Bir işletme, üretim araçlarını satma, başka tüzel kişilere devretme, takas etme, kiralama, geçici kullanım için ücretsiz sağlama veya ödünç verme hakkına sahiptir. Ayrıca bu haklar kişilere de devredilebilir.

İşletmeler, faaliyetleri koordine etmek, hem devlet hem de diğer organlarda ve uluslararası kuruluşlarda ortak çıkarları temsil etme haklarının korunmasını sağlamak amacıyla, gönüllülük esasına dayalı olarak sanayi, bölgesel ve diğer ilkelere dayalı birlikler, dernekler, kaygılar ve diğer dernekler halinde birleşebilirler. . Dernek, bireysel üretim ve ekonomik işlevleri yerine getirmek üzere merkezileştirilebilir. Derneğe dahil olan işletmeler bağımsızlıklarını ve tüzel kişiliklerini korurlar.

Bir işletmenin tasfiyesi ya sahibinin kararı (bu sorunları çözmeye yetkili organ) ya da tahkim mahkemesinin kararı ile gerçekleşir. Tasfiye sebepleri: 1.İflas 2.Kanun şartlarına uymama nedeniyle faaliyet yasağı 3.Lisans şartlarına uymama nedeniyle faaliyet yasağı

İşletmeler aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılmaktadır: 1. Sanayi 2. Üretim yapısı 3. Üretim potansiyeli kapasitesi (işletme büyüklüğü)

Ürünlerindeki sektör farklılıklarına göre işletmeler şu şekilde ayrılır: 1. Sanayi işletmeleri (makine, ekipman, alet üretimi, hammadde çıkarma, elektrik üretimi, malzeme ve üretim araçları üretimi) 2. Tarım işletmeleri 3. İnşaat sanayi işletmeleri 4. Ulaştırma işletmeleri

Ulusal ekonominin büyük sektörleri daha küçük ve uzmanlaşmış sektörlerden oluşmaktadır. Ulusal ekonomide, bir işletmenin sektöre bağlılığının 2 tanımı kullanılmaktadır: 1. Beyan edilen faaliyet türünü ve herhangi bir departmana olan bağlılığı dikkate alan idari ve örgütsel bağlılık 2. Ürün bağlılığı: üretimin yapısı ve hacmi her ürün (saf) endüstri.

Yapıya göre işletmeler son derece uzmanlaşmış, çok disiplinli ve birleşik olarak bölünmüştür. Yüksek düzeyde uzmanlaşmış işletmeler sınırlı sayıda seri veya büyük ölçekli ürün üretirler.

Multidisipliner işletmeler geniş bir ürün yelpazesi üretir ve çeşitli amaçlar için. Birleşik işletmeler bir tür hammadde veya bitmiş ürün paralel veya seri olarak başka bir türe dönüştürülür vb.

Kantitatif parametrelere göre işletmeler küçük, orta ve büyük olmak üzere üçe ayrılır. İşletmeler çalışan sayısına göre bu türlere ayrılır. Sanayi, inşaat ve taşımacılıkta, küçük bir işletme, 100'e kadar çalışanı olan bir işletme olarak kabul edilir (Rusya Federasyonu'ndaki Küçük İşletmelerin Devlet Desteğine İlişkin Rusya Federasyonu Kanunu). İÇİNDE tarım bilimsel ve teknik alanda en fazla 60 kişi, toptan ticarette en fazla 50 kişi, perakende ticaret ve tüketici hizmetlerinde en fazla 30 kişi.

2. Motorlu taşımacılık faaliyeti, araçların teknik işletimi, nakliye işleri ve diğer hizmetler de dahil olmak üzere karayolu taşımacılığı, kargo ve yolcuların organizasyonu ve uygulanmasına ilişkin bir dizi iş ve hizmetin yerine getirilmesinden oluşur. Taşıma, müşteri ile yapılan sözleşmeler kapsamında veya herhangi bir vatandaşın veya tüzel kişinin talebi üzerine gerçekleştirilir. Teknik operasyon - bakım ve onarım, depolama ve depolama için bir dizi iş ve hizmet enstrümantal kontrol Araçların teknik durumu.

Nakliye nakliyesi, malların karayoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin imzalanması ve uygulanmasına ilişkin hizmetlerin işletmeci tarafından organizasyonu ve/veya yerine getirilmesidir. Amaca bağlı olarak ulaştırma işletmeleri 3 türe ayrılır: 1. Motorlu taşıt (araç bakımı) 2. Oto servis 3. Oto tamir

ATP'ler ana taşıma görevini yerine getirir. Taşıma türüne bağlı olarak ATP'ler yük ve yolcu (otobüs ve arabalar), karma (yük ve yolcu) ve özel olarak ayrılır. Ayrıca ATP karmaşık ve uzmanlaşmış olabilir.

Kompleks ATP'ler, bu işletmeye ait araçların sadece nakliyesini değil aynı zamanda kargolarının depolanmasını, bakım ve onarımını da gerçekleştirmekle birlikte, bu hizmetleri ticari olarak üçüncü taraf kuruluş ve kişilere de sunabilmektedir.

Uzmanlaşmış ATP'ler yalnızca taşımayı gerçekleştirir. Çoğu zaman bunlar, kendi onarım tesislerinin bakımının pratik olmadığı küçük işletmelerdir.

Bölüm bağlılığına göre, ATP'ler kamu işletmelerine (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı sisteminin bir parçası) bölünmüştür ve yalnızca ticari olarak taşımacılık hizmetleri sağlar ve departmana (ulaştırma dışı endüstrilerin bir parçası) ve işletmelere hizmet eder ve Yalnızca ait oldukları sektördeki kuruluşlar.

ATP'nin ana müşterileri emtia üreten sektörlerdeki işletmelerdir. İkinci grup oto servis işletmeleri, oto servis işletmeleri, terminaller, benzin istasyonları, otobüs istasyonları ve otoparklardır.

Üretim özelliklerine göre otomobil işletmeleri yük, yolcu ve karma araçlara ve bölgesel özelliklere (kentsel, bölgesel ve yol) göre ayrılır.

Girişimcilik türleri ve biçimleri.

2.Girişimciliğin örgütsel-yasal ve örgütsel-ekonomik biçimleri.

1. Türler girişimcilik faaliyeti.

Girişimcilik faaliyetlerinin tamamı çeşitli kriterlere göre sınıflandırılabilir:

Faaliyet türüne göre;

Mülkiyet türüne göre;

Sahip sayısına göre;

Örgütsel-yasal ve örgütsel-ekonomik biçimlere göre;

Kiralanan emeğin kullanım derecesine göre;

1) Türe veya amaca göre girişimcilik faaliyeti aşağıdakilere ayrılır:

a) yenilik faaliyetlerini, bilimsel ve teknik faaliyetleri, mal üretimini, hizmet sunumunu, malların üretim tüketimini, hizmetlerin üretim tüketimini ve bilgi faaliyetlerini içeren üretim;

b) ticari faaliyetler, aşağıdakiler dahil: ticari faaliyetler, ticaret ve satın alma faaliyetleri, ticari ve aracılık faaliyetleri, emtia borsaları;

c) Mali dahil: bankacılık, denetim, sigorta, denetim, leasing, borsalar;

d) danışmanlık faaliyetleri: genel yönetim, idare, mali yönetim, insan kaynakları yönetimi, pazarlama, üretim yönetimi, bilgi teknolojisi, uzmanlaşmış hizmetler;

2) Mülkiyet şekline göre işletmeler özel, devlet, belediye veya mülkiyetinde olabilir. kamu kuruluşları;

3) Sahiplerin sayısına göre: bireysel, kolektif.

Kolektif girişimcilik, her birinin hisselerinin belirlenmesiyle (o zaman buna ortak mülkiyet denir) veya hisselerin belirlenmesi olmadan (ortak mülkiyet) aynı anda birden fazla kuruluşa ait olan mülke karşılık gelir;

4) Örgütsel ve yasal biçimler şunları içerir: ortaklıklar, dernekler, kooperatifler;

5) Örgütsel ve ekonomik biçimler şunları içerir: kaygılar, dernekler, konsosiyumlar, sendikalar, karteller, mali ve endüstriyel gruplar (FIG'ler), vb.

Tüm girişimci faaliyet biçimleri örgütsel-yasal ve örgütsel-ekonomik olarak ayrılmıştır.

Organizasyonel ve yasal formlar şunları içerir:

1) Ortaklık – girişimci faaliyetlerde bulunan kişilerden oluşan bir dernek. 2 veya daha fazla ortağın bir işletmede yer almaya karar vermesiyle oluşturulurlar.

Avantajları:

Ek sermaye çekme imkanı,

Birden fazla sahibinin varlığı, her ortağın bilgi ve becerilerine dayalı olarak kuruluş içinde uzmanlaşmaya olanak tanır.

Kusurlar:

Her katılımcı, katkısı ne olursa olsun eşit mali sorumluluğa sahiptir,

1 ortağın eylemleri tüm diğerleri için bağlayıcıdır.

Ortaklıklar genel (bu durumda adı sınırsız sorumluluk ortaklığıdır) ve sınırlı (sorumluluk ortaklığı) olabilir.

2) Toplum - en az 2 vatandaş veya kişinin, uygulamaya yönelik katkılarını birleştirerek anlaşmasıyla oluşturulur ekonomik aktivite, LLC (limited şirket, yükümlülüklerden sorumlu değildir ve yalnızca yapılan katkıların değeri kadar sorumludur) ve ek sorumluluk şirketlerine (tüm mallarıyla sorumludur) bölünmüştür.

En yaygın olanları anonim şirketlerdir; onlara ihraç yoluyla gerekli fonları toplama hakkı verilir. değerli evraklar– paylaşımlar.

Anonim şirketlere (JSC) katılanlar, faaliyetlerinin sonuçlarından, sahip oldukları hisselerin değeri dahilinde sorumludurlar.

3) Kooperatif, bir grup birey tarafından oluşturulan bir kuruluştur. ortak faaliyetler burada üyelerinin kişisel emeği veya başka bir katılımı zorunludur; oluşturulması sırasında katılımcıların mülk payı katkıları birleştirilir.

Organizasyonel ve ekonomik formlar şunları içerir:

1) Endişe, işletmeleri bir katılım sistemi aracılığıyla kontrol eden çeşitlendirilmiş bir anonim şirkettir.

Endişe, bağlı ortaklıkları olan çeşitli şirketlerde kontrol hissesi elde ediyor.

2) Dernek, aynı zamanda diğer işletmelerin de parçası olabilen bağımsız işletmelerin gönüllü ekonomik birleşmesinin yumuşak bir şeklidir.

Belirli bir bölgede bulunan tek uzmanlaşmış işletmelerden oluşur. Derneklerin kurulmasının amacı teknik, ekonomik, sosyal, bilimsel ve diğer sorunları ortaklaşa çözmektir.

3) Konsorsiyum – büyük bir mali işlemi ortaklaşa yürütmek amacıyla girişimcilerden oluşan bir dernek. Büyük bir projeye yatırım yapma imkanı bulunurken, sorumluluk katılımcılar arasında paylaştırıldığı için yatırım riski de azalıyor.

4) Sendika - aralarındaki gereksiz rekabeti ortadan kaldırmak için aynı sektördeki girişimciler tarafından ürün satışlarının birleştirilmesi.

5) Kartel - aynı sektördeki girişimciler arasında fiyatlar, satış pazarının bölünmesi, toplam üretim hacmindeki paylar vb. konusunda yapılan bir anlaşma.

6) Finansal-endüstriyel gruplar (FIG'ler) - işletmelerin endüstriyel, bankacılık, sigorta, ticari sermaye ve entelektüel potansiyelini bir araya getiren bir dernek.

Bu aynı zamanda üniter işletmeleri de içerir; mülkiyet hakları yoktur, yalnızca yönetirler (MUP).

İşletmenin genel üretim yapısı.

1. Üretim ve üretim yapıları.

2. Türler üretim yapısı.

3. Üretim organizasyonu türleri.

Üretim, toplumun varlığı ve gelişmesi için gerekli olan maddi malların yaratılması sürecidir.

1) Amaca yönelik çalışma veya bağımsız çalışma;

2) Emeğin konusu, yani. insan faaliyetinin yönlendirildiği her şey.

3) Bir kişinin emek nesnelerini dönüştürdüğü emek araçları veya araçları.

Üretim ürünü, doğanın özü ile emeğin birleşimi olan bir üründür.

Hemen hemen her işletme üretim bölümlerinden oluşur:

araziler;

Hizmet çiftlikleri;

Yönetişim organları;

İşletme çalışanlarının ihtiyaçlarını karşılayan kurum ve kuruluşlar.

Genel yapıİşletme, bir üretim birimleri kompleksi, işletme yönetimi ve çalışan hizmetleri organizasyonu, bunların sayısı, ilişkinin büyüklüğü, alan büyüklüğü, çalışan sayısı ve üretim açısından aralarındaki orantıdan oluşur.

İşletmenin üretim yapısı aşağıdakilerden oluşur:

Arsalar;

Hizmet çiftlikleri;

Aralarındaki bağlantılar birlikte ele alınır.

İşgücü üretkenliği düzeyini, üretim maliyetlerini ve üretim verimliliğini belirler.

İşletmenin ana yapısal üretim birimi atölyedir.

