वर्ष 1938 सोवियत विमानन उद्योग के लिए असफल रूप से समाप्त हुआ। संकट और ठहराव के कारण, सभी प्रकार के 7425 लड़ाकू विमानों की योजना के साथ, केवल 4885 का उत्पादन किया गया। स्पेन में गृहयुद्ध, जो 1939 के वसंत में समाप्त हुआ, ने अन्य देशों, मुख्य रूप से नाजी जर्मनी से सोवियत विमानन के पिछड़ने का खुलासा किया। .
लाल सेना वायु सेना के लिए लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के नाम पर विमान संयंत्र संख्या 21 कोई अपवाद नहीं था, जो वार्षिक योजना को केवल 76% तक पूरा करता था।
I-16, जो तीस के दशक के मध्य में आशाजनक लग रहा था, तेजी से पुराना होता जा रहा था और अब नई मशीनों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था। फिर भी, "गधे" का अभी तक कोई वास्तविक प्रतिस्थापन नहीं हुआ है। इसलिए, 1939 में उद्यम को 1800 लड़ाकू विमानों की एक योजना दी गई। मुख्य संशोधन चार 7.6-मिमी ShKAS मशीन गन के साथ I-16 टाइप 10 रहा, लेकिन नए साल से इसे आधुनिक M-25V इंजन के साथ तैयार किया गया।
इस बीच, वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने लाइसेंस प्राप्त राइट साइक्लोन - एम-62 के एक नए संस्करण का परीक्षण किया, जिससे गति में 4% की वृद्धि हुई। इंजन के अगले संशोधन, एम-63 ने 9% की और वृद्धि दी, जिसके परिणामस्वरूप आई-16 440 किमी/घंटा तक गति दे सका। भविष्य में, 900 hp की शक्ति वाला M-64 इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। साथ।
हालाँकि, इस अवधि के दौरान, सेना की तरह, उत्पादन कर्मचारी लड़ाकू विमानों के आधुनिकीकरण से ज्यादा चिंतित नहीं थे, बल्कि उत्पादित उपकरणों की गुणवत्ता की समस्या से चिंतित थे, जो अभी भी तीव्र थी।
20 जुलाई को ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ विमान संयंत्र के हवाई क्षेत्र में एक विशिष्ट घटना घटी। परीक्षण पायलट एवगेनी फ़ोकिन I-16 पर एक और उड़ान की तैयारी कर रहे थे। प्रस्थान से पहले, शाफ़्ट के साथ प्रोपेलर स्पिनर को विमान से हटा दिया गया और बन्धन को कड़ा कर दिया गया। इंजन चालू करने के बाद, एक "धड़कन" हुई, जो कभी समाप्त नहीं हुई। फिर भी, 14.40 पर "गधा" उड़ गया। 20 मिनट के बाद, 400 किमी/घंटा की गति से, प्रोपेलर स्पिनर अप्रत्याशित रूप से शाफ़्ट के साथ बाहर आ गया, जिससे प्रोपेलर ब्लेड में से एक टूट गया। भयानक कंपन शुरू हो गया. फ़ोकिन ने फिर भी आपातकालीन लैंडिंग करके कार को बचाने का फैसला किया। परिणामस्वरूप, लड़ाकू विमान खड्ड के किनारे जमीन पर गिर गया। प्रभाव पड़ने पर, मोटर बस फट गई (!)। पायलट केवल चमत्कार से बच गया।
दुर्घटनाएँ और लगातार खराबी न केवल परीक्षण के दौरान, बल्कि लड़ाकू इकाइयों में भी हुईं। एक विशिष्ट उदाहरण वह आपदा है जो 16 अगस्त को पर्म क्षेत्र में तैनात इकाइयों में से एक में हुई थी।
पायलट मिखाइल ज़गुल्याव ने I-16 उड़ाया। निर्देशों के मुताबिक विमान 6000 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गया, जिसके बाद उसने गोता लगाया. 2000 मीटर की ऊंचाई पर, उसने अचानक नियंत्रण खो दिया और अनियमित उड़ान में चला गया। उसी समय, लड़ाकू विमान के पंख, हिस्से और धड़ के कुछ हिस्से गिरने लगे। ये सारा मलबा कोज़ुबेवो गांव के पास स्थानीय सामूहिक किसानों के खेतों में ज़मीन पर गिर गया। पायलट की मृत्यु हो गई. घटनास्थल पर पहुंचे आयोग ने पाया कि आपदा के केंद्र में एक प्रोपेलर वाली मोटर और खुद ज़ागुलयेव की लाश पड़ी थी। 30 मीटर के दायरे में विमान और प्रोपेलर-मोटर समूह का क्षत-विक्षत मलबा बिखरा हुआ था। बाकी हिस्सा 1.3 किमी के दायरे में बिखरा हुआ था। दुर्घटना का कारण "शारीरिक रूप से स्वीकार्य अधिभार के तहत अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत" के रूप में पहचाना गया था। और फोरेंसिक जांच ने, बदले में, यह निर्धारित किया कि ज़गुल्याव "अंत तक जीवित था" और जमीन से टकराने से उसकी मृत्यु हो गई...
लगभग उसी समय, दो यूटीआई-4 से जुड़ी आपदाएँ हुईं। पहले मामले में, स्पिन के दौरान, पायलट का पैर पतवार नियंत्रण पेडल पर फंस गया, जिसके परिणामस्वरूप पतवार "बाएं" स्थिति में लॉक हो गया और विमान जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दूसरे मामले में उड़ान के दौरान लड़ाकू प्रशिक्षण विमान के इंजन से सारा तेल लीक हो गया. नतीजतन, इंजन जाम हो गया और कार जमीन पर गिर गयी.
1939 के लिए लाल सेना वायु सेना की रिपोर्ट और समीक्षाएँ सदमे अवशोषक, टूटे हुए क्लैंप, फास्टनिंग ब्रैकेट, टूटे हुए वेल्ड, निकास पाइप के जलने, इंजन माउंट में दरारें आदि की बड़े पैमाने पर विफलताओं का संकेत देती हैं। संयंत्र को बार-बार विभिन्न अधिकारियों से कम गुणवत्ता का संकेत देने वाले पत्र प्राप्त हुए हवाई जहाज। हालाँकि, न केवल "इक्कीस" को "पत्र प्राप्त हुए", बल्कि विमान निर्माण उद्योग में कई अन्य उद्यम भी मिले। इन असंख्य दस्तावेज़ों में से एक में कहा गया है, "कारखानों को सभी दोषों के बारे में बार-बार सूचित किया गया था, लेकिन कुछ नहीं किया गया।" "डिज़ाइन और विनिर्माण दोषों के बारे में संदेश निरंतर प्रवाह में आते हैं, और प्रमुख संख्या कई बार दोहराई जाती है, जो इंगित करती है कि दोषों की रिपोर्ट और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए लड़ाई के आह्वान को नजरअंदाज कर दिया जाता है।"
जहाँ तक विशेष रूप से I-16 का प्रश्न है, सबसे अधिक खतरनाक कारणकई दुर्घटनाओं में शामिल हैं: कॉकपिट कैनोपी ग्लास का नुकसान; विमानों का टूटना, गैस टैंकों और संपूर्ण ईंधन प्रणाली का रिसाव।
ब्रेकडाउन और दुर्घटनाओं ने युद्ध प्रशिक्षण की गति और गुणवत्ता को कम कर दिया और लड़ाकू इकाइयों की युद्ध प्रभावशीलता को बहुत कम कर दिया। कभी-कभी 20 विमानों में से उन्नीस को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती थी और वे बेकार थे। 1936-1937 में निर्मित "ईशा-की" में दर्जनों परिचालन दोष और खराबी थीं। इस प्रकार, I-16 टाइप 5 नंबर 521341 (1936 में निर्मित) की दोष रिपोर्ट के अनुसार, जिसने 52 घंटे तक उड़ान भरी और 293 लैंडिंग की, विमान में प्रोपेलर समूह में 30, केंद्र खंड में 28, 30 दोष थे। धड़ में और 19 चेसिस में। यूटीआई-4 टाइप 15 नंबर 1521173 (1936 में निर्मित), जिसने 209 घंटे उड़ान भरी और 218 लैंडिंग की, उसमें 128 दोष थे। I-16 टाइप 5 नंबर 521241 (1937 में निर्मित), जिसने केवल 89 घंटे उड़ान भरी थी, पहले से ही पांच वर्तमान और एक मध्यम मरम्मत से गुजर चुका था और फिर से 32 परिचालन दोष थे। इसके अलावा, उनमें से अधिकांश अनुचित संचालन का परिणाम नहीं थे, बल्कि भागों के समय से पहले टूट-फूट का परिणाम थे।
इन परिस्थितियों में, मोबाइल फ़ैक्टरी मरम्मत टीमों को विफल मशीनों की मरम्मत और दोषपूर्ण या अप्रचलित घटकों और हिस्सों को बदलने के लिए इकाइयों में वास्तव में टाइटैनिक काम करना पड़ा।
तो, फरवरी में, चार लोगों की एक टीम ने सैन्य इकाई संख्या 9062 में निम्नलिखित कार्य किया:
1- 14 विमानों पर, स्की मोड़ने के लिए ब्रैकेट से लीवर बदल दिए गए;
2- 18 विमानों में स्की को पीछे मोड़ने के लिए केबल वाले बोडेन शेल को बदला गया;
3- आठ विमानों पर स्की शॉक अवशोषक बदले गए।
टीमों ने प्रशिक्षण भी दिया
क्षेत्र में विमानों का संचालन और मरम्मत, विमानों और पूंछ सतहों का समायोजन, हाथ और पैर नियंत्रण, लैंडिंग गियर, सेवा में लड़ाकू विमानों का निरीक्षण किया गया।
12 जून से 11 जुलाई तक, ब्रिगेड में से एक ने सैन्य इकाई संख्या 8963 में काम किया। उसी समय, 72 विमानों पर हथियार दोष समाप्त हो गए। कार्य रिपोर्ट में कहा गया है:
4- खराब कार्यसिंक्रोनाइज्ड मशीन गन: फास्टनिंग का शिफ्ट होना, सिंक्रोनाइजर केबल को खींचना, मैकेनिकल रीलोडिंग केबल का टूटना, रीलोडिंग रोलर से केबल का विस्थापन;
5- मशीनगनों का खराब संचालन: प्राप्त होने पर, हथियार को पूरी तरह से दोबारा नहीं खोला गया था, सिंक्रोनाइज़्ड बक्सों को अलग नहीं किया गया था, ट्रिगर बंद थे, रॉड स्प्रिंग्स को धोया नहीं गया था;
6-मशीन गनें बिना पीछे हटे संचालित हुईं; परिणामस्वरूप, लगातार फायरिंग से माउंट नष्ट हो गया।
11 जून से 21 अगस्त तक, आयुध ब्रिगेड ने लेनिनग्राद सैन्य जिले (एलवीओ) की इकाइयों में से एक में काम किया। उसी समय, बंदूकों की जाँच की गई और उन्हें समायोजित किया गया, मशीनगनों को निशाना बनाया गया और शून्य किया गया, और उड़ान और तकनीकी कर्मियों के साथ प्रशिक्षण दिया गया।
एक अन्य ब्रिगेड ने 9 जून से 13 जुलाई तक सैन्य इकाई संख्या 6198 (स्मोलेंस्क-मोगिलेव) में काम किया। अधिकांश I-16 और UTI-4 लड़ाकू विमानों में निम्नलिखित हथियार दोषों की पहचान की गई: सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन में ट्रिगर जाम होना, गलत संयोजन और विमान पर हथियारों की स्थापना, फायरिंग के दौरान पीछे हटने की कमी, तंग ट्रिगर मूवमेंट, टूटे हुए रीलोडिंग केबल, लूपिंग-यू ShVAK तोपों आदि के आगे और पीछे के माउंट में हैं। ब्रिगेड ने 25 सेनानियों पर मशीनगनों की डिबगिंग और शूटिंग, उनतीस पर सिंक्रोनाइज़्ड मशीनगनों का समायोजन और समायोजन, साथ ही तकनीकी कर्मचारियों के साथ प्रशिक्षण किया।
पंखों को बदलने और मरम्मत करने के लिए भी बड़ी मात्रा में काम किया गया। संयंत्र और सैन्य इकाइयों के बीच पत्राचार में, I-16 और UTI-4 विमानों के निम्नलिखित मुख्य दोष नोट किए गए: पसलियों की खराब रिवेटिंग, टेपों का कमजोर और असमान तनाव। 1936-1937 में निर्मित कई विमानों की पसलियां मुड़ी हुई थीं और स्पार्स में दांत लगे हुए थे। अकेले अप्रैल-मई में, यूनिट में नए पंखों के 418 सेट भेजे गए। लेकिन ये मात्रा पर्याप्त नहीं थी. वायु सेना ने योजना से अधिक 750 किटों का अनुरोध किया। यानी वास्तव में, I-16 एक ऐसा विमान था, जिसे जारी होने और सैन्य स्वीकृति के बाद कई बार पूरा और पुन: डिज़ाइन करना पड़ा। हालाँकि, जैसा कि वे कहते हैं, हमारी मातृभूमि में कोई अन्य सेनानी नहीं था...
यह उल्लेखनीय है कि विमान कारखाने अक्सर जल्दी में स्पेयर पार्ट्स के सेट किसी अज्ञात व्यक्ति को भेज देते थे, जैसा कि वे कहते हैं, "गाँव में दादाजी के पास।" उदाहरण के लिए, वायु रक्षा बलों के आयुध और आपूर्ति के कार्यवाहक प्रमुख, स्विरिडोव ने उद्यमों के निदेशकों को निम्नलिखित पत्र भेजा: "ऑपरेशन के दौरान लाल सेना वायु सेना इकाइयों को आपूर्ति की गई सामग्री के हिस्से को पूरा करने की आवश्यकता है - पहचाने गए को खत्म करना दोष... औद्योगिक संयंत्र, स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करने वाली इकाइयाँ - उन्हें सीधे सैन्य इकाइयों को भेजती हैं, अक्सर इन इकाइयों के स्थान को जाने बिना, जो अक्सर उनके नुकसान और दोषपूर्ण सामग्री के डाउनटाइम का कारण बनती हैं। इसलिए, 2 अक्टूबर को, विमान फैक्ट्री नंबर 1 ने एक हिस्से में 10 सेट, दूसरे में 20 सेट और तीसरे में सत्रह सेट भेजे। परिणामस्वरूप, स्पेयर पार्ट्स के 47 सेटों में से केवल सत्ताईस ही मिले, शेष बीस-बीस गायब थे। स्वयं कंटेनरों की सामग्री भी अपेक्षा से बहुत कम थी। बात यहां तक पहुंच गई कि बंदूक की नाल ही बंदूक किट में नहीं मिल सकी...
इस बीच, इबेरियन प्रायद्वीप पर लड़ाई कम होने से पहले, हजारों किलोमीटर पूर्व में, मंगोलिया के मैदानों में, एक नया संघर्ष पहले से ही भड़क रहा था, जिसमें लाल सेना की मुख्य लड़ाकू मशीन फिर से मांग में थी।
पोलिकारपोव बनाम नकाजिमा
1931-1932 में जापानी सैनिकों ने मंचूरिया पर कब्ज़ा कर लिया। मंचुकुओ का कठपुतली राज्य कब्जे वाले क्षेत्र पर बनाया गया था, जिसे ग्रेट जापान की सीमाओं के आगे विस्तार के लिए स्प्रिंगबोर्ड के रूप में इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी।
सोवियत संघ के साथ संघर्ष जापानी पक्ष की खलखिन गोल नदी को मांचुकुओ और मंगोलिया के बीच की सीमा के रूप में मान्यता देने की मांग के साथ शुरू हुआ, हालांकि सीमा पूर्व में 20-25 किमी तक चलती थी। इस आवश्यकता का मुख्य कारण हलुन-अरशान-गंचज़ूर रेलवे की सुरक्षा सुनिश्चित करने की इच्छा थी, जो इस क्षेत्र में जापानियों द्वारा इरकुत्स्क और लेक बैकाल के क्षेत्र में ग्रेटर खिंगन से यूएसएसआर सीमा तक को दरकिनार करते हुए बनाया जा रहा था। . 1935 में मंगोल-मांचू सीमा पर झड़पें शुरू हुईं। उसी वर्ष की गर्मियों में, सीमा सीमांकन पर मंगोलिया और मांचुकुओ के प्रतिनिधियों के बीच बातचीत शुरू हुई, जो जल्द ही एक गतिरोध पर पहुंच गई।
इस बीच, स्टालिनवादी नेतृत्व ने एशिया में सोवियत प्रभाव के आगे विस्तार के लिए मंगोलिया को एक महत्वपूर्ण स्प्रिंगबोर्ड के रूप में भी देखा। 12 मार्च, 1936 को यूएसएसआर और मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक (एमपीआर) के बीच "पारस्परिक सहायता पर प्रोटोकॉल" पर हस्ताक्षर किए गए थे। 1937 से, इस प्रोटोकॉल के अनुसार, लाल सेना की इकाइयाँ देश के क्षेत्र में तैनात की गईं।
1938 में, सोवियत और जापानी सैनिकों के बीच खासन झील के क्षेत्र में पहला दो सप्ताह का संघर्ष हुआ। मंगोलिया और मंचूरिया के बीच सीमा पर तनाव बढ़ता रहा। समय-समय पर झड़पें और गोलीबारी हुई, दोनों पक्षों ने एक-दूसरे पर सीमा उल्लंघन का आरोप लगाया।
1939 के वसंत में स्थिति विशेष रूप से तनावपूर्ण हो गई। 8 मई की रात को, हल्की मशीन गन के साथ जापानियों के एक समूह ने खलखिन गोल नदी के बीच में एमपीआर से संबंधित एक द्वीप पर गुप्त रूप से कब्जा करने की कोशिश की, लेकिन थोड़ी देर बाद सीमा प्रहरियों के साथ गोलीबारी के बाद वे पीछे हट गये। तीन दिन बाद, जापानी घुड़सवार सेना की एक टुकड़ी ने मंगोलियाई क्षेत्र में 15 किमी की गहराई तक छापा मारा और पीछे से नोमोन-खान-बर्ड-ओबो की ऊंचाई पर सीमा चौकी पर हमला किया। और 14 मई को जापानी विमानन पहली बार हवा में दिखाई दिया। 23वीं इन्फैंट्री डिवीजन की टोही टुकड़ी ने एमपीआर की 7वीं सीमा चौकी पर हमला किया और डुंगुर-ओबो की ऊंचाई पर कब्जा कर लिया। उसी समय, उगते सूरज के साथ पांच विमानों ने वस्तु पर हमले किए। 15 मई को, जापानियों ने 7 बख्तरबंद वाहनों और एक टैंक सहित भंडार को कब्जे वाली ऊंचाइयों पर स्थानांतरित कर दिया।
57वीं स्पेशल राइफल कोर की कमान, डिविजनल कमांडर एन.वी. फेकलेंको ने, जाहिरा तौर पर क्रेमलिन से निर्देश प्राप्त करने के बाद, कार्रवाई करने का फैसला किया। 17 मई की सुबह, तीन मोटर चालित राइफल कंपनियों, एक सैपर कंपनी और लाल सेना की एक तोपखाने बैटरी से युक्त एक समूह को खलखिन गोल भेजा गया। उसी समय, मंगोल बख्तरबंद वाहनों का एक प्रभाग भी वहाँ गया। 22 मई को, सोवियत सैनिकों ने खलखिन गोल को पार किया और जापानियों को वापस सीमा पर खदेड़ दिया। ऐसे शुरू हुआ असली युद्ध...
दरअसल, यहां हवा में युद्ध इस तथ्य से शुरू हुआ कि 21 मई को, जापानी Ki-27 लड़ाकू विमानों ने सीमा पर अवरोधन किया और 6वीं मंगोलियाई कैवेलरी डिवीजन के लिए उड़ान भरने वाले P-5Sh संचार विमान को मार गिराया।
संघर्ष की शुरुआत में, 57वीं स्पेशल राइफल कोर की वायु सेना में 100वीं मिश्रित एयर ब्रिगेड शामिल थी जिसमें 150वीं मिश्रित एयर रेजिमेंट (29 एसबी हाई-स्पीड बमवर्षक और 15 आर-5 टोही विमान) शामिल थे, साथ ही साथ 70वां आईएपी (14 आई-15बीआईएस और 24 आई-16 टाइप 5)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सोवियत सैनिकों द्वारा यहां किए गए कार्य के राजनीतिक महत्व के बावजूद, पायलटों द्वारा मंगोलिया में सेवा को प्रतिष्ठित नहीं माना गया था। अन्य इकाइयों के पायलट जो किसी न किसी तरह से दोषी थे, उन्हें अक्सर एक प्रकार के निर्वासन के रूप में यहां भेजा जाता था। युद्ध प्रशिक्षण, अनुशासन और मनोबल की गुणवत्ता, क्रमशः, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई।
लड़ाकू विमान I-16 "इशाक" पोलिकारपोव
I-16 तिकड़ी की पहली लड़ाकू उड़ान, बाइप्लेन की एक जोड़ी के साथ, 22 मई को 12.20 बजे हुई। इस ग्रुप को सीमा पर गश्त का काम मिला हुआ था. पहले तो उड़ान शांतिपूर्ण थी, लेकिन खमर-डाबा पर्वत के ऊपर सूर्य की दिशा से गश्त कर रहे गश्ती दल पर अब तक अनदेखे विमानों के एक समूह ने अचानक हमला कर दिया। वे कुंद नाक वाले थे, उनका धड़ पोलिकारपोव सेनानियों की तुलना में अधिक लंबा था और लैंडिंग गियर स्थिर था। उनके पंखों पर लाल घेरे चमक रहे थे। क्षणभंगुर लड़ाई के परिणामस्वरूप, पायलट आई.टी. के I-16 को मार गिराया गया। लिसेंको, जो अपने "गधे" के साथ मर गया...
सोवियत पायलटों ने जो विमान देखा वह नकाजिमा था, जो एक आर्मी टाइप 97 लड़ाकू विमान था, जिसे ऊपर बताए गए Ki-27 नाम से जाना जाता है। यह उस समय का सबसे नया जापानी लड़ाकू विमान था। यह I-16 के समान श्रेणी का वाहन था, लेकिन आम तौर पर पुराने गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित था। लड़ाकू विमान की लंबाई 7.5 मीटर, पंखों का फैलाव 11 मीटर था और यह 650 hp की शक्ति के साथ कोटोबुकी Na-1 रेडियल एयर-कूल्ड इंजन से लैस था। साथ। उत्पादन वाहनों के आयुध में इंजन के ऊपर लगी दो सिंक्रनाइज़ 7.7 मिमी मशीन गन शामिल थीं। Ki-27 की अधिकतम गति ज़मीन पर 400 किमी/घंटा और ऊंचाई पर लगभग 440 किमी/घंटा थी। गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और वायुगतिकी में संबंधित गिरावट की भरपाई बेहद हल्के विंग डिजाइन और नाकाजिमा द्वारा विकसित एक विशेष प्रोफ़ाइल द्वारा की गई थी, जिसने विमान को उच्चतम गतिशीलता प्रदान की थी। इस प्रकार, Ki-27, अपने डेटा के अनुसार, लगभग I-16 प्रकार 5 के बराबर था, और केवल मशीनगनों की संख्या में प्रकार 10 से नीच था।
प्रायोगिक Ki-27 को 15 अक्टूबर, 1936 को ओजिमा हवाई क्षेत्र से आकाश में उड़ाया गया था। फिर, लगभग एक वर्ष तक प्रतिस्पर्धी और सेना परीक्षण हुए, जिसके बाद, 1937 के अंत में, लड़ाकू विमान को लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन। इसकी स्थापना मानेयु हिकोकी सेइज़ो के.के. प्लांट में की गई थी। हार्बिन में.
