Najveći teretni avioni na svetu. Vojni transportni avioni

Još ne tako duga istorija avijacije prepuna je epizoda kada različite zemlje, u različito vrijeme i raznih razloga Gigantomanija je postala vojna moda, što je dovelo do izgradnje ogromnih letećih mašina. Ovaj materijal predstavlja 10 ovakvih aviona napravljenih u protekla tri četvrt veka.

1. Junkers Ju 390

Ovaj avion je napravljen u Nemačkoj na bazi četvoromotornog Junkers Ju 290 1943. godine i bio je namenjen za upotrebu kao teški transportni, pomorski patrolni avion i strateški bombarder. Nemci su planirali da naprave 26 ovakvih aviona, kojima je, teoretski, bilo moguće bombardovati čak i teritoriju Sjedinjenih Država, ali u stvarnosti su uspeli da naprave samo dve mašine. Raspon krila aviona bio je 50,3 metra, dužina 34,2 metra, a domet leta do 9.700 kilometara.

2. AntonovAn-225 "Mrija"»

Avion An-225 Mriya razvio je dizajnerski biro Antonov 1980-ih godina. To je najduži (84 metra) i najteži (maksimalna težina pri poletanju 640 tona) avion ikada napravljen. „Mrija“ je prvobitno kreirana za transport letelice za višekratnu upotrebu „Buran“, kao i raznih komponenti lansirne rakete velikih dimenzija od mesta proizvodnje do mesta lansiranja, a proizvedena je u jednom primerku (drugi primerak je oko 70 % spreman još od sovjetskih vremena u fabrici "Antonov"). Nakon završetka programa Energia-Buran, An-225 je bio zatvoren osam godina. Početkom 2000-ih, avion su obnovile ukrajinske kompanije, a trenutno obavlja komercijalni transport tereta.

3. MesserschmittJa 323 "Gigant"

Njemački Messerschmitt Me 323 bio je najveći proizvodni kopneni avion Drugog svjetskog rata. Ukupno ih je izgrađeno nešto više od 200. Dizajniran je i izgrađen kao priprema za planiranu invaziju na Veliku Britaniju. U početku je nastao kao teška jedrilica Me 321, ali je 1941. godine odlučeno da se napravi verzija ove jedrilice sa motorom. Nosivosti do 23 tone, ovaj avion prekriven tkaninom i šperpločom Nemci su koristili prvenstveno za snabdevanje trupa u severnoj Africi, iako je viđen i na istočnom frontu.

4. Blohm & Voss BV 238

Ovaj njemački leteći čamac raspona krila od 60,17 metara izveo je prvi let u martu 1944. godine i napravljen je u jednom primjerku. Blohm & Voss BV 238 bio je najveći avion napravljen do tog datuma i, ironično, postao je najveći avion uništen tokom Drugog svetskog rata. Avion je bio baziran na jezeru Šalse u severnoj Nemačkoj i potopljen je u septembru 1944. kao rezultat napada grupe američkih lovaca P-51 Mustang. Prema drugoj verziji, uništio ga je britanski Hawker Typhoon u maju 1945. godine.

5. MartinJ.R.M.mars

U njemu je bio veliki transportni hidroavion Martin JRM Mars ograničene količine(1 prototip i 6 proizvodnih) napravljen za američku mornaricu tokom Drugog svetskog rata. Nastao je kao "leteći drednout" - patrolni avion velikog dometa. Nakon rata, četiri preživjela Marsa, otpisana u otpad 1959. godine, kupili su kanadski trgovci drvom i pretvorili ih u leteće tankere za gašenje šumskih požara. Nakon 2012. još uvijek je u službi jedan Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker

Prototip XB-36 (desno) pored B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker je američki interkontinentalni bombarder, najveći borbeni avion u istoriji avijacije po rasponu krila (70,1 metar). Prvi let obavljen je u avgustu 1946. Izgrađeno je ukupno 384 aviona.

7. ConvairXC-99

XC-99 je američki prototip teškog teretnog aviona napravljen od delova bombardera B-36. Izgrađen u jednom primjerku, prvi let je izveo 24. novembra 1947. godine, a 1949. godine ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Tokom Korean War XC-99 je obavljao interkontinentalne letove u interesu američke vojske. Poslednji let obavljen je 19. marta 1957. godine.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Interkontinentalni strateški bombarder B-52 izveo je svoj prvi let u aprilu 1952. i zamijenio Convair B-36. Kao jedno od glavnih vozila za isporuku američkog nuklearnog oružja, B-52 je učestvovao u nekoliko vojnih sukoba, tokom kojih je sa njegovog broda korišteno samo konvencionalno oružje. Američko ratno zrakoplovstvo planira koristiti B-52 barem do 2040-ih. Raspon krila aviona je 56,39 metara.

