Effektiviteten til jagerfly fra USSR og Tyskland i andre verdenskrig. Tap av nazistisk luftfart i krigen mot USSR - Yaroslav Ognev

Siste utgave 12.12.2011 17:06

Materialet ble lest av 25 156 personer

Siden sommeren 1944 gikk Det tredje riket og dets allierte i «blindt forsvar». Katastrofen i Hviterussland, overføringen av fiendtligheter på østfronten utenfor grensene til Sovjetunionen, åpningen av en andre front, massiv bombing av tysk territorium: alt antydet den uunngåelige og forestående kollapsen av det "evige" riket. Noen lokale suksesser for de tyske væpnede styrkene forlenget ganske enkelt smerten. Tyskland og dets allierte ble tvunget til å føre en krig på to fronter: fra øst, den røde hæren, hvis militærmakt vokste hver dag, nærmet seg de opprinnelige tyske territoriene; fra vest rykket anglo-amerikanske tropper frem, med " stor tann"på nazistene og en enorm teknisk fordel.

I sammenheng med gjennomføringen av fiendtligheter mellom juni 1944 og mai 1945, flere heller interessante spørsmål. Hvor store var rikets tap i de væpnede styrkenes personell og i hovedtypene militært utstyr i denne perioden? Hvordan ble de fordelt på krigsteatre? Hvilken retning (vestlig eller østlig) var en prioritet for Reichs ledelse? For de som bor på territoriet til det tidligere Sovjetunionen, ser det ut til at svaret er åpenbart. Men er han sann? Tross alt, for de som bor i Vesten og USA i dag, virker det riktige svaret helt annerledes.

På den ene siden er det en "kanonisert" mening, hvis kilde ligger i den sovjetiske tolkningen av hendelsene under andre verdenskrig: hovedinnsatsen til Reich Armed Forces og de tyske allierte var konsentrert mot den røde hæren, og de betraktet Vestfronten som sekundær. På den annen side er det en motsatt oppfatning, spesielt i engelskspråklig «pop»-historiografi, som ser på østfronten som «sekundær».
La oss prøve å abstrahere fra personlige skjevheter, preferanser og patriotisme, og analysere fordelingen av ressurser i Riket på tvers av krigsteatre og deres tap i løpet av det siste året av andre verdenskrig i Europa. Basert på denne statistikken vil vi se hvilken front som ble ansett som en høyere prioritet av den tyske ledelsen. Enkelt sagt, hvem var Hitler "mer redd for?" La oss starte med militært utstyr.

LUFTFART

Kampfly spilte en stor rolle i andre verdenskrig. Luftoverlegenhet tillot de motsatte sidene å påføre fienden betydelige tap, noe som igjen reduserte sine egne. Dessuten var flyindustrien en slags "lakmustest" for hvert av de krigførende landene, som viste både det industrielle og intellektuelle potensialet til landet og evnen til å implementere det i praksis.
Vi må starte med statistikk over produksjonen av fly under andre verdenskrig:

I følge tyske data produserte den tyske flyindustrien og industrien i landene okkupert av Tyskland fra 1. september 1939 til slutten av krigen 113.515 fly av alle typer, hvorav 18.235 bombefly, 53.729 jagerfly, 12.359 angrepsfly, 11.546 treningsfly. fly, 1190 marinefly, 3145 transport-landingsglidere.

I sovjetisk tid det ble hevdet at tyskerne mistet 77.000 fly på østfronten. I det klassiske verket "Sovjetisk luftfart i den store Patriotisk krig 1941-1945 i antall" gir mer beskjedne tall for tapene til det tyske luftvåpenet på østfronten: 1941 - 4200 fly, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 - 4 400 fly, totalt 850 fly.

I monografien "The Classification of Secretcy Has Been Removed," et team av forfattere ledet av G.F. Krivosheeva inneholder andre data om det tyske luftforsvarets tap på østfronten: 1941 - 4 000 fly, 1942 - 11 500 fly, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Totalt: 59 500 fly av alle typer. Dette er så å si det offisielle russiske synspunktet for øyeblikket.

Det er et synspunkt som skiller seg fra vårt offisielle. For første gang ble tallene for uopprettelige/totale tap av den tyske Luftwaffe offentliggjort av en kjent luftfartshistoriker O. Groiler(Gröller) i 3. utgave av magasinet “Militaergechichte” tilbake i 1972, basert på daglige rapporter fra 6. avdeling for kvartmestergeneralen i Reich Air Force. Å si at disse dataene skiller seg fra de som sirkulerer i sovjetisk historieskriving betyr å si ingenting. Så ifølge disse dataene utgjør tap av fly for 1941 på østfronten 2213 uopprettelig skadede fly og 1435 alvorlig skadede. I perioden januar til august 1942 ble 4.561 ødelagt og 3.740 skadet.

Men faktum er at dokumentene til den sjette avdelingen ikke ble fullstendig bevart, siden Luftwaffe-arkivet for det meste ble ødelagt av tyskerne selv. Mer eller mindre fullstendige data ble bevart til desember 1943, delvis til desember 1944, og fragmentarisk for 1945. Resten av dokumentene ble for det meste eksportert til USA, og først på 1970-tallet ble de returnert til militærarkivene i Tyskland.

Dermed er det ingen pålitelige data om tapene til det tyske luftforsvaret i løpet av det siste året med kamper i Europa. Imidlertid var uopprettelige tap på østfronten påført nettopp under kampoppdrag kjent ganske nøyaktig. I følge Groiler utgjorde de i 1944: 839 jagerfly, 1342 bombe- og angrepsfly, 376 rekognoseringsfly. Noen innenlandske "historikere" klamret seg lykkelig til disse tallene, og basert på de kjente tapene fra det sovjetiske flyvåpenet, utledet tapsforholdet 6:1 til fordel for tyskerne, og noen klarte til og med å få 8:1. Imidlertid glemte disse "historikerne" å ta i betraktning at alle krigsførende led betydelige ikke-kampflytap gjennom andre verdenskrig. Tallet for tap uten kamp varierer fra 40 % i det tyske luftvåpenet til 50-55 % i det sovjetiske luftvåpenet. I tillegg skrev Groyler sitt arbeid tilbake i 1972, siden den gang har det blitt publisert flere mer detaljerte studier om spørsmålet om tap av det tyske flyvåpenet i perioden fra 1940 til 1945.

På dette øyeblikket den mest fullstendige og pålitelige informasjonen om Luftwaffe-tap og fordelingen av disse tapene i operasjonsteatret er inneholdt i professorens verk Murray og luftfartshistoriker Michael Holm.

I følge disse dataene er Luftwaffe-tapene: på østfronten i perioden februar - desember 1942 ble 2 955 fly ødelagt direkte i kamp, ​​2 308 fly mistet "utenfor fiendens innflytelse" og 1 806 fly skadet. De totale tapene til Luftwaffe på den sovjet-tyske fronten utgjorde 5.263 ødelagte fly pluss 1.806 skadede, for totalt 7.069 kampkjøretøyer, som er 58% av alle Luftwaffe-tap i 1942 i forhold til alle operasjonsteatre. På alle andre fronter gikk 3.806 fly tapt permanent og 1.102 skadet, eller 4.908 kampkjøretøyer. Det er ingen data om treningsenheter for 1942.

Seier er selvfølgelig absolutt viktig i krig, men ansiktet til den seirende staten avhenger av prisen som ble betalt for den. I dette tilfellet kan prisen på seier i luften først og fremst bestemmes av antall tapte mannskaper og fly i løpet av fiendtlighetsperioden. Prisen for seier i luften er det viktigste kriteriet for nivået av kampferdigheter og militærkunst til kommandopersonell og flybesetninger, som avgjør vinneren som å ha oppnådd seier med mye mindre tap enn fienden.

Dessverre må vi regne med at prisen for Sovjetunionens seier i den store patriotiske krigen ble betalt veldig, veldig høyt. Seier i luften ble ikke en helt egen indikator i denne forbindelse. Døm selv.

Hvis fra den røde hærens luftvåpen på den sovjetisk-tyske fronten deltok 129 400 fly i kampoperasjoner, som gjennomførte 3,8 millioner torter (29 i gjennomsnitt per fly), så fra det tyske luftvåpenets side - 48 450, som gjennomførte 1,8 millioner torter (37 gjennomsnitt per fly).

I løpet av krigsårene på den sovjet-tyske fronten var forholdet mellom flytap 1 til 1,15. Hvis kamptapene til Space Forces Air Force utgjorde 46 100, og ikke-kamptap - 60 300, mistet det tyske luftforsvaret på den sovjet-tyske fronten 52 850 fly, og totalt siden 1941 - 85 650 fly på den østlige og vestlige fronten fronter.

I følge Tyskland selv, tap i tyske flyvåpen, tatt i betraktning skade fra 10 % til fullstendig ødeleggelse av flyet, for hele andre verdenskrig verdenskrig, fra 01.09.39, utgjør 71965.

Dessuten, hvis USSR-flyindustrien bare produserte 122 100 fly fra 1941 til 1945, så produserte den tyske flyindustrien 100 749. Ifølge andre data, 113 514. Derfor kan vi snakke om et større antall fly produsert og færre kamptap av sovjeten Union .

Vi må imidlertid ikke glemme at Tyskland kjempet på to fronter: fra 1939 - 64 måneder, og dets ikke-kampstap var flere ganger mindre enn tapene til romfartøyets luftvåpen, noe som generelt kan indikere høy level flyutstyr og et like høyt opplæringsnivå for Luftwaffes flypersonell.

Hvis de uopprettelige tapene til romfartøyets luftvåpenmannskap fra 1941 til 1945 utgjorde 48.158, inkludert 28.193 piloter, mistet Tyskland mer enn 66 tusen flypersonell i samme periode drept og savnet på to fronter. I følge andre kilder mistet Luftwaffe fra 1939 til 1945 bare rundt 24 tusen drepte og 27 tusen savnede.

Selv basert på disse tallene kan man forestille seg kostnadene for seier i luften for Sovjetunionen under den store patriotiske krigen.

Resultatene av kampoperasjonene til det sovjetiske flyvåpenet i den første perioden av krigen ble negativt påvirket, først av alt, av overvekten av foreldede flytyper i deres sammensetning, den overfylte utplasseringen av luftfartsenheter og formasjoner, og den tungvinte og treg organisasjonsstruktur for frontlinjeluftfart. I tillegg oppfylte ikke treningsnivået til flypersonellet kravene som ble stilt av krigen.

