Русия е страна с огромни територии в Арктика. Развитието им обаче е невъзможно без мощен флот, който да осигурява навигация екстремни условия. За тези цели още по време на съществуването Руска империяПостроени са няколко ледоразбивача. С развитието на технологиите те бяха оборудвани с все по-модерни двигатели. Най-накрая през 1959 г. е построен атомният ледоразбивач Ленин. По време на създаването си това беше единственият граждански кораб в света с ядрен реактор, който също можеше да плава без дозареждане в продължение на 12 месеца. Появата му в необятната Арктика направи възможно значително увеличаване на продължителността на навигацията
Заден план
Първият в света ледоразбивач е построен през 1837 г. в американския град Филаделфия и е предназначен да разруши ледената покривка в местното пристанище. 27 години по-късно в Руската империя е създаден Лоцманският кораб, който също е използван за насочване на кораби през лед в пристанищни води. Мястото на действието му беше морското пристанище на Санкт Петербург. Малко по-късно, през 1896 г., в Англия е създаден първият речен ледоразбивач. Той е поръчан от Рязанско-Уралската железопътна компания и е използван на Саратовския прелез. Приблизително по същото време възниква необходимостта от транспортиране на стоки до отдалечени райони на руския север, така че в края на 19 век в корабостроителницата Armstrong Whitworth е построен първият в света кораб за работа в Арктика, наречен Ermak. Той е придобит от нашата страна и е в състава на Балтийския флот до 1964 г. Друг известен кораб- ледоразбивачът „Красин” (до 1927 г. носеше името „Святогор”) участва в северните конвои по време на Великата Отечествена война. Освен това между 1921 и 1941 г. Балтийската корабостроителница построява още осем кораба, предназначени за работа в Арктика.
Първият ядрен ледоразбивач: характеристики и описание
Атомният ледоразбивач "Ленин", който беше пенсиониран през 1985 г., сега е превърнат в музей. Дължината му е 134 м, широчината - 27,6 м, а височината - 16,1 м с водоизместимост 16 хиляди тона. Корабът е бил оборудван с два ядрени реактора и четири турбини с обща мощност 32,4 MW, благодарение на които е успял да се движи със скорост от 18 възела. Освен това първият ядрен ледоразбивач е оборудван с две автономни електроцентрали. Също така на борда бяха създадени всички условия за комфортен престойекипаж по време на продължилите месеци арктически експедиции.
Кой създаде първия ядрен ледоразбивач на СССР
Работата върху граждански кораб, оборудван с ядрен двигател, беше призната за особено отговорно начинание. След всичко съветски съюз, освен всичко друго, имаше остра нужда от още един пример, потвърждаващ твърдението, че „социалистическият атом” е мирен и съзидателен. В същото време никой не се съмняваше, че бъдещият главен дизайнер на ядрен ледоразбивач трябва да има страхотно преживяванев строителството на кораби, способни да работят в арктически условия. Като се вземат предвид тези обстоятелства, беше решено да се назначи В. И. Неганов на този отговорен пост. Още преди войната този известен дизайнер получи Сталинска наградаза проектирането на първия съветски арктически линеен ледоразбивач. През 1954 г. той е назначен на поста главен конструктор на атомния ледоразбивач "Ленин" и започва работа заедно с И. И. Африкантов, на когото е възложено да създаде ядрен двигател за този кораб. Трябва да се каже, че и двамата дизайнери блестящо се справиха с възложените им задачи, за които бяха удостоени със званието Герои на социалистическия труд.
Решението за започване на работа по създаването на първия съветски кораб с ядрен двигател за работа в Арктика е взето от Съвета на министрите на СССР през ноември 1953 г. Поради изключителния характер на задачите беше решено да се изгради модел в реални размери на машинното отделение на бъдещия кораб, за да се разработят върху него дизайнерските решения за оформление. По този начин необходимостта от всякакви промени или недостатъци по време на строителни дейностидиректно на кораба. Освен това дизайнерите, проектирали първия съветски ядрен ледоразбивач, бяха натоварени със задачата да премахнат всякаква възможност за повреда на корпуса на кораба от лед, така че в известния институт Prometheus беше създадена специална свръхздрава стомана.
