Ne postoji ni jedan na svijetu veliki grad koji se ne bi suočio sa problemom transporta. Međutim, suprotno uvriježenom mišljenju, on uopće nije nastao s početkom masovne proizvodnje automobila. Na primjer, problemi saobraćajnih gužvi i parking mjesta su se akutno osjetili čak i ... u Drevni Rim... I prvi koji je preuzeo njihovo rješenje bio je Julije Cezar. Tradicionalno se smatra samo izvanrednim vojskovođom, državnik i pisac. Ali malo ljudi zna da je Julije Cezar uveo drevna rimska pravila. drumski saobraćaj... Uz sve svoje nesavršenosti, oni su već uključili niz odredbi koje se i danas koriste za obuzdavanje saobraćajnih poplava koje preplavljuju moderne gradove. Dakle, kako bi se spriječile gužve, uvedene su jednosmjerne ulice. Osim toga, prolazak privatnih kočija, kočija i kočija u Rimu je bio zabranjen od izlaska sunca do kraja "radnog dana", što je otprilike odgovaralo dva sata prije zalaska sunca. Čak više stroga ograničenja postupao protiv nerezidentnih vlasnika vozila bilo koje vrste, koji su ih bili dužni ostaviti van granica grada i mogli su se kretati ulicama samo pješice ili taksijem, odnosno u unajmljenim palankama.
Naravno, kontrola poštivanja ovih pravila zahtijevala je stvaranje posebne službe, koja je regrutirala uglavnom oslobođenike koji su ranije obavljali funkcije vatrogasaca. Glavni zadatak starorimskih kontrolora saobraćaja bio je da spreče neželjene incidente između „vozača“ kočija i kočija, koji su često bili skloni da odlučuju o pitanju pravo preče kupovine putuju pesnicama.
S druge strane, budući da semafori u starom Rimu još nisu bili izmišljeni, a rijetki "inspektori saobraćajne policije" s porastom prometnih tokova nisu bili u stanju osigurati široki red, plemeniti plemići i bogati trgovci su pronašli svoj način rješavanja problema. problem neregulisanih raskrsnica: ispred sebe su ispratili brzače, koji su blokirali saobraćaj na raskrsnici, obezbeđujući nesmetan prolaz kola vlasnika.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169 ...
Prototip savremena pravila drumski saobraćaj je usvojen u Francuskoj.
U Francuskoj su 16. avgusta 1893. usvojena prva pravila saobraćaja u svetu. Tada je prefekt pariske policije odlučio da zavede red u saobraćaj nedavno pojavilih automobila. U zemlji je već bilo 600 automobila i ti automobili su se uglavnom nalazili u glavnom gradu Francuske. Grad je već sastavio listu pravila za vožnju mehaničkim zapregama po gradu. Zabranjena je vožnja i stajanje na trotoarima, uličicama i mjestima namijenjenim samo za pješački saobraćaj. U gradu je bilo zabranjeno voziti brzinom većom od 12 km/h, a van grada većom od 20 km/h.
Saobraćajna pravila i istorijat njihovog nastanka.
Svrha lekcije : upoznati učenike sa istorijom nastanka saobraćajnih pravila, provjeriti poznavanje važećih saobraćajnih pravila.
Oprema : nova saobraćajna pravila.
Pokušaji da se uvedu pravila za vožnju ulicama i putevima činjeni su čak i kada su vladale konjske zaprege. Godine 1863., u Rusiji je izdat lični dekret koji su „govorili ljudima različitih rangova“ carevi Jovan i Petar Aleksejevič: „Veliki vladari su znali šta se dogodilo“, pisalo je, „da su mnogi naučeni da se voze u saonicama na uzdi. velikim bičevima i, jašući ulicom, bezbrižno tuku ljude." Dekret je kategorički zabranio vožnju konja uz pomoć uzde. Tada se vjerovalo da kako bi kočijaš bolje vidio put, mora kontrolirati konja, sjedeći na njemu.
Godine 1730. izdat je novi dekret: „Faksisti i drugi činovnici svih rangova da jašu sa zauzdanim konjima, sa svim strahom i oprezom, opušteno“.
Godine 1742. pojavio se dekret u kojem je pisalo: "Ako neko bude žustro jahao konje, biće uhvaćen preko policijskih timova i konji će biti poslani u Caričinu ergelu."