Akselerasjonen i veksten i antall luftfartspersonell skjedde på bekostning av kvaliteten på treningen deres, noe som igjen resulterte i en reduksjon i kampeffektiviteten og kampberedskapen til luftenheter og luftformasjoner. På tampen av krigen fant Luftforsvarets kommandostaben seg usikker på seg selv. Flypersonellet ble sakte omskolert til nytt kamputstyr og var dårlig forberedt på flyvninger under vanskelige værforhold, om natten og for kampbruk av komplekse typer manøvrer. Den ervervede kamperfaringen i militære konflikter i mellomkrigstiden var dårlig tilpasset forholdene i moderne krigføring, og i tillegg førte det, når det ble generalisert, til feil konklusjoner, først og fremst i taktikken til luftfartsgrenene.

Alt dette førte til store tap av sovjetisk luftfart i de to første årene av krigen, og økte "prisen på seier" for den røde hærens luftvåpen.

Til tross for at størrelsen på luftvåpenets romfartøyflåte stadig økte på grunn av veksten i volumet av fly mottatt fra flyindustrien og under Lend-Lease, var sammensetningen av den tyske luftvåpengruppen på den sovjet-tyske fronten. faktisk konsekvent synkende. Som et resultat førte dette til en todelt eller mer numerisk overlegenhet for den sovjetiske luftvåpenets luftgruppe som startet i 1943 i alt. strategiske operasjoner. Ved slutten av krigen hadde antallet nye flytyper økt til nesten 97 %.

Luftforsvaret mottok i krigsårene en rekke moderne fly som ikke var dårligere enn tilsvarende fly i Tyskland. Den sovjetiske luftfartsindustrien klarte seriøst å forbedre kampkvalitetene til fly uten å øke vekten.

I tillegg hadde sovjetiske fly, født like før krigen, reserver for modifikasjon, mens tyske fly, opprettet mye tidligere, faktisk hadde brukt opp slike evner allerede i begynnelsen av krigen. Samtidig bidro mangler i kampbruk, organisering av samhandling og kontroll av luftfart i individuelle operasjoner til en økning i uberettigede tap av romfartøyluftfart og påvirket absolutt seierskostnadene.

En av årsakene til de høye tapene kan også kalles mangelen på sentralisert ledelse av det sovjetiske luftvåpenet. Inndelingen av luftfart, før opprettelsen av lufthærer, i hær- og frontlinjeluftfart forhindret samlingen av frontlinjeluftfart i hovedretningene.

En stor rolle i luftforsvarets personellopplæringssystem ble spilt av dannelsen av reserve- og treningsluftregimenter, det kontinuerlige pilotopplæringssystemet og reduksjonen av treningstiden i luftfartsskoler og høyskoler. I hovedsak var på den ene siden disse tiltakene berettiget under disse forholdene. På den annen side kan de også betraktes som en faktor i økende tap.

Forskere av luftforsvarets romfartøystap påpeker at mange av dem var et resultat av betydelige mangler i teorien og praksisen for kampbruken til luftforsvaret. Mangelen på initiativ i romfartøyets luftvåpen i den første perioden av krigen førte til store tap. I tillegg til feil i teorien om konstruksjon og bruk av Luftforsvaret, kan man også ta hensyn til neglisjeringen av opplevelsen av krigen som foregår i Vesten. Dette gjelder spesielt for luftoverherredømme og praksisen med å fordele hovedinnsatsen fra Luftwaffe mellom oppgaver.

Det viktigste er det faktum at kampen mot fiendtlig luftfart som regel ble utført av jagerfly, dekket de viktigste grupperingene av fronttropper og ga støtte til andre typer luftfart.

Imidlertid av en rekke grunner som f.eks aktive handlinger, som jakt, blokkering av flyplasser, påtvingende luftkamper, i motsetning til fienden, ble utført ekstremt sjelden. Det kan sies at radarsikter og elektronisk krigføringsutstyr var nesten helt fraværende i sovjetisk luftfart, som igjen la betydelige restriksjoner på bruken av luftvåpenet både om natten og under vanskelige værforhold. Og dette førte også til uberettigede tap...

Dermed kan det hevdes at romfartøyets luftvåpen led betydelige kamptap og enda mer betydelige ikke-kamptap.

N. Bodrikhin anser de fantastiske resultatene til Luftwaffe-essene som uholdbare. Han skriver: "Tross alt er resultatene av kamparbeidet til mer enn 40 tusen jagerpiloter alene som kjempet på siden av Tyskland under andre verdenskrig beskrevet av loven om normalfordeling, og hvis vi antar at de beste av dem faktisk vant det deklarerte antallet seire (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 flere piloter - over 200,88 - over 100 osv.), så vil det totale antallet fly som er skutt ned i luftkamper overstige det faktiske antallet flere ganger ." Han påstår, "at tapene av allierte fly i andre verdenskrig, ifølge amerikanske data, besto av tap uten kamp (40-50%), tap fra anti-fly-artilleriild (15-20%), antall skutt ned i luftkamper (20-30%) og tapt på flyplasser. (7-12%).

I dette tilfellet, tapet av fly fra landene i anti-Hitler-koalisjonen i luftkamper på Europeisk teater bør ikke overstige 30-35 tusen kjøretøy, og det estimerte antallet Luftwaffe-piloter som er skutt ned overstiger 60-80 tusen."

Selvfølgelig er patriotisme en god og nødvendig ting. I dag er det bare ikke nok. Men når det gjelder den historiske fortiden, er sannheten i denne forbindelse enda mer verdifull. Studier viser at Tyskland på grunn av luftforsvarstapene mistet 57 %, eller 30 125 fly i luftkamper på den sovjet-tyske fronten, 17 % var flytap på flyplasser (8984) og 26 % fra luftvernartilleriild.

Følgelig er amerikanske data i dette tilfellet ikke egnet til å vurdere kriteriet for tap av både det tyske luftforsvaret og romstyrken.

Det skal bemerkes at metoden for å ødelegge fiendtlige fly i luften ble mest utbredt under krigen. Denne metoden står for 96 % av alle toktene som utføres av sovjetisk luftfart i kampen for luftoverherredømme. I dette tilfellet kunne Luftwaffe-piloter under andre verdenskrig godt ha vunnet rundt 70 tusen seire, inkludert 25 tusen på vestfronten og 45 tusen på østfronten. Noen forskere hevder imidlertid det reelle tall seire til Luftwaffe-piloter utgjør 19 tusen på vestfronten, og rundt 32 tusen på østfronten. Totalt hadde rundt 5000 tyske piloter fem eller flere seire til gode.

Listen over sovjetiske esser inkluderer mer enn 2000 navn, hvorav rundt 800 piloter oppnådde 15 eller flere seire, ytterligere 400 - fra 10 til 15, og rundt 200 piloter skjøt ned 20 eller flere fiendtlige fly.

Ikke i noe tilfelle bør vi glemme at etter første verdenskrig i den unge republikken sovjeter, og deretter i Sovjetunionen, var det ingen kontinuitet i generasjoner innen jagerfly. Det var ingen skole... Vi startet fra scratch. I Tyskland ble det tvert imot mye oppmerksomhet til opplæring av jagerpiloter. De forsto perfekt deres verdi i en fremtidig krig, noe som betyr at de verdsatte dem. Og spørsmålet om kontinuitet som sådan dukket ikke opp i det hele tatt. Det er ikke overraskende at i dette tilfellet var den tyske essen først og fremst en individualist og, om du vil, en "jeger". Han var ikke redd for å improvisere taktikk i luftseierens navn.

Romfartøyets luftvåpen utførte det minste antallet kampoppdrag for "jakt". For eksempel, i den 28. IAP, der jeg hadde muligheten til å tjene som løytnant etter college, ble det bare utført 86 torter for denne oppgaven (i 1944 - 48, i 1945 - 38). Av 14 045 kampoppdrag er dette bare 6 %.

I følge den autoritative oppfatningen til Hero of the Soviet Union, general G.A. Baevsky, "Luftwaffe var ikke bare en gruppe fremragende piloter, de, og de ledende tyske essene A. Galland og E. Hartmann var enige i dette, hadde også "tusenvis av unge, ukjente tyske piloter som døde uten å vinne en eneste seier." slag!

Dette viser nok en gang hvor vanskelig yrket som jagerpilot er.» Den franske jagerpiloten Pierre Yuesterman deler denne oppfatningen i prinsippet: "Det så ut til å ikke være noen "midt" i Luftwaffe, og tyske piloter kunne deles inn i to veldig klare kategorier.

Aces, som utgjorde 15-20% av det totale antallet piloter, var faktisk overlegne de gjennomsnittlige allierte pilotene. Og resten fortjente det ikke spesiell oppmerksomhet. Modig, men ute av stand til å trekke seg ut av flyet deres maksimal nytte. Årsaken til dette var først og fremst en forhastet utvelgelse på grunn av store tap i slaget om Storbritannia og i det russiske felttoget. Treningen deres var veldig kort og ikke særlig godt balansert; overordnet betydning ble gitt til dyrking av moral, hengivenhet til den store tyske ideen og tilslutning til militære teorier, mens teknisk instruksjon ble undervurdert. Fra slutten; I 1943 ble disse feilene forsterket av en akutt mangel på drivstoff. Så det eksisterte, som gradvis led enorme tap i vanskelige prøvelser i himmelen i Europa, en heroisk avdeling av "erfarne mennesker" fra Luftwaffe, ekte veteraner med tre eller fire tusen timers flytur bak seg. Disse pilotene, som hadde gått gjennom den spanske borgerkrigens skole og overlevd vellykkede Luftwaffe-kampanjer siden 1940, kunne jobben sin grundig og i alle detaljer - forsiktige og selvsikre flymestere, de var veldig farlige.

På den annen side var det unge fanatikere med høy kampvilje og bundet av jerndisiplin, som relativt enkelt kunne sendes i kamp under mange vanskelige omstendigheter.

Totalt sett var på slutten av 1944 og tidlig i 1945 gjennomsnittsstandarden for tyske jagerpiloter mye høyere enn på noe annet tidspunkt siden 1940. Dette kan forklares – bortsett fra viktigheten av kampmoral og en følelse av patriotisme – med det faktum at eliten Jagerpilotenheter hadde uovertruffen autoritet og forrang i alt – helt til distribusjonen av drivstoff og smøremidler.»

Under krigen ødela den 28. IAP bare 511 fly og mistet 56 piloter.

Under krigen oppnådde 5th Guards IAP 539 bekreftede seire og mistet 89 piloter (36 i luftkamper, 23 kom ikke tilbake fra et kampoppdrag, 7 døde av luftvernartilleriild, 7 under bombing, angrep og beskytning, 16 - i katastrofer).

Den 32. IAP ødela 518 fiendtlige fly under krigen og mistet 61 piloter.

Den 9. IAP skjøt ned 558 fiendtlige fly totalt.

Det mest effektive regimentet i Red Army Air Force var 402nd Red Banner Sevastopol IAP, som ødela 810 fiendtlige fly i kamp.

