Krievija ir valsts ar plašām teritorijām Arktikā. Tomēr to attīstība nav iespējama bez jaudīgas flotes, kas nodrošina navigāciju ekstremāli apstākļi. Šiem nolūkiem pat pastāvēšanas laikā Krievijas impērija Tika uzbūvēti vairāki ledlauži. Attīstoties tehnoloģijām, tie tika aprīkoti ar arvien modernākiem dzinējiem. Visbeidzot, 1959. gadā tika uzbūvēts ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Ļeņins. Radīšanas laikā tas bija vienīgais civilais kuģis pasaulē ar kodolreaktoru, kas varēja kuģot arī bez degvielas uzpildes 12 mēnešus. Tās parādīšanās plašajā Arktikā ļāva ievērojami palielināt navigācijas ilgumu
Fons
Pasaulē pirmais ledlauzis tika uzbūvēts 1837. gadā Amerikas pilsētā Filadelfijā un bija paredzēts ledus segas iznīcināšanai vietējā ostā. 27 gadus vēlāk Krievijas impērijā tika izveidots Loču kuģis, ko izmantoja arī kuģu vadīšanai pa ledu ostas akvatorijā. Tās darbības vieta bija Sanktpēterburgas jūras osta. Nedaudz vēlāk, 1896. gadā, Anglijā tika izveidots pirmais upes ledlauzis. To pasūtīja Rjazaņas-Urāles dzelzceļa uzņēmums un izmantoja Saratovas pārbrauktuvē. Aptuveni tajā pašā laikā radās nepieciešamība transportēt preces uz attāliem Krievijas ziemeļu apgabaliem, tāpēc 19. gadsimta beigās Ārmstronga Vitvortas kuģu būvētavā tika uzbūvēts pasaulē pirmais kuģis darbam Arktikā ar nosaukumu Ermak. To iegādājās mūsu valsts un tas bija Baltijas flotes sastāvā līdz 1964. gadam. Cits slavenais kuģis- ledlauzis “Krasin” (līdz 1927. gadam nēsāja nosaukumu “Svjatogor”) Lielā kara laikā piedalījās ziemeļu karavānās. Tēvijas karš. Turklāt laikā no 1921. līdz 1941. gadam Baltijas kuģu būvētava uzbūvēja vēl astoņus kuģus, kas paredzēti darbībai Arktikā.
Pirmais kodolledlauzis: īpašības un apraksts
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "Ļeņins", kas 1985. gadā tika atvaļināts, tagad ir pārvērsts par muzeju. Tā garums ir 134 m, platums - 27,6 m, bet augstums - 16,1 m ar ūdensizspaidu 16 tūkstoši tonnu. Kuģis bija aprīkots ar diviem kodolreaktoriem un četrām turbīnām ar kopējo jaudu 32,4 MW, pateicoties kurām tas spēja pārvietoties ar ātrumu 18 mezgli. Turklāt pirmais kodolledlauzis bija aprīkots ar divām autonomām spēkstacijām. Arī uz kuģa tika radīti visi nosacījumi ērta uzturēšanās apkalpe vairākus mēnešus ilgās Arktikas ekspedīcijās.
Kurš radīja pirmo PSRS kodolledlauzi
Par īpaši atbildīgu uzņēmumu tika atzīts darbs uz civilā kuģa, kas aprīkots ar kodoldzinēju. Galu galā Padomju savienība, cita starpā, bija ļoti vajadzīgs vēl viens piemērs, kas apstiprinātu apgalvojumu, ka “sociālistiskais atoms” ir miermīlīgs un radošs. Tajā pašā laikā neviens nešaubījās, ka topošajam kodolledlauža galvenajam dizainerim tas būtu jādara lieliska pieredze tādu kuģu būvniecībā, kas spēj darboties Arktikas apstākļos. Ņemot vērā šos apstākļus, tika nolemts šajā atbildīgajā amatā iecelt V.I.Ņeganovu. Pat pirms kara šis slavenais dizainers saņēma Staļina balva pirmā padomju Arktikas lineārā ledlauža projektēšanai. 1954. gadā viņš tika iecelts par kodolieroču ledlauža "Ļeņins" galvenā konstruktora amatu un sāka strādāt kopā ar I. I. Afrikantovu, kura uzdevums bija izveidot šim kuģim kodoldzinēju. Jāteic, ka abi dizaina zinātnieki izcili tika galā ar viņiem uzticētajiem uzdevumiem, par ko viņiem tika piešķirti Sociālistiskā darba varoņu tituli.