Atölye, genel üretimin belirli bir bölümünü gerçekleştiren, idari açıdan ayrı bir birimdir. Var:

Ana (tedarik, işleme, montaj);

Ek;

Yan etkiler (temizlik);

Yardımcı (taşıma).

Yapı aynı zamanda servis atölyelerini ve endüstriyel olmayan işletmelere hizmet veren departmanları da içerebilir.

İşletmelerin ayrıca depolama tesisleri, sıhhi tesisleri ve iletişimleri vardır.

İşletmelerin tasarım teknolojisi departmanları, araştırma enstitüleri ve laboratuvarları vardır.

3 ana tür kurumsal üretim yapısı vardır:

1) Konu yapısı:

İşletmenin ana atölyeleri ve bölümleri her birinin belirli bir ürünün üretimine göre inşa edilmiştir.

Bu yapının avantajı:

Atölyeler arasındaki üretim ilişkisini basitleştirir ve sınırlandırır;

Parçaların hareket yolunu kısaltır;

Mağazalar arası ve mağaza içi taşımanın maliyetini basitleştirir ve azaltır;

Üretim döngüsünün süresini azaltır;

İşin kalitesine ilişkin piyasa sorumluluğunu artırır;

Yüksek performanslı makine ve ekipmanların kullanım verimliliğini arttırır.

2) Teknolojik yapı:

Burada her atölyenin ve bölümün net teknolojik izolasyonu belirlenir.

Avantajları:

Atölye yönetimini basitleştirir;

İnsanların yerleştirilmesinde manevra yapmanızı sağlar;

Üretimi bir ürün aralığından diğerine yeniden oluşturmanıza olanak tanır.

Kusurlar:

Ürünlerin hareketi için karşı yolların ortaya çıkması;

Atölyeler arasındaki üretim ilişkilerinin karmaşıklığı;

Ekipmanın yeniden ayarlanması için harcanan büyük miktarda zaman;

Yüksek performanslı ekipmanın sınırlı kullanımı.

3) Karma yapı: Hem konuya hem de teknolojik prensiplere göre düzenlenen atölye çalışmalarının aynı işletmede bulunmasıyla karakterize edilir.

Avantajları:

Mağaza içi ulaşım hacminin azaltılması,

Azaltılmış üretim çevrim süresi;

Çalışma koşullarının iyileştirilmesi;

Yüksek düzeyde ekipman kullanımı;

Verimlilik artışı;

Maliyet azaltma.

Üretim organizasyonu türü, organizasyonun özelliklerinin ve üretimin teknik seviyesinin kapsamlı bir açıklamasıdır.

Üretim organizasyonunun türü aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi faktörden etkilenir:

Uzmanlık düzeyi;

Üretim ölçeği;

Üretilen ürün yelpazesinin karmaşıklığı ve kararlılığı.

Bu bağlamda 3 ana üretim organizasyonu türü vardır:

1. Birim üretim - çeşitli ve sabit olmayan sınırlı tüketim aralığına sahip ürünlerin parça üretimi.

Özellikler:

Ürün çeşitliliği;

Teknolojik uzmanlığa göre organizasyon;

Evrensel ekipmanın kullanımı;

Yüksek vasıflı genel uzmanların hakimiyeti;

Uzun üretim çevrim süresi;

Büyük miktarda çalışma devam ediyor.

2. Seri üretim – üretimi uzun bir süre boyunca tekrarlanan, geniş bir yelpazedeki homojen ürünlerin partiler halinde eşzamanlı üretimini içerir.

Özellikler:

Nispeten geniş bir tekrarlanan ürün yelpazesinin tutarlılığı;

İşlerin uzmanlaşması;

Partiler halinde üretim sıklığı;

Özel ekipmanın baskınlığı;

Çok sayıda yarı vasıflı işçi;

Kısa üretim çevrim süresi.

Seri üretimde ayırt edilirler: küçük ölçekli, orta ölçekli ve büyük ölçekli.

3. Seri üretim – sınırlı sayıda homojen ürünün büyük miktarlarda sürekliliği ve nispeten uzun süreli üretimi ile karakterize edilir.

Seri üretim en yüksek formüretim uzmanlığı. Bu tür bir üretimin koşulu, parçaların, montajların, montajların vb. yüksek düzeyde standardizasyonu ve birleştirilmesidir.

Özellikler:

Küçük bir ürün yelpazesinin büyük miktarlarda kesin olarak üretilmesi;

Bir işlemi gerçekleştirmek için işlerin uzmanlaşması;

Büyük oranda özel ekipman;

Otomatik süreçlerin yüksek yüzdesi;

Operasyonlar için minimum süre;

Düşük vasıflı işçilerin kullanılması.

Üretim türü, üretimin rasyonel organizasyonu için işletme yapısının, koşulların, gereksinimlerin ve kriterlerin oluşumunu etkiler.

Üretim yapısı bir dizi faktörden etkilenir:

1) Endüstri bağlantısı. Aşağıdakiler buna bağlıdır: ürün yelpazesi, tasarım özellikleri ve kullanılan hammaddeler.

2) Ürünün tasarımının ve üretilebilirliğinin basitliği;

3) Ürün kalitesine ilişkin gerekliliklerin düzeyi;

4) Üretim türü ve uzmanlaşma düzeyi;

5) Ekipmanın bileşimi ve ekipmanın üretilebilirliği;

6) Üretimin yeni ürünlerin üretimine hızla uyum sağlama yeteneği;

İşletmeler üretim yapısını iyileştirmenin ana yollarını bulmak için sürekli çalışmalıdır. Bunlar şunları içerir:

İşletmelerin ve atölyelerin birleştirilmesi;

Atölyelerin ve üretimin inşası için daha ileri bir prensibin araştırılması ve uygulanması;

Ana, yardımcı ve servis departmanları arasında rasyonel bir ilişkinin sürdürülmesi;

Bireysel işletmelerin derneklere entegrasyonu;

İşletmenin tüm departmanları arasında orantılılığın sağlanması;

Üretim profilindeki değişiklik;

Kombine üretimin geliştirilmesi;

Standardizasyon ve birleştirme yoluyla ürün homojenliğinin sağlanması;

Mağazasız bir üretim yönetimi yapısının oluşturulması.

ATP için lojistik destek.

1. Maddi kaynak ihtiyaçlarının belirlenmesi.

2. Maddi olarak şekil verin teknik Destek.

3. Depo tesislerinin organizasyonu.

1. Maddi kaynak ihtiyaçlarının belirlenmesi.

Malzeme ve teknik tedarik nesneleri arasında demiryolu taşıtları, aletler, garaj ve onarım ekipmanı, yakıt, yakıt ve yağlayıcılar, lastikler, yedek parçalar, onarım malzemeleri, elektrik, ısı vb. yer alır.

Lojistik hizmetinin (MSS) görevleri, kaynak ihtiyacını belirlemek, depolamayı, makbuzu, malzeme dağıtımını organize etmek ve bu kaynakların kullanımını kontrol etmektir. Lojistik ihtiyacı bu kaynakların tüketim oranlarına göre belirlenmektedir.

1) Yakıt ihtiyacı her PS markası için yol, iklim koşulları ve ulaşımın özellikleri dikkate alınarak doğrusal tüketim oranlarına göre belirlenir. Araba tamirleri ve işletme giderleri için yakıt tüketimi bu standartlara dahil edilmez ve ayrı olarak kaydedilir. Yakıt tüketim oranı Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanmakta ve periyodik olarak gözden geçirilmektedir. Genel amaçlı araçlar için kurulurlar aşağıdaki standartlar:

100 km başına temel standartlar;

100 ton km taşıma işi başına norm;

Yükle sürüş normu;

Taşıma işinin standardı motor tipine bağlıdır. Yükle sürüş normu, aracın yükleme ve boşaltma noktalarındaki manevralarını dikkate alır. Temel standart belirli yol, iklim ve yük çalışma koşulları için oluşturulmuştur.

Yakıt tüketimi birçok faktöre bağlıdır; en önemlisi kilometredir. Yakıt tüketimi ayrıca teknik durumdan, çalışma koşulları kategorisinden, sürücü kategorisinden vb. Bu faktörleri hesaba katmak için tüketim oranlarına düzeltme faktörleri eklenir. Kışın araç kullanırken temel standartlar artar:

Güney bölgelerde %5 oranında;

Kuzey bölgelerde %15 oranında;

Uzak kuzeyde %20;

diğer bölgelerde %10 oranında.

Araçların şehir dışı yollarda iyileştirilmiş yüzeylerle çalıştırılması sırasında tüketim oranları azalır.

2) Yakıt ve madeni yağ ihtiyacı, her marka ve model otomobil için belirlenen standartlara göre 100 litre yakıt tüketimi başına litre cinsinden hesaplanır. Ve 100 litre yakıt tüketimi başına kg cinsinden gres tüketim oranları. VAZ ve 3 yıla kadar kullanımda olan yabancı otomobiller dışındaki tüm otomobiller için normlar yüzde 50 oranında azaltılabilecek, 8 yıldan fazla kullanımda olan otomobiller için normlar yüzde 20'ye çıkarılabilecek.

3) Lastik ihtiyacı, lastik hizmet ömrü standartlarına (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans) ilişkin öneriler esas alınarak belirlenir. Lastik kilometre çalışma standartları, hizmet dışı bırakılan lastiklerin ortalama kilometresi temel alınarak oluşturulur. Ayrıca her lastik tipine, boyutuna ve modeline göre takılırlar. Düzeltme faktörleri kullanılarak yol trafik koşulları dikkate alınır.

4) Malzeme ve yedek parça ihtiyacı. Tüketim standartları, teknik etki türlerine göre 1000 km koşu başına belirlenmektedir. Bu durumda tüketilen yedek parça ve malzeme miktarı, planlanan araç kilometresinin 10.000 km'ye bölünmesi ve sonucun tüketim oranıyla çarpılmasıyla belirlenir. Büyük ATP'lerde yedek parça ve malzeme ihtiyacı, yılda 100 araç başına belirli bir parçanın yıllık ortalama tüketimine göre hesaplanır. Küçük ATP'ler, gerçek tüketime dayalı olarak yedek parça ihtiyacını belirler.

5) Elektrik - yerel işletme organizasyonuyla yapılan anlaşmalara dayanarak ATP tarafından sağlanır. Elektrik tüketimi temel teknolojik ekipman, aydınlatma, basınçlı hava üretimi ve havalandırma maliyetlerine bağlıdır. Hesaplama her tüketici için ayrı ayrı yapılır.

6) Termal enerji– ısı tüketimi ısıtma, havalandırma ve sıcak su temini tüketimine bağlıdır. Tüketim, ısıtılan binanın hacmine, iç sıcaklığa, ısıtma dönemindeki ortalama dış sıcaklığa, tüketim verilerine bağlıdır. sıcak su bir yıl boyunca.

7) Su tüketimi - Yıllık su tüketimi, üretim, ev ihtiyaçları ve yangınla mücadele ihtiyaçları için yapılan harcamalardan oluşur.

2. . Lojistik formu

Malzeme ve yedek parça satın almak için şirket aşağıdaki yöntemleri kullanır:

1) doğrudan ekonomik bağlar;

2) Toptan ticaret;

3) Küçük bir perakende ticaret işletmesinden malzeme alımı.

Doğrudan iletişimde tedarik sözleşmeleri yapılır ve müzakere edilen fiyatlar kullanılır.

Transit formu (üreticiden tüketiciye), ara üslerde yükleme, boşaltma ve depolama maliyetlerini azaltır.

Toptan ticarette toptan satış organizasyonları ile sözleşmeler yapılır. Aynı zamanda aracı, geniş bir ürün yelpazesi sağlar. Öte yandan toptan ticaret, satış organizasyonunun depo biçiminin kullanılmasını içerir. Bu nedenle bu tedarik şekli büyük ATP için uygundur.

Depolama – depolardan oluşan bir kompleks ve servis personeli kabul, yerleştirme, depolama, muhasebe, durum kontrolü, tüketime hazırlama ve maddi kaynakların serbest bırakılmasından sorumlu olanlar.

Üretim malzeme ve yedek parça stokları özel donanımlı depolarda depolanmaktadır. Büyük ve orta ölçekli ATP'lerde aşağıdakilerin çalışması gerekir: Ana malzeme deposu, özel depo, hurda deposu.

Depolar işçiler için güvenlik, yangın güvenliği ve normal sağlık ve hijyen koşulları sağlar.

FCM, gömülü veya bodrumlarda ve açık alanlarda bulunan standart tanklarda saklanmalıdır.

Yakıt 125 ila 500 litrelik kaplarda saklanabilir.

Yağlar bakım istasyonlarının altındaki bodrumlarda depolanır.

Gazyağı ve fren hidroliği de yağ depolarında depolanır.

Lastikler, sıcaklığı 10 ila 25°C ve nem oranı %50-60 olan kuru odalarda saklanır.

Yedek parçalar ve montajlar kapalı depolarda depolanır.

Muhasebe maddi varlıklar depoya teslim edilmesi, üretim için düzenlenmesi ve geri gönderilmesi standart birincil belgeler kullanılarak gerçekleştirilir: makbuz siparişi, malzeme kabul sertifikası, fatura, depo muhasebe özellikleri, depoda kalan malzemelerin kayıtları.

Depoya yeni malzemeler geldiğinde bir giriş emri verilir. Malzemelerin hareketi 2 nüsha halinde fatura ile belgelenir.