Så hvorfor kunne ikke den mest suksessrike Luftwaffe jagerskvadron (52.) ødelegge 10 000 fly under krigen? Tross alt er det nødvendig å dele inn i tre grupper, etter vår mening - i tre regimenter. Og det vil vise seg å være mer enn tre tusen per gruppe, per regiment. Dessuten var bare én skvadron i Luftwaffe så effektiv, og ikke alle. Hvorfor ikke være enig... For eksempel, i en annen elitejagerskvadron (“Green Heart” - 54.) fra 22. juni 1941 til 1945, kom ikke 416 piloter tilbake fra kampoppdrag. I 1942 gikk 93 piloter tapt der, i 1943 - 112, og i 1944 - 109. Og i løpet av den aller første måneden av krigen i Russland, fra 22. juni til 22. juli 1941, 37 piloter av denne skvadronen (av 112 de på listen) ble drept eller forsvunnet. Det vil si at i hvert regiment eller gruppe er det et gjennomsnitt på mer enn ti per enhet.

For eksempel, i 1943 ble major Hans Hann (108 seire) tatt til fange fra denne skvadronen 21. februar, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 seire) ble skutt ned og døde 17. mars, major Reinhard Seiler (109 seire) ble også skutt ned på 5. juli og løytnant Max Stots (189 seire) reddet ut og ble tatt til fange 19. august. Vi tror fortsatt at hvis en tysk pilot med så mange seire ble skutt ned, så kunne han ikke hatt så mange.

I Sovjetunionen ble bare 2332 piloter tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Av disse er 810 (35 %) innen jagerfly. Totalt to ganger - 61. Av disse 22 (36%) innen jagerfly. Totalt tre ganger - 2, og alle i IA.

I Tyskland ble 1730 piloter innehavere av Ridderkorset. Av disse er 568 (33 %) innen kampfly.

192 piloter ble tildelt Oak Branch. Av disse er 120 (63 %) innen jagerfly; "sverd" - 41, inkludert 25 (61%) i jagerfly; "diamanter" - 12, inkludert 9 (75%) i jagerfly.

Og her, i tildelingen av ess-piloter fra begge sider, ser vi lignende tilbakeholdenhet. Og her og der hengte de ikke høye priser på hvem som helst. Dette betyr at Goebbels’ propaganda ikke ble fullført, siden i Det tredje riket burde Ridderkors vært utøst flere ganger. Klokken to eller tre! Men nei. I de to landene ble det som regel delt ut priser for et visst antall seire, og hver seier hadde som kjent en høy pris.


MILITÆR LUFTFART I TUR
Oppdatert - 22.11.2013
Seksjonen "NETTSTEDNYHETER" oppdateres DAGLIG, og alle lenkene er AKTIVE
Viktig! En ny melding er IKKE NØDVENDIG plassert i begynnelsen av hvert emne og er uthevet i rødt i 10 dager
NB: aktive linker til emner som ligner på dette: " Lite kjente fakta om luftfart"

Omformaterte emnet til en gruppe med seksjoner for hvert av de viktigste deltakende landene og ryddet opp i duplikater, lignende informasjon og informasjon som reiste åpen tvil.

Tsarisk russisk luftvåpen:
- Under første verdenskrig ble 120-150 fangede tyske og østerrikske fly tatt til fange. De fleste - to-seters rekognoseringsfly, jagerfly og tomotorers fly var sjeldne (merknad 28*)
- på slutten av 1917 russisk hær det var 91 luftskvadroner på 1109 fly, hvorav:
tilgjengelig foran - 579 (428 brukbare, 137 defekte, 14 foreldet), 237 utstyrt for front og 293 på skoler. Dette tallet inkluderte ikke opptil 35 fly fra Airship Squadron, 150 fly fra marinefly, fly fra logistikkbyråer, 400 fly med luftflåter og i reserve. Det totale antallet fly ble estimert til 2200-2500 militærfly (note 28*)

USSR Air Force:
– i 1937 var det 18 i den røde hæren flyskoler, i 1939 - 32, fra 05/01/1941 - allerede 100
(Merk 32*)
- ordre nr. 080 av 03.1941: treningsperiode for flypersonell - 9 måneder i fredstid og 6 måneder i krigstid, flytimer for kadetter på trenings- og kampfly - 20 timer for jagerfly og 24 timer for bombefly (en japansk selvmordsbomber i 1944 måtte ha 30 timers flytid) (merknad 12*)
- i 1939 hadde den røde hæren 8139 kampfly, hvorav 2225 var jagerfly (merknad 41*)
- 09/01/1939 hadde USSR 12 677 kampfly ved begynnelsen av andre verdenskrig (merknad 31*)
- sommeren 1940 var det 38 luftdivisjoner i den røde armé, og innen 01.01.1941 skulle det ha vært og var det 50
(Merk 9*)
- bare i perioden fra 01/01/1939 til 06/22/1941 mottok den røde hæren 17 745 kampfly, hvorav 3 719 var nye typer, ikke dårligere i grunnleggende parametere de beste bilene Luftwaffe (merknad 43*). I følge andre kilder var det i begynnelsen av krigen 2.739 fly av de nyeste typene Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, hvorav halvparten var i de vestlige militærdistriktene (note 11*)
- per 1. januar 1940 var det 12 540 kampfly i de vestlige militærdistriktene, unntatt langdistanse bombefly. Ved slutten av 1940 ble disse tallene nesten doblet til 24 tusen kampfly. Antall treningsfly alene ble økt til 6800 (note 12*)
- Per 1. januar 1941 talte Røde Armés flyvåpen 26.392 fly, hvorav 14.628 var kampfly og 11.438 var treningsfly. Dessuten ble 10565 (8392 kamp) bygget i 1940 (merknad 32*)
- ved begynnelsen av andre verdenskrig ble det dannet 79 luftdivisjoner og 5 luftbrigader, hvorav det vestlige militærdistriktet inkluderte 32 luftdivisjoner, 119 luftregimenter og 36 korpsskvadroner. Langdistanse bombefly vestover var representert med 4 luftkorps og 1 separat luftdivisjon i mengden 1546 fly. Antall luftregimenter innen juni 1941 økte med 80 % sammenlignet med begynnelsen av 1939 (note 11*)
- Andre verdenskrig ble møtt av 5 tunge bombeflykorps, 3 separate luftdivisjoner og ett eget regiment av sovjetisk langdistansebombefly - ca 1000 fly, hvorav 2\\3 gikk tapt i løpet av krigens seks måneder. Sommeren 1943 besto langdistanse bombefly av 8 luftkorps og utgjorde mer enn 1000 fly og mannskaper. (Notat 2*)
- 1528 DB-3 langdistansebombefly ble bygget i 1941 (merknad 44*)
- 818 TB-3 tunge bombefly ble skutt opp i begynnelsen av andre verdenskrig (merknad 41*)
- ved begynnelsen av krigen var det 2.739 fly av de nyeste typene Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, hvorav halvparten var i de vestlige militærdistriktene (note 11*). Den 22.06.41 gikk 917 Mig-3 (486 piloter omskolert), 142 Yak-1 (156 piloter omskolert), 29 Lagg (90 piloter omskolert) (merknad 4*) inn i Luftforsvaret
- i Red Army Air Force-enhetene i grensemilitære distrikter ved begynnelsen av krigen var det 7139 kampfly, 1339 langdistanse bombefly, 1445 i sjøluftfart, som totalt utgjorde 9917 fly
- på tampen av krigen, i den europeiske delen av USSR alene var det 20 tusen fly, hvorav 17 tusen var kampfly (merknad 12*)
- innen våren 1942 nådde Sovjetunionen førkrigsnivået for flyproduksjon - minst 1000 kampfly per måned. Fra juni 1941 til desember 1944 produserte USSR 97 tusen fly
- fra andre halvdel av 1942 nådde sovjetisk industri produksjonslinjen på 2500 fly per måned med et totalt månedlig tap på 1000 fly (note 9*)
- per 22. juni 1942 besto 85 % av all sovjetisk langdistansebombefly av 1 789 DB-3-fly (fra DB-3f-modifikasjonen ble det kalt IL-4), de resterende 15 % var SB-3. Disse flyene falt ikke under de første angrepene fra tyske fly, siden de var basert relativt langt fra grensen (note 3*)
- i løpet av produksjonsårene (1936-40) ble 6831 sovjetiske SB-bombefly bygget (merknad 41*)
- 10 292 I-16 biplan og dens modifikasjoner ble produsert fra 1934 til 1942
- Per 22. juni 1941 ble 412 Yak-1-er produsert (merknad 39)
- 16 tusen Yak-9 ble produsert under krigen
- IL-2 var det mest populære angrepsflyet fra andre verdenskrig. Fra 1941 til 1945 ble 36 tusen av dem produsert (merknad 41 * og 37 *) Tapene av angrepsfly i løpet av krigsårene utgjorde omtrent 23 tusen.
- 11 tusen sovjetiske angreppiloter døde under andre verdenskrig (merknad 25*)
- i 1944 hadde enhetene to fly for hver sovjetisk angrepspilot (merknad 17*)
- livet til et angrepsfly varte i gjennomsnitt 10-15 torter, og 25 % av pilotene ble skutt ned på den første torten, mens for ødeleggelse av en tysk tank minst 10 sorteringer var påkrevd (merknad 9*)
- USSR mottok 18,7 tusen fly fra USA under Lend-Lease (merknad 34*), hvorav: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombefly "fra USA, og 1338 "Supermarine Spitfire" og 2932 "Hurricane" - (Note 26 *) fra England.
- ved begynnelsen av 1944 hadde USSR 11 000 kampfly, tyskerne - ikke mer enn 2 000. I løpet av krigens 4 år bygde USSR 137 271 fly og mottok 18 865 fly av alle typer, hvorav 638 fly gikk tapt i løpet av transport. I følge andre kilder var det i begynnelsen av 1944 6 ganger flere sovjetiske kampfly enn alle tyske fly (merknad 8*)
- på det "himmelsk saktegående kjøretøyet" - U-2 mot ca 50 luftregimenter kjempet under andre verdenskrig (merknad 33*)
- fra monografien "1941 - leksjoner og konklusjoner": "... av 250 tusen utførte sorteringer
Sovjetisk luftfart i de første tre månedene av krigen, mot fiendens stridsvogner og motoriserte kolonner ..." Rekordmåneden for Luftwaffe var juni 1942, da (ifølge sovjetiske VNOS-poster) 83.949 kampflysorter av alle typer ble utført. Med andre ord, "den beseirede og "ødelagte på bakken" sovjetisk luftfart fløy sommeren 1941 med en intensitet som tyskerne var i stand til å oppnå på bare én måned under hele krigen (Note 13*)
- Gjennomsnittlig overlevelsesevne for sovjetiske piloter under den patriotiske krigen:
jagerpilot - 64 kampoppdrag
angrepsflypilot - 11 kampoppdrag
Bomberpilot - 48 kampoppdrag
torpedobomberpilot - 3.8 kampoppdrag (merknad 45*)
- ulykkesraten i den røde armés luftvåpen på tampen av andre verdenskrig var enorm - i gjennomsnitt styrtet 2-3 fly per dag. Denne situasjonen fortsatte stort sett under krigen. Det er ingen tilfeldighet at under krigen var tapet av ikke-kampfly over 50 % (note 9*)
- "urapportert tap" - 5240 sovjetiske fly igjen på flyplassene etter at de ble tatt til fange av tyskerne i 1941
- de gjennomsnittlige månedlige tapene for den røde hærens luftvåpen fra 1942 til mai 1945 var 1000 fly, hvorav tap uten kamp var over 50%, og i 1941 var kamptapene 1700 fly, og totale tap var 3500 per måned (note 9 *)
- ikke-kampstap av sovjetisk militær luftfart i andre verdenskrig utgjorde 60 300 fly (56,7%) (note 32*)
- i 1944 utgjorde tapene til sovjetisk kampluftfart 24 800 fly, hvorav 9 700 var kamptap, og 15 100 var ikke-kamptap (note 18*)
- fra 19 til 22 tusen sovjetiske jagerfly gikk tapt i andre verdenskrig (merknad 23*)
- i samsvar med resolusjon fra USSRs ministerråd nr. 632-230ss datert 22. mars 1946 "Om opprustning av luftforsvaret, luftforsvarets jagerfly og sjøfart med moderne innenlandsproduserte fly": "... tas ut av tjeneste i 1946 og avskrives: utenlandske jagerflytyper, inkludert Airacobra - 2216 fly, Thunderbolt - 186 fly, Kingcobra - 2344 fly, Kittyhawk - 1986 fly, Spitfire - 1139 fly, Hurricane - 421 fly. fly og 11937 foreldede innenlandsfly (note 1*)

