Prieš 90 metų, 1927 m. kovo 16 d., gimė Vladimiras Michailovičius Komarovas - būsimasis sovietų karo lakūnas, kosmonautas, du kartus didvyris. Sovietų Sąjunga(antrasis laipsnis suteiktas po mirties), inžinierius pulkininkas. Vladimiras Komarovas buvo pirmasis pasaulyje trijų žmonių erdvėlaivio įgulos vadas. Komarovas atliko du skrydžius į kosmosą, abu kartus skrido pirmaisiais naujo tipo laivais: Voskhod-1 ir Sojuz-1, antrasis skrydis baigėsi katastrofa, kosmonautas žuvo nusileidęs, tai įvyko 1967 metų balandžio 24 dieną.
Šiuo metu žmonių skrydžiai į kosmosą visuomenėje laikomi savaime suprantamu dalyku, tačiau kosmoso amžiaus pradžioje jie buvo siejami su milžiniška rizika astronautų gyvybei. Deja, Vladimiras Michailovičius Komarovas tapo pirmuoju gedulingame vietinių pilotų-kosmonautų, žuvusių skrydžio į kosmosą metu, sąraše. Už galimybę žmonijai priartėti prie Visatos paslapčių išaiškinimo, už mokslinės minties vystymąsi ir pažangą Komarovas sumokėjo savo gyvybe.
Vladimiras Michailovičius Komarovas gimė 1927 m. kovo 16 d. Maskvoje paprasto darbuotojo šeimoje. Pirmą kartą į aerodromą jis išvyko būdamas septynerių. Jis matė lėktuvus iš arti ir galėjo paliesti juos ranka. Nuo tada jis dažnai stebėdavo skrydžius, o pilotai jo akyse tapdavo tikrais herojais. Berniukas jau tada žinojo, kuo nori tapti užaugęs. Vasarą jį dažnai siųsdavo į kaimą pas močiutę. Ten jis susipažino su žinia apie Didžiojo pradžią Tėvynės karas. Natūralu, kad 14-metis vaikinas nepateko į frontą, bet padėjo kolūkiečiams, tarp kurių viskas ir liko. mažiau vyrų, kuriuos paėmė frontas.
1943 m. Vladimiras baigė 7 klases 235-oje Maskvoje vidurinė mokykla, tada sužinojo, kad Lavrushinsky Lane formuojama 1-oji Maskvos specialioji oro pajėgų mokykla. Svajodamas tapti pilotu, išvyko mokytis į šią įstaigą. Komarovas baigė skrydžio mokyklą 1945 m. liepą, kai jau buvo pasibaigęs Didysis Tėvynės karas. Baigęs čia mokslus, jis tapo Sasovo aviacijos pradinio rengimo mokyklos kariūnu, o tų pačių metų rugsėjį – Borisoglebsko karo aviacijos lakūnų mokyklos kariūnu.
1946 m. liepą Vladimiras buvo perkeltas į Bataisko kariuomenę aviacijos mokykla pavadintas Anatolijaus Serovo vardu, sėkmingai baigęs mokymus 1949 m., tapo karo naikintuvo lakūnu ir pradėjo tarnauti Šiaurės Kaukazo karinės apygardos karinių oro pajėgų naikintuvų aviacijos divizijos aviacijos pulke, kuris buvo įsikūręs Grozne. Čia jis susipažino su žmona Valentina, kuri mieste dirbo mokyklos mokytoja. 1951-ųjų liepą gimė jo sūnus Jevgenijus, o 1958-ųjų gruodį – dukra Irina, kuri, kaip ir jos tėvas, atsidavė kariuomenės tarnybai. Ginkluotosiose pajėgose ji tarnavo 21 metus, dirbo karo vertėja ir išėjo į pensiją su majoro laipsniu.
1951-ųjų lapkritį Vladimiras Komarovas tapo vyresniuoju lakūnu, o dar po metų buvo perkeltas į Ukrainos Užkarpatės sritį Mukačevo mieste, kur dvejus metus tarnavo 279-osios naikintuvų divizijos 486-ajame oro pulke. Kartu su tarnyba jis toliau tobulino savo išsilavinimą. 1959 m. būsimasis kosmonautas baigė Oro pajėgų inžinerijos akademiją (VVIA pavadintas Žukovskio vardu), gaudamas aviacijos ginklų specialybę. Dabar jis buvo gerai susipažinęs su lėktuvais ne tik kaip karo lakūnas, bet ir kaip inžinierius.
Gavęs inžinerinį išsilavinimą, Komarovas buvo paskirtas į Raudonosios vėliavos oro pajėgų tyrimų institutą, esantį Chkalovskio kaime. Čia jis dirbo vyriausiojo inžinieriaus padėjėju, taip pat testuotoju viename iš skyrių. Jis dalyvavo bandant naujus įvairių orlaivių įrangos modelius. Čia dirbdamas jis patraukė atrankos į kosmonautų korpusą komisijos dėmesį, kuri atidžiai ištyrė lakūnų asmens bylas, skrydžio valandas, Medicininiai įrašai. Komisija pateikė Komarovui pasiūlymą, kurio nebuvo galima atsisakyti. Tada suburta pilotų grupė tapo branduoliu, iš kurio 1960 metais Sovietų Sąjungoje bus suformuotas pirmasis kosmonautų korpusas.
Iš viso komisija atrinko 20 žmonių. Pirmąją kosmonautų grupę sudarė 9 oro pajėgų pilotai, 6 oro gynybos pilotai ir 5 karinio jūrų laivyno aviacijos pilotai. Prisiregistravimo į būrį metu vyriausiam Pavelui Belyajevui buvo 34 metai, jauniausiam Valentinui Bondarenko buvo 23 metai. Vladimirui Komarovui tuo metu buvo 33 metai. 1960 metų kovo 14 dieną startavo pirmoji studentų grupė teorinės studijos, 1960 m. vasarą TsPK buvo perkeltas į Maskvos sritį, šiandien tai yra Star City. Nuo 1960 m. kovo iki 1961 m. balandžio Vladimiras Komarovas praėjo bendruosius kosmoso mokymus, sėkmingai išlaikė baigiamuosius egzaminus, o 1961 m. balandį gavo kosmonauto pareigas Karinių oro pajėgų mokymo centre.
1962 m. birželio–rugpjūčio mėnesiais inžinierius kapitonas Vladimiras Komarovas buvo mokomas kaip erdvėlaivio „Vostok-4“ atsarginis pilotas. Vėliau, po „Vostok-4“ paleidimo, jis buvo erdvėlaivio „Vostok-5“ atsarginis pilotas. Nuo 1964 m. birželio mėn. jis buvo apmokytas kaip erdvėlaivio „Voskhod“ įgulos vadas. 1964 m. spalio 9 d. Valstybinės komisijos sprendimu Vladimiras Komarovas buvo paskirtas erdvėlaivio „Voshod“ pagrindinės įgulos vadu.
Vladimiras Komarovas savo pirmąjį skrydį į kosmosą atliko 1964 metų spalio 12 dieną erdvėlaivyje „Voskhod“ kartu su kosmonautais Konstantinu Feoktistovu ir Borisu Egorovu. Tai buvo pirmasis kelių vietų erdvėlaivio paleidimas pasaulio istorijoje. Pirmą kartą įguloje buvo ne tik pilotai, bet ir inžinierius bei gydytojas. Taip pat pirmą kartą istorijoje į kosmosą įgula skrido be skafandrų. Pirmą kartą buvo sukurta ir pritaikyta minkšto nusileidimo sistema. Didžioji šio skrydžio dalis buvo įvykdyta pirmą kartą pasaulio istorijoje. Erdvėlaivio Rubin šaukinys skambėjo iš Žemės orbitos kiek daugiau nei parą. Bendra šio skrydžio į kosmosą trukmė buvo 24 valandos 17 minučių. Per tą laiką „Voskhod“ su trimis kosmonautais laive sugebėjo 16 kartų apskrieti Žemę. Pagrindinis šio skrydžio tikslas buvo užtikrinti Sovietų Sąjungos prioritetą skrydžiuose į kosmosą kelių kosmonautų įgulai. Be to, buvo atlikta daugybė biomedicininių ir techninių eksperimentų.