История на строителството на ледоразбивача "Ленин"
Работата по създаването на кораба започва директно през 1956 г. в Ленинградската корабостроителница на името на. Андре Марти (през 1957 г. е преименуван на Адмиралтейския завод). В същото време някои от важните му системи и части са проектирани и сглобени в други заводи. По този начин турбините са произведени от завода в Киров, електрическите задвижващи двигатели от завода в Ленинград Електросила, а основните турбогенератори са резултат от труда на работниците от Харковския електромеханичен завод. Въпреки че корабът е пуснат на вода в началото на зимата на 1957 г., ядрената инсталация е инсталирана едва през 1959 г., след което атомният ледоразбивач Ленин е изпратен за морски изпитания.
Тъй като корабът беше уникален за онова време, той беше гордост за страната. Ето защо, по време на строителството и последващите тестове, той многократно е показван на изтъкнати чуждестранни гости, като членове на китайското правителство, както и политици, които по това време заемат постовете министър-председател на Великобритания и вицепрезидент на Съединените щати.
История на операциите
По време на дебютната си навигация първият съветски ядрен ледоразбивач се оказа отличен, показвайки отлични характеристики и най-важното - наличието на такъв кораб в неговия състав съветски флотнаправи възможно удължаването на периода на навигация с няколко седмици.
Седем години след началото на експлоатацията беше решено остарялата триреакторна атомна централа да бъде заменена с двуреакторна. След модернизацията корабът се върна на работа и през лятото на 1971 г. този конкретен атомен кораб стана първият надводен кораб, който успя да премине Северна Земля от полюса. Между другото, трофеят на тази експедиция беше малко бяла мечка, подарено от екипа на Ленинградския зоопарк.
Както вече споменахме, през 1989 г. операцията "Ленин" е завършена. Първородният на съветския ядрен ледоразбивач флот обаче не беше застрашен от забрава. Факт е, че той е постоянно акостирал в Мурманск, като е организирал музей на борда, където можете да видите интересни експонати, разказващи за създаването на атомния ледоразбивач на СССР.
Аварии в Ленин
През 32-те години, през които първият атомен ледоразбивач на СССР беше в експлоатация, на него се случиха две катастрофи. Първият от тях се случи през 1965 г. В резултат на това активната зона на реактора е частично повредена. За отстраняване на последствията от аварията част от горивото е поставено на плаваща техническа база, а останалото е разтоварено и поставено в контейнер.
Що се отнася до втория случай, през 1967 г. техническият персонал на кораба открива теч в тръбопровода на третия кръг на реактора. В резултат на това целият ядрен отсек на ледоразбивача трябваше да бъде сменен, а повреденото оборудване беше изтеглено и потънало в залива Циволки.
"Арктика"
С течение на времето един ядрен ледоразбивач стана недостатъчен за изследване на необятността на Арктика. Затова през 1971 г. започва строителството на втори подобен кораб. Именно „Арктика“, атомен ледоразбивач, който след смъртта на Леонид Брежнев започва да носи неговото име. Но през годините на Перестройката корабът отново получава първото си име и служи под него до 2008 г.
"Арктика" е атомен ледоразбивач, който стана първият надводен кораб, достигнал Северен полюс. Освен това неговият проект първоначално включваше възможност за бързо превръщане на кораба в спомагателен боен крайцер, способен да работи в полярни условия. Това стана възможно до голяма степен благодарение на факта, че конструкторът на атомния ледоразбивач „Арктика“, заедно с екипа от инженери, работещи по този проект, предостави на кораба повишена мощност, което му позволява да преодолява лед с дебелина до 2,5 м. Що се отнася до размерите на кораба възлизат на дължина 147,9 m и ширина 29,9 m с водоизместимост 23 460 тона. Освен това, докато корабът е в експлоатация, най-голямата продължителност на автономните му плавания е 7,5 месеца.
Ледоразбивачи от клас Арктика
Между 1977 и 2007 г. в Ленинградската (по-късно Санкт Петербург) Балтийска корабостроителница са построени още пет атомни кораба. Всички тези кораби са проектирани според типа „Арктика“ и днес два от тях - „Ямал“ и „50 лет Победа“ продължават да проправят пътя за други кораби в безкрайния лед близо до Северния полюс на Земята. Между другото, атомният ледоразбивач, наречен „50 години победа“, беше пуснат на вода през 2007 г. и е последният произведен в Русия и най-големият съществуващ ледоразбивач в света. Що се отнася до другите три кораба, на един от тях - „Съветският съюз“ - на този моментса в ход реставрационни работи. Планира се да бъде върнат в експлоатация през 2017 г. Така „Арктика” е ядрен ледоразбивач, чието създаване бележи началото на цяла епоха, а дизайнерските решения, използвани при проектирането му, са актуални и днес, 43 години след създаването му.