अगले साल जुलाई में सेवा में नया वाहन प्राप्त करने वाला पहला 59वां फाइटर सेंटाई (एस्का-ड्रिल) था। फिर, जैसे ही नए Ki-27 आए, 4थे, 5वें, 11वें, 13वें और 64वें स्क्वाड्रन का गठन किया गया। धारावाहिक उत्पादन के दौरान, Ki-27 संशोधन को Ki-27b द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें चौतरफा दृश्यता के साथ एक नया कॉकपिट चंदवा और एक पुन: डिज़ाइन किया गया तेल कूलर शामिल था। केंद्र अनुभाग के तहत अब चार 25-किलो बम या दो 130-लीटर अतिरिक्त ड्रॉप टैंक लटकाना संभव था।
इस बीच, सोवियत कमान, जाहिरा तौर पर 70वें आईएपी की युद्ध प्रभावशीलता के साथ-साथ जापानियों द्वारा नवीनतम लड़ाकू विमान के उपयोग से अवगत थी, पहले से ही 23 मई को खलखिन गोल में सुदृढीकरण भेजने का फैसला किया। मेजर ग्लेज़किन की 22वीं आईएपी, जिसमें 35 आई-15 बीआईएस और 28 आई-16 प्रकार 5 शामिल थे, को ज़ाबे-कल्या से बैन-ट्यूमेन हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया था। जापानियों ने भी अपनी ताकत को मजबूत किया, इसके अलावा 11वें स्क्वाड्रन (20 Ki-27) को संघर्ष क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया।
27 मई को, 22वीं रेजिमेंट के I-16s ने पहली बार हवाई युद्ध में भाग लिया। 2000 मीटर की ऊंचाई पर बुइन-नूर झील के क्षेत्र में वरिष्ठ लेफ्टिनेंट चेरेनकोव के नेतृत्व में छह "गधे" नौ Ki-27 से मिले। दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता इस तथ्य से बढ़ गई थी कि सोवियत पायलट, जिनके पास गठन में उड़ान भरने का कोई अभ्यास नहीं था, उन्होंने "स्वतंत्र गठन" में उड़ान भरी, अर्थात, प्रत्येक ने अपने दम पर उड़ान भरी। इससे जापानियों को प्रत्येक I-16 पर एक-एक करके आक्रमण करने का अवसर मिल गया। परिणामस्वरूप, अपनी ओर से कोई नुकसान किए बिना, समुराई ने दो लड़ाकू विमानों को मार गिराया, और एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक पायलट की मौत हो गई और दो घायल हो गए।
सामग्री ने भी हमें निराश किया। प्रारंभ में, सात गधों को उड़ान में भाग लेना था, लेकिन एक को जल्द ही वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। 22वें आईएपी जॉर्जी प्रियमुक के पायलट ने याद करते हुए कहा, "मुझे स्वीकार करना होगा, खलखिन गोल में युद्ध हमारे लिए असफल रूप से शुरू हुआ।" "हम मूलतः इसके लिए तैयार नहीं थे।" पहली लड़ाई, जो 27 मई को हुई, हमारा स्क्वाड्रन पूरी तरह हार गया - हमें अभी तक नहीं पता था कि हमला कैसे करना है, और सामग्री वाला हिस्सा ख़राब निकला।
जैसे ही हमने उड़ान भरी, मेरे इंजन का जोर विफल हो गया - प्रोपेलर बेकार घूम रहा है, विमान, टूटी हुई संरचना के कारण, स्क्वाड्रन से पिछड़ने लगा; मैंने गति बढ़ाने की कोशिश की, लेकिन इंजन बंद हो गया। मुझे आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी. मैं कॉकपिट से बाहर कूदता हूं और अपने I-16 का निरीक्षण करता हूं - कोई दृश्य क्षति नहीं है, केवल इंजन हुड और केंद्र खंड की निचली सतह पर तेल छिड़का हुआ है। यह अच्छा है कि हवाई क्षेत्र पास में है - वे वहां से एक प्रक्षेपण यान लाए, मेरे विमान को खींच लिया और वापस खींच लिया। जल्द ही स्क्वाड्रन के बाकी लड़ाके लौट आए - इसलिए, कोई कह सकता है, हमारी पहली उड़ान शुरू होते ही समाप्त हो गई। मैं कमांडर को खराबी की सूचना देने गया - वह मुझ पर भौंकने लगा, हालाँकि यह मेरी गलती नहीं थी कि इंजन रुक गया।
हालाँकि, प्रियमुक का I-16 एकमात्र ऐसा विमान नहीं था जिसकी उड़ान खराबी के कारण बाधित हुई थी। "हमें ज्यादा देर तक इंतजार नहीं करना पड़ा - 20 मिनट के भीतर हमारा पहला लड़ाकू विमान हवाई क्षेत्र में लौट आया," उन्होंने अपनी कहानी जारी रखी। - मैं देखता हूं, और उसके इंजन का हुड तेल से बिखरा हुआ है। साशा मुर्मिलोव कॉकपिट से बाहर निकलती है और अपनी पूरी ताकत से कसम खाती है - उसके विमान में भी वही खराबी पाई गई जो मेरे विमान में थी: इंजन नहीं खींचता, प्रोपेलर निष्क्रिय गति से घूमता है। मैं पूछता हूं: क्या आप समुराई से मिले? इस बिंदु पर वह पूरी तरह से पागल हो गया - यह पता चला कि जब उसने जापानियों को पकड़ा, तो उनमें से तीन नहीं, बल्कि एक दर्जन से अधिक थे, और हमारे आसपास कोई भी नहीं था; ऊपर से, जापानी एक पूरे समूह के रूप में उस पर टूट पड़े, और उसे जमीन पर दबा दिया, जिससे वह चमत्कारिक ढंग से घूम गया और बमुश्किल उसका पीछा करना छोड़ दिया; फिर इंजन भी ख़राब हो गया - अगर यह एक मिनट पहले हुआ होता, जब वह अभी तक युद्ध से बाहर नहीं निकला होता, तो वह निश्चित रूप से मर जाता, लेकिन वह हवाई क्षेत्र में पहुंचने में कामयाब रहा।
इस दिन, 57वीं स्पेशल कोर की कमान ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस मार्शल क्लिमेंट वोरोशिलोव के साथ सीधी लाइन पर एक अप्रिय बातचीत की, जिन्होंने सोवियत विमानन के उच्च नुकसान पर "महान असंतोष" व्यक्त किया।
हालाँकि, अकेले "असंतोष" स्थिति को नहीं बदल सकता। I-15 बाइप्लेन के लिए हालात और भी बदतर थे। 28 मई को, जापानी विमानन व्यावहारिक रूप से सोवियत और मंगोलियाई सैनिकों पर हमला करते हुए हवा पर हावी हो गया। इसके संबंध में, कमांड ने सुबह कम से कम 20 सेनानियों को खदेड़ने का आदेश दिया। लेकिन खराबी के कारण केवल तीन I-15bis ही उड़ान भरने में सफल रहे। उन सभी को जापानियों ने मार गिराया, और उनके पायलट वोज़्नेसेंस्की, इवानचेंको और चेकमारेव मारे गए...
इस "लड़ाई" के दो घंटे बाद, नौ बाइप्लेन ने खलखिन गोल की क्रॉसिंग को कवर करने के लिए तमसाक-बुलक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। यहां उनकी मुलाकात 18 Ki-27s से हुई। इसके बाद हुए भीषण हवाई युद्ध में सात सोवियत लड़ाके मार गिराए गए और दो अन्य गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। वहीं, पांच पायलटों की मौत हो गई, बाकी पैराशूट से उतरने में कामयाब रहे।
इस प्रकार, हवाई लड़ाई के पहले दो दिनों के दौरान, सोवियत विमानन के नुकसान में 14 विमान (10 I-15 और 4 I-16) हुए, कई और क्षतिग्रस्त हो गए। इस मामले में 11 पायलटों की मौत हो गई. जापानियों ने केवल एक विमान खोया। सामान्य तौर पर, एक पूर्ण हार! 28 मई को, 57वीं कोर के कमांडर, कोमकोर फेकलेंको ने, अन्य बातों के अलावा, खलखिन गोल नदी क्षेत्र में लड़ाई की प्रगति पर एक लड़ाकू रिपोर्ट में, लाल सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख शापोशनिकोव को निम्नलिखित सूचना दी। : "शत्रु विमानन हवा पर हावी है..."
शीर्ष पर मौजूद लोगों ने तुरंत प्रतिक्रिया दी! खुद को और अधिक शर्मिंदा न करने के लिए, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोव ने अपने आदेश से, संघर्ष क्षेत्र में सोवियत विमानन की आगे की कार्रवाइयों पर रोक लगा दी। 70वें आईएपी को नए उपकरणों और उड़ान कर्मियों से सुसज्जित करने के लिए बेन-ट्यूमेन हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया था। और 29 मई को, 48 लोगों का एक समूह - सबसे अनुभवी पायलट और तकनीशियन, जिनमें से कई पहले स्पेन का दौरा कर चुके थे - तीन डगलस परिवहन विमानों पर मंगोलिया पहुंचे। उन्हें उड़ान और तकनीकी कर्मियों के लिए ऑन-साइट प्रशिक्षण की व्यवस्था करनी थी। समूह का नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख याकोव स्मुशकेविच ने किया था।
पुनःपूर्ति और पुनर्गठन तक चला
पहली जून। मंगोलिया के क्षेत्र में सभी सैनिक अब प्रथम सेना समूह में एकजुट हो गए, और संलग्न विमानन समूह को प्रथम एजी वायु सेना के रूप में जाना जाने लगा। इसकी कमान व्यक्तिगत रूप से उपरोक्त "स्टालिन के दूत," कॉमरेड स्मुशकेविच को सौंपी गई थी। इस बीच, ज़मीन पर पहली झड़प के बाद कुछ शांति भी थी।
20 जून तक, 22वें और 70वें आईएपी में 95 आई-16 सहित 151 लड़ाकू विमान थे। उनमें से अधिकांश पहले से ही चार-मशीन गन संशोधन प्रकार 10 थे।
इस समय, स्मुशकेविच ने फैसला किया कि अंततः इस आर्मडा को युद्ध में फेंकने और मई की शर्म के लिए "समुराई" से बदला लेने का समय आ गया है। 22 जून की सुबह की शुरुआत सोवियत लड़ाकों द्वारा एकल Ki-15 टोही विमान के अवरोधन के साथ हुई। तभी 22वें आईएपी के हवाई क्षेत्र को दृष्टिकोण के बारे में एक संकेत मिला बड़ा समूहजापानी बमवर्षक. पायलट ए.डी. याकिमेंको ने याद किया: "...हवाई क्षेत्र के पास पहुंचने पर उन्हें जापानी हमलावरों के एक बड़े समूह की खोज हुई, जिसके साथ दर्जनों लड़ाके भी थे। आवरण इतना घना है कि आप इसे केवल ऊपर से, गोता लगाकर ही तोड़ सकते हैं। हम ऊंचाई हासिल करना शुरू करते हैं, लेकिन दुश्मन के लड़ाके पहले से ही हमारी ओर दौड़ रहे हैं।
फ्रंटल अटैक तंत्रिका शक्ति में एक प्रतियोगिता है। पहला जापानी काफी कमजोर निकला - उसने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं, जिससे अंत में पटरियां मेरे विमान के नीचे चली गईं, और फिर वह इसे बिल्कुल भी बर्दाश्त नहीं कर सका, उसने नियंत्रण छड़ी अपने ऊपर ले ली, और मैंने सीधे उसके असहाय पेट में चार बैरल का रिटर्न बर्स्ट फायर किया। दूसरे जापानी व्यक्ति की नसें अधिक मजबूत थीं - यह दूर नहीं हुआ, और हम सचमुच कुछ मीटर की दूरी पर एक-दूसरे से चूक गए, एक-दूसरे से टकराते रहे; वह चूक गया, चाहे मैंने उसे मारा हो, मुझे नहीं पता: पीछे मुड़कर देखने का समय नहीं था। मैं ऊंचाई हासिल करना जारी रखता हूं - और पांच सौ मीटर, और मैं खुद को जापानी लड़ाकू विमानों के ऊपरी सोपान से ऊपर पाऊंगा, जिसका मतलब है कि मेरे पास हमलावरों को भेदने का मौका होगा। लेकिन फिर मेरा इंजन अचानक ख़राब हो गया और बंद हो गया - युद्ध से बहकर, मैं समय के बारे में पूरी तरह से भूल गया और सारा ईंधन ख़त्म कर दिया। मैं सामान्य डंप से बाहर गिर जाता हूं - सौभाग्य से हमारा हवाई क्षेत्र बहुत करीब है - और तुरंत उतरने के लिए जाता हूं।
इस बीच, कई दर्जन पोलिकारपोव लड़ाके धूल के विशाल बादल उड़ाते हुए हवा में उड़ गए। जैसे ही पायलटों और ग्राउंड पर्यवेक्षकों से उपस्थिति के बारे में जानकारी मिली बड़ी संख्या मेंजापानी, अधिक से अधिक इकाइयाँ इस क्षेत्र में भेजी जाने लगीं। परिणाम अभूतपूर्व 2.5 घंटे की हवाई लड़ाई थी। सोवियत पक्ष ने लगातार 106 उड़ानें (56 I-16s और 49 I-15s) कीं; जापानी पक्ष की ओर से, 18 Ki-27s ने लड़ाई में भाग लिया, जिन्होंने कई तरंगों में एक-दूसरे की जगह भी ली।
अंत में, हमारे पायलटों ने 25 नकाजिमास को मार गिराने की सूचना दी। वास्तव में, लैंड ऑफ द राइजिंग सन विमानन का नुकसान 7 विमानों का था। जहाँ तक "समुराई" की बात है, उन्होंने भी अपनी उपलब्धियों को बढ़ा-चढ़ाकर बताया और कुल 50 जीतों की घोषणा की। वास्तव में, रेड आर्मी वायु सेना ने 17 लड़ाकू विमान (14 आई-15 और 1 आई-16) खो दिए, जिनमें से तीन हमले के परिणामस्वरूप जमीन पर नष्ट हो गए। इस मामले में 22वीं IAP के कमांडर मेजर ग्लेज़किन समेत 11 पायलटों की मौत हो गई. इस प्रकार, सोवियत पायलटों की महान संख्यात्मक श्रेष्ठता को ध्यान में रखते हुए, यह कहा जा सकता है कि लड़ाई, जो, संघर्ष के दौरान सबसे बड़ी बन गई, जापानियों की पूर्ण जीत में समाप्त हुई।
अगले दो हवाई युद्ध 24 जून को हुए। इस बार मुकाबला ड्रा रहा. जापानियों ने दो I-15 को मार गिराया, लेकिन उन्होंने स्वयं दो Ki-27 खो दिए, जिन्हें गधों ने मार गिराया था। एक पायलट को पकड़ लिया गया, दूसरे "समुराई" ने, इस डर से कि उसे टुकड़े-टुकड़े कर दिया जाएगा, लैंडिंग के बाद खुद को गोली मार ली।
दो दिन बाद, अगली लड़ाई के दौरान, जापानी तीन I-16 और एक I-15 को मार गिराने में कामयाब रहे। सोवियत पायलटों ने नौ जीत की सूचना दी, लेकिन उनमें से किसी की भी दुश्मन के आंकड़ों से पुष्टि नहीं हुई।
फिएट में समुराई
हवाई फोटोग्राफी डेटा से जापानी अच्छी तरह से जानते थे कि सोवियत लड़ाके कहाँ स्थित थे, और 27 जून को उन्होंने दोनों हवाई अड्डों पर बड़े पैमाने पर छापा मारने का फैसला किया: तमसाग-बुलक, जहाँ 22 वीं आईएपी स्थित थी, और बायिन-बर्डू-नूर, जहां 70वां आईएपी स्थित था। ऑपरेशन में 30 बमवर्षकों ने भाग लिया (9 Ki-ZO और Ki-21 और 12 Fiat BR-20 Cicogna)।
बाद वाले पूरी तरह से धातु से निर्मित आधुनिक जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक थे। इसे सेलेस्टिनो रोसाटेली के नेतृत्व में फिएट डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। इसकी लंबाई 16 मीटर, पंखों का फैलाव 21.5 मीटर था और यह 1000 एचपी की शक्ति वाले फिएट ए.80 आरसी41 इंजन से लैस था। साथ। गति उस समय के बमवर्षकों के लिए भी विशिष्ट थी - 4000 मीटर की ऊंचाई पर 430 किमी/घंटा। जैसा कि बम भार था - 1600 किलोग्राम। विमान ने 10 फरवरी, 1936 को अपनी पहली उड़ान भरी और एक साल बाद इसे इतालवी वायु सेना (रेजिया एयरोनॉटिका) द्वारा अपनाया गया।
1937 की शरद ऋतु के अंत में, जापानी सरकार ने 72 बमवर्षकों की आपूर्ति के लिए फिएट के साथ एक समझौता किया, और फिर अन्य 10 वाहनों के लिए एक अतिरिक्त अनुबंध किया। फरवरी 1938 में, पहले BR-20 को समुद्र के रास्ते मंचूरिया में अलग-अलग करके पहुँचाया गया। असेंबली चुशुज़ु हवाई क्षेत्र में इतालवी विशेषज्ञों की उपस्थिति में की गई थी। वहां स्वीकृति परीक्षण हुए। कोंचुलिन हवाई क्षेत्र में इतालवी पायलटों के एक समूह द्वारा चालक दल का पुनर्प्रशिक्षण किया गया।
पहला विमान 12वीं कोकुताई (रेजिमेंट) को प्राप्त हुआ, जिसने पहले अप्रचलित Ki-1 बमवर्षक उड़ाए थे। BR.20 विमान को जापानियों से पदनाम टाइप I प्राप्त हुआ (I इटली का संक्षिप्त रूप है)। इसके बाद, मंचूरिया में, एक नया 98वां स्क्वाड्रन बनाया गया। उनमें से प्रत्येक के स्टाफ में 36 विमान थे। वैसे, शाही विमानन में यह एकमात्र आयातित विदेशी विमान नहीं है जो खलखिन गोल में "दिखाया" गया। उदाहरण के लिए, जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-108 टाइफून को भी वहां देखा गया था!
जहां तक Ki-21 की बात है, यह एक जापानी जुड़वां इंजन वाला मित्सुबिशी बमवर्षक था, जो लड़ाकू गुणों में लगभग फिएट के बराबर था। लेकिन Ki-ZO हल्के एकल-इंजन बमवर्षकों के वर्ग से संबंधित था।
यह संग्रह, 74 लड़ाकू विमानों के साथ, 27 जून को भोर में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के लिए भेजा गया था। यह छापा रूसियों के लिए अप्रत्याशित था; एक भी विमान उड़ान भरने में भी कामयाब नहीं हुआ। हालाँकि, हवाई हमले की सटीकता वांछित नहीं थी। इस प्रकार, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, तमसाग-बुलक पर सभी कैलिबर के लगभग 100 बम गिराए गए, लेकिन उनमें से लगभग सभी निशान से दूर गिरे और कोई भी घायल नहीं हुआ।
जल्द ही 22वें आईएपी के 34 आई-16 और 13 आई-15 आसमान में उड़ गए। आगामी हवाई युद्ध में, सोवियत पायलट दो Ki-27 लड़ाकू विमानों और एक Ki-21 और Ki-ZO बमवर्षक को मार गिराने में कामयाब रहे। फिएट बिना किसी नुकसान के चला गया। रेजिमेंट कमांडर मेजर क्रावचेंको के साथ एक अप्रिय घटना घटी। "समुराई" में से एक का पीछा करते हुए, वह मंचूरियन क्षेत्र में बहुत दूर तक उड़ गया, जहाँ उसका I-16 इंजन रुक गया। स्टेपी में आपातकालीन लैंडिंग करने के बाद, क्रावचेंको दो दिनों तक सुनसान जगहों पर घूमता रहा जब तक कि वह अंततः अग्रिम पंक्ति में नहीं पहुंच गया।
बायिन-बुर्दू-नूर पर छापा जापानियों के लिए अधिक सफल साबित हुआ। हवाई क्षेत्र में दो "गधों" को नष्ट कर दिया गया, अन्य 9 I-16 और 5 I-15 को टेकऑफ़ और चढ़ाई के दौरान लड़ाकू विमानों ने मार गिराया। हमलावर बिना किसी हताहत के भाग निकले। उस दिन सोवियत विमानन की कुल हानि 20 विमानों की थी। क्वांटुंग सेना के मुख्यालय ने बताया कि बाहरी मंगोलिया के हवाई क्षेत्रों पर हमलों के दौरान, 99 सोवियत विमानों को मार गिराया गया और अन्य 49 जमीन पर नष्ट हो गए!
1 जुलाई तक, 22वें और 70वें IAP में 93 I-16 टाइप 5 और टाइप 10, साथ ही 45 I-15bis शामिल थे। महीने की शुरुआत में, 20 मिमी ShVAK तोपों से लैस पहला I-16 प्रकार 17 मंगोलिया पहुंचा। 4 जुलाई को, इनमें से सात वाहनों ने पहली बार जापानी ठिकानों पर हमले में भाग लिया, जिसमें एक गधा खो गया।
हवाई युद्ध अभी भी जापानियों के लाभ के साथ होते रहे। उदाहरण के लिए, 10 तारीख को, सोवियत पायलटों ने तीन I-16 के नुकसान के साथ 11 दुश्मन विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। उनके पायलट पिस्कुनोव, स्पिवक और प्रिलेप्स्की लापता हो गए। अन्य 4 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। 22वें IAP के डिप्टी कमांडर कैप्टन बालाशेव का I-16 हवाई क्षेत्र में लौटने में सक्षम था, लेकिन बाद में पायलट की घाव के कारण अस्पताल में मृत्यु हो गई। जापानियों ने अपनी उपलब्धियों को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, 64 जीत का दावा किया, लेकिन वे स्वयं केवल एक Ki-27 हार गए।
सोवियत लड़ाकों ने जापानियों पर अपनी पहली वास्तविक जीत 12 जुलाई को ही हासिल की। इस दिन, एक I-16 की हार के साथ, वे तीन "समुराई" को मार गिराने में कामयाब रहे, जिसमें जापानी ऐस मोमरू हमादा भी शामिल था, जिसके नाम 17 जीतें थीं। आखिरी वाला मर गया. प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर, तोशियो काटो को भी गोली मार दी गई, वह पैराशूट के साथ मंगोलियाई क्षेत्र में कूद गए, लेकिन एक अन्य जापानी पायलट, तोशियो मात्सुमुरा ने उन्हें वहां से दूर ले जाया, जिन्होंने अपने लड़ाकू विमान को दुश्मन के इलाके में उतारा।
5 जुलाई तक, जापानी विमानन समूह में 148 विमान शामिल थे। उसी समय, फिएट को चीनी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया।
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जुलाई 1939 के मध्य तक खलखान-गोल क्षेत्र में जापानी विमानन की लड़ाकू ताकत
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इस बीच 12 जुलाई से 21 जुलाई तक खराब मौसम के कारण हवा में युद्ध स्थगित कर दिया गया। सोवियत पक्ष ने इस ब्रेक का उपयोग नए उपकरणों और युद्ध प्रशिक्षण को फिर से भरने के लिए किया। 21 तारीख को, 56वीं आईएपी मेजर डेनिलोव की कमान के तहत मंगोलिया पहुंची, जिसने संख्यात्मक श्रेष्ठता को और बढ़ा दिया। इस प्रकार, पायलट प्रशिक्षण और उपकरणों की गुणवत्ता में जापानियों से हीन, सोवियत कमांड ने बस उन्हें धीरे-धीरे संख्या में कुचलने का फैसला किया।
उस समय भूमि पर भयंकर युद्ध होते हुए भी स्थिति में अधिक परिवर्तन नहीं आया। कई मजबूत बिंदुओं के आधार पर, क्वांटुंग सेना की टुकड़ियों ने खलखिन गोल नदी के किनारे मोर्चा संभालना जारी रखा।
जुलाई के आखिरी दस दिनों में फिर से शुरू हुई हवाई लड़ाई अलग-अलग स्तर की सफलता के साथ हुई। उदाहरण के लिए, 23 जुलाई को तीन प्रमुख हवाई युद्ध हुए, जिनमें से प्रत्येक में दर्जनों पोलिकारपोव सेनानियों ने भाग लिया। हमारा हर समय एक बड़ी संख्यात्मक श्रेष्ठता बनाने की कोशिश करता था और इसके कारण दुश्मन को हरा देता था। हालाँकि, जापानी, खुद को 1:5 अल्पसंख्यक में पाते हुए भी, कुशलतापूर्वक लड़ाई से बाहर निकल गए विभिन्न तकनीकें, अपने वाहनों की अच्छी गतिशीलता और उच्च गति का उपयोग करते हुए। "गधों" के इंजन अक्सर, ऊपर वर्णित कारणों से, रेटेड शक्ति का उत्पादन नहीं करते थे, जल्दी से गर्म हो जाते थे, जिसके परिणामस्वरूप वे लंबे समय तक दुश्मन का पीछा नहीं कर पाते थे।
अपनी एक लड़ाई में, 56वें IAP के पायलटों ने असफल शुरुआत की। 60 I-16 का एक विशाल समूह 40 Ki-27 से मिला। हालाँकि, कई दौरों और हमलों का कोई परिणाम नहीं निकला। कई पायलटों ने दुश्मन पर हमला किए बिना अपना सारा गोला-बारूद निकाल दिया। परिणामस्वरूप, पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, एक जापानी को मार गिराया गया, और उनके स्वयं के नुकसान में दो गधे शामिल थे।
एक अन्य लड़ाई में, 70वें IAP के 50 I-16s, SB बमवर्षकों को कवर प्रदान करते हुए, 26 Ki-27s के विरुद्ध लड़े। इस बार स्टालिन के बाज़ों ने एक हार के साथ दो जीत की सूचना दी।
कुल मिलाकर, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 23 जुलाई को आठ जापानी लड़ाकों को मार गिराया गया। वास्तव में, दुश्मन ने केवल चार Ki-27 खोये। 11वीं स्क्वाड्रन को सबसे अधिक नुकसान हुआ, जिसमें तीन विमान खो गए।
25 जुलाई की सुबह, मेजर क्रावचेंको के नेतृत्व में 70वें IAP के एक I-16 ने जापानी तोपखाने के फायर स्पॉटिंग गुब्बारे पर हमला किया और उसे मार गिराया। जल्द ही, तीनों "मंगोलियाई" रेजिमेंटों के कई दर्जन I-16 के बीच माउंट खमर-डाबा पर एक बड़ा हवाई युद्ध छिड़ गया। हालाँकि, इस बार संख्यात्मक लाभ काम नहीं आया। पायलटों ने 16 विमानों को मार गिराए जाने की सूचना दी, हालाँकि वास्तव में जापानियों ने केवल दो Ki-27 खोए।
11वीं सेंटाई से शिंटारो काजिमा के मार गिराए गए लड़ाकू विमान ने दुश्मन के इलाके में आपातकालीन लैंडिंग की। हालाँकि, बंजी योशीयामा उसे अपने घर ले गया, जो पास में ही उतरा। यह प्रकरण महत्वपूर्ण था, क्योंकि पहली बार सोवियत पक्ष लगभग अक्षुण्ण Ki-27 पर कब्ज़ा करने में कामयाब रहा। जल्द ही कार को अध्ययन के लिए यूएसएसआर भेजा गया।
इस लड़ाई में लाल सेना वायु सेना की अपनी क्षति चार I-16 की थी।
29 जुलाई को 7.15 बजे, टाइप 17 तोपों में से लगभग आधे सहित 20 आई-16 ने जापानी अलाई हवाई क्षेत्र पर हवाई हमला किया, जहां 24वीं स्क्वाड्रन आधारित थी। जापानियों के लिए छापा अप्रत्याशित था, जिसने "गधों" को बिना किसी हस्तक्षेप के निचले स्तर से गुजरने की अनुमति दी, सैकड़ों यांकीज़ पर तोपों और मशीनगनों से गोलीबारी की। परिणामस्वरूप, दो Ki-27 नष्ट हो गए, और नौ अन्य को किसी न किसी प्रकार की क्षति हुई।
9.40 पर I-16 के दो समूहों द्वारा उसी लक्ष्य पर दूसरा छापा मारा गया। वे उस समय जापानियों पर हमला करने में कामयाब रहे जब कई विमान उतर रहे थे। इस बार चार नकाजीमा नष्ट किये गये। और उसी दिन शाम को, खलखिन गोल पर एक और हवाई युद्ध हुआ, जिसमें सोवियत पक्ष ने तीन सेनानियों को खो दिया, जापानी - चार। प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर फुमियो हरादा मारे गए।
सामान्य तौर पर, जुलाई "समुराई" के लिए था। अपने स्वयं के 41 विमानों के नुकसान के साथ, उन्होंने 39 आई-16 सहित उनहत्तर को मार गिराया।
"वायु वर्चस्व" क्या है?
