Minden repülőgép meglehetősen különbözik a belső elrendezésben, az ülések számában és a vésznyílások elhelyezésében.
Ám 2014 közepére a légitársaság egyetlen típusú kabinba kívánja bevinni őket. Már 4 repülőgép rendelkezik hasonló üléselrendezéssel. Farokszámuk: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Nézzük ezt a diagramot.
Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától
Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.
Ne foglaljon olyan helyet, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy korlátozott a képességük.
Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.
1 dörzsölje. Üzleti helyek. Modern üzleti, nagyon kényelmes székek, amelyek majdnem 180 fokban dönthetők. A falban elhelyezett monitorok 17,1 hüvelykes átlóval. Kifinomult menü közül választhat. Általában nagyon kényelmes lesz ott.
10 dörzsölje. Első sor turista osztály. Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy senki sem dönti el a szék támláját. Az apró hátrányok között megjegyezzük, hogy bizonyos utasok nem érzik jól magukat a falra nézve a teljes repülés során. Itt találhatóak a bölcsőkhöz való tartók is, így a babák közelében lehet lenni.
16 dörzsölje. E, D, C és 17 dörzsölje. Az ezekben a sorokban található székek háttámlái dőléskor korlátozottak, mert a konyha falához és válaszfalához támaszkodnak. Kényelmetlen függőleges helyzetben lenni a teljes hosszú repülés alatt. A sorok közötti távolság turistaosztályon 33 hüvelyk, ami körülbelül 83 centiméter.
18 dörzsölje. Turisztikai osztály első sora. A sorok közötti távolság 29-31 hüvelyk. Ez körülbelül 74-78 centiméter. Az előnyök és hátrányok hasonlóak a 10. sorhoz. További hátránya a WC-k közelsége. Az emberek mindig elmennek melletted, „a lelked fölött” állnak, várva, hogy sorra kerüljenek. A teljes repülés során minden bizonnyal a tank hangjai és valószínűleg nem túl kellemes szagok kísérik. Elég forgalmas hely.
23 dörzsölje. H,G,B,A és 24 dörzsölje. F,E,D,C - ezekben a sorokban az ülések a tartalék kijárat közelében helyezkednek el. Biztonsági okokból, hogy ne akadályozza a megközelítést, a háttámlák blokkolhatók vagy korlátozhatók a dőlésszögben. A teljes repülésnek ugyanabban a helyzetben kell lennie. Ez kényelmetlen, mivel ezeket a repülőgépeket hosszú távú útvonalakon használják.
24 dörzsölje. HA. Előttük van szabad hely a lábaknak, a vészkijárat miatt. De a nyílás oldalán nincs karfa, és az ajtó kicsit „kilóg”.
24 dörzsölje. G, B és 25 dörzsölje. F,E,D,C. Valószínűleg a legtöbbet kényelmes helyek adott repülőgép konfiguráció. Meglehetősen távol a WC-től és egyéb műszaki helyiségektől. Minden ugyanaz, mint a normál helyeken, és hatalmas előnye van - a vésznyílások elhelyezkedése miatt sok szabad lábtér van előttük. Ezeket az örömöket beárnyékolhatja, hogy a következő kategóriákba tartozó utasoknak tilos ezeken a helyeken tartózkodniuk: gyerekekkel, állatokkal, idősekkel. Kézipoggyászt nem lehet a folyosón elhelyezni, mindent az emeleti szekrénybe kell tenni.
A turista osztály utolsó sora. A hátlapok rögzítettek. WC-k mellett is. a reménytelenség elve alapján regisztráljon ezekre a sorozatokra.
Párosít általános pontok a Boeing 767-300ER üléseinek elrendezésével kapcsolatban - azok hátrányai és előnyei.
1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben is ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére menni, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.
2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.
Kedves oldalhasználók!
Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.
Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.
Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!
2019.01.21. Alekszej
Egy 777-essel kellett volna Jordániába repülnem, elromlott és egy csere 767-es ikarral kellett repülnem - indulás Seremetyevóból. Minden tetszett, de olyan érzés volt, hogy a gép korántsem új és kicsit szűk volt az ülések távolsága, a magasságom 186... hála Istennek 4 óra a repülés. A legtöbb esetben minden ütést és egyéb bajt az időjárás és a gép repülési képessége okoz. Az új 737-esek is remegnek... Ezért a repülőgépeket hibáztatni hálátlan feladat. A 767-es igásló bőséges vonóerővel. A kényelem kedvéért a 777-200 és a 777-300 jobban tetszett. Emberek, inkább gondoljatok bele, hogy repülés közben kompressziós zoknit kell viselni, több vizet kell inni és mozogni – higgyétek el, vannak olyan problémák a levegőben, amelyek rosszabbak mindenféle dudoroknál, amelyekről annyit beszélnek. a fórumok - sokkolt itt, sokkolt itt. A lényeg: pilótának készültem, a 767 egy vadállat, de nem túl kényelmes, ez a kérdés a kormánynak, akinek már régen normális törvényeket kellett volna kitalálnia az ülések távolságának szabályozására - ez nem magának a gépnek és a fejlesztőknek a hibája. Nem egészen értem a Boeing 767-es repülőgépekről szóló vélemények lényegét - véleményeket kell írni egy ilyen és ilyen cég repülőgépéről, és nem csak a repülőgépről. Legyen kényelmes repülés.
Hasznos az áttekintés? 8 / 1
2018.10.26. Igor
Többször is repültem Boeing 767-300-as gépen 2-4-2-es felállással.Na ez egy igazi marhaszállító csúcsforgalomban.Tényleg csak kíváncsi vagyok,hogy merre néz a kormány?!!!És mennyit lehet gúnyolni. emberek ilyen gépek sorba állításával!!!hamarosan kapaszkodókat szerelnek fel és állva repülnek!!!Jó lenne ha rövid repülésekre lenne szó (max. 4 óra),így szerelnek fel ilyen gépeket repüléssel Ezek a légitársaságok, mint az Azur Air, a Pegasus, a Nord Wind stb. Nekik legalább van lelkiismeretük!!!Még a volt szovjet tagköztársaságokban sem gondolnak ilyesmire, de a mieink, mint mindig, a többiek előtt járnak!!!
Hasznos az áttekintés? 31 / 8
2018.07.15. Murat
2017-ben ezen a gépen repültem Astanából a Main-menti Frankfurtba az Air Astanával. Nagyon kényelmes, ülőalkalmatosság 2+3+2. Mindenkinek van saját monitora filmek és szórakoztató programok gyűjteményével. A szalon új és tiszta, a WC a WC-ben nagyon érdekesen öblít. Nem kék folyadék, mint korábban, hanem a levegő szívja be. A 6 órás repülőút észrevétlenül telt el.
Hasznos az áttekintés? 11 / 3
2018.06.01. Vendég
Utoljára 2015 nyarán repültem ezen a gépen, Moszkvából Szimferopolba a Transaero légitársasággal. Az ülések közötti távolság nagyon szűk volt, látható, hogy a gépet kifejezetten rövid repülésekre alakították át, az ülések elrendezése 2+4+2, az ülések közötti távolság pedig nagyon kicsi. Maga a repülés tökéletesen sikerült, lökés soha nem volt, a szimferopoli leszállás is simán ment
Hasznos az áttekintés? 9 / 2
2018.04.29. Szergej
A minap Sharm as-Sheikhbe repültünk Kijevből (azurair)
Természetesen egy vadállat.