Lēmumu sākt darbu pie pirmā padomju kodolieroču kuģa izveides darbam Arktikā pieņēma PSRS Ministru padome 1953. gada novembrī. Uzdevumu neordinārā rakstura dēļ tika nolemts uzbūvēt topošā kuģa mašīntelpas reāla izmēra maketu, lai izstrādātu tajā konstruktoru izkārtojuma risinājumus. Tādējādi nepieciešamība veikt jebkādas izmaiņas vai nepilnības laikā Būvniecības darbi tieši uz kuģa. Turklāt dizaineriem, kuri izstrādāja pirmo padomju kodolledlauzi, tika uzdots novērst jebkādas iespējas, ka ledus varētu sabojāt kuģa korpusu, tāpēc slavenajā Prometeja institūtā tika izveidots īpašs īpaši izturīgs tērauds.
Ledlauža "Ļeņins" būvniecības vēsture
Darbs pie kuģa izveides sākās tieši 1956. gadā vārdā nosauktajā Ļeņingradas kuģu būvētavā. Andre Marty (1957. gadā tā tika pārdēvēta par Admiralitātes rūpnīcu). Tajā pašā laikā dažas no tā svarīgām sistēmām un daļām tika projektētas un montētas citās rūpnīcās. Tādējādi turbīnas ražoja Kirovas rūpnīca, elektriskos dzinējus - Ļeņingradas Elektrosila rūpnīcā, un galvenie turboģeneratori bija Harkovas elektromehāniskās rūpnīcas strādnieku darba rezultāts. Lai gan kuģis tika palaists ūdenī 1957. gada ziemas sākumā, kodoliekārta tika uzstādīta tikai 1959. gadā, pēc tam kodolledlauzis Ļeņins tika nosūtīts jūras izmēģinājumiem.
Tā kā kuģis tajā laikā bija unikāls, tas bija valsts lepnums. Tāpēc būvniecības un turpmākās testēšanas laikā tas vairākkārt tika rādīts izciliem ārvalstu viesiem, piemēram, Ķīnas valdības locekļiem, kā arī politiķiem, kuri tajā laikā ieņēma Lielbritānijas premjerministra un ASV viceprezidenta amatus.
Operāciju vēsture
Savas debijas navigācijas laikā pirmais padomju kodolledlauzis sevi pierādīja kā izcilu, uzrādot izcilu veiktspēju un, pats galvenais, šāda kuģa klātbūtni tā sastāvā. padomju floteļāva pagarināt navigācijas periodu par vairākām nedēļām.
Septiņus gadus pēc darbības sākuma tika nolemts novecojušo trīs reaktoru atomelektrostaciju aizstāt ar divu reaktoru atomelektrostaciju. Pēc modernizācijas kuģis atgriezās darbā, un 1971. gada vasarā šis konkrētais ar kodolenerģiju darbināmais kuģis kļuva par pirmo virszemes kuģi, kas spēja no pola tikt garām Severnaja Zemļai. Starp citu, šīs ekspedīcijas trofeja bija leduslāča mazulis, ko komanda dāvināja Ļeņingradas zoodārzam.
Kā jau minēts, 1989. gadā tika pabeigta “Ļeņina” operācija. Tomēr padomju kodolledlaužu flotes pirmdzimtajam nedraudēja aizmirstība. Fakts ir tāds, ka tas tika pastāvīgi pietauvots Murmanskā, uz kuģa organizējot muzeju, kurā var redzēt interesantus eksponātus, kas stāsta par PSRS kodolieroču ledlaužu flotes izveidi.
Negadījumi pie Ļeņina
32 gadu laikā, kad kalpoja pirmais PSRS kodolledlauzis, uz tā notika divas avārijas. Pirmais no tiem notika 1965. gadā. Rezultātā tika daļēji bojāts reaktora kodols. Avārijas seku likvidēšanai daļa degvielas tika novietota uz peldošās tehniskās bāzes, bet pārējā izkrauta un ievietota konteinerā.
Kas attiecas uz otro gadījumu, 1967. gadā kuģa tehniskais personāls atklāja noplūdi reaktora trešās ķēdes cauruļvadā. Rezultātā nācās nomainīt visu ledlauža kodolieroču nodalījumu, bojātā iekārta tika vilkta un nogrima Civolku līcī.
"Arktika"
Laika gaitā ar vienu kodolledlauzi kļuva par maz, lai izpētītu Arktikas plašumus. Tāpēc 1971. gadā sākās otra līdzīga kuģa būvniecība. Tas bija Arktika, ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis, kas pēc Leonīda Brežņeva nāves sāka nest viņa vārdu. Tomēr Perestroikas gados kuģim atkal tika dots pirmais vārds, un tas kalpoja zem tā līdz 2008. gadam.