इस बीच, अगस्त की शुरुआत तक, गोर्की और अन्य में विमान फैक्ट्री नंबर 21 से विमानों की चल रही डिलीवरी के कारण, सोवियत लड़ाकू विमानों की संख्या संघर्ष के मानकों के अनुसार खगोलीय अनुपात तक पहुंच गई थी।
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इस प्रकार, कुल मिलाकर पहले से ही 256 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से I-16 प्रकार 10 की प्रधानता थी। बाइप्लेन की भूमिका धीरे-धीरे ख़त्म हो गई।
अगस्त की पहली छमाही के दौरान, हवा में अस्थायी शांति थी; 13 तारीख तक, केवल कुछ लड़ाइयाँ हुईं, फिर एक सप्ताह तक मौसम खराब रहा।
इस बीच, 20 अगस्त को, सोवियत-मंगोलियाई सेना आक्रामक हो गई, जिससे जापानी समूह को मुख्य झटका लगा। सोवियत एसबी बमवर्षकों ने दुश्मन की किलेबंदी, साथ ही उनके संचार और हवाई क्षेत्रों पर शक्तिशाली हमले किए।
उसी दिन सोवियत लड़ाकों ने पहली बार RS-82 रॉकेट का इस्तेमाल किया। यह कार्य सौंपा गया विशेष समूह I-16 वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट कैप्टन ज़्वोनार की कमान के तहत। मिसाइलों को 500 मीटर की दूरी से Ki-27 लड़ाकू विमानों पर दागा गया था। हालांकि, हालांकि "गधे" पायलटों ने हिट की सूचना दी, "समुराई" को उस दिन कोई नुकसान नहीं हुआ।
21 अगस्त को खलखिन गोल पर कई बड़ी लड़ाइयाँ हुईं। सुबह में, जापानी विमानों ने टाट्समाग-बुलक हवाई क्षेत्र पर हमला किया। कुल 51 बमवर्षकों ने भाग लिया (24 Ki-30, 12 Ki-21 और 15 Ki-36, 1, 11वें, 24वें और 64वें सेंटाई के 88 Ki-27 लड़ाकू विमानों के साथ)। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं थी; वीएनओएस चौकियों द्वारा दुश्मन का पहले से ही पता लगा लिया गया था, और सोवियत लड़ाके हवा में जापानियों से मिले। परिणामस्वरूप, एक बड़ा हवाई युद्ध छिड़ गया, जिसमें 123 I-16 ने भाग लिया। स्टालिन के फाल्कन्स ने 13 जीत का दावा किया (ग्यारह लड़ाकू विमानों पर और दो एकल-इंजन बमवर्षकों पर)। साथ ही, हमारा अपना नुकसान भी बहुत बड़ा हो गया:
16 आई-153 और 3 आई-16, और बाद के सभी पायलट मर गए। जहां तक छापे की बात है, जापानी एक एसबी को नष्ट करने में कामयाब रहे।
इसके बाद दिन भर में कई और संकुचन हुए. 14.45 पर, 22वें आईएपी से 58 आई-16 और 11 आई-153 का एक आर्मडा, जो हमले के लिए रवाना हुआ, रास्ते में जापानी विमानों के एक बड़े समूह से मिला। अपनी ओर से किसी नुकसान के बिना, सोवियत पायलटों ने तीन Ki-ZO और सात Ki-27 को गिराए जाने की सूचना दी।
एक ऐसी ही लड़ाई जिसमें शामिल है बड़ी मात्राशाम को दोनों ओर से हवाई हमले हुए। अतीत में जापानियों का वास्तविक नुकसान 6 वाहनों (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 और 4 Ki-27) का था। रेड आर्मी वायु सेना ने 11 विमान (4 I-16, I-153 और 4 SB) खो दिए। इस प्रकार, शाही विमानन फिर से जीत गया। उल्लेखनीय तथ्य यह है कि युद्ध में भाग लेने वाली बड़ी संख्या में छंटनी और वाहनों की तुलना में नुकसान अक्सर अनुपातहीन थे। एक नियम के रूप में, 100-120 लड़ाके आपस में लड़े, और उनमें से तीन या चार को मार गिराया गया। सोवियत लड़ाकू विमानन क्षेत्रीय रूप से "हवा पर हावी था", अर्थात, समय और स्थान के सापेक्ष, आमतौर पर दुश्मन की तुलना में आकाश में अधिक विमान थे। हवाई युद्ध उसी सिद्धांत पर आयोजित किए गए थे; जितना संभव हो उतने वाहनों को बस उस चौक पर भेजा गया जहां दुश्मन को देखा गया था। उसी समय, एक विशिष्ट पायलट द्वारा एक लड़ाकू मिशन की पूर्ति को अस्वीकार कर दिया गया था। .
यह तब था जब खलखिन गोल में "हवाई वर्चस्व" की सोवियत अवधारणा उभरी, जो तब मई 1945 तक अस्तित्व में थी। हमारे देश में, इस शब्द को अक्सर शाब्दिक रूप से समझा जाता था, अर्थात, जिनके विमान किसी विशेष क्षेत्र के आसमान में अधिक उड़ते हैं . इसलिए, उन्होंने विशिष्ट लड़ाकू अभियानों को नुकसान पहुंचाने के लिए जितना संभव हो उतने लड़ाकू विमानों के साथ हवा को संतृप्त करके लाल सेना वायु सेना में "प्रभुत्व" हासिल करने की कोशिश की।
हालाँकि, देर-सबेर हवा में मात्रात्मक और क्षेत्रीय प्रभुत्व सामरिक और रणनीतिक में बदल सकता है। विशेषकर यदि शत्रु की सेना अत्यधिक विस्तारित हो और उसे पर्याप्त मात्रा में ताजा सुदृढीकरण और उपकरण प्राप्त न हों। खलखिन गोल में जापानियों के साथ ठीक यही हुआ।
क्वांटुंग सेना को सीमित मात्रा में नए विमान और पायलटों की आपूर्ति की गई थी, और उसी Ki-27 का उत्पादन प्रति माह केवल 30 यूनिट था। इसके विपरीत, सोवियत कमांड ने खलखिन गोल में जीत को सर्वोपरि महत्व दिया, उदारतापूर्वक वहां स्थित इकाइयों की भरपाई की। नई टेक्नोलॉजी. परिणामस्वरूप, जापानियों को बस कुचल दिया गया, और अगस्त के अंत में हवाई युद्ध में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया।
25 अगस्त को, जापानी, अपने कई वाहनों के नुकसान के साथ, पहली बार एक भी सोवियत विमान को मार गिराने में विफल रहे। 29 तारीख को, एक I-16 के नुकसान के साथ चार Ki-27 को मार गिराया गया। पायलट आइवरी सकाई याद करते हैं: “मैंने एक दिन में चार से छह उड़ानें भरीं और शाम को मैं इतना थक गया था कि जब मैं उतरने के लिए आया तो लगभग कुछ भी नहीं देख पा रहा था। दुश्मन के विमान एक विशाल काले बादल की तरह हमारी ओर उड़े, और हमारा नुकसान बहुत, बहुत भारी था...'' भूमि के मोर्चे पर, शाही सैनिकों को घेर लिया गया और 31 अगस्त को पूरी तरह से पराजित कर दिया गया।
अगस्त में सोवियत विमानन घाटे में 77 विमान थे, जिनमें 39 आई-16 शामिल थे। इसके अलावा, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, उनमें से सोलह गैर-लड़ाकू कारणों से हार गए थे।
शरद ऋतु की शुरुआत में, हवाई लड़ाई कम होने लगी। फिर भी, छिटपुट हवाई युद्ध जारी रहे। सोवियत विमान चालकों ने अपनी पसंदीदा रणनीति का इस्तेमाल करते हुए एक साथ कई स्क्वाड्रनों को युद्ध में भेजा। 1 सितंबर को, I-16 पायलटों ने कुल 145 उड़ानें भरीं। साथ ही यह भी कहा गया
लगभग 20 जीतें, जापानी पायलटों ने तैंतीस की सूचना दी। वास्तव में, 5 Ki-27 और 3 I-16 को मार गिराया गया। एक और "गधा" क्षतिग्रस्त हो गया और उसे तमसाग-बुलक हवाई क्षेत्र के पास स्टेपी में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी।
अगले दिन, 9वीं स्क्वाड्रन के Ki-10 लड़ाकू विमान, जिन्हें हाल ही में संघर्ष क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया था, पहली बार आकाश में दिखाई दिए। हालाँकि, पुराने बाइप्लेन उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके। लड़ाई के परिणामस्वरूप, जापानियों ने तीन Ki-27 और एक Ki-10 खो दिए, और लाल सेना वायु सेना ने एक I-16 खो दिया।
नवीनतम घटनाएँ 14 और 15 सितंबर को हुईं, जब यूरोप में नाजी जर्मनी और पोलैंड के बीच युद्ध पहले से ही जोरों पर था। अंत में, आसन्न युद्धविराम के बारे में जानकर, जापानियों ने सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हवाई हमले शुरू करने का फैसला किया। पहले दिन, 45 लड़ाकों के साथ 10 हमलावरों ने हमले में हिस्सा लिया। 75 I-16s और 15 I-153s ने उन्हें रोकने की कोशिश की। हालाँकि, दोनों पक्षों को कोई नुकसान नहीं हुआ।
और 15 सितंबर को 200 लड़ाकों और हमलावरों ने तमसाग-बुलक हवाई क्षेत्र पर हमला किया। युद्ध के आसन्न अंत की आशंका से, सोवियत पायलट शांत हो गए और हमले के लिए तैयार नहीं थे। केवल दूसरे हवाई क्षेत्र से I-16 के एक बड़े समूह के समय पर आगमन ने स्थिति को सुधारना संभव बना दिया। परिणामस्वरूप, इस आखिरी लड़ाई के परिणामस्वरूप, इंपीरियल एविएशन ने नौ सेनानियों को खो दिया, लाल सेना वायु सेना ने - छह (1 I-16 और 5 I-153)। हालाँकि, इस प्रकरण से पता चला कि जापानी बिल्कुल भी पराजित नहीं हुए थे और फिर भी लड़ने में सक्षम थे।
कुल मिलाकर, सितंबर में सोवियत समूह ने 7 आई-16 सहित 26 विमान खो दिए।
कुल स्कोर "गधे" के पक्ष में नहीं था। 22 मई से 23 सितंबर तक, 87 विमान मार गिराए गए, और अन्य 22 दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गए। जापानियों ने 62 Ki-27 खो दिए, अन्य 34 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए और फिर उन्हें ख़त्म कर दिया गया। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नकाजिमास ने न केवल I-16s के साथ लड़ाई लड़ी। बाद वाले के अलावा, 76 I-15 और I-153 बाइप्लेन युद्ध में खो गए। इस प्रकार, सोवियत सेनानियों का नुकसान दुश्मन के नुकसान से लगभग दोगुना था।
कुल मिलाकर, शाही विमानन ने खलखिन गोल में सभी प्रकार के 88 विमान खो दिए, अन्य 74 को क्षति के कारण बट्टे खाते में डाल दिया गया। कुल 162. लाल सेना वायु सेना के नुकसान में 249 वाहन शामिल थे, जिनमें 42 गैर-लड़ाकू कारणों से थे।
युद्ध के दौरान, सोवियत विमानन ने 20 हजार से अधिक उड़ानें भरीं, जिनमें से 18,509 (90%) लड़ाकू विमान थे।
खलखिन गोल के मुख्य सोवियत इक्के वी.जी. थे। 22वें IAP से राखोव, जिन्होंने आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, I-16 में 8 व्यक्तिगत और 6 समूह जीत हासिल की। 6 व्यक्तिगत और 1940 समूह जीतें एक ही रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमिश्नर अर-सेनी वोरोज़ेकिन द्वारा जीती गईं, पांच प्रत्येक सहायक स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट इवान क्रास्नोयुरचेंको, वी.पी. के खाते में थीं। ट्रुबाचेंको और जी.पी. क्रावचेंको। यह ध्यान देने योग्य है कि विशेष रूप से इस संघर्ष में गिराए गए विमानों की रिकॉर्डिंग दोनों पक्षों की ओर से बहुत लापरवाही से की गई थी। जापानियों ने कभी-कभी अपनी सफलताओं को पाँच से सात गुना या उससे भी अधिक बढ़ा-चढ़ाकर आंका; स्टालिन के बाज़ भी पीछे नहीं थे। चूँकि सैन्य अभियानों का क्षेत्र बहुत सीमित था, और लड़ाइयाँ अक्सर सीढ़ियों पर लड़ी जाती थीं, इसलिए पायलटों के बयानों की पुष्टि या खंडन करना बहुत मुश्किल था। और इसके अलावा, कमांड ने विशेष रूप से इसकी मांग नहीं की, स्वेच्छा से अपने नायकों के खातों को फिर से भर दिया।
जहां तक याकोव स्मुशकेविच का सवाल है, जिन्होंने खलखिन गोल में विमानन की कमान संभाली थी, उन्हें 17 नवंबर, 1939 को दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था। कॉम-कोर का करियर आगे बढ़ गया। ठीक दो दिन बाद उन्हें लाल सेना वायु सेना का प्रमुख (कमांडर) नियुक्त किया गया, साथ ही उन्हें बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति का उम्मीदवार सदस्य भी बनाया गया। 4 अप्रैल, 1940 को स्मुशकेविच को दूसरी रैंक के सेना कमांडर और 17 जून को एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल के पद से सम्मानित किया गया। अगस्त 1940 में, उन्हें लाल सेना वायु सेना के महानिरीक्षक के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया, और उसी वर्ष दिसंबर में - विमानन के लिए लाल सेना के जनरल स्टाफ के सहायक प्रमुख। लेकिन इस बिंदु पर, जैसा कि स्टालिन के शासनकाल में अक्सर होता था, आजीविकास्मश-केविचा खत्म हो गया है।
8 जून, 1941 को, उन्हें "सैन्य षड्यंत्रकारी संगठन" में भाग लेने के आरोप में एनकेवीडी द्वारा गिरफ्तार किया गया था, जिनके निर्देश पर स्मुशकेविच ने कथित तौर पर "रिपब्लिकन स्पेन को हराने, लाल सेना वायु सेना के युद्ध प्रशिक्षण को कम करने और" के उद्देश्य से काम किया था। वायु सेना में दुर्घटना दर बढ़ रही है।" भूतपूर्व नायकऔर अन्य गिरफ्तार लोगों ने स्वाभाविक रूप से आरोपों को स्वीकार कर लिया, खासकर क्योंकि वहां वास्तव में दुर्घटना दर बहुत अधिक थी। यानी, "कॉर्पस डेलिक्टी" स्पष्ट था, जो कुछ बचा था वह विशिष्ट "अपराधियों" को कानों से खींचना था। 28 अक्टूबर, 1941 को, एनकेवीडी लावेरेंटी बेरिया के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, स्मुशकेविच को कुइबिशेव क्षेत्र के बारबिश गांव में गोली मार दी गई थी।
15 अक्टूबर, 1912 को निज़नी नोवगोरोड प्रांत के प्रोकोफ़िएवो गाँव में जन्म। 1931 से 1933 तक लाल सेना में 17वीं राइफल डिवीजन में सेवा की। रिज़र्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने गोर्की में हायर कम्युनिस्ट एग्रीकल्चरल स्कूल में प्रवेश लिया, लेकिन केवल प्रथम वर्ष ही पूरा किया। 1937 में उन्होंने खार्कोव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया। सबसे पहले, वोरोज़ेइकिन ने बमवर्षक विमानन में सेवा की। 1939 में, उन्होंने छह महीने का पायलट-कमिसार कोर्स पूरा किया, जिसके बाद उन्हें 53वें बीएएल में स्क्वाड्रन कमिसार नियुक्त किया गया। उसी वर्ष मई में उन्हें लड़ाकू विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया। आयुक्त
3 सितंबर, 1910 को ज़ारित्सिन प्रांत के निकोलेवस्कॉय गांव में एक किसान परिवार में पैदा हुए। कृषि मशीनीकरण स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एक अनाज फार्म में मैकेनिक के रूप में काम किया। अक्टूबर 1932 से उन्होंने लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स ऑफ सोशलिस्ट एग्रीकल्चर में अध्ययन किया। अगस्त 1934 में, तथाकथित पार्टी टिकट पर, उन्होंने काचिन पायलट स्कूल में प्रवेश लिया, जहाँ से स्नातक होने के बाद उन्होंने ट्रांसबाइकलिया में एक पायलट और फ्लाइट कमांडर के रूप में कार्य किया, और 1936 से - मंगोलिया में 22वें आईएपी में।
खलखिन गोल में, क्रास्नोयुरचेंको ने 111 लड़ाकू अभियान चलाए, 31 हवाई युद्धों में भाग लिया और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ 45 हमले किए। 17 नवंबर, 1939 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
उसके बाद, उन्होंने एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली, 43वें आईएपी के सहायक कमांडर और कीव सैन्य जिले में लड़ाकू विमानन के एक निरीक्षक थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने 92वें IAP की कमान संभाली, फिर 102वें IAP की, जिसने स्टेलिनग्राद और अस्त्रखान की रक्षा की, फिर 147वें IAP की, जिसे यारोस्लाव-राइबिंस्क वायु रक्षा कोर क्षेत्र को सौंपा गया। बाद में वह 9वीं वायु रक्षा कोर के डिप्टी कमांडर थे। हवाई लड़ाई में उन्होंने 3 विमानों को मार गिराया।
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खासन झील पर लड़ाई (08.1937)
- 27 सितंबर, 1937 के बाद, यूएसएसआर और एमपीआर के बीच पारस्परिक सहायता समझौते के अनुसार, मोलोटोव के शब्दों की पुष्टि में "कि हम एमपीआर की सीमा की रक्षा अपने स्वयं के रूप में करेंगे," यूएसएसआर ने एक "सीमित टुकड़ी" पेश की। एमपीआर का क्षेत्र, जिसमें 57 विशेष कोर शामिल हैं: 30 हजार सैन्यकर्मी, 265 टैंक, 280 बख्तरबंद वाहन, 5000 हजार कारें और 108 विमान (नोट 4*)
- 08/05/1937 को, जापानियों के पास इस क्षेत्र में 20 हजार का समूह था: 19वीं इन्फैंट्री डिवीजन, एक पैदल सेना ब्रिगेड, 2 तोपखाने रेजिमेंट, 3 मशीन गन बटालियन। सोवियत सेना, क्रमशः, 32,860 सैन्यकर्मी: 40वीं और 32वीं राइफल डिवीजन, दूसरी अलग मशीनीकृत ब्रिगेड, 39वीं डिवीजन की राइफल रेजिमेंट, 2 आर्टिलरी रेजिमेंट। सैनिक 180 बमवर्षकों और 70 लड़ाकू विमानों का समर्थन करने के लिए तैयार थे।
- जापानी सेना की खुफिया जानकारी के अनुसार, 1936 के अंत तक, ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिले और विशेष सुदूर पूर्वी सेना के सशस्त्र बलों की ताकत में 2-6 राइफल डिवीजन, एक घुड़सवार डिवीजन, लगभग 250 विमान और 300- की वृद्धि हुई। पिछले वर्ष की तुलना में 400 टैंक, जो 16-20 राइफल डिवीजन, 4 घुड़सवार डिवीजन, लगभग 1200 विमान, लगभग 1200 टैंक और लगभग 70 पनडुब्बियां हैं। सोवियत सुदूर पूर्व की रक्षा को इस तरह से मजबूत करना यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के 27 मई, 1933 के संकल्प के अनुसार किया गया था (नोट 2*)
- जून 1937 तक, सुदूर पूर्व में लाल सेना की संख्या 83,750 सैन्य कर्मियों, 946 बंदूकें, 890 टैंक (ज्यादातर हल्के) और 766 विमानों तक पहुंच गई।
- 13 जून, 1937 तक, यूएसएसआर जापान के खिलाफ इस्तेमाल कर सकता था सामान्य स्थितियाँ 28 डिवीजनों तक, और यदि आवश्यक हो तो 31 से 58 डिवीजनों तक। सोवियत 2000 विमानों के खिलाफ, जापानी केवल 340, 1900 टैंकों के खिलाफ - केवल 170 तैनात कर सके। सोवियत सशस्त्र बलों के पक्ष में बलों का वास्तविक अनुपात 5 से 1 था (जापानी सशस्त्र के जनरल स्टाफ के 5 वें विभाग के निष्कर्ष) सुदूर पूर्वी क्षेत्र के लिए एनकेवीडी विभाग के प्रमुख, दलबदलू ल्युशकोव के डेटा पर आधारित बल) (नोट 1*)
- 1937 तक, क्वांटुंग सेना के पास 43 हवाई क्षेत्र और लगभग 100 लैंडिंग साइटें थीं। क्वांटुंग सेना: 130 हजार - 6 डिवीजन, 400 टैंक, 1400 बंदूकें और 500 विमान तक (नोट 1*)
- 08/06/1937 180 टीबी-3 बमवर्षकों और 70 लड़ाकू विमानों ने ज़ॉज़र्नया और बेज़िमन्याया पहाड़ियों पर हमला किया - 122 टन वजन वाले 1592 हवाई बमों के साथ - खासन द्वीप के पास केवल 10 दिनों की लड़ाई में, सोवियत विमानन ने 1003 उड़ानें भरीं (जिनमें से 387 थीं) एसबी और टीबी-3 - नोट 16*) द्वारा किया गया, जिसके परिणामस्वरूप 4265 बम गिराए गए, जिनका वजन लगभग 209 टन था (नोट 8* और 16*)
- हंचुन प्रोटोकॉल से जुड़े मानचित्र पर इंगित रेखा के लिए 08/06/09/1937 को भीषण युद्धों के परिणामस्वरूप जापानियों को खदेड़ दिए जाने के बाद, जैसा कि सोवियत पक्ष ने समझा, 07/10/193 को जापानी पक्ष 600 लोगों के मारे जाने और 2.5 हजार लोगों के घायल होने (सोवियत नुकसान के साथ 792 लोग मारे गए और 3279 घायल हुए) के बाद, 08/11/1937 से यूएसएसआर और जापानी सैनिकों के पारस्परिक परित्याग के साथ उन पदों पर शत्रुता समाप्त करने पर सहमत हुए जहां वे पिछले दिन थे (नोट 2*)
- अन्य आंकड़ों के अनुसार, जो जापानी स्रोतों से मेल खाते हैं, लड़ाई में प्रत्यक्ष भाग लेने वाले 7 हजार जापानी सैन्य कर्मियों में से 500 मारे गए और 900 या 20% घायल हो गए (नोट 5*)