Maddi varlıkların muhasebeleştirilmesi bakiye yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir. Aynı zamanda depolarda niceliksel muhasebe, muhasebede ise maliyet muhasebesi yapılmaktadır.

Depolar envanter kartlarını hazırlar ve muhasebe departmanları ciro tablolarını hazırlar. Her ayın sonunda depo muhasebe kartlarının bakiyeleri bilançolara aktarılarak toplam maliyeti hesaplanır ve sonuçlar ciro tablolarıyla karşılaştırılır.

Ekonomik bir varlık olarak bir motorlu taşımacılık işletmesi (ATE), bir yandan maddi, finansal ve diğer türdeki kaynakların tüketicisi, diğer yandan ise maddi hizmetlerin üreticisidir: ilgili tüketiciler arasında dağıtılacak taşımacılık hizmetleri .

Bu bağlamda, satın alma (tedarik), süreç içi (üretim), dağıtım (satış), kaynak (malzeme, bilgi, insan ve diğer kaynaklar) gibi fonksiyonel birimlerinin ATP'si için sürekli ve yakın ilişki kurma ihtiyacı apaçık.

Satın alma birimlerinin temel görevleri şunlardır:

maddi kaynakların tahmin edilmesi ve planlanması;

tüketilen malzeme kaynakları aralığının optimizasyonu;

ATP depolarında envanter yönetimi;

malzemelerin tedariki ve teslimatının organizasyonu;

malzemelerin depolarda depolanmasını organize etmek;

maddi kaynaklardan tasarruf etmeye ve bunların uygulanmasını izlemeye yönelik programların geliştirilmesi;

tedarik maliyeti tahminlerinin uygulanması vb. üzerinde kontrol.

Dahili üretim birimlerinin ana görevleri şunlardır:

ulaştırma hizmetlerinin tahmin edilmesi ve planlanması (ana üretim);

demiryolu araçlarının bakım ve onarımının yönetimi (yardımcı üretim);

ulaştırma ürünlerinin ekonomik değerlendirmesi;

ana ve yardımcı üretimin operasyonel yönetimi;

ulaştırma hizmetlerinin miktarı ve kalitesi vb. üzerinde kontrol.

Dağıtım birimleri ve bunlara karşılık gelen işlevler, genellikle yeniden üretim sürecinin bir aşaması olarak kabul edilen ürünlerin pazarlanmasındaki sorunları çözmektedir.

Dağıtım departmanlarının ana görevleri şunlardır:

araç türlerinin ve türlerinin seçimi;

çeşitli ulaşım modları için ulaşım süreçlerinin ortak planlanması;

rasyonel rotaların belirlenmesi;

nakliye, depo ve üretim süreçlerinin vb. ortak planlanması.

Bildiğiniz gibi yük taşımacılığı planlaması stratejik (genellikle uzun vadeli olarak adlandırılır), güncel ve operasyonel olarak ikiye ayrılır.

Kargo taşımacılığının stratejik planlaması ve organizasyonu, uzun bir süre boyunca (genellikle 5 ila 15 yıl arası) ana yönlerin ve performans göstergelerinin geliştirilmesini içerir. Bu çerçevede, tüm hesaplamalar bölgedeki (ve bazı durumlarda bir bütün olarak ülkede) ekonomik ve sosyal süreçlerin gelişimine ve piyasa koşullarının analizine ilişkin tahminler temelinde gerçekleştirilmektedir. Bu durumda modern tahmin yöntemlerinin doğru kullanılması büyük önem taşımaktadır.

Gelecek için tahmin edilen inşaat mallarının taşıma hacmi, inşaatın düzgünsüzlük katsayısı dikkate alınarak, endüstriyel ve sivil tesislerin inşası için ayrı ayrı planlanan inşaat hacimlerine göre belirlenir.

Mevcut planlama bir yıllık olarak yapılmaktadır. Bu durumda, iş miktarı ve bunu tamamlamak için gereken kaynaklar, sonuçlanmak üzere hazırlanan mevcut sözleşmeler esas alınarak hesaplanır.

Sözleşmeler kapsamındaki iş hacmine hakim olmak için gerekli kaynakları hesaplarken, araç kaynağının tükenmesini ve bir kerelik siparişleri yerine getirme olasılığını dikkate alması gereken bir güvenlik faktörü kullanılır.

ATP'nin malların taşınması için yıllık çalışma planını hazırlarken, aşağıdaki göstergeler demiryolu araçlarının türüne göre hesaplanır: ATS filosunun üretim hızı ve kullanımı; işte araba günleri; olası taşıma hacimleri; yüklü olanlar dahil yıllık kilometre; otomatik telefon santralini çalışır durumda tutmak için gerekli kaynaklar; Yakıt tüketimi; ulaşım maliyeti.

Operasyonel planlama, planlanan görevlerin yürütme süresine göre belirlenmesidir; uzayda (görevlerin gerçekleştirildiği yerlere göre), teknolojilerin özelliklerine ve kontrol edilen nesnenin üretim organizasyonuna (demiryolu araçlarının yapısı, teknoloji seçimi vb.) göre. Operasyonel planlama, aracın tamamı ve belirli araçlar ve sürücüler için ay, hafta ve vardiya için çalışma planlarının geliştirilmesini içerir. Operasyonel planlama sürecinde aşağıdaki ana görevler çözülür:

ATP'nin taşıma kapasitesinin hesaplanması;

Trafo merkezi için en uygun rotaların hesaplanması;

Trafo merkezi operasyonları için saatlik trafik programlarının hazırlanması;

Müşteri için bir çalışma planı hazırlamak;

Tahmini maliyetlerin ve ulaşım için gerekli kaynakların hesaplanması;

ATP için günlük vardiya çalışma planının hazırlanması, hattaki trafo merkezlerinin serbest bırakılması için bir program ve seyahat belgelerinin hazırlanması.

ATP elemanları sisteminin yapısal diyagramı (yani, ana bölümler kümesi ve ekonomik ilişkiler ve kendilerine atanan işlevleri yerine getirirken aralarındaki ilişkiler) Şekil 10'da sunulmaktadır.

Pirinç. 10. ATP elemanları sisteminin blok şeması

ATP'nin maddi ve finansal akışlarının yönetimi alanında işlevler arası ve işlevler arası koordinasyon sorununun başarılı bir şekilde çözülmesi, büyük ölçüde yönetim sisteminin organizasyon yapısının bir bütün olarak ve bireysel alt sistemlerinin rasyonel inşasına bağlıdır. Şu anda, yönetim alt sistemlerinin iç yapısını oluştururken, unsurları arasındaki iş bölümü çoğunlukla işlevsel uzmanlaşmaya dayanmaktadır; Ayrıca kontrol sisteminin en yaygın yapısı doğrusal-fonksiyoneldir.

Giriiş.

Ülkemizde kısa bir tarihsel süreç içerisinde üretimin her alanına yansıyan köklü ekonomik dönüşümler yaşandı. Yeni ekonomik faaliyet alanları ortaya çıktı. Ülke ekonomisini dönüştürmede önemli bir rol, çeşitli ulaşım türlerini içeren ulaşım ve karayolu kompleksi (TDC) tarafından oynanır: demiryolu, karayolu, su, hava vb.

Piyasa ilişkileri, son yıllarda önemli değişikliklere uğrayan karayolu taşımacılığının ekonomisini etkilemektedir. Mülkiyet yapısı değişti, motorlu taşımacılık işletmelerinin büyük kısmı federal mülkiyetten Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının mülkiyetine geçti. Kamu yolcu taşımacılığı işletmeleri belediye mülkiyetine devredildi. Karayolu taşımacılığı aynı zamanda karayolu taşımacılığı tarafından desteklenen gelişen emtia piyasalarından da güçlü bir ek etki almaktadır. Pazar ilişkilerinin gelişmesi, büyük otomobil taşımacılığı işletmeleriyle rekabet eden çok sayıda orta ve küçük taşımacılık ve ticari özel firmanın ve bireysel girişimciliğin oluşmasına katkıda bulunmuştur. Üretim ve mali çalışmadaki büyük zorluklara rağmen, birçok karayolu taşımacılığı işletmesi, ulaştırma hizmetleri pazarındaki başarılı pazarlama faaliyetleri, özel sahiplerin araçlarının onarımını organize etmek için ek hizmet türlerinin geliştirilmesi, depolama sayesinde piyasa koşullarında çalışmaya uyum sağlamayı başardı. Boşalan üretim alanlarının amaçları doğrultusunda malların işlenmesi ve işlenmesi, çekirdek olmayan endüstrilerin yaratılması. Yük taşımacılığı alanında, kargo işlemeye yönelik terminal sistemi geliştirilmekte ve ülke ekonomisinin her düzeyindeki tesisler için kapsamlı taşımacılık ve nakliye hizmetleri iyileştirilmektedir. Yolcu taşımacılığında, müşterilerle hesaplanan tarifeleri kullanan sözleşmeye dayalı ilişkiler sistemine geçiş tamamlanıyor ve yolcu taşımacılığının operasyonel yönetimi için gelişmiş otomatik sistemlerin oluşturulması devam ediyor. Taksi taşımacılığı işletim sistemi geliştirilmektedir.

Karayolu taşımacılığının kalitesini artırmanın yolu, teknik bakımlarının iyileştirilmesi ve onarım temellerinin güçlendirilmesi, merkezi ulaşımın arttırılması, karayolu trenlerinin yaygın kullanımı, demiryolu taşıtlarının gün içindeki çalışma süresinin artırılması, yükleme ve boşaltma için araç aksama sürelerinin azaltılması, boş işlemleri ve yaklaşmakta olan trafiği azaltmak, tüketici talebini karşılamayı ve ekonomik faaliyetlerinin sonuçlarından uzun bir süre boyunca oldukça istikrarlı bir kar elde etmeyi amaçlayan bir ATP planları sisteminin geliştirilmesi ve inşa edilmesi.

Karmaşık, değişen piyasa koşullarında rekabet gücü ve karlılık için işletme, gelişim planları ve faaliyet analizleri geliştirir.

Karayolu taşımacılığında devam eden ekonomik reformun başarısı büyük ölçüde çalışanların bilgi düzeyine, yetkinliğine ve yeni koşullarda çalışma becerilerine bağlıdır. Karayolu taşımacılığındaki radikal değişiklikler, karayolu taşımacılığı işletmelerinde öğrenci eğitimi, yeniden eğitim ve personelin ileri eğitimi sistemine de yansımaktadır.

Ders tasarımının temel amacı, “Sanayi Ekonomisi” disiplini alanındaki bilgi ve becerilerin daha da derinleştirilmesi ve üretim ve ekonomik problemler ile yönetim sorunlarına pratik çözümler sağlamaktır. Amaç, karayolu taşımacılığının işleyişini iyileştirmek ve araç kullanma verimliliğini artırmak, iş gücü ve malzeme kaynaklarının ekonomik kullanımını, iş gücü verimliliğini artırmak ve taşıma maliyetini azaltmaktır.

Ders tasarımının ana hedefleri:

İlgili çeşitli disiplinlerin karşılıklı bağlantısına ilişkin bilgiyi sistematize etmek;

Bağımsız çalışma becerilerinin geliştirilmesi ve pekiştirilmesi;

Bir motorlu taşıt işletmesinde işletmeye yönelik üretim programı göstergelerinin analiz ve ekonomik gerekçelendirme problemlerini çözerken analiz ve planlama yöntemlerinde ustalık.

Faaliyetlerin ekonomik analizi

modern koşullarda motorlu taşımacılık işletmesi.

ATP faaliyetlerinin sonuçlarını analiz etmenin metodolojik temeli.

1.1 Kapsamlı analizler: özü, aşamaları ve bunların

karakteristik.

Herhangi bir nesneyi yönetmek, her şeyden önce başlangıç ​​​​durumuna ilişkin bilgiyi, nesnenin günümüzden önceki dönemlerde nasıl var olduğu ve geliştiği hakkında bilgi gerektirir. Yalnızca bir nesnenin geçmişteki faaliyeti, şirketleşmesi ve gelişimindeki hakim eğilimler hakkında yeterince eksiksiz ve güvenilir bilgi elde ederek, gelecek dönemler için nesneler için kendinden emin yönetim kararları, iş planları ve geliştirme programları geliştirilebilir. Belirtilen pozisyon, rollerine, ölçeklerine, faaliyet türlerine, fiili faaliyet biçimlerine bakılmaksızın işletmeler ve firmalar için geçerlidir. Ekonomik sonuç- çoğu işletme için faaliyetlerin değerlendirilmesinde ana kriter. Ancak bir işletmenin amaç ve hedefleri birden fazla olduğu gibi, ekonomik sonuçların belirlenmesinde de çeşitli yöntemler bulunmaktadır. Ayrıca burada.

İşletmenin ortak gruplarının farklı çıkarlarını hatırlamakta fayda var. Bu bağlamda ekonomik sonuçların analizi belki de temel sorundur.