Tysk luftvåpen:
- under den tyske offensiven i 1917 ble opptil 500 russiske fly tyske trofeer (note 28*)
- i henhold til Versailles-traktaten måtte Tyskland skrote 14 tusen av sine fly etter slutten av første verdenskrig (merknad 32*)
- Serieproduksjon av det første kampflyet i Nazi-Tyskland begynte først i 1935-1936 (merknad 13*). Så i 1934 vedtok den tyske regjeringen en plan for å bygge 4000 fly innen 30. september 1935. Blant dem var det ikke annet enn gamle ting (merknad 52*)
- 03/01/1935 - offisiell anerkjennelse av Luftwaffe. Det var 2 regimenter av Ju-52 og Do-23 (merknad 52*)
- 771 tyske jagerfly ble produsert i 1939 (merknad 50*)
- i 1939 produserte Tyskland 23 kampfly daglig, i 1940 - 27, og i 1941 - 30 fly (merknad 32*) På våren 1942 produserte Tyskland opptil 160 fly per måned
- 09/01/1939 Tyskland begynte WW2 med 4093 fly (hvorav 1502 var bombefly) (merknad 31*)
- på tampen av andre verdenskrig hadde Tyskland 6 852 fly, hvorav 3 909 fly av alle typer ble tildelt for å angripe USSR. Dette antallet inkluderte 313 transportpersonell og 326 kommunikasjonsfly. Av de resterende 3.270 kampflyene: 965 jagerfly (nesten like - Bf-109e og BF-109f), 102 jagerbombefly (Bf-110), 952 bombefly, 456 angrepsfly og 786 rekognoseringsfly (merknad 32 *). Ifølge andre kilder konsentrerte tyskerne seg den 22. juni 1941 mot USSR; 1037 (hvorav 400 er kampklare) Bf-109 jagerfly; 179 Bf-110 som rekognoseringsfly og lette bombefly, 893 bombefly (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), angrepsfly - 340 Ju-87, rekognoseringsfly - 120. Totalt - 2534 (hvorav ca. 2000 kampklar). Samt 1000 fly fra de tyske allierte
- etter overføringen i desember 1941 av 250-300 fly fra 2nd Air Corps fra USSR for operasjoner i området Malta og Nord-Afrika, sank det totale antallet Luftwaffe på den sovjetiske fronten fra 2465 fly den 12/01 /1941 til 1700 fly den 31.12.1941. I januar 1942 sank antallet tyske fly ytterligere etter overføringen av fly fra 5. luftkorps til Belgia (note 29*)
- i 1942 produserte Tyskland 8,4 tusen kampfly. Ifølge andre kilder produserte tyskerne bare opptil 160 fly månedlig
- i 1943 produserte Tyskland 849 jagerfly i gjennomsnitt per måned (merknad 49*)
- 84.320 fly av alle typer ble produsert i Tyskland i 1941-45. (Note 24*) - totalt ble 57 tusen tyske fly av alle typer ødelagt under andre verdenskrig
- 1190 sjøfly ble produsert av den tyske flyindustrien under andre verdenskrig (merknad 38): hvorav 541 Arado 196a
– Det ble bygget 2500 Storch kommunikasjonsfly totalt. I følge andre kilder ble 2871 Fi-156 "Storch" ("Stork") produsert, og sommeren 1941 fanget tyskerne anlegget som produserte dens sovjetiske forfalskede kopi av OKA-38 "Stork" (note 37*)
- det tyske Ju-88 bombeflyet ble produsert med totalt 15 100 fly (merknad 38*)
- 1433 Me-262 jetfly ble produsert i Tyskland under andre verdenskrig (merknad 21*)
- totalt 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) og 14676 Ju-88 (Note 40* og 37*) ble produsert
- 20 087 FW-190 jagerfly ble produsert i 1939-45, mens produksjonen nådde sitt høydepunkt i begynnelsen av 1944, da 22 fly ble produsert daglig av denne typen(merknad 37* og 38*)
- under andre verdenskrig ble det produsert 35 tusen tyske Bf-109 jagerfly (merknad 14* og 37*)
- etter å ha produsert 3225 transport Ju-52 ("Tante Yu") siden 1939, ble den tyske flyindustrien tvunget til å stoppe produksjonen i 1944 (merknad 40*)
- i løpet av krigsårene produserte tsjekkiske flyselskaper 846 "rammer" - FB-189 brannspottere - for Luftwaffe. I USSR ble denne typen fly ikke produsert i det hele tatt.
- totalt 780 rekognoseringsspottere Hs-126 ("Crutch") ble produsert (merknad 32*)
- Tyske mislykkede fly adoptert av Wehrmacht: 871 Hs-129 angrepsfly (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 og Me-410 (Note 15*). Tyskerne omskolerte det mislykkede Ju-86 jagerflyet til et strategisk rekognoseringsfly (note 32*). Do-217 ble aldri et vellykket nattjagerfly (364 ble produsert, inkludert 200 i 1943) (merknad 46*). Produsert i mengder på mer enn 1000 enheter (ifølge andre kilder ble bare 200 fly produsert, ytterligere 370 var i ulike stadier beredskap, og deler og komponenter ble produsert for ytterligere 800 fly - Note 38 *) den tyske tunge bombefly He-177, på grunn av mange ulykker, ofte ganske enkelt brent ut i luften (Note 41 *). He-129 angrepsflyet viste seg å være ekstremt mislykket på grunn av vanskelige kontroller, svake motorpanser og svake aktervåpen (merknad 47*)
- i 1945, andelen jagerfly av alle de produsert i Tyskland militær luftfart var 65,5 %, i 1944 - 62,3 % (note 41*)
- under andre verdenskrig produserte tyskerne 198 ikke helt vellykkede, tunge seksmotorers militære transportfly Me-323 fra ombygde "Giant" glidere, som på en gang var beregnet på landing (de kunne frakte 200 fallskjermjegere eller et visst antall stridsvogner og 88 mm luftvernkanoner) til territoriet England (merknad 41* og 38*)
- i 1941 oversteg tapene av Ju-52-transporter for første gang produksjonen deres - mer enn 500 fly gikk tapt, og bare 471 ble produsert (merknad 40 *)
- 273 Ju-87 opererte mot USSR, mens Polen ble angrepet av 348 Ju-87 (merknad 38*)
- på 8 måneder (01.08.40 - 31.03.41) på grunn av ulykker og katastrofer, mistet Luftwaffe 575
fly og drepte 1368 mennesker (merknad 32*)
- de mest aktive allierte pilotene fløy 250-400 tokter i andre verdenskrig, mens tilsvarende tall for tyske piloter varierte mellom 1000 - 2000 tokt
- ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde 25 % av tyske piloter mestret ferdighetene med blindpilot (merknad 32*)
- i 1941 hadde en tysk jagerpilot, som forlot flyskolen, mer enn 400 timers total erfaring
flytid, hvorav minst 80 timer - på kampvogn. Etter eksamen fra reserveluftgruppen
lagt til ytterligere 200 timer (merknad 32*)
- under andre verdenskrig var det 36 tyske piloter, som hver skjøt ned mer enn 150 sovjetiske fly og rundt 10 sovjetiske piloter, som hver skjøt ned 50 eller flere tyske fly (note 9*)
- ammunisjonen til Bf-109F jagerflyet er nok til 50 sekunders kontinuerlig skyting fra maskingevær og 11 sekunder fra MG-151 kanonen (merknad 13*)
- V-2-raketten besto av 45 tusen deler; Tyskland var i stand til å produsere opptil 400 raketter av denne typen maksimalt månedlig
- av de 4300 V-2-missilene eksploderte mer enn 2000 på bakken eller i luften under oppskyting eller kom ut av
bygning under flyturen. Bare 50 % av missilene treffer en sirkel med en diameter på 10 km (merknad 27*). Totalt ble det registrert 2 419 V-missilangrep mot London, og 2 448 mot Antwerpen. Av de som ble skutt mot mål nådde 25 % av missilene målet sitt. Totalt ble det produsert 30 tusen V-1-missiler.I 1945 nådde hastigheten til V-1-raketter rundt 800 km/t. (Merk 9*)
- 14.06.1944 falt den første V-2 på London. Av de 10 492 V-2-ene som ble skutt mot London, nådde 2 419 målet. Ytterligere 1 115 raketter eksploderte i Sør-England (Note 35*)
- innen utgangen av 1944 ble 8696, 4141 og 151 V-2-er skutt opp fra He-111 (N-22) luftfartsfly i henholdsvis Antwerpen, London og Brussel (note 35*)

