Karo laivai iš Antrojo pasaulinio karo. Galingiausi Antrojo pasaulinio karo mūšio laivai. Kodėl planai neišsipildė?

1977 m. spalio 6 d. lėktuvo MiG-29 prototipas atliko pirmąjį skrydį. MiG-29 yra sovietų/rusų lengvasis 4-osios kartos fronto naikintuvas, sukurtas MiG dizaino biuro specialistų. Remiantis oficialia RSK MiG interneto svetaine, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1600 naikintuvų šio tipo, kurios tarnauja su Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgomis ir dar 25 pasaulio šalimis. Lėktuvas masiškai gaminamas nuo 1982 m., šiandien mūsų šalyje gaminamos patobulintos šios kovinės mašinos modifikacijos, kurios vis dar paklausios pasaulinėje ginklų rinkoje.

Lengvasis naikintuvas MiG-29 tapo antruoju 4-osios kartos koviniu lėktuvu, kurį sukūrė A. I. Mikojano projektavimo biuro konstruktoriai, o pirmasis sovietinis 4-osios kartos kovinis lėktuvas buvo naikintuvas MiG-31, kurio darbas prasidėjo vėlai. 1960-ieji. Darbas su lengvuoju fronto naikintuvu MiG-29 A. I. Mikoyan dizaino biure prasidėjo 1970 m. Naujoji mašina turėjo perimti estafetę iš pagrindinio SSRS oro pajėgų naikintuvo iš MiG-21 ir MiG-23. Be to, dizaineriams buvo duota užduotis tuo metu skrydžio charakteristikomis pranokti naujausius amerikiečių naikintuvus F-15 ir F-16. Pagrindiniai naujojo naikintuvo bruožai yra šie: integruotos aerodinaminės konfigūracijos panaudojimas, kai orlaivio fiuzeliažas yra laikantis ir sukuria iki 40 procentų visos keliamosios jėgos; perspektyvi jėgainė, susidedanti iš dviejų RD-33 aplinkkelio turboreaktyvinių variklių; nauji valdomi ginklai; moderni sistema ginklų valdymas.

Kuriant naikintuvą MiG-29, buvo specialiai organizuota tarpžinybinė programa, skirta kovinių sistemų ir kompleksų patikimumui užtikrinti. Jos darbo rezultatu buvo pasiekti aukšti patikimumo rodikliai, kurie viršijo klientų reikalavimus ir tuo metu pasiektą pasaulinį lygį. Be to, kurdamas naują lengvą priekinės linijos naikintuvą, Mikoyan dizaino biuras sukūrė speciali sistema stovai, įskaitant pusiau natūralų modeliavimą. Šis sprendimas leido žymiai sutrumpinti bandymų laiką ir pagerinti orlaivių kokybę.

Remiantis oficialia RSK MiG svetaine, plaučių vystymasis Priešakinio naikintuvo MiG-29 ir jo modifikacijų kūrimas nuo 1972 iki 1982 metų buvo vykdomas vadovaujant generalinio konstruktoriaus pavaduotojui A. A. Chumachenko, 1982 m. M. R. Waldenbergas buvo paskirtas vyriausiuoju orlaivio konstruktoriumi, o nuo 1993 m. V. V. Novikovas. Šiuo metu lėktuvo MiG-29 modernizavimas vykdomas vadovaujant vyriausiajam konstruktoriui A. B. Slobodskiui, o naujų naikintuvo modifikacijų kūrimui vadovauja N. N. Buntinas ir I. G. Kristinovas.

Pirmasis naikintuvo MiG-29 prototipas (uodegos numeris 901) buvo baigtas statyti 1977 m. rugpjūtį. Atlikus reikiamus antžeminius bandymus, paleidimus ir riedėjimą, iki metų spalio mėnesio orlaivis buvo paruoštas pirmajam skrydžiui. 1977 metų spalio 6 d., ketvirtadienį, A. I. Mikojano Maskvos metalurgijos gamyklos vyriausiasis pilotas A. V. Fedotovas pirmą kartą iškėlė lėktuvą į dangų. Naujosios kovinės mašinos skrydžio bandymuose dalyvavo ir OKB pilotai: P. M. Ostapenko, B. A. Orlovas, A. G. Fastovetsas, V. E. Menitskis, V. V. Ryndinas.

1982 m. užbaigus didelio masto skrydžio bandymų programą, naujasis orlaivis buvo pradėtas serijinė gamyba MAPO (šiandien – RSK MiG gamybos kompleksas Nr. 2), o 1987 m. buvo oficialiai priimtas oro pajėgų. Sovietų Sąjunga. Nuo 1986 m. naikintuvai MiG-29 buvo plačiai eksportuojami. Pirmąjį lėktuvą Indija gavo jau 1986 m., o kitais metais po jo sekė Jugoslavija ir Irakas, o vėliau naikintuvo pristatymo geografija tik didėjo.

Lėktuvas tarptautiniu mastu debiutavo 1988 m. Lėktuvas buvo pristatytas Farnborough oro parodoje JK, o tai savaime buvo precedento neturintis sprendimas. Prieš tai sovietinė karinė technika tokiuose aviacijos šou niekada nedalyvavo. Naikintuvo MiG-29 pasirodymas Farnborough oro parodoje tapo tikra sensacija, o pats orlaivis tapo pagrindine šou žvaigžde. Žiūrovus ir aviacijos specialistus ypač sužavėjo akrobatinio skraidymo figūra „Varpas“. Šis elementas buvo įtrauktas į skrydžių programą, siekiant potencialiems klientams suteikti kuo daugiau informacijos apie naująjį orlaivį. Visų pirma buvo aiškiai įrodyta, kad MiG-29 išlaiko valdomumą trajektorijoje esant nuliui ir netgi neigiami greičiai skrydžio, jo orientacija erdvėje neturi įtakos mašinos stabilumui ir valdomumui, o jėgainė stabiliai ir patikimai veikia visame greičio diapazone.

Lengvasis priekinės linijos naikintuvas MiG-29 buvo pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją, orlaivis turi integruotą sklandmens išdėstymą. Naikintuvo korpusas susideda iš profiliuoto atraminio korpuso (fiuzeliažo), išvystyto pagal tarpatramį ir ilgį, kuris sklandžiai sujungiamas per srauto zoną su trapecijos formos sparnu, visapusiškai judančiu diferencijuotu stabilizatoriumi ir vertikalia dviejų pelekų uodega. Jėgainę reprezentuoja du aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai, kurie buvo patalpinti izoliuotose variklių nacelėse orlaivio korpuso gale. Pagrindinės turboreaktyvinių variklių oro įsiurbimo angos yra po centrine sekcija, papildomos – viršutiniame orlaivio sparno bangų paviršiuje. MiG-29 važiuoklė yra triratė ir ištraukiama.

