| SERVICES POSTAUX DU MONDE ANCIEN
Bien que le mot « courrier » ne soit apparu dans la Rome antique qu'au tournant de notre ère, pour plus de commodité, il est d'usage de faire référence à divers services de communication qui existaient auparavant. Il en va de même pour des termes tels que « maître de poste », « envoi de correspondance » et autres.
Bureau de poste au pays des pyramides. On sait que déjà sous les pharaons de la IVe dynastie (2900 - 2700 av. J.-C.), il existait en Égypte un bureau de poste avec des messagers à pied (rapides) et tirés par des chevaux qui parcouraient les routes militaires vers la Libye, l'Abyssinie et l'Arabie. La population locale était obligée de fournir un logement aux messagers. Les pharaons, sous forme de privilèges spéciaux, exemptaient les villes individuelles de ce devoir. Des informations à ce sujet se trouvent dans des papyrus anciens. Par exemple, le pharaon Piopi (Lepi) II de la VIe dynastie, qui régna sur l'Ancien Empire en 2500 - 2400. avant JC e., a accordé des avantages aux villes de Koptu et Dashur : « Ma Majesté a ordonné que, pour le bien du roi Sneferu, cette ville soit libérée de toutes sortes de travaux et de devoirs assignés en faveur de la maison royale et de la cour, ... afin que tous les locataires de cette ville soient libres de loger des passeurs circulant par eau ou par terre, de haut en bas, pour l'éternité..."
Le service des messagers royaux était difficile et dangereux. Selon les coutumes de l’époque, un messager apportant de mauvaises nouvelles pouvait être exécuté par un dirigeant en colère. Une histoire sur les dangers et les difficultés d'un tel service a été conservée dans le journal d'un scientifique datant de la XIIe dynastie (2000 - 1788 avant JC) : « Lorsqu'un messager se rend dans un pays étranger, il lègue ses biens à ses enfants par peur. des lions et des Asiatiques. Et s'il retournait en Egypte, dès qu'il arrivait au jardin, dès qu'il arrivait chez lui le soir, combien de temps il faudrait qu'il se prépare à nouveau pour le voyage. L'auteur lègue à son fils : « Deviens qui tu veux, mais pas messager. »
Les lettres étaient le plus souvent écrites sur du papyrus, roulées dans un tube, attachées avec de la ficelle et scellées avec un sceau d'argile.
Les fellahs égyptiens de Tel el-Amarna, où se trouvait autrefois Akheta-ton, la capitale du roi égyptien Amenhotep IV (Akhenaton) (1419 - 1400 av. J.-C.), ont découvert leurs archives des affaires étrangères en 1887. Plusieurs centaines de tablettes d'argile écrites en cunéiforme babylonien contenaient la correspondance entre le pharaon et les rois des États babylonien, hittite, mitanni et assyrien, ainsi que des rapports au roi égyptien des princes des villes syriennes et phéniciennes qui lui étaient subordonnées.
20 ans plus tard, en 1906, non loin d'Ankara, près du village de Boğazköy, l'expédition du professeur G. Winkler fouilla la capitale hittite Hattusas et trouva d'autres immenses archives (environ 15 000 tablettes d'argile). Parmi divers documents, de nombreuses lettres en hittite, en akkadien et dans d'autres langues ont été conservées ici. Les lettres dataient principalement du XIVe au XIIIe siècle. avant JC e.
Parmi eux se trouvait la célèbre lettre de la veuve du pharaon Toutankhamon, décédé au début, au roi hittite Suppilulium. "Mon mari est mort, je n'ai pas de fils", écrit-elle. "Et toi, dit-on, tu as beaucoup de fils. Si tu m'en donnes un, il sera mon mari. Pourquoi devrais-je, moi, esclave ou quelque chose, prendre le mien pour mari ? » et l'honorer ?
Sur les routes de l'immense royaume achaménide. Le système postal le plus avancé de l'époque a commencé à être créé par le roi perse Cyrus II le Grand (? -530 avant JC) ; elle atteint son apogée sous Darius Ier (522 - 486 av. J.-C.). Afin de maintenir plus fermement de nombreux peuples dans l'asservissement sur un vaste territoire, il était nécessaire de disposer d'un réseau routier puissant et développé. Les routes perses non seulement avaient beaucoup de points communs avec les routes militaires assyriennes, mais elles leur étaient également supérieures ; on peut les appeler les prédécesseurs des routes romaines. L'une des routes principales, la route royale, allait de Sardes sur la côte égéenne de l'Asie Mineure à travers l'Arménie et l'Assyrie jusqu'au sud de la Mésopotamie jusqu'à Suse. De là partaient deux autres routes : l'une vers Tyr et Sidon, l'autre vers les frontières de la Bactriane et de l'Inde. Il y avait bien d’autres routes.
Les historiens grecs Hérodote (484-425 avant JC) et Xénophon (430 - 355 avant JC) admiraient l'état des routes et la clarté de l'organisation. messagerie. Hérodote, qui voyagea au milieu du Ve siècle. avant JC e. sur l'État perse, a noté que les routes lui donnaient l'occasion de connaître le pays en détail. Tout au long de la route royale se trouvaient des hôtels royaux avec de beaux logements. Des troupes étaient stationnées à différents endroits pour assurer la sécurité du courrier, des voyageurs et des commerçants transportant des marchandises. Pour parcourir la route de Sardes à Suse (environ 2 300 kilomètres), il fallait, selon Hérodote, environ 90 jours au voyageur.
Le courrier royal était livré beaucoup plus rapidement. La distance de 20 kilomètres entre les gares hôtelières était divisée en parasangs (cinq kilomètres), au bout desquels se trouvaient des piquets de courriers, toujours prêts à prendre la route. Le courrier était transmis selon le principe d'une course à relais : le coureur, ayant reçu le courrier, courait à toute vitesse jusqu'au piquet voisin, passait le colis à un autre, qui courait plus loin. Par conséquent, le courrier national a parcouru l'énorme distance d'un bout à l'autre de la route royale en six à huit jours, passant par 111 gares.
Les Grecs appelaient ce bureau de poste « angareion », et les messagers l'appelaient « angara ». « Les Perses étaient si habiles à organiser la transmission des nouvelles », écrit Hérodote, « que personne au monde ne peut surpasser leurs messagers... Ni la neige, ni la pluie, ni la chaleur, ni l'obscurité ne retarderont les messagers du roi Darius, ne les empêchera pas de parcourir à toute vitesse le tronçon de route qui lui est attribué... Rien au monde ne s'exécute aussi vite que les commandes livrées par ses coursiers... " Hérodote retrouve Xénophon qui écrit à propos des messagers de Cyrus le Jeune (? - 401 av. J.-C.) : « Personne au monde ne peut rivaliser avec eux en vitesse, les pigeons et les grues peuvent à peine les suivre. »
Les Perses furent les premiers à introduire un service postal régulier, communément appelé aujourd'hui domaine militairehurler le courrier. Derrière l'armée lors de sa conquête se trouvait un service spécial qui entretenait les communications postales avec la capitale de l'État. Selon certaines informations, des nouvelles et des ordres militaires particulièrement importants et urgents étaient transmis de piquet en piquet par des signaux de feu.
Sous le ciel de l'Hellade. Caractéristiques de la vie politique la Grèce ancienne déterminé le caractère unique de ses connexions postales. De nombreux petits États et cités-États n'entretenaient pas de communication postale régulière entre eux - ils n'en avaient tout simplement pas besoin. S'il était nécessaire de transmettre des nouvelles importantes (par exemple, militaires), ils utilisaient alors navires de mer(pour la communication avec les îles et les nombreuses colonies le long des rives de la Méditerranée et de la mer Noire) ou des hémérodromes - « messagers de jour » (si nécessaire, ils couraient la nuit). Les grammatophores (« facteurs ») étaient utilisés pour transmettre des informations sur de courtes distances. Le service des deux était considéré comme responsable et honorable. Des coureurs robustes et rapides ont été sélectionnés pour cela, souvent des olympiens - vainqueurs des Jeux Olympiques.
L'histoire a conservé des informations sur Lasthenes, un hémérodrome de Thèbes, qui dépassait les chevaux au pied léger sur de longues distances. Son ami Efhid a accompli un exploit en sacrifiant sa vie, à l'image du célèbre messager du marathon. Efhid a couru plus de 200 kilomètres pour délivrer le feu sacré du temple de Delphes lorsque le feu sacré du temple de l'Acropole d'Athènes s'est éteint sous la surveillance de la prêtresse. Efkhid a couru si vite qu'en rentrant à Athènes, il est mort de surmenage. Un autre messager célèbre, Philippe, a parcouru 225 kilomètres en 24 heures pour transmettre aux Lacédémoniens la demande des Athéniens de assistance militaire contre les envahisseurs Perses.
Dans la Rome antique. Dans les vastes étendues de l'ancien État romain et des pays conquis par Rome, du Moyen-Orient à la Grande-Bretagne, un vaste système de communication fonctionnant selon des réglementations claires a été créé. Le service postal existait déjà à l'époque de la République, mais fut rationalisé sous Jules César (100 - 44 avant JC), amélioré sous le règne d'Auguste (27 avant JC - 14 après JC) et atteint son apogée sous les empereurs Nerva, Trajan, Hadrien (96 - 138 après JC). Des itinéraires individuels d'une longueur totale d'environ 100 000 kilomètres ont été progressivement regroupés en système unifié. Le service postal s'appelait « cursus publis » – courrier public. Pour être honnête, notons que ce nom ne correspondait pas tout à fait à la vérité : seuls les membres de la famille impériale, patriciens, fonctionnaires et légionnaires pouvaient utiliser le courrier. Mais au fil du temps, moyennant un certain montant, la poste a commencé à desservir un plus grand nombre de citoyens romains libres. A une journée de voyage se trouvaient les principales gares postales - les mansios, où l'on pouvait changer de charrette, de chauffeur, manger et passer la nuit. Entre deux mansios, il y avait généralement six à huit stations intermédiaires - mutacios, où les chevaux étaient changés si nécessaire. Le courrier était livré à la fois par des ambassadeurs à pied (cursorius) et des messagers à cheval (veredarii). En plus des lettres, des passagers et des marchandises étaient transportés. Pour cela, des types de chariots strictement définis ont été utilisés (Fig. 14, UN)- des légers à deux roues, tirés par des chevaux, aux lourds à quatre roues, attelés par 8 à 10 chevaux, mulets, ânes ou bœufs. Tout a été décrit dans les moindres détails : les types de transports, la capacité d'emport des chariots, les catégories de passagers et d'employés, leur contenu, etc.
C’est à ce système de communication que l’on doit l’apparition du mot « mail ». Les stations n'avaient pas de noms spéciaux. S'il fallait indiquer une station, ils écrivaient ou disaient : « la station située au point N" ou "une station intermédiaire située en un point N.N.". Du mot «posita» - «localisé» - le mot «mail» est né au fil du temps, au XIIIe siècle. inclus dans la plupart des langues européennes. De nombreux chercheurs pensent que le mot « courrier » dans l'Europe médiévale utilisé pour la première fois sur italien(«poeste»)B 1298 dans le célèbre livre de Marco Polo «Voyages»
Le plus puissant éducation publique le monde antique est certainement Rome antique. Cette ville a non seulement soumis la péninsule des Apennins, mais a également étendu ses possessions sur un vaste territoire : de la Grande-Bretagne à Afrique du Nord et de la péninsule ibérique à la Syrie.
Connexion capitale avec les provinces éloignées est devenu une nécessité urgente pour Rome.
À cette fin, un réseau sans précédent de routes pavées de haute qualité a été construit. Leur longueur totale, déjà à l'époque de Gaius Julius Caesar, était de 150 000 kilomètres.
D'ailleurs, expression populaire "Tous les chemins mènent à Rome" n'est pas aussi métaphorique qu'il y paraît à première vue. Les routes les plus anciennes et les plus larges convergeaient vraiment comme des rayons dans la capitale de l'empire. C'est le long de ces routes que les légions de Rome partaient en guerre ou pour réprimer les rébellions.
La Voie Appienne, préservée à ce jour.
Bien que les bases de la routine bureau de poste d'état Il a été établi par Jules César et a acquis sa forme canonique sous Auguste. C'est lui qui a réuni toutes les routes en un seul réseau, appelé " kursus publis". Ce mailétait contrôlé personnellement par l'empereur et était destiné exclusivement aux besoins de l'État. Les fonctionnaires gouvernementaux gérant le bureau de poste devaient détenir un « diplôme » – un document certifiant leurs services rendus à l'État. En province Service postalétait contrôlé par les gouverneurs et son entretien reposait entièrement sur les épaules de la population locale, censée approvisionner mail charrettes, chevaux et cavaliers.
Messagers à pied ont été appelés " tableslariums". Insigne Courriers romains est devenue une coiffe, d'abord ornée de plumes puis d'ailes stylisées. Après tout, il portait un casque ailé similaire Mercure- messager des dieux et patron du commerce.
Les messages urgents étaient délivrés par des messagers à cheval et les précieuses marchandises gouvernementales étaient transportées sur des charrettes. Messagers montés appelé « beredos » - du mot persan « berd », signifiant « animal de somme ».
Toutes les provinces romaines ne pouvaient pas être atteintes par voie terrestre, et dans ce cas pour transport du courrier navires d'occasion
« Soudain, aujourd'hui, nous avons des navires venant d'Alexandrie, qui habituellement avancent et annoncent l'arrivée de la flotte qui les suit. C’est pourquoi on les appelle aussi navires postaux.
L'avantage principal " kursus publis« Il existait un système bien établi de postes routiers.
Les stations ont été divisées en deux catégories. Les soi-disant « mancios » étaient des auberges bien aménagées, peintes en rouge. Ici, les messagers se voyaient offrir non seulement un logement et de la nourriture, mais également un vaste réseau de services. Le « Mancio » était dirigé par un chef manceps, sous la direction duquel se trouvaient les « stationarius » (gardiens d'écuries), les « hippocomas » (lameurs d'écurie), les « mulions » (conducteurs de mules), les « mulomedicus » (vétérinaires) et les « charpentarii » ( gardiens de charrettes).
On pense que cela vient de l'expression latine "mansio posita in..." ("Une station située en un point") par la suite, il s'est isolé concept moderne "poste" - "mail".
De plus, entre les deux "mancios", il y avait 6 à 8 petites stations intermédiaires - "mutatsio", qui servaient principalement au changement de chevaux.
« Cursus Publique », reconstitution par L. Burger.
Pour assurer la sécurité routière, les Romains installèrent des camps militaires le long des routes importantes, qui servaient en même temps de bataillon de construction - c'est-à-dire réparé les routes.
Aux carrefours très fréquentés, des murs spéciaux sont même apparus, jouant le rôle de journaux originaux. Chacun y écrivait ce qu'il voulait - des nouvelles et annonces aux épigrammes et notes d'amour comme "Mark aime Elena". Pas étonnant qu'un farceur ait écrit ce qui suit sur l'un de ces murs : "Je suis surpris de voir comment tu ne t'effondres pas, mur, en continuant à porter autant d'inscriptions trash.".
À propos de son efficacité" kursus publis"est démontré par le fait suivant. Si Jules César, changeant constamment de chevaux, ne pouvait parcourir pas plus de 100 milles par jour, alors l'empereur Tibère, utilisant les services Service postal, s'est déplacé deux fois plus vite. En conséquence, les dirigeants de l’Empire romain recevaient assez régulièrement des nouvelles fraîches.
Mais la correspondance privée était interdite par courrier national. Par conséquent, les citoyens romains les plus riches avaient leurs propres messagers parmi les esclaves. Un tel hors-bord pourrait parcourir environ 70 km par jour. Si le message devait être envoyé sur une longue distance, il était alors transmis par l'intermédiaire de commerçants ou de connaissances itinérantes. Il est vrai que ces messages sont arrivés beaucoup plus lentement que ceux du gouvernement. Il existe un cas connu d'un certain Auguste (pas l'empereur) j'ai reçu une lettre seulement neuf ans plus tard.
Sénèque, extrait des Lettres à Lucilius :
« J'ai reçu votre lettre plusieurs mois seulement après son envoi. Par conséquent, j’ai jugé inutile d’interroger la personne qui l’a livré sur votre vie.
Malheureusement, les réalisations des Romains ont été oubliées pendant longtemps, après que l'empire soit tombé sous les assauts des barbares et que l'Europe soit plongée pendant longtemps dans « l'âge des ténèbres ». Déclin Service postalétait si fort que même au XVIe siècle, le messager se déplaçait une fois et demie plus lentement que courrier romainà son apogée" kursus publis".
Aujourd'hui, un autre jeu intellectuel « Qui veut gagner des millions ? » a eu lieu. Dans cet article, vous pouvez voir réponses à toutes les questions de « Qui veut gagner des millions ? » du 13 mai 2017 . Deux paires de joueurs ont participé au match aujourd'hui avec l'hôte Dmitry Dibrov. Vous trouverez ci-dessous les questions et les réponses elles-mêmes. J'ai décidé de ne pas écrire d'options de réponse, afin de ne pas distraire les lecteurs, car vous n'avez besoin que des informations nécessaires.
Les premiers joueurs du jeu "Qui veut gagner des millions ?" pour le 13/05/2017
1. Comment appelle-t-on une personne qui effectue de petites tâches simples ?
- garçon de courses
2.Comment un pionnier soviétique devrait-il répondre à l’appel « Soyez prêts ! » ?
- "Toujours prêt!"
3. Où va s'asseoir l'héroïne de la chanson interprétée par Lyubov Uspenskaya ?
- dans un cabriolet
4.Que pouvez-vous gagner dans de nombreux jeux ?
5. Qui a chanté des chansons dans le dessin animé « The Flying Ship » ?
- Mamie hérissons
6. Quel prédateur vit en haute montagne ?
- Léopard des neiges
7.En plus de la puissance, en quoi se mesure la puissance d’une voiture ?
- en kilowatts
8. Quel était le surnom de Sir Lancelot, le chevalier de la Table ronde ?
- Ozerny
9. La mélodie de quelle chanson du barde Sergueï Nikitine a été enregistrée par l'Orchestre Paul Mauriat ?
- "Sur la musique de Vivaldi"
10. Qu'est-ce qui décorait les chapeaux des courriers postaux dans la Rome antique ?
- ailes
11.Quelle maison d'artiste est l'un des musées les plus célèbres d'Amsterdam ?
- Rembrandt
Les joueurs de la première paire n'ont rien gagné et sont repartis sans un centime de l'argent gagné.
Le deuxième couple de joueurs du programme « Qui veut gagner des millions ? pour le 13/05/2017
1. De quoi sont constitués les organismes animaux et végétaux ?
- à partir de cellules
2. Comment Ershov a-t-il décrit le petit cheval à bosse : « Sur le dos, avec deux bosses et... » ?
- avec des oreilles d'archin
3. Qu'est-ce qui est utilisé en acupuncture ?
- aiguilles
4.Quelle pièce de Shakespeare sert de base à la comédie musicale Kiss Me, Kate ?
- "La Mégère apprivoisée"
5.Que mangent les koalas ?
- feuilles d'eucalyptus
6. Dans quel pays les arts martiaux sont connus sous le nom de wushu ?
- Chine
7. De quel poème de Pouchkine Vladimir Motyl a-t-il tiré le titre de son film « L'étoile du bonheur captivant » ?
- "À Chaadaev"
8. À quelle lettre ressemble un but de rugby ?
9. Lequel instrument de musique représenté sur les armoiries de l'Irlande ?
10. Sur quel lac le tsar Pierre Ier a-t-il construit la flottille d'amusement ?
- Pleshcheevo
Les joueurs ont mal répondu et sont repartis sans un centime de l'argent qu'ils avaient gagné.
Il est intéressant de noter que la terminologie de l’industrie hôtelière doit beaucoup aux Romains. Et ici, ils ont également contribué au développement de nombreuses civilisations. Le mot hospitalité vient du latin hospitium. Les mêmes mots racines sont hôte (propriétaire), hospice (refuge), hôtel (hôtel, hôtel). Hospitalistes - c'est ainsi qu'on appelait dans l'Antiquité les gens, ainsi que leur famille, qui recevaient des invités chez eux. Avec les hôtes, l’État étranger a conclu une alliance d’assistance mutuelle, d’amitié et de protection.
Après l'introduction du service postal d'État régulier (à l'époque de l'empereur Octave à partir de 63 avant JC), des auberges d'État sont également apparues. L'État a établi des cours dans les villes et sur les routes principales, le long desquelles les courriers et les fonctionnaires voyageaient de Rome jusqu'en Asie Mineure ou en Gaule Batalova L.V. De l'histoire du développement touristique, Sat. articles scientifiques. Vol. Ijevsk, 1999, - 148 p.
Des auberges d'État furent créées, situées à une journée de cheval les unes des autres. À mesure que de nouveaux territoires étaient conquis et que l'Empire romain s'étendait, ses coutumes, ses aspects économiques et structure organisationnelle elle s'est également répandue dans de nouvelles provinces et dans les pays conquis. Le fait de l'intérêt particulier de l'État témoigne du sérieux avec lequel la fiabilité d'une institution qui fournissait aux voyageurs un abri, de la nourriture et un hébergement pour la nuit était prise en compte dans l'Antiquité. Ainsi, le code des lois romaines prévoyait la responsabilité d’un tel établissement à l’égard des biens de ses hôtes. C’est alors que l’occasion s’est présentée de passer la nuit en toute sécurité à l’auberge. Aujourd'hui encore, la législation d'un certain nombre d'États réglemente cette question, sur la base des dispositions ci-dessus de la Loi de Rome. droit civil. Après tout, la protection des clients dans tous les pays est l’un des principaux objectifs de l’hôtellerie.
Les marchands, les commerçants et autres gens ordinaires ne pourraient jamais être logés à côté des représentants du gouvernement et des messagers du gouvernement. Cette circonstance a influencé état de qualité auberges. Ceux dans lesquels séjournaient les représentants de l'aristocratie et les fonctionnaires du gouvernement étaient construits selon toutes les règles de l'art architectural et offraient une large gamme de services pour l'époque. Par la suite, Marco Polo a déclaré que dans de telles auberges « il n'est pas honteux qu'un roi s'arrête ». Marc. Livre de Marco Polo. M. : Géographie, 1956.
Les tavernes et les auberges, conçues pour servir les citoyens des classes inférieures, offraient des conditions minimales d'hébergement et de loisirs. Par exemple, très souvent, les voyageurs dormaient simplement sur de la paille et, pour ne pas geler pendant la saison froide, ils se blottissaient contre le côté chaud de leur cheval. Il n'a pas été question de confort supplémentaire. L'organisation de l'hôtellerie dans l'Empire romain reposait sur une certaine classification des hôtels élaborée par les autorités de l'État. Il y avait deux types d'hôtels : l'un réservé aux patriciens (mansiones), l'autre réservé aux plébéiens (stabularia).
L'hôtel romain était un certain complexe de locaux avec une vocation fonctionnelle assez large : il s'agissait non seulement de chambres destinées à accueillir les voyageurs, mais aussi d'entrepôts, d'écuries, de magasins, d'ateliers, etc. Les hôtels, en règle générale, étaient construits en pierre et abrités liste nécessaire prestations de service. DANS heure d'hiver ils étaient chauffés. Certains hôtels ne servaient que des fonctionnaires utilisant des documents spéciaux délivrés autorités gouvernementales. Cette tradition a été préservée jusqu'à nos jours sous la forme de salles spéciales pour les VIP dans les aéroports, les gares et autres lieux de séjour des touristes.
Avec l'amélioration du fonctionnement des communications postales dans la seconde moitié du IVe siècle, lorsqu'elles longue durée combinaient les besoins de transport et d'envoi de nouvelles ; des chantiers de visite étaient installés le long des routes. On les appelait « mancio » et « stazio ». Le premier de ces termes désignait une cour de visite, dans laquelle il y avait des conditions pour accueillir la suite impériale, le second - un poste de police de la circulation.
Plus tard, le nivellement de ces auberges eut lieu. Entre le mansio et le stazio, il y avait des auberges de moindre importance, ou mutacio (lieux où change l'attelage de chevaux), dans lesquelles on pouvait satisfaire les besoins les plus urgents des voyageurs : quelque chose à manger, pour passer la nuit, pour remplacer les montures ou les bêtes de somme. .
La distance entre deux demeures dépendait de la nature du terrain, mais elle était en moyenne de 40 à 55 km. Entre deux demeures, il pouvait y avoir une ou deux cours de visite plus petites, et cela dépendait non seulement de la superficie, mais aussi de la population.
Ces auberges se distinguaient les unes des autres par le volume et la qualité de leurs services, allant du prétoire, dans lequel la suite impériale pouvait être reçue, aux institutions modestes. Une auberge entièrement équipée pourrait offrir presque tout ce dont un voyageur a besoin. Ici, on pouvait manger, passer la nuit, changer de bêtes de selle (dans les écuries des grandes cours de visite il y avait jusqu'à quarante chevaux et mulets), des charrettes, des chauffeurs, trouver des domestiques, des gens qui ramenaient les animaux de trait à la station précédente, des vétérinaires, des cochers. et les charrons réparant les wagons endommagés Kotler F., Bowen J., Makens J. Commercialisation. Hôtellerie et tourisme /Trans. de l'anglais - M. : UNITÉ, 1998..
Les auberges, les gares de passage et les postes postaux n'étaient pas construits spécifiquement à ces fins ; ils ne servaient pas seulement les voyageurs suivants, même s'ils avaient certainement la priorité en matière de service. Le bureau de poste, bien qu'il servait principalement au gouvernement central, était entretenu par les résidents locaux. Les empereurs sélectionnaient simplement des auberges préexistantes de la qualité requise pour le service et les incluaient dans le système, exigeant un hébergement gratuit pour chaque titulaire de diplôme.
Ce n'est que dans les zones reculées, comme sur les cols ou sur les routes isolées, que le pouvoir impérial a été contraint de tout construire dès les fondations. Dans de tels lieux, tous les voyageurs, particuliers ainsi que les représentants des autorités officielles étaient acceptés pour une nuit afin de compenser leurs dépenses. Charrettes, animaux, chauffeurs, palefreniers - tout le monde était recruté pour le service là-bas, si possible dans les environs. À partir de ce moment-là, des gens commencèrent à apparaître qui travaillaient dans les auberges. Les auberges, en particulier sur les routes principales, étaient construites par les Romains avec habileté et étaient assez confortables pour leur époque.
Au fil du temps, l'entretien d'un chantier de visite est devenu une lourde tâche pour son gestionnaire, car avec le développement de la société et de la civilisation, les exigences à son égard ont constamment augmenté. Ils ont été présentés non seulement par ceux qui avaient le droit d'utiliser la cour de visite par la loi, mais aussi par ces fonctionnaires sans conscience qui ont arbitrairement confisqué des chevaux et des voitures ou ont effrontément amené avec eux dans la cour de visite des personnes qui n'avaient pas le droit de libérer. service. Des inspecteurs spéciaux (curiosi, kursus, publici) vérifiaient la légalité de l'utilisation des diplômes après leur date d'expiration, en empruntant un itinéraire autre que celui que la personne présentant le document aurait dû suivre et en utilisant un type de monture différent de ceux utilisés par ceux-ci. de passage.
Les empereurs l'un après l'autre sont publiés lois strictes pour mettre fin aux abus et maintenir le service dans les gares de stationnement à un niveau approprié.
Il existait des réglementations concernant le nombre de charrettes et d'animaux pouvant être utilisés par les fonctionnaires, déterminant la charge maximale autorisée, le nombre de conducteurs, les itinéraires de déplacement, le poids des selles et des sacs, voire la taille et le type des fouets. Une injonction précisait que « nul ne récompensera un conducteur de char, un conducteur de char ou un vétérinaire en service dans un établissement public, parce qu’il reçoit de la nourriture et des vêtements qui lui suffisent ». Autrement dit, il était interdit de donner des « pourboires » à ces salariés. Les instructions de ne pas les donner ont rarement été exécutées et tout indique que ces ordres n'ont pas été correctement exécutés.
Chaque personne utilisant le bureau de poste devait savoir exactement où se trouvaient les différentes auberges. Les voyageurs disposaient d'itinéraires répertoriant les chantiers de visite le long d'une route donnée et les distances qui les séparaient.
Il y avait aussi des cartes conventionnelles, à partir desquelles on pouvait savoir non seulement où se trouvait l'auberge, mais aussi ce qu'elle pouvait y offrir. Une copie d'une de ces cartes, réalisée au Moyen Âge, la table dite de Peitinger, est parvenue à la Renaissance. Dessiné sur une longue feuille de parchemin de 33 cm de large et 6,7 cm de long, il est extrêmement inexact sur le plan cartographique, mais représente les routes de tout l'Empire romain d'une manière facilement lisible. Il contient des informations similaires à celles que l'on peut trouver sur une carte automobile moderne : des lignes indiquant les routes, les noms des villes et des grands villages et d'autres endroits où l'on peut s'arrêter ; chiffres indiquant les distances entre eux en milles romains. Il est intéressant de noter que de nombreux noms comportent de petits dessins colorés – des symboles. Ils avaient le même objectif que les symboles étonnamment similaires des guides modernes. Ils devaient indiquer au premier coup d'œil quelles étaient les possibilités de passer la nuit suivante en suivant cette route Shapoval G.D. Histoire du tourisme. Minsk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 p.
Les noms, sans dessins d'accompagnement, désignaient la maison d'hôtes la plus simple, qui ne pouvait fournir guère plus que de l'eau, un toit au-dessus de la tête, de la nourriture et de nouvelles montures.
Par exemple, un voyageur quittant Rome par la voie Aurélienne, menant vers le nord le long de la côte de la mer Tyrrhénienne, pourrait apprendre de la carte que le premier lieu de séjour approprié serait Alsium, à dix-huit milles romains de la capitale, avec un minimum de commodités (il n'y avait pas de photo au nom), de là il y avait dix milles jusqu'à Pyrgi avec un minimum de commodités, puis il y avait six milles jusqu'à Punic, où il y avait aussi peu de commodités, mais de là c'était à un jet de pierre d'Aqua Apollinaris avec un hôtel de premier ordre (indiqué par un bâtiment quadrangulaire), de là il y avait six kilomètres jusqu'à Aqua Tauri avec les mêmes commodités qu'à Aquas d'Apollinaris, etc.
Les messagers du gouvernement se précipitaient de station en station à une vitesse moyenne de cinq milles à l'heure, soit pour avoir une journée normale le voyage couvrait cinquante milles romains. Ainsi, les nouvelles de Rome parvinrent à Brundisium en sept jours, à Byzance - environ 25 jours, à Antioche - environ 40 jours, à Alexandrie - environ 55 jours. DANS cas exceptionnels, se déplaçant jour et nuit, les messagers pouvaient tripler cette vitesse. Quand en 69 après JC. e. à Moguntiak au-dessus du Rhin (aujourd'hui Mayence, Allemagne), les légions se sont rebellées et la nouvelle est parvenue à Rome dans les 8 à 9 jours. Dans de tels cas, le messager parcourait en moyenne 150 milles romains par jour. Le voyageur, chargé de missions gouvernementales, comptait sur les commodités offertes par la poste publique et avait peu de soucis. Il a présenté son diplôme dans une auberge voisine et a reçu le moyen de transport approprié, a consulté sa liste de gares ou une carte des arrêts appropriés le long de son itinéraire, y a mangé, a passé la nuit, a changé d'équipe et d'équipage jusqu'à arriver à destination. . Officiellement, les personnes voyageant à titre privé n'étaient pas autorisées à utiliser le courrier, mais la nature humaine étant ce qu'elle est, des exceptions étaient inévitables.
Ceux qui voyageaient à titre privé et ne pouvaient légalement ou illégalement utiliser le courrier du gouvernement avaient la possibilité de trouver un hébergement pour la nuit dans des auberges et des refuges de passage, car dans de nombreuses provinces, ils étaient les seules et, dans certaines régions, les meilleures auberges. De plus, s'il ne voyageait pas en calèche avec son propre attelage, il pouvait en louer une, tout à fait accessible à celui qui allait voyager non pas à pied, mais à l'aide de véhicules. Si, par la route, il atteint la poste immédiatement après groupe officiel, qui réquisitionnait tout ce qui était à la disposition de cette station, il n'eut d'autre choix que d'attendre. En tout cas, il avançait plus lentement que le messager du gouvernement.
Déjà au IIIe siècle. AVANT JC. Les bâtisseurs de Rome ont érigé de grands immeubles d'habitation - insula - pour accueillir à la fois la population croissante de la ville et les visiteurs. Il s'agissait de bâtiments de trois, quatre et parfois cinq étages avec une charpente en bois. À Rome, les insulae étaient habitées à la fois par les pauvres et par la classe moyenne des citadins ; Les riches vivaient dans des manoirs. Dans un tel Bâtiment à plusieurs étages Des chambres individuelles ou des étages entiers étaient loués. Dans le port romain d'Ostie, où le manque d'espace était particulièrement criant, tout le monde vivait dans des insulae à plusieurs étages (les vestiges d'un certain nombre d'insulae non seulement bien aménagées, mais également décorées de fresques et de reliefs, ont survécu). Dans d'autres villes où il y avait suffisamment d'espace pour la construction (comme Pompéi), l'insula n'a pas été érigée du tout, des maisons avec jardin ou des manoirs ont été construits. Des centaines de villes de Rome possédaient des aqueducs, des conduites d'eau qui alimentaient la ville en eau. En règle générale, les aqueducs étaient des structures monumentales sur des supports cintrés. L'aqueduc le plus long - 132 km - a été construit sous l'empereur Hadrien à Carthage. Dans le même temps, des maisons apparaissent - lupanaria (bordels) Shapoval G.D. Histoire du tourisme. Minsk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 p..
Certains riches propriétaires terriens construisirent également des auberges aux limites de leurs propriétés. Ils étaient généralement dirigés par des esclaves spécialisés dans le ménage. Les auberges et les tavernes situées plus près des villes étaient plus souvent visitées par des citoyens riches et étaient donc entretenues par des affranchis ou des gladiateurs à la retraite qui décidaient d'investir leurs économies dans le « secteur de la restauration ». À cette époque, les aubergistes étaient privés de nombreux droits civils, notamment le droit de servir dans l'armée, de porter plainte contre quelqu'un devant les tribunaux, de prêter serment et d'agir en tant que tuteurs des enfants d'autrui. En d’autres termes, les normes morales de toute personne impliquée dans cette affaire étaient automatiquement remises en question.
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