- सोवियत नुकसान: शुरू में 236 मरे। फिर वोरोशिलोव के गुप्त आदेश संख्या 0040 में 408 मृत और 2807 घायल हैं, जो जापानी स्रोतों (400 मारे गए और 2700 घायल सोवियत सैनिक) के आंकड़ों से भी मेल खाता है। अवर्गीकृत आंकड़ों के अनुसार, नुकसान थे: 717 मृत (जिनमें से 121 अधिकारी और 191 हवलदार), 75 लापता और पकड़े गए, 3279 घायल हुए। (नोट 6*)
खखिन-गोल नदी पर लड़ाई (05/11-09/13/1939)
- खलखिन गोल में संघर्ष क्षेत्र: लंबाई 60-70 किमी, गहराई - 20 किमी (नोट 1*)
- 31 अगस्त, 1979 को समाचार पत्र "रेड स्टार" के लिए आर्मी जनरल ए.एल. गेटमैन के अनुसार, खलखिन गोल पर सामान्य आक्रमण की शुरुआत तक: "हमने जमीनी बलों के लिए 67 और विमानन के लिए 9-10, 5-6 गोला-बारूद जमा कर लिया था। ईंधन और चिकनाई की पुनःपूर्ति, 13-16 दिनों के लिए भोजन। यह सब मंगोलियाई दोस्तों की मदद से किया गया था" (नोट 7*)
- खलखिन गोल में अपनी कमान के 104 दिनों के दौरान, ज़ुकोव ने 600 डेथ वारंट और पुरस्कारों के लिए 84 प्रस्तुतियों पर हस्ताक्षर किए।
- 1938 में, 1937 की तुलना में, सुदूर पूर्व में सोवियत सैनिकों की संख्या 105 हजार लोगों की वृद्धि हुई - मूल योजना की तुलना में 10 गुना से अधिक, और तदनुसार, सैन्य निर्माण के लिए आवंटन 2 गुना बढ़ गया (नोट 2 * और 1) *)
- 05/28/1938 निम्नलिखित सोवियत-मंगोलियाई सैनिक सीधे संघर्ष क्षेत्र में स्थित थे: 668 संगीन, 260 कृपाण, 58 मशीन गन, 20 फील्ड गन, 32 बख्तरबंद वाहन
- जापानी-मंचूरियन पक्ष से: 1676 संगीन, 900 कृपाण, 32 मशीन गन, 18 बंदूकें, 1 टैंक, 6 बख्तरबंद वाहन। इसके बाद संघर्ष के दोनों पक्षों ने संघर्ष क्षेत्र में अपनी सैन्य उपस्थिति गहनता से बढ़ा दी।
- मई 1938 तक एमपीआर में सोवियत सैनिकों का समूह: 57वीं विशेष वाहिनी (36वीं मोटर चालित राइफल डिवीजन, एक मशीनीकृत और दो मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड, एक अलग मोटर चालित बख्तरबंद रेजिमेंट, घुड़सवार सेना और विमानन ब्रिगेड, 6 ऑटोमोबाइल बटालियन) के 30 हजार सैन्यकर्मी , असंख्य सैन्य निर्माण और इंजीनियरिंग इकाइयाँ), हजारों हल्की और भारी मशीन गन, 265 टैंक, 280 बख्तरबंद वाहन, 107 लड़ाकू विमान, सभी प्रकार के 5 हजार वाहन
- 02/01/1939 तक: केवल 57वीं विशेष वाहिनी में थे: 284 टैंक, 167 हल्के और 370 मध्यम बख्तरबंद वाहन (एफएआई, बीए-20, बीए-3, बीए-6 और बीए-10) (नोट 11) * )
- एमपीआर से, 6वीं कैवलरी डिवीजन की इकाइयों और 5वीं कैवलरी डिवीजन की एक रेजिमेंट ने लड़ाई में भाग लिया (नोट 3*) अन्य स्रोतों के अनुसार, 6वीं और 8वीं मंगोलियाई कैवेलरी डिवीजनों ने भाग लिया (नोट 7)
- लड़ाई की शुरुआत में, जापानी वायु सेना समूह: 52 लड़ाकू विमान: 25 ए5एम और की-27 लड़ाकू विमान (सोवियत वर्गीकरण के अनुसार क्रमशः I-96 और I-97), 9 बमवर्षक और 16 टोही विमान, जो चीनी शहर हैपारा के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे। उनका विरोध सोवियत 70वें IAP ने 24 I-16 और 14 I-15 लड़ाकू विमानों और 150वें SAP के साथ किया, जिसमें 29 SB बमवर्षक और 15 R-5 टोही विमान थे, जो तमत्सक-गुलक क्षेत्र में फील्ड एयरफील्ड पर आधारित थे ( नोट 18* )
- 05/22/1939 22वीं लड़ाकू रेजिमेंट (63 आई-15 और आई-16 लड़ाकू विमान) और एक बमवर्षक रेजिमेंट (59 एसबी बमवर्षक) को 100वीं एयर ब्रिगेड (नोट 1*) में स्थानांतरित कर दिया गया। अन्य स्रोतों के अनुसार, 7वीं, 19वीं, 22वीं, 41वीं और 51वीं आईएपी, 38वीं और 56वीं एसबीएपी, साथ ही 21वीं एई को अतिरिक्त रूप से युद्ध क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था (नोट 18*)
- 29 मई, 1939 को मॉस्को से तीन डगलस विमानों ने एक विशेष उड़ान में 48 अनुभवी पायलटों को भेजा, जिनमें सोवियत संघ के 22 हीरो भी शामिल थे। इसी समय, वायु सेना की ताकत में वृद्धि हुई - जापानियों के 125 लड़ाकू विमानों और 140 बमवर्षकों के मुकाबले 150 लड़ाकू विमान और 116 बमवर्षक (नोट 1 *)
- तीन सप्ताह में, नई लैंडिंग साइटों का एक पूरा नेटवर्क बनाया गया, और वायु समूह का आकार जापानियों के लिए 239 के मुकाबले 300 विमानों तक बढ़ा दिया गया (नोट 4*)
- लड़ाई के अंतिम चरण में, सोवियत वायु समूह में 311 लड़ाकू विमान (3 रेजिमेंट), 181 बमवर्षक (3 रेजिमेंट), 23 टीबी-3 रात्रि बमवर्षक और एमपीआर विमानन के 35 आर-5 टोही विमान शामिल थे। 09/16/39 को पहले से ही 550 विमान थे, जिनमें से 350 लड़ाकू विमान (225 आई-16, 21 तोप आई-16, 60 (70 - नोट 15*) आई-153, 44 आई-15), 200 बमवर्षक (170) एसबी और 30 टीबी-3) (नोट 16*)
- जून 1939 के मध्य तक, खलखिन गोल में जापानी विमानन के पास 128 विमान थे: 78 लड़ाकू विमान, 20 टोही विमान, 6 हल्के और 12 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक। एक महीने बाद कुलविमान 147 तक पहुँचे: जिनमें से 91 लड़ाकू विमान और 9 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक थे। लड़ाई के अंतिम चरण में, 13 सितंबर 1939 को, जापानी वायु समूह में 255 विमान शामिल थे: 158 लड़ाकू विमान, 66 हल्के और 13 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक और 16 टोही विमान (नोट 16*)
- 11.05 से 31.08.39 तक, सोवियत विमानन ने 20,672 उड़ानें भरीं (नोट 16*)
- सोवियत विमानन ने आकाश में श्रेष्ठता हासिल की, 90 जापानी विमानों को नष्ट कर दिया और अपने 38 को खो दिया (नोट 1*)
- जापानी विमानन घाटे में 164 (162 - नोट 4*) विमान (96 लड़ाकू विमान और 7 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक) और 95 पायलट (नोट 16*) शामिल थे।
- सोवियत विमानन घाटे में 207 विमान और 211 पायलट थे (नोट 16*)। 28.07 से 18.09.39 की अवधि में 22 आई-153 खो गए (नोट 15*)
- 13 मई से 29 मई, 1939 तक खलखिन गोल नदी पर लड़ाई में पार्टियों की हानि:
जापानी: 159 मारे गए, 119 घायल, 12 लापता, 1 37 मिमी बंदूक, 19 मशीनगन, 8 ट्रक, 2 कारें, 2 टैंक प्रकार 94 "टीके"
सोवियत सैनिक: 138 मारे गए और लापता, 198 घायल, 10 बख्तरबंद वाहन, 3 बंदूकें, 15 वाहन
मंगोलियाई नुकसान: 33 मारे गए और 3 बीए-6 बख्तरबंद वाहन (नोट 3*)।
- लड़ाई के परिणामों के आधार पर, केवल "लापता, पकड़ा गया" कॉलम में
1143 सोवियत सैन्यकर्मी हैं (नोट 19*)
- 07/02/39 को खलखिन गोल में, ज़ुकोव के टैंक मुट्ठी में 550 टैंक (मुख्य रूप से बीटी-5 और टी-26) और 450 बख्तरबंद वाहन शामिल थे, जिन्हें कम से कम 1000 टैंकरों और 1785 ट्रकों द्वारा समर्थित किया गया था। (नोट 12*). अन्य स्रोतों के अनुसार, 20 जुलाई, 1939 तक, 409 टैंक (जिनमें से 15 टी-37), 173 हल्के और 151 मध्यम बख्तरबंद वाहन सोवियत पक्ष पर केंद्रित थे (नोट 11*)। 24 जुलाई, 1939 को खाल्किन गोल में मुख्य घटनाओं की शुरुआत तक, सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों की संख्या थी: 57 हजार सैन्य कर्मी, 542 बंदूकें और मोर्टार, 498 टैंक, 385 बख्तरबंद वाहन और 515 लड़ाकू विमान। (नोट 1*)। इसका विरोध 2 पैदल सेना डिवीजनों, एक अलग पैदल सेना ब्रिगेड, 7 तोपखाने रेजिमेंट, 2 टैंक रेजिमेंट, एक मांचू ब्रिगेड, 3 बरगुड घुड़सवार सेना रेजिमेंट, दो इंजीनियरिंग रेजिमेंट और सहायक इकाइयों के एक समूह द्वारा किया गया था: 55 हजार सैन्य कर्मी (कुल मिलाकर 75 हजार सैन्य कर्मी) सुदृढीकरण इकाइयों के साथ), 500 बंदूकें, 182 टैंक, 500 विमान (नोट 1*) या, अन्य स्रोतों के अनुसार, 300 से अधिक बंदूकें, 135 टैंक और 310 विमान (नोट 2*) "द्वितीय विश्व युद्ध का इतिहास" के अनुसार खंड 2, पृष्ठ 215 खलखिन-गोल पर जापानियों की सेना: 38 हजार सैनिक, 310 बंदूकें, 135 टैंक, 10 बख्तरबंद वाहन और 225 विमान। कुल सेनाएं लगभग 75 हजार थीं। नुकसान 61 हजार मारे गए, घायल हुए और कैदी थे (नोट 7*)
- खलखिन गोल में मुख्य संघर्ष से पहले, टैंकों में तीन गुना और विमान में 1.7 गुना सोवियत श्रेष्ठता हासिल की गई थी (नोट 1*)
- माउंट बायिन-त्सगन ("बिग सैंड्स") पर लड़ाई में, दोनों पक्षों से 600 टैंक और बख्तरबंद वाहन, 400 से अधिक बंदूकें और कई सौ विमानों ने भाग लिया (नोट 7*)
- जमीनी बलों ने 20 अगस्त, 1939 को सोवियत आक्रमण में भाग लिया: 3 मोटर चालित राइफल डिवीजन, 2 मोटर चालित बख्तरबंद और 2 टैंक ब्रिगेड, एक पैदल सेना रेजिमेंट, एक हॉवित्जर रेजिमेंट, एक घुड़सवार सेना डिवीजन, 185 वीं तोपखाने रेजिमेंट, एक स्व-चालित बंदूक डिवीजन, 2 एंटी-टैंक डिवीजन, एक मंगोलियाई घुड़सवार सेना डिवीजन। रिजर्व में थे: हवाई और मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड, एक टैंक बटालियन। हवाई हमला 150 एसबी बमवर्षकों और 144 लड़ाकू विमानों द्वारा किया गया था (नोट 4*)
- 28-31 अगस्त, 1939 की लड़ाई के परिणामस्वरूप, घिरे हुए जापानी सैनिक पूरी तरह से हार गए। चार महीनों में, दुश्मन हार गया, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 18,300 लोग मारे गए और संघर्ष में भाग लेने वाले 76 हजार लोगों में से 464 को पकड़ लिया गया (नोट 1*)
- सोवियत के अनुसार "द्वितीय विश्व युद्ध का इतिहास" खंड 2, पृष्ठ 215 "खलखिन गोल पर 4 महीने की लड़ाई के दौरान जापानी नुकसान हुआ: 61 हजार मारे गए और घायल हुए (17-25 हजार केवल मारे गए), 200 लोग पकड़े गए, 660 विमान। सोवियत नुकसान: 18,500 मारे गए और घायल हुए (6,821 मारे गए, जिनमें से 1,063 अधिकारी थे), 200 कैदी, 207 विमान। (नोट 1*)। प्रमुख जापानी सैन्य इतिहासकार एस. हयाशी की गणना के अनुसार, कुल युद्ध में भाग लेने वालों में से 73% जापानी क्षति हुई, यानी लगभग 55 हजार लोग। 608 जापानी विमानों को मार गिराया गया। प्रारंभिक आधिकारिक सोवियत जानकारी के अनुसार, सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों ने 2413 लोग मारे गए, 10,020 घायल हुए और 216 कैदी मारे गए। लेकिन बाद में , 1993 तक, ये डेटा स्पष्ट किया गया था: अपूरणीय हानियाँ - 7974, और कुल स्वच्छता हानियाँ 15,925 लोग
- खलखिन-गोल की लड़ाई में, मांचू घुड़सवार सेना ने 4 रेजिमेंटों (प्रत्येक में 400 से 500 घुड़सवार और एक 4-बंदूक बैटरी) में भाग लिया (नोट 3 *)
- जापानी टैंक: टाइप 89 "ची-रो" - थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया अंग्रेजी "विकर्स" (सोवियत बीटी -7 का एनालॉग) - पूरी तरह से पुराना और 57 मिमी बंदूक के लिए कवच-भेदी गोले के बिना, हल्के वेजेज - टाइप 94 "टीके" ( वजन 3.4 टन, 1 मशीन गन), टाइप 97 "टीके" (वजन 4.8 टन, 37 मिमी तोप या 7.7 मिमी मशीन गन); टाइप 95 "हा-गो" (वजन 7.4t, 37 मिमी तोप या 2 6.5 मिमी मशीन गन); टाइप 87 "ची-हा" (वजन 14 टन, 57 मिमी तोप और 2 मशीन गन)। ये सभी टैंक हर दृष्टि से घटिया थे सोवियत टैंकबीटी -7 से शुरू होकर और यहां तक कि सोवियत बख्तरबंद वाहनों की 45 मिमी तोप ने भी उनके साथ सफलतापूर्वक सामना करना संभव बना दिया। कुल मिलाकर, मशीनीकृत ब्रिगेड के 2 टैंक रेजिमेंटों के 87 जापानी टैंकों ने खलखिन-गोल (10 प्रकार 94 "टीके", 34 प्रकार 89 "ची-रो", 4 प्रकार 97 "टीके", 35 प्रकार 95) पर लड़ाई में भाग लिया। "हा-गो", चौथा प्रकार 97 "ची-हा" - पहला युद्ध उपयोग) (नोट 3*,10*,17*) 07/02/1939 22 टैंक नष्ट कर दिए गए (21 प्रकार 89 "ची-रो" और 1 टाइप 87 "ची-हा", 7 टैंकेट और बख्तरबंद वाहन (नोट 10*)
- मई 1939 में, जापानियों को अपने सैनिकों और उपकरणों के परिवहन के लिए नागरिक आबादी से 200 ट्रकों की मांग करनी पड़ी (नोट 3*)
- सोवियत सैनिकों की ट्राफियां इस प्रकार थीं: 12 टैंक, 23 बख्तरबंद वाहन, 25 ट्रैक्टर, 100 कारें, 190 बंदूकें, 40 मोर्टार, 189 ग्रेनेड लांचर, 9000 राइफलें, 370 मशीन गन, बड़ी राशिगोला-बारूद (नोट 2*)
- उपकरणों में सोवियत नुकसान: 249 विमान (जिनमें से 16% गैर-लड़ाकू नुकसान थे), 253 टैंक और 188 बख्तरबंद वाहन, लड़ाई के दौरान बरामद किए गए वाहनों की गिनती नहीं (नोट 8*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, लाल सेना के नुकसान में 77 में से 44 जापानी टैंकों के मुकाबले 253 जले हुए टैंक और 133 बख्तरबंद वाहन शामिल थे, जिन्होंने दोनों मौजूदा टैंक रेजिमेंट (नोट 14 *) में भाग लिया था। और इस बात का सबूत है कि 93 बख्तरबंद वाहन थे अपूरणीय रूप से खो गया, और अन्य 209 वाहनों की आवश्यकता थी: 95 पूंजी, 78 मध्यम और 103 वर्तमान मरम्मत, और के सबसेजिनमें से युद्ध में क्षति हुई थी (नोट 11*)। उनमें से, 8 बीए-3 और 44 बीए-6 बख्तरबंद वाहन लड़ाई के दौरान खो गए (नोट 9*)।
- जापानी बमवर्षक (12 Ki-21 बमवर्षक (3 को मार गिराया गया और 2 को क्षति के कारण मरम्मत नहीं की जा सकी) और 12 VR-20 ने संघर्ष के दौरान सोवियत ठिकानों पर 175 टन बम गिराए (नोट 13*)
टिप्पणी:
(नोट 1*) - ए शिशोव "जापान की हार और समुराई खतरा"
(नोट 2*) - के. चेरेवको "समुराई तलवार के विरुद्ध हथौड़ा और दरांती"
(नोट 3*) - एम. कोलोमीएट्स "खालखिन-गोल नदी के पास की लड़ाई" पत्रिका "फ्रंटलाइन इलस्ट्रेशन नंबर 2\2002"
(नोट 4*) - ए. कुलेशोव " सोवियत-जापानी युद्ध 1937-1945"
(नोट 5*) - शोवा नो रेकिशी। वि.5. पी .154
(नोट 6*) - सोवियत सेना का सेंट्रल स्टेट आर्काइव, एफ.31983, ऑप.3, डी.152, एल.154
(नोट 7*) - वी. प्रुडनिकोव "स्टील हरिकेन"
(नोट 8*) - वी. बेशानोव "स्टालिन के उड़ते ताबूत"
(नोट 9*) - एम. बैराटिंस्की "मध्यम तोप" पत्रिका "मॉडलिस्ट-डिज़ाइनर" 9\2005
(नोट 10*) - वी. गैलिन "युद्ध की राजनीतिक अर्थव्यवस्था। यूरोप की साजिश"
(नोट 11*) - एम. कोलोमीएट्स "स्टालिन की बख्तरबंद कारें"
(नोट 12*) - डी. पोर्टर "द्वितीय विश्व युद्ध - पूर्व से एक स्टील शाफ्ट। सोवियत बख्तरबंद सेना 1939-45"
(नोट 13*) - ए. खारुक "उत्तर की ओर लक्ष्य" पत्रिका "एवियापार्क" 1\2009
(नोट 14*) - एम. कोलोमीएट्स "खलखिन गोल पर टैंक। स्टालिन का अघोषित युद्ध"
(नोट 15*) - संग्रह "विमानन संग्रह: I-153 चाइका फाइटर"
(नोट 16*) - ए. स्टेपानोव "युद्ध-पूर्व अवधि में सोवियत विमानन का विकास। (1938 - पहली अवधि 1941"
(नोट 17*) - एम. कोलोमीएट्स "खलखिन गोल पर टैंक। स्टालिन का अघोषित युद्ध"
(नोट 18*) - एन. याकूबोविच "वहां नदी के किनारे दूरी में" पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" नंबर 10\98
(नोट 19*) - जी. क्रिवोएव "गोपनीयता का वर्गीकरण हटा दिया गया है"
खलखिन गोल के सोवियत इक्के, 1939
सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित पायलटों को एक स्टार से सम्मानित किया जाता है, दो बार हीरो को दो से सम्मानित किया जाता है।
सर्गेई ग्रिटसेवेट्स - स्पेन में हवाई लड़ाई का इक्का, खलखिन गोल की लड़ाई में सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का - 12 जीत, प्रमुख। सोवियत संघ के पहले दो बार हीरो।
सर्गेई ग्रित्सेवेट्स का जन्म 19 जुलाई, 1909 को ग्रोड्नो क्षेत्र के नोवोग्रुडोक जिले के बोरोवत्सी गांव में एक किसान परिवार में हुआ था। 5 साल की उम्र से वह कुर्गन क्षेत्र के शुमिखा गांव में और फिर ज़्लाटौस्ट में रहे, जहां उनके पिता एक कैरिज इंस्पेक्टर थे। सात साल का स्कूल ख़त्म किया. 1927 से, उन्होंने ज़्लाटौस्ट मैकेनिकल प्लांट में मैकेनिक के प्रशिक्षु के रूप में काम किया, और फिर हिल्ट शॉप में मैकेनिक के रूप में काम किया। वह शॉप कोम्सोमोल सेल और कोम्सोमोल फैक्ट्री कमेटी के सचिव, शॉक वर्कर्स की पहली कांग्रेस के प्रतिनिधि थे। 1931 से - लाल सेना के रैंक में। कोम्सोमोल परमिट के साथ, उन्हें ऑरेनबर्ग शहर में पायलट और लेटनाब्स के तीसरे सैन्य स्कूल में अध्ययन करने के लिए भेजा गया, जहां से उन्होंने 1932 में स्नातक किया।
सितंबर 1932 से उन्होंने कीव फाइटर स्क्वाड्रन में और 1933 से - 1 रेड बैनर फाइटर एविएशन स्क्वाड्रन में सेवा की। ट्रांसबाइकल सैन्य जिले के लेनिन। वह एक फ्लाइट कमांडर थे. 1935 में, उन्होंने खाबरोवस्क में लैंडिंग के साथ बोचकरेवो - स्पैस्क-डालनी मार्ग पर 6 I-16 लड़ाकू विमानों की एक रिकॉर्ड उड़ान का नेतृत्व किया, इसे 3 घंटे 10 मिनट में पूरा किया। 1936 में उन्हें ओडेसा एयर कॉम्बैट स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा गया और पूरा होने पर वे प्रशिक्षक पायलट के रूप में वहीं रहे।
1938 में, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ग्रिटसेवेट्स को किरोवाबाद विशेष प्रयोजन स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे 20वें स्कूल के रूप में जाना जाता है। सैन्य विद्यालयपायलट. उन्होंने हवाई युद्ध के लिए स्पेनिश रिपब्लिकन पायलटों को प्रशिक्षित किया। उन्होंने स्पेन भेजे जाने के अनुरोध के साथ बार-बार रिपोर्ट प्रस्तुत की।
42 सोवियत पायलटों का अगला समूह, जो अप्रैल 1938 की शुरुआत में स्पेन पहुंचा, ने 23 दिनों में - 10 अप्रैल से 3 मई, 1938 तक, विभिन्न कारणों से 25 लोगों को खो दिया। इनमें से 4 की युद्ध में मृत्यु हो गई, एक की प्रशिक्षण उड़ान के दौरान मृत्यु हो गई, दो लापता हो गए, 10 घायल हो गए, दो बीमार पड़ गए और अन्य 6 को मोर्चे पर युद्ध कार्य के लिए अयोग्य बताकर निष्कासित करना पड़ा।
उनकी जगह लेने के लिए जल्द ही 34 लड़ाकू पायलटों का एक नया समूह भेजा गया, जिसमें प्रशिक्षक पायलट और सबसे अनुभवी लड़ाकू पायलट शामिल थे।
जून 1938 में अंतिम समूहसोवियत स्वयंसेवक पायलट, जिनमें ग्रिटसेवेट्स भी शामिल थे, स्पेन पहुंचे।
10 जून से 26 अक्टूबर 1938 तक, उन्होंने छद्म नाम "सर्गेई इवानोविच गोरेव" के तहत स्पेन में राष्ट्रीय क्रांतिकारी युद्ध में भाग लिया। I-16 स्क्वाड्रन की कमान संभाली। उन्होंने 115 लड़ाकू अभियान चलाए, 57 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 6 दुश्मन विमानों को मार गिराया।
21 जून, 1938 को अपनी पत्नी को लिखे एक पत्र में उन्होंने लिखा: “प्रिय गैलोचका! आज पहुंचे। यहां की जलवायु आसान नहीं है, हर कोई इसे झेल नहीं सकता। लेकिन मैं इसे सहन कर सकता हूं।" ऐसा आत्मविश्वास अन्य पत्रों में भी सुनने को मिलता है: “मैंने पहले ही काम शुरू कर दिया है। मौसम बहुत गर्म है और काम भी, यहाँ तक कि मेरा गला भी सूख जाता है, लेकिन कोई बात नहीं - काम इसी के लिए है।''
8 जुलाई, 1938 को, अंग्रेजी अखबार "डेली न्यूज" ने एक बड़े शीर्षक के तहत प्रकाशित किया: "रूसी पायलट सर्गेई ग्रिटसेवेट्स अद्भुत साहस के व्यक्ति हैं, इतिहास में पहली बार" सैन्य उड्डयनएक युद्ध में 7 विमान नष्ट कर दिये!”