Komarovo kosminė misija sėkmingai baigta praėjus dienai po starto – 1964 metų spalio 13 dieną. Pažymėtina, kad erdvėlaivio „Voskhod-1“ skrydžio metu ir nusileidimo dieną generalinis sekretorius TSKP CK Nikita Chruščiovas buvo nušalintas nuo pareigų, o jo vietą užėmė Leonidas Brežnevas, kuris priėmė ataskaitą apie kosmonautų skrydžio rezultatus. Už sėkmingą skrydį Vladimiras Michailovičius Komarovas buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medaliu. Netrukus jam buvo suteikta kvalifikacija „Kosmonautas 3 klasė“, o 1965 m. sausio 23 d. Komarovas tapo instruktoriumi-kosmonautu kosmonautų grupėje, besimokančioje pagal SSRS gynybos ministerijos programas.
Atsižvelgdama į reikšmingas JAV sėkmes astronautikos srityje ir augančias kosmoso lenktynes tarp dviejų supervalstybių, SSRS vadovybė paspartino projektavimo biurų darbą. Tolesnis inžinieriaus pulkininko ir Sovietų Sąjungos didvyrio Vladimiro Komarovo mokymas vyko kaip naujojo ir dar nepakankamai išbandyto erdvėlaivio Sojuz-1 Docking programos dalis. 1967 m. kovo 30 d. Komarovas sėkmingai išlaikė teorinio mokymo egzaminą, taip pat praktinį Sojuzo valdymo egzaminą. Sprendimas, kad Vladimiras Komarovas pilotuos Sojuz-1, buvo priimtas 1966 metų rugpjūtį. Komarovo dubleris buvo pirmasis kosmonautas pasaulio istorijoje Jurijus Gagarinas. Galbūt, jei Sergejus Korolevas tuo metu būtų buvęs gyvas, būtų atsitikę priešingai, nes generalinis dizaineris pažadėjo Gagarinui antrą skrydį į kosmosą nauju erdvėlaiviu.
Šis antrasis Komarovo skrydis tapo lemtingas. 1967 m. balandžio 23 d. Vladimiras Komarovas paleido naująjį erdvėlaivį Sojuz-1 iš pirmosios Baikonūro kosmodromo vietos. Tai buvo pirmasis naujos serijos erdvėlaivių pilotuojamas skrydis. Be to, beveik po dienos, po Komarovo, erdvėlaivis Sojuz-2 turėjo iškeliauti į orbitą su dviejų kosmonautų Jevgenijaus Chrunovo ir Aleksejaus Elisejevo įgula. Pagrindinė vykdomos kosmoso programos užduotis buvo dviejų erdvėlaivių prijungimas prie Žemės orbitos.
Kaip dažnai nutinka su naujomis technologijomis, jos kūrimo procese, matyt, buvo padaryta klaidų, praleisti gedimai ir į juos neatsižvelgta galimos pasekmės tam tikros situacijos. Laivui „Sojuz“ išplaukus į orbitą, Vladimiras Komarovas susidūrė su pirmaisiais techniniais sunkumais: neatsidarė vienos iš dviejų laivo saulės baterijų skydas, todėl laive trūko energijos. Kosmose Komarovas atliko sudėtingą manevrą: suko erdvėlaivį aplink savo ašį, tačiau padėties pakeisti nepavyko, skydelis neatsidarė. Dėl šios priežasties buvo nuspręsta skrydį nutraukti anksčiau laiko, laivas paliko Žemės orbitą ir patraukė Žemės link.
Paskutiniame skrydžio etape maždaug 7 kilometrų aukštyje, patekęs į atmosferą, piloto latakas nesugebėjo ištraukti prie jo pritvirtinto pagrindinio parašiuto. Be to, 1,5 kilometro aukštyje išlindęs rezervinis parašiutas negalėjo visiškai atsidaryti, jo linijos buvo apvyniotos aplink piloto lataką, kuris niekada nebuvo paleistas. Dėl šios priežasties nusileidžianti transporto priemonė su astronautu jame atsitrenkė į žemę maždaug 50 m/s greičiu. Po avarinio nusileidimo dideliu greičiu ir susidūrimo su žeme įvyko sprogimas, nusileidusio automobilio bakuose buvo apie 30 kilogramų koncentruoto vandenilio peroksido, kuris buvo panaudotas valdomo nusileidimo sistemos varikliuose. Po susidūrimo su žeme ir kilusio gaisro nusileidimo modulio konstrukcija buvo beveik visiškai sunaikinta.
Už drąsą, didvyriškumą ir drąsą, parodytą skrydžio į kosmosą metu, Vladimiras Michailovičius Komarovas antrą kartą buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, šį kartą po mirties. Taip pat Tarptautinis aeronautikos ir kosminių skrydžių komitetas pripažino sovietų kosmonauto žygdarbį Vėjo rožės ordinu su deimantais. Kosmonauto pelenai buvo palaidoti 1967 metų balandžio 26 dieną prie Kremliaus sienos Raudonojoje aikštėje. Jo mirties vietoje stepėje netoli Orsko Orenburgo srityje buvo pastatytas memorialas. Vladimiro Komarovo gyvybė, kuri nutrūko pačiame žydėjime, kosmonautas mirė praėjus 40 dienų po 40-ojo gimtadienio, tapo pirmąja pilotuojamos astronautikos auka ir toli gražu ne paskutine sunkiame kosmoso tyrinėjimo kelyje. Tragiška erdvėlaivio Sojuz-1 katastrofa leido nustatyti ir pašalinti problemų, susijusių su laivo parašiuto sistema, priežastį, kuri vėliau išgelbės kitų kosmonautų gyvybes.
Vladimiro Komarovo atminimą įamžino daugybė biustų ir paminklų. Jo garbei Sovietų Sąjungoje buvo pavadintos dešimtys gatvių ir net ištisos gatvės. gyvenvietės. Mėnulio krateris ir ugnikalnis Kamčiatkoje buvo pavadinti Komarovo vardu. Be to, Yeisk aukštasis karo aviacijos institutas šiandien yra jo vardu. 2014 metais naujasis „Aeroflot“ lėktuvas A-320 buvo pavadintas kosmonauto Vladimiro Michailovičiaus Komarovo vardu.