Ana hedefler ekonomik sonuçların analizi, genel olarak, analiz edilen döneme ait kâr ve kârlılık göstergelerinin dinamiklerinin değerlendirilmesinden, bilanço kârının kaynaklarının ve yapısının incelenmesinden ve işletmenin bilanço kârını ve net kârını artırmak için rezervlerin belirlenmesinden oluşur. Piyasa ekonomisinde, işletmelerin ekonomik sürdürülebilirliğini, yani işletmenin etkin kullanımı yoluyla kesintisiz üretim ve satış sürecini sağlamak için fonları serbestçe hareket ettirebildiği ekonomik kaynakların durumunu belirlemek özellikle önemlidir. ürünlerin yanı sıra üretim tabanının genişletilmesi ve güncellenmesi için maliyetlere de neden olur.

İşletmelerin ekonomik sürdürülebilirliğinin sınırlarının belirlenmesi piyasa ekonomisindeki en önemli sorunlardan biridir. Yetersiz ekonomik istikrar, kuruluşların iflasına, cari veya yatırım faaliyetlerini finanse edecek fon eksikliğine, iflasa ve fazlalığa yol açabilir - kalkınmayı engelleyecek, fazla stok ve rezervlerin ortaya çıkmasına, sermaye devir sürelerinin artmasına, karların azalmasına yol açacaktır .

Böyle bir stabilitenin parametreleri kanıtlanabilir ekonomik analiz. Ancak böyle bir analiz yalnızca işletmenin konumunu değerlendirmeyi mümkün kılmakla kalmaz, aynı zamanda şu an aynı zamanda şirketin gelişim beklentilerini belirleyen stratejik kararların geliştirilmesi için gerekli bir önkoşul olarak da temel oluşturur. Toplumda gelişen ekonomik ilişkilerin türü ne olursa olsun, ekonomik analize duyulan ihtiyaç her zaman mevcuttur, ancak sürecine yapılan vurgu farklıdır, sosyo-ekonomik koşullara bağlıdır.

Bu nedenle, merkezi, direktif kontrollü bir ekonomide, analiz genellikle kurumsal gelişim planlarının oluşturulmasından önce gelir, planları doğrulamak için kullanılır ve planlı ve devlet onaylı raporlama istatistiksel göstergeleri ve standartlarına sıkı sıkıya bağlıdır.

Piyasa ekonomisinde ticari kuruluşlar, işletmelerin durumunu ve işleyişini düzenleme, kontrol etme, izleme, iş planları ve programlarının hazırlanması sürecinde ve ayrıca özel durumlarda işletmelerin ekonomik durumunu periyodik olarak analiz etmeye başvururlar.

Organizasyonel ve yasal yapıların dönüştürülmesi ve mevcut işletmelerin yeniden düzenlenmesi sırasında, özelleştirme ve şirketleştirme sürecinde ve ayrıca iflas eden devlet işletmelerini (iflas edenleri) desteklemek ve rehabilite etmek (rehabilite etmek) için önlemler geliştirirken ekonomik analize acil bir ihtiyaç ortaya çıkmaktadır.

Ayrıca, yüksek bir işletme yönetimi kültürünün olduğu yerlerde, işletmelerin faaliyetlerine ilişkin yıllık ve hatta üç aylık raporlara, faaliyetlerin ekonomik bir analizinin eşlik ettiğini de not ediyoruz.

İşletmelerin ekonomik ve ticari faaliyetlerinin analizi, bir işletmenin üretim, ekonomik, mülkiyet ve sosyal kompleks olarak işleyişinin en çeşitli yönlerini karakterize eden kapsamlı bilgilerin işlenmesiyle ilişkilidir. Çoğu zaman bu veriler ekonomik raporlama belgelerinde, işletmenin bilançosunda ve muhasebe tablolarında yoğunlaşır.

Dolayısıyla muhasebe verileri, işletmelerin ekonomik durumunu ve ekonomik faaliyetlerini analiz etmek için belgesel ve bilgi temeli görevi görmektedir. Bu veriler, şirketteki işlerin durumu hakkında yargılarda bulunmamıza olanak tanır, ancak derinlemesine analiz aynı zamanda bunların işlenmesini de gerektirir.

Bildiğiniz gibi işletmelerde muhasebe sadece amaçlara yönelik olarak yapılmamaktadır.

İşletmenin yürüttüğü ticari işlem ve işlemlerin yansıması,

mevcut mülkün, gelirin, oluşum kaynaklarının tespiti. Ekonomik raporlama verileri, yönetim kararlarının geliştirilmesi, gerekçelendirilmesi ve alınması sürecinde kullanılır. Faaliyet yönünün ve alanlarının planlanması, işletmenin geliştirilmesi, yenilikçi ve üretim profiline sahip projelerin geliştirilmesi ve uygulanması, işletmenin faaliyetlerini iyileştirmeye, iş verimliliğini bir şekilde artırmaya yönelik organizasyonel ve personel önlemleri, bir şekilde ilişkilidir. raporlamanın ön analizi.

İlgili ekonomik hizmetlerin ekonomik ve muhasebe raporlamasının öneminin ve önemli rolünün anlaşılması, çoğu işletmede birçok yönden şekillenmeye başlarken, daha önce muhasebe ve ekonomiyle ilgili yönetim işlevleri hafife alınıyordu. Piyasa koşullarında, ekonomik yönetim kaldıraçlarının önemi, parasal dolaşım artar ve bir işletmenin ekonomik konumu, durumunun temel özelliklerinden biri, başarılı çalışmanın koşulu, rekabet koşullarında hayatta kalma ve iflas tehdidi haline gelir.

Ekonomik analizin temel amacı- İşletmenin ekonomik durumunun, kar ve zararlarının, yapıdaki değişikliklerin objektif ve doğru bir resmini veren birkaç temel, en bilgilendirici parametrenin elde edilmesi: borçlular ve alacaklılarla yapılan anlaşmalarda varlık ve yükümlülükler. Bu tür bilgiler

ekonomik raporların bilimsel temelli yöntemler kullanılarak kapsamlı bir şekilde analiz edilmesi sonucunda elde edilebilir.

Ekonomik analizin sonucu, işletmenin durumunun, mülkünün, bilançonun varlık ve yükümlülüklerinin, sermaye devir hızının, kullanılan fonların karlılığının bir değerlendirmesidir.

İşletmenin ekonomik durumunun analizi Gelişimindeki eğilimleri izlemenize, ekonomik ve ticari faaliyetlerin kapsamlı bir değerlendirmesini yapmanıza olanak tanır ve böylece yönetim kararlarının gelişimi ile üretim ve girişimcilik faaliyetinin kendisi arasında bir bağlantı görevi görür.

Çeşitli iş analizi türleri ve sonuçları, çok çeşitli paydaşlar tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tipik olarak ticari faaliyetlerde ekonomik muhasebe ile yönetim (muhasebe) muhasebesi arasında bir ayrım yapılır. Ekonomik muhasebe, şirket içinde yönetim tarafından kullanılmasının yanı sıra kuruluş dışındakilere de iletilen muhasebe bilgilerine dayanmaktadır.

Yönetim Muhasebesi Yönetim tarafından iç kullanım için ölçülen, işlenen ve iletilen her türlü muhasebe bilgisini kapsar; uygulamada geliştirilen muhasebe bölümü, analizin dış ve iç analiz olarak bölünmesine yol açmaktadır.

Dış ekonomik analiz ilgilenenler tarafından yapılabilir. Böyle bir analizin temeli, esas olarak işletmenin hem basında yayınlanan hem de bilanço şeklinde ilgili taraflara sunulan resmi ekonomik raporlamasıdır. Örneğin, belirli bir bankanın istikrarını değerlendirmek için müşteri, bankanın bilançolarına bakar ve bunlara dayanarak istikrarlı bankalarla karşılaştırmak için belirli göstergeleri hesaplar.

SOYUT

konuyla ilgili

“İş organizasyonunun temelleri ve motorlu taşıt işletmesi türleri”

1 Bir motorlu taşıt işletmesinin organizasyon yapısı

Motorlu taşımacılık işletmesi (ATP)- Karayoluyla taşımacılığın yanı sıra demiryolu taşıtlarının depolanması, bakımı (MOT) ve onarımını sağlayan bir kuruluş.

Bir motorlu taşıt işletmesinin ana hedefleri şunlardır:

· Plan ve görevlere uygun olarak ulaşımın organizasyonu ve icrası;

· demiryolu taşıtlarının depolanması, bakımı ve onarımı;

· işletmenin lojistiği;

· Personelin seçimi, yerleştirilmesi ve ileri eğitimi;

· işgücü organizasyonu, üretim ve mali faaliyetlerin planlanması ve muhasebesi.

Ana süreçler üretim faaliyetleri motorlu taşımacılık işletmeleri şunlardır:

· birincil üretim;

· yardımcı üretim;

· hizmet üretimi;

· Üretim Yönetimi.

Karayolu taşımacılığında ana üretim, bir karayolu taşımacılığı işletmesi için belirleyici olan taşımacılıktır. Ancak ana üretim bakım ve bir takım yardımcı işler gerektirir.

Bir motorlu taşıt işletmesinin yardımcı üretimi, ana üretimde kullanılan demiryolu araçlarının belirli bir teknik hazırlığı şeklinde kendi emek sonuçlarına sahip bir dizi üretim sürecidir.

Maddi bir ürünün üretimine hizmet edenler yaratmazlar. Enerji kaynakları, bilgi hizmetleri ile birincil ve yardımcı üretim sağlarlar, bakım ve onarımların kalitesini kontrol ederler. Başarılı olmak için bir motorlu taşımacılık işletmesinin belirli işlevlere ve kesin olarak tanımlanmış ilişkilere sahip bir dizi yapısal bölümden oluşması gerekir (Şekil 1).

Bir motorlu taşıt işletmesinin üretim yapısı aşağıdaki bileşimden oluşur:

· ana (operasyonel) hizmet – ulaşım organizasyonu hizmeti;

· yardımcı üretim – teknik servis;

· üretime hizmet – baş mekanik ve enerji mühendisi hizmeti;

· yardımcı iş hizmeti (tesislerin, bölgenin temizliği vb.);

· yönetim hizmetleri.

Bu işlevsel birimler, sorumluluk nesnelerinin durumu hakkında bilgiye ihtiyaç duyarlar. Elde edilen bilgiler analiz gerektirir ve acil bir durumda karar alma yoluyla etki sağlar. Bu, yönetim ihtiyacını belirler.

Motorlu taşımacılık işletmesinin büyüklüğü bu hizmetlerin organizasyonunu belirler. Büyükçe nüfuslu alanlar Birçok ATP, yük (yolcu) karayolu taşımacılığı için üretim birlikleri oluşturur (Şekil 2).

25'ten az araca sahip ATP birimleri birleştirilir. Örneğin, böyle bir ATP'nin başkanı aynı anda baş mühendis, garajın başı ve operasyon servisinin başıdır.

Toplu karayolu taşımacılığında, yük taşımacılığı şirketleri ve üretim birlikleri, faaliyetlerinde taşımacılık departmanlarına tabidir; yolcu taşımacılığı şirketleri ve bunların birlikleri - karayolu yolcu taşımacılığı departmanlarına. Ulaştırma departmanlarının çalışmaları, doğrudan Karayolu Ulaştırma Bakanlığına bağlı bölgesel birlikler tarafından yönetilmektedir. Departman karayolu taşımacılığında ATP'nin çalışmaları bakanlıkların veya kuruluşların ulaştırma departmanları tarafından yönetilir.

2 ATP üretim kapasitesi

Her ATP'nin belirli bir üretim kapasitesi vardır. Belirli bir hacim ve sabit varlık yapısı, ileri teknoloji ve üretim organizasyonu ve uygun personel nitelikleri ile bir üretim biriminin (işletme, atölye, saha) bir yılda üretebileceği belirli bir aralıktaki maksimum ürün miktarı olarak anlaşılmaktadır.

ATP'nin üretim kapasitesi demiryolu taşıtlarının sayısına ve taşıma kapasitesine bağlıdır.

Demiryolu araçlarının teknik ve onarım bölgelerinin, atölyelerin ve ATP bölümlerinin üretim kapasitesi, önde gelen üretim birimlerinin, bakım hatlarının, onarım noktalarının vb. en yüksek verimine göre belirlenir.

3 Motorlu taşımacılık işletmelerinin sınıflandırılması ve türleri

motorlu taşıt işletmesi atölye onarımı

İlk sınıflandırma kriterlerine göre, karayolu taşımacılığı ile ilgili tüm işletmeler motorlu taşıtlara, araba servisine ve araba tamirine ayrılmıştır.

Motorlu taşımacılık işletmeleri doğrudan mal ve yolcu taşımacılığında yer almaktadır. Ayrıca faaliyet alanları arasında araç bakım, onarım, depolama ve ekipman da bulunmaktadır. İşlevselliğe göre kargo, yolcu, kargo-yolcu ve özel olarak ayrılırlar. Üretim faaliyetlerinin organizasyonu açısından - karmaşık (her türlü bakımla ilgilenirler) ve demiryolu taşıtlarının mevcut onarımları ve depolanması (nakliye işleri, bakım ve onarımları merkezileştirilmiştir). En yeni ATP'ler, en zor onarımların ve devam eden işlerin yapıldığı ve demiryolu araçlarının depolandığı bir ana işletme ile basit onarımların yapıldığı ve tüm işletmenin ana stoğunun depolandığı şubelerden oluşur.