"Arktika" ir ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis, kas kļuva par pirmo virszemes kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpols. Turklāt viņa projekts sākotnēji ietvēra iespēju ātri pārveidot kuģi par kaujas palīgkreiseri, kas spēj darboties polāros apstākļos. Tas kļuva iespējams lielā mērā pateicoties tam, ka kodolledlauža “Arktika” konstruktors kopā ar inženieru komandu, kas strādāja pie šī projekta, nodrošināja kuģi ar palielinātu jaudu, ļaujot tam pārvarēt ledu līdz 2,5 m biezumā. kuģa izmēri, to garums ir 147,9 m un platums 29,9 m ar ūdensizspaidu 23 460 tonnas. Turklāt, kamēr kuģis bija ekspluatācijā, tā autonomo reisu ilgākais ilgums bija 7,5 mēneši.
Arktikas klases ledlauži
Laikā no 1977. līdz 2007. gadam Ļeņingradas (vēlāk Sanktpēterburgas) Baltijas kuģu būvētavā tika uzbūvēti vēl pieci ar kodolenerģiju darbināmi kuģi. Visi šie kuģi tika konstruēti atbilstoši “Arktikas” tipam, un šodien divi no tiem - “Yamal” un “50 Let Pobeda” turpina bruģēt ceļu citiem kuģiem bezgalīgajā ledū netālu no Zemes ziemeļpola. Starp citu, ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis ar nosaukumu “Uzvaras 50 gadi” tika palaists 2007. gadā un ir pēdējais Krievijā ražotais un lielākais esošais ledlauzis pasaulē. Kas attiecas uz pārējiem trim kuģiem, uz viena no tiem - "Padomju Savienība" - uz Šis brīdis notiek restaurācijas darbi. To plānots atgriezt ekspluatācijā 2017. gadā. Tādējādi “Arktika” ir kodolledlauzis, ar kura tapšanu sākās vesela ēra, turklāt tā dizainā izmantotie dizaina risinājumi ir aktuāli arī šodien, 43 gadus pēc radīšanas.
Taimira klases ledlauži
Padomju Savienībai un pēc tam Krievijai bez kodolkuģiem bija nepieciešami kuģi ar mazāku iegrimi, kas bija paredzēti kuģu vadīšanai uz Sibīrijas upju grīvām. PSRS (vēlāk Krievijas) kodolledlauži šāda veida- "Taimyr" un "Vaigach" - tika uzbūvēti vienā no kuģu būvētavām Helsinkos (Somija). Tomēr Lielākā daļa uz tiem novietotās vietējās ražošanas iekārtas, tostarp elektrostacijas. Tā kā šie ar kodolenerģiju darbināmi kuģi bija paredzēti ekspluatācijai galvenokārt upēs, to iegrime ir 8,1 m ar ūdensizspaidu 20 791 tonnu. Šobrīd turpina darboties Krievijas atomledlauži Taimirs un Vajgačs, taču drīzumā tiem būs nepieciešamas izmaiņas.
Ledlauži tipa LK-60 I
Kuģus ar jaudu 60 MW, kas aprīkoti ar atomelektrostaciju, mūsu valstī sāka attīstīt no 2000. gadu sākuma, ņemot vērā Taimiras un Arktikas tipa kuģu ekspluatācijas laikā iegūtos rezultātus. Projektētāji ir nodrošinājuši iespēju mainīt jauno kuģu iegrimi, kas ļaus tiem efektīvi darboties gan seklā, gan dziļā ūdenī. Turklāt jaunie ledlauži spēj pārvietoties pat ledū ar biezumu no 2,6 līdz 2,9 m Pavisam plānots uzbūvēt trīs šādus kuģus. 2012. gadā Baltijas kuģu būvētavā tika nolikts pirmais šīs sērijas kuģis ar kodolenerģiju, kuru plānots nodot ekspluatācijā 2018. gadā.
Jaunā projektētā ultramoderno krievu ledlaužu klase
Kā zināms, Arktikas attīstība ir viens no mūsu valsts prioritārajiem uzdevumiem. Tāpēc šobrīd notiek izstrāde, lai radītu jaunus LK-110Ya klases ledlaužus. Tiek pieņemts, ka šie superjaudīgie kuģi visu savu jaudu saņems no 110 MW tvaika ģenerēšanas stacijas. Šajā gadījumā kuģa dzinējs būs trīs četru lāpstiņu dzinēji ar fiksētu soli. Galvenā priekšrocība, kas būs Krievijas jaunajiem atomledlaužiem, ir to palielinātā ledus laušanas jauda, kas ir sagaidāma vismaz 3,5 m, savukārt šodien ekspluatācijā esošiem kuģiem šis rādītājs ir ne vairāk kā 2,9 m. Līdz ar to konstruktori sola, ka nodrošināt visu gadu kuģošanu Arktikā pa Ziemeļu jūras ceļu.
