दुनिया में एक भी नहीं है बड़ा शहरजिससे परिवहन की समस्या का सामना नहीं करना पड़ेगा। हालाँकि, व्यापक धारणा के विपरीत, यह कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ उत्पन्न नहीं हुआ। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम और पार्किंग स्थानों की समस्याओं ने खुद को तीव्रता से महसूस किया... प्राचीन रोम. और सबसे पहले जिसने उनका समाधान निकाला वह जूलियस सीज़र था। परंपरागत रूप से, उन्हें केवल एक उत्कृष्ट कमांडर माना जाता है, राजनेताऔर एक लेखक. लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि जूलियस सीज़र ने ही प्राचीन रोमन नियमों को लागू किया था ट्रैफ़िक. अपनी सभी खामियों के बावजूद, उनमें पहले से ही कई प्रावधान शामिल थे जिनका उपयोग आज भी आधुनिक शहरों में यातायात की बाढ़ को रोकने के लिए किया जाता है। इस प्रकार, भीड़भाड़ को रोकने के लिए वन-वे सड़कें शुरू की गईं। इसके अलावा, रोम में निजी रथों, गाड़ियाँ और गाड़ियाँ का मार्ग सूर्योदय से लेकर "कार्य दिवस" के अंत तक निषिद्ध था, जो लगभग सूर्यास्त से दो घंटे पहले होता था। और भी सख्त प्रतिबंधकिसी भी प्रकार के वाहनों के अनिवासी मालिकों के संबंध में कार्रवाई की गई, जो उन्हें शहर की सीमा के बाहर छोड़ने के लिए बाध्य थे और केवल पैदल या "टैक्सी" यानी किराए की पालकी में सड़कों पर घूम सकते थे।
स्वाभाविक रूप से, इन नियमों के अनुपालन की निगरानी के लिए एक विशेष सेवा के निर्माण की भी आवश्यकता थी, जिसमें मुख्य रूप से स्वतंत्र लोगों की भर्ती की जाती थी जो पहले अग्निशामकों के कार्य करते थे। प्राचीन रोमन यातायात नियंत्रकों का मुख्य कार्य रथों और गाड़ियों के "चालकों" के बीच अवांछित घटनाओं को रोकना था, जो अक्सर इस मुद्दे को तय करने के लिए इच्छुक होते थे। प्राथमिकता सहीमुट्ठियों के साथ यात्रा करें.
दूसरी ओर, चूंकि प्राचीन रोम में अभी तक ट्रैफिक लाइट का आविष्कार नहीं हुआ था, और यातायात प्रवाह में वृद्धि के साथ कुछ "यातायात पुलिस निरीक्षक" सार्वभौमिक व्यवस्था सुनिश्चित करने में असमर्थ थे, कुलीनों और धनी व्यापारियों ने समस्या को हल करने का अपना तरीका ढूंढ लिया। अनियंत्रित चौराहों की समस्या: उन्होंने अपने आगे पैदल चलने वालों को भेजा, जिससे चौराहों पर यातायात अवरुद्ध हो गया, जिससे मालिकों के रथों का निर्बाध मार्ग सुनिश्चित हो गया।
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
प्रोटोटाइप आधुनिक नियमफ्रांस में सड़क यातायात को अपनाया गया।
दुनिया में सबसे पहले यातायात नियम 16 अगस्त, 1893 को फ्रांस में अपनाए गए थे। यह तब था जब पेरिस पुलिस प्रीफेक्ट ने नई दिखाई देने वाली कारों के सड़क यातायात को बहाल करने का फैसला किया था। देश में पहले से ही 600 कारें थीं और ये कारें, स्वाभाविक रूप से, ज्यादातर फ्रांस की राजधानी में स्थित थीं। शहर ने शहर के चारों ओर यांत्रिक गाड़ियां चलाने के लिए नियमों की एक सूची पहले ही विकसित कर ली है। फुटपाथों, गलियों और केवल पैदल यात्रियों के आवागमन के लिए बने स्थानों पर गाड़ी चलाना और रुकना मना था। शहर के चारों ओर 12 किमी/घंटा से अधिक की गति से और शहर के बाहर 20 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाना मना था।
यातायात नियम और उनके निर्माण का इतिहास।
पाठ का उद्देश्य : छात्रों को यातायात नियमों के निर्माण के इतिहास से परिचित कराएं, वर्तमान यातायात नियमों के ज्ञान का परीक्षण करें।
उपकरण : नये यातायात नियम.
सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के लिए नियम लागू करने का प्रयास तब किया गया जब घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ सर्वोच्च थीं। 1863 में, रूस में ज़ार जॉन और पीटर अलेक्सेविच द्वारा "विभिन्न रैंकों के लोगों से कहा गया" एक व्यक्तिगत डिक्री जारी की गई थी: "महान संप्रभु जानते थे कि क्या हुआ था," इसमें लिखा था, "कई लोगों ने स्लेज में सवारी करना सिखाया" बड़े चाबुकों के साथ लगाम और, सड़क पर गाड़ी चलाते हुए, वे लोगों को लापरवाही से पीटते हैं। डिक्री ने स्पष्ट रूप से लगाम के साथ घोड़ों को चलाने पर रोक लगा दी। तब यह माना जाता था कि कोचमैन को सड़क को बेहतर ढंग से देखने के लिए, उसे उस पर बैठकर घोड़े को नियंत्रित करना होगा।
1730 में, एक नया फरमान जारी किया गया: "सभी रैंकों के वाहकों और अन्य लोगों को पूरे भय और सावधानी के साथ, घोड़ों पर लगाम लगाकर सवारी करनी चाहिए।"
1742 में, एक आदेश सामने आया जिसमें कहा गया था: "यदि कोई तेजी से घोड़ों की सवारी करता है, तो उन्हें पुलिस आदेशों के माध्यम से पकड़ा जाना चाहिए और घोड़ों को महारानी के अस्तबल में भेज दिया जाना चाहिए।"
1812 में, नियम पेश किए गए थे जो दाहिने हाथ के यातायात, गति सीमा, चालक दल की तकनीकी स्थिति के लिए आवश्यकताओं और लाइसेंस प्लेटों की शुरूआत को स्थापित करते थे। ये कर्मचारियों की आवाजाही को व्यवस्थित करने के प्रयास थे। उस समय सड़कों पर वाहन चलाने के कोई व्यवस्थित नियम नहीं थे। पैदल यात्री यातायात अव्यवस्थित और अव्यवस्थित था। जब भाप और फिर गैसोलीन कारें सामने आईं, तो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए रूस और विदेशों दोनों में नए प्रयास किए गए।
उनमें से कुछ अब केवल हमें मुस्कुरा सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में, लाल झंडे वाला एक व्यक्ति भाप गाड़ी के आगे चलता था और आने वाले लोगों को भाप इंजन के आने के बारे में चेतावनी देता था, और साथ ही भयभीत गाड़ी के घोड़ों को शांत करता था। फ़्रांस में, आबादी वाले क्षेत्रों में गैसोलीन कारों की गति पैदल यात्री की गति से अधिक नहीं होनी चाहिए। जर्मनी में, कार का मालिक एक दिन पहले पुलिस को यह बताने के लिए बाध्य था कि "गैसोलीन गाड़ी" किस सड़क पर जाएगी। रात में गाड़ी चलाना आम तौर पर प्रतिबंधित था। रात के समय अगर कोई ड्राइवर सड़क पर पकड़ा जाता था तो उसे रुककर सुबह का इंतजार करना पड़ता था।
उन दिनों रूस में बहुत कम कारें थीं, इसलिए सुरक्षा के मुद्दे अभी इतने गंभीर नहीं थे। लेकिन जैसे-जैसे साल बीतते गए, कारों, मोटरसाइकिलों, साइकिलों, ट्रामों और अन्य वाहनों की संख्या में वृद्धि हुई। सड़क सुरक्षा की स्थिति बनाने के कार्य के लिए इसके समाधान की आवश्यकता थी।
रूस में, पहले से ही 1897 में, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के सिटी डुमास पहले से ही "स्वचालित गाड़ियों" के लिए विशेष नियम स्थापित करने के मुद्दे पर विचार कर रहे थे, और तीन साल बाद, "यात्री और माल ढुलाई के लिए प्रक्रिया पर अनिवार्य संकल्प" कार द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग शहर” को मंजूरी दी गई थी। इस दस्तावेज़ में 46 पैराग्राफ और ड्राइवरों और कारों, ड्राइविंग प्रक्रियाओं और पार्किंग नियमों के लिए स्थापित आवश्यकताएं शामिल थीं। इस प्रकार, ड्राइविंग परमिट कम से कम 21 वर्ष का नागरिक, साक्षर और रूसी बोलने में सक्षम, ड्राइविंग टेस्ट में सफल उत्तीर्ण होने के अधीन प्राप्त कर सकता है। कारों को पंजीकृत करना होगा और दो लाइसेंस प्लेट (आगे और पीछे) लगानी होंगी। 1 मार्च से 1 अप्रैल की अवधि में वार्षिक अनिवार्य तकनीकी निरीक्षण प्रदान किया गया था। मॉस्को में अधिकतम अनुमत गति 20 मील प्रति घंटा थी, और 350 पाउंड से अधिक वजन वाली कारों के लिए - 12 मील प्रति घंटा थी। इस संकल्प के अनुच्छेद 41 में कहा गया है: "यदि स्वचालित गाड़ी का आगमन घोड़ों के बीच चिंता का कारण बनता है, तो चालक को धीमा करना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो रुकना चाहिए।"