Iš TASS pranešimų:
1968 metų spalio 26 dieną erdvėlaivis Sojuz-3 buvo paleistas į dirbtinio Žemės palydovo orbitą. Erdvėlaivį pilotuoja kosmonautas, Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS bandomasis pilotas, pulkininkas Beregovojus Georgijus Timofejevičius. Paleidimo proceso metu ir orbitinio skrydžio metu kosmonautas atliko visas operacijas pagal pateiktą programą ir išsamiai pranešė apie erdvėlaivio sistemų veikimą. Pilotas-kosmonautas Draugas Georgijus Timofejevičius Beregovojus jaučiasi gerai. Pagal skrydžio programą pirmoje orbitoje erdvėlaivis Sojuz-3 susitiko su nepilotuojamu erdvėlaiviu Sojuz-2. Pirmajame etape buvo priartėta prie 200 metrų atstumo automatine sistema. Vėlesnes pasimatymo operacijas atliko kosmonautas draugas Beregovojus, naudodamas rankinio valdymo sistemą. /"Pravda", 1968 m. spalio 27 d./
Aš prašau Centro komitetui komunistų partijaĮ Sovietų Sąjungą ir sovietų valdžią – skrydis vyksta gerai. Sėkmingai manevravo ir susitiko su erdvėlaiviu Sojuz-2. Nuotaika linksma. Nuoširdžiai dėkoju savo gimtosios partijos Centro komitetui ir sovietų valdžia už pasitikėjimą manimi. Skrydis vyksta pagal programą. Atlieku mokslinius eksperimentus. Sistemos veikia puikiai. Puiki būklė. /Kosmonautas G. Beregovojus “Pravda”, 1968 10 27/
1968 m. spalio 30 d. erdvėlaivis Sojuz-3, pilotuojamas piloto-kosmonauto draugo Georgijaus Timofejevičiaus Beregovo, nusileido tam tikroje Sovietų Sąjungos teritorijos vietoje. Erdvėlaivio Sojuz-3 skrydis truko keturias dienas. Sėkmingai baigta piloto-kosmonauto Georgijaus Timofejevičiaus Beregovo vykdoma mokslinių ir techninių tyrimų programa. /"Pravda", 1968 m. spalio 31 d./
Tiesą sakant, pagrindinė programos dalis: prijungimas prie nepilotuojamo erdvėlaivio Sojuz-2 nebuvo baigtas. Bandymas prisijungti nepavyko dėl kosmonauto klaidos Sojuz-3 riedėjimo orientacijoje (klaida buvo maždaug 180 laipsnių, tai yra, atrodė, kad Sojuz-3 buvo apverstas aukštyn kojomis). Kosmonauto pastebėtas santykinės laivų padėties vaizdas vizualiai skyrėsi nuo to, kurį jis stebėjo antžeminiame treniruoklyje, tačiau kosmonautas neatpažino neteisingos riedėjimo orientacijos. „Sojuz 3“ orientacinė antena buvo astronauto dešinėje, o „Sojuz 2“ orientacinė antena buvo kairėje. Jei orientacija buvo teisinga, abi antenos turi būti dešinėje. Tamsoje Beregovojus kelis kartus atsitraukė ir vėl bandė prisijungti prie doko, ir kiekvieną kartą Sojuz-2 nusisuko nuo Sojuz-3. Astronautas nestebėjo variklių sunaudojamo degalų kiekio. Ritimo orientacijos klaidą Beregovojus atpažino tik laivams palikus Žemės šešėlį, tačiau visas prisiplaukimui skirtas kuras jau buvo sunaudotas pasimatymo ir orientavimosi manevrams, likusio kuro nebegalima sunaudoti, nes jų reikėjo. orientuoti laivą, kai stabdžiui buvo paleistas impulsas grįžti į Žemę. Žinoma, detaliuose, daugžodžiuose TASS tekstuose tokios žinutės nebuvo. SSRS kosmoso tyrinėjimuose negalėjo būti jokių klaidų ar nesėkmių.
Iš kosmonauto ir erdvėlaivių dizainerio Konstantino Petrovičiaus Feoktistovo straipsnio „Apie Sojuz-3 skrydį“:
Ši paskutinė nesėkmė su Sojuz, žinoma, labai nuliūdino. Gaila, kad taip atsitiko dėl tokios kvailos priežasties, kaip piloto bandytojo nesugebėjimas atskirti „aukštyn“ ir „žemyn“, pažymėtą artėjančio laivo lemputėmis. Dar labiau nuvylė tai, kad tokia situacija susidarė dėl oro pajėgų ambicijų: jie reikalavo, kad pilotas kontroliuotų artėjimą. Kad ir kokie neraštingi jie būtų, jie vis tiek suprato, kad dideliais atstumais pilotai negalės pakeisti kompiuterių, bet vis dėlto norėjome vairuoti, o buvome kvaili, leidę astronautui rankiniu būdu valdyti prijungimo procesą iš atstumo. du šimtai metrų prieš prijungimą. Mums rankinis prisišvartavimo valdymas buvo atsarginis variantas, jei sugestų kuri nors valdymo grandinės grandis.
Praėjus kuriam laikui po šio skrydžio tuometinis TsPK vadovas Kuznecovas buvo atleistas, o į jo vietą paskirtas Beregovojus. Iš pradžių tai sukėlė tam tikrą sumišimą, bet paskui paaiškėjo – įprastas algoritmas: skirdami žmogų į įtakingas vadovo pareigas, jo viršininkai pasirūpino, kad jis ir ateityje išliktų toks pat paklusnus, kaip ir pirmą darbo dieną naujose pareigose. . Šia prasme paskyrimas vadovu asmens, kuriam buvo pakenkta profesiniai reikalai Vyras labai patogus savo viršininkams. Šis algoritmas buvo naudojamas ir oro pajėgose. Vargšas Beregovojus: viskas vėlesnis gyvenimas jis buvo laikomas ant kabliuko.
Georgijus Timofejevičius Beregovojus (1921–1995) - SSRS pilotas-kosmonautas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (vienintelis apdovanotas pirmąja herojaus žvaigžde už Didįjį Tėvynės karą, o antrąją už skrydį į kosmosą). Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis. Aviacijos generolas leitenantas. Kandidatas psichologijos mokslai. 1948-1964 metais dirbo lakūnu bandytoju. Įvaldė dešimtis tipų orlaivių. 1956 m. baigė Oro pajėgų akademiją. 1963 metais įstojo į būrį sovietų kosmonautai. 1972-1987 metais - Kosmonautų mokymo centro vadovas. 1987 m. išėjo į pensiją, gavęs generolo leitenanto laipsnį.
1969 m. sausio 22 d. Kremliuje per iškilmingą kosmonautų susitikimą karininkas Viktoras Iljinas apšaudė automobilį, kuriuo keliavo Beregovojus, supainiodamas jį su Brežnevo automobiliu (klaidą taip pat palengvino nedidelis Beregovojaus išorinis panašumas į Brežnevą). Šalia Beregovo sėdėjęs vairuotojas buvo mirtinai sužeistas; Pats Beregovojus buvo nesunkiai sužeistas nuo priekinio stiklo skeveldrų.
Volkas Igoris Petrovičius - erdvėlaivio Sojuz T-12 kosmonautas-tyrėjas ir orbitinė stotis„Saliut-7“, SSRS pilotas-kosmonautas Nr. 58. TSRS nusipelnęs pilotas bandomasis (1983), SSRS pilotas-kosmonautas (1984). Apdovanotas Lenino ordinu, Raudonąja darbo vėliava, Tautų draugyste, „Už nuopelnus Tėvynei“ 4 laipsnio medaliais.
Šiandien jis mirė.
I. P. Volkas gimė 1937 metų balandžio 12 dieną Ukrainos Charkovo srities Zmievo mieste. IN sovietų armija nuo 1954 m. 1956 m. baigė Kirovogrado karo aviacijos lakūnų mokyklą. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Nuo 1965 metų gegužės iki 2001 m - dėl skrydžio bandymo darbų Skrydžių tyrimų institute. 1995-97 metais - Skrydžių bandymų centro Skrydžių tyrimų instituto, pavadinto M.M. Gromova. Jis pakilo į dangų ir išbandė atmosferinį erdvėlaivio „Buran“ analogą – BTS-002. Jis taip pat atliko Su-27 ir Su-27UB lėktuvų sukimosi bandymus; nemažai kompleksų bandomasis darbas viršgarsiniuose koviniuose lėktuvuose MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 ir daugelyje kitų. 1980-1995 m. - LII bandomųjų kosmonautų rengimo pramonės komplekso vadovas.
1978 m. jis prisijungė prie sovietų kosmonautų korpuso. Jis buvo apmokytas skraidyti Buran tipo laivais. 1984 m. liepos 17–29 d. jis atliko kosminį skrydį erdvėlaiviu „Sojuz T-12“ ir „Salyut-7“ orbitinėje stotyje kaip tiriamasis kosmonautas, trukęs 11 dienų 19 valandų.
Už sėkmingą skrydžio į kosmosą įgyvendinimą ir jo metu parodytą drąsą bei didvyriškumą lakūnas-kosmonautas Igoris Petrovičius Volkas 1984 m. liepos 29 d. buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu, Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medaliu. Nr. 11515).
