Tous les avions diffèrent considérablement par leur disposition interne, le nombre de sièges et l'emplacement des trappes de secours.
Mais d'ici mi-2014, la compagnie aérienne a l'intention de les regrouper dans un seul type de cabine. Déjà 4 avions ont une disposition de sièges similaire. Leurs numéros de queue sont : EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Regardons ce diagramme.
Demandez conseil à un employé d'une compagnie aérienne
Si possible, étudiez attentivement le schéma de l'avion de ligne sur lequel vous volerez.
Ne prenez pas de place là où les sièges ne sont pas inclinables ou dont la capacité de le faire est limitée.
Ne prenez pas place à proximité des toilettes, cuisines et autres locaux techniques tout au fond.
1 frotter. Lieux d'affaires. Chaises d'affaires modernes et très confortables qui s'inclinent jusqu'à près de 180 degrés. Moniteurs situés dans le mur avec une diagonale de 17,1 pouces. Menu exquis à choisir. En général, vous y serez très à l’aise.
10 frotter. Classe économique au premier rang. L'avantage de ces sièges est le fait que personne n'inclinera le dossier de la chaise. Parmi les petits inconvénients, on note que certains passagers ne sont pas très à l'aise à regarder le mur pendant tout le vol. Il y a aussi ici des supports pour berceaux, il est donc possible d'être proche des bébés.
16 roubles. E,D,C et 17 frotter. Les dossiers des chaises de ces rangées ont des limites d'inclinaison, car ils reposent contre le mur et les cloisons de la cuisine. Il est inconfortable d'être en position verticale pendant tout le long vol. La distance entre les rangées en classe économique est de 33 pouces, soit environ 83 centimètres.
18 roubles. Première rangée de classe touriste. La distance indiquée entre les rangées est de 29 à 31 pouces. Cela fait environ 74 à 78 centimètres. Les avantages et les inconvénients sont similaires à ceux de la 10ème rangée. Un autre inconvénient est la proximité des toilettes. Les gens passeront toujours à côté de vous, ils se tiendront « au-dessus de votre âme », attendant leur tour. Pendant tout le vol vous serez certainement accompagné par les bruits du char et, probablement, par des odeurs peu agréables. Un endroit assez fréquenté.
23 frotter. H, G, B, A et 24 frotter. F,E,D,C - les sièges de ces rangées sont situés à proximité de la sortie de réserve. Pour des raisons de sécurité, afin de ne pas gêner l'approche, les dossiers peuvent être bloqués ou limités en inclinaison. Tout le vol devra être dans la même position. Ceci est gênant, étant donné que ces avions sont utilisés sur des routes longue distance.
24 roubles. HA. Devant eux, il y a de l'espace libre pour les jambes, grâce à la sortie de secours. Mais il n'y a pas d'accoudoir sur le côté de la trappe, et la porte « dépasse » un peu.
24 roubles. G,B et 25 frotter. F, E, D, C. Probablement le plus des endroits confortables configuration d'avion donnée. Assez éloigné des toilettes et autres locaux techniques. Tout est pareil que dans les endroits standards et présente un énorme avantage - en raison de l'emplacement des trappes de secours, il y a beaucoup d'espace libre pour les jambes devant elles. Ces joies peuvent être éclipsées par le fait qu'il est interdit aux passagers des catégories suivantes de se trouver dans ces lieux : avec des enfants, avec des animaux et des personnes âgées. Vous ne pouvez pas placer de bagage à main dans le couloir, vous devrez tout ranger dans le placard à l'étage.
Dernière rangée de classe touriste. Les dossiers sont fixes. également à côté des toilettes. inscrivez-vous à ces séries sur le principe du désespoir.
Couple points généraux concernant la disposition des sièges dans le Boeing 767-300ER - leurs inconvénients et avantages.
1. Les sièges situés à côté de la fenêtre ont l'avantage de pouvoir regarder dehors pendant le vol (cela dépend bien sûr de la durée du vol et de la météo). Si vous voyagez de nuit, cet avantage ne compte pas. De plus, votre voisin ne vous dérangera pas s'il veut se lever. Ces endroits ont un inconvénient : il n'est pas très pratique de le quitter soi-même. Par conséquent, si vous n’avez pas besoin d’aller souvent aux toilettes ou si vous avez l’intention de dormir pendant tout le vol, choisissez des sièges près de la fenêtre.
2. Les sièges situés près de l'allée ont leur propre avantage : il est très facile de se lever si vous devez aller aux toilettes. Les inconvénients sont qu'un voisin peut être dérangé s'il doit se lever. Les agents de bord avec des chariots et les passagers qui traversent la cabine jusqu'à la cuisine et les toilettes peuvent également interférer. Par conséquent, si vous voyagez avec un enfant, vous devrez probablement aller souvent aux toilettes. Ou vous devez vous-même aller aux toilettes plus souvent, puis choisir parmi le bord du siège.
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Ciel dégagé, comme disent les pilotes, et atterrissage en douceur !
21/01/2019 Alexeï
J'étais censé voler vers la Jordanie sur un 777, il est tombé en panne et j'ai dû voler sur un 767 ikar de remplacement - départ de Sheremetyevo. J'ai tout aimé, mais j'avais l'impression que l'avion était loin d'être neuf et que la distance entre les sièges était un peu serrée, je mesure 186... Dieu merci, le vol dure 4 heures. Dans la plupart des cas, tous les chocs et autres problèmes sont causés par la météo et la capacité de piloter l'avion. Les nouveaux 737 tremblent aussi... C'est pourquoi rejeter la faute sur les avions est une tâche ingrate. Le 767 est un bourreau de travail avec beaucoup de traction. Pour le confort, j'ai davantage aimé les 777-200 et 777-300. Les gens, vous feriez mieux de penser au fait que vous devez porter des chaussettes de compression pendant le vol, boire plus d'eau et bouger - croyez-moi, il y a des problèmes dans l'air qui sont pires que toutes sortes de bosses dont on parle tant. les forums - choqués ici, choqués ici. L'essentiel est que - j'étais en formation pour devenir pilote, le 767 est une bête, mais pas très confortable, c'est une question pour le gouvernement, qui aurait dû depuis longtemps proposer des lois normales pour contrôler la distance entre les sièges - ceci ce n'est pas la faute de l'avion lui-même et de ses développeurs. Je ne comprends pas très bien l'intérêt des avis sur un avion Boeing 767 - les avis doivent être rédigés sur un avion dans telle ou telle entreprise, et pas seulement sur l'avion. Passez un vol confortable.
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26.10.2018 Igor
J'ai volé plusieurs fois à bord d'un Boeing 767-300 en formation 2-4-2. Eh bien, c'est un vrai bétaillère aux heures de pointe. Je me demande vraiment où regarde le gouvernement ?!!! Et à quel point pouvez-vous vous moquer les gens en alignant des avions comme ça !!! bientôt ils installeront des mains courantes et ils voleront debout !!! Ce serait bien si c'était pour des vols courts (jusqu'à 4 heures), c'est comme ça qu'ils installent de tels avions avec un vol durée de 8 heures ou plus !!!Toutes ces compagnies aériennes comme Azur Air, Pegasus, Nord Wind, etc. Au moins, ils ont acquis une conscience !!! Même dans les anciennes républiques soviétiques, ils n’y pensent pas, mais les nôtres, comme toujours, sont en avance sur les autres !!!
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15/07/2018 Murât
En 2017, j'ai pris cet avion d'Astana à Francfort-sur-le-Main avec Air Astana. Très confortable, disposition des sièges 2+3+2. Chacun dispose de son propre moniteur avec une collection de films et de programmes de divertissement. Le salon est neuf et propre, les toilettes dans les toilettes tirent la chasse d'eau de manière très intéressante. Ce n'est plus un liquide bleu comme avant, mais il est aspiré par l'air. Le vol de 6 heures est passé inaperçu.
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06/01/2018 Invité
La dernière fois que j'ai pris cet avion, c'était à l'été 2015, de Moscou à Simferopol avec la compagnie aérienne Transaero. La distance entre les sièges était très étroite, il est évident que l'avion a été spécialement aménagé pour les vols courts, la disposition des sièges est 2+4+2 et la distance entre les sièges est très petite. Le vol lui-même s'est parfaitement déroulé, il n'y a jamais eu de secousse, l'atterrissage à Simferopol s'est également déroulé sans problème
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29/04/2018 Sergueï
Nous avons pris l'avion pour Charm el-Cheikh l'autre jour depuis Kiev (azurair)
Une bête bien sûr.
Malgré sa taille, il décolle comme une voiture de course au décollage.
Dans les airs, il se comporte avec confiance.
Le salon nous a plu par son espace.
L’atterrissage a été un peu brutal, mais je ne pense pas que ce soit l’avion.
En fait, vraiment cool.