Godine 1812. uvedena su pravila koja su utvrdila saobraćaj desnom stranom, ograničenja brzine, zahtjeve za tehničko stanje posada i uvođenje registarskih tablica. To su bili pokušaji organizovanja kretanja posada. U to vrijeme nije bilo sistematskih saobraćajnih pravila. Pješački saobraćaj je bio haotičan i neorganiziran. Kada su se pojavili parni, a potom i benzinski automobili, uslijedili su novi pokušaji, kako u Rusiji, tako iu inostranstvu, da se osigura sigurnost u saobraćaju.
Neki od njih sada mogu izazvati samo osmijeh. Tako je, na primjer, u Engleskoj, čovjek sa crvenom zastavom hodao ispred parne kočije i upozoravao nadolazeće ljude na približavanje parne mašine, a istovremeno je smirivao uplašene konje iz taksija. U Francuskoj brzina kretanja benzinskih vozila u naseljima ne bi trebala prelaziti brzinu pješaka. U Njemačkoj je vlasnik automobila dan prije morao policiji reći kojim putem će ići "benzinac". Vožnja noću je općenito bila zabranjena. Ako bi vozača uhvatila noć na putu, morao je stati i čekati jutro.
U to vrijeme u Rusiji je bilo vrlo malo automobila, pa sigurnosna pitanja nisu bila tako akutna. Ali kako su godine prolazile, broj automobila, motocikala, bicikala, tramvaja i drugih vozila se povećavao. Zadatak stvaranja uslova za bezbjednost saobraćaja zahtijevao je rješenje.
U Rusiji je već 1897. godine Gradska duma Moskve i Sankt Peterburga razmatrala pitanje uspostavljanja posebnih pravila za „automatske posade“, a tri godine kasnije „Obavezna rezolucija o postupku za putnički i teretni saobraćaj u Grad Sankt Peterburg automobilima" je odobren. Ovaj dokument se sastojao od 46 paragrafa i utvrdio zahtjeve za vozače i automobile, saobraćajni red i pravila parkiranja. Dakle, državljanin sa najmanje 21 godine, koji je kompetentan i sposoban da se sporazumije na ruskom jeziku, mogao bi dobiti vozačku dozvolu, pod uslovom da je uspješno položio vozački ispit. Automobili su morali biti registrovani i imati dvije registarske tablice (prednje i zadnje). obezbijeđen godišnji obavezni tehnički pregled za period od 1. marta do 1. aprila. Maksimalna dozvoljena brzina u Moskvi bila je 20 versta na sat, a za automobile teža od 350 funti - 12 versta na sat. Paragraf 41. ove uredbe glasio je: "Ako približavanje automatske kočije izaziva zabrinutost konja, vozač mora usporiti i, ako je potrebno, stati."
Prvi pomen Saobraćajnih pravila nalazimo u „Uputstvu o upotrebi automobila i motocikala i o saobraćajnom postupku u Moskvi i njenim predgrađima 1918. godine. Dvije godine kasnije, Saobraćajna pravila su odobrena Uredbom Vijeća sv. narodni komesari. Ovaj istorijski dokument označio je početak razvoja sovjetskog zakonodavstva u oblasti bezbednosti na putevima. Uredba je sadržala osnovne zahtjeve za ponašanje vozača, kao i pravila za registraciju i tehničku kontrolu motornih vozila. Regulisana je brzina kretanja automobila: za automobile - 25 versta na sat, za kamione - 15 versta na sat. Istovremeno, noću je brzina za sva vozila, osim za vatrogasna, bila ograničena na 10 milja na sat.
Da bi olakšali kretanje, počeli su se koristiti putokazi, semafori i oznake na putu. Prva 4 znaka koji ukazuju na prisutnost opasnosti, sa simbolima raskrsnice, željezničkog prelaza, krivudavog puta, neravnina na kolovozu odobrena su 1909. godine Pariskom konvencijom o automobilskom saobraćaju. Međunarodni sistem saobraćajnih znakova dopunjen je 1926. godine sa još dva - "nečuvani železnički prelaz" i "Staj je obavezan". Godine 1931, na redovnoj konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, broj znakova razvrstanih u tri grupe povećan je na 26: upozoravajući, propisni i indikativni. Zapamtite koliko je grupa znakova u ovim pravilima (7), a koliko znakova (231).