Kāda ir situācija ar kodolledlaužiem pasaulē?
Kā zināms, Arktika ir sadalīta piecos sektoros, kas pieder Krievijai, ASV, Norvēģijai, Kanādai un Dānijai. Šajās pašās valstīs, kā arī Somijā un Zviedrijā ir lielākās ledlaužu flotes. Un tas nav pārsteidzoši, jo bez šādiem kuģiem polārajā ledū nav iespējams veikt ekonomiskus un pētniecības uzdevumus, pat neskatoties uz globālās sasilšanas sekām, kas katru gadu kļūst arvien pamanāmākas. Tajā pašā laikā mūsu valstij pieder visi šobrīd pasaulē esošie atomledlauzi, un tā ir viena no līderēm Arktikas attīstībā.
1957. gada 5. decembrī Ļeņingradā tika palaists pasaulē pirmais virszemes kuģis ar atomelektrostaciju. Šīs brīnišķīgās ziņas īsi pirms Lielās Oktobra revolūcijas 42. gadadienas izplatījās visā pasaulē.
Ārzemju laikraksti bija pilni ar virsrakstiem: “Krievi pasūtīja ar kodolzemūdeni”, “Padomju polārais koloss atrodas Ņevas krastā”, “Uzvara mierīgā izmantošanas frontē. atomu enerģija uzvarēja Padomju Savienība...
1. Lēmums par pasaulē pirmā atomledlauza būvniecību tika pieņemts PSRS Ministru padomes sēdē 1953. gada 20. novembrī. Jaunais kuģis bija nepieciešams kuģošanas attīstībai pa Ziemeļu jūras maršrutu. Tradicionālajiem ledlaužiem ar dīzeļdegvielu bija ļoti augsts degvielas patēriņš, kas samazināja to efektivitāti, savukārt kodolledlauzis varēja kuģot praktiski bezgalīgi.
2. Pasaulē pirmā kodolledlauža būvniecībā bija iesaistīti aptuveni 300 Padomju Savienības uzņēmumu un pētniecības institūtu. Ledlauža būvniecība tika veikta saskaņā ar brīvdabas, jo neviena no esošajām darbnīcām nebija piemērota šāda mēroga kuģa būvniecībai. Neskatoties uz to, no kuģa novietošanas Ļeņingradas kuģu būvētavā, kas nosaukta vārdā. A. Mārtijam pagāja nepilns pusotrs gads līdz tā palaišanai - no 1956. gada 25. augusta līdz 1957. gada 5. decembrim. 
Atomledlauža Ļeņina celtniecība.
3. Pasaulē pirmā kodolledlauža ar nosaukumu Ļeņins projekts atklātības ziņā izrādījās pilnīgi unikāls – būvniecības un jūras izmēģinājumu laikā to īpaši apmeklēja Lielbritānijas premjerministrs Harolds Makmilans un ASV viceprezidents Ričards Niksons. .
4. Atomledlauzim "Ļeņins" bija ne tikai atomelektrostacija, bet arī moderns, tā laika padomju kuģiem neparasts dizains - uz klāja atradās kinozāle, mūzikas un smēķēšanas telpas, pirts, bibliotēka un apkalpes kajītes bija paredzētas 1-2 cilvēkiem. Kuģa iekšpuse tika dekorēta ar Karēlijas bērzu un Kaukāza valriekstu. 
Atomledlauzis "Ļeņins" pamet stāpes.
5. Pirmā kodolledlauža palaišana nobiedēja NATO valstis un... Ļeņingradas vadību. Kad kuģis atstāja kuģu būvētavu, pilsētas varas iestādes pieprasīja garantijas, ka uz Ļeņina nenotiks kodolsprādziens. Braucot no Ļeņingradas uz Murmansku, Ļeņinu pavadīja NATO karakuģi, kas analizēja radiācijas fonu ap kuģi. Bailes izrādījās nepamatotas - visu ledlauža darbības gadu laikā neviens tā apkalpes loceklis nav cietis no radiācijas.
6. Oficiāli ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis Ļeņins tika pievienots padomju flotei 1959. gada 3. decembrī. Pāvels Akimovičs Ponomarevs tika iecelts par pasaulē pirmā kodolledlauza pirmo kapteini. Interesanti, ka Ponomarevs iepriekš bija kapteinis ledlaužam Ermak, kas ir pasaulē pirmais Arktikas klases ledlauzis. 
7. 1961. gadā ledlauzis Ļeņins pirmo reizi no kuģa nolaidās dreifējošās izpētes stacijā. Stacija Ziemeļpols-10 tika atklāta 1961. gada 17. oktobrī un darbojās līdz 1964. gada 29. aprīlim. Kopš šī brīža polāro ekspedīciju nolaišanās no ledlauža kļuva par ierastu praksi.
