Южна рокада- строящ се път в Москва. Според проекта след завършване на строителството трасето с обща дължина 40 километра ще осигури диагонална връзка между западната, южната и югоизточната част на града, ще разтовари Московския околовръстен път, Третия транспортен пръстен в южната част на града. и югоизточния сектор на града и центъра на Москва.
| път | |
| Южна рокада | |
|---|---|
| Държава | |
| Регион | Москва |
| Дължина |
|
| Изображения в Wikimedia Commons | |
| Външни изображения | |
|---|---|
| Предложената схема на рокада, според сайта stroi.mos.ru | |
Проект
За първи път създаването на хордови магистрали в Москва се обсъжда през първата половина на 20 век. През 30-те години на миналия век въпросът за полагането на акорди е повдигнат от известния плановик, специалист по градско планиране Анатолий Якшин, през 70-те години идеята е разработена от неговите ученици, включително Александър Стрелников. Прогнозирайки увеличаване на броя на автомобилите, авторите на генералния план на Москва през 1971 г. предвиждат, в допълнение към Московския околовръстен път и градинския пръстен, 2 нови околовръстни и 4 високоскоростни хордови магистрали. Проектите на акордите обаче останаха на хартия, а много участъци, където трябваше да се движат, бяха изградени. В средата на 2000-те години, като част от развитието на проекта за Четвърти околовръстен път, в Генералния план на Москва бяха заложени два акордни маршрута - Северната и Южната рокада, които ще осигурят комуникация с Третия околовръстен път, разтоварвайки центъра на града по пътя.
След отказа да се изгради Четвърти транспортен пръстен, чийто проект беше оценен на 1 трилион рубли, московските власти се върнаха към идеята за акордни магистрали. През пролетта на 2012 г. кметът на Москва Сергей Собянин представи на президента Дмитрий Медведев проект за развитие на транспортната инфраструктура на Московската агломерация, който предвижда създаването на три направления в рамките на Московския околовръстен път: североизточно и северно -Западните акорди и Южната рокада, образуващи отворена пръстеновидна система с изходи към Московския околовръстен път.
Парцели
Според проекта Южната рокада минава от Московския околовръстен път по Рубльовское шосе, Аминевское шосе, ул. Лобачевски, Обручев, Балаклавски проспект, след това по Проектиран проезд № 5159 и Кантемировская улица в посока Каширское шосе и по Борисовски пруди Улица ще влезе в Московския околовръстен път през Капотня. Според ръководителя на Департамента по строителството на град Москва Андрей Бочкарев, завършването на строителството на рокадата е планирано за 2018 г.
MKAD - Балаклавски проспект
Първият участък от Южна Рокада включва Рублевское шосе, ул. Лобачевски, ул. Обручев и Балаклавски проспект. На обекта бяха реконструирани пътища, изградени са възли на кръстовището на Рублевското шосе с улиците Академик Павлов и Маршал Тимошенко и на кръстовището на улица Лобачевски с Мичурински проспект. На участъците от магистрала Рубльовски от магистрала Можайское до проспект Вернадски и от проспект Ленински до улица Чертановская беше организирана специална лента за обществен транспорт, а спирките й бяха поставени в джобове за шофиране. За движение на превозни средства през кварталите без напускане на главния път са положени странични проходи. Изградени са и 7 подземни и 1 надземна пешеходна пътека и е устроена велоалея.
Балаклавски проспект - Пролетарски проспект
През август-септември 2015 г. Московската инженерно-строителна компания получи договор за изпълнение на договорни работи по втория участък на Южна Рокада. Като част от проекта е планирано изграждането на многоетажен възел на кръстовището на Балаклавски проспект и Варшавското шосе, което ще включва тунел под магистралата с дължина 600 метра, кръгови кръстовища и странични алеи и надлез. През май 2017 г. се проведе търг за изграждане на железопътни надлези по Павелецкото направление на Московската железница, под които ще минава основният маршрут на Южна Рокада. След магистралата и железопътна линияПътното платно ще пресича река Чертановка по мост и ще свързва зоните, разделени от тях.
Пролетарски проспект - МКАД
Третият участък от Южна рокада, след кръстовището с Пролетарски проспект, ще бъде оформен от съществуващи улици.
Вижте също
Бележки
- Южна рокада (неопределен) . Комплекс за градоустройствена политика и строителство на град Москва (20 октомври 2017 г.).
- Какво ще се случи с Южна Рокада (неопределен) . Moslenta (21 септември 2015 г.). Посетен на 22 май 2017.
- Рокада- статия от Голямата съветска енциклопедия.
- Западната и югоизточната част на Москва ще бъдат свързани с път без светофари (неопределен) . Business Press (16 август 2007). Посетен на 22 май 2017.