Ледоразбивачи от клас Таймир
В допълнение към корабите с ядрени двигатели, Съветският съюз, а след това и Русия, се нуждаеха от кораби с по-плитко газене, които бяха предназначени да насочват корабите към устията на сибирските реки. Атомни ледоразбивачи на СССР (по-късно Русия) от този тип- "Таймир" и "Вайгач" - са построени в една от корабостроителниците в Хелзинки (Финландия). въпреки това повечето отоборудване, поставено върху тях, включително електроцентрали, местно производство. Тъй като тези атомни кораби са били предназначени за работа предимно по реки, тяхното газене е 8,1 m с водоизместимост от 20 791 тона. В момента руските атомни ледоразбивачи "Таймир" и "Вайгач" продължават да работят, но скоро ще имат нужда от смяна.
Ледоразбивачи тип LK-60 I
Корабите с мощност 60 MW, оборудвани с атомна електроцентрала, започнаха да се разработват в нашата страна от началото на 2000-те години, като се вземат предвид резултатите, получени по време на експлоатацията на кораби от типа Таймир и Арктика. Конструкторите са предвидили възможност за промяна на газенето на новите съдове, което ще им позволи да работят ефективно както в плитки, така и в дълбоки води. Освен това новите ледоразбивачи са способни да се движат дори в лед с дебелина от 2,6 до 2,9 м. Предвижда се да бъдат построени общо три такива кораба. През 2012 г. в Балтийската корабостроителница беше заложен първият атомен кораб от тази серия, който трябва да бъде пуснат в експлоатация през 2018 г.
Нов проектиран клас ултрамодерни руски ледоразбивачи
Както знаете, развитието на Арктика е сред приоритетните задачи пред страната ни. Ето защо в момента се разработват нови ледоразбивачи от клас LK-110Ya. Предполага се, че тези свръхмощни кораби ще получават цялата си мощност от 110 MW ядрена парогенераторна инсталация. В този случай двигателят на кораба ще бъде три четирилопатни двигателя с фиксирана стъпка. Основното предимство, което ще имат новите атомни ледоразбивачи на Русия, трябва да бъде техният увеличен ледоразбиващ капацитет, който се очаква да бъде най-малко 3,5 м, докато за корабите в експлоатация днес тази цифра е не повече от 2,9 м. По този начин дизайнерите обещават да осигуряване на целогодишна навигация в Арктика по Северния морски път.
Какво е положението с атомните ледоразбивачи в света?
Както знаете, Арктика е разделена на пет сектора, принадлежащи на Русия, САЩ, Норвегия, Канада и Дания. Същите тези страни, както и Финландия и Швеция, имат най-големите ледоразбивачи. И това не е изненадващо, тъй като без такива кораби е невъзможно да се изпълняват икономически и изследователски задачи сред полярните ледове, дори въпреки последиците от глобалното затопляне, които стават все по-забележими всяка година. В същото време всички съществуващи в момента атомни ледоразбивачи в света принадлежат на нашата страна и тя е един от лидерите в развитието на Арктика.
На 5 декември 1957 г. в Ленинград е пуснат на вода първият в света надводен кораб с атомна електроцентрала. Тази прекрасна новина, малко преди 42-та годишнина от Великата октомврийска революция, обиколи целия свят.
Чуждите вестници бяха пълни със заглавия: „Руснаците пуснаха в експлоатация атомна подводница“, „Полярният колос на Съветите е на Нева“, „Победа на мирния фронт на използването атомна енергияспечелен от Съветския съюз...
1. Решението за построяването на първия в света ядрен ледоразбивач е взето на заседание на Съвета на министрите на СССР на 20 ноември 1953 г. Новият кораб беше необходим за развитието на корабоплаването по Северния морски път. Конвенционалните дизелови ледоразбивачи имаха много висок разход на гориво, което намаляваше ефективността им, докато атомният ледоразбивач можеше да плава практически безкрайно дълго.