Jis pirmasis pasaulyje atliko skrydžio tyrimus apie Su-27 orlaivio elgesį kritiniais atakos kampais (iki 100°), pirmą kartą atlikdamas ir vėliau aprašydamas akrobatinio skraidymo manevrą „Cobra“ (vėliau, į nesusipratimą, vadinamą „Pugačiovo kobra“),
Pagal „Buran“ piloto mokymo programą 1984 m. liepos 17–29 d. jis dalyvavo erdvėlaiviu „Sojuz T-12“ ir „Salyut-7“ orbitinėje stotyje vykusioje kosmoso lankymo ekspedicijoje kaip tyrimų kosmonautas. Kosminio skrydžio trukmė buvo 11 dienų 19 valandų. Pagrindinis tikslasŠis skrydis patvirtino galimybę astronautui pilotuoti Tu-154 ir MiG-25 lėktuvus iškart po kelių dienų buvimo kosmose.
1985 11 10 kartu su R. A. Stankevičiumi atliko pirmąjį atmosferinį skrydį Buran analogu (mašina 002 GLI) pagal horizontalaus skrydžio bandomąją programą.
Skrydžio trukmė buvo 12 minučių, aukštis – 1500 metrų. Iš viso jis atliko 13 atmosferinių bandomųjų skrydžių 002 GLI mašina, įskaitant:
10 skrydžių kaip vadas ir 3 kaip antrasis pilotas. 1987 m. vasario mėn. buvo paskirtas SSRS Aviacijos pramonės ministerijos sukurto bandomųjų kosmonautų rengimo pramoninio komplekso LII - OKPKI (analogiška Gynybos ministerijos Kosmonautų mokymo centrui) vadovu. 1995–1997 m. dirbo LII Skrydžių bandymų centro viršininku. Iki 2002 m. dirbo LII vadovo pavaduotoju. Gyvena Maskvoje, vadovauja Rusijos nacionaliniam aeroklubui.
Apie herojų buvo sukurti keli filmai dokumentiniai filmai, įskaitant filmą „Buran. Vilko žvaigždynas“, – jis yra daugelio televizijos studijų svečias, įskaitant 1 kanalo studiją pas V. V. Posnerį.
Profesorius Melnikovas, kūrėjas dirbtinis intelektas"Buran", kalbėjo apie savo darbą su kosmonautais, tarp kurių buvo Igoris Volkas
Mirė pilotas kosmonautas, nusipelnęs SSRS lakūnas bandomasis, Sovietų Sąjungos didvyris Igoris Volkas. Šiemet, būtent per Kosmonautikos dieną, balandžio 12 d., jam būtų sukakę 80 metų.
...1984 metų liepos 29 dieną Kazachstano stepėje prie Džezkazgano nusileido erdvėlaivio Sojuz T-11 nusileidimo modulis su kosmonautais – laivo vadu Vladimiru Džanibekovu, kosmonaute Svetlana Savitskaja ir kosmonautu-tyrėju Igoriu Volku. Jie orbitoje dirbo 11 dienų 19 valandų 14 minučių 36 sekundes. Iš karto po nusileidimo gelbėtojai sėkmingai evakavo Džanibekovą ir Savitskają iš nusileidimo modulio. Tačiau, kaip sakoma, Igoris Volkas 40 minučių turėjo kabėti aukštyn kojomis ant diržų: kažkodėl iškart nepavyko atsukti metalinės dėžės su grąžinamu kroviniu. Ir Vilkas turėjo išslysti naudodamas „iškvėpimo metodą“. Be to, prisiminė jis pats, išlipus svarbiausia buvo susilaikyti, kad nesusitrenktum į galvą.
Kartais jis buvo vadinamas „mūsų laikų Čkalovu“. Ir neatsitiktinai. Jis buvo Dievo pilotas bandytojas; trisdešimt penkerius metus jis paskyrė skrydžio bandomajam darbui Gromovo skrydžių tyrimų institute. O 1995–1997 m. vadovavo LII Skrydžių bandymų centrui.
Vilkas skraidė visų tipų naikintuvais, transportu ir bombonešiais. Jis išbandė pagal Spiral projektą sukurtus aviacijos ir erdvėlaivius, išbandė mašinų sukimąsi, inercinę sąveiką ir aerodinamiką. Jis pirmasis ore įpylė degalų į naikintuvą. Atliko Su-27 sukimosi bandymus, išbandė viršgarsinius MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 ir daugelį kitų. . O 1985 metų lapkričio 10 dieną jis pakėlė į dangų ir išbandė atmosferinį erdvėlaivio Buran analogą – BTS-002.
Jis buvo įtrauktas į kosmonautų korpusą 1978 m. Pagal skrydžio mūsų erdvėlaiviu Buran mokymo programą, Igoris Volkas dirbo su rankinio valdymo sistemomis ir automatinėmis tūpimo sistemomis Tu-154LL, aprūpintas Buran valdymo sistema, taip pat Su-7LL ir MiG- 25LL, aerodinaminės savybės buvo artimos Buran.
Neįtikėtina, bet tiesa: po to nusileidimo iš kosmoso Volkas nedelsdamas atliko eksperimentą, kontroliuodamas skraidančias laboratorijas - Tu-154LL ir MiG-25LL: jis nuskrido į Akhtubinską ir atgal į Baikonūrą! Specialistams buvo svarbu įvertinti galimybę pilotuoti „Buran“ po ilgalaikio darbo orbitoje...
Viename iš savo interviu jis kartą pasakė: „Astronautas – tai žmogus, kuris visada siekė kosmoso, tam skyrė savo gyvenimą. O aš esu pilotas. Mane išsiuntė į kosmosą, kad galėčiau įgyti kosminio skrydžio patirties. Turėjau įrodyti, kad „Po skrydžio į kosmosą profesionalus pilotas gali sėkmingai nutupdyti Buraną. Aš tai patvirtinau“.
Be jo dangus, erdvė ir Žemė buvo tušti.
Šaltinis:
Šaltinis:
Šaltinis:
Igoris Petrovičius Volkas
Serijos numeris – 143 (58)
Skrydžių skaičius – 1
Skrydžio trukmė 11 dienų 19 valandų 14 minučių 36 sekundės.
Statusas – LII bandomasis kosmonautas.
Gimimo data ir vieta:
Gimė 1937 m. balandžio 12 d. Zmievo mieste (buvęs Gotvaldas), Charkovo srityje, Ukrainos TSR.
Išsilavinimo ir mokslo pavadinimai:
Mokėsi septynmetėje mokykloje Nr. 1 Zmievo mieste ir 14 vidurinėje mokykloje Vorošilovo mieste (dabar Ussuriysk) RSFSR Primorsky teritorijoje.
1954 m. baigė Kursko miesto 5 vidurinę mokyklą. Kartu su studijomis mokykloje mokėsi Kursko skraidymo klube, kur įgijo pirmuosius savarankiško lėktuvo valdymo įgūdžius. Pirmąjį skrydį atliko 1954 m. balandžio mėn.
1969 m. baigė Maskvos aviacijos instituto Žukovskio filialo vakarinį skyrių, pavadintą Sergo Ordžonikidzės vardu, inžinieriaus mechaniko laipsnį.
Profesinė veikla:
Nuo 1995 m. dirbo aviakompanijos LII prezidentu. MM. Gromova.
Karinis išsilavinimas:
1956 m. anksti (per dvejus metus) baigė Kirovogrado karo aviacijos lakūnų mokyklą (KVAUL).
Karinė tarnyba:
Aktyvioje tarnyboje nuo 1954 m.
Nuo 1956 m. jis tarnavo lakūnu Baku oro gynybos apygardoje, Azerbaidžano SSR, skraidė Il-28 ir Tu-16 lėktuvais.