- Александър Бойко. В Москва ще има пет пръстена, който ще мине - браво! (неопределен) . TVNZ(26 декември 2003 г.). Посетен на 22 май 2017.
Готово е! На 20 октомври 2015 г. Министерството на строителството подписа договор за изграждане на 2-километров участък от Южна Рокада от Балаклавски до Пролетарски проспект. Сумата на договора е 5 милиарда рубли, пътят ще бъде изграден от OJSC Московска инженерно-строителна компания. Според договора са предвидени 19,5 месеца за това: те планират да започнат движението през август 2017 г. Подготвят се строителни площадки и се разчиства територията.
Нека поговорим за миналото, настоящето и възможното бъдеще на този път. На него ще бъде посветен цикъл от 3 статии: в първата за Московските хорди като цяло и праисторията на Южна Рокада, втората ще бъде посветена на анализа на проекта, а третата - на темите допълнителни меркикоито трябва да бъдат изпълнени, за да се увеличи максимално транспортния ефект от новия път.
Какво представлява южната рокада и защо е необходима?
Южната рокада, известна още като Югозападната хорда, е проходна градска магистрала, която в бъдеще ще минава от престижната Рубльовка до работната Капотня, свързвайки западните, южните и югоизточните райони на столицата. 
Дългият 23 км участък от Рублевски до Варшавското шосе съществува отдавна. Сега пътят ще бъде удължен с още 2 км до Пролетарски проспект. Нито улица „Кантемировская“ на изток от „Пролетарски проспект“, нито улица „Борисовские пруди“ все още няма да бъдат пипани.
Защо са необходими акорди?
Някой ден в столицата ще има 4 главни акордни пътя: Северозападен, Североизточен, Югозападен (известен още като Южна рокада) и Югоизточен. Засега се строят само първите три. 
Транспортната задача на акордите е повече от важна. Те ще станат алтернатива на Третия околовръстен път и Московския околовръстен път, когато пътуват из периферията на града, ще намалят превишаването, ще разтоварят участъци от радиални магистрали и ще свържат директно всички райони на Москва. Това ще увеличи транспортната достъпност на „спалните“ райони, ще създаде условия за прехвърляне на работни места към тях и ще спомогне за привличането на инвестиции в развитието на тези територии. В резултат на това Москва ще се отърве от свръхконцентрацията на работни места в рамките на Садовое и безумното „махало“ натоварване на транспортната система. Повече за това в материалите и.
Между другото, градските власти увеличават транспортната достъпност и свързаността на територията между Московския околовръстен път и Третия околовръстен път не само за автомобилистите, но и за пътниците в обществения транспорт. И това не е само за бъдещи НЕ маршрути на акорди: през следващите години Москва ще има два пресичащи се пръстена на високоскоростен извънуличен транспорт. Московската околовръстна железница, протегната на север, сега се превръща в „наземно метро“, движението трябва да бъде отворено в края на 2016 г. А третият възлов кръг на метрото, изместен на юг, ще бъде затворен след 2020 г. 
Но обратно към южната рокада.
Защо участъкът от Varshavskoye Highway до Proletarsky Prospekt е особено необходим?
Защото между Московския околовръстен път и Коломенския проход за 10 км няма нито един преход през Павелецкая железопътна линия! И ако нямате хеликоптер под ръка, можете да преодолеете злополучните 2 километра, като карате 8 или 21 километра - в първия случай превишаване 4 пъти, във втория фантастичните 10 пъти! Такава топология на пътната мрежа създава диво натоварване на магистралите Варшавское и Каширское, улица Липецкая, участък от Московския околовръстен път и Коломенския проход.
Защо този път не е построен отдавна?
Южната рокада не напразно се смята за най-дългоочакваната в Южен районМосква. Нейната история е пълна с мистерии и злополуки. Вземете например факта, че настоящият проект е вече третият "подход към снаряда".
В началото на 20-ти век в южните покрайнини на Москва през Павелецкая железопътна линия има 2 наземни прелеза: в района на Старокаширското шосе и 2-ри Варшавски проход. Защо бяха затворени за безопасност?
Коридорът за изграждането на Южна Рокада беше включен във всички съветски генерални планове, но строителството така и не се осъществи. Юрий Лужков даде първото обещание да построи Южната рокада. Малко хора си спомнят, но през 1994 г. той отиде при кмета с обещание със сигурност да построи път от Балаклава до Кантемировская. Уви, след като пое поста, Юрий Михайлович безопасно забрави за обещанието, увлечен от по-глобални строителни проекти.
През 2000 г. в Съвета за градоустройство на Москва, в присъствието на кмета, все пак беше взето решение за изграждане на пътя "в близко бъдеще". Обектът дори беше включен в плана за приоритетни строителни дейности до 2005 г. За голяма изненада на гражданите, до 2005 г. на кръстовището на магистрала Varshavskoye и Balaklavskoye е издигнат търговският център Airbus, но пътят така и не е построен.