“Otomotiv hizmet işletmeleri” kategorisi, merkezi bakım üslerini (BCTO), servis istasyonlarını (STO), otoparkları, yolcu otobüsü terminallerini ve otobüs istasyonlarını, kargo ve yakıt istasyonlarını içermektedir. BTsTO, üslerin yakınında bulunan eksik ATP'ye ait araçlarda karmaşık onarım ve bakım çalışmaları yürütüyor. Taşıma kategorilerine bağlı olarak BCTO'lar kamyon, otobüs veya arabalarla çalışır. Servis istasyonları kişisel araçlara servis vermekte, her türlü bakımını yapmakta ve araçların yedek parça ve ilgili malzemelerini temin etmektedir. Servis istasyonları kentsel ve yol kenarına ayrılmıştır. Şehirlerarası otobüs ve taksi seferlerinin yoğunluğu düşük olan şehirlerde yolcu otobüs durakları düzenleniyor. İÇİNDE büyük şehirlerşehirlerarası yolcu trafiğinin çeşitli terminal istasyonlarının yoğunlaştığı, iniş alanları, bilet gişeleri ve bekleme salonları ile donatılmış otobüs istasyonları düzenlenmektedir. Yük otobüsü istasyonları kargoyu toplar, depolar ve tamamlar. Benzin istasyonları yakıt, yağlar, yağlayıcılar, antifriz ve su ile bazen de lastik nitrojeniyle ulaşım sağlar.

Oto tamir şirketleri, arabaların ve mekanizmalarının onarımı ile uğraşan uzman işletmelerdir. ARP, araba tamir ve ünite tamir tesislerini, araba tamir ve lastik tamir atölyelerini, akü şarj ve tamir istasyonlarını ve uzman atölyeleri içerir. İkincisi, bileşenlerin ve mekanizmaların onarımı, boyama, kaporta ve diğer işlerle uğraşmaktadır.

Kargo ATP'si.

Yük taşıma araçları şu anda büyük ölçüde belirli türdeki kargoların (tuğla, betonarme, unlu mamuller vb.) taşınmasında uzmanlaşmıştır. Bu, belirli bir tür özel demiryolu taşıtının kullanılmasını ve elde edilmesini mümkün kılar. ekonomik etki kullanımını iyileştirerek, kargo güvenliğini artırarak vb. kargo taşıma araçları çoğu durumda şehirlerin çevresinde bulunur (merkezi ulaşımdan kurtarmak için) ve tek katlı endüstriyel binalar şeklinde inşa edilir.

Yönetim yapısına bağlı olarak motorlu taşımacılık birlikleri iki türe ayrılır:

1) Birinci tür birlik, planlama fonksiyonlarının merkezileştirildiği bir ana (temel) işletmeye sahiptir, muhasebe Bütçe ve şubelerle ilişkiler tamamen veya kısmen yoksun yasal haklar;

2) İkinci tür derneğin ana (temel) işletmesi yoktur ve derneğe dahil olan işletmeler (şubeler) yasal haklardan yoksundur, ancak bağımsız bilançolara sahiptir ve iç öz finansman esasına göre faaliyet göstermektedir.

En yaygın olanı birinci tip karayolu taşımacılığı birlikleridir.

Yolcu araçları.

Yolcu ATP'leri (otobüsler) genellikle en düşük sıfır kilometreyi elde etmek için en fazla güzergah sayısına sahip bölgelerde bulunur ve tek katlı endüstriyel binalar şeklinde inşa edilir.

Taksi ATP.

Taksi ATP'leri şehirlerin merkezi bölgelerinde bulunur ve tek katlı ve çok katlı olarak inşa edilir. Çok katlı binalar, kentsel alanlarda tesis inşa edilirken çok önemli olan arsaların boyutunun küçültülmesine olanak sağlar.

Karmaşık ATP'lerin yanı sıra, otomobiller için belirli teknik destek işlevlerini yerine getiren uzmanlaşmış motorlu taşıt işletmeleri olan otomobil servisi ve otomobil tamir işletmeleri de yaygınlaştı:

1) depolama;

2) bakım;

3) onarım.

Otomotiv servis işletmeleri şunları içerir: otoparklar, servis istasyonları, benzin istasyonları, yolcu ve kargo istasyonları, yük nakliye işletmeleri.

Otoparklar özel araç depolama tesisleridir. Bazen bakım çalışmaları yaparlar (günlük bakım ve işletme malzemelerinin temini kapsamında).

Halka açık otoparklar, öncelikle bireysel sahiplerin sahip olduğu arabaların depolanması için tasarlanmıştır. Ev, blok, ilçe olabilirler ve ayrıca şehrin sokaklarında ve meydanlarında (tren istasyonları, stadyumlar, alışveriş merkezleri vb. yakınında) sıkışıklığı azaltmak amacıyla arabaların geçici olarak depolanması için de inşa edilebilirler.

Araç filosunun devlet ekonomisindeki rolü. Araç bakım ve onarım alanlarının organizasyon ve yapısının incelenmesi. Modern ulaştırma işletmelerinde kullanılan ekipmanların genel özellikleri. ATP'de işçi koruması.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Devlet bütçeli eğitim kurumu

orta mesleki eğitim

Pokhvistnevo Eyalet Koleji

ÜRETİM UYGULAMASI

ATP AKTİVİTELERİ

Uzmanlık Alanı: Motorlu taşıtların bakım ve onarımı

Prostorov Yuri Andreyeviç

giriiş

1.3 Faaliyet kapsamı

1.4 Güvenlik önlemleri

2. Saha gezileri

giriiş

Şu anda araç filosu, milyonlarca işletmeye, kuruluşa ve bireye hizmet vererek herhangi bir ülkenin ekonomisinde büyük bir rol oynamaktadır.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na göre 2007 yılı sonu itibarıyla Rusya'da yaklaşık 43,5 milyon adet kayıtlıydı.

2000 yılında, Rusya'da motorlu taşımacılığın trafik hacmine katkısı %77, yolcular ise %53 (kişisel ulaşım hariç) idi; bu rakamlar Rusya için tipiktir. Gelişmiş ülkeler Araç filosunun nicelik ve nitelik olarak büyümeye devam etmesi, ülke ekonomisinin gelişmişlik düzeyini gösteren ve ülke kalkınmasına doğrudan etki eden bir durumdur. Motorlu taşıtlar alanındaki bağımsız uzmanlara göre, 2008'in ilk çeyreğinde 2 milyon otomobil tescil edildi ve bu yılın sonuna kadar 2 milyon otomobilin daha tescil edilmesi planlanıyor ki bu Rusya için çok büyük bir rakam.

Yüksek kaliteli ve uygun fiyatlı servis istasyonlarının eksikliği göz önüne alındığında, bu araç filosunun tamamı şu veya bu şekilde bakıma ihtiyaç duyuyor.

MBU "Transstroyservice" ne yapar MBU "Transstroyservice" işletmesindeki endüstriyel uygulamanın amacı, üniversitede edinilen teorik bilgileri pekiştirmek ve araç bakım ve onarımının teknolojik süreçlerinde üretim deneyimi kazanmaktır.

Uygulamanın amaçları şunlardır:

Bakım, teşhis, onarım alanlarının ve genel olarak tüm motorlu taşıt işletmesinin organizasyonunu ve yapısını incelemek;

Araçların teknik durumunu korumak için operasyonel planlamanın organizasyonu ve görevlerin ritmik olarak yerine getirilmesi hakkında bilgi sahibi olmak;

İşgücü organizasyonunun ileri yöntemlerinin incelenmesi;

Bakım ve onarımda kullanılan teknolojik ekipmanlara aşinalık;

ATP'de işgücü koruma organizasyonuna aşinalık.

1. İşletmenin kısa açıklaması

1.1 İşletmenin yeri

MBU "Transstroyservis" şirketinin yeri Samara bölgesi, Pokhvistnevo, st. Devrimci.

1.2 Yasal mülkiyet şekli

Limited şirket şu anda karayolu taşımacılığında kolektif girişimciliğin en yaygın biçimidir. Her türlü kullanılır motorlu ulaşım faaliyetleri Yol ve diğer hizmetler dahil.

Limited şirket şu şekilde tanınır:

Kayıtlı sermayesi kurucu belgelerle belirlenen büyüklükteki paylara bölünmüş bir veya birkaç kişi tarafından kurulan şirket;

Bir limited şirketteki katılımcılar, katkılarının değeri dahilinde yükümlülüklerinden sorumlu değildir ve şirketin faaliyetleriyle ilgili kayıp riskini üstlenmezler.

Limited şirketin şirket unvanı, şirketin adını ve “sınırlı sorumluluk” kelimelerini içermelidir. Limited şirketteki katılımcı sayısı, limited şirketler kanununun belirlediği sınırı aşmamalıdır.

Limited şirketin kurucu belgeleri, kurucuları tarafından imzalanan kuruluş sözleşmesi ve onlar tarafından onaylanan tüzüktür. Bir şirket tek kişi tarafından kurulmuşsa, kurucu belgesi tüzüktür.

Limited şirketin kayıtlı sermayesi, katılımcılarının katkılarının değerinden oluşur. Kayıtlı sermaye, alacaklıların çıkarlarını garanti eden şirket mülkünün asgari miktarını belirler. Şirketin kayıtlı sermayesinin büyüklüğü, limited şirketlere ilişkin kanunla belirlenen miktardan az olamaz. Limited şirketin en üst organı Genel toplantı katılımcıları.

Şirket gönüllü olarak tasfiye edilebilir veya katılımcıların oybirliğiyle alınacak kararla uzman bir şirkete veya üretim kooperatifine dönüştürülebilir. Limited şirket aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Üyelerinin şirket işlerine zorunlu kişisel katılımını gerektirmeyen bir sermaye birliği türüdür;

Şirketin kayıtlı sermayesinin katılımcıların hisselerine bölünmesi ve ikincisinin şirketin borçlarından sorumlu olmaması;

Kanun, kayıtlı sermaye, tanımı ve oluşumu için ortaklıkların sermayesinden daha yüksek gereklilikler öngörmektedir. Öncelikle bu sermayenin büyüklüğü hiçbir surette kanunla belirlenen asgari miktardan az olamaz.

Ek sorumluluk şirketi esas olarak bir tür limited şirkettir ve her şeyi kapsar. Genel kurallar böyle bir toplum. Dolayısıyla yukarıda limited şirkete ilişkin söylenenlerin tümü, ek sorumluluğu olan şirket için de aynı şekilde geçerlidir.

Bu şirketler arasındaki tek önemli fark şudur: Ek sorumluluk sahibi bir şirketin mülkiyeti, alacaklılarının taleplerini karşılamaya yetmiyorsa, şirket katılımcıları müştereken ve müteselsilen mülkiyet sorumluluğuna tabi tutulabilir. Bununla birlikte, bu sorumluluğun miktarı sınırlıdır; kişisel mülklerinin tümü için geçerli değildir, yalnızca bir kısmı için geçerlidir - herkes için aynı çoklu büyüklük ve miktarda katkı (örneğin, üç kez vb.).

Bu açıdan böyle bir toplum, toplumlar ve ortaklıklar arasında bir ara yer işgal eder.

Limited şirketlerin avantajları:

Hızlı bir şekilde önemli fon biriktirme imkanı;

Bir kişi tarafından oluşturulabilir;

Şirketin üyeleri şirketin yükümlülüklerinden dolayı sınırlı sorumluluk taşırlar.

Dezavantajları: Kayıtlı sermaye kanunla belirlenen miktardan daha az olamaz: şirket üyeleri şirketin yükümlülükleri konusunda yalnızca sınırlı sorumluluğa sahip olduğundan alacaklılar için daha az çekicidir.

Ek sorumluluk şirketleri, limited şirketlerle aynı avantaj ve dezavantajlara sahiptir. Ek avantajları, şirketin yükümlülükleri için ek kişisel sorumluluk üstlendikleri için alacaklılar için daha çekici olmalarıdır, ancak bu aynı zamanda onların dezavantajıdır.

1.3 Faaliyet kapsamı

MBU "Transstroyservice" kuruluşu, yerel yolların bakım ve onarımı ve Pokhvistnevo kentsel bölgesinin topraklarının çevre düzenlemesi alanındaki belediye görevlerinin uygulanmasına dayanmaktadır.

1.4 Güvenlik önlemleri

Emniyetbrifingi. Karayolu Taşımacılığı ve Karayolu İşçileri Sendikası Merkez Komitesi Başkanlığı tarafından onaylanan, karayolu taşımacılığı işletmelerine yönelik güvenlik düzenlemeleri, çeşitli güvenlik brifingleri ve eğitimleri sağlar.

İşe girenlerin genel üretim ortamı ve işletmenin özellikleri, iş güvenliği ve güvenliğine ilişkin genel düzenlemeler, işletmede çalışırken karşılaşılan tehlikelere aşinalık ve yangın güvenliği düzenlemeleri hakkında bilgi sahibi olması için tanıtım brifingi yapılır.