Išėjęs į pensiją 1963 m.
Karinis laipsnis:
Vyresnysis atsargos leitenantas (nuo 1963 m.).
Atsargos pulkininkas (nuo 1987 m.).
Klasikingumas:
Bendras skrydžio laikas yra daugiau nei 7000 valandų, skrydžio laikas bandomuosiuose skrydžiuose yra daugiau nei 3500 valandų.
4 klasės lakūnas bandytojas (nuo 1965 m.).
Pilotas bandytojas 3 klasė (1966.07.22).
2 klasės lakūnas bandytojas (nuo 1969 m.).
Pilotas bandytojas 1 klasė (1971 11 16).
3 klasės kosmonautas (1984).
Bandomasis darbas:
1963 m. įstojo į Aviacijos pramonės ministerijos (MAP) Skrydžių tyrimų instituto (LII) pilotų bandytojų mokyklą ir 1965 m. ją baigė.
Nuo 1965 m. skrydžio bandymų darbe Flight Test Center (FTC) LII MAP. Jis skraidė visų tipų šiuolaikiniais buitiniais naikintuvais, kariniu transportu ir bombonešiais.
Atliko daugybę darbų, skirtų kurti įvairias automatines skrydžių valdymo sistemas, taip pat sureguliuoti eksperimentines ir modifikuotas jėgaines. Jis išbandė orlaivių sukimąsi ir didelius atakos kampus, inercinę sąveiką, stiprumą, aerodinamiką ir skrydžio dinamiką. Atliko naikintuvų degalų papildymo skrydžio metu tyrimus.
Atliko daugybę svarbių ir sudėtingų bandymų ir eksperimentų, įskaitant Su-27 ir Su-27U orlaivių sukimosi bandymus.
1995–1997 metais dirbo LIC LII viršininku (LII viršininko pavaduotoju). 2002 02 26 iš instituto pasitraukė.
Kosmoso treniruotės:
Dalyvavo pagal Spiral programą sukurto aviacijos ir erdvėlaivio atmosferos bandymuose.
1977-07-12 LII viršininko įsakymu Nr.630 buvo įrašytas į grupę. specialus mokymas pagal Burano programą. 1978 08 03 gavo teigiamą Maino išvadą medicinos komisija(MMC). 1978 m. pabaigoje buvo paskirtas Skrydžių bandymų centro „A“ komplekso pilotų bandytojų būrio Nr.1 vadu.
1979 m. vasario 1 d. Aviacijos pramonės ministerijos (MAP) įsakymu Nr. 34 jis buvo įtrauktas į vadovaujančią mokymo grupę 11F35 („Buran“) tema.
Nuo 1979 m. balandžio mėn. iki 1980 m. gruodžio mėn., naudodamas mokymo metodą, Yu.A.Gagarino kosmetikos mokymo centre jis praėjo bendruosius kosminius mokymus. 1980 m. liepos 30 d. Valstybinės medicinos komisijos sprendimu buvo rekomenduotas įrašyti į kosmonautų tyrinėtojų grupę. 1980 m. rugsėjo 26 d. MOM įsakymu Nr. 345 buvo įtrauktas į kosmonautų tyrinėtojų komandą (nenurodant komandos pavadinimo). 1981 m. rugpjūčio 10 d. LII viršininko įsakymu Nr. 26 buvo įrašytas į LII MAP sukurtą bandomųjų kosmonautų komandą. 1982 m. vasario 12 d., išlaikęs visus bendrųjų kosminių mokymų testus, Tarptautinės kosmoso komisijos sprendimu jam buvo suteikta „testo kosmonauto“ kvalifikacija.
Nuo 1982 m. rugsėjo iki 1983 m. gegužės jis ruošėsi skrydžiui į kosmosą kaip pagrindinės įgulos dalis su Leonidu Kizimu ir Vladimiru Solovjovu. Jis buvo pašalintas iš įgulos pasikeitus Salyut-7 DOS skrydžio programai.
Nuo 1983 m. gruodžio 26 d. jis kartu su Vladimiru Džanibekovu ir Svetlana Savitskaja buvo tiesiogiai treniruojamas skrydžiui erdvėlaiviu „Sojuz T“ pagal vizitines ekspedicijos programą.
Pirmas skrydis
Nuo 1984 m. liepos 17 d. iki liepos 29 d. kaip kosmonautas-tyrėjas vizitinėje ekspedicijoje erdvėlaiviuose Sojuz T-12 ir Salyut-7. Kvietimas: „Pamir-3“.
Skrydžio trukmė buvo 11 dienų 19 valandų 14 minučių 36 sekundės.
Praėjus mažiau nei 2 valandoms po grįžimo iš kosminio skrydžio į Žemę, jis atliko eksperimentą, kontroliuodamas laboratorinį orlaivį Tu-154, aprūpintą Buran valdymo sistema, ir MiG-25 lėktuvą, aerodinamine savybėmis artimą Buranui, atliekančius skrydžius į Maskvos sritį ir atgal į Baikonūrą, siekiant įvertinti piloto reakciją pilotuojant Burano analogus po kosminio skrydžio veiksnių poveikio.
Nuo 1984 m., vykdydamas erdvėlaivių „Buran“ kosminio skrydžio mokymo programą, jis aerodinamiškai išbandė rankinio valdymo ir automatinio tūpimo sistemas laboratoriniuose orlaiviuose Tu-154 su valdymo sistema Buran, Su-7 ir MiG-25. netoli MTKK „Buran“.
Pagal MAP ir LII planus, Volkas turėjo tapti įgulos vadu (kartu su Rimantu Stankevičiumi) pirmajam MTSC Buran skrydžiui į kosmosą. Jis taip pat mokėsi įgulos vadu kartu su Aleksandru Ivančenkovu iš NPO Energia, o nuo 1988 m. - kartu su Magomedu Tolbojevu.
Jis atliko penkis taksi taksi kaip vadas ir trylika skrydžių specialia erdvėlaivio „Buran“ kopija horizontaliojo skrydžio bandymams OK-GLI (analoginis BTS-02 orlaivis) kaip vadas ir antrasis pilotas:
Taksi
1984.12.29 - 1-as BTS-02 riedėjimas ant kilimo ir tūpimo tako, greitis siekė 45 km/h (vadas).
1985.08.02 - 2-asis BTS-02 riedėjimas ant kilimo ir tūpimo tako, greitis siekė 200 km/h (vadas).
1985.10.05 - 3-ias BTS-02 riedėjimas palei taką, pasiektas 270 km/h greitis (vadas).
1985.10.15 - 4-asis BTS-02 riedėjimas kilimo ir tūpimo taku, pasiektas 300 km/h greitis (vadas).
1985.11.15 - 5-asis BTS-02 riedėjimas kilimo ir tūpimo taku, greitis siekė 170 km/h (vadas).
Skraidantis
1985.11.10 - 1-as BTS-02 skrydis, kėlimo aukštis - 1,5 km, greitis - iki 480 km/h (vadas).
1986.01.03 - 2-asis BTS-02 skrydis (vadas).
1986.05.27 - 3-ias BTS-02 skrydis (vadas).
1986.06.11 - 4-asis BTS-02 skrydis (vadas).
1986.12.10 - 7-asis BTS-02 skrydis (vadas).
1986.12.23 - 8-asis BTS-02 skrydis (vadas).
1987.02.16 - 10-asis BTS-02 skrydis, pirmasis visiškai automatinis nusileidimas (vadas).
1987.02.25 - 11-as BTS-02 skrydis (antrasis pilotas).
1987.06.25 - 13-as BTS-02 skrydis (antrasis pilotas).
1987.10.05 - 14-asis BTS-02 skrydis (antrasis pilotas).
1988.01.16 - 16-asis BTS-02 skrydis (vadas).
1988.03.04 - 19-asis BTS-02 skrydis (vadas).
1988.04.15 - 25 d., paskutinis BTS-02 skrydis (vadas).