Maždaug 40 procentų orlaivio keliamosios galios skrendant užtikrina jo korpusas, 60 procentų – sparnas. Esant didesniam nei 17 laipsnių smūgio kampui, kūno ir sparnų šuolių vaidmuo kuriant kėlimą padidėja. Lengvojo naikintuvo korpuso ypatybė buvo tai, kad jo konstrukcijoje buvo didelių štampų, taip pat presuotų plokščių; jų naudojimas leido sumažinti apkrautų jungčių skaičių. Pagrindinės orlaivio sklandmens konstrukcinės medžiagos yra aliuminio lydiniai ir didelio stiprumo plienas. Titanas buvo naudojamas daugelyje svarbių naikintuvo komponentų ir dalių (korpuso uodegos dalyje, sparnų dalyse ir kt.). Kompozitinių medžiagų dalis bendroje naikintuvo MiG-29 konstrukcijos masėje siekė apie 7 procentus. Siekiant palengvinti orlaivio apžiūrą ir techninę priežiūrą bei remontą eksploatacijos metu, buvo suteiktas patogus privažiavimas prie konstrukcinių elementų ir įrangos mazgų.

Didelis traukos ir svorio santykis, racionali aerodinaminė konfigūracija ir patikima automatizuota valdymo sistema suteikė lengvajam priekinės linijos naikintuvui MiG-29 puikias manevringumo charakteristikas, kurios būdingos ir šiandien. Kovotojo konstrukcijoje buvo vieta plačiai paplitusiam kompozitinių medžiagų naudojimui. Pagrindinėje versijoje orlaivio ginkluotę sudarė 30 mm automatinė pabūkla GSh-301, dvi vidutinio nuotolio valdomos raketos R-27 su radaro arba šiluminio nukreipimo galvutėmis ir keturios labai manevringos artimo nuotolio raketos R-73. Pirmą kartą pasaulyje buvo panaudotas naikintuvas MiG-29 sudėtinga sistema ginklų valdymas, pagrįstas kvantinės optinės vietos nustatymo stotimi KOLS (apžvalgos sekimo šilumos krypties ieškiklio ir lazerinio nuotolio ieškiklio derinys), impulsinio Doplerio radaru N019 ir ant šalmo pritvirtinta taikinio žymėjimo sistema, pavadinta „Schel-3UM“. Visų minėtų sistemų, pirmą kartą pasaulyje sujungtų į vieną kompleksą, veikimas buvo valdomas borto elektroniniais kompiuteriais.

Nepaisant to, kad nuo pirmojo naikintuvo prototipo MiG-29 skrydžio praėjo 40 metų, kovinė mašina vis dar yra paklausa pasaulinėje rinkoje. karinė įranga, tai patvirtina esami šio naikintuvo užsakymai. Taigi 2016 metais Rusija uždarė sutartį tiekti Indijos kariniam jūrų laivynui 29 laivuose grįstus naikintuvus MiG-29K/Kube. Šie „4+“ kartai priklausantys orlaiviai skirti spręsti karinio jūrų laivyno junginių oro gynybos užduotis, įgyti pranašumą ore, taip pat šiuolaikiniais didelio tikslumo orlaiviais naikinti antžeminius ir antžeminius taikinius. Lėktuvus vienodai efektyviai galima naudoti bet kokiomis oro sąlygomis, dieną ir naktį.

Taip pat 2017 metais Rusija pradėjo vykdyti sutartį dėl naikintuvų MiG-29M/M2 tiekimo Egiptui. Iš viso ši Šiaurės Afrikos šalis gaus apie 50 tokio tipo lėktuvų. Greičiausiai kalbame apie 46 naikintuvų MiG-29M ir 6-8 MiG-29M2 dvynių tiekimą koviniams Egipto pilotų mokymams. Pirmą kartą informacija apie šią sutartį Rusijos žiniasklaidoje pasirodė 2015 metų gegužę, kai ekspertai sutarties dėl maždaug 50 naikintuvų tiekimo su ginklais kaina įvertino maždaug dviem milijardais dolerių. Šis užsakymas tapo didžiausiu lėktuvams MiG-29 per visus posovietinius laikus.

MiG-29M/M2 galima vadinti naujausiu legendinio naikintuvo MiG-29 platformos vystymu. Pagrindiniai naujosios mašinos skirtumai – nauja radioelektroninė įranga, patobulinti varikliai su valdomu traukos vektoriumi ir padidintas skrydžio nuotolis. Ši parinktis Naikintuvas buvo sukurtas Rusijoje 2000-aisiais, naudojant sprendimus, atsiradusius kuriant naikintuvo MiG-29K/KUB versiją (produktas 9-41/47).

Informacijos šaltiniai:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Atvirojo kodo medžiagos

Iki 1991 m. pabaigos Dementiev MAPO dirbtuvėse buvo pagaminta apie 1,2 tūkstančio vienviečių MiG-29 naikintuvų, o gamykloje Nižnij Novgorodo buvo surinkta apie 200 MiG-29UB dvynių. Pagal sovietinės aviacijos pramonės plėtros planą iki to laiko buvo numatyta MAPO perkelti į MiG-29M orlaivių gamybą: lygiagrečiai su MiG-29 iki 1990 metų turėjo būti pagaminta 60 šio varianto orlaivių. ir per ateinančius dešimt metų jų skaičius turėjo būti padidintas iki 300–400 (tuo pačiu metu, 1986–1995 m., jie tikėjosi pagaminti 27 MiG-29K – jūrų naikintuvus). Tačiau „MiG-29M“ kūrimas buvo atidėtas, o 1990-ųjų pradžioje buvo atlikti tik skrydžio dizaino bandymai, taip pat dalis pirmojo GSI etapo bandymų. Tuo pačiu metu, 1986 m., įvyko įvykis, dėl kurio reikėjo imtis skubių priemonių kai kuriems sovietiniams naikintuvams, įskaitant MiG-29, modernizuoti. Tuomet Maskvoje buvo areštuotas vienos iš Tolkačiovo gynybos įmonių darbuotojas. Vakarų žvalgybos agentūrų užverbuotas Tolkačiovas keletą metų perdavė įslaptintą informaciją apie naujausių sovietų kovinių lėktuvų įrangą ir ginklų sistemas. Tiriant šnipinėjimo bylą pavyko išsiaiškinti, kokia informacija galėjo „nutekėti“ į Vakarus. Pagal tai buvo parengtas veiksmų planas, kaip atlyginti žalą, padarytą šalies gynybiniam pajėgumui. Visų pirma, MIG buvo pavesta modifikuoti MiG-31 gaudytuvą ir MiG-29 naikintuvą su patobulintomis ginklų valdymo sistemomis. Taip pat buvo manoma, kad anksčiau gaminamos kovinės mašinos bus modifikuojamos pagal jų modelį (8 dešimtmečio pradžioje panašiu būdu orlaivių remonto gamyklose dauguma MiG-25P buvo atnaujintas iki MiG-25PDS varianto, o keli šimtai MiG-23ML buvo atnaujinti į MiG-23MLD). Taip pasirodė lėktuvai MiG-29S ir MiG-31B.

Patobulintas lėktuvo MiG-29S radaras N-019M „Topaz“ gali vienu metu sekti du taikinius ir šaudyti į juos R-77 raketomis (AA-12 „Adder“, kurios Vakaruose turi neoficialų pavadinimą „AMRAAMski“). ).