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23/02/2018 Sasha Sim, Kyiv
Pour la première fois, nous avons eu droit à un court trajet de 3 heures (avec une queue) vol affrété: Kiev (Borispol) - Charm el-Cheikh. Il s'avère que notre compagnie aérienne Azur Air Ukraine possède également de tels avions de ligne et, avec son partenaire Anex Tour, organise des vols courte distance vers des stations balnéaires en Égypte.
La cabine de l'avion est grande. C'est agréable de voler là-dedans. Les chaises sont normales. Cinq moniteurs affichent uniquement une animation de la route de l'avion. Il est parfois intéressant de regarder où l'on se trouve : au-dessus d'Odessa ou déjà au-dessus du Caire. Et vous pouvez voir ces villes et d'autres à travers le hublot, ce qui s'avère être un lien intéressant entre l'animation et la réalité. Si, comme moi, vous êtes assis au hublot. Le décollage a été presque imperceptible et court, il m'a semblé qu'il était possible que je prenne constamment des photos. Mais l'atterrissage a été terrible ! Il était projeté de haut en bas et d'un côté à l'autre - en Égypte, il y a des vents forts en hiver et c'était la raison. Les turbulences pendant le vol étaient légères. (Plus de détails sur le site www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook « Vacances en Egypte »
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02/08/2018 VLVF
J'ai pris l'avion avec Pegasus jusqu'à Phuket et retour. La configuration 2-4-2 n’est clairement pas destinée aux vols longue distance. Pendant deux vols de nuit de 10 heures, je n'ai pas réussi à m'endormir une seule fois - c'était très inconfortable, mais terriblement.
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12/11/2017 Invité
Un avion ordinaire, rien de spécial.
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17/10/2017 Invité
Nous avons volé avec la compagnie aérienne AZUR de Saint-Pétersbourg à Punta Cana le 10/04/2017. rangée 12 (D, E). Le vol a duré 11 heures, les dossiers des sièges de notre rangée ne s'inclinaient pas. La distance entre ma tête et le passager qui me précède est de 15 cm.
Même les passagers très moyens (mesurant 170 cm et plus) subissent de gros désagréments, leurs genoux reposent contre le siège devant. Dans un petit espace vide - un passage entre les toilettes - un " Jardin d'enfants" - il y avait une couverture étendue sur le sol sur laquelle jouaient des petits enfants. Les passagers et même les agents de bord ont pris cela calmement, car ils ont compris qu'en étant assis sur leur siège, les parents ne pouvaient pas prendre les enfants - il n'y avait pas de place .
Avec le navire entièrement chargé, 300 passagers sont en réalité augmentés de 36, soit 4,5 rangées ajoutées.
Je ne serais pas surpris si, dans un avenir proche, ils livraient plusieurs rangées et garde-corps supplémentaires et transportaient des passagers comme dans un tramway....
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18/09/2017 Nikita
L'avion est magnifique, même s'il n'est pas neuf. Nous avons pris l'avion depuis Séoul, décollage, vol, atterrissage, tout était 5+ ! Nous avons été nourris pendant le vol et les toilettes fonctionnaient. Ce dont je me souviens le plus, c'est d'une passagère sociable qui a transformé la cabine de l'avion à sa guise, je n'ai jamais rien vu de tel auparavant))) filmé -youtu.be/0DaGiSqItd4
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17/08/2017 Artem
J'ai volé cette année - la compagnie aérienne appartient à PegasFly. Le pégase lui-même était incroyable, eh bien, c’est toujours comme ça avec eux. Les avions eux-mêmes sont normaux, bien nettoyés. Le premier vol s’est fait sur un 777. Et le vol retour s’est fait sur un 767-300ER. Le vol s'est déroulé sans problème, c'était peut-être le talent de l'équipage, mais quand même... C'est vrai, il fallait retourner au 777, mais il fallait aller au 767-300ER, je pensais que ce serait mauvais, j'avais tort. J'ai dormi pendant la moitié du vol (4 heures) de la Jordanie à Moscou. Je ne me suis pas endormi du tout sur le 777, l'air sur la piste était très frais, je pensais en ce moment à ce que ça serait sur une fusée, et c'est vrai... l'angle de décollage était extraordinaire. Peut-être la météo, peut-être des erreurs. Ils ont décollé et ont bien fait. Mais pourquoi ai-je écrit sur le 777 s'il existe un 767-300 (ER)... mais bon)
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30/07/2017 Olga
Un très bon avion, j'ai volé avec ma mère en Grèce, j'ai beaucoup aimé l'atterrissage et le décollage, c'est doux, donc si quelqu'un n'aime pas ça, il n'est pas du tout obligé de voler !
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17/07/2017 Invité
Je ne peux rien en dire, mais Ikarovsky 767-300, quel âge a-t-il au fait ? La route choisie est tellement mauvaise que les turbulences sont normales pendant 5h20-5h30 de vol sur 8 - est-ce normal ?? Le ciel clair tremble, alors changez le niveau de vol, non, ils voleront, j'étudie pour devenir pilote de l'aviation civile, mais j'ai rarement vu une telle attitude envers les gens et l'équipage lui-même !!! Merci de nous avoir amené au moins, futurs collègues pilotes, je comprends que le vol est nécessaire, mais pas sur de telles routes aériennes, et je comprends que sans cela c'est impossible (c'est le bordel), mais quand on n'y est pas autorisé ou pour des raisons économiques raisons pour lesquelles tu ne peux pas le faire, c'est dégoûtant !!! Le PIC prend les décisions dans les airs et à bord, pas les gestionnaires au sol qui tapent leurs chiffres sur une calculatrice !
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18/05/2017 Galine
Nous avons pris l'avion de Moscou au Vietnam. L'avant-dernière rangée de la partie arrière. Mesurant 160 cm, mes genoux reposaient sur la chaise du voisin. La table ne s'inclinait pas complètement en raison du manque d'espace entre les sièges. Le siège ne s'inclinait pas, pendant un vol de 11 heures. Constamment bondé près des toilettes, des trajets interminables avec des chariots avec de la nourriture qui touchait les passagers. Il y a 4 sièges dans la rangée du milieu, ceux extérieurs ont des accoudoirs non inclinables. À chaque fois, je devais me tenir debout dans l'allée étroite entre les rangées pour laisser sortir les passagers assis au centre de la rangée du milieu. Pas un vol, mais 11 heures de tourments. Le vol semblait une éternité.
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27/01/2017 Kirill
J'ai pris l'avion pour Phuket en décembre 2016 dans un tel avion, à 7 heures de Krasnoïarsk, en classe économique, je suis descendu de l'avion à l'atterrissage, je n'étais même pas fatigué, la disposition des sièges était 2-4-2, je ne l'ai pas fait remarquez les inconvénients, il y avait plus qu'assez d'espace, alors qui est ici ? écrit qu'il y a des inconvénients, etc. puis soit réinitialiser surpoids, ou voler avec d'autres compagnies aériennes, et ne vous en faites pas que ce soit un mauvais avion, apparemment vous n'avez pas encore volé sur de mauvais avions.
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05/06/2016 Invité
05/06/2016. Vol S7-1024. Sotchi-Moscou à 16h40. Tout est dans les délais. Conseil d'administration - VP-BVH ; 767-33AER.
L'avion est en excellent état. Tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. L'odeur dans la cabine est fraîche. Les toilettes ne sentent pas.
Excellente marche entre les chaises. Tout est soigné et propre. S7 - bravo.
Le commandant de bord a parlé avec la cabine, mais ne s'est pas présenté. Le décollage est très rapide, la poussée des moteurs est folle. Nous sommes arrivés à l'échelon assez rapidement. Le PIC nous a indiqué quelles villes nous traversions, à quelle altitude nous volions, etc. Il y a eu un peu de bavardage à Domodedovo, il y avait beaucoup de nuages. Atterrissant à 17 heures, le PIC est tombé entre ses mains.
Globalement génial ! Merci beaucoup S7 !
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14/05/2016 Romain
Bonjour. Le 767 est un très bon avion, oui, je suis d'accord que dans la compagnie low-cost, il a de petits sièges et un petit emplacement, mais qu'attendez-vous d'une compagnie low-cost ? Moi, en tant que pilote de 767, je déclare que pour l'équipage ce type" personnes intelligentes"ils ont dit qu'il bavardait dans la zone de forte ! turbulence... Cher, n'importe quel avion bavardera (777 747 et même 380 bavardages). Je ne dirai rien du tout sur l'atterrissage avec des « saccades »... Si le l'avion tremblait ou tanguait, alors il y a probablement un problème de météo, pas de soleil).
X Merci.
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06/05/2016 Léonid
Volé par American Airlines dans une configuration normale 2-3-2. Le vol dure plus de 7 heures et avec des sièges confortables et des déplacements dans la cabine, aucun problème. L'avion est donc excellent et les compagnies aériennes créent du « confort » pour leurs propres besoins. L'inconvénient était le fonctionnement excessif des climatiseurs : les Américains adorent le froid et nous avons même dû porter une veste. Comme vous pouvez le constater, les problèmes sont opposés.