प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, I-16 प्रकार 10 में इस उड़ान में, आधे घंटे के भीतर, ग्रिटसेवेट्स ने 5 फिएट CR-32 लड़ाकू विमानों सहित 7 विमानों को मार गिराया। उनकी कार भी गोलियों से छलनी हो गई थी, लेकिन वह उसे अपने हवाई क्षेत्र में उतारने में सफल रहे। लड़ाई कई गवाहों के सामने हुई, जिनमें से एक, एक अंग्रेजी अखबार के संवाददाता ने बाद में अपनी रिपोर्ट में इसका वर्णन किया। ग्रिटसेवेट्स इस उड़ान से ऐसे विमान से लौटे जिसमें वस्तुतः कोई एलेरॉन नहीं था, दाहिना पंख आधा कटा हुआ था। अंग्रेजी अखबार के लेख ने स्पष्ट रूप से सोवियत पत्रकारों को परेशान कर दिया था, यही वजह है कि "स्पेनिश" और पायलट के अंतिम युद्ध स्कोर दोनों को काफी बढ़ा दिया गया था। यहां तक कि ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया का लेख, जो अधिकांश विशेषज्ञों के अनुसार, अपनी निष्पक्षता से अलग है, कहता है: "व्यक्तिगत रूप से 40 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया गया।"
ध्यान दें कि स्पेन में सोवियत और जर्मन दोनों पायलटों की जीत का विश्वसनीयता गुणांक कहीं और की तरह उच्च है, 0.7-0.8 तक पहुंच गया है।
लेकिन आइए स्पैनिश लड़ाइयों पर वापस लौटें। 18 अगस्त, 1938 को, सोवियत विमानन दिवस पर, ग्रिटसेवेट्स ने दो और फिएट को मार गिराया। उन्होंने विशेष रूप से एब्रो नदी पर अंतिम, भारी लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया, जहां विद्रोहियों ने अपने नए मी-109 लड़ाकू विमानों का व्यापक उपयोग किया, जो तोपों से लैस थे और गति में आई-16 से काफी बेहतर थे। अगस्त 1938 के केवल 20 दिनों में, रिपब्लिकन पायलटों ने एब्रो के ऊपर दुश्मन के 72 विमानों को मार गिराया। 4 अक्टूबर को, पांच रिपब्लिकन पायलट - एस. ग्रित्सेवेट्स, एम. फेडोसेव, एन. गेरासिमोव, आई. सेवरगुन और एम. ओनिशचेंको - ने एब्रो पहुंचने से पहले 10 मी-109 के साथ लड़ाई शुरू की। लड़ाई 45 मिनट तक चली, परिणामस्वरूप एक मी-109 को मार गिराया गया। हमारी तरफ से कोई नुकसान नहीं हुआ है. इस युद्ध में मार गिराया गया जर्मन पायलट पैराशूट के साथ बाहर कूद गया और उसे पकड़ लिया गया। वह कोंडोर लीजन के सबसे अनुभवी इक्के, ओटो बर्ट्राम में से एक निकला। 15 अक्टूबर, 1938 को ग्रिटसेवेट्स पायलटों ने आखिरी बार लड़ाई में हिस्सा लिया। रिपब्लिकन वायु सेना के 7 स्क्वाड्रन हवा में उतारे गए - लगभग 100 लड़ाकू विमान। इस लड़ाई में, रिपब्लिकन पायलटों ने 3 Me-109 और 5 फिएट CR-32 को मार गिराया। हमारे तीन विमानों का नुकसान हुआ, सभी पायलट पैराशूट से भाग निकले।
स्पेन में काम पर एक रिपोर्ट संकलित करते हुए, सैन्य सलाहकार ए.पी. एंड्रीव ने लिखा:
“एब्रो पर ऐसे मामले थे जब 9 विमानों के हमारे स्क्वाड्रन ने 36 फिएट के एक समूह पर हमला किया और तितर-बितर कर दिया, जब एक पायलट ने 5 लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई की और उन्हें तितर-बितर कर दिया। ग्रिटसेवेट्स स्क्वाड्रन में विशेष रूप से ऐसे कई मामले थे, जिन्होंने खुद को महिमा से ढक लिया। वे उसे जानते थे, और उसके स्पेनिश दोस्त उसके बारे में प्रसन्नता से बात करते थे। यहां तक कि जर्मनों और इटालियंस ने भी हवा में हमारे स्क्वाड्रन को पहचान लिया और इसके साथ युद्ध में शामिल न होने की कोशिश की। पकड़े गए फासीवादी पायलटों ने भी इस बारे में बात की थी।”
हालाँकि, जब एब्रो की 113-दिवसीय लड़ाई समाप्त हुई, तब तक जून 1938 में ग्रिटसेवेट्स के साथ स्पेन पहुंचे 34 पायलटों में से केवल सात ही सेवा में बचे थे।
अक्टूबर 1938 में, रिपब्लिकन सरकार ने उन सभी लड़ाकों को स्पेन से वापस बुलाने का एकतरफा निर्णय लिया, जिनके पास स्पेनिश नागरिकता नहीं थी, जिसके बाद अधिकांश "अंतर्राष्ट्रीय ब्रिगेड" ने देश छोड़ दिया। केवल सोवियत लड़ाकों के एक समूह को अपने विशेष मिशन की अवधि बढ़ाने के लिए कहा गया था। हालाँकि, सोवियत नेतृत्व मुद्दे के इस सूत्रीकरण से सहमत नहीं था। यह देखते हुए कि स्पेन में युद्ध लगभग हार गया था, उसने मूल्यवान उड़ान कर्मियों का बलिदान देने से इनकार कर दिया।
दिसंबर 1938 में ग्रिटसेवेट्स को असाधारण पुरस्कार से सम्मानित किया गया सैन्य पद"प्रमुख"। और जल्द ही, 22 फरवरी, 1939 को, सोवियत संघ की रक्षा शक्ति को मजबूत करने के लिए विशेष सरकारी कार्यों के अनुकरणीय कार्यान्वयन और उनकी वीरता के लिए, मेजर एस. आई. ग्रित्सेवेट्स को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
बोरिसोग्लब्स्क रेड बैनर मिलिट्री एविएशन स्कूल के प्रमुख के रूप में उन्हें दिए गए पद से इनकार कर दिया। वी.पी. चकालोव, वह सुदूर पूर्व में एक लड़ाकू इकाई में गए।
2 जून, 1939 को, युद्ध का अनुभव रखने वाले पायलटों के एक समूह के हिस्से के रूप में, वह खलखिन गोल नदी के पास सोवियत-जापानी संघर्ष में भाग लेने वाली इकाइयों को मजबूत करने के लिए मंगोलिया पहुंचे। 22 जून से 30 अगस्त तक लड़ाई में भाग लिया। उन्होंने 70वें IAP के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली, और फिर I-153 "चिका" लड़ाकू विमानों के एक समूह की कमान संभाली, जिनका सैन्य परीक्षण हुआ। उन्होंने 138 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 12 विमानों को मार गिराया।
एविएशन मेजर जनरल ए.वी. वोरोज़ेइकिन को याद किया गया:
“लड़ाई पीछा करने के साथ समाप्त हुई। मेरे नए नेता ने दुश्मन को पकड़ लिया और चलते-फिरते हमला करने की कोशिश की। बेहतर युद्धाभ्यास के कारण जापानी भाग निकले। I-16 पर सवार अजनबी जापानी के समान रास्ते पर था और थोड़ा किनारे पर था, उसने हमला करने का समय चुना। शत्रु, यह देखकर कि कोई उस पर आक्रमण नहीं कर रहा, सीधी रेखा में दौड़ पड़ा। मेरे नेता के बाद के आंदोलन ने आश्चर्यचकित कर दिया: जैसे कि दुश्मन को उसके आगे के इरादे के बारे में चेतावनी देते हुए, उसने अपने पंख हिलाए, ध्यान आकर्षित किया, और जापानियों की ओर गहरा रुख किया। दुश्मन को एहसास हुआ कि यह हमला करने का मोड़ था: वह भी तेजी से हमलावर की ओर मुड़ गया। लेकिन फिर मैंने देखा कि हमारा फाइटर, एक प्रदर्शनकारी रोल में, कार को सीधी उड़ान में रख रहा था। यह एक आक्रमण की नकल थी, एक सूक्ष्म चाल थी। और जापानियों ने चारा ले लिया। अगले ही पल उसे गलती का एहसास हुआ और उसने भागने की कोशिश की. लेकिन बहुत देर हो चुकी थी। आग भड़क उठी - और दुश्मन, मानो लड़खड़ाते हुए, नदी में गिर गया। यह सर्गेई ग्रिटसेवेट्स थे।
26 जून, 1939 को 15:20 बजे, 17 जापानी Ki-27 लड़ाकू विमानों का एक समूह बुइर-नूर झील के पास दिखाई दिया। 70वीं आईएपी से 27 आई-16 और 13 आई-15बीआईएस, रेजिमेंट कमांडर मेजर वी.एम. ज़बालुएव के नेतृत्व में, उनसे मिलने के लिए रवाना हुए। जापानी पीछे मुड़े और लड़ाई स्वीकार किए बिना गंचज़ूर की दिशा में चले गए। हमारे लड़ाकों ने पीछा किया. लेकिन जापानियों का पहला समूह सिर्फ चारा था। गंचज़ूर के ऊपर उनके साथ 40 से अधिक लड़ाके शामिल हो गए। 70वीं आईएपी के सेनानियों की मदद के लिए, मेजर जी.पी. क्रावचेंको के नेतृत्व में 22वीं आईएपी से 20 आई-16 और 21 आई-15बीआईएस को तैनात किया गया था। समय पर मदद पहुंची: हमारे पायलटों के पास पहले से ही गोला-बारूद और ईंधन ख़त्म हो रहा था।
लड़ाई के दौरान मार गिराए जाने के बाद, ज़ाबालुएव ने गंचज़ूर से ओबो-सुमे की ओर जाने वाली सड़क के किनारे, मंचूरियन क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की। ग्रिटसेवेट्स ने देखा कि क्या हो रहा था, वे स्टेपी में उतरे और ज़ाबालुएव को अपने I-16 में बाहर ले गए। उन्हें लेफ्टिनेंट प्योत्र पोलोज़ ने हवा से कवर किया था।
बाद में ग्रिटसेवेट्स ने बताया कि यह कैसे हुआ। उसी समय, उसका चेहरा, सूखा और मजबूत, बहुत ऊंचाई की हवा से कटा हुआ और साथ ही कुछ प्रकार की बचकानी पवित्रता से भरा हुआ, असाधारण जीवंतता के साथ अभिव्यक्ति बदल गई।
जापानियों के साथ हमारा हवाई युद्ध हुआ। मैं आपको इसका वर्णन नहीं करूंगा. हमने दुश्मन को बहुत अच्छे से हराया और उसे बहुत दूर तक खदेड़ दिया। अचानक मुझे ध्यान आया कि ज़बलुएव वहां नहीं है। और हम कंधे से कंधा मिलाकर लड़े। मैं एक घेरा बनाता हूँ, पहले उसे ऊपर देखता हूँ, फिर नीचे, और अचानक देखता हूँ: ज़ाबालुएव ज़मीन पर बैठा है। लेकिन ज़मीन विदेशी है, मंचूरियन. सीमा से 60 किलोमीटर दूर। क्षितिज पर आप पहले से ही शहर देख सकते हैं - गंचज़ूर। घरों की छतें, तार के खंभे, ट्रक। और मैं अब कुछ भी महसूस नहीं करता, मैं किसी भी चीज़ के बारे में नहीं सोचता। मेरे मन में केवल एक ही विचार है: कमांडर को उठाओ और उड़ जाओ। मैं नीचे उतरना शुरू कर रहा हूं. हर समय, दूर देखे बिना, मैं ज़ाबालुएव को देखता हूँ। और मैंने देखा: वह विमान से कूद गया और भाग रहा था। वह दौड़ता है और जाते ही सब कुछ फेंक देता है - पैराशूट, बेल्ट, एक शब्द में, सब कुछ भारी। हाथ में पिस्तौल लेकर भाग रहा है. मैं रोना चाहता था, ईमानदारी से! अच्छा, मुझे क्या लगता है आप कहाँ भाग रहे हैं? अच्छा, आप सौ, दो सौ मीटर दौड़ते हैं, और फिर? आख़िर सीमा तो 60 किलोमीटर दूर है. और फिर तुम्हें अभी भी सामने पार करना है। मुझे ऐसा लगता है: उसने शायद खुद को गोली मार ली होगी। ज़बलुएव उस तरह का व्यक्ति नहीं है जो जीवित दुश्मन के हाथों में आत्मसमर्पण कर दे। मैं आपको यह लंबे समय से बता रहा हूं, लेकिन इसके बारे में सोचने में एक सेकंड का हजारवां हिस्सा लगता है। इस समय मैं देखता हूं कि वह मुझ पर हाथ लहरा रहा है: वे कहते हैं, उड़ जाओ, मेरे साथ खिलवाड़ मत करो! बेशक, वह नहीं जानता था कि यह मैं हूं। उसने सोचा कि कोई सोवियत पायलट इलाके का पता लगा रहा है और थोड़ा भटक गया। कैसा ज़ाबालुएव! वह खुद इस पद पर थे, लेकिन उन्हें दूसरे के लिए डर था। और यह दिलचस्प है: ऐसा लग रहा था कि इसके लिए कोई समय नहीं था, लेकिन अचानक मुझे याद आया कि कैसे एक दिन पहले वह अपने छोटे बेटे के बारे में बात कर रहे थे। शैतान जानता है, उस पल मेरे मन में ज़ाबालुएव के लिए किसी प्रकार की हताशा भरी कोमलता थी। "मैं मर जाऊंगा," मुझे लगता है, "लेकिन मैं आपकी मदद करूंगा!" मैं उतर रहा हूं और, आप जानते हैं, यह इतना शांत है, एक पहाड़ी पर, मानो मैं अपने ही हवाई क्षेत्र में उतर रहा हूं। साथ ही, मुझे उम्मीद है कि मैं ज़बालुएव के जितना करीब हो सके बैठूंगा। यहां हर सेकंड मायने रखता है. मैं उतर रहा हूँ. मैं ज़ाबालुएव को निशाने पर लेता हूं - ताकि मैं बारी-बारी से समय बर्बाद किए बिना, सीधे उसके पास टैक्सी कर सकूं। विमान पहले से ही जमीन पर उड़ रहा है। कूदना. यह स्थान विनम्र है। निस्संदेह, टूटने का ख़तरा था। लेकिन क्या होगा अगर दो बचे हों, तो भी यह आसान होगा। और वह पहले से ही मेरी ओर दौड़ रहा है, रोकने के लिए। विमान रुक गया. क्षण निर्णायक है. बिना देर किये कदम उठाना ज़रूरी था, एक सेकंड ने सब कुछ तय कर दिया। मैं पिस्तौल लेता हूं और स्टारबोर्ड की तरफ चढ़ जाता हूं। मैं अपने चारों ओर देखता हूं: क्या मैं जापानी देख सकता हूं? मुझे अब भी डर है: इंजन की आवाज़ सुनकर शापित लोग दौड़कर आएँगे। ज़ाबालुएव पहले से ही विमान के पास है। वह केबिन में चढ़ जाता है. बात करने का समय नहीं है. मैं बुखार से सोचता हूं: "मैं तुम्हें कहां रखूं, प्रिय?" यह विमान सिंगल सीटर है। सामान्य तौर पर, मैं इसे बाईं ओर और बख्तरबंद पीठ के बीच दबाता हूं।
अचानक इंजन में खराबी आ गयी. इस तंग जगह में ज़बालुएव ने गैस पकड़ी और उसे अपनी ओर दबाया। और प्रोपेलर डगमगाने लगा और रुकने वाला था। और हममें से कोई भी पलट नहीं सकता। इस पल में! लेकिन फिर मैंने गैस "वापस" दे दी, और विमान बस उड़ गया - और भागा, भागा! नई मुसीबत. आइए अलग न हों. ऐसा लगता है जैसे हम गंचज़ूर तक आधी दूरी पहले ही दौड़ चुके हैं, लेकिन हम भाग नहीं रहे हैं। मैं सोचता हूं: "यदि पहिए के नीचे एक भी टक्कर न गिरे।" हम अंततः उठ रहे हैं! मैं लैंडिंग गियर हटाता हूं। अब नई बात मुझे चिंतित करती है - काश मेरे पास पर्याप्त ईंधन होता। आख़िर, भार दोगुना है। मुझे कोई ऊंचाई नहीं मिलती, मैं निचले स्तर पर चलता हूं, बहुत नीचे, ताकि उन पर ध्यान न जाए। इस तरह हम हरी मंचूरियन घास पर सरकते हैं।
एक बार जब हम नदी पर पहुंच गए तो यह आसान हो गया। यहाँ सामने दिखाई दिया. हमने एक सेट के लिए कार किराए पर ली। उड़ गया. खैर, लानत है, ऐसा लगता है कि हमने इसे बना लिया है। मुझे एक हवाई क्षेत्र मिला, मैं बैठ गया और बाहर कूद गया।
खैर," मैं सभी से चिल्लाता हूं, "अपना महंगा सामान बाहर निकालो!"
आइए ध्यान दें कि जापानी पायलटों ने मंगोलिया के मैदानों में दो बार इसी तरह की उपलब्धि हासिल की थी, युद्ध में घायल हुए साथियों को बाहर निकाला और आपातकालीन लैंडिंग की।
29 अगस्त, 1939 को, युद्ध अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन और उनके कार्यान्वयन के दौरान दिखाई गई उत्कृष्ट वीरता के लिए, मेजर एस. आई. ग्रित्सेवेट्स यूएसएसआर में पहले व्यक्ति थे, जिन्हें सोवियत संघ के दो बार हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। उसी डिक्री द्वारा, सोवियत संघ के दो बार हीरो का खिताब मेजर जी.पी. क्रावचेंको को प्रदान किया गया था।
एविएशन मेजर जनरल बी.ए. स्मिरनोव ने बाद में याद किया: “सर्गेई ग्रित्सेवेट्स ने न केवल मंगोलियाई क्षेत्र पर, बल्कि इसकी सीमाओं से परे चाइकास पर लड़ाई में भाग लेने के लिए कमांड से अनुमति प्राप्त की थी। नया I-153 विमान एक अच्छी मशीन साबित हुआ, विशेषकर I-16 विमान के सहयोग से।
ग्रिटसेवेट्स चाइकास पर उड़ान भरने वाले अनुभवी सेनानियों के हमारे समूह को एकजुट करने में कामयाब रहे - वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, कप्तान और मेजर ने सामान्य पायलटों के रूप में इसमें उड़ान भरी। और यद्यपि उनमें से प्रत्येक नेता हो सकता है, कोई गलतफहमी पैदा नहीं हुई। सैन्य मित्रता से सभी एकजुट थे। हम सभी को वास्तव में ग्रिटसेवेट्स पसंद आया। बेहद स्पष्टवादी, हमेशा खुली आत्मा वाले, वह जानते थे कि कठिन समय में किसी भी व्यक्ति का समर्थन और प्रोत्साहन कैसे करना है। जब निकोलाई गेरासिमोव ने बटन अकॉर्डियन उठाया, तो ग्रिटसेवेट्स को उसके साथ गाना पसंद आया। विशेष फ़ीचरउनका चरित्र साहस था, जो तत्काल संसाधनशीलता के साथ संयुक्त था। हम सभी, बिना किसी अपवाद के, उनके अभूतपूर्व कार्य से चकित रह गए, जब एक हवाई लड़ाई में, ग्रिटसेवेट्स अग्रिम पंक्ति पर उतरे और मेजर ज़बलुएव को वहां से बाहर ले गए। एक बार, उड़ानों के बीच ब्रेक के दौरान, मैंने सर्गेई से खलखिन गोल की घटनाओं का पूरी तरह से अप्रत्याशित मूल्यांकन सुना। उन्होंने कहा कि यह युद्ध बेहद अनुकूल परिस्थितियों में चल रहा है और एक योद्धा के तौर पर वह इससे काफी खुश हैं. युद्ध के बारे में इस अजीब तर्क ने मुझे हैरान कर दिया, लेकिन ग्रिटसेवेट्स ने समझाया: “और स्पेन को याद रखें! वहां शहर ध्वस्त हो गए, गांव जल गए, बच्चे और महिलाएं मर गईं, लेकिन यहां मंगोलिया में? असैनिकबहुत पहले ही युद्ध क्षेत्र से पलायन कर गया। केवल वे ही मरते हैं जो जमीन और हवा में लड़ते हैं। इसे इस तरह से बेहतर होने दें।” ग्रिटसेवेट्स लोगों से प्यार करते थे और उनके लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करते थे। मुझे अब याद नहीं है कि यह बात मुझे किसने बताई थी. स्पेन में, सर्गेई ने बमबारी के बाद दो बच्चों को जलते हुए घर से बाहर निकाला। और अब यहाँ, मंगोलिया में, उसने एक साथी को मौत के आलिंगन से छीन लिया। वैसे, इसी हवाई युद्ध में कई पायलटों ने हिस्सा लिया, जो उनसे कम अनुभवी और बहादुर नहीं थे, लेकिन उन सभी में सेर्गेई ग्रिटसेवेट्स ही थे जिन्होंने इस उपलब्धि का फैसला किया, बिना यह सोचे या अनुमान लगाए कि वह पहले दो बार हीरो बनेंगे। देश में सोवियत संघ के।"
उनके साथी हमेशा ग्रिटसेवेट्स के बारे में बेहद गर्मजोशी से बात करते थे। उनके आस-पास के लोग उनकी सादगी, विनम्रता और जवाबदेही से मंत्रमुग्ध थे।
सितंबर 1939 की शुरुआत में, खलखिन गोल में लड़ाई खत्म होने से पहले ही, पश्चिमी सीमा जिलों में विमानन की एकाग्रता शुरू हो गई - लाल सेना के सैनिक पश्चिमी यूक्रेन और बेलारूस की ओर मार्च करने वाले थे।
12 सितंबर, 1939 को सोवियत संघ के नायकों के एक समूह ने खलखिन गोल नदी के क्षेत्र से मास्को के लिए दो परिवहन विमानों पर उड़ान भरी। उलानबटार में सोवियत पायलटों का स्वागत मार्शल चोइबाल्सन ने किया। उनके सम्मान में एक भव्य रात्रिभोज दिया गया।
14 सितंबर, 1939 को खलखिन गोल के नायकों के सम्मान में मास्को में लाल सेना के सेंट्रल हाउस में एक भव्य रात्रिभोज का भी आयोजन किया गया था। पीपुल्स कमिसार वोरोशिलोव ने हॉल में आने वालों से मुलाकात की। उन्होंने पिता की तरह ग्रित्सेवेट्स और क्रावचेंको को गले लगाया और उन्हें मेज पर अपने बगल में बैठाया।
ग्रित्सेवेट्स ने क्रावचेंको को ओडेसा में अपने परिवार के साथ मुलाकात के बारे में बताना शुरू किया, जहां वह मंगोलिया से लौटने के तुरंत बाद उड़ान भरने में कामयाब रहे। वह अप्रत्याशित रूप से घर पर प्रकट हुआ। परिवार की खुशी का ठिकाना नहीं रहा। यह अफ़सोस की बात है कि मुझे केवल एक दिन के लिए घर पर रहना पड़ा। इस गंभीर बातचीत के दौरान, दोनों को कुछ याद रखना था: आख़िरकार, दोनों कुर्गन क्षेत्र में बड़े हुए थे। ग्रित्सेवेट्स के माता-पिता बेलारूस के अप्रवासी थे और ज़ेवरिनोगोलोव्स्कॉय से सिर्फ 120 किलोमीटर दूर शुमिखा गांव में रहते थे। परिवार भी काफी बड़ा था: 4 बेटे और एक बेटी।
स्वागत के बाद, ग्रिटसेवेट्स ने मिन्स्क में एक नए ड्यूटी स्टेशन के लिए उड़ान भरी।
16 सितंबर, 1939 को बेलारूसी विशेष सैन्य जिले की सैन्य परिषद मिन्स्क में आयोजित की गई थी। सोवियत संघ के मार्शल बुडायनी ने दर्शकों को संबोधित किया। उन्होंने वर्तमान स्थिति की जानकारी दी और जिला कमांड स्टाफ के लिए विशिष्ट कार्य निर्धारित किए। ग्रिटसेवेट्स को लड़ाकू विमानन ब्रिगेड के सलाहकार के रूप में नियुक्त किया गया था। शाम को, इस ब्रिगेड के अधिकारियों और सलाहकारों ने अपने लड़ाकू विमानों में ओरशा के पास बालबासोवो के लिए उड़ान भरी।
जिस हवाई क्षेत्र में ओरशा एयर ब्रिगेड स्थित थी, उस पर पहले से ही शाम ढल रही थी, लेकिन रात की रोशनी के बिना काम करना अभी भी काफी संभव था। पायलट हवाई क्षेत्र का चक्कर लगाए बिना नीचे उतरा और उतर गया। वह तटस्थ क्षेत्र में जाने लगा। ज्यादा दूर नहीं मार्गबहुत सारे लोग इकट्ठे हो गये. इसने ग्रिटसेवेट्स का ध्यान खींचा। अपनी सीट बेल्ट खोलते हुए, इंजन बंद किए बिना, उसने फिनिशर से पूछा:
क्या हुआ है?