यातायात नियमों का पहला उल्लेख हमें 1918 में "मॉस्को और उसके परिवेश में कारों और मोटरसाइकिलों के उपयोग और आंदोलन के नियमों पर निर्देश" में मिलता है। दो साल बाद, यातायात नियमों को परिषद के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था। पीपुल्स कमिसर्स. इस ऐतिहासिक दस्तावेज़ ने सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में सोवियत कानून के विकास की शुरुआत को चिह्नित किया। डिक्री में ड्राइवरों के व्यवहार के लिए बुनियादी आवश्यकताओं के साथ-साथ मोटर वाहनों के पंजीकरण और तकनीकी नियंत्रण के नियम भी शामिल थे। वाहनों की गति को नियंत्रित किया गया: कारों के लिए - 25 मील प्रति घंटा, ट्रकों के लिए - 15 मील प्रति घंटा। वहीं, रात में अग्निशामकों को छोड़कर सभी वाहनों की गति 10 मील प्रति घंटे तक सीमित थी।
आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए इनका उपयोग शुरू किया गया सड़क के संकेत, ट्रैफिक लाइट और सड़क चिह्न। खतरे की उपस्थिति का संकेत देने वाले पहले 4 संकेत, एक चौराहे, एक रेलवे क्रॉसिंग, एक घुमावदार सड़क और असमान सड़कों के प्रतीकों के साथ, 1909 में सड़क यातायात पर पेरिस कन्वेंशन द्वारा अनुमोदित किए गए थे। सड़क संकेतों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली को 1926 में दो और - "बिना सुरक्षा वाले रेलवे क्रॉसिंग" और "रुकना आवश्यक है" द्वारा पूरक किया गया था। 1931 में, जिनेवा में सड़क यातायात पर अगले सम्मेलन में, संकेतों की संख्या बढ़ाकर 26 कर दी गई, जिन्हें तीन समूहों में वर्गीकृत किया गया: चेतावनी, अनुदेशात्मक और सांकेतिक। याद रखें कि इन नियमों (7) में चिह्नों के कितने समूह हैं और चिह्न (231) कितने हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले विभिन्न देशविश्व में सड़क चिन्हों की दो मुख्य प्रणालियाँ थीं, जिनमें से एक प्रतीकों के प्रयोग पर आधारित थी, दूसरी शिलालेखों के प्रयोग पर। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद विश्व के सभी देशों के लिए एक एकीकृत सड़क सिग्नलिंग प्रणाली बनाने का प्रयास किया गया।
1949 में, जिनेवा में सड़क यातायात पर अगले सम्मेलन में, सड़क यातायात पर कन्वेंशन और सड़क संकेतों पर प्रोटोकॉल को अपनाया गया।
1940 तक, हमारे देश में कोई समान नियम नहीं थे, और उनका विकास और अनुमोदन की क्षमता के अंतर्गत आता था स्थानीय अधिकारीअधिकारी। 1940 में पहले मानक यातायात नियमों को मंजूरी दी गई, जिसके आधार पर स्थानीय स्तर पर कमोबेश समान नियम बनाए जाने लगे।
पहला, पूरे देश के लिए एक समान, शहर की सड़कों पर वाहन चलाने के नियम, बस्तियोंऔर यूएसएसआर की सड़कें, 1961 में पेश की गईं (वे 1949 के सम्मेलन पर आधारित थीं), फिर उन्हें अंतिम रूप दिया गया और 1973 तक अस्तित्व में रहीं, जब उन्हें 1968 और 1971 के सम्मेलनों के आधार पर सड़क यातायात नियमों से बदल दिया गया।
1973 में नियमों की शुरूआत के बाद से, हमारे देश में यातायात को व्यवस्थित करने के अभ्यास में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, इसलिए उनमें कई बार परिवर्तन और परिवर्धन हुए हैं। नवीनतम यातायात नियम 1 जुलाई, 1994 को लागू किए गए। वे क्या नया लेकर आए?