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05/03/2016 Invité
767-300 - a volé en avril 2016. au Vietnam. Disposition 2-4-2. Ce n'est pas un avion, c'est une sorte de camion à bestiaux. Il y a tellement de sièges entassés dans la cabine qu’un Vietnamien normal n’y rentrerait pas. Et que dire des Russes ? Nous écrivons et écrivons, jurons et jurons, mais cela ne sert à rien. Il existe une recette chic qui a été testée des millions de fois dans différents pays et époques : le gouvernement de la Fédération de Russie a laissé les compagnies aériennes étrangères entrer sur le marché et tous ces Pegasi avec leurs bétaillères vont rétrécir. Et alors... bavardage ! Le monopole est la mort de tout ce qui est vivant et réel. Je ne peux pas attendre ça de mon vivant. Dans la mesure du possible, je volerai avec des compagnies aériennes étrangères. Et le fabricant national, qui pense à nous... (comment arnaquer davantage ces moutons), le laisse partir... à sa guise. Et quelles étoiles ? Les espaces doivent être inclus.
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01/04/2016 Elizaveta
Super avion ! Je ne comprends pas pourquoi ils le détestent autant ! Ils ont pris l'avion de Moscou à Sharm, tout allait bien, les sièges étaient bien situés. Vous pouvez aller aux toilettes sans bousculer ni déranger personne. Je recommande!
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28/12/2015 Passager
767-300 complètement nul, disposition 2-4-2 qui n'est pas annoncée, passage uniquement pour le passage des trolleybus, retard de vol de 36 (trente-six !) heures dû à un dysfonctionnement technique du vol 2470 Phuket-Chelyabinsk de l'opérateur NordWind en date de décembre Le 25 janvier 2015, les personnes qui attendaient notre arrivée ont été privées de quelques jours de repos sur les 11 payés. Je souhaite à cette grange aux ailes une place digne dans la poubelle de l’histoire.
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Transaero 767-300 en configuration 2-4-2 est complètement dégoûtant. L'espace est terrible, la largeur des sièges est petite, tu es assis presque sur les genoux de ton voisin, c'est impossible de manger, tes coudes sont comme les pattes d'une mante religieuse, ils reposent sur tes genoux, ceux assis à côté de toi reposent dessus leurs épaules, vous ne pouvez pas vous dégourdir les jambes. J'ai volé dessus pendant 8 heures. Non programme de divertissement- pas de musique, rien. À la télévision, pendant huit heures, ils ont montré une animation de l'itinéraire du vol et ont montré comment le tsar Pierre l'Arap s'est marié. Le vol de Petropavlovsk-Kamchatsky à Moscou-Domodedovo était une telle honte ! Le site Web n'affiche pas cette configuration. En général, c'est un excellent avion pour les travailleurs invités voyageant en Russie. Cet avion doit également supprimer le coffre à bagages et y placer les Ouzbeks, ajouter des atterrissages intermédiaires en Russie et ce sera un vol miraculeux d'employés d'affaires.
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27/05/2015 Tsai simplement
À Bourgas 11.05, retour 25.05.. Par les Sibériens S7. Avion B 767-300. Excellent et c'est tout. Magnifiques doublures. Je suis très grand, 168 cm, rien ne me gêne, 2-3-2. Vous pouvez danser pendant 2,15 minutes. vol entre les sièges et dans les allées.. Un avion magnifique. J'ai une question pour le capitaine "qui nous y emmenait." Lors du contact avec les passagers lors du décollage de Domodedovo, il s'est présenté à nous comme le commandant d'équipage, sans rien dire. nous son nom. Et nous applaudissons. Et à l’atterrissage à Bourgas, les gens ont applaudi. Et nous ne connaissions pas le nom de notre merveilleux capitaine, mais je me souviens du nom de famille du commandant d'équipage du vol AN-24 Chardzhou-Tashauz, effectué en 1975 par l'escouade aérienne de Chardzhou, l'Administration de l'aviation civile turkmène. Le nom de famille de ce capitaine est PAUVRE. Jusqu'à la fin de ma vie je me souviendrai du nom de mon ancien COMMANDANT. Je veux aussi connaître et me souvenir des capitaines sibériens.
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22/05/2015 Invité Igor
En mai, j'ai pris l'avion pour l'Égypte à bord d'un B767-300. À 1 h 68, mes genoux reposaient sur le siège avant.
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24/03/2015 Vatokatov
J'ai volé Novossibirsk-Bangkok-Novossibirsk, B767-300, "Transaero"... salon 2-4-2, avant cela j'ai volé sur le même itinéraire sur un B767 de la compagnie aérienne "Sibir" 2-3-2, c'est normal disposition pour cet avion, et non des sièges enfants de Transaero. Je me suis immédiatement souvenu du dessin animé où un monsieur avide voulait coudre d'abord deux chapeaux en peau, puis trois... à la fin il s'est mis d'accord sur sept), en conséquence, il en a reçu sept des chapeaux, de la taille d'un dé à coudre )).. "Transaero" pourrait simplement installer des mains courantes dans la cabine pour que vous puissiez voler debout et avoir quelque chose à quoi vous accrocher et entasser trois fois plus de personnes.
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08/02/2015 Igor 28/02/2015
Nous avons pris l'avion de Khabarovsk à Bangkok en vacances et sommes revenus vers eux. L'impression était terrible. Nous avons volé pendant 8 heures. Rempli de gens comme des sardines dans un tonneau. Vol charter - touriste Pegasus. Je n'ai plus jamais remis les pieds dans cet avion. Il n'y avait pas de " Il n'y avait pas assez de couvertures pour tout le monde. Les écouteurs n'étaient pas distribués. Ils allumaient le climatiseur, puis l'éteignaient, on ne sait pas comment. C'est étouffant dans la cabine. Mon bouton pour appeler les conducteurs ne fonctionnait pas. La lumière les ampoules dans la cabine vivaient leur propre vie, clignotant quand elles le voulaient, c'est-à-dire que l'avion avec un câblage électrique défectueux a été envoyé en vol.
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10/07/2014 Evgueni
Super avion ! J'ai volé dessus de Bangkok à Tachkent. 6 heures se sont écoulées pratiquement inaperçues. Chaises confortables avec de la place pour poser vos pieds. Divertissement à chaque siège. Vous pouvez écouter de la musique, regarder des films, jouer à des jeux. L'assortiment est certes restreint, mais suffisant pour 6 heures. A volé Compagnies aériennes d'Ouzbékistan. L'avion n'est pas vieux, le vol lui-même était également normal. Globalement satisfait !
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08/10/2014 Invité
"Vol Blagoveshchensk-Moscou, 767-300, presque 8 heures (07.08.14) Aeroflot, alignement 2-4-2, comme des harengs dans un tonneau"
Ce n’est pas surprenant, il s’agit d’un vol charter en provenance de Russie, il n’y a même pas de salon d’affaires là-bas. Aeroflot ne vend des billets pour ce vol que sous le code SU, mais en fait la Russie a de la chance
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20/04/2014 Alexeï
Bien que je ne sois pas un grand voyageur, j'ai eu l'occasion d'en faire un en Egypte avec Transaero en configuration 2-4-2. Si j'avais su que c'était si pénible, j'aurais fait un tour chez d'autres opérateurs.
Un avion pour des personnes mesurant jusqu'à 160 et pesant jusqu'à 50 kg, si ces personnes parcourent de longues distances pendant plus de 5 heures, alors c'est une moquerie des gens. Le 737-300 Le 737-800 sur lequel j'ai volé auparavant est beaucoup plus confortable
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11/02/2014 Catherine
Le 6 février nous sommes arrivés de Bongkok, avons fait des allers-retours dans cet avion, rien à redire, la seule chose qui était le plus déprimante c'est qu'il n'y avait nulle part où mettre nos jambes, vraiment, très, très à l'étroit. On a l’impression qu’ils ont occupé plus de sièges qu’ils n’auraient dû.
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22/01/2014 Invité
A piloté les deux 767 S7 Nouvelle année. Super avion. Décollage, vol et atterrissage impeccables. Le vol a duré 8 heures. Le seul point négatif est la foutue économie. Eh bien, je vous le dirai partout. Prenez une entreprise et vous serez heureux.
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15/12/2013 Invité
Je prenais un vol Transaero vers Moscou, à bord d'EI-UNA, option charter, sièges en cabine économique 2-4-2, j'étais assis près de la fenêtre, au début je ne comprenais pas pourquoi c'était si exigu et le le siège était un peu plus étroit que d'habitude, et puis en regardant au milieu j'ai vu qu'il y avait quatre sièges... C'est juste dommage, conduire une telle planche sur de longues distances est simplement une moquerie des passagers, la distance entre les sièges était normale pour une hauteur de 180 cm. Je suis rentré sur EI-UNE, une bonne cabine, 2-3-2 sièges comme d'habitude, le vol s'est déroulé de nuit, j'ai bien dormi, le siège était confortable.
