Drevni Rim
Prvi poznati pokušaji racionalizacije gradskog saobraćaja napravljeni su još u starom Rimu od strane Gaja Julija Cezara. Njegovim dekretom 50-ih godina pne. e. na pojedinim ulicama grada uveden je jednosmjerni saobraćaj. Od izlaska sunca do kraja „radnog dana“ (oko dva sata prije zalaska sunca) zabranjen je prolazak privatnih vagona, kočija i kočija. Posetioci su morali da ostave svoj prevoz van grada i da se kreću po Rimu pješice ili unajmljivanjem palanke. Istovremeno je osnovana i posebna služba za nadzor nad poštovanjem ovih pravila, koja je regrutovala uglavnom bivše vatrogasce, iz reda oslobođenika. Glavne dužnosti takvih kontrolora saobraćaja bile su da spreče sukobe i tuče između vlasnika vozila. Mnoge raskrsnice su ostale neregulisane. Plemeniti plemići mogli su osigurati nesmetan prolaz kroz grad - slali su naprijed svoje kočije trkača koji su očistili ulice za prolaz vlasnika.
Modernost
Istorija modernih saobraćajnih pravila potiče iz Londona. 10. decembra 1868. godine na trgu ispred Sabora postavljen je mehanički željeznički semafor sa diskom u boji. Njegov pronalazač, J.P. Knight, bio je stručnjak za željezničke semafore. Uređaj je bio ručno upravljan i imao je dva semaforska krila. Krila mogu zauzeti različite položaje: horizontalna - signal za zaustavljanje i spuštena pod uglom od 45 stepeni - možete se kretati s oprezom. S početkom mraka uključila se rotirajuća plinska lampa koja je davala signale crvenom i zeleno svjetlo. Za semafor je određen sluga u livreji, čije su dužnosti bile podizanje i spuštanje strijele i okretanje fenjera. Međutim, tehnička implementacija uređaja bila je neuspješna: zveckanje lanca mehanizma za podizanje bilo je toliko snažno da su konji u prolazu pobjegli i podigli se. Pošto nije radio ni mesec dana, 2. januara 1869. eksplodirao je semafor, povređen je policajac koji je bio sa njim.
Prototipovi modernih putokaza mogu se smatrati pločama koje su ukazivale na smjer kretanja do naselja i udaljenost do njega. Odluka o stvaranju zajedničkih evropskih saobraćajnih pravila doneta je 1909. godine na svetskoj konferenciji u Parizu, s obzirom na povećanje broja automobila, rast brzina i saobraćaja na gradskim ulicama. Sljedeći važan korak bilo je usvajanje „Konvencije o uvođenju uniformnosti u signalizaciji na putevima“ 1931. godine u Ženevi, na Konferenciji o drumskom saobraćaju, na kojoj je, između ostalih zemalja, učestvovao i Sovjetski Savez.
Sadržaj pravila puta Ruske Federacije
- Opće odredbe
- Opšte dužnosti vozača
- Primjena specijalnih signala
- Odgovornosti pješaka
- Obaveze putnika
- Semafori i kontrolor saobraćaja
- Primjena upozorenja na opasnost i trougla upozorenja
- Početak kretanja, manevrisanje
- Lokacija vozila na kolovozu
- Brzina putovanja
- Pretjecanje, nadolazeći saobraćaj
- Stop i parking
- Prelasci
- Pješački prelazi i stajališta rutnih vozila
- Saobraćaj preko željezničke pruge
- Saobraćaj na autoputu
- Saobraćaj u stambenim naseljima
- Prioritet šatl vozila
- Korišćenje spoljašnjih svetlosnih i zvučnih signala
- Vuča motornih vozila
- Trening vožnja
- Prevoz ljudi
- Prevoz tereta
- Dodatni zahtjevi za kretanje bicikala, mopeda, konjskih zaprega, kao i prolazak životinja
Osnovne odredbe za prijem vozila u rad i obaveze službenih lica da obezbede bezbednost saobraćaja
Dodatak. Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila
vidi takođe
Linkovi
- Uredba Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije o pravilima puta (uključujući Pravila puta Ruska Federacija i Osnovne odredbe o prijemu vozila u rad i obavezama službenih lica da obezbede bezbednost saobraćaja) Službeni izvor.
Bilješke
Wikimedia fondacija. 2010 .