1987 m. vasario mėn. jis buvo paskirtas Pramonės testavimo kosmonautų mokymo komplekso (OKPKI) vadovu.
Garbės vardai:
Sovietų Sąjungos didvyris (1984 m.),
SSRS pilotas-kosmonautas (1984 m.),
SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis (1983).
Visuomeninė ir politinė veikla:
1984–1987 m. buvo Žukovskio miesto tarybos deputatas.
1986–1990 metais jis buvo SSRS visos sąjungos teniso federacijos prezidentas.
Nuo 1988 m. – Aviacijos entuziastų federacijos prezidentas.
Nuo 1989 m. - Žaliųjų judėjimo vykdomojo komiteto narys.
1999 m. jis buvo iškeltas kandidatu į Valstybės Dūma Federalinė asamblėja Rusijos Federacija 3-ias šaukimas Liubertsų vienmandatėje rinkimų apygardoje Nr.107 iš Pensininkų partijos, bet buvo išregistruotas.
Jis buvo kandidatas į Rusijos Federacijos federalinės asamblėjos III šaukimo Valstybės Dūmą Kolomnos vienmandatėje rinkimų apygardoje Nr. 106 2001 m. kovo 18 d. vykusiuose papildomuose rinkimuose. balsų surinko 3,72 proc.
Nuo 2003 m. birželio iki 2005 m. kovo 29 d. jis buvo pirmasis Rusijos kosmonautikos federacijos (RFF) viceprezidentas, FKR vykdomojo komiteto pirmininkas.
Iniciatyvinės grupės narys “ Žalias pasaulis“, propaguojant bioagroekopolio projektus.
Apdovanojimai:
Apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksinės žvaigždės medaliu ir Lenino ordinu (1984 m. liepos 29 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas), Darbo Raudonosios vėliavos ordinu, Draugystės ordinu. Tautos, ordinas „Už nuopelnus Tėvynei“, IV laipsnis (Rusijos Federacijos prezidento dekretas Nr. 342, 1997 m. balandžio 11 d.), medalis „Už nuopelnus kosmoso tyrinėjimams“ (Rusijos Federacijos prezidento dekretas Nr. 436, 2011 m. balandžio 12 d.).
Šeimos statusas
Tėvas - Volkas Petras Ivanovičius, gimęs 1912 m., automobilių inžinierius.
Motina – Volk Irina Ivanovna, gimusi 1913 m., medicinos darbuotoja.
Sesuo - Godlevskaja (vilkas) Galina Petrovna, gimusi 1940 m., vaistininkė.
Žmona - Vilkė (Skvorcova) Valentina Aleksandrovna, gim. 1940-12-31, namų šeimininkė.
Dukra - Marina Igorevna Volk, gimusi 1961 m., mokytoja.
Dukra - Volk Irina Igorevna, gimusi 1968 m., mokytoja.
Pomėgiai
Sportinių orlaivių pilotavimas, tenisas, slidinėjimas, baletas.
Antrajame XXI amžiaus dešimtmetyje astronautika pradėta traktuoti kaip kasdienybė. Neliko nė pėdsako buvusio entuziazmo ir susižavėjimo kosmoso tyrinėtojais, kur kas daugiau kalbama apie kosminį turizmą ir apie naujausias Rusijos kosmoso pramonės nesėkmes.
Šiose realybėse pamažu iš daugumos atminties ištrinami vardai tų, kurie nutiesė kelią į kosmosą.
Iš „Visatos pradininkų“ jie prisimena Gagarinas, Leonovas, Tereškova, Titovas, jiems bus sunku įvardyti dar porą vardų... Tikriausiai jų tarp jų nebus Georgijus Beregovojus.
Šis žmogus buvo ne tarp pirmųjų, tačiau kritiniu sovietinės kosmonautikos istorijos momentu būtent jis ėmėsi bene sunkiausios misijos. Jis prisiėmė atsakomybę, būdamas vyriausias būryje, vienintelis į jį atvykęs su Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde ant krūtinės, turintis karinės patirties ir piloto bandytojo patirties.
Svajonė ir karas
Georgijus Beregovojus gimė Poltavos srityje, Fedorovkos kaime, 1921 m. balandžio mėn. Netrukus tėvai persikėlė į Donbasą, į Jenakievo miestą, kur būsimasis kosmonautas praleido vaikystę.
Lugansko karo lakūnų mokyklos kariūnas Georgijus Beregovojus. 1939 m Nuotrauka: RIA Novosti
Tačiau Zhoros jaunystėje berniukai niekada nebuvo girdėję apie kosmosą, tačiau svajojo tapti pilotais. Zhora taip pat turėjo svajonę – pradėjo nuo orlaivių modeliavimo, o su amžiumi užsiregistravo skraidymo klube. Kartu jis įgijo žemiškesnę profesiją – dirbo mechaniko mokiniu metalurgijos gamykloje.
Prieš kariuomenę Georgijus Beregovojus baigė mokymus skraidymo klube, todėl šauktinis turėjo tiesioginį kelią tapti karo lakūnu.
1941 m., prasidėjus karui, jis baigė Vorošilovgrado karo lakūnų mokyklą, pavadintą Donbaso proletariato vardu.
Beregovojus, kaip ir daugelis jo bendražygių, buvo paskirtas į žvalgybinę aviaciją. Po didelių nuostolių karo pradžioje lakūnų buvo daugiau nei tinkamų mašinų. Dėl to Beregovojus praleido laiką laukdamas eilėje į kovinę misiją, atsiribodamas nuo to, kad negalėjo atnešti daugiau naudos Tėvynei.
Absolventai skrydžio mokykla, įskaitant Beregovojų, buvo suteiktas seržanto laipsnis, karininko antpečiai buvo suteikti tik prasidėjus kovinėms misijoms. Tačiau misijose pilotas turėjo avėti batus, o ne tokius, kokius dėvėjo seržantai. Užburtas ratas- Norint turėti batus, reikia tapti karininku, o norint tapti karininku, reikia skristi, bet negali skristi, jei neturi batų.
Beregovojus problemą išsprendė slapta eidamas AWOL ir iš vietinio meistro pasiūdamas kažkokius batus ir suplyšusių viršūnių likučius. Atrodė baisu, bet jam buvo leista skristi.
Kaip vadas Beregovojus įvedė vokiečius į aklavietę
Georgijus Beregovojus atvyko į frontą, jo tankmėje, 1942 m. rugpjūtį kaip atakos lėktuvo Il-2 pilotas.
Ne veltui šis lėktuvas gavo slapyvardį „Skraidantis tankas“ - patikima ir didžiulė mašina palaikė atakas. sovietų kariuomenė, sunaikindamas Hitlerio darbo jėgą ir įrangą.
Tačiau daugiausia nuostolių per karą patyrė atakuojančių lėktuvų pilotai. Tai buvo paaiškinta paprastai – Il-2 atakavo nedideliame aukštyje, ir jie šaudė į jį iš visų galimi tipai ginklai.
Ne tik padaryti žalos priešui, bet ir sugrįžti gyvam – tokia užduotis teko atakos lėktuvų pilotams.
Georgijus Beregovojus per karą buvo nušautas tris kartus. Kartą jis daugiau nei keturias dienas keliavo pas savuosius, o atvykęs į aerodromą labai nustebino bendražygius – tuo metu visi buvo tikri, kad jis mirė.
Tačiau pilotas Beregovojus žinojo, kaip maksimaliai išnaudoti automobilį ir rasti išeitį iš sudėtingiausių situacijų.
Vieną dieną Il-2 eskadrilę, kuriai vadovavo Georgijus Beregovojus, grįždami į aerodromą užpuolė vokiečių naikintuvai. Tokiame mūšyje atakos lėktuvai turi mažai šansų sulaukti sėkmės.