Kadangi dizaino ir technologiniu požiūriu neseniai išbandytas MiG-29M gerokai skyrėsi nuo serijinio naikintuvo, o jame naudojama nauja ginklų valdymo sistema reikalavo ilgo derinimo, buvo nuspręsta suvienodinti naująją naikintuvo versiją. „dvidešimt devintas“ su modifikacija „9-13“, įvaldytas gamyboje. Į naujojo naikintuvo ginkluotę buvo planuota įdiegti naujas oras-oras valdomas raketas, iš pradžių skirtas MiG-29M. Tai visų pirma buvo susijusi su RVV-AE vidutinio nuotolio valdomomis raketomis su aktyvia radaro nukreipimo galvute, taip pat R-27T su termine nukreipimo galvute, R-27TE ir R-27RE su išplėstiniu paleidimo nuotoliu. SUV-29S naikintuvų ginklų valdymo sistema turėjo būti sukurta remiantis RLPK-29M (radarų stebėjimo sistema), sukurta NIIR (Phazotron Research and Production Association), vadovaujama Yu.P. Kirpichevo. (o paskui V.V. Frantseva). Radaro stebėjimo sistema apėmė radiolokacinę stotį N019M, naują Ts101M kompiuterį ir OEPrNK-29-1 optinį-elektroninį stebėjimo ir navigacijos kompleksą. Patobulintas RLPK-29M nuo ankstesnio RLPK-29 skyrėsi padidintu atsparumu triukšmui, nuodugniu integruotu valdymo sistema ir nauju programinė įranga. Ši modernizacija leido vienu metu atakuoti 2 taikinius su 2 raketomis su TGS arba ARGS. OEPrNK-29-1 įgyvendino kombinuotą valdymo režimą šaudyti į oro taikinius iš patrankos. Abu SUV-29S kompleksai galėjo veikti ir treniruočių režimu. MiG kovinė apkrova turėjo padidėti iki 4000 kg (keturi daugiafunkciniai apatinių sparnų sijų laikikliai numatė aštuonių 500 kg aviacinių bombų pakabą), o maksimali kilimo svoris naikintuvo svoris siekė beveik 20 tonų. Be to, naikintuvas MiG-29S turėjo būti aprūpintas modifikuota automatine valdymo sistema, kuri užtikrintų geresnes stabilumo charakteristikas, taip pat valdomumą esant dideliems atakos kampams – maksimalus kampas padidintas iki 28 laipsnių.

Pagrindinė MiG-29C užduotis yra mažų teritorijų, karinių grupių ir svarbių objektų oro gynyba. Šiuo atveju buvo manoma, kad panaudojimo prieš oro taikinius taktika yra tokia:

Žemė radarų stotys , esantis 10-15 kilometrų nuo kovinio kontakto linijos (priekinės linijos), garantuoja radaro valdymą beveik 250 kilometrų atstumu virš priešo orlaivių daugiau nei 10 tūkstančių metrų aukštyje ir 20-40 kilometrų virš žemai skraidančių taikinių. MiG-29 pakyla iš aerodromo budėjimo režimu, esančio nuo priekinės linijos ~ 100 km, ne ilgiau kaip 8 minutes, jis nukreipiamas į taikinį naudojant paslėptą datų perkėlimą iš komandų posto automatiškai. Naikintuvas gali sunaikinti oro taikinius, skrendančius 20-23 tūkstančių metrų aukštyje iki 2 tūkstančių km/h greičiu ir 10-20 tūkstančių metrų aukštyje iki 2,5 tūkstančio km/h greičiu dar jiems nepriartėjus. į fronto liniją. Ekonomišku laipiojimo režimu MiG-29 gali sunaikinti stratosferos greitaeigius oro taikinius 240–230 km atstumu; o skrendant su pilnu degikliu - 170-180 km nuo aerodromo. Vidutiniame aukštyje esantis naikintuvas yra nukreiptas į tikslinį aukštį. Sulaikyti oro taikinius, skrendančius 20-23 tūkst.m aukštyje, jis nukreiptas į 16-17 tūkst.m aukštį.Jei MiG-29 turi perimti žemo aukščio oro taikinį, tai jis skrenda į liniją 12 -12,5 tūkst.m Vėliau naikintuvas pajuda į 3,5-4 tūkst.m aukštį, kuriame užtikrinamas stabilus borto RLPK darbas, taip pat galima atlikti reikiamą vertikalų manevrą. MiG nukreiptas į priekinį oro taikinio pusrutulį. Jei pirmoji ataka nepavyksta, MiG manevruoja, kad užimtų poziciją antrajai atakai.1988-1989 m. Mikojanas konvertavo du serijinius 9-13 tipo MiG, kad išbandytų ginklų valdymo sistemą. Pirmasis iš jų (Nr. 405, borto Nr. 05) pakilo 1989-01-20, antrasis (Nr. 404, bortas Nr. 04) – 1989-06-30. Šie orlaiviai buvo naudojami viso SUV-29S ir modernizuoto RLPK-29M veikimui bei RVV-AE raketų naudojimui išbandyti. Pavyzdžiui, 405-ajame pirmą kartą buvo atliktas sėkmingas 2 raketų paleidimas vienu metu į 2 oro taikinius. Bandymų metu buvo įrodyta, kad naujoji ginklų valdymo sistema užtikrina nuoseklų ar vienu metu vykdomą raketų paleidimą į taikinius, kurie azimute yra atskirti didesniu nei 8 laipsnių kampu arba yra didesniu nei 10 tūkst. m atstumu tuo pačiu azimutu. Įėjus į leistinų abiejų taikinių paleidimo zoną ir sistemos ekrane pasirodžius vienam atitinkamų simbolių nurodymui, paleidimas galėjo būti vykdomas automatiniu arba rankiniu režimu. Jei taikiniai į leistiną paleidimo zoną pateko vienas po kito, nuosekliai, tai raketos buvo paleidžiamos atitinkamai nuosekliai. 1991 m. rugsėjį buvo baigti abiejų transporto priemonių bandymai. 1994 metais MiG-29S buvo pradėtas eksploatuoti. Iki to laiko MAPO pavadintas. Dementjevas pagamino beveik 50 tokių naikintuvų, tačiau tik 16 iš jų įsigijo Rusijos oro pajėgos. Pirmieji MiG-29S pateko į naikintuvų pulką Šaikovkoje, keli tokio tipo automobiliai taip pat buvo perkelti į GLIT Achtubinske bei celiuliozės ir popieriaus gamyklą Lipecke. Naikintuvo aprūpinimas naujomis vidutinio nuotolio raketomis, daugiausia RVV-AE, su aktyviomis radaro nukreipimo galvutėmis, padidino jo efektyvumą oro mūšyje 2,5–3 kartus, palyginti su serijine „dvidešimt devintąja“. Projektavimo biuro specialistų skaičiavimais, oro kovose MiG-29S vidutinio nuotolio naikintuvus „Rafale“ ir F-16C lenkia 10 proc., o JAS39 Gripen ir Mirage 2000-5 – 25 proc.

Nepaisant padidėjusios MiG-29S šeimos orlaivių degalų talpos, kaip modifikavimo galimybė siūloma įrengti degalų papildymo strypą. Nuotraukoje MiG-29S seka tanklaivį Il-78M per bandymus GLIT Achtubinske.