8. 1961. gada 4. novembrī par ledlauža "Ļeņins" kapteini kļuva Boriss Makarovičs Sokolovs, kurš savu amatu nepameta gandrīz 30 gadus, līdz kuģis 1990. gadā tika izņemts no flotes. 1981. gadā Borisam Sokolovam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. 
9. Pēc kodolledlauža "Ļeņins" nodošanas ekspluatācijā navigācijas laiks Arktikas rietumu reģionā tika palielināts no trim līdz 11 mēnešiem. Ļeņins veiksmīgi darbojās vairāk nekā 30 gadus, par pieciem gadiem pārsniedzot savu projektēto kalpošanas laiku. Gadu gaitā ledlauzis paveicis vairāk nekā 654 tūkst jūras jūdzes(563,6 tūkst. ledū), pa Arktikas ledu vedot 3741 kuģi. Ledlauzis Ļeņins kļuva par pirmo kuģi, kas 13 mēnešus nepārtraukti novēro Arktikā.
10. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas 1990. gadā ledlauzim Ļeņinam draudēja nodošana metāllūžņos. Tomēr tās apkalpes veterāniem izdevās uz tās bāzes izveidot muzeju. Šobrīd Murmanskā pastāvīgi pietauvojies pasaulē pirmais atomledlauzis "Ļeņins", kļūstot par vienu no polārās pilsētas simboliem.
gadā tika palaists pasaulē pirmais kodolledlauzis ar nosaukumu "Ļeņins". Ziemeļu galvaspilsēta Pirms 57 gadiem - 1957. gada 5. decembrī.
Kaste ar atomu
Unikālā kuģa vēsture sākās ar PSRS Ministru padomes lēmumu, kas tika pieņemts 1953. gada 20. novembrī. Līdz šai dienai valsts vadībai kļuva skaidrs, ka Padomju Savienībai ir nepieciešams spēcīgs ledlauzis, kas apkalpotu Ziemeļu jūras ceļu, savienojot štata rietumus un austrumus: ūdensceļu daudzus mēnešus klāja smags polārais ledus.
1953. gada rudenī PSRS rīcībā bija ledlauži ar dīzeļelektrostaciju. Taču degvielas rezerves automašīnās, kas brauca pa ledu, tika izlietotas ārkārtīgi ātri. Turklāt karavānas varētu gari mēneši iestrēdzis ceļā, gaidot pavasari, lai atbrīvotos no ledus gūsta. Valstij bija vajadzīgs kuģis, kas spētu veikt ilgstošus reidus Arktikā.
Valdība nolēma sākt darbu pie transporta vajadzībām paredzētu atomelektrostaciju izveides un būvēt ledlauzi, uz kura bija paredzēts izvietot kodolreaktoru. Bija plānots, ka kuģis mēros lielus attālumus, izmantojot degvielas resursus, kas ietilpst sērkociņu kastītē.
Vērienīgais uzdevums izgatavot pasaulē pirmo kodolledlauzi tika izvirzīts Ļeņingradas Admiralitātes kuģu būvētavai.
"Projekts-92"
Līdz 1956. gadam Ļeņingradā tika uzbūvēti pasažieru ledlaužu kuģi “Dežņevs” un “Levanevsky”, salabots pat slavenais “Ermak” - tas tika nogādāts Admiralitātes kuģu būvētavā, tolaik vēl saukts par Andre Marty Shipyard, un atvests 1928. . Ņūkāslas kuģu būvētavās ražotais ledlauzis kļuva par labu “Admiralitātei”, kas to salaboja mācību līdzeklis, kas palīdzēja īstenot padomju vadības rīkojumu.
"Ļeņins" tika nolikts 1956. gada 25. augustā. Milzīgā ledlauža būvniecības straujais temps noveda pie tā, ka kuģis tika palaists ūdenī nedaudz vairāk nekā gadu vēlāk.
Savam laikam inovatīvs ledlauzis, tas ietvēra sarežģītu uzdevumu izpildi elektrostacijas izveidē, neparasti izturīgu korpusu un, galvenais, atomelektrostacijas vadības automatizāciju. Projektēšanas, eksperimentālo pētījumu un būvniecības stadijā tika iesaistīti aptuveni 30 PSRS pētniecības institūti, vairāk nekā 250 rūpniecības uzņēmumi un 60 projektēšanas biroji. Sākotnēji ledlauzim bija darba nosaukums “Projekts-92”, par godu urāna kodolenerģijas avotam - tas ir 92. numurs periodiskajā tabulā.
Īpaša uzmanība tika pievērsta Ļeņina priekšgala formai. Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis tika izvēlēts ar kontūrām, kas ļāva palielināt spiedienu uz ledus. Caurlaidība ledū braucot atpakaļgaitā un uzticama aizsardzība Propelleri un stūri no ledus triecieniem pasargāja īpašs aizmugurējā gala dizains.
