Godina 1938. završila je neuspješno za sovjetsku avijacijsku industriju. Zbog krize i stagnacije, sa planom od 7425 borbenih aviona svih tipova proizvedeno je samo 4885. Građanski rat u Španiji, koji je završen u proljeće 1939. godine, otkrio je zaostajanje sovjetske avijacije od drugih zemalja, prije svega nacističke Njemačke. .
Fabrika aviona br. 21 nazvana po Ordžonikidzeu, glavni dobavljač lovaca za Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije, nije bila izuzetak, ispunivši godišnji plan za samo 76%.
I-16, koji je izgledao obećavajući sredinom tridesetih, brzo je zastario i više nije mogao ravnopravno da se takmiči sa novim mašinama. Ipak, još uvijek nije bilo prave zamjene za “magarca”. Stoga je 1939. godine preduzeće dobilo plan od 1800 boraca. Glavna modifikacija ostala je I-16 tip 10 sa četiri mitraljeza 7,6 mm ShKAS, ali se od nove godine proizvodio s moderniziranim motorom M-25V.
U međuvremenu, Institut za istraživanje vazduhoplovstva testirao je novu verziju licenciranog Wright Cyclone - M-62, što je dalo povećanje brzine za 4%. Sljedeća modifikacija motora, M-63, dala je povećanje od još 9%, zbog čega je I-16 mogao ubrzati do 440 km/h. U budućnosti je planirana ugradnja motora M-64 snage 900 KS. With.
Međutim, proizvodni radnici, poput vojske, u ovom periodu nisu bili zabrinuti toliko za modernizaciju lovca, već za problem kvalitete proizvedene opreme, koji je još uvijek bio akutan.
Tipičan incident dogodio se na aerodromu fabrike aviona Ordžonikidze 20. jula. Probni pilot Evgeniy Fokin se pripremao za još jedan let na I-16. Prije polijetanja iz aviona je uklonjen propeler sa čegrtaljkom i pričvršćivanje je zategnuto. Nakon pokretanja motora došlo je do „prebijanja“, koje nikada nije otklonjeno. Ipak, u 14.40 „magarac“ je poleteo. Nakon 20 minuta, pri brzini od 400 km/h, neočekivano je otpao propeler zajedno sa čegrtaljkom, što je odbilo jednu od lopatica propelera. Počelo je strašno drhtanje. Fokin je ipak odlučio da spasi automobil prinudnim slijetanjem. Kao rezultat toga, borac se srušio na zemlju na rubu jaruge. Prilikom udara, motor je jednostavno otkinut (!). Pilot je preživio samo čudom.
Nesreće i stalni kvarovi dešavali su se ne samo tokom testiranja, već iu borbenim jedinicama. Tipičan primer je katastrofa koja se dogodila 16. avgusta u jednoj od jedinica stacioniranih u Permskom regionu.
Pilot Mihail Zaguljajev je upravljao I-16. Prema uputstvu, avion je dostigao visinu od 6000 m, nakon čega je zaronio. Na visini od 2000 m iznenada je izgubio kontrolu i krenuo u nepravilan let. Istovremeno, počela su da otpadaju krila, dijelovi i dijelovi trupa lovca. Svi ovi ostaci pali su na zemlju u blizini sela Kozubaevo na njivama lokalnih kolnika. Pilot je poginuo. Komisija koja je stigla na lice mesta utvrdila je da je u epicentru katastrofe ležao motor sa elisom i leš samog Zaguljajeva. U radijusu od 30 m, osakaćene olupine aviona i elisno-motorne grupe ležale su razbacane. Ostatak je bio razbacan u krugu od 1,3 km. Uzrok nesreće je prepoznat kao "nedovoljna čvrstoća konstrukcije pod fiziološki prihvatljivim preopterećenjima". A forenzičko vještačenje je zauzvrat utvrdilo da je Zaguljajev "bio živ do kraja" i da je umro od udara o tlo...
Otprilike u isto vrijeme dogodile su se katastrofe koje su uključivale dva UTI-4. U prvom slučaju, tokom okretanja, noga pilota se zaglavila na papučici za upravljanje kormilom, zbog čega je kormilo zaključano u "lijevom" položaju i avion se srušio na tlo. U drugom slučaju, tokom leta, svo ulje je iscurilo iz motora borbenog aviona za obuku. Kao rezultat toga, motor se zaglavio i automobil je pao na tlo.
Izveštaji i recenzije Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije za 1939. ukazuju na masivne kvarove amortizera, slomljene stezaljke, pričvrsne konzole, polomljene zavarene spojeve, pregorevanje izduvnih cevi, pukotine na nosačima motora, itd. Postrojenje je više puta dobijalo pisma od raznih autoriteta koji ukazuju na loš kvalitet aviona. Međutim, nije samo „dvadeset jedan“ „primio pisma“, već i mnoga druga preduzeća u industriji proizvodnje aviona. “Fabrike su više puta obavještavane o svim kvarovima, ali ništa nije urađeno”, piše u jednom od ovih brojnih listova. “Poruke o greškama u dizajnu i proizvodnji dolaze u kontinuiranom toku, a preovlađujući broj se ponavlja mnogo puta, što ukazuje da se prijave o greškama i pozivi na borbu za smanjenje nesreća ignoriraju.”
Što se tiče I-16 konkretno, najviše opasnih razloga Brojne nezgode su uključivale: gubitak stakla nadstrešnice kokpita; lom aviona, curenje rezervoara za gas i čitav sistem goriva.
Kvarovi i nesreće umanjili su tempo i kvalitet borbene obuke i uveliko narušili borbenu efikasnost lovačkih jedinica. Ponekad od 20 aviona, devetnaest je zahtevalo velike popravke i bilo je u mirovanju. "Isha-ki", proizveden 1936-1937, imao je desetine operativnih nedostataka i kvarova. Tako je prema izveštaju o kvaru za I-16 tip 5 br. 521341 (proizveden 1936. godine), koji je leteo 52 sata i izvršio 293 sletanja, avion imao 30 kvarova u elisnoj grupi, 28 u središnjem delu, 30 u trupu i 19 u šasiji. UTI-4 tip 15 br. 1521173 (proizveden 1936), koji je leteo 209 sati i izvršio 218 sletanja, imao je 128 kvarova. I-16 tip 5 br. 521241 (proizveden 1937.), koji je leteo samo 89 sati, već je prošao pet tekućih i jednu srednju popravku i ponovo imao 32 operativna kvara. Štoviše, apsolutna većina njih nije rezultat nepravilnog rada, već prijevremenog habanja dijelova.
U ovim uslovima, pokretni timovi za popravke tvornica morali su da izvedu zaista titanski posao u jedinicama kako bi popravili pokvarene mašine i zamijenili neispravne ili zastarjele komponente i dijelove.
Tako je u februaru u vojnoj jedinici broj 9062 ekipa od četiri osobe izvela sledeće radove:
1- na 14 aviona zamijenjene su poluge sa nosača za okretanje skija;
2- na 18 aviona zamijenjena je Bowden školjka sa sajlom za okretanje skija unazad;
3- Zamijenjeni su amortizeri skija na osam aviona.
Timovi su također obezbijedili obuku na
Izvršen je rad i popravka aviona na terenu, podešavanje aviona i repnih površina, ručne i nožne komande, stajni trap, pregled borbenih aviona u službi.
Od 12. juna do 11. jula jedna od brigada radila je u vojnoj jedinici broj 8963. Istovremeno, otklonjene su kvarove naoružanja na 72 aviona. U izvještaju o radu navedeno je:
4- loš posao sinhronizovani mitraljezi: pomeranje pričvršćivanja, povlačenje kablova sinhronizatora, lomljenje kablova mehaničkog pretovara, pomeranje sajle sa valjka za punjenje;
5- loš rad mitraljeza: po prijemu oružje nije potpuno ponovo otvoreno, sinhronizovane kutije nisu rastavljene, okidači su začepljeni, opruge šipke nisu oprane;
6 puškomitraljeza radili su bez trzaja; kao rezultat toga, paljba je neprestano uništavala nosač.
Od 11. juna do 21. avgusta, brigada naoružanja radila je u jednoj od jedinica Lenjingradskog vojnog okruga (LVO). Istovremeno je vršena provjera i podešavanje topova, nišanjenje i nuliranje mitraljeza, obuka letačkog i tehničkog osoblja.
Druga brigada je radila od 9. juna do 13. jula u vojnoj jedinici br. 6198 (Smolensk-Mogilev). Na većini lovaca I-16 i UTI-4 identifikovani su sledeći nedostaci oružja: okidači zaglavljeni u sinhronizovanim mitraljezima, nepravilna montaža i ugradnja oružja na avion, nedostatak trzaja pri pucanju, čvrsto kretanje okidača, pokidani kablovi za punjenje, loofing - vi nalaze se u prednjim i zadnjim nosačima topova ŠVAK itd. Brigada je izvršila otklanjanje grešaka i gađanje mitraljeza na 25 boraca, podešavanje i podešavanje sinhronizovanih mitraljeza na dvadeset i devet, kao i obuku sa tehničkim osobljem.
Također je obavljen veliki obim posla na zamjeni i popravci krila. U prepisci između tvornice i vojnih jedinica uočeni su sljedeći glavni nedostaci aviona I-16 i UTI-4: slabo zakivanje rebara, slaba i neravnomjerna napetost traka. Na mnogim avionima proizvedenim 1936-1937, rebra su bila savijena i krakovi su bili udubljeni. Samo u aprilu-maju u jedinicu je poslato 418 kompleta novih krila. Ali ova količina nije bila dovoljna. Zračne snage su zatražile dodatnih 750 kompleta preko plana. Naime, I-16 je bio avion koji je nakon puštanja u promet i vojnog prijema morao biti više puta dovršen i redizajniran. Međutim, kako kažu, drugog borca u našoj domovini nije bilo...
Važno je napomenuti da su fabrike aviona u žurbi često slale komplete rezervnih delova nepoznatoj osobi, odnosno, kako kažu, „dedi na selo“. Na primer, vršilac dužnosti načelnika za naoružanje i snabdevanje PVO, Sviridov, poslao je sledeće pismo direktorima preduzeća: „Materijalni deo koji se isporučuje jedinicama Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije tokom operacije zahteva završetak - eliminaciju identifikovanih kvarovi... Industrijski pogoni koji proizvode rezervne dijelove – jedinice ih šalju direktno u vojne jedinice, često ne znajući gdje se nalaze te jedinice, što često dovodi do njihovog gubitka i zastoja neispravnog materijala.” Tako je 2. oktobra Fabrika aviona broj 1 poslala 10 kompleta u jedan deo, 20 u drugi i sedamnaest u treći. Kao rezultat toga, od 47 kompleta rezervnih dijelova pronađeno je samo dvadeset sedam, preostalih dvadeset dvadeset je nedostajalo. Sadržaj samih kontejnera također je ostavio mnogo željenog. Došlo je do toga da se sama cijev pištolja nije mogla naći u kompletu pištolja...
U međuvremenu, pre nego što su borbe na Iberijskom poluostrvu zahuktale, hiljadama kilometara istočno, u stepama Mongolije, već se rasplamsao novi sukob u kojem je ponovo bila tražena glavna borbena mašina Crvene armije.
Polikarpov protiv Nakajima
Godine 1931-1932 Japanske trupe zauzele su Mandžuriju. Na okupiranoj teritoriji stvorena je marionetska država Mandžukuo, koja je planirana da se koristi kao odskočna daska za dalje širenje granica Velikog Japana.
Sukob sa Sovjetskim Savezom počeo je zahtjevima japanske strane da prizna rijeku Khalkhin Gol kao granicu između Mandžukua i Mongolije, iako je granica išla 20-25 km istočno. Glavni razlog za ovaj zahtjev bila je želja da se osigura sigurnost željezničke pruge Halun-Arshan-Ganchzhur, koju su Japanci gradili na ovom području zaobilazeći Veliki Kingan do granice SSSR-a u području Irkutska i Bajkalskog jezera. . 1935. su počeli sukobi na mongolsko-mandžurskoj granici. U ljeto iste godine počeli su pregovori između predstavnika Mongolije i Mandžukua o demarkaciji granice, koji su ubrzo došli u ćorsokak.
U međuvremenu, staljinističko rukovodstvo je takođe posmatralo Mongoliju kao važnu odskočnu dasku za dalje širenje sovjetskog uticaja u Aziji. 12. marta 1936. godine potpisan je “Protokol o uzajamnoj pomoći” između SSSR-a i Mongolske Narodne Republike (MNR). Od 1937. godine, u skladu sa ovim protokolom, jedinice Crvene armije bile su raspoređene na teritoriji zemlje.
Godine 1938. dogodio se prvi dvonedeljni sukob između sovjetskih i japanskih trupa u oblasti jezera Khasan. Tenzije su nastavile rasti na granici između Mongolije i Mandžurije. Bilo je periodičnih sukoba i pucnjave, pri čemu su se obje strane međusobno optuživale za kršenje granice.
Situacija je postala posebno napeta u proleće 1939. U noći 8. maja, grupa Japanaca sa lakim mitraljezom pokušala je tajno da zauzme ostrvo koje je pripadalo MPR usred reke Halhin Gol, ali nakon kratkog pucnjavi sa graničarima, oni su se povukli. Tri dana kasnije, odred japanske konjice izvršio je prepad do dubine od 15 km na mongolsku teritoriju i napao graničnu ispostavu na visini Nomon-Khan-Burd-Obo sa stražnje strane. A 14. maja japanska avijacija se prvi put pojavila u vazduhu. Izviđački odred 23. pješadijske divizije napao je 7. graničnu ispostavu MPR-a i zauzeo vis Dungur-Obo. Istovremeno, pet aviona sa izlazećim suncem na trupu izvršilo je jurišne udare na objekat. Japanci su 15. maja prebacili rezerve na okupirane visine, uključujući 7 oklopnih vozila i tenk.
Komanda 57. specijalnog streljačkog korpusa, komandant divizije N.V. Feklenko je, očigledno dobio direktive od Kremlja, odlučio da deluje. Ujutro 17. maja grupa sastavljena od tri motorizovane čete, saperske čete i artiljerijske baterije Crvene armije poslata je na Khalkhin Gol. U isto vrijeme tamo je krenula i divizija mongolskih oklopnih vozila. Dana 22. maja, sovjetske trupe su prešle Khalkhin Gol i otjerale Japance nazad do granice. Ovako je počeo pravi rat...
Zapravo, rat u zraku ovdje je počeo činjenicom da su 21. maja japanski lovci Ki-27 presreli preko granice i oborili komunikacijski avion P-5Sh koji je leteo prema 6. mongolskoj konjičkoj diviziji.
Na početku sukoba, vazduhoplovstvo 57. specijalnog streljačkog korpusa činila je 100. mešovita vazdušna brigada u sastavu 150. mešoviti vazdušni puk (29 SB brzih bombardera i 15 izviđačkih aviona R-5), kao i 70. IAP (14 I-15bis i 24 I-16 tip 5). Treba napomenuti da, uprkos političkoj važnosti zadatka koji su ovdje izvršile sovjetske trupe, piloti su službu u Mongoliji smatrali neprestižnom. Često su ovamo slani piloti iz drugih jedinica koji su na ovaj ili onaj način bili krivi. Kvaliteta borbene obuke, disciplina i moral, ostavljali su mnogo da se požele.
Borbeni avion I-16 "Ishak" Polikarpov
Prvi borbeni let trojke I-16, zajedno sa parom dvokrilaca, obavljen je 22. maja u 12.20 časova. Grupa je imala zadatak da patrolira preko granice. U početku je let protekao mirno, ali je iznad planine Khamar-Daba patrolu iz pravca sunca iznenada napala grupa do sada neviđenih letjelica. Imali su tupi nos, sa trupom izduženijim od onog kod lovaca Polikarpova i fiksnim stajnim trapom. Crveni krugovi blistavo su blistali na njihovim krilima. Kao rezultat prolazne bitke oboren je I-16 pilota I.T. Lysenko, koji je umro zajedno sa svojim "magarcem"...
Avion koji su sovjetski piloti vidjeli bio je Nakajima, vojni lovac tipa 97, poznatiji pod gore navedenim imenom Ki-27. Bio je to najnoviji japanski lovac u to vrijeme. Bilo je to vozilo iste klase kao I-16, ali je bilo opremljeno generalno zastarjelim stajnim trapom koji se ne može uvlačiti. Lovac je imao dužinu od 7,5 m, raspon krila 11 m i bio je opremljen Kotobuki Na-1 radijalnim vazdušno hlađenim motorom snage 650 KS. With. Naoružanje proizvodnih vozila sastojalo se od dva sinhronizovana mitraljeza kalibra 7,7 mm postavljena iznad motora. Maksimalna brzina Ki-27 bila je 400 km/h na zemlji i oko 440 km/h na visini. Stajni trap koji se ne može uvlačiti i povezano pogoršanje aerodinamike bili su više nego nadoknađeni izuzetno laganim dizajnom krila i posebnim profilom koji je razvio Nakajima, koji je avionu omogućio najveću manevarsku sposobnost. Dakle, Ki-27 je, prema svojim podacima, bio približno jednak I-16 tip 5, a bio je inferioran tipu 10 samo po broju mitraljeza.
Eksperimentalni Ki-27 poleteo je u nebo sa aerodroma Ojima 15. oktobra 1936. Zatim su trajala takmičarska i vojna ispitivanja oko godinu dana, nakon čega je krajem 1937. doneta odluka da se lovac lansira u masovna proizvodnja. Osnovan je u fabrici Maneyu Hikoki Seizo K.K. Harbin.
Prvi koji je novo vozilo primio u upotrebu u julu naredne godine bio je 59. Fighter Sentai (eska-drill). Zatim, kako su stigli novi Ki-27, formirane su 4., 5., 11., 13. i 64. eskadrile. Tokom serijske proizvodnje, modifikacija Ki-27 zamijenjena je Ki-27b, koja je imala novu nadstrešnicu kokpita sa svestranom vidljivošću i redizajniran hladnjak ulja. Ispod središnjeg dijela sada je bilo moguće objesiti četiri bombe od 25 kg ili dva dodatna rezervoara od 130 litara.
U međuvremenu, sovjetska komanda, očigledno svjesna borbene efikasnosti 70. IAP-a, kao i upotrebe najnovijeg lovca od strane Japanaca, već je 23. maja odlučila da pošalje pojačanje na Khalkhin Gol. 22. IAP majora Glazykina, koji se sastoji od 35 I-15 bis i 28 I-16 tip 5, prebačen je iz Zabay-Kalya na aerodrom Bain-Tumen. Japanci su također ojačali svoje snage, dodatno prebacivši 11. eskadrilu (20 Ki-27) na područje sukoba.