Tačiau 1992 metais Rusijos gynybos ministerija nusprendė nebepirkti MiG-29 – buvo nuspręsta, kad ekonominės krizės sąlygomis nedera vienu metu gaminti dviejų tipų fronto linijos naikintuvus. Kaip minėta, aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje buvo sukurta parko koncepcija naikintuvaiŠalies oro pajėgos buvo grindžiamos dviejų tipų kūrimo principu: MiG-29 - 70% ir Su-27 - 30%. Taip pat buvo manoma, kad šių tipų naikintuvų sąnaudų santykis bus 1:1,9. Tačiau praktiškai „Mig“ nebuvo įmanoma padaryti taip pigiai: jo kaina buvo tik 40–50 procentų mažesnė nei „Su“ (pasaulinėje rinkoje „Su-27“ kaina siekia 30–35 mln. dolerių, o MiG-29 – 22–24 milijonai dolerių). Kalbant apie kiekybinį šių tipų orlaivių santykį karinių oro pajėgų struktūroje, tuomet, spaudoje paskelbtais duomenimis, jis buvo šiek tiek viršytas MiG naudai: europinėje SSRS dalyje iki 1990 m. , CFE sutarties pasirašymo metu 648 MiG-29 ir 138 Su buvo bazuojami -27 (atitinkamai 82% ir 18%), neskaitant oro gynybos pajėgų ir karinio jūrų laivyno naikintuvų. Po SSRS žlugimo Rusijos oro pajėgos gavo apie 400 MiG-29 (80 proc.) ir kiek daugiau nei 100 Su-27 (20 proc.).

Taigi 16 naikintuvų MiG-29S, kuriuos 1991 metais pagamino MAPO, tapo paskutiniais tokio tipo orlaiviais, pradėjusiais eksploatuoti. Su-27 „atlaikė“ šiek tiek ilgiau, tačiau jie buvo sukurti tik kariuomenei oro gynyba. Tolimesnis vystymasįvykiai žinomi. 1997 m. pradžioje Rusijos gynybos ministerijoje surengtoje spaudos konferencijoje, skirtoje kariuomenės finansavimo klausimams, ypač buvo pateikta statistika apie naujų kovinių lėktuvų pirkimą: Rusijos gynybos ministerija 1994 m. įsigijo 7 orlaivius. 1 1995 m., o 1 1996 m. – nė vieno kovotojo. Maskvos aviacijos gamybos asociacija, kuri nuo septintojo dešimtmečio pabaigos specializavosi tik karinės įrangos gamyboje, nuo 1992 m. liko be vyriausybės užsakymų. Labai menkus asignavimus gavo ir OKB, kuris tuo metu buvo pertvarkytas į Aviacijos mokslinį-pramoninį kompleksą „MIG“. Vienintelė išeitis Esant tokiai situacijai, MiG eksportas galėtų tapti įmanomas, ypač todėl, kad šie orlaiviai visada buvo populiarūs Indijoje, Artimuosiuose Rytuose ir kai kuriose buvusiose „broliškose“ respublikose. Rytų Europos: iki 1991 m. į 12 užsienio šalių jau buvo parduota beveik 300 MiG-29.

Todėl 30 naikintuvų MiG-29S, kurių nepirko Rusijos oro pajėgos, buvo paversti eksportine MiG-29SE versija. Šiuo metu jie saugomi MAPO sandėlyje Lukhovicuose. Beje, yra ir kelios dešimtys naujų „9-12“ tipo MiG-29, pagamintų iki 1992 m. Projektavimo biuras parengė dokumentaciją tokių naikintuvų modifikavimui į MiG-29SD variantą, panašią pagal ginklų valdymo sistemą, naudojamų savaeigių pabūklų MiG-29SE nomenklatūrą (iš MiG-29SE, MiG- 29SD skiriasi tuo, kad nėra įmontuotos elektroninės valdymo įrangos, todėl turi mažesnę kainą; vidinis degalų rezervas šiam orlaiviui yra šiek tiek mažesnis, tačiau MiG-29SD degalų sistema suteikia pakabą išoriniams degalų bakams po sparnu. Būtent su MiG-29SD vyksta derybos dėl gerai žinomo „Malaizijos“ susitarimo, numatančio laipsnišką pristatytų naikintuvų modernizavimą, ypač jų aprūpinimą degalų papildymo skrydžio metu sistema.

Abiejose eksportuojamose transporto priemonėse sumontuota RLPK-29ME „Topaz“ (radaro stebėjimo sistema) ir OEPrNK-29-1E (optinė-elektroninė stebėjimo ir navigacijos sistema). Šių naikintuvų ginkluotės diapazone, be pabūklo GSh-301 (150 šovinių), yra trumpojo nuotolio raketos – iki 6 R-73E; vidutinio nuotolio raketos - iki 6 RVV-AE, dvi R-27T1 arba R-27R1; išplėstinio nuotolio raketų – dvi R-27RE1 arba R-27TE1. Be to, orlaiviai yra ginkluoti nevaldomomis raketomis, aviacinėmis bombomis ir padegamaisiais tankais, kurių bendras svoris iki 4 tonų, išdėstytais ant 6 posparnių kietųjų taškų. Pagal užsakovo reikalavimus, orlaivio įrangos sudėtis gali būti keičiama (galima naudoti ir svetimą įrangą). Pavyzdžiui, Malaizijos oro pajėgų naikintuvuose sumontuota radijo sistema TACAN AN/APN-118, tūpimo pagal prietaisus įranga VOR/ILS-71, GPS imtuvas TNL-1000, valstybės identifikavimo sistemos atsakiklis COSSOR ir orlaivio atsakiklis SO-69M. , kuri veikia kartu su Vakarų navigacijos sistemomis, papildoma radijo stotis R-800L1 decimetro ir matuoklio diapazonuose, kurių dažnis yra 243 MHz.

Eksperimentinis MiG-29SE pirmą kartą buvo viešai pademonstruotas Skrydžių tyrimų institute Žukovskio mieste. Remiantis kai kuriais pranešimais, Malaizija domisi šiuo lėktuvu.

Viena iš sąlygų, kurią Malaizija iškėlė 1994-07-06 pasirašydama sutartį dėl naikintuvų MiG-29 tiekimo, buvo ta, kad juose turi būti degalų papildymo skrydžio metu sistema. Prieš tai ne vienas gamybos MiG-29 turėjo tokią sistemą (degalų papildymo įrangą planuota naudoti tik MiG-29K, todėl jų konstrukcijoje iš karto buvo skyriai vamzdynams ir degalų priėmimo strypas). Priešais MiG-29 kabiną nebuvo įmanoma sumontuoti ištraukiamos degalų papildymo strėlės, kaip įprasta vietiniuose orlaiviuose (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M ir kt.). ) be rimtų dizaino pakeitimų. Šiuo atžvilgiu MAPO MIG specialistai parengė kompromisinį sprendimą – sistema buvo nuimama, dalį įrangos (stypą, strypų tvirtinimo taškus ir vamzdynų dalį) patalpinus į aptaką, išsikišančią į srautą orlaivio korpuso sandūroje. piloto kabinos plotas ir kairiojo sparno perpildymas.