Те се върнаха към проекта едва през 2007 г.Но те го направиха глупаво: вместо първо да проектират и построят най-необходимия участък в индустриалната зона между Варшавското шосе и Пролетарски проспект, кметството реши да започне с много по-малко ефективна връзка между улица Кантемировская и Борисовски пруди, разширявайки се 3 пъти наполовина на улица Кантемировская, а под втората половина, оставяйки пътя да върви към Борисовите езера в дълбок тунел под Каширското шосе.
Първата версия на проекта Southern Rokada (2008) може да се кликне.
то странно решениебеше обосновано, както следва: „във връзка с приключването на работата по прокопаването на Серебряноборски тунели и с цел създаване на условия за по-нататъшно ефективно използванеуникален тунелопробивен комплекс“.Превеждайки на руски ", за да залепите поне някъде тунелния щит" Елизабет ". Излишно е да казвам, че подобно решение, съчетано с планирания мега-разклон с Пролетарски проспект, увеличи разходите за строителство многократно, а липсата на комуникация с Каширското шосе поради дълбоко проникване би убило всички местни улици. Тези и други грешки и недостатъци предизвикаха сериозни възражения от жителите от двете страни на Каширското шосе, които дори направиха специален сайт за координиране на действията, а през 2008-2009 г. бяха събрани 2300 подписа за актуализиране на проекта.
Този проект обаче беше окончателно завършен с кризата от 2009 г. Разходите за пътно строителство са намалени наполовина, а останалата част е използвана за довършване на вече започнатите строежи. Проектът на Южна рокада е изпратен за преработка.
Втората версия на проекта стартира още при Собянин през 2011 г. Този път мястото (от Балаклавски проспект до улица Кантемировская) беше избрано правилно веднага. Но проектът, който вече беше готов и одобрен през 2012 г., така и не беше реализиран: вече обявеният търг за строителство беше отлаган няколко пъти и в крайна сметка напълно отменен.
Скица на проект за планиране (2012): Южен път от Балаклавски проспект до Пролетарски проспект
Стар проект за организация на движението (2012): участък от Южна Рокада от Балаклавски проспект до 1-ви Котляковски път
Точните причини за отмяната на състезанието не са известни,но може би въпросът е високата цена: поради кръстовището на три нива на Varshavsky - Balaklavsky (надлез, тунел и земна секция), проектът извади повече от 10 милиарда! Освен това този проект беше странно разделен на участъци: първият достигаше само до тясната 1-ва улица Котляковски, а вторият, със странно кръгово кръстовище, който получи прякора „Кантемировское яйце“ от жителите, никога не беше проектиран.
Както и да е, в края на 2013 г. проектирането започна на нов, а в средата на 2015 г. проектът беше окончателно одобрен. През септември 2015 г. се проведе търг за строителство, а през октомври беше подписан договор за строителство до август 2017 г.
Как ще се организира движението по бъдещата отсечка на Южна рокада?
Напълно одобреният и предаден на строителите проект за организация на движението (ОПДД) изглежда така. 
Ще го анализираме по-подробно в следващата част.
Какво ще стане с гаражите и смяната на дограма?
По време на строителството ще бъдат съборени няколкостотин гаража и други имоти. Строителната оценка предвижда 340 милиона рубли обезщетение на собствениците. Ако се страхувате имотът ви да не бъде съборен, вие сте тук или тук. Средно 188 хиляди рубли са предвидени за компенсация за всеки гараж.
Както обикновено при големите строителни обекти, жителите на близките къщи ще бъдат сменени прозорците си с монтиране на стъклопакети с шумозаглушители за ефективна шумоизолация в режим на вентилация. Общо предстои подмяна на над 1880 дограма.
Защо конкурсът посочва „етап 2“ и какво да кажем за етап 1?
Заглавието на строителната площадка в разиграната надпревара се казва „Участък от Южна Рокада от Балаклавски проспект до Пролетарски проспект (Етап 2)“. Включва всичко от схемата, освен ... бъдещия надлез за Павелецкая ж.п., под който ще минава пътят! Факт е, че територията на железопътната линия е федерална, а не московска земя, и проектът за нея трябва да бъде одобрен не от Московската държавна експертиза, а от федералната Главгосекспертиза. Ето защо проектът на тази естакада беше обособен в „1-ви етап“. Сега е в процес на проверка и веднага щом бъде одобрен, ще бъде разигран като отделен лот на стойност около 1 милиард рубли. Предвижда се това да се случи в близко бъдеще, което ще даде възможност за изграждане на двата етапа едновременно и предаване на целия път до планираната дата август 2017 г.