Pogledajte šta su "Pravila puta" u drugim rječnicima:
Saobraćajni zakoni - Regulatorni dokument uspostavljanje jedinstvenog saobraćajnog reda u cijeloj Ruskoj Federaciji. [GOST R 22.0.05 94] Tehnogene teme hitne slučajeve Uopštavanje pojmova pojmova i definicija pojmova neophodnih za ... ... Priručnik tehničkog prevodioca
Zahtjev "SDA" je preusmjeren ovdje; vidi i druga značenja. Pravila puta (skraćeno: SDA) skup pravila kojima se uređuju dužnosti učesnika u saobraćaju (vozača vozila, putnika, pješaka... ... Wikipedia
U SSSR-u, normativni akt kojim se uspostavlja procedura saobraćaja. P.d.d. su obavezni za sve učesnike u saobraćaju - vozače, pješake, putnike. P.d.d. djeluju ne samo u odnosu na ulicu i ... ...
Jedinstveni saobraćajni red na cijeloj teritoriji Ruske Federacije, uspostavljen od normativni akt. Izvor: Referentni opis puta... Građevinski rječnik
Main zahtjevi za učesnike u saobraćaju da osiguraju sigurnost vozila. vozila i pješake na gradskim ulicama i putevima. U SSSR-u, P. d. d. utvrđuje redoslijed kretanja obavezno za sve osobe i organizacije. P. d. d. sadrže: Opšti zahtjevi na… …
Ovaj članak ili odjeljak opisuje situaciju u odnosu na samo jednu regiju (Rusija). Wikipediji možete pomoći dodavanjem informacija za druge zemlje i regije. Kada vozite javnim putevima... Wikipedia
Bezbjednost na putevima je skup mjera koje imaju za cilj da osiguraju sigurnost svih učesnika u saobraćaju. Prema ruskom zakonodavstvu, sigurnost na putu je stanje ovog procesa, što odražava ... ... Wikipedia
Sistem organizaciono-tehničkih mjera usmjerenih na povećanje brzine i sigurnosti saobraćaja. Suština R. d. d. je obavezati, zabraniti ili preporučiti radnje vozačima i pješacima u ... ... Velika sovjetska enciklopedija
Skup mjera za osiguranje racionalne upotrebe propusni opseg ulice i putevi, pogodnost i sigurnost kretanja po njima. R. d. d. se obavlja uz pomoć tehni. aktivnosti (obeležavanje ulica i puteva, postavljanje putokaza i ... ... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik
Regulacija saobraćaja je pitanje postavljeno u dalekoj prošlosti. Kretanje pješaka i konjskih zaprega također je zahtijevalo regulaciju. U to vrijeme to se provodilo kraljevskim dekretima.
Istorija Pravila puta potiče iz godine Drevni Rim . Julije Cezar je uveo jednosmjerni saobraćaj u nekoliko ulica u gradu 50-ih godina prije Krista. Od izlaska sunca pa do oko dva sata prije zalaska sunca (kraj radnog dana) bio je zabranjen prolaz privatnim vagonima i kočijama.
Posjetioci grada morali su se u Rim kretati pješice ili na palanki (nosila na dugim motkama), te parkirati vozila van grada.
Već tada je postojala nadzorna služba da sprovede ova pravila. Uglavnom su ga činili bivši vatrogasci
Dužnost ove službe je bila da spriječi konfliktne situacije među vlasnicima vozila. Raskrsnice nisu bile regulisane. Plemići su, kako bi sebi osigurali slobodan prolaz, slali naprijed trkače. Oslobodili su ulice i tako su plemići mogli slobodno proći do svog odredišta.
Vremenom su uvedene izmjene i dopune pravila, specificirane karakteristike prilikom vožnje kroz raskrsnice, mijenjanje ograničenja brzine pri približavanju raskrsnici i zabrana preticanja na teškim dionicama. Jedan od dodataka je i pravilo o davanju prednosti pješacima u saobraćaju. Vjerska procesija ili, na primjer, pogrebna ceremonija također je uživala prednost u kretanju.
Osnova moderna pravila drumski saobraćaj pokrenut 10. decembra 1868 u Londonu. Na današnji dan ispred Sabora na trgu se pojavio prvi željeznički semafor u obliku diska u boji sa mehaničkim upravljanjem. Ovaj semafor izumio je J.P. Knight, stručnjak za semafore tog vremena.
Uređaj se sastojao od dva semaforska krila, a u zavisnosti od položaja krila, pokazivao se odgovarajući signal:
- Horizontalna pozicija - nema kretanja
- Položaj pod uglom od 45 stepeni - kretanje je dozvoljeno, ali uz mere opreza.