Ištraukiamo kuro imtuvo strypo masė siekė 75 kilogramus, o likę sistemos elementai – iki 30 kilogramų. Strypo galas buvo suvienodintas, kad galėtų priimti kurą iš tanklaivių lėktuvų Il-78 ir iš užsienio tanklaivių KS-130, KS-10 ir kt. Galima papildyti tiek vidinius, tiek išorinius naikintuvo bakus, maksimalus kuro siurbimo greitis – 900 litrų per minutę. Kuro imtuvą, atraminę siją, kuri jį palaiko išskleistoje padėtyje, ir kitas išsikišusias sistemos dalis iš lėktuvo galima išimti per valandą ir prireikus vėl sumontuoti. Degalų papildymo sistemos konstrukcija leidžia ją sumontuoti ant bet kokių MiG-29 modifikacijų, atlikus minimalius orlaivio pakeitimus. Siekiant palengvinti degalų papildymo procesą, buvo šiek tiek modifikuoti ir naikintuvo savaeigiai pabūklai bei navigacinė įranga. Paiešką ir garantuotą susitikimą su tanklaiviu užtikrina lėktuve esanti mažojo nuotolio radijo navigacijos sistema. Atleidęs degalų imtuvo strypą, pilotas savaeigį pistoletą perjungia į „stabilizavimo degalų papildymo metu“ režimą, o jis, išvengdamas išorinių trikdžių, išlaiko transporto priemonę reikiamu atstumu nuo tanklaivio.

Sukurta bėgant metams Šaltasis karas MiG-29 buvo svarbus sovietinių orlaivių gamybos etapas, derinantis puikų manevringumą su galimybe naudoti platų ginklų spektrą. Perėjęs į pastaraisiais metais modernizavimo serija, šis orlaivis niekada negalėjo išnaudoti viso savo potencialo, tačiau tai buvo ne techninių, o visiškai kitų priežasčių pasekmė.

1995 m. bandymams nauja sistema degalų papildymas permontuotas serijinis MiG-29 Nr.4808, uodegos Nr.357. 1995 metų lapkričio 16 dieną pirmasis degalų papildymas iš tanklaivio Il-78 buvo atliktas R.P. Taskajevas, MAPO „MIG“ vyriausiasis pilotas. M. R. taip pat dalyvavo testuojant sistemą. Alykovas, OKB pilotas bandytojas, taip pat A.A. Gončarovas ir V.D. Shushunovas, karo lakūnai. Bandytojų teigimu, MiG-29 įdiegta degalų papildymo sistema šį sunkų skrydžio etapą padaro prieinamą net vidutinę kvalifikaciją turintiems pilotams, o tanklaivių paiešką ir prijungimą užtikrinanti įranga yra daug geresnė nei anksčiau naudota kariniuose orlaiviuose. Rusijos produkcija. Bandymai parodė, kad degalų imtuvo įrengimas išoriniame gaubte neturėjo didelės įtakos MiG-29 skrydžio savybėms, stabilumui ir valdomumui. Kelto atstumas su trimis išorinėmis kuro bakais su vienu degalų papildymu padidėjo nuo 2900 iki 5200 kilometrų. Degalų papildymas buvo vykdomas iki 8 km aukštyje esant 400-600 km/h greičiui. Taip pat buvo atlikta nemažai degalų papildymų 350-500 km/h greičiu, siekiant imituoti degalų priėmimą iš KC-130 (Malaizijos oro pajėgos turi 6 C-130 turbopropelerinius transporto lėktuvus, kuriuos galima paversti tanklaiviais). 1996 m. sausio mėn. buvo baigti skrydžiai pagal bandomąją programą ir degalų papildymo sistema buvo rekomenduota naudoti įvairių modifikacijų MiG-29.

Skrydžio charakteristikos:
Modifikacija - MiG-29S;
Ilgis – 17,32 m;
Aukštis – 4,73 m;
Sparnų plotis – 11,36 m;
Sparno plotas – 38,06 m2;
Svoris tuščias lėktuvas– 11200 kg;
Normalus kilimo svoris – 15600 kg;
Maksimalus kilimo svoris – 19700 kg;
Vidinis kuras – 4540 kg;
Degalai išoriniuose bakuose – 3800 kg;
Variklio tipas – 2 TRDDF RD-33;
Trauka – 2x8300 kgf;
Maksimalus greitis aukštyje – 2450 km/h;
Maksimalus važiavimo greitis – 1500 km/h;
Praktinis nuotolis mažame aukštyje – 710 km;
Praktinis nuotolis dideliame aukštyje – 1500 km;
Praktinis nuotolis su išoriniais bakais – 2100 km;
Maksimalus kilimo greitis – 19800 m/min
Praktinės lubos – 18000 m;
Įgula – 1 žmogus;
Ginklai:
- viena įmontuota 30 mm kalibro pabūkla GSh-301;
- kovinė apkrova - 4000 kg
Šeši požeminiai blokai:
- nuo 2 iki 4 URVV R-27R / 6 RVV-AE / iki 6 R-60M arba R-73
- 500 arba 250 kg bomba, KMGU konteineris;
- blokuose B-8M1 ir S-24B NAR 80 S-8.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Naikintuvas MiG-29 yra ir išlieka vienas labiausiai paplitusių šiuolaikinių kovinių lėktuvų pasaulyje. MiG-29 turi ilgą istoriją. Per gamybos metus buvo pagaminta 1600 MiG-29. Šiandien Rusijos oro pajėgos turi apie 270 naikintuvų, o Rusijos karinis jūrų laivynas turi dar 40 naikintuvų. Naikintuvas MiG-29 tarnavo tiek su buvusiais mūsų sąjungininkais, tiek su NATO šalimis. Naikintuvas MiG-29 gana gerai parduotas užsienyje.

Naikintuvas MiG-29 neabejotinai yra vienas sėkmingiausių SSRS naikintuvų. Lėktuvo išskirtinumas slypi tame, kad jis demonstravo unikalias technines charakteristikas. Jis gali skristi dideliais atakos kampais. Norėdamas staigiai pakilti į viršų ar pataikyti į raketą, pilotas galėjo patraukti valdymo svirtis už ribotuvų, o tai buvo nepasiekiama vakarietiškiems naikintuvo analogams. Lėktuvo gimimo ir priėmimo istorija buvo ilga.

MiG-29 istorija

Pirmieji lengvo priekinės linijos naikintuvo patobulinimai ir brėžiniai naujausia karta prasidėjo septintojo dešimtmečio pabaigoje. SSRS apie JAV oro pajėgų F-X programą sužinojo 1969 m. SSRS vadovybė suprato, kad naujausi amerikiečių orlaiviai buvo žymiai pranašesni už esamus sovietų naikintuvus. Tuo metu eksploatuotas MiG-21 buvo modernus naikintuvas, tačiau kovoje jis nusileido ginkluote, skrydžio nuotoliu ir tobulinimo galimybėmis. MiG-23 buvo pakankamai greitas, bet nepakankamai judrus ir manevringas artimoje oro kovoje. Reikėjo aukštųjų technologijų ir subalansuoto naikintuvo, turinčio puikų judrumą mūšyje.

1969 metais buvo paskelbtas konkursas sukurti ir sukurti panašų PFI lėktuvą. Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie taktiniai ir techniniai reikalavimai:

platus veiksmų spektras;
greitas kilimas, galimybė naudotis trumpais kilimo ir tūpimo takais;
puikus judrumas;
patikimas ir nepretenzingas variklis;
sunkieji ginklai;
greitis viršija 2M.

Naujojo perspektyvaus priekinės linijos naikintuvo aerodinaminį dizainą atliko TsAGI kartu su Sukhoi dizaino biuru. Jakovlevo dizaino biuras ir Sukhoi dizaino biuras taip pat dalyvavo konkurse, įskaitant Gurevich ir Mikoyan, rodančius savo piešinius. Nugalėtoju paskelbtas dizaino biuras „MiG“.