सीट बेल्ट के अनिवार्य उपयोग और कारों को प्राथमिक चिकित्सा किट और अग्निशामक यंत्रों से लैस करने की आवश्यकता थी; पैदल चलने वालों और ड्राइवरों की ज़िम्मेदारियों को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है। ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक कंट्रोलर सिग्नल को एक सेक्शन में जोड़ दिया गया है। दिखाई दिया नया अनुभाग"मार्ग वाहनों की प्राथमिकता"; विकलांग ड्राइवरों के लिए लाभों को स्पष्ट किया गया है; विशेष प्रकाश और ध्वनि संकेतों से सुसज्जित वाहनों की आवाजाही की प्रक्रिया को अधिक विस्तार से विनियमित किया गया है; नए शब्द पेश किए गए हैं ("सड़क उपयोगकर्ता", "जबरन रोकना", "दृश्यता की कमी", "साइडवॉक", "पैदल यात्री पथ", "पैदल यात्री क्रॉसिंग", आदि)। "ओवरटेकिंग" की अवधारणा की व्याख्या मौलिक रूप से नए तरीके से की गई है। अब ओवरटेकिंग को कब्जे वाली लेन को छोड़ने से संबंधित वाहन का आगे बढ़ना माना जाता है, न कि केवल आने वाली लेन में प्रवेश करने से।
"गति गति" अनुभाग में कुछ परिवर्तन किए गए हैं। आबादी वाले क्षेत्रों में, सभी वाहनों की गति सीमा 60 किमी/घंटा है। मोटरसाइकिल चालकों को आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर की सड़कों पर 90 किमी/घंटा की गति सीमा की अनुमति है; राजमार्गों पर 110 किमी/घंटा की गति सीमा कारों के साथ-साथ 3.5 टन के अनुमेय अधिकतम वजन वाले ट्रकों के लिए भी शामिल है।
ट्रकों में लोगों को ले जाने के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ अधिक सख्त हो गई हैं। नियमों के परिशिष्ट में तकनीकी स्थिति और उपकरणों से संबंधित शर्तों की एक सूची शामिल है जिसके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है।
पाठ के दौरान बचे हुए समय में, पिछले पाठों के प्रश्नों के संबंध में यातायात नियमों को दोहराएं, सड़क की समस्याओं को हल करें या किसी दुर्घटना का समाधान करें।
अध्यापक अतिरिक्त शिक्षा
अख्मेत्ज़्यानोवा गुलचाचक खामिसोव्ना
रूसी शहरों की सड़कों पर कारों का भारी प्रवाह लंबे समय से आम बात हो गई है, जो किसी के लिए भी भयावह या आश्चर्यजनक नहीं है। आज, देश के किसी भी लिंग के अधिकांश निवासी ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने का प्रयास करते हैं और सड़क के नियमों का परिश्रमपूर्वक अध्ययन करते हैं। साथ ही, कम ही लोग जानते हैं कि ज़ार इवान III पंद्रहवीं शताब्दी में रूस की सड़कों पर कैब ड्राइवरों और सवारों के व्यवहार को विनियमित करने का प्रयास करने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्होंने लंबी दूरी की यात्रा करने वालों के लिए डाक मार्गों पर घोड़ा-गाड़ियों की आवाजाही को सुव्यवस्थित किया। और सत्रहवीं शताब्दी के अंत में, पीटर द ग्रेट ने मॉस्को के आसपास तेज गति से गाड़ी चलाने पर रोक लगाते हुए इसके नियमों में योगदान दिया। उन्होंने दाहिने हाथ के यातायात की भी शुरुआत की और एक पुलिस विभाग की स्थापना की जो रूस में यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी करता था।
थोड़ी देर बाद, ज़ारिना अन्ना इयोनोव्ना ने एक डिक्री बनाई जिसके अनुसार निर्धारित गति से अधिक चलने वाले कैब ड्राइवरों पर जुर्माना लगाया गया, कोड़े मारे गए और यहां तक कि इसके लिए सजा के रूप में कड़ी मेहनत भी की गई। फिर नियमों को लगातार बदला गया, पूरक बनाया गया, अधिक से अधिक नए विवरण प्राप्त किए गए। रूस के बड़े शहरों में निजी कैब चालकों की संख्या बढ़ रही थी, उन्हें नियंत्रित करने की आवश्यकता थी और इसलिए कैब लाइसेंस का आविष्कार किया गया। सड़कों पर नंबरों वाली घोड़े से खींची जाने वाली कारें दिखाई दीं, जिन्हें केवल शांत और साफ-सुथरे लोगों द्वारा चलाने की अनुमति थी जिनके पास उचित परमिट था। चौराहों को पार करने के नए नियम सामने आए, साथ ही कहीं भी गाड़ियां छोड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया गया।
उन्नीसवीं सदी में, पहली कारें, जिन्हें मूल रूप से "स्वचालित गाड़ियाँ" कहा जाता था, सड़कों पर दिखाई दीं। वे एक सभ्य गति विकसित करने में सक्षम नहीं थे, तीन किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज़ नहीं चल रहे थे, लेकिन उसके बाद सड़क यातायात को अधिक सावधानीपूर्वक संगठन की आवश्यकता होने लगी। परिणामस्वरूप, 1900 में सेंट पीटर्सबर्ग में, अधिकारियों ने यातायात नियमों के एक नए सेट को मंजूरी दी, जिनमें से कुछ आज भी मौजूद हैं। उनकी अनिवार्य वस्तुएँ थीं कार पंजीकरण, राज्य लाइसेंस प्लेट वाले वाहनों का प्रावधान और एक विशेष आयोग द्वारा उनका वार्षिक निरीक्षण। उस समय ये नंबर केवल एक वर्ष के लिए वैध थे। ड्राइवर लगातार अपने नए पंजीकरण के लिए भुगतान करते थे, और पैसा राजकोष में चला जाता था और परिवहन कर माना जाता था। यह दिलचस्प है कि अलग-अलग शहरों में कारों पर लाइसेंस प्लेटों के अलग-अलग आयाम थे।
रूसी नागरिक जो इक्कीस वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं और अच्छी तरह से साक्षर हैं, ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं। उन्होंने अंदर परीक्षा दी शिक्षण संस्थानोंजिन्होंने ड्राइवरों को प्रशिक्षित किया। उन दिनों यातायात नियमों में रेलवे क्रॉसिंग के पास पहुंचने पर ध्वनि संकेत देना, गति कम करना या उन चौराहों से गुजरते समय रुकना शामिल था, जिन्हें एक ही समय में घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों द्वारा पार किया जा रहा था। रुकते समय, कारों को फुटपाथ के पास पार्क करना पड़ता था ताकि वे यात्रा की दिशा में पंक्तिबद्ध हों। हमने साथ में कार चलाई दाहिनी ओर, बाईं ओर ओवरटेक करने की अनुमति थी, लेकिन लंबे समय तक उस पर गाड़ी चलाना प्रतिबंधित था।
मॉस्को में कार चलाते समय अधिकतम गति 25 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित थी, सेंट पीटर्सबर्ग में - 20 किलोमीटर प्रति घंटा, ट्रक चल सकते थे बड़े शहररूस 12 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से नहीं। इसके अलावा, विशेष रूप से व्यस्त सड़कों पर वे केवल 10 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चले। नियमों का उल्लंघन करने पर एक सौ रूबल तक का जुर्माना या 14 दिनों की गिरफ्तारी का प्रावधान था। अंदर ड्राइविंग के लिए पिया हुआवंचित ड्राइवर का लाइसेंस. चौकियों वाली सड़कों पर यात्रा के लिए शुल्क देना आवश्यक था, अर्थात वे टोल सड़कें थीं।
पहली "यातायात पुलिस" बीसवीं सदी की शुरुआत में सेंट पीटर्सबर्ग में दिखाई दी। पुलिस को सफेद बेंतें दी गईं, जिनका इस्तेमाल वे ड्राइवरों को संकेत देने के लिए करते थे। जब गन्ना ऊपर उठा तो गाड़ी चालक, कार मालिक और साइकिल चालक रुक गए। 1909 में फ़्रांस में अपनाए गए एक सम्मेलन के अनुसार रूसी सड़कों पर संकेत लगभग उसी समय स्थापित किए जाने लगे। इसने संकेतों की उपस्थिति, पैदल यात्रियों और ड्राइवरों की जिम्मेदारियों और अधिकारों को निर्धारित किया।
तब से, यातायात नियमों में कई बार संशोधन किया गया है। 1940 में, यातायात नियमों पर यूएसएसआर के लिए एकीकृत नियमों को अपनाया गया, और 1957 में उन्हें बदल दिया गया, कुछ प्रतिबंधों को समाप्त कर दिया गया और व्यक्तिगत गणराज्यों के लिए ड्राइविंग नियम स्थापित किए गए। विनियम सामने आए हैं उपस्थितिकारें और परीक्षा आयोजित करने की प्रक्रिया, जो आखिरी बार मार्च 2016 में निर्धारित की गई थी। अब इन परीक्षाओं के लिए कार्यों का सेट रूसी संघ के राज्य सड़क सुरक्षा निरीक्षक द्वारा निर्धारित किया जाता है। ऐसे नियमों के अनुसार, जिनके पास रूसी नागरिकता है और जो अस्थायी रूप से रूस में रहते हैं, वे परीक्षा देने के लिए आवेदन कर सकते हैं। उन्हें संघीय राज्य प्रणाली www.gosuslugi.ru या www.gibdd.ru के माध्यम से इसे घोषित करने का अधिकार है। क्षेत्रीय स्तर पर एक आवेदन वेबसाइट www.gibdd.ru के माध्यम से भी जमा किया जाता है, और हमारी वेबसाइट आपको अपने ज्ञान का परीक्षण करने और परीक्षा के लिए तैयारी की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देती है। हम सेवाओं की एक श्रृंखला प्रदान करते हैं जो उपयोगकर्ताओं को अपने ज्ञान को फिर से भरने और रूस और विदेशों की सड़कों पर कार चलाने की सभी बारीकियों का गहन अध्ययन करने का अवसर देती है।
हर साल हमारे शहरों की सड़कों पर अधिक से अधिक कारें दिखाई देती हैं। ड्राइवरों और पैदल चलने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उनके आंदोलन को कुछ नियमों के साथ क्रमबद्धता और अनुपालन की आवश्यकता होती है।
इस उद्देश्य के लिए, रूस सहित हर देश में, यातायात नियमों का एक विशेष सेट विकसित किया गया है जो सड़कों पर सभी लोगों के अधिकारों और जिम्मेदारियों को नियंत्रित करता है। यातायात नियम क्या है? इनका उपयोग कहां किया जाता है और इनके उल्लंघन के क्या परिणाम होते हैं?
यातायात नियम यातायात नियम और तकनीकी आवश्यकताएं हैं जो वाहन चलाते समय वाहनों पर लागू होते हैं। उन्हें शहर की सड़कों पर लाने का प्रयास करने वाला पहला प्रयास रोमन कमांडर जूलियस सीज़र था।
50 ईसा पूर्व में, उन्होंने सभी गाड़ियों और रथों के मालिकों को केवल एक तरफ चलने और सूर्यास्त के बाद सड़कों पर नहीं जाने का आदेश दिया। यूरोप में मध्य युग के दौरान, शूरवीरों को दाहिनी ओर गाड़ी चलाने की अनुमति थी, जो आज भी दुनिया के अधिकांश देशों में लागू है।
यातायात नियमों का आधुनिक इतिहास 1868 में लंदन में शुरू हुआ, जब ब्रिटिश संसद के सामने एक यांत्रिक सेमाफोर दिखाई दिया। तब से, वाहनों की बढ़ती संख्या के कारण सड़कों पर यात्रा के नियमों का लगातार विस्तार हो रहा है और नई आवश्यकताएं जोड़ी जा रही हैं।
घर यातायात नियमों का उद्देश्य- मोटर चालकों और पैदल चलने वालों को सड़क दुर्घटनाओं से बचाएं जिनके परिणामस्वरूप वाहनों को क्षति, चोट या मृत्यु होती है। 
प्रत्येक ड्राइवर को उन्हें जानना चाहिए, क्योंकि यदि वह नियम तोड़ता है और दुर्घटना का शिकार हो जाता है, तो सबसे अच्छा तो वह जुर्माना और वाहन की मरम्मत के खर्च से छूट जाएगा, और सबसे खराब स्थिति में वह मर जाएगा या अन्य प्रतिभागियों को चोट पहुंचाने के लिए जेल जाएगा। दुर्घटना में. इस कारण से, प्राप्त करते समय पीपीडी का ज्ञान एक शर्त है ड्राइवर का लाइसेंस.
सबसे खतरनाक यातायात उल्लंघन नशे में गाड़ी चलाना, दोषपूर्ण ब्रेक सिस्टम, प्रकाश उपकरण या स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ-साथ तेज गति से गाड़ी चलाना और लाल बत्ती के विपरीत गाड़ी चलाना माना जाता है। वे धमकी देते हैं कि ड्राइवर नियंत्रण खो सकता है और दुर्घटना हो सकती है। सीट बेल्ट का उपयोग करने, ओवरटेक करने या बैरियर द्वारा बंद किए गए रेलवे क्रॉसिंग को पार करने के नियमों का उल्लंघन करना किसी खतरे से कम नहीं है।
इतना खतरनाक नहीं, लेकिन भयावह है अप्रिय परिणाम, अपंजीकृत वाहन चलाना, बिना दस्तावेजों के वाहन चलाना या अनुचित आचरण माना जाता है। 
आपको खतरनाक या बड़े माल के परिवहन के नियमों का उल्लंघन करने के लिए और मिनीबस चालकों के लिए - स्थापित संख्या से अधिक यात्रियों के परिवहन के लिए भी दंडित किया जा सकता है।
पर्याप्त बार-बार उल्लंघनयातायात नियमों में लॉन पर कार पार्क करना शामिल है। कुछ ड्राइवरों को अच्छी तरह से पता नहीं होता कि ऐसा क्षेत्र कैसा होता है, इसलिए वे शांति से अपने वाहन वहीं छोड़ देते हैं और फिर जुर्माना अदा करते हैं।
रूसी संघ के यातायात नियमों के अनुसार, एक लॉन को टर्फ कवरिंग वाला एक क्षेत्र माना जाता है, जो कृत्रिम रूप से बीज बोने और टर्फ बनाने वाले पौधों को उगाने से बनाया गया था।
यातायात नियमों का उल्लंघन करने पर किसी ड्राइवर को मिलने वाली सबसे हल्की सज़ा चेतावनी या राज्य द्वारा स्थापित राशि का जुर्माना है। अधिक जानकारी के लिए गंभीर उल्लंघनड्राइवर के लाइसेंस से (अस्थायी या स्थायी रूप से) वंचित किया जा सकता है और पंजीकरण प्लेट हटाए गए वाहनों के संचालन से प्रतिबंधित किया जा सकता है।
बिना ड्राइविंग लाइसेंस के या शराब (ड्रग्स) के प्रभाव में गाड़ी चलाने पर, आपको 15 दिनों के लिए गिरफ्तार किया जा सकता है, और यदि दुर्घटना के दौरान लोगों की मृत्यु हो जाती है, तो जेल की सजा मिलने की उच्च संभावना है।
2015 में संशोधित नए यातायात नियमों के अनुसार, नशे में गाड़ी चलाने या नशे के प्रभाव में किसी व्यक्ति को कार सौंपने पर या शराब का नशा, ड्राइवर 2 साल तक के लिए अपना लाइसेंस खो सकता है। बार-बार उल्लंघन के मामले में, दस्तावेज़ को 3 साल तक के लिए जब्त कर लिया जाता है।
यदि कोई मोटर चालक पंजीकरण प्लेटों के बिना सड़कों पर गाड़ी चलाता है, तो वह 3 महीने के लिए अपना लाइसेंस खो सकता है, और यदि प्लेटें जानबूझकर जाली थीं, तो उसका लाइसेंस 6-12 महीनों के लिए छीन लिया जाएगा। 
लाल बत्ती उपकरण का उपयोग करने के लिए, आपका लाइसेंस 6-12 महीने के लिए, तेज गति से गाड़ी चलाने या आने वाली लेन में गाड़ी चलाने के लिए - 4-6 महीने के लिए, और बिना परमिट के बड़े माल का परिवहन करने या बंद रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से गाड़ी चलाने के लिए - आपका लाइसेंस छीन लिया जा सकता है। 6 महीनो के लिए।
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