27. maja I-16 iz 22. puka prvi put su učestvovali u vazdušnoj borbi. Šest "magaraca" koje je predvodio stariji poručnik Čerenkov u oblasti jezera Buin-Nur na nadmorskoj visini od 2000 m susrelo se sa devet Ki-27. Brojčanu nadmoć neprijatelja pogoršala je činjenica da su sovjetski piloti, koji nisu imali praksu letenja u formaciji, letjeli u „slobodnoj formaciji“, odnosno svaki za sebe. To je Japancima dalo priliku da napadnu svaki I-16 jedan po jedan. Kao rezultat toga, bez gubitaka sa svoje strane, samuraj je oborio dva lovca, a drugi se srušio prilikom prinudnog slijetanja. Jedan pilot je poginuo, a dva su povrijeđena.
I materijal nas je iznevjerio. U početku je u letu trebalo da učestvuje sedam magaraca, ali je jedan ubrzo bio primoran da se vrati nazad. „Moram priznati da je rat na Khalkhin Golu za nas počeo neuspješno“, prisjetio se pilot 22. IAP-a Georgij Prijmuk. “U suštini nismo bili spremni za to.” Prvu bitku, koja se odigrala 27. maja, naša eskadrila je potpuno izgubila - još nismo znali kako da izvedemo napad, a ispostavilo se da je materijalni dio neispravan.
Čim smo poletjeli, potisak mog motora je otkazao - propeler se vrti u praznom hodu, avion, koji je prekinuo formaciju, počinje da zaostaje za eskadrilom; Pokušao sam povećati brzinu, ali je motor stao. Morao sam prinudno sletjeti. Iskačem iz kokpita i pregledavam svoj I-16 - nema vidljivih oštećenja, samo su hauba motora i donja površina središnjeg dijela poprskana uljem. Dobro je što je aerodrom u blizini - odatle su dovezli lansirno vozilo, uzeli moj avion i odvukli ga nazad. Ubrzo su se vratili i ostali borci eskadrile - tako da je, moglo bi se reći, naš prvi let završio čim je počeo. Otišao sam da prijavim kvar komandiru - zalajao je na mene, iako nisam ja kriv što se motor zaustavio.”
Međutim, Priymukov I-16 nije bio jedini čiji je let prekinut zbog kvarova. "Nismo morali dugo čekati - u roku od 20 minuta prvi od naših lovaca vratio se na aerodrom", nastavio je svoju priču. — Gledam, a hauba motora mu je poprskana uljem. Sasha Murmylov izlazi iz kokpita i psuje svom snagom - na njegovom avionu je otkriven isti kvar kao i na mom: motor ne vuče, propeler se okreće u praznom hodu. Pitam: jesi li upoznao samuraja? U ovom trenutku je potpuno poludio - ispostavilo se da kada je sustigao Japance, njih više nije bilo troje, već više od deset, a naših nije bilo u blizini; Japanci su pali na njega kao čitava grupa, odozgo, i pritisnuli ga na zemlju, tako da se on nekim čudom okrenuo i jedva otrgnuo od potjere; Tada je i motor pokvario – da se to dogodilo minut ranije, kada još nije izašao iz bitke, sigurno bi poginuo, ali uspio je stići do aerodroma.”
Na današnji dan komanda 57. specijalnog korpusa imala je neugodan razgovor preko direktne linije sa narodnim komesarom odbrane maršalom Klimentom Vorošilovim, koji je izrazio „veliko nezadovoljstvo“ zbog velikih gubitaka sovjetske avijacije.
Međutim, samo “nezadovoljstvo” nije moglo promijeniti situaciju. Još gore su bile stvari za dvokrilce I-15. Dana 28. maja, japanska avijacija je praktično dominirala u vazduhu, udarajući na sovjetske i mongolske trupe. S tim u vezi, komanda je naložila da se ujutru povuče najmanje 20 boraca. Ali zbog kvarova, samo tri I-15bis uspjela su poletjeti. Sve su ih Japanci oborili, a njihovi piloti Voznesenski, Ivančenko i Čekmarjev poginuli...
Dva sata nakon ove "bitke" sa aerodroma Tamsak-Bulak poletjelo je devet dvokrilaca kako bi pokrili prelaz Halkhin Gol. Ovdje ih je dočekalo 18 Ki-27. U žestokoj zračnoj borbi koja je uslijedila, oboreno je sedam sovjetskih lovaca, a još dva su teško oštećena. Istovremeno, pet pilota je poginulo, ostali su uspjeli sletjeti padobranom.
Tako su tokom prva dva dana vazdušnih borbi gubici sovjetske avijacije iznosili 14 aviona (10 I-15 i 4 I-16), još nekoliko je oštećeno. U ovom slučaju je poginulo 11 pilota. Japanci su izgubili samo jedan avion. Generalno, potpuni poraz! Komandant 57. korpusa Komkor Feklenko je 28. maja u borbenom izveštaju o toku borbi u oblasti reke Halhin Gol, između ostalog, izvestio načelnika Generalštaba Crvene armije Šapošnjikovu sledeće. : "Neprijateljska avijacija dominira vazduhom..."
Ljudi na vrhu su brzo odgovorili! Kako se ne bi dodatno osramotio, narodni komesar odbrane Vorošilov je svojim naređenjem jednostavno zabranio dalje akcije sovjetske avijacije u zoni sukoba. 70. IAP je prebačen na aerodrom Bain-Tumen radi opremanja novom opremom i letačkim osobljem. A 29. maja, grupa od 48 ljudi - najiskusnijih pilota i tehničara, od kojih su mnogi prethodno bili u Španiji - stigla je u Mongoliju sa tri transportna aviona Douglas. Morali su da organizuju obuku letačkog i tehničkog osoblja na licu mesta. Grupu je lično predvodio zamenik načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Yakov Smushkevich.
Dopuna i reorganizacija trajala je do
1. juna. Sve trupe na teritoriji Mongolije sada su ujedinjene u 1. armijsku grupu, a pridružena avijacijska grupa postala je poznata kao 1. AG ratno vazduhoplovstvo. Njeno komandovanje je povereno lično pomenutom „Staljinovom izaslaniku“, drugu Smuškeviču. Na kopnu je, u međuvremenu, nakon prvih okršaja također bilo zatišje.
Do 20. juna 22. i 70. IAP imale su 151 lovca, uključujući 95 I-16. Većina njih je već bila modifikacija s četiri mitraljeza tip 10.
U to vrijeme, Smushkevich je odlučio da je vrijeme da konačno baci ovu armadu u bitku i osveti se "samuraju" za majsku sramotu. Jutro 22. juna počelo je presretanjem jednog izviđačkog aviona Ki-15 od strane sovjetskih lovaca. Tada je aerodrom 22. IAP dobio signal o prilazu velika grupa Japanski bombarderi. Pilot A.D. Yakimenko se prisjetio: „...Na prilazu aerodromu otkrili su veliku grupu japanskih bombardera, koju je pratilo desetine lovaca. Poklopac je toliko gust da ga možete probiti samo odozgo, u zaronu. Počinjemo da dobijamo visinu, ali neprijateljski borci već jure prema nama.
Frontalni napad je takmičenje u snazi živaca. Prvi Japanac se pokazao prilično slab - otvorio je vatru sa velike udaljenosti, tako da su gusenice na kraju otišle ispod mog aviona, a onda nije mogao da izdrži, uzeo je kontrolni štap preko sebe i Ispalio sam povratni rafal od četiri cijevi pravo u njegov bespomoćni trbuh. Drugi Japanac je imao jače živce - ovaj se nije okrenuo, a mi smo se promašili bukvalno nekoliko metara, razmjenjujući rafale; promašio je, da li sam ga udario, ne znam: nije bilo vremena da se osvrnem. Nastavljam da dobijam visinu - još petsto metara, i naći ću se iznad gornjeg ešalona japanskih lovaca, što znači da ću imati priliku da se probijem do bombardera. Ali onda mi je motor iznenada kihnuo i stao - ponesen bitkom, potpuno sam zaboravio na vrijeme i potrošio svo gorivo. Ispadam sa opće deponije – srećom naš aerodrom je vrlo blizu – i odmah idem na slijetanje.”
U međuvremenu je nekoliko desetina lovaca Polikarpova uzletelo u vazduh, dižući ogromne oblake prašine. Čim su dobijene informacije od pilota i zemaljskih posmatrača o pojavi veliki broj Japanaca, sve više jedinica je počelo da se šalje na ovo područje. Rezultat je bila neviđena zračna bitka od 2,5 sata. Sovjetska strana je dosljedno izvela 106 naleta (56 I-16 i 49 I-15), a sa japanske strane u bitci je sudjelovalo 18 Ki-27, koji su se također međusobno mijenjali u nekoliko talasa.
Na kraju, naši piloti su prijavili 25 oborenih Nakajima. U stvarnosti, gubici avijacije Zemlje izlazećeg sunca iznosili su 7 aviona. Što se tiče "samuraja", oni su takođe preuveličali svoja dostignuća, proglasivši ukupno 50 pobeda. U stvari, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije izgubilo je 17 lovaca (14 I-15 i 1 I-16), od kojih su tri uništena na zemlji kao rezultat napada. U ovom slučaju je poginulo 11 pilota, uključujući i komandanta 22. IAP-a majora Glazykina. Dakle, uzimajući u obzir veliku brojčanu nadmoć sovjetskih pilota, može se konstatovati da je bitka, koja je, inače, postala najveća tokom sukoba, završila potpunom pobjedom Japanaca.
Sljedeće dvije zračne bitke odigrale su se 24. juna. Ovaj put je bilo neriješeno. Japanci su oborili dva I-15, ali su sami izgubili dva Ki-27, koje su oborili magarci. Jedan pilot je zarobljen, drugi "samuraj", plašeći se da ne bude raskomadan, pucao je u sebe nakon sletanja.
Dva dana kasnije, tokom narednih borbi, Japanci su uspeli da obore tri I-16 i jedan I-15. Sovjetski piloti izvijestili su o devet pobjeda, ali nijedna od njih nije potvrđena neprijateljskim podacima.
Samuraj u fiatima
Japanci su bili itekako svjesni podataka iz aerofotografije gdje se nalaze sovjetski lovci, pa su 27. juna odlučili da izvrše masovni napad na obje zračne baze: Tamsag-Bulak, gdje se nalazila 22. IAP, i Bayin-Burdu-Nur, gdje se nalazio 70. IAP. U akciji je učestvovalo 30 bombardera (9 Ki-ZO i Ki-21 i 12 Fiat BR-20 Cicogna).
Potonji su bili potpuno moderni dvomotorni bombarderi potpuno metalne konstrukcije. Razvili su ga dizajneri Fiata pod vodstvom Celestina Rosatellija. Imao je dužinu od 16 m, raspon krila 21,5 m i bio je opremljen motorima Fiat A.80 RC41 snage 1000 KS. With. Brzina je takođe bila tipična za bombardere tog vremena - 430 km/h na visini od 4000 m. Kao i opterećenje bombe - 1600 kg. Avion je izveo svoj prvi let 10. februara 1936. godine, a godinu dana kasnije ga je usvojilo italijansko vazduhoplovstvo (Reggia Aeronautica).
Krajem jeseni 1937. japanska vlada je sklopila ugovor sa Fiatom o nabavci 72 bombardera, a potom i dodatni ugovor za još 10 vozila. U februaru 1938. prvi BR-20 isporučeni su morem u rastavljenom stanju u Mandžuriju. Montaža je obavljena na aerodromu Chushuzu u prisustvu italijanskih stručnjaka. Tamo su obavljeni prijemni testovi. Preobuku posade izvršila je grupa italijanskih pilota na aerodromu Končulin.
Prve avione je primio 12. Kokutai (puk), koji je prethodno leteo zastarelim Ki-1 bombarderima. Avion BR.20 dobio je oznaku Type I od Japanaca (I je skraćenica od Italije). Zatim je tamo, u Mandžuriji, formirana nova 98. eskadrila. Svaki od njih je imao po 36 letjelica. Inače, ovo nije jedina uvezena egzotična letjelica u carskoj avijaciji koja se "pojavila" na Khalkhin Golu. Tamo je, na primjer, uočen čak i njemački Messerschmitt Bf-108 Typhoon!
Što se tiče Ki-21, to je bio japanski dvomotorni Mitsubishi bombarder, približno jednak po borbenim kvalitetama Fiatu. Ali Ki-ZO je pripadao klasi lakih jednomotornih bombardera.
Ova zbirka, u pratnji 74 lovca, poslata je u zoru 27. juna da bombarduje sovjetske aerodrome. Napad je bio neočekivan za Ruse, niti jedan avion nije uspeo ni da poleti. Međutim, preciznost zračnog napada ostavila je mnogo da se poželi. Tako je, prema sovjetskim podacima, na Tamsag-Bulak bačeno oko 100 bombi svih kalibara, ali su skoro sve pale preko granice i niko nije povređen.
Ubrzo su 34 I-16 i 13 I-15 iz 22. IAP-a poletjeli u nebo. U vazdušnoj borbi koja je usledila, sovjetski piloti su uspeli da obore dva lovca Ki-27 i po jedan Ki-21 i Ki-ZO bombarder. Fiati su otišli bez gubitaka. Dogodio se neugodan incident sa komandantom puka, majorom Kravčenkom. Dok je progonio jednog od "samuraja", odleteo je daleko na teritoriju Mandžurije, gde mu je zastao motor I-16. Nakon što je prinudno sleteo u stepu, Kravčenko je dva dana lutao pustim mestima dok konačno nije stigao do linije fronta.
Napad na Bayin-Burdu-Nur pokazao se uspješnijim za Japance. Dva “magarca” su uništena na aerodromu, još 9 I-16 i 5 I-15 su oboreni od lovaca prilikom poletanja i penjanja. Napadači su se spasili bez žrtava. Ukupni gubici sovjetske avijacije tog dana iznosili su 20 aviona. Štab Kvantungske armije izvestio je da je tokom napada na aerodrome Spoljne Mongolije oboreno 99 sovjetskih aviona, a još 49 uništeno na zemlji!
Do 1. jula, 22. i 70. IAP uključivale su 93 I-16 tip 5 i tip 10, kao i 45 I-15bis. Početkom mjeseca u Mongoliju je stigao prvi I-16 tip 17, naoružan topovima ŠVAK kalibra 20 mm. Dana 4. jula, sedam ovih vozila prvi put je učestvovalo u napadu na japanske položaje, izgubivši jednog magarca.
Vazdušne borbe su se i dalje odvijale uz prednost Japanaca. Na primjer, 10. sovjetski piloti objavili su uništenje 11 neprijateljskih aviona uz gubitak tri I-16. Njihovi piloti Piskunov, Spivak i Prilepski su nestali. Oštećena su još 4 aviona. I-16 zamenika komandanta 22. IAP, kapetana Balaševa, uspeo je da se vrati na aerodrom, ali je i sam pilot naknadno preminuo u bolnici od zadobivene rane. Japanci su uveliko preuveličali svoja dostignuća, sa 64 pobede, ali su sami izgubili samo jedan Ki-27.
Sovjetski borci su prvu pravu pobedu nad Japancima izvojevali tek 12. jula. Na današnji dan, uz gubitak jednog I-16, uspjeli su oboriti tri "samuraja", među kojima je i japanski as Mamoru Hamada, koji je na svom računu imao 17 pobjeda. Poslednji je umro. Komandant 1. eskadrile, Toshio Kato, također je oboren, iskočio je padobranom iznad mongolske teritorije, ali ga je odatle odveo drugi japanski pilot, Toshio Macumura, koji je spustio svoj lovac na teritoriju neprijatelja."
Do 5. jula japanska avijacijska grupa se sastojala od 148 aviona. U isto vrijeme, Fiati su prebačeni na kineski front.
|
Borbena snaga japanske avijacije u oblasti Khalkhn-Gol do sredine jula 1939.
|
U međuvremenu, od 12. do 21. jula, rat u zraku je prekinut zbog lošeg vremena. Sovjetska strana je iskoristila pauzu za dopunu nove opreme i borbenu obuku. 21. 56. IAP je stigao u Mongoliju pod komandom majora Danilova, koji je dodatno povećao brojčanu nadmoć. Dakle, inferiorna u odnosu na Japance u kvaliteti obuke pilota i opreme, sovjetska komanda je jednostavno odlučila da ih postepeno smrvi u broju.
Na kopnu u to vrijeme, iako je bilo žestokih borbi, situacija se nije mnogo promijenila. Na osnovu nekoliko jakih tačaka, trupe Kvantungske armije nastavile su da drže front duž rijeke Khalkhin Gol.
Vazdušne borbe koje su nastavljene u poslednjih deset dana jula odvijale su se sa različitim uspehom. Na primjer, 23. jula odigrale su se tri velike zračne bitke, u svakoj od kojih je učestvovalo desetine lovaca Polikarpova. Naši su sve vreme pokušavali da stvore veliku brojčanu nadmoć i zbog toga tukli neprijatelja. Međutim, Japanci su, čak i našli se u manjini 1:5, vješto izašli iz bitke razne tehnike, koristeći dobru upravljivost i veću brzinu svojih vozila. Motori "magarca" često, iz gore opisanih razloga, jednostavno nisu proizvodili nazivnu snagu, brzo su se pregrijavali, zbog čega nisu mogli dugo progoniti neprijatelja.
U jednoj od svojih bitaka, piloti 56. IAP-a su neuspješno debitirali. Ogromna grupa od 60 I-16 sastala se sa 40 Ki-27. Međutim, brojne posjete i napadi nisu dali nikakve rezultate. Mnogi piloti su ispalili svu svoju municiju, a da nikada nisu pogodili neprijatelja. Kao rezultat toga, prema izvještajima pilota, jedan Japanac je oboren, a njihovi gubici su iznosili dva magarca.
U drugoj borbi, 50 I-16 iz 70. IAP-a, koji su pružali pokriće za SB bombardere, borilo se protiv 26 Ki-27. Ovog puta Staljinovi sokoli su prijavili dve pobede uz jedan poraz.
Ukupno je, prema sovjetskim podacima, 23. jula oboreno osam japanskih lovaca. U stvarnosti, neprijatelj je izgubio samo četiri Ki-27. Najviše je stradala 11. eskadrila, koja je izgubila tri aviona.
Ujutro 25. jula, I-16 iz 70. IAP-a, predvođen majorom Kravčenkom, napao je i oborio japanski artiljerijski balon za uočavanje vatre. Ubrzo je izbila velika zračna bitka iznad planine Khamar-Daba između nekoliko desetina I-16 iz sva tri "mongolska" puka. Međutim, ovoga puta brojčana prednost nije pomogla. Piloti su prijavili 16 oborenih aviona, iako su u stvarnosti Japanci izgubili samo dva Ki-27.
Oboreni lovac Shintaro Kajima iz 11. Sentai je prinudno sletio na neprijateljsku teritoriju. Međutim, u njegovu kuću ga je odveo Bunji Yoshiyama, koji je sletio u blizini. Ova epizoda je bila važna, jer je sovjetska strana po prvi put uspjela uhvatiti gotovo netaknut Ki-27. Ubrzo je automobil poslan u SSSR na proučavanje.