Tačiau 1971 metais paaiškėjo, kad PFI orlaivis buvo per brangus oro pajėgų reikmėms. Todėl projektas buvo padalintas į TPFI ir LPFI. Sukhoi dizaino biuras pradėjo kurti sunkiojo lėktuvo brėžinius, o Mikojanas buvo atsakingas už lengvojo. Darbas su LPFI prasidėjo 1974 m. Darbo rezultatas buvo 9 produktas, kuris gavo pavadinimą MiG-29A. Pirmąjį skrydį jis atliko 1977 m.

Serijinė gamyba dėl vėlavimo dėl dviejų prototipų praradimo buvo pradėta tik 1982 m. gamykloje Nr. 30 „Znamya Truda“ Maskvoje. 1983 m. rugpjūčio mėn. serijiniai MiG-29B buvo pradėti pristatyti į Kubinkos oro bazę aptarnauti. Lėktuvas sėkmingai išlaikė valstybinį pripažinimą 1984 m., tada prasidėjo jo pristatymas fronto aviacijai. Iki 1985 metų buvo pilnai aprūpinti du oro pulkai su MiG-29 lėktuvais.

„MiG-29“ buvo pristatytas Farnborough oro parodoje 1988 m., kur nustebino Vakarų stebėtojus. RD-33 variklis leido pademonstruoti greitą kilimą, išskirtinį mobilumą ir aukštas eksploatacines charakteristikas, tačiau padidino dūmų kiekį. MiG-29 buvo aktyviai eksportuojamas ir pradėtas naudoti daugelyje šalių. Vėliau buvo sukurta ir pagaminta daug įvairių naikintuvo modifikacijų, įskaitant denio pagrindu veikiančias. MAPO pavadintas. P.V.Dementjevas pagamino apie 1200 naikintuvų MiG-29. Be to, Nižnij Novgorodo gamykloje buvo pagaminta beveik 200 MiG-29UB. Šiandien MiG 29 modernizavimas ir MiG-29KUB bei MiG-29K gamyba vykdoma RSK MiG Lukhovicuose netoli Maskvos.

Kovotojo specifikacijos

Sparnų plotis – 11,36 m.
Lėktuvo ilgis kartu su PVD strėle – 17,32 m.
Lėktuvo aukštis – 4,73 m.
Sparno plotas 38,06 m2.
Tuščias orlaivio svoris yra 10900 kg.
Įprastas kilimo svoris yra 15 300 kg.
Maksimalus orlaivio kilimo svoris – 18 100 kg.
Vidinis kuras - 4300 l.
PTB degalai - 1500 l.
Variklis – 2xTRDDF RD-33.
Didžiausia trauka - 2x5040 kgf.
Priverstinė trauka - 2x8300 kgf.
Didžiausias greitis aukštyje yra 2450 km/val.
Didžiausias važiavimo greitis yra 1500 km/val.
Praktinis nuotolis dideliame aukštyje yra 1430 km.
Praktinis atstumas mažame aukštyje yra 710 km.
Praktinis atstumas su PTB yra 2100 km.
Didžiausias kilimo greitis yra 19800 m/min.
Paslaugų lubos yra 18 000 m.
Maksimali eksploatacinė perkrova – 9 g.
Įgula – 1 žmogus.

Ginklai:

30 mm pistoletas GSh-301.
šešių posparnių vienetų kovinė apkrova yra 2000 kg.
dvi R-27R raketos, taip pat 6 R-60M arba R-73 raketos.
bombos 500 arba 250 kg, KMSU.
NAR 80 S-8, sumontuotas blokuose S-24B ir B-8M1.

Manevro čempionas

MiG-29 išsiskiria unikaliomis skrydžio charakteristikomis, kurios iš anksto nulemia:

gražiai suprojektuotas lėktuvo korpusas;
galingas RD-33 variklis;
didelis sparnų plotas ir puiki aerodinamika.

Dėl to naikintuvas turi šias unikalias technines charakteristikas:

greitas kilimas;
didelis greitis ir manevringumas tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose;
pravažiuojami posūkiai mažu spinduliu;
atliekant unikalius akrobatinius manevrus. Visų pirma MiG-29 atlieka „uodegos stabdymą“;
didelis kilimo greitis, lygus 330 m/s.

Dėl to oro kovose MiG-29 pasižymėjo puikiomis techninėmis charakteristikomis ir buvo nekonkurencingas. Kitas šios mašinos privalumas – gana paprasta priežiūra, taip pat galimybė pakilti nuo trumpų, prastai paruoštų kilimo ir tūpimo takų.

Lėktuvo dizaino ypatybės

„MiG-29“ sukurtas su atskirais varikliais, naudojant integruotą aerodinaminį dizainą, dviejų pelekų uodegą ir žemai esantį sparną. Lėktuvo korpusas daugiausia pagamintas iš plieno ir aliuminio lydinių, taip pat naudojamos kompozicinės medžiagos ir titanas.
Sparno slinkimo kampas yra 42 laipsniai. išilgai priekinio krašto, sparnas turi nukreipiamuosius antgalius, eleronus ir sklendes. Kiliai turi išorinį 6 laipsnių kampą ir anglies pluošto apvalkalą. Stabilizatorius yra diferencijuojamas ir besisukantis. Važiuoklė yra triratė su dviem priekiniais ir vieno rato pagrindiniais statramsčiais.
Lėktuvas naudoja RD-33 turboventiliatorių. Yra 66,2 kW galios dujų turbinos jėgos agregatas GTDE-117. Kilimo ir tūpimo metu reguliuojamos oro įleidimo angos yra uždengtos apsauginėmis plokštėmis, todėl oras patenka per penkių sekcijų viršutines įleidimo angas. Kuro sistemą sudaro du sparneliai ir penki fiuzeliažo bakai, kurių bendra talpa 4300 litrų. Galima pakabinti du ant sparnų montuojamus PTB ir fiuzeliažo PTB (1150 l + 1500 l).
Naikintuvas aprūpintas automatine valdymo sistema SAU-451, taip pat ribojimo signalų sistema SOS-3M. Ginkluotė valdoma SUV-29 sistema, kurią sudaro BTsVM Ts100 radaro stebėjimo sistema ir RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29“).
Piloto kabinoje sumontuotas kompleksas OEPrNK-29, kurį sudaro OEPS-29, borto kompiuterinė valdymo sistema Ts-100, SUO-29, navigacinė sistema SN-29. Ekrano sistema su fotovaldymo įrenginiu yra ant priekinio stiklo. Sistemoje taip pat yra įranga KRU E502-20 „Biryuza“, jauko išmetimo sistema PPI-26, „Gardenia-1FU“, elektroninė trukdymo stotis, SPO-15LM „Beryoza“.
Kabinoje yra K-36DM išmetimo sėdynė. Išstumiama sėdynė leidžia palikti transporto priemonę kritinėje situacijoje, net esant nuliniam aukščiui. Pilotų vadinama „Rita“, balso indikacijų sistema įspėja apie priešo keliamą grėsmę ir pavojingą skrydžio režimą, siųsdama balso pranešimus moterišku balsu, pavyzdžiui, „priešas už nugaros“ arba „per žemas tūpimo artėjimas“.