Lockheed C-130 Hercules je najpopularniji vojni transportni avion na planeti. Od 1954. godine američka kompanija Lockheed Martin proizvela je i prodala oko 2.500 Herculesa. Danas nebom luta 951 predstavnik ove porodice, koji zauzimaju 22% globalnog tržišta vojnog transporta.

Američki turboelisni avion opće namjene Beechcraft King Air u upotrebi je u vojskama mnogih zemalja svijeta. Koristi se za obuku pilota, patroliranje pomorskim teritorijama, izviđanje, komunikaciju i druge svrhe. Iako je većina od 295 trenutno funkcionalnih "kraljeva zraka" uključena u poslovni transport.

Vojni transportni avion Boeing C-17 Globemaster III izveo je svoj prvi let 1991. godine. "Teškaš" je sposoban da prevozi veliki teret i vojne jedinice na velike udaljenosti, kao i da sleti na male, loše pripremljene aerodrome.

Airbus CN-235 je glavni evropski konkurent američkim "neborbenim" krilima. Gigant za proizvodnju aviona Airbus svoju kreaciju naziva ni manje ni više nego "najjeftinijim taktičkim vojnim transportnim avionom". I ova činjenica je privukla klijentelu iz vojski dvadesetak zemalja, uključujući Sjedinjene Države, na CN-235.

Vojno-transportni AN-26 (prema NATO kodifikaciji, Curl, "Vihor"), razvijen u Konstruktorskom birou Antonov, obustavljen je davne 1986. godine. Međutim, više od 200 AN-26 i njegovog prethodnika AN-24 su i dalje u upotrebi. Što "veterane" stavlja u rang sa najpopularnijim avionima ove klase.

Teški vojno-transportni avion IL-76 (prema NATO kodifikaciji - Candid, direktni) prvi put je poletio u zrak 1971. godine i još uvijek ostaje glavni "radni konj" ruske vojno-transportne avijacije. Istina, od trenutka njegovog rođenja, nosivost zamisli Projektnog biroa Ilyushin povećala se sa 30 na 60 tona.

Vojni transporter AN-32, kreiran na bazi AN-26, prilagođen je uslovima povišene temperature(do +50 stepeni) i polijetanja iz visokoplaninski aerodromi(do 4500 metara). Danas uspješno djeluje u zračnim snagama vrućih zemalja - poput Indije, Šri Lanke, Bangladeša, Afganistana, Meksika i afričkih zemalja.

Laki američki transportni avion Cessna 208 Caravan kreiran je kao avion za teško dostupna područja. Njegova vojna verzija, U-27A, štiti mir Brazila, Kolumbije, Liberije, Tajlanda i drugih zemalja. Ukupno 125 "vojnih" Cessna je u upotrebi.

Kao i AN-26, prosječni vojno-transportni avion Transall Allianz C-160 nije proizveden 30 godina - od sredine 1980-ih. Ali vozilo, koje je razvio njemačko-francuski konzorcij za potrebe zračnih snaga njihovih zemalja, još uvijek je u upotrebi. 120 krilatih C-160 i dalje se diže u nebo.

CASA C212 Aviocar - razvijen od strane španske kompanije EADS CASA. Ovaj vojni transportni avion može da poleti i sleće na neasfaltirane piste duge 400 metara. Koriste se razne modifikacije za fotografsko izviđanje, pomorsko patroliranje i transport vojnih VIP osoba.

U sjeni "zvijezda" ostaju radni konji - vojno-transportni avioni i avioni opšte namjene. Možda su po efikasnosti inferiorni od brzih i punjenih moderna tehnologija borci. Ali vrijedni radnici su pouzdani i stalno traženi, i to ne samo među vojskom. Predstavljamo deset najpopularnijih aviona kreiranih za svakodnevne potrebe Ratnog vazduhoplovstva.

Putovanje avionom se smatra sigurnim i dostupnim sredstvima za putovanja. Za podizanje jednog aviona u zrak potrebna je pristojna količina goriva, pa se dizajneri neprestano bore za smanjenje potrošnje goriva. Avioprevoznici velikog kapaciteta su se dokazali efikasan lek, sposoban za transport velikih količina tereta i opsluživanje velikog putničkog prometa.

Najveći putnički avion

Najveći putnički avion na svijetu je Airbus A380. Avion proizvodi grupa evropskih kompanija u nekoliko zemalja EU. Raspon krila ovog diva je 80 metara, što oslobađa prostor za velike rezerve goriva i omogućava duge letove bez zaustavljanja.