Beregovojus sureagavo akimirksniu – nuvedė savo pavaldinius į minimalų aukštį. IL-2 skriejo virš saulėgrąžų laukų pažodžiui pusantro metro virš žemės, oro srove nupjaudami žiedlapius, kurie sudarė visą debesį. Vokiečių naikintuvai negalėjo persekioti rusų bepročių, skrendančių „ne pagal taisykles“. Eskadrilė grįžo į bazę savo vado dėka.
Nuo varžto iki "kamščiatraukio"
Karo metais Georgijus Beregovojus atliko 186 kovines misijas Il-2, o tai yra labai didelis skaičius atakos lėktuvui. Už didvyriškumą, drąsą ir drąsą, parodytą Didžiojo Tėvynės karo oro mūšiuose, 1944 m. spalio 26 d. Georgijus Timofejevičius Beregovojus buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu.
Artėjo taikos metas, daug herojų praėjusį karą svajojo apie ramybę. Tačiau Georgijus Beregovojus nesvajojo apie taiką, o svajojo apie visai ką kita – piloto bandytojo profesiją.
1948 m., baigęs bandytojo kursą, jis pradėjo mokytis nauja technologija. Per savo piloto bandytojo karjerą 60 m įvairių tipų lėktuvai.
Jis pirmasis SSRS įvaldė skraidyti su slėgio šalmu, pirmasis praktiškai įrodė, kad reaktyvinio lėktuvo paleidimas į „sukimąsi“ yra ne tikra mirtis, o darbinis momentas.
1959 m. spalį, bandant didelio aukščio naikintuvą-perėmėją Su-9, Beregovoi valdymo lazda įstrigo. Nevaldomą automobilį teko palikti, tačiau pilotas kovojo iki galo, sugebėjęs atgauti kontrolę. Kai naikintuvas grįžo į aerodromą, inžinieriai nustatė, kad avarijos priežastis buvo ne koks nors esminis konstrukcijos trūkumas, o vienas varžtas, trukdęs judėti valdymo lazdele. Šis defektas buvo pašalintas kuo greičiau, ir lėktuvas tęsė bandymus. Ir jei „Pakrančių mašina“ būtų pasitraukusi, klausimas, kokia gedimo priežastis, dizainerių mintis būtų kamavęs savaites ir mėnesius.
Georgijus Beregovojus mokėjo pagrįstai rizikuoti, siekdamas svarbaus tikslo, tačiau niekada neperžengė ribos, kai protinga rizika virsta tuščiu drąsumu ir husarizmu.
Inžinieriai ir dizaineriai kartais buvo įsiutę dėl Beregovo kruopštumo, tačiau jie taip pat pripažino, kad jo profesionalumas visiškai leidžia nustatyti visus mašinos privalumus ir trūkumus. Beregovojus visada keldavo uždavinį pakelti naująjį orlaivį iki tokios būklės, kad koviniams pilotams būtų lengva ir patogu juo skristi.
1961 metais Georgijui Beregovojui buvo suteiktas SSRS nusipelniusio piloto bandytojo vardas. Kremliuje jis buvo apdovanotas būsimojo sovietų vadovo, o tada SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininkas Leonidas Brežnevas. Tiek pats politikas, tiek aplinkiniai atkreipė dėmesį į Brežnevo ir Beregovo portretinį panašumą. Praeis aštuoneri metai, ir šis panašumas išgelbės Brežnevo gyvybę...
Erdvė „blatas“
Karo didvyris, puikus lakūnas bandytojas – septintojo dešimtmečio pradžioje Georgijus Beregovojus padarė žygdarbių, kurių būtų užtekę penkiems nuotykių kupiniems gyvenimams.
Tačiau Beregovojus apie taiką nesvajoja – 1963 m. jis tapo vienu iš tų, kurie įstojo į sovietų kosmonautų korpusą vadinamojoje „oro pajėgų grupėje Nr. 2“.
„Kosmoso būryje“ Georgijus Beregovojus atrodė kaip tikra „juodoji avis“. Jis trylika metų vyresnis už pirmąjį Žemės kosmonautą Jurijų Gagariną. Tarp jaunų pilotų, susijusių su patyrusiam kolegai Pavydas pabudo. Skamba juokingai, bet Sovietų Sąjungos didvyris ir nusipelnęs pilotas bandytojas buvo laikomas „vagiu“. Faktas yra tas, kad pirmojo kosmonautų būrio vadas Nikolajus Kamaninas Karo metu jis vadovavo daliniui, kuriame buvo Beregovojaus eskadrilė. Tuo remdamiesi daugelis manė, kad Kamaninas nutempė savo mėgstamiausią į kosmonauto erdvę.
Legenda pasakoja, kad Jurijus Gagarinas pačiame įkarštyje kartą pasakė: „Kol aš gyvas, Beregovojus į kosmosą neskris“. Likimo valia būtent taip ir atsitiko – Georgijus Beregovojus iškeliavo į kosmosą po pirmojo kosmonauto Žemėje mirties.
Mokymasis kosmonautų korpuse Beregovojui nebuvo lengvas. Jis buvo įpratęs valdyti lėktuvus, o pirmuosiuose erdvėlaiviuose pilotas išliko labiau stebėtojas. Beregovojus, įpratęs kovoti dėl automobilio iki galo, nemėgo šuolių su parašiutu, kurie buvo privaloma kosmonautų mokymo dalis.
Tačiau jis nėra įpratęs trauktis, toliau sunkiai dirbti su savimi, pasivyti jaunesnius kolegas konkurentus.
Viso gyvenimo skrydis
Tuo tarpu prasidėjo sovietinė kosmonautika. juoda linija“ Mirė 1966 m Sergejus Korolevas. Darbas su naujuoju erdvėlaiviu Sojuz vyko lėtai, o amerikiečių konkurentai sparčiai judėjo į priekį.
Valdžia skubino dizainerius, kurie neturėjo autoriteto, kuriuo mėgavosi Korolevas. Jie ėmė skubėti, todėl buvo daroma vis daugiau klaidų. Pirmieji trys nepilotuojami erdvėlaiviai „Sojuz“ baigė savo skrydžius avarijomis. Buvo akivaizdu, kad „neapdorotas“ laivas nebuvo paruoštas skrydžiui, tačiau 1967 m. balandžio mėn. jis pakilo Sojuz-1. Vladimiras Komarovas. Paskubos rezultatas buvo kosmonauto mirtis ir faktinis SSRS pilotuojamos programos sustabdymas.
Inžinieriai ir toliau dirbo prie Sojuzo, tačiau nebuvo įmanoma „išmokyti erdvėlaivio skristi“ Žemėje. Reikėjo naujo skrydžio, kuriam niekas nedrįso duoti leidimo.
Nesėkmės pakirto ryžtą ir pasitikėjimą, kuris septintojo dešimtmečio pradžioje viešpatavo vidaus astronautikoje.
Tačiau be galo bijoti buvo neįmanoma. 1968 metų spalį nepilotuojami „Sojuz-2“ ir „Sojuz-3“ turėjo iškeliauti į kosmosą su pilotu, kuris turėjo prišvartuoti laivus kosmose.
Georgijus Beregovojus buvo paskirtas „Sojuz-3“ pilotu – seniausiu, labiausiai patyrusiu, vieninteliu, turėjusiu turtingiausią piloto bandytojo patirtį.
Georgijus Beregovojus su kosminiu kostiumu po treniruotės palieka specialiai įrengtą kambarį. 1969 m Nuotrauka: RIA Novosti
Aukštyn kojomis
„Sojuz 3“ buvo paleistas iš Baikonūro kosmodromo 1968 m. spalio 26 d. 47 metų Beregovojus tuo metu buvo seniausias kosmoso tyrinėtojas. Be to, Beregovojus gimė anksčiau nei visi žmonės, kurie kada nors buvo orbitoje, 1921 m. balandžio 15 d., Ir šis pasiekimas tikrai liks jam amžinai.