Protams, saskaņā ar plāniem novatoriskajam ar kodolenerģiju darbināmajam kuģim nebija paredzēts iestrēgt ledū ne priekšgalā, ne pakaļgalā, ne sānos. Šīs problēmas risinājums, kas raksturīgs daudziem tā laika ledlaužiem, tika atrisināts, izmantojot īpaša sistēma balasta tanki. Ūdens tika sūknēts no tvertnes vienā pusē uz cisternu otrā pusē, kuģis šūpojās un ielūza ledu. Šī sistēma tika atkārtota priekšgalā un pakaļgalā.
Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis tika izvēlēts ar kontūrām, kas ļāva palielināt spiedienu uz ledus. Foto: Commons.wikimedia.org
Inženieriem izdevās kuģi padarīt nenogremdējamu. Korpuss tika sadalīts nodalījumos ar 11 galvenajām šķērseniskām ūdensnecaurlaidīgām starpsienām. Ledlauzis nebūtu nogrimis pat tad, ja būtu applūduši divi lielākie nodalījumi.
Ledlauža centrālajā daļā tika uzstādīta ūdens spiediena kodoliekārta. Tas radīja tvaiku četriem galvenajiem turboģeneratoriem. Viņi ar līdzstrāvu baroja trīs elektriskos dzinējus, kas darbināja trīs milzīgus dzenskrūves. Atomelektrostacija tika uzbūvēta un novietota uz ledlauža tā, lai apkalpe un iedzīvotāji būtu pasargāti no radiācijas, un vidi- no piesārņojuma ar radioaktīvām vielām. Šim nolūkam plkst iespējamie veidi Lai novērstu radioaktīvo vielu noplūdi, tika izveidotas četras īpašas aizsargbarjeras.
Ļeņina spēkstacijas jauda bija 44 tūkstoši zirgspēku. Tajā pašā laikā ar kodolenerģiju darbināmais kuģis ceļā iztērēja tikai 45 gramus kodoldegvielas dienā – tādu daudzumu, kas vienkārši ietilps sērkociņu kastītē. Neliels degvielas daudzums ļāva ledlauzim vienā reisā sasniegt Antarktīdas krastus.
Leģendārā kuģa dizaineri un būvētāji parūpējās arī par apkalpes locekļiem, kuriem bija jāveic ilgi pulksteņi uz Ļeņina. Uz kuģa bija kinozāle, smēķēšanas telpa, bibliotēka un pat klavieres.
Kuģis, kas gatavs gandrīz gadu pēc būvniecības sākuma, bija ļoti smags. "Ļeņins" svēra 11 tūkstošus tonnu. Tās palaišana ūdenī šķita problemātiska. Tomēr inženieri spēja izgatavot pareizās koka konstrukcijas, kas atbrīvoja ar kodolenerģiju darbināmo kuģi no kuģu būvētavām.
Kuģa garums bija 134 metri, platums - 27,6 metri, bet sānu augstums - 16,1 metri. Ar kodolenerģiju darbināmā kuģa tilpums bija 16 tūkstoši tonnu, un tas varēja sasniegt 18 mezglu ātrumu.
Brīdis, kad tika palaists ledlauzis "Ļeņins" Foto: Commons.wikimedia.org
Mēs gaidījām karu
Pēc ledlauža palaišanas kodolreaktora uzstādīšana un testēšana turpinājās vēl divus gadus. Ļeņins devās uz jūras izmēģinājumiem 1959. gada septembrī ledlauža Ermak kapteiņa Pāvela Ponomarjova vadībā.
Atomzemūdenes izmēģinājumu gaitu uzraudzīja pasaules vadošo valstu vadītāji. Fidelam Kastro, Haroldam Makmilanam un Ričardam Niksonam izdevās apciemot Ļeņinu. Pastāv viedoklis, ka, pateicoties “Ļeņinam”, tika izveidots izteiciens “mierīgs atoms”. vidū tika būvēts ledlauzis aukstais karš un sacensība par tehnoloģisko pārākumu, bet mierīgiem mērķiem. Tomēr NATO pilnībā neuzskatīja kuģi par mierīgu, tāpēc katram gadījumam rūpīgi uzraudzīja tā izmēģinājumus.
1959. gada decembrī ledlauzis tika nodots ministrijai flote, un 1960. gadā tā kļuva par daļu no Murmanskas kuģniecības. Novatoriskā spēkstacija ļāva Ļeņinam viegli šķērsot ledu. Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis spēja pagarināt navigācijas periodu.