Sopstveni gubici Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije u ovoj bici iznosili su četiri I-16.
U 7.15 29. jula, 20 I-16, uključujući oko polovinu topova Tip 17, izvelo je vazdušni napad na japanski aerodrom Alai, gde je bila bazirana 24. eskadrila. Napad je bio neočekivan za Japance, koji je omogućio „magarcima“ da prođu na niskom nivou bez smetnji, pucajući na stotine Jenkija iz topova i mitraljeza. Kao rezultat toga, dva Ki-27 su uništena, a još devet je zadobilo neku vrstu oštećenja.
U 9.40 na isti cilj su izvršile drugi napad dvije grupe I-16. Uspjeli su da napadnu Japance u trenutku kada je slijetalo nekoliko aviona. Ovoga puta četiri Nakajima su uništena. A uveče istog dana, dogodila se još jedna zračna bitka iznad Khalkhin Gola, u kojoj je sovjetska strana izgubila tri lovca, a japanska - četiri. Poginuo je komandant 1. eskadrile Fumio Harada.
Općenito, jul je bio za "samuraje". Sa gubitkom 41 sopstvenog aviona, oborili su sedamdeset devet, uključujući 39 I-16.
Šta je "prevlast u vazduhu"?
U međuvremenu, početkom avgusta, zbog tekućih isporuka aviona iz fabrike aviona br. 21 u Gorkom i drugih, broj sovjetskih borbenih aviona dostigao je astronomske razmere po standardima sukoba.
|
|
Dakle, već je bilo ukupno 256 lovaca, među kojima je značajno prevladavao I-16 tip 10. Uloga dvokrilaca je postepeno nestajala.
Tokom prve polovine avgusta vladalo je privremeno zatišje u vazduhu, do 13. je bilo samo nekoliko borbi, a zatim je vreme bilo loše nedelju dana.
U međuvremenu, 20. avgusta, sovjetsko-mongolske trupe su krenule u ofanzivu, zadavši glavni udarac bokovima japanske grupe. Sovjetski SB bombarderi izveli su snažne napade na neprijateljska utvrđenja, kao i njihove komunikacije i aerodrome.
Istog dana, sovjetski lovci su prvi put koristili rakete RS-82. Ovaj zadatak je dodijeljen posebna grupa I-16 pod komandom probnog pilota Instituta za ratno zrakoplovstvo kapetan Zvonar. Rakete su ispaljene na lovce Ki-27 sa udaljenosti od 500 m. Međutim, iako su piloti "magarca" prijavili pogotke, "samuraj" tog dana nije pretrpio gubitke.
21. avgusta odigralo se nekoliko velikih bitaka oko Khalkhin Gola. Ujutro su japanski avioni napali aerodrom Tatsmag-Bulak. Učestvovao je ukupno 51 bombarder (24 Ki-30, 12 Ki-21 i 15 Ki-36, uz pratnju 88 Ki-27 lovaca iz 1., 11., 24. i 64. Sentai). Nije bilo iznenađenja; neprijatelja su unaprijed otkrile postove VNOS-a, a sovjetski lovci susreli su Japance u zraku. Kao rezultat toga, izbila je velika zračna bitka u kojoj su učestvovala 123 I-16. Staljinovi sokoli su ostvarili 13 pobeda (jedanaest nad lovcima i dve nad jednomotornim bombarderima). Istovremeno, naši gubici su se pokazali velikim:
16 I-153 i 3 I-16, a svi piloti ovog potonjeg su poginuli. Što se tiče napada, Japanci su uspjeli uništiti jedan SB.
Nakon toga uslijedilo je još nekoliko kontrakcija tokom dana. U 14.45, armada od 58 I-16 i 11 I-153 iz 22. IAP-a, koja je poletjela u napad, na putu je srela veliku grupu japanskih aviona. Bez gubitaka sa svoje strane, sovjetski piloti su prijavili tri oborena Ki-ZO i sedam Ki-27.
Slična tuča uključuje velika količina avioni sa obe strane su se dogodili u večernjim satima. Realni gubici Japanaca u prošlosti su iznosili 6 vozila (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 i 4 Ki-27). Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije izgubilo je 11 aviona (4 I-16, I-153 i 4 SB). Tako je carska avijacija ponovo pobijedila. Zanimljiva je činjenica da su gubici često bili nesrazmjerni ogromnom broju naleta i vozila koja su učestvovala u bitci. U pravilu se među sobom borilo 100-120 boraca, a tri ili četiri su bila oborena. Sovjetska borbena avijacija je teritorijalno „dominirala u vazduhu“, odnosno, u odnosu na vreme i prostor, na nebu je generalno bilo više aviona nego neprijatelja. Vazdušne borbe su se vodile po istom principu, što više vozila je jednostavno poslato na trg na kojem je uočen neprijatelj. Istovremeno je dezavuisano ispunjenje borbene misije od strane određenog pilota. .
Tada se na Khalkhin Golu pojavio sovjetski koncept „prevlasti u vazduhu“, koji je tada postojao do maja 1945. Kod nas se ovaj termin najčešće shvatao doslovno, odnosno čiji avioni više lete nebom iznad određenog područja. . Stoga su nastojali da steknu „dominaciju“ u zračnim snagama Crvene armije jednostavnim zasićenjem zraka sa što više lovaca na štetu specifičnih borbenih zadataka.
Međutim, prije ili kasnije, kvantitativna i teritorijalna dominacija u zraku može prerasti u taktičku i stratešku. Pogotovo ako su neprijateljske snage preopterećene, a on ne dobije svježa pojačanja i opremu u dovoljnim količinama. Upravo to se dogodilo Japancima na Khalkhin Golu.
Kvantungska vojska je snabdjevena novim avionima i pilotima u ograničenim količinama, a proizvodnja istih Ki-27 iznosila je samo 30 jedinica mjesečno. Sovjetska komanda je, naprotiv, pridavala veliku važnost pobjedi na Khalkhin Golu, velikodušno popunjavajući jedinice koje su se tamo nalazile nova tehnologija. Kao rezultat toga, Japanci su jednostavno slomljeni, a krajem avgusta konačno je došlo do prekretnice u zračnom ratu.
Japanci 25. avgusta, uz gubitak nekoliko svojih vozila, prvi put nisu uspjeli da obore ni jedan sovjetski avion. Dana 29., četiri Ki-27 su oborena uz gubitak jednog I-16. Pilot Ivory Sakai prisjetio se: „Napravio sam četiri do šest letova dnevno i uveče sam bio toliko umoran da kada sam sletio nisam mogao vidjeti gotovo ništa. Neprijateljski avioni leteli su na nas kao veliki crni oblak, a naši gubici su bili veoma, veoma veliki...” Na kopnenom frontu carske trupe su bile opkoljene i potpuno poražene 31. avgusta.
Gubici sovjetske avijacije u avgustu iznosili su 77 aviona, uključujući 39 I-16. Štaviše, šesnaest ih je, prema sovjetskim podacima, izgubljeno iz neborbenih razloga.
Početkom jeseni zračne borbe počele su jenjavati. Ipak, sporadične zračne borbe su se nastavile. Sovjetski avijatičari su koristili svoju omiljenu taktiku, šaljući nekoliko eskadrila u bitku odjednom. Piloti I-16 su 1. septembra izveli ukupno 145 naleta. Istovremeno je navedeno
oko 20 pobeda, japanski piloti su prijavili trideset i tri. U stvari, oboreno je 5 Ki-27 i 3 I-16. Još jedan "magarac" je oštećen i prinudno je sletio u stepu u blizini aerodroma Tamsag-Bulak.
Sljedećeg dana na nebu su se prvi put pojavili lovci Ki-10 iz 9. eskadrile, nedavno prebačeni u područje sukoba. Međutim, zastarjeli dvokrilci nisu mogli ravnopravno da se takmiče sa brzim lovcima. Kao rezultat bitke, Japanci su izgubili tri Ki-27 i jedan Ki-10, a Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije jedan I-16.
Posljednji događaji zbili su se 14. i 15. septembra, kada je rat između nacističke Njemačke i Poljske već bio u punom jeku u Evropi. Konačno, znajući za skoro primirje, Japanci su odlučili pokrenuti zračne napade na sovjetske aerodrome. Prvog dana u napadu je učestvovalo 10 bombardera u pratnji 45 boraca. 75 I-16 i 15 I-153 pokušalo je da ih presretne. Međutim, na obje strane nije bilo gubitaka.
A 15. septembra 200 lovaca i bombardera napalo je aerodrom Tamsag-Bulak. Očekujući skori kraj rata, sovjetski piloti su se opustili i jednostavno nisu bili spremni za napad. Samo pravovremeni dolazak veće grupe I-16 sa drugog aerodroma omogućio je da se situacija popravi. Kao rezultat, kao rezultat ove posljednje bitke, Carska avijacija izgubila je devet lovaca, Ratno zrakoplovstvo Crvene armije - šest (1 I-16 i 5 I-153). Međutim, ova epizoda je pokazala da Japanci uopšte nisu poraženi i da su i dalje u stanju da se bore.
Ukupno je u septembru sovjetska grupa izgubila 26 aviona, uključujući 7 I-16.
Ukupan rezultat nije bio u korist “magarca”. Od 22. maja do 23. septembra oboreno je 87 aviona, a još 22 su se srušile kao posledica nesreća i katastrofa. Japanci su izgubili 62 Ki-27, još 34 su teško oštećena i potom su otpisana. Treba uzeti u obzir da su se Nakajimas borili ne samo sa I-16. Pored potonjeg, u borbi je izgubljeno 76 dvokrilaca I-15 i I-153. Dakle, gubici sovjetskih lovaca bili su gotovo dvostruko veći od neprijateljskih.
Ukupno, carska avijacija izgubila je 88 aviona svih tipova na Khalkhin Golu, još 74 je otpisano zbog oštećenja. Ukupno 162. Gubici Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije iznosili su 249 vozila, uključujući 42 iz neborbenih razloga.
Tokom rata, sovjetska avijacija je izvršila preko 20 hiljada letova, od kojih su 18.509 (90%) bili borbeni avioni.
Glavni sovjetski as Khalkhin Gola bio je V.G. Rakhov iz 22. IAP-a, koji je, prema zvaničnim podacima, osvojio 8 ličnih i 6 grupnih pobjeda u I-16. 6 ličnih i 1940 grupnih pobeda osvojio je komesar eskadrile Ar-senij Vorožejkin iz istog puka, po pet na račun pomoćnika komandanta eskadrile, poručnika Ivana Krasnojurčenka, V.P. Trubačenko i G.P. Kravčenko. Vrijedi napomenuti da je snimanje oborenih aviona upravo u ovom sukobu obavljeno vrlo nemarno, s obje strane. Japanci su ponekad precenjivali svoje uspehe za pet do sedam puta ili više; Staljinovi sokoli nisu bili daleko iza njih. Budući da je poprište vojnih operacija bilo vrlo ograničeno po površini, a borbe su se često vodile u stepama, bilo je vrlo teško potvrditi ili opovrgnuti izjave pilota. A osim toga, komanda to nije posebno zahtijevala, voljno je dopunjavala račune svojih heroja.
Što se tiče Jakova Smuškeviča, koji je komandovao avijacijom na Halhin Golu, 17. novembra 1939. godine dobio je drugu medalju Zlatnu zvezdu. Karijera com-cora je uzletjela. Samo dva dana kasnije imenovan je za načelnika (komandanta) Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, čime je istovremeno postao kandidat za člana Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. 4. aprila 1940. Smuškevič je dobio čin komandanta 2. reda, a 17. juna general-pukovnika avijacije. U avgustu 1940. premješten je na dužnost generalnog inspektora Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, a u decembru iste godine - pomoćnika načelnika Glavnog štaba Crvene armije za avijaciju. Ali u ovom trenutku, kao što se često dešavalo pod Staljinom, karijera Smush-kevicha je gotova.
8. juna 1941. uhapsio ga je NKVD pod optužbom da je učestvovao u „vojnoj zavereničkoj organizaciji“, po čijim je uputstvima Smuškevič navodno obavljao rad „sa ciljem da porazi republikansku Španiju, smanji borbenu obuku vazduhoplovnih snaga Crvene armije i povećanje stope nesreća u zračnim snagama." Bivši heroj a ostali uhapšeni su naravno priznali optužbe, pogotovo zato što je zaista bila velika stopa nesreća. Odnosno, “corpus delicti” je bio očigledan, preostalo je samo da mu se za uši vuku konkretni “krivci”. Dana 28. oktobra 1941. godine, po naredbi narodnog komesara NKVD-a Lavrentija Berije, Smuškevič je strijeljan u selu Barbysh, u regiji Kuibyshev.
Rođen 15. oktobra 1912. u selu Prokofjevo, gubernija Nižnji Novgorod. Služio u Crvenoj armiji od 1931. do 1933. u 17. streljačkoj diviziji. Nakon što je prebačen u rezervni sastav, upisao je Višu komunističku poljoprivrednu školu u Gorkom, ali je završio tek 1. godinu. Godine 1937. diplomirao je na Harkovskoj vojnoj pilotskoj školi. U početku je Vorozheikin služio u bombarderskoj avijaciji. Godine 1939. završio je šestomjesečni pilotsko-komesarski kurs, nakon čega je postavljen za komesara eskadrile u 53. BAL-u. U maju iste godine prelazi u lovačku avijaciju. komesaru
Rođen 3. septembra 1910. godine u selu Nikolaevskoye, Caricin provincija, u seljačkoj porodici. Nakon završene škole poljoprivredne mehanizacije, radio je na žitarskoj farmi kao mehaničar. Od oktobra 1932. studirao je na Lenjingradskom institutu mašinskih inženjera socijalističke poljoprivrede. U avgustu 1934. godine, na takozvanoj partijskoj karti, ušao je u pilotsku školu Kachin, po završetku koje je služio kao pilot i komandir leta u Transbaikaliji, a od 1936. - u 22. IAP-u u Mongoliji.
Na Khalkhin Golu, Krasnojurčenko je izvršio 111 borbenih misija, učestvovao u 31 zračnoj borbi i 45 jurišnih udara na kopnene ciljeve. 17. novembra 1939. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Nakon toga je komandovao eskadrilom, bio je pomoćnik komandanta 43. IAP-a i inspektor lovačke avijacije u Kijevskom vojnom okrugu.
Tokom Velikog otadžbinskog rata komandovao je 92. IAP, zatim 102. IAP, koja je branila Staljingrad i Astrahanj, zatim 147. IAP, raspoređenom u oblast PVO Jaroslavlj-Ribinsk. Kasnije je bio zamjenik komandanta 9. PVO. U vazdušnim borbama oborio je 3 aviona.
22.10.2017 - zadnje, za razliku od repostova, ažuriranje teme
Svaka nova poruka najmanje 10 dana je označeno crvenom bojom, Ali NIJE POTREBNO
nalazi se na početku teme. Odjeljak "VIJESTI SITEA" se ažurira REDOVNO, a sve njegove veze su AKTIVNO
BORBE NA JEZERU KHASAN (08.1937)
- posle 27. septembra 1937. godine, u skladu sa sporazumom o uzajamnoj pomoći između SSSR-a i MNR, u potvrdu Molotovljevih reči „da ćemo granicu MNR braniti kao svoju“, SSSR je uveo „ograničeni kontingent” u teritoriju MNR, koja se sastoji od 57 specijalnih korpusa: 30 hiljada vojnih lica, 265 tenkova, 280 oklopnih vozila, 5000 hiljada automobila i 108 aviona (Napomena 4*)
- 05.08.1937. Japanci su na ovom području imali grupu od 20 hiljada: 19. pješadijska divizija, pješadijska brigada, 2 artiljerijska puka, 3 mitraljeska bataljona. Sovjetske trupe, odnosno 32.860 vojnih lica: 40. i 32. streljačka divizija, 2. zasebna mehanizovana brigada, streljački puk 39. divizije, 2 artiljerijska puka. Trupe su bile spremne da podrže 180 bombardera i 70 lovaca.
- prema obaveštajnim podacima japanske vojske, do kraja 1936. godine, snaga oružanih snaga Transbajkalskog vojnog okruga i Specijalne dalekoistočne armije povećana je za 2-6 streljačkih divizija, jednu konjičku diviziju, oko 250 aviona i 300- 400 tenkova u odnosu na prethodnu godinu, što čini 16-20 streljačkih divizija, 4 konjičke divizije, oko 1200 aviona, oko 1200 tenkova i oko 70 podmornica. Takvo jačanje odbrane sovjetskog Dalekog istoka izvršeno je u skladu s rezolucijom Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 27. maja 1933. (bilješka 2*)
- od juna 1937. broj Crvene armije na Dalekom istoku dostigao je 83.750 vojnih lica, 946 topova, 890 tenkova (uglavnom lakih) i 766 aviona
- od 13. juna 1937. SSSR je mogao da ga upotrebi protiv Japana u normalnim uslovima do 28 divizija, a po potrebi od 31 do 58 divizija. Protiv sovjetskih aviona iz 2000. godine, Japanci su mogli izvesti samo 340, protiv 1900 tenkova - samo 170. Stvarni omjer snaga bio je 5 prema 1 u korist sovjetskih oružanih snaga (zaključci 5. odjela Generalštaba japanskih oružanih snaga Snage na osnovu podataka prebjega Ljuškova, načelnika odjela NKVD-a za Dalekoistočnu teritoriju) (Napomena 1*)
- do 1937. Kwantung armija je imala 43 aerodroma i oko 100 sletišta. Kvantunska vojska: 130 hiljada - 6 divizija, 400 tenkova, 1400 topova i do 500 aviona (Napomena 1*)
- 06.08.1937 180 bombardera TB-3 i 70 lovaca pogodilo je brda Zaozernaya i Bezymyannaya - sa 1592 avionske bombe težine 122 tone - za samo 10 dana borbi kod ostrva Khasan, sovjetska avijacija je izvela 1003 leta (387 izvršili SB i TB-3 - Napomena 16*), usljed čega je bačeno 4265 bombi, teških skoro 209 tona (Napomene 8* i 16*)
- nakon što su Japanci protjerani kao rezultat žestokih borbi 08.06.09.1937. za liniju naznačenu na karti priloženoj uz Hunchun protokol, kako ga je sovjetska strana shvatila, 7.10.193. japanska strana godine, izgubivši 600 ubijenih i 2,5 hiljade ranjenih (sa sovjetskim gubicima od 792 poginulih i 3279 ranjenih), pristao je na prekid neprijateljstava od 11.08.1937. uz obostrano napuštanje SSSR-a i japanskih trupa na položajima na kojima bili su prethodnog dana (Napomena 2*)
- prema drugim podacima, koji odgovaraju japanskim izvorima, od 7 hiljada japanskih vojnih lica koja su direktno učestvovala u borbama, 500 je poginulo, a 900 ili 20% je ranjeno (Napomena 5*)
- Sovjetski gubici: u početku 236 mrtvih. Zatim u Vorošilovoj tajnoj naredbi br. 0040 ima 408 mrtvih i 2807 ranjenih, što takođe odgovara podacima iz japanskih izvora (400 poginulih i 2700 ranjenih sovjetskih vojnika). Prema podacima sa kojih je skinuta tajnost, gubici su: 717 mrtvih (od toga 121 oficir i 191 narednik), 75 nestalih i zarobljenih, 3279 ranjenih. (Napomena 6*)
BORBE NA RIJECI KHAHIN-GOL (05/11-09/13/1939)
- područje sukoba u Khalkhin Golu: dužina 60-70 km, dubina - 20 km (Napomena 1*)
- do početka opšte ofanzive na Khalkhin Gol, prema pisanju armijskog generala A. L. Getmana za list „Crvena zvezda“ od 31. avgusta 1979: „nakupili smo 67 municije za kopnene snage i 9-10 za avijaciju, 5-6 dopunjavanje goriva i maziva, hrana za 13-16 dana. Sve je to urađeno uz pomoć mongolskih prijatelja" (Napomena 7*)
- tokom 104 dana svoje komande na Khalkhin Golu, Žukov je potpisao 600 smrtnih naloga i 84 prezentacije za nagrade
- 1938. godine, u odnosu na 1937., broj sovjetskih trupa na Dalekom istoku porastao je za 105 hiljada ljudi - više od 10 puta u odnosu na prvobitni plan, a prema tome, izdvajanja za vojnu izgradnju porasla su za 2 puta (bilješka 2 * i 1 *)
- 28.05.1938., sledeće sovjetsko-mongolske trupe su se nalazile direktno u području sukoba: 668 bajoneta, 260 sablja, 58 mitraljeza, 20 poljskih topova, 32 oklopna vozila
- sa japansko-mandžurske strane: 1676 bajoneta, 900 sablja, 32 mitraljeza, 18 topova, 1 tenk, 6 oklopnih vozila. Nakon toga, obje strane u sukobu su intenzivno pojačale svoje vojno prisustvo na području sukoba.