2. Около 300 предприятия и изследователски институти на Съветския съюз са участвали в изграждането на първия в света атомен ледоразбивач. Конструкцията на ледоразбивача е извършена под на открито, тъй като нито една от съществуващите работилници не беше подходяща за изграждането на плавателен съд с такъв мащаб. Въпреки това, от полагането на кораба в Ленинградската корабостроителница на името на. А. Марти минава по-малко от година и половина преди да бъде изстрелян - от 25 август 1956 г. до 5 декември 1957 г. 
Строителството на атомния ледоразбивач Ленин.
3. Проектът на първия в света ядрен ледоразбивач, наречен Ленин, се оказа напълно уникален по отношение на отвореността - по време на строителството и морските изпитания той беше посетен по-специално от британския министър-председател Харолд Макмилън и вицепрезидента на САЩ Ричард Никсън .
4. Ядреният ледоразбивач "Ленин" имаше не само атомна електроцентрала, но и усъвършенстван дизайн, необичаен за съветските кораби от онова време - на борда имаше кинозала, салони за музика и пушачи, сауна, библиотека и кабините на екипажа са предназначени за 1-2 души. Интериорът на кораба е украсен с карелска бреза и кавказки орех. 
Атомният ледоразбивач "Ленин" напуска хелингите.
5. Пускането на вода на първия атомен ледоразбивач изплаши страните от НАТО и... ръководството на Ленинград. Когато корабът напусна корабостроителницата, градските власти поискаха гаранции, че няма да има ядрена експлозия на Ленин. По време на преминаването от Ленинград до Мурманск "Ленин" е придружен от военни кораби на НАТО, които анализират радиационния фон около кораба. Опасенията се оказаха неоснователни - през всичките години на експлоатация на ледоразбивача нито един член на екипажа му не пострада от радиация.
6. Официално атомният ледоразбивач Ленин е добавен към съветския флот на 3 декември 1959 г. Павел Акимович Пономарев е назначен за първи капитан на първия в света атомен ледоразбивач. Интересното е, че Пономарев преди това е бил капитан на ледоразбивача Ермак, първият в света ледоразбивач от арктически клас. 
7. През 1961 г. ледоразбивачът Ленин извършва първото кацане на плаваща изследователска станция от кораб. Станцията Северен полюс-10 е открита на 17 октомври 1961 г. и работи до 29 април 1964 г. От този момент нататък десантните полярни експедиции от ледоразбивач стават обичайна практика.
8. На 4 ноември 1961 г. капитан на ледоразбивача "Ленин" става Борис Макарович Соколов, който не напуска поста си почти 30 години, докато през 1990 г. корабът не е изтеглен от състава на флота. През 1981 г. Борис Соколов е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. 
9. След пускането в експлоатация на атомния ледоразбивач „Ленин” времето за плаване в западния район на Арктика е увеличено от три на 11 месеца. Ленин работи успешно повече от 30 години, надвишавайки проектния си живот с пет години. През годините ледоразбивачът е изпълнил повече от 654 хиляди морски мили(563,6 хиляди в лед), превеждайки 3741 кораба през арктическия лед. Ледоразбивачът "Ленин" стана първият кораб, който непрекъснато дежури в Арктика в продължение на 13 месеца.
10. След извеждането от експлоатация през 1990 г. ледоразбивачът Ленин е бил в опасност да бъде бракуван. Въпреки това ветераните от екипажа му успяха да постигнат създаването на музей на базата му. В момента първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" е постоянно акостирал в Мурманск, превръщайки се в един от символите на полярния град.
През г. е пуснат на вода първият в света ядрен ледоразбивач, наречен "Ленин". Северна столицаПреди 57 години – 5 декември 1957г.
Кутия с атом
Историята на уникалния кораб започва с решение на Министерския съвет на СССР, което е прието на 20 ноември 1953 г. До този ден на ръководството на страната стана ясно, че Съветският съюз се нуждае от мощен ледоразбивач, който да обслужва Северния морски път, свързващ западната и източната част на държавата: водният път беше покрит с тежък полярен лед в продължение на много месеци.
През есента на 1953 г. СССР имаше на разположение ледоразбивачи с дизелова електроцентрала. Но резервите от гориво в превозните средства, които си проправяха път през леда, бяха изразходвани изключително бързо. Освен това караваните можеха дълги месецизаседнал по пътя, чакащ пролетта, за да се освободиш от леден плен. Страната се нуждаеше от кораб, способен да извършва дълги нападения в Арктика.
