Spiskovi sovjetskih vojnika, pripadnika francuskog otpora. Ruski heroji francuskog otpora. Na trojci sa zvonima

Ljeto 1943
U drugoj polovini ljeta 1943. trupe Zapadnog fronta počele su da se pripremaju za Smolensku ofanzivnu operaciju. Njen cilj je bio, zajedno sa Kalinjinskim frontom, poraz protivničke grupe Nemaca i povlačenje naših trupa na granice sa Belorusijom.
Trupe Zapadnog fronta podržavala je 1. vazdušna armija, kojom je komandovao poznati pilot. Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije M. M. Gromov.
Avijacija je premeštena bliže kopnenim snagama, zauzimajući napredne aerodrome izgrađene uz pomoć lokalnog stanovništva. Jedna od najboljih lovačkih divizija - 303. borac - nalazila se na zemljištu sadašnje regije Ugransky u tačkama Znamenka. B. Vergovo. Želje. 303. vazdušna divizija imala je i jednog francuskog lovca. dobro dokazano u ofanzivnoj operaciji Oryol.
18. gardijski i Normandijski puk bili su bazirani na velikom aerodromu Znamenka, koji je tokom operacija iza neprijateljskih linija opremio 1. konjički korpus generala Belova u ljeto 1942. godine. Ova dva puka 303. vazdušne divizije bila su glavna udarna snaga za sticanje prevlasti u vazduhu na glavnom pravcu ofanzive fronta, koja je počela 7. avgusta.
Ovog dana stražari su izvršili pet naleta. Francuzi nisu mnogo zaostajali. Pilote su pratili bombarderi i jurišni avioni.
koji su bombardovali i jurišali na železničke stanice Pavlinovo i Gnezdilovo. Neprijatelju su zadavali porazne udarce. Zarobljeni nacisti su priznali da su ronilačko bombardovanje i napadi sa malih visina za njih bili nepodnošljiv test.
Međutim, borbe su poprimile dugotrajan karakter: nacističke trupe su se tvrdoglavo opirali. Njemačka avijacija je dopunjena lovačkom eskadrilom Menders, u kojoj su bili piloti asovi. diplomirao je školu vazdušne borbe u Kenigsbergu. Prilikom susreta sa njima u vazduhu došlo je do žestokih borbi.
Dana 19. avgusta, eskadrila 18. gardijskog puka pod komandom kapetana S. Sibirina odletela je u oblast Iloveca, Cerkovščine, Počinok. Tamo se na visini od 3000 metara susrela velika grupa bombardera pod okriljem lovaca. Neprijatelj je tri puta nadmašio našu grupu. Ovo nije smetalo stražarima, jer su iz iskustva znali da se nemački piloti bombardera osećaju samopouzdano kada lete u čistoj formaciji, održavajući borbeni red kada vide vođu i pokrivaju jedni druge. Ali ako podijelite liniju, oborite ili odsiječete vođu, tada se Nijemci izgube, raštrkaju u različitim smjerovima ili im krenu za petama.
Ocjenjujući situaciju, Semjon Sibirin je preko radija upozorio poručnika Lobanova:
- Ja idem na frontalnu šesticu, a ti poveži Fokkere sa vezom u borbi...
Neprijatelj nije očekivao takvu hrabrost. Iznenadnost napada donela je uspeh. Bojni poredak neprijatelja je bio podeljen i "junkersi" su žurili da bacaju bombe gde god je trebalo. Tri neprijateljska bombardera postala su plijen stražara. U zemlju su ih otjerali Sibirin, Arsenijev i Zapaskin.
U borbi sa borcima, gardisti Lobashov i Balandin izvojevali su po jednu pobjedu. Kako bi zamijenili stražu na bojnom polju, stigla je eskadrila Normandijskih Jakova pod komandom Louisa Demphina. Vidjevši pojačanje, njemački piloti iz eskadrile Menders napustili su bitku i velikom brzinom se povukli na zapad. Svi naši avioni su se vratili na svoja aerodroma bez gubitaka.
Tokom operacije porazili su hvaljenu eskadrilu Mendersa na zemlji i u zraku i čvrsto stekli zračnu prevlast na pravcu Smolenska. .
Za uspješne akcije prilikom oslobađanja grada Smolenska, divizija je dobila ime "Smolensk". Veliki doprinos borbenom uspjehu divizije dali su piloti 18. gardijske i francuskog puka „Normandija“, čiji su borbeni put kroz Smolensku oblast prošli zajednički. Posle Znamenke, bazirali su se na drugim mestima, zaslužujući nekoliko zahvalnosti Vrhovnog komandanta.