За интересуващите се под спойлера, календарният график е 2 етапа.
Продължение:
Краят:
Благодаря на форума Roads.ru за материалите по проекта.
Последният участък от Южна рокада ще бъде изграден през 2018 г. Проектирането на маршрута, включен в него, и три реконструирани кръстовища на околовръстния път вече са в ход, каза пред репортери Марат Хуснулин, заместник-кмет на Москва по градоустройството и строителството.
Какво ще бъде дублирането на Третия транспортен пръстен и Московския околовръстен път, разбра кореспондентът на портала Москва 24.
Последният етап на рокада
Снимка: Портал Москва 24/Михаил Колобаев
От магистрала Kashirskoye Южната рокада ще премине по улица Borisovskie Prudy, ще стигне до улица Kapotnya и ще излезе на улица Verkhnie Polya. Магистралата ще бъде изведена до Московския околовръстен път в района на пазара Sadovod и търговския център Belaya Dacha по реновираната улица Verkhnie Polya.
Съществуващият възел на детелина на кръстовището на Московския околовръстен път и Горните полета е малко вероятно да се справи с потока на трафика, който ще премине по Южната рокада от запад на югоизток, така че възелът чака радикална реконструкция. Предвижда се изграждането на тунел под улица Верхние поля и обръщателен надлез и надлези-конгреси на Московския околовръстен път.
Допълнителни изходи от Московския околовръстен път ще бъдат изградени до пазара Sadovod и търговски център"Бяла дача". обща дължинанадлезите ще бъдат 2,5 километра. Ще бъдат реконструирани общо 14 километра пътища. След надграждането обменът трябва да се увеличи пропускателна способностс 25-30%.
Южната рокада е нова магистрала в Москва с дължина над 40 километра. Произхожда на запад от кръстовището на Московския околовръстен път и Рублевската магистрала и завършва на югоизток на кръстовището на Московския околовръстен път и улица Верхние поля. Магистралата се изгражда на няколко етапа.
От Пролетарски проспект до Каширка
През новата година ще започне и строителството на предпоследния участък от Пролетарски проспект до Каширското шосе. Южната железница ще минава по улица Кантемировская и ще стигне до пресечката с улица Каспийска. В двукилометрова отсечка ще бъде прокаран път и ще бъде изграден надлез.
Улица Шосейная, разположена на противоположния бряг на река Москва, ще бъде свързана с улица Каспийска чрез мост и нов път. По съществуващия железопътен мост ще бъде построен автомобилен мост, а пътят ще бъде изведен до Каширското шосе, свързвайки го с улица Каспийска под магистралата.
Дължината на новата отсечка ще бъде почти три километра. Общо на този етап се планира изграждането на повече от осем километра пътища, включително надлези на подхода към моста с дължина 1,97 километра, шест надлеза на изхода от магистрала Каширское до улица Каспийска и изходи от улица Донецка.
Според Марат Хуснулин планираните участъци от Южна Рокада се планира да бъдат построени през 2019-2020 г.
Нов път от Варшавка до Пролетарски проспект
Вторият етап от Южна Рокада - от Балаклавски проспект на кръстовището с Варшавското шосе до Пролетарски проспект - вече е в процес на изграждане. Строителите полагат шестлентов път по планираните алеи.
Магистралата ще пресича посоката Павелецки на Московската железница, река Чертановка, след това 1-ви Котляковски проезд и ще се присъедини към Пролетарски проспект. От ул. Котляковская и ул. Бехтерев до Южната рокада ще бъдат изградени конгреси, а 1-ви Котляковски проспект и Пролетарски проспект на кръстовището с Рокада ще бъдат реконструирани.
Според заместник-кмета на Москва Марат Хуснулин пътищата в този участък са практически изградени. Следващата година строителите ще имат най-трудния етап - изграждането на надлез през Павелецкото направление на Московската железница. За изграждането на шестлентова магистрала под железопътни линиите ще отнемат около година. През втората половина на следващата година шофьорите ще могат да се движат от Каширка до Варшавка, без да спират на Третия транспортен пръстен и Московския околовръстен път.
Новият участък ще преразпредели транспортните потоци и ще разтовари Пролетарския проспект, Каширското и Варшавското шосе. Всъщност той ще стане дублер на Московския околовръстен път в южната част на Москва.
Между другото, Южната Рокада пресече Варшавското шосе още тази година. В Деня на града беше отворено движението по естакадата от Балаклавски проспект през Варшавка. Шестлентовият надлез с дължина 845 метра беше изграден за две години, работата започна през септември 2015 г.
От запад на юг по рокадата
Автомобилистите вече използват първия участък от Южна Рокада от Рублевското шосе на кръстовището с Московския околовръстен път и до кръстовището на Балаклавски проспект с Варшавското шосе.