Noću je korištena plinska lampa koja je signalizirala crveno i u zelenoj boji. Semafor je kontrolisao sluga u livreji.
Tehnička implementacija semafora nije bila tako uspješna. Lanac mehanizma za podizanje i spuštanje strijela bio je toliko bučan da je jako uplašio konje, što je kočijašu otežavalo kontrolu. Manje od mjesec dana kasnije, semafor je eksplodirao i ranio policajca.
Broj vozila je nastavio da raste, prvi automobili su počeli da zamenjuju vagone. Potreba za upravljanjem saobraćajem je značajno porasla. Prvi štapovi za ručnu kontrolu saobraćaja na raskrsnicama pojavili su se 1908. godine. Prvi putokazi se mogu smatrati znakovima koji ukazuju na kretanje prema naselju.
Godine 1909. u Parizu, na svjetskoj konferenciji, odlučeno je da se stvore jedinstvena evropska pravila puta, jer je broj automobila nastavio rasti, a ograničenje brzine i intenzitet saobraćaja na gradskim ulicama sve veći.
Sljedeći korak u razvoju upravljanja saobraćajem - na saobraćajnoj konferenciji u Ženevi 1931. godine usvojena "Konvencija o uvođenju jednoobrazne signalizacije na putevima". Sovjetski Savez je također bio učesnik ove konferencije.
Prvo zvanično objavljivanje Pravila puta u SSSR-u održano je 1920. Dokument je bio naslovljen "O kretanju automobila u Moskvi i okolini". Ovaj dokument je već detaljno opisao mnoga važna pitanja. Postojale su vozačke dozvole za pravo upravljanja vozilom, označene maksimalna brzina pokret. Godine 1940. izdat je opći saobraćajni zakonik za cijeli savez, koji je uređivan za svaki grad.
United opšta pravila Drumski saobraćaj koji se odvijao širom SSSR-a uveden je 1961. godine. „Pravila saobraćaja na ulicama gradova, naselja i putevima SSSR-a
Najvažniji datum u istoriji Pravila puta - 8. novembra 1968. Na današnji dan u Beču usvojila Konvenciju o drumskom saobraćaju. Dokument su potpisali predstavnici 68 zemalja svijeta i još uvijek je na snazi.
Do 1973. godine, Pravila puteva SSSR-a su napisana u skladu sa Bečkom konvencijom. Prolaskom vremena i odgovarajućim promjenama na putevima, konstantan rast transporta, stalno se uvode tehnološki razvoj putne mreže, prilagođavanja i dopune.
Posljednje promjene na dan pisanja ovog teksta stupile su na snagu 24. novembra 2012. i uvijek Državna Duma U razmatranju su nacrti zakona koji imaju za cilj prilagođavanje pravila realnom stanju na putevima.
Svake godine sve je više automobila na ulicama naših gradova. Njihovo kretanje zahtijeva urednost i poštovanje određenih pravila kako bi se osigurala sigurnost vozača i pješaka.
U tu svrhu, u svakoj zemlji, uključujući i Rusiju, razvijen je poseban skup saobraćajnih pravila koji reguliše prava i obaveze svih ljudi na putevima. Šta su saobraćajna pravila? Gdje se koriste i šta prijeti njihovim kršenjem?
Saobraćajna pravila su pravila puta i tehnički zahtjevi koji važe za vozila u toku vožnje. Prvi koji je pokušao da ih uvede na gradske ulice bio je rimski general Julije Cezar.
Još 50-ih godina prije nove ere naredio je svim vlasnicima vagona i kočija da se kreću samo na jednoj strani i da ne izlaze na put nakon zalaska sunca. U srednjem vijeku u Evropi, vitezovima je bilo dozvoljeno da voze desnom stranom, što i danas važi u većini zemalja svijeta.
Savremena istorija saobraćajnih pravila nastaje u Londonu 1868. godine, kada se ispred britanskog parlamenta pojavio mehanički semafor. Od tada su pravila za vožnju na cestama stalno proširena i dopunjena novim zahtjevima zbog povećanja broja vozila.
Dom svrhu saobraćajnih pravila– zaštiti vozače i pješake od saobraćajnih nesreća koje za posljedicu imaju oštećenje vozila, ozljede ili smrt ljudi. 