Prije Drugog svjetskog rata u različite zemlje U svijetu su postojala dva glavna sistema putnih znakova, od kojih je jedan zasnovan na upotrebi simbola, a drugi na upotrebi natpisa. Krajem Drugog svetskog rata pokušano je da se napravi sistem putne signalizacije jedinstven za sve zemlje sveta.
Godine 1949. u Ženevi na redovnoj konferenciji o drumskom saobraćaju usvojeni su Konvencija o drumskom saobraćaju i Protokol o putnim znakovima.
U našoj zemlji do 1940. godine nije bilo jedinstvenih pravila, a njihova izrada i usvajanje bili su u nadležnosti lokalne vlasti vlasti. Godine 1940. odobrena su prva standardna saobraćajna pravila na osnovu kojih su se počela stvarati manje-više ujednačena pravila lokalno.
Prva, uniformna za cijelu državu Pravila kretanja na ulicama gradova, naselja i putevi SSSR-a, uvedeni 1961. (osnovani su na Konvenciji iz 1949.), zatim su finalizirani i postojali su do 1973. godine, kada su zamijenjeni Pravilima drumskog saobraćaja na osnovu konvencija iz 1968. i 1971. godine.
Od donošenja Pravilnika 1973. godine, došlo je do značajnih promjena u praksi organizovanja drumskog saobraćaja u našoj zemlji, pa su oni više puta pretrpjeli izmjene i dopune. Posljednja saobraćajna pravila stupila su na snagu 1. jula 1994. Pa šta su ona novo donela?
Postojao je recept za obavezno korišćenje pojaseva i opremanje vozila kompletima prve pomoći i aparatima za gašenje požara; dužnosti pješaka i vozača su razdvojene u posebne sekcije. Semafor i saobraćajna signalizacija spojeni su u jednu sekciju. Pojavio se nova sekcija"Prioritet rutnih vozila"; pojašnjene pogodnosti za vozače sa invaliditetom; detaljnije je regulisan postupak kretanja vozila opremljenih posebnom svjetlosnom i zvučnom signalizacijom; uvedeni su novi pojmovi ("Učesnik u prometu", "Prinudno zaustavljanje", "Nedovoljna preglednost", "Trotoar", "Pešačka staza", "Pešački prelaz" itd.). Koncept „preticanja“ tumači se na suštinski nov način. Sada se preticanjem smatra napredovanje vozila povezano sa napuštanjem zauzete trake, a ne samo sa napuštanjem trake za susret.
Određene promjene su napravljene u dijelu "brzina kretanja". U naseljima je jedno ograničenje brzine za sva vozila - 60 km/h. Motociklistima je dozvoljena brzina od 90 km/h na putevima van naselja, brzina od 110 km/h je uključena na autoputevima za automobile, kao i za teretna vozila najveće dozvoljene mase 3,5 tone.
Sigurnosni zahtjevi za prijevoz ljudi u kamionima postali su stroži. Dodatak Pravilnika sadrži listu uslova koji se odnose na tehničko stanje i opremu pod kojima je zabranjen rad vozila.
U preostalom vremenu do časa ponovite saobraćajna pravila o pitanjima iz prethodnih lekcija, riješite probleme na putu ili rastavite nesreću.
Educator dodatno obrazovanje
Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna
Ogroman protok automobila na ulicama ruskih gradova odavno je postao poznat, nikoga ne plaši niti iznenađuje. Danas, ogromna većina stanovnika zemlje bilo kojeg spola nastoji da dobije vozačku dozvolu i marljivo proučava pravila puta. Istovremeno, malo ljudi zna da je car Ivan III prvi pokušao da reguliše ponašanje taksija i konjanika na putevima Rusije u petnaestom veku. On je pojednostavio kretanje konja za trčanje duž poštanskih puteva za one koji su putovali na velike udaljenosti. A na kraju sedamnaestog veka, Petar Veliki je dao doprinos njegovim pravilima, zabranivši brzo putovanje po Moskvi. Uveo je i desni saobraćaj i uspostavio policijsku upravu koja je nadgledala poštovanje saobraćajnih pravila u Rusiji.
Nešto kasnije, carica Anna Ioanovna izradila je dekret prema kojem su taksisti koji su prekoračili potrebnu brzinu kažnjavani, bičevani šipkama i čak slani na teški rad kao kaznu. Tada su se pravila stalno mijenjala, dopunjavala, dobijala sve više detalja. Broj privatnih taksija u velikim gradovima Rusije je rastao, morali su biti kontrolisani, u vezi s tim su izmišljene dozvole za taksi. Na ulicama su se pojavili konjski tramvaji sa brojevima kojima su smeli da se voze samo trijezni i uredni ljudi, koji su imali odgovarajuću dozvolu. Postojala su nova pravila za prelazak raskrsnica, uz zabranu ostavljanja kolica bilo gdje.