Mérete ellenére úgy száll fel, mint egy versenyautó felszálláskor.
A levegőben magabiztosan viselkedik.
A szalon tágasságával elégedett volt.
A leszállás kicsit durva volt, de szerintem nem a gép volt az.
Igazából nagyon klassz.
Hasznos az áttekintés? 11 / 8
2018.02.23. Sasha Sim, Kijev
Először engedtek meg egy rövid 3 órát (farokkal) charter járat: Kijev (Boriszpol) - Sharm El-Sheikh. Kiderült, hogy az Azur Air Ukraine légitársaságunk is rendelkezik ilyen utasszállítókkal, és partnerével, az Anex Tourral közösen szerveznek rövid távú járatokat egyiptomi üdülőhelyekre.
A repülőgép kabinja nagy. Jó ebben repülni. A székek normálisak. Öt monitor csak egy animációt mutat a gép útvonaláról. Néha érdekes megnézni, hol vagyunk: Odessza felett vagy már Kairó felett. A lőrésen keresztül pedig láthatjuk ezeket és más városokat, és kiderül, hogy érdekes kapcsolat van az animáció és a valóság között. Ha te, mint én, a lőrésnél ülsz. A felszállás szinte észrevehetetlen és rövid volt, nekem úgy tűnt, hogy lehetséges, hogy folyamatosan fotózok, de a leszállás szörnyű volt! Fel-alá és egyik oldalról a másikra hányt – Egyiptomban télen erős szél fúj, és ez volt az oka. A repülés közbeni turbulencia enyhe volt. (További részletek a honlapon www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Ünnepek Egyiptomban”)
Hasznos az áttekintés? 6 / 3
2018.02.08. VLVF
Pegasusszal repültem Phuketig és vissza. A 2-4-2 konfiguráció egyértelműen nem a távolsági repülésekre való. Két 10 órás éjszakai repülés alatt egyetlenegyszer sem tudtam elaludni - nagyon kellemetlen, csak borzasztóan.
Hasznos az áttekintés? 33 / 2
2017.12.11. Vendég
Közönséges repülő, semmi különös.
Hasznos az áttekintés? 5 / 19
2017.10.17. Vendég
Az AZUR légitársasággal 2017.04.10-én repültünk Szentpétervárról Punta Canába. 12. sor (D,E). A repülés 11 órás volt, sorunkban az ülések támlái nem dőltek hátra. A fejem és az elöl utas között a távolság 15 cm.
Még a nagyon átlagos utasok (170 cm-es és magasabb magassággal) is nagy kényelmetlenséget tapasztalnak, térdük az elülső ülésnek támaszkodik. Egy kis üres helyen - egy átjáróban a WC-k között - egy " óvoda" - a földre terített takaró volt, amin kisgyerekek játszottak. Ezt az utasok, sőt a légiutas-kísérők is nyugodtan vették, mert megértették, hogy a helyükön ülve a szülők nem tudják felvenni a gyerekeket - nem volt hely .
Teljesen megrakott hajóval a 300 utas ténylegesen 36-tal nő, azaz 4,5 sorral bővül.
Nem lepődnék meg, ha a közeljövőben még több sort, korlátot szállítanának és úgy szállítanák az utasokat, mint a villamoson....
Hasznos az áttekintés? 54 / 2
2017.09.18. Nikita
A gép csodálatos, bár nem új. Szöulból repültünk, felszállás, repülés, leszállás, minden 5+ volt! Repülés közben enni kaptunk, a WC-k működtek. A legjobban egy társaságkedvelő utasra emlékszem, aki a gép utasterét saját maga alakította át, ilyet még nem láttam))) -youtu.be/0DaGiSqItd4
Hasznos az áttekintés? 20 / 8
2017.08.17. Artyom
Idén repült – a légitársaság a PegasFly-hez tartozik. Maga a pegazus is csodálatos volt, hát ez mindig így van velük. Maguk a gépek normálisak, jól tisztítottak. Az első járat egy 777-essel volt. A visszaút pedig egy 767-300ER-rel. A repülés gördülékeny volt, talán a legénység ügyessége volt, de mégis... Igaz, vissza kéne térni a 777-re, de a 767-300ER-re kellett menni, azt hittem rossz lesz, tévedtem. A repülés felét aludtam (4 órát) Jordániából Moszkvába. Egyáltalán nem aludtam el a 777-en, nagyon hűvös volt a levegő a kifutón, most azon gondolkodtam, hogy milyen lesz egy rakétán, és ez igaz... a felszállási szög rendkívüli volt. Talán az időjárás, talán a hibák. Felszálltak és jól jártak. Bár miért írtam a 777-ről, ha van 767-300 (ER) ... de hát jó)
Hasznos az áttekintés? 6 / 32
2017.07.30. Olga
Nagyon jó gép, anyukámmal Görögországba repültem, nagyon tetszett a le- és felszállás, puha, szóval ha valakinek nem tetszik, annak egyáltalán nem kell repülnie!
Hasznos az áttekintés? 8 / 25
2017.07.17. Vendég
Erre nem tudok mit mondani, de Ikarovsky 767-300, amúgy hány éves? Annyira rossz a választott útvonal, hogy 8-ból 5,20-5,30 repülési órán a turbulencia normális - ez normális?? Remeg a derült ég, szóval változtass repülési szintet, nem, repülni fognak, polgári repülés pilótának tanulok, de ritkán láttam ilyen hozzáállást az emberekhez és magához a legénységhez!!! Köszönöm, hogy legalább elhoztál minket, leendő pilótatársakat, megértem, hogy szükség van a repülésre, de nem ilyen légi útvonalakon, és megértem, hogy e nélkül ez lehetetlen (káosz), de ha nem engedik, vagy gazdaságosság miatt okok miatt nem tudod megcsinálni, ez undorító!!! A PIC dönt a levegőben és a fedélzeten, nem a földi vezetők, akik számológépen piszkálják a számukat!
Hasznos az áttekintés? 17 / 24
2017.05.18. Galina
Moszkvából repültünk Vietnamba.Az utolsó előtti sor a farokrészen.160 magas lévén a térdem a szomszéd székén pihent.Az asztal nem dőlt teljesen az ülések közötti helyhiány miatt.Az ülés nem dőlt, közben 11 órás repülés.Állandóan zsúfolt a wc közelében,végtelen túrakocsik kajával ami az utasokat érintette.A középső sorban 4 ülés van,a külsők nem dönthető kartámaszúak.Minden alkalommal a szűk folyosón kellett állnom a sorok között kiengedni a középső sor közepén ülő utasokat.Nem repülés,hanem 11 óra kínlódás.A repülés egy örökkévalóságnak tűnt.