US Air Force:
- etter første verdenskrig, i november 1918, hadde USA 1 172 "flybåter" i drift (merknad 41*)
- 09/01/1939 hadde USA 1576 kampfly ved begynnelsen av andre verdenskrig (merknad 31*)
- under andre verdenskrig produserte den amerikanske luftfartsindustrien over 13 tusen Warhawks, 20 tusen Wildcats og Hellcats, 15 tusen Thunderbolts og 12 tusen Mustangs (merknad 42*)
- 13 tusen amerikanske B-17 bombefly ble produsert i WW2 (merknad 41*)

Kongelige Luftforsvaret:
- det mest populære engelske bombeflyet, MV 2 Wellington, ble produsert i mengden av 11 461 fly (merknad 51*)
- 09/01/1939 England begynte WW2, med kampfly fra 1992 (merknad 31*)
- Allerede i august 1940 produserte England dobbelt så mange jagerfly hver dag som
Tyskland. Deres totale antall oversteg deretter antallet piloter så mye at
gjorde det snart mulig å overføre noen av flyene til konservering eller overføre dem til andre land under Lend-Lease (note 31*)
- fra 1937 til slutten av andre verdenskrig ble mer enn 20 tusen britiske Spitfire-jagerfly produsert (merknad 41*)

Luftstyrker fra andre land:
- 09/01/1939 Frankrike begynte WW2 med 3335 fly (merknad 31*): 1200 jagerfly, 1300 bombefly, 800 rekognoseringsfly, 110.000 personale
- i 1942 Japan 3,2 tusen kampfly
- totalt hadde det polske luftforsvaret 1900 fly ved begynnelsen av krigen (merknad 8*)
- Rumensk luftvåpen per 22. juni 1941: 276 kampfly, hvorav 121 jagerfly, 34 mellomstore og 21 lette bombefly, 18 sjøfly og 82 rekognoseringsfly. Ytterligere 400 fly var på flyskoler. Det gir ingen mening å spesifisere flytyper på grunn av moralsk og fysisk foreldelse. Rumenske 250 (205 kampklare) fly tildelt mot USSR ble motarbeidet av rundt 1900 sovjetiske fly. På tampen av krigen omskolerte tyskerne 1500 rumenske luftfartsspesialister og gikk med på å levere moderne Bf-109u og He-110e til Romania. På tampen av krigen ble 3 skvadroner utstyrt på nytt med det nye rumenske jagerflyet IAR-80 (merknad 7*)

ANNEN:
- i "Battle of England" mistet tyskerne 1733 fly (merknad 30*). Ifølge andre kilder utgjorde tapene 1.792 fly, hvorav 610 var Bf-109. Britiske tap utgjorde 1 172 fly: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims og 23 Defiants (note 37*)
- mer enn 200 amerikanske P-36 jagerfly ble produsert for Frankrike før andre verdenskrig (merknad 41*)
- i september 1944 var det en topp i antall allierte bombefly i Europa - mer enn 6 tusen (merknad 36 *)
- 250 millioner flypatroner mottatt under Lend-Lease ble smeltet ned (note 9*)
- under andre verdenskrig krever finnene (Air Force-PVO) 2787, rumenerne - ca 1500, ungarerne - ca 1000, italienerne - 150-200, slovakene - 10 nedlagte sovjetiske fly. Ytterligere 638 skutt ned sovjetiske fly er oppført i kampregnskapene til den slovakiske, kroatiske og spanske jagerskvadronen. I følge andre kilder skjøt de tyske allierte sammen ikke mer enn 2400 sovjetiske fly (note 23*)
- Omtrent 3240 tyske jagerfly ble ødelagt på den sovjetisk-tyske fronten, hvorav 40 ble stått for av Sovjetunionens allierte (VVS-Air Defense of the Poles, Bulgarians and Romanians siden 1944, franskmennene fra Normandie-Niemen) (Merk. 23*)
- den 01/01/1943 opererte 395 tyske jagerfly på dagtid mot 12 300 sovjetiske fly, den 01/01/1944 - henholdsvis 13 400 og 473 (notat 23*)
- etter 1943 motvirket fra 2\\3 til 3\\4 av all tysk luftfart luftfarten til anti-Hitler-koalisjonen i Vest-Europa (note 23*) De 14 sovjetiske lufthærene som ble dannet på slutten av 1943 satte en stopper for dominansen til tysk luftfart i himmelen til USSR (note 9* )
- tap av sovjetisk luftfart i de første dagene av krigen: 1142 (800 ble ødelagt på bakken), hvorav: Vestre distrikt- 738, Kiev - 301, Pribaltiysky - 56, Odessa - 47. Luftwaffe-tap på 3 dager - 244 (hvorav 51 på krigens første dag) (Note 20 *)
- 22. juni 1941 tildelte tyskerne 3 bombefly for å angripe hver sovjetisk militærflyplass. Angrepet ble utført med 2-kilos SD-2-fragmenteringsbomber. Bombens ødeleggelsesradius er 12 meter med 50-200 fragmenter. Et direkte treff fra en slik bombe tilsvarte et middels kraftig luftvernskall (merknad 22*) Stuka-angrepsflyet hadde 360 ​​SD-2-bomber (merknad 19*)
- i 1940 ble 21 447 flymotorer produsert i USSR, hvorav mindre enn 20% var innenlandsutvikling. I 1940 var standard reparasjonslevetid for sovjetiske flymotorer 100-150 timer, i virkeligheten - 50-70 timer, mens dette tallet i Frankrike og Tyskland var 200-400 timer, i USA - opptil 600 timer (merknad 16* )
- ved begynnelsen av krigen i den europeiske delen av Sovjetunionen hadde det sovjetiske flyvåpenet 269 rekognoseringsfly fra totalt antall 8000 fly mot tyske 219 langdistanse og 562 kortdistanse rekognoseringsfly av totalt 3000 fly (merknad 10*)
- Det allierte luftvåpenet i middelhavsteatret etter Tunisias fall, anslått til 5000 fly, ble motarbeidet av ikke mer enn 1250 Axis-fly, hvorav omtrent halvparten var tyske og halvparten italienske. Av de tyske flyene var bare 320 egnet for aksjon, og blant dem var 130 Messerschmitt-jagerfly av alle modifikasjoner (merknad 8*)
- luftfart av den nordlige flåten av USSR i 1944: 456 kampklare fly, hvorav 80 var flyvebåter. Tysk luftfart i Norge besto av 205 fly i 1944 (note 6*)
- det tyske luftvåpenet i Frankrike mistet 1401 fly, franskmennene mistet bare jagerfly - 508 (257 jagerpiloter døde) (Note 5*)


: 20.03.2019 11:30

Jeg siterer Sergey



: 05.05.2018 02:50

Tyskerne hadde 913 piloter som skjøt ned fra 30 til 352 fly. Mer enn hva sovjetisk industri produserte under krigen. Hva skjøt de andre pilotene og luftvernartilleriet ned? Vi hadde bare 50 piloter som skjøt ned fra 30 til 62 fly. Hvordan drepte disse 50 pilotene 913 tyskere og kjørte dem til Berlin? Alle seirene deres er falske.



: 18.07.2017 12:39


: 25.04.2017 13:56

Det var nødvendig å på en eller annen måte stimulere de unge Deutschbatyrene til å kjempe... Det er bare det at det er lett for "russen" å alltid gå ut for å kjempe til døden! Hva er første gang - hva er 5. gang!!




: 13.01.2017 21:36

Det viser seg at det i Luftwaffe var et slanguttrykk - "nakkeskabb" eller "nakkesykdom" - når, på tampen av neste tildeling eller "rundtall" i antall seire, en jagerflys personlige telling på "nedslått" ” begynte å vokse utrolig raskt (selv på en Luftwaffe-skala). I slike øyeblikk begynte Luftwaffe-eksperter å skrive ned nesten alt de klarte å se under flukt, og følgelig begynte kommandoen å ta nesten deres ord for det. Hvilken skala nådde denne løgnen, siden populære rykter til og med laget en betegnelse for den...



: 24.12.2016 10:09

Forfatteren trekker en konklusjon om den monstrøse overvurderingen av sovjetiske piloter (selv i sammenligning med de berømte "Münchausen"-tyskerne) ved å sammenligne seirene som er erklært av oss med de angivelig VIRKELIG tapte tyskerne, basert på tyske dokumenter. Men det er ett MEN - 97-98% av rapportene fra Luftwaffe-skvadroner om tap (det vil si de mest fullstendige og nøyaktige rapportene) ble ØDELAGT delvis under de allierte bombingene, delvis etter ordre fra Göring i april-mai 1945. Det vil si at kolonnene i tabellene "Tysk fly faktisk skutt ned" bør i beste fall omdøpes til "ifølge ufullstendige data, skutt ned MINST"



: 18.11.2016 20:08

Jeg siterer Sergei Sivolobov

Jeg vil også legge til om dette emnet - jeg leste Zefirovs "Luftwaffe Aces" på en gang, det er klart at det ikke er noen analyse eller kritisk tilnærming - alt er basert på, billedlig talt, "prislister", men noen konklusjoner kan trekkes . For eksempel ble et relativt stort antall drepte esser (både jagerfly og bombefly) truffet i katastrofer generelt og i kollisjoner spesielt. Dessuten kolliderte begge essene med nybegynnere (hva annet kan forklares), og erfarne piloter kolliderte med hverandre (for eksempel den 17. januar 1943 krasjet K. Nordman (kavaler i republikken Kasakhstan, 78 seire, 800 sorteringer) ( uten synlige årsaker) inn i flyet til sjefen for 1/51JG R. Bush), og det er mange slike tilfeller. Og etter det sier de at pilotene våre ikke visste hvordan de skulle fly?



: 18.11.2016 18:03

Jeg håper jeg ble forstått riktig))). Og nå til sparegrisen vår. 22. mai 1941 kolliderte to Ju-87 fra I/StG 3 over Argos flyplass.Pilotene Oberleutnant Ebner og underoffiser Marquardt slapp unna, begge skytterne ble drept. Eksplosjonen av en 5oo-kg bombe skjøt ned den tredje Junkers. Det er tydelig at vi har hatt vår del av problemer, men det er lagt vekt på dem. Men det er det samme som alltid - bare russiske stridsvogner brenner, bare russiske fly blir skutt ned...



: 18.11.2016 17:47

Khlobystov kjørte sannsynligvis sin egen. Dette er hvordan avanserte historikere vil svare deg, spesielt siden han døde mens han kolliderte i luften med sin wingman. Men de tyske essene er ufeilbarlige, det er uanstendig å diskutere dem, og du er så frekk og udemokratisk!