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21/11/2013 Vladimir
Je vole depuis longtemps et beaucoup, depuis que je vis à Magadan depuis 50 ans, de tous les Boeing 767-300, le plus confortable, le plus fiable et le meilleur, vous volez et vous détendez, le temps de vol passe inaperçu ! Que Dieu accorde la santé à celui qui a créé cet avion de ligne, et à tous les passagers qui volent sur tout type d'avion, de merveilleux décollages et atterrissages !
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19/11/2013 Invité
J'ai pris l'avion de Moscou à Yakutsk avec Aeroflot et Transaero, la voiture d'Aeroflot est plus récente, plus propre, les sièges sont plus confortables, mais le service et la nourriture ne sont pas bons, le service de Transov est meilleur, ils ont volé 2 fois et mieux. L'avion est classe, pour moi, mesurant 2 mètres, c'était confortable depuis le vol, je n'étais pas fatigué, les agents de bord de l'AFL étaient âgés et fatigués, le Transov avait des jeunes filles, j'ai effectué le même itinéraire sur l'AFL IL-96, le 767 est plus confortable et il y a plus d'espace entre les sièges, et en plus, le 96 n'a pas de porte-bagages au dessus des rangées du milieu. L'enfant a 1,2 mois. .ils n'ont rien donné dans l'AFL. Bonne chance à tous.
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30/10/2013 supermax54
Les meilleurs sièges du Boeing 767 de la compagnie aérienne S7 :
Nous parlons ici spécifiquement de la carte VQ-BBI. c'est l'un des deux 767 près de la Sibérie)
rangées d'économie de 6 à 10 inclus à côté du commerce, séparées du reste de l'économie par une cloison.
Toutes ces rangées, y compris la rangée 8, sont dotées de hublots. prends-le si tu as le temps))
Le rang 11 est juste derrière la cloison, il y a un peu moins d'espace pour les jambes mais personne ne pèse dessus, il y a plus d'espace.
le rang 27 est large, face aux sorties de secours ! mais - sans hublots du tout, un petit judas ne compte pas))
en conséquence, rangée 26 - les dossiers ne descendent pas, la pire rangée de l'avion)
Au dernier rang les dossiers sont abaissés, n’ayez crainte.
l'aile obscurcit la vue de la rangée 15 à environ 27.
Bon vol à tous, C7 est une bonne compagnie aérienne))
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18/10/2013 AGRESSEUR
La première fois, nous avons pris un vol long-courrier. Vol RnD - Bangkok. L'avion appartient à Northern Wind Airlines. La voiture est tout à fait correcte : décollage - 5, au niveau de vol (même si nous avons passé quatre fois le "turbo") - 5, atterrissage - 5. Bien entendu, c'est l'avis du passager. Il y a un sentiment de confiance dans la voiture, même si cela dépend davantage des équipages. DIEU prends soin de tous ceux qui sont au ciel !
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07/10/2013 Invité
Nous avons pris cet avion Novossibirsk-Barcelone-Novossibirsk du 25/06/2013 au 08/07/2013. C’est un peu exigu, il n’y a pas assez d’espace entre les sièges et c’est très inconfortable pour les personnes de forte corpulence de voler pendant 8 heures. Mais le reste est génial. Depuis Barcelone, nous avons volé tout au fond, dans la dernière rangée, il n’y avait même pas beaucoup de secousses. La société NordWind, tout l'équipage - agents de bord et capitaine Igor Kolmogorov - sont formidables. Atterrissage très doux à Novossibirsk.
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07/04/2013 Invité
J'ai pris l'avion avec Aeroflot pour le Kamtchatka. La voiture est ce dont vous avez besoin. Le sac de voyage se glisse facilement aussi bien sur le porte-bagages que sous la chaise. Vos jambes ne se fatiguent pratiquement pas, vous pouvez même les étirer un peu. Mais il n'y avait pas de moniteurs :(
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20/06/2013 Invité
L'avion est bon, surtout fiable. Il y a une question, voler de Blagovechtchensk à Moscou en 2-4-2 est très difficile, c'est vraiment très gênant. J'ai regardé le site Transaero, il y a 11 avions 767-300 et la disposition des cabines de chacun, mais il n'y a pas de cabines 2-4-2 dans aucun des 11 avions. Alors, d'où cela vient-il ? Nous sommes rentrés de Moscou en configuration 2-3-2, très confortable, le vol s'est bien passé, nous avons parfaitement atterri à Blagoveshchensk /PIC Vinogradov/. Un grand merci aux pilotes et au personnel de cabine.
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22/04/2013 Invité
Nous avons pris un vol de Saint-Pétersbourg à Phuket, avec la compagnie aérienne North Wind. Tout s'est bien passé, même si sur le chemin du retour, les conducteurs à bord se sont révélés somnolents et inefficaces. Et le manque de couvertures me rendait tendu. Quand on s’assoit au hublot et qu’il fait -60 devant la fenêtre pendant 10 heures, c’est terrible.
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04/07/2013 Invité
J'ai volé un Boeing 767-300 ER S7 Airlines (si vous avez une autre option, il vaut mieux ne pas choisir la Sibérie) Khabarovsk-Bangkok et retour en janvier 2013, en classe affaires. Les avions sont vieux, les sièges ne s'inclinent pas horizontalement et il est très inconfortable de dormir. Il n'y a pas de divertissement (pas même de musique au casque, sans parler des films). La nourriture et le service sont bons. En classe économique, il n'y avait pas de fenêtres dans la rangée 8, ni dans les deux avions.
Les billets ont été achetés à l'avance, à un tarif amélioré en classe économique, ils coûtent donc 5 000 de plus qu'une simple classe économique. C'est bien qu'on n'ait pas perdu de temps pour l'inscription (il y a un comptoir séparé à Bangkok) et que nous avons été les premiers à recevoir nos valises.
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31/03/2013 Invité
Nous avons pris l'avion en mars d'Ekaterinbourg à Phuket avec Transaero, la disposition des sièges 2-4-2 est quelque chose, je veux juste demander : quand les Russes cesseront-ils de se moquer des Russes ? Non seulement il n’y a évidemment pas assez de place, mais les chaises sont tout simplement minuscules, avec des accoudoirs latéraux vides. Je volais avec ma femme sur une rangée de deux sièges et ma hanche reposait constamment contre elle, et cela durait 9 heures, et imaginez s'il y avait un étranger, je suis déjà silencieux sur les sièges de la 4ème rangée. Et tout cela en tenant compte du fait que je ne suis pas le plus grand en taille, mais à côté de moi il y avait un homme de grande taille et pesant 130 kilos, il a donc dû chercher une place séparément !!! Nous sommes rentrés en configuration 2-3-2 et c'est un tout autre confort avec des sièges différents, d'ailleurs il y a une bonne rangée 27 le long des bords au niveau de la sortie de secours X P.S. Il n'y a rien à redire sur le service, je suis même désolé pour les hôtesses de l'air féminines car elles doivent aussi travailler dans ces allées étroites
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03/12/2013 Invité
arrivé hier à la Barbade Stockholm, vol de 9 heures, siège 20b. Je n’aime pas les USA, mais l’avion est bon.
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10/07/2012 Invité
J'ai volé avec Transaero. Super avion, super service. Le seul avion dans lequel je (hauteur 186) me sentais TRÈS à l'aise. Il y a de la place pour poser ses jambes, s'étendre, la télé, la musique, je le recommande !
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05.09.2012 Invité
Nous avons volé en B767 en août. Vol Irkoutsk-Sharm El-Sheikh via Krasnoyarsk a/k North Wind. La taille des moteurs inspire immédiatement la tranquillité d’esprit. Pendant le vol, elle a moins tremblé que sur l'A320 et le B737, et l'aile flotte moins en turbulence. La commodité a déjà été évoquée, donc avec ma taille de 192 cm, je me suis assis « en diagonale » pendant 8 heures. Ceux qui veulent du confort devraient emprunter la rangée 31 près des sorties de secours ; d'ailleurs, la disposition 2-4-2 commence par cette rangée. Pour ceux qui aiment admirer la beauté de la terre - d'environ 22 à 30 rangées de sièges au-dessus de l'aile - il n'y a aucun paysage à voir. Ce qui est curieux, c'est que lorsque nous volions à moitié vide de Krasnoïarsk à Irkoutsk, l'avion tremblait presque tout le temps, mais c'était tolérable.
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02.09.2012 Invité
Nous avons volé avec cette compagnie aérienne Boeing "Russie" combinée à Aeroflot. Là, ils ont décollé brusquement et rapidement d'un trou profond, c'était à couper le souffle, les gens haletaient à l'unisson, et ils sont repartis en douceur. Je me demande si cela dépend du caractère ou du professionnalisme du pilote. Les Boeing de la compagnie aérienne "Russie" sont clairement "adultes", voire désagréables, la saleté entre les sièges a séché de temps en temps, les sièges sont en mauvais état... L'équipage est ordinaire, tout est dans les limites. Ça n'a pas beaucoup tremblé.