Hasznos az áttekintés? 45 / 7
2017.01.27. Kirill
2016 decemberében repültem Phuketbe egy ilyen géppel, Krasznojarszktól 7 órára, turista osztályon, leszálláskor leszálltam a gépről, nem is fáradtam el, az ülés elrendezése 2-4-2, nem. észrevenni a kellemetlenségeket, több mint elég hely volt, szóval ki van itt? azt írja, hogy vannak kellemetlenségek stb. majd vagy reset túlsúly, vagy repülj más légitársaságokkal, és ne törődj azzal, hogy ez egy rossz gép, úgy tűnik, még nem repültél rossz géppel.
Hasznos az áttekintés? 31 / 25
2016.06.05. Vendég
2016.06.05. S7-1024-es járat. Szocsi-Moszkva 16:40-kor. Minden a menetrend szerint van. Igazgatóság - VP-BVH; 767-33AER.
A repülő kiváló állapotban van. Külsőleg és belsőleg is. A kabinban friss az illat. A WC-nek nincs szaga.
Kiváló lépés a székek között. Minden rendezett és tiszta. S7 - jól sikerült.
A rendőrparancsnok beszélt a kabinnal, de nem mutatkozott be. A felszállás nagyon gyors, a motorok tolóereje őrült. Elég gyorsan a lépcsőhöz értünk. A PIC elmondta, hogy milyen városokon repülünk, milyen magasságban repülünk, stb. Domodedovonál volt egy kis csevegés, sok volt a felhő. 5-kor landolt, a PIC a kezébe került.
Összességében nagyszerű! Köszönöm szépen S7!
Hasznos az áttekintés? 33 / 5
2016.05.14. római
Helló. A 767-es nagyon jó gép, igen, egyetértek azzal, hogy a fapados légitársaságnál kis ülőhelyek és kis terek vannak, de mit akarsz a fapados légitársaságtól? A legénység ez a típus jó. A gép jól engedelmeskedik az irányításnak. (Néhány " okos emberek"azt mondták, hogy az erős! turbulencia zónájában csattogott... Kedves, bármelyik gép csacsog (777 747, sőt 380 csacsog). A „rántásokkal” való leszállásról egyáltalán nem mondok semmit... Ha a a gép rángatózott vagy dőlt, akkor valószínűleg az időjárással van a probléma, nem a napon).
X Köszönöm.
Hasznos az áttekintés? 75 / 7
2016.06.05. Leonyid
Az American Airlines repülte normál 2-3-2 konfigurációban. A repülés több mint 7 óra, kényelmes ülésekkel és a kabinban való mozgással - semmi probléma. A gép tehát kiváló, a légitársaságok pedig saját céljaikra teremtenek „komfortot”. A kellemetlenséget a klímaberendezések túlzott működése okozta – az amerikaiak szeretik a hideget, és még kabátot is kellett viselnünk. Mint látható, a problémák ellentétesek.
Hasznos az áttekintés? 14 / 3
2016.05.03. Vendég
767-300 - 2016 áprilisában repült. Vietnamba. Elrendezés 2-4-2. Ez nem repülőgép, ez valami marhaszállító teherautó. Az utastérben annyi ülés van összezsúfolva, hogy egy normális vietnami nem férne be. És mit mondhatnánk az oroszokról? Írunk és írunk, káromkodunk és káromkodunk, de semmi értelme. Van egy elegáns recept, amelyet milliószor teszteltek különböző országokban és korszakokban - az Orosz Föderáció kormánya engedje be a külföldi légitársaságokat a piacra, és ezek a Pegasi az állatszállítóikkal összezsugorodnak. És hát... fecsegés! A monopólium halála minden élőnek és valódinak. Alig várom ezt életemben. Lehetőség szerint külföldi légitársaságokkal repülök. A hazai gyártó pedig, aki ránk gondol...(hogyan lehet még tépni ezeket a birkákból), hadd menjen...a maga útján. És milyen csillagok? Szóközöket kell tartalmazni.
Hasznos az áttekintés? 79 / 17
2016.01.04. Elizaveta
Remek repülő! Nem értem, miért utálják őt annyira! Moszkvából Sharmba repültek, minden rendben volt, az ülések kényelmesen elhelyezkedtek. Mehetsz wc-re anélkül, hogy lökdösöd és zavarnál senkit. Ajánlom!
Hasznos az áttekintés? 8 / 16
2015.12.28. Utas
767-300 teljesen szívás, 2-4-2 elrendezés, ami nincs meghirdetve, csak troli áthaladása, 36 (harminchat!) órás járatkésés műszaki hiba miatt 2470 Phuket-Cseljabinszk járat a NordWind üzemeltetőtől decemberben 2015. 25. Az érkezésünkre várókat megfosztották pár nap pihenőtől a 11 fizetett napból. Kívánom, hogy ennek a szárnyas pajtának méltó helye legyen a történelem szemeteskukájában.
Hasznos az áttekintés? 38 / 33
A Transaero 767-300 2-4-2 konfigurációban teljesen undorító. Szörnyű a hely, kicsi az ülések szélessége, szinte a szomszéd ölében ülsz, nem lehet enni, a könyököd olyan, mint az imádkozó sáska mancsa, a térdedre támaszkodnak, a melletted ülők válluk, nem tudod kinyújtani a lábad. 8 órát repültem vele. Nem szórakoztató program- nincs zene, semmi. A tévében nyolc órán át vetítettek egy animációt a repülési útvonalról, és megmutatták, hogyan házasodott meg Arap Péter cár. A Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Moszkva-Domodedovoba tartó járat akkora szégyen volt! A webhely nem jeleníti meg ezt a konfigurációt. Általánosságban elmondható, hogy ez egy kiváló repülőgép az Oroszországban repülő vendégmunkások számára. Ennek a gépnek is el kell távolítania a csomagteret, és oda kell tenni az üzbégeket, hozzá kell adni közbenső leszállásokat Oroszországban, és az üzleti dolgozók csodarepülése lesz.
Hasznos az áttekintés? 56 / 18
2015.05.27. Tsai egyszerűen
Burgaszba 11.05, vissza 25.05.. Szerző: Siberians S7. Repülőgép B 767-300. Kiváló és ennyi. Csodálatos bélések. Hatalmas magasságom van.168 cm.Semmi nem akadályozott.2-3-2. Mind a 2,15 percet táncolhatod. repülés az ülések között és a folyosókon.. Pompás gép. Lenne egy kérdésem a kapitányhoz, hogy „ki vitt minket oda.” Amikor Domodedovóból felszállás közben megkereste az utasokat, anélkül mutatkozott be nekünk, mint a legénység parancsnoka. mi a neve. És tapsolunk . És amikor leszálltak Burgaszban, az emberek tapsoltak. És nem tudtuk csodálatos kapitányunk nevét, de emlékszem az AN-24-es Chardzhou-Tashauz járat legénységének parancsnokának vezetéknevére, amelyet 1975-ben a Chardzhou légiosztag, a Türkmén Polgári Repülési Hivatal hajtott végre. Ennek a kapitánynak a vezetékneve SZEGÉNY. Életem végéig emlékezni fogok egykori Parancsnokom nevére. Szeretnék megismerni és emlékezni a szibériai kapitányokra is.
Hasznos az áttekintés? 11 / 41
2015.05.22. Vendég Igor
Májusban egy B767-300-assal repültem Egyiptomba.1.68-nál a térdem az első ülésen pihent.