: 18.11.2016 14:07

Jeg pleide å tro på de tyske dataene, i det minste angående mine egne tap, men etter flere tilfeller tvilte jeg også på dette. 1. I en av kampene da Khlobystov utførte en dobbel ram, hadde tyskerne ingen registrerte tap i det hele tatt (selv skadede) Hvem ødela han flyet om? 2. I en av kampene sommeren 43, ble en Me 109 skutt ned, alle så ut til å være normale piloter, de tok ham til fange og tok ham til divisjonshovedkvarteret, men... det er ingen tap i Luftwaffe dokumenterer igjen. 3. I april 43 ble Me 109 tvunget til å lande igjen, tyskerne, som du gjettet, mistet igjen ingenting, og ifølge deres dokumentasjon beskrives det erobrede flyet som brent av tyskerne selv under tilbaketrekningen. i februar 43... Mirakler?



: 18.11.2016 13:49

Jeg lurer på hvorfor forfatteren gikk glipp av det strålende slaget utført av «Arctic ess» Muller 1.09.42? I dette slaget skjøt Muller ned (og de ble kreditert ham) 2 sovjetiske fly (type ikke spesifisert), og det geniale med slaget er at sovjetisk luftfart i det hele tatt ikke tok luften den dagen, og VNOS-tjenesten registrerte ikke en eneste overflyvning.

"Alt var galt" - dette notatet av A.I. Pokryshkin på kanten av den offisielle publikasjonen "Sovjet Luftstyrke i den store patriotiske krigen" ble en dom over kommunistisk propaganda, som i nesten et halvt århundre snakket om "overlegenheten" til Red Star-luftfarten, som "kastet Hitlers gribber fra himmelen" og vant fullstendig overherredømme i luften.

Denne oppsiktsvekkende boken, som ikke er basert på propaganda, men på pålitelige kilder – kampdokumentasjon, autentisk materiale som registrerer ofre, usensurerte minner fra frontlinjesoldater – etterlater ingen stein uvendt fra de stalinistiske mytene. Etter å ha analysert kamparbeidet til sovjetisk og tysk luftfart (jagerfly, dykkebombere, angrepsfly, bombefly), sammenlignet operativ kunst og taktikk, nivået på kvalifikasjoner til kommando og personell, samt ytelsesegenskapene til kampfly fra USSR og det tredje riket, kommer forfatteren til skuffende, sjokkerende konklusjoner og svarer på de mest presserende og bitre spørsmålene: hvorfor opererte vår luftfart så mye mindre effektivt enn den tyske? Hvem sin feil var det at de "stalinistiske falkene" ofte så ut nesten som "piskegutter"? Hvorfor oppnådde det sovjetiske luftvåpenet mye mindre suksess, og hadde en overveldende numerisk overlegenhet over Luftwaffe og usammenlignelig større tap?

2. HVOR MANGE FIGHTERS TAPTE TYSKLAND I KAMPEN MED HVERANDRE?

La oss starte med å fastslå tapsbeløpet, fordi dette spørsmålet er noe lettere å avklare: dataene vi har om tapene til sovjetiske og tyske jagerfly i alle tilfeller ble offentliggjort av den siden som led disse tapene. Det er neppe behov for å bevise at hun har uforlignelig mer fullstendig informasjon om hennes tap enn fienden som påførte henne dem. I en luftkamp, ​​hvor situasjonen endrer seg i løpet av sekunder, har ikke piloten tid til å overvåke skjebnen til flyet som ble truffet av brannen hans; han kan vanligvis ikke si med sikkerhet om de falt eller fortsatt nådde flyplassen deres; han vet ikke og kan ikke vite hvor mange av de som overlevde som ble ødelagt under landing eller avskrevet som uopprettelig, hvor mange av fiendens kjøretøyer som landet ble ødelagt eller havnet ikke på deres territorium, og hvor mange fienden klarte å evakuere og reparasjon. Bakketroppene som sjekker pilotenes rapporter om de skutt ned kan ikke vite dette: fiendtlig territorium (iht. i det minste, i de første timene, eller til og med dagene, etter en luftkamp) er utilgjengelig for dem; Som regel har de heller ikke styrken og evnene til å gre gjennom plasseringen deres. De vet ikke alltid hvordan de skal skille restene av sitt eget fly fra vraket av en fiende... Og luftvernskyttere ser ofte ikke engang den hvis ild traff det fallende eller rykende fiendtlige flyet - deres eget batteri eller en naboen. Bare av denne grunn dobles, tredobles antallet fiendtlige fly ødelagt og skadet i rapportene deres, osv.: det samme flyet krediteres flere enheter samtidig...

Riktignok mener noen forskere (for eksempel D.B. Khazanov) at pålitelig informasjon om fiendens tap kan oppnås uten å referere til dokumentene fra den fiendtlige siden - fra vitnesbyrd fra krigsfanger. Men – for ikke å nevne det faktum at det ikke alltid er mulig å fange fanger (og til og med velinformerte) – kan man ikke annet enn å si seg enig med Yu.V. Rybin i at denne kilden er ekstremt upålitelig (om ikke åpenbart upålitelig). Faktisk, når fangen er i fiendens makt og prøver å lette skjebnen hans, begynner fangen, vitende eller uvitende, å "imøtekomme" avhøreren, å si det avhøreren vil høre - og han vil naturligvis høre det fienden går tom for damp, lider store tap osv. .P. "Russiske piloter er trent og kjemper godt," sa for eksempel under avhør, sjefssersjant V. Pfrenger fra II Group of the 5th Fighter Squadron "Eismeer", skutt ned 17. mai 1942 nær Murmansk. – Tyske piloter er også gode, men nå er det en stor andel unge som [sic i teksten. – SOM.] ikke har tilstrekkelig opplæring" 32 . «Det viser seg at våren 1942 var våre piloter best? Så hvorfor hadde vi så forferdelige tap på denne tiden?» – Yu.V. Rybin stiller med rette spørsmålet 33 . (I bare seks luftkamper mellom sovjetiske og tyske jagerfly, som fant sted i Arktis mellom 23. april og 17. mai 1942, tapte sovjetiske flygere uopprettelig, ifølge deres rapporter, 17 fly - mens Luftwaffe, ifølge tyske data, tapte bare to 34. ) Etter å ha sett på et stort antall avhørsprotokoller av tyske piloter skutt ned i Arktis og sammenlignet sistnevntes vitnesbyrd med sovjetiske rapporter om luftkamper, kom forskeren til den konklusjon at «kampegenskapene til våre piloter og fly , deres suksesser siden 1942," fanget "de fremhevet seg selv på alle mulige måter," overdrevet... 35 La oss gi et annet eksempel. Skutt ned 8. juli 1943 over den sørlige fronten av Kursk Bulge, viste løytnant G. Lyuti fra III Group of the 52nd Fighter Squadron at skvadronen i de tre første dagene av slaget ved Kursk (5.-7. juli) enheter som deltok i den tapte ugjenkallelig 35 i kampfly. I følge de tyske dokumentene som de fleste tok hensyn til tapene til luftvåpenet deres - rapporter fra tjenesten til generalkvartermesteren til Luftwaffe - var dette tallet bare 22 36 .

Det kan ikke utelukkes at fangede flygere bevisst feilinformerte fienden. Rekognoseringsoffiserene til de sovjetiske bakkestyrkene kom over krigsfanger som desinformatører mer enn én gang 37; Luftwaffe-løytnant A. Kruger, som ble skutt ned i januar 1943 nær Leningrad, viste seg å være en åpenbar bevisst desinformer, og erklærte at han tjenestegjorde i IV-gruppen til den 100. bombeflyskvadronen "Viking", som sammen med II-gruppen av den 30. bombeflyskvadronen "Adler", er basert på flyplasser i Pskov-luftknutepunktet. Faktum er at den første av gruppene han navnga ikke forlot den franske flyplassen i Chartres i januar 1943, og den andre forlot ikke den sicilianske flyplassen Comiso ...

Her kan de påpeke for oss at under første verdenskrig var tyske krigsfanger utmerkede ved sin eksepsjonelle sannferdighet i vitnesbyrd. I motsetning til soldatene fra den østerriksk-ungarske hæren, understreket de som tjenestegjorde i 1914-1916. ved hovedkvarteret til 3. finske riflebrigade og 40. armékorps av generalstaben, oberst B.N. Sergeevsky, avga tyskerne alltid fullstendig nøyaktig og bestemt vitnesbyrd. Nesten hver tysker så ut til å være stolt over at han visste alt og kunne rapportere alt nøyaktig til «Mr. Kaptein». «En tysk soldat vet alt en soldat burde vite», «en tysk soldat kan ikke lyve for en offiser» – jeg hørte lignende fraser mange ganger fra fangede fiender, og de fortalte alt de kunne fortelle, uten noen form for tvang. Under hele krigen, etter å ha intervjuet tusenvis av fanger, møtte jeg bare to som prøvde å lyve, og selv da trakk de seg tilbake fra denne taktikken ved det første ropet.»38 Det er imidlertid ikke for ingenting de sier at det var i 1914 at det 20. århundre begynte – ikke like idealistisk og patriarkalsk som det 19.... I løpet av årene som gikk mellom de to verdenskrigene ble begrepet soldatens ære blant de Tysk militær gjennomgikk endringer, hvis essens er synlig, for eksempel fra avhørsprotokollen til sersjant Major Hartle fra 217. langdistanse-rekognoseringsskvadron, som ble skutt ned 23. juni 1941 nær Slonim: «Han nektet å gi informasjon om Heinkel-111-flyet av to grunner: som en hengiven soldat i Tyskland ønsker han ikke å miste samvittigheten før hjemlandet. På spørsmål om vi snakker om ære eller frykt, svarte han at bare ære ikke tillot ham å avsløre militære hemmeligheter. For det andre: Heinkel-111-flyene ble overført til Sovjetunionen og representerer derfor ingen hemmelighet for den russiske kommandoen. Derfor ville det være en fornærmelse å kreve av ham tap av ære uten grunn» 39. Den tyske tankmannen, tatt til fange i september 1941 nær Yelnya og forhørt av sjefen for reservefronten G.K. Zhukov, resonnerte på nøyaktig samme måte. "Hvorfor svarer du ikke?" "Han er stille," sa Zhukov etter krigen. – Så erklærer han: «Du er en militærmann, du må forstå at jeg som militærmann allerede har svart på alt jeg burde ha svart deg: hvem jeg er og hvilken del jeg tilhører. Og jeg kan ikke svare på andre spørsmål. Fordi han avla en ed. Og du har ingen rett til å spørre meg, vel vitende om at jeg er en militærmann, og du har ingen rett til å kreve av meg at jeg bryter min plikt og mister min ære.» 40.