Francuski piloti iznad ugarske zemlje

U avgustu - septembru 1943. Zapadni i Kalinjinski front izveli su ofanzivnu operaciju Smolenska s ciljem poraza treće tenkovske i četvrte poljske njemačke armije i dolasku do granice s Bjelorusijom.
Prije početka operacije, komandno mjesto Zapadnog fronta premješteno je u rejon sela Vskhody, a komandno mjesto 1. zračne armije nalazilo se u selu Zinovino. Sva avijacija zračne vojske povučena je bliže trupama koje su napredovale, zauzevši Mosalsky, Yukhnovsky i Vyazemsky vazdušna čvorišta.
Francuski borbeni puk "Normandija" pod komandom majora Pouyadea nalazi se na aerodromu Znamenski. Takođe je morao da učestvuje u operaciji Smolensk u sastavu 303. lovačke divizije, kojom je komandovao iskusni general G. N. Zakharov.
Tokom prve etape Smolenske operacije tokom oslobađanja Spas-Demenska, nad Ugranskom zemljom odvijale su se žestoke zračne borbe.
11. avgusta, na primjer, velika grupa neprijateljskih bombardera u dva ešalona pod okriljem lovaca pokušala je da se probije do prijelaza naših trupa preko rijeka Ugra i Voronya. Četiri lovca 18. gardijskog puka pod komandom poručnika Pinčuka prva su stupila u borbu sa grupom neprijateljskih aviona Yu-87. Pinčuk je iz prvog napada oborio jednog bombardera i jurio za drugim. Sustigavši ​​ga, pritisnuo je okidače, ali su puške i mitraljezi šutjeli. Onda je Pinčuk odlučio da nabije. Neprijateljski strijelac je uzvratio. Pinčuk je ranjen u grudi i desnu ruku. Uprkos tome, Jak je sustigao Yu-87 i desnim krilom udario u kokpit bombardera i oborio ga na zemlju. Nakon nabijanja, Pinčukov borac je postao nekontrolisan i počeo je da pada na zemlju. Pinčuk je s mukom iskočio iz njega na padobranu. Njemački lovci su odlučili da ga upucaju u zrak.
U to vrijeme, četiri Jaka iz puka Normandije, koji su se sastojali od pilota Vegena, Lefebvrea, Alberta i Durana, raspršila su drugi ešalon grupe bombardera i ušla u borbu s lovcima za pokrivanje. Pilot Duran vidio je kako dva Fokera prilaze padobranu na koji se spuštao sovjetski pilot. Duran je bez oklijevanja pojurio da ih presretne, vjerujući, ne bez razloga, da mu život visi o koncu. Duran je odsjekao neprijateljske borce od padobranca i ušao u bitku s njima na zavojima. Poručnik Pinčuk je bezbedno sleteo i vratio se u svoj puk, gde se bratski zahvalio francuskom pilotu.
U ovoj bici francuski piloti Beguin oborili su dva, a Albert, Lefevr i Duran - po jedan bombarder. Štaviše, Duran je oborio neprijateljski avion nakon što je spasio ruskog pilota Pinčuka. Nakon ove bitke francuski piloti su već imali 70 oborenih neprijateljskih aviona na svom računu.
Naše trupe su 13. avgusta oslobodile grad Spas-Demensk i zauzele nemački aerodrom Gorodechnya desetak kilometara od njega, koji Nijemci, povlačeći se, nisu uspjeli preorati. Na ovom aerodromu odmah su postavljeni 18. gardijski puk i francuski puk Normandija. Sa preletom na prednji aerodrom značajno je porasla aktivnost naših lovaca. Bilo je moguće napraviti 5-6 letova dnevno.
Izvedeno je nekoliko zračnih borbi iznad Yelnya, u kojima je oboreno još nekoliko neprijateljskih aviona. Pobjednici su bili Durand, Foucault, Leon i Risso. Dva francuska pilota su poginula u borbama oko zemlje Elninsk: kapetan Paul de Forge i potporučnik Jean de Sibour. A nekoliko dana kasnije, jedan od najboljih francuskih pilota, poručnik Albert Durand, koji je već imao šest pobjeda i spasio sovjetskog pilota Pinchuka, nije se vratio iz borbene misije.
Nastavljajući ofanzivu, 18. gardijski puk i Normandijski puk prešli su na aerodrom Miškovo kod Jelnje, odakle je bilo moguće djelovati u rejonu Smolenska. Na dan njegovog oslobađanja - 25. septembra - francuski piloti oborili su još 7 neprijateljskih aviona.
Mnogi francuski piloti u bitci za Smolensk pokazali su hrabrost i herojstvo, zbog čega su bili predstavljeni za dodjelu sovjetskih ordena.
Borbene uspjehe 303. lovačke divizije, koja je uključivala i Normandijski puk, sovjetska je komanda visoko cijenila i dobila je ime Smolenskaja.
Veliki doprinos borbi za prevlast u vazduhu nad Smolenskom dali su 18. gardijski, 523. i 20. lovački puk, kao i Normandijski puk.
Nakon oslobođenja Smolenska, bitka u vazduhu iznad Smolenske oblasti nastavila se sa neumitnom napetošću. Krajem oktobra 1943. u puku je ostalo 25 pilota, ali je francuska komanda, u strahu od borbenih letova u zimskim uslovima, zatražila da se puk povuče u zimovanje. Puk „Normandija“ je otišao na odmor i završetak školovanja u područje grada Tule, odakle se u maju 1944. godine ponovo vratio u Smolensku oblast da učestvuje u beloruskoj operaciji „Bagration“.
E. Koyander, pukovnik u penziji.

Na jednom malom moskovskom trgu nalazi se spomenik.
Među uvelim cvećem, gledajući kroz prozore novih nebodera, šetaju dve bronzane figure, dva pilota, od kojih je jedan Rus, a drugi Francuz.

Ovaj spomenik posvećen je pilotima slavnog vazduhoplovnog puka Normandija-Neman. Nedaleko od trga nalazi se Vvedenskoe groblje. Tu su sahranjeni francuski pilot Bruno de Faltan i sovjetski aviomehaničar Sergej Astahov, koji je poginuo 1944. godine. Ovdje leži pepeo nepoznatog francuskog pilota, čiji su ostaci pronađeni tek 1964. godine kod Orlova. Memorijal je otvoren 2007. godine u prisustvu predsednika obe zemlje - Vladimira Putina i Nikole Sarkozija.

Smiješne priče eskadrile "Normandija - Neman"

Kada je stariji poručnik Roland de la Puap lagano hodao uzletištem, uvijek ga je pratio mali crveni pas, kojeg je pokupio u Ivanovu. Pas je bio njegov lični talisman, a stariji poručnik ga je prevozio u svom avionu pri svakom preseljenju puka. Roland de la Puap bio je najmlađi pilot Normandije (23 godine). Bio je među prvima koji se podigao na rusko nebo. Na "Yak" Rolandu (na hitan zahtjev pilota), Georges Marlene, njegov mehaničar, naslikao je zastrašujuća usta ajkule.

Francuzi zaista nisu voljeli kašu od heljde, na koju se nikad nisu navikli. (Kaša se služila i sa kotletom ili krugom kobasice.) Zvali su je "hrana za ptice". Iako su piloti bili dobro hranjeni, po standardima fronta. Piloti su voleli da nagađaju kada će ponovo moći da jedu marsejsku supu od ostriga i jastoga ili pariske odreske sa prženim krompirom.
Prevodilac i doktor eskadrile, Georges Lebedinski, trebao je jednog dana posjetiti svog pacijenta. Letio je dvokrilcem U-2 kojim je upravljao Jacques André. Prilikom sletanja, noge pilota su od naglog pokreta zapele ispod komandne table. Georges, koji je imao medicinsku značku na uniformi, požurio je u bolnicu i pitao prvu medicinsku sestru na koju je naišao: „Hoćete li testeru?“ "Redovno ili sterilno?" upitao je ruski kolega u odgovoru.
Francuski aviomehaničari su stalno upadali u nevolje i komične priče. Nekako, njih dvojica na startu aviona, držeći ga za rep, nisu na vreme pustili auto i poleteli su zajedno sa avionom. Srećom, pali su u močvaru, a ne na čvrsto tlo. Pobjegli smo sa blagim strahom, a nismo dobili ni jednu ogrebotinu.
Stigla je nova grupa pilota i avio-mehaničara. I prije dobijanja uvjerenja, dvojica mehaničara su samovoljno izašla van jedinice bez dokumenata - da se upoznaju sa okolinom. Policija ih je privela i vratila dva dana kasnije, nakon što im je utvrđen identitet. Mehaničari su ova dva dana proveli u podrumu ivanovske komande. Na njihovu sreću, nisu bili smatrani špijunima. Po povratku u Normandiju proveli su još 4 dana u podrumu ivanovskog Oficirskog doma, gdje su boravili piloti. Vođa eskadrile Jean Tulian bio je hladan u ljutnji!

Kada je u decembru 1942. stigla prva grupa pilota iz Normandije, piloti su, pozivajući se na svoje vojno iskustvo u sjevernoj Africi, željeli da se bore sami. Međutim, takvom taktikom na Istočnom frontu, postali su topovsko meso za Nemce. General-major Georgij Zaharov počeo je da im priča o međusobnom pokrivanju, zatim je uzeo metlu koja mu je ležala pod nogama, počeo da lomi grančice i lomi ih. Zatim je jednom od Francuza dao metlu i zamolio ga da je potpuno razbije. Pilot je pokušao, ali ništa nije bilo od toga. Francuzi su se nasmiješili: primjer izvučen iz stare basne pokazao se previše slikovitim.

Francuzi su stalno iznenađivali svojom nepredvidljivošću. Jednog dana su ubrali i počeli jesti žuti maslačak. Šokirane konobarice zaključile su da su avijatičari izgubili razum i pozvale doktora Georgesa Lebedinskog. On je objasnio da je maslačak u Francuskoj jestiva biljka.
Kapetan Matras je stigao sa 5. dobrovoljačkom grupom početkom 1944. godine. Pierre Matras bio je čovjek širokih ramena, strogog lica i duboko usađenih očiju ispod gustih, čupavih obrva. Ako bi se neko od Francuza obratio strogom kapetanu: "Kapetane dušek...", ruski piloti i mehaničari nisu mogli da se suzdrže od smeha.
Jednom se Roland de la Puap našao u čudnoj i smrtonosnoj situaciji. Nekako, vraćajući se sa misije, izgubio je kurs u magli. Tada je ugledao svjetla i poslao avion u grad. Na samim gradskim zidinama, Roland je, na svoj užas, shvatio da je ovo grad koji su okupirali nacisti. U punoj brzini, pilot je pojurio nazad. Roland de la Puap se više puta našao u tragikomičnim pričama. Jednom je čak i kapetan Littolph (zamjenik komandanta eskadrile) prekorio tipa: "Trebao bi nacrtati vranu, a ne ajkulu!" Inače, Roland de la Puap postao je jedan od najboljih francuskih borbenih pilota Drugog svetskog rata. Dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Marsel Albert bio je jedan od prvih francuskih vojnih pilota koji je dobrovoljno otišao u Sovjetski Savez kako bi učestvovao u odbijanju agresije nacističke Njemačke. U Sovjetski Savez je stigao novembra 1942. godine, u dobi od dvadeset pet godina. U to vrijeme, Marcel Albert je već imao četiri godine službe u francuskom ratnom vazduhoplovstvu iza sebe. Za razliku od mnogih drugih oficira puka, koji su dolazili iz aristokratskih ili barem bogatih porodica, Marcel Albert dolazi iz radničke klase. Rođen je 25. oktobra 1917. godine u Parizu u brojnoj radničkoj porodici, a nakon završene škole radio je u fabrici Renault kao jednostavan mehanički radnik. Istovremeno, mladić nije napustio romantični san da postane pilot. Na kraju je pronašao plaćene letačke kurseve i za svoj lengi zarađen u fabrici učio ih o svom trošku, nakon čega je upisao vazduhoplovnu školu i 1938. godine bio upisan u francusko ratno vazduhoplovstvo sa činom narednika ( tada još piloti avijacije za obuku nisu dobili oficirski čin, već čin podoficira).

Po izbijanju Drugog svjetskog rata 1939. godine, Albert je služio u školi letenja u Chartresu kao instruktor. Dana 15. februara 1940. godine, na vlastiti zahtjev, prebačen je u aktivnu avijacijsku jedinicu - lovačku grupu naoružanu Devuatins-520. 14. maja 1940. Albert, koji je tada još imao čin starijeg narednika, oborio je svoj prvi avion, Me-109. Xe-111 je bio sljedeći oboreni neprijateljski avion.

Tada je Albert, između ostalih pilota, prebačen u zračnu bazu u Oranu - u tadašnju francusku koloniju Alžir. Tamo je Marseille pronašao vijest o primirju između Francuske i nacističke Njemačke i dolasku na vlast kolaboracionističke vlade Vichyja. Nisu svi francuski oficiri i vojnici pristali prihvatiti poraz svoje domovine i služiti novim gospodarima. Među protivnicima Višijevskog režima bio je i dvadesettrogodišnji poručnik avijacije Marsel Albert. Kao i drugi patriotski nastrojeni francuski vojnici, on je samo čekao trenutak da napusti komandu Višija i pređe na stranu borbene Francuske.

Zajedno sa dvojicom kolega - dvadesetdvogodišnjim poručnikom Marselom Lefevrom i dvadesetdvogodišnjim diplomiranim studentom (najmlađi oficirski čin u francuskoj vojsci) Albertom Durandom, Marcel Albert je pobegao iz vazdušne baze u Oranu na D- 520 aviona tokom trenažnog leta. Piloti su se uputili prema britanskoj koloniji Gibraltar, najbližoj savezničkoj teritoriji. Iz Gibraltara su "Oran Runaways", kako su ih kasnije prozvali u puku, brodom otišli u Veliku Britaniju. Na engleskom tlu, francuski piloti su se pridružili pokretu Slobodne Francuske i bili raspoređeni u zračnu eskadrilu Île-de-France u nastajanju. Zauzvrat, vlada Vichyja osudila je Alberta, Lefebvrea i Duranta na smrt u odsustvu zbog "dezertiranja".

Godine 1942., general Charles de Gaulle, koji je predvodio pokret Slobodne Francuske, dogovorio se sa Josifom Staljinom o učešću francuskih vojnih pilota u neprijateljstvima na ruskom frontu. Sovjetskoj strani je povjerena odgovornost za materijalnu i vojno-tehničku podršku francuskih avijatičara. Načelnik štaba ratnog vazduhoplovstva borbene Francuske, general Martial Valin, i komandant ratnog vazduhoplovstva borbene Francuske na Bliskom istoku, pukovnik Cornillon-Molyneux, direktno su angažovani u formiranju borbene grupe iz redova pouzdanih Francuski piloti. Tako je počela istorija čuvenog puka „Normandija – Neman“ – slavne stranice francusko-ruske vojne saradnje u Velikom otadžbinskom ratu.

Nakon što je 25. novembra 1942. potpisan sporazum o formiranju francuske eskadrile avijacije na teritoriji SSSR-a, prva grupa pilota je prebačena u Sovjetski Savez. Dana 4. decembra 1942. godine u gradu Ivanovu formirana je lovačka avijacijska eskadrila, koja je dobila ime "Normandija" - u čast čuvene provincije Francuske. Grb eskadrile postao je grb pokrajine Normandije - crveni štit sa dva zlatna lava. Major Puliken postao je prvi komandant eskadrile, ali već 22. februara 1943. major Tjuljan je preuzeo komandu. Poručnik Marsel Albert bio je među prvim francuskim vojnicima koji su služili u Normandijskoj eskadrili.

François de Joffre, autor popularne knjige Normandie-Niemen objavljene u Sovjetskom Savezu i veteran puka, opisao je svog kolegu Marcela Alberta na sljedeći način: “Albert (kasnije čuveni “kapetan Albert”) je jedna od najistaknutijih ličnosti francuskog vazduhoplovstva. Šegrt, u prošlosti mehaničar u fabrikama Renaulta, ovaj čovjek je kasnije postao fanatik avijacije, spaljivač zraka. Počeo je tako što je izdvajao novac od svoje male zarade za plaćanje sati obuke leta na aerodromu u Toussus-le-Nobleu blizu Pariza. Ovaj Parižanin, skroman i stidljiv, pocrveneo bez razloga, vrlo brzo je dostigao zenit slave. Sada možemo sa čvrstom sigurnošću reći da je Albert bio duša Normandije i da je dao veliki doprinos slavnim djelima puka. Na stranicama knjige "Normandija - Neman" Albert se često pojavljuje kao vesela osoba, sa smislom za humor, a istovremeno se vidi dubok stepen poštovanja autora - vojnog pilota " Normandija" za ovog heroja.

U početku je eskadrila Normandija uključivala 72 francuska avijatičara (14 vojnih pilota i 58 aviomehaničara) i 17 sovjetskih aviomehaničara. Jedinica je bila naoružana lovcima Jak-1, Jak-9 i Jak-3. 22. marta 1943. godine eskadrila je upućena na Zapadni front u sastavu 303. divizije lovačke avijacije 1. vazdušne armije. Osoblje eskadrile je 5. aprila 1943. otpočelo borbene zadatke. Već 5. jula 1943. godine, nakon još jedne popune dobrovoljaca - francuskih pilota, Normandijska eskadrila je transformirana u Normandijski puk, koji je uključivao tri eskadrile nazvane po glavnim gradovima pokrajine Normandije - Rouen, Le Havre i Cherbourg. Kao jedan od najiskusnijih pilota, Albert je bio taj koji je počeo da komanduje eskadrilom Rouen. Njegov prijatelj i kolega u Orange Flightu, Marcel Lefebvre, preuzeo je Cherbourg eskadrilu.

Počevši od proljeća 1943., Marcel Albert je počeo sudjelovati u zračnim borbama, gotovo odmah se pokazao kao vrlo vješt i hrabar pilot. Tako je 13. juna 1943. godine, nakon pogotka njemačke granate, oštećen sistem za dovod goriva u avionu kojim je upravljao Marcel Albert. Poručnik je, koristeći ručnu pumpu, napajajući motor aviona benzinom, preleteo 200 kilometara i sleteo na aerodrom. Tokom ljeta 1943. Albert je učestvovao u mnogim zračnim borbama, kao i drugi piloti eskadrile. I sam je, prisjećajući se tog perioda, naglasio da ga je samo nedovoljna organizacija eskadrile spriječila u aktivnijoj borbi s neprijateljem - umjesto pet naleta dnevno, napravljen je samo jedan. U februaru 1944. godine, za pobjede u zračnim borbama u ljeto 1943., poručnik Marcel Albert odlikovan je Ordenom Crvene zastave.

Oktobar 1944. godine obilježila je čuvena bitka grupe od osam aviona Jak-3 pod komandom Marsela Alberta protiv trideset njemačkih Junkera, pokrivenih sa 12 lovaca. Lično, Albert je u ovoj borbi oborio 2 neprijateljska aviona, njegove kolege - još pet. Francuski piloti nisu pretrpjeli gubitke. 18. oktobra 1944. lovci Normandije napali su 20 njemačkih bombardera i 5 lovaca. Kao rezultat bitke, oboreno je 6 bombardera i 3 lovca, a Marcel Albert je lično oborio 2 neprijateljska aviona. Dana 20. oktobra, osam "jakova" Marsela Alberta napalo je nemačke bombardere bombardujući položaje sovjetskih trupa. A takvih stranica ima mnogo u borbenoj biografiji francuskog pilota.

27. novembra 1944. godine, potporučniku Marselu Albertu, koji je komandovao 1. ruanskom eskadrilom puka Normandija-Nimen, dodeljena je najveća nagrada SSSR-a - zlatna zvezda Heroja Sovjetskog Saveza. U vrijeme dodjele nagrade, Albert je napravio 193 leta i oborio 21 neprijateljski avion. Inače, dan nakon dodjele Albertove nagrade, Staljin je potpisao ukaz o dodjeli počasnog imena "Nemanski" avijacijskom puku "Normandija" - u čast zračnih borbi tokom oslobađanja teritorije Litvanije od nacističkih trupa. Sredinom decembra 1944. godine, Heroj Sovjetskog Saveza Marcel Albert otišao je na odmor u Francusku, po povratku odakle je raspoređen na dalju službu u francusku vazduhoplovnu diviziju koja se formirala u Tuli i nije se vratio da služi u Normandiji-Neman. puk.

Nakon završetka rata, Marcel Albert je neko vrijeme nastavio služiti u francuskom ratnom zrakoplovstvu. Služio je kao francuski vazdušni ataše u Čehoslovačkoj, a zatim se povukao iz vojne službe 1948. Nakon što se oženio američkim državljaninom, Marcel Albert se preselio u Sjedinjene Države. Jučerašnji vojni pilot i junak zračnih borbi posvetio se jednom od najmiroljubivijih zanimanja - postao je upravnik restorana. Štaviše, u statusu ugostitelja, kapetan Albert se pokazao ništa manje učinkovitim nego za vrijeme službe u ratnom zrakoplovstvu. Marcel Albert je živeo dug i srećan život na Floridi. Umro je 23. avgusta 2010. u staračkom domu u Teksasu (SAD) u devedeset trećoj godini života.

Sudbina ostalih "oranskih bjegunaca", s kojima je Marcel Albert pobjegao iz zračne baze u Alžiru i preko Engleske završio u Sovjetskom Savezu, bila je mnogo manje sretna. 1. septembra 1943. mlađi poručnik Albert Durand nije se vratio sa borbe u regiji Yelnya. Do tog dana uspio je oboriti šest neprijateljskih aviona. 28. maja 1944. godine oboren je avion Marsela Lefevra. U zapaljenom avionu, pilot je uspio izaći izvan linije fronta i vratiti se na aerodrom. Ali 5. juna 1944., stariji poručnik Marsel Lefevr umro je od opekotina. Do ranjavanja su oborili 11 neprijateljskih aviona. 4. juna 1945. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza (posthumno).

Francuski avijacijski puk "Normandija - Neman" postao je najpoznatiji primjer borbene saradnje između sovjetske vojne avijacije i stranih pilota. Unatoč mnogim decenijama koje su prošle od završetka Velikog domovinskog rata, i Rusija i Francuska nastoje sačuvati uspomenu na vojni podvig francuskih pilota koji su se borili na strani Sovjetskog Saveza. Spomenici pilotima puka nalaze se u Moskvi, Kalinjingradu, Kaluškoj oblasti, selu Hotenki u oblasti Kozelsk, ulice u Ivanovu, Orelu, Smolensku, Borisovu nose imena po puku. Tu se nalazi muzej Normandije-Nemanske pukovnije. U Francuskoj, spomenik pilotima puka stoji u Le Bourgetu. Dogodilo se da je Sovjetski Savez prepoznao zasluge junaka našeg članka mnogo ranije od njegove rodne Francuske. Ako je Marcel Albert dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza 1944., tada je Orden Legije časti - najviša državna nagrada Francuske Republike - slavnom vojnom pilotu dodijeljen tek 14. aprila 2010. - u dobi od devedeset druge, nekoliko mjeseci prije njegove smrti.

Godine 1915. dobrovoljno se prijavio u Ekspedicioni korpus na Dardanelima. Odatle je 1916. u činu kaplara upućen na pripravnički staž u vojnu školu Saint-Cyr, a zatim prebačen u jedinice stacionirane na Marni. Teško je ranjen u borbama u Šampanji i penzionisan je iz pešadije iz zdravstvenih razloga. U novembru 1917. diplomirao je na kursevima za avijaciju i upravljao bombarderom Breguet-14.

Godine 1919. učestvovao je u intervenciji u Rusiji. Izveo je oko 20 naleta protiv Crvene armije.

Poslije rata služio je u Toulouseu i Orlyju. Godine 1939. prelazi na Bliski istok, gdje služi kao komandant zračne baze Palmyra u Siriji. Nakon poraza od Francuske 1940. demobilisan je u činu rezervnog kapetana. Vratio se u San Malo, okupiran od strane nacista, zatim se preselio u Lion, gde je radio u novinama Paris-Soir. U ime lista otišao je na službeno putovanje u Afriku, gdje je prešao na slobodnu francusku stranu generala de Gaullea. Poslan je u prvu borbenu grupu "Alzas", stacioniranu u Bejrutu, gde je bio zamenik majora Tyulyan. Učestvovao je u odbrani Haife. U januaru 1942. imenovan je za komandanta Alzas grupe umjesto Tulyana, koji je postavljen za zamjenika Zhyubelina. Zatim je prebačen za komandanta bombarderske grupe Lorraine, koja je nakon borbi poslata na odmor, a on se vratio u Alzas.

U martu 1942. unapređen je u majora, grupa Alsace pod njegovom komandom u sastavu RAF-a učestvovala je u bitkama za Bir Hakeim, u bitkama u Libiji i u odbrani Aleksandrije od njemačko-italijanskog korpusa Rommel.

Septembra 1942. imenovan je za komandanta grupe koja se formirala za slanje u SSSR. Pod njegovom komandom, francuski piloti stigli su u SSSR i počeli obuku na sovjetskim lovcima. U SSSR-u je ostao do proljeća 1943., kada je povučen u London i predao komandu Tjuljanu.

Od juna 1943. komandant Lorenske eskadrile bombardera. Godine 1944. bio je ađutant komandanta francuskog ratnog vazduhoplovstva u Velikoj Britaniji, odgovoran za koordinaciju akcija između Francuza i Anglo-Amerikanaca tokom iskrcavanja u Normandiji.

U martu 1945. unapređen je u potpukovnika i ponovo komanduje Lorenskom grupom, sa kojom je do kraja neprijateljstava u aprilu 1945. izveo pet naleta na Bremen i Hamburg, f. Godine 1946. napustio je vojsku i radio kao antikvar na jugu Francuske. 1974. vratio se u San Malo. Godine 1980. dobio je titulu počasnog građanina grada. Posljednjih godina života bio je teško bolestan i liječio se u Parizu, gdje je i umro 1988. godine. Sahranjen je u predgrađu San Maloa, a u samom gradu na zidu tvrđave postavljena mu je spomen ploča u znak sjećanja.

Porodica je bila u siromaštvu, pošto je Lujev otac poginuo tokom Prvog svetskog rata, on je ipak uspeo da završi školovanje, a onda je 1933. godine sa odličnim uspehom diplomirao pešadijsku školu u Saint-Cyru, gde je učio sa ostalim Normandijama. komandanti Jean Tulian i Pierre Puyad.

1938. Prvi poručnik, prebačen u 1/4 eskadrilu stacioniranu u Reimsu. Dva druga buduća pilota Normandije služe u istoj eskadrili: Jules Jouard i Georges Lemaire.

avgusta 1939. - unapređen u kapetana

11. maja 1940, drugi dan rata i prva bitka 1/4 eskadrile, u kojoj je oborio svoj prvi i prvi nemački avion koji su oborili Francuzi. Dana 17. maja prebačen je za komandanta 4. eskadrile avio-grupe 2/9 za odbranu Pariza. Prvi od francuskih borbenih pilota počinje da primenjuje crteže na trup aviona. Za sebe je izvukao rimski mač i ruku s palcem nadole, gest koji je korišten za slanje gladijatora u smrt. Obara 6 neprijateljskih aviona iznad Pariza. Odlikovan Vojnim krstom. Nakon predaje Francuske, njegov dio 2/9 jedan je od rijetkih koji nije raspušten.

Godine 1940–42 Kapetan Delfino nastavlja svoju vojnu službu u Vichy zračnim snagama u Dakaru.

Od maja 1942. bio je zamjenik komandanta 1/4 eskadrile. Učestvovao je u neprijateljstvima protiv Britanaca i lično oborio jedan britanski avion, za šta dobija palminu granu za Vojni krst.

U januaru 1943. general de Gaulle posjećuje Dakar, eskadrila polaže zakletvu na vjernost generalu i prebacuje se u Bamako. Louis Delfino unapređen je u majora i odlikovan Legijom časti. Bavi se obukom pilota za letove na engleskim avionima. Britanci su odbili da ga prime u RAF.

Januara 1944. podnio je izvještaj o prelasku kao dobrovoljac u SSSR.

Februara 1944. stiže u SSSR, gdje mu je povjereno formiranje lovačkog puka "Pariz" u sklopu formiranja divizije zračnih snaga "Francuska". Zbog nedostatka pilota i rasprave između sovjetske i francuske komande, šta bi trebalo da bude drugi puk - lovac ili bombarder, formiranje puka "Pariz" je obustavljeno. Piloti kao četvrta eskadrila "Caen" uključeni su u sastav "Normandija-Niemen", a major Delfino je postavljen za zamjenika komandanta puka. Tokom borbi 1944. godine oborio je 4 aviona. Oficir Legije časti i Ordena Otadžbinskog rata 2. klase. U Sovjetskom Savezu je promijenio dizajn svoje letjelice, koju je nastavio da nosi pod Vichyjem, u dvije povezane nule.

"Dvostruka nula" - Dvostruka nula - bočni znak aviona Louis Delfino

Mora se reći da je pojava Vichyja Delfina u pukovniji doživjela dvosmisleno, a na prvom sastanku pokušali su strgnuti majorove trake s naramenica.

U decembru 1944. major Pierre Pouyad je postavljen na mjesto komandanta avio divizije "Francuska", major Delfino je odobren za komandanta puka Normandie-Niemen. Obara još 3 neprijateljska aviona.

Tokom posjete generala de Gaullea Moskvi, unapređen je u potpukovnika i oficira Legije časti. Orden Crvene zastave. Francuska vojna misija traži da se komandant vazduhoplovnog puka dodeli višom nagradom, ali komisija za nagradu odbija. Odlikovan je najvišim stepenom Legije časti među pilotima - Velikim krstom. Vojni krst sa 12 palminih grančica i 3 zvjezdice.

U junu 1945. godine, potpukovnik Delfino je komandovao letenjem puka na avionima koje je Francuska poklonila Le Bourgetu. Već u julu je imenovan za komandanta 1. lovačke eskadrile, izdvojene iz sastava Normandie-Neman u Friedrichshafenu u Njemačkoj, dok je Normandy-Neman na Yak-3 stacioniran u blizini Pariza.

1949 - načelnik Generalštaba francuske protivvazdušne odbrane. Kum Michel Tonini. 1992. treći francuski pilot-kosmonaut Tonini na Sojuzu TM-15 ponio je sa sobom portret Luja Delfina na orbitalni let.

1951 - Inspektor lovačke avijacije.

1954 - komandant oblasti protivvazdušne odbrane.

1957 - General-major, počasni predsednik Vazduhoplovne škole u Salon-en-Provansu.

1960 - Komandant okruga zračnih snaga u Ax-en-Provenceu.

1961 - General-pukovnik, vrhovni komandant francuskog vazduhoplovstva.

1964 - General vazduhoplovstva, glavni inspektor Vazduhoplovstva. Bio je prisutan u Moskvi na ponovnom sahrani posmrtnih ostataka nepoznatog francuskog pilota Normandije-Niemen na Vvedenskom groblju.

1965 podnese ostavku, iz golističke stranke je izabran za zamjenika gradonačelnika grada Nice.

U njegovu čast, matura 1970. godine u školi avijacije u Salon-en-Provenceu nazvana je po njemu.

U Nici jedan od bulevara nosi njegovo ime, a bista je podignuta u parku Normandie-Niemen. Na kući u kojoj je živio nalazi se spomen ploča. General je sahranjen na groblju Kokad u Nici, a na spomeniku se pominje samo jedna od mnogih visokih funkcija tokom njegove službe u avijaciji - komandant puka Normandija-Niemen.

Poslije rata

Istorija Normandije-Niemena ne završava se 1945. godine.
Po povratku u Francusku, puk na avionima Jak-3 se nalazio u vazduhoplovnoj bazi u Le Buržeu.
Pošto su puk služili sovjetski mehaničari, i oni su bili prisiljeni da prate puk u Francusku, gdje su neki nastavili služiti do početka 1946. godine. Osim toga, sa njima su stigla 24 instruktora, 6 električara, 6 radio tehničara i 6 mehaničara, koji su trebali pripremiti francusko osoblje za zamjenu. Do avgusta 1945. obučeno je 34 specijalista, a većina sovjetskih mehaničara se vratila kući. Ali kako Francuzi nisu bili dovoljni, ovaj se, zajedno sa kapetanom Agavelinom, stalnim načelnikom tehničke službe puka, vratio tek u januaru 1946. Svi sovjetski mehaničari odlikovani su Ordenom vojnog krsta Francuske.

Odmah po povratku, puk je započeo turneju po Francuskoj sa pokaznim nastupima. Već u junu 1945. izvedeni su demonstracijski letovi u Toulouseu, Nici, Marignaneu, Casot-u, Lyonu.
14. jula 1945. godine, na dan državnog praznika Francuske, vazduhoplovni puk Normandija-Nimen pokazao je vazdušnu paradu iznad Jelisejskih polja.
Do kraja avgusta, svakog vikenda u jednom od gradova Francuske, piloti Normandije-Niemena prikazivali su vazdušne akrobacije na svojim Jakovima sa crvenim zvezdama na krilima.
20. septembra 1945. puk Normandie-Niemen uveden je u strukturu oblasti protivvazdušne odbrane francuske prestonice i vraćen u borbenu službu. Od višestrukih vazdušnih nastupa, koje su piloti prozvali, naravno, „cirkus“, u službi su ostala samo 32 Jak-3. Puk je preformiran u grupu od dvije eskadrile od po 16 Yak-3.
Zbog činjenice da se kao rezultat intenzivnih letova i demonstracionih letova, flota Yak-3 brzo trošila, postavilo se pitanje isporuke novih aviona u Normandiju. Uprkos prisustvu ministra aeronautike, člana Komunističke partije, odlučeno je da se sovjetski avioni ne kupuju. Francuzi su zadržali proizvodnju vojnih aviona u gradu Kravan, koji su stvorili Nemci tokom okupacije. Ova fabrika proizvodila je iste Focke-Wulfove s kojima su se borili piloti Normandije-Niemena. Nakon rata, Francuska ih je nastavila proizvoditi pod imenom NC 900.

Od novembra 1945. preimenovani Focke-Wulfs počeli su ulaziti u službu Normandije-Niemena.

Njihov izgled je naišao na neprijateljstvo, prvenstveno zbog činjenice da se radilo o neprijateljskom avionu. Tada su se piloti uvjerili da je avion inferioran u odnosu na Yak-3. Pierre Lauriyon, koji je jednom letio na NC 900, rekao je:

“Dobar avion, teži i izdržljiviji, ali manje manevarski od Jaka. Kao pilotu, nije me briga čime ću letjeti, Focke-Wulfom ili Messerschmittom, samo će obojica uvijek izgubiti od Jaka u borbi.

U novembru je puk primio 8 bivših Focke-Wulfova, 16 Spitfirea, kao i nekoliko pretpotopnih Moran-Solinier 500 i Stump.

Problemi sa NC 900 počeli su od prvog dana. Prilikom prevoza aviona iz fabrike, Joseph Risso je bio primoran da se vrati na aerodrom i sjedne na "trbuh" zbog prekida u radu motora. Nešto kasnije, tokom vježbanja akrobatike, dvije letjelice, kojima su letjeli Gilles i Perret, doživjele su eksplozije u motoru. Broj većih i manjih kvarova u NC 900 rastao je sve do marta 1946. godine, kada je u Maroku na ovom avionu poginuo major Maurice Amarje, komandant Ordena Otadžbinskog rata 2. stepena.

Januara 1946. na bazi Normandije formirana je nova vazduhoplovna grupa br. 6, u koju su prešli neki piloti puka pod komandom pukovnika Delfina. Grupa je služila u francuskoj okupacionoj zoni Njemačke.

"Normandie-Niemen" pod komandom majora Matrasa reorganizovan je u tri eskadrile. Predvodili su ih kapetani de la Puap, Rissot i Verrier. I ona je prebačena iz Le Bourgeta, u to vrijeme glavnog putničkog aerodroma Pariza, na aerodrom Tussoux-le-Noble. U to vrijeme, još dva Jaka su slomljena na treningu. Do aprila 1946. 35 Yak-3 ostalo je u pokretu, a 3 vozila su bila neispravna zbog nedostatka rezervnih dijelova.

17. jula 1946. dogodila se nova tragedija - najbolji as Normandije-Niemena, poručnik Robert Marchy, srušio se tokom pokaznih nastupa. Poslednjeg dana letenja poleteo je u vazduh dvokrilcem Stump sa prijateljem koji nikada ranije nije leteo avionom. Prilikom promene visine, letelica je upala u zaleđe i pala u zemlju. Obojica su umrli. Istraga je pokazala da je Maršin putnik iz straha blokirao komande i spriječio letjelicu da se okrene iz okretanja.

Od januara 1947. Normandie-Niemen je počeo da se naoružava britanskim avionima Mosquito FB VI. Jak-3 koji su ostali u pokretu su povučeni iz upotrebe, povučeni iz vojske i prebačeni u vazduhoplovnu školu u Turu, gde su poslednji korišćeni početkom 50-ih za obuku kadeta. Nekoliko aviona je prebačeno sa Normandijom u Maroko kao vezu.

Sa početkom Hladnog rata u aprilu 1947. godine, puk je prebačen u Maroko u grad Rabat. To su mnogi doživjeli kao osvetu Vichyja. Od veterana Normandije, svi piloti prve i druge grupe otišli su u penziju ili otišli u druge jedinice. Kritika Konstantina Feldzera na račun "Višija" koštala ga je služenja vojnog roka, a ispostavilo se da je bio zamenik direktora muzeja vazduhoplovstva u Meudonu.

Tokom godine počeli su se pojavljivati ​​i nedostaci aviona Mosquito.

24. jula 1947. u Maroku je umro Leon Uglov, posljednji Rus koji je nastavio da služi u Normandiji-Niemen. Nekoliko dana kasnije, drugi pilot je umro, a Mosquito je skinut s etera.

U jesen 1947. godine, puk je usvojio američki Bell R-39 Airacobra, na kojem je letio do 1951. godine.

Godine 1949. prebačen je u Saigon i do 1951. učestvovao u ratu u Indokini, gdje je poginuo veteran puka kapetan Mark Sharras. Za vojne operacije u Vijetnamu, puk je dobio počasni barjak Francuske Republike.

1951. puk je prebačen u Alžir.

Godine 1962. prebačen je u Francusku, gdje je bio stacioniran prvo u Orangeu, zatim u Reimsu, a od 1993. u Colmaru. Puk je učestvovao u borbama u Ruandi, Čadu, Bosni. 1999. godine učestvovao je u NATO agresiji na Jugoslaviju.

Godine 2012., puk je obećao da će biti ponovo formiran i naoružan lovcima Rafal u vazdušnoj bazi Mont-de-Marsan nazvanoj po Konstantinu Rozanovu.

Bez obzira da li će francuski lovački puk lovačke avijacije Normandija-Niemen biti obnovljen ili ne, on će ostati zauvijek kao uspomena, kao legenda, kao simbol francusko-ruskog vojnog prijateljstva.

Za Francuze je bilo važno da dobiju pomoć tokom rata, da budu prepoznati kao sila. Pomoć i priznanje koje im je pomoglo da nakon rata uskrsnu svoju domovinu kao veliku silu. Bilo im je važno da shvate da tokom ratnih godina nisu sjedili kod kuće, već su se borili. I borili su se ne u Šampanjcu ili Burgundiji, već u Rusiji, na najznačajnijem frontu Drugog svetskog rata.

Na isti način nam je bio i ostao važan. Da vidimo i znamo da smo se borili za pravednu stvar. Da se nismo sami borili. Da smo se borili ne samo za sebe, nego i za cijeli svijet.

I sada je toliko važno da se istorija Drugog svetskog rata preispituje i ispisuje.

Citat iz knjige Heroja Sovjetskog Saveza, viteza Velikog krsta Legije časti, penzionisanog pukovnika grofa Rolanda de la Poipea "Ep Normandije-Niemen":

„Tokom leta od Ivanova do aerodroma Polotnyany Zavod, izvršili smo međusletanje na Poleri kod Moskve. U ovoj bazi, gde je bilo nekoliko stotina sovjetskih pilota, napravio sam prskanje u svojoj uniformi, pola Rusa, pola Francuza. Videvši kako su se pogledi mojih kolega iz Crvene armije okrenuli prema meni, učinilo mi se da me gledaju kao da sam stvorenje sa druge planete. Siguran sam da bi Gagarin ostavio manji utisak na Marsovce...

Bilo nas je samo četrnaest. Kap u moru. Četrnaest francuskih pilota bačeno usred miliona drugih ljudi. Ovakva je bila Normandija početkom 1943. Više simbol nego vojna mašina... krhki, ali briljantan simbol francusko-ruskog prijateljstva, stvrdnutog u vrtlogu Foke-Vulfa i Meseršmita sto puta superiorniji od njega ... "

Postoji Udruženje veterana "Normandie-Niemen" i njihove web stranice:
www.nor-neman.org - web stranica Udruženja 18. gardijske. iap "N-N"
www.bf-opora.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21&Itemid=21 - web stranica Dobrotvorne fondacije "Opora" i stranica Udruženja veterana 1 oiap "Normandija-Neman"
www.nor-neman.ru/ - stranica 303 iad

list "Crvena zvezda" br. 155 (5526) 3. jula 1943 Subota
Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a O dodjeli ordena oficirima vojne jedinice Borbene Francuske - "Normandija"
Za uzorno izvođenje borbenih zadataka sovjetske komande na frontu borbe protiv nemačkih osvajača i hrabrost i hrabrost iskazanu u ovom
nagrada:
Orden Otadžbinskog rata I stepena
1. Major Tulian Jean Louis.
2. Kapetan Litolf Albert.

Orden Otadžbinskog rata 2. reda
1. Poručnik Duran Albert.
2. Poručnik Lefever Marseille.
3. Ajudan Chef Dupra Louis.

Predsjedavajući predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a M. KALININ.
Sekretar Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a A. GORKIN.
Moskva Kremlj. 2. jula 1943.

Piloti Normandije(od specijalnog vojnog dopisnika Izvestija, L. Kudrevatykha, vojska, 2. novembra 1944.)
Jedan od apela Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika za 27. godišnjicu Velike oktobarske socijalističke revolucije glasi:
„Pozdrav francuskom narodu, zajedno sa savezničkim vojskama, dovršavajući oslobađanje Francuske od njemačkog jarma!
Bojni pozdrav hrabrim pilotima francuske avijacije "Normandija", zajedno sa sovjetskim pilotima, razbijaju nemačke fašističke varvare!

Sada se piloti zračne jedinice Normandije bore nad teritorijom istočne Pruske. Učestvovali su u vazdušnim borbama koje su se odvijale u danima invazije Crvene armije na Nemačku. Svaki pilot ove jedinice ima
zbog oborenih nemačkih automobila.
, ... Na dan kada je počeo proboj njemačke odbrane, ovo ogromno ravno polje gađala je njemačka artiljerija.
Ali traktori su već vukli teške otkose, kojima je polje bilo izravnano. Sada je ovde aerodrom francuske avijacije "Normandija".
Jedinicu čine Francuzi rođeni u Francuskoj, Africi i Indokini. Na džepovima njihovih plavih kombinezona nalaze se značke sa dva lava - amblemom francuske pokrajine Normandije, čije ime jedinica nosi. Major Delfina kaže:
- Naša jedinica je vodila vazdušne borbe na području Vitebska i Orše, Borisova i Minska, preko Berezine i Nemana. Let
sastav jedinice uglavnom su zauzimale prateće grupe koje su letele radi izvršenja borbenih zadataka
Sovjetski bombarderi i jurišni avioni. Ponosni smo na grupe sovjetskih teških vozila koje smo
u pratnji, bez žrtava. Kada smo stigli do obale Nemana, dala nam je sovjetska komanda
novi materijalni dio - odlični borbeni avioni Jakovljev-3. Na ovim avionima smo učestvovali u borbama,
koju je Crvena armija vodila tokom svoje invazije na Istočnu Prusku. Letjeli smo i u "lovu" preko Easterna
Pruska, spalio je mnogo lokomotiva, automobila, vagona i spriječio Nijemce da dovedu rezerve na liniju fronta. Ovo je težak i opasan posao. Ali mi smo to izveli sa velikom radošću, jer nam je to pružilo duboko moralno zadovoljstvo.
Osvetili smo se Nemcima za zločine koje su počinili u Francuskoj i Sovjetskom Savezu. Kada je počela invazija sovjetskih trupa na teritoriju istočne Pruske, Nemci su podigli u vazduh veliki broj svojih aviona.
- Onda smo se s njima obračunali - nastavlja major. - U jednom danu naša jedinica je oborila 29 nemačkih aviona, ne
gubitak jednog automobila. Francuski piloti su bili inspirisani idejom da se bore oko Eidtkunena, Tallupenena,
"Goldap i drugi njemački gradovi. U budućnosti su Nijemci postali oprezniji. A ipak smo izvojevali sve više i više pobjeda. Tokom dana borbi oko istočne Pruske, već smo tapecirali 105 njemačkih vozila.
Između francuskih i ruskih pilota uspostavljeno je blisko vojno prijateljstvo.
Jedan od pilota Normandije, Parižanin Corbeau, teško je ranjen u vazdušnoj borbi i pao je padobranom.
Sovjetski pilot Stepan Yakubov odveo je Korba u bolnicu. As francuske vazdušne jedinice, pilot Marsel Albert, koji je već oborio 23 nemačka aviona, uključujući 21 na sovjetsko-nemačkom frontu, naučio je ruski i dobro ga govori. On i njegovi drugovi su uvijek rado viđeni gosti pilota susjedne gardijske jedinice.
Osjećaj iskrenog prijateljstva povezuje i francuske pilote sa ruskim mehaničarima jedinice. Dio inžinjer kapetan
Ahewalyn je naučila francuski.
Francuski piloti znaju mnoge popularne sovjetske pjesme i sa zadovoljstvom ih pjevaju.
U jednoj od posljednjih bitaka u zraku bila su četiri francuska pilota, uključujući Marcela Alberta i Rolanda de la
Puap. Primijetili su sedam "junkera" kako marširaju na naše trupe koje su napredovale. Albert je dao komandu: "Napad!". Zaprepašteni Nemci bacili su bombe na sopstvene položaje i pokušali da odu. Međutim, Francuzi su ih sustigli.Od sedam neprijateljskih bombardera, pet ih je oboreno.
U danima invazije Crvene armije na Istočnu Prusku, čitava letačka posada Normandijske vazdušne jedinice je neumorno radila.
Gotovo svaki pilot je napravio četiri ili pet letova dnevno.
Braća Reno, Čarls i Marsel, odlično su radili ovih dana. Oni su činili jedanaest oborenih njemačkih vozila.
- Mi smo četiri brata, svi piloti - kaže Šarl Reno. - Marcel i ja smo pobedili Nemce zajedno sa Sovjetima
piloti. Druga dva brata služe u jedinici koja je sada u Francuskoj.
Piloti Normandije žive kao usko povezana porodica. Ujedinjuje ih jedinstvo svrhe, zajednička mržnja prema neprijatelju.
Kapetan Madras je pre neki dan dobio pismo od svoje žene iz Pariza. Pokazuje ovo pismo i fotografije svoja dva sina.
Supruga piše: “Proživjeli smo nezaboravne dane oslobođenja našeg glavnog grada od strane savezničkih trupa. Moja djeca i ja sanjamo da vas upoznamo, ali se radujemo što vi, ruku pod ruku sa Rusima, pobjeđujete našeg zajedničkog neprijatelja.”
Kapetan kaže:
- Borio sam se sa Nemcima u Francuskoj. Tu sam ranjen i oboren. Sada brojim osvetu. Oborio pet nemačkih aviona.
Ali ovo je samo početak.
Major Delfina kaže:
- Svako od nas je srećan što leti na takvoj mašini kao što je Yakovlev-3. Ovo je najbolji borac kojeg znam. Sovjetska avijacija dominira u vazduhu. Ruski piloti su divni ljudi. U njihovoj porodici niko od nas Francuza,
ne oseća se kao stranac. Mi smo braća po oružju, drugovi u borbi protiv nacističke Njemačke.

O nagrađivanju bivših vojnika puka Normandija-Neman - Ukaz PVS SSSR-a od 05.05.1965.

Poruke su spojene 17. februar 2015, vrijeme prvog uređivanja
Na pijedestalu su dva prava ratna heroja: ruski mehaničar Vladimir Belozub i francuski pilot markiz Maurice de Sein

Upravo u ovom gradu je 1942. godine formiran puk slavne eskadrile.
Ideja za stvaranje spomenika pojavila se prije četiri godine. Sve to vrijeme skupljali su novac, i to ne samo u Rusiji, već iu Francuskoj, pa čak i Njemačkoj. Veliki doprinos dali su i sami stanovnici Ivanova.

Memorijal u Ivanovu je odjek spomen obilježja posvećenog avijacijskom puku u francuskom Le Bourgetu. Otvoren je 2006. godine. Imaju jednog autora - narodnog umetnika Rusije Vladimira Surovceva. Vojna tema je jedna od glavnih u njegovom stvaralaštvu, njegova djela se mogu vidjeti u 22 zemlje svijeta.

Inspirisala me je priča dvojice prijatelja - francuskog pilota markiza Morisa de Sena i ruskog mehaničara Vladimira Belozuba - rekao je za SV. - Sein i Belozub su leteli na svom jaku u paru. U ljeto 1944. godine, tokom leta iz jedne baze u drugu, neprijatelj je oborio avion, a pilotska kabina je bila zahvaćena vatrom. Sa zemlje je primljeno naređenje pilotu da hitno skoči padobranom. On je kategorički odbio: „Sa mnom je moj komandir, mehaničar Volodja Belozub. On nema padobran." Kapetan de Sein je očajnički pokušavao da sleti avion. Jedna vožnja, druga... U trećem krugu Jak se srušio i srušio...

Ovaj spomenik jedini je na svetu gde su ovekovečena imena svih francuskih pilota koji su se borili u legendarnom puku Normandija-Nimen i mehaničara koji su pomagali u održavanju letelice u Ivanovu, kaže Surovcev.

Pre neki dan u Černjahovsku, gde je eskadrila završila svoj borbeni put, osvanula je spomen ploča. ... A na francuskom Thiel - spomenik bjeloruskim partizanima - u čast hrabrih žena koje su se borile u redovima francuskog pokreta otpora tokom Drugog svetskog rata.

Nemci su 1943. godine odveli stotine beloruskih devojaka iz Minska”, rekao je Vladimir Surovcev, koji je bio pozvan na ceremoniju. - 37 zatvorenika je pobjeglo i organizovalo ženski partizanski odred "Otadžbina". Mnogi izviđači su kasnije nagrađeni za borbu protiv nacista. Komandant Nadežda Lisovec iz Minska unapređena je u čin poručnika. Ured gradonačelnika Tiela tempirao je otvaranje da se poklopi sa 70. godišnjicom stvaranja odreda.

Na ulazu u rudnik piše na francuskom i ruskom jeziku: „U spomen na sovjetske žene, žrtve fašističkog varvarstva, koje su umrle od iscrpljenosti ili urušavanja na prisilnom radu u rudniku. U znak sjećanja na logoraše koji su pobjegli 8. maja 1944. godine, koji su formirali jedini Rodinski partizanski odred koji se borio za slobodu u francuskom otporu.

Trenažni lovac Jak-7V (izvoz) iz sastava 6. rezervne avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije na aerodromu pre polijetanja.
Francuski pilot koji stoji na krilu iz odvojene vazdušne eskadrile Normandije sprema se da zauzme mesto u prednjem kokpitu.
U zadnjem kokpitu je sovjetski pilot-instruktor. U periodu razvoja sovjetskih aviona, eskadrila je bila uključena u sastav 6. rezervne avijacione brigade.