Hasznos az áttekintés? 32 / 7
2015.03.24. Vatokatov
Repült Novoszibirszk-Bangkok-Novoszibirszk, B767-300, "Transaero"... szalon 2-4-2, előtte ugyanezen az útvonalon repültem a "Sibir" 2-3-2 légitársaság B767-esével, ez normális elrendezés ehhez a géphez, és nem a Transaero gyerekülései.Rögtön eszembe jutott az a rajzfilm, ahol egy kapzsi úriember először két kalapot akart varrni egy bőrből, aztán hármat... végül hétbe beleegyezett), ennek megfelelően hetet kapott kalapok, akkora, mint egy gyűszű )).. A "Transaero" egyszerűen kapaszkodókat helyezhetne a kabinba, hogy állva repülhessen, és legyen mibe kapaszkodnia, és háromszor több embert zsúfoljon be.
Hasznos az áttekintés? 49 / 2
2015.02.08. Igor 2015.02.28
Habarovszkból Bangkokba repültünk nyaralni, majd vissza hozzájuk. Szörnyű volt a benyomás. 8 órát repültünk. Zsupa emberrel, mint a szardínia a hordóban. Charter járat - Pegazus turista. Soha többé nem tedd be a lábunkat ebbe a repülőgépbe. t elég takaró mindenkinek.Fejhallgató nem volt kiosztva.Bekapcsolták a klímát,majd kikapcsolták,nem világos hogyan.Dülledt a fülke.Nekem nem működött a vezetők hívó gombja.A lámpa izzók az utastérben élték a saját életüket, akkor pislogtak, amikor akartak, vagyis a hibás villanyvezetékkel ellátott gépet elküldték.
Hasznos az áttekintés? 33 / 10
2014.10.07. Jevgenyij
Menő repülő! Repültem vele Bangkokból Taskentbe. 6 óra gyakorlatilag észrevétlenül elrepült. Kényelmes székek, amelyekben elhelyezheti a lábát. Szórakozás minden ülésen. Hallgathat zenét, nézhet filmeket, játszhat. A választék persze kicsi, de 6 órára elég. Repült Uzbekistan Airways. A gép nem régi, maga a repülés is normális volt. Összességében elégedett!
Hasznos az áttekintés? 13 / 12
2014.08.10. Vendég
"Blagovescsenszk-Moszkva járat, 767-300, majdnem 8 óra (07.08.14) Aeroflot, 2-4-2 felállás, mint a hering a hordóban"
Nem meglepő, ez egy charter járat Oroszországból, még üzleti lounge sincs. Az Aeroflot erre a járatra csak SU kóddal árul jegyeket, de valójában Oroszországnak szerencséje van
Hasznos az áttekintés? 16 / 8
2014.04.20. Alekszej
Bár nem vagyok törzsutas, volt lehetőségem egy 2-4-2-es összeállításban a Transaero-val Egyiptomba repülni.Ha tudtam volna, hogy ez ennyire fárasztó, más szolgáltatóktól is beutaztam volna.
Repülőgép legfeljebb 160 magas és 50 kg súlyú emberek számára, ha az ilyen emberek 5 óránál hosszabb távolságokat repülnek, akkor ez az emberek megcsúfolása. 737-300 737-800, amivel korábban repültem, sokkal kényelmesebb
Hasznos az áttekintés? 25 / 7
2014.02.11. Ekaterina
Február 6-án megérkeztünk Bongkokból, össze-vissza repültünk ezen a gépen, semmi panasz, csak az volt a legnyomasztóbb, hogy nem volt hova betenni a lábunkat, nagyon-nagyon-nagyon begörcsölt. Úgy tűnik, több helyet töltöttek be, mint kellett volna.
Hasznos az áttekintés? 25 / 6
2014.01.22 Vendég
Mindkét 767 S7-tel repült Újév. Remek repülő. Felszállás, repülés és leszállás hibátlanul. A repülés 8 óráig tartott. Az egyetlen negatívum az átkozott gazdaság. Nos, ezt mindenhol elmondom. Vállalkozz, és boldog leszel.
Hasznos az áttekintés? 18 / 10
2013.12.15. Vendég
Transaero járattal repültem Moszkvába, EI-UNA fedélzet, charter opció, ülőhelyek a gazdaságos kabinban 2-4-2, az ablaknál ültem, először nem értettem, miért olyan szűk és a az ülés egy kicsit keskenyebb volt a szokásosnál, majd benézve a közepére láttam, hogy négy ülés van... Ez csak egy balhé, egy ilyen deszkát hosszú távon vezetni egyszerűen az utasok megcsúfolása, az ülések közötti távolság normális volt 180 cm magassághoz. EI-UNE-n repültem vissza, jó kabin, 2-3-2 ülőhely szokás szerint, éjszaka volt a repülés, jól aludtam, kényelmes volt az ülés.
Hasznos az áttekintés? 15 / 4
2013.11.21. Vladimir
Régóta és sokat repülök, mióta 50 éve Magadánban élek, az összes Boeing 767-300-as gép közül a legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és a legjobb, repülsz és pihensz, a repülésben eltöltött idő telik. észrevétlenül! Isten adjon egészséget annak, aki ezt a repülőgépet megalkotta, és minden utasnak, aki bármilyen típusú repülőgépen repül, csodálatos fel- és leszállásban legyen része!
Hasznos az áttekintés? 34 / 8
2013.11.19. Vendég
Moszkvából Jakutszkba repültem Aeroflottal és Transaeroval, az Aeroflot kocsija újabb, tisztább, az ülések kényelmesebbek, de a kiszolgálás és a kaja sem jó, a Transov szolgáltatása jobb, 2-szer repültek és jobbak a gép. nekem 2 méteres lévén kényelmes volt a repüléstől nem voltam fáradt, az AFL légiutas-kísérői elöregedtek és fáradtak, a Transovban fiatal lányok voltak, ugyanezt az útvonalat repültem az AFL IL-96-on, a 767-es kényelmesebb és több hely van az ülések között, és emellett a 96-osban nincs csomagtartó a középső sorok felett.1,2 hónapos a gyerek..AFL-ben nem adtak semmit.Sok sikert mindenkinek.
Hasznos az áttekintés? 3 / 2
2013.10.30. supermax54
A Boeing 767 s7 légitársaság legjobb ülései:
Itt konkrétan a VQ-BBI tábláról beszélünk. ez egyike a két 767-nek Szibéria közelében)
a gazdaság 6-tól 10-ig terjedő sorai az üzlet mellett, partícióval elválasztva a gazdaság többi részétől.
Ezeknek a soroknak mindegyike, beleértve a 8. sort is, lőrésekkel rendelkezik. vedd ha van időd))
A 11. sor közvetlenül a válaszfal mögött van, kicsit kevesebb a lábtér, de nem lóg senki, több a hely.
a 27. sor széles, szemben a vészkijáratokkal! de - lőrések nélkül egy kis kukucskáló nem számít))
ennek megfelelően a 26. sor - a háttámlák nem mennek le, a legrosszabb sor a gépen)
Az utolsó sorban a háttámlák le vannak engedve, ne félj.
a szárny eltakarja a kilátást a 15. sortól körülbelül a 27. sorig.