Протича по Рубльовски магистрали, Аминевски магистрали, ул. Лобачевски, проспект Мичурински, проспект Вернадски, проспект Ленински, улица Обручев, проспект Балаклавски и завършва на кръстовището на проспект Балаклавски с магистрала Варшавское.
Магистрала свързва Авеню Кутузовс Michurinsky, Vernadsky Avenue с Leninsky и Profsoyuznaya улица с Sevastopolsky Avenue.
По време на реконструкцията тук са построени 19,7 километра пътища, две естакади - на кръстовището на проспект Мичурински с улица Лобачевски и на кръстовището на магистрала Рублевски с улица Маршал Тимошенко и булевард Есен.
На два участъка от първия етап на рокадата е направена специална лента за обществен транспорт: от Можайское шосе до Вернадски авеню и от Ленински проспект до Улица Чертановская. Изградихме 84 шофиращи "джоба" за спирки. Благодарение на джобовете обществен транспортне пречи на общия трафик. Пешеходците могат да пресичат магистралата през седем подземни пешеходни прехода и един наземен.
На кръстовището на магистрала Аминевское и улица Генерала Дорохов южната рокада ще се срещне със северозападния акорд. Скоро ще бъде готов транспортният възел. Пътните работници положиха асфалт, поставиха бариерни огради и изпълниха монолитни бетонови работи.
Цялата работа ще приключи до края на годината и движението ще бъде пуснато. Развръзката на кръстовището на улица „Аминевка“ и „Генерал Дорохов“ ще позволи разделяне на транспортните потоци, ще облекчи магистралата „Аминевское“, значително ще увеличи капацитета на трафика и ще подобри пътната обстановка в околните райони.
За обществено обсъждане са представени:
В района на Царицино проектът за планиране на територията на линейно съоръжение е участък от югоизточния хорда от ул. Каспийска до Павелецкото направление на Московската железница.
Период на експозиция: от 22.03.2019 г. до 28.03.2019 г. (включително) на закрито GBU "Zhilischnik Tsaritsyno" на адрес: улица Kantemirovskaya, къща 53, сграда 1.
Работно време на експозицията: в делничните дни (22.03, 25.03, 26.03, 27.03, 28.03) от 11.00 до 19.00 часа.
В почивните дни (23.03 и 24.03) - от 10.00 до 15.00 часа.
По време на изложението се провеждат консултации по посочения проект – 24.03.2019 г. от 12.00 до 15.00 часа.
02.04.2019 г. от 19.00 часа в помещенията на ГБОУ „Училище № 870“на адрес: улица Севанская, къща 6.
Начален час на записването – от 18.00ч.
В периода на обществените обсъждания участниците в обществените обсъждания имат право да дават своите предложения и коментари по обсъжданите проекти чрез:
Записване на предложения и коментари по време на изложението;
Изказвания на среща на участниците в публични изслушвания;
Вписване в книгата (дневника) за регистрация на участниците в публичните обсъждания, участващи в заседанието;
Представяне на писмени предложения и коментари по време на срещата;
Указания в рамките на една седмица от датата на срещата на участниците в публичните изслушвания на писмени предложения, коментари до областната комисия.
Окръжна комисия на Южния административен район: 115280, Москва, улица Автозаводская, 10, телефони: 8-495-675-86-18, 8-495-675-73-68, [имейл защитен]
Едновременно с изслушванията в Царицино ще ги има и при съседите ни.
Проектните документи ще се появят на 22 петък.
Какво ни обещават, ще разберем по-късно. Както знаем от яснотата на формулировката на имената, може да има такива тълкувания, че човек да се учуди. Няма да е скучно.
Комерсант издаде днес материал: как урбанистите искат да комбинират YUR и YUVH в Царицино.
Ако на заседанията ни казваха, че въпросът се решава, всичко се изпипва, сега ни го казват в прав текст с илюстрации.
„Изграждането на възела на кръстовището с улица Кантемировская беше потвърдено от отдела, но страховете на жителите бяха опровергани:“
Не сме съгласни с тази позиция, освен това тези решения противоречат на ОУП. Нека работим върху това, което ни остава...
В снимки, 10-та страница от документа
Публично изслушване утре
По време на изложението ясно се наблюдава измама от страна на властите, около 400 записа в списанията са рецензии „За“, много са написани с една ръка.
Вижте колко място остава за предложения и коментари.
Мнозина просто не знаят за изслушванията, властите не смятат за необходимо да информират населението, затова тук ръководителят на царичинската урава Белов съобщава, че на билбордове на входовете има информация, а в отговор снимка на празни трибуни ,
Единственият начин да станете Кликнете, за да прочетете от проекта, е да отпечатате листове с обратна връзка и да съберете подписи, да прекарате 2 часа и да вървите по входа си или да станете вечер на изхода на метростанция Кантемировская. През седмицата можете да ги вземете и след това да ги занесете в префектурата на Южния административен окръг до 4-ия ден (или ние ще ги вземем и централно ще ги вземем).