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14/04/2010 Invité
J'ai piloté un AEROFLOTOVSKY 767 300, un excellent avion et tout le reste était super. Ne peut être comparé à Transaero
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13.04.2010 Invité de Stavropol
Je vole souvent sur la route Moscou - Khabarovsk sur un B-767-300 (même si parfois ils volent avec l'Il-96)
En tant que passager dans ce type d'avion, je suis content de tout (chez Aeroflot)
sièges confortables, distances entre les sièges, moniteurs, bruit de moteur modéré
la nourriture est bonne (2 fois), couvertures, oreillers, écouteurs, l'intérieur n'est pas à l'étroit
après 8h de vol il n'y a pas de fatigue, le vol est un plaisir
un mot spécial à l'équipage - toujours au top, il n'y a eu aucun problème
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04/03/2010 Invité
Super avion ! Le décollage et l'atterrissage sont tout simplement super, bien sûr les pilotes sont aussi des as de Transaero, le seul problème c'est l'usure de l'avion, et je recommande cette voiture à tout le monde !
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26/03/2010 InvitéS.P
L'année dernière, j'ai piloté deux fois le 767 AFL sur des avions différents. Assez confortable, propre, silencieux. L'atterrissage et le décollage se sont bien passés. Nous avons atterri à Moscou par mauvais temps et nous nous sommes assis doucement. Bien sûr, tout dépend des pilotes et de la météo, sinon c'est plutôt confortable. Il y a suffisamment d'espace entre les sièges. Grands coffres pour bagages à main, intérieurs propres. Force est de constater que les cabines sont soignées, un vol de huit heures est facilement toléré, la disposition est en 2-3-2. Transaero a 2-4-2, disent-ils de très près. IL86 est plus gros bien sûr
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17/03/2010 Ilya
L'avion n'est pas mal, mais il a un gros inconvénient : il y a très peu de place, il n'y a nulle part où se dégourdir les jambes, le dossier ne s'incline quasiment pas ! S'asseoir grand homme pas possible, entre les accoudoirs, la taille 54 n'est pas incluse !
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03/09/2010 Invité
Nous avons volé le 7 mars 2010 sur le vol UN 428 Phuket – Saint-Pétersbourg sur un Boeing 767-300 (1) de Transaero. Temps de vol 11 heures. La distance entre les sièges en classe économique est de 19,5 cm - vous devez rester assis dans cet espace pendant les 11 heures ! Endroits spécifiques - 35G et 35F. La tentative d'un voisin de mettre ses jambes dans le passage s'est malheureusement terminée - il s'est retrouvé sous un chariot avec les ordures de Dyutikov. Première option : restez debout devant les toilettes à l'arrière de l'avion la plupart vol. Ainsi, Trans a introduit des sièges debout sur ses vols et les facture au plein tarif.
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26/02/2010 Alexandre
Invité du 12/02/2010, je m'empresse de vous informer ("les nouilles" sont totalement inappropriées ici) que pas plus tard que le 22/02/2010 j'ai eu le plaisir de voler sur le vol UN-104 UUS-DME sur le B767-200 EI-DBW. Emplacement 22H, à proximité de la trappe de secours. Ça a explosé de manière impie. Aucune couverture ou vêtement d’extérieur ne pourrait nous sauver. La dernière fois que j'ai rencontré un phénomène similaire, c'était sur le Tu-154 85610 ("grange", endroit - près de l'arrière porte d'entrée au milieu de la cabine). Qui et quoi a oublié de "fermer" dans ces cas - il est difficile de ne pas apprécier votre sarcasme - le passager moyen n'est pas très intéressé. Bien qu'il soit évident que dans les deux cas (Boeing avait 23 ans et Tu-154 avait presque le même âge), l'âge et l'étanchéité insuffisante des portes et des écoutilles font des ravages. Sur les voitures neuves ou pas très anciennes, cela ne se manifeste pas si douloureusement (9 heures sous le soufflage de courants d'air froid provoquent au mieux une gêne, et au pire - des reniflements et quelque chose de plus intéressant). Tout nécessite donc soin et respect de l’âge. Bien qu'ils économisent souvent là-dessus, quelle que soit la sonorité du nom de famille historique.
En général, j'aime le 767 : il n'est ni étroit ni large, le 2-3-2 c'est bien, les étagères ne s'écrasent pas comme dans le 777, et elles suffisent largement pour un passager normal, et pas pour un cochon de sac. Le fait même que les 767 fonctionnent à merveille depuis plus de 20 ans parle de lui-même. La voiture est confortable, solide, fiable. Et 2-4-2 est une configuration uniquement pour les charters bon marché, mais pas pour les vols réguliers aux tarifs standard. Même si la Russie est fière de ses 767, piloter le LED-KHV dans de telles conditions est humiliant. Surtout par rapport aux 767 et A330 des autres compagnies aériennes qui volent vers l'Est (les Pétersbourgeois sont clairement incapables de rivaliser avec Vladivostok-Avia).
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09/02/2010 Danil
Je vole régulièrement sur ces avions sur la route Anadyr-Moscou et retour. Le temps de vol est de 8 heures. Compagnies aériennes "Transaéro". La dernière fois que j'ai volé, c'était en août 2009. Je ne sais pas depuis combien d'années cet avion vole, mais j'ai l'impression qu'il a environ 40 ans. Toutes les inscriptions sont en anglais et en arabe. Apparemment, cela provenait d'une compagnie aérienne arabe. Pas une seule porte des toilettes ne se ferme. J'étais assis dans la 3ème rangée de la classe économique, la distance entre les sièges était si étroite que je devais rester assis pendant huit heures entières avec les genoux exposés au couloir, la fenêtre tremblait tout le temps et il y avait un courant d'air qui sortait de il. Bref, un cauchemar. Camion à bestiaux !
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27/01/2010 Murys
Je vole constamment sur un Boeing 767-300 avec Aeroflot Los Angeles-Moscou-Los Angeles (SU321/322). Les avions sont excellents : sièges spacieux, propres et confortables. Le vol est génial : la variété des films et des enregistrements audio est agréable Décollage facile et atterrissage en douceur, même pas discuté ! Merci à Boeing pour de tels avions, et à notre cher Aeroflot pour un tel vol !
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13/01/2010 Invitésandro
Nous avons pris l'avion AEROFLOT depuis Moscou, le 10/01/10. Le vol a été retardé de deux heures. L'avion n'est pas neuf, mais dans un état correct, même si les téléviseurs ne fonctionnaient pas très bien. Mais le personnel, ou l'équipage, était au plus haut niveau. J'ai volé avec AEROFLOT pour la troisième fois et le professionnalisme de l'équipage a toujours égayé les petits problèmes pouvant survenir pendant le vol.
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01/10/2010 Rommel-KHB
Nous avons pris l'avion pour Moscou pendant les vacances du Nouvel An avec Aeroflot. Le vol a été retardé de 6 heures et le retour à Khabarovsk d'une heure. Dans l'avion - assez confortable, vole bien, en général j'aime les pilotes d'Aeroflot. Ce que je n'ai pas aimé - il ressort clairement de la cabine que l'avion est vieux - le revêtement des sièges est tout fissuré, les téléviseurs dans la cabine sont apparemment encore à tubes, avec une reproduction des couleurs altérée - par exemple, dans le Dans la première cabine, la télévision centrale s'affiche plus ou moins normalement, dans la suivante dans la cabine, le fond est toujours rouge et le troisième est vert. Sur un vol à destination de Moscou, la prise casque de mon siège ne fonctionnait pas, j'ai dû la brancher sur le siège de ma femme. Lors du vol retour, le système de climatisation a fonctionné fortement dans la première cabine ; un flux d'air assez fort soufflait constamment sur les passagers. J'ai vu plusieurs passagers demander aux stewards de réduire le débit, ce à quoi ils ont reçu la réponse que c'était système central et ils ne peuvent rien faire. Lorsque nous avons pris l'avion pour Moscou, nous étions dans la deuxième cabine, il n'y avait pas de telles bêtises avec la climatisation. Donc si vous voyagez sur l'A. Pouchkine, je vous recommande la deuxième cabine :) Eh bien, ou prenez place au centre, il n'y a pas si de vent là-bas.
Et aussi, pour ceux qui passent par le terminal D de Sheremetyevo, ne répétez pas notre erreur, ne vous attendez pas à manger normalement après avoir passé l'inspection - il n'y a que 2 cafés, l'un d'eux a un prix insensé et il y a beaucoup de monde. Et dans le deuxième café, il y a eu un changement d'équipe qui a duré près de quarante minutes.