A380 ima nevjerovatno specifikacije:

Broj putnika: 850 osoba.
Max. brzina leta: 1020 km/h.
Max. udaljenost leta: 15.200 km, više od bilo kog predstavnika ove klase.
Max. uzletna težina: 575 t.

Upotreba kompozitnih materijala omogućava da avion teži znatno manje, što pomaže da se postigne željena visina uz minimalno ubrzanje.

U projektu aviona inženjeri su uspjeli spojiti znanja iz oblasti inženjerstva i aerodinamike.

Kapacitet aviona

Model ima veliki broj modifikacija, ali u prosjeku Airbus može primiti oko 555 ljudi. Avion je drugačiji najviši nivo udobnost. Linijom upravljaju na svim kontinentima. Airbus je poznat po dobrom upravljanju i skoro nultom postotku nesreća.

Nije svaki motor prikladan za podizanje takvog kolosa u zrak, jer pored putničkih sjedišta, avion ima:

Rekreacijska područja.
Kabine za spavanje.
Barovi i još mnogo toga.

Samo 4 Rolls-Royce motora, proizvedena po posebnoj narudžbi, mogu podići ovu masu na visinu.

U Rusiji, najvećim putničkim avionom aktivno upravlja glavna aviokompanija zemlje, Aeroflot. A380 ima značajan udio u floti prijevoznika.

Najveći teretni avion

An 225 – “Mrija” s pravom nosi titulu najvećeg veliki avion u svijetu. Dužina letjelice je 73 metra, a raspon krila je nevjerovatnih 88 metara! Avion postoji u jednom primjerku i njime upravlja ukrajinska kompanija Antonov Airlines. U teoriji, ovaj avion se može klasifikovati kao transportni avion, ali mu je prvobitna namena bila transport letelice za višekratnu upotrebu Buran.

Međutim, nakon raspada SSSR-a najveći teretni avion na svijetu otišao je u Ukrajinu dugo vrijeme nije korišteno. Iz broda su uklonjeni motori i sva vrijedna oprema. Tek početkom 2000-ih pojavila se potreba za takvim "vazdušnim kamionom" i avion je modernizovan kako bi zadovoljio međunarodne standarde avijacije.

Sada je najveći An avion prilagođen za komercijalni transport. Nosivost aviona je oko 250 tona.

Važno: u stvari, postoji drugi primjerak Mrije, ali nije dovršen. Spremnost projekta procjenjuje se na 70%. Za završetak izgradnje potrebno je oko 100 miliona dolara, koje još nijedan investitor nije spreman da obezbijedi.

Liner records

An-225 je oborio mnoge rekorde nosivosti. Najveći teretni avion na svijetu ima apsolutni rekord za podizanje tereta u zrak - 253,5 tona. Avio rekorder je više puta uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

U narednih deset godina malo je vjerovatno da će iko uspjeti izgraditi projekat ovakvih razmjera, pa će avioprevoznik držati palmu u kategorijama „najveća letjelica na svijetu“ i „najteža letjelica“ narednih deset do petnaest godine.

Najveći vojni avion na svetu

Najveći avion na svijetu koristi se samo u miroljubive svrhe, ali mnoga njegova manja braća koriste se za transport vojnog tereta. Najuspješnije zemlje u ovoj oblasti su Rusija i SAD. Hladni rat podstakla je trku u naoružanju i poplava vladinih sredstava koja se slila u odbrambenu industriju.

Proizvodnja jednog modela zahtijevala je ogromne količine novca, pa je svaki projekat temeljito testiran prije letova. Vrijeme puštanja u rad ove vrste opreme je oko 5 godina od početka projektovanja.

124 "Ruslan"

Ovaj vojno-transportni avion jedan je od rijetkih predstavnika giganata u proizvodnji aviona u Rusiji. Razvoj projekta i prvi letovi izvedeni su još u doba Sovjetskog Saveza, ali su tehnološka rješenja dizajnera zaista bila ispred svog vremena i stoga ostaju relevantna do danas.

Ime "Ruslan" avionu su dali borbeni piloti, ali se to toliko svidjelo novinarima da se u svim vrhovima i ocjenama pojavljuje sa ovom skraćenicom. Nadimak je postao sastavni dio aviona.

Avion ima raspon krila od oko 80 metara i dužinu od 73 metra. Maksimalni domet leta je više od 15 hiljada kilometara. Više puta, tokom svojih letova, ovi avioni su obišli svijet s minimalnim brojem dopunjavanja goriva.

Ruslan se koristi u Rusiji i Ukrajini, i to ne samo za transport vojnog tereta.