En annen ting er at tallene for uopprettelige kamptap av fly, publisert av partene som led disse tapene, heller ikke er helt nøyaktige i vårt tilfelle. Dermed ble den relevante informasjonen på den sovjetiske siden publisert på sidene til den statistiske samlingen "Klassifisert som klassifisert" utgitt i 1993 av det russiske forsvarsdepartementet - og arbeidsmetoden til kompilatorene reiser mange tvil og kritikk. I det minste i en rekke tilfeller hadde denne metodikken ikke noe med vitenskap å gjøre i det hele tatt: kompilatorene av samlingen har mer enn en gang blitt anklaget for forfalskning, for å undervurdere - for å opprettholde prestisjen til de hjemlige væpnede styrker - tap påført av den røde hæren i den store patriotiske krigen 41. For vår del påpeker vi fakta som lar oss mistenke kompilatorene for å undervurdere tapene til det sovjetiske luftvåpenet. I følge samlingen, i Krim-operasjonen (april - mai 1944), mistet den sovjetiske siden 179 fly; ifølge krigstidsdokumenter studert av M.E. Morozov, mistet den åttende lufthæren til den fjerde ukrainske fronten alene 266 kjøretøy 42 . Men flyvåpenet deltok også i Krim-operasjonen Svartehavsflåten, og 4. luftarmé, og en del av de langdistanse luftfartsstyrkene... I Petsamo-Kirkenes-operasjonen (oktober 1944) gikk ifølge samlingen 62 sovjetiske fly tapt, og ifølge Yu.V., som uavhengig gjennomført arkivsøk Rybin - 142 43 (selv om samlingen gir tapstall for 7.-29. oktober, og Rybin - for 7. oktober - 1. november, men det er umulig å anta at i to eller tre dager etter selve opphøret av kamp, ​​gikk flere fly tapt enn i tre ukers intenst kamparbeid...).

Imidlertid kan tallene som er gitt i innsamlingen av uopprettelige kamptap av sovjetiske jagerfly, tilsynelatende anses som uforfalsket. I følge listen over tap av kampfly fra den røde hærens luftvåpen for 1944, utarbeidet under krigen (og publisert av V.I. Alekseenko allerede i 2000), utgjorde de uopprettelige kamptapene til jagerfly fra disse luftstyrkene 3571 fly 44 . Og dette er ganske konsistent med dataene fra samlingen, som her gir et avrundet tall på 4100 fly 45 (“mangelen” på listen over rundt 500 jagerfly forklares lett av det faktum at den ikke tar hensyn til tapene på Navy Air Force og Air Defense Fighter Aviation). Dermed er det ikke snakk om å undervurdere tap; tallet på 500 jagerfly som ble tapt i 1944 av kampårsaker av marine- og luftvernfly virker til og med overvurdert. Avvikene med dataene til M.E. Morozov og Yu.V. Rybin kan forklares med det faktum at samlingen i alle tilfeller indikerer mengden uopprettelige tap, og de navngitte forfatterne kan gi tall ikke for ødelagte, men for nedstyrte fly - noen hvorav ble etter en nødlanding renovert. Det er for eksempel kjent at under luftkamper over Taman-halvøya i april - oktober 1943, av 851 bakkede sovjetiske fly, ble bare 380 (44,7%) avskrevet, og 471 fly ble reparert av reparasjonsbrigaden til den 4. Air Army of the North Kaukasus Front klarte å returnere 46 til tjeneste.

Men hvis mistanker om forfalskning i vårt tilfelle mest sannsynlig bør forkastes, så er tilliten til at tallene for sovjetiske luftfartstap gitt i samlingen "The Classification of Secretcy has been Removed" ikke undervurdert (selv om uten ondsinnet hensikt og til en svært liten grad) er slik Fortsatt ingen sikkerhet. Vi vet tross alt ikke hva slags dokumenter kompilatorene brukte for å beregne tap, om det ble tatt hensyn til særegenhetene ved å sammenstille disse dokumentene, eller om informasjon fra en kilde ble kontrollert mot en annen. I mellomtiden, for eksempel, i rapporter om kampoperasjoner for en gitt periode satt sammen av luftregimentets hovedkvarter, ble tapene deres noen ganger undervurdert. Således, fra daglige rapporter fra hovedkvarteret til 900th Fighter Aviation Regiment av 288th Fighter Aviation Division av 8th Air Army of the South Østfronten det er klart at, i kamp fra 24. august til 3. september 1942 i Stalingrad-området, mistet regimentet ugjenkallelig 14 av sin Yak-7b på grunn av kampårsaker; disse kjøretøyene ble enten fullstendig ødelagt som et resultat av en luftkamp eller forsvant 47. I den endelige rapporten om handlingene til det 900. jagerflyet ved Stalingrad ble imidlertid bare 8 fly oppført som uopprettelig tapt i løpet av de angitte dagene - og det var fra denne figuren at regimentet senere fortsatte med å utarbeide rapporter om kamparbeid for en gitt periode ... 48 Hvor langt lyktes kompilatorene av samlingen? «Klassifiseringen av hemmelighold er fjernet», det er ukjent å gjenopprette det sanne bildet i alle slike tilfeller.

Noen av Wehrmacht-dokumentene er også ufullstendige i dataene om tapene. Spesielt kampdagbøker er upålitelige i denne forbindelse. luftflåter. I følge disse kildene mistet 6. luftflåte ugjenkallelig 33 fly fra 5.-11. juli 1943, og 8. luftkorps i 4. luftvåpen mistet 111 fly fra 4.-23. juli. Luftwaffe (ansvarlig for regnskapsføring av tap), de indikerte tapene utgjorde henholdsvis 64 og rundt 170 kjøretøyer, 49 . Følgelig er de ukentlige rapportene fra Wehrmacht-kommandoen (OKW) basert på rapporter fra luftflåtens hovedkvarter også upålitelige. I følge disse sistnevnte, fra 22. juni til 27. desember 1941, mistet tyskerne ugjenkallelig 2212 fly på den sovjet-tyske fronten (inkludert de som ikke ble reparert på grunn av for mye skade) - og ifølge tjenesten til Luftwaffes generalkvartermester, disse tap er allerede 31. august var det 2631 enheter... 51 For perioden 7.-31. desember 1941 gir ukentlige OKW-rapporter et tall på 180 fly uopprettelig tapt på den sovjetisk-tyske fronten, og ifølge data behandlet av D.B. Khazanov fra de tyske historikerne O. Gröler og K .Becker viser seg å være 324... 52 Som R. Larintsev og A. Zablotsky, som studerte dette spørsmålet, merk at individuelle feil også kan finnes i materialet til generalkvartermesterens tjeneste 53 . Og faktisk er informasjonen deres basert på rapporter fra enheter og formasjoner - og disse sistnevnte, som det sovjetiske luftvåpenet, undervurderte noen ganger tapene sine. I følge dokumentene til den 1. gruppen av den 28. bombeflyskvadronen, viser det seg således at fra 22. juli til 31. desember 1941, i dens 2. og 3. avdeling, ble 33 fly drept eller skadet 54, og ifølge rapporten fra 2. luftkorps, hvor disse avdelingene opererte på den tiden - 41... 55

Så i prinsippet kan vi ikke ha absolutt nøyaktige tall for uopprettelige kamptap av sovjetiske og tyske fly på den sovjetisk-tyske fronten. La oss imidlertid ta hensyn til at tallene for deres tap publisert av begge sider, hvis de er forskjellige fra de faktiske, så i samme retning (reduksjon) - så de bør fortsatt gjenspeile forholdet mellom partenes tap med en tilstrekkelig grad av nøyaktighet. I tillegg er graden av unøyaktighet av informasjon fra en slik tysk kilde som dokumenter fra tjenesten til generalkvartermesteren til Luftwaffe, ifølge R. Larintsev og A. Zablotsky, «veldig liten». "Kopier av det relevante materialet for 1943, som en av forfatterne klarte å gjøre seg kjent med," påpeker disse forskerne, "tilllater oss å bedømme deres tilstrekkelige fullstendighet ..." 56. Denne informasjonen er fragmentarisk bare for fire måneder av 1945, da systemet med sentralisert regnskapsføring av tap i det døende riket gikk galt. Det ser ut til at informasjonen om tapene til det sovjetiske flyvåpenet publisert i samlingen "The Classification of Secrecy Has Been Removed" også kan betraktes som ganske fullstendig; uansett er det motsatte (nå snakker vi kun om luftfartstap) ennå ikke bevist.

Basert på informasjon fra disse to kildene vil vi forsøke å fastslå den omtrentlige mengden uopprettelige kamptap av sovjetiske og tyske jagerfly på den sovjetisk-tyske fronten.

For sovjetisk luftfart gir samlingen "The Classification Has Been Removed" et tall på 20 700 jagerfly som er ugjenkallelig tapt på grunn av kampårsaker 57 .

Når det gjelder tysk jagerfly, er et lignende endelig tall for det ennå ikke publisert i russiskspråklig litteratur. Vi kan imidlertid prøve å bestemme det ved beregning, basert på informasjonen vi har fra tjenesten til Luftwaffe Quartermaster General:

– om størrelsen på de totale (dvs. både kamp og ikke-kamp) uopprettelige tap av tyske jagerfly på alle fronter fra 22. juni til 31. oktober 1941 (1527 fly);

- om størrelsen på de totale uopprettelige tapene av tyske jagerfly på østfronten for januar - november 1943 (1084 fly) og

– om omfanget av uopprettelige kamptap av tyske jagerfly på østfronten i 1944 (839 fly) 58.

La oss først prøve å bestemme mengden av totale uopprettelige tap av tyske jagerfly på den sovjet-tyske fronten i 1941 og 1943. Når det gjelder den 41., er det først og fremst nødvendig å fastslå hvor mange Luftwaffe-jagerfly som gikk uopprettelig tapt fra 22. juni til 31. oktober på andre fronter. I følge tyske data mistet 2. og 26. jagerskvadron, som da kjempet mot britene over Den engelske kanal, 103 fly i kamp fra 14. juli til 31. desember 59 . La oss anta at disse tapene ble fordelt jevnt over måneder; så kan vi anta at fra 22. juni til 31. oktober utgjorde de uopprettelige kamptapene til disse formasjonene rundt 80 kjøretøy. La oss anta at verdien av ikke-kamp uopprettelige tap relatert til dette tallet som 47 til 53: omtrent dette var da (se nedenfor) strukturen til de totale uopprettelige tapene til det tyske luftforsvaret. Så viser det seg at fra 22. juni til 31. oktober utgjorde de totale uopprettelige tapene til 2. og 26. skvadron om lag 150 fly. Nattjagerflyene som beskyttet Tyskland mot britiske angrep kunne ha mistet rundt 10 kjøretøy i løpet av denne tidsperioden: i de første ni og en halv månedene av 1941 utgjorde deres totale uopprettelige tap bare 28 enheter 60 . Andelen tyske jagerfly som kjempet i juni - 41. oktober over Nord- og Norskehavet (avdelinger av 1. og 77. jagerskvadron) og i Nord-Afrika(I-gruppe av 27. skvadron, 7. avdeling av 26., og i oktober også II-gruppe av 27.), la oss forlate 100 uopprettelig tapte fly: nær kysten av Tyskland og Norge var luftkampene da sporadiske, og i Nord-Afrika tyskerne motsatte seg enheter av britiske jagerfly som var mindre mektige i kamp enn over Den engelske kanal. Som et resultat av de 1 527 jagerflyene som ugjenkallelig mistet av det tyske luftforsvaret fra 22. juni til 31. oktober, skulle omtrent 1 270 falle på den sovjet-tyske fronten. I november og desember, ifølge tjenesten til generalkvartermesteren til Luftwaffe, tyskerne mistet ugjenkallelig 613 fly i øst 61; La oss anta at rundt 200 av dem var jagerfly. Da kan de totale uopprettelige tapene av tyske jagerfly på den sovjet-tyske fronten i 1941 anslås til omtrent 1470 fly.