U devetnaestom veku na putevima su se pojavili prvi automobili, prvobitno nazvani "samohodne kočije". Nisu uspjeli razviti pristojnu brzinu, kretali su se ne brže od tri kilometra na sat, ali je saobraćaj nakon toga počeo trebati pažljiviju organizaciju. Kao rezultat toga, 1900. godine u Sankt Peterburgu su vlasti odobrile novi skup saobraćajnih pravila, od kojih neka postoje i danas. Njihove obavezne tačke bile su registracija automobila, nabavka transporta državnim brojevima i njegov godišnji pregled od strane posebne komisije. Brojevi su tada važili samo godinu dana. Vozači su stalno plaćali novu registraciju, a novac je odlazio u blagajnu i smatrao se transportnim porezom. Zanimljivo je da su u različitim gradovima registarske tablice na automobilu imale različite dimenzije.
Dozvolu za upravljanje automobilom mogli su dobiti ruski državljani koji su navršili dvadeset jednu godinu i tečno su pismeni. Polagali su ispit u obrazovne institucije koji je obučavao vozače. Saobraćajna pravila tih dana predviđala su zvučnu signalizaciju pri približavanju željezničkim prijelazima, smanjenju brzine ili zaustavljanju pri prelasku raskrsnica, koje istovremeno prelaze konjske zaprege. Prilikom zaustavljanja, automobili su morali biti parkirani u blizini trotoara tako da se poređaju u nizu u pravcu kretanja. Vozili smo auto sa desna strana, bilo je dozvoljeno preticanje na lijevoj strani, ali je bilo zabranjeno voziti po njoj duže vrijeme.
Maksimalna brzina pri vožnji putničkih automobila u Moskvi bila je ograničena na 25 kilometara na sat, u Sankt Peterburgu - 20 kilometara na sat, kamioni su mogli da voze dalje veliki gradovi Rusija brzinom ne većom od 12 kilometara na sat. Štaviše, na posebno prometnim ulicama kretali su se samo brzinom od 10 kilometara na sat. Za kršenje pravila predviđena je kazna do sto rubalja ili hapšenje od 14 dana. Za ulazak pijan lišen vozačka dozvola... Na putevima sa isturenim punktovima za prolaz se morala plaćati putarina, odnosno naplaćivani su.
Prvi "saobraćajni policajci" pojavili su se u Sankt Peterburgu početkom dvadesetog veka. Policiji su dali bijeli štapovi da signaliziraju vozačima. Kada se štap popeo, zaustavili su se i kočijaši, i vlasnici automobila i biciklisti. Znakovi na putevima Rusije počeli su se postavljati otprilike u isto vrijeme u skladu sa konvencijom usvojenom u Francuskoj 1909. godine. Utvrđivao je izgled znakova, dužnosti i prava pješaka i vozača.
Od tada su saobraćajna pravila više puta dopunjavana. Godine 1940. usvojeni su jedinstveni statuti SSSR-a o pravilima saobraćaja, a 1957. su izmijenjeni, otklanjajući neka ograničenja i uspostavljajući pravila za vožnju vozila u pojedinim republikama. Postoje propisi za Vanjski izgled auto i redosled pregleda koji je poslednji put utvrđen u martu 2016. godine. Sada set zadataka za ove ispite utvrđuje državni inspektor za sigurnost na cestama Ruske Federacije. Prema takvim propisima, svi koji imaju rusko državljanstvo i oni koji privremeno borave u Rusiji mogu se prijaviti za ispite. Oni to imaju pravo izjaviti putem federalnog državnog sistema www.gosuslugi.ru ili www.gibdd.ru. Prijava na regionalnom nivou podnosi se i putem web stranice www.gibdd.ru, a naša web stranica vam omogućava da provjerite svoje znanje i utvrdite stepen pripremljenosti za ispite. Pružamo niz usluga koje korisnicima daju priliku da dopune svoje znanje i temeljito prouče sve nijanse vožnje automobila na putevima Rusije i inostranstva.
Svake godine sve je više automobila na ulicama naših gradova. Njihovo kretanje zahtijeva urednost i poštovanje određenih pravila kako bi se osigurala sigurnost vozača i pješaka.