Krievijas pastmarka. 2009. gads. Foto: Commons.wikimedia.org
Gadu vēlāk Boriss Sokolovs, kurš kopš 1959. gada bija Ponomarjova dublieris uz kapteiņa tilta, kļuva par Ļeņina kapteini. Viņam bija prakse uz ledlaužiem Iļja Muromets un Vjačeslavs Molotovs, kā arī piedalīšanās ceturtajā padomju Antarktikas ekspedīcijā.
Borisa Sokolova vadībā 1961. gadā ar kodolenerģiju darbināmā kuģa apkalpei izdevās sasniegt apgabalu. smags ledusČukču jūrā. Foto: “Valsts varoņi”
Viņa vadībā 1961. gadā ar kodolenerģiju darbināmā kuģa apkalpe varēja doties uz smagā ledus zonu Čukču jūrā, nogādājot ekspedīciju uz ledus gabala, kas uzcēla dreifējošu polāro staciju "Ziemeļpols". -10”. Tāpat, pateicoties ledlauzim, bija iespējams izvietot 16 dreifējošas automātiskās radiostacijas. 1970. gadā Sokolovs un viņa komanda pabeidza eksperimentālu lidojumu un pirmo paplašināto Arktisko navigāciju, lai no Dudinkas ostas izņemtu Noriļskas rūdu. Gadu vēlāk Ļeņins bija pirmais no virszemes kuģiem, kas devās garām uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas. Vēl pēc pieciem gadiem Ļeņins nogādās dīzeļelektrisko kuģi Pāvelu Ponomarjovu uz Jamalas pussalu, pēc tam lidojumi uz turieni kļūs regulāri.
Visas darbības laikā Ļeņins veica 654 tūkstošus jūras jūdžu, no kuriem 563,6 tūkstoši jūdžu atradās ledū. Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis, pēc plašākajiem datiem, caur ledu vedis 3741 kuģi.
Kļuvis par muzeju
Ledlauzis "Ļeņins" tika demontēts 1989. gadā, pēc 30 gadu kalpošanas. Tomēr mums bija jācīnās par kuģi. Ar kodolenerģiju darbināmo zemūdeni varēja iznīcināt, taču viņi nolēma uz tās izveidot muzeju. "Ļeņins" tika pastāvīgi novietots Murmanskā, kļūstot par īstu pilsētas simbolu.
Ledlauža kapteinis Boriss Sokolovs, kurš pielika daudz pūļu, lai ar kodolenerģiju darbināmais kuģis netiktu iznīcināts, Murmanskā dzīvoja līdz mūža beigām. Pēc viņa nāves pie mājas, kurā viņš dzīvoja, tika piekārta piemiņas plāksne. Sokolovs tika apglabāts Serafimovska kapsētā Sanktpēterburgā - pilsētā, kur dzimis ledlauzis, kuru viņš kontrolēja gandrīz 30 gadus.
Admiralitātes rūpnīcā Ļeņingradā 1956. gadā tika nolikts pirmais padomju kodolledlauzis Ļeņins. Virszemes kuģis ar atomelektrostaciju 30 gadu darbības laikā pa Ziemeļu jūras ceļu ir pārvadājis vairāk nekā 3,7 tūkstošus kuģu. PSRS un Krievijā tika izveidoti vēl deviņi līdzīgi kuģi, tostarp vieglākais pārvadātājs Sevmorput. Ja neskaita mūsu valsti, tādus kuģus nebūvē nekur pasaulē. Lenta.ru stāsta par vēsturē pirmo ar kodolenerģiju darbināmo civilo kuģi Ļeņins.
Šis ledlauzis apvienoja padomju laika progresīvus inženiertehniskos sasniegumus. No dīzeļkuģiem tas īpaši atšķīrās ar apdares sistēmu, kas ļāva kuģim neiestrēgt ledū. Šim nolūkam Ļeņins bija aprīkots ar īpašu balasta iekārtu ūdens sūknēšanai no vienas puses uz otru. Rezultātā kuģis sasvērās un šūpojās, ielaužot apkārtējo ledu.
Apkalpei ledlauža iekšpusē tika radīti visērtākie apstākļi: kajītes vienai vai divām personām, pirts, ēdnīca ar klavierēm, bibliotēka, telpa filmu skatīšanai un smēķētava. Kuģis varēja autonomi kuģot līdz pat gadam.
Ledlauzis "Ļeņins" strādāja vissarežģītākajos ziemeļu apstākļos. Navigācija apgabalā starp Jeņisejas grīvu un Barenca jūru nevarētu iztikt bez tā. "Ļeņins" strādāja pat tur, kur tipiski ledlauži netika galā. Jau pašā darbības sākumā kuģis sevi pierādīja tik labi, ka PSRS faktiski atteicās no tā izmantošanas kā eksperimentālajam kuģim. Iespējams, tieši šāda augstprātība izraisīja divas avārijas ar OK-150 APPU, kas notika jau tad, kad to kalpošanas laiks pārsniedza plānoto.