Svaki vozač bi ih trebao znati, jer ako prekrši pravila i upadne u nesreću, u najboljem slučaju će se izvući novčanom kaznom i troškovima popravke vozila, au najgorem će poginuti ili otići u zatvor zbog povređivanja drugih učesnika u saobraćaju. nezgoda. Iz tog razloga poznavanje PPD-a je preduslov za sticanje vozačka dozvola.
Najopasniji saobraćajni prekršaji su vožnje pijan, sa neispravnim kočionim sistemom, svetlosnom opremom ili komandom na volanu, kao i prekoračenjem brzine i vožnjom na zabranjenoj saobraćajnoj signalizaciji. Prijete da bi vozač mogao izgubiti kontrolu i doživjeti nesreću. Ništa manju opasnost ne predstavlja kršenje pravila korištenja sigurnosnih pojaseva, preticanja ili prelaska željezničkih prijelaza koji su zatvoreni barijerom.
Nije tako opasno, ali opasno backfire, smatraju se upravljanjem neregistrovanim vozilima, vožnjom bez dokumenata ili nedoličnim ponašanjem. 
Možete dobiti kaznu i za kršenje pravila za prevoz opasnih ili kabastih tereta, a za taksiste - za prevoz putnika preko utvrđenog broja.
Dosta česta kršenja SDA je parkiranje automobila na travnjacima. Neki vozači ne znaju dobro šta je takva teritorija, pa na njoj mirno ostavljaju vozila, a onda plaćaju kazne.
U skladu sa saobraćajnim pravilima Ruske Federacije, travnjakom se smatra površina sa travnatom površinom, koja je umjetno stvorena sjetvom sjemena i uzgojem biljaka koje stvaraju busen.
Najblaža kazna koju vozač može dobiti za kršenje saobraćajnih pravila je opomena ili novčana kazna u iznosu koji odredi država. Za više teška kršenja može lišiti vozačka dozvola(privremeno ili trajno) i zabraniti rad vozila uz skidanje registarskih tablica.
Vožnja bez vozačke dozvole ili pod dejstvom alkohola (droge) može biti uhapšena na period od 15 dana, a ako su ljudi poginuli u nesreći, velika je verovatnoća da će dobiti zatvorsku kaznu.
Prema novim saobraćajnim pravilima izmenjenim 2015. godine, za vožnju u alkoholisanom stanju ili prebacivanje automobila na lice koje je pod dejstvom droge ili intoksikacija alkoholom, vozač može izgubiti dozvolu do 2 godine. U slučaju ponovnog kršenja, dokument se oduzima do 3 godine.
Ako se vozač kreće putevima bez registarskih oznaka, može izgubiti dozvolu za 3 mjeseca, a ako su znakovi namjerno lažni, prava će mu biti oduzeta na 6-12 mjeseci. 
Za korišćenje opreme za crvenu rasvetu, dozvola se može oduzeti na 6-12 meseci, za prekoračenje brzine ili ulazak u saobraćajnu traku - 4-6 meseci, a za prevoz kabaste robe bez dozvole ili za vožnju preko zatvorenog železničkog prelaza. - šest meseci.
Ogroman protok automobila na ulicama ruskih gradova odavno je postao poznat, nikoga ne plaši niti iznenađuje. Danas velika većina stanovnika zemlje bilo kojeg spola nastoji dobiti vozačku dozvolu i marljivo proučavati pravila puta. Istovremeno, malo ljudi zna da je car Ivan III prvi pokušao da reguliše ponašanje fijakera i konjanika na putevima Rusije još u petnaestom veku. On je pojednostavio kretanje na štafetnim konjima duž poštanskih ruta za one koji su pratili velike udaljenosti. A na kraju sedamnaestog veka, Petar Veliki je doprineo njegovim pravilima, zabranivši brzo putovanje u Moskvu. Uveo je i desni saobraćaj i uspostavio policijsku upravu koja je nadgledala poštovanje saobraćajnih pravila u Rusiji.
Nešto kasnije, carica Anna Ioannovna stvorila je dekret prema kojem su taksisti koji su prekoračili propisanu brzinu kažnjavani, bičevani šipkama, pa čak i prognani na teški rad kao kaznu za to. Tada su se pravila stalno mijenjala, dopunjavala, dobijala sve više i više novih detalja. Broj privatnih taksista u velikim gradovima Rusije je rastao, trebalo ih je kontrolisati, pa su izmišljene dozvole za prevoz. Na ulicama su se pojavila konjska kola sa brojevima, kojima su smeli da se voze samo trezveni i uredni ljudi, koji su imali odgovarajuću dozvolu. Postojala su nova pravila za prelazak raskrsnica, uz zabranu ostavljanja vagona bilo gdje.