U tu svrhu, u svakoj zemlji, uključujući i Rusiju, razvijen je poseban skup saobraćajnih pravila koji regulišu prava i obaveze svih ljudi na putevima. Šta su saobraćajna pravila? Gdje se koriste i koji su rizici njihovog kršenja?
Saobraćajna pravila su saobraćajna pravila i tehnički zahtjevi koji važe za prevoz u toku vožnje. Prvi koji je pokušao da ih uvede na gradske ulice bio je rimski general Julije Cezar.
Još 50-ih godina prije nove ere naredio je svim vlasnicima zaprega i kočija da se kreću samo na jednoj strani i da ne izlaze na put nakon zalaska sunca. U srednjem vijeku u Evropi, vitezovima je bilo dozvoljeno da voze desnom stranom, što još uvijek važi u većini zemalja svijeta.
Moderna istorija saobraćajnih pravila datira još od 1868. godine, kada se ispred britanskog parlamenta pojavio mehanički semafor. Od tada se pravila za vožnju na cestama stalno proširuju i dopunjuju novim zahtjevima zbog povećanja broja vozila.
Dom svrhu saobraćajnih pravila- za zaštitu vozača i pješaka od saobraćajnih nesreća koje dovode do oštećenja automobila, povreda ili smrti ljudi. 
Svaki vozač bi ih trebao znati, jer ako prekrši pravila i upadne u nesreću, onda će se u najboljem slučaju izvući novčanom kaznom i troškovima popravke transporta, a u najgorem - poginuti ili otići u zatvor zbog povređivanja drugih učesnika u nesreca. Iz tog razloga poznavanje PPD-a je preduslov za sticanje vozačka dozvola.
Najopasnijim saobraćajnim prekršajima smatra se vožnja u pijanom stanju, sa neispravnim kočionim sistemom, svetlosnom opremom ili komandom na volanu, kao i prekoračenje brzine i vožnja na semaforu. Prijete da bi vozač mogao izgubiti kontrolu i doživjeti nesreću. Ništa manju prijetnju predstavlja kršenje pravila korištenja pojaseva, pretjecanje ili prelazak željezničkih prijelaza koji su zatvoreni barijerom.
Nije tako opasno, ali opasno neprijatne posledice vožnja neregistrovanih vozila, vožnja bez dokumenata ili nedolično ponašanje. 
Možete biti kažnjeni i za kršenje pravila za prevoz opasnih ili kabastih tereta, a za taksiste - za prevoz putnika preko utvrđenog broja.
Dosta česta kršenja Saobraćajna pravila su parkiranje automobila na travnjacima. Neki vozači ne znaju dobro šta je takva teritorija, pa na njoj mirno ostavljaju svoja vozila, a onda plaćaju kazne.
U skladu sa SDA Ruske Federacije, travnjakom se smatra zemljište s busenom, koje je umjetno stvoreno sjetvom sjemena i uzgojem busena.
Najblaža kazna koju vozač može dobiti za kršenje saobraćajnih pravila je opomena ili novčana kazna u iznosu koji odredi država. Za više ozbiljnih kršenja može oduzeti vozačku dozvolu (privremeno ili trajno) i zabraniti upravljanje vozilima uz skidanje registarskih tablica.
Za vožnju bez vozačke dozvole ili u alkoholiziranom stanju mogu biti uhapšeni do 15 dana, a ako su u nesreći poginuli, velika je vjerovatnoća da će dobiti zatvorsku kaznu.
Prema novom SDA izmjenama i dopunama iz 2015. godine, za vožnju u pijanom stanju ili prebacivanje automobila na lice koje je u stanju opojne droge ili pijanstvo, vozač može izgubiti dozvolu do 2 godine. U slučaju ponovnog kršenja, dokument se oduzima do 3 godine.
Ako vozač vozi putevima bez registarskih oznaka, može izgubiti dozvolu za 3 mjeseca, a ako su znakovi namjerno krivotvoreni, dozvola mu se oduzima na 6-12 mjeseci. 
Za korišćenje opreme za crvenu rasvetu, sertifikat se može oduzeti na 6-12 meseci, za prekoračenje brzine ili ulazak u saobraćajnu traku - 4-6 meseci, a za prevoz kabaste robe bez dozvole ili za vožnju kroz zatvoreni železnički prelaz. - šest meseci.
Učitavanje ...