Güvenlik düzenlemeleri:

Araç üzerinde yapılacak her türlü tamir veya bakım çalışması geniş, iyi havalandırılmış ve aydınlatılmış bir odada yapılmalıdır;

Atölye ekipmanı (kaldırma mekanizmaları, makineler, elektrikli aletler) araçta onarım işlemleri gerçekleştirmek için özel olarak uyarlanmalıdır (örneğin, taşınabilir aydınlatma cihazlarına güç sağlamak için, düşük voltaj kaynaklarının kullanılması tavsiye edilir - 220 değil 36 veya 12 V) V);

Araba, yakıt ve yağlama maddeleri vb. bulunan odalarda sigara içmeyin veya açık alev kullanmayın;

Sıhhi tesisat aletleriyle çalışırken eldiven kullanın, ellerinizi yalnızca kirden değil aynı zamanda çiziklerden ve kesiklerden de koruyacaklardır;

Aracın altında herhangi bir çalışma yaparken koruyucu gözlük takın;

Gövde onarımı yaparken (macunlama, boyama, zımparalama), bir solunum cihazı takın ve odaya ilave havalandırma sağlayın;

Ağır araç bileşenlerinin ve aksamlarının sökülmesi veya takılmasıyla ilgili işleri bir asistanla birlikte yürütmek;

Atölyede depolanan yakıt, yağlayıcılar ve boya ve verniklerin bulunduğu kaplar her zaman sıkıca kapatılmalıdır. Metal kesme aletlerini kullanırken kıvılcımların düştüğü alanda bu tür malzemelerin bulunmasına izin vermeyin;

Yağların (özellikle kullanılmış yağların), antifrizin ve elektrolitlerin açıkta kalan ciltle temas etmesine izin vermeyin. Temas halinde sabunlu su ile mümkün olduğu kadar çabuk yıkayın;

Ellerinizi temizlemek için benzin, dizel yakıt, solvent veya benzeri malzemeler kullanmayın;

Elektrikli ve yakıt ekipmanlarının yanlış bakımının yangına yol açabileceğini unutmayın. Bu sistemlerin bakımı konusunda bilginize güvenmiyorsanız uzmanlarla iletişime geçmeniz daha iyi olur. Yine de işi kendiniz yapmaya karar verirseniz, mevcut tüm öneri ve uyarılara kesinlikle uyun;

Hava yastıkları veya emniyet kemeri ön gerdiricileri ile donatılmış araçları onarırken çok dikkatli olun. Bu sistemlerin bileşenlerini (elektronik kontrol ünitesi ve hava yastığı modülleri, direksiyon simidi, darbe sensörleri, emniyet kemeri ön gerdiricileri vb.) kendiniz onarmaya çalışmayın; çünkü işin yanlış yapılması bu cihazların etkinleştirilmesine ve aşağıdaki durumlarda devreye girmesine neden olabilir: sonuç olarak ciddi yaralanma. Bu cihazların bulunduğu alanda herhangi bir çalışma yapmadan önce tüm öneri ve uyarıları dikkatlice okuyunuz;

Bir aracı onarmak için kullanılan alet ve ekipmanlar iyi durumda olmalıdır. Elektrik kablolarının izolasyon durumuna özellikle dikkat edilmelidir;

Klima sistemiyle donatılmış araçlara bakım yaparken, içindeki soğutucu zehirli olduğundan sistemin basıncının düşmesine izin vermeyin.

Bir aracı krikoyla güvenli bir şekilde kaldırmak için şunları yapmalısınız:

Arabayı düz, sert bir yüzeye yerleştirin;

Kaldırmadan önce aracı yabancı cisimlerden temizleyin;

Kaldırılmış bir araca erişim zor veya imkansız olabileceğinden, onarım için gerekli her şeyi (yedek parçalar, aletler) bagajdan önceden çıkarın;

Krikoyu yalnızca bu amaç için öngörülen yerlere takın. Vücudun bu yerlerindeki güç unsurları özel olarak kalınlaştırılmış ve gücü arttırılmıştır;

Kaldırılan tarafın ters tarafındaki araba tekerleklerinin altına tekerlek takozları yerleştirin;

Krikonun sarkmasını ve yere basmasını önlemek için altına bir tahta (20x20x2 cm) yerleştirin;

Takarken kriko destek yüzeyine dik olmalıdır;

Arabayı gereken yüksekliğe kaldırmadan önce, herhangi bir yöne eğilip eğilmediğini tekrar dikkatlice kontrol edin;

Destekler yalnızca aracı kaldırmak için özel olarak tasarlanmış yerlere kurulmalıdır. Destek ile araç gövdesi arasına kauçuk veya ahşap bir conta yerleştirin;

Tripod desteğini, iki ayağı araç gövdesinin yanında ve biri dışarıda olacak şekilde takın.

2. Saha gezileri

İşletmenin ilgili atölye ve hizmetlerine saha gezileri Diploma öncesi staj sırasında öğrenci ile birlikte işletmenin temel ve yardımcı atölye ve hizmetlerine saha gezileri yapılır.

Gezi sırasında öğrenci, üretimi organize etme konuları, en iyi ekipman ve teknoloji örnekleri - üretim yenilikçilerinin ekonomik göstergeleri, yeni teknolojinin tanıtımına yönelik çalışmaların organizasyonu vb. ile tanışır. işgücünün korunmasıyla ekonomik verimlilik.

3. Kauçuk, yakıt ve yağlayıcıların muhasebesinde yedek teknisyen olarak çalışmak

Kauçuk, yakıt ve yağlayıcıların muhasebeleştirilmesi, demiryolu araçları, teknisyenlerin iş sorumlulukları için hizmetlerin yapısı: lastiklerin, yakıtların ve yağlayıcıların, demiryolu araçlarının muhasebesi için.

Bir tamirci yakıtların, yağlayıcıların, kauçuk ve demiryolu taşıtlarının kayıtlarını tutar. Demiryolu araçlarının markaya göre teknik durumunun özellikleri, teknolojik olarak uyumlu grupların sayısı.

Bakım ve onarım üretimi sırasında demiryolu araçlarının teknolojik olarak uyumlu gruplara dağıtılması. Sevk memuru, aracın kilometresini, bileşenlerini ve montajlarını irsaliyelere kaydeder ("garajdan çıkarken hız göstergesi okumaları" ve "garaja dönerken hız göstergesi okumaları" sütunları). Tamirci her ay bir bakım programı hazırlıyor. Grafik, marka ve durumun kaydedildiği bir tablodur. araç numarası, tarih ve ilgili hizmet türü. Tamirci, aracın kilometresine ve belirlenen bakım sıklığına göre bir sonraki servisin periyodunu hesaplar: bakım 2 arasındaki mesafe 12.000-16.000 km'dir. TO-1 arası mesafe 3000-4000 km’dir.

Sevk görevlisi, bir irsaliye kullanarak aracın çalışmadığı sürenin ve araçların hattan geri dönüşünün kayıtlarını tutar.

Kontrol noktasındaki tamirci, aracın aksama sürelerinin ve hattan dönüşlerin kayıtlarını tutar. Bunu yapmak için marka ve eyalet numarasının belirtildiği bir günlüğü vardır. onarım veya bakıma giren otobüslerin sayısı, teslim alma ve bakımdan veya onarımdan iade tarihi de burada belirtilir. Demiryolu araçlarının kaydı, belirli bir süre sonra kayda tabi araçların listesini trafik polisine ve RVK yetkililerine gönderen bir tamirci tarafından gerçekleştirilir. Tüm araçlar Karayolu Trafik Güvenliği Müfettişliği'ne tescile tabidir; işletmeden listeler alındıktan sonra Karayolu Trafik Güvenliği Müfettişliği'ne kayıt edilir. Tüm araçlar RVC yetkilileri tarafından kayda tabi değildir, ancak yalnızca RVC'nin ihtiyaç duyduğu araçlar kamyon ve arabalardır (UAZ, NIVA, vb.). Listeler RVC yetkililerine ulaştıktan sonra kayıt altına alınmakta ve teslim edilen her liste için kayıt için düzenlenmektedir. Demiryolu araçlarının RVC yetkililerine kaydedilmesi: Lastik kilometresi, her araba ve römork için ayrı ayrı her lastik için düzenli olarak kaydedilir.

Her lastiğin, işi kaydetmenin ve lastiği hurdaya ayırmanın ana biçimi olan bir muhasebe kartı vardır. Lastikler “Otomobil lastiklerinin hurdaya çıkarılmasına ilişkin talimatlar”a göre hurdaya çıkarılır:

1. Lastiklerin muayenesi ve hurdaya kaydedilmesi, motorlu araç filosunun aşağıdakilerden oluşan daimi bir komisyonu tarafından gerçekleştirilir: başkan - baş mühendis ve komisyon üyeleri - lastik departmanı ustabaşı ve operasyon teknisyeni ve lastiklerin muhasebeleştirilmesi;

2. Hurdanın silinmesi, her bir lastiğin ayrıntılı incelemesi ve işlevsel kilometresinin, yapılan onarımların ve lastiğin teknik durumunun "Otomobil Lastiği Operasyon Kartı" kullanılarak kontrol edilmesi temelinde gerçekleştirilir. Lastiklerin silinmesi bir muhasebe kartıyla belgelenir ve araç filosu başkanı tarafından onaylanır.

Üretim ve teknik servis, aşağıdakileri sağlayan üretim ve teknik muhasebeyi gerçekleştirir:

Demiryolu araçlarının her biriminin kilometresi ve teknik durumu hakkında bilgilerin zamanında alınması;

Tüm hizmet ömrü boyunca gerçekleştirilen her bir demiryolu taşıtı birimi için bakım ve onarım çalışmalarının kaydı, tüketilen birim, bileşen, parça ve malzeme sayısı;

Demiryolu taşıtlarının düşük kalitede bakım ve onarımından kişisel olarak sorumlu olan işçilerin belirlenmesi;

TO-1, TO-2 yapılan işin hacminin ve kalitesinin kontrolü. Muhasebe verilerine dayanarak, işgücünü, ekipmanı etkin bir şekilde kullanmak ve demiryolu taşıtlarının aksama süresini azaltmak için onarım çalışmaları planlanmakta, operasyonel üretim yönetimi gerçekleştirilmektedir.

Teknoloji alanında aşağıdakiler gerçekleştirilir:

Demiryolu araçlarının bakımı ve iyileştirilmesi için teknolojik sürecin oluşturulması;

İş hacmini azaltmak ve kalitelerini artırmak amacıyla bakım çalışmaları için teşhis düzenlemelerinin ve teknolojinin revizyonu;

Üretim bakım süreçlerinin yeni mekanizasyon ve otomasyon araçlarının tanıtılması ve işlerinin optimalliği için standart koşulların geliştirilmesi;

TR çalışmaları için malzeme ve teknik desteğin organizasyonu ve uygulanması.

Bu amaçla gerekli malzeme ve teknik kaynakların gerekli hesaplamaları yapılır, başvuruları yapılır ve depolara teslimatları organize edilir. Ayrıca lastiklerin ve araçların zamanında değiştirilerek erken aşınmasını önlemek için hesaplamalar yapar ve tablolar derler ve bu sayede (lastik patlaması nedeniyle) kaza olasılığı da azalır.

Yakıt ve yağlama maddelerinin muhasebeleştirilmesi.

Operasyonel yönetimi araçları içeren bütçe kurumları için, yakıtların ve madeni yağların (yakıtlar ve madeni yağlar) muhasebeleştirilmesi ve planlanan zarar oranlarının hesaplanması konuları önemlidir.

Şu anda, tüzel kişiler de dahil olmak üzere tüm ticari kuruluşlar için, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Mart 2008 tarih ve AM-23-r sayılı “Yürürlüğe girmesiyle ilgili emri” metodolojik öneriler. Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcı tüketimine ilişkin standartlar." Yakıt ve yağlayıcı tüketimine ilişkin standartlar, yalnızca ödenek ihtiyacını belirlemek için değil, aynı zamanda mevcut faaliyetlerin mali sonuçlarına ilişkin masrafları da yazmak için tasarlanmıştır.

Belirtilen belge, normun, belirli bir model, marka veya modifikasyona sahip bir aracı çalıştırırken yakıt tüketimi ölçüsünün belirlenmiş değeri olduğunu belirtir.

Yakıt tüketimini normalleştirirken, aracın her modeli, markası veya modifikasyonu için genel kabul görmüş bir norm olarak belirlenen temel tüketim değeri ile gerçekleştirilen nakliye işi ve işletme dikkate alınarak hesaplanan standart tüketim değeri arasında bir ayrım yapılır. aracın koşulları.

Yolcu ve kargo taşıma teknolojik süreciyle doğrudan ilgili olmayan teknik, garaj ve diğer iç ekonomik ihtiyaçlara yönelik yakıt tüketimi standartlara dahil edilmemiştir ve ayrı olarak oluşturulmuştur. Genel amaçlı araçlar için aşağıdaki standartlar oluşturulmuştur:

1) 100 km başına litre cinsinden temel oran. Aracın çalışır durumdaki (l/100 km) kilometresi. Temel standart, otomobilin tasarımına, ünitelerine ve sistemlerine, otomobil vagonlarının (binek otomobiller, otobüsler, kamyonlar vb.) kategorisine, tipine ve amacına, kullanılan yakıt türüne bağlıdır. aracın çalışır durumdaki ağırlığı, Trafik Kuralları sınırları dahilinde çalışma koşulları altında tipik rota ve sürüş modu;

2) taşıma normu (nakliye işi standardı) temel normu içerir ve taşıma kapasitesine veya standartlaştırılmış yolcu yüküne veya taşınan kargonun özgül ağırlığına bağlıdır;

3) operasyonel standart, AM-23-r Sipariş No. .

Listelenen verilere ek olarak Ulaştırma Bakanlığı, karayolu taşımacılığı, iklim ve diğer operasyonel faktörlerin dikkate alındığı yakıt tüketim oranının başlangıç ​​değerindeki yüzde artış veya azalma şeklinde oluşturulan düzeltme faktörlerini sağlar. .