- grupisanje sovjetskih trupa u MPR od maja 1938: 30 hiljada vojnih lica 57. specijalnog korpusa (36. motorizovana streljačka divizija, jedna mehanizovana i dve motorizovane oklopne brigade, poseban motorizovani oklopni puk, konjička i avijacijska brigada, 6 automobilskih bataljona , brojne vojne građevinske i inžinjerijske jedinice), hiljade lakih i teških mitraljeza, 265 tenkova, 280 oklopnih vozila, 107 borbenih aviona, 5 hiljada vozila svih vrsta
- od 01.02.1939: samo u 57. specijalnom korpusu bilo je: 284 tenka, 167 lakih i 370 srednjih oklopnih vozila (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 i BA-10) (Napomena 11 * )
- iz MPR-a u borbama su učestvovale jedinice 6. konjičke divizije i puk 5. konjičke divizije (napomena 3*) Prema drugim izvorima, učestvovale su 6. i 8. mongolska konjička divizija (napomena 7)
- na početku borbi grupa japanskog ratnog vazduhoplovstva: 52 borbena aviona: 25 lovaca A5M i Ki-27 (I-96 i I-97 po sovjetskoj klasifikaciji, respektivno), 9 bombardera i 16 izviđačkih aviona, koji bili su bazirani na aerodromima kineskog grada Haipara. Suprotstavila im se sovjetska 70. IAP sa 24 lovca I-16 i 14 I-15 i 150. SAP, koja je imala 29 SB bombardera i 15 izviđačkih aviona R-5, koji su bili bazirani na poljskim aerodromima u oblasti Tamcak-Gulak ( Napomena 18* )
- 22.05.1939. 22. lovački puk (63 lovca I-15 i I-16) i pukovnija bombardera (59 SB bombardera) prebačeni su u sastav 100. vazduhoplovne brigade (Napomena 1*). Prema drugim izvorima, 7., 19., 22., 41. i 51. IAP, 38. i 56. SBAP, kao i 21. AE dodatno su prebačeni u ratište (Napomena 18 *)
- 29. maja 1939. godine tri aviona Douglas iz Moskve su specijalnim letom isporučila 48 iskusnih pilota asova, među kojima su bila 22 Heroja Sovjetskog Saveza. Istovremeno se povećala snaga ratnog zrakoplovstva - 150 lovaca i 116 bombardera protiv 125 lovaca i 140 japanskih bombardera (Napomena 1 *)
- za tri sedmice stvorena je čitava mreža novih sletišta, a veličina avio grupe je povećana na 300 aviona u odnosu na 239 za Japance (Napomena 4*)
- u završnoj fazi borbi, sovjetska avio-grupa se sastojala od 311 lovaca (3 puka), 181 bombardera (3 puka), 23 noćna bombardera TB-3 i 35 izviđačkih aviona R-5 avijacije MPR. Na dan 16.09.39. već je bilo 550 aviona, od čega 350 lovaca (225 I-16, 21 top I-16, 60 (70 - Napomena 15*) I-153, 44 I-15), 200 bombardera (170 SB i 30 TB-3) (Napomena 16*)
- do sredine juna 1939. japanska avijacija na Khalkhin Golu imala je 128 aviona: 78 lovaca, 20 izviđačkih aviona, 6 lakih i 12 dvomotornih bombardera. Mjesec dana kasnije ukupno avioni su dostigli 147: od toga 91 lovac i 9 dvomotornih bombardera. U završnoj fazi bitaka, 13. septembra 1939., japanska avio-grupa se sastojala od 255 aviona: 158 lovaca, 66 lakih i 13 dvomotornih bombardera i 16 izviđačkih aviona (Napomena 16*)
- od 11.05 do 31.08.39, sovjetska avijacija je izvršila 20.672 leta (Napomena 16*)
- Sovjetska avijacija je stekla nadmoć na nebu, uništivši 90 japanskih aviona i izgubila 38 svojih (Napomena 1*)
- Gubici japanske avijacije iznosili su 164 (162 - Napomena 4*) aviona (96 lovaca i 7 dvomotornih bombardera) i 95 pilota (Napomena 16*)
- Gubici sovjetske avijacije iznosili su 207 aviona i 211 pilota (Napomena 16*). 22 I-153 izgubljena su u periodu od 28.07. do 18.09.39. (Napomena 15*)
- gubici strana od 13. maja do 29. maja 1939. godine u bitkama na reci Khalkhin Gol:
Japanci: 159 ubijenih, 119 ranjenih, 12 nestalih, 1 top od 37 mm, 19 mitraljeza, 8 kamiona, 2 automobila, 2 tenka tip 94 "TK"
Sovjetske trupe: 138 poginulih i nestalih, 198 ranjenih, 10 oklopnih vozila, 3 topa, 15 vozila
Mongolski gubici: 33 poginula i 3 oklopna vozila BA-6 (Napomena 3*).
- na osnovu rezultata bitaka, samo u koloni “Nestali, zarobljeni”
ima 1143 sovjetskih vojnih lica (bilješka 19*)
- 02.07.39. na Khalkhin Golu, Žukovljeva tenkovska pesnica se sastojala od 550 tenkova (uglavnom BT-5 i T-26) i 450 oklopnih vozila, koje je podržavalo najmanje 1000 cisterni i 1785 kamiona. (Napomena 12*). Prema drugim izvorima, do 20. jula 1939. na sovjetskoj strani bilo je koncentrisano 409 tenkova (od toga 15 T-37), 173 laka i 151 srednja oklopna vozila (Napomena 11*). Do početka glavnih događaja na Khalkin Golu 24. jula 1939. godine, sovjetsko-mongolske trupe brojale su: 57 hiljada vojnog osoblja, 542 topa i minobacača, 498 tenkova, 385 oklopnih vozila i 515 borbenih aviona. (Napomena 1*). Suprotstavljala joj se grupa od 2 pješadijske divizije, odvojena pješadijska brigada, 7 artiljerijskih pukova, 2 tenkovska puka, mandžurska brigada, 3 bargudska konjička puka, dva inženjerijska puka i pomoćne jedinice: 55 hiljada vojnog osoblja (75 hiljada vojnog osoblja zajedno sa jedinicama za pojačanje), 500 topova, 182 tenka, 500 aviona (Napomena 1*) ili, prema drugim izvorima, više od 300 topova, 135 tenkova i 310 aviona (Napomena 2*) Prema „Historiji Drugog svetskog rata " tom 2, str. 215 snaga Japana na Khalkhin-Golu: 38 hiljada vojnika, 310 topova, 135 tenkova, 10 oklopnih vozila i 225 aviona. Ukupne snage su iznosile oko 75 hiljada Gubici su iznosili 61 hiljada ubijenih, ranjenih i zarobljenika (Napomena 7*)
- prije glavnog okršaja na Khalkhin Golu, postignuta je trostruka sovjetska superiornost u tenkovima i 1,7 puta u avionima (Napomena 1*)
- u bici na planini Bayin-Tsagan („Veliki pijesci“) učestvovalo je 600 tenkova i oklopnih vozila, preko 400 topova i nekoliko stotina aviona na obje strane (Napomena 7*)
- kopnene snage su učestvovale u sovjetskoj ofanzivi 20. avgusta 1939.: 3 motorizovane streljačke divizije, 2 motorizovane oklopne i 2 tenkovske brigade, pešadijski puk, pukovnija haubica, konjička divizija, 185. artiljerijski puk, samohodna pukovnija divizije, 2 protivtenkovske divizije, mongolska konjička divizija. U rezervi su bile: vazdušno-desantne i motorizovane oklopne brigade, tenkovski bataljon. Vazdušni napad je izvelo 150 SB bombardera i 144 lovca (Napomena 4*)
- kao rezultat bitaka od 28. do 31. avgusta 1939. godine, opkoljene japanske trupe su potpuno poražene. Za četiri mjeseca, neprijatelj je izgubio, prema sovjetskim podacima, 18.300 ubijenih i 464 zarobljenih od 76 hiljada ljudi koji su učestvovali u sukobu (Napomena 1*)
- prema sovjetskoj „Historiji Drugog svetskog rata“ tom 2, str.215 „Japanski gubici tokom 4 meseca borbi na Halhin Golu iznosili su: 61 hiljada ubijenih i ranjenih (17-25 hiljada samo poginulih), 200 ljudi zarobljenih, 660 aviona. Sovjetski gubici: 18.500 ubijenih i ranjenih (6.821 ubijenih, od toga 1.063 oficira), 200 zarobljenika, 207 aviona.(Napomena 1*).Prema proračunima istaknutog japanskog vojnog istoričara S. Hayashija, ukupno Japanski gubici su iznosili 73% od onih koji su učestvovali u borbama, odnosno oko 55 hiljada ljudi.Oboreno je 608 japanskih aviona.Prema preliminarnim zvaničnim sovjetskim informacijama, sovjetsko-mongolske trupe izgubile su 2413 poginulih, 10.020 ranjenih i 216 zarobljenih. , do 1993. godine ovi podaci su razjašnjeni: nenadoknadivi gubici - 7974, a ukupni sanitarni gubici 15.925 ljudi
- u bitkama na Khalkhin-Golu, mandžurska konjica učestvovala je u 4 puka (svaki od 400 do 500 konjanika i jedna baterija od 4 topa) (Napomena 3 *)
- Japanski tenkovi: tip 89 "Chi-Ro" - malo redizajnirani engleski "Vickers" (analog sovjetskog BT-7) - potpuno zastarjeli i bez oklopnih granata za top 57 mm, laki klinovi - tip 94 "TK" ( težina 3,4 tone, 1 mitraljez), tip 97 "TK" (težina 4,8t, top 37mm ili mitraljez 7,7mm); tip 95 "Ha-Go" (težina 7,4t, top 37 mm ili 2 mitraljeza 6,5 mm); tip 87 "Chi-Ha" (težina 14t, top 57mm i 2 mitraljeza). Svi ovi tenkovi su bili inferiorni u svakom pogledu Sovjetski tenkovi, počevši od BT-7, pa čak i 45 mm topa sovjetskih oklopnih vozila omogućili su uspješno suočavanje s njima. Ukupno je u borbama na Khalkhin-Golu učestvovalo 87 japanskih tenkova iz 2 tenkovska puka mehanizirane brigade (10 tip 94 "TK", 34 tip 89 "Chi-Ro", 4 tip 97 "TK", 35 tip 95 "Ha- Go", 4. tip 97 "Chi-Ha" - prva borbena upotreba) (Napomena 3*,10*,17*) 07.02.1939. Uništena su 22 tenka (21 Tip 89 "Chi-Ro" i 1 Tip 87 "Chi-Ha", 7 tanketa i oklopna vozila (Napomena 10*)
- u maju 1939. Japanci su morali rekvirirati 200 kamiona od civilnog stanovništva za prevoz svojih trupa i opreme (Napomena 3*)
- trofeji sovjetskih trupa iznosili su: 12 tenkova, 23 oklopna vozila, 25 traktora, 100 automobila, 190 topova, 40 minobacača, 189 bacača granata, 9000 pušaka, 370 mitraljeza, velika količina municija (Napomena 2*)
- Sovjetski gubici u opremi: 249 aviona (od kojih su 16% neborbeni gubici), 253 tenka i 188 oklopnih vozila, ne računajući one pronađene tokom bitaka (Napomena 8*). Prema drugim izvorima, gubici Crvene armije iznosili su 253 spaljena tenka i 133 oklopna vozila protiv 44 japanska tenka od 77 koliko je učestvovalo u oba postojeća tenkovska puka (Napomena 14 *). A postoje dokazi da su 93 oklopna vozila bila nepovratno izgubljeno, a potrebno je još 209 vozila: 95 kapitalnih, 78 srednjih i 103 tekuće popravke, i večina od kojih je imala borbena oštećenja (Napomena 11*). Među njima je tokom borbi izgubljeno 8 BA-3 i 44 oklopna vozila BA-6 (Napomena 9*).
- Japanski bombarderi (12 Ki-21 bombardera (3 su oborena, a 2 nisu mogla biti popravljena zbog oštećenja) i 12 VR-20 bacilo je 175 tona bombi na sovjetske položaje tokom sukoba (Napomena 13*)
BILJEŠKA:
(Napomena 1*) - A. Shishov “Poraz Japana i samurajska prijetnja”
(Napomena 2*) - K. Cherevko “Srp i čekić protiv samurajskog mača”
(Napomena 3*) - M. Kolomiets “Bitke kod rijeke Khalkhin - Gol” časopis “Frontline Ilustracija br. 2\2002”
(Napomena 4*) - A. Kulešov " Sovjetsko-japanski ratovi 1937-1945"
(Napomena 5*) - Showa no rekishi. v.5. str.154
(Napomena 6*) - Centralni državni arhiv Sovjetske armije, f.31983, op.3, d.152, l.154
(Napomena 7*) - V. Prudnikov “Čelični uragan”
(Napomena 8*) - V. Beshanov "Staljinovi leteci kovcezi"
(Napomena 9*) - M. Baryatinsky "Srednji top" časopis "Modelista-dizajner" 9\2005
(Napomena 10*) - V. Galin "Politička ekonomija rata. Zavera Evrope"
(Napomena 11*) - M. Kolomiets "Staljinovi oklopni automobili"
(Napomena 12*) - D. Porter "Drugi svjetski rat - čelična osovina sa istoka. Sovjetske oklopne snage 1939-45"
(Napomena 13*) - A. Kharuk "Ciljaj na sjever" magazin "Aviapark" 1\2009
(Napomena 14*) - M. Kolomiets "Tenkovi na Halhin Golu. Staljinov neobjavljeni rat"
(Napomena 15*) - kolekcija "Kolekcija avijacije: I-153 Chaika lovac"
(Napomena 16*) - A. Stepanov "Razvoj sovjetske avijacije u predratnom periodu. (1938 - prvi period 1941"
(Napomena 17*) - M. Kolomiets "Tenkovi na Khalkhin Golu. Staljinov neobjavljeni rat"
(Napomena 18*) - N. Yakubovich “Tamo u daljini pored rijeke” časopis “Krila domovine” br. 10\98
(Napomena 19*) - G. Krivoeev “Kvalifikacija tajnosti je uklonjena”
Sovjetski asovi Halkhin Gola, 1939
Piloti koji su nagrađeni titulom Heroja Sovjetskog Saveza dobijaju jednu zvezdicu, dva puta Heroji dobijaju dve.
Sergei GRITSEVETS - as vazdušnih borbi u Španiji, najbolji sovjetski as u bitkama na Khalkhin Golu - 12 pobeda, major. Prvi dvaput heroj Sovjetskog Saveza.
Sergej Gricevec je rođen 19. jula 1909. godine u selu Borovtsy, Novogrudoški okrug, Grodnonska oblast, u seljačkoj porodici. Od svoje pete godine živeo je u selu Šumiha, Kurganska oblast, a zatim u Zlatoustu, gde mu je otac bio inspektor za prevoz. Završila sedmogodišnju školu. Od 1927. godine radio je u Mašinskom kombinatu Zlatoust kao mehaničarski šegrt, a zatim kao mehaničar u drvarnici. Bio je sekretar radničke Komsomolske ćelije i Komsomolskog fabričkog komiteta, delegat na 1. Kongresu udarnih radnika. Od 1931. - u redovima Crvene armije. Sa komsomolskom dozvolom upućen je na školovanje u 3. vojnu školu pilota i letnaba u gradu Orenburgu, koju je završio 1932. godine.
Od septembra 1932. služio je u Kijevskoj lovačkoj eskadrili, a od 1933. - u 1. eskadrili lovačke avijacije sa crvenom zastavom po imenu. Lenjina iz Zabajkalskog vojnog okruga. Bio je komandir leta. Godine 1935. predvodio je rekordni let od 6 lovaca I-16 na ruti Bočkarevo - Spask-Dalni sa sletanjem u Habarovsk, obavivši ga za 3 sata i 10 minuta. Godine 1936. poslan je na školovanje u Odesku vazdušnu borbenu školu, a po završetku je ostao tamo kao pilot instruktor.
1938. godine, stariji poručnik Gritsevet je prebačen u Kirovabadsku školu za posebne namjene, poznatu kao 20. vojna škola piloti. Obučavao je španske republikanske pilote za zračne borbe. Više puta je podnosio izvještaje sa zahtjevom da se pošalje u Španiju.
Sljedeća grupa od 42 sovjetska pilota, koja je stigla u Španiju početkom aprila 1938. godine, izgubila je 25 osoba onesposobljenih iz različitih razloga za 23 dana - od 10. aprila do 3. maja 1938. godine. Od toga su 4 poginula u borbi, jedan je poginuo na trenažnom letu, dva su nestala, 10 je ranjeno, dvoje su se razboljeli, a još 6 je moralo biti protjerano kao nesposobno za borbeni rad na frontu.
Nova grupa od 34 borbena pilota, u kojoj su bili piloti instruktori i najiskusniji borbeni piloti, žurno je poslata da ih zamijeni.