Правителството реши да започне работа по създаването на атомни електроцентрали за транспортни цели и да построи ледоразбивач, на борда на който трябваше да се помещава ядрен реактор. Беше планирано корабът да пътува на огромни разстояния, използвайки горивни ресурси, които се побират в кибритена кутия.
Амбициозната задача да се направи първият в света атомен ледоразбивач беше поставена на Ленинградската адмиралтейска корабостроителница.
"Проект-92"
До 1956 г. в Ленинград са построени пътнически ледоразбивачи „Дежнев“ и „Леваневски“ и дори известният „Ермак“ е ремонтиран - той е докаран в Адмиралтейската корабостроителница, тогава все още наричана корабостроителница „Андре Марти“, и докаран през 1928 г. . Ледоразбивачът, направен в корабостроителниците в Нюкасъл, стана добър за "Адмиралтейството", което го ремонтира учебно помагало, което помогна за изпълнението на заповедта на съветското ръководство.
"Ленин" е положен на 25 август 1956 г. Бързият темп на изграждане на огромния ледоразбивач доведе до факта, че корабът беше пуснат малко повече от година по-късно.
Иновативен ледоразбивач за времето си, той включваше изпълнението на сложни задачи за създаване на електроцентрала, необичайно здрав корпус и, най-важното, автоматизация на управлението на атомната централа. На етапа на проектиране, експериментална разработка и строителство бяха включени около 30 изследователски института, повече от 250 промишлени предприятия и 60 дизайнерски бюра на СССР. Първоначално ледоразбивачът имаше работното име „Проект-92“ в чест на източника на ядрена енергия от уран - той е номер 92 в периодичната таблица.
Особено внимание беше обърнато на формата на ленинския лък. Корабът с ядрен двигател е избран с контури, които позволяват да се увеличи натискът върху леда. Проходимост в лед при движение на заден ход и надеждна защитаВитлата и кормилото са защитени от ледени удари чрез специална конструкция на задния край.
Разбира се, според плановете иновативният атомен кораб не трябваше да се забие в леда, нито на носа, нито на кърмата, нито на бордовете. Решението на този проблем, характерно за много ледоразбивачи от онова време, беше решено с помощта специална системабаластни танкове. Водата се изпомпваше от резервоара от едната страна към резервоара от другата, корабът се люлееше и счупваше леда. Тази система се повтаря в носа и кърмата.
Корабът с ядрен двигател е избран с контури, които позволяват да се увеличи натискът върху леда. Снимка: Commons.wikimedia.org
Инженерите успяха да направят кораба непотопяем. Корпусът беше разделен на отделения от 11 основни напречни водонепроницаеми прегради. Ледоразбивачът не би потънал, дори ако двата най-големи отсека бяха наводнени.
В централната част на ледоразбивача е монтирана ядрена инсталация с водно налягане. Той генерира пара за четири основни турбогенератора. Те захранваха с постоянен ток три електрически задвижващи двигателя, които задвижваха три огромни витла. Ядрената парогенераторна централа е конструирана и поставена на ледоразбивача по такъв начин, че екипажът и населението да са защитени от радиация, и заобикаляща среда- от замърсяване с радиоактивни вещества. За тази цел при възможни начиниЗа да се предотврати изпускането на радиоактивни вещества, са създадени четири специални защитни бариери.
Мощността на електроцентралата на Ленин е 44 хиляди конски сили. В същото време корабът с ядрен двигател изразходва само 45 грама ядрено гориво на ден по пътя - количество, което просто се побира в кибритена кутия. Малко количество гориво позволи на ледоразбивача да достигне бреговете на Антарктика за едно пътуване.
Конструкторите и строителите на легендарния кораб се погрижиха и за членовете на екипажа, които трябваше да носят дълги часове на Ленин. Корабът разполагаше с киносалон, салон за пушачи, библиотека и дори пиано.
Корабът, готов почти година след началото на строителството, беше много тежък. "Ленин" тежал 11 хиляди тона. Пускането му във водата изглеждаше проблематично. Инженерите обаче успяха да направят правилните дървени конструкции, които освободиха кораба с ядрен двигател от корабостроителниците.
Дължината на кораба е 134 метра, широчината - 27,6 метра, а височината на борда - 16,1 метра. Корабът с ядрен двигател имаше водоизместимост от 16 хиляди тона и можеше да развива скорост от 18 възела.