Aracın kullanıldığı şartlara göre yakıt tüketim oranları artabilir veya azalabilir. Aynı anda birden fazla ek ücret uygulanması gerekiyorsa, yakıt tüketim oranı bu ek ücretlerin toplamı veya farkı dikkate alınarak belirlenir.

Özellikle aşağıdaki durumlar dikkate alınarak standartlar artabilir:

Mevsimler. Kışın yakıt ve madeni yağ tüketim oranı (ülkenin iklim bölgelerine bağlı olarak) %5'ten %20'ye çıkar;

Motorlu taşıtların I, II ve III kategorilerindeki kamuya açık yollarda çalışması karmaşık plan, şehirlerin ve banliyö bölgelerinin dışında. Ortalama 1 km nerede. parkurun yarıçapı 40 m'den az olan (100 km parkur başına en az 500 m) beşten fazla virajı (dönüşleri) vardır, ek ücret% 10'a kadar ve IV ve V kategorisindeki halka açık yollarda - en fazla %30);

Belirli bir nüfus yoğunluğuna sahip şehirlerde motorlu taşımacılığın işletilmesi. Nüfus yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, yakıt tüketimi oranlarındaki prim de o kadar yüksek olur. Yani şehrin nüfusu 3 milyonu aşarsa kurumun belirleyebileceği prim miktarı %25'e kadar, 1 ila 3 milyon kişi arasında - %20'ye kadar vb.;

Yeni arabaların devreye girmesi. Yeni arabaları (alıştırma) ve ilk bin kilometrede büyük onarımlardan geçmiş arabaları sürerken ve bu tür arabaları tek bir durumda kendi gücüyle merkezi olarak sürerken, % 10'a varan bir artış bekleniyor. arabaları eşleştirilmiş durumda kullanmak -% 15'e kadar, yerleşik olarak -% 20'ye kadar.

Bazı durumlarda, örneğin banliyö bölgesi dışındaki I, II ve III numaralı kategorideki kamuya açık yollarda düz ve hafif engebeli arazide (deniz seviyesinden 300 m yüksekliğe kadar yükseklik) çalışırken yakıt tüketimi oranları düşebilir. Bu durumda yakıt tüketimi azaltılabilir ancak %15'ten fazla olamaz.

Düzeltme faktörlerinin spesifik değerleri kurum başkanının emriyle veya yetkililer tarafından belirlenir. yürütme gücü kış ödeneklerinin normlara uygulanma süresi ve değerleri, bölgesel (yerel) makamların emriyle ve ilgili emirlerin bulunmaması durumunda kurum başkanının emriyle onaylanır. Çalıştırılan araçların her markası, modeli veya modifikasyonu için yakıt ve madeni yağ tüketim oranları kurum başkanının emriyle onaylanır ve bu tür envanterin silinmesinde uygulanır, örneğin:

2n - standart yakıt tüketimi, l.;

N - araç kilometresine göre temel yakıt tüketim oranı, l/100 km;

5 - araç kilometresi, km;

O - norm için düzeltme faktörü (toplam göreceli artış veya azalma), %.

Standart yakıt tüketiminin hesaplanması.

GAZ-3110 arabası sağlık kurumunun operasyonel yönetimindedir.

15 Aralık 2010 (kış dönemi) tarihli irsaliyeye göre kilometre 120 km olup bunun 80 km'sidir. - şehir içi, 40 km. - Bölgeye göre.

Kurum başkanının emri onaylandı:

1) temel yakıt tüketimi oranı - 13 l/100 km;

2) kışın araba kullanmak için ek ücret -% 15;

3) 1,5 milyon nüfuslu bir şehirde araba kullanmanın primi. -%12.

Standart yakıt tüketimi 1.4.02 l olacaktır:

Şehirde: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 l.;

Alana göre: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 l.

Karayolu taşımacılığında yakıt ve madeni yağ tüketimine ilişkin Standartlarda belirtilmeyen otomobil markaları için.

Ayrıca kanunla belirlenen standartlardan sapmalar olması veya yakıtların ve hatta madeni yağların tüketim standartlarının, kurumun komisyonu tarafından başkanın emriyle gerçekleştirilen kontrol ölçümlerinin belirli sonuçlarına göre belirlenmesi durumunda.

Kontrol ölçümünün sonuçları, yakıt tüketim oranının onaylanması emrine temel teşkil eden bir raporda belgelenir.

İnşaat aracı irsaliyesi (f. 0340002);

Binek araç irsaliyesi (f. 0345001);

Özel bir araç için irsaliye (f. 0345002);

Kamyon irsaliyesi (f. 0345004);

Halka açık olmayan bir otobüs için irsaliye (f. 0345007).

Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 18 Eylül 2008 tarih ve 152 sayılı emri uyarınca, irsaliyede aşağıdaki bilgilerin yansıtılması gerekmektedir: seri numarası, veriliş tarihi, operasyonel yönetimini üstlenen kurumun damgası ve mührü. Aracın bulunduğu yer, aracın plaka numarası, sürücüye ait bilgiler. Tamamlanan irsaliye, irsaliye hareket günlüğüne kaydedilen sürücüye verilir. Günlük formu aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Binek araç irsaliyesi (f. 0345001) tek nüsha olarak düzenlenir ve yalnızca bir gün veya vardiya için geçerlidir. Daha uzun bir süre için, yalnızca sürücünün bir günden fazla bir süre (vardiya) bir görevi yerine getirmesi durumunda bir iş gezisi durumunda verilir.

Aracın ulaşım veya iş görevleriyle ilgili güzergahı, güzergah üzerindeki tüm noktalarda kuruluşların adresleri ve isimleri belirtilerek kayıt altına alınır. Rotayı belirtirken “şehirde seyahat etmek” veya “bir iş görevinin yerine getirilmesi” ifadelerine izin verilmez. Kurumun kendine ait akaryakıt ve madeni yağ deposu varsa ve araç filosu yeterli ise çok sayıda arabalar, daha sonra “Depodaki yakıt ve yağlayıcılar” ve “Araç deposundaki yakıt ve yağlayıcılar” bağlamında 010533000 “Yakıt ve yağlayıcılar - diğer taşınır mallar” hesabı için analitik MUHASEBE yapılması tavsiye edilir. Benzin istasyonlarında satın alınan yakıtlar ve madeni yağlar için ödemeler aşağıdaki şekillerde yapılabilir:

Benzin istasyonlarında nakit ödeme için;

Nakit dışı ödeme sistemi kullanılarak satın alınan ücretli kuponlar için. Bu tür kuponlar parasal belge olarak sayılır;

Sıkı raporlama şekli olan kuponlara göre;

Bir akaryakıt şirketi veya benzin istasyonu ağı sahibi tarafından verilen plastik yakıt kartlarını kullanmak.

Yakıt kartı bir ödeme aracı olmayıp, yakıt ve madeni yağların teminine ilişkin hesaplamaları hesaba katmak amacıyla tasarlanmıştır ve niceliksel bir ifadeye sahiptir (miktar veya hacim olarak yakıt ve madeni yağların temini). Yakıt ikmali sırasında sürücüye, yakıt ikmali yeri ve zamanının yanı sıra dağıtılan yakıtın türü ve miktarını gösteren, yakıt kartı kullanılarak yakıt ikmali yapıldığını doğrulayan makbuzlar verilir. Sürücü, bu çekleri irsaliyeyle birlikte sevk görevlisine veya bu belgelerin daha sonra muhasebe servisine aktarılması için yetkili bir kişiye ibraz eder.

Ödeme katılımcıları arasında bilgi ve teknolojik etkileşimi sağlayan tüzel kişilik veya yapısal birimi, verileri işledikten sonra aylık olarak satın alma kuruluşuna, seçilen yakıtın hacmi ve maliyetine ilişkin bir fatura, kabul belgesi sunar. kart işlemlerinin bir raporunun (kaydının) yanı sıra. Limitsiz kart, alıcı kurumun tedarikçiden satın aldığı her tür akaryakıt ve madeni yağın litre miktarına ilişkin bilgileri içerir ve bu kart, alıcı tarafından günlük kısıtlama olmaksızın karttaki bakiyenin tamamıyla teslim alınabilir.

Limitli kart için günlük veya aylık tek bir limit (litre sayısı) belirlenir. Alıcı, bu kartı kullanarak, günlük veya aylık toplam miktarı belirlenen limiti aşamayan farklı türde yakıt satın alabilir. Günlük bir limit belirlendiğinde, önceki günlerde satın alınan yakıt ve madeni yağların hacmi belirlenen limitten az olsa bile daha fazla yakıt alamazsınız. Bütçe Muhasebesi için Hesap Planının Kullanımına İlişkin Talimatlarda ve birleştirilmiş form albümlerinde "Yakıt kartıyla ödemeler için ön rapor" kayıt formu bulunmamaktadır.

Bu, Rusya Federasyonu bütçe sisteminin ilgili bütçesinin yürütülmesini düzenleyen organ - Rusya Maliye Bakanlığı, Rusya Federasyonu'nun ilgili kuruluşunun mali organı veya yerel yönetim tarafından geliştirilebilir ve onaylanabilir.

Yakıt kartı ödemelerine ilişkin bir Avans raporunu belge akışına eklerken, bunun sunulmasına ilişkin prosedür ve son tarih, örneğin aylık olarak 31'inci (30'uncu) günden önce belirlenmelidir. 28 Aralık 2010 tarih ve 1171 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi uyarınca devlet sözleşmeleri (anlaşmaları) kapsamında yakıt ve madeni yağlar için gayri nakdi ödemeler yapılırken "Uygulamaya İlişkin Kanun" dikkate alınmalıdır. Federal Kanun "2011 Federal Bütçesi ve 2012 ve 2013 Planlama Dönemi Hakkında"" Peşin ödemeler yalnızca% 30 oranında yapılabilir.

4. Teknik kontrol departmanında çalışmak ve teknik kontrol departmanının icracı ekibinin (ustabaşı, tamirci) başkanına yedek olarak çalışmak

Genel Hükümler.

Teknik kontrol departmanının kontrol ustası, faaliyetlerinde atölyenin yönetimine bağlı değildir ve doğrudan teknik kontrol başkanına (bürosuna) (kıdemli kontrol ustası) bağlıdır.

Muayene ustasına çalışmalarında aşağıdakiler rehberlik eder:

Teknik kontrol departmanına ilişkin düzenlemeler;

Bu iş tanımı;

İşletmenin tüzüğü;

Rusya Federasyonu Mevzuatı.

Kontrol ustabaşı pozisyonuna teknik eğitimi yüksek ve üretimde en az 1 yıl veya ortalama iş tecrübesine sahip kişiler atanır. özel Eğitim ve en azından üretimde iş tecrübesi.

İş sorumlulukları:

Müfettişlerin çalışmalarını organize etmek ve ürün ve hizmetlerin kalitesini, belirlenen üretim sahasında üretilen ürünlerin eksiksizliğini kontrol etmek;

Üretim sürecinin her aşamasında teknolojik rejimlere uyumun kontrolünü sağlamak;

Belirlenen gereklilikleri karşılamayan ürünlerin üretimini ve piyasaya sürülmesini önlemek için önlemler almak, kusurların nedenlerini ve suçlularını belirlemek, kusurları organize etmek;

Tedarik edilen ürünlerin (pasaportlar, sertifikalar) kalitesini ve eksiksizliğini belgeleyen teknik belgelerin hazırlanmasına yönelik çalışmalar yürütmek;

Bitmiş ürünlerin ve tamamlanmış işlerin müşterilere tesliminde rol almak;

İşyerlerinde teknik kontrole ilişkin talimat ve yöntemlere uygunluğu kontrol edin;

İşyerlerindeki kapların ve ambalajların kalite kontrolünü, ekipmanın ve taşıma araçlarının teknik durumunu, hammaddelerin, malzemelerin, yarı mamul ürünlerin, bileşenlerin, bitmiş ürünlerin depolanmasını yürütmek;

Doğruluk kontrol programlarına uygunluğu izleyin üretim ekipmanı ve ekipman, kontrol ve ölçüm ekipmanının teknik durumu, işyerlerinde bulunabilirliği ve devlet denetimine zamanında sunulması;

Ürünleri, malzemeleri ve bileşenleri izlemeye yönelik teknolojiyi inceleyin ve geliştirin;

Yeni standartların tanıtılması ve mevcut standartların, teknik şartnamelerin, kalite göstergelerinin ve talimatların revizyonu ile ilgili etkinliklere katılmak;

Ürün belgelendirmesi ile ilgili çalışmaları gerçekleştirmek;

Kendisine bağlı çalışanların işgücü koruma kurallarına, güvenlik düzenlemelerine, üretim ve çalışma disiplinine ve iç çalışma düzenlemelerine uyumunu izleyin.