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06.11.2009 Invité
Un excellent avion, j'ai volé en Sibérie de Moscou à Irkoutsk pendant 5 heures, tout allait bien. La distance entre les sièges et la hauteur des sièges sont bonnes (contrairement au A-310, également en Sibérie, qui est parfois installé à la place du B-767)
Boeing 767 est un avion gros-porteur long-courrier fabriqué par la société américaine Boeing. C’est l’un des avions de ligne les plus courants sur les vols transatlantiques. Le Boeing 767 a commencé son exploitation commerciale en 1982 et depuis lors, plus d'un millier d'avions ont été vendus.
Histoire
En 1970, l'avion de ligne gros-porteur Boeing 747 est entré en service commercial. Il s'agissait du premier avion de ligne à deux étages de l'histoire capable de transporter un grand nombre de passagers longue distance. Il convient de noter que la cabine de l'avion est assez large. Par conséquent, pour le confort des passagers et le travail optimal du personnel, elle était équipée de deux allées.
Quelques années plus tard, Boeing a commencé à étudier un nouveau projet d'avion de ligne long-courrier. nom de code 7X7. Il était censé remplacer le Boeing 707 vieillissant, et aurait également une cabine à deux couloirs, mais dans un fuselage plus étroit que le 747.
Le concept original du 7X7 envisageait un avion court-courrier de grande capacité capable de décoller et d’atterrir sur des pistes courtes. Toutefois, les compagnies aériennes n’étaient pas intéressées par cette option. Après quoi, Boeing a recentré le projet sur la création d'un avion de ligne transcontinental. Durant cette période, plusieurs configurations d'avions sont proposées : à deux moteurs, à trois moteurs et à empennage en T.
En fin de compte, la configuration de base était une variante bimoteur similaire à l'Airbus A300. Ce choix était associé à des considérations économiques, ainsi qu'aux progrès techniques des réacteurs de nouvelle génération.
Boeing s'attendait à ce que le 7X7 remplisse le segment du marché des vols long-courriers de moyenne capacité. Autrement dit, le paquebot doit transporter un grand nombre de passagers entre les grandes villes.
Nouvelles technologies
À la fin des années 1970, la technologie aérospatiale avait considérablement progressé et les nouveaux avions étaient les plus avancés d’entre eux. En plus des moteurs de nouvelle génération mentionnés ci-dessus, l'avion de ligne a reçu des solutions aérodynamiques plus efficaces : une partie du fuselage était en matériaux composites. Tout cela a permis d'alléger le poids du paquebot, de réduire la consommation de carburant et d'embarquer le plus de passagers possible.
Les mêmes technologies ont été appliquées au projet 7N7, qui est ensuite devenu l'un des avions les plus performants - le Boeing 757. Les cockpits des deux avions de ligne ont été unifiés, ce qui a permis de former l'équipage au vol de deux types à la fois, et ce à son tour, les coûts de recyclage des équipages des compagnies aériennes ont été réduits.
La similitude entre les cockpits du 767 et du 757 était que, pour la première fois dans l'histoire, certains indicateurs à cadran électromécaniques analogiques ont été remplacés par des écrans à tube cathodique. L'équipage a été réduit à 2 personnes et les fonctions du navigateur ont été superbement gérées par le système de gestion de vol (FMS), qui possédait en outre de nombreuses capacités. Depuis, les cabines dotées d'équipements similaires sont appelées « glass » ou « glass cockpit ».
Début de la production du Boeing 767
En janvier 1978, Boeing annonça une extension de l'usine d'Everett, construite à la fin des années 1960 spécifiquement pour produire le 747. Le nouvel avion, alors désigné 767, devait y être produit.
Boeing prévoyait de produire trois versions : 767-100 (capacité 190 passagers), 767-200 (capacité 210 passagers) et le trimoteur 767 MR/LR (capacité 200 passagers). Par la suite, le 767 MR/LR est rebaptisé 777, devient un avion de ligne bimoteur et sa capacité est portée à 440 passagers.
La production du premier 767 a commencé le 14 juillet 1978, après qu'United Airlines ait commandé 30 avions 767-200. Après un certain temps, une commande de 50 avions 767-200 a été reçue d'American Airlines et de Delta Airlines.
Quant à la modification 767-100, elle s'est avérée sans intérêt pour les compagnies aériennes, puisque ses caractéristiques recoupaient celles du Boeing 757.
Le plus important, ce sont les coûts de fonctionnement
À la fin des années 1970, les coûts d’exploitation minimaux étaient devenus le principal critère pour l’achat d’avions par les compagnies aériennes. Boeing avait prévu cela, c'est pourquoi l'efficacité énergétique a été intégrée au 767 lors du processus de conception. Par rapport à ses prédécesseurs, l'avion était 20 à 30 % plus économique. Les ingénieurs ont pu obtenir de tels résultats grâce aux nouvelles technologies dans la conception des ailes, ainsi qu'aux nouveaux moteurs. Dans le même temps, les progrès technologiques ont permis de concevoir un tiers des plans du 767 à l'aide d'ordinateurs, et la maquette d'essai de l'avion de ligne a passé environ 26 000 heures en soufflerie.
Boeing a conçu simultanément deux avions, le 767 et le 757. Au final, les deux avions de ligne ont reçu des solutions de conception similaires, notamment : l'avionique, les systèmes de commandes de vol et divers composants. Au total, Boeing a dépensé entre 3,5 et 4 milliards de dollars pour le développement des deux avions.
Caractéristiques de conception du Boeing 767
Comme mentionné ci-dessus, la conception assistée par ordinateur a été utilisée pour accélérer la préparation des dessins pour une grande partie de la conception du 767, permettant ainsi une grande précision, ce qui est très important lorsqu'un pourcentage important du travail de conception est effectué par d'autres sociétés. Au total, 28 entreprises produisent des composants et des assemblages dont le coût représente 45 % du coût total de l'avion. La conception de l'aile se caractérise par une flèche, une envergure et une corde accrues. Grâce à ces caractéristiques, la surface de l'aile peut être augmentée de 53 %.
Le Boeing 767 est équipé de deux turboréacteurs à double flux suspendus sur des pylônes à l'aile. Il convient particulièrement de noter que lors de la présentation du 767, pour la première fois de l'histoire, Boeing a proposé aux acheteurs d'avions le choix entre deux options de moteurs - Pratt & Whitney JT9D et General Electric CF6. Les deux modèles avaient une poussée maximale de 210 kN (21 772 kg).
La largeur du fuselage est le « juste milieu » entre les dimensions des modèles 707 et 747, elle est de 5,03 m. Ainsi, le nombre maximum de sièges pouvant tenir dans une rangée à deux couloirs = 7 (configuration 2+3+2). .
Pour la première fois dans l'histoire de la construction aéronautique, l'avion était équipé d'un « cockpit en verre », dont l'équipement prenait le contrôle de l'avion pendant le vol. Le commandant et le copilote contrôlent uniquement le fonctionnement de tous les systèmes. Cette innovation a permis aux compagnies aériennes de réduire les coûts d’équipage et d’éliminer les services d’un ingénieur navigant. Cependant, United Airlines a exprimé ses inquiétudes quant aux risques liés à l'introduction des premiers 767 et a initialement exigé un ingénieur de vol à bord. Enfin, en juillet 1981, les autorités réglementaires américaines ont confirmé qu'avec l'équipement technique actuel, il est absolument sûr de piloter un avion gros-porteur avec un équipage de 2 personnes. Cependant, une cabine pour trois personnes est restée une option pendant un certain temps, mais n'a finalement été installée que sur les premiers Boeing 767.
Premier vol et tests
Le prototype d'avion, immatriculé N767BA, propulsé par des turbopropulseurs Pratt & Whitney JT9D, est sorti du hangar le 4 août 1981. À cette époque, l'avion avait reçu 173 commandes fermes de 17 compagnies aériennes, dont Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil et Trans World Airlines.
Le 26 septembre 1981, le Boeing 767 effectuait son premier vol sous le contrôle des pilotes d'essai Tommy Edmonds, Lew Wallick et John Brit. Le premier vol s'est déroulé sans incident, à l'exception d'un problème avec le train d'atterrissage causé par une fuite de liquide hydraulique.
Les vols d'essai et les tests du Boeing 767 se sont poursuivis pendant 10 mois. 6 exemplaires ont été construits spécifiquement à cet effet. Les quatre premiers avions étaient équipés de moteurs JT9D et les deux autres étaient des CF6. Cinq avions ont été utilisés pour tester l'avionique et les systèmes de commandes de vol, et le sixième a été testé capacités physiques doublure. Lors des tests, les pilotes ont décrit le 767 comme « facile à piloter, mais avec la maniabilité nuancée des gros porteurs ».
En juillet 1982, après 1 600 heures d’essais en vol, le JT9D fut certifié par le Federal Bureau of Investigation. Aviation civile USA (FAA), ainsi que la Civil Aviation Authority (CAA) du Royaume-Uni.