В момента, в който ледоразбивачът "Ленин" е спуснат на вода Снимка: Commons.wikimedia.org
Чакахме война
След пускането на ледоразбивача инсталирането и тестването на ядрения реактор продължи още две години. Ленин заминава за морски изпитания през септември 1959 г. под командването на капитана на ледоразбивача Ермак Павел Пономарев.
Ходът на изпитанията на атомната подводница беше наблюдаван от лидерите на водещите държави в света. Фидел Кастро, Харолд Макмилън и Ричард Никсън успяват да посетят Ленин. Има мнение, че благодарение на "Ленин" е установен изразът "мирен атом". Ледоразбивачът се строеше в средата на студена войнаи надпреварата за технологично превъзходство, но за мирни цели. НАТО обаче не смяташе напълно кораба за миролюбив, така че те внимателно наблюдаваха тестовете му, за всеки случай.
През декември 1959 г. ледоразбивачът е предаден на министерството военноморски флот, а през 1960 г. става част от Мурманската параходна компания. Иновативната електроцентрала позволи на Ленин да пресича леда с лекота. Корабът с ядрен двигател успя да удължи периода на навигация.
Пощенска марка на Русия. 2009 година. Снимка: Commons.wikimedia.org
Година по-късно Борис Соколов, който от 1959 г. е дубльор на Пономарев на капитанския мостик, става капитан на Ленин. Имал е практика на ледоразбивачите „Иля Муромец“ и „Вячеслав Молотов“, както и участие в четвъртата съветска антарктическа експедиция.
Под ръководството на Борис Соколов през 1961 г. екипажът на атомния кораб успява да достигне района тежък ледв Чукотско море. Снимка: „Героите на страната“
Под негово ръководство през 1961 г. екипажът на кораба с ядрен двигател успя да отиде до тежката ледена зона в Чукотско море, доставяйки експедиция до ледения блок, който построи дрейфащата полярна станция „Северен полюс-10“. Също така, благодарение на ледоразбивача, беше възможно да се поставят 16 плаващи автоматични радиостанции. През 1970 г. Соколов и неговият екип завършват експериментален полет и първата разширена арктическа навигация за отстраняване на норилска руда от пристанището Дудинка. Година по-късно Ленин е първият от надводните кораби, който преминава на север от Северная Земля. След още пет години Ленин ще проведе дизелово-електрическия кораб Павел Пономарев до полуостров Ямал, след което полетите там ще станат редовни.
По време на цялата си експлоатация Ленин измина 654 хиляди морски мили, от които 563,6 хиляди мили бяха в лед. Корабът с ядрен двигател, според най-разпространените данни, е пренесъл 3741 кораба през леда.
Стана музей
Ледоразбивачът "Ленин" е изведен от експлоатация през 1989 г., след 30 години служба. Трябваше обаче да се борим за кораба. Атомната подводница можеше да бъде унищожена, но решиха да направят музей на нея. „Ленин“ беше постоянно паркиран в Мурманск, превръщайки се в истински символ на града.
Капитанът на ледоразбивача Борис Соколов, който положи много усилия, за да гарантира, че атомният кораб не е унищожен, живее в Мурманск до края на живота си. След смъртта му на къщата, в която е живял, е окачена паметна плоча. Соколов е погребан на Серафимовското гробище в Санкт Петербург - градът, където е роден ледоразбивачът, който той контролира почти 30 години.
В Адмиралтейския завод в Ленинград през 1956 г. е положен първият съветски атомен ледоразбивач Ленин. За 30 години експлоатация надводният кораб с атомна електроцентрала е превозил повече от 3,7 хиляди кораба по Северния морски път. В СССР и Русия са създадени още девет подобни кораба, включително по-лекият превозвач „Севморпут“. Освен у нас такива кораби не се строят никъде по света. Lenta.ru разказва за първия в историята граждански кораб с ядрен двигател Ленин.
Този ледоразбивач комбинира напреднали инженерни разработки от съветската епоха. По-специално, той се отличаваше от дизеловите кораби със своята система за подстригване, която позволяваше на кораба да не се забие в лед. За тази цел Ленин е оборудван със специална баластна инсталация за изпомпване на вода от едната страна на другата. В резултат на това корабът се наклони и залюля, разчупвайки околния лед.