MiG-29 modifikacijos

Šios modifikacijos buvo suprojektuotos ir sukurtos remiantis MiG-29:

MiG-29UB, dviviečiai koviniai treniruokliai;
MiG-29 su aktyvia trukdymo įranga ir padidinta kuro rezervu;
MiG-29S su naujomis RVV-AE raketomis ir modernizuota valdymo sistema;
MiG-29SE— MiG-29S modifikavimas eksportui;
MiG-29M– skiriasi įvairiomis antžeminių ir oro taikinių naikinimo priemonėmis, ginklų valdymo sistema, padidintu skrydžio nuotoliu ir daugybe dizaino skirtumų;
MiG-29K, nešiklio pagrindu veikiantis naikintuvas, turintis sulankstomus sparnus kompaktiškesniam naikintuvo išdėstymui laive, sustiprintą važiuoklę ir tūpimo kablį;
MiG-29KUB— kovinio mokymo naikintuvas ir kiti;
MiG-29AS— Slovakijos oro pajėgų orlaivių modernizavimas, įskaitant modifikuotą aviacijos elektroniką ir be degalų papildymo sistemos;
MiG-29MU1— Ukrainos naikintuvo modernizavimas. Avionika aprūpinta palydovine navigacijos sistema;
MiG-29BM, Baltarusijos modernizacija. Be to, buvo įrengta palydovinė navigacijos stotis ir degalų papildymo įrenginiai, o radaras modifikuotas naudoti oras-žemė ginklus;
Snaiperis MiG-29, Rumunijos kariuomenės modernizavimas. Modernizaciją pagal NATO/ICAO standartus atliko DASA (Vokietija), Aerostar Bacău (Rumunija), Elbit Systems (Izraelis).

Į 30 šalių buvo eksportuota apie 800 įvairių modifikacijų naikintuvų MiG-29. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 1600 naikintuvų.

Vaizdo įrašas: MiG-29

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

1977 m. spalio 6 d. lėktuvo MiG-29 prototipas atliko pirmąjį skrydį.. MiG-29 yra sovietų/rusų lengvasis 4-osios kartos fronto naikintuvas, sukurtas MiG dizaino biuro specialistų. Remiantis oficialia RSK MiG interneto svetaine, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1600 tokio tipo naikintuvų, kurie tarnauja Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose ir dar 25 šalyse visame pasaulyje. Lėktuvas masiškai gaminamas nuo 1982 m., šiandien mūsų šalyje gaminamos patobulintos šios kovinės mašinos modifikacijos, kurios vis dar paklausios pasaulinėje ginklų rinkoje.

Pagrindiniai naujojo naikintuvo bruožai yra šie: integruotos aerodinaminės konfigūracijos panaudojimas, kai orlaivio fiuzeliažas yra laikantis ir sukuria iki 40 procentų visos keliamosios jėgos; perspektyvi jėgainė, susidedanti iš dviejų RD-33 aplinkkelio turboreaktyvinių variklių; nauji valdomi ginklai; moderni ginklų valdymo sistema.

Kuriant naikintuvą MiG-29, buvo specialiai organizuota tarpžinybinė programa, skirta kovinių sistemų ir kompleksų patikimumui užtikrinti. Jos darbo rezultatu buvo pasiekti aukšti patikimumo rodikliai, kurie viršijo klientų reikalavimus ir tuo metu pasiektą pasaulinį lygį. Be to, kurdamas naują lengvą priekinės linijos naikintuvą, Mikoyan dizaino biuras sukūrė specialią stovų sistemą, įskaitant pusinės eliminacijos periodo modeliavimą. Šis sprendimas leido žymiai sutrumpinti bandymų laiką ir pagerinti orlaivių kokybę.

Kaip rašoma oficialioje RSK MiG svetainėje, lengvojo fronto naikintuvo MiG-29 ir jo modifikacijų kūrimas nuo 1972 iki 1982 metų buvo vykdomas vadovaujant generalinio konstruktoriaus pavaduotojui A. A. Chumachenko, o 1982 m. M. R. Waldenbergas buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. orlaivis, Nuo 1993 m. temai vadovauja V. V. Novikovas. Šiuo metu lėktuvo MiG-29 modernizavimas vykdomas vadovaujant vyriausiajam konstruktoriui A. B. Slobodskiui, o naujų naikintuvo modifikacijų kūrimui vadovauja N. N. Buntinas ir I. G. Kristinovas.

1982 m. užbaigus didelio masto skrydžio bandymų programą, naujasis orlaivis buvo pradėtas serijinė gamyba MAPO (šiandien – RSK MiG gamybos kompleksas Nr. 2), o 1987 m. buvo oficialiai priimtas Sovietų oro pajėgų. Nuo 1986 m. naikintuvai MiG-29 buvo plačiai eksportuojami. Pirmąjį lėktuvą Indija gavo jau 1986 m., o kitais metais po jo sekė Jugoslavija ir Irakas, o vėliau naikintuvo pristatymo geografija tik didėjo.

Lėktuvas tarptautiniu mastu debiutavo 1988 m. Lėktuvas buvo pristatytas Farnborough oro parodoje JK, o tai savaime buvo precedento neturintis sprendimas. Prieš tai sovietinė karinė technika tokiuose aviacijos šou niekada nedalyvavo. Naikintuvo MiG-29 pasirodymas Farnborough oro parodoje tapo tikra sensacija, o pats orlaivis tapo pagrindine šou žvaigžde. Žiūrovus ir aviacijos specialistus ypač sužavėjo akrobatinio skraidymo figūra „Varpas“. Šis elementas buvo įtrauktas į skrydžių programą, siekiant potencialiems klientams suteikti kuo daugiau informacijos apie naująjį orlaivį. Visų pirma buvo aiškiai įrodyta, kad MiG-29 išlaiko valdomumą išilgai trajektorijos esant nuliniam ir net neigiamam skrydžio greičiui, jo orientacija erdvėje neturi įtakos transporto priemonės stabilumui ir valdomumui, o elektrinė veikia stabiliai ir patikimai per visą skrydžio laiką. visą greičio diapazoną.

Lengvasis fronto linijos naikintuvas MiG-29 buvo pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją, orlaivis turi vientisą lėktuvo korpuso išdėstymą. Naikintuvo korpusas susideda iš profiliuoto atraminio korpuso (fiuzeliažo), išvystyto pagal tarpatramį ir ilgį, kuris sklandžiai sujungiamas per srauto zoną su trapecijos formos sparnu, visapusiškai judančiu diferencijuotu stabilizatoriumi ir vertikalia dviejų pelekų uodega. Jėgainę reprezentuoja du aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai, kurie buvo patalpinti izoliuotose variklių nacelėse orlaivio korpuso gale. Pagrindinės turboreaktyvinių variklių oro įsiurbimo angos yra po centrine sekcija, papildomos – viršutiniame orlaivio sparno bangų paviršiuje. MiG-29 važiuoklė yra triratė ir ištraukiama.

Maždaug 40 % orlaivio keliamosios galios skrendant užtikrina jo korpusas, 60 % – sparnas. Esant didesniam nei 17 laipsnių smūgio kampui, kūno ir sparnų šuolių vaidmuo kuriant kėlimą padidėja. Lengvojo naikintuvo korpuso ypatybė buvo tai, kad jo konstrukcijoje buvo didelių štampų, taip pat presuotų plokščių; jų naudojimas leido sumažinti apkrautų jungčių skaičių.