Le 19 août 1982, United Airlines devient le premier opérateur du Boeing 767-200.
En septembre 1982, le 767-200 est certifié avec les moteurs CF6. Ses livraisons à Delta Airlines ont commencé en octobre 1982.
Boeing 767 et le secteur aérien
L'introduction de l'avion dans le service aérien s'est déroulée pratiquement sans problème. Au cours de la première année d'exploitation, 96,1 % des avions ont décollé et atterri sans retard en raison de problèmes techniques. Les compagnies aériennes étaient satisfaites tant des caractéristiques économiques de l'avion que de son confort intérieur. Quant aux « maladies infantiles » du 767, certains capteurs, le verrouillage de l'échelle d'évacuation et le stabilisateur ont subi des modifications.
Pour étendre les capacités du 767 et offrir aux compagnies aériennes une configuration adaptée, Boeing propose le modèle 767-200ER (Extended Range) avec une autonomie étendue. La première commande de cet avion a été passée par Ethiopian Airlines en décembre 1982.
Par rapport au 767-200, la modification 767-200ER est équipée de réservoirs de carburant supplémentaires, grâce auxquels l'autonomie de vol a été augmentée de 7 300 km à 11 825 km. L'avion est entré en service commercial le 27 mars 1984.
Au milieu des années 1980, le Boeing 767 est devenu l’un des avions les plus régulièrement utilisés sur les routes internationales de l’Atlantique Nord. Cela s'est produit grâce aux changements dans les règles de sécurité des vols régissant la distance par rapport aux aérodromes de dégagement (ETOPS). Selon les anciennes règles ETOPS, un avion bimoteur doit être acheminé de manière à ce qu'il se trouve toujours à moins de 90 minutes de l'aérodrome le plus proche où il peut effectuer un atterrissage d'urgence en cas de panne d'un de ses moteurs.
Dans les nouvelles règles ETOPS, le temps de départ d'un aérodrome de dégagement a été augmenté à 120 minutes, à condition que la compagnie aérienne ait de bonnes connaissances techniques.
Les changements dans la réglementation ETOPS ont été obtenus grâce à la fiabilité accrue démontrée par les avions bimoteurs et les moteurs de nouvelle génération. Par la suite, la distance de l'aérodrome a été augmentée à 180 minutes.
Grâce aux modifications apportées aux règles ETOPS, les ventes du Boeing 767 ont augmenté et l'avion a commencé à être activement utilisé sur les routes transatlantiques entre les grandes villes.
Apparition de 767-300
Suite aux débuts réussis du 767-200, les compagnies aériennes ont manifesté leur intérêt pour modifier l'avion avec une capacité de passagers accrue. En 1983, Boeing proposait deux versions allongées, le 767-300 et le 767-300ER. Le constructeur a déclaré que les deux avions pourront accueillir 20 % de passagers en plus. Le premier client du 767-300 était Japan Airlines. Le premier vol a eu lieu le 30 janvier 1986. L'exploitation commerciale de l'avion a commencé le 20 octobre 1986.
Quant à la modification 767-300ER, le premier vol d'essai de l'avion a eu lieu le 9 décembre 1986. Le premier client de l'avion de ligne était American Airlines. Le 767-300ER est entré en service commercial le 3 mars 1988.
Expériences et évolution ultérieure
Après la commercialisation du 767-300, Boeing a développé une conception expérimentale pour le 767-200DD à deux étages, secrètement surnommé le « Bossu de Mukilteo ». Pour être clair, Mukilteo est une petite ville située à côté de la ville d'Everett, où se trouve l'une des plus grandes usines de Boeing. Le pont inférieur de l'avion de ligne a été repris du 767-300 et le pont supérieur du modèle 757. Le projet n'a suscité aucun intérêt parmi les compagnies aériennes.
En 1986, Boeing a annoncé un projet de nouvelle modification du 767-X avec un fuselage élargi et une aile allongée. Cependant, ce projet n'a pas suscité l'intérêt des compagnies aériennes. En 1988, le 767-X est devenu un développement distinct et est devenu plus tard le . Entre temps, le 767-300 restait le deuxième plus grand (après) du catalogue de Boeing.
Grâce à une situation économique mondiale favorable et à de nouvelles modifications des règles ETOPS, les ventes du Boeing 767 ont augmenté au début des années 1990. L'année la plus réussie a été 1989, au cours de laquelle 132 commandes fermes ont été reçues pour le Boeing 767. Dans le même temps, le 767 est devenu l'avion gros-porteur le plus vendu du catalogue Boeing. Le modèle 767 devient le plus courant entre Amérique du Nord et l'Europe. Si l'on prend les statistiques, il s'avère qu'au début des années 2000, le Boeing 767 traversait l'océan Atlantique plus souvent que tous les avions réunis dans toute l'histoire de l'aviation. Il est également indéniable que l'avion a eu un impact significatif sur le développement de l'industrie aéronautique dans son ensemble, puisque désormais des vols directs pouvaient relier des aéroports secondaires sur des routes charters.
En février 1990, British Airways reçut le premier 767-300 équipé de moteurs Rolls-Royce RB211 de nouvelle génération. Il y a cependant eu quelques problèmes mineurs. Après six mois d'exploitation, le porte-avions a été contraint d'immobiliser l'ensemble de sa flotte de 767-300 après la découverte de fissures dans les pylônes (l'unité qui fixe le moteur à l'aile) d'un des appareils. Il s'est avéré que les fissures sont apparues en raison du poids important des moteurs RB211 (près de 1 000 kg de plus que les autres moteurs 767). En 1991, Boeing a modifié la conception du pylône et la flotte de 767 a été remise à neuf sur la base des recommandations du constructeur.
En janvier 1993, la société de transport UPS Airlines a commandé le développement d'une version cargo du 767-300F. L'exploitation commerciale de l'avion a commencé le 16 octobre 1995. Contrairement au 767-300 classique, le modèle présentait une structure de fuselage renforcée, une nouvelle aile et un train d'atterrissage plus solide.
En novembre 1993, le gouvernement japonais a passé une commande pour une modification militaire du Boeing E-767 (avion aéroporté d'alerte précoce). Le modèle est basé sur le 767-200ER. Les livraisons de deux E-767 ont eu lieu en 1998.
Dans les années 1990, le principal concurrent du modèle 767 était l’avion Boeing, supérieur en capacité, en autonomie et en efficacité. En outre, Boeing a noté que la flotte long-courrier de la grande compagnie aérienne Delta Airlines, composée d'une flotte de Lockheed L-1011 obsolètes, devait être remplacée. Ces deux facteurs ont incité Boeing à créer un modèle 767-400ER plus moderne et avancé, qui, selon les promesses du constructeur, était censé être 12 % plus efficace.
En octobre 1997, Continental Airlines a exprimé son intérêt pour le 767-400ER pour remplacer sa flotte de McDonnell Douglas DC-10 vieillissants.
Depuis 2008, des commandes ont commencé à être reçues pour la conversion d'avions passagers 767-300 en avions cargo 767-300BCF. Le premier client était All Nippon Airways.
767-300ER
La modification 767-300ER est une version du 767-300 avec une autonomie de vol accrue et une masse au décollage accrue. L'avion est équipé de moteurs Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 ou Rolls-Royce RB211 (au choix). L'avion de ligne est activement utilisé sur les vols transcontinentaux (par exemple, Los Angeles - Francfort). En général, cette version s'est avérée la plus populaire que toutes les autres modifications du Boeing 767 réunies. En 2012, 527 avions 767-300ER étaient en service. Le principal concurrent de l'avion de ligne est l'Airbus A330-200.
Sur la base du 767-300ER, une version cargo du 767-300F a été créée, dont le premier client fut UPS Airlines en 1995. Le Boeing 767-300F peut accueillir jusqu'à 24 palettes standards (2 200 x 3 200 mm) sur le pont principal et jusqu'à 30 conteneurs LD2 sur le pont inférieur. En 2012, environ 71 avions 767-300F étaient en service. Les commandes pour cette modification continuent d’arriver.
767-400ER
Le 767-400ER est la dernière version modernisée du Boeing 767. Comparé au 767-300ER, le fuselage du 767-400ER est plus long de 6,5 mètres et son longueur totale 61,4 mètres. Le paquebot peut transporter jusqu'à 375 passagers (en configuration une classe). L'envergure a été augmentée de 4,36 mètres et des extrémités d'ailes (winglets) ont également été ajoutées. Le cockpit était équipé dans l'esprit du Boeing 777. La portée de vol maximale était de 10 418 km. Un itinéraire typique pour le 767-400ER est Londres-Tokyo. Au total, 37 avions ont été produits dans la modification 767-400ER. Le principal concurrent de l'avion de ligne est l'A330-200.