Lēmumu izstrādāt jaudīgu Arktikas ledlauzi ar atomelektrostaciju pieņēma PSRS Ministru padome 1953. gada novembrī. Par galvenajiem mērķiem tika pasludināta kodolenerģijas izmantošanas miermīlīgu iespēju demonstrēšana un iecere izveidot Ziemeļu jūras ceļu par vienu no galvenajiem valsts transporta ceļiem. Ledlauža izveidē piedalījās valsts vadošie zinātnieki. Zinātniskais vadītājs Projektam tika iecelts kodolfiziķis Anatolijs Aleksandrovs, bet par galveno konstruktoru tika iecelts kuģu būvētājs Vasīlijs Ņeganovs.
Ledlauza ūdensizspaids bija 16 tūkstoši tonnu, garums - 134 metri, platums - 27,6 metri, augstums - 16,1 metrs, kuģa iegremdēšanas dziļums ūdenī - 10,5 metri. Tas ļāva uz kuģa novietot divus mastus, bet kuģa pakaļgalā - helikoptera paliktni. Ledlauzis bija spējīgs pārvietoties ar ātrumu līdz 36,3 kilometriem stundā tīrs ūdens un 3,7 kilometri stundā – aptuveni divus metrus bieza ledus laušana.
Ļeņins tika palaists ūdenī 1957. gada decembrī, un kuģis sāka darboties 1959. gadā. Pirmajā piecu gadu darbības periodā vien - 1960.-1965.gadā - kuģis nobrauca vairāk nekā 137 tūkstošus kilometru, no kuriem aptuveni 105 tūkstoši kilometru bija uz ledus.
"Ļeņina" galvenais lepnums ir unikālais kodols elektrostacija, kuru izstrādāja Gorkijas rūpnīcas Nr.92 projektēšanas birojs (mūsdienu AS Afrikantov OKBM) padomju kodolreaktora konstruktora Igora Afrikantova vadībā. Atomelektrostacijas APPU OK-150 tehniskais projekts tika pabeigts 1955. gadā un divus gadus vēlāk apstiprināts attiecīgās ministrijas zinātniski tehniskās padomes sēdē.
Ledlauzis bija aprīkots ar trim automātiskajām palaišanas ierīcēm OK-150 ar katras jaudas 90 megavatu jaudu, kas veidota kā biezsienu cilindrisks trauks no oglekļa tērauda ar plakanu vāku un dibenu. Instalācijas diametrs bija 1,86 metri, sienas biezums 0,14 metri; Reaktora serde atradās cilindriska trauka centrā, un to ieskauj vairāki tērauda slāņi, starp kuriem plūda ūdens. 1966. gadā OK-150 APPU beidzās laiks un četrus gadus vēlāk, 1970. gadā, tie tika aizstāti ar diviem OK-900 APPU.
Reaktoru skaita samazinājums ir saistīts ar to jaudas palielināšanos līdz 159 megavatiem un to, ka nav nepieciešamas trīs iekārtas, kā to pierāda OK-150 APPU darbība. Dizains jauna instalācija bija izturīgāks un optimālāks, tas bija aprīkots ar automatizācijas sistēmu, kas atbrīvoja apkalpi no pastāvīga darba pie vadības bloka, kas ļāva samazināt ledlauža personāla skaitu par trešdaļu - no 243 līdz 151 cilvēkam - un samazināt izmaksas uz pusi no saražotās elektroenerģijas.
Neskatoties uz stabilo OK-900 AUPU darbību, ledlauža korpusa nodilums noveda pie tā, ka kopš 1984. gada kuģi sāka lietot saudzējošā režīmā – galvenokārt no jūnija līdz decembrim, vislabvēlīgākajā navigācijas periodā. starp Murmansku un Diksona salu. 1989. gadā Ļeņina darbība tika pārtraukta, un 2005. gadā Murmanskā noliktais kuģis tika pārveidots par muzeju.
Pirmā kodolledlauža veiksmīgā ekspluatācija, kas par pieciem gadiem pārsniedza plānoto periodu, ļāva 1975.-2006.gadā nolikt astoņus kodolledlaužus - “Arktika”, “Sibīrija”, “Krievija”, “Padomju Savienība”, “ Taimyr”, “Vaigach”, “Yamal” un “50 Years of Victory”, kā arī vieglāks konteinervedējs “Sevmorput”. Paredzams, ka līdz 2020. gadam Krievijas flote tiks papildināta ar vēl diviem universāliem kodolledlaužiem.
Notiek ielāde...