U junu 1938 posljednja grupa Sovjetski piloti dobrovoljci, među kojima je bio i Gricevec, stigli su u Španiju.
Od 10. juna do 26. oktobra 1938. godine učestvovao je u nacionalno-revolucionarnom ratu u Španiji pod pseudonimom „Sergej Ivanovič Gorev“. Komandovao je eskadrilom I-16. Izvršio je 115 borbenih zadataka, vodio 57 zračnih borbi i lično oborio 6 neprijateljskih aviona.
On je 21. juna 1938. u pismu svojoj ženi napisao: „Draga Galočka! Stigao danas. Klima ovdje nije laka, ne može je svako izdržati. Ali mogu to podnijeti." Takvo samopouzdanje čuje se i u drugim pismima: „Već sam počeo raditi. Vrijeme je jako toplo, kao i posao, čak mi se i grlo osuši, ali to je u redu – tome služi posao.”
Dana 8. jula 1938. godine, engleske novine „Daily News” su objavljene pod velikim naslovom: „Ruski pilot Sergej Gricevec je čovek neverovatne hrabrosti, prvi put u istoriji vojnog vazduhoplovstva uništio 7 aviona u jednoj bici!
U ovom naletu u I-16 tip 10, u roku od pola sata, Gritsevet je, prema rečima očevidaca, oborio 7 aviona, uključujući 5 lovaca Fiat CR-32. Njegov auto je također bio izrešetan mecima, ali je uspio da ga spusti na svoj aerodrom. Bitka se odigrala pred brojnim svjedocima, od kojih je jedan, dopisnik engleskog lista, kasnije to opisao u svom izvještaju. Gricevets se sa ovog leta vratio avionom gotovo bez elerona, sa poluodsječenim desnim krilom. Članak u engleskim novinama očito je proganjao sovjetske novinare, zbog čega su i "španski" i pilotov konačni borbeni rezultat bili značajno naduvani. Čak i članak u Velikoj sovjetskoj enciklopediji, koji se, prema mišljenju većine stručnjaka, odlikuje svojom objektivnošću, kaže: "Lično oborio preko 40 neprijateljskih aviona."
Imajte na umu da je koeficijent pouzdanosti pobjeda i sovjetskih i njemačkih pilota u Španjolskoj visok, kao nigdje drugdje, i dostiže 0,7–0,8.
No, vratimo se na španske bitke. 18. avgusta 1938. godine, na Dan sovjetske avijacije, Gricevec je oborio još dva Fiata. Posebno se istakao u završnim, teškim bitkama na rijeci Ebro, gdje su pobunjenici uveliko koristili svoje nove lovce Me-109, naoružane topovima i znatno superiornije u odnosu na I-16 u brzini. U samo 20 dana avgusta 1938. republikanski piloti oborili su 72 neprijateljska aviona iznad Ebra. Dana 4. oktobra, pet republičkih pilota - S. Gricevec, M. Fedosejev, N. Gerasimov, I. Svergun i M. Oniščenko - pre nego što su stigli do Ebra, započeli su bitku sa 10 Me-109. Borba je trajala 45 minuta, zbog čega je oboren jedan Me-109. Na našoj strani nema gubitaka. Nemački pilot, oboren u ovoj borbi, iskočio je sa padobranom i bio zarobljen. Ispostavilo se da je jedan od najiskusnijih asova Condor legije, Otto Bertram. 15. oktobra 1938. piloti Gricevca su poslednji put učestvovali u borbi. U vazduh je lansirano 7 eskadrila Republikanskog ratnog vazduhoplovstva - oko 100 lovaca. U ovoj bici, republikanski piloti su oborili 3 Me-109 i 5 Fiat CR-32. Naši gubici su iznosili tri aviona, svi piloti su pobjegli padobranom.
Sastavljajući izveštaj o radu u Španiji, vojni savetnik A.P. Andreev je napisao:
“Na Ebru je bilo slučajeva kada je naša eskadrila od 9 aviona napala i raspršila grupu od 36 Fiata, kada se jedan pilot borio sa 5 lovaca i rasterao ih. Posebno je mnogo takvih slučajeva bilo u eskadrili Gritsevets, koja se pokrila slavom. Poznavali su je, a njeni španski prijatelji su sa oduševljenjem pričali o njoj. Čak su i Nemci i Italijani prepoznali našu eskadrilu u vazduhu i trudili se da ne uđu u borbu sa njom. O tome su govorili i zarobljeni fašistički piloti.”
Međutim, do završetka 113-dnevne bitke na Ebru, od 34 pilota koji su stigli u Španiju sa Gricevcem u junu 1938, samo je sedam ostalo u službi.
U oktobru 1938. republikanska vlada je donijela jednostranu odluku o povlačenju iz Španije svih boraca koji nisu imali špansko državljanstvo, nakon čega je većina "Internacionalne brigade" napustila zemlju. Samo je od grupe sovjetskih boraca zatraženo da produži period njihove specijalne misije. Međutim, sovjetsko rukovodstvo se nije složilo sa ovom formulacijom pitanja. Vidjevši da je rat u Španiji praktički izgubljen, odbila je žrtvovati dragocjeno letačko osoblje.
U decembru 1938. Gricevec je dobio izvanrednu nagradu vojni čin"major". A ubrzo, 22. februara 1939. godine, za uzorno izvršavanje posebnih vladinih zadataka za jačanje odbrambene moći Sovjetskog Saveza i za svoje herojstvo, major S. I. Gritsevets dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Pošto je odbio poziciju koja mu je ponuđena kao načelnik Borisoglebske Crvene zastave Vojne vazduhoplovne škole po imenu. V.P. Chkalov, otišao je u borbenu jedinicu na Dalekom istoku.
2. juna 1939. godine, kao dio grupe pilota koji su imali borbeno iskustvo, stigao je u Mongoliju kako bi ojačao jedinice koje su učestvovale u sovjetsko-japanskom sukobu kod rijeke Khalkhin Gol. Učestvovao u borbama od 22. juna do 30. avgusta. Komandovao je eskadrilom 70. IAP-a, a potom i grupom lovaca I-153 “Čajka” koji su prošli vojna testiranja. Izvršio je 138 borbenih zadataka i lično oborio 12 neprijateljskih aviona.
General-major avijacije A.V. Vorozheikin se prisjetio:
“Bitka je završena poterom. Moj novi vođa sustigao je neprijatelja i pokušao da napadne u pokretu. Japanci su, pošto su imali bolju manevarsku sposobnost, pobjegli. Stranac na I-16 bio je na istom kursu kao i Japanac i malo u stranu, birajući trenutak za napad. Neprijatelj, videći da ga niko ne napada, jurnuo je u pravoj liniji. Posljednji pokret mog vođe je začudio: kao da upozorava neprijatelja na njegovu daljnju namjeru, zatresao je krilima, privlačeći pažnju na sebe, i duboko se okrenuo prema Japancima. Neprijatelj je shvatio da je to bio zaokret u napad: i on se oštro okrenuo prema napadaču. Ali onda sam primijetio da naš borac, nakon što je pokazao pokazni kotrljaj, drži auto u pravom letu. Bila je to imitacija napada, suptilan trik. I Japanci su uhvatili mamac. Sledećeg trenutka shvatio je grešku i pokušao da pobegne. Ali bilo je prekasno. Vatra je bljesnula - i neprijatelj je, kao da se spotakao, pao u rijeku. Bio je to Sergej Gricevec.”
Dana 26. juna 1939. u 15:20, grupa od 17 japanskih lovaca Ki-27 pojavila se u blizini jezera Buir-Nur. U susret joj je krenulo 27 I-16 i 13 I-15bis iz 70. IAP-a, koje je predvodio komandant puka major V.M. Zabaluev. Japanci su se okrenuli i, ne prihvativši bitku, otišli u pravcu Gančžura. Naši borci su krenuli u poteru. Ali prva grupa Japanaca bila je samo mamac. Preko Gančura im se pridružilo još do 40 boraca. U pomoć borcima 70. IAP-a izvučeno je 20 I-16 i 21 I-15bis iz 22. IAP-a, koje je predvodio major G.P. Kravčenko. Pomoć je stigla na vrijeme: našim pilotima je već ponestajalo municije i goriva.
Srušen tokom bitke, Zabaluev je prinudno sletio na teritoriju Mandžurije, duž puta koji vodi od Ganchzhura do Obo-Sume. Gricevec je video šta se dešava, sleteo je u stepu i izveo Zabalueva svojim I-16. Iz vazduha ih je pokrivao poručnik Pjotr Poloz.
Kasnije je Gricevec ispričao kako se to dogodilo. Istovremeno, njegovo lice, suvo i snažno, isklesano vetrom velikih visina i istovremeno puno neke detinje čistoće, promenilo je izraz neobičnom živošću.
Imali smo vazdušnu bitku sa Japancima. Neću vam to opisivati. Neprijatelja smo prilično dobro potukli i otjerali ga daleko. Odjednom primjećujem da Zabalujeva nema. I borili smo se rame uz rame. Napravim krug, tražim ga prvo na vrhu, pa na dnu, i odjednom vidim: Zabaluev sedi na zemlji. Ali zemlja je strana, mandžurska. 60 kilometara od granice.Na horizontu se već vidi grad - Ganchzhur. Krovovi kuća, telegrafski stubovi, kamioni. I ne osećam više ništa, ne razmišljam ni o čemu. Imam samo jednu misao: pokupiti komandanta i odletjeti. Počinjem da se spuštam. Sve vreme, ne skrećući pogled, gledam Zabalujeva. I vidim: iskočio je iz aviona i trčao. Trči i baca sve kako ide - padobran, kaiš, pa, jednom riječju, sve teško. Trčanje s pištoljem u ruci. Hteo sam da plačem, iskreno! Pa, gde ja mislim da bežiš? Pa, trčiš sto, dvjesta metara, a onda? Uostalom, granica je udaljena 60 kilometara. I onda još morate prijeći front. Mislim da jeste: vjerovatno bi se upucao. Zabaluev nije osoba koja se živa predaje u ruke neprijatelja. Dugo vam to govorim, ali treba vam hiljaditi dio sekunde da razmislite o tome. U ovom trenutku vidim da mi maše rukom: kažu, odleti, ne zezaj se sa mnom! On, naravno, nije znao da sam to ja. Mislio je da neki sovjetski pilot izviđa područje i malo se izgubio. Kakav Zabaluev! I sam je bio u ovoj poziciji, ali se bojao za drugu. I zanimljivo: činilo se da nema vremena za ovo, ali odjednom sam se sjetio kako je dan prije pričao o svom sinčiću. Đavo zna, ja sam u tom trenutku imao neku očajničku nežnost prema Zabaluevu. „Umrijet ću“, pomislim, „ali ću ti pomoći!“ Slijećem i, znate, tako je mirno, na brdu, kao da slijećem na svoj aerodrom. Istovremeno, nadam se da ću sjediti što bliže Zabaluevu. Svaka sekunda se ovdje računa. Slećem. Uzimam Zabalueva na metu - da mogu taksirati direktno do njega, bez gubljenja vremena na skretanja. Avion već leti po zemlji. Skakanje. Mjesto je humkasto. Naravno, postojala je opasnost od kvara. Ali šta da su ostala dva, ipak bi bilo lakše. A on već trči prema meni, da presretne. Avion je stao. Trenutak je odlučujući. Trebalo je djelovati bez odlaganja, sekunda je odlučila o svemu. Uzimam pištolj i penjem se na desnu stranu. Pogledam oko sebe: mogu li vidjeti Japance? I dalje se bojim: prokleti će dotrčati na zvuk motora. Zabaluev je već blizu aviona. On se penje u kabinu. Nemamo vremena za razgovor. Grozničavo razmišljam: "Gdje da te stavim, draga?" Avion je jednosed. Općenito, stisnem ga između lijeve strane i oklopnog stražnjeg dijela.
Odjednom je motor kihnuo. U ovom skučenom prostoru, Zabaluev je zgrabio gas i pritisnuo ga prema sebi. I propeler je počeo da se ljulja i spremao se da se zaustavi. I niko od nas ne može da se okrene. Ovo je trenutak! Ali onda dajem gas "nazad", i avion je upravo poleteo - i trčao, trčao! Nova nevolja. Hajde da se ne odvajamo. Čini se da smo već pretrčali pola udaljenosti do Gančžura, ali ne odvajamo se. Pomislim: „Samo da ni jedna neravnina ne padne ispod volana.” Konačno ustajemo! Skidam stajni trap. Sada me brine nova stvar - volio bih da imam dovoljno goriva. Na kraju krajeva, opterećenje je dvostruko. Ne dobijam nikakvu visinu, hodam nisko, veoma nisko, da se ne primete. Na ovaj način klizimo preko zelene mandžurske trave.
Kad smo stigli do rijeke, postalo je lakše. Ovdje se pojavio front. Iznajmili smo auto za komplet. Soared. Pa, dovraga, izgleda da smo uspjeli. Našao sam aerodrom, sjeo i iskočio.
Pa, vičem svima, „iznesite svoj skupi prtljag!“
Napomenimo da su japanski piloti dva puta napravili sličan podvig u mongolskim stepama, izvodeći saborce koji su bili nokautirani u borbi i koji su prinudno sletjeli.
Dana 29. avgusta 1939. godine, za uzorno izvođenje borbenih zadataka i izvanredno herojstvo pokazano tokom njihovog izvođenja, major S. I. Gritsevet je prvi u SSSR-u dobio titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza. Istim dekretom, zvanje dvaput Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je majoru G. P. Kravčenku.
General-major avijacije B. A. Smirnov kasnije se prisjetio: „Sergei Gritsevet je dobio dozvolu od komande da učestvuje u bitkama na Chaikasu ne samo iznad mongolske teritorije, već i izvan njenih granica. Novi avion I-153 pokazao se kao dobra mašina, posebno u saradnji sa avionom I-16.
Gritsevets je uspio ujediniti našu grupu iskusnih lovaca koji su letjeli na Chaikas - u njoj su letjeli stariji poručnici, kapetani i majori kao obični piloti. I iako je svako od njih mogao biti vođa, nije došlo do nesporazuma. Sve je spajalo vojničko prijateljstvo. Svima nam se jako dopao Gricevec. Izuzetno iskren, uvek otvorene duše, znao je da podrži i ohrabri svakog čoveka u teškim trenucima. Kada je Nikolaj Gerasimov uzeo harmoniku, Gricevec je voleo da peva sa njim. Prepoznatljiva karakteristika njegov karakter je bio hrabrost, u kombinaciji sa trenutnom snalažljivošću. Svi smo, bez izuzetka, bili zadivljeni njegovim neviđenim činom kada je u jednoj od zračnih bitaka Gritsevec sletio na liniju fronta i odatle izveo majora Zabalueva. Jednom sam, u pauzi između letova, od Sergeja čuo potpuno neočekivanu procjenu događaja na Khalkhin Golu. Rekao je da se ovaj rat odvija u veoma povoljnim uslovima i da je kao borac prilično zadovoljan njime. Ovo naizgled čudno razmišljanje o ratu me je zbunilo, ali Gricevets je objasnio: „I zapamtite Španiju! Tamo su se urušili gradovi, spaljena sela, stradala su djeca i žene, ali ovdje u Mongoliji? Civili davno migrirali iz ratnog područja. Umiru samo oni koji se bore na zemlji i u vazduhu. Neka ovako bude bolje.” Gricevec je volio ljude i činio je sve što je bilo u njegovoj moći za njih. Sada se više ne sećam ko mi je ovo rekao. U Španiji je Sergej iznio dvoje djece iz zapaljene kuće nakon bombaškog napada. A sada je ovde, u Mongoliji, oteo druga iz zagrljaja smrti. Inače, u ovoj istoj vazdušnoj borbi učestvovalo je mnogo pilota, ništa manje iskusnih i hrabrih od njega, ali od svih njih, Sergej Gricevec se odlučio na ovaj podvig, ne razmišljajući i ne sluteći da će postati prvi dvaput heroj Sovjetskog Saveza u zemlji.”
Njegovi drugovi su uvek izuzetno toplo govorili o Gricevcu. Oni oko njega bili su očarani njegovom jednostavnošću, skromnošću i odgovornošću.
Početkom septembra 1939. godine, čak i prije završetka borbi na Khalkhin Golu, počela je koncentracija avijacije u zapadnim pograničnim oblastima - trupe Crvene armije spremale su se krenuti prema Zapadnoj Ukrajini i Bjelorusiji.
Grupa Heroja Sovjetskog Saveza je 12. septembra 1939. preletjela sa dva transportna aviona iz područja rijeke Khalkhin Gol u Moskvu. U Ulan Batoru je sovjetske pilote dočekao maršal Čojbalsan. U njihovu čast priređena je svečana večera.
Dana 14. septembra 1939. godine održana je i svečana večera u Centralnom domu Crvene armije u Moskvi u čast heroja Halhin Gola. Narodni komesar Vorošilov dočekao je dolaske u sali. Očinski je zagrlio Gricevca i Kravčenka i posadio ih pored sebe za sto.
Gricevec je počeo da priča Kravčenku o svom sastanku sa porodicom u Odesi, gde je uspeo da odleti odmah po povratku iz Mongolije. Neočekivano se pojavio kod kuće. Radosti porodice nije bilo granica. Šteta što sam kod kuće morao da ostanem samo jedan dan. Tokom ovog iskrenog razgovora, oboje su imali čega da se sete: na kraju krajeva, oboje su odrasli u Kurganskoj oblasti. Roditelji Gricevceva bili su imigranti iz Belorusije i živeli su u selu Šumiha, samo 120 kilometara od Zverinogolovskog. Porodica je također bila prilično velika: 4 sina i kćer.
Nakon prijema, Gricevec je odleteo u novu dežurnu stanicu u Minsku.
Dana 16. septembra 1939. godine u Minsku je održano Vojno vijeće Bjeloruskog posebnog vojnog okruga. Prisutnima se obratio maršal Sovjetskog Saveza Budjoni. Informisao je o trenutnom stanju i postavio konkretne zadatke za štab komande okruga. Gritsevet je postavljen za savjetnika brigade lovačke avijacije. Uveče su oficiri ove brigade i savetnici doleteli svojim lovcima u Balbasovo, kod Orše.
Sumrak je već visio nad uzletištem na kojem je bila bazirana oršanska vazduhoplovna brigada, ali se i dalje moglo bez noćnog svjetla. Pilot se spustio bez kruženja iznad aerodroma i sletio. Počeo je usmjeravati u neutralnu zonu. Ne daleko od pista okupilo se mnogo ljudi. Ovo je Gricevcu zapalo za oko. Otkopčavajući pojaseve, a da još nije ugasio motor, upitao je finišera:
Šta se desilo?
Heroj Sovjetskog Saveza treba da doleti dva puta, ljudi su mu izašli u susret”, odgovorio je crvenoarmejac.