Modifications spéciales du Boeing 767
E-767- avions de détection radar à longue portée (AWACS). DANS Plan général est l'équipement radar de l'avion Boeing E-3 Sentry installé sur l'avion Boeing 767-200. Conçu pour surveiller l'espace aérien et rechercher des cibles aériennes. La commande du E-767 est venue de l'armée de l'air japonaise en 1992. Les avions ont été convertis à partir de Boeing 767. L'E-767 a effectué son premier vol le 9 août 1996. Les livraisons ont commencé en 1998.
FACH1- l'avion du Président du Chili, créé sur la base du Boeing 767-300ER. L'avion de ligne a été créé pour remplacer le 707 obsolète. En plus de transporter le président, le FACH 1 est capable d'accomplir diverses missions stratégiques.
KC-767– un avion de ravitaillement stratégique développé sur la base du 767-200ER. L'avion devait initialement être livré à l'US Air Force pour remplacer les ravitailleurs KC-135, mais la commande a été annulée et il a été décidé de produire le KC-767 pour des clients étrangers. En juillet 2001, l'armée de l'air italienne a commandé quatre KC-767 dans la variante Combi. En janvier 2002, le KC-767 a été commandé pour l'armée de l'air japonaise. Il est également prévu de créer un avion ravitailleur basé sur le 767-300ER en collaboration avec BAE Systems, Serco et Spectrum Capital. dans le cadre du programme Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) pour le Royaume-Uni.
Le KC-767 peut transporter jusqu'à 108 944 litres de carburant dans ses réservoirs principal et auxiliaire. Les avions peuvent être ravitaillés à un débit de 2 271 litres par minute. En configuration de transport, l'avion peut transporter jusqu'à 19 conteneurs militaires standards de 463 L.
Compagnie éolienne du Nord ( Compagnies aériennes Nordwind ou « North Wind ») possède 8 Boeing 767-300. Cependant, seuls trois appareils sont présents sur les vols de la compagnie. Les 5 appareils restants sont loués à une société partenaire (Pegas Fly).
Les avions suivants volent pour Nord Wind : VQ-BPT, VQ-BMQ et VP-BDI. Les avions sont assez anciens et ont fonctionné pour un certain nombre de compagnies aériennes en Amérique et en Europe :
- L'avion VQ-BPT a effectué son premier vol en juillet 1995. J'ai réussi à voler pour les compagnies aériennes suivantes : KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC et Flyglobespan.
- L'avion VQ-BMQ a effectué son premier vol en mars 1996. J'ai réussi à voler pour les compagnies aériennes suivantes : KLM Royal Dutch Airlines et North American Airlines.
- L'avion VQ-BPT a effectué son premier vol en avril 2000. Réussi à voler pour les compagnies aériennes suivantes : Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
Sur le site Web de l'entreprise, vous pouvez voir deux options d'aménagement des cabines : 290 sièges et 300 sièges. Les deux options d'aménagement sont à deux classes (classes affaires et classe économique). La version 290 places comporte 39 rangées et la version 300 places compte 43 rangées. Le plan des sièges peut être consulté sur ce lien.
Dans notre revue, nous analyserons en détail le système de 290 places.
Rangées 1 et 2.
Les deux seules rangées sont en classe affaires. Il existe au total 12 lieux de ce type, qui, pour des raisons évidentes, sont les plus meilleurs endroits sur la doublure. La distance entre les sièges est de 127 cm.
La distance entre les rangées de sièges en classe économique est de 74 cm, elle s'avère un peu à l'étroit.
Rangée 17. Mauvais endroits. Les chaises reposent contre le mur des toilettes, ce qui signifie que l'inclinaison du dossier est limitée. Il y a aussi une foule constante de gens près de la chaise, faisant la queue pour utiliser les toilettes. Le fait que la porte des toilettes s'ouvre constamment provoquera certainement des odeurs provenant des toilettes.
Rangée 18. Des lieux assez contradictoires. D'une part, il n'y a pas de rangée devant (à cause de la sortie de secours), donc il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Par contre, il y a des toilettes devant, et ce n'est pas bien.
Rangée 19. La distance jusqu'à la première rangée est légèrement plus grande que la norme, ce qui signifie qu'il y a de la place pour se dégourdir les jambes. La seule chose est que la rangée est assez bruyante à cause de la proximité des toilettes.
Rangée 38. Très similaire à la rangée 16. Situé à proximité des toilettes. Il y a toujours beaucoup de trafic ici, donc le vol ne sera pas calme.
Rangée 39. Certains des pires sièges de la cabine. Ils présentent tous les inconvénients du rang 17. En plus de cela, il fait toujours plus froid à l’arrière de l’avion, et si la climatisation ne fonctionne pas bien, c’est aussi étouffant. Déconseillé à la réservation par des personnes en mauvaise santé.
30.08.2017, 05:16
Le Boeing 767-300ER est un avion de ligne long-courrier à large fuselage. Modification du Boeing 767-300 avec une autonomie de vol accrue. L'autonomie de vol plus longue a été obtenue en augmentant le volume de carburant à bord en augmentant la masse maximale au décollage à 185 tonnes. Dès 1993, des travaux d'amélioration de la conception de l'avion permettent de porter le MVM à 187 tonnes.
L'avion utilise le complexe avionique numérique EFIS fabriqué par la société américaine Rockwell-Collins, doté de six écrans multifonctions couleur. Un complexe similaire est utilisé sur les avions Boeing 757. Les options de centrale électrique comprenaient les moteurs CF6-80C2B2 et PW4000.
La compagnie aérienne autrichienne Lauda Air est devenue le client de lancement de la version équipée des moteurs Pratt 8c Whitney en avril 1987. British Airways a été la première à acheter la variante avec le Rolls-Royce RB211-524G/H plus puissant (la variante a été certifiée en décembre 1989).
Le premier avion a décollé le 9 novembre 1986, mais Boeing n'a reçu ses premières commandes d'avions qu'en mars 1987 d'American Airlines. Les livraisons de l'avion ont commencé en février 1988.
Les itinéraires typiques pour cette modification étaient Los Angeles - Francfort, Moscou - Pékin, etc.
La version avec une autonomie et une capacité de passagers accrues du Boeing 767-300ER est devenue la plus populaire de la famille Boeing 767. En mars 2014, 582 avions de cette modification avaient été livrés. Le principal concurrent de cette modification est l'Airbus A330-200.
Localisation et numérotation des sièges en cabine, disposition des sièges sur l'avion Boeing 767-300ER. Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'avion
Aménagement cabine, les meilleurs et les moins confortables sièges du Boeing 767-300ER
5 rangées- ce sont des sièges de classe affaires, très confortables. Des fauteuils d'affaires modernes et confortables qui s'inclinent jusqu'à près de 180 degrés. Il y a des moniteurs de 17,1 pouces au mur. Menu exquis à choisir.
21 rangées- C'est la première rangée de classe économique. L’avantage de ces sièges est qu’il n’y a aucun passager devant et que personne n’inclinera son siège sur vous. Parmi les petits inconvénients : il y a un mur devant pendant tout le vol. Mais il est doté de supports pour berceaux, ce qui le rend pratique pour les parents.
26 rangs C, D, E et 27 rangs. Les dossiers des sièges de ces rangées ont une inclinaison limitée, car ils reposent contre les cloisons et le mur de la cuisine. Il n’est pas toujours pratique d’être en position verticale.
La distance entre les rangées en classe économique est d'environ 83 cm.
28 rangées. Il n'y a pas de passagers devant, donc personne n'inclinera son siège, mais pendant tout le vol, il y aura un mur devant leurs yeux. Il y a des toilettes à proximité, ce qui peut occasionner quelques désagréments dus aux déplacements fréquents de personnes.
33 rangée A, B, G, H et 34 rangées C,D,E,F. Après avoir changé l'intérieur, les dossiers des sièges s'inclinent, les sièges sont confortables.
34 rangs A et H. Il y a de l'espace supplémentaire pour les jambes, mais il se peut qu'il n'y ait pas d'accoudoir du côté du hayon.
34 rangs B, G et 35 rangée C,D,E,F - les endroits les plus pratiques. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes devant eux. Les toilettes et autres locaux techniques sont situés à distance des sites.
Sièges de la dernière rangée de la classe économique. Les dossiers peuvent être fixes. De plus, la proximité des toilettes peut rendre le vol inconfortable. Inscrivez-vous en dernier à ces lignes.
Attention, sur presque tous les avions de ce type il y a une légère différence dans la numérotation des lignes. Les chiffres extrêmes diffèrent des chiffres moyens. Si vous suivez ces conseils, vous pourrez trouver votre siège dans n’importe quelle configuration d’avion.
Performances de vol
- Vitesse maximale : 910 km/h
- Vitesse de croisière : 850 km/h
- Portée de vol : 11 000 km
- Capacité de l’avion : classe économique – 328 passagers, classe économique/affaires – 269 passagers, classe économique/affaires/première – 218 passagers
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