Lockheed C-5 Galaxy

Model Lockheed C – 5 Galaxy je američki odgovor na domaće projekte super-lift aviona. Razmjeri ovog čudovišta su impresivni: u vojnoj konfiguraciji sposobno je prevesti 275 potpuno opremljenih vojnika, a kada se koristi u civilno vazduhoplovstvo prevozi 75 putnika. IN početni projekat Pretpostavljalo se da je odbor bio sposoban za transport interkontinentalnih balističkih projektila.

10 najvećih aviona na svijetu

Od rođenja avijacije, avioni su postali pouzdaniji i povećani u veličini. U svakoj eri postojao je avion koji je tehnološki proboj. Za vas predstavljamo 10 najboljih aviona koji su uticali na razvoj svetske avijacije.

Tupoljev ANT-20 "Maxim Gorky"

Izgrađen u čast značajnog događaja u biografiji M. Gorkog - 40. godišnjice početka njegove književne karijere, avion je bio zapanjujuće veličine. Ovaj gigant sa osam motora sadržao je štampariju, laboratoriju i biblioteku. Za punu upotrebu bilo je potrebno letačko osoblje od 20 ljudi.

Sudbina jedine objavljene kopije bila je tragična - 18. maja 1935. dogodila se nesreća koja je dovela do katastrofe. Međutim, ovaj avion je postao prototip za stvaranje teških domaćih aviona, kao što su Ruslan i Mriya.

Važno: sredinom 30-ih godina 20. stoljeća, s pravom se mogao nazvati ne samo najvećim ruskim zrakoplovom, već i najvećim teretnim zrakoplovom na svijetu.

Hughes H-4 Hercules

Nije slučajno da “Herkules” zauzima mjesto u našem vrhu. Do danas je to najveći transportni avion sa mogućnošću poletanja i sletanja na vodu.

Projekat je finansirao američki tajkun Howard Hughes, ali je završen samo u drvenoj verziji. To je zbog činjenice da je period izgradnje pao na Drugi svjetski rat, pa je sav metal otišao za vojne potrebe. Procijenjeni kapacitet od 750 ljudi bi ga učinio najvećim putničkim avionom ikada napravljenim.

Boeing 747

Svako od nas je vidio ovaj avion na ovaj ili onaj način: uživo, na fotografijama ili na videu. Boeing 747 je 37 godina držao titulu najvećeg civilnog aviona, sve dok se nije pojavio Airbus A380. Koristi se u cijelom svijetu. Koristi se za isporuku spejs šatla sa mesta proizvodnje.

karakteristike:

Dužina od nosa do repa: 76.4.
Raspon krila: 68,5.
Posada: 2 pilota.
Broj putnika: 600 osoba.
Max. brzina leta: 1100 km/h.
Domet leta: oko 14.000 km.
Max. poletna težina: 448 tona.

Sljedeći modeli su također uvršteni u top 10 najvećih aviona na svijetu, ali njihovo mjesto na listi zaslužuju prvenstveno pouzdanost i performanse.

Boeing 777-300ER

Najveći Boeingov avion. Uređaj ima širok prostor unutar kućišta i sposoban je za transport do 70.000 tona komercijalnog tereta.

Airbus A340-600

Proizveden je u količini od 97 primjeraka, što mu omogućava da se nazove jednim od najpopularnijih aviona, koji može prevesti 450 putnika. Prekinut 2011. godine, ali se i dalje koristi svuda.

Boeing 747-8

Produžena verzija aviona nalazi se na vrhu počasne liste najdužih aviona (76,4 metara). IN međunarodna klasifikacija se zove "Interkontinentalna".

Tu-134

Srednji putnički avion na duge relacije, koji se s pravom smatra jednim od najboljih u Rusiji. Ovaj model ne privlači svojom ogromnom unutrašnjom zapreminom, već pristojnom brzinom za svoju veličinu - može dostići i do 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Ruski avioni su predvodnik domaće avio industrije. Posjeduje najnoviju digitalnu tehnologiju i može prevesti 100 ljudi. Aktivno se kupuje u Aziji, a kompanija Suhoj planira ulazak na američko tržište.

Irkut MS-21

Ovaj avion još nije u proizvodnji i dobiva mjesto na našoj listi unaprijed. Uprkos ne tako velikim dimenzijama projekta (dužina - do 40 metara), koje mu neće dozvoliti da istisne najveći avion na Zapadu sa najviših pozicija, on je u stanju da Rusiju oslobodi dominacije stranih proizvođača. .

Concorde

Avion je označio početak naglog naleta u izgradnji supersoničnih putničkih aviona. Prepoznatljiva silueta sa šiljastim nosom može se lako prepoznati na fotografijama i video zapisima. Korišćen je 27 godina, što mu je omogućilo da postane rekorder za prevoz putnika - 3 miliona ljudi.

Svaki proizvođač želi da se naziva industrijskim gigantom. U industriji aviona, Airbus još nema ravnog sa modelom A380. Najveći putnički avion na svijetu se proizvodi već nekoliko godina i stalno se modificira. Nije daleko vrijeme kada će jedan avion prevoziti više od 1.000 ljudi.

Rusko tržište teških aviona doživljava bolja vremena. U upotrebi su stari sovjetski modeli. Postepeno Ruski proizvođači Pokušavaju da sustignu svoje kolege iz Evrope i Amerike, ali za to treba vremena.

Svaki od opisanih košuljica može težiti desetke tona, ali faktor efikasnosti se procjenjuje pomoću formule: 1 kg mrtve težine po količini podignute težine.

Transportna preduzeća koja prevoze robu avionom drže u svojoj floti velika količina razne tehnologije koje se ažuriraju u različite situacije. Najpopularniji avioni koji se danas koriste u ove svrhe u Rusiji su razvoji poznatih dizajnerskih biroa: Antonov Design Bureau, Ilyushin Design Bureau, Yakovlev Design Bureau. Među avio-prevozom tereta su i avioni stranih proizvođača, posebno poznatih The Boeing Company i Airbusa.

Karakteristike domaćih teretnih aviona

Svako vozilo se razlikuje po svojim karakteristikama, veličini i nosivosti.

Avion An-12 poznat po komercijalnim teretima do 20 tona. Koriste se za vazdušni transport složenih tereta: velike zapremine, velikih dimenzija i velike težine. Poznati su slučajevi transporta vozila na točkovima i gusjenicama uz njihovu pomoć. Također je dozvoljeno utovar kontejnera i paleta s teretom u odjeljak.

Vozila klase An-24 dizajniran za malo ukupno opterećenje (do 5,5 tona). Opremljeni su sa tri odeljka za prtljag i teret koji se nalaze u ravni sa putničkim delom. Još jedan ukrajinski razvoj, An-26, smatra se poboljšanom verzijom ovih aviona, koji ima komercijalnu nosivost od 5,5 tona i odlikuje se sposobnošću utovara i sa zemlje i sa tijela.

An-124-100 Ruslan Smatra se avionom koji najviše podiže teret na planeti proizveden u seriji. Njegov utovar može doseći 120 tona. To olakšava slanje velikih količina proizvoda.

Model aviona Tu-154B, jedan od najpopularnijih aviona ikada proizvedenih od strane sovjetske avijacije, danas se koristi i za transport tereta, što omogućava postavljanje do 18 tona proizvoda. Oprema klase Tu-134A, proizvedena u istom konstruktorskom birou, dizajnirana je za smještaj tereta težine do 8,6 tona u rasutom stanju u svoja 2 odjeljka.

Zrakoplovi Yak-40K, za razliku od verzije Yak-40, opremljeni su posebnim otvorima za teret i mogu se koristiti kako za mješoviti transport tako i za transport isključivo tereta. U drugom slučaju, njihovo opterećenje se povećava na 3200 kg.

Predlaže se postavljanje tereta unutar Yak-42 u 8 kontejnera, prostor za koji je raspoređen u prednjem i stražnjem teretnom odjeljku. Prilikom demontaže valjkastog poda moguće je, između ostalog, transportovati i teret velikih dimenzija. Jedna od varijanti ove opreme - modifikacija Yak-42D sa 120 sjedišta - također se široko koristi za transport robe. Ako je ovaj avion natovaren kontejnerima, u njega se može smjestiti do 12,82 tone, a ako se ne pribjegne specijalnim kontejnerima, stane manje tereta, samo 8,6 tona.

Interkontinentalni avion Il-62 može imati nosivost do 5 tona, a ima 4 teretna odjeljka. Ovo je provjerena verzija tehnologije koja se dokazala godinama rada.
Pouzdani IL-76, sposoban da transportuje do 48 tona komercijalnog tereta istovremeno, takođe je tražen među kupcima. Relevantan je za međuregionalni transport velikog tereta i opreme.
Širokotrupni aerobusi IL-86 zahtijevaju postavljanje tereta na donju palubu, gdje se nalazi nekoliko tovarnih odjeljaka, kao i u još 3 sektora gdje se teret postavlja pojedinačno. Utovar takvih aviona je dozvoljen unutar 15 tona. IL-96-300 može prevesti i do 15 tona komercijalnog tereta.

Strani razvoj u službi civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije

Francuska kompanija Airbus proizvodi visokokvalitetne avione koji su traženi u cijelom svijetu. Njegova oprema se naširoko koristi za transport tereta, uključujući i one koje obavljaju međunarodne poštanske kompanije i dostavne službe.

Widebody Airbus A310 Smatra se najmanjim na svijetu, sposoban je da preveze do 7 tona komercijalnog tereta odjednom. U njegovom teretne kabine Možete postaviti do 10 kontejnera, komadni teret, palete.
Uskotrupni avion Airbus A319-100 (A319) za letove na kratkim i srednjim udaljenostima prihvata robu ukupne težine do 6,8 tona za smeštaj u prednjem i zadnjem delu, kao iu odeljku za rasuti teret. Za njim ne zaostaje ni Airbus A320-200 (A320A), koji ima slične tehničke karakteristike i kapacitet.
Airbus A321-100 (A321A) koji je poznat kao modifikovani A320, jedan je od najvećih aviona ove porodice, njegov maksimum težina pri polijetanju– 93500 kg.

Američka korporacija Boeing Company takođe ide u korak sa Evropljanima, proizvodeći avione idealne za prevoz putnika i tereta. Posebno ruski transportne kompanije Za transport raznih tereta danas se koriste sljedeći modeli:

Boeing 737-300 (V737-300)– uskotrupni avioni, lako modifikovani u kargo verzije, sposobni da prevezu 5,73 tone komercijalnog tereta vazdušnim putem.
Boeing 767-300– avioni sa maksimalnim opterećenjem ne većim od 9 tona, imaju 5 pretinaca za razne vrste tereta. Sposoban za letove na srednjim i dugim razdaljinama.
Boeing 777-200– širokotrupna plovila za duge letove, sa smještajem do 18 kontejnera u prednjem dijelu, do 14 u stražnjem odjeljku, te komadne robe, pošte, prtljaga zapremine do 17 kubnih metara u sektoru rasutih tereta.

Prednosti aviona Boeing u isporuci tereta uključuju njihovu visok stepen pouzdanost, svestranost, sposobnost obavljanja višesatnih letova.

Vojno-transportna avijacija prvi put se glasno deklarirala tokom Drugog svjetskog rata. Ali u tim godinama većina transportnih aviona bila je preinaka serijskih bombardera. Specijalizovani transportni avioni počeli su se masovno graditi nakon rata. Saobraćajna avijacija danas se koristi za transport (prebacivanje) trupa, vojne opreme, desantnih trupa, kao i za pružanje transportne i komunikacijske podrške formacijama i jedinicama Oružanih snaga. U Rusiji je vojno-transportna avijacija (MTA) sredstvo vrhovnog komandanta Oružanih snaga RF, namenjeno je rešavanju strateških, operativno-strateških, operativnih i operativno-taktičkih zadataka.

Trenutno su ruski vojno-transportni avioni u upotrebi sa sledećim vojno-transportnim avionima: Il-76MD, An-22, An-26, An-124 „Ruslan“, kao i An-12PP. Danas mnoge zemlje širom svijeta imaju svoje transportne avione. Gde ukupno vojno-transportnih aviona koji su u službi i u njima ovog trenutka, iznosi oko 4.200 jedinica. Ispod je lista pet najčešćih transportnih aviona na svijetu. U prvih 5 ušla su tri aviona američkih kompanija: C-130 Hercules, Beechcraft King Air i C-17 Globemaster III, kao i špansko-indonežanski avion CN235 i ruski An-26.

C-130 Hercules

Američki Lockheed C-130 Hercules i njegove različite specijalizovane verzije, kao i nadograđeni C-130J Super Hercules, trenutno su najčešći transportni avioni na planeti. Ovaj vojni transportni avion srednjeg i dugog dometa glavni je vojno transportni avion Sjedinjenih Država, kao i zemalja NATO-a. "Herkules" je namijenjen za transport trupa i tereta, desantnih trupa i vojne opreme desantnim i padobranskim metodama. Avion je u službi ratnog vazduhoplovstva, paravojnih snaga i obalske straže više od 70 zemalja širom sveta od SAD, Velike Britanije i Australije do Tunisa, Urugvaja i Zimbabvea. Ukupno u svijetu radi oko 890 mašina ovog tipa. Neki od ovih aviona su prerađeni u posebne verzije, poput američkog LC-130, koji je opremljen skijama za sletanje.

Od prvog leta ovog transportnog aviona prošlo je skoro 60 godina, a on još uvek nije izgubio svoju aktuelnost na tržištu vojnog transportnog vazduhoplovstva. Prototip aviona je izveo svoj prvi let 23. avgusta 1954. godine, a serijska proizvodnja je počela u decembru 1956. nakon otklanjanja svih nedostataka koji su uočeni tokom testiranja aviona. Za razliku od svog najbližeg sovjetskog kolege, An-12, C-130 Hercules je još uvijek u masovnoj proizvodnji. Ukupno je do 2009. godine u Sjedinjenim Državama sastavljeno više od 2.300 aviona Hercules različitih modifikacija, od kojih je 1.170 bilo za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva. Cijena jedne od najnovijih vojnih verzija C-130J iznosi oko 100 miliona dolara.

Verzija C-130J Super Hercules prvi put je poletjela 1996. godine. Trenutno se proizvodi rastegnuta verzija C-130J-30 Super Hercules. Jedan od kupaca ovih mašina je Izrael. Takav vojno-transportni avion je sposoban da preveze 92 padobranca u punoj opremi, 128 vojnika ili 97 ranjenika sa pratnjom. Također može transportovati do 4 HMMWV (Hummer) oklopna vozila. Maksimalna nosivost aviona je skoro 20.000 kg. Zrakoplov C-130J može postići brzinu do 671 km/h i letjeti na udaljenostima do 5.300 km. Minimalna veličina posade je 3 osobe (2 pilota i jedna osoba odgovorna za teret).

Beechcraft King Air

Drugi najzastupljeniji vojno-transportni avion na svetu je mašina koja nije projektovana kao vojni avion, reč je o američkom Beechcraft King Airu. Ovi transportni avioni danas lete u 24 zemlje, uključujući SAD, Jamajku, Venecuelu i Obalu Slonovače. Ukupno, vojska danas koristi oko 280 King Air aviona u različitim modifikacijama. Avion je prvobitno kreiran kao civilni model za prevoz putnika, a još uvek se aktivno koristi kao vozilo za korporativni prevoz. U sastavu Ratnog vazduhoplovstva raznim zemljama Ovi avioni se najčešće koriste za transport jedinica specijalnih snaga ili transport višeg vojnog rukovodstva.

King Air je laki višenamjenski avion koji je kreirala američka kompanija Beechcraft. Avion je izveo svoj prvi let u maju 1963. godine. U funkciji od 1964. Avion je opremljen sa dva turboelisna motora i može postići brzinu do 505 km/h. Avion je u stanju da preveze od 10 do 16 ljudi ili do 907 kg različitog tereta. Maksimalni domet leta je oko 3.500 km. Ukupno je tokom rada proizvedeno oko 7 hiljada aviona svih modifikacija. Na bazi ovog višenamjenskog aviona kreiran je veliki broj različitih specijalnih modifikacija, uključujući izviđačke i patrolne verzije, koje, posebno, koriste japanske snage samoodbrane.

Globemaster III

C-17 Globemaster III je američki strateški vojni transportni avion koji proizvodi veliki američki koncern za proizvodnju aviona Boeing. Broj III u nazivu nije upotrijebljen slučajno, jer avion nosi naziv Globemaster, koji se ranije koristio na klipnim teretnim avionima Douglas C-74 Globemaster i Douglas C-124 Globemaster II. C-17 se tipično koristi za obavljanje strateškog transporta trupa i tereta, ali ako je potrebno, može da leti i na taktičke misije, da prevozi pacijente ili da se koristi za ispuštanje tereta iz vazduha.

Trenutno je ovaj avion u upotrebi u 8 zemalja širom svijeta. Vojnim transportnim avionom C-17 Globemaster III upravljaju SAD, Velika Britanija, Kanada, Australija, Indija, UAE, Kuvajt i Katar. Osim toga, 3 slična aviona nalaze se u floti kojom upravlja NATO blok. Ukupno, 257 ovih vojno-transportnih aviona trenutno je u upotrebi u svijetu. Zanimljivo je da je datum završetka proizvodnje ovog aviona već poznat: proizvodnja aviona trebalo bi da se završi 2015. godine, kada Boeing ispuni sve svoje akumulirane ugovorne obaveze za isporuku C-17.

Prilikom raspisivanja konkursa za izradu novog vojno-transportnog aviona, američka vojska je postavila zahtev da novi avion kombinuje nosivost C-5 Galaxy i mogućnost kratkog poletanja i sletanja svojstvenu C-130. Herkul transportni avion. Razvoj projekta S-17 počeo je u decembru 1985. godine, izgradnja prvog aviona je počela 1987. godine, a novi avion je prvi let izveo u septembru 1991. godine. Godine 1995., nakon završenih niza testova, avion je usvojen od strane američkog ratnog vazduhoplovstva, a prvi avion je isporučen vojsci u januaru iste godine.

C-17 Globemaster III je mlazni avion sa četiri motora sa T repom i visokim rasporedom krila. Njegovu posadu čine samo 3 osobe. Avion je sposoban da leti na udaljenostima do 10.400 km, dostižući brzinu od 830 km/h. Vojno-transportni avion C-17 predviđen je za prevoz 102 padobranca ili 134 potpuno opremljena vojnika, odnosno do 90 ranjenika sa pratnjom. Avion takođe može nositi do 6 oklopnih transportera M1117 na četiri točka ili tri borbena helikoptera Apache. Glavni borbeni tenk Abrams se također može smjestiti u tovarni prostor. Maksimalna nosivost aviona je skoro 77,5 tona. U julu 2013. u Sjedinjenim Državama postavljen je rekord grupnih letova za avione C-17 Globemaster III: 20 takvih aviona je u isto vrijeme poletjelo u zrak.

Vojno-transportni avion CN235 razvio je konzorcij Airtech, koji uključuje španjolskog proizvođača aviona CASA i indonežansku industriju Pesawat Terbang Nusantara. Prvi let prototipa transportnog aviona CN235 obavljen je u maju 1981. godine, a prvi proizvodni model poleteo je 11. novembra 1983. u Španiji i 30. decembra iste godine u Indoneziji. Konstruktivno, ovaj avion je monoplan normalnog konzolnog dizajna, sa visoko postavljenim krilom. Avion je opremljen sa dva turboelisna motora.

Avion CN235 je prilično uspešan avion evropskog dizajna. Ovaj transporter trenutno radi u 32 zemlje širom svijeta. U službi je zračnih snaga Argentine, Indonezije, Španije, Turske, Republike Koreje, a vozilom upravlja i obalska straža SAD. Najveći kupac ovog aviona bila je Turska, koja je kupila ukupno 61 vojno transportni avion CN235. U svijetu je trenutno u pogonu 235 aviona ovog tipa, uključujući različite specijalizovane verzije.

U funkciji je 200 direktnih vojno-transportnih aviona, ostalo su specijalne verzije aviona: patrolna, izviđačka, protivpodmornička. Vojno-transportni avion je sposoban da preveze do 48 vojnika, 46 padobranaca, 24 ranjenika na nosilima plus 4 osobe u pratnji, kao i do 5 tona različitog tereta. Maksimalna brzina Brzina leta vozila je 450 km/h, a praktični domet leta 4.400 km. Posada aviona se sastoji od 2-3 osobe.

Višenamjenski vojno-transportni avion An-26 (prema NATO kodifikaciji "Curl" - "Whirlwind") razvijen je u Konstruktorskom birou Antonov 1960-ih godina. Avion je napravljen na bazi putničke verzije An-24. Zahvaljujući velikoj širini otvora utovarnog otvora (2,4 metra) i ugradnji posebnog poklopca merdevina na njega, moguć je pogodan utovar u avion i sa zemlje i sa zadnje strane kamiona, što značajno olakšava i ubrzava proces utovara i istovara. An-26 je dvomotorni monoplan sa visoko postavljenim krilom i jednim perajem; avion je opremljen turboelisnim motorima. Avion se masovno proizvodio do 1986. godine. Ukupno je za to vreme napravljeno skoro 1.400 aviona ovog tipa.

Ovaj auto zauzima 5. mjesto po zastupljenosti u svijetu. An-26 koriste zračne snage 35 zemalja. Među njenim operaterima su Rusija, Bjelorusija, Ukrajina, Vijetnam, Turkmenistan, Madagaskar, Zambija. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 28 aviona ovog tipa. Ova vozila su takođe u službi kineskog ratnog vazduhoplovstva. Istovremeno, NRK takođe koristi kopije ovog aviona sopstvene montaže, koji se proizvode pod oznakom Y-7. Ukupno se u svijetu koristi oko 170 aviona An-26.

Vojno-transportni avion An-26 izveo je svoj prvi let u maju 1969. godine. Posada ovog aviona se sastoji od 6 ljudi. Predviđen je za transport zračnim putem 38 vojnih lica, 30 padobranaca ili 24 ranjenika na nosilima. Maksimalna nosivost aviona je oko 5,5 tona. Istovremeno, letelica je sposobna da postigne brzinu od 550 km/h i da preleti udaljenost do 2.700 km. Važno je napomenuti da je sovjetska verzija transportnog aviona u početku mogla nositi i oružje. Na avion, na 4 vanjska držača greda BDZ-34, bilo je moguće okačiti slobodno padajuće bombe ukupne težine do 2 tone (maksimalni kalibar bombi 500 kg).

Izvori informacija:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org