Създадени са най-удобните условия за екипажа вътре в ледоразбивача: каюти за един или двама души, сауна, столова с пиано, библиотека, стая за гледане на филми и стая за пушачи. Корабът може да плава автономно до една година.
Ледоразбивачът "Ленин" работи в най-трудните условия на Севера. Навигацията в района между устието на Енисей и Баренцово море не би могла да се извърши без него. "Ленин" работи дори там, където типичните ледоразбивачи не могат да се справят. В самото начало на експлоатацията си корабът се доказва толкова добре, че СССР всъщност се отказва от използването му като експериментален кораб. Вероятно точно тази арогантност е довела до две аварии с ОК-150 АППУ, които се случиха още когато техният експлоатационен живот надвиши планирания.
Решението за разработване на мощен арктически ледоразбивач с атомна електроцентрала е взето от Съвета на министрите на СССР през ноември 1953 г. Като основни цели бяха обявени демонстрация на мирните възможности за използване на ядрената енергия и намерението Северният морски път да се превърне в един от основните транспортни пътища на страната. В създаването на ледоразбивача участваха водещи учени на страната. Научен ръководителЗа проекта е назначен ядреният физик Анатолий Александров, а за главен конструктор - корабостроителят Василий Неганов.
Водоизместимостта на ледоразбивача е 16 хиляди тона, дължина - 134 метра, ширина - 27,6 метра, височина - 16,1 метра, дълбочина на потапяне на кораба във вода - 10,5 метра. Това направи възможно поставянето на две мачти на кораба и площадка за хеликоптер в кърмата на кораба. Ледоразбивачът можеше да се движи със скорост до 36,3 километра в час чиста водаи 3,7 километра в час - разбиващ лед с дебелина около два метра.
Ленин е пуснат на вода през декември 1957 г., а корабът започва да работи през 1959 г. Само през първата петилетка на експлоатация - през 1960-1965 г. - корабът е изминал повече от 137 хиляди километра, от които около 105 хиляди километра са били на лед.
Основната гордост на "Ленин" е уникалната ядрена електроцентрала, разработен от конструкторското бюро на завод № 92 на Горки (модерно АО ОКБМ на Африкантов) под ръководството на съветския конструктор на атомни реактори Игор Африкантов. Техническият проект на атомната парогенераторна централа АППУ ОК-150 е завършен през 1955 г. и две години по-късно е одобрен на заседание на научно-техническия съвет към съответното министерство.
Ледоразбивачът е оборудван с три автоматични пускови установки ОК-150 с мощност 90 мегавата всяка, оформени като дебелостенен цилиндричен съд от въглеродна стомана с плосък капак и дъно. Диаметърът на инсталацията е 1,86 метра, дебелината на стената е 0,14 метра; Ядрото на реактора беше разположено в центъра на цилиндричен съд и беше заобиколено от няколко слоя стомана, между които течеше вода. През 1966 г. времето на OK-150 APPU изтече и четири години по-късно, през 1970 г., те бяха заменени от две OK-900 APPU.
Намаляването на броя на реакторите се дължи на увеличаване на тяхната мощност до 159 мегавата и липсата на необходимост от три инсталации, както се вижда от работата на ОК-150 APPU. Дизайн нова инсталациябеше по-издръжлив и оптимален, той беше оборудван със система за автоматизация, която освободи екипажа от постоянно дежурство в контролния блок, което направи възможно намаляването на броя на персонала на ледоразбивача с една трета - от 243 на 151 души - и намаляване на разходите от произведената електроенергия наполовина.
Въпреки стабилната работа на OK-900 AUPU, износването на корпуса на ледоразбивача доведе до факта, че от 1984 г. корабът започна да се използва в щадящ режим - главно между юни и декември, по време на най-благоприятния период на навигация между Мурманск и остров Диксън. През 1989 г. експлоатацията на "Ленин" е спряна, а през 2005 г. корабът, който е положен в Мурманск, е превърнат в музей.
Успешната експлоатация на първия ядрен ледоразбивач, който надхвърли планирания период с пет години, позволи през 1975-2006 г. да бъдат положени осем атомни ледоразбивача - „Арктика“, „Сибир“, „Русия“, „Съветски съюз“, „ Таймир”, „Вайгач”, „Ямал” и „50 години Победа”, както и лекият контейнеровоз „Севморпут”. Очаква се до 2020 г. руският флот да се попълни с още два универсални атомни ледоразбивача.
Зареждане...