Ние сме против предложения за обществено обсъждане проект. Считаме, че той де факто предвижда съчетаването на Югоизточната хорда (SWKh) и Южната рокада (YUR) на участъка от ул. Кантемировская от ул. Каспийска до ул. Бехтерев. Предложеният проект не може да бъде реализиран поради следните причини:
●Югоизточната хорда по план е безосветен скоростен път, предназначен основно за транзитен трафик. Той е планиран от Генералния план на Москва от 1971 г. и потвърден в Генералния план от 2010 г. Мястото за него е запазено по курското направление на железопътната линия, включително в районите Москворечье-Сабурово и Царицыно.
●Предложеното решение за планиране всъщност довежда тази свободна от трафик магистрала до светофарите на Южната рокада и, още по-лошо, в гъсто застроен жилищен район. Разстоянието от този път до жилищните сгради по улица Кантемировская е 60 м северната странаи 20-30 м на юг, а височината на сградите - от 14 етажа. Следователно никакви възможни шумопрегради няма да спасят жителите на близките къщи от шума на транзитния трафик, който ще се увеличи многократно. При първоначално предвиденото преминаване на трасето по жп линията разстоянието до къщите е минимум 100м.
●Ситуацията се утежнява от факта, че на разстояние по-малко от 1 км от изхода от свободния за движение ЮИ към ул. Кантемировская е осигурен светофар на кръстовището на ул. Кантемировская и ул. Кошкина, който ще има 4- 5 фази. Това означава неминуеми задръствания, така че няма да може да става дума за безпроблемно движение по Югоизток на юг и обратно, а транзитният ефект от тази изключително скъпа магистрала ще бъде сведен почти до нула.
Възможните възражения, че този проект не е свързан със SE и не означава сливането му с JR, се опровергават от следното:
●Въпреки името си, проектът включва не само реконструкция на улиците Кантемировская и Каспийская, но и мост през река Москва с достъп до улица Шосейная в квартал Печатники. Ето защо обществените обсъждания се провеждат не само в районите на Москворечье-Сабурово и Царицыно, но и в Печатники и Марьино.
●Предвидената конфигурация на изходите между ЮИ и улица Кантемировская прави невъзможно или много скъпо продължаването на ЮИ на юг по протежение на ж.п.
●Изключително за осигуряване на транзитния поток на Югоизток през участъка на Южна Рокада от ул. Бехтерев до ул. Каспийският проект предвижда изграждането на надлез по улица Кантемировская през Пролетарски проспект. Този надлез не е необходим за потоците на Южна Рокада, тъй като това е светофарна градска магистрала.
●В представянето на Московския градски комитет по архитектура пред Комисията за градско планиране на Москва относно възможната конфигурация на SE са посочени два варианта за преминаване на SE: по улица Kaspiyskaya и железопътната линия (както е предвидено от Генералния план ) и по улица Кантемировская. Предложеният проект съвпада с втория вариант, което потвърждава пряката му приложимост към бъдещата конфигурация на SE.
Затова изискваме от Областната комисия да признае този проект за отхвърлен въз основа на резултатите от обществените обсъждания и да го изпрати за преразглеждане в Комитета по архитектура на Москва със следното основно изискване - да осигури преминаването на Югоизточния район в Царицино зона по курската посока на железопътната линия, както е предвидено в Генералния план на Москва от 2010 г., както и да постави под въпрос осъществимостта на изграждането на надлез по улица Кантемировская през Пролетарски проспект.
Елате на изслушването, информирайте съседите!
След публикуването на материал за предстоящите изслушвания започнах да получавам същите въпроси от жители, които гледаха проекта и дори посетиха експозицията:
Запознайте се с експозицията. Консултанти увери, че изобщо не говорим за SWH. В представения чертеж дори не е посочено. Те увериха, че дискусията ще се отнася само за юга, по-точно за тази част от него, която все още не е построена от Пролетарски проспект до кръстовището с улица Каспийска. Както и изграждането на надлезен надлез вместо подземен тунел. Сигурен ли си, че дискусията на SEW ще бъде по темата?
Въпросите са основателни, ще анализираме фактите.
Като начало, нека сравним два фрагмента, а именно кръстовището на улиците Кантемировская и Каспийская, обърнете внимание на изхода от естакадата от моста през реката до улица Каспийская. Първият вариант от одобрения по-рано PPM № 184 от 04/08/2015 (линк)и текущия предложен план за оформление. Кликнете за уголемяване.