Jó repülést mindenkinek, a C7 jó légitársaság))
Hasznos az áttekintés? 49 / 0
2013.10.18. AGRESSOR
Először repültünk hosszú távon. RnD járat - Bangkok. A gép a Northern Wind Airlines tulajdona. Az autó egészen tisztességes: felszállás - 5, repülési szinten (bár négyszer mentünk át a „turbón”) - 5, leszállás - 5. Természetesen ez az utas véleménye. Érezhető az önbizalom az autóban, bár több múlik a legénységen. ISTEN vigyázzon mindazokra, akik a mennyben vannak!
Hasznos az áttekintés? 16 / 5
2013.07.10. Vendég
Ezzel a géppel repültünk Novoszibirszk-Barcelona-Novoszibirszk 2013.06.25-2013.07.08. Kicsit szűkös, nincs elég hely az ülések között, nehéz testalkatúaknak pedig nagyon kényelmetlen 8 órát repülni. De a többi remek. Barcelonából a legvégén repültünk, az utolsó sorban, nem is volt nagy remegés. A NordWind társaság, az egész legénység – a légiutas-kísérők és Igor Kolmogorov kapitány – nagyszerűek. Nagyon puha leszállás Novoszibirszkben.
Hasznos az áttekintés? 1 / 0
2013.07.04. Vendég
Az Aeroflottal Kamcsatkába repültem. Az autó az, amire szüksége van. Az utazótáska könnyedén elfér a csomagtartón és a szék alatt is. Gyakorlatilag nem fárad el a lábad, még egy kicsit ki is nyújthatod. De nem volt monitor :(
Hasznos az áttekintés? 1 / 1
2013.06.20 Vendég
A gép jó, ami a legfontosabb megbízható. Egy kérdés van, Blagovescsenszkből Moszkvába repülni a 2-4-2 opcióval nagyon nehéz, csak nagyon kényelmetlen. Megnéztem a Transaero honlapját, ott 11 db 767-300-as gép van és mindegyik kabin elrendezése, de a 11 gépből egyikben sincs 2-4-2 kabin. Akkor ez honnan jött? Moszkvából 2-3-2-es összeállításban repültünk vissza, nagyon kényelmesen, jól sikerült a repülés, tökéletesen landoltunk Blagovescsenszkben /PIC Vinogradov/. Köszönet a pilótáknak és a légiutas-kísérőknek.
Hasznos az áttekintés? 4 / 1
2013.04.22 Vendég
Szentpétervárról Phuketbe, a North Wind légitársaságba repültünk. Minden rendben ment, bár a visszaúton a fedélzeti vezetők álmosnak és hatástalannak bizonyultak. A takaró hiánya pedig feszültté tett. Amikor a lőrésnél ülsz, és 10 órán keresztül -60 van az ablakon kívül, szörnyű.
Hasznos az áttekintés? 0 / 9
2013.07.04. Vendég
Repült Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ha van más lehetőség, jobb, ha nem Szibéria) Habarovszk-Bangkok és vissza 2013. január, business class. A repülők régiek, az ülések nem dőlnek vízszintesen, nagyon kényelmetlen aludni. Szórakozás nincs (még a fejhallgatóban lévő zene sem, a filmekről nem is beszélve). Az étel és a szolgáltatás jó. A turista osztályon nem volt ablak a 8. sorban és mindkét síkban.
A jegyeket elővételben, javított turista osztályon vették, így 5 ezerrel többe kerültek, mint egy egyszerű turista osztály. Még jó, hogy nem vesztegetett idő a regisztrációra (Bangkokban külön pult van), és elsőként kaptuk meg a bőröndjeinket.
Hasznos az áttekintés? 4 / 8
2013.03.31. Vendég
Márciusban repültünk Jekatyerinburgból Phuketbe a Transaero-val, valami a 2-4-2 ülés elrendezés, csak azt szeretném kérdezni: mikor hagyják abba az oroszok az oroszok gúnyolódását? Nem csak nyilvánvalóan nincs elég hely, de a székek egyszerűen aprók, üres oldalsó kartámaszokkal. Repültem a feleségemmel egy kétüléses sorban, és a csípőm állandóan nekitámaszkodott, és ez 9 órán keresztül volt, és képzeld el, ha idegen lenne, akkor már hallgatok a 4 soros ülésekről. És mindezt figyelembe véve, hogy nem én vagyok a legnagyobb méret, de mellettem egy magas férfi és 130 kilogramm volt, így neki külön kellett helyet keresnie!!! 2-3-2-es konfigurációval repültünk vissza és ez egy teljesen más kényelem különböző ülésekkel, egyébként az X vészkijáratnál van egy jó 27-es sor a széleken. A kiszolgálásra nem lehet panasz, még a női légiutas-kísérőket is sajnálom, mert nekik is ezeken a szűk folyosókon kell dolgozniuk
Hasznos az áttekintés? 4 / 0
2013.03.12. Vendég
tegnap érkezett meg Barbados Stockholm 9 órás repüléssel, 20b ülés. Nem szeretem az USA-t, de a gép jó.
Hasznos az áttekintés? 2 / 7
2012.10.07. Vendég
Transaero-val repültem. Remek repülő, nagyszerű kiszolgálás. Az egyetlen repülőgép, amelyben (186-os magasság) NAGYON jól éreztem magam. Van hely elhelyezni a lábakat, nyújtózkodni, TV, zene - ajánlom!
Hasznos az áttekintés? 1 / 4
2012. 09. 05. Vendég
Augusztusban egy B767-essel repültünk. Irkutszk-Sharm El-Sheikh járat Krasnoyarsk a/k North Wind útján. A motorok mérete azonnal nyugalmat kelt. Repülés közben kevésbé rázkódott, mint az A320-on és a B737-en, és a szárny is kevésbé csapkod a turbulenciában. A kényelemről már volt szó, így 192 cm-es magasságommal 8 órát ültem „átlósan”. Aki kényelemre vágyik, annak a vészkijáratok közelében érdemes a 31. sorba kerülnie, a 2-4-2 elrendezés egyébként ezzel a sorral kezdődik. Azok számára, akik szeretik megcsodálni a föld szépségét - a szárny feletti körülbelül 22-30 üléssort - nem láthatják a tájat. Az az érdekes, hogy amikor félig üresen repültünk Krasznojarszkból Irkutszkba, a gép szinte végig remegett, de tűrhető volt.
Hasznos az áttekintés? 2 / 0
2012.09.02 Vendég
Ezzel a Boeing "Russia" légitársasággal repültünk az Aeroflottal kombinálva. Ott élesen és gyorsan felszálltak egy mély gödörből, lélegzetelállító volt, az emberek egyhangúan kapkodták a levegőt, vissza pedig simán felszálltak. Kíváncsi vagyok, hogy ez a pilóta karakterén vagy professzionalizmusán múlik. A "Russia" légitársaság Boeingjei egyértelműen "felnőttek", sőt kellemetlenek, az ülések között időnként szorosan kiszáradt a kosz, az ülések kopottak... A legénység rendes, minden a határokon belül van. Nem nagyon remegett.
Hasznos az áttekintés? 1 / 0
2010.04.14 Vendég
Repültem AEROFLOTOVSKY 767 300-al, kiváló gép és minden más szuper volt. Nem hasonlítható össze a Transaero-val
Hasznos az áttekintés? 1 / 3
13.04.2010 Vendég Sztavropolból
Gyakran repülök a Moszkva - Habarovszk útvonalon B-767-300-assal (bár néha Il-96-tal repülnek)
Az ilyen típusú repülőgépek utasaként mindennel elégedett vagyok (az Aeroflotnál)
kényelmes ülések, ülések közötti távolságok, monitorok, mérsékelt motorzaj
kaja jó (2x), takaró, párna, fejhallgató, belseje nem szűk
8 óra repülés után nincs fáradtság, élvezet a repülés
Különleges szó a legénységhez – mindig a legjobb állapotban volt, nem volt probléma
Hasznos az áttekintés? 2 / 1
2010.04.03. Vendég
Remek repülő! A fel- és leszállás egyszerűen szuper, persze a pilóták is Transaero ászok, a gond csak a gép kopása, és mindenkinek ajánlom ezt az autót!
Hasznos az áttekintés? 0 / 1
2010.03.26 GuestS.P
Tavaly 2x repültem 767 AFL-el különböző gépeken.Elég kényelmes,tiszta,csendes.Leszállás és felszállás jó volt. Rossz időben szálltunk le Moszkvában, és halkan leültünk. Persze minden a pilótákon és az időjáráson múlik, egyébként egész kényelmes. Elegendő hely van az ülések között. Nagy dobozok kézipoggyásznak, tiszta belső tér. Egyértelmű, hogy a kabinok gondozottak, könnyen elviselhető a nyolc órás repülés, az elrendezés 2-3-2. A Transaero-nak 2-4-2 van, mondják nagyon szorosan. Az IL86 természetesen nagyobb
Hasznos az áttekintés? 0 / 0
2010.03.17. Ilja
A gép nem rossz, de van egy nagy hátránya: nagyon kevés a hely, nincs hova kinyújtani a lábát, a hát szinte nem dől! Ül nagy ember nem lehetséges, a karfa között, az 54-es popsi méretet nem tartalmazza!
Hasznos az áttekintés? 0 / 0
2010.09.03. Vendég
2010. március 7-én repültünk az UN 428 Phuket - Szentpétervár járattal, a Transaero Boeing 767-300 (1) gépén. Repülési idő 11 óra. Az ülések távolsága turistaosztályon 19,5 cm - ebben a résben kell ülnie mind a 11 órán át! Konkrét helyek - 35G és 35F. Szomorúan végződött a szomszéd kísérlete, hogy a lábát bedugja a folyosóba - Djutikov szeméteivel egy kocsi alá került. Első lehetőség – álljon a WC-hez a gép hátulján a legtöbb repülési. Így a Trans állóüléseket vezetett be járataira, és teljes árat számít fel értük.
Hasznos az áttekintés? 5 / 1
2010.02.26. Sándor
2010. 12. 02-án kelt vendég, sietve tájékoztatom Önt (a "tészta" itt teljesen nem helyénvaló), hogy még 2010. 02. 22-én szerencsém volt repülni az UN-104 UUS-DME járattal a B767-200-as járaton. EI-DBW. Helyszín 22H, a vésznyílás közelében. Istentelenül fújt. Semmilyen saját takaró vagy felsőruházat nem menthet meg minket. Utoljára a Tu-154 85610-en találkoztam hasonló jelenséggel ("pajta", hely - a hátsó közelében bejárati ajtó a kabin közepén). Ki és mit felejtett el „bezárni” ezekben az esetekben - nehéz nem értékelni a szarkazmusát - az átlagos utast nem nagyon érdekli. Jóllehet nyilvánvaló, hogy mindkét esetben (a Boeing 23 éves volt, a Tu-154 pedig csaknem egyidős volt) az életkor és az ajtók és nyílások elégtelen tömítése megteszi a hatását. Az új vagy nem túl régi autókon ez nem jelenik meg olyan fájdalmasan (9 óra hideg levegőáramok fújása alatt a legjobb esetben kényelmetlenséget okoz, és legrosszabb esetben - szipogást és valami érdekesebbet). Tehát minden törődést és kortiszteletet igényel. Bár ezen gyakran spórolnak, függetlenül a történelmi vezetéknév hangjától.
Összességében a 767-est szeretem: se nem keskeny, se nem széles, a 2-3-2 jó, a polcok nem zúzódnak össze, mint a 777-ben, és egy normál utasnak is bőven elegendőek, táskásdisznónak nem. Az a tény, hogy a 767-esek több mint 20 éve kiválóan működnek, önmagáért beszél. Az autó kényelmes, masszív, megbízható. A 2-4-2 pedig egy olyan konfiguráció, amely csak olcsó charterre vonatkozik, de nem normál viteldíjas járatokra. Bármennyire is büszke Oroszország a 767-eseire, a LED-KHV-vel ilyen körülmények között repülni megalázó. Főleg a többi keleti légitársaság 767-es és A330-asához képest (a péterváriak egyértelműen képtelenek felvenni a versenyt a Vlagyivosztok-Aviával).
Hasznos az áttekintés? 4 / 1
2010.02.09. Danil
Rendszeresen repülök ezekkel a gépekkel Anadyr-Moszkva útvonalon és vissza. A repülési idő 8 óra. "Transaero" légitársaságok. Utoljára 2009 augusztusában repültem.Nem tudom hány éve repül ez a gép,de olyan mintha 40 évesek lennének.Minden felirat angol és arab nyelven van. Nyilván valami arab légitársaságtól érkezett. A WC egyetlen ajtaja sem záródik be. A turistaosztály 3. sorában ültem, olyan szűk volt az ülések közötti távolság, hogy az egész nyolc órát úgy kellett ülnöm, hogy a térdem a folyosónak volt kitéve, az ablak folyamatosan zörgött és huzat jött ki. azt. Összességében rémálom. Marhaszállító teherautó!
Hasznos az áttekintés? 4 / 1
2010.01.27. Murys
Folyamatosan Boeing 767-300-assal repülök az Aeroflot Los Angeles-Moszkva-Los Angeles (SU321/322) gépekkel.A gépek kiválóak:tágas,tiszta,kényelmes ülések A repülés remek: a filmek és hangfelvételek sokfélesége tetszetős Könnyű felszállás és lágy leszállás, még nem is beszélve!Köszönet a Boeingnek az ilyen gépekért, és kedves Aeroflotunknak az ilyen repülésért!
Hasznos az áttekintés? 0 / 2
2010.01.13. Vendégsandro
Az AEROFLOT-tal repültünk Moszkvából, 10.01.10. A repülés két órát késett.A gép nem új,de megfelelő állapotban van,bár a tévék nem működtek túl jól.De a személyzet,vagy a legénység a legmagasabb szinten volt.Harmadszor repültem AEROFLOT-tal és a személyzet profizmusa mindig felvilágosította a repülés közben előforduló kisebb bajokat.
Hasznos az áttekintés? 0 / 1
2010.10.01. Rommel-KHB
Moszkvába repültünk az újévi ünnepek alatt az Aeroflottal. Az oda járat 6 órát késett, vissza Habarovszkba egy órát. A gépen - elég kényelmes, jól repül, általában szeretem az Aeroflot pilótákat. Ami nem tetszett - az utastérből jól látszik, hogy régi a gép - az ülések kárpitanyaga mind megrepedt, az utastérben látható tévék láthatóan még csövesek, színvisszaadásuk romlott - pl. Az első fülke a központi TV többé-kevésbé normálisan mutatja, a következő a kabinban A háttér mindig piros, a harmadik pedig zöld. Moszkvába tartó járaton nem működött a fejhallgató-csatlakozó az ülésemen, a feleségem ülésén kellett csatlakoztatnom. A visszarepülés során az első kabinban erősen működött a légkondicionáló rendszer, folyamatosan erős légáram csapta az utasokat. Láttam, hogy több utas kérte a stewardokat, hogy csökkentsék az áramlást, mire azt a választ kapták, hogy igen központi rendszerés nem tudnak mit tenni. Amikor Moszkvába repültünk, a második kabinban voltunk, a légkondicionálással nem volt ilyen hülyeség. Szóval ha az A. Puskinon repülsz, akkor a második kabint ajánlom :) Nos, vagy foglalj helyet a központban, ott nem fúj olyan szél.
És azok is, akik átrepülnek Seremetyevó D terminálján, ne ismételjék meg a hibánkat, ne számítsanak arra, hogy normálisan étkeznek, miután átmentek az ellenőrzésen - csak 2 kávézó van, az egyikben őrült árcédula és sok ember. A második kávézóban pedig műszakváltás volt, ami csaknem negyven percig tartott.
Hasznos az áttekintés? 1 / 0
2009.11.06. Vendég
Kiváló gép, 5 órát repültem Szibériában Moszkvából Irkutszkba, minden rendben volt. Az ülések távolsága és az ülések magassága jó (ellentétben az a-310-el, szintén a Siberia, amelyet néha a b-767 helyett szerelnek be)
Boeing 767 egy széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgép, amelyet az amerikai Boeing cég gyárt. Ez az egyik leggyakoribb utasszállító a transzatlanti járatokon. A Boeing 767 1982-ben kezdte meg kereskedelmi forgalomba kerülését, azóta több mint ezer repülőgépet adtak el.
Sztori
1970-ben állt kereskedelmi forgalomba a Boeing 747 típusú széles törzsű utasszállító repülőgép, amely a történelem első emeletes utasszállító repülőgépe volt, amely képes volt szállítani. nagyszámú távolsági utasok. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép kabinja meglehetősen széles, így az utasok kényelme és a személyzet optimális munkavégzése érdekében két folyosóval szerelték fel.
Néhány évvel később a Boeing egy új hosszú távú utasszállító projekt kutatásába kezdett kód név 7X7. A kiöregedett Boeing 707-est kellett volna leváltania, és kétfolyosós kabinja is lesz, de keskenyebb törzsben, mint a 747-es.
Az eredeti 7X7-es koncepció egy nagy kapacitású, rövid távú repülõgépet képzelt el, amely képes rövid kifutópályákon fel- és leszállni. A légitársaságokat azonban nem érdekelte ez a lehetőség. Ezt követően a Boeing a projektet egy transzkontinentális utasszállító létrehozására helyezte át. Ebben az időszakban több repülőgép-konfigurációt javasoltak: két hajtóművel, három hajtóművel és egy T-farokbordával.
Az alapkonfiguráció végül az Airbus A300-hoz hasonló kétmotoros változat volt. Ez a választás gazdasági megfontolásokkal, valamint az új generációs sugárhajtóművek műszaki fejlődésével függött össze.
A Boeing arra számított, hogy a 7X7-es a piac közepes kapacitású, hosszú távú szegmensét tölti be. Más szóval, a vonalhajónak nagyszámú utast kell szállítania a nagyobb városok között.
Új technológiák
Az 1970-es évek végére a repüléstechnika nagyot fejlődött, és ezek közül az új repülőgépek a legfejlettebbek voltak. A már említett új generációs motorok mellett hatékonyabb aerodinamikai megoldásokat kapott a repülőgép, a törzs egy része kompozit anyagokból készült. Mindez lehetővé tette a bélés súlyának csökkentését, az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a lehető legtöbb utas felvételét.
Ugyanezeket a technológiákat alkalmazták a 7N7 projektnél is, amelyből később az egyik legsikeresebb repülőgép - a Boeing 757 - lett. Mindkét repülőgép pilótafülkéje egységes volt, ami lehetővé tette a személyzet egyidejű repülését is. viszont csökkentette a légitársaságok személyzet átképzésének költségeit.
A 767-es és a 757-es pilótafülke közötti hasonlóság az volt, hogy a történelem során először az analóg elektromechanikus tárcsajelzők egy részét katódsugárcsöves kijelzőkre cserélték. A legénység létszáma 2 főre csökkent, a navigátor funkcióit pedig kiválóan kezelte a Flight Management System (FMS), amely ráadásul rengeteg képességgel bírt. Azóta a hasonló felszereltségű kabinokat „üvegnek” vagy „üveg pilótafülkének” nevezik.
A Boeing 767 gyártásának megkezdése
1978 januárjában a Boeing bejelentette az Everett üzem kibővítését, amelyet az 1960-as évek végén építettek kifejezetten a 747-es gyártására. Az addigra 767-es névre keresztelt új repülőgépet várhatóan ott gyártják majd.
A Boeing három módosítást tervezett: 767-100 (kapacitás 190 utas), 767-200 (kapacitás 210 utas) és a három hajtóműves 767 MR/LR (kapacitása 200 utas). Ezt követően a 767 MR/LR-t átkeresztelték 777-re, kétmotoros utasszállítóvá vált, kapacitását pedig 440 utasra növelték.
Az első 767-es gyártása 1978. július 14-én kezdődött, miután a United Airlines 30 darab 767-200-as repülőgépet rendelt. Egy idő után megrendelés érkezett 50 767-200 repülőgépre az American Airlinestól és a Delta Airlines-tól.
Ami a 767-100-as módosítást illeti, kiderült, hogy nem érdekli a légitársaságokat, mivel jellemzői átfedték a Boeing 757-et.
A legfontosabb az üzemeltetési költségek
Az 1970-es évek végére a minimális üzemeltetési költségek váltak a repülőgépek vásárlásának fő kritériumává. A Boeing erre számított, ezért a tervezési folyamat során beépítették a 767-esbe az üzemanyag-hatékonyságot. Elődjeihez képest 20-30%-kal gazdaságosabb volt a gép. A mérnökök ilyen eredményeket értek el a szárnytervezés új technológiáinak, valamint az új motoroknak köszönhetően. Ugyanakkor a technológiai fejlődés lehetővé tette a 767-es tervrajzainak egyharmadának számítógépes megtervezését, és a repülőgép próbamakette mintegy 26 000 órát töltött a szélcsatornában.
A Boeing egyidejűleg két repülőgépet tervezett, a 767-est és a 757-est. Végül mindkét utasszállító hasonló tervezési megoldásokat kapott, különösen: repüléstechnikát, repülésvezérlő rendszereket és különféle alkatrészeket. A Boeing összesen körülbelül 3,5–4 milliárd dollárt költött mindkét repülőgép fejlesztésére.
A Boeing 767 tervezési jellemzői
Mint fentebb említettük, a számítógéppel segített tervezést a 767-es tervezés nagy részének rajzainak elkészítésének felgyorsítására használták, ami nagy pontosságot tesz lehetővé, ami nagyon fontos, ha a tervezési munkák nagy százalékát más cégek végzik. Összesen 28 cég gyárt alkatrészeket és szerelvényeket, amelyek költsége a repülőgép összköltségének 45 százalékát teszi ki. A szárny kialakítását megnövelt: sweep, fesztáv és húr jellemzi. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a szárnyfelület 53%-kal növelhető.
A Boeing 767 két turbóventilátor-motorral van felszerelve, amelyek pilonokra vannak felfüggesztve a szárnyra. Külön érdemes megjegyezni, hogy a 767-es bemutatóján a Boeing a történelem során először kínált a repülőgép-vásárlóknak két motorváltozat – Pratt & Whitney JT9D és General Electric CF6 – közötti választási lehetőséget. Mindkét modell maximális tolóereje 210 kN (21 772 kg) volt.
A törzsszélesség a 707-es és 747-es modellek méretei között az „arany középút”, 5,03 m. Így a két folyosóval egy sorban elhelyezhető maximális ülésszám = 7 (2+3+2 konfiguráció) .
A repülőgépgyártás történetében először szerelték fel a gépet „üveg pilótafülke”-vel, melynek berendezése repülés közben átvette a gép irányítását. A parancsnok és a másodpilóta csak az összes rendszer működését irányítja. Ez az innováció lehetővé tette a légitársaságok számára, hogy csökkentsék a személyzet költségeit, és megtagadják a fedélzeti mérnök szolgáltatásait. A United Airlines azonban aggodalmának adott hangot az első 767-esek bevezetésének kockázatai miatt, és kezdetben repülőmérnököt kért a fedélzeten. Végül 1981 júliusában az Egyesült Államok szabályozó hatóságai megerősítették, hogy a jelenlegi technikai felszereltséggel teljesen biztonságos a széles törzsű repülőgépek repülése 2 fős személyzettel. A háromszemélyes kabin azonban egy ideig opció maradt, de végül csak az első Boeing 767-esre szerelték fel.
Első repülés és tesztek
Az N767BA lajstromjelű, Pratt & Whitney JT9D turbólégcsavaros hajtóművekkel hajtott prototípus repülőgép 1981. augusztus 4-én gördült ki a hangárból. Addigra a repülőgépre 173 határozott megrendelés érkezett 17 légitársaságtól, köztük az Air Canada, az All Nippon Airways, a Britannia Airways, a Transbrazil és a Trans World Airlines társaságoktól.
1981. szeptember 26-án a Boeing 767 első repülését Tommy Edmonds, Lew Wallick és John Brit tesztpilóták irányítása alatt végezte. Az első repülés eseménytelenül telt, leszámítva a futómű problémáját, amelyet a kifolyt hidraulikafolyadék okozott.
A Boeing 767 tesztrepülései és tesztelése 10 hónapig folytatódott. 6 példány készült kifejezetten erre a célra. Az első négy repülőgépet JT9D hajtóművekkel szerelték fel, a maradék kettő pedig CF6-os volt. Öt repülőgépet használtak a repüléselektronikai és repülésirányító rendszerek tesztelésére, a hatodikat pedig tesztelték fizikai képességek bélés. A tesztelés során a pilóták úgy írták le a 767-est, mint „könnyen repülhető, de a nagy, széles törzsű repülőgépek árnyalatos manőverezhetőségével rendelkezik”.
1982 júliusában, 1600 órányi repülési teszt után, a JT9D-t a Szövetségi Nyomozóiroda tanúsította. polgári repülés USA (FAA), valamint az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága (CAA).
1982. augusztus 19-én a United Airlines lett a Boeing 767-200 első üzemeltetője.
1982 szeptemberében a 767-200-ast CF6-os motorokkal tanúsították. A Delta Airlines számára történő szállítása 1982 októberében kezdődött.
Boeing 767 és a légitársaság
A repülőgép bevezetése a légiközlekedési szolgáltatásokba gyakorlatilag problémamentesen zajlott. Az első üzemévben a repülőgépek 96,1%-a technikai problémák miatt késedelem nélkül szállt fel és szállt le. A légitársaságok elégedettek voltak a gép gazdasági jellemzőivel és belső kényelmével egyaránt. Ami a 767-es „gyermekkori betegségeit” illeti, néhány érzékelő, a kiürítési létrazár és a stabilizátor módosításon esett át.
A 767-es képességeinek javítása és a légitársaságok számára megfelelő konfiguráció biztosítása érdekében a Boeing a 767-200ER (Extended Range) modellt kínálja kiterjesztett hatótávolsággal. Az első megrendelést erre a repülőgépre az Ethiopian Airlines adta le 1982 decemberében.
A 767-200-ashoz képest a 767-200ER módosítást további üzemanyagtartályokkal szerelték fel, aminek köszönhetően a repülési hatótáv 7300 km-ről 11825 km-re nőtt. A repülőgép 1984. március 27-én állt kereskedelmi forgalomba.
Az 1980-as évek közepén a Boeing 767 az egyik leggyakrabban repült repülőgép lett az észak-atlanti nemzetközi útvonalakon. Ez annak köszönhető, hogy megváltoztak a repülésbiztonsági szabályok, amelyek az alternatív repülőterektől való távolságot (ETOPS) szabályozzák. A régi ETOPS szabályok szerint a kétmotoros repülőgépet úgy kell irányítani, hogy mindig 90 percen belül legyen a legközelebbi repülőtértől, ahol kényszerleszállást hajthat végre, ha valamelyik hajtóműve meghibásodik.
Az új ETOPS-szabályok szerint a kitérő repülőtérről indulási idő 120 percre nőtt, feltéve, hogy a légitársaság műszakilag jó.
Az ETOPS szabályozás változásait a kétmotoros repülőgépek és az új generációs hajtóművek által mutatott megnövekedett megbízhatóságnak köszönhetjük. Ezt követően a repülőtértől való távolságot 180 percre növelték.
Az ETOPS-szabályok módosításának köszönhetően nőtt a Boeing 767 eladása, és a repülőgépeket aktívan elkezdték használni a nagyvárosok közötti transzatlanti útvonalakon.
767-300 megjelenése
A 767-200 sikeres bemutatkozását követően a légitársaságok érdeklődést mutattak a megnövelt utaskapacitású repülőgépek módosítása iránt. 1983-ban a Boeing két feszített változatot kínált, a 767-300-at és a 767-300ER-t. A gyártó szerint mindkét repülőgép 20%-kal több utast tud majd fogadni. A 767-300-as első vásárlója a Japan Airlines volt. Az első repülésre 1986. január 30-án került sor. A repülőgép kereskedelmi üzembe helyezése 1986. október 20-án kezdődött.
Ami a 767-300ER módosítást illeti, a repülőgép első próbarepülése 1986. december 9-én történt. A utasszállító első ügyfele az American Airlines volt. A 767-300ER 1988. március 3-án