skaičius buvo 2200–2500 karinių orlaivių (28 pastaba*).
SSRS oro pajėgos:
- 1937 metais Raudonojoje armijoje buvo 18 aviacijos mokyklos, 1939 m. - 32, 1941 01 05 - jau 100
(32 pastaba*)
- 1941-03-03 įsakymas Nr. 080: skrydžio personalo mokymo laikotarpis - 9 mėnesiai taikos ir 6 mėnesiai karo metu, skrydžio valandos kariūnams mokomuosiuose ir koviniuose orlaiviuose - 20 valandų naikintuvams ir 24 valandos sprogdintojams (1944 m. Japonijos savižudis sprogdintojas turėjo turėti 30 valandų skrydžio laiko) (12 pastaba*)
- 1939 m. Raudonoji armija turėjo 8139 kovinius lėktuvus, iš kurių 2225 buvo naikintuvai (41 pastaba*)
- 1939-09-01 SSRS II pasaulinio karo pradžioje turėjo 12 677 kovinius lėktuvus (31 pastaba*)
- 1940 m. vasarą Raudonojoje armijoje buvo 38 oro divizijos, o 1941 01 01 turėjo būti ir buvo 50
(9 pastaba*)
- tik laikotarpiu nuo 1939-01-01 iki 1941-06-22 Raudonoji armija gavo 17 745 kovinius lėktuvus, iš kurių 3 719 buvo naujo tipo, neprastesni pagrindiniais parametrais. geriausi automobiliai Liuftvafė (43 pastaba*). Kitų šaltinių duomenimis, karo pradžioje buvo 2739 naujausių tipų Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 orlaiviai, iš kurių pusė buvo vakariniuose kariniuose rajonuose (11 pastaba*).
– 1940 m. sausio 1 d. vakarų karinėse apygardose buvo 12 540 kovinių lėktuvų, neįskaitant tolimojo nuotolio bombonešių. Iki 1940 metų pabaigos šie skaičiai buvo beveik padvigubinti iki 24 tūkstančių kovinių lėktuvų. Vien mokomųjų lėktuvų skaičius padidintas iki 6800 (12 pastaba*)
- 1941 m. sausio 1 d. Raudonosios armijos oro pajėgose buvo 26 392 orlaiviai, iš kurių 14 628 buvo koviniai ir 11 438 mokomieji. Be to, 1940 m. buvo pastatyti 10565 (8392 kovos) (32 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo suformuotos 79 oro divizijos ir 5 oro brigados, iš kurių Vakarų karinei apygardai priklausė 32 oro divizijos, 119 oro pulkų ir 36 korpuso eskadrilės. Tolimojo nuotolio bombonešis į vakarus atstovavo 4 aviacijos korpusai ir 1 atskira oro divizija – 1546 orlaiviai. Oro pulkų skaičius iki 1941 m. birželio mėn., palyginti su 1939 m. pradžia, padidėjo 80% (11 pastaba*)
– Antrąjį pasaulinį karą pasitiko 5 sunkiųjų bombonešių korpusai, 3 atskiros oro divizijos ir vienas atskiras sovietų tolimojo bombonešių aviacijos pulkas – apie 1000 lėktuvų, iš kurių 2\\3 buvo prarasti per šešis karo mėnesius. Iki 1943 m. vasaros tolimojo nuotolio bombonešių aviaciją sudarė 8 oro korpusai ir daugiau nei 1000 orlaivių ir įgulų. (Užrašas 2*)
- 1941 metais buvo pagaminti 1528 tolimojo nuotolio bombonešiai DB-3 (44 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo paleista 818 sunkiųjų bombonešių TB-3 (41 pastaba*)
- iki karo pradžios buvo 2739 naujausių tipų Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lėktuvai, pusė jų buvo vakariniuose kariniuose rajonuose (11 pastaba*). 2041-06-22 į oro pajėgas įstojo 917 Mig-3 (perkvalifikuoti 486 pilotai), 142 Yak-1 (perkvalifikuoti 156 pilotai), 29 Lagg (90 perkvalifikuotų pilotų) (4 pastaba*).
- Pasienio karinių apygardų Raudonosios armijos karinių oro pajėgų daliniuose karo pradžioje buvo 7139 koviniai lėktuvai, 1339 tolimojo nuotolio bombonešiai, 1445 jūrų aviacijoje, iš viso 9917 lėktuvų.
- karo išvakarėse vien europinėje SSRS dalyje buvo 20 tūkst. lėktuvų, iš kurių 17 tūkst. – koviniai (12 pastaba*)
– iki 1942 metų pavasario SSRS pasiekė prieškarinį lėktuvų gamybos lygį – ne mažiau kaip 1000 kovinių lėktuvų per mėnesį. Nuo 1941 metų birželio iki 1944 metų gruodžio SSRS pagamino 97 tūkstančius lėktuvų
- nuo 1942 m. antrosios pusės sovietų pramonė pasiekė 2500 orlaivių gamybos liniją per mėnesį, o bendras mėnesinis nuostolis siekė 1000 orlaivių (9 pastaba*)
- 1942 m. birželio 22 d. 85% visos sovietinės tolimojo bombonešių aviacijos sudarė 1789 lėktuvai DB-3 (iš DB-3f modifikacijos vadinosi IL-4), likę 15% buvo SB-3. Šie lėktuvai nepateko į pirmąsias vokiečių orlaivių atakas, nes buvo gana toli nuo sienos (3 pastaba*)
- per gamybos metus (1936-40) buvo pagamintas 6831 sovietinis SB bombonešis (41 pastaba*)
- nuo 1934 iki 1942 metų buvo pagaminti 10 292 I-16 biplanai ir jų modifikacijos
- 1941 m. birželio 22 d. buvo pagaminta 412 Jak-1 (39 pastaba)
– Per karą buvo pagaminta 16 tūkstančių Jak-9
– IL-2 buvo populiariausias Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvas. Nuo 1941 iki 1945 metų jų buvo pagaminta 36 tūkstančiai (41 pastaba * ir 37 *) Atakos lėktuvų nuostoliai karo metais siekė apie 23 tūkst.
- Per Antrąjį pasaulinį karą žuvo 11 tūkstančių sovietų puolimo pilotų (25 pastaba*)
- 1944 m. daliniai turėjo po du orlaivius kiekvienam sovietų puolimo pilotui (17 pastaba*)
- atakos lėktuvo gyvavimo trukmė vidutiniškai truko 10-15 skrydžių, o 25% pilotų buvo numušti per pirmąjį skrydį, o sunaikinus vieną Vokiečių tankas buvo reikalaujama bent 10 skrydžių (9 pastaba*)
- SSRS pagal Lend-Lease iš JAV gavo 18,7 tūkst. lėktuvų (34 pastaba*), iš kurių: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombonešiai JAV, o 1338 „Supermarine Spitfire“ ir 2932 „Hurricane“ – (26 pastaba *) iš Anglijos.
- iki 1944 metų pradžios SSRS turėjo 11 000 kovinių lėktuvų, vokiečiai - ne daugiau kaip 2 000. Per 4 karo metus SSRS pagamino 137 271 lėktuvą ir gavo 18 865 visų tipų lėktuvus, iš kurių 638 lėktuvai buvo prarasti transportavimas. Kitų šaltinių duomenimis, 1944 m. pradžioje sovietų kovinių lėktuvų buvo 6 kartus daugiau nei visų vokiečių lėktuvų (8 pastaba*).
- ant „dangiškojo lėtai važiuojančio automobilio“ - U-2 prieš apie 50 oro pulkų kovojo Antrojo pasaulinio karo metu (33 pastaba*)
- iš monografijos „1941 m. – pamokos ir išvados“: „... iš atliktų 250 tūkst.
Sovietų aviacija pirmaisiais trimis karo mėnesiais, prieš tankus ir motorizuotas priešo kolonas...“ Liuftvafės rekordinis mėnuo buvo 1942 metų birželis, kai (sovietų VNOS žiniomis) buvo surengti 83 949 visų tipų koviniai lėktuvai. įvykdė. Kitaip tariant, „pralaimėta ir „žemėje sunaikinta“ sovietų aviacija 1941 m. vasarą skrido tokiu intensyvumu, kokį vokiečiams per visą karą pavyko pasiekti vos per vieną mėnesį (13 pastaba*).
- Vidutinis sovietų pilotų išgyvenamumas Tėvynės karo metu:
naikintuvo pilotas – 64 kovinės misijos
atakos lėktuvo pilotas – 11 kovinių užduočių
Bombonešio pilotas – 48 kovinės misijos
Torpedo bombonešio pilotas – 3,8 kovinės misijos (45 pastaba*)
- Raudonosios armijos oro pajėgose avarijų skaičius Antrojo pasaulinio karo išvakarėse buvo milžiniškas - vidutiniškai per dieną suduždavo 2-3 lėktuvai. Tokia padėtis iš esmės tęsėsi ir karo metu. Neatsitiktinai karo metu nekovinių lėktuvų nuostoliai viršijo 50% (9 pastaba*)
- „neapskaitytas praradimas“ - 5240 sovietų lėktuvų, likusių aerodromuose po to, kai vokiečiai juos užėmė 1941 m.