внимание!Проектът за планиране на територията на линейния обект на участъка от пътната мрежа - реконструкцията на ул. "Кантемировская", ул. "Каспийска" - е представен за обществени обсъждания. Всъщност това е продължение на Южния рокад с надлез през Пролетарски проспект и скрита връзка с Югоизточния хорд.
Изслушвания в района на Царицино
Период на експозиция: от 16.11.2018 г. до 22.11.2018 г. (включително) в помещенията на ODS на адрес: улица Kantemirovskaya, къща 33, сграда 2.
Работно време на експозицията: делнични дни (16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11) от 11.00 до 19.00 часа; в почивните дни (17.11 и 18.11) от 10.00 до 15.00 часа.
Среща на участниците в публичните изслушвания: 27.11.2018 г. в 19.00 ч. в Московската държавна бюджетна образователна институция „Училище № 904“ на адрес: булевард „Кавказски“, сграда 16, сграда 2 (заседателна зала).
Начален час на записването – от 18.00ч.
Изслушвания в района на Московскоречие-Сабурово
Периодът на експозицията: от 16.11.2018 г. до 23.11.2018 г. (включително) в сградата на администрацията на район Москворечье-Сабурово (заседателна зала) на адрес: Пролетарски проспект, дом 7.
Работно време на експозицията: делнични дни (16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11, 23.11) от 11.00 до 19.00 часа; в почивния ден (17.11) от 10.00 до 15.00 часа.
В неделя - 18.11.2018 г. - експозицията не работи.
По време на изложението се провеждат консултации по посочения проект - 16.11.2018 г. и 22.11.2018 г. от 16.00 до 19.00 часа.
Среща на участниците в обществените обсъждания: 27.11.2018 г. в 19.00 часа в помещенията на GBOU School № 2000 на адрес: улица Kantemirovskaya, къща 22, сграда 4.
Ние разбираме предложения проект ... и не само.
Съдейки по публикуваните материали от публични изслушвания, Московският архитектурен комитет реши да ... обедини участъците от бъдещия свободен от трафик Югоизточен хорд и светофара Южна Рокада, като построи още един "шулиц", пресичайки жилищната зона в наполовина и създаване на вечно задръстване на кръстовището на Kantemirovskaya и Koshkin, където светофарът и 4 фази.
Всъщност това е схемата, която ражда мрачният гений на Московския комитет по архитектура.
Югоизточният хорд е светофарна магистрала, планирана от генералния план на Москва през 1971 г. и потвърдена в генералния план от 2010 г. Маршрутът под него (зелено в диаграмата по-долу)запазени по курската посока на железопътната линия във всички области. Но Московският комитет по архитектура, криейки се зад сложността на кръстовището на метростанция Царицыно, реши да превърне високоскоростния акорд в жилищен район на улица Кантемировская и по улица Бехтерева (червена). Тоест да се съчетае с предвидените светофари на Южна Рокада!
Как да се преодолее?
Не оставайте безразлични, информирайте и информирайте съседите си, елате на обществени изслушвания в Царицино и Москворечие-Сабурово с едно, но основно изискване: „Югоизточният хорда трябва да бъде по протежение на железопътната линия, а не през района. противопоставят се този проекти естакади на Пролетарски проспект!
Освен това, за гарантиран резултат, трябва да напишете обжалване на уебсайта mos.ru (обратна връзка-електронно приемане) и на адресите електронна поща: [имейл защитен], [имейл защитен]
„Скъпи Сергей Семенович! Уважаеми Марат Шакирзянович! Моля ви да възложите на Сергей Василиевич Костин, заместник-председател на Московския комитет по архитектура, да спазва разпоредбите на закона на град Москва за генералния план и да подготви материали за преминаването на югоизточния хорд в Царицино район по жп линията в посока Курск, а не през улиците Кантемировская и Бехтерева, както той рисува в материалите, представени за обществени обсъждания. В ОУП и изборните книжки картината беше вярна - скоростен път по границата на ж.к., а не през нея! Предлаганите днес материали изглеждат като подигравка с хората и здравия разум!
За жителите на Москворечье-Сабурово и Царицыно, чрез електронната приемна на префектурата на Южния административен окръг, дублиране на реклами [имейл защитен]и [имейл защитен]съобщение със следното съдържание:
„От: пълно име
Живеещ на: адрес
До Областна градоустройствена комисия на Южен административен район.
Отзиви за проекта за устройство на територията на линеен обект от участък от пътна мрежа - реконструкция на ул. "Кантемировская", ул. "Каспийска".
Аз съм против предложения проект. защото този проект противоречи на разпоредбите на закона на град Москва за генералния план и не свързва преминаването на югоизточния хорд в района на Царицино по железопътната линия Курск, а го дърпа до южната рокада, проектът също поставя ненужна и икономически необоснована естакада през Пролетарски проспект, което няма да подобри трафика.