čemu ovo služi? - nezadovoljno je rekao Gricevec i u tom trenutku primetio borca koji juri ka njemu. Uhvatio je gas i motor je zaurlao. Ali nije imao vremena da taksi. Gritsevet je teško povrijeđen rotirajućim propelerom i odmah je preminuo. Pilot nadolazećeg lovca, kapetan P. I. Khara, pobjegao je s modricama.
Gricevec je sahranjen u Balbasovu. Zbog izbijanja vojne operacije za oslobađanje Zapadne Bjelorusije, sahrana je bila skromna.
Pilot lovac N. I. Petrov se priseća: „Intenzivno smo trenirali na borbenim avionima I-16 prema planu borbene obuke i do početka neprijateljstava protiv Poljske, odnosno 17. septembra 1939. godine, već smo leteli u paru. Dok je bio u borbenoj gotovosti na aerodromu Balbasovo prije preseljenja na aerodrom Lida, pred licem letačkog taktičkog osoblja, dogodila se katastrofa sa smrću odličnog sovjetskog asa majora Gricevca, dva puta Heroja Sovjetskog Saveza. To se dogodilo pod sljedećim okolnostima. Vraćajući se sa izviđanja aerodroma na koje je trebalo da se prebace 31. i 21. IAP tokom borbi u borbe sa Poljacima, uz očekivane promene tokom ofanzive - komandanti 31. IAP major P. I. Putivko, kapetan 21. IAP P. I. Khara, Inspektor vazduhoplovstva major G. P. Kravčenko, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, i major S. I. Gritsevec, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, sletali su jedan po jedan. Kapetan P.I. Khara i major S.I. Gritsevets su došli za sletanje sa suprotnim startovima, sleteli na kurs sudara, sudarili se sa svojim desnim bokom tokom trčanja, kao rezultat toga, major S.I. Gritsevet je poginuo, i, štaviše, apsurdno, takav borbeni pilot. Sahranjen je sa počastima u Domu Crvene armije u garnizonu Balbasovo.”
Harkovska viša pilotska škola vojnog vazduhoplovstva dobila je ime po Gricevcu, a imena su dobile i ulice u Minsku i Kurganu. Ranije, do 1994. godine, jedna od moskovskih ulica nosila je ime Gricevec. Centralno bjeloruski aeroklub nosi ime po Gricevcu. Spomenici su mu podignuti u Minsku i Balbasovu.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (22.02.1939, 29.08.1939) S.I. Gritsevet je odlikovan dva ordena Lenjina i dva ordena Crvene zastave; Mongolski orden Crvene zastave.
Iz knjige Od Minhena do Tokijskog zaliva: Zapadni pogled na tragične stranice istorije Drugog svetskog rata autor Liddel Hart Basil HenryNjemačko-sovjetski pregovori 15–21. avgusta 1939. Ambasador fon Šulenburg se sastao sa Molotovom 15. avgusta uveče i, po uputstvu, pročitao mu Ribentropov telegram o spremnosti ministra inostranih poslova da dođe u Moskvu radi nagodbe.
Iz knjige Staljinova oklevetana pobeda. Napad na Mannerheimovu liniju autor Irincheev Bair KlimentievichDodatak 5 POTROŠNJA PROJEKTILA BATERIJE KAARNA-JOKI (OBALSKA BATERIJA br. 79 ODBRANBENOG SEKTORA LADOGA) 6. DECEMBRA 1939. GODINE. NA OVAJ DAN SOVJETSKE JEDINICE FORSIRALE RIJEKU TAIPALEEN-YOKI Ukupno 212 oslobođenih
Iz knjige Srp i čekić protiv samurajskog mača autor Cherevko Kiril Evgenievich4. SUKOB NA PODRUČJU RIJEKE KAHIN-GOL 1939. I SOVJETSKO-JAPANSKI ODNOSI 1939–1940. U sovjetskoj istoriografiji tradicionalno se vjerovalo da je ovaj sukob pažljivo pripreman i odobren od strane najviših čelnika Japana kao važan dio strateškog plana za
Iz knjige Khalkhin Gol: Rat u zraku autor Kondratjev VjačeslavKrila Khalkhin Gola Do početka borbi, sovjetsku avio-grupu u Mongoliji činili su lovci Polikarpov I-15bis i I-16, višenamjenski dvokrilci R-5 u napadnoj i izviđačkoj verziji, kao i brzi Tupoljev SB. .I-16 bombarderi 70. IAP.rani
Iz knjige Richard Sorge - Podvig i tragedija izviđača autor Iljinski Mihail MihajlovičZagonetka Khalkhin Gola "Stojimo na svom mjestu i zajedno s vama slavimo praznik u borbenom raspoloženju. Ramsay. 21. februar 1939." Prvi znak za uzbunu dao je Miyagi. "Slikam portret generala Kvantungske vojske,” rekao je Richardu. - Juče je general zahtevao
Iz knjige Poraz Japana i prijetnja samuraja autor Šišov Aleksej VasiljevičPOGLAVLJE 3 GODINE 1939. Neobjavljeni rat u pustinji. Rijeka Khalkhin Gol Test snage na jezeru Khasan natjerao je japansku vrhovnu komandu da prizna sebi da su prethodno razvijeni strateški planovi za ofanzivni rat protiv SSSR-a „zastarjeli“ na vrijeme. Japanci ljeti
autor Moščanski Ilja BorisovičBorbe na području rijeke Khalkhin Gol (11. maj - 16. septembar 1939.) Ovaj dio knjige posvećen je operaciji sovjetsko-mongolskih trupa protiv japanskih agresora koji su upali na teritoriju Mongolske Narodne Republike . Borbe koje su trajale od 11. maja do 16. septembra 1939. su okončane
Iz knjige Informacijski rat. Specijalni propagandni organi Crvene armije autor Moščanski Ilja BorisovičBorbe za mostobran na istočnoj obali rijeke Khalkhin Gol (7-25. jula 1939.) Postavivši sebi ograničen zadatak - lišiti sovjetsko-mongolske trupe profitabilnog mostobrana na istočnoj obali rijeke Khalkhin Gol, neprijatelj je pokušao da potisne naše jedinice nazad
Iz knjige Informacijski rat. Specijalni propagandni organi Crvene armije autor Moščanski Ilja Borisovič autor Moščanski Ilja BorisovičBORBA ZA MOST NA ISTOČNOJ OBALI REKE KAHIN-GOL (7-25. jula 1939.) Postavivši sebi ograničen zadatak - lišiti sovjetsko-mongolske trupe profitabilnog mostobrana na istočnoj obali reke Halhin-Gol , neprijatelj je frontalnim napadima pokušao potisnuti naše jedinice, da
Iz knjige Borbe na području rijeke Khalkhin Gol 11. maja - 16. septembra 1939. autor Moščanski Ilja BorisovičJAPANSKE TENKOVNE SNAGE U OPERACIJI KOD RIJEKE KAKHIN-GOL (bitke od 2. do 4. jula 1939.) FORMIRANJE FORMACIJE Kvantungska armija u početku nije imala namjeru da koristi tenkovske trupe u oblasti Nomonhana. Od 4. do 7. juna 1939. godine, nekoliko sedmica prije operacije prelaska rijeke
Iz knjige Istorija čovečanstva. Istok autor Zgurskaja Marija PavlovnaKhalkhin Gol (1939) Borbe na mongolsko-mandžurskoj granici između sovjetsko-mongolskih i japanskih trupa, tokom kojih su sovjetske trupe pod komandom G.K. Žukova izvele klasičnu duboku ofanzivnu operaciju sa opkoljavanjem i potpunim porazom
Iz knjige Partizanizam [jučer, danas, sutra] autor Bojarski Vjačeslav IvanovičPoglavlje 3 Sovjetski gerilci protiv fašista u Španiji (1936 - 1939) „Ti si fin momak, ali nisi trebao odlučiti da nas učiš šta treba da radimo kasnije, kada završiš svoj posao... I šta ćeš biti kao, tačnije, za šta ćeš biti dobar kad ti prestane služba Republici,
autorKhalkhin Gol, 1939. Početkom 1939. godine, na području granice između Mongolske Narodne Republike (na čijoj su se teritoriji nalazile sovjetske trupe) i Mandžukua, koji je zapravo bio pod kontrolom Japana, dogodilo se nekoliko incidenata između Mongoli i Japanci-Mandžuri.Sukob na Khalkhin Golu, pored vojnog,
Iz knjige Najveći vazdušni asovi 20. veka autor Bodrihin Nikolaj GeorgijevičJapanski asovi Khalkhin Gola, 1939. Evo imena i prezimena; broj pobeda; datum smrti, ako je ubijen u Khalkhin Gol.1. Hiromishi Shinohara - 58, umro 27.08.1939;2. Tomori Hasegawa - 19;3. Matsuyoshi Tarui - 28;4. Sabura Kimuro - 19, umro 08.07.1939;5. Kenji Shimada - 27, umro 15.09.1939;6. Takeo Ishii -
Iz knjige Naslovnica, napadam! U napadu - "Mač" autor Yakimenko Anton DmitrijevičVruće ljeto (Khalkin Gol, 1939.) Vrijeme brzo leti, već je prošlo 66 godina otkako su u maju 1939. japanski militaristi napali prijateljsku Mongolsku Narodnu Republiku u području rijeke Khalkhin Gol. Neprijatelj je planirao da zauzme Mongoliju i njenu ogromnu i
"Želim sve..."
Koncept "keca" pojavio se tokom Prvog svetskog rata, a označavao je iskusnog pilota koji je lično oborio najmanje 5 neprijateljskih aviona u vazdušnim borbama. Istina, da bi dobio ovu titulu, pilot i njegova komanda morali su brojati pobjede kako bi tačno utvrdili kada je pilot borbenog aviona postao as. Međutim, ni Japan ni SSSR nisu izvršili takav proračun 1930-ih. Japanci su to smatrali sramotnim jer je, po njihovom mišljenju, uništavanje neprijatelja za pravog samuraja običan rutinski posao, a podvigom se može smatrati samo herojska smrt u borbi. U kolektivističkom Sovjetskom Savezu cijenili su se samo zajednički postupci; pokazivanje vlastite ličnosti i individualnih uspjeha smatralo se nepristojnim. Upravo su ovi specifični pogledi japanskog i sovjetskog naroda otežali danas rangiranje asova Nomonhanovog sukoba. Međutim, radoznali povjesničari i istraživači povijesti zrakoplovstva ipak su obavili takav posao, okrećući se borbenim izvještajima japanskih i sovjetskih pilota koji su učestvovali u bici na Khalkhin Golu. Naravno, rezultati ovih studija ne mogu se smatrati apsolutno tačnima, pogotovo jer su sami piloti u svojim izvještajima višestruko precijenili štetu nanesenu neprijatelju, često samo željno razmišljajući. Pa ipak, zahvaljujući ovim studijama, danas se možemo upoznati s najistaknutijim pilotima Nomonhanskog sukoba i odati počast njihovim sposobnostima i borbenim kvalitetima.
Japanski asovi
Kao što je spomenuto u prethodnom postu, najboljim japanskim asom “Nomonhan Conflict-a” smatra se Hiromichi Shinohara, koji je ostvario 58 pobjeda. Slijede ga Kenji Shimada (27 pobjeda), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (20+ pobjeda), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa ( 12 ). U nastavku su biografije samo nekih od ovih pilota.
Kapetan Kenji Shimada
(27 pobjeda)
Pristojan i ljubazan, debeo čovjek Kenji Shimada (1911-1939) uopće nije ličio na vojnog pilota. Međutim, ispod ovog skromnog izgleda krio se jedan od najboljih asova japanske vojne avijacije. Shimada je završio vojnu školu i upisao se u školu letenja u julu 1933. U martu 1938. unapređen je u kapetana i raspoređen na dužnost komandanta 1. Čutai 11. Sentai. Dana 24. maja 1939. Šimada je poveo svoju eskadrilu do kinesko-mongolske granice. A 3 dana kasnije, Shimada je primio vatreno krštenje kada je patrolirao vazdušnim prostorom iznad Khalkhin-Gola na čelu sa šest lovaca. Japanci su naišli na 9 sovjetskih I-16. Tokom bitke, Shimada je zabilježio 3 aviona, a njegovi drugovi su ostvarili još 6 pobjeda.
Tokom bitaka iznad Khalkhin Gola, Shimada se pokazao ne samo kao izvanredan as, već i talentovan zapovjednik koji je znao organizirati bitku na takav način da uspješno iskoristi punu snagu svoje zračne jedinice. Nije ni čudo što je njegov prvi Chutai ostvario više od 180 zračnih pobjeda, zauzevši prvo mjesto u učinku u japanskoj vojnoj avijaciji. Među pilotima njegovog Chutaija bio je i najbolji as japanskog ratnog zrakoplovstva - Hiromichi Shinohara.
Međutim, uprkos svim svojim sposobnostima, Kenji Shimada nije doživio kraj "Nomonhan incidenta" samo nekoliko sati. Posljednjeg dana borbi - 15. septembra 1939. - kapetan Shimada je učestvovao u japanskom vazdušnom napadu na Tamsak-Bulak. Zadnji put je viđen kako se bori protiv nekoliko I-16; Shimada se nije vratio u bazu. U skladu sa vojnim tradicijama Japana, Kenji Shimada je posthumno unapređen u čin majora.
Shimadin konačni rezultat je teško precizno odrediti. Većina izvora navodi brojku 27, ali neki tvrde da je uspio oboriti više od 40 letjelica. Međutim, ove nesuglasice ne umanjuju glavnu stvar - pod vodstvom Shimade, njegov Chutai je uspio postati prvi najefikasniji dio japanskog ratnog zrakoplovstva.
Major Jozo Iwahashi
(20 pobjeda)
Jozo Iwahashi (1912-1944) je završio vojnu školu i unaprijeđen je u potporučnika u julu 1933. Do početka Nomonhan incidenta, Iwahashi je već komandovao 4. Chutai 11. Sentai, sa sjedištem u Harbinu. Stoga nije morao sudjelovati u prvim bitkama na Khalkhin-Golu: Iwahashi je stigao na mjesto događaja tek u junu. Ali već 24. juna izvojevao je svoje prve pobjede, srušivši 2 neprijateljska lovca.
Zahvaljujući Iwahashijevim liderskim vještinama, 4. Chutai je pod njegovim vodstvom uspio ostvariti preko 100 pobjeda. Međutim, mnogi njegovi podvizi ostali su neprimijećeni u javnosti, jer je Iwahashi duboko prezirao novinare i odbijao im davati intervjue. Ukupno, u bitkama oko Khalkhin-Gola, Iwahashi je objavio 20 pobjeda; Za ove uspehe i uspešno komandovanje jedinicom odlikovan je Ordenom za hrabrost IV stepena.
Nakon što su borbe u Mongoliji okončane, Iwahashi se vratio u Japan; Najprije je služio kao instruktor u školi letenja u Akenu, a zatim je postao probni pilot. Tokom Drugog svjetskog rata, Iwahashi je bio na čelu odjela za inspekciju oružja, ulažući mnogo truda u uvođenje novog moćnog borca Nakajima vojske, Ki-84. U martu 1944. Iwahashi je postavljen za komandanta novoformirane 22. Sentai, naoružane novim Ki-84. Sa ovom jedinicom je u avgustu stigao u Hankou (Kina) i tamo učestvovao u borbama protiv američkih i kineskih vazdušnih snaga. Ovdje, 28. avgusta, na nebu iznad Yochoua, major Iwahashi je uništio lovac P-40. Tokom narednog mjeseca, 22. Sentai, pod njegovim vodstvom, bio je angažiran na presretanju američkih B-29 "supertvrđava" koji su letjeli sa aerodroma u Kini kako bi bombardovali Japan. Dana 21. septembra 1944. Iwahashi je dobio naređenje da udari na takav aerodrom u Xi'anu. Major i njegov pratilac bili su na niskom letu gađajući mete na aerodromu kada je Iwahashijev avion oboren protivavionskom vatrom, pao je na zemlju i eksplodirao. Neki izvori navode da je Iwahashi konačno uspio nabiti P-47 koji je stajao na zemlji. Ukupno, tokom svoje službe, Iwahashi je osvojio 21 zračnu pobjedu (20 na Khalkhin Golu). Posthumno je unapređen u čin potpukovnika.
Narednik-major Hiromichi Shinohara
(58 pobjeda) 
Najuspješniji pilot japanske vojne avijacije, Hiromichi Shinohara (1913-1939), stekao je slavu tokom bitaka na Khalkhin Golu, gdje je za samo 3 mjeseca oborio 58 neprijateljskih aviona. Za svoje uspjehe, Shinohara je među svojim kolegama dobio nadimak “Richthofen of East”; kasnije, nijedan pilot japanske vojske nije mogao nadmašiti njegov rezultat.
Sin seljaka, Hiromichi Shinohara, stupio je u redove 27. konjičkog puka 1931. godine. Ovaj puk u Mandžuriji štitio je japanske naseljenike od kineskih razbojnika. U junu 1933. Šinohara je ušao u školu letenja, koju je diplomirao u januaru 1934., nakon čega je raspoređen u 11. Sentai, stacioniranu u Harbinu. Kao dio ove jedinice, Shinohara je učestvovao u “Nomonhan incidentu”. Već 27. maja, u svojoj prvoj bitci, Šinohara je oborio 4 I-16 iznad Khalkhin - Gol. A manje od 24 sata kasnije, pilot je oborio još jedan izviđački avion R-5 i 5 lovaca I-15bis. Hiromichi Shinohara je 27. juna 1939. postavio svoj rekord od 11 zračnih pobjeda u jednom danu, koji nijedan japanski pilot nije mogao nadmašiti. Tog dana počela je japanska kontraofanziva i sukobilo se više od 100 japanskih aviona sa 150 sovjetskih lovaca. Usledila je grandiozna vazdušna bitka, koja je trajala više od pola sata. Shinohara je koristio jednostavnu, ali efikasnu taktiku: zabio se u formaciju neprijateljskih aviona, razbio je i gađao avione jedan po jedan, koristeći svoju izvrsnu sposobnost preciznog gađanja.
Međutim, mladi as nije uvijek imao sreće u borbi. Tako je 25. jula Shinohara zamalo umro: zbog rupe u rezervoaru za gas, pilot je morao prinudno sletjeti na teritoriju Mongolije. Ali Shinoharin drug, narednik Iwasaki, sletio je u blizini i pokupio asa.
Sreća je konačno ponestala za majora Hiromichi Shinoharu 27. avgusta 1939. godine. Tog dana, Šinohara je izleteo da prati bombardere. Japanske avione presreli su sovjetski lovci, au bici koja je uslijedila, Shinohara je oboren. Međutim, Hiromichijeve kolege tvrde da je Shinohara prije smrti uspio uništiti 3 neprijateljska borca, čime je svoj borbeni zbroj doveo na 58 pobjeda. Posthumno je narednik Hiromichi Shinohara, prema tradiciji japanske vojske, unapređen u mlađeg poručnika.