- Raudonosios armijos oro pajėgų vidutiniai mėnesiniai nuostoliai nuo 1942 m. iki 1945 m. gegužės mėn. buvo 1000 lėktuvų, iš kurių nekoviniai nuostoliai viršijo 50%, o 1941 m. koviniai nuostoliai buvo 1700 lėktuvų, o bendri nuostoliai - 3500 per mėnesį (9 pastaba). *)
- Sovietų karo aviacijos nekoviniai nuostoliai Antrojo pasaulinio karo metais siekė 60 300 orlaivių (56,7%) (32 pastaba*)
- 1944 m. sovietinės kovinės aviacijos nuostoliai siekė 24 800 lėktuvų, iš kurių 9 700 – koviniai, 15 100 – nekoviniai (18 pastaba*).
- Antrajame pasauliniame kare žuvo nuo 19 iki 22 tūkst. sovietų naikintuvų (23 pastaba*)
- pagal SSRS Ministrų Tarybos 1946 m. kovo 22 d. nutarimą Nr. 632-230ss „Dėl oro pajėgų, oro gynybos naikintuvų ir jūrų aviacijos perginklavimo moderniais vietinės gamybos orlaiviais“: „... 1946 m. pašalinti iš eksploatacijos ir nurašyti: užsienio naikintuvų tipai, iš jų Airacobra - 2216 orlaiviai, Thunderbolt - 186 orlaiviai, Kingcobra - 2344 orlaiviai, Kittyhawk - 1986 orlaiviai, Spitfire - 1139 orlaiviai, Hurricane - 421 39 lėktuvai. orlaiviai ir 11937 pasenę vidaus orlaiviai (1 pastaba*)
Vokietijos oro pajėgos:
- per 1917 m. vokiečių puolimą iki 500 rusų lėktuvų tapo vokiečių trofėjais (28 pastaba*)
- pagal Versalio sutartį Vokietija, pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, turėjo atiduoti į metalo laužą 14 tūkst. savo orlaivių (32 pastaba*)
- serijinė pirmojo kovinio lėktuvo gamyba nacistinėje Vokietijoje pradėta gaminti tik 1935-1936 metais (13 pastaba*). Taigi 1934 metais Vokietijos vyriausybė priėmė planą iki 1935 metų rugsėjo 30 dienos pagaminti 4000 lėktuvų. Tarp jų buvo tik seni daiktai (52 pastaba*)
- 1935-03-01 - oficialus liuftvafės pripažinimas. Buvo 2 Ju-52 ir Do-23 pulkai (52 pastaba*)
- 1939 metais buvo pagamintas 771 vokiečių naikintuvas (50 pastaba*)
- 1939 m. Vokietija kasdien pagamino 23 kovinius lėktuvus, 1940 m. - 27, o 1941 m. - 30 lėktuvų (32 pastaba*) Iki 1942 m. pavasario Vokietija per mėnesį pagamino iki 160 lėktuvų.
- 1939-09-01 Vokietija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą su 4093 lėktuvais (iš kurių 1502 buvo bombonešiai) (31 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Vokietija turėjo 6852 lėktuvus, iš kurių 3909 visų tipų lėktuvai buvo skirti pulti SSRS. Į šį skaičių buvo įtraukta 313 transporto personalo ir 326 ryšių orlaiviai. Iš likusių 3270 kovinių lėktuvų: 965 naikintuvai (beveik vienodai - Bf-109e ir BF-109f), 102 naikintuvai-bombonešiai (Bf-110), 952 bombonešiai, 456 atakos lėktuvai ir 786 žvalgybiniai lėktuvai (32 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, 1941 m. birželio 22 d. vokiečiai susitelkė prieš SSRS; 1037 (iš jų 400 yra koviniai parengti) naikintuvai Bf-109; 179 Bf-110 kaip žvalgybiniai ir lengvieji bombonešiai, 893 bombonešiai (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), puolimo lėktuvai - 340 Ju-87, žvalgybiniai - 120. Iš viso - 2534 (iš jų apie 2000 m. kovoti). Taip pat 1000 Vokietijos sąjungininkų lėktuvų
- 1941 m. gruodį iš SSRS perdavus 250–300 2-ojo oro korpuso orlaivių operacijoms Maltos ir Šiaurės Afrikos srityje, bendras Luftwaffe skaičius sovietų fronte sumažėjo nuo 2465 orlaivių 2001-01-12. /1941 iki 1700 orlaivių 1941-12-31. 1942 m. sausį vokiečių orlaivių skaičius dar sumažėjo po 5-ojo oro korpuso orlaivių perdavimo Belgijai (29 pastaba*).
- 1942 metais Vokietija pagamino 8,4 tūkstančio kovinių lėktuvų. Kitų šaltinių duomenimis, vokiečiai per mėnesį pagamindavo tik iki 160 lėktuvų
- 1943 m. Vokietija vidutiniškai per mėnesį pagamino 849 naikintuvus (49 pastaba*)
– 1941–1945 metais Vokietijoje buvo pagaminta 84 320 visų tipų lėktuvų. (24 pastaba*) - iš viso per II pasaulinį karą buvo sunaikinta 57 tūkst. visų tipų vokiečių lėktuvų
- Antrojo pasaulinio karo metu Vokietijos orlaivių pramonė pagamino 1190 hidroplanų (38 pastaba): iš jų 541 Arado 196a
– Iš viso buvo pastatyta 2500 ryšių lėktuvų „Storch“. Remiantis kitais šaltiniais, buvo pagaminta 2871 Fi-156 „Storch“ („Gandras“), o 1941 m. vasarą vokiečiai užėmė gamyklą, gaminančią sovietinę padirbtą OKA-38 „Gandras“ kopiją (37 pastaba*).
- vokiečių bombonešis Ju-88 buvo pagamintas iš viso su 15 100 lėktuvų (38 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo metu Vokietijoje buvo pagaminti 1433 Me-262 reaktyviniai lėktuvai (21 pastaba*)
- iš viso buvo pagaminti 5709 Ju-87 Stuka (40 pastaba*) ir 14676 Ju-88 (40* ir 37*).
- 1939–1945 m. buvo pagaminti 20 087 naikintuvai FW-190, o piką pasiekė 1944 m. pradžioje, kai kasdien buvo pagaminti 22 orlaiviai. šio tipo(37* ir 38* pastabos)
- Antrojo pasaulinio karo metu buvo pagaminta 35 tūkst. vokiečių naikintuvų Bf-109 (14* ir 37* pastaba)
- nuo 1939 m. pagaminusi 3225 transportinius Ju-52 ("teta Yu"), Vokietijos orlaivių pramonė buvo priversta nutraukti gamybą 1944 m. (40 pastaba*)
- karo metais Čekijos aviakompanijos pagamino 846 „kadrus“ - FB-189 gaisro žvalgiklius „Luftwaffe“. SSRS tokio tipo lėktuvai iš viso nebuvo gaminami.
- iš viso buvo pagaminta 780 žvalgybinių stebėtojų Hs-126 („Ramentai“) (32 pastaba*)
- Vokiečių sugedę orlaiviai, kuriuos priėmė Vermachtas: 871 Hs-129 atakos lėktuvas (1940 m.), 6500 Bf-110 (6170 - 37 pastaba*), 1500 Me-210 ir Me-410 (15 pastaba*). Sugedusį naikintuvą Ju-86 vokiečiai perkvalifikavo į strateginės žvalgybos lėktuvą (32 pastaba*). Do-217 niekada netapo sėkmingu naktiniu naikintuvu (pagaminti 364, iš jų 200 1943 m.) (46 pastaba*). Pagaminta daugiau nei 1000 vienetų (kitų šaltinių duomenimis, pagaminta tik 200 lėktuvų, dar 370 skirtingi etapai parengtį, o dalys ir komponentai buvo pagaminti dar 800 orlaivių - 38 pastaba *) vokiečių sunkusis bombonešis He-177 dėl daugybės avarijų dažnai tiesiog išdegdavo ore (41 pastaba *). Atakos lėktuvas He-129 pasirodė esąs itin nesėkmingas dėl sudėtingo valdymo, silpnų variklio šarvų ir silpnų laivagalio ginklų (47 pastaba*)
- 1945 m. naikintuvų dalis iš visų pagamintų Vokietijoje karo aviacija buvo 65,5%, 1944 m. - 62,3% (41 pastaba*)
- per Antrąjį pasaulinį karą vokiečiai iš perdarytų „Milžiniškų“ sklandytuvų pagamino 198 ne visai sėkmingus, sunkius šešių variklių karinius transporto lėktuvus Me-323, kurie vienu metu buvo skirti nusileidimui (galėjo gabenti 200 desantininkų arba tam tikrą skaičių tankų ir kt. 88 mm priešlėktuviniai pabūklai) į Anglijos teritoriją (41* ir 38* pastaba)
- 1941 m. Ju-52 transporto nuostoliai pirmą kartą viršijo jų gamybą - buvo prarasta daugiau nei 500 orlaivių, o pagamintas tik 471 (40 pastaba*)
- 273 Ju-87 veikė prieš SSRS, o Lenkiją atakavo 348 Ju-87 (38 pastaba*)
- per 8 mėnesius (01.08.40 - 31.03.41) dėl avarijų ir nelaimių liuftvafė prarado 575
orlaivis ir žuvo 1368 žmonės (32 pastaba*)
- aktyviausi sąjungininkų pilotai per Antrąjį pasaulinį karą išskrido 250–400 skrydžių, o vokiečių pilotų panašūs skaičiai svyravo tarp 1000–2000 skrydžių.
- iki Antrojo pasaulinio karo pradžios 25% vokiečių pilotų buvo įvaldę aklo pilotavimo įgūdžius (32 pastaba*)
- 1941 m. vokiečių naikintuvo pilotas, baigęs skrydžio mokyklą, turėjo daugiau nei 400 valandų darbo patirties
skrydžio laiko, iš kurio ne mažiau kaip 80 valandų – kovine transporto priemone. Baigęs rezervinę oro grupę
pridėta dar 200 valandų (32 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo metu buvo 36 vokiečių lakūnai, kurių kiekvienas numušė daugiau nei 150 sovietų lėktuvų ir apie 10 sovietų pilotų, kurių kiekvienas numušė po 50 ar daugiau vokiečių lėktuvų (9 pastaba*)
- naikintuvo Bf-109F amunicijos užtenka 50 sekundžių nepertraukiamam šaudymui iš kulkosvaidžių ir 11 sekundžių iš pabūklo MG-151 (13 pastaba*)
- raketą V-2 sudarė 45 tūkstančiai dalių; Vokietija galėjo pagaminti iki 400 tokio tipo raketų per mėnesį.
- iš 4 300 V-2 raketų daugiau nei 2 000 sprogo ant žemės arba ore paleidimo metu arba išlindo iš
pastatas skrydžio metu. Tik 50% raketų pataikė į 10 km skersmens apskritimą (27 pastaba*). Iš viso Londone užfiksuota 2419 V tipo raketų atakų, o Antverpene – 2448. Iš paleistų į taikinius 25% raketų pasiekė tikslą. Iš viso buvo pagaminta 30 tūkstančių V-1 raketų.1945 metais raketų V-1 greitis siekė apie 800 km/val. (9 pastaba*)
- 1944-06-14 pirmasis V-2 nukrito ant Londono. Iš 10 492 V-2, paleistų į Londoną, tikslą pasiekė 2 419. Dar 1 115 raketų sprogo Pietų Anglijoje (35 pastaba*)
- iki 1944 m. pabaigos iš He-111 (N-22) vežėjų antverpene, Londone ir Briuselyje buvo paleistas 8696, 4141 ir 151 V-2 (35 pastaba*)
JAV oro pajėgos:
- po Pirmojo pasaulinio karo, 1918 m. lapkričio mėn., JAV buvo eksploatuojami 1 172 „skraidantys laivai“ (41 pastaba*)
- 1939-09-01 Jungtinės Valstijos Antrojo pasaulinio karo pradžioje turėjo 1576 kovinius lėktuvus (31 pastaba*)
- per Antrąjį pasaulinį karą JAV aviacijos pramonė pagamino per 13 tūkstančių Warhawks, 20 tūkstančių Wildcats ir Hellcats, 15 tūkstančių Thunderbolts ir 12 tūkstančių Mustangų (42 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo metais buvo pagaminta 13 tūkstančių amerikiečių bombonešių B-17 (41 pastaba*)
Karališkosios oro pajėgos:
- populiariausias angliškas bombonešis MV 2 Wellington buvo pagamintas 11 461 lėktuvo (51 pastaba*)
- 1939-09-01 Anglija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą, turėdama 1992 metų kovinius lėktuvus (31 pastaba*)
– jau 1940 metų rugpjūtį Anglija kasdien pagamindavo dvigubai daugiau naikintuvų nei
Vokietija. Jų bendras skaičius vėliau tiek viršijo pilotų skaičių, kad
Netrukus buvo galima kai kuriuos orlaivius perduoti saugoti arba perkelti į kitas šalis pagal nuomos sutartį (31 pastaba*).
- nuo 1937 m. iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 20 tūkstančių britų naikintuvų Spitfire (41 pastaba*)
Kitų šalių oro pajėgos:
- 1939-09-01 Prancūzija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą su 3335 lėktuvais (31 pastaba*): 1200 naikintuvų, 1300 bombonešių, 800 žvalgybinių lėktuvų, 110 000 personalas
- 1942 metais Japonija 3,2 tūkstančio kovinių lėktuvų
- iš viso karo pradžioje Lenkijos oro pajėgos turėjo 1900 lėktuvų (8 pastaba*)
– Rumunijos oro pajėgos 1941 m. birželio 22 d.: 276 koviniai lėktuvai, iš kurių 121 naikintuvas, 34 vidutiniai ir 21 lengvasis bombonešis, 18 hidroplanų ir 82 žvalgybiniai lėktuvai. Dar 400 orlaivių buvo skrydžio mokyklose. Nėra prasmės nurodyti orlaivių tipus dėl moralinio ir fizinio pasenimo. Rumunijos 250 (205 koviniai) lėktuvų, skirtų prieš SSRS, priešinosi apie 1900 sovietų lėktuvų. Karo išvakarėse vokiečiai perkvalifikavo 1500 Rumunijos aviacijos specialistų ir sutiko tiekti Rumunijai modernius Bf-109u ir He-110e. Karo išvakarėse 3 eskadrilės buvo apginkluotos naujuoju rumunų naikintuvu IAR-80 (7 pastaba*).
KITA:
- Anglijos mūšyje vokiečiai prarado 1733 lėktuvus (30 pastaba*). Remiantis kitais šaltiniais, nuostoliai siekė 1792 orlaivius, iš kurių 610 buvo Bf-109. Britų nuostoliai siekė 1172 lėktuvus: 403 Spitfire, 631 Hurricanes, 115 Blenheims ir 23 Defiants (37 pastaba*)
- Iki Antrojo pasaulinio karo Prancūzijai buvo pagaminta daugiau nei 200 JAV naikintuvų P-36 (41 pastaba*)
- 1944 m. rugsėjį Europoje buvo didžiausias sąjungininkų bombonešių skaičius - daugiau nei 6 tūkstančiai (36 pastaba *)
- 250 milijonų orlaivių šovinių, gautų pagal paskolos nuomą, buvo išlydyti (9 pastaba*)
- Antrojo pasaulinio karo metais suomiai (Air Force-PVO) pretenduoja į 2787, rumunai - apie 1500, vengrai - apie 1000, italai - 150-200, slovakai - 10 numuštų sovietų lėktuvų. Dar 638 numušti sovietų lėktuvai įrašyti į Slovakijos, Kroatijos ir Ispanijos naikintuvų eskadrilių kovines sąskaitas. Remiantis kitais šaltiniais, Vokietijos sąjungininkai kartu numušė ne daugiau kaip 2400 sovietų lėktuvų (23 pastaba*).
- Sovietų ir Vokietijos fronte buvo sunaikinta apie 3240 vokiečių naikintuvų, iš kurių 40 buvo SSRS sąjungininkai (VVS-lenkų, bulgarų ir rumunų oro gynyba nuo 1944 m., prancūzai iš Normandijos-Niemeno) (Pastaba 23*)
- 1943-01-01 395 vokiečių dieniniai naikintuvai skrido prieš 12 300 sovietų lėktuvų, 1944 01 01 - atitinkamai 13 400 ir 473 (23 pastaba*)
- po 1943 m. nuo 2\\3 iki 3\\4 visos Vokietijos aviacijos priešinosi antihitlerinės koalicijos aviacijai Vakarų Europoje (23 pastaba*) 1943 m. pabaigoje suformuotos 14 sovietų oro armijų padarė galą Vokietijos aviacijos dominavimas SSRS padangėje (9 pastaba*)
- sovietinės aviacijos nuostoliai pirmosiomis karo dienomis: 1142 (800 sunaikinta ant žemės), iš jų: Vakarų rajonas- 738, Kijevas - 301, Pribaltiysky - 56, Odesa - 47. Liuftvafės nuostoliai per 3 dienas - 244 (iš jų 51 pirmąją karo dieną) (20 pastaba *)
– 1941 06 22 vokiečiai skyrė po 3 bombonešius atakuoti kiekvieną sovietų karinį aerodromą. Smūgis buvo įvykdytas su 2 kilogramų sveriančiomis skeveldrinėmis bombomis SD-2. Bombos sunaikinimo spindulys yra 12 metrų su 50-200 skeveldrų. Tiesioginis tokios bombos pataikymas prilygo vidutinio galingumo priešlėktuviniam sviediniui (22 pastaba*) Atakos lėktuve „Stuka“ buvo 360 bombų SD-2 (19 pastaba*)
- 1940 m. SSRS buvo pagaminti 21 447 orlaivių varikliai, iš kurių mažiau nei 20% buvo vidaus gaminiai. 1940 metais standartinis sovietinių lėktuvų variklių remonto laikas buvo 100-150 valandų, realiai - 50-70 valandų, kai Prancūzijoje ir Vokietijoje šis skaičius siekė 200-400 valandų, JAV - iki 600 valandų (16 pastaba*). )
- karo europinėje SSRS dalyje pradžioje sovietų oro pajėgos turėjo 269 žvalgybinius lėktuvus nuo iš viso 8000 orlaivių prieš vokiečių 219 ilgojo nuotolio ir 562 trumpojo nuotolio žvalgybinius orlaivius iš 3000 orlaivių (10 pastaba*)
- Sąjungininkų oro pajėgoms Viduržemio jūros teatre po Tuniso žlugimo, maždaug 5 000 orlaivių, priešinosi ne daugiau kaip 1 250 Axis orlaivių, iš kurių maždaug pusė buvo vokiečių, o pusė - italų. Iš vokiečių lėktuvų tik 320 buvo tinkami veiksmams, tarp jų buvo 130 visų modifikacijų naikintuvų Messerschmitt (8 pastaba*).
- SSRS šiaurinio laivyno aviacija 1944 m.: 456 koviniai parengti lėktuvai, iš kurių 80 buvo skraidantys kateriai. 1944 m. Vokietijos aviaciją Norvegijoje sudarė 205 orlaiviai (6 pastaba*)
- Vokietijos oro pajėgos Prancūzijoje prarado 1401 orlaivį, prancūzai prarado tik naikintuvus - 508 (žuvo 257 naikintuvų pilotai) (5 pastaba*)
: 20.03.2019 11:30
Cituoju Sergejų
: 05.05.2018 02:50
Vokiečiai turėjo 913 pilotų, kurie numušė nuo 30 iki 352 lėktuvų. Daugiau nei sovietinė pramonė pagamino karo metu. Ką numušė kiti pilotai ir priešlėktuvinė artilerija? Turėjome tik 50 pilotų, kurie numušė nuo 30 iki 62 lėktuvų. Kaip šie 50 pilotų nužudė 913 vokiečių ir nuvarė juos į Berlyną? Visos jų pergalės yra netikros.
: 18.07.2017 12:39
: 25.04.2017 13:56
Reikėjo kažkaip paskatinti jaunus vokiečius kautis... Tiesiog „rusams“ lengva visada išeiti į kovą iki mirties! Kas pirmas – koks 5 kartas!!
: 13.01.2017 21:36
Pasirodo, Liuftvafėje buvo slengo terminas - „kaklo niežai“ arba „kaklo liga“ - kai kito apdovanojimo ar „apvalaus skaičiaus“ išvakarėse kovotojas asmeninis „nukritęs“ skaičius. “ pradėjo neįtikėtinai greitai augti (net ir Luftwaffe mastu). Tokiomis akimirkomis „Luftwaffe“ ekspertai pradėjo užrašinėti beveik viską, ką jiems pavyko pamatyti skrydžio metu, ir atitinkamai komanda ėmė klausytis beveik jų žodžio. Kokį mastą pasiekė šis melas, nes populiarūs gandai netgi sugalvojo jam terminą...
: 24.12.2016 10:09
Išvadą apie siaubingą sovietų lakūnų pervertinimą (net lyginant su garsiaisiais „miunhauzenais“-vokiečiais) autorius daro lygindamas mūsų paskelbtas pergales su tariamai TIKRAI pralaimėjusiais vokiečiais, remdamasis vokiškais dokumentais. Tačiau yra vienas BET – 97–98% „Luftwaffe“ eskadrilių pranešimų apie nuostolius (tai yra patys išsamiausi ir tiksliausi pranešimai) buvo SUNAIKINTI iš dalies per sąjungininkų bombardavimą, iš dalies Goeringo įsakymu 1945 m. balandžio–gegužės mėnesiais. Tai yra, stulpeliai lentelėse „Tikrai numušti Vokietijos orlaiviai“ geriausiu atveju turėtų būti pervadinti į „nepilnais duomenimis, BENT numuštas“.
: 18.11.2016 20:08
Cituoju Sergejų Sivolobovą
Pridėsiu ir šia tema - kažkada skaičiau Zefirovo "Liuftvafės tūzus", aišku, kad nėra jokios analizės ar kritinio požiūrio - viskas remiasi, vaizdžiai tariant, "apdovanojimų sąrašais", bet tam tikras išvadas galima padaryti. . Pavyzdžiui, palyginti daug žuvusių tūzų (ir naikintuvų, ir bombonešių) buvo nukentėję apskritai per nelaimius ir ypač susidūrimus. Negana to, abu asai susidūrė su pradedančiaisiais (ką dar galima paaiškinti), ir patyrę lakūnai susidūrė vienas su kitu (pvz., 1943 m. sausio 17 d. K. Nordmanas (Kazachstano Respublikos kavalierius, 78 pergalės, 800 smūgių) sudužo ( be matomos priežastys) į 1/51JG vado R. Busho lėktuvą) ir tokių atvejų yra labai daug. O po to sako, kad mūsų pilotai nemokėjo skristi?
: 18.11.2016 18:03
Tikiuosi teisingai supratau))). O dabar į mūsų taupyklę. 1941 m. gegužės 22 d. virš Argoso aerodromo susidūrė du I/StG 3 lėktuvai Ju-87. Pilotai Oberleutnant Ebner ir puskarininkis Marquardt pabėgo, abu šauliai žuvo. 5oo kg bombos sprogimas numušė trečiąjį „Junkers“. Aišku, kad turėjome ir nemalonumų, bet akcentuojami būtent jie. Bet kaip visada – dega tik rusų tankai, numušami tik rusų lėktuvai...
: 18.11.2016 17:47
Chlobystovas tikriausiai taranavo savuosius. Taip jums atsakys pažangūs istorikai, juo labiau, kad jis žuvo ore susidūręs su savo sparnuotoju. Tačiau vokiečių tūzai yra neklystantys, nepadoru apie juos diskutuoti, o tu toks grubus ir nedemokratiškas!
: 18.11.2016 14:07
Anksčiau tikėjau vokiečių duomenimis, bent jau dėl savo nuostolių, bet po kelių atvejų suabejojau ir tuo. 1. Viename iš mūšių, kai Chlobystovas išnešė dvigubą aviną, vokiečiai iš viso neturėjo užregistruotų nuostolių (net ir apgadintų), apie ką jis sunaikino lėktuvą? 2. Viename iš mūšių 43 metų vasarą buvo numuštas Me 109, visi atrodė normalūs lakūnai, paėmė į nelaisvę, nuvežė į divizijos štabą, bet... nuostolių nėra. Vėl liuftvafės dokumentai. 3. Balandžio 43 dieną Me 109 vėl buvo priverstas leistis, vokiečiai, kaip spėjote, vėl nieko neprarado, o pagal jų dokumentaciją užfiksuotas lėktuvas apibūdinamas kaip pačių vokiečių sudegintas traukimosi atgal metu. vasarį 43... Stebuklai?
: 18.11.2016 13:49
Įdomu, kodėl autorius praleido puikų mūšį, kurį 1.09.42 įvykdė „Arkties asas“ Mulleris? Šiame mūšyje Mulleris numušė (ir jie jam buvo įskaityti) 2 sovietinius orlaivius (tipas nenurodytas), o mūšio genialumas yra tas, kad sovietų aviacija tą dieną VISAI nepakilo į orą, o VNOS tarnyba. neužfiksavo nė vieno skrydžio.
„Viskas buvo ne taip“ – tai A.I. Pokryškinas oficialaus leidinio „Soviet Oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare“ tapo nuosprendžiu komunistinei propagandai, kuri beveik pusę amžiaus kalbėjo apie „Red Star“ aviacijos „pranašumą“, kuri „iš dangaus išmetė Hitlerio grifas“ ir iškovojo visišką oro viršenybę.
Ši sensacinga knyga, paremta ne propaganda, o patikimais šaltiniais – koviniais dokumentais, autentiška medžiaga, fiksuojančia aukas, necenzūriniais fronto karių prisiminimais – nepalieka nė vieno akmens nuo stalininių mitų. Išanalizavus sovietų ir vokiečių aviacijos kovinį darbą (naikintuvai, nardantys bombonešiai, atakos lėktuvai, bombonešiai), palyginus operatyvinį meną ir taktiką, vadovybės ir personalo kvalifikacijos lygį, taip pat SSRS kovinių orlaivių eksploatacines charakteristikas ir Trečiąjį Reichą, autorius daro nuviliančias, šokiruojančias išvadas ir atsako į opiausius ir karčiausius klausimus: kodėl mūsų aviacija veikė daug mažiau efektyviai nei vokiečių? Kas kaltas, kad „stalininiai sakalai“ dažnai atrodė beveik kaip „berniukai rykštėmis“? Kodėl, turėdamos didžiulį skaičių pranašumą prieš liuftvafę, sovietų oro pajėgos pasiekė daug mažiau sėkmės ir patyrė nepalyginamai didesnius nuostolius?
2. KIEK KOVOTOJŲ VOKIETIJAI PRAŠĖJO VIENAS SU KITU?
Pradėkime nuo nuostolių dydžio nustatymo, nes šį klausimą išsiaiškinti kiek lengviau: mūsų turimus duomenis apie sovietų ir vokiečių naikintuvų nuostolius visais atvejais paviešino šiuos nuostolius patyrusi pusė. Vargu ar reikia įrodinėti, kad ji turi nepalyginamai daugiau pilna informacija apie jos nuostolius nei priešas, kuris jai juos padarė. Oro mūšyje, kur situacija pasikeičia per kelias sekundes, pilotas neturi laiko stebėti į jo ugnies pataikyto orlaivio likimo; paprastai jis negali tiksliai pasakyti, ar jie nukrito, ar vis dar pasiekė savo aerodromą; jis nežino ir negali žinoti, kiek iš tų, kurie išgyveno, buvo sunaikinta nusileidimo metu arba nurašyta kaip nepataisomi, kiek nusileidusių priešo transporto priemonių buvo sunaikinta arba atsidūrė ne jų teritorijoje ir kiek priešui pavyko evakuotis. ir remontuoti. Sausumos kariuomenė, tikrinanti pilotų pranešimus apie numuštuosius, negali žinoti: priešo teritorija (pagal bent jau, pirmosiomis valandomis ar net dienomis po oro mūšio) jiems nepasiekiamas; Paprastai jie taip pat neturi jėgų ir galimybių visiškai iššukuoti savo vietą. Jie ne visada moka atskirti savo lėktuvo liekanas nuo priešo nuolaužų... O priešlėktuvininkai dažnai net nemato to, kurio ugnis pataikė į krentantį ar rūkantį priešo lėktuvą - savo bateriją ar kaimyninis. Vien dėl šios priežasties jų ataskaitose sunaikintų ir sugadintų priešo lėktuvų skaičius padvigubėja, trigubai ir t.t.: tas pats orlaivis vienu metu priskiriamas keliems daliniams...
Tiesa, kai kurie tyrinėtojai (pavyzdžiui, D.B.Chazanovas) mano, kad patikimos informacijos apie priešo nuostolius galima gauti nesiremiant priešiškos pusės dokumentais – iš karo belaisvių parodymų. Tačiau – jau nekalbant apie tai, kad ne visada įmanoma sugauti kalinius (ir net gerai informuotus) – galima nesutikti su Yu.V. Rybinu, kad šis šaltinis yra itin nepatikimas (jei ne akivaizdžiai nepatikimas). Tiesą sakant, kalinys, būdamas priešo valdžioje ir bandydamas palengvinti savo likimą, sąmoningai ar nesąmoningai pradeda „apgyvendinti“ tardytoją, sakyti tai, ką tardytojas nori išgirsti – ir jis, žinoma, nori tai išgirsti. priešas išsenka, patiria didelių nuostolių ir pan.. P. „Rusų lakūnai yra apmokyti ir gerai kovoja“, – tardymo metu sakė, pavyzdžiui, 1942 m. gegužės 17 d. prie Murmansko nušautas 5-osios naikintuvų eskadrono „Eismeer“ II grupės vyriausiasis seržantas majoras V. Pfrengeris. – Vokiečių lakūnai irgi geri, bet dabar yra didelis procentas jaunuolių, kurie [sic tekste. – A.S.] neturi pakankamai išsilavinimo“ 32 . „Pasirodo, kad 1942 metų pavasarį mūsų lakūnai buvo geriausi? Taigi kodėl mes patyrėme tokius siaubingus nuostolius šiuo metu? – teisingai užduoda klausimą Yu.V.Rybinas 33 . (Tik šešiose oro mūšiuose tarp sovietų ir vokiečių naikintuvų, kurie vyko Arktyje nuo 1942 m. balandžio 23 d. iki gegužės 17 d., sovietų aviatoriai, jų pranešimais, negrįžtamai prarado 17 lėktuvų, o liuftvafė, Vokietijos duomenimis, pralaimėjo. tik du 34. ) Peržiūrėjęs daugybę Arktyje numuštų vokiečių lakūnų tardymo protokolų ir palyginęs pastarųjų parodymus su sovietų pranešimais apie oro mūšius, mokslininkas padarė išvadą, kad „mūsų lakūnų ir lėktuvų kovinės savybės , jų sėkmė nuo 1942 m.“, užfiksuota „jie visais įmanomais būdais aukštino save“, perdėta... 35 Pateiksime kitą pavyzdį. 1943 m. liepos 8 d. nušautas virš pietinio Kursko kulkos fronto, 52-osios naikintuvų eskadrilės III grupės leitenantas G. Liuti parodė, kad per pirmąsias tris Kursko mūšio dienas (liepos 5-7 d.) eskadrilė. joje dalyvaujantys daliniai negrįžtamai prarado 35 mūšio lėktuvus. Remiantis Vokietijos dokumentais, kuriuose daugiausia buvo atsižvelgta į jų oro pajėgų nuostolius – Liuftvafės generalinio vadybininko tarnybos ataskaitas – šis skaičius buvo tik 22 36.
Neatmetama galimybė, kad sugauti aviatoriai tyčia dezinformavo priešą. Sovietų sausumos pajėgų žvalgai ne kartą susidūrė su karo belaisviais kaip dezinformatoriais 37; Liuftvafės leitenantas A. Krugeris, nušautas 1943 metų sausį prie Leningrado, pasirodė esąs akivaizdus sąmoningas dezinformatorius, pareiškęs, kad tarnavo 100-osios bombonešių eskadrilės „Vikingas“ IV grupėje, kuri kartu su II grupe 30-oji bombonešių eskadrilė „Adler“ yra įsikūrusi Pskovo oro mazgo aerodromuose. Faktas yra tas, kad pirmoji iš jo įvardytų grupių nepaliko Prancūzijos Šartro aerodromo 1943 m. sausį, o antroji nepaliko Sicilijos Komiso aerodromo...
Čia jie gali mums atkreipti dėmesį, kad Pirmojo pasaulinio karo metais vokiečių karo belaisviai pasižymėjo išskirtiniu parodymų teisingumu. Skirtingai nei Austrijos-Vengrijos kariuomenės kariai, pabrėžė tie, kurie tarnavo 1914-1916 m. 3-iosios suomių šaulių brigados ir Generalinio štabo 40-ojo armijos korpuso pulkininko B.N.Sergejevskio būstinėje vokiečiai „visada duodavo visiškai tikslius ir aiškius parodymus. Beveik kiekvienas vokietis didžiavosi, kad viską žino ir gali tiksliai pranešti „ponui kapitonui“. „Vokiečių kareivis žino viską, ką turi žinoti kareivis“, „vokiečių kareivis negali meluoti karininkui“ – daug kartų girdėjau panašias frazes iš sugautų priešų, ir jie be jokios prievartos pasakojo viską, ką galėjo pasakyti. Per visą karą, apklausęs tūkstančius kalinių, sutikau tik du, kurie bandė meluoti, ir net tada jie atsitraukė nuo šios taktikos per pirmąjį šūksnį. Tačiau ne veltui sakoma, kad būtent 1914 metais prasidėjo XX amžius – ne toks idealistinis ir patriarchalinis kaip XIX... Per tuos metus, kurie prabėgo tarp dviejų pasaulinių karų, kario garbės samprata tarp 2000 m. Vokietijos kariuomenėje įvyko pasikeitimų, kurių esmė matyti, pavyzdžiui, iš 217-osios tolimojo žvalgybos eskadrono seržanto majoro Hartle'o, kuris buvo numuštas 1941 m. birželio 23 d. prie Slonimo, tardymo protokolo: „Jis atsisakė suteikti informaciją. apie lėktuvą Heinkel-111 dėl dviejų priežasčių: kaip atsidavęs Vokietijos karys, jis nenori prarasti sąžinės prieš tėvynę. Paklaustas, ar kalbame apie garbę ar baimę, jis atsakė, kad tik garbė neleidžia atskleisti karinių paslapčių. Antra: „Heinkel-111“ lėktuvai buvo perduoti Sovietų Sąjungai, todėl Rusijos vadovybei neatspindi jokios paslapties. Todėl be jokios priežasties reikalauti iš jo netekti garbės būtų įžeidimas“ 39. Lygiai taip pat samprotavo ir 1941 metų rugsėjį prie Jelnios sučiuptas vokiečių tankistas, kurį tardė Rezervinio fronto vadas G.K.Žukovas. "Kodėl tu neatsakai?" „Jis tyli“, – po karo pasakė Žukovas. – Tada pareiškia: „Tu esi kariškis, turi suprasti, kad aš, kaip kariškis, jau atsakiau į viską, ką turėjau tau atsakyti: kas aš esu ir kokiai daliai priklausau. O į kitus klausimus atsakyti negaliu. Nes davė priesaiką. Ir jūs neturite teisės manęs klausti, žinodami, kad aš esu kariškis, ir jūs neturite teisės reikalauti iš manęs, kad pažeidčiau savo pareigas ir prarasčiau garbę“ 40.
Kitas dalykas, kad šiuos nuostolius patyrusių šalių skelbiami negrįžtamų kovinių orlaivių nuostolių skaičiai mūsų atveju taip pat nėra visiškai tikslūs. Taigi aktuali informacija apie sovietinę pusę buvo paskelbta 1993 metais Rusijos gynybos ministerijos išleisto statistikos rinkinio „Įslaptinta“ puslapiuose – o jo sudarytojų darbo metodas kelia daug abejonių ir kritikos. Bent jau daugeliu atvejų ši metodika neturėjo nieko bendra su mokslu: rinkinio sudarytojai ne kartą buvo apkaltinti falsifikavimu, nuvertinimu – siekiant išlaikyti šalies ginkluotųjų pajėgų prestižą – Raudonosios armijos patirti nuostoliai Didžiojo Tėvynės karo metu 41. Savo ruožtu nurodome faktus, leidžiančius įtarti, kad rengėjai neįvertino sovietų oro pajėgų nuostolių. Pagal kolekciją, Krymo operacijoje (1944 m. balandis – gegužė) sovietų pusė prarado 179 lėktuvus; Remiantis M. E. Morozovo tyrinėtais karo meto dokumentais, vien 4-ojo Ukrainos fronto 8-oji oro armija tuomet prarado 266 transporto priemones 42 . Tačiau Krymo operacijoje dalyvavo ir oro pajėgos Juodosios jūros laivynas, ir 4-oji oro armija, ir dalis tolimojo nuotolio aviacijos pajėgų... Petsamo-Kirkeneso operacijoje (1944 m. spalio mėn.), surinkimo duomenimis, buvo prarasti 62 sovietų lėktuvai, o pagal Yu.V. savarankiškai atliko archyvinę paiešką. Rybin – 142 43 (nors kolekcijoje pateikiami spalio 7–29 d. nuostolių duomenys, o Rybin – spalio 7 – lapkričio 1 d., tačiau negalima daryti prielaidos, kad po dviejų ar trijų dienų nuo faktinio nutraukimo Kovų metu buvo prarasta daugiau orlaivių nei per tris savaites intensyvaus kovinio darbo...).
Tačiau sovietų kovotojų negrįžtamų kovinių nuostolių rinkinyje pateikti skaičiai, matyt, gali būti laikomi nesuklastotais. Pagal karo metu sudarytą Raudonosios armijos karinių oro pajėgų kovinių orlaivių nuostolių sąrašą 1944 m., V. I. Alekseenko paskelbtą jau 2000 m., negrįžtami šių karinių oro pajėgų naikintuvų nuostoliai tuomet siekė 3571 lėktuvą 44 . Ir tai visiškai atitinka kolekcijos duomenis, kurie čia pateikia suapvalintą 4100 orlaivių skaičių 45 ("trūkumą" apie 500 naikintuvų sąraše nesunku paaiškinti tuo, kad neatsižvelgiama į karinio jūrų laivyno oro pajėgų ir oro gynybos naikintuvų aviacija). Taigi nereikia nuvertinti nuostolių; 500 naikintuvų, kuriuos 1944 m. dėl kovinių priežasčių prarado karinio jūrų laivyno ir oro gynybos lėktuvai, atrodo net pervertintas. M.E.Morozovo ir Yu.V.Rybino duomenų neatitikimus galima paaiškinti tuo, kad kolekcijoje visais atvejais nurodomas nepataisomų nuostolių dydis, o įvardyti autoriai gali pateikti skaičius ne apie sunaikintus, o numuštus lėktuvus – kai kurie. iš kurių buvo po avarinio nusileidimo renovuoti. Pavyzdžiui, žinoma, kad per oro mūšius virš Tamano pusiasalio 1943 m. balandžio-spalio mėn. iš 851 antžeminio sovietinio lėktuvo buvo nurašyta tik 380 (44,7 proc.), o 471 lėktuvą suremontavo 4-osios remonto brigados. Šiaurės Kaukazo fronto oro armijai pavyko grąžinti 46 į tarnybą.
Bet jei įtarimų dėl klastojimo mūsų atveju greičiausiai reikėtų atmesti, tai pasitikėjimas, kad rinkinyje „Paslapties klasifikacija panaikinta“ pateikti sovietų aviacijos nuostolių skaičiai nėra nuvertinti (net jei be piktų kėslų ir labai stipriai). nedideliu mastu) yra toks Vis dar nėra tikrumo. Juk nežinome, kokiais dokumentais rengėjai skaičiavo nuostolius, ar buvo atsižvelgta į šių dokumentų surašymo ypatumus, ar informacija iš vieno šaltinio buvo tikrinama su kitu. Tuo tarpu, pavyzdžiui, oro pulko štabo parengtose tam tikro laikotarpio kovinių operacijų ataskaitose jų nuostoliai kartais buvo neįvertinami. Taigi iš pietų 8-osios oro armijos 288-osios naikintuvų divizijos 900-ojo naikintuvų pulko štabo kasdienių pranešimų. Rytų frontas aišku, kad nuo 1942 m. rugpjūčio 24 d. iki rugsėjo 3 d. kovodamas Stalingrado srityje, pulkas dėl kovinių priežasčių negrįžtamai prarado 14 savo Jak-7b; šios transporto priemonės buvo arba visiškai sunaikintos per oro mūšį, arba dingo 47. Tačiau galutinėje ataskaitoje apie 900-ojo naikintuvo veiksmus Stalingrade tik 8 orlaiviai buvo išvardyti kaip negrįžtamai prarasti per nurodytas dienas - būtent iš šio skaičiaus pulkas vėliau rėmėsi rengdamas ataskaitas apie tam tikro laikotarpio kovinį darbą. ... 48 Kiek sekėsi rinkinio sudarytojams?„Paslapties įslaptinimas panaikintas“ – visais tokiais atvejais atkurti tikrąjį vaizdą nežinoma.
Kai kurių Vermachto dokumentų duomenys apie jų nuostolius taip pat yra neišsamūs. Visų pirma, koviniai dienoraščiai šiuo atžvilgiu yra nepatikimi. oro laivynai. Remiantis šiais šaltiniais, 1943 m. liepos 5–11 d. 6-asis oro laivynas negrįžtamai prarado 33 orlaivius, o 4-ųjų oro pajėgų 8-asis oro pajėgų korpusas – 111 orlaivių liepos 4–23 dienomis. Luftwaffe (atsakinga už nuostolių apskaitą) nurodyti nuostoliai siekė atitinkamai 64 ir apie 170 transporto priemonių 49 . Atitinkamai, savaitės Vermachto vadovybės (OKW) ataskaitos, pagrįstos aviacijos laivyno štabo ataskaitomis, taip pat nepatikimos. Pastarųjų duomenimis, nuo 1941 m. birželio 22 d. iki gruodžio 27 d. vokiečiai sovietų ir vokiečių fronte negrįžtamai prarado 2 212 orlaivių (įskaitant tuos, kurie nebuvo remontuojami dėl per didelės žalos) nuostoliai jau Rugpjūčio 31 d. buvo 2631 vienetas... 51 1941 m. gruodžio 7–31 d. savaitiniuose OKW pranešimuose nurodoma, kad sovietų ir vokiečių fronte negrįžtamai dingo 180 orlaivių, o D. B. Chazanovo apdorotais duomenimis. iš vokiečių istorikų O. Grölerio ir K. Beckerio pasirodo 324... 52 Kaip pastebi šį klausimą nagrinėję R. Larincevas ir A. Zablotskis, pavienių klaidų galima aptikti ir generalinio kvartalo tarnybos medžiagoje 53 . Ir iš tiesų, jų informacija paremta pranešimų iš dalinių ir junginių – pastarieji, kaip ir sovietų oro pajėgos, kartais neįvertindavo savo nuostolių. Taigi pagal 28-ojo bombonešių eskadrilės 1-osios grupės dokumentus paaiškėja, kad nuo 1941 m. liepos 22 d. iki gruodžio 31 d. jos 2 ir 3 būriuose žuvo arba buvo apgadinti 33 orlaiviai 54, o pagal pranešimą 2-asis aviacijos korpusas, kuriame tuo metu veikė šie būriai - 41... 55
Taigi iš principo negalime turėti absoliučiai tikslių skaičių apie negrįžtamus sovietų ir vokiečių lėktuvų kovinius nuostolius sovietų ir vokiečių fronte. Tačiau atsižvelkime į tai, kad abiejų pusių skelbiami jų nuostolių skaičiai, jei jie skiriasi nuo faktinių, tai ta pačia kryptimi (mažėjimo) – taigi jie vis tiek turėtų atspindėti šalių nuostolių santykį su pakankamo tikslumo laipsnio. Be to, informacijos, gautos iš tokio vokiško šaltinio, kaip liuftvafės generalinio direktoriaus tarnybos dokumentai, netikslumo laipsnis, pasak R. Larincevo ir A. Zablotskio, yra „labai mažas“. „Atitinkamos 1943 m. medžiagos kopijos, su kuriomis vienam iš autorių pavyko susipažinti, – pažymi šie tyrinėtojai, – leidžia spręsti apie jų pakankamumą...“ 56. Ši informacija yra fragmentiška tik apie keturis 1945 m. mėnesius, kai mirštančiame Reiche sugedo centralizuotos nuostolių apskaitos sistema. Atrodo, kad gana išsamia galima laikyti ir rinkinyje „Paslapties klasifikacija pašalinta“ paskelbtą informaciją apie sovietų oro pajėgų nuostolius; bet kuriuo atveju priešingai (dabar kalbame tik apie aviacijos nuostolius) dar neįrodyta.
Remdamiesi informacija iš šių dviejų šaltinių, pabandysime nustatyti apytikslį sovietų ir vokiečių naikintuvų negrįžtamų kovinių nuostolių skaičių sovietų ir vokiečių fronte.
Sovietų aviacijai rinkinyje „Klasifikacija pašalinta“ pateikiama 20 700 naikintuvų, kurie buvo negrįžtamai prarasti dėl kovinių priežasčių57.
Kalbant apie vokiečių naikintuvų aviaciją, panašus galutinis skaičius rusų kalba literatūroje dar nebuvo paskelbtas. Tačiau galime pabandyti tai nustatyti skaičiavimais, remdamiesi mūsų turima informacija iš Liuftvafės generalinio vadybininko tarnybos:
– dėl bendrų (t. y. ir kovinių, ir nekovinių) negrįžtamų vokiečių naikintuvų nuostolių visuose frontuose nuo 1941 m. birželio 22 d. iki spalio 31 d. dydžio (1527 lėktuvai);
– dėl visų negrįžtamų vokiečių naikintuvų nuostolių Rytų fronte 1943 m. sausio–lapkričio mėn. dydžio (1084 orlaiviai) ir
– apie negrįžtamų vokiečių naikintuvų kovinių nuostolių mastą Rytų fronte 1944 m. (839 lėktuvai) 58.
Pirmiausia pabandykime nustatyti vokiečių naikintuvų bendrus negrįžtamus nuostolius sovietų ir vokiečių fronte 1941 ir 1943 m. 41-ojo atveju pirmiausia reikia nustatyti, kiek Luftwaffe naikintuvų buvo negrįžtamai prarasta nuo birželio 22 d. iki spalio 31 d. kituose frontuose. Vokiečių duomenimis, 2-oji ir 26-oji naikintuvų eskadrilės, tuo metu kovojusios su britais virš Lamanšo sąsiaurio, mūšyje nuo liepos 14 d. iki gruodžio 31 d. 59 prarado 103 lėktuvus. Tarkime, kad šie nuostoliai pasiskirstė tolygiai per mėnesius; tuomet galime daryti prielaidą, kad nuo birželio 22 iki spalio 31 dienos šių junginių negrįžtami koviniai nuostoliai siekė apie 80 transporto priemonių. Tarkime, kad nekovinių negrįžtamų nuostolių vertė, susijusi su šiuo skaičiumi, yra nuo 47 iki 53: maždaug tokia tada (žr. toliau) buvo visų Vokietijos oro pajėgų negrįžtamų nuostolių struktūra. Tada paaiškėja, kad nuo birželio 22 iki spalio 31 dienos 2-osios ir 26-osios eskadrilių bendri negrįžtami nuostoliai siekė apie 150 lėktuvų. Naktiniai naikintuvai, saugoję Vokietiją nuo britų antskrydžių, per šį laikotarpį galėjo prarasti apie 10 transporto priemonių: per pirmuosius devynis su puse 1941 m. mėnesio jų bendra nepataisoma nuostolių suma siekė tik 28 vienetus 60 . Vokietijos naikintuvų, kovojusių birželio – spalio 41 d., dalis virš Šiaurės ir Norvegijos jūrų (1-osios ir 77-osios naikintuvų eskadrilių būriai) ir m. Šiaurės Afrika(27-ojo eskadrilės I grupė, 26-ojo 7-asis būrys, o spalį ir 27-ojo II-oji grupė), palikime 100 negrįžtamai dingusių lėktuvų: prie Vokietijos ir Norvegijos krantų oro mūšiai tuomet buvo pavieniai, o Šiaurės Afrikoje. vokiečiai priešinosi britų naikintuvų daliniams, mažiau galingiems mūšyje nei virš Lamanšo. Dėl to iš 1527 naikintuvų, kuriuos Vokietijos oro pajėgos negrįžtamai prarado birželio 22–spalio 31 d., Sovietų ir Vokietijos fronte turėtų kristi maždaug 1270. Lapkričio ir gruodžio mėn. vokiečiai negrįžtamai prarado 613 orlaivių Rytuose 61; Tarkime, kad apie 200 iš jų buvo kovotojai. Tada bendri negrįžtami vokiečių naikintuvų nuostoliai sovietų ir vokiečių fronte 1941 m. gali būti vertinami maždaug 1470 lėktuvų.
Su 1943 m. yra daug paprasčiau: jei per 11 šių metų mėnesių bendri negrįžtami vokiečių naikintuvų nuostoliai Rytuose buvo lygūs 1084 orlaiviams, tai vargu ar padarysime didelę klaidą darydami prielaidą, kad per visus metus jie siekė 12/11 šios sumos, t.y. apie 1180 automobilių.
Dabar paskaičiuokime vokiečių naikintuvų negrįžtamus kovinius nuostolius Rytų fronte 1941 ir 1943 m. R. Larincevas ir A. Zablotskis, remiantis publikuotais m užsienio literatūra duomenimis, nustatyti šių nuostolių dalį bendruose negrįžtamuose Luftwaffe nuostoliuose visuose frontuose – 53 % 1942 m. ir 55 % 1943 m. – ir daryti prielaidą, kad 1941 m. ji buvo tokia pati kaip 42 m. 62 . Rytų fronte su šalčiais, purvinais keliais, neasfaltuotais aerodromais, tiekimo sunkumais dėl bekelės sąlygų ir nedideliu skaičiumi orientyrų skrendant per lygias, retai apgyvendintas lygumas, nekovinių nuostolių procentas turėjo būti didesnis nei kituose karinių operacijų teatruose, bet dėl atitinkamų konkrečių figūrų trūkumo – imkime Larincevo ir Zablotskio figūrų vidurkį. Tada paaiškėja, kad 1941 metais vokiečių naikintuvų negrįžtami koviniai nuostoliai sovietų ir vokiečių fronte siekė apie 780 lėktuvų, o 1943 metais – apie 650. Beje, 1944 m. 839 lėktuvų skaičius turi būti sumažintas iki maždaug 800. : juk iš 1944 metais Rytuose vokiečių pamestų naikintuvų apie kelias dešimtis sunaikino ne SSRS ginkluotosios pajėgos, o JAV aviacija – per savo reidus į pramonės objektus Rumunijoje ir Lenkijoje.
1942 ir 1945 metams norimą vertę galima apskaičiuoti tik labai labai apytiksliai. Yra žinoma, kad vidutinis mėnesinis vienmotorių Luftwaffe naikintuvų grupių skaičius sovietų-vokiečių fronte (kur didžioji dauguma vokiečių naikintuvų buvo vienmotoriai) 1943 metais buvo maždaug 12,4, o 1942 metais – maždaug 15,5 63, t.y. 1,25 karto daugiau. Drįstume manyti, kad bendri negrįžtami vokiečių naikintuvų nuostoliai Rytuose 1942 metais buvo 1,25 karto didesni nei 1943 metais, t.y. siekė apie 1480 transporto priemonių. Tada galima nustatyti jo negrįžtamų kovinių nuostolių sovietų ir vokiečių fronte 1942 m. vertę (tai sudaro 53% visų) maždaug 780 lėktuvų. 1945 metų keturių mėnesių nuostolius skaičiuosime pagal analogiją su 1944 m. Tačiau imkime juos ne 33%, o 40% 1944 metų nuostolių. Tam tikru mastu bus atsižvelgta į tai, kad 1945 m. išaugo vokiečių naikintuvų, veikiančių prieš sovietų ginkluotąsias pajėgas, skaičius. Dėl to mes nustatysime apytikslį vokiečių naikintuvų negrįžtamų kovinių nuostolių skaičių sovietų ir vokiečių fronte 1945 m., kai buvo 320 lėktuvų.
1 lentelė. 64 TSRS IR VOKIEČIŲ KOVONIŲ NEATGALSTAMI KOVINIAI NUOTOJIMAI SOVIETŲ IR VOKIEČIŲ FRONTE 1941-1945 M..
Tačiau būtų ne visai teisinga lyginti 1 lentelėje pateiktus vienos pusės nuostolių skaičius su kitos pusės nuostolių skaičiais. Iš tiesų, be Vokietijos ginkluotųjų pajėgų, Sovietų oro pajėgų nuostolius Didžiojo Tėvynės karo metu taip pat patyrė Suomijos, Vengrijos, Rumunijos, Italijos, Slovakijos ir Kroatijos ginkluotosios pajėgos. Taigi suomiai pretenduoja į 2787 jų numuštus sovietų lėktuvus65, rumunai - apie 1500 66, vengrai - sprendžiant iš jų aviatorių ir priešlėktuvininkų veiklą - apie 1000 67, italai - matyt, 150-200 68, slovakai - ne mažiau 10 69. Be to, 638 numušti sovietų orlaiviai yra išvardyti Slovakijos, Kroatijos ir Ispanijos naikintuvų eskadrilių, kurios organizaciškai buvo Vokietijos oro pajėgų dalis ir buvo atitinkamai vadinamos 52-osios naikintuvų eskadrilės 13-uoju (slovakų) būriu, kovinėse sąskaitose. , 52-osios naikintuvų eskadrilės 15-asis (kroatų) ir 15-asis (ispanų) būrys, iš pradžių iš 27-osios, o paskui 51-osios naikintuvų eskadrilės... 70 Yra žinoma, kad iš 526 orlaivių suomiai paskelbė turėję nušautas po 1939-1940 m. karo, sovietų pusė pripažino mažiausiai 322 (matyt, apie 350) negrįžtamai prarastais 71 . Tačiau dalis jų galėjo nutūpti priešo teritorijoje dėl gedimų, nesusijusių su kovine žala, arba dėl orientacijos praradimo įprastu žiemai žvarbiu oru – t.y. iš tikrųjų galėtų reikšti ne kovinius nuostolius. Todėl pripažinkime, kad „Žiemos kare“ sovietų oro pajėgų negrįžtami koviniai nuostoliai buvo ne pusantro karto, o du kartus. mažesnis skaičius automobilių, apie kuriuos suomiai pranešė kaip numušti. Tada pagal analogiją galime daryti prielaidą, kad 1941–1944 m. Suomijos ginkluotosioms pajėgoms pavyko sunaikinti apie 1400 sovietų lėktuvų. Kalbant apie likusias Vokietijos sąjungininkes, sutiksime, kad jie, kaip ir vokiečiai, maždaug 2,5 karto pervertino numuštų orlaivių skaičių (dėl šio koeficiento pagrindimo žr. šio skyriaus 3 skyrių) ir kad apie 25 proc. sovietų pusės numuštųjų sugebėjo grįžti į rikiuotę (Kubane 1943 m. šis procentas, kaip matėme, siekė 45 – tačiau ten beveik visi mūšiai vyko dėl sovietų kariuomenės užimtos teritorijos ir priverstinai apsigyventi dažniau atsidurdavo tarp savųjų). Darant panašias prielaidas paaiškėja, kad rumunai, vengrai, italai, slovakai, kroatai ir ispanai sunaikino apie 1000 sovietų lėktuvų, o kartu su suomiais – apie 2400. Yra žinoma, kad naikintuvai sudarė 45% negrįžtamų kovos nuostolių. sovietų oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare 72 . Todėl (mūsų padarytomis prielaidomis) galime daryti prielaidą, kad apie 1100 sovietų naikintuvų sunaikino ne vokiečiai, o jų sąjungininkai, o vokiečiai sudarė apie 19 600.
Kita vertus, iš sovietų ir vokiečių fronte sunaikintų vokiečių kovotojų ne visi buvo SSRS ginkluotųjų pajėgų aukos. Be pastarųjų, su Vokietijos aviacija kovojo ir Prancūzijos Normandijos naikintuvų pulkas, Lenkijos ir Čekoslovakijos ginkluotosios pajėgos, o 1944 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. – Rumunijos ir Bulgarijos, stojusios į SSRS, ginkluotosios pajėgos. Visų pirma, Normandijos pilotams priskiriami nuopelnai numušę apie 100 vokiečių naikintuvų 73 . Kelių oro mūšių, kuriuose dalyvavo Normandija, rezultatų patikrinimas, kurį atliko A.N.Medvedas ir D.B.Khazanovas, remiantis vokiečių dokumentais, rodo, kad prancūzams įskaitytas pergalių skaičius buvo pervertintas 3–5 kartus 74, todėl sutikime, kad iš tikrųjų Normandijai pavyko numušti 25 vokiečių naikintuvus. Lenkijos ir Čekoslovakijos lakūnams buvo priskirta atitinkamai 16 ir apie 25 vokiečių lėktuvai 75, numušti sovietų ir vokiečių fronte; kiek buvo suskaičiuota priešlėktuvinių šaulių, nežinoma, bet tikrai ne mažiau kaip 100. Tarkime, kad Lenkijos ir Čekoslovakijos aviatoriai ir priešlėktuvininkai - dauguma kurie buvo apmokyti SSRS – kaip ir sovietiniai, savo sėkmę pervertino ne mažiau kaip 5 kartus (apie tai žr. šio skyriaus 3 skirsnyje); tada galime manyti, kad realiai jie numušė apie 30 vokiškų mašinų, iš kurių apie 10 galėjo būti naikintuvai. Rumunai tvirtina, kad 101 numušė vokiečių ir vengrų lėktuvus 76; realiai jų numušė matyt 2,5 karto mažiau (žr. aukščiau), t.y. apie 40, iš kurių apie 30 galėjo būti vokiečių, tarp jų apie 10 naikintuvų. Kalbant apie bulgarus, 3-5 vokiečių naikintuvai, kuriuos jie sunaikino Serbijoje ir Makedonijoje 1944 m., nepriklauso Rytų fronto aviacijos daliniams, 77, o 1945 m. Vengrijoje bulgarų lakūnai ir priešlėktuvininkai greičiausiai nenumušė. daugiau nei 5 vokiečių naikintuvai. Atsižvelgiant į tai, kad nedidelę dalį numuštų vokiečių lėktuvų pavyko atkurti, galima daryti išvadą, kad apie 40 vokiečių naikintuvų sovietų-vokiečių fronte buvo sunaikinta SSRS sąjungininkų; sovietų ginkluotųjų pajėgų – apie 3240.
Taigi SSRS ginkluotųjų pajėgų ir Vokietijos konfrontacijoje (neatsižvelgiant į jų sąjungininkų veiksmus sovietų ir vokiečių fronte) sovietų ir vokiečių naikintuvų negrįžtamų kovinių nuostolių santykis, mūsų skaičiavimais, yra toks: maždaug 19 600: 3 240, t.y. apytiksliai 6: 1. Atsižvelgdami į daugybę prielaidų, kurias padarėme skaičiuodami, ir dėl to susidariusią reikšmingą paklaidą (daug viršijančią, visų pirma, mūsų gautą skaičių apie vokiečių naikintuvus, kuriuos SSRS sąjungininkai sunaikino Sovietų Sąjungos ir Vokietijos fronte) , kad būtų paprasčiau, manysime, kad šis santykis yra lygus 6 : 1.
Įkeliama...