U devetnaestom veku na puteve su izašli prvi automobili, prvobitno nazvani "samohodne kočije". Nisu uspjeli razviti pristojnu brzinu, kretali su se ne brže od tri kilometra na sat, ali je nakon toga u saobraćaju počela biti potrebna pažljivija organizacija. Kao rezultat toga, 1900. godine u Sankt Peterburgu su vlasti odobrile novi skup saobraćajnih pravila, od kojih neka postoje i danas. Njihove obavezne tačke bile su registracija automobila, nabavka vozila sa državnim brojevima i godišnji pregled od strane posebne komisije. Brojevi su tada radili samo godinu dana. Vozači su stalno plaćali novu registraciju, a novac je odlazio u blagajnu i smatrao se transportnim porezom. Zanimljivo je da su u različitim gradovima brojevi na automobilu imali različite dimenzije.
Pravo na upravljanje automobilom mogli su dobiti ruski državljani koji su navršili dvadeset jednu godinu i bili su dobro pismeni. Polagali su ispit obrazovne institucije koji je obučavao vozače. saobraćajna pravila tih dana su predviđali oglašavanje zvučnih signala pri približavanju željezničkim prijelazima, usporavanju ili zaustavljanju pri prolasku na raskrsnici, koje istovremeno prelaze konjske zaprege. Prilikom zaustavljanja, automobili su morali biti postavljeni u blizini trotoara tako da se poređaju u nizu u pravcu kretanja. Vozili smo auto sa desna strana, bilo je dozvoljeno pretjecanje lijevom stranom, ali je bilo zabranjeno voziti duž nje.
Maksimalna brzina pri vožnji automobila u Moskvi bila je ograničena na 25 kilometara na sat, u Sankt Peterburgu - 20 kilometara na sat, kamioni su mogli voziti veliki gradovi Rusija brzinom ne većom od 12 kilometara na sat. Istovremeno, po posebno prometnim ulicama kretali su se samo brzinom od 10 kilometara na sat. Kršenje pravila kažnjavalo se novčanom kaznom do sto rubalja ili hapšenjem od 14 dana. Zbog vožnje u pijanom stanju oduzeta im je vozačka dozvola. Na putevima sa kapijama je trebalo platiti putarinu, odnosno plaćene.
Prvi "saobraćajni policajci" pojavili su se u Sankt Peterburgu početkom dvadesetog veka. Policajci su dobili bijele štapove da signaliziraju vozačima. Kada se štap podigao, kočijaši, vlasnici automobila i biciklisti su stali. Znakovi na putevima Rusije počeli su se postavljati otprilike u isto vrijeme u skladu sa konvencijom usvojenom u Francuskoj 1909. godine. Utvrđivao je izgled znakova, dužnosti i prava pješaka i vozača.
Od tada su saobraćajna pravila više puta dopunjavana. Godine 1940. usvojene su jednoobrazne povelje za SSSR o pravilima puta, a 1957. su izmijenjene, eliminišući neka ograničenja i uspostavljajući pravila za vožnju vozila u pojedinim republikama. Postojali su propisi za izgled auto i ispitni red, koji je posljednji put utvrđen u martu 2016. godine. Sada set zadataka za ove ispite utvrđuje državni inspektor za sigurnost na cestama Ruske Federacije. Prema takvim propisima, za polaganje ispita mogu se prijaviti svi koji imaju državljanstvo Ruske Federacije i oni koji privremeno borave na teritoriji Rusije. Oni to imaju pravo izjaviti putem federalnog državnog sistema www.gosuslugi.ru ili www.gibdd.ru. Prijava na regionalnom nivou podnosi se i putem web stranice www.gibdd.ru, a naša web stranica vam omogućava da provjerite svoje znanje i utvrdite stepen pripremljenosti za ispite. Pružamo niz usluga koje korisnicima daju priliku da dopune svoje znanje i temeljito prouče sve nijanse vožnje automobila na putevima Rusije i inostranstva.