Major Ivory Sakai
(15 pobjeda) 
Major Ivori Sakai (1909 - ?) bio je jedan od najstarijih japanskih borbenih pilota: do početka sukoba u Nomonhanu imao je već 30 godina. Sakai je svoju letačku karijeru započeo kao pilot. civilno vazduhoplovstvo; 1928. dobio je čin podoficira i upisao se u rezervu vojnog vazduhoplovstva.
Moj vojna služba Kaplar Sakai je počeo u Koreji; tada je pilot služio u Šantungu u Kini. Nakon povratka u Japan, Sakai je kratko bio instruktor u Akeno Fighter School-u, a 1932. je upisao vojnu školu, diplomirao je sljedeće godine u činu potporučnika.
Ivory Sakai primio je vatreno krštenje 11. marta 1938. u Kini: tog dana je učestvovao u napadu na Xian i izvojevao svoju prvu pobjedu - oborio je kineski I-15. Mjesec dana kasnije, 10. aprila, oborio je 3 aviona odjednom, a 20. maja - još 1; maja 1939. Sakai je unapređen u kapetana.
U incidentu u Nomonhanu, kapetan Sakai je učestvovao kao pilot 2. Chutai 64. Sentai od avgusta 1939; kada je njegov komandant kapetan Anzai umro 1. septembra 1939. Sakai je preuzeo mjesto vođe 2. Chutai. On je, kao i drugi piloti japanske avijacije, imao veoma težak posao: od 4 do 6 borbenih letova dnevno; Sakai je jednom morao da leti 7 borbenih misija u jednom danu! Zatim, po povratku na aerodrom, Ivory je izbrojao više od 50 rupa u svom avionu...
Prije primirja, kapetan Sakai uspio je izvojevati 10 pobjeda; ubrzo je prebačen u Seul, gde je počeo da obučava mlade pilote veštini vazdušne borbe koristeći „Sakai metod“. U julu 1941. vratio se u Akeno Fighter School, gdje su s njim učili mnogi budući japanski asovi Drugog svjetskog rata. U martu 1942. Sakai je unapređen u majora i imenovan za probnog pilota. Imao je priliku da leti okolo i naruči nove lovce Ki-61 Hien i Ki-84 Hayate; Na samom kraju rata, Sakai je upravljao prototipom najnovijeg lovca Ki-100 Goshikisen. Na kraju Drugog svjetskog rata, major Sakai je imao 15 zračnih pobjeda (sve osvojene u Kini i nad Khalkhin Golom); do tada je proveo više od 5.000 sati u vazduhu, sedeći za komandama 50 tipova aviona.
Narednik Bunji Yoshiyama
(20 pobjeda) 
Narednik Bunji Yoshiyama (1916-1939) postao je jedan od najboljih pilota Nomonhanskog oružanog sukoba. Bunji je sanjao da postane mornar, ali kada su ga odbili iz škole trgovačke mornarice, odlučio je da okuša sreću u avijaciji i upisao se u letačku školu. U novembru 1934. Yoshiyama je kvalifikovan kao borbeni pilot i raspoređen je u 11. Sentai, sa sjedištem u Harbinu (Mandžurija).
Bunji Yoshiyama je odnio svoju prvu pobjedu 28. maja 1939. u borbi sa grupom sovjetskih boraca pod majorom Zabaluevom. Yoshiyama, koji je leteo u sastavu 1. Chutai, oborio je jedan I-152 u bici koja je uslijedila. A 27. juna, kada je napadao sovjetske aerodrome u Tamsak-Bulaku, Yoshiyama je zapisao još 4 sovjetska lovca (3 I-16 i 1 I-152). Na povratku, Yoshiyama je sletio u područje jezera Buir-Nur i pokupio svog oborenog suborca, narednika Eisakua Suzukija.
Dana 25. jula, Yoshiyama je oborio još 3 neprijateljska lovca i ponovo se spustio iza linija fronta kako bi pokupio Shintaro Kajima iz 4. Chutai. Kako je Yoshiyama oborio više aviona, njegova reputacija u puku je stalno rasla, i ubrzo je postavljen za krilnog osoblja komandanta 1. Chutai, kapetana Kendžija Šimade. Dana 20. avgusta, Yoshiyama je uspio ozbiljno oštetiti još jedan sovjetski lovac; izvršio je prinudno sletanje, a Yoshiyama je sleteo u blizini i upucao sovjetskog pilota. Zatim je za uspomenu uzeo pištolj i ručni sat pilota kojeg je ubio i vratio se na svoj aerodrom.
Narednik Bunji Yoshiyama umro je 15. septembra 1939. godine. Tog dana su lovci njegove jedinice bili u pratnji bombardera koji su leteli da bombarduju sovjetske aerodrome u oblasti jezera Buir-Nur. As se nije vratio iz ove misije, a sutradan je proglašeno primirje... Prije smrti, Yoshiyama je obavio 90 borbenih misija, oborio (prema japanskim podacima) 20 aviona sa sigurnošću i još 25 vjerovatno.
Potporučnik Masatoshi Masuzawa
(12 pobjeda) 
Masatoshi Masuzawa (1915-?) je bio jedna od najistaknutijih ličnosti japanske vojne avijacije. Ovaj veličanstveni pilot odlikovao se svojom ludom hrabrošću. Neprestano je preuzimao najočajnije rizike, ali je svaki put preživljavao, što mu je steklo reputaciju među svojim drugovima kao neranjivog. Masuzavina jedina slabost bila je njegova nekontrolisana strast prema alkoholu. Sam Masuzawa je priznao da je često morao da vodi zračne borbe dok je potpuno pijan...
Masuzava je svoju službu započeo kao običan pešad. Međutim, nakon što je saznao da piloti uživaju veću slavu i bolju platu od pešaka, Masuzava je prešao u školu letenja, koju je diplomirao u februaru 1938. Do početka neprijateljstava na Khalkhin-Golu, Masuzawa je već služio u redovima 1. Sentai. Prvu pobjedu je izvojevao 27. juna na području Tamsak-Bulak, a u vrijeme primirja imao je 12 pobjeda u svom imenu. Masuzawina tehnika borbe bila je jednostavna i efikasna - samouvjereno napadajte neprijatelja, razbacujte ga i uništavajte jednog po jednog. U brojnim borbama Masuzawin avion je bio izrešetan mecima, ali činilo se da je i sam pilot bio pod čarolijom - nijedna povreda! Zaista, Bog štiti hrabre i pijanice...
U Drugom svjetskom ratu, Masuzawa, sa činom narednika, borio se sa Amerikancima oko Nove Gvineje, bio je teško ranjen i podvrgnut dugom liječenju. Nakon što je otpušten iz bolnice, Masuzava je otpisan kao nesposoban za letačku službu, ali hitna potreba za instruktorima letenja dala je bivšem borbenom pilotu priliku da se ponovo podigne u nebo. U martu 1944. godine upućen je u 39. trenažnu eskadrilu, koja je bila opremljena avionima Ki-79, trenažnom modifikacijom lovca Ki-27. Glavni zadatak ove jedinice bio je obučavanje pilota kamikaza.
Masuzava je 16. februara 1945. morao da se „otrese starih dana“. Tog dana, američki avioni sa nosača napali su japanske aerodrome koji se nalaze u oblasti Tokija. Ovo je bio prvi američki napad na japanski arhipelag od čuvenog Dolittle Raida 1942. Kada je primljena poruka da se neprijateljski avioni približavaju, Masuzava je, na čelu sa 16 instruktora i kadeta, izletio da presreće. Unatoč činjenici da su Masuzawa i njegovi podređeni sjedili u obuci Ki-79, naoružani samo jednim mitraljezom 7,7 mm, a Amerikanci su bili u moćno naoružanim i dobro zaštićenim Hellcat lovcima, Masuzawa je ne samo preživio, već je uspio i pucati oborio jedan neprijateljski avion. U toj bici su poginuli skoro svi njegovi drugovi, a „neranjivi“ Masuzava se ponovo vratio na aerodrom bez ijedne ogrebotine!
Masuzava je završio rat sa 15 zračnih pobjeda u svoje ime, od kojih je 12 izvojevano nad Khalkhin Golom.
Potporučnik Shogo Saito
(24 pobjede) 
Tokom Nomonhan incidenta, Šogo Saito (1918-1944) dobio je nadimak "Kralj ovnova". Saito je postao borbeni pilot u novembru 1938. godine, nakon što je završio školu letenja Tokorazawa. Kada su u maju 1939. počele mongolske stepe borba, Saito je služio u redovima 24. Sentai, sa sjedištem u mandžurskom gradu Hailaru. Prvu pobjedu je ostvario 24. maja u neobičnim okolnostima. Poletevši kasnije od svih ostalih, Saito je otkrio grupu aviona u vazduhu i odlučio da su to njegovi drugovi. Kada se približio, ispostavilo se da su to sovjetski I-152. Bilo je prekasno za povlačenje, a Saito je prihvatio neravnopravnu bitku iz koje je izašao kao pobjednik.
Šogo Saito se ponovo istakao 22. juna. Kada je više od 100 sovjetskih lovaca prešlo Khalkhin-Gol, Japanci su mogli da se suprotstave ovoj armadi samo sa 18 Ki-27 iz 24. Sentai. U ovoj borbi, narednik Saito je oborio 3 neprijateljska aviona, a kada su 3 sovjetska lovca izvršila prinudno sletanje, Saito je prešao preko njih na niskom nivou i zapalio vozila koja su stajala na zemlji. Ponovo se našao u jeku bitke, Saito je otkrio da je potrošio svu svoju municiju. A onda ga je uhvatilo 6 klešta I-16. Shvativši da nema šanse da preživi, Saito je nabio najbližeg borca i krilom mu odsjekao dio repa. Neprijatelj je raspršio formaciju, a Saito je, iskoristivši zabunu, pobjegao od klešta i pobjegao u potjeru.
Dana 21. jula, Saito je oborio 4 neprijateljska lovca i vjerovatno još 1. Osim toga, uspio je spasiti život svom komandantu, koji je za repom imao sovjetskog lovca. Saito je pokušao da napadne neprijatelja, a on se, bježeći od neočekivanog napada, otrgnuo od svoje žrtve. Nakon 2 dana, narednik Saito je oborio 1 bombarder, ali su neprijateljski lovci stigli na vrijeme i izrešetali japanski avion, a sam Saito je ranjen u nogu. Međutim, pilot je smogao snage da napusti bitku i vrati se na aerodrom, gdje je hospitaliziran.
U vrijeme primirja, Saito je imao 24 pobjede i bio je najuspješniji pilot 24. Sentaija. Početkom Drugog svjetskog rata dio Saita je prebačen na Filipine, zatim u Novu Gvineju, gdje je oborio nekoliko američkih aviona, uključujući bombardere B-24, ali se ne zna tačan broj njegovih pobjeda. Saito je umro 2. jula 1944. boreći se protiv Amerikanaca kao pešad.
Sovjetski asovi Khalkhin Gola
Kao što je već spomenuto, u sovjetskoj avijaciji 30-ih nije bilo uobičajeno računati lične pobjede; u kolektivističkoj zemlji kolektivizam je promovisan na svim nivoima, pa su se među „staljinističkim sokolima“ više cijenile grupne pobjede, koje, inače, nisu išle na račun pojedinačnog pilota, već su bile evidentirane u ukupnom računu jedinice. Zato je danas prilično teško sastaviti listu sovjetskih asova Khalkhin Gola, a još manje odrediti mjesta po rejtingu. Međutim, istraživači koji su dobili pristup arhivama krajem 20. veka pokušali su da sastave takvu ocenu na osnovu izveštaja „Staljinovih sokola“ o bitkama. Naravno, nemoguće je reći da je ova lista “sto posto” tačna, ali do sada istoričari ne mogu ponuditi ništa pouzdanije...
Prvi među asovima 1939. je vjerovatno bio veteran ratova u Španiji i Kini, Sergej Gricevec, koji je ostvario 12 pobjeda na nebu Mongolije. Sljedeći na listi najboljih asova Khalkhin Gola su N.P. Zherdev (11 pobjeda), M.P. Leg (9), V.G. Rakhov i S.P. Danilov (po 8), A.V. Vorozheikin i A.A. Zajcev (po 6), G.P. Kravčenko, V.P. Trubačenko, I.I. Krasnojurčenko i V.M. Najdenko (po 5). Lista sovjetskih asova Khalkhin Gola ograničena je na ove pilote, budući da su preostali piloti osvojili manje od 5 pobjeda na nebu Mongolije (5 pobjeda se u svijetu smatra prekretnicom koja pretvara pilota borbenog aviona u asa). ipak, Sovjetska propaganda ubrajao među asove niz pilota koji nisu ostvarili potreban broj pobjeda, ali su se na neki drugi način istakli u borbi. Na primjer, zvijezda Heroja Sovjetskog Saveza i titula asa dodijeljeni su starijem poručniku V.F. Skobarikhin (2 pobjede) i kapiten V.P. Kustov (posthumno) za uništavanje neprijateljskih aviona napadima nabijanjem. Kapetan A.I. dobio je istu čast. Balashov, koji je u borbi zadobio smrtonosnu ranu na glavi, ipak se uspio vratiti na aerodrom i sletjeti, čime je spasio borbeno vozilo (i sam je ubrzo preminuo u bolnici).
Gricevets Sergej Ivanovič
(12 pobeda na Khalkhin Golu + 30 u Kini i Španiji) 
S.I. Gricevec (1909-1939) je najpoznatiji sovjetski as 30-ih i jedan od prvih dvaput heroja Sovjetskog Saveza u istoriji (iako nikada nije dobio ni jednu zlatnu zvezdu). Sin bjeloruskog seljaka, 1931. godine upisao je Orenburšku vazduhoplovnu školu na komsomolsku kartu, nakon čega je postao borbeni pilot. Godine 1937. Gritsevet je poslan u Kinu, gdje su sovjetski piloti obučavali kineske pilote u letenju, a također su zajedno sa svojim učenicima učestvovali u zračnim borbama. Ovdje je Sergej pokazao svoje borbene kvalitete, dovodeći svoj lični zbroj na 24 pobjede nad japanskim avionima do kraja putovanja (međutim, Gricevčevo putovanje u Kinu se ne pominje u službenoj enciklopedijskoj literaturi, ali se spominje u mnogim memoarima sovjetskih „kineskih ” asovi koji su se borili sa Sergejem rame uz rame). U ljeto 1938. Gritsevets, koji se upravo vratio iz Kine, dobrovoljno je otišao u Španiju da učestvuje u građanskom ratu. Ovde je Sergej Ivanovič proveo samo 3,5 meseca, uspevši da osvoji 6 pobeda: u oktobru 1938. svi sovjetski dobrovoljci su povučeni iz Španije. Tako je do kraja 1938. asov skor bio najmanje 30 pobjeda - gotovo nevjerovatna brojka za to vrijeme! Stoga nije iznenađujuće što je u februaru 1939. S.I. Gritsevets je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Nakon prve, "neuspješne" etape događaja u Khalkhin-Golu, koja je stajala Vazduhoplovstvo Crvene armije velikih gubitaka, grupa Staljinovih "španskih" i "kineskih" asova žurno je poslata u Mongoliju. Zadatak grupe bio je prenošenje borbenog iskustva na omladinu i osiguranje preuzimanja prevlasti u vazduhu od strane sovjetske avijacije; Naravno, u ovoj grupi bio je i najbolji "staljinistički soko" Sergej Gricevec. Naučivši mlade pilote šta i sam ume, počeo je borbeni rad 22. juna, uspevši da uništi najmanje 12 neprijateljskih aviona pre kraja sukoba. Pobjede u bitkama dale su poznatom asu odličnu vještinu upravljanja mašinom i sposobnost improvizacije, zbunjujući neprijatelja. Tako je, na primjer, u jednoj od borbi Gricevets ispalio naizgled beskorisni rafal sa velike udaljenosti na neprijatelja koji mu se odvojio; međutim, cesta koja je prolazila u blizini prisilila je Japance da se okrenu u stranu, nehotice smanjujući udaljenost između njega i Gricevca. Nakon što je sustigao neprijatelja, Sergej je prkosno počeo da se oštro okreće u rep Japanca, a kada je jurnuo u nagli zaokret da "otrese" neprijatelja s repa, Gritsevet je oštro vratio automobil u prvobitni položaj, a kao kao rezultat toga, sam Japanac se našao u nišanu "Staljinovog sokola"...
Iako je Sergej Ivanovič postao najuspješniji sovjetski as Khalkhin Gola, njegovu najveću slavu nisu donijele pobjede, već spašavanje života komandanta 70. IAP-a, majora Zabalueva. Kada se oboreni Zabalujev našao na zemlji, japanski pešaci su pojurili prema njemu; a onda je u blizini sleteo Gorovcev "Magarac". Popevši se u Sergejevu kabinu, Zabaluev je nogom zahvatio gasni sektor, zbog čega se motor skoro ugasio. U poslednjem trenutku Gricevec je ipak uspeo da uhvati ručicu i da puni gas, poletevši u nebo pod tučom japanskih metaka ispaljenih gotovo u otvor...
Za ovaj podvig Sergeju Ivanoviču je 29. avgusta 1939. godine dodeljena titula dvaput heroja. Do tog vremena, slavni as je sa "Magarca" prešao na "Čajku" - najnoviji lovac dvokrilac I-153. I opet, već na prvom letu, Gritsevet je donio nekonvencionalnu odluku: on i njegova grupa letjeli su s nepovučenim stajnim trapom. Kao rezultat toga, Japanci su odlučili da im se približavaju zastarjeli I-15bis i hrabro su krenuli u napad na njih. Približavajući se Japancima, Gricevetsova grupa je uklonila stajni trap i naglo povećala brzinu, zabijajući se u formaciju zapanjenog neprijatelja. Rezultat bitke bila su 4 oborena I-27...
U septembru 1939. godine Sergej Ivanovič je opozvan u Moskvu - postavljen je za savjetnika zračne brigade Bjeloruskog vojnog okruga, koja se pripremala za zračno pokrivanje jedinica Crvene armije koje su ulazile na teritoriju Zapadne Ukrajine i Bjelorusije koja je pripadala Poljskoj. U sumrak 16. septembra Gricevec je sleteo na aerodrom brigade kod Orše, a sledećeg trenutka ga je pogodio avion za sletanje majora P. Khare, koji u mraku nije video prepreku na pisti...
U trenutku smrti, Sergej Ivanovič Gricevec, koji je imao 42 zračne pobjede, bio je najbolji sovjetski as „međuratnog“ perioda i jedan od rijetkih dvaput heroja Sovjetskog Saveza. Međutim, as nikada nije dobio ni jednu zlatnu zvezdu - prvo uručenje ove nagrade održano je tek u novembru 1939. - nakon Gricevčeve smrti...