Paleidimas buvo sėkmingas, tačiau orbitoje viskas klostėsi ne taip. Pačioje skrydžio pradžioje Beregovojus turėjo prisišvartuoti prie Sojuz-2, o tai turėjo vykti Žemės šešėlyje, nesant ryšio. Susitikimas vyko įprastai, tačiau tada Sojuz-2 nukrypo nuo nustatytų doko parametrų. Beregovojus kelis kartus bandė išnaudoti beveik visą operacijai skirtą kurą, tačiau nesėkmingai.
Priežastis paaiškėjo vėliau - kaip paaiškėjo, kosmonautas paleido „Sojuz-3“ prijungti „apverstą“ būseną. Iš esmės tai buvo ne Beregovo, o gydytojų klaida, kuri tuo metu neturėjo pakankamai informacijos apie nesvarumo padarinius. Pirmųjų orbitų metu astronautų vestibiuliarinis aparatas pripranta prie nesvarumo sąlygų, todėl rankinis prijungimas yra itin sunki užduotis. Coastal, puikus pilotas, esant gravitacijai, negalėjo susidoroti su problema, kuri iškilo orbitoje.
Tačiau net ir ši nesėkmė pasirodė naudinga – gydytojai ir inžinieriai į šį Beregovo nustatytą veiksnį atsižvelgė ateityje.
1968 m. spalio 30 d. Sojuz 3 su Georgijumi Beregovu saugiai nusileido Kazachstano stepėje.
Pilotas bandytojas sugebėjo nuraminti Sojuzo nuotaiką, kurią kai kurie jau suskubo nutraukti. Iki šiol ne kartą modifikuota Sojuzo versija gabena astronautus į TKS.
1968 m. lapkričio 1 d. Georgijus Beregovojus du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu - vienintelis, gavęs pirmąjį " Auksinė žvaigždė„Didžiajam Tėvynės karui, o antrasis – skrydžiams į kosmosą.
Nužudymas
1969 m. sausio 22 d. Beregovojus vėl rizikavo savo gyvybe, tačiau šį kartą ne savo noru. Šią dieną Kremlius pagerbė „Sojuz-4“ ir „Sojuz-5“ įgulas, kurios sėkmingai prisišvartavo į orbitą ir saugiai grįžo į Žemę. Kosmoso herojai, pagal tradiciją, buvo varomi Maskvos gatvėmis, kur juos pasitiko žmonės, o vėliau išvežami į iškilmingus renginius Kremliuje.
Be paskutinio skrydžio dalyvių, autokortoje sekė ir kiti kosmonautai, taip pat sovietų valstybės vadovai.
Prie įėjimo į Kremlių automobilių kolonos laukė teroristas Viktoras Iljinas kuris planavo nužudyti Leonidą Brežnevą. Pamatęs generalinį sekretorių vieno iš automobilių priekinėje sėdynėje, Iljinas atidengė ugnį.
Tačiau teroristas klydo. Mašinoje sėdėjo ne Brežnevas, o panašus į jį Georgijus Beregovojus.
Beregovojaus veidą perrėžė stiklo šukės, bet net ir čia jis nebuvo nusivylęs. Paėmęs vairą iš mirtinai sužaloto vairuotojo, jam pavyko saugiai sustabdyti automobilį.
Sovietų Sąjungoje apie šią istoriją nebuvo kalbama du dešimtmečius, laikant ją „slaptai“.
Žodis ir poelgis
1972 m. Georgijus Beregovojus vadovavo Kosmonautų mokymo centrui ir jam vadovavo 15 ilgų metų, bene sėkmingiausių metų sovietinės kosmonautikos istorijoje.
Jis paliko daug mokslo darbai taikomosios astronautikos srityje – kelios prisiminimų ir gerų prisiminimų knygos, kurias saugo draugai, kolegos, studentai.
Karo herojus, lakūnas bandytojas, kosmonautas, mokslininkas, rašytojas, visuomenės veikėjas— Georgijus Beregovojus gyveno šviesiausias gyvenimas nesivaikydamas šlovės ir populiarumo. Jo gyvenime žodžiai visada buvo paremti darbais.
Valentinas Bondarenko
Sovietų naikintuvo lakūnas, pirmojo SSRS kosmonautų korpuso narys.
Gimė 1937 m. vasario 16 d. Charkovo mieste.
1960 m. jis buvo pasirinktas treniruotis skrydžiui į kosmosą. Balandžio 28 d. jis buvo įtrauktas į pirmąjį sovietų kosmonautų būrį.
Nuo 1960 m. gegužės 31 d. Valentinas Bondarenko buvo įtrauktas į sąrašą karinis dalinys Nr.26266 Maskvoje. Už penkiaženklio skaičiaus buvo karinis Chkalovskio miestelis, kuriame treniravosi dvidešimties geriausių kosmonautai. Šiandien mes juos vadiname „Gagarino būriu“. Tačiau jis nepateko į pirmąjį šešetuką, vėliau atrinktą patiems pirmiesiems skrydžiams pagal programą „Vostok“. Galbūt todėl, kad jis buvo jauniausias komandoje.
Pagal Medicinos ir biologinių problemų instituto tvarkaraštį Valentinas Bondarenko turėjo pradėti bandymus 1961 m. kovo 13 d. Ryte jis atsisveikino su žmona Anya ir mama, pabučiavo sūnų. Sakė, kad į komandiruotę vyksta 10-12 dienų.
Tai buvo dešimtoji Valentino treniruočių diena oro pajėgų tyrimų institute-7 (dabar Aviacijos ir kosmoso medicinos institutas), Maskvoje, netoli Dinamo metro stoties, įrengtoje slėgio kameroje. Jis buvo išbandytas apverstu dienos režimu – dieną turėjo miegoti, o naktį būti budrus.
„Riboto tūrio“ treniruotės – „tylos pasaulis“, kur kinta oro slėgis, temperatūra, deguonies ir anglies dioksido kiekis, artėjo į pabaigą. Slėgis hiperbarinėje kameroje buvo mažas, bet tai buvo kompensuota didelis kiekis deguonies. Valentinui buvo leista nuo savęs nuimti medicininius jutiklius. Paraudusią odą nuvalė spirite suvilgyta vata ir nežiūrėdamas įmetė į šiukšlių krepšį. Bet vata nukrito ant šildymo gyvatuko. Slėgio kameros „aukštis“ siekė 4,5 metro, deguonies prisotintoje atmosferoje to pakako gaisrui kilti. Liepsnos akimirksniu apėmė nedidelį kambarį. Valentino vilnos treniruočių kostiumas užsidegė. Jis bandė užgesinti liepsnas. Budinti gydytoja dėl slėgio kritimo negalėjo iš karto atidaryti sandarių hiperbarinės kameros durų – prireikė laiko išlyginti vidinį ir išorinį slėgį...
Kai Valentinas buvo išvestas iš slėgio kameros, jis vis dar buvo sąmoningas ir kartojo: „Nieko nekaltink, aš pats kaltas“.
Po to, kai Valentinas buvo evakuotas iš garso izoliacinės kameros, jis buvo nedelsiant nuvežtas Botkin ligoninė. Gydytojai dėl V. Bondarenko gyvybės kovojo aštuonias valandas. Norėdami išgelbėti Valentino gyvybę, NII-7 darbuotojai varžėsi savo kraują ir odą transplantacijai. Bet, deja, jie buvo bejėgiai. Jis mirė nuo nudegimo šoko.
Jis buvo palaidotas Charkove Lipovaya Roshcha kapinėse.
Bondarenko buvo vedęs ir susilaukė sūnaus Aleksandro. Po Bondarenko mirties jo žmona Anna liko dirbti Kosmonautų mokymo centre, o sūnus Aleksandras tapo karo lakūnu.
1961 m. birželio 17 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu „už sėkmingą vyriausybės užduoties atlikimą“ buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu (po mirties).
Įkeliama...