Da biste koristili pregled prezentacija, kreirajte račun za sebe ( račun) Guglajte i prijavite se: https://accounts.google.com
Naslovi slajdova:
Saobraćajni zakoni
Istorija saobraćajnih pravila. Prvo pojavljivanje Istorija saobraćajnih pravila potiče iz starog Rima, kada su gradski menadžeri pokušali da ograniče protok saobraćaja u metropoli. Posjetioci su bili dužni ostaviti svoja kolica van grada, a unutar grada isključivo na korištenje javni prijevoz. Osim toga, u pojedinim ulicama grada uspostavljen je jednosmjerni saobraćaj.
Istorija saobraćajnih pravila. Dalji razvoj Prošlo je nekoliko stotina godina prije nego što su se prometna pravila nastavila razvijati. AT glavni gradovi Počeli su da se pojavljuju privatni taksisti, čiji je broj rastao neverovatnom brzinom, ali je u isto vreme kvalitet putničke usluge bio veoma nizak. Onda državnim organima počeli su da licenciraju taksiste, dajući im brojeve ako su ispunjeni određeni uslovi: taksisti i njihovi konji su morali da izgledaju uredno, kolima je bilo zabranjeno da se zaustavljaju nasred ulice, a taksisti su morali da „voze“ samo kada su trijezni. Pojavom konjske zaprege promijenjena su pravila za prelazak raskrsnica - teški vagoni su imali prednosti u odnosu na druga vozila.
Istorija saobraćajnih pravila. Zanimljivosti Pojava automobila dovela je do nekih čudnih pravila, na primjer, dječak je morao trčati ispred samohodnih kolica i obavijestiti sve o približavanju "vatrenog čudovišta".
Pojava semafora Sledeća tačka u istoriji saobraćajnih pravila bila je pojava prvog semafora, koji je postavljen u Londonu 1868. godine. Semafor je bio poboljšani semafor kojim je upravljao sluga u livreji. Ali, nakon nesreće, odlučeno je da se napravi automatski semafor.
Pojava semafora Spomenik u Novosibirsku posvećen pojavi prvog semafora u gradu
Izgled semafora Drugi semafor postavljen u Moskvi, 1931.
Istorija saobraćajnih pravila Broj automobila je rastao kao lavina, a saobraćajni znakovi u svim zemljama bili su različiti. 1909. drugi važan događaj u istoriji saobraćajnih pravila - usvojena su jedinstvena evropska pravila. Godine 1931. u Ženevi je usvojena "Konvencija o uvođenju uniformnosti u signalizaciji na putevima", kojoj se pridružio Sovjetski savez.
Istorija saobraćajnih pravila. Saobraćajna pravila u SSSR-u U Sovjetskom Savezu istorija saobraćajnih pravila počinje odbrojavanje od početka tridesetih godina, nakon pridruživanja međunarodna konvencija Godine 1936. u Sovjetskom Savezu osnovan je Državni automobilski inspektorat. Pravila puta su opstala do 1961. godine, nakon čega je bilo samo nekoliko manjih izmjena.
Putokazi Prvo putokazi nastao u Velikoj Britaniji pojavom motornih kočija, odnosno prvih samohodnih vozila. Njihova pojava bila je povezana s potrebom da se razlikuju saobraćajna pravila za kočije s konjskim zapregama i "preci" modernih automobila. Vrhunac razvoja putnih znakova dogodio se 20-30-ih godina dvadesetog stoljeća. Znakovi zabrane i prioriteti bili su prvi od saobraćajnih znakova. U osnovi, regulirali su ponašanje pješaka i vozača.
Putokazi
Na temu: metodološke izrade, prezentacije i bilješke
Lekcija matematike u 5. razredu "Dijeljenje decimalnih razlomaka prirodnim brojem i istorija saobraćajnih pravila"
Čas doprinosi formiranju veština za rešavanje primenjenih zadataka koji obezbeđuju bezbednost saobraćaja....
PROGRAM za izučavanje pravila saobraćaja "DECA - učesnici u saobraćaju"
Program "Djeca koja učestvuju u drumskom saobraćaju" kreiran je kako bi se osiguralo da djeca uspješno nauče pravila saobraćaja, nauče istoriju nastanka saobraćajnih pravila, budu u stanju da se orijentišu...
Program za prevenciju saobraćajnih nesreća i proučavanje pravila puta za studente "Mlada generacija Rusije - za bezbednost na putevima"
Živimo u selu gde broj prevoza iz godine u godinu naglo raste. Često idemo u grad. Postoje situacije kada ne znate šta da radite kada prelazite ulicu bez pješaka i podzemne ...
Učitavanje...