Žerdev Nikolaj Prokofjevič
(11 pobjeda na Khalkhin Golu, 5 + 6 pobjeda u Španiji i Drugom svjetskom ratu) 
Nikolaj Žerdev (1911-1942) drugi je najuspješniji as Khalkhin Gola. Godine 1932. završio je Lugansku vazduhoplovnu školu, a zatim služio kao pilot u lovačkoj eskadrili Bjeloruskog vojnog okruga. Od marta do septembra 1938. Nikolaj je kao dobrovoljac učestvovao u Španskom građanskom ratu, gde je u 15 zračnih borbi oborio 3 neprijateljska aviona, uključujući 1 nabijanjem. Po povratku u domovinu, Nikolaj Žerdev je postavljen za pomoćnika komandanta borbenog puka, a krajem maja 1939. poslan je u Khalkhin Gol kao pomoć jedinicama koje su se borile protiv Japanaca. Učestvujući u borbama od juna do septembra, Nikolaj Žerdev je izveo 105 borbenih zadataka (od toga 14 za napad na neprijateljske položaje), au 46 borbi lično je oborio 11 aviona. Za ove uspjehe kapetan Zherdev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza u novembru 1939.
Nakon incidenta u Nomonhanu, Nikolaj Zherdev služio je kao inspektor tehnologije letenja u 44. lovačkoj diviziji. U maju 1940., tokom leta preko granice, Zherdev se izgubio i sletio na aerodrom u Poljskoj koju su okupirali Njemačka. Tri dana kasnije, Nemci su vratili pilota i avion u SSSR, ali je ova greška izazvala velike nevolje za Nikolaja i ozbiljno uticala na buduću karijeru asa. Dakle, major Zherdev u Velikom Otadžbinski rat učestvovao na prilično skromnoj poziciji navigatora 821. IAP (4. VA Severno-Kavkaskog fronta). Poginuo je u avionskoj nesreći na običnom letu 15. novembra 1942. godine. Ukupan skor asa tokom borbene karijere bio je 16 ličnih + 6 grupnih pobjeda.
Rahov Viktor Georgijevič
(8 pobjeda) 
Viktor Rahov (1914-1939) završio je Kačin vazduhoplovnu školu 1933. godine i raspoređen je da služi u 188. lovačkoj eskadrili. Kasnije je postao inspektor za obuku letenja u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije, a od 1936. i probni pilot na Institutu za istraživanje vazduhoplovstva. Učestvovao je na mnogim vazdušnim paradama u Moskvi i Tušinu.
Od maja 1939. Viktor Rakhov se borio u bitkama na rijeci Khalkhin Gol kao komandant leta 22. lovačke avijacije. Tokom sukoba, stariji poručnik Rakhov je izvršio 68 borbenih misija. Viktor se prvi put istakao 24. juna 1939. kada je, na čelu leta, na svoju teritoriju spustio japanski lovac Ki-27. A 20. avgusta 1939. godine, Viktor je postigao podvig koji ga je proslavio u celom Sovjetskom Savezu. U vazdušnoj borbi, Rahov je video da japanski lovci napadaju avion pilota Trubačenka; U to vrijeme, Viktorova municija je već bila potrošena, a onda je Rahov, spašavajući svog druga, odlučio otići po ovna. Sustigao je neprijatelja, pozicionirao se iza njega i propelerom odsjekao repnu jedinicu, nakon čega je uspješno sletio na njegov aerodrom.
Ukupno je u 15 zračnih borbi Viktor Rakhov oborio 8 japanskih aviona. Posljednju pobjedu u borbi izvojevao je 27. avgusta 1939. godine, ali je i sam bio teško ranjen i teškom mukom je doveo avion do svog aerodroma. A 29. avgusta 1939. Viktor je umro od zadobijenih rana u vojnoj bolnici u Čiti, ne znajući da je tog dana dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Vorozheikin Arsenij Vasilijevič
(6 pobjeda na Khalkhin Golu + 59 u Drugom svjetskom ratu) 
A.V. Vorožejkin (1912 - 2001) završio je harkovsku vazduhoplovnu školu 1937. i postao pilot borbenog puka. Kao član Svesavezne komunističke partije (boljševika) imenovan je za komesara eskadrile. U proleće 1939. Arsenij je prebačen na Daleki istok, gde su počele borbe u oblasti Halhin Gol; Letio je u sklopu 22. IAP-a na topu I-16 tip 17 repnog broja “22”. Neposredno nakon pojavljivanja u zoni borbe, puk je pretrpio velike gubitke, ali Vorozheikin nije učestvovao u ovim bitkama. Sergej Gricevec, koji je imao bogato borbeno iskustvo, hitno je stigao u puk da obučava mlade ljude; Arsenij je pažljivo slušao savjete slavnog asa, a to mu je kasnije postalo vrlo korisno u borbi. Istina, u prvoj zračnoj borbi, kada je Vorozheikin jurio jednog izviđača, u svom uzbuđenju, sa velike udaljenosti, beskorisno je ispucao svu municiju na neprijatelja, a zatim se izgubio u sumraku koji je uslijedio i nekim čudom pronašao svoj aerodrom u potpunosti mrak. Ali onda su stvari krenule na bolje: 22. juna 1939. Arsenij je odneo svoju prvu pobedu u vazduhu, uništivši lovac Ki-27. Dana 4. jula, Vorožejkin je morao da prati SB bombardere na svom osmom letu tog dana; Japanski lovci su poleteli da presretnu, a Arseny je bukvalno uništio Ki-27 koji se prikrao SB salvom; zatim je napao drugog i pogodio ga rafalom, ali nije stigao da vidi šta se desilo sa Japancima: njega samog je pogodio treći avion. Vorožejkin je prinudno sleteo pravo u stepu, Japanci su pojurili za njim, polivši magarca olovom, a kada je neprijatelj po inerciji nošen napred, signal japanskog propelera je prevrnuo Arsenijev avion i bacio ga na zemlju. Vorožejkin je došao k sebi tek noću. Izašavši iz olupine Magarca, odlutao je prema svom narodu, ali se suočio s japanskim pilotom iz oborenog lovca; počela je borba prsa u prsa, toliko žestoka da je Arsenij morao da odgrize Japancu prste da bi spasio život! Nakon što se obračunao s neprijateljem, Vorozheikin je otputovao u bazu i odmah je poslat u bolnicu. Ovdje se ispostavilo da je tokom nesreće Arseny zadobio kompresioni prijelom lumbalnog kralješka; Prosto je nevjerovatno kako je u takvom stanju pilot uspio pobijediti Japance u borbi prsa u prsa i doći do svog naroda! Doktori su rekli da Vorozheikin više ne može letjeti, ali Arsenij se obavezao da će trenirati donji dio leđa posebnim setom vježbi i dobio dozvolu za let (iako je upozoren da će, ako pokuša skočiti padobranom, biti osuđen na propast). Vrativši se u svoju jedinicu, Vorozheikin je ponovo započeo borbeni rad. U jednom od letova zamalo je poginuo: pri napadu na neprijateljske trupe morao je napustiti zaron prema planini i, kako bi izbjegao sudar s njom, krenuti u oštar uspon; Tada se osjetio slomljeni donji dio leđa - Arseny je od bola pao u polusvjesno stanje i samo nekim čudom nije izgubio kontrolu. Sljedećeg trenutka u blizini je eksplodirala protuavionska granata i motor magarca se ugušio. Auto je pao dole, ali nije udario u kamenje, već je skliznuo u klisuru, a ova slučajno nastala "visinska rezerva" od samo nekoliko desetina metara bila je dovoljna da motor prestane da radi i izvuče I-16 iz katastrofalna situacija.
Ukupno, tokom događaja Khalkhin-Gol, Arseny Vorozheikin je vodio 30 bitaka, u kojima je oborio 6 japanskih aviona. U zimu 1939-40. Učestvovao je u sovjetsko-finskom ratu, a zatim i u Velikom domovinskom ratu, koji je Vorozheikin završio sa dvaput herojem Sovjetskog Saveza. Ukupan skor slavnog asa bio je 65 pobjeda (6 ličnih na Khalkhin Golu + 46 ličnih i 13 grupnih u Velikom otadžbinskom ratu).
Kravčenko Grigorij Pantelejevič
(5 pobjeda na Khalkhin Golu + 15 pobjeda u Kini i Drugom svjetskom ratu) 
Grigorij Kravčenko (1912-1943), zajedno sa Sergejem Gricevcem, prvi je dvaput heroj Sovjetskog Saveza (titula je dodijeljena obojici asova istog dana). Sin siromašnog seljaka, 1931. godine upisao je letačku školu, a nakon 11 mjeseci postao je instruktor u vazduhoplovnoj školi u Kačinu. Godine 1934. Grigorij je prešao u borbenu avijaciju, a 1938. godine stariji poručnik Kravčenko se dobrovoljno prijavio u Kinu da učestvuje u borbenim operacijama protiv japanske avijacije. Od 13. marta do 24. avgusta 1938. godine u brojnim borbama oborio je 9 neprijateljskih aviona, dok je i sam oboren dva puta, ali je ostao u službi. Po povratku iz Kine, major Grigorij Kravčenko je postao probni pilot na Institutu za istraživanje ratnog vazduhoplovstva, testirao i puštao u rad niz borbenih aviona. Za ove uspješne testove i za pobjede u Kini, Grigoriju je 22. februara 1939. godine dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.
Kravčenko je, kao iskusan pilot i borbeni as, krajem maja 1939. godine poslan od komande u Khalkhin Gol da obučava mlade pilote u borbi i ojača borbene jedinice.
Po dolasku u Mongoliju, Grigorij Pantelejevič je postavljen za savjetnika 22. lovačkog zrakoplovnog puka, a nakon pogibije komandanta puka majora Glazykina u borbi, postavljen je za komandanta ovog puka. Prema sovjetskim podacima, piloti puka pod njegovim vodstvom uništili su više od 100 neprijateljskih aviona u zraku i na zemlji. Sam Kravčenko je vodio 8 zračnih borbi od 22. juna do 29. jula, srušivši 3 aviona lično i 4 u grupi. Dana 10. avgusta, za hrabrost u bitkama sa agresorima, Prezidijum Malog Khurala MNR odlikovao je Grigorija Pantelejeviča Kravčenka Ordenom Crvene zastave za vojnu hrabrost (orden je uručio maršal MPR Choibalsan). A 29. avgusta 1939. major Kravčenko je po drugi put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza - G.P. Kravčenko i S.I. Gritsevets su postali prvi dvaput Heroji Sovjetskog Saveza. Pored samog Kravčenka, još 13 pilota njegovog 22. IAP-a dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, 285 ljudi je dobilo ordene i medalje, a sam puk je postao Crveni barjak.
U oktobru 1939., major G.P. Kravčenko je postavljen za načelnika odeljenja lovačke avijacije Glavne uprave vazduhoplovstva Crvene armije. Dana 4. novembra 1939. godine, Heroji Sovjetskog Saveza su po prvi put odlikovani medaljama Zlatna zvijezda; i Grigory Panteleevich Kravchenko, prvi u zemlji predsjedavajući Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a M.I. Kalinjin je zakačio dvije zlatne zvijezde na svoju tuniku. A 7. novembra 1939. Kravčenko je bio vođa pet boraca i otvorio vazdušnu paradu iznad Crvenog trga. U novembru 1939. Kravčenko je predložen kao kandidat, a zatim je izabran u Moskovsko regionalno vijeće radničkih poslanika.
U zimu 1939-1940, Grigorij Pantelejevič je učestvovao u Sovjetsko-finskom ratu kao načelnik Specijalne brigade, koja se sastojala od 6 vazdušnih pukova. Tokom ovog rata Kravčenko je dobio čin komandanta divizije i drugi orden Crvene zastave. Zatim - učešće u aneksiji Estonije i imenovanje na mjesto komandanta Ratnog zrakoplovstva Baltičkog specijalnog vojnog okruga.
Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od juna 1941. kao komandant 11. mešovite vazduhoplovne divizije na Zapadnom i Brjanskom frontu. Od 22. novembra 1941. do marta 1942. bio je komandant Vazduhoplovstva 3. armije Brjanskog fronta. Zatim je u martu-maju 1942. postao komandant 8. udarne avijacije štaba Vrhovne komande (Brjanski front). Od maja 1942. formirao je 215. lovačku avijacijsku diviziju, a kao njen komandant učestvovao je u borbama na Kalinjinskom (novembar 1942. - januar 1943.) i Volhovskom (od januara 1943.) frontu. Kravčenko je 23. februara 1943. u vazdušnoj borbi oborio Focke-Wulf 190, ali je njegov avion La-5 oboren i zapalio se. Nakon što je preleteo liniju fronta, Kravčenko nije uspeo da stigne do svog aerodroma i bio je primoran da napusti avion, ali padobran se nije otvorio (potezna sajla kojom je otvoren padobranski paket je slomljena od šrapnela), a Gigorij Pantelejevič je umro .
Ukupan broj pobeda G. P. Kravčenka nije naveden ni u jednom izvoru (sa izuzetkom knjige P. M. Stefanovskog „300 nepoznatih“, u kojoj se navodi 19 pobeda izvojevanih u bitkama sa Japancima). Možda ove brojke odražavaju ukupni rezultat njegovih vojnih aktivnosti. Prema nekim memoarskim izvorima, u svojoj posljednjoj bici izvojevao je 4 pobjede odjednom (oborio je 3 aviona topovskom vatrom, a još jedan vještim manevrom zabio u zemlju). Neki zapadni izvori ukazuju na 20 pobeda osvojenih u 4 rata, ali da li je to zaista tačno, još uvek je nemoguće reći...
Yakimenko Anton Dmitrijevič
(3+4 pobjede na Khalkhin Golu, 15+35 pobjede u Drugom svjetskom ratu) 
Anton Yakimenko (1913. - 2006.), prema međunarodnoj skali za određivanje asova 1939., još nije postigao ovu titulu (3 lične pobjede umjesto 5), iako je u SSSR-u službeno priznat kao takav, dodijelivši mu titulu Heroja Sovjetskog Saveza za učešće u bitkama na Khalkhin Golu.
Sin seljaka, Anton je 1935. godine završio vojnu pilotsku školu u Lugansku sa činom predvodnika, nakon čega je upućen u 22. lovački puk, koji je tada bio u sastavu 64. lake bombarderske brigade, sa sjedištem u Transbaikaliju. Ovdje je Yakimenko brzo napredovao u službi, postajući komandant leta, a ubrzo i navigator eskadrile. Ali ovaj rast nije bio praćen unapređenjem u činu, jer Anton nije bio naveden kao vojnik od karijere, već je bio „regrut“. Kao rezultat toga, nastala je paradoksalna situacija kada je narednik vojne službe zapovijedao karijernim poručnicima i kapetanima! Do početka 1939. Jakimenkov radni vijek je došao do kraja, ali rukovodstvo puka, kojem je bio potreban, odgodilo je Antonovo protjerivanje iz jedinice, a sam Yakimenko, koji se više nije mogao zamisliti bez letenja, nije pokrenuo pitanje demobilizacije. . Na kraju, komandant puka, major Kucevalov, poslao je zahtev Narodnom komesarijatu odbrane da Yakimenka prebaci u čin i dodeli mu čin "poručnika" bez školovanja. Međutim, ovo pitanje je bilo riješeno prilično dugo, a Anton Yakimenko je morao sudjelovati u događajima Khalkhin-Gol s istim činom predradnika.
Narednik Jakimenko se borio u bitkama na Khalkhin Golu od 23. maja 1939. godine, izvršivši oko 100 borbenih zadataka tokom sukoba. Dana 17. juna 1939. godine, u oblasti jezera Buin-Nur, Anton je oborio svog prvog japanskog lovca; to se dogodilo kada je on, trojka, probio izviđanje pravo kroz formaciju od 18 “magaraca” koji su blokirali put do I-27. Jakimenko je svoju drugu pobedu izvojevao 22. juna 1939. godine, zamalo izgubivši život u tom procesu. Dana 12. jula 1939. godine, u žestokoj „psećoj borbi“ iznad zavoja Bayan-Tsagan reke Khalkhin Gol, Anton je oborio svoj sedmi avion, ali je i sam bio ranjen u nogu tako što su mu Japanci „lebdeli“ u repu tokom napad. Ipak, Yakimenko je uspio pobjeći od neprijateljskih „klešta“ i „na niskom nivou“ doći do njegovog aerodroma. Ispostavilo se da je rana prilično ozbiljna, tako da Anton više nije učestvovao u bitkama na Khalkhin Golu. U znak sećanja na te događaje ostavljen mu je mongolski orden Crvene zastave i Zvezda heroja Sovjetskog Saveza, kojim je Anton odlikovan 29. avgusta 1939. godine.
Nakon bitaka na Khalkhin Golu, Yakimenko je postao poručnik na zahtjev svog komandanta G.P. Kravčenko je postavljen na funkciju... zamenika komandanta 67. IAP u gradu Rževu! Istorija se ponovila: sada je poručnik Yakimenko komandovao kapetanima i majorima...
U sklopu 67. IAP-a, Anton je 1940. godine učestvovao u pohodu na Besarabije, koja je kasnije postala Moldavska SSR. Ovdje, u Moldaviji, dočekao je početak Velikog domovinskog rata.
U oktobru 1941. Anton Dmitrijevič je postao komandant 427. lovačkog avijacijskog puka Volhovskog fronta. Godine 1942. njegov puk se borio na Kalinjinskom frontu, a 1943. - kod Kurska. Nakon ove bitke, odlukom komandanta zračnog korpusa, generala Podgornog, stvorena je posebna zrakoplovna grupa za izvršavanje iznenada važnih zadataka. Ovu grupu, ako je bilo potrebno, komanda je hitno požurivala u spašavanje zračnih jedinica uključenih u borbu, ili da ih ojača kako bi se omeo napad neprijateljskih zrakoplova na sovjetske kopnene snage. Ova grupa je nazvana "Mač", a predvodio ju je Anton Yakimenko (koji je u isto vrijeme ostao komandant 427. puka). Grupa je uključivala one pilote koje je Anton Dmitrijevič lično testirao u borbi i znao ko je za šta sposoban. Identifikaciona oznaka ove grupe bila je jarko crvena boja prednjeg dela aviona – od propelera do kokpita. Nakon toga, grupa Sword, koja je zapravo bila rezerva komandanta zračnog korpusa, dobila je najnovije lovce Yak-3.
Tada je Jakimenkov puk učestvovao u borbama za Besarabiju, za oslobođenje Rumunije, Mađarske i Čehoslovačke. Yakimenko je slavio pobjedu u Čehoslovačkoj, u blizini grada Brna. Tokom ratnih godina na nebu Ukrajine, Staljingrada, Kurska, Rumunije, Mađarske, Austrije i Čehoslovačke, Anton Dmitrijevič je izveo 1055 borbenih naleta, oborio 15 lično i u grupi - 35 njemačkih aviona. Yakimenko je tri puta ranjen u borbi.
Deset njegovih učenika postali su Heroji Sovjetskog Saveza.
Učitavanje...