Teknik kontrol departmanının kontrol yöneticisi aşağıdaki haklara sahiptir:

Üretim sahasında üretilen ürünlerin kalitesini belirlemek;

Üretim ustalarının kusurlu veya kusurlu ürünler ortaya çıkması, hatalı ekipman üzerinde çalışması veya düşük kaliteli malzeme kullanılması durumunda çalışmayı durdurmasını ve bu gerekliliklerin karşılanmaması durumunda üst kontrole derhal bildirilerek ürün kabulünü durdurmasını zorunlu kılmak ustabaşı veya süpervizör;

Birincil belgelere yansıtılması gereken evlilikten sorumlu olanları belirleyin. Yapılan işe ilişkin yerleşik belgelerin bulunmaması ve üretim ustabaşının ilk parçayı kabul ettiğini onaylayan işaretinin bulunmaması durumunda atölye (saha) tarafından sunulan ürünleri kabul etmeyin;

Üretim ustabaşının düzenlediği ürün kalitesi toplantılarına katılmak;

Sorunlar düzeltilene veya uygun olanlarla değiştirilene kadar hatalı ölçüm yapan kontrol ve ölçüm cihazlarının kullanılması yasaktır;

Teşvikler veya cezalar için alt düzey yöneticileri temsil edin.

Sorumluluk.

Kontrol yöneticisi şunlardan sorumludur:

Sözleşmenizin yerine getirilmemesi (uygun olmayan şekilde yerine getirilmesi) için iş sorumlulukları Rusya Federasyonu'nun çalışma mevzuatının belirlediği sınırlar dahilinde bu iş tanımında öngörülen;

Faaliyetlerinin yürütülmesi sırasında işlenen suçlar için - Rusya Federasyonu'nun idari, cezai ve medeni mevzuatının belirlediği sınırlar dahilinde;

Maddi hasara neden olmak için - Rusya Federasyonu'nun çalışma, ceza ve medeni mevzuatının belirlediği sınırlar dahilinde.

Görev tanımı belgenin adı, numarası ve tarihine uygun olarak geliştirilir.

5. İşletme operasyon departmanının, planlama departmanının çalışmaları

Operasyon hizmeti, bir otomobil işletmesinin ana yapısal üretim birimidir.

Hizmetin temel amaçları, malların taşınmasını onaylanmış plana uygun olarak organize etmek, yürütmek ve taşıma sürecinde demiryolu taşıtlarının en rasyonel kullanımını sağlamaktır. Dahili maliyet muhasebesi ile departman, onaylanmış bir aylık plan temelinde çalışan yapısal bir birimdir, mali kontrol işletmenin muhasebe departmanı tarafından gerçekleştirilir. Tam öz muhasebe ile departmanın bağımsız bir bilançosu, bir devlet bankasında cari hesabı ve bir üretim mali planı vardır.

Planlama departmanı, analiz sonucunda atölyenin üretim faaliyetlerindeki eksiklikleri tespit eder ve bunları ortadan kaldıracak önlemler geliştirir.

Fark şu şekilde ifade edilir:

1) Şirket yolcu taşımamaktadır dolayısıyla patron yoktur;

2) Onarım alanındaki ekipmanın eski olması;

4) Aracın çalışmama süresi kaydedilmez;

5) Bakım ve onarım başvuruları işleme alınmaz, yapılan işlere ilişkin kayıtlar sunulmaz ve kayıtlar tutulmaz.

Hizmetin temel amaçları, malların taşınmasını onaylanmış plana uygun olarak organize etmek, yürütmek ve taşıma sürecinde demiryolu taşıtlarının en rasyonel kullanımını sağlamaktır. Dahili maliyet muhasebesi ile departman, onaylanmış bir aylık plan temelinde çalışan yapısal bir birimdir, mali kontrol işletmenin muhasebe departmanı tarafından gerçekleştirilir. Tam öz muhasebeye sahip olan departmanın, bir devlet bankasına yerleştirilmiş bağımsız bir bilançosu ve bir üretim mali planı vardır.

Amaç, genel teknik hizmetler, rutin onarımlar ve demiryolu taşıtlarının depolanması için minimum maliyetle araç filosunun maksimum verimliliğini elde etmektir. Diğer işletmelerle işbirliği ekonomik temele ve gerçek fırsatlara dayanmalıdır. Hesaplamalar sonucunda işin kapsamı belirlenip planlanıyor, teknik bakım ve rutin onarımların rasyonel bir şekilde yapılması, demiryolu araçlarının depolanması için bir yöntem seçiliyor, alanların ve atölyelerin ekipmanlarla donatılması planlanıyor. Planlama departmanı, analiz sonucunda atölyenin üretim faaliyetlerindeki eksiklikleri tespit eder ve bunları ortadan kaldıracak önlemler geliştirir.

Bu kuruluşta hiç kimse bu tür hesaplamaları yapmıyor. Tamirci yalnızca bir bakım programı hazırlar.

Fark şu şekilde ifade edilir:

3) Frekans gözlemlenmiyor;

Hizmetin temel amaçları, malların taşınmasını onaylanmış plana uygun olarak organize etmek, yürütmek ve taşıma sürecinde demiryolu taşıtlarının en rasyonel kullanımını sağlamaktır. Dahili maliyet muhasebesi ile departman, onaylanmış bir aylık plan temelinde çalışan yapısal bir birimdir, mali kontrol işletmenin muhasebe departmanı tarafından gerçekleştirilir.

Ayrıca, üç aylık tam öz muhasebeye sahip olan bölümün, bir devlet bankasına yerleştirilmiş bağımsız bir bilançosu ve bir üretim mali planı vardır.

Amaç, genel teknik hizmetler, rutin onarımlar ve demiryolu taşıtlarının depolanması için minimum maliyetle araç filosunun maksimum verimliliğini elde etmektir. Diğer işletmelerle işbirliği ekonomik temele ve gerçek fırsatlara dayanmalıdır.

Hesaplamalar sonucunda işin kapsamı belirlenip planlanıyor, teknik bakım ve rutin onarımların rasyonel bir şekilde yapılması, demiryolu araçlarının depolanması için bir yöntem seçiliyor, alanların ve atölyelerin ekipmanlarla donatılması planlanıyor.

Planlama departmanı, analiz sonucunda atölyenin üretim faaliyetlerindeki eksiklikleri tespit eder ve bunları ortadan kaldıracak önlemler geliştirir.

Bu kuruluşta hiç kimse bu tür hesaplamaları yapmıyor. Tamirci yalnızca bir bakım programı hazırlar.

Fark şu şekilde ifade edilir:

1) Şirket yolcu taşımamaktadır, dolayısıyla şef şefi bulunmamaktadır;

2) Onarım alanındaki ekipmanın eski olması;

3) Frekans gözlemlenmiyor;

4) Aracın aksama süresi yoktur;

5) Bakım ve onarım başvuruları işleme alınmaz, yapılan işler teslim edilmez ve kayıtlar tutulmaz.

6. Diploma tasarımı için toplanan materyallerin sistemleştirilmesi ve uygulama raporunun hazırlanması

Diploma tasarımının organizasyonu, sorumlulukları aşağıdakileri içeren mezun olan bölüm tarafından gerçekleştirilir:

Tezler için standart konuların geliştirilmesi;

Tez danışmanı adaylarının incelenmesi ve onaya sunulması;

Lisansüstü öğrencinin çalışmalarının sistematik takibinin yapılması;

Diploma çalışmalarının standart kontrolü;

Ön korumanın yapılması;

Devlet Tasdik Komitesi toplantısında tez savunmasının organizasyonu.

Norm kontrolü yönetici tarafından gerçekleştirilir. tez veya bölümün özel olarak atanmış bir öğretmeni.

Tez tasarımının organize edilmesine ilişkin program Ek A'da sunulmaktadır. Her diploma öğrencisinin çalışması üzerinde doğrudan kontrol, tez danışmanı tarafından gerçekleştirilir.

Bu amaçla tezin ödevi (arka tarafta) şunları sağlar: takvim planı danışmanın tezin öğrenci tarafından fiili olarak tamamlanmasına ilişkin notlar aldığı yer.

Tezin başarıyla tamamlanması büyük ölçüde belirlenen son teslim tarihlerine sıkı sıkıya bağlı kalınmasına ve bireysel çalışma aşamalarının tutarlı bir şekilde uygulanmasına bağlıdır.

Aynı zamanda, belirlenen tarihe kadar diploma sorumlusu, mezunun çalışmalarının hazır olma derecesini (toplamın yüzdesi olarak) mezun olan bölüm tarafından hazırlanan özel bir programa yansıtır.

Tez projesi süresi boyunca tezin her bölümünün uygulanmasına karşılık gelen üç zorunlu bölüm kontrolü gerçekleştirilir. Diploma tasarımının durumu ayda bir kez mezun olunan bölümün toplantısında tartışılır.

Mezun olan bölümün geciken lisansüstü öğrencilere ilişkin toplantı tutanaklarından alıntılar, uygun disiplin tedbirlerinin alınması için dekanlığa gönderilir.

Mayıs ayı sonunda kontrol kontrolleri sırasında belirlenen diploma tasarımı sonuçları bölüm toplantısında değerlendirilerek öğrencilerin savunmaya alınmasına karar veriliyor.

Kaynakça

1. Avdeev M.V., Volovik E.L., Ulman I.E. Makine ve ekipmanların onarım teknolojisi. - M. Agropromizdat, 1998

2. Borovskikh Yu.I. Otomobillerin yapımı, bakımı ve onarımı. Orta mesleki teknik okullar için ders kitabı. M., - "Yüksek Okul".

3. ZIL-130 motorları: Bakım kılavuzu. Bölüm I, II. - M.: KTB oto tamir üretimi, 1981.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. Modern yöntemler Araba tamirinin organizasyonu ve teknolojisi. - Kiev: Teknik, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Araba bakımı. - M.: Nakliye, 1982. nakliye aracının onarımı

6. Lausch P.V. Makinelerin bakım ve onarımı atölyesi. - M .: Agropromizdat, 1985.

7. Lipkind A.G., Grinberg P.I., Ilyin A.I. ZIL-130 arabasının onarımı - M .: Taşıma, 1992.

8. Maslov M.P. Kaliteli araba tamiri. - M.: Ulaştırma, 1989.

9. Pasov V.Z., Valkovich V.S. YaMZ-236 ve YaMZ-238 motorlarının onarımı. - M.: Ulaştırma, 1993.

10. Araba tamiri. Motorlu taşıt teknik okulları için ders kitabı / Hukuk Bilimleri Adayı S.I. Rumyantseva. - 2. baskı revize edildi ve resimler ve tablolarla genişletildi. M.: Ulaştırma, 1988.

Allbest.ru'da yayınlandı

...

Benzer belgeler

Bir motorlu taşıt işletmesinin özellikleri. Teknolojik ekipmanların seçimi. Arabaların ve bileşenlerinin ana onarım türleri: motorlu taşıt işletmelerinde gerçekleştirilen mevcut ve uzman işletmelerde gerçekleştirilen sermaye.

tez, eklendi: 09/01/2014


250 KamAZ-53215 araç için bir motorlu taşıt işletmesinin mevcut onarım ve bakım bölgelerinin hesaplanması. İşin emek yoğunluğunun ve işletmenin üretim programının belirlenmesi. Gerekli teknolojik ekipmanların seçimi.

kurs çalışması, eklendi 02/12/2015


Araç filosunun demiryolu araçlarının işletiminde verimlilik. Malzeme ve işçilik maliyetlerini azaltmak amacıyla işlemleri bakım türüne göre gruplandırma yöntemleri. Araçların teknik hazırlık katsayısının belirlenmesi.

test, 22.09.2011 eklendi


İşletmenin özellikleri ve onarım üssü. Araç filosunun kompozisyonunun incelenmesi. Araç bakım ve onarımının sıklığını ve iş yoğunluğunu ayarlamak, üretim programını hesaplamak. Sermaye yatırımlarının ve giderlerinin analizi.

tez, 10/05/2013 eklendi


Motorlu taşımacılık işletmesinin özellikleri ve yeniden inşa edilen bölümü. Bakım ve mevcut onarımlara ilişkin standartların ayarlanması. Filonun yıllık kilometresinin belirlenmesi. Teknolojik ekipmanların seçimi. Maliyet tahminlerinin hazırlanması.

tez, 05/10/2012 eklendi


Servis istasyonu ve araba tamir alanları için bir tasarımın geliştirilmesi. Bakım ve onarım için üretim programının hesaplanması. Araba servis işletmelerinde organizasyon ve üretim yönetiminin özellikleri, güvenlik önlemleri ve işgücünün korunması.

kurs çalışması, eklendi 01/16/2011


Bakım, teşhis, onarım ve genel olarak tüm motorlu taşıt işletmesi alanlarının organizasyonu ve yapısı. Bakım ve onarımda kullanılan teknolojik ekipmanlar. Araçların teknik durumunun planlanması.

uygulama raporu, 03/07/2010 eklendi


Motorlu taşıt işletmesi Rossiya-Trans LLC'nin kısa açıklaması. Ekipmanın teknik bakım ve onarımı için üretim programının hesaplanması. Standart emek girdilerinin ayarlanması. İkinci araç bakımının organizasyonu.

kurs çalışması, eklendi 12/12/2014


Teknik bakım organizasyonunun özellikleri ve arabaların mevcut onarımları. Araç bakım ve onarımının mevcut teknolojik süreci. Araç bakım istasyonlarındaki işçiler için işgücü organizasyonunun tasarımı. İşletmenin ekonomik verimliliği.

tez, 15.05.2008 eklendi


Bir motorlu taşıt işletmesinin teknolojik hesaplaması. Araç bakım ve onarım sıklığının belirlenmesi. Üretim işçisi sayısı. Gönderilerin ve bakım hatlarının sayısı. Ekipman, üretim alanları.