Pagrindinės orlaivio sklandmens konstrukcinės medžiagos yra aliuminio lydiniai ir didelio stiprumo plienas. Titanas buvo naudojamas daugelyje svarbių naikintuvo komponentų ir dalių (korpuso uodegos dalyje, sparnų dalyse ir kt.). Kompozitinių medžiagų dalis bendroje naikintuvo MiG-29 konstrukcijos masėje siekė apie 7 procentus. Siekiant palengvinti orlaivio apžiūrą ir techninę priežiūrą bei remontą eksploatacijos metu, buvo suteiktas patogus privažiavimas prie konstrukcinių elementų ir įrangos mazgų.

Pirmą kartą pasaulyje naikintuvui MiG-29 buvo panaudota integruota ginklų valdymo sistema, pagrįsta kvantinės optinės vietos nustatymo stotimi KOLS (apžvalgos sekimo šilumos krypties ieškiklio ir lazerinio nuotolio ieškiklio derinys), impulsu N019. -Doplerio radaras ir ant šalmo pritvirtinta taikinio žymėjimo sistema su pavadinimu „Schel-3UM“. Visų minėtų sistemų, pirmą kartą pasaulyje sujungtų į vieną kompleksą, veikimas buvo valdomas borto elektroniniais kompiuteriais.

Nepaisant to, kad nuo pirmojo naikintuvo prototipo MiG-29 skrydžio praėjo 40 metų, kovinė mašina vis dar yra paklausi pasaulinėje karinės technikos rinkoje, tai patvirtina esami šio naikintuvo užsakymai. Taigi 2016 metais Rusija uždarė sutartį dėl Indijos laivyno 29 tiekimo. Šie „4+“ kartai priklausantys orlaiviai skirti spręsti karinio jūrų laivyno junginių oro gynybos užduotis, įgyti pranašumą ore, taip pat šiuolaikiniais didelio tikslumo ginklais naikinti antžeminius ir paviršinius taikinius. Lėktuvus vienodai efektyviai galima naudoti bet kokiomis oro sąlygomis, dieną ir naktį.

MiG-29M/M2 galima vadinti naujausiu legendinio naikintuvo MiG-29 platformos vystymu. Pagrindiniai naujosios mašinos skirtumai – nauja radioelektroninė įranga, patobulinti varikliai su valdomu traukos vektoriumi ir padidintas skrydžio nuotolis. Ši naikintuvo versija buvo sukurta Rusijoje 2000-aisiais, naudojant sprendimus, kurie atsirado kuriant naikintuvo MiG-29K/KUB (produktas 9-41/47) nešiklio versiją.

Netoli Čitos sudužo naikintuvas MiG-29, pilotas katapultuotas, praneša Rusijos oro pajėgų spaudos tarnyba.

MiG-29 yra sovietų/rusų ketvirtos kartos naikintuvas.

Masinė MiG-29 gamyba pradėta 1982 m., o pirmuosius naikintuvus šalies oro pajėgos gavo 1983 m. rugpjūtį. Vėlesniais metais MiG-29 konstrukcija buvo šiek tiek pakeista, siekiant pagerinti orlaivio eksploatacines charakteristikas. Šiuo metu RSK „MiG“ tęsia patobulintų MiG-29 modifikacijų, įskaitant modernizuotus daugiafunkcinius naikintuvus MiG-29SMT ir MiG-29UB, serijinę gamybą.

1988 m., siekiant aprūpinti orlaivius vežančius kreiserius, MiG-29K lėktuvas buvo suprojektuotas ir pagamintas su sulankstomu sparnu, tūpimo kabliu ir sustiprinta važiuokle, kad orlaivis būtų kompaktiškesnis laive. 1989 m. lapkričio 1 d. pirmą kartą Rusijos aviacijoje ir kariniame jūrų laivyne naikintuvas MiG-29K pakilo iš orlaivius vežančio kreiserio su pakilimo rampa denio.

Dėl savo patikimumo MiG-29 yra labai paklausus užsienyje. Iš viso Rusijos oro pajėgose ir kitose 25 šalyse visame pasaulyje yra daugiau nei 1600 lengvųjų naikintuvų MiG-29.

Skrydžio charakteristikos:

Matmenys: ilgis - 17,32 m; aukštis - 4,73 m; sparnų plotis - 11,36 m; sparno plotas - 38 kv.m

Įgula: 1 arba 2 žmonės.

Maksimalus važiavimo greitis: 1500 km/val

Maksimalus greitis aukštyje: 2450 km/val

Kovos spindulys: 700 km

Skrydžio nuotolis: 2230 km

Serviso lubos: 18000 m

Aukštėjimo greitis: 19800 m/min

Kovotojo ginkluotėje yra vienvamzdis GSh-301 pabūklas (30 mm, 150 šovinių). Sparnas turi šešis (aštuoni MiG-29K) apkrovos pakabos taškus. Kovai su oro taikiniais šešiuose posparniniuose MiG-29 blokuose gali būti: šešios artimo nuotolio R-60M arba trumpojo nuotolio R-73 valdomos raketos su infraraudonųjų spindulių nukreipimo sistema (IR seeker); keturios artimo nuotolio raketos ir dvi vidutinio nuotolio raketos R-27RE su radaru arba R-27TE su IR valdymo sistema. Skrydžiui prieš antžeminius taikinius orlaivis gali gabenti bombas, 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm kalibro nevaldomų orlaivių raketų (UAR) vienetus ir vieningą mažą krovinių konteinerį KMGU-2. Galima naudoti X-25M oras-žemė raketą su pasyviuoju radaru, pusiau aktyviu lazeriu arba laivo valdymu, X-29 (MiG-29K) su televizoriumi arba viršgarsinės priešlaivinės raketos X-31A lazeriu. (MiG-29K), ikigarsinė priešlaivinė raketa X-35.

MiG-29 daugeliu atžvilgių pranašesnis už savo užsienio kolegas (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Dėl puikios aerodinamikos jis gali pagreitinti įsibėgėjimą, turi didelį pakilimo greitį, mažą posūkių spindulį, pasižymi dideliu kampiniu apsisukimo greičiu ir gali atlikti ilgalaikius manevrus esant didelėms perkrovoms. Lėktuvas gali efektyviai vykdyti aktyvią manevrinę kovą naudodamas pabūklą, visų aspektų kovą su raketomis trumpais ir vidutiniais atstumais bei perimti atakuojančius ir žvalgybinius orlaivius, įskaitant žemai skraidančius, žemės fone.

Unikali MiG-29 savybė – galimybė kilti esant kovinei apkrovai vienam varikliui, o antrąjį variklį įjungiant jau ore, o tai sutaupo brangaus laiko pakilimo budrumo metu.

Kovinis naudojimas: MiG-29 naikintuvai buvo naudojami Persijos įlankos karo (1991 m.), Padniestrės konflikto (1991–1992 m.) ir NATO operacijos prieš Jugoslaviją (1999 m.) metu. Pirmojo Čečėnijos karo metu Rusijos MiG-29 patruliavo Čečėnijos oro erdvėje.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių