Boeing 787 je širokotrupni avion dizajniran za prevoz putnika, Dreamliner ili "Aviona iz snova", koju su kreirali stručnjaci iz kompanije Boeing. Danas je ovaj avion veoma popularan među avioprevoznicima širom sveta. Razlog za to je odličan specifikacije i lepog dizajna aviona.

Pripovijetka

Životni vijek projekta počinje 2004. 26. aprila te godine, Boeingova nova kreacija, projekat kodnog imena 7E7, istaknut je u medijima kao poboljšani prototip Sonic Cruisera. Već u januaru 2005. godine objavljen je službeni naziv 7E7 - on Boeing 787.

Godinu dana kasnije mogao se vidjeti model gotovog aviona specifičnog dizajna. 4 godine kasnije, nakon niza sudskih sporova vezanih za kašnjenje u isporuci dijelova za održavanje života aviona krivnjom proizvođača, 15. decembra 2009. poleteo je Boeing 787 Dreamliner.

Avion je učestvovao na izložbama, na primjer, u Farnboroughu, jednom od najvećih svjetskih aeromitinga. Posetioci MAKS-a 2011 mogli su da se upoznaju sa zanimljivim dizajnom Dreamliner-a.

Prva isporuka Dreamlera izvršena je 25. septembra 2011. Probno pilotiranje je obavljeno 2. jula 2011. na relaciji Seattle - Haneda. Letjelica je testirana uz učešće kompanije All Nippon Airways (ANA). Boeing 787 je 26. avgusta 2011. dobio službeni certifikat koji potvrđuje sposobnost Dreamliner-a da prevozi putnike. Avion je ušao u masovnu proizvodnju i već je izveo svoj prvi let 26. oktobra 2011. godine.

Boeing 787 je prvi avion na svetu sa monolitnim glavnim delom trupa. Konvencionalni montažni avioni koriste više od 45 hiljada zakovica: novi model je omogućio uštedu novca zbog čvrstoće karoserije.

Ukupni troškovi razvoja Dreamlinera premašili su 32 milijarde dolara.

Nerealizovan projekat

Zanimljivo je da istorija Dreamlinera datira još od kasnih 1990-ih. Tada su vodeći Boeingovi inženjeri i dizajneri došli do zaključka da je model Boeing 767 beznadežno zastario i da je potrebno novo konkurentno rješenje - Sonic Cruiser.

Nažalost, zbog tragičnih događaja na Kulama blizancima 11. septembra 2001. godine, skupi projekat je odložen na neodređeno vreme. Osim toga, Boeing 787-3 – za 295 putnika sa dometom od preko 6,5 hiljada km – nije pušten u proizvodnju. Avion je trebalo da se koristi za transport na kratke udaljenosti. Smatra se alternativom za Airbus A300 i Boeing 767 u japanskim domaćim avio kompanijama. Ali sudbina je odlučila drugačije, a projekat je zatvoren 12. 2010. u korist modela 787/8.

Dizajn

Dizajn dugolinijskog aviona uključuje lagane kompozitne materijale, moderne komunikacione sisteme i visoko efikasne motore. Prema navodima proizvođača, ovaj model je 20% štedljiviji u odnosu na prethodnu verziju. Dijelovi trupa Dreamlinera proizvedeni su u Washingtonu.

Tijelo sadrži:

50% - kompozitni materijali - tijelo;
20% - aluminijum - u krilima, motoru i repu;
15% - legura titana - u pričvršćivačima;
10% - čelik - elementi čvrstoće;
5% - ostali materijali.

Do kraja 2017. godine proizvedeno je preko 599 aviona. Cijena jednog Boeinga varira od 225 do 306 miliona američkih dolara.

Prosječna brzina pilotiranja ovog modela aviona je 900 km na sat. Visina leta varira od 12 do 13 km. – standardni indikator za prevoz putnika.

Motori se koriste sa nizak nivo buka od:

General Electric;
Rols Rojs.

Kapacitet prtljažnika je 2 puta veći od prethodnog modela.

Kokpit

Kokpit "Dream Linera" uključuje upotrebu ekrana širokog formata za kontrolu leta: oni, poput vojnih aviona, imaju head-up displej (HUD), koji snima sve informacije.

Kabina se upadljivo razlikuje od svih prethodnih dizajna Rockwell Collinsa:

5 displeja sa tečnim kristalima je povezano na interfejs;
2 HUD displeja;
Ethernet Internet standard – ARINC/664, zaštićen višestepenim sigurnosnim protokolima koji isključuju pristup običnih korisnika.

Isti kokpit se koristi u MS-21 i Comac C919, na svemirskim modelima Orion.

Piloti napominju da je kokpit jednostavan za korištenje i intuitivan. Energetski sistem je konsolidacija 7 moćnih generatora energije:

hitna – 2 kom.;
u mlaznom motoru - 2 kom.;
u hitnoj turbini - 1 kom.

Litijum-jonske baterije su najviše efikasno rešenje za avione, proizvođača GS Yuasa - 2 kom. po 29 kg težine. Prvi obezbeđuje Boeingu nesmetano snabdevanje energijom dok je na zemlji i sposoban je da radi u hitnom režimu u slučaju kvara generatora. Drugi se koristi za pokretanje motora u slučaju gašenja pomoćne pogonske jedinice. Koristi se za održavanje funkcionisanja pomoćnih avijacijskih sistema. Uprkos brojnim prednostima, novi sistem baterija ima nedostatak koji je povezan sa većom opasnosti od požara u odnosu na sistem nikl-silicijum.

Kabina

Kabina aviona Boeing 787 opremljena je najnovijom tehnologijom: opsežne dimenzije unutrašnjosti su 5,5 m, što je čini idealnom opcijom za prilagođavanje potrebama različite kategorije putnici: od ekonomske klase do super VIP i poslovnih klijenata.

Razmak između rasporeda sedenja je:

45-60 inča ili 115-145 cm za 1. razred;
90-100 cm ili 35-40 inča za "poslovnu" klasu;
85 cm ili 33 inča za ekonomsku klasu.

Najčešća kombinacija je 3+3+3 za putnike ekonomske klase. Za visoke i velike putnike ovaj raspored sedenja nije udoban tokom dugog leta.

Veličina otvora, koji, inače, nema zavjese, je 25 x 45 cm - ovo je najviša brojka svih standardnih obloga. Staklo je sposobno automatski podesiti apsorpciju svjetlosti u kabini. Osim toga, za putnike su razvijena dugmad koja im omogućavaju brzu promjenu transparentnosti jednostavnim pritiskom. Ostavili su zavesu u toaletu.

U kabini Boeinga 787 nema sijalica! Umjesto toga koristi se LED rasvjeta, čija se boja i svjetlina mogu podesiti.

Kabina ima novi sistem za regulaciju atmosferskog pritiska na nivou od 1,8 hiljada m. Poređenja radi, u ranijim modelima pritisak je održavan na nivou od 2-2,5 hiljada m. Sada, zahvaljujući inovacijama, štetni izduvni gasovi ne ulaze kabinu, a nivo vlage u kabini teži 15%. Ranije je u Boeingu iznosio oko 4%.

Još jedan karakteristična karakteristika Boeingovi toaleti su preveliki i omogućavaju pristup čak i osobama u invalidskim kolicima. Gornje police u kabini mogu bezbedno da pohranjuju 4 ogromna kofera, a sistem leta Smoother Ride Technology omogućava putnicima da se osećaju udobno čak i nakon ulaska u džep vazduha i turbulencije.

Senzori u kabini aviona omogućavaju praćenje i najmanjih promjena u tlaku zraka, a flaperon sistem se automatski podešava pomoću najnovije kompjuterske tehnologije.

Raspored enterijera

Sljedeći faktori su uzeti u obzir prilikom kreiranja:

prostranost;
udobno svjetlo;
veliki prozori;
široke police za prtljagu;
dostupnost displeja za svakog putnika.

Proizvodnja

Od 2016. godine broj proizvedenih aviona godišnje povećan je na 168. To je 14 Boeinga 787 mjesečno. U maju 2018. proizvedeno je 691 jedinica.

Proizvodni pogoni se nalaze u Everettu, SAD. Štoviše, uglavnom se gotovi dijelovi sklapaju u tvornici. U proces je uključeno 1,2 hiljade ljudi.

Izvođači kompanije nalaze se u različitim dijelovima svijeta. Tako krila proizvodi japanski Mitsubishi Heavy Industries, vrata francuski Latecoere, rep talijanski Alenia Aermacchi i Korean Industries Aerospace, a šasiju zajednička britansko-francuska korporacija Messier-Bugatti-Dowty.

Delovi aviona se isporučuju od proizvođača do kupca na specijalno kreiranom proizvodnom avionu Boeing 747 LCF DreamLifter, kojih Boeing ima 4.

Japanski inženjeri su odigrali ključnu ulogu u projektu: 35% svih komponenti aviona u 2017. proizvedeno je u Japanu. Osim toga, Japanci su aktivno učestvovali u dizajnu i razvoju Dreamlinera.

Modifikacije aviona i njihovi troškovi

Boeing 787 danas ima 3 glavne modifikacije:

Boeing 787-8 vrijedan 224,6 miliona dolara;
Boeing 787-9 vrijedan 264,6 miliona dolara;
Boeing 787-10 vrijedan 306,1 milion dolara.

Specifikacije

Specifikacije se razlikuju u zavisnosti od modela. Sumarni podaci o modelima prikazani su u tabeli:

Model	787-8	787-9	787-10
Datum izdavanja	2010	2011	2012
Cijena (milioni dolara)	225	265	306
Tip	baza	produženo	najduži
dužina (metri)	56	63	69
visina (metri)	17
Kapacitet goriva (hiljadu litara)	124,7	139	145,6
Power point	Gen. Električni - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Krajnji potisak (u tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
Ograničenje broja putnika	210 (2 časa) 250	250 (2 časa) 490	300 (2 časa) 350
Ograničenje protoka	13 hiljada m
Udaljenost (u hiljadama km.)	13,6	14,1	11,9
Maksimalna težina (tone)	217	245	245
Brzina krstarenja	903 km/h na nadmorskoj visini od 12 hiljada m
Raspon krila (metri)	58,8	60

Boeing 787-8

Ovo je najpopularniji i najjeftiniji model Boeinga 787. Njegov kapacitet je 250 ljudi, a dužina leta 13,5 hiljada km. Takav avion košta 225 miliona dolara. Datum kreiranja: 2011

Boeing 787-9

Duža verzija 787-8. U zavisnosti od modifikacije, može da primi oko 300 putnika. Udaljenost na kojoj ova linija može prevesti putnike je 14 hiljada km. Košta 265 miliona dolara i pušten je u rad 2014. Direktan je konkurent 340/200, Lockheed L-1011 i Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Najduža modifikacija Dreamlinera. Može primiti do 330 putnika. Domet transporta je preko 11,9 hiljada km. Prve isporuke planirane su za 2018. Ovo je glavni konkurent Airbusu A350-1000 za kratke letove i poboljšanoj verziji (200 i 200ER).

Prednosti Boeing 787 Dreamliner

Glavne karakteristike koje omogućavaju da se Boeing 787 Dreamliner povoljno razlikuje od svih sličnih aviona:

ogroman kapacitet;
ekonomična potrošnja goriva;
visoka nosivost;
smanjenje radne buke motora za čak 20%;
mala težina aviona zbog lakših materijala;
jednostavnost rada za pilote;
mogućnost brzog praćenja svih parametara aviona na vjetrobranskom staklu.

Gore navedeni faktori mogu prevoznicima uštedjeti ogromne količine novca. Što se tiče putnika, najnovija oprema, prostrana kabina, dovoljno prostora za prtljag, prijatno osvetljenje i moderan dizajn garantuju udoban let u bilo koje mesto u svetu.

Operativne kompanije

Broj avio kompanija koje koriste ovaj model aviona prelazi 38.

Među najpopularnijim Boeing 787 operaterima:

American Airlines;
Vazduh: Kanada, Evropa, Indija i Australija;
Aeromexico;
British Airways;
China Sothern Airlines;
United Airlines;
Norwegian Air Shuttle i mnogi drugi.

Boeing 787 Dreamliner je avion 21. veka koji će putnički prevoz podići na novi nivo razvoja. Visok nivo udobnosti i sigurnosti koji programeri koncepta Boeing 787 nude svojim kupcima omogućavaju ovom modelu da, uz Airbus, bude najpopularniji i najekonomičniji avion svog vremena.

Uspješna rješenja i mogućnost izbora 1 od 3 visokokvalitetna aviona serije Boeing 787 omogućavaju nam da prepoznamo da ovaj avion ima ogroman dizajnerski potencijal. Zbog toga postoji potražnja za Dreamliner-om u cijelom svijetu. Takvi modeli su budućnost avio putovanja.

Ovaj avion je radikalno promijenio putnički avio-saobraćaj, a sada ćemo vam reći kako je to učinio. Avion Boeing 787 Dreamliner.

Na prvi pogled nema ničeg posebnog u vezi sa avionom Boeing 787. Novi avion srednje veličine, sa standardnim dizajnom i izlaznom snagom i skromnim maksimalnim dometom, u osnovi se malo razlikuje od ostalih. Samo što je u kontekstu globalne krize na tržište uveden još jedan putnički avion.

Čini se da tehnologija u koju su uložene milijarde nije ništa promijenila. Međutim, ako tako mislite, najvjerovatnije se varate...

To je zbog činjenice da što su nove tehnologije i ideje revolucionarnije, detalji su problematičniji. Više nego vjerovatno, Boeing 787 trenutno predstavlja našu budućnost, kako bukvalno (radni vijek traje do 2028.) tako i figurativno. To je najsofisticiraniji avion koji se trenutno koristi u današnjoj ekonomskoj klimi, i malo je vjerovatno da će ga ponovo vidjeti.
nešto bolje.

Ekološki je prihvatljiviji, jeftiniji i udobniji od ostalih, zbog čega je 58 aviokompanija širom svijeta već naručilo 982 aviona u vrijednosti većoj od 169 milijardi dolara.

Kako Boeing 787 ostvaruje san o jeftinijim avionskim putovanjima?

Potrošnja goriva i emisije su smanjene za 20%. Ali to nije bilo lako postići.

Važan aspekt ultra visokih performansi je kombinacija naprednih tehnologija i novih materijala. Polovina glavnih dijelova aviona, tijelo i krila, izrađeni su od kompozitnih materijala (pojačana plastika karbonskim vlaknima). Lakši su, jači i mnogo raznovrsniji od tradicionalnih čistih metala.

Ako ga uporedite sa Boeingom 777, koji je napravljen od 12% legura i više od 50% aluminijuma, lako ćete shvatiti kako je ovaj avion doprineo razvoju avio industrije.

Novi materijali i kontrola procesa montaže omogućavaju potrošnju 80% manje aluminijuma i dijelova za pričvršćivanje nego u Boeingu 777. Boeing 787 ima manje od 10.000 rupa u trupu, dok Boeing 747 ima više od milion. Ovo štedi troškove i vrijeme proizvodnje uz poboljšanje aerodinamike. Uklonili su i 96 km bakrenih žica, ne samo da su smanjili težinu mašine, već i optimizovali električnu mrežu.

Dreamliner je opremljen najsavremenijim elektronskim sistemom koji, unatoč svoj odzračivanju i hidrauličkoj sili električnim kompresorima ipumpe, troši 35% manje snage motora.

5 činjenica o Boeingu 787 Dreamliner

Implementacija

Avion je prvi put prikazan 8. jula 2007. godine u Vašingtonu. Do tada su već primljene narudžbe za 677 vozila.

2.Stariji brat

Boeing 787 ima starijeg brata, proširenu verziju Boeinga 787-9, koji je izašao krajem 2014. godine.

3. Čak više

U 2014. godini najavljena je proizvodnja aviona Boeing 787-10 za 330 putnika, a za njega je već primljeno više od 100 narudžbi.

4. Skupština

Do 2011. godine avion se sklapao u fabrici u Everettu, ali je onda počela montaža u Novom
Charleston.

5. Prvo

Prvi Dreamliner je dobila najveća japanska aviokompanija All Nippon Airwoys u septembru 2011.

Da li ste znali?

Boeing 787 troši 20% manje goriva od Boeinga 767 iste veličine.

Kompatibilnost

Boeing 787 Dreamliner je dizajniran u skladu sa strukturom aerodroma i njihovih pista. Ugao upravljanja je 650 u radijusu od 42 metra.

Novi sistem protiv zaleđivanja krila koristi elektro-termalne grejne prostirke na zakrilcima i poboljšava aerodinamičke performanse.

Takođe, ova letelica je značajno poboljšala performanse sile podizanja krila zahvaljujući promenljivom krilu i savijanju vrhova, čime se povećava sila dizanja.

Ova efikasnost uvelike pomaže radu „srca“ Dreamliner aviona: njegovih turbomlaznih motora. Boeing 787 koristi i Geperal Electric GEnx i Rolls-Royce Trent 1000 motore - svaki od njihpruža maksimalni potisak od 280 kN i brzinu krstarenja od 0,85 Maha (918 km/h). (hvala komentatorima na ispravci).

Kućišta i lopatice turbina motora, kao i mlaznice, izrađene su od lakih kompozitnih materijala, što im omogućava da na nižoj temperaturi uđu u radni pogon potiska, a to ozbiljno smanjuje emisije ugljovodonika u atmosferu i čini avion mnogo ekološki prihvatljiviji.

I konačno, zvučnu izolaciju kabine aviona osigurava posebno dizajnirana nova forma motorne gondole. Toliko su napredni da su ispred motora drugih putnički avion za dvije generacije.

Zadnja ivica ovih gondola ima nazubljeni oblik, koji smanjuje buku motora zbog glatkijeg miješanja mlazne struje s okolnim zrakom i, zauzvrat, ozbiljno štedi na materijalima koji upijaju buku i
smanjiti težinu aviona.

Stoga je, uprkos prvom utisku, novi Boeing pravi vuk ovčija odjeća, koji ima brojna poboljšanja, uključujući samo osvjetljenje koje štedi energiju. Sve to ga čini izuzetno perspektivnim avionom.

I znate šta je najzanimljivije?

Na osnovu prodaje Boeinga, postoji velika šansa da ćete letjeti na jednom od ovih u bliskoj budućnosti.

Statistika: Boeing 787 Dreamliner

Posada: 2

Dužina: 57 m

Raspon krila: 60 m

Visina: 17 m

Maksimalna težina: 228t

Brzina krstarenja: 1041 km/h

Maksimalni domet leta: 15.200 km

Maksimalna visina leta: 13.100 m

Motor: 2 x General Electric GEnx / Rolls-Royce Trent 1000

Obuka pilota Boeing 787 Dreamliner

Boeing je razvijen poseban sistem obuka pilota za Dreamliner.

Budući piloti treniraju na najnovijim sveobuhvatnim simulatorima letenjastvarni uslovi leta širom sveta, razrada raznih uslovapravi letovi. Danas već važi 8 obrazovni kompleksi u pet Boeingovih kampusa širom svijeta, od Sijetla do Tokija, Singapura, Šangaja i londonskog aerodroma Gatwick.

Simulatori francuske kompanije Thales, koja isporučuje elektronske sisteme za avione, uključuju head-up displeje i
elektronski plan letovi, namenjeni su za obuku pilota, uključujući i sletanje na rastanke, koje mogu da urade uz pomoć sistema kurso-klizanja kao u sistemuraspon metar i centimetar.

Ovaj tečaj uključuje rukovanje raznim neobičnim situacijama s kojima se piloti mogu susresti prilikom polijetanja i leta. Sve ove metode je odobrila američka Federalna uprava za avijaciju.

Sadašnji i budući piloti mogu trenirati na 8 simulatora širom svijeta.

Avion Boeing 787 Dreamliner u Razrezu

Hajde da se popnemo u avion da shvatimo kako to funkcioniše.

Objašnjenje simbola:

Kokpit.

Ultra kabina Dreamliner-a sadrži Honeywell & Rockwell Collins sistem na vozilu koji uključuje sistem za prikaz na glavi. Upravljački sistem uključuje takozvani elektronski plan leta - dva ekrana (po jedan za svakog pilota), na kojima se prikazuju karte taksiranja, prilaza i terena, a preko lokalne mreže - podaci o radu sistema aviona.

2. Teretni odeljak

Standardni Boeing 787, kao i 787-8, ima površinu prtljažnika od 125 m3 i maksimalnu uzletnu masu od 228 tona. Proširena verzija 787-9 ima kapacitet tovarnog prostora od 153 m3 i ima maksimalna težina pri poletanju od 247 tona.

3. Objekti

Putnicima u avionu se nude prostranija sedišta (u svim klasama), veliki prtljažni prostor, prozori koji se mogu zatamniti, šank, odvojeni muški i ženski toaleti i multimedijalni sistem za zabavu.

Prva klasa nudi besplatne obroke tokom leta, a međunarodni letovi imaju potpuno nagnuta sedišta za spavanje.

4. Kabina aviona

Standardni Boeing 787 predviđen je za 243 putnika u tri klase, pri čemu ima 182 sjedišta u ekonomskoj klasi, 44 sjedišta u poslovnoj klasi i 16 u prvoj klasi.stolice Unutar kabine aviona širine 5,5 m nalaze se prozori sa automatskim zatamnjivanjem dimenzija 27 x 47 cm sa obje strane.

5. Karoserija aviona

Karoserija Boeinga 787 sastoji se od 80% zapremine od kompozitnih materijala (karbonska vlakna i ojačana plastika). 50% njegove mase čine kompozitni materijali, 20% aluminijum, 15% titanijum, 10% čelik i 5% ostali materijali.

6. Motori

787 koristi i General Electric GEnx i Rolls-Royce Trent 1000 motore – svaki pruža maksimalni potisak od 280 kN i brzinu krstarenja od 0,85 Maha (1041 km/h). Zvučna izolacija kabine aviona osigurana je novim oblikom gondol motora.

7. Krila

Krila Dreamliner 787 proizvedena su u Japanu od strane Mitsubishi Heavy Industries i imaju varijabilni nagib vrha, što povećava podizanje i štedi gorivo.

8. Sistem upravljanja avionom

Svi sistemi za odzračivanje vazduha i hidraulički agregati zamenjeni su elektromehaničkim kompresorima. Novi sistem protiv zaleđivanja krila koristi elektrotermalne grejne prostirke na zakrilcima i poboljšava seaerodinamičke karakteristike. Senzori u nosu aviona mjere turbulenciju i upravljaju podešavanjem uglova krilca, što smanjuje nelagodu putnika.

9. Elektronika

Na palubi Boeinga 787 nalaze se multifunkcionalni LCD displeji, a putnicima je na raspolaganju i multimedijalni sistem baziran na softver Android OS i Panasonic ekran osjetljiv na dodir, na kojem možete slušati muziku, gledati filmove i TV programe tokom leta.

Koliko putnika će stati u avion?

1. “Boeing 787-9”

Veći Dreamliner, koji je počeo da leti 2014. godine, prima maksimalno 290 putnika.

2. “Boeing 747-400”

Nadograđena verzija 747, 747-400, može da preveze najviše 524 putnika.

Z. Airbus AZ80

Avion je toliko velik da je za njega izmišljena nova superjumbo klasifikacija, može primiti 853 putnika!

Evolucija aviona

Odabrali smo najbolje trenutke u razvoju aviona

1945 Vickers VC.1 Viking

Prototip britanskog aviona kratkog dometa bio je bombarder
Welhington. Viking je bio prvi mlazni transportni avion.

1952 DH-106 Comet

Comet je bio prvi komercijalni avion koji je ušao u proizvodnju. Razvijen je u Britanska kompanija de Havilland.

1955 SE-210 Corovelle
Najuspješniji avion prve generacije Caravelle francuske kompanije Sud Aviation distribuiran je širom Evrope i Amerike.

1958 Boeing 707-120

Prvi proizvodni model Boeinga 707-120 postao je novo mjerilo za putnički avion.

1961 Convoir 990

Dobar uskotrupni avion Convaig 990 kombinuje veliku brzinu i veliki kapacitet putnika.

1976 Aerospotiole-BAC Concorde

Aviokompanija 2. generacije Consorde obavljala je nadzvučne transatlantske letove
letenje je nešto nenadmašno do danas.

2005 Airbus A380

Od 2005. godine ovaj Airbus je najveći putnički avion na svijetu. Njegove dvije palube mogu primiti do 853 putnika.

I za "zalogajčić", prekrasan video Boeing 787 Dreamliner

Pročitajte naše nove materijale i ponudite svoje, s poštovanjem, urednicima web stranice Fotovarka.

13.11.2017, 11:48

Putnički avion Boeing 787-9 je uspješna modifikacija originalne verzije Boeing 787 Dreamliner, a to se opaža u apsolutno svim parametrima ovog aviona.

Glavna karakteristika putničkog aviona Boeing 787-9 je da, u poređenju sa drugim modelima ove porodice, troši 20% manje goriva, a istovremeno ostaje ekološki prihvatljiviji vid transporta zbog smanjene emisije štetnih materija u atmosfera. Takođe, kabina aviona je 40 cm šira od one kod prethodnika Boeing 767, što je učinilo sedišta udobnijim, a prolaze jasnijim. Veličina toaleta i nosača za prtljag je povećana.

Prozori na Boeingu 787-9 visoki su 46 cm, što je 30% veće od većine aviona ove veličine, i opremljeni su podesivim elektrohromskim zatamnjivanjem - njihova svjetlina se podešava pomoću dugmadi. Nazubljene ivice gondola motora smanjuju nivo buke za 60% kako unutar tako i izvan kabine. Na naslonima sedišta nalaze se monitori i njima je obezbeđen zabavni program. Putnici mogu koristiti internet.

Programeri aviona dizajnirali su avion Boeing 787-9 da odmah zamijeni 5 zastarjelih putničkih aviona: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 i A340-200 i Lockheed L-1011.

Boeing 787-9 izveo je svoj prvi let 17. septembra 2013. godine, certificiran je sredinom 2014. godine, a komercijalno je počeo sa radom 7. avgusta iste godine. Trenutno se nastavlja proizvodnja aviona. Danas 683 aviona ove modifikacije koristi više od 20 aviokompanija - Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen Aviokompanije itd.

Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, dijagram sjedišta na avionu Boeing 787-9. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu

Hainan Airlines u svojoj floti ima 13 aviona Boeing 787-9.

Poslovna klasa:

Poslovna klasa se tradicionalno nalazi u nosu aviona i zauzima pet redova u rasporedu 2-2-2. Numerisanje redova počinje od 11. reda. Sva sjedišta u poslovnoj klasi su prilično udobna. 11 red opremljena kolicima za bebe.

Nagib sedišta u poslovnoj klasi kreće se od 185 do 203 cm, a sedišta se u potpunosti preklapaju u krevet za udobniji boravak.

Na brodu se nalazi 16-inčni sistem za zabavu sa ekranom osetljivim na dodir, opremljen BOSE glavom za poništavanje buke za personalizovano iskustvo gledanja. Tokom leta, možete se povezati na internet putem Wi-Fi mreže, što olakšava komunikaciju sa prijateljima i porodicom. Svako sjedalo ima priključak za punjenje kompatibilan sa bilo kojim utikačem, što vam omogućava da punite svoje elektronske uređaje u bilo kojem trenutku.

Ekonomska klasa:

Konfiguracija sedišta u ekonomskoj klasi je 3-3-3 sa razmakom između njih od 78 do 81 cm Za razliku od biznis klase, ekonomska klasa ima ekran osetljiv na dodir od 9 inča opremljen sistemom za zabavu sa mnogo novih emisija i muzike.

31 red nalazi se iza ostave. Opremljena je krevetićima za bebe. Za roditelje i bebe, naravno udobna mjesta, ali ako želite izbjeći nepotrebnu buku koja dolazi od djece, onda dajte prednost drugim redovima.
45 red nalazi se ispred servisne zone, tako da može biti i prilično bučno.
46 red sa povećanim prostorom na prednjoj strani, što pogoduje putnicima koji vole da protežu noge. Pošto ispred ima izlaz u slučaju nužde, ništa se ne može staviti na pod.
58,59,60 redova sa smanjenim brojem sedišta u redu zbog suženja trupa. Mjesta su zgodna jer ima manje komšija i možete mirno ustati, a da nikoga ne ometate. Red 60 se nalazi vrlo blizu toaleta i garderobe. Za neke je ova činjenica plus, za druge minus, ali cijena karte do posljednjeg reda uvijek je niža.

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedala u avionu Boeing 787-9 aviokompanije" British Airways»

PRVI (prvi razred):

Prva klasa traje dva reda u nosu aviona može da primi samo osam putnika. Kabina prve klase ima dodatni prtljažni prostor. Opremljen univerzalnim prekidačem za položaj naslona stolice, naslona za glavu, potpore za kičmu i osvjetljenja. Kabina ima veći ekran na kojem možete gledati najnovije filmove i TV emisije, kao i novi kontrolni panel na dodir. Sva sedišta su prilično udobna i prostrana.

CLUB WORLD (Svjetska poslovna klasa):

Biznis klasa obuhvata 42 sedišta u konfiguraciji 2:3:2, podeljena je u dva dela: prvi sa 14 sedišta, a drugi sa 28. Sva sedišta se rasklapaju u krevet dužine 183 cm, moguće je podesiti naslon za glavu i lumbalni oslonac. Z položaj pruža snažnu podršku za vaša koljena i leđa, tako da se možete potpuno opustiti. U blizini svake stolice nalazi se napajanje za elektronske uređaje. Preporučljivo je da sa sobom ponesete adapter za struju, jer nisu uvijek dostupni na brodu. Sva mjesta su prilično udobna, sa izuzetkom 7BDFJ i 10 BDFJ - nalaze se u blizini toaleta i galerija, tako da će biti vanjske buke i jakog svjetla od uključenog dodatnog osvjetljenja čak i noću.

WORLD TRAVEL PLUS (superior ekonomska klasa):

Poboljšanu ekonomsku klasu predstavlja šest redova sa standardnim rasporedom sedišta 2:3:2, u šestom redu 2:0:2. Sva sjedišta su prilično udobna, ali se može primijetiti 21. red - nalazi se u blizini toaleta, često hodanje ljudi može dodati neugodnosti.

ECONOMY (Ekonomska klasa):
Ekonomska klasa može da preveze 127 putnika u 44 reda. Većina sedišta u ekonomskoj klasi ima konfiguraciju 3:3:3, red 43 - 2:3:2, red 44 - 0:2:0.

30 red ima prednost što se nalazi iza izlaza u slučaju nužde, tako da će putnici na ovim sjedištima imati koristi od dodatnog prostora za noge. Međutim, blizina toaleta može uzrokovati neugodnosti. Osim toga, ručni prtljag se ne može staviti na pod na ovim sjedištima.
Red 41 AK Nemaju prozor, što vas može malo rastužiti na dugom letu.
Sedišta AB i HJ 43 reda, a DEF 44 reda- najgora sedišta u avionu, jer imaju ograničenja u nagibu naslona, a tokom dugog leta to je izuzetno nezgodno.

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sedišta na KLM Boeing 787-9 »

WORLD BISINESS (Svjetska poslovna klasa):

Svjetska poslovna klasa zauzima prvih osam redova u prednjem dijelu aviona. Sedišta su postavljena u obliku riblje kosti, prilično udobna sa nagibom od 107 cm.Sedišta u prvom redu se nalaze iza kuhinjskog dela i toaleta, tako da se čuje dodatna buka i miris, a svetla su uvek upaljena u noć.

ECONOMY COMFORT (Ekonomska klasa sa povećanom udobnošću):

Ekonomska klasa sa povećanim komforom nalazi se od 10. do 15. reda. O njima nema ništa loše reći, sjedišta su prilično udobna sa rastojanjem između sedišta - 89 cm. Može se primetiti manje udobna sedišta u 10. redu zbog kuhinje koja se nalazi ispred - moguća je dodatna buka, a svjetlo vas može ometati i noću.

ECONOMY (Ekonomska klasa):

Ekonomska klasa je podijeljena u dvije kabine: prva od 16. do 25. reda, druga od 30. do 44. reda. Između njih se nalazi izlaz u slučaju nužde i četiri toaleta. Prosečna udaljenost između sedišta

Red 30 je udobno sjedište, ali ima neke nedostatke. Ispred 30. reda nalazi se toalet, pa ga tokom čitavog leta prati česta kretanja putnika, zvuk lupanje vrata i rezervoara za vodu. Ali ima dosta prostora za noge.
Sedišta 25 redova i 43 ABC - sa neprijatnostima u pogledu toaleta koji se nalazi u blizini. Nasloni 25. reda sedišta imaju ograničenja u nagibu.
Sjedala DEG i HJK u 43. redu također nisu udobna zbog kuhinjskog prostora, a sjedišta u redu AK u 41. također nisu udobna zbog nedostatka prozora.

Performanse leta

Maksimalna brzina: 950 km/h
Brzina krstarenja: 910 km/h
Domet leta: 15370 km
Kapacitet aviona: ekonomska klasa - 290 putnika, ekonomska/poslovna - 250 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa - 280 putnika

Za razliku od drugih putničkih aviona, gde se vazduh koji se dovodi u kabinu uzima iz motora (tzv. odvodni vazduh) sa temperaturom većom od 600 stepeni, prolazi kroz hladnjake i ulazi u kabinu, u Boeing 787 Dreamliner se vazduh dovodi u kabinu električnim kompresorima direktno iz vanjskog okruženja. Time se otklanja problem nedovoljne vlažnosti vazduha. Više vlažnog vazduha u Dreamlineru pruža veću udobnost putnicima.
Proizvodni pogon 787 je veličine otprilike 380.000 kvadratnih stopa.

Dreamliner je avion iz snova, ovo lijepo ime s pravom pripada jednom od najmodernijih aviona našeg vremena - Boeingu 787.

Avion je početkom 2000-ih kreirao istoimeni američki proizvođač - The Boeing Company, svjetski lider u proizvodnji zrakoplovne i svemirske tehnologije. Ovo je prvi model aviona s superiornim udjelom kompozitnih materijala u dizajnu i uvođenjem najnovijih NASA razvoja. Zahvaljujući tome, projekt 7E7 postao je praktičan i tražen među avioprijevoznicima.

Istorija stvaranja

Krajem 1990-ih, Boeing je aktivno promovirao svoj najnoviji razvoj pod simbolom 777. Model je bio superiorniji od Boeinga 767 u smislu udobnosti i tehnoloških inovacija.

Ovi avioni su brzo zastarjeli i bila im je potrebna hitna modernizacija ili radikalnije rješenje, uklanjanje. Za Boeing je ovo pitanje postalo prioritet. Ubrzo je uprava donela presudu: model 747 poslati na modernizaciju, a model 767 otpisati.

Potonji je morao ustupiti mjesto futurističkom avionu - Sonic Cruiseru, koji je planiran kao transsonični avion koji neće imati konkurenciju u svijetu. Namjera je bila da se novom brodu pruži slične karakteristike putničkog kapaciteta kao na liniji 767.

Istovremeno, planirano je povećanje parametara brzine aviona na 1100 km/h.

Tehničke specifikacije nisu uključivale probijanje zvučne barijere, ali je projekat za avion budućnosti bio vrlo obećavajući. Posebno se očekivalo na avio-kompanijama sa dugim letovima od 10-12 sati. Ali projekat nije prihvaćen za izradu.

Početak 21. vijeka čovječanstvo pamti po najvećem terorističkom napadu u Americi, zvanom 9/11. Tragedija je izazvala velike razmjere vojna operacija SAD u Avganistanu. Posljedica ovih događaja bila je povećanje cijene nafte. Zbog toga je razvoj Sonic Cruisera službeno prekinut 2002. godine.

Budući da se planirana potrošnja goriva aviona ovog projekta teško može nazvati ekonomičnom, pa bi stoga operativni troškovi mogli biti veći od dobiti od letova.
Međutim, razvoj transsoničnog aviona nije prošao nezapaženo.

Mjesec dana nakon neslavnog završetka ambicioznog SC programa, Boeing je najavio početak novog projekta - 7E7. Prema rečima inženjera, trebalo je da se rodi avion klasičnog rasporeda, ali u upotrebi najnovije tehnologije iz nacionalnog projekta Sonic Cruiser.

Glavna ideja inženjera sadržavala je sljedeće uslove: avion za rad na dugim avio kompanijama s mogućnošću slijetanja na male aerodrome.

Novi projekat je zapravo nastavio ideju o avionu Boeing 767 u 21. veku.

Među zainteresovanima za sudbinu projekta postavilo se pitanje šta znači slovo E u indeksu 7E7? Pronašli su različita objašnjenja za to, kao što su Environmentalism (okolina), Efikasno (efikasno) i Osam, (br. 8). Pored ove misterije, Boeing je raspisao konkurs za ime nove letelice. Prema rezultatima glasanja, pobijedio je slogan “Dreamliner” (avion iz snova).

2004. godine pojavio se prvi kupac za "avion iz snova". Ovo je japanska aviokompanija ANA (All Nippon Airways). Prednarudžba je bila nevjerovatna u svojim razmjerima. Prema ugovoru, Boeing se obavezao da će izgraditi 50 aviona za Zemlju izlazećeg sunca uz isporuku prvog aviona 2008. godine.

Projekt Boeing-787-9 planiran je na bazi dva aviona, koji je trebao krenuti u proizvodnju za nekoliko godina.

Godinu dana kasnije, nakon sklapanja ugovora sa japanskom aviokompanijom ANA, Boeing je prihvatio narudžbe za proizvodnju 237 Dreamliner jedinica. Najpristupačniji model bio je Boeing 787-8, njegova cijena je bila 120.000.000 dolara, što je bila relativno niska cijena. Međutim, niska cijena nije dugo trajala i avion je na kraju poskupio za 30-40 miliona dolara.

Među masom predloženih elektrana prednost su dala dva avionska motora:

britanski Rolls-Royce Trent 1000;
Američki General Electric GEnx.

Ove elektrane omogućile su avionima 787-8 i 787-9 da prođu ETOPS 330 sertifikat, koji je regulisao sledeće: u slučaju hitnog zaustavljanja jednog motora, avion mora da nastavi da leti 5,5 sati.

Vrijedi napomenuti činjenicu da je Boeing 787 Dreamliner međunarodni razvoj.

Ova okolnost može umiriti one Ruse koji su nezadovoljni velikim obimom stranih tehnologija u domaćoj kompaniji Suhoj.

Boeingovi izvođači na projektu 787 su iznenađujući svojom geografskom lokacijom i ukupnim brojem. Konstruktivni elementi za avion iz snova se isporučuju iz različitih dijelova svijeta. Avion se sklapa u Everettu u Vašingtonu.

Broj radnika uključenih u montažnu proizvodnju je 1.200 ljudi. U početku, shema za isporuku jedinica i dijelova iz zemalja ugovornica u SAD nije bila razrađena, ali s vremenom je proces krenuo u pravom smjeru i počeo se isplatiti. Mreža dobavljača Boeing 787 je multidisciplinarna i centralna u istoriji proizvodnje aviona.

Među izvođačima radova su sledeće strane proizvodne kompanije:

središnji dio i krilo - japanski Mitsubishi;
horizontalna repna površina - Alenia Aermacchi (Italija) i South Korean Korea Aerospace Industries;
moduli trupa - potpuno međunarodni, talijanska aeronautika, japanski Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems i južnokorejski Korean Air;
prtljažna i unutrašnja vrata - švedski Saab;
elektronska oprema - HCL Enterprise (Indija);
nosivi podni okvir - TAL Manufacturing Solutions (Indija);
dalekovod - Labinal (Francuska);
aerodinamika mehanizacije krila, vrhovi krila, vrata stajnog trapa, nosači - Korean Air;
mehanizam šasije - Messier-Bugatti-Dowty;
upravljanje elektroenergetskim sistemom, kompleks klimatizacije - Hamilton Sundstrand (SAD);
putnička vrata - Latecoere (Francuska).

Japan zaslužuje posebnu pažnju. Prema statistikama iz 2017. godine, preduzeća u Zemlji izlazećeg sunca proizvela su 35% elemenata aviona Boeing 787. Četiri aviona Boeing 747LCF DreamLifter korištena su za dostavu velikih dijelova u Sjedinjene Države. Ovo je modernizovana verzija aviona Boeing 747-400.

Snažna potražnja za 787 primorala je Boeing da otvori dodatnu platformu za sklapanje 2009. godine.

Nalazi se u Charlestonu, Južna Karolina.

Povezane poteškoće u inovativnim rješenjima i kašnjenja u isporuci komponenti povećali su procijenjeni vremenski okvir projekta za dvije godine. Ovo je sve u Boeingu učinilo nervoznim. Među sobom su liniju počeli zvati neizgovorenim nadimkom - Dreadliner (horor avion).

U decembru 2009. kontrolori letenja su dali dozvolu za poletanje Boeing 787 Dreamlier. Ovo je bio prvi probni let. Dugo očekivani događaj dogodio se na eksperimentalnom aerodromu Paine Field u vlasništvu fabrike aviona u gradu Everett.

Dizajn

Boeing-787 je širokotrupni putnički avion za letove na velike udaljenosti.

Moderne tehnologije u proizvodnji aviona poboljšale su njegove letne performanse i istovremeno smanjile troškove proizvodnje.

Ako uzmemo u obzir broj materijala u procentima, onda su 50% kompoziti na bazi ugljika, zatim 15% su legure aluminija, 10% su legure titana i čelika, a preostalih 5% su druge vrste materijala.

Plan putničke kabine

Širina kabine Boeinga 787 je 5,5 metara. Ovo premašuje poprečnu veličinu kabine B-767 (4,70 m) i malo je inferiorno u odnosu na B-777 (5,80 m). Unutrašnjost aviona raspon modela 787 mogu se međusobno razlikovati. Prilagođavanje je povezano sa preferencijama kompanije kupca. Raspored putničkih redova ima sledeći raspored: za poslovnu klasu: 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2, au ekonomskoj klasi 3+2+3, 2+4+2, 3+ 3 +3.

Razmak između redova duž ose aviona: 120-150 cm za prvu klasu, 100 cm za poslovnu klasu i 80-85 cm za treću klasu. Svaka stolica ima ugrađen lični video monitor.

Najisplativija postavka sjedišta za aviokompaniju je raspored 3+3+3 za treću klasu. Predstavljenu šemu putničkih sjedala naširoko koristi njen glavni konkurent.

Međutim, za takav raspored sedišta u avionu, B-787 nema sasvim dovoljnu širinu trupa i samim tim je kabina aviona skučena i neudobna za ljude impresivne građe. Visoki muškarci širokih ramena posebno pate od nedostatka prostora tokom dugih letova.

Jedno od inovativnih rješenja na Boeingu 787 je povećanje veličine prozora.

Sa prozorima dimenzija 27cm x 47cm, nadmašio je sve ostale civilne modele. Ovome vrijedi dodati da sada prozori nisu opremljeni zavjesama.

Propustljivost svjetlosti stakla mijenja se česticama koje apsorbiraju svjetlost dodanim staklu. Zove se elektrohromno ili pametno staklo. Putnik može podesiti providnost pritiskom na dugme, ali prozor se ne može potpuno zatamniti.

U unutrašnjem osvetljenju nema sijalica. Ulogu izvora svjetlosti obavljaju linije LED iluminatora. Iako se ova funkcija osvjetljenja ne smatra inovacijom, jer je već korištena u modelima Boeing 777 i Airbus. Međutim, ona karakteristična karakteristika je potpuni neuspjeh od lampi u modelu 787, a ne parcijalne, kao u gore pomenutom avionu.

Prednosti LED iluminatora su što imaju nisku potrošnju energije i mijenjaju ton i boju rasvjete. Posljednja karakteristika dodaje udobnost unutrašnjosti aviona iz snova.

Poslovna klasa

Putnici u poslovnoj klasi postaju vlasnici najboljih sjedišta u Boeingu 787. Stolice su velike i udobne u obliku polu-separea. Po potrebi se mogu rasklopiti u ležeće položaje. Sedišta su raspoređena dijagonalno u obliku riblje kosti, što putniku pruža najveću privatnost.

Svako sjedište je opremljeno velikim video monitorom i multimedijalnim sistemom za one koji žele da se zabave tokom leta.

Putniku se daje komplet čarapa koje zamjenjuju papuče. A ako je let noću, onda će se pored čarapa ponuditi i pidžama.

Nasloni za ruke se podižu električno. Tu je i mala kutija za cipele i pretinac za male lične stvari. U nivou ramenog zgloba nalazi se pojedinačna polica. Prednji sto se može saviti na pola povlačenjem prema sebi.

Sigurnosni pojas je opremljen amortizerom, za one koji vole da spavaju vezani. Korisnički servis je personaliziran, baš kao u restoranu. Stjuardesa preuzima narudžbu i nosi je na poslužavniku, bez kolica.

Postoje dvije toaletne sobe. Oni su 1,5 puta prostraniji nego u ekonomskoj klasi. Higijenski proizvodi uključuju dezodoranse i proizvode za njegu zuba. Vrijedi napomenuti da red br. 6 nije popularan, jer se nalazi u blizini toaleta.

Motori

Boeing 787 može biti opremljen, na zahtjev kupca, jednim od dva tipa elektrana: Rolls-Royce Trent 1000 ili General Electric GEnx-1B. Svaki motor aviona je opremljen sa dva generatora.

Razvoji su korišteni u projektiranju elektrana istraživački projekti zajedno sa federalnom agencijom NASA.

Među velikim brojem inovacija, najefikasnije su bile: upotreba materijala koji apsorbira zvuk i pilastih ševrona na mlaznicama elektrana. Potonji pomažu mlaznoj struji da se nježnije otapa u atmosferi.

Uprkos činjenici da je model B-787 snažniji i teži od svojih analoga, nivo buke je 10 dB manji od njegovog prethodnika Boeing-767 i konkurentskog aviona Airbus-A330.

Performanse leta u odnosu na konkurente

Airbus i Boeing su ostali jedini veliki proizvođači aviona od kasnih 1990-ih. Nakon što su akvizicijom eliminisale svoje glavne konkurente, dvije svjetske zrakoplovne superkompanije testiraju jedna drugu snagu i pokušavaju ostati ispred krivulje u korištenju najnovije tehnologije.

U proteklih 13 godina (2005-2017), Airbus je zaključio više od 11.830 narudžbi i isporučio preko 6.500 aviona kupcima. Dok je Boeing prihvatio više od 11.025 narudžbi i isporučio oko 6.410 aviona kupcima. Kao što vidite, konkurencija između takmičara je veoma intenzivna. Ali u ukupnom plasmanu, Boeing je šestu godinu zaredom pretekao Airbus.

Razmotrimo u tabeli karakteristike letnih performansi modernih modela koji su direktni konkurenti.

Glavna podešavanja	Boeing-787-8	Airbus-A350-800
Proizvođač	Kompanija Boeing (SAD)	Airbus S.A.S. (Francuska)
Početak proizvodnje	2004	2006
Dužina, m	56,69	60,54
Raspon krila, m	60,17	64,75
Visina, m	17	17,1
Površina krila, m	325	568
Maksimalna težina pri poletanju, kg	227 930	248 000
Brzina krstarenja, km/h	902	900
Maksimalna brzina, km/h	956	945
Domet leta, km	13620	15 200
Praktičan plafon, m	13100	13 100
Kapacitet putnika	210 (standardno)/250 (maksimalno)	280 (standardno)/480 (maksimalno)
Posada, ljudi	2	2
Power point	General Electric GEnx-1B ili Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

Zaključak

Boeing je početkom 2018. godine imao kompletiran portfelj narudžbi od 1.283 aviona serije modela 787. Od ukupnog broja obaveza, kupcima je isporučeno više od 600 aviona. Među njima je 340 jedinica Boeing-787-8 i 260 aviona Boeing-787-9.

Avion je u aktivnoj službi sa 39 međunarodnih avio kompanija u 983 avio-kompanije širom sveta.

Avion iz snova koristi se na najdužoj relaciji “Peter (Australija) – London (UK)”. Let pripada aviokompaniji Qantas, koja je jedina kompanija koja upravlja rutom od 14.500 kilometara.

Najveći vlasnici Boeing-787 Dreamliner-a su: japanske kompanije ANA - 80 jedinica i Japan Airlines - 39 jedinica, kao i United States United Airlines - 33 aviona i Middle Eastern Qatar Airways - 32 aviona.

Sve navedene aviokompanije napravile su velike prednarudžbe za Boeing 787-10.

Vrijedi napomenuti i činjenicu da ruska kompanija Aeroflot nije kupila model B-787 za svoju flotu, te je, sudeći po broju naručenih aviona, dala prednost domaćem razvoju Suhoj Superjet 100 i francuskom proizvođaču Airbusu sa prednost za model A350-900.

Video

je širokotrupni avion dugog dometa nove generacije, napravljen da zameni model 767. Važno je napomenuti da se po prvi put u istoriji konstrukcije aviona 50% konstrukcije aviona sastoji od lakih kompozitnih materijala.

Priča

Krajem 1990-ih, prodaja dugolinijskih mlaznih aviona počela je da opada, a Boeing je počeo razmatrati program zamjene za ove avione. Projekt je, shodno tome, uključivao razvoj dva nova modela: 747X - proširena i štedljivija verzija 747-400, kao i futuristički koncept Sonic Cruisera, koji bi mogao dostići brzinu do 0,98 Maha, dok ne troši više goriva od 767 (po zbog skraćenog vremena leta). Kao rezultat toga, oba projekta su aviokompanije hladno prihvatile.

11. septembar 2001. godine, nemili teroristički događaji u Sjedinjenim Državama, označili su početak zrakoplovne krize i rasta cijena nafte. Potražnja za avionskim prevozom je značajno opala, a avio-kompanijama su bili potrebni novi avioni koji štede gorivo. Projekt Sonic Cruiser nije se uklapao u novu stvarnost, a 20. februara 2002. Boeing je službeno objavio njegovo otkazivanje.

U januaru 2003. Boeing je predstavio dvomotorni avion 7E7, zasnovan na tehnologiji Sonic Cruiser. Kompanija je takođe saopštila da će ovaj avion biti prvi u novoj porodici Yellowstone.

Yellowstone

Yellowstone je projekt Boeinga koji će zamijeniti čitav niz civilnih aviona modelima visoke tehnologije. Nove tehnologije uključuju upotrebu kompozitnih materijala u konstrukciji aviona, povećanu upotrebu električnih sistema umjesto hidrauličnih i ekonomičnije turbomlazne motore.

Yellowstone program je podijeljen u tri tipa:

Boeing Y1 je projekat zamjene aviona kapaciteta od 100 do 200 putnika. Dizajniran da zamijeni model 737
Boeing Y2 je projekat zamjene dugolinijskih aviona 767. Do danas je završen i implementiran pod imenom Boeing 787
Boeing Y3 - projekat zamjene aviona ultra dugog dometa 777 i 747 s kapacitetom putnika od 300 do 600 ljudi

Dreamliner

U julu 2003. Boeing je održao takmičenje za najbolje ime za 787. Oko 500.000 ljudi izabralo je Dreamliner.

Dana 26. aprila 2004. godine, All Nippon Airways je postao prvi klijent Dreamlinera, naručivši 50 aviona za isporuku krajem 2008. godine.

Boeing 787 je inovativan proizvod jer je po prvi put u istoriji konstrukcija aviona napravljena od lakih kompozitnih materijala, a ne od aluminijuma. Ovo rešenje nam omogućava da značajno smanjimo težinu aviona, a samim tim i učinimo ga ekonomski isplativim. Kompanija je obećala da će novi avion trošiti 20% manje goriva od Boeinga 767. Takođe, za poređenje, 787 će biti 40% efikasniji, zahvaljujući modernim motorima i naprednim aerodinamičkim rješenjima u kombinaciji sa modernim sistemima.

Kokpit

Avion se kontroliše korišćenjem sistema fly-by-wire. Sve u svemu, arhitektura kabine je slična Boeingu 777.

Kokpit Boeinga 787 opremljen je multifunkcionalnim displejima. Upravljački sistem uključuje takozvani “elektronski plan leta” - dva ekrana (po jedan za svakog pilota) na kojima se prikazuju karte taksiranja, prilaza i terena.

Takođe, standardno, kabina je opremljena prozirnim indikatorima ispred vetrobranskog stakla (Huds), koji vam omogućavaju da istovremeno vidite podatke instrumenta i šta se dešava „izvan prozora“.

Koristeći širokopojasni radio komunikacioni kanal u realnom vremenu, automatski dijagnostički sistem šalje podatke zemaljskoj servisnoj službi. Ovaj sistem može samostalno predvidjeti pojavu određenih problema u mehanizmima aviona, što obećava smanjenje vjerovatnoće kašnjenja i smanjenje vremena utrošenog na dijagnostiku i popravku.

Putnička kabina

Putnička kabina Boeinga 787-8 može primiti 296 putnika (u konfiguraciji jedne klase), 240 putnika (u konfiguraciji dvije klase), 234 putnika (u konfiguraciji s tri klase).

Širina kabine je 5,5 metara i 38 centimetara je šira od širine Airbus A330 i A340. Boeing 787 ima veće prozore od bilo kojeg drugog putničkog aviona (27 x 47 cm). Umjesto uobičajenih plastičnih zavjesa, prozori su opremljeni elektrohromskim zatamnjivanjem u pametnom staklu.

Jedna od nevjerovatnih karakteristika Boeinga 787 je osvjetljenje kabine. Svako ko je ikada leteo kroz više vremenskih zona zna kako je spavati usred leta i probuditi ga pomeranje prekidača i fluorescentno belo svetlo koje ispunjava kabinu. LED diode u kabini Dreamliner-a omogućavaju posadi da prilagodi intenzitet osvjetljenja kako bi odgovarao različitim fazama leta.

Veličina toaleta je povećana. Sada, postavljanjem particije između njih, možete organizirati pristup za osobe u invalidskim kolicima. Nadzemne kante su postale znatno prostranije, a svaka od njih može da primi četiri kofera sa točkovima, što je znatno više od Boeinga 767.

Elastičnije kompozitno tijelo Dreamliner-a omogućava da se pritisak u kabini održava na nivou koji odgovara visini od 1800 m, dok u kabini konvencionalnog aluminijumskog putničkog aviona pritisak odgovara visini od 2400 m.

Boeing 787 opremljen je inovativnim sistemom glatkog leta (Smoother Ride Technology), koji osigurava udobnost putnika tokom turbulencija. Boeing kaže da će ova tehnologija glatkog leta smanjiti broj oboljelih putnika za osam puta. U cijeloj površini aviona nalaze se posebni senzori koji detektuju promjene tlaka zraka, a to je jedan od znakova turbulencije. Na osnovu očitavanja senzora, kompjuterski sistem prilagođava položaj flaperona kako bi potisnuo vertikalne oscilacije aviona.

Sistem hlađenja kabine je organizovan na nov način. Za razliku od drugih putničkih aviona, gde se vazduh koji se dovodi u kabinu uzima iz motora sa temperaturom većom od 600 stepeni, prolazi kroz hladnjake i ulazi u kabinu, u Dreamliner-u se vazduh u kabinu dovodi električnim kompresorima direktno iz spoljašnje sredine. . Time se otklanja problem nedovoljne vlažnosti vazduha. Više vlažnog vazduha u kabini Dreamliner pruža najveću udobnost putnicima.

Modifikacije

Boeing 787-8 – osnovna modifikacija. Dužina 57 metara, raspon krila 60 metara, maksimalni domet leta do 15.200 km. Avion je dizajniran da zameni 767-200ER i 767-300ER.

Boeing 787-9 je modifikacija sa produženim trupom i kapacitetom od 250 do 290 putnika u konfiguraciji kabine od tri klase. Raspon leta od 14.800 do 15.750 km. Boeing očekuje da će 767-400ER zamijeniti ovim modelom. Isporuke avio-kompanijama trebalo bi da počnu 2014. godine.