Проектът изглежда като подигравка със здравия разум!
Трябва да го изпратите два пъти - сега и до седмица след 27.11.2018 г.!
Собянин подписа решение относно Целевата инвестиционна програма (ПДИ) на Москва за 2017-2020 г. Съответният документ е публикуван на сайта на кмета и столичното правителство.
Съгласно решението финансирането на ПДИ през 2018-2020 г. трябва да възлиза на 1 трилион 486,4 милиарда рубли. От тях през 2018 г. ще паднат 509,7 млрд. рубли, през 2019 г. - 470,8 млрд. рубли, а през 2020 г. - 505,9 млрд. рубли.
Пълният AIP може да бъде намерен на портала на града: Приложение 1 към Постановление на правителството на Москва от 10 октомври 2017 г. № 748-PP. Самият документ е голям и сложен, по-долу давам части за нашия регион, по раздели.
Ремонт и жилища
9 обекта за бюджетни жилища, докато в периода до 2021 г. ще бъдат отпуснати средства само за къщата на Бехтерев 3. За останалите дори проектирането, да не говорим за строителството, е отложено след 2021 г.
Как да бъдем, какво да правим с резултатите Защо са започнати, за да не харчат нищо за дизайн?!
Южна рокада, Каспийско-Шосейная мост, Пролетарски изправяне
Изграждането на железопътния надлез в посока Павелецки (етап 1 от JUR) ще бъде завършен едва през 2019 г., така че ще премине от Балаклавски до Пролетарски само след 2 години (ако нищо не се случи).
От радостите, които попаднаха в програмата:
- "Изграждане на многоетажен транспортен възел на кръстовището на Пролетарски проспект с магистрала Южна Рокада с уличната и пътна мрежа, необходима за експлоатацията в участъка от Пролетарски проспект до улица Каспийска." - това е шибан безполезен надлез на Пролетарски за Южния път, както и разширяването на Кантемировская - проектиране 2018-2019, строителство 2019-2021 - 7 милиарда рубли
Застрояване на обекта от ул. Кантемировская до улица Бакинская - изправяне на булевард Пролетарски. Проектиране 2018-2019, строителство 2020-2021. Какво общо има това с Южна Рокада?!
Като цяло не е ясно как искат да направят това, без да презаселят къщи на Proletarsky 16k1, 18k1, 22, 26k1, 28 - Kavskazsky 34k2, 34k1. Или глупаво ще строят пететажни сгради под прозорците?! - 1,5 милиарда рубли
С необходимата за функционирането им улична и пътна мрежа. - проектиране 2017-2018 г. Продължителността на проектирането не трябва да надвишава 10 месеца от датата на сключване на държавния договор.
Така проектът предвижда изграждането на: осемлентов мост през река Москва в трасето на ул. Shosseynaya и ул. Каспийско с дължина 1,1 км; три естакади-конгреси на левия бряг на река Москва с обща дължина 636 m; осемлентов надлез, пресичащ магистрала Каширское и ул. Кантемировская; естакади-конгреси до Каширско шосе, от Каширско шосе и до ул. Кантемировская; изходи за посока Каширское шосе, ул. Донецк и ул. Кантемировская; реконструкция на ул. Кантемировская, ул. Донецк.
Според А. Бочкарев, след приключване на работата по този участък, шофьорите няма да се налага да правят голямо отклонение и да карат по Каширското шосе до центъра, за да стигнат до съседния район, което им позволява да намалят времето за пътуване.
Марино се разбуни заради разкриването на новината ...
Тази новина беше на уебсайта на Комплекса за градоустройствена политика и строителство на град Москва.
И беше публикувано там на 11 септември 2017 г.
.
.
ЮТУБ за срещата на ръководителя на районния съвет на Марино Чернишов Вадим Георгиевич с населението и въпроса за Южна Рокада в района на Марино
.
.
======================================== ======================================== ==========
.
28 септември 2018 г. от 12:00 ч. в Московския комитет по архитектура (площад Триумфална, къща 1) беше организирана среща на Южната рокада ...
.
.
Гледайте част 1
.
.
.
Гледайте част 2
.
.
.
Гледайте част 3
.
.
.
Гледайте част 4
.
.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#Марьино Меншиков Евгений Владимирович и ръководителят на отдела за строителство, собственост и поземлени отношения и транспорт Швидкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 (Част 1)
.
.
.
Среща с общинския заместник на м / о #Марьино Евгений Владимирович Меншиков и началника на отдела за строителство, собственост и поземлени отношения и транспорт Владимир Сергеевич Швыдкий 02.10.2018 (част 2)
.
.
.
.
.
.
======================================== ================================
Зареждане...