Med 1943 er det mye enklere: hvis de totale uopprettelige tapene av tyske jagerfly i øst i løpet av 11 måneder av dette året viste seg å være lik 1084 fly, så vil vi neppe gjøre en stor feil ved å anta at de for hele året utgjorde 12/11 av dette beløpet, dvs. ca 1180 biler.

La oss nå beregne mengden uopprettelige kamptap av tyske jagerfly på østfronten i 1941 og 1943. R. Larintsev og A. Zablotsky, basert på de publisert i utenlandsk litteratur data, bestemme andelen av disse tapene i Luftwaffes totale uopprettelige tap på alle fronter på 53 % for 1942 og 55 % for 1943 – og anta at det i 1941 var det samme som i 42 62 . På østfronten, med sin frost, gjørmete veier, ikke-asfalterte flyplasser, forsyningsvansker på grunn av terrengforhold og et lite antall landemerker på flukt over flate, tynt befolkede sletter, burde prosentandelen av tap uten kamp ha vært høyere enn i andre teatre for militære operasjoner, men på grunn av mangelen på relevante spesifikke tall - la oss ta gjennomsnittstallene til Larintsev og Zablotsky. Så viser det seg at i 1941 utgjorde de uopprettelige kamptapene av tyske jagerfly på den sovjetisk-tyske fronten rundt 780 fly, og i 1943 - rundt 650. For 1944 må forresten tallet på 839 fly reduseres til omtrent 800 : Tross alt, Av jagerflyene som ble tapt av tyskerne i 1944 i øst, ble omtrent flere dusin ødelagt, ikke av de væpnede styrkene i USSR, men av amerikansk luftfart - under angrepene på industrianlegg i Romania og Polen.

For 1942 og 1945 kan ønsket verdi bare beregnes veldig, veldig omtrentlig. Det er kjent at det gjennomsnittlige månedlige antallet grupper av enmotors Luftwaffe jagerfly på den sovjetisk-tyske fronten (hvor det store flertallet av tyske jagerfly var enmotors) i 1943 var omtrent 12,4, og i 1942 - omtrent 15,5 63, dvs. 1,25 ganger mer. Vi vil våge å anta at de totale uopprettelige tapene av tyske jagerfly i Østen i 1942 var 1,25 ganger større enn i 1943, d.v.s. utgjorde ca 1480 kjøretøy. Deretter kan verdien av dets uopprettelige kamptap på den sovjet-tyske fronten i 1942 bestemmes (som tar den til å være 53 % av totalen) til omtrent 780 fly. Vi vil beregne tap for fire måneder av 1945 i analogi med 1944. La oss imidlertid ta dem som ikke 33 %, men 40 % av tapene for 1944. Dette vil til en viss grad ta hensyn til det faktum at i 1945 økte antallet tyske jagerfly som opererte mot den sovjetiske væpnede styrken. Som et resultat vil vi bestemme det omtrentlige tallet for uopprettelige kamptap av tyske jagerfly på den sovjet-tyske fronten i 1945 ved 320 fly.

Tabell 1 IRREVERSE KAMPTAP AV SOVJET 64 OG TYSKKE KJÆRMER PÅ DEN SOVJETTYSKE FRONTEN I 1941-1945.


Det vil imidlertid ikke være helt riktig å sammenligne tapstallene for den ene siden gitt i tabell 1 med tapstallene for den andre. Faktisk, i tillegg til de tyske væpnede styrkene, ble tap av det sovjetiske luftvåpenet i den store patriotiske krigen også påført av de væpnede styrkene i Finland, Ungarn, Romania, Italia, Slovakia og Kroatia. Dermed hevder finnene 2787 sovjetiske fly skutt ned av dem 65 , rumenerne - ca 1 500 66 , ungarerne - å dømme etter det som er kjent om aktivitetene til deres flygere og luftvernskyttere - ca 1 000 67 , italienerne - tilsynelatende, 150-200 68, slovaker - ikke mindre enn 10 69. I tillegg er 638 nedskutte sovjetiske fly oppført i kampregnskapene til de slovakiske, kroatiske og spanske jagerskvadronene, som organisatorisk var en del av det tyske luftforsvaret og ble kalt henholdsvis den 13. (slovakiske) avdelingen av den 52. jagerskvadronen. , den 15. (kroatiske) avdelingen av den 52. jagerskvadronen og den 15. (spanske) avdelingen, først av den 27. og deretter av den 51. jagerskvadronen... 70 Det er kjent at av de 526 flyene som finnene annonserte at de hadde skutt ned etter krigen 1939-1940, anerkjente den sovjetiske siden minst 322 (tilsynelatende rundt 350) som uopprettelig tapte 71 . Noen av dem kan imidlertid lande på fiendens territorium på grunn av funksjonsfeil som ikke er relatert til kampskader, eller på grunn av tap av orientering i det vanlige dårlige været om vinteren - dvs. kan faktisk referere til tap som ikke er kamp. La oss derfor akseptere at i "vinterkrigen" var de uopprettelige kamptapene til det sovjetiske flyvåpenet ikke en og en halv gang, men to ganger mindre antall biler som finnene rapporterte ble skutt ned. Så, analogt, kan vi anta at i 1941-1944. De finske væpnede styrkene klarte å ødelegge rundt 1400 sovjetiske fly. Når det gjelder resten av Tysklands allierte, vil vi akseptere at de, i likhet med tyskerne, overvurderte antallet fly de skjøt ned med ca. 2,5 ganger (for begrunnelse av denne koeffisienten, se avsnitt 3 i dette kapitlet) og at ca. 25 % av de som ble skutt ned av den sovjetiske siden var i stand til å vende tilbake til formasjonen (i Kuban i 1943 nådde denne prosentandelen, som vi så, 45 - men der fant nesten alle kampene sted over territoriet okkupert av sovjetiske tropper, og de som ble tvunget å bosette seg oftere blant sine egne). Med lignende forutsetninger viser det seg at rumenerne, ungarerne, italienerne, slovakene, kroatene og spanjolene ødela ca 1000 sovjetiske fly, og sammen med finnene - ca 2400. Det er kjent at jagerfly sto for 45% av de uopprettelige kamptapene av det sovjetiske flyvåpenet i den store patriotiske krigen 72 . Derfor (under forutsetningene vi gjorde) kan vi anta at rundt 1100 sovjetiske jagerfly ble ødelagt ikke av tyskerne, men av deres allierte, og tyskerne sto for rundt 19.600.

På den annen side, av de tyske jagerflyene som ble ødelagt på den sovjet-tyske fronten, var ikke alle ofre for USSRs væpnede styrker. I tillegg til sistnevnte, kjempet det franske jagerregimentet i Normandie, de væpnede styrkene i Polen og Tsjekkoslovakia, og fra august til september 1944, de væpnede styrkene i Romania og Bulgaria, som stilte seg på Sovjetunionens side, også med tysk luftfart. Spesielt får Normandie-pilotene æren for å ha skutt ned rundt 100 tyske jagerfly 73 . En sjekk av resultatene av flere luftkamper som involverte Normandie, utført av A.N. Medved og D.B. Khazanov basert på tyske dokumenter, viser at antall seire som ble kreditert franskmennene ble overvurdert med 3-5 ganger 74, så la oss akseptere at i virkeligheten lyktes Normandie å skyte ned 25 tyske jagerfly. Polske og tsjekkoslovakiske piloter ble kreditert med henholdsvis 16 og rundt 25 tyske fly 75 skutt ned på den sovjetisk-tyske fronten; hvor mange luftvernskyttere som ble talt er ukjent, men absolutt ikke mindre enn 100. La oss anta at polske og tsjekkoslovakiske flygere og luftvernskyttere - mest av som ble trent i USSR - i likhet med de sovjetiske, overvurderte de sine suksesser med ikke mindre enn 5 ganger (se om dette i avsnitt 3 i dette kapittelet); så kan vi anta at de i realiteten skjøt ned ca 30 tyske kjøretøy, hvorav ca 10 kunne vært jagerfly. Rumenerne hevder 101 nedstyrte tyske og ungarske fly 76; i virkeligheten skjøt de tilsynelatende ned dem 2,5 ganger mindre (se over), dvs. ca 40, hvorav ca 30 kunne vært tyske, inkludert ca 10 jagerfly. Når det gjelder bulgarerne, tilhørte ikke de 3-5 tyske jagerflyene de ødela i Serbia og Makedonia i 1944 luftenhetene til østfronten, 77, og i Ungarn i 1945 var det lite sannsynlig at bulgarske piloter og luftvernskyttere ville skyte ned. mer enn 5 tyske jagerfly. Tar vi i betraktning det faktum at en liten del av det nedstyrte tyske flyet kunne restaureres, kan vi konkludere med at rundt 40 tyske jagerfly på den sovjet-tyske fronten ble ødelagt av USSRs allierte; av de sovjetiske væpnede styrker - rundt 3240.

Således, i konfrontasjonen mellom de væpnede styrkene i USSR og Tyskland (uten å ta hensyn til handlingene til deres allierte på den sovjet-tyske fronten), er forholdet mellom uopprettelige kamptap av sovjetiske og tyske jagerfly, ifølge våre beregninger, omtrent 19 600: 3 240, dvs. ca. 6: 1. Tar i betraktning det store antallet antagelser vi gjorde ved beregningen og den resulterende betydelige feilen (som er mye større enn spesielt tallet vi utledet for tyske jagerfly ødelagt på den sovjet-tyske fronten av Sovjetunionens allierte) , for enkelhets skyld vil vi anta at dette forholdet er lik 6:1.

Laster inn...Laster inn...