सोवियत संघ के हीरो दो बार उड़ान भरने वाले हैं, लोग उनसे मिलने के लिए बाहर आये,'' लाल सेना के सिपाही ने उत्तर दिया।
यह किसलिए है? - ग्रिटसेवेट्स ने असंतुष्ट होकर कहा और उसी समय उन्होंने देखा कि एक लड़ाकू उनकी ओर दौड़ रहा है। उसने थ्रोटल पकड़ लिया और इंजन गर्जना करने लगा। लेकिन उसके पास टैक्सी करने का समय नहीं था। घूमते प्रोपेलर से ग्रिटसेवेट्स गंभीर रूप से घायल हो गए और तुरंत उनकी मृत्यु हो गई। आने वाले लड़ाकू विमान के पायलट, कैप्टन पी.आई. खारा, चोटों के साथ बच गए।
ग्रित्सेवेट्स को बालबासोवो में दफनाया गया था। पश्चिमी बेलारूस को आज़ाद कराने के लिए सैन्य अभियान शुरू होने के कारण, अंतिम संस्कार मामूली था।
फाइटर पायलट एन.आई. पेत्रोव याद करते हैं: “हमने युद्ध प्रशिक्षण योजना के अनुसार I-16 लड़ाकू विमानों पर गहन प्रशिक्षण लिया और पोलैंड के खिलाफ शत्रुता की शुरुआत तक, यानी 17 सितंबर, 1939 तक, हम पहले से ही एक जोड़ी के रूप में उड़ान भर रहे थे। लिडा हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित होने से पहले बालबासोवो हवाई क्षेत्र में युद्ध की तैयारी के दौरान, उड़ान सामरिक कर्मियों के सामने, सोवियत संघ के दो बार हीरो, उत्कृष्ट सोवियत ऐस मेजर ग्रिटसेवेट्स की मौत के साथ एक आपदा हुई। ऐसा निम्नलिखित परिस्थितियों में हुआ। हवाई क्षेत्रों की टोह से लौटते हुए, जहां 31वीं और 21वीं आईएपी को लड़ाई के दौरान स्थानांतरित करना था, आक्रामक के दौरान अपेक्षित परिवर्तनों के साथ, डंडे के साथ लड़ाई के लिए - 31वीं आईएपी के कमांडर, मेजर पी.आई. पुतिव्को, 21वीं आईएपी कैप्टन पी.आई. खारा, वायु सेना निरीक्षक मेजर जी.पी. क्रावचेंको, दो बार सोवियत संघ के हीरो, और मेजर एस.आई. ग्रित्सेवेट्स, दो बार सोवियत संघ के हीरो, एक-एक करके उतरे। कैप्टन पी.आई. खारा और मेजर एस.आई. ग्रिटसेवेट्स विपरीत शुरुआत के साथ लैंडिंग के लिए आए, टक्कर के रास्ते पर उतरे, रन के दौरान उनके स्टारबोर्ड किनारों से टकरा गए, परिणामस्वरूप, मेजर एस.आई. ग्रिट्सवेट्स की मृत्यु हो गई, और, इसके अलावा, बेतुके ढंग से, ऐसे लड़ाकू पायलट की मृत्यु हो गई। उन्हें बलबासोवो गैरीसन में हाउस ऑफ़ द रेड आर्मी में सम्मान के साथ दफनाया गया।
खार्कोव हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट का नाम ग्रिटसेवेट्स के नाम पर रखा गया था, और मिन्स्क और कुर्गन में सड़कों का नाम रखा गया था। इससे पहले, 1994 तक, मॉस्को की एक सड़क का नाम ग्रिटसेवेट्स था। सेंट्रल बेलारूसी एयरो क्लब का नाम ग्रिटसेवेट्स के नाम पर रखा गया है। उनके लिए स्मारक मिन्स्क और बालबासोवो में बनाए गए थे।
सोवियत संघ के दो बार हीरो (02/22/1939, 08/29/1939) एस.आई. ग्रित्सेवेट्स को लेनिन के दो ऑर्डर और रेड बैनर के दो ऑर्डर से सम्मानित किया गया था; लाल बैनर का मंगोलियाई आदेश।
म्यूनिख से टोक्यो खाड़ी तक पुस्तक से: द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास के दुखद पन्नों का एक पश्चिमी दृश्य लेखक लिडेल हार्ट बेसिल हेनरीजर्मन-सोवियत वार्ता 15-21 अगस्त, 1939 राजदूत वॉन शुलेनबर्ग ने 15 अगस्त की शाम को मोलोटोव से मुलाकात की और, निर्देश के अनुसार, उन्हें विदेश मंत्री की समझौते के लिए मास्को आने की तैयारी पर रिबेंट्रोप का टेलीग्राम सुनाया।
स्टालिन की बदनाम विजय पुस्तक से। मैननेरहाइम लाइन पर हमला लेखक इरिनचेव बैर क्लिमेंटिएविचपरिशिष्ट 5 कर्ण-जोकी बैटरी (लाडोगा रक्षा क्षेत्र की तटीय बैटरी संख्या 79) के प्रोजेक्टाइल की खपत 6 दिसंबर, 1939। इस दिन सोवियत इकाइयों ने ताइपेलीन-योकी नदी पर दबाव डाला, कुल 212 रिहा किये गये
हैमर एंड सिकल बनाम समुराई तलवार पुस्तक से लेखक चेरेव्को किरिल एवगेनिविच4. 1939 में खखिन-गोल नदी के क्षेत्र में संघर्ष और 1939-1940 में सोवियत-जापानी संबंध। सोवियत इतिहासलेखन में पारंपरिक रूप से यह माना जाता था कि इस संघर्ष को जापान के शीर्ष नेताओं द्वारा रणनीतिक योजना के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में सावधानीपूर्वक तैयार और अनुमोदित किया गया था।
खलखिन गोल: वॉर इन द एयर पुस्तक से लेखक कोंडरायेव व्याचेस्लावखलखिन गोल के पंख लड़ाई की शुरुआत तक, मंगोलिया में सोवियत वायु समूह में पोलिकारपोव I-15bis और I-16 लड़ाकू विमान, हमले और टोही संस्करणों में बहुउद्देश्यीय R-5 बाइप्लेन, साथ ही उच्च गति वाले टुपोलेव SB शामिल थे। .70वें आईएपी के I-16 बमवर्षक। जल्दी
रिचर्ड सोरगे - द फीट एंड ट्रेजेडी ऑफ ए स्काउट पुस्तक से लेखक इलिंस्की मिखाइल मिखाइलोविचखलखिन गोल की पहेली "हम अपनी पोस्ट पर खड़े हैं और आपके साथ मिलकर हम लड़ाई के मूड में छुट्टी मनाते हैं। रामसे। 21 फरवरी, 1939।" पहला अलार्म सिग्नल मियागी द्वारा दिया गया था। "मैं एक जनरल का चित्र बना रहा हूं क्वांटुंग सेना के,'' उसने रिचर्ड से कहा। - कल जनरल ने मांग की
जापान की हार और समुराई ख़तरा पुस्तक से लेखक शिशोव एलेक्सी वासिलिविचअध्याय 3 वर्ष 1939. रेगिस्तान में अघोषित युद्ध. खलखिन गोल नदी खासन झील पर शक्ति परीक्षण ने जापानी आलाकमान को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर कर दिया कि यूएसएसआर के खिलाफ आक्रामक युद्ध के लिए पहले से विकसित रणनीतिक योजनाएँ समय के साथ "पुरानी" हो गई थीं। गर्मियों में जापानी लोग
लेखक मोशचांस्की इल्या बोरिसोविचखलखिन गोल नदी के क्षेत्र में लड़ाई (11 मई - 16 सितंबर, 1939) पुस्तक का यह भाग मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक के क्षेत्र पर अतिक्रमण करने वाले जापानी हमलावरों के खिलाफ सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों के ऑपरेशन के लिए समर्पित है। . 11 मई से 16 सितम्बर 1939 तक चली लड़ाई ख़त्म हुई
सूचना युद्ध पुस्तक से। लाल सेना के विशेष प्रचार अंग लेखक मोशचांस्की इल्या बोरिसोविचखलखिन गोल नदी के पूर्वी तट पर एक पुलहेड के लिए लड़ाई (जुलाई 7-25, 1939) अपने लिए एक सीमित कार्य निर्धारित करने के बाद - खलखिन गोल नदी के पूर्वी तट पर एक लाभदायक पुलहेड से सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों को वंचित करना, दुश्मन ने हमारी इकाइयों को पीछे धकेलने की कोशिश की
सूचना युद्ध पुस्तक से। लाल सेना के विशेष प्रचार अंग लेखक मोशचांस्की इल्या बोरिसोविच लेखक मोशचांस्की इल्या बोरिसोविचखखिन-गोल नदी के पूर्वी तट पर एक ब्रिजहेड के लिए लड़ाई (जुलाई 7-25, 1939) अपने लिए एक सीमित कार्य निर्धारित करने के बाद - सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों को खलखिन-गोल नदी के पूर्वी तट पर एक लाभदायक ब्रिजहेड से वंचित करना , दुश्मन ने सामने से हमलों के साथ हमारी इकाइयों को पीछे धकेलने की कोशिश की
खलखिन गोल नदी के क्षेत्र में लड़ाई पुस्तक से 11 मई - 16 सितंबर, 1939 लेखक मोशचांस्की इल्या बोरिसोविचखखिन-गोल नदी के पास ऑपरेशन में जापानी टैंक बल (2-4 जुलाई, 1939 की लड़ाई) गठन का गठन प्रारंभ में, क्वांटुंग सेना का नोमोहन क्षेत्र में टैंक सैनिकों का उपयोग करने का इरादा नहीं था। 4 जून से 7 जून 1939 तक, नदी पार करने के ऑपरेशन से कुछ सप्ताह पहले
मानवता का इतिहास पुस्तक से। पूर्व लेखक ज़गुर्स्काया मारिया पावलोवनाखलखिन गोल (1939) सोवियत-मंगोलियाई और जापानी सैनिकों के बीच मंगोलियाई-मंचूरियन सीमा पर लड़ाई, जिसके दौरान जी.के. ज़ुकोव की कमान के तहत सोवियत सैनिकों ने घेराबंदी और पूर्ण हार के साथ एक क्लासिक गहरा आक्रामक अभियान चलाया।
पक्षपातवाद पुस्तक से [कल, आज, कल] लेखक बोयार्स्की व्याचेस्लाव इवानोविचअध्याय 3 स्पेन में फासिस्टों के खिलाफ सोवियत गुरिल्लारो (1936 - 1939) "आप एक अच्छे साथी हैं, लेकिन आपको हमें यह सिखाने का फैसला नहीं करना चाहिए था कि जब आपने अपना काम कर लिया तो बाद में हमें क्या करना चाहिए... और आप क्या होंगे जैसे, या, अधिक सटीक रूप से, जब गणतंत्र के लिए आपकी सेवा समाप्त हो जाएगी तो आप किसके लिए अच्छे होंगे,
लेखकखलखिन गोल, 1939 1939 की शुरुआत में, मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक (जिस क्षेत्र पर सोवियत सेना स्थित थी) और मांचुकुओ के बीच सीमा के क्षेत्र में, जो वास्तव में जापान द्वारा नियंत्रित था, के बीच कई घटनाएं हुईं। मंगोल और जापानी-मंचू। खलखिन गोल में सैन्य के अलावा संघर्ष,
द ग्रेटेस्ट एयर एसेस ऑफ़ द 20वीं सेंचुरी पुस्तक से लेखक बोड्रिखिन निकोले जॉर्जिएविचखलखिन गोल के जापानी इक्के, 1939 यहां प्रथम और अंतिम नाम हैं; जीत की संख्या; मृत्यु की तारीख, यदि खलखिन गोल.1 में मारा गया। हिरोमिशी शिनोहारा - 58, मृत्यु 08/27/1939;2. तोमोरी हसेगावा - 19;3. मात्सुयोशी तारुई - 28;4. सबुरा किमुरो - 19, मृत्यु 08/07/1939;5। केंजी शिमादा - 27, मृत्यु 09/15/1939;6। ताकेओ इशी -
पुस्तक आवरण से, मैं आक्रमण कर रहा हूँ! हमले पर - "तलवार" लेखक याकिमेंको एंटोन दिमित्रिचगर्म गर्मी (खल्किन गोल, 1939) समय तेजी से उड़ता है, 66 साल हो चुके हैं, मई 1939 में, जापानी सैन्यवादियों ने खलखिन गोल नदी के क्षेत्र में मित्रवत मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक पर हमला किया था। दुश्मन ने मंगोलिया और उसके विशाल क्षेत्र पर कब्ज़ा करने की योजना बनाई
"मुझे सब कुछ चाहिए..."
"इक्का" की अवधारणा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सामने आई, और यह एक अनुभवी पायलट को दर्शाता था जिसने हवाई लड़ाई में व्यक्तिगत रूप से कम से कम 5 दुश्मन विमानों को मार गिराया था। सच है, इस उपाधि को प्राप्त करने के लिए, पायलट और उसकी कमान को यह निर्धारित करने के लिए जीत की गिनती करनी होती थी कि लड़ाकू पायलट कब इक्का बन गया। हालाँकि, 1930 के दशक में न तो जापान और न ही यूएसएसआर ने ऐसी कोई गणना की। जापानियों ने इसे शर्मनाक माना क्योंकि, उनकी राय में, एक वास्तविक समुराई के लिए दुश्मन का विनाश सामान्य दिनचर्या का काम है, और युद्ध में केवल वीरतापूर्ण मृत्यु को ही एक उपलब्धि माना जा सकता है। सामूहिक सोवियत संघ में, केवल संयुक्त कार्यों को महत्व दिया जाता था; किसी के व्यक्तित्व और व्यक्तिगत सफलताओं को दिखाना अशोभनीय माना जाता था। यह जापानी और सोवियत लोगों के विशिष्ट विचार हैं जिन्होंने आज नोमोहन संघर्ष के इक्के को रैंक करना बहुत कठिन बना दिया है। हालाँकि, उड्डयन इतिहास के जिज्ञासु इतिहासकारों और शोधकर्ताओं ने फिर भी ऐसा काम किया है, जिसमें खलखिन गोल की लड़ाई में भाग लेने वाले जापानी और सोवियत पायलटों की युद्ध रिपोर्टों की ओर रुख किया गया है। बेशक, इन अध्ययनों के नतीजों को बिल्कुल सटीक नहीं माना जा सकता है, खासकर जब से पायलटों ने खुद अपनी रिपोर्ट में दुश्मन को हुए नुकसान को कई बार कम करके आंका है, अक्सर इच्छाधारी सोच रखते हैं। और फिर भी, इन अध्ययनों के लिए धन्यवाद, आज हम नोमोहन संघर्ष के सबसे उत्कृष्ट पायलटों से परिचित हो सकते हैं और उनकी क्षमताओं और लड़ने के गुणों को श्रद्धांजलि दे सकते हैं।
जापानी इक्के
जैसा कि पिछली पोस्ट में बताया गया है, "नोमोहन संघर्ष" का सर्वश्रेष्ठ जापानी इक्का हिरोमिची शिनोहारा माना जाता है, जिसने 58 जीत का दावा किया था। उनके बाद केंजी शिमाडा (27 जीत), टोमियो हनाडा (25), शोगो सैटो (24), बुंजी योशियामा (20+ जीत), सबुरो टोगो (22), जोजो इवाहाशी (20), सबुरो किमुरा (19), रयोटारो हैं। योबो (18), ताकेओ इशी (18), सोइची सुजुकी (17), मोमरू हनाडा (17), मुनेयोशी मोटोजिमा (16), रिंची इटो (16), योशीहिको वाजिमा (16), इवोरी सकाई (15), मासातोशी मासुजावा ( 12 ). इनमें से कुछ पायलटों की जीवनियाँ निम्नलिखित हैं।
कैप्टन केंजी शिमाडा
(27 जीत)
विनम्र और विनम्र, मोटे आदमी केन्जी शिमाडा (1911-1939) बिल्कुल भी एक सैन्य पायलट की तरह नहीं दिखते थे। हालाँकि, इस साधारण उपस्थिति के नीचे जापानी सेना विमानन के शीर्ष इक्के में से एक छिपा हुआ था। शिमादा ने सैन्य स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और जुलाई 1933 में उड़ान स्कूल में प्रवेश लिया। मार्च 1938 में, उन्हें कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया और 11वीं सेंटाई की पहली चुताई के कमांडर का पद सौंपा गया। 24 मई, 1939 को, शिमाडा ने अपने स्क्वाड्रन को चीन-मंगोलियाई सीमा तक पहुंचाया। और 3 दिन बाद, शिमदा को आग का बपतिस्मा मिला जब उसने छह सेनानियों के नेतृत्व में खलखिन-गोल के हवाई क्षेत्र में गश्त की। जापानियों को 9 सोवियत I-16 का सामना करना पड़ा। लड़ाई के दौरान, शिमदा ने 3 विमान तैयार किए, और उसके साथियों ने 6 अन्य जीत का दावा किया।
खलखिन गोल पर लड़ाई के दौरान, शिमदा ने खुद को न केवल एक उत्कृष्ट इक्का दिखाया, बल्कि एक प्रतिभाशाली कमांडर भी दिखाया, जो जानता था कि लड़ाई को इस तरह से कैसे व्यवस्थित किया जाए कि वह अपनी वायु इकाई की पूरी शक्ति का सफलतापूर्वक उपयोग कर सके। कोई आश्चर्य नहीं कि उनकी पहली चुताई ने 180 से अधिक हवाई जीत हासिल की, जापानी सेना विमानन में प्रदर्शन में पहला स्थान हासिल किया। उनके चुताई के पायलटों में जापानी वायु सेना का सर्वश्रेष्ठ इक्का था - हिरोमिची शिनोहारा।
हालाँकि, अपनी सभी क्षमताओं के बावजूद, केंजी शिमाडा "नोमोहन घटना" का अंत देखने के लिए कुछ घंटों के लिए भी जीवित नहीं रहे। लड़ाई के आखिरी दिन - 15 सितंबर, 1939 - कैप्टन शिमादा ने तमसाक-बुलक पर जापानी हवाई हमले में भाग लिया। उन्हें आखिरी बार कई I-16 के खिलाफ लड़ते हुए देखा गया था; शिमाडा बेस पर नहीं लौटी। जापान की सैन्य परंपराओं के अनुसार, केंजी शिमाडा को मरणोपरांत मेजर के पद पर पदोन्नत किया गया था।
शिमाडा का अंतिम स्कोर सटीक रूप से निर्धारित करना कठिन है। अधिकांश स्रोत संख्या 27 बताते हैं, लेकिन कुछ का दावा है कि वह 40 से अधिक विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे। हालाँकि, ये असहमति मुख्य बात से अलग नहीं होती - शिमदा के नेतृत्व में, उनकी चुताई जापानी वायु सेना का पहला सबसे प्रभावी हिस्सा बनने में सक्षम थी।
मेजर जोजो इवाहाशी
(20 जीत)
जोजो इवाहाशी (1912-1944) ने सैन्य स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और जुलाई 1933 में उन्हें सेकंड लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया। नोमोहन घटना की शुरुआत तक, इवाहाशी पहले से ही हार्बिन में स्थित 11वीं सेंटाई की चौथी चुताई की कमान संभाल रहा था। इसलिए, उन्हें खलखिन-गोल पर पहली लड़ाई में भाग नहीं लेना पड़ा: इवाहाशी जून में ही घटना स्थल पर पहुंचे। लेकिन 24 जून को ही उसने 2 दुश्मन लड़ाकों को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल कर ली।
इवाहाशी के नेतृत्व कौशल की बदौलत, चौथी चुताई उनके नेतृत्व में 100 से अधिक जीत हासिल करने में सक्षम थी। हालाँकि, उनके कई कारनामों पर जनता का ध्यान नहीं गया, क्योंकि इवाहाशी ने अखबारवालों से बहुत घृणा की और उन्हें साक्षात्कार देने से इनकार कर दिया। कुल मिलाकर, खलखिन-गोल की लड़ाई में, इवाहाशी ने 20 जीत की घोषणा की; इन सफलताओं और यूनिट की सफल कमान के लिए, उन्हें चौथी श्रेणी के ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया।
मंगोलिया में लड़ाई समाप्त होने के बाद, इवाहाशी जापान लौट आया; सबसे पहले उन्होंने अकेनो के एक फ्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम किया और फिर एक परीक्षण पायलट बन गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इवाहाशी ने हथियार निरीक्षण विभाग का नेतृत्व किया, और नए शक्तिशाली नकाजिमा सेना सेनानी, की-84 को पेश करने के लिए बहुत प्रयास किए। मार्च 1944 में, इवाहाशी को नवगठित 22वें सेंटाई का कमांडर नियुक्त किया गया, जो नए Ki-84 से लैस था। इस इकाई के साथ, वह अगस्त में हनकौ (चीन) पहुंचे और वहां अमेरिकी और चीनी वायु सेना के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया। यहां, 28 अगस्त को, योचौ के आसमान में, मेजर इवाहाशी ने एक पी-40 लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। अगले महीने, उनके नेतृत्व में 22वीं सेंटाई, जापान पर बमबारी करने के लिए चीन के हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले अमेरिकी "सुपरफ़ोर्ट्रेस" बी-29 को रोकने में लगी हुई थी। 21 सितंबर, 1944 को इवाहाशी को शीआन में ऐसे हवाई क्षेत्र पर हमला करने का आदेश मिला। मेजर और उनके विंगमैन हवाई क्षेत्र में लक्ष्यों पर शूटिंग के लिए निचले स्तर की उड़ान पर थे, जब इवाहाशी के विमान को विमान भेदी आग से मार गिराया गया, वह जमीन पर गिर गया और विस्फोट हो गया। कुछ सूत्रों की रिपोर्ट है कि इवाहाशी अंततः जमीन पर खड़े पी-47 को टक्कर मारने में कामयाब रही। कुल मिलाकर, अपनी सेवा के दौरान, इवाहाशी ने 21 हवाई जीत (खलखिन गोल में 20) जीतीं। उन्हें मरणोपरांत लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया था।
सार्जेंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा
(58 जीत) 
जापानी सेना विमानन के सबसे सफल पायलट, हिरोमिची शिनोहारा (1913-1939) ने खलखिन गोल में लड़ाई के दौरान प्रसिद्धि प्राप्त की, जहां उन्होंने केवल 3 महीनों में 58 दुश्मन विमानों को मार गिराया। अपनी सफलताओं के लिए, शिनोहारा को अपने सहयोगियों के बीच "पूर्व का रिचथोफ़ेन" उपनाम मिला; बाद में, जापानी सेना का एक भी लड़ाकू पायलट उसके परिणाम को हरा नहीं सका।
एक किसान का बेटा, हिरोमिची शिनोहारा 1931 में 27वीं कैवलरी रेजिमेंट के रैंक में शामिल हुआ। मंचूरिया में इस रेजिमेंट ने जापानी निवासियों को चीनी डाकुओं से बचाया। जून 1933 में, शिनोहारा ने फ़्लाइट स्कूल में प्रवेश लिया, जनवरी 1934 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्हें हार्बिन में तैनात 11वें सेंटाई को सौंपा गया। इस इकाई के हिस्से के रूप में, शिनोहारा ने "नोमोहन घटना" में भाग लिया। पहले से ही 27 मई को, अपनी पहली लड़ाई में, शिनोहारा ने खलखिन-गोल पर 4 आई-16 को मार गिराया। और 24 घंटे से भी कम समय के बाद, पायलट ने एक और R-5 टोही विमान और 5 I-15bis लड़ाकू विमानों को मार गिराया। हिरोमिची शिनोहारा ने 27 जून, 1939 को एक दिन में 11 हवाई जीत का रिकॉर्ड बनाया, जिसे कोई जापानी पायलट नहीं तोड़ सका। उस दिन, जापानी जवाबी हमला शुरू हुआ और 100 से अधिक जापानी विमान 150 सोवियत लड़ाकू विमानों से भिड़ गये। एक भव्य हवाई युद्ध शुरू हुआ, जो आधे घंटे से अधिक समय तक चला। शिनोहारा ने एक सरल लेकिन प्रभावी रणनीति का उपयोग किया: उसने दुश्मन के विमानों के एक समूह को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, उसे नष्ट कर दिया और सटीक निशाना लगाने की अपनी उत्कृष्ट क्षमता का उपयोग करते हुए, विमानों को एक-एक करके मार गिराया।
हालाँकि, युवा इक्का लड़ाई में हमेशा भाग्यशाली नहीं था। इसलिए, 25 जुलाई को, शिनोहारा लगभग मर गया: गैस टैंक में छेद के कारण, पायलट को मंगोलियाई क्षेत्र पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। लेकिन शिनोहारा के साथी, सार्जेंट इवासाकी, पास में उतरे और इक्का उठा लिया।
अंततः 27 अगस्त, 1939 को सार्जेंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा की किस्मत ने साथ छोड़ दिया। उस दिन, शिनोहारा ने हमलावरों का साथ देने के लिए उड़ान भरी। जापानी विमानों को सोवियत लड़ाकू विमानों ने रोक लिया और आगामी लड़ाई में शिनोहारा को मार गिराया गया। हालाँकि, हिरोमिची के सहयोगियों का दावा है कि अपनी मृत्यु से पहले, शिनोहारा 3 दुश्मन सेनानियों को नष्ट करने में कामयाब रहा, इस प्रकार उसकी लड़ाई में जीत की संख्या 58 हो गई। मरणोपरांत, जापानी सेना की परंपरा के अनुसार, सार्जेंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा को जूनियर लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया था।
मेजर आइवरी सकाई
(15 जीत) 
मेजर इवोरी सकाई (1909 -?) सबसे उम्रदराज जापानी लड़ाकू पायलटों में से एक थे: नोमोहन संघर्ष की शुरुआत तक वह पहले से ही 30 साल के थे। सकाई ने अपने उड़ान करियर की शुरुआत एक पायलट के रूप में की। नागरिक उड्डयन; 1928 में उन्हें गैर-कमीशन अधिकारी के पद से सम्मानित किया गया और सैन्य विमानन रिजर्व में नामांकित किया गया।
मेरा सैन्य सेवाकॉर्पोरल सकाई की शुरुआत कोरिया में हुई; तब पायलट ने चीन के शानतुंग में सेवा की। जापान लौटने के बाद, साकाई कुछ समय के लिए अकेनो फाइटर स्कूल में प्रशिक्षक रहे और 1932 में उन्होंने सैन्य स्कूल में प्रवेश लिया और अगले वर्ष सेकंड लेफ्टिनेंट के पद के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
आइवरी सकाई ने 11 मार्च, 1938 को चीन में आग का बपतिस्मा प्राप्त किया: उस दिन उन्होंने जियान पर छापे में भाग लिया और अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक चीनी आई-15 को मार गिराया। एक महीने बाद, 10 अप्रैल को, उसने एक साथ 3 विमानों को मार गिराया, और 20 मई को - 1 और; मई 1939 में, सकाई को कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया।
नोमोहन घटना में, कैप्टन सकाई ने अगस्त 1939 से 64वीं सेंटाई की दूसरी चुताई के पायलट के रूप में भाग लिया; जब 1 सितंबर, 1939 को उनके कमांडर कैप्टन अंजाई की मृत्यु हो गई, तो सकाई ने दूसरी चुताई के नेता का स्थान ले लिया। अन्य जापानी विमानन पायलटों की तरह, उन पर काम का बोझ बहुत अधिक था: प्रति दिन 4 से 6 लड़ाकू उड़ानें; साकाई को एक बार एक दिन में 7 लड़ाकू मिशन उड़ाने पड़ते थे! फिर, हवाई क्षेत्र में लौटने के बाद, आइवरी ने अपने विमान में 50 से अधिक छेद गिने...
युद्धविराम से पहले, कैप्टन सकाई 10 जीत हासिल करने में कामयाब रहे; जल्द ही उन्हें सियोल स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने "सकाई पद्धति" का उपयोग करके युवा पायलटों को हवाई युद्ध की कला में प्रशिक्षण देना शुरू किया। जुलाई 1941 में, वह एकेनो फाइटर स्कूल लौट आए, जहां द्वितीय विश्व युद्ध के कई भावी जापानी दिग्गजों ने उनके साथ अध्ययन किया। मार्च 1942 में, सकाई को प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया और परीक्षण पायलट नियुक्त किया गया। उन्हें चारों ओर उड़ान भरने और नए लड़ाकू विमानों Ki-61 Hien और Ki-84 हयाते को कमीशन करने का अवसर मिला; युद्ध के अंत में, सकाई ने नवीनतम Ki-100 गोशिकिसन लड़ाकू विमान का एक प्रोटोटाइप उड़ाया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, मेजर सकाई की 15 हवाई जीतें थीं (सभी चीन में और खलखिन गोल पर जीती गईं); इस समय तक वह 50 प्रकार के विमानों के नियंत्रण में बैठकर 5,000 घंटे से अधिक हवा में बिता चुके थे।
सार्जेंट बंजी योशीयामा
(20 जीत) 
सार्जेंट बंजी योशीयामा (1916-1939) नोमोहन सशस्त्र संघर्ष के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक बने। बंजी ने नाविक बनने का सपना देखा था, लेकिन जब उन्हें मर्चेंट मरीन स्कूल से खारिज कर दिया गया, तो उन्होंने विमानन में अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया और फ्लाइट स्कूल में दाखिला लिया। नवंबर 1934 में, योशीयामा को एक लड़ाकू पायलट के रूप में योग्य बनाया गया और हार्बिन (मंचूरिया) में स्थित 11वीं सेंटाई को सौंपा गया।
बुंजी योशीयामा ने अपनी पहली जीत 28 मई, 1939 को मेजर ज़बालुएव के नेतृत्व में सोवियत लड़ाकों के एक समूह के साथ लड़ाई में जीती थी। योशीयामा ने, पहली चुताई के हिस्से के रूप में उड़ान भरते हुए, आगामी लड़ाई में एक I-152 को मार गिराया। और 27 जून को, तमसाक-बुलक में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमला करते समय, योशीयामा ने 4 और सोवियत लड़ाकू विमानों (3 I-16 और 1 I-152) को तैनात किया। वापस जाते समय, योशीयामा बुइर-नूर झील के क्षेत्र में उतरे और अपने गिरे हुए साथी सैनिक, सार्जेंट इसाकु सुजुकी को उठाया।
25 जुलाई को, योशीयामा ने 3 और दुश्मन लड़ाकों को मार गिराया और चौथे चुताई के शिंटारो काजिमा को लेने के लिए फिर से अग्रिम पंक्ति के पीछे उतरा। जैसे-जैसे योशीयामा ने अधिक विमानों को मार गिराया, रेजिमेंट के भीतर उनकी प्रतिष्ठा लगातार बढ़ती गई, और उन्हें जल्द ही 1 चुताई के कमांडर, कैप्टन केंजी शिमाडा का विंगमैन नियुक्त किया गया। 20 अगस्त को, योशियामा एक अन्य सोवियत लड़ाकू को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहा; उन्होंने आपातकालीन लैंडिंग की, और योशीयामा पास में उतरे और सोवियत पायलट को गोली मार दी। फिर उसने जिस पायलट को मारा था उसकी पिस्तौल और कलाई घड़ी को स्मृति चिन्ह के रूप में ले लिया और अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया।
15 सितंबर 1939 को सार्जेंट बुंजी योशीयामा की मृत्यु हो गई। उस दिन, उनकी यूनिट के लड़ाकू विमानों के साथ बमवर्षक भी थे, जो बुइर-नूर झील के क्षेत्र में सोवियत हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने के लिए उड़ान भर रहे थे। इक्का इस मिशन से वापस नहीं आया, और अगले दिन एक संघर्ष विराम की घोषणा की गई... अपनी मृत्यु से पहले, योशीयामा ने 90 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, (जापानी आंकड़ों के अनुसार) 20 विमानों को निश्चित रूप से मार गिराया और संभवतः अन्य 25 को मार गिराया।
सेकेंड लेफ्टिनेंट मासातोशी मसुज़ावा
(12 जीत) 
मासातोशी मासुज़ावा (1915-?) जापानी सेना विमानन में सबसे प्रमुख शख्सियतों में से एक थे। यह शानदार पायलट अपने अदम्य साहस से प्रतिष्ठित था। उन्होंने लगातार सबसे खतरनाक जोखिम उठाए, लेकिन हर बार बच गए, जिससे उन्हें अपने साथियों के बीच अजेय के रूप में प्रतिष्ठा मिली। मासुज़ावा की एकमात्र कमजोरी शराब के प्रति उसका बेकाबू जुनून था। मसुज़ावा ने स्वयं स्वीकार किया कि उसे अक्सर नशे में रहते हुए हवाई युद्ध करना पड़ता था...
मसुज़ावा ने एक साधारण पैदल सैनिक के रूप में अपनी सेवा शुरू की। हालाँकि, यह जानने के बाद कि पायलटों को पैदल सैनिकों की तुलना में अधिक प्रसिद्धि और बेहतर वेतन मिलता है, मसुज़ावा एक उड़ान स्कूल में स्थानांतरित हो गए, जहाँ से उन्होंने फरवरी 1938 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। खलखिन-गोल पर शत्रुता की शुरुआत तक, मसुज़ावा पहले ही प्रथम सेंटाई के रैंक में सेवा कर चुका था। उन्होंने 27 जून को तमसाक-बुलक क्षेत्र में अपनी पहली जीत हासिल की और युद्धविराम के समय उनके नाम 12 जीतें थीं। मसुज़ावा की लड़ने की तकनीक सरल और प्रभावी थी - आत्मविश्वास से दुश्मन पर हमला करना, उसे तितर-बितर करना और एक-एक करके उसे नष्ट करना। कई लड़ाइयों में, मसुज़ावा का विमान गोलियों से छलनी हो गया था, लेकिन पायलट खुद मंत्रमुग्ध लग रहा था - एक भी चोट नहीं आई! सचमुच, ईश्वर बहादुरों और पियक्कड़ों की रक्षा करता है...
द्वितीय विश्व युद्ध में, मसुज़ावा, सार्जेंट मेजर के पद के साथ, न्यू गिनी पर अमेरिकियों के साथ लड़े, गंभीर रूप से घायल हो गए, और लंबे समय तक इलाज किया गया। अस्पताल से छुट्टी मिलने के बाद, मसुज़ावा को उड़ान सेवा के लिए अयोग्य करार दिया गया था, लेकिन उड़ान प्रशिक्षकों की तत्काल आवश्यकता ने पूर्व लड़ाकू पायलट को फिर से आसमान में उड़ान भरने का मौका दिया। मार्च 1944 में, उन्हें 39वें प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में भेजा गया, जो Ki-79 विमान से सुसज्जित था, जो Ki-27 लड़ाकू विमान का एक प्रशिक्षण संशोधन था। इस इकाई का मुख्य कार्य कामिकेज़ पायलटों को प्रशिक्षित करना था।
16 फ़रवरी 1945 को मसुज़ावा को "पुराने दिनों से छुटकारा पाना पड़ा।" उस दिन, अमेरिकी वाहक-आधारित विमानों ने टोक्यो क्षेत्र में स्थित जापानी हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। 1942 में प्रसिद्ध डोलिटल छापे के बाद जापानी द्वीपसमूह पर यह पहला अमेरिकी हमला था। जब संदेश मिला कि दुश्मन के विमान आ रहे हैं, तो 16 प्रशिक्षकों और कैडेटों के नेतृत्व में मसुज़ावा ने अवरोधन के लिए उड़ान भरी। इस तथ्य के बावजूद कि मासुजावा और उनके अधीनस्थ केवल एक 7.7 मिमी मशीन गन से लैस Ki-79s के प्रशिक्षण में बैठे थे, और अमेरिकी शक्तिशाली रूप से सशस्त्र और अच्छी तरह से संरक्षित हेलकैट सेनानियों में थे, मासुजावा न केवल बच गए, बल्कि गोली चलाने में भी कामयाब रहे दुश्मन के एक विमान को मार गिराया. उस लड़ाई में उनके लगभग सभी साथी मारे गए, और "अजेय" मासुज़ावा एक भी खरोंच के बिना फिर से हवाई क्षेत्र में लौट आए!
मासुज़ावा ने अपने नाम 15 हवाई जीत के साथ युद्ध समाप्त किया, जिनमें से 12 खलखिन गोल पर जीते गए थे।
सेकेंड लेफ्टिनेंट शोगो सैटो
(24 जीत) 
नोमोहन घटना के दौरान, शोगो सैटो (1918-1944) को "किंग ऑफ रैम्स" उपनाम मिला। टोकोराज़ावा फ्लाइंग स्कूल से स्नातक होने के बाद नवंबर 1938 में सैटो एक लड़ाकू पायलट बन गए। जब मई 1939 में मंगोलियाई स्टेप्स की शुरुआत हुई लड़ाई करना, सैटो ने मंचूरियन शहर हैलार में स्थित 24वें सेंटाई के रैंक में सेवा की। उन्होंने 24 मई को असामान्य परिस्थितियों में अपनी पहली जीत हासिल की। अन्य सभी की तुलना में देर से उड़ान भरने के बाद, सैटो ने हवा में विमानों के एक समूह की खोज की और फैसला किया कि वे उसके साथी थे। जब वह करीब गया तो पता चला कि ये सोवियत I-152 थे। पीछे हटने में बहुत देर हो चुकी थी, और सैतो ने एक असमान लड़ाई स्वीकार कर ली, जिसमें से वह विजयी हुआ।
शोगो सैटो ने 22 जून को फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया। जब 100 से अधिक सोवियत लड़ाके खलखिन-गोल को पार कर गए, तो जापानी केवल 24वें सेंटाई से 18 Ki-27 के साथ इस आर्मडा का मुकाबला करने में सक्षम थे। इस लड़ाई में, सार्जेंट सैटो ने दुश्मन के 3 विमानों को मार गिराया, और जब 3 सोवियत लड़ाकू विमानों ने आपातकालीन लैंडिंग की, तो सैटो निचले स्तर पर उनके ऊपर से गुजर गया और जमीन पर खड़े वाहनों में आग लगा दी। एक बार फिर खुद को लड़ाई के बीच में पाते हुए, सैतो को पता चला कि उसने अपने सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल कर लिया है। और फिर उसे 6 I-16 पिंसर्स द्वारा पकड़ लिया गया। यह महसूस करते हुए कि उसके बचने की कोई संभावना नहीं है, सैटो ने अपने निकटतम लड़ाकू विमान पर हमला किया और अपने पंख से उसकी पूंछ का हिस्सा काट दिया। दुश्मन ने गठन को तितर-बितर कर दिया, और सैटो, भ्रम का फायदा उठाते हुए, पिंसर्स से बच निकला और पीछा करने से बच गया।
21 जुलाई को, सैटो ने 4 दुश्मन लड़ाकों और शायद 1 और को मार गिराया। इसके अलावा, वह अपने कमांडर की जान बचाने में कामयाब रहा, जिसकी पूंछ पर एक सोवियत लड़ाकू था। सैटो ने दुश्मन पर हमला करने की कोशिश की और वह अप्रत्याशित हमले से बचकर अपने शिकार से अलग हो गया। 2 दिनों के बाद, सार्जेंट सैटो ने 1 हमलावर को मार गिराया, लेकिन दुश्मन लड़ाके समय पर पहुंचे और जापानी विमान को छलनी कर दिया, और सैटो खुद पैर में घायल हो गए। हालाँकि, पायलट को लड़ाई छोड़ने और हवाई क्षेत्र में लौटने की ताकत मिली, जहाँ उसे अस्पताल में भर्ती कराया गया था।
युद्धविराम के समय, सैटो के नाम 24 जीतें थीं और वह 24वें सेंटाई का सबसे सफल पायलट था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सैटो का हिस्सा फिलीपींस, फिर न्यू गिनी में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उसने बी-24 बमवर्षकों सहित कई अमेरिकी विमानों को मार गिराया, लेकिन उसकी जीत की सटीक संख्या अज्ञात है। 2 जुलाई, 1944 को एक पैदल सैनिक के रूप में अमेरिकियों से लड़ते हुए सैटो की मृत्यु हो गई।
खलखिन गोल के सोवियत इक्के
जैसा कि यहां पहले ही उल्लेख किया गया है, 30 के दशक के सोवियत विमानन में व्यक्तिगत जीत को गिनने की प्रथा नहीं थी; सामूहिकतावादी देश में, सामूहिकता को सभी स्तरों पर बढ़ावा दिया गया था, और इसलिए "स्टालिनवादी बाज़" समूह की जीत को अधिक महत्व दिया गया था, जो, वैसे, एक व्यक्तिगत पायलट के खाते में नहीं गई थी, लेकिन समग्र खाते में दर्ज की गई थी इकाई का. यही कारण है कि आज खलखिन गोल के सोवियत इक्के की सूची संकलित करना काफी कठिन है, रेटिंग के आधार पर स्थान निर्धारित करना तो दूर की बात है। हालाँकि, 20वीं शताब्दी के अंत में अभिलेखागार तक पहुंच प्राप्त करने वाले शोधकर्ताओं ने लड़ाई के बारे में "स्टालिन के बाज़ों" की रिपोर्टों के आधार पर ऐसी रेटिंग संकलित करने का प्रयास किया। बेशक, यह कहना असंभव है कि यह सूची "एक सौ प्रतिशत" सटीक है, लेकिन अभी तक इतिहासकार इससे अधिक विश्वसनीय कुछ भी पेश नहीं कर सकते हैं...
1939 के इक्के-दुक्के लोगों में सबसे पहले शायद स्पेन और चीन के युद्धों के अनुभवी सर्गेई ग्रित्सेवेट्स थे, जिन्होंने मंगोलिया के आसमान में 12 जीत का दावा किया था। खलखिन गोल के सर्वश्रेष्ठ इक्के की सूची में अगला नाम एन.पी. का है। झेरदेव (11 जीत), म.प्र. लेग (9), वी.जी. राखोव और एस.पी. डेनिलोव (8 प्रत्येक), ए.वी. वोरोज़ेइकिन और ए.ए. जैतसेव (6 प्रत्येक), जी.पी. क्रावचेंको, वी.पी. ट्रुबाचेंको, आई.आई. क्रास्नोयुरचेंको और वी.एम. नाइडेंको (प्रत्येक 5)। खलखिन गोल के सोवियत इक्के की सूची इन पायलटों तक ही सीमित है, क्योंकि शेष पायलटों ने मंगोलिया के आसमान में 5 से कम जीत हासिल की हैं (दुनिया में 5 जीत को मील का पत्थर माना जाता है जो एक लड़ाकू पायलट को इक्का में बदल देता है)। फिर भी, सोवियत प्रचारइक्के-दुक्के लोगों में ऐसे कई पायलट गिने गए, जिन्होंने आवश्यक संख्या में जीत हासिल नहीं की, लेकिन किसी अन्य तरीके से युद्ध में खुद को प्रतिष्ठित किया। उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के हीरो का सितारा और इक्का की उपाधि वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी.एफ. को प्रदान की गई। स्कोबारिखिन (2 जीत) और कप्तान वी.पी. कुस्तोव (मरणोपरांत) को हमलों से दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए। कैप्टन ए.आई. को इसी सम्मान से सम्मानित किया गया। बालाशोव, जिसे युद्ध में सिर में घातक घाव मिला था, हालांकि, हवाई क्षेत्र में लौटने और उतरने में कामयाब रहा, जिससे लड़ाकू वाहन बच गया (वह खुद जल्द ही अस्पताल में मर गया)।
ग्रित्सेवेट्स सर्गेई इवानोविच
(खलखिन गोल में 12 जीत + चीन और स्पेन में 30) 
एस.आई. ग्रित्सेवेट्स (1909-1939) 30 के दशक का सबसे प्रसिद्ध सोवियत ऐस है और इतिहास में सोवियत संघ के पहले दो बार नायकों में से एक है (हालांकि उन्हें कभी एक भी गोल्ड स्टार नहीं मिला)। एक बेलारूसी किसान के बेटे, 1931 में उन्होंने कोम्सोमोल टिकट पर ऑरेनबर्ग एविएशन स्कूल में प्रवेश लिया, जिसके बाद वह एक लड़ाकू पायलट बन गए। 1937 में, ग्रिटसेवेट्स को चीन भेजा गया, जहाँ सोवियत पायलटों ने चीनी पायलटों को उड़ान भरने का प्रशिक्षण दिया, और अपने छात्रों के साथ मिलकर हवाई लड़ाई में भी भाग लिया। यहां सर्गेई ने अपने लड़ने के गुण दिखाए, यात्रा के अंत तक जापानी विमानों पर अपनी व्यक्तिगत जीत 24 तक पहुंचा दी (हालांकि, ग्रिटसेवेट्स की चीनी यात्रा का आधिकारिक विश्वकोश साहित्य में उल्लेख नहीं है, लेकिन सोवियत "चीनी" के कई संस्मरणों में इसका उल्लेख है ” इक्के जो सर्गेई के साथ कंधे से कंधा मिलाकर लड़े थे)। 1938 की गर्मियों में, ग्रित्सेवेट्स, जो अभी-अभी चीन से लौटे थे, स्वेच्छा से गृह युद्ध में भाग लेने के लिए स्पेन गए। यहां सर्गेई इवानोविच ने केवल 3.5 महीने बिताए, 6 जीत हासिल करने में कामयाब रहे: अक्टूबर 1938 में, सभी सोवियत स्वयंसेवकों को स्पेन से वापस बुला लिया गया। इस प्रकार, 1938 के अंत तक, इक्का का स्कोर कम से कम 30 जीत था - उस समय के लिए लगभग अविश्वसनीय आंकड़ा! इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि फरवरी 1939 में एस.आई. ग्रित्सेवेट्स को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
खलखिन-गोल घटनाओं के पहले, "असफल" चरण के बाद, जिसमें लाल सेना वायु सेना को भारी नुकसान हुआ, स्टालिन के "स्पेनिश" और "चीनी" इक्के के एक समूह को जल्दबाजी में मंगोलिया भेजा गया। समूह का कार्य युवाओं को युद्ध के अनुभव को स्थानांतरित करना और सोवियत विमानन द्वारा हवाई वर्चस्व की जब्ती सुनिश्चित करना था; स्वाभाविक रूप से, इस समूह में सर्वश्रेष्ठ "स्टालिनिस्ट बाज़" सर्गेई ग्रिटसेवेट्स थे। युवा पायलटों को यह सिखाने के बाद कि वह स्वयं क्या कर सकते हैं, उन्होंने 22 जून को युद्ध कार्य शुरू किया, और संघर्ष की समाप्ति से पहले कम से कम 12 दुश्मन विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे। लड़ाइयों में जीत ने प्रसिद्ध इक्के को मशीन चलाने में उत्कृष्ट कौशल और दुश्मन को भ्रमित करने के लिए सुधार करने की क्षमता प्रदान की। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक लड़ाई में ग्रिटसेवेट्स ने एक दुश्मन पर, जो उससे अलग हो गया था, लंबी दूरी से एक बेकार सी गोली चलाई; हालाँकि, पास से गुजरने वाली सड़क ने जापानियों को दूसरी ओर मुड़ने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे अनजाने में उनके और ग्रिटसेवेट्स के बीच की दूरी कम हो गई। दुश्मन को पकड़ने के बाद, सर्गेई ने निडर होकर जापानी की पूंछ में एक तेज रोल डालना शुरू कर दिया, और जब वह दुश्मन को पूंछ से "हिला" देने के लिए एक तेज मोड़ में चला गया, तो ग्रिटसेवेट्स ने तेजी से कार को उसकी मूल स्थिति में लौटा दिया, और जैसे ही परिणामस्वरूप, जापानी स्वयं "स्टालिन के बाज़" की नज़रों में आ गए...
हालाँकि सर्गेई इवानोविच खलखिन गोल के सबसे सफल सोवियत ऐस बन गए, लेकिन उनकी सबसे बड़ी प्रसिद्धि जीत से नहीं, बल्कि 70वें आईएपी के कमांडर मेजर ज़बालुएव की जान बचाने से हुई। जब गिरे हुए ज़बलुएव ने खुद को जमीन पर पाया, तो जापानी पैदल सैनिक उसकी ओर दौड़ पड़े; और फिर गोरोवेट्स का "गधा" पास में उतरा। सर्गेई के केबिन में चढ़ते हुए, ज़ाबालुएव ने गैस क्षेत्र को अपने पैर से पकड़ लिया, जिससे इंजन लगभग बंद हो गया। अंतिम क्षण में, ग्रिटसेवेट्स अभी भी लीवर को पकड़ने और पूरी ताकत देने में कामयाब रहे, जापानी गोलियों की बौछार के बीच आकाश में उड़ते हुए लगभग बिंदु-रिक्त भेजा गया ...
इस उपलब्धि के लिए सर्गेई इवानोविच को 29 अगस्त, 1939 को ट्वाइस हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इस समय तक, प्रसिद्ध इक्का "गधा" से "चिका" - नवीनतम बाइप्लेन फाइटर I-153 में बदल गया था। और फिर, पहले से ही पहली उड़ान में, ग्रिटसेवेट्स ने एक अपरंपरागत निर्णय लिया: उन्होंने और उनके समूह ने लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरी, जिसे पीछे नहीं हटाया गया। परिणामस्वरूप, जापानियों ने निर्णय लिया कि पुरानी I-15bis उनकी ओर आ रही थी और साहसपूर्वक उन पर हमला कर दिया। जापानियों से संपर्क करने के बाद, ग्रिटसेवेट्स समूह ने लैंडिंग गियर को हटा दिया और तेजी से गति बढ़ा दी, जिससे स्तब्ध दुश्मन की संरचना दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लड़ाई का नतीजा यह हुआ कि 4 I-27 को मार गिराया गया...
सितंबर 1939 में, सर्गेई इवानोविच को मास्को में वापस बुला लिया गया - उन्हें बेलारूसी सैन्य जिले के एयर ब्रिगेड का सलाहकार नियुक्त किया गया, जो पोलैंड से संबंधित पश्चिमी यूक्रेन और बेलारूस के क्षेत्र में प्रवेश करने वाली लाल सेना इकाइयों के लिए हवाई कवर प्रदान करने की तैयारी कर रहा था। 16 सितंबर को शाम के समय, ग्रिटसेवेट्स ओरशा के पास ब्रिगेड हवाई क्षेत्र में उतरे, और अगले ही पल वह मेजर पी. खारा के लैंडिंग विमान से टकरा गए, जिन्हें अंधेरे में रनवे पर कोई बाधा नहीं दिखी...
अपनी मृत्यु के समय तक, सर्गेई इवानोविच ग्रित्सेवेट्स, जिनके नाम 42 हवाई जीतें थीं, "इंटरवार" अवधि के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का और सोवियत संघ के कुछ दो बार नायकों में से एक थे। हालाँकि, इक्का को कभी भी एक भी गोल्ड स्टार नहीं मिला - इस पुरस्कार की पहली प्रस्तुति केवल नवंबर 1939 में हुई - ग्रिटसेवेट्स की मृत्यु के बाद...
ज़ेरदेव निकोले प्रोकोफिविच
(खलखिन गोल में 11 जीत, स्पेन और द्वितीय विश्व युद्ध में 5 + 6 जीत) 
निकोलाई ज़ेरदेव (1911-1942) खलखिन गोल के दूसरे सबसे सफल इक्का हैं। 1932 में उन्होंने लुगांस्क एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, फिर बेलारूसी सैन्य जिले के लड़ाकू स्क्वाड्रन में पायलट के रूप में कार्य किया। मार्च से सितंबर 1938 तक, निकोलाई ने एक स्वयंसेवक के रूप में स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया, जहां 15 हवाई युद्धों में उन्होंने दुश्मन के 3 विमानों को मार गिराया, जिनमें से 1 को टक्कर मारकर मार गिराया। अपनी मातृभूमि में लौटने पर, निकोलाई ज़ेरदेव को एक लड़ाकू रेजिमेंट का सहायक कमांडर नियुक्त किया गया, और मई 1939 के अंत में उन्हें जापानियों के खिलाफ लड़ने वाली इकाइयों की सहायता के लिए खलखिन गोल भेजा गया। जून से सितंबर तक लड़ाइयों में भाग लेते हुए, निकोलाई ज़ेरदेव ने 105 लड़ाकू अभियानों (दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने के लिए 14 सहित) का संचालन किया, और 46 लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 विमानों को मार गिराया। इन सफलताओं के लिए कैप्टन ज़ेरदेव को नवंबर 1939 में सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
नोमोहन घटना के बाद, निकोलाई ज़ेरदेव ने 44वें फाइटर डिवीजन के लिए उड़ान प्रौद्योगिकी निरीक्षक के रूप में कार्य किया। मई 1940 में, सीमा पर एक उड़ान के दौरान, ज़ेरदेव ने अपना संतुलन खो दिया और जर्मन-कब्जे वाले पोलैंड के एक हवाई क्षेत्र में उतर गए। तीन दिन बाद, जर्मनों ने पायलट और विमान को यूएसएसआर को लौटा दिया, लेकिन इस गलती ने निकोलाई के लिए बड़ी परेशानी पैदा कर दी और इक्का के भविष्य के कैरियर को गंभीर रूप से प्रभावित किया। इसलिए, महान में मेजर ज़ेरदेव देशभक्ति युद्ध 821वें आईएपी (उत्तरी काकेशस फ्रंट के चौथे वीए) के नाविक की अपेक्षाकृत मामूली स्थिति में भाग लिया। 15 नवंबर 1942 को एक साधारण उड़ान के दौरान विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई। अपने फाइटिंग करियर के दौरान इस खिलाड़ी का कुल स्कोर 16 व्यक्तिगत + 6 ग्रुप जीत था।
राखोव विक्टर जॉर्जिएविच
(8 जीत) 
विक्टर राखोव (1914-1939) ने 1933 में काचिन एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और उन्हें 188वें लड़ाकू स्क्वाड्रन में सेवा करने के लिए नियुक्त किया गया। बाद में वह लाल सेना वायु सेना के लिए उड़ान प्रशिक्षण निरीक्षक बन गए, और 1936 से वायु सेना अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट बन गए। मॉस्को और तुशिनो में कई हवाई परेडों में भाग लिया।
मई 1939 से, विक्टर राखोव ने 22वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर के रूप में खलखिन गोल नदी पर लड़ाई लड़ी। संघर्ष के दौरान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट राखोव ने 68 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। विक्टर ने पहली बार 24 जून, 1939 को खुद को प्रतिष्ठित किया, जब उन्होंने उड़ान के दौरान एक जापानी Ki-27 लड़ाकू विमान को अपने क्षेत्र में उतारा। और 20 अगस्त, 1939 को विक्टर ने एक ऐसी उपलब्धि हासिल की जिसने उन्हें पूरे सोवियत संघ में प्रसिद्ध कर दिया। एक हवाई युद्ध में, राखोव ने देखा कि जापानी लड़ाकू विमान पायलट ट्रुबाचेंको के विमान पर हमला कर रहे थे; इस समय तक, विक्टर का गोला-बारूद पहले ही खत्म हो चुका था, और फिर राखोव ने अपने साथी को बचाते हुए एक मेढ़े के पास जाने का फैसला किया। उन्होंने दुश्मन को पकड़ लिया, खुद को उसके पीछे खड़ा कर लिया और एक प्रोपेलर के साथ पूंछ इकाई को काट दिया, जिसके बाद उन्होंने अपने हवाई क्षेत्र में एक सफल लैंडिंग की।
कुल मिलाकर, 15 हवाई युद्धों में, विक्टर राखोव ने 8 जापानी विमानों को मार गिराया। उन्होंने युद्ध में अपनी आखिरी जीत 27 अगस्त, 1939 को हासिल की, लेकिन वे खुद गंभीर रूप से घायल हो गए और बड़ी मुश्किल से विमान को अपने हवाई क्षेत्र में ले आए। और 29 अगस्त, 1939 को, विक्टर की चिता सैन्य अस्पताल में घावों के कारण मृत्यु हो गई, उन्हें कभी नहीं पता था कि उस दिन उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
वोरोज़ेइकिन आर्सेनी वासिलिविच
(खलखिन गोल में 6 जीत + द्वितीय विश्व युद्ध में 59) 
ए.वी. वोरोज़ेइकिन (1912 - 2001) ने 1937 में खार्कोव एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और एक लड़ाकू रेजिमेंट में पायलट बन गए। ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) के सदस्य के रूप में उन्हें स्क्वाड्रन कमिसार नियुक्त किया गया था। 1939 के वसंत में, आर्सेनी को सुदूर पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां खलखिन गोल क्षेत्र में लड़ाई शुरू हुई; उन्होंने 22वें IAP के हिस्से के रूप में टेल नंबर "22" वाली तोप I-16 टाइप 17 पर उड़ान भरी। युद्ध क्षेत्र में आने के तुरंत बाद, रेजिमेंट को भारी नुकसान हुआ, लेकिन वोरोज़ेइकिन ने इन लड़ाइयों में भाग नहीं लिया। सर्गेई ग्रिटसेवेट्स, जिनके पास युद्ध का समृद्ध अनुभव था, युवा लोगों को प्रशिक्षित करने के लिए तत्काल रेजिमेंट में पहुंचे; आर्सेनी ने प्रसिद्ध इक्के की सलाह को ध्यान से सुना और यह बाद में युद्ध में उसके लिए बहुत उपयोगी साबित हुई। सच है, पहले हवाई युद्ध में, जब वोरोज़ेकिन ने एक अकेले टोही अधिकारी का पीछा किया, तो उत्साह में, उसने लंबी दूरी से दुश्मन पर सभी गोला-बारूद को बेकार कर दिया, और फिर आने वाले गोधूलि में खो गया और चमत्कारिक ढंग से अपने हवाई क्षेत्र को पूरी तरह से पाया अँधेरा. लेकिन फिर चीजें बेहतर हो गईं: 22 जून, 1939 को, आर्सेनी ने Ki-27 लड़ाकू विमान को नष्ट करके अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। 4 जुलाई को, वोरोज़ेइकिन को दिन की अपनी आठवीं उड़ान में एसबी बमवर्षकों के साथ जाना था; जापानी लड़ाकू विमानों ने अवरोधन के लिए उड़ान भरी, और आर्सेनी ने अपने सैल्वो से एसबी पर घुसपैठ कर रहे Ki-27 को सचमुच नष्ट कर दिया; फिर उसने दूसरे पर हमला किया और उस पर जोरदार हमला किया, लेकिन उसके पास यह देखने का समय नहीं था कि जापानियों का क्या हुआ: वह खुद तीसरे विमान की चपेट में आ गया। वोरोज़ेइकिन ने सीधे स्टेपी में एक आपातकालीन लैंडिंग की, जापानी उसके पीछे दौड़े, गधे पर बढ़त बना ली, और जब दुश्मन को जड़ता से आगे बढ़ाया गया, तो जापानी प्रोपेलर के जागने से आर्सेनी का विमान पलट गया और उसे जमीन पर फेंक दिया। वोरोज़ेइकिन को रात में ही होश आया। गधे के मलबे से बाहर निकलने के बाद, वह अपने लोगों की ओर भटक गया, लेकिन एक गिराए गए लड़ाकू विमान से एक जापानी पायलट के साथ उसका सामना हुआ; आमने-सामने की लड़ाई शुरू हुई, इतनी भीषण कि अपनी जान बचाने के लिए आर्सेनी को जापानियों की उंगलियाँ काटनी पड़ीं! दुश्मन से निपटने के बाद, वोरोज़ेइकिन बेस पर पहुंचे और उन्हें तुरंत अस्पताल भेजा गया। यहां यह पता चला कि दुर्घटना के दौरान आर्सेनी को काठ कशेरुका का संपीड़न फ्रैक्चर हुआ था; यह आश्चर्यजनक है कि ऐसी स्थिति में, पायलट आमने-सामने की लड़ाई में जापानियों को हराने और अपने लोगों तक पहुंचने में सक्षम कैसे हुआ! डॉक्टरों ने कहा कि वोरोज़ेइकिन अब उड़ नहीं सकता, लेकिन आर्सेनी ने विशेष अभ्यास के साथ अपनी पीठ के निचले हिस्से को प्रशिक्षित किया और उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त की (हालांकि उसे चेतावनी दी गई थी कि अगर उसने पैराशूट के साथ कूदने का प्रयास किया, तो वह बर्बाद हो जाएगा)। अपनी इकाई में लौटकर, वोरोज़ेइकिन ने फिर से युद्ध कार्य शुरू किया। एक उड़ान में वह लगभग मर ही गया था: दुश्मन सैनिकों पर हमला करते समय, उसे पहाड़ की ओर गोता छोड़ना पड़ा और उसके साथ टकराव से बचने के लिए, एक तेज चढ़ाई में जाना पड़ा; यह तब था जब पीठ के निचले हिस्से के टूटने का एहसास हुआ - आर्सेनी दर्द से अर्ध-चेतन अवस्था में गिर गया और केवल चमत्कारिक रूप से उसने नियंत्रण नहीं खोया। अगले ही पल, पास में एक विमान भेदी गोला फट गया और गधे का इंजन बंद हो गया। कार नीचे गिर गई, लेकिन चट्टानों से नहीं टकराई, बल्कि खाई में फिसल गई, और यह गलती से कुछ दस मीटर की "ऊंचाई आरक्षित" दिखाई दी, जो इंजन को काम करना बंद करने और I-16 को बाहर खींचने के लिए पर्याप्त था। विनाशकारी स्थिति.
कुल मिलाकर, खलखिन-गोल घटनाओं के दौरान, आर्सेनी वोरोज़ेइकिन ने 30 लड़ाइयाँ लड़ीं, जिसमें उन्होंने 6 जापानी विमानों को मार गिराया। 1939-40 की सर्दियों में. उन्होंने सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भाग लिया, और फिर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, जिसे वोरोज़ेइकिन ने सोवियत संघ के दो बार हीरो के साथ समाप्त किया। प्रसिद्ध इक्का का कुल स्कोर 65 जीत (खलखिन गोल में 6 व्यक्तिगत + 46 व्यक्तिगत और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में 13 समूह) था।
क्रावचेंको ग्रिगोरी पेंटेलेविच
(खलखिन गोल में 5 जीत + चीन और द्वितीय विश्व युद्ध में 15 जीत) 
ग्रिगोरी क्रावचेंको (1912-1943), सर्गेई ग्रिटसेवेट्स के साथ, सोवियत संघ के पहले दो बार हीरो हैं (यह उपाधि दोनों इक्के को एक ही दिन प्रदान की गई थी)। एक गरीब किसान के बेटे, उन्होंने 1931 में फ़्लाइट स्कूल में प्रवेश लिया और 11 महीने के बाद वे काचिन एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक बन गए। 1934 में, ग्रिगोरी लड़ाकू विमानन में स्थानांतरित हो गए, और 1938 में, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट क्रावचेंको ने जापानी विमानन के खिलाफ युद्ध अभियानों में भाग लेने के लिए चीन की ओर से स्वेच्छा से भाग लिया। 13 मार्च से 24 अगस्त 1938 तक, कई लड़ाइयों में, उन्होंने दुश्मन के 9 विमानों को मार गिराया, जबकि वह खुद दो बार मार गिराए गए, लेकिन सेवा में बने रहे। चीन से लौटने पर, मेजर ग्रिगोरी क्रावचेंको वायु सेना अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट बन गए, उन्होंने कई लड़ाकू विमानों का परीक्षण और कमीशन किया। इन सफल परीक्षणों और चीन में जीत के लिए ग्रिगोरी को 22 फरवरी, 1939 को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
मई 1939 के अंत में, क्रावचेंको, एक अनुभवी पायलट और लड़ाकू इक्का के रूप में, युवा पायलटों को युद्ध में प्रशिक्षित करने और लड़ाकू इकाइयों को मजबूत करने के लिए कमांड द्वारा खलखिन गोल भेजा गया था।
मंगोलिया पहुंचने पर, ग्रिगोरी पेंटेलेविच को 22वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का सलाहकार नियुक्त किया गया था, और युद्ध में रेजिमेंट कमांडर मेजर ग्लेज़किन की मृत्यु के बाद, उन्हें इस रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया था। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, उनके नेतृत्व में रेजिमेंट के पायलटों ने हवा और जमीन पर 100 से अधिक दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया। क्रावचेंको ने स्वयं 22 जून से 29 जुलाई तक 8 हवाई युद्ध किए, जिसमें 3 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 4 को समूह में मार गिराया। 10 अगस्त को, हमलावरों के साथ लड़ाई में साहस के लिए, एमपीआर के छोटे खुराल के प्रेसीडियम ने ग्रिगोरी पेंटेलेविच क्रावचेंको को सैन्य वीरता के लिए रेड बैनर के आदेश से सम्मानित किया (आदेश एमपीआर चोइबाल्सन के मार्शल द्वारा प्रस्तुत किया गया था)। और 29 अगस्त, 1939 को मेजर क्रावचेंको को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया - जी.पी. क्रावचेंको और एस.आई. ग्रित्सेवेट्स सोवियत संघ के पहले दो बार हीरो बने। क्रावचेंको के अलावा, उनके 22वें आईएपी के 13 और पायलटों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, 285 लोगों को आदेश और पदक दिए गए, और रेजिमेंट खुद रेड बैनर बन गई।
अक्टूबर 1939 में, मेजर जी.पी. क्रावचेंको को लाल सेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय के लड़ाकू विमानन विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को, सोवियत संघ के नायकों को पहली बार गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया; और ग्रिगोरी पेंटेलेविच क्रावचेंको, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के देश के पहले अध्यक्ष एम.आई. कलिनिन ने अपने अंगरखा में दो गोल्ड स्टार पदक जोड़े। और 7 नवंबर, 1939 को, क्रावचेंको पांच सेनानियों के नेता थे और उन्होंने रेड स्क्वायर पर हवाई परेड की शुरुआत की। नवंबर 1939 में, क्रावचेंको को एक उम्मीदवार के रूप में नामित किया गया था, और फिर मॉस्को रीजनल काउंसिल ऑफ वर्कर्स डेप्युटीज़ के लिए चुना गया था।
1939-1940 की सर्दियों में, ग्रिगोरी पेंटेलेविच ने एक विशेष ब्रिगेड के प्रमुख के रूप में सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया, जिसमें 6 वायु रेजिमेंट शामिल थीं। इस युद्ध के दौरान, क्रावचेंको को डिवीजन कमांडर का पद और रेड बैनर का दूसरा आदेश प्राप्त हुआ। फिर - एस्टोनिया के विलय में भागीदारी और बाल्टिक विशेष सैन्य जिले की वायु सेना के कमांडर के पद पर नियुक्ति।
उन्होंने जून 1941 से पश्चिमी और ब्रांस्क मोर्चों पर 11वें मिश्रित विमानन डिवीजन के कमांडर के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया। 22 नवंबर, 1941 से मार्च 1942 तक, वह ब्रांस्क फ्रंट की तीसरी सेना की वायु सेना के कमांडर थे। फिर, मार्च-मई 1942 में, वह सुप्रीम हाई कमान (ब्रांस्क फ्रंट) के मुख्यालय के 8वें स्ट्राइक एविएशन ग्रुप के कमांडर बने। मई 1942 से, उन्होंने 215वें फाइटर एविएशन डिवीजन का गठन किया और इसके कमांडर के रूप में कलिनिन (नवंबर 1942 - जनवरी 1943) और वोल्खोव (जनवरी 1943 से) मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया। 23 फरवरी, 1943 को, एक हवाई युद्ध में, क्रावचेंको ने फॉक-वुल्फ़ 190 को मार गिराया, लेकिन उनका ला-5 विमान मार गिराया गया और उसमें आग लग गई। अग्रिम पंक्ति पर उड़ान भरने के बाद, क्रावचेंको अपने हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में असमर्थ था और उसे विमान छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन पैराशूट नहीं खुला (पुल केबल जिसके साथ पैराशूट पैक खोला गया था, एक छर्रे से टूट गया था), और गिगोरी पेंटेलेविच की मृत्यु हो गई .
जी. पी. क्रावचेंको द्वारा जीती गई जीतों की कुल संख्या किसी भी स्रोत में नहीं दी गई है (पी. एम. स्टेफानोव्स्की की पुस्तक "300 अननोन्स" को छोड़कर, जिसमें जापानियों के साथ लड़ाई में जीती गई 19 जीतों की सूची है)। शायद ये आंकड़े उसकी सैन्य गतिविधियों के समग्र परिणाम को दर्शाते हैं। कुछ संस्मरण स्रोतों के अनुसार, अपनी आखिरी लड़ाई में उन्होंने एक साथ 4 जीत हासिल की (उन्होंने तोप की आग से 3 विमानों को मार गिराया, और एक कुशल युद्धाभ्यास के साथ एक और को जमीन में गिरा दिया)। कुछ पश्चिमी स्रोत 4 युद्धों में 20 जीतों की ओर इशारा करते हैं, लेकिन क्या यह वास्तव में सच है, यह कहना अभी भी असंभव है...
याकिमेंको एंटोन दिमित्रिच
(खलखिन गोल में 3+4 जीत, द्वितीय विश्व युद्ध में 15+35 जीत) 
एंटोन याकिमेंको (1913 - 2006), 1939 में इक्के निर्धारित करने के अंतर्राष्ट्रीय पैमाने के अनुसार, अभी तक यह उपाधि (5 के बजाय 3 व्यक्तिगत जीत) हासिल नहीं कर पाए थे, हालांकि यूएसएसआर में उन्हें आधिकारिक तौर पर इस तरह मान्यता दी गई थी, जिससे उन्हें उपाधि प्रदान की गई थी। खलखिन गोल पर लड़ाई में भाग लेने के लिए सोवियत संघ के हीरो।
एक किसान के बेटे, एंटोन ने 1935 में लुगांस्क सैन्य पायलट स्कूल से फोरमैन के पद के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्हें 22वीं फाइटर रेजिमेंट में भेजा गया, जो उस समय ट्रांसबाइकलिया में स्थित 64वीं लाइट बॉम्बर ब्रिगेड का हिस्सा थी। यहां याकिमेंको तेजी से सेवा में आगे बढ़े, एक फ्लाइट कमांडर और जल्द ही एक स्क्वाड्रन नेविगेटर बन गए। लेकिन यह वृद्धि रैंक में पदोन्नति के साथ नहीं थी, क्योंकि एंटोन को कैरियर सैनिक के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था, बल्कि वह एक "सिपाही" था। परिणामस्वरूप, एक विरोधाभासी स्थिति उत्पन्न हो गई जब कॉन्स्क्रिप्ट सेवा के सार्जेंट मेजर ने कैरियर लेफ्टिनेंट और कप्तानों को आदेश दिया! 1939 की शुरुआत तक, याकिमेंको का सेवा जीवन समाप्त हो गया, लेकिन रेजिमेंट नेतृत्व, जिन्हें उनकी आवश्यकता थी, ने यूनिट से एंटोन के निष्कासन में देरी की, और खुद याकिमेंको, जो अब उड़ान के बिना खुद की कल्पना नहीं कर सकते थे, ने विमुद्रीकरण का मुद्दा नहीं उठाया। . अंत में, रेजिमेंट कमांडर, मेजर कुत्सेवलोव ने याकिमेंको को रैंक में स्थानांतरित करने और उसे स्कूल में प्रशिक्षण के बिना "लेफ्टिनेंट" का पद सौंपने के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस को एक अनुरोध भेजा। हालाँकि, इस मुद्दे को काफी लंबे समय तक हल किया गया था, और एंटोन याकिमेंको को फोरमैन के समान रैंक के साथ खलखिन-गोल कार्यक्रमों में भाग लेना पड़ा।
सार्जेंट मेजर याकिमेंको ने 23 मई, 1939 से खलखिन गोल में लड़ाई लड़ी और संघर्ष के दौरान लगभग 100 युद्ध अभियान पूरे किए। 17 जून, 1939 को, बुइन-नूर झील के क्षेत्र में, एंटोन ने अपने पहले जापानी लड़ाकू विमान को मार गिराया; यह तब हुआ जब वह, एक तिकड़ी, I-27 का रास्ता अवरुद्ध करने वाले 18 "गधों" के गठन के माध्यम से टोही के माध्यम से टूट गया। याकिमेंको ने 22 जून, 1939 को अपनी दूसरी जीत हासिल की, इस प्रक्रिया में लगभग उनकी जान चली गई। 12 जुलाई, 1939 को, खलखिन गोल नदी के बायन-त्सगन मोड़ पर एक भयंकर "कुत्ते की लड़ाई" में, एंटोन ने अपने 7 वें विमान को मार गिराया, लेकिन जापानी द्वारा उसकी पूंछ में "मँडरा" जाने से वह खुद पैर में घायल हो गया। आक्रमण। फिर भी, याकिमेंको दुश्मन के "चिमटा" से बचने में कामयाब रहे और "निम्न स्तर पर" अपने हवाई क्षेत्र तक पहुंच गए। घाव काफी गंभीर निकला, इसलिए एंटोन ने अब खलखिन गोल की लड़ाई में भाग नहीं लिया। उन घटनाओं की याद में, उन्हें मंगोलियाई ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और स्टार ऑफ़ द हीरो ऑफ़ द सोवियत यूनियन दिया गया, जिसे एंटोन को 29 अगस्त, 1939 को प्रदान किया गया था।
खलखिन गोल में लड़ाई के बाद, याकिमेंको अपने कमांडर जी.पी. के अनुरोध पर लेफ्टिनेंट बन गए। क्रावचेंको को रेजेव शहर में 67वें आईएपी के डिप्टी कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया था! इतिहास ने खुद को दोहराया: अब लेफ्टिनेंट याकिमेंको ने कप्तानों और मेजरों की कमान संभाली...
67वें आईएपी के हिस्से के रूप में, एंटोन ने 1940 में बेस्सारबिया के खिलाफ अभियान में भाग लिया, जो बाद में मोल्डावियन एसएसआर बन गया। यहां, मोल्दोवा में, उनकी मुलाकात महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से हुई।
अक्टूबर 1941 में, एंटोन दिमित्रिच 427वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट, वोल्खोव फ्रंट के कमांडर बने। 1942 में, उनकी रेजिमेंट ने कलिनिन फ्रंट पर और 1943 में कुर्स्क के पास लड़ाई लड़ी। इस लड़ाई के बाद, वायु वाहिनी के कमांडर जनरल पॉडगॉर्न के निर्णय से, अचानक महत्वपूर्ण कार्यों को पूरा करने के लिए एक विशेष वायु समूह बनाया गया। यदि आवश्यक हो, तो इस समूह को युद्ध में लगी वायु इकाइयों को बचाने या सोवियत जमीनी बलों पर दुश्मन के विमानों के हमले को बाधित करने के लिए उन्हें मजबूत करने के लिए कमांड द्वारा भेजा गया था। इस समूह को "तलवार" नाम दिया गया था और इसका नेतृत्व एंटोन याकिमेंको ने किया था (जो उसी समय 427 वीं रेजिमेंट के कमांडर बने रहे)। समूह में वे पायलट शामिल थे जिनका एंटोन दिमित्रिच ने व्यक्तिगत रूप से युद्ध में परीक्षण किया था और जानते थे कि कौन क्या करने में सक्षम है। इस समूह का पहचान चिह्न विमान के सामने का चमकीला लाल रंग था - प्रोपेलर से कॉकपिट तक। इसके बाद, स्वोर्ड समूह, जो वास्तव में एयर कॉर्प्स कमांडर का रिजर्व था, को नवीनतम याक -3 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए।
तब याकिमेंको की रेजिमेंट ने रोमानिया, हंगरी और चेकोस्लोवाकिया की मुक्ति के लिए बेस्सारबिया की लड़ाई में भाग लिया। याकिमेंको ने ब्रनो शहर के पास चेकोस्लोवाकिया में अपनी जीत का जश्न मनाया। यूक्रेन, स्टेलिनग्राद, कुर्स्क, रोमानिया, हंगरी, ऑस्ट्रिया और चेकोस्लोवाकिया के आसमान में युद्ध के वर्षों के दौरान, एंटोन दिमित्रिच ने 1055 लड़ाकू उड़ानें भरीं, व्यक्तिगत रूप से 15 और समूह में 35 जर्मन विमानों को मार गिराया। युद्ध में याकिमेंको तीन बार घायल हुए।
उनके दस छात्र सोवियत संघ के नायक बन गए।
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