Listes des soldats soviétiques et des participants à la résistance française. Héros russes de la résistance française. Sur une troïka avec des cloches

Été 1943
Dans la seconde moitié de l'été 1943, les troupes du front occidental commencèrent à se préparer pour la bataille de Smolensk. opération offensive. Son objectif, avec le Front Kalinin, était de vaincre le groupe allemand adverse et d'amener nos troupes jusqu'aux frontières avec la Biélorussie.
Les troupes du front occidental étaient appuyées par la 1ère armée de l'air, commandée par un pilote célèbre. Héros de l'Union soviétique, colonel général de l'aviation M. M. Gromov.
L'aviation a été rapprochée des troupes au sol, occupant des aérodromes avancés construits avec l'aide de la population locale. L'une des meilleures divisions de chasse - la 303e division de chasse - était située sur les terres de l'actuelle région d'Ugransky, dans les pointes de Znamenka. B. Vergovo. Désirs. La 303e division aérienne comprenait également un avion de combat français. a fait ses preuves lors de l'opération offensive d'Orel.
Le 18e régiment de la Garde et le régiment de Normandie étaient basés sur le grand aérodrome de Znamenka, équipé lors des opérations derrière les lignes ennemies par le 1er corps de cavalerie du général Belov à l'été 1942. Ces deux régiments de la 303e division aérienne constituent la principale force de frappe pour conquérir la suprématie aérienne dans la direction principale de l'offensive du front, qui débute le 7 août.
Ce jour-là, les gardes ont effectué cinq missions de combat. Les Français ne sont pas en reste. Les pilotes étaient accompagnés de bombardiers et d'avions d'attaque.
qui a bombardé et pris d'assaut gares ferroviaires Pavlinovo et Gnezdilovo. Ils ont infligé coups écrasants contre l'ennemi. Les prisonniers nazis ont admis que les bombardements en piqué et les attaques à basse altitude constituaient pour eux une épreuve insupportable.
Cependant, les combats se prolongent : les troupes nazies résistent obstinément. L'aviation allemande a été reconstituée avec l'escadron de chasse Menders, composé d'as-pilotes. a suivi un cursus à l'école de combat aérien de Koenigsberg. En les rencontrant dans les airs, des combats féroces s'ensuivirent.
Le 19 août, un escadron du 18e régiment de la garde sous le commandement du capitaine S. Sibirin s'est envolé vers la région d'Ilovets, Tserkovshchina, Pochinok. Là, à une altitude de 3 000 mètres, un groupe important de bombardiers a été rencontré sous le couvert de chasseurs. L'ennemi était trois fois plus nombreux que notre groupe. Cela n'a pas gêné les gardes : ils savaient par expérience que les pilotes de bombardiers allemands se sentent en confiance lorsqu'ils volent en formation claire, maintiennent une formation de combat, lorsqu'ils voient le chef et se couvrent. Mais si vous divisez la formation, abattez ou coupez le chef, alors les Allemands se perdent, se dispersent dans différents côtés ou ils s'enfuient.
Après avoir évalué la situation, Semyon Sibirin a prévenu le lieutenant Lobanov à la radio :
- Je pars au front à six, et tu attaches les Fokkers en formation...
L’ennemi ne s’attendait pas à un tel courage. La surprise de l'attaque a apporté le succès. La formation de combat ennemie se divisa et les Junkers se dépêchèrent de larguer des bombes partout où ils le pouvaient. Trois bombardiers ennemis sont devenus la proie des gardes. Ils ont été enfoncés dans le sol par Sibirin, Arseniev et Zapaskin.
En combattant avec les combattants, les gardes Lobashov et Balandin ont chacun remporté une victoire. Les gardes furent remplacés sur le champ de bataille par un escadron de « Yaks » « Normandie » sous le commandement de Louis Demphino. Apercevant des renforts, les pilotes allemands de l'escadron Menders quittèrent la bataille et se retirèrent vers l'ouest à grande vitesse. Tous nos avions sont rentrés à leurs aérodromes sans pertes.
Au cours de l'opération, ils ont vaincu le tant vanté escadron Menders au sol et dans les airs et ont fermement acquis la suprématie aérienne dans la direction de Smolensk. .
Pour ses actions réussies lors de la libération de la ville de Smolensk, la division reçut le nom de « Smolensk ». Les pilotes des 18e régiments de la Garde et de Normandie française, dont la route de combat traversait la région de Smolensk, ont grandement contribué au succès au combat de la division. Après Znamenka, ils furent basés ailleurs, ce qui leur valut de nombreux remerciements de la part du commandant en chef suprême.

Pilotes français au-dessus du territoire ougranien

En août-septembre 1943, les fronts occidental et Kalinin ont mené l'opération offensive de Smolensk dans le but de vaincre les troisième et quatrième armées allemandes de chars et d'atteindre les frontières avec la Biélorussie.
Avant le début de l'opération, le poste de commandement du front occidental a été transféré dans la zone du village de Vskhody et le poste de commandement de la 1ère armée de l'air était situé dans le village de Zinovino. Toute l'aviation de l'armée de l'air a été rapprochée des troupes qui avançaient, occupant les plates-formes aériennes de Mosalsky, Yukhnovsky et Vyazemsky.
Le régiment de chasse français « Normandie » sous le commandement du major Pouillade était stationné à l'aérodrome de Znamensky. Il devait également participer à Opération Smolensk au sein de la 303rd Fighter Division, commandée par le général expérimenté G.N. Zakharov.
Au cours de la première étape de l'opération Smolensk lors de la libération de Spas-Demensk, de violents combats aériens se sont déroulés au-dessus du territoire de l'Ugra.
Le 11 août, par exemple, un groupe important de bombardiers ennemis répartis en deux échelons, sous le couvert de combattants, a tenté de percer jusqu'aux passages de nos troupes à travers les rivières Ugra et Voronya. Quatre chasseurs du 18e régiment de la garde sous le commandement du lieutenant Pinchuk ont ​​été les premiers à engager la bataille avec un groupe d'avions ennemis Yu-87. Lors de la première attaque, Pinchuk a abattu un bombardier et en a poursuivi un autre. L'ayant rattrapé, il appuya sur la gâchette, mais les canons et les mitrailleuses restèrent silencieux. Ensuite, Pinchuk a décidé d'opter pour le bélier. Le tireur ennemi a riposté. Pinchuk a été blessé à la poitrine et main droite. Malgré cela, le Yak rattrapa le Yu-87 et, avec son aile droite, heurta le cockpit du bombardier et le projeta au sol. Après le percutage, le chasseur de Pinchuk est devenu incontrôlable et a commencé à tomber au sol. Pinchuk en a à peine sauté en parachute. Les combattants allemands décidèrent de lui tirer dessus en l'air.
A cette époque, quatre Yakov du régiment de Normandie, composés des pilotes Vegan, Lefebvre, Albert et Durand, dispersent le deuxième échelon du groupe de bombardiers et entrent en bataille avec les chasseurs de couverture. Le pilote Durand aperçut deux Fokkers s'approcher du parachute sur lequel descendait le pilote soviétique. Sans hésiter, Duran s'est précipité pour les traverser, non sans raison croyant que sa vie ne tenait qu'à un fil. Duran a coupé les combattants ennemis du parachutiste et les a engagés dans une bataille tournante. Le lieutenant Pinchuk atterrit sain et sauf et retourne à son régiment, où il remercie fraternellement le pilote français.
Dans cette bataille, les pilotes français Began en ont abattu deux, et Albert, Lefebvre et Durand ont abattu chacun un bombardier. De plus, Durant a abattu un avion ennemi après avoir sauvé le pilote russe Pinchuk. Après cette bataille, les pilotes français font déjà abattre 70 avions ennemis.
Le 13 août, nos troupes libèrent la ville de Spas-Demensk et s'emparent de l'aérodrome allemand de Gorodechnya, situé à dix kilomètres de celle-ci, que les Allemands, en retraite, ne parviennent pas à labourer. Le 18e Régiment de la Garde et le Régiment Français de Normandie furent immédiatement stationnés sur cet aérodrome. Avec le vol vers l'aérodrome avancé, l'activité de nos chasseurs a considérablement augmenté. Il était possible d'effectuer 5 à 6 vols par jour.
Plusieurs combats aériens ont eu lieu au-dessus d'Yelnya, au cours desquels plusieurs autres avions ennemis ont été abattus. Les gagnants furent Durand, Foucault, Léon et Risso. Deux pilotes français ont été tués dans des combats au-dessus des terres d'Elninsk : le capitaine Paul de Forges et le sous-lieutenant Jean de Sibourg. Et quelques jours plus tard, l'un des meilleurs pilotes français, le lieutenant Albert Durand, qui comptait déjà six victoires et le sauvetage du pilote soviétique Pinchuk, n'est pas revenu d'une mission de combat.
Poursuivant l'offensive, le 18e Régiment de la Garde et le Régiment de Normandie se sont déplacés vers l'aérodrome de Myshkovo près d'Elnya, d'où il a été possible d'opérer dans la région de Smolensk. Le jour de sa libération, le 25 septembre, les pilotes français abattirent 7 autres avions ennemis.
De nombreux pilotes français ont fait preuve de courage et d'héroïsme lors de la bataille de Smolensk, pour laquelle ils ont été nommés aux ordres soviétiques.
Les succès au combat de la 303e division de chasse, qui comprenait le régiment de Normandie, furent très appréciés par le commandement soviétique et lui donnèrent le nom de « Smolensk ».
Les 18e gardes, 523e et 20e régiments de chasse, ainsi que le régiment de Normandie, ont apporté une grande contribution à la lutte pour la suprématie aérienne sur les terres de Smolensk.
Après la libération de Smolensk, la bataille aérienne au-dessus de la région de Smolensk s'est poursuivie avec une tension irréductible. Fin octobre 1943, 25 pilotes restent dans le régiment, mais le commandement français, craignant des vols de combat en conditions hivernales, demande le retrait du régiment vers ses quartiers d'hiver. Le régiment de Normandie partit se reposer et se perfectionner dans la région de la ville de Toula, d'où il retourna en mai 1944 dans la région de Smolensk pour participer à l'opération biélorusse Bagration.
E. Koyander, colonel à la retraite.

Il y a un monument sur une petite place de Moscou.
Parmi les fleurs fanées, regardant par les fenêtres des nouveaux immeubles à plusieurs étages, marchent deux personnages en bronze, deux pilotes, l'un russe et l'autre français.

Ce monument est dédié aux pilotes du glorieux régiment aérien Normandie-Niemen. Non loin du parc se trouve le cimetière Vvedenskoye. Le pilote français Bruno de Faltan et le mécanicien aéronautique soviétique Sergei Astakhov, décédé en 1944, y sont enterrés. Ici reposent les cendres d'un pilote français inconnu, dont les restes n'ont été retrouvés qu'en 1964 près d'Orlov. Le mémorial a été inauguré en 2007 en présence des présidents des deux pays, Vladimir Poutine et Nicolas Sarkozy.

Histoires drôles de l'escadron "Normandie - Neman"

Lorsque le lieutenant Roland de la Poype marchait d'un pas léger le long de l'aérodrome, un petit chien rouge, qu'il avait récupéré à Ivanovo, courait toujours derrière lui. Le chien était son talisman personnel et le lieutenant supérieur le transportait dans son avion à chaque fois que le régiment était déplacé. Roland de la Poype était le plus jeune pilote du Normandie (23 ans). Il fut parmi les premiers à s'élever dans le ciel russe. Sur le Yak de Roland (à la demande urgente du pilote), Georges Marlin, son mécanicien, a peint une gueule de requin à l'aspect effrayant.

Les Français n'ont pas beaucoup aimé bouillie de sarrasin, auquel nous ne nous sommes jamais habitués. (Le porridge était également servi avec une escalope ou un cercle de saucisses.) Ils l'appelaient « nourriture pour oiseaux ». Cependant, les pilotes étaient bien nourris, selon les normes de première ligne. Les pilotes adoraient spéculer sur la date à laquelle ils pourraient à nouveau manger de la soupe aux huîtres et au homard de Marseille ou des steaks-frites parisiens.
Le traducteur et médecin d'escadron, Georges Lebedinsky, devait un jour rendre visite à son patient. Il a volé dans un biplan U-2, piloté par le pilote Jacques André. Lors de l'atterrissage, les jambes du pilote sont restées coincées sous le tableau de bord à cause d'un mouvement brusque. Georges, qui portait un insigne de médecin sur son uniforme, se précipite à l'hôpital et demande à la première infirmière qu'il voit : « Auriez-vous une scie ? « Régulier ou stérile ? » - a demandé en réponse le collègue russe.
Les mécaniciens aéronautiques français se retrouvaient constamment dans des ennuis et des histoires comiques. Une fois, deux d'entre eux, alors que l'avion décollait, le tenant par la queue, n'ont pas lâché la voiture à temps et ont décollé avec l'avion. Heureusement, nous sommes tombés dans un marécage et non sur la terre ferme. Ils s'en sont sortis avec une légère frayeur, sans même recevoir une seule égratignure.
Un nouveau groupe de pilotes et de mécaniciens d'avions est arrivé. Avant même de recevoir leurs brevets, deux des mécaniciens sont sortis volontairement de l'unité sans papiers pour se familiariser avec les environs. Ils ont été arrêtés par la police et amenés deux jours plus tard, une fois leur identité établie. Les mécaniciens ont passé ces deux jours dans le sous-sol du bureau du commandant d’Ivanovo. Heureusement pour eux, ils n’étaient pas considérés comme des espions. De retour au Normandy, ils ont passé encore 4 jours dans le sous-sol de la maison des officiers d'Ivanovo, où vivaient les pilotes. Le commandant d'escadron Jean Tulyan était calme en colère !

Lorsque le premier groupe de pilotes normands arriva en décembre 1942, les pilotes, invoquant leur expérience militaire en Afrique du Nord, voulait se battre seul. Cependant, avec de telles tactiques sur le front de l’Est, ils sont devenus de la chair à canon pour les Allemands. Le général de division Georgy Zakharov a commencé à leur parler de couverture mutuelle, puis il a ramassé un balai qui se trouvait sous ses pieds, a commencé à casser les brindilles et à les casser. Puis il donna un balai à un Français et lui demanda de le casser entièrement. Le pilote a essayé, mais rien n’a été fait. Les Français se mirent à sourire : l'exemple tiré de la vieille fable se révéla trop clair.

Les Français nous ont constamment surpris par leur imprévisibilité. Un jour, ils cueillirent et commencèrent à manger des pissenlits jaunes. Les barmaids, choquées, décidèrent que les aviateurs étaient devenus fous et appelèrent le médecin Georges Lebedinsky. Il a expliqué que les pissenlits en France sont une plante comestible.
Le capitaine Mattress est arrivé avec le 5e groupe de volontaires au début de 1944. Pierre Matras était un homme aux larges épaules, au visage sévère et aux yeux enfoncés sous des sourcils épais et hirsutes. Si l'un des Français s'adressait au sévère capitaine : « Capitaine Matelas… », les pilotes et mécaniciens russes ne pouvaient s'empêcher de rire.
Un jour, Roland de la Poype se trouva dans une situation curieuse et mortelle. Un jour, revenant d'une mission, il perdit son cap dans le brouillard. Puis j'ai vu les lumières et j'ai dirigé l'avion vers la ville. Aux murs mêmes de la ville, Roland, avec horreur, réalisa qu'il s'agissait d'une ville occupée par les nazis. Le pilote est reparti à toute vitesse. Roland de la Poype s'est retrouvé plus d'une fois dans des récits tragi-comiques. Une fois, même le capitaine Littolf (commandant adjoint de l'escadron) a réprimandé le gars : « Vous devriez dessiner un corbeau, pas un requin ! D'ailleurs, Roland de la Poype est devenu l'un des meilleurs pilotes de chasse français de la Seconde Guerre mondiale. A reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Marcel Albert fut l'un des premiers pilotes militaires français à se rendre volontairement en Union soviétique pour participer à repousser l'agression de l'Allemagne nazie. Il arrive en Union soviétique en novembre 1942, à l’âge de vingt-cinq ans. A cette époque, Marcel Albert comptait déjà quatre années de service dans l'Armée de l'Air française. Contrairement à de nombreux autres officiers du régiment, issus de l'aristocratie ou, selon au moins, familles aisées, Marcel Albert est issu d'un milieu ouvrier. Il est né le 25 octobre 1917 à Paris dans une grande famille ouvrière et après avoir terminé ses études, il travaille à l'usine Renault comme simple ouvrier mécanicien. Dans le même temps, le jeune homme n'abandonne pas son rêve romantique de devenir pilote. Finalement, il trouva des cours de pilotage rémunérés et, avec l'argent qu'il gagnait à l'usine, les étudia à ses frais, après quoi il entra à l'école de l'armée de l'air et, en 1938, s'engagea dans l'armée de l'air française avec le grade de sergent. (alors encore les pilotes Aviation à la fin de la formation n'ont pas reçu le grade d'officier, mais le grade de sous-officier).

Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, Albert sert à l'école de pilotage de Chartres en tant qu'instructeur. Le 15 février 1940, il fut transféré à sa propre demande dans une unité aéronautique active - un groupe de chasse armé de Devuatin-520. Le 14 mai 1940, Albert, alors encore sergent-chef, abat son premier avion, le Me-109. Le prochain avion ennemi abattu fut le Xe-111.

Ensuite, Albert a été transféré, avec d'autres pilotes, à la base aérienne d'Oran, dans l'Algérie, alors colonie française. C'est là que Marcel reçoit la nouvelle de la trêve entre la France et l'Allemagne hitlérienne et de l'arrivée au pouvoir du gouvernement collaborationniste de Vichy. Tous les officiers et soldats français n'acceptèrent pas d'admettre la défaite de leur patrie et de servir leurs nouveaux maîtres. Parmi les opposants au régime de Vichy se trouvait le lieutenant d'aviation Marcel Albert, vingt-trois ans. Comme d'autres soldats patriotes français, il n'attendait que le moment de quitter le commandement de Vichy et de passer du côté de la « France combattante ».

Avec deux collègues - le lieutenant Marcel Lefebvre, 22 ans, et l'étudiant diplômé de 22 ans (le plus jeune grade d'officier de l'armée française) Albert Durand, Marcel Albert s'est enfui de la base aérienne d'Oran le jour J. 520 avions lors d'un vol d'entraînement. Les pilotes se sont dirigés vers colonie britannique Gibraltar est le territoire allié le plus proche. De Gibraltar, les « fugitifs d’Oran », comme on les appellera plus tard dans le régiment, partent à bord d’un bateau pour la Grande-Bretagne. Sur le sol anglais, les pilotes français rejoignent le mouvement France Libre et sont enrôlés dans la naissante escadrille d'aviation francilienne. À son tour, le gouvernement de Vichy condamna à mort par contumace Albert, Lefebvre et Durand pour « désertion ». peine de mort.

En 1942, le général Charles de Gaulle, qui dirigeait le mouvement de la France libre, s'accorda avec Joseph Staline sur la participation de pilotes militaires français aux opérations de combat sur le front russe. La partie soviétique s'est vu confier la responsabilité du soutien matériel et militaro-technique des aviateurs français. Le chef d'état-major de l'armée de l'air française, le général Martial Valen, et le commandant de l'armée de l'air française au Moyen-Orient, le colonel Cornillon-Molyneux, ont été directement impliqués dans la formation d'un groupe de combat parmi des pilotes français fiables. Ainsi commença l'histoire du célèbre régiment Normandie-Niemen, page glorieuse de la coopération militaire franco-russe dans la Grande Guerre Patriotique.

Après la signature d'un accord le 25 novembre 1942 sur la formation d'une escadrille d'aviation française sur le territoire de l'URSS, le premier groupe de pilotes est transféré en Union soviétique. Le 4 décembre 1942, un escadron d'aviation de chasse fut formé dans la ville d'Ivanovo, baptisé « Normandie » en l'honneur de la célèbre province de France. Les armoiries de l'escadron étaient les armoiries de la province de Normandie - un bouclier rouge avec deux lions d'or. Le major Poulican devint le premier commandant de l'escadron, mais déjà le 22 février 1943, le major Tyulyan en prit le commandement. Le lieutenant Marcel Albert fut parmi les premiers soldats français à servir dans l'escadre de Normandie.

François de Joffre, auteur du livre populaire « Normandie - Niémen » publié en Union soviétique et vétéran du régiment, décrit ainsi son collègue Marcel Albert : « Albert (plus tard le célèbre « Capitaine Albert ») est l'un des plus personnalités marquantes de l'armée de l'air française. Autrefois compagnon apprenti et mécanicien dans les usines Renault, cet homme est devenu plus tard un passionné d'aviation, un conducteur aérien téméraire. Il a commencé par prélever de l'argent sur ses modestes gains pour payer des heures de vol d'entraînement à l'aérodrome de Toussus-le-Noble, près de Paris. Ce Parisien, pudique et timide, rougissant sans raison, atteint très vite le zénith de la gloire. Nous pouvons désormais affirmer avec une ferme certitude qu'Albert était l'âme du Normandie et a grandement contribué aux glorieuses affaires du régiment. Dans les pages du livre « Normandie - Niémen », Albert apparaît souvent comme une personne joyeuse avec le sens de l'humour, et en même temps, on peut voir le profond degré de respect de l'auteur - le pilote militaire normand lui-même - pour ce héros.

Initialement, l'escadre normande comprenait 72 aviateurs français (14 pilotes militaires et 58 mécaniciens d'avions) et 17 mécaniciens d'avions soviétiques. L'unité était armée de chasseurs Yak-1, Yak-9 et Yak-3. Le 22 mars 1943, l'escadron est envoyé sur le front occidental dans le cadre de la 303e division d'aviation de chasse de la 1re armée de l'air. Le 5 avril 1943, le personnel de l'escadron entame des missions de combat. Déjà le 5 juillet 1943, après un nouveau ravitaillement de volontaires - pilotes français, l'escadre de Normandie est transformée en régiment de Normandie, qui comprend trois escadrons nommés d'après les principales villes de la province de Normandie - Rouen, Le Havre et Cherbourg." Étant l'un des pilotes les plus expérimentés, c'est Albert qui commence à commander l'escadre de Rouen. Son ami et collègue de l'escadrille Orange, Marcel Lefebvre, reprend l'escadre cherbourgeoise.

À partir du printemps 1943, Marcel Albert commença à participer à des combats aériens, se montrant presque immédiatement un pilote très habile et courageux. Ainsi, le 13 juin 1943, après avoir été touché par un obus allemand, le système d'alimentation en carburant de l'avion piloté par Marcel Albert est endommagé. Le lieutenant, utilisant une pompe manuelle pour alimenter le moteur de l'avion en essence, a parcouru 200 kilomètres et a atterri à l'aérodrome. Tout au long de l’été 1943, Albert participe à de nombreuses batailles aériennes, tout comme d’autres pilotes d’escadron. Lui-même, rappelant cette période, a souligné que seul le manque d'organisation de l'escadron l'empêchait de combattre plus activement l'ennemi : au lieu de cinq sorties de combat par jour, une seule était effectuée. En février 1944, pour ses victoires dans les batailles aériennes de l'été 1943, le lieutenant Marcel Albert reçut l'Ordre du Drapeau Rouge.

Octobre 1944 est marqué par la célèbre bataille d'un groupe de huit avions Yak-3 sous le commandement de Marcel Albert contre une trentaine de Junkers allemands, couverts par 12 chasseurs. Albert a personnellement abattu 2 avions ennemis dans cette bataille et ses collègues en ont abattu cinq autres. Les pilotes français n'ont subi aucune perte. Le 18 octobre 1944, les chasseurs normands attaquent 20 bombardiers et 5 chasseurs allemands. À la suite de la bataille, 6 bombardiers et 3 chasseurs ont été abattus, et Marcel Albert a personnellement abattu 2 avions ennemis. Le 20 octobre, les huit Yaks de Marcel Albert attaquent les positions des bombardiers allemands. troupes soviétiques. Et il existe de nombreuses pages de ce type dans la biographie de combat du pilote français.

Le 27 novembre 1944, le lieutenant Marcel Albert, qui commandait la 1ère escadre de Rouen du régiment Normandie-Niemen, reçut la plus haute distinction de l'URSS - l'étoile d'or du Héros de l'Union soviétique. Au moment de sa remise du prix, Albert avait accompli 193 missions de combat et abattu 21 avions ennemis. À propos, le lendemain de la récompense d'Albert, Staline a signé un décret attribuant le nom honorifique « Nemansky » au régiment d'aviation de Normandie - en l'honneur des batailles aériennes lors de la libération du territoire lituanien des troupes nazies. À la mi-décembre 1944, le héros de l'Union soviétique Marcel Albert partit en vacances en France, à son retour d'où il fut affecté à un service ultérieur dans la nouvelle division aéronautique « France » à Toula et ne revint jamais servir en Normandie. Régiment du Niémen.

Après la fin de la guerre, Marcel Albert continue de servir quelque temps dans l'armée de l'air française. Il sert comme attaché aérien français en Tchécoslovaquie, puis prend sa retraite en 1948. service militaire. Après avoir épousé une citoyenne américaine, Marcel Albert s'installe aux États-Unis. Le pilote militaire d'hier et héros des batailles aériennes s'est consacré à l'un des métiers les plus paisibles : il est devenu gérant de restaurant. D'ailleurs, dans son statut de restaurateur, le Capitaine Albert ne s'est pas montré moins efficace que lors de son service dans l'Armée de l'Air. En Floride, Marcel Albert a vécu longtemps et une vie heureuse. Il est décédé le 23 août 2010 dans une maison de retraite au Texas (États-Unis), à l'âge de quatre-vingt-treize ans.

Le sort des autres «fugitifs oranais», avec lesquels Marcel Albert s'est échappé d'une base aérienne en Algérie et a atteint l'Union soviétique via l'Angleterre, a été beaucoup moins heureux. Le 1er septembre 1943, dans la région d'Yelnya, le sous-lieutenant Albert Durand ne revient pas d'une mission de combat. Ce jour-là, il avait réussi à abattre six avions ennemis. Le 28 mai 1944, l'avion de Marcel Lefebvre est abattu. Dans l'avion en feu, le pilote a réussi à dépasser la ligne de front et à regagner l'aérodrome. Mais le 5 juin 1944, le lieutenant Marcel Lefèvre décède des suites de brûlures. Au moment où il a été blessé, il avait abattu 11 avions ennemis. Le 4 juin 1945, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique (à titre posthume).

Le régiment d'aviation français « Normandie-Niemen » est devenu l'exemple le plus célèbre de coopération de combat entre l'aviation militaire soviétique et les pilotes étrangers. Malgré les nombreuses décennies qui se sont écoulées depuis la fin de la Grande Guerre patriotique, la Russie et la France tentent de préserver le souvenir de l'exploit militaire des pilotes français qui ont combattu aux côtés de l'Union soviétique. Des monuments aux pilotes du régiment se trouvent à Moscou, Kaliningrad, Région de Kalouga, le village de Khotenki dans la région de Kozelsk, les rues d'Ivanovo, Orel, Smolensk et Borisov portent le nom du régiment. Il y a un musée du régiment Normandie-Niemen. En France, un monument aux pilotes du régiment se dresse au Bourget. Il se trouve que l'Union soviétique a reconnu les mérites du héros de notre article bien plus tôt que sa France natale. Si Marcel Albert a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique en 1944, le célèbre pilote militaire n'a reçu l'Ordre de la Légion d'honneur - la plus haute distinction nationale de la République française - que le 14 avril 2010 - à l'âge de quatre-vingt-douze ans, quelques mois avant sa mort.

En 1915, il se porte volontaire pour le corps expéditionnaire des Dardanelles. De là, en 1916, avec le grade de caporal, il est envoyé en stage à l'école militaire de Saint-Cyr, puis transféré dans les unités stationnées sur la Marne. Il fut grièvement blessé lors des combats en Champagne et, en raison de son état de santé, fut démis de ses fonctions de l'infanterie. En novembre 1917, il suit des cours d'aviation et vole sur le bombardier Breguet 14.

En 1919, il participe à l'intervention en Russie. A effectué une vingtaine de missions de combat contre l'Armée rouge.

Après la guerre, il sert à Toulouse et Orly. En 1939, il fut transféré au Moyen-Orient, où il servit comme commandant de la base aérienne de Palmyre en Syrie. Après la défaite de la France en 1940, il est démobilisé avec le grade de capitaine de réserve. Il retourne à Saint-Malo, occupée par les nazis, puis s'installe à Lyon, où il travaille pour le journal Paris-Soir. Pour le compte du journal, il part en voyage d'affaires en Afrique, où il fait défection du côté de la France libre du général de Gaulle. Envoyé au premier groupe de chasse « Alsace », stationné à Beyrouth, où il était l'adjoint du major Tyulyan. Il participa à la défense d'Haïfa. En janvier 1942, il est nommé commandant du groupe Alsace à la place de Tyulyan, nommé adjoint de Jubelin. Puis il fut transféré au commandant du groupe de bombardiers Lorraine, qui après les combats fut envoyé au repos, et il retourna en Alsace.

Promu major en mars 1942, le groupe Alsace sous ses ordres au sein de la RAF participe aux batailles de Bir Hakeim, aux combats de Libye et à la défense d'Alexandrie contre le corps germano-italien de Rommel.

En septembre 1942, il est nommé commandant d'un groupe en formation pour être envoyé en URSS. Sous son commandement, les pilotes français arrivent en URSS et commencent à s'entraîner sur les chasseurs soviétiques. Il resta en URSS jusqu'au printemps 1943, date à laquelle il fut rappelé à Londres et transféra le commandement à Tyulyan.

Depuis juin 1943, commandant de l'escadrille de bombardiers Lorraine. En 1944, aide de camp du commandant de l'armée de l'air française en Grande-Bretagne, chargé de coordonner les actions entre Français et Anglo-Américains lors du débarquement de Normandie.

En mars 1945, il est promu lieutenant-colonel et commande à nouveau le groupe Lorraine, avec lequel, jusqu'à la fin des hostilités en avril 1945, il effectue cinq missions de combat à Brême et Hambourg, f. En 1946, il quitte l'armée et travaille comme antiquaire dans le sud de la France. En 1974, il retourne à San Malo. En 1980, il reçoit le titre de citoyen d'honneur de la ville. Dernières années Au cours de sa vie, il fut gravement malade et suivit un traitement à Paris, où il mourut en 1988. Il fut enterré dans la banlieue de San Malo et, dans la ville même, une plaque commémorative fut érigée sur le mur de la forteresse à sa mémoire.

La famille était pauvre, puisque le père de Louis est décédé pendant la Première Guerre mondiale, mais il a pu terminer ses études, puis, en 1933, il a obtenu son diplôme avec mention à l'école d'infanterie de Saint-Cyr, où il a étudié avec d'autres commandants normands. Jean Tulyan et Pierre Puyad.

1938 - Premier Lieutenant, muté à l'Escadron 1/4, situé à Reims. Deux autres futurs pilotes normands servent dans la même escadrille : Jules Jouard et Georges Lemaire.

Août 1939 - promu capitaine.

11 mai 1940, deuxième jour de la guerre et première bataille du 1/4 d'escadron, au cours de laquelle il abat son premier et premier avion allemand abattu par les Français. Le 17 mai, il est muté au commandement de la 4ème Escadrille du Groupe Aérien 2/9 pour la défense de Paris. Le premier des pilotes de chasse français a commencé à appliquer des dessins sur le fuselage de l'avion. Il dégaina une épée romaine et une main avec le pouce baissé, geste utilisé pour envoyer les gladiateurs à la mort. Abattit 6 avions ennemis au-dessus de Paris. Récompensé de la Croix militaire. Après la capitulation de la France, son unité 2/9 fut l'une des rares à ne pas être dissoute.

En 1940-42 Le Capitaine Delfino poursuit son service militaire au sein de l'Armée de l'Air de Vichy à Dakar.

Depuis mai 1942, commandant adjoint de l'escadron 1/4. Il prit part aux hostilités contre les Britanniques et abattit personnellement un avion anglais, pour lequel il reçut une branche de palmier en guise de Croix militaire.

En janvier 1943, le général de Gaulle visite Dakar, l'escadre prête serment au général et est transférée à Bamako. Louis Delfino est promu major et décoré de la Légion d'honneur. Il forme des pilotes pour piloter des avions anglais. Les Britanniques refusèrent de l'accepter dans la RAF.

En janvier 1944, il présenta un rapport sur son transfert comme volontaire en URSS.

Février 1944 arrive en URSS, où, dans le cadre de la formation de la division de l'armée de l'air « France », il se voit confier la formation du régiment de chasse « Paris ». En raison d'un manque de pilotes et d'une discussion entre les commandements soviétique et français sur ce que devrait être le deuxième régiment - chasseur ou bombardier, la formation du régiment de Paris est suspendue. Les pilotes de la quatrième escadrille « Caen » sont intégrés dans la « Normandie-Niemen » et le major Delfino est nommé commandant adjoint du régiment. Lors des combats de 1944, il abat 4 avions. Officier de la Légion d'Honneur et de l'Ordre de la Guerre Patriotique, 2e degré. En Union soviétique, il a modifié le dessin de son avion, qu'il a continué à porter sous Vichy, en deux zéros connectés.

"Double Zero" - Double zéro - le panneau latéral de l'avion de Louis Delfino

Il faut dire que l'apparition du Vichy Delfino dans le régiment a été perçue de manière ambiguë, et lors de la première réunion, ils ont tenté d'arracher ses grandes galons de ses bretelles.

En décembre 1944, le major Pierre Puyad est nommé commandant de la division aérienne France, le major Delfino est confirmé comme commandant du régiment Normandie-Niemen. Abattit 3 autres avions ennemis.

Lors de la visite du général de Gaulle à Moscou, il est promu lieutenant-colonel et officier de la Légion d'honneur. Ordre du Drapeau Rouge de Bataille. La mission militaire française demande que le commandant du régiment aérien reçoive une distinction plus élevée, mais la commission d'attribution refuse. Il a reçu le plus haut degré de la Légion d'honneur parmi les pilotes - la Grand-Croix. Croix militaire avec 12 branches de palmier et 3 étoiles.

En juin 1945, le lieutenant-colonel Delfino commande l'escadrille du régiment à bord d'avions donnés par la France au Bourget. En juillet déjà, il était nommé commandant du 1er escadron de chasse, détaché du Normandie-Niemen à Friedrichshafen en Allemagne, tandis que le Normandie-Niemen sur Yak-3 était stationné près de Paris.

1949 - Chef d'état-major de la Défense aérienne française. Parrain Michel Tonini. En 1992, le troisième cosmonaute français Tonini à bord du Soyouz TM-15 emportait avec lui un portrait de Louis Delfino lors d'un vol orbital.

1951 - Inspecteur des avions de chasse.

1954 - Commandant du district de défense aérienne.

1957 - Général de division, président d'honneur de l'école d'aviation de Salon-en-Provence.

1960 - Commandant du District de l'Armée de l'Air à Ax-en-Provence.

1961 - Lieutenant Général, Commandant en Chef de l'Armée de l'Air Française.

1964 - Général de l'Aviation, Inspecteur en Chef de l'Armée de l'Air. Il était présent à Moscou lors de la réinhumation de la dépouille du pilote français inconnu du Normandie-Niemen au cimetière de Vvedenskoye.

1965 démissionne et est élu adjoint au maire de la ville de Nice du parti gaulliste.

En son honneur, la promotion 1970 de l'école d'aviation de Salon-en-Provence porte son nom.

A Nice, un des boulevards porte son nom, et un buste est installé dans le parc Normandie-Niemen. Il y a une plaque commémorative sur la maison où il vivait. Le général est enterré au cimetière de la Cocade à Nice, sur un monument de plusieurs postes élevés Au cours de son service dans l'aviation, un seul a été mentionné : le commandant du régiment Normandie-Niemen.

Après la guerre

L'histoire de la Normandie-Niemen ne s'arrête pas en 1945.
De retour en France, le régiment, pilotant des avions Yak-3, était implanté à la base aérienne du Bourget.
Le régiment étant servi par des mécaniciens soviétiques, eux aussi furent contraints de suivre le régiment en France, où certains continuèrent à servir jusqu'au début de 1946. De plus, 24 instructeurs, 6 électriciens, 6 techniciens radio et 6 mécaniciens sont arrivés avec eux, censés préparer le personnel français au remplacement. En août 1945, 34 spécialistes avaient été formés et la plupart de Les mécaniciens soviétiques sont rentrés chez eux. Mais comme il n'y avait pas assez de Français, ces derniers, ainsi que le capitaine Agavellian, chef permanent du service technique du régiment, ne revinrent qu'en janvier 1946. Tous les mécaniciens soviétiques reçurent l'Ordre de la Croix militaire française.

Dès son retour, le régiment entame une tournée en France avec des démonstrations. Déjà en juin 1945, des vols de démonstration étaient effectués à Toulouse, Nice, Marignane, Cazeau et Lyon.
Le 14 juillet 1945, jour de la Fête nationale française, le régiment aérien Normandie-Niemen présente un défilé aérien au-dessus des Champs-Élysées.
Jusqu'à fin août, chaque week-end dans une des villes de France, les pilotes de Normandie-Niemen faisaient des acrobaties aériennes sur leurs Yaks avec des étoiles rouges sur les ailes.
Le 20 septembre 1945, le régiment Normandie-Niemen est introduit dans le district de défense aérienne de la capitale française et reprend le service au combat. Parmi les nombreuses performances aériennes, surnommées par les pilotes, bien sûr, « le cirque », seuls 32 Yak-3 sont restés en service. Le régiment a été réformé en un groupe de deux escadrons de 16 Yak-3 chacun.
En raison du fait qu'à la suite de vols intensifs et de vols de démonstration, la flotte Yak-3 s'usait rapidement, la question s'est posée de la fourniture de nouveaux avions au Normandy. Malgré la présence du Ministre de l'Aéronautique, député parti communiste, il a été décidé de ne pas acheter d'avions soviétiques. Les Français maintinrent la production d'avions militaires dans la ville de Cravan, établie par les Allemands pendant l'occupation. Cette usine produisait les mêmes Focke-Wulf avec lesquels combattaient les pilotes de Normandie-Niemen. Après la guerre, la France continue d'en produire sous le nom de NC 900.

Depuis novembre 1945, les Focke-Wulfs rebaptisés commencent à entrer en service sur le Normandie-Niemen.

Leur apparition a suscité l’hostilité, principalement en raison du fait qu’il s’agissait d’un avion ennemi. Ensuite, les pilotes étaient convaincus que l'avion était inférieur au Yak-3. Pierre Lorillon, après avoir pris l'antenne une seule fois sur NC 900, a déclaré :

« Un bon avion, plus lourd et plus résistant, mais moins maniable que le Yak. En tant que pilote, peu m’importe quoi piloter, un Focke-Wulf ou un Messerschmitt, seulement les deux perdront toujours face au Yak au combat.

En novembre, le régiment reçoit 8 anciens Focke-Wulf, 16 Spitfire, ainsi que plusieurs Moran-Solinier 500 et Stump antédiluviens.

Les problèmes avec le NC 900 ont commencé dès le premier jour. Lors du transport des avions depuis l'usine, Joseph Risso a été contraint de retourner à l'aérodrome et d'atterrir sur le «ventre» en raison de pannes de moteur. Un peu plus tard, alors qu'ils pratiquaient des manœuvres de voltige, des explosions se produisent dans les moteurs de deux avions sur lesquels volaient Gilles et Perret. Le nombre de problèmes majeurs et mineurs avec le NC 900 s'accroît jusqu'en mars 1946, date à laquelle le Major Maurice Amarger, titulaire de l'Ordre de la Guerre Patriotique, 2e degré, décède au Maroc à bord de cet avion.

En janvier 1946, un nouveau groupe aérien n°6 est formé sur la base normande, auquel sont transférés certains pilotes du régiment sous le commandement du colonel Delfino. Le groupe a servi dans la zone française d'occupation de l'Allemagne.

"Normandie-Niemen" sous le commandement du major Matras est réorganisé en trois escadrons. Ils étaient menés par les capitaines de la Poype, Risso et Verrier. Et il a été transféré du Bourget, alors principal aéroport de passagers de Paris, à l'aérodrome de Toussou-le-Noble. A cette époque, deux autres Yaks ont été détruits pendant l'entraînement. En avril 1946, 35 Yak-3 restaient en service et 3 véhicules étaient en service. inopérantà cause du manque de pièces de rechange.

Le 17 juillet 1946, une nouvelle tragédie se produit : le meilleur as du Normandie-Niemen, le lieutenant Robert Marchy, s'écrase lors de démonstrations. Le dernier jour de vol, il a décollé à bord d'un biplan Stump avec son ami, qui n'avait jamais pris l'avion auparavant. Lors d’un changement d’altitude, l’avion est tombé en vrille et s’est écrasé au sol. Tous deux sont morts. L'enquête a montré que le passager de Marsha avait bloqué les commandes par peur et avait empêché l'avion de sortir de la vrille.

Depuis janvier 1947, le Normandie-Niemen commence à être armé d'avions britanniques Mosquito FB VI. Les Yak-3 restants ont été mis hors service, mis hors service de l'armée et transférés à école d'aviationà Tours, où les derniers d'entre eux furent utilisés au début des années 50 pour la formation des cadets. Plusieurs avions ont été transférés avec le Normandy au Maroc comme avions de liaison.

Avec le début guerre froide en avril 1947, le régiment est transféré au Maroc dans la ville de Rabat. Cela a été perçu par beaucoup comme une revanche des Vichy. Parmi les vétérans normands, tous les pilotes des premier et deuxième groupes ont pris leur retraite ou sont partis dans d'autres unités. Pour Konstantin Feldzer, les critiques à l'égard des vichystes lui coûtent son service militaire, et il finit comme directeur adjoint du musée de l'aviation de Meudon.

Au cours de l'année, les défauts de l'avion Mosquito ont commencé à apparaître.

Le 24 juillet 1947, Léon Uglov, le dernier Russe à continuer de servir en Normandie-Niemen, décède au Maroc. Quelques jours plus tard, un autre pilote a été tué et le Mosquito a été retiré du vol.

À l'automne 1947, le régiment adopte l'avion américain Bell P-39 Airacobra, qu'il pilote jusqu'en 1951.

En 1949, il est transféré à Saigon et participe jusqu'en 1951 à la guerre d'Indochine, où un vétéran du régiment, le capitaine Mark Charras, est tué. Pour les opérations de combat au Vietnam, le régiment reçoit la bannière honorifique de la République française.

En 1951, le régiment est transféré en Algérie.

En 1962, il est muté en France, où il est basé d'abord à Orange, puis à Reims et à partir de 1993 à Colmar. Le régiment a participé aux hostilités au Rwanda, au Tchad et en Bosnie. En 1999, il a participé à l’agression de l’OTAN contre la Yougoslavie.

En 2012, ils ont promis de reformer le régiment et de l'équiper de chasseurs Rafale sur la base aérienne de Mont-de-Marsan du nom de Konstantin Rozanov.

Que le régiment aérien de chasse français « Normandie-Niemen » soit restauré ou non, il restera à jamais comme un souvenir, comme une légende, comme un symbole de l'amitié militaire franco-russe.

Pendant la guerre, il était important que les Français reçoivent aide et reconnaissance en tant que force. Aide et reconnaissance qui les ont aidés à reconstruire leur patrie en tant que grande puissance après la guerre. Il était important pour eux de comprendre que pendant la guerre, ils ne restaient pas chez eux, mais combattaient. Et ils n’ont pas combattu en Champagne ou en Bourgogne, mais en Russie, sur le front le plus important de la Seconde Guerre mondiale.

De même, c’était et reste important pour nous. Voir et savoir que nous nous sommes battus pour une juste cause. Que nous ne nous sommes pas battus seuls. Que nous nous sommes battus non seulement pour nous-mêmes, mais pour le monde entier.

Et cela reste si important maintenant que l’histoire de la Seconde Guerre mondiale est revue et réécrite.

Citation extraite du livre du héros de l'Union soviétique, grand-croix de la Légion d'honneur, colonel à la retraite, le comte Roland de la Poipe « L'épopée de Normandie-Niemen » :

«Pendant le vol d'Ivanovo à l'aérodrome de Polotnyany Zavod, nous avons effectué un atterrissage intermédiaire à Poleri, près de Moscou. Dans cette base où se trouvaient plusieurs centaines de pilotes soviétiques, je faisais sensation dans mon uniforme moitié russe moitié français. En voyant les regards de mes collègues de l’Armée rouge se tourner vers moi, il m’a semblé qu’ils me regardaient comme si j’étais une créature venue d’une autre planète. Je suis sûr que Gagarine aurait fait moins impression sur les Martiens...

Nous n'étions que quatorze. Une goutte dans la mer. Quatorze pilotes français jetés au milieu de millions d’autres personnes. C'est ce qu'était la « Normandie » au début de 1943. Plus un symbole qu'un symbole. machine de guerre... un symbole fragile mais brillant de l'amitié franco-russe, tempéré dans un tourbillon de Focke-Wulf et de Messerschmitt cent fois supérieurs à elle... »

Il existe une Association des Anciens Combattants « Normandie-Niemen » et leurs sites internet :
www.nor-neman.org - site Web de la 18e Association des Gardes. PAI "N-N"
www.bf-opora.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21&Itemid=21 - site Internet de la Fondation Caritative "Opora" et page de l'Association des Anciens Combattants du 1er OIAP "Normandie-Niemen"
www.nor-neman.ru/ - site 303 iad

journal "Etoile Rouge" n°155 (5526) 3 juillet 1943 Samedi
Décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS Sur la passation des ordres aux officiers de l'unité militaire de la France Combattante - « Normandie »
Pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement soviétique sur le front de la lutte contre les envahisseurs allemands et le courage et le courage démontrés en même temps
récompense:
Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré
1. Major Tyulyan Jean Louis.
2. Capitaine Litolf Albert.

Ordre de la Guerre Patriotique, 2e degré
1. Lieutenant Durand Albert.
2. Lieutenant Lefever Marcel.
3. Ajudan-chef Duprat Louis.

Président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS M. KALININ.
Secrétaire du Présidium du Soviet suprême de l'URSS A. GORKIN.
Kremlin de Moscou. 2 juillet 1943.

Les pilotes normands(de l'envoyé militaire spécial des Izvestia, L. Kudrevatykh, armée d'active, 2 novembre 1944)
L'un des appels du Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l'Union à l'occasion du 27e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre se lit comme suit :
« Salutations au peuple français qui, avec les armées alliées, achève de libérer la France du joug allemand !
Salutations de combat aux vaillants pilotes de l'unité d'aviation française "Normandie", aux côtés des pilotes soviétiques, écrasant les barbares nazis !

Désormais, les pilotes de l'unité aérienne de Normandie se battent pour le territoire de la Prusse orientale. Ils ont pris part aux combats aériens qui se sont déroulés à l’époque de l’invasion de l’Allemagne par l’Armée rouge. Chaque pilote de cette unité a
J'ai abattu des voitures allemandes pour mon compte.
, ...Le jour où commença la percée de la défense allemande, cet immense champ plat fut bombardé par l'artillerie allemande.
Mais les tracteurs tiraient déjà de lourds andains, à l’aide desquels le champ était nivelé. Voici maintenant l'aérodrome de l'unité aéronautique française "Normandie".
L'unité est composée de Français nés en France, en Afrique et en Indochine. Sur les poches de leur combinaison bleue se trouvent des insignes avec deux lions - l'emblème de la province française de Normandie, qui donne son nom à l'unité. Major Delphina dit :
- Notre unité a mené des combats aériens dans les régions de Vitebsk et Orsha, Borisov et Minsk, au-dessus de la Bérézina et du Neman. Vol
l'unité était principalement occupée par des groupes d'accompagnement volant pour effectuer des missions de combat
Bombardiers et avions d'attaque soviétiques. Nous sommes fiers que les groupes de véhicules lourds soviétiques que nous
étaient accompagnés et n’ont subi aucune perte. Lorsque nous atteignîmes les rives du Néman, le commandement soviétique nous remit
nouveau matériel - un magnifique avion de combat Yakovlev3. Nous avons participé à des combats sur ces avions,
que l'Armée rouge a menée lors de son invasion de Prusse orientale. Nous avons également effectué des vols de « chasse » au-dessus de l'Est
La Prusse brûla de nombreuses locomotives, voitures, wagons et empêcha les Allemands de transporter des réserves vers la ligne de front. C'est compliqué et un travail dangereux. Mais nous l’avons fait avec une grande joie, car cela nous a procuré une profonde satisfaction morale.
Nous nous sommes vengés des atrocités commises par les Allemands en France et en Union soviétique. Lorsque l’invasion soviétique de la Prusse orientale a commencé, les Allemands ont déployé un grand nombre de leurs avions.
« C’est là que nous avons réglé nos comptes avec eux », poursuit le major. - En une journée, notre unité a abattu 29 avions allemands, non
n'ayant pas perdu une seule voiture. Les pilotes français étaient inspirés par l'idée qu'ils se battaient pour Eidtkunen, Tallupenen,
" Goldap et autres Villes allemandes. Par la suite, les Allemands sont devenus plus prudents. Et pourtant, nous remportons de plus en plus de victoires. Au cours des combats pour la Prusse orientale, nous avons déjà détruit 105 véhicules allemands.
Une étroite amitié militaire s'établit entre les pilotes français et russes.
L'un des pilotes normands, un Parisien nommé Corbeau, est grièvement blessé lors d'un combat aérien et parachuté.
Le pilote soviétique Stepan Yakubov a emmené Corbo à l'hôpital. L'as de l'unité aérienne française, le pilote Marcel Albert, qui avait déjà abattu 23 avions allemands, dont 21 sur le front germano-soviétique, a étudié le russe et le parle bien. Lui et ses camarades sont toujours les invités bienvenus des pilotes de l'unité de gardes voisine.
Un sentiment d'amitié sincère lie également les pilotes français aux mécaniciens russes de l'unité. Capitaine du génie d'unité
Achevalin a étudié le français.
Les pilotes français connaissent de nombreuses chansons populaires soviétiques et les chantent avec plaisir.
Lors d'une des dernières batailles, quatre pilotes français étaient dans les airs, dont Marcel Albert et Roland de la
Puap. Ils remarquèrent sept Junkers se dirigeant vers nos troupes qui avançaient. Albert a donné l'ordre : « Attaquez ! Les Allemands, stupéfaits, ont largué des bombes sur leurs propres positions et ont tenté de partir. Mais les Français les rattrapent : sur les sept bombardiers ennemis, cinq sont abattus.
À l'époque de l'invasion de la Prusse orientale par l'Armée rouge, tout l'équipage de conduite de l'unité aérienne de Normandie a travaillé sans relâche.
Presque chacun des pilotes effectuait quatre ou cinq sorties par jour.
Les frères Renault, Charles et Marcel, ont fait un excellent travail ces jours-ci. Ils représentaient onze véhicules allemands abattus.
« Nous sommes quatre frères, tous pilotes, précise Charles Renault. - Marcel et moi avons battu les Allemands avec les Soviétiques
pilotes. Deux autres frères servent dans l'unité qui se trouve désormais en France.
Les pilotes normands vivent dans une famille sympathique. Ils sont unis par une unité d’objectif et une haine commune de l’ennemi.
Le capitaine Madras a reçu l'autre jour une lettre de sa femme de Paris. Il montre cette lettre et des photographies de ses deux fils.
L'épouse écrit : « Nous avons vécu les jours inoubliables de la libération de notre capitale par les troupes alliées. Les enfants et moi rêvons de vous rencontrer, mais nous nous réjouissons que vous vainquiez notre ennemi commun, main dans la main avec les Russes.»
Le capitaine dit :
- J'ai combattu avec les Allemands en France. Là, j'ai été blessé et renversé. Maintenant, je compte les points de ma vengeance. Abattu cinq avions allemands.
Mais ce n'est que le début.
Le major Delfina déclare :
- Chacun de nous est heureux de voler sur une machine comme Yakovlev-3. C'est le meilleur combattant que je connaisse. L'aviation soviétique domine les airs. Les pilotes russes sont des gens formidables. Dans leur famille, aucun de nous français
je ne me sens pas étranger. Nous sommes frères d’armes, camarades dans la lutte contre l’Allemagne nazie.

Sur la récompense des anciens militaires du régiment "Normandie - Neman" - Décret de l'URSS PVS du 05/05/1965.

Messages fusionnés 17 février 2015, heure de la première modification
Sur le piédestal se trouvent deux véritables héros de guerre : le mécanicien russe Vladimir Belozub et le pilote français, le marquis Maurice de Seine.

C'est dans cette ville que fut formé le régiment de la célèbre escadre en 1942.
L'idée de créer un monument est apparue il y a quatre ans. Pendant tout ce temps, ils collectaient de l’argent non seulement en Russie, mais aussi en France et même en Allemagne. Les habitants d'Ivanovo eux-mêmes ont apporté une grande contribution.

Le Mémorial d'Ivanovo fait écho au mémorial dédié au régiment d'aviation du Bourget, en France. Il a été ouvert en 2006. Ils ont un auteur - l'artiste du peuple russe Vladimir Surovtsev. Le thème militaire est l'un des thèmes principaux de son œuvre ; ses œuvres peuvent être vues dans 22 pays à travers le monde.

"J'ai été inspiré par l'histoire de deux amis - le pilote français, le marquis Maurice de Seine et le mécanicien russe Vladimir Belozub", a-t-il déclaré à SV. - Sein et Belozub ont volé ensemble sur leur Yak. À l'été 1944, lors d'un vol d'une base à une autre, l'ennemi abattit l'avion et la cabine fut la proie d'un incendie. Le pilote a reçu l'ordre du sol de sauter en urgence avec un parachute. Il a catégoriquement refusé : « Mon commandant, le mécanicien Volodia Belozub, est avec moi. Il n'a pas de parachute." Le capitaine de Seyne tente désespérément de faire atterrir l'avion. Une course, une seconde... Au troisième tour, le Yak s'effondre et s'écrase...

Ce monument est le seul au monde où sont immortalisés les noms de tous les pilotes français ayant combattu dans le légendaire régiment Normandie-Niemen et des mécaniciens qui ont contribué à l'entretien des avions à Ivanovo, précise Sourovtsev.

L'autre jour, à Tchernyakhovsk, où l'escadron a terminé son voyage de combat, une plaque commémorative est apparue. ...Et en français Thiel il y a un mémorial aux partisans biélorusses - en l'honneur des femmes courageuses qui ont combattu dans les rangs de la Résistance française pendant la Seconde Guerre mondiale.

En 1943, les Allemands ont emmené des centaines de jeunes filles biélorusses à Minsk », a déclaré Vladimir Surovtsev, invité à la cérémonie. - 37 prisonnières se sont évadées et ont organisé le détachement partisan des femmes « Rodina ». De nombreux officiers du renseignement ont ensuite été récompensés pour leur lutte contre les nazis. Le commandant Nadezhda Lisovets de Minsk a reçu le grade de lieutenant. La mairie de Thiel a programmé l'ouverture pour coïncider avec le 70e anniversaire de la création du détachement.

A l'entrée de la mine, en français et en russe, il est écrit : « À la mémoire des femmes soviétiques, victimes de la barbarie fasciste, mortes d'épuisement ou sous un effondrement lors des travaux forcés dans la mine. À la mémoire des prisonniers des camps de concentration évadés le 8 mai 1944, formant le seul détachement partisan « Patrie » qui a lutté pour la liberté dans la Résistance française.

Chasseur d'entraînement Yak-7B (exportable) de la 6e brigade aérienne de réserve de l'Armée de l'Air rouge à l'aérodrome avant le départ.
Debout sur l'aile, un pilote français de l'escadrille aérienne distincte Normandie s'apprête à prendre place dans le cockpit avant.
Dans le cockpit arrière se trouve un pilote-instructeur soviétique. Pendant la période de maîtrise des avions soviétiques, l'escadron fut inclus dans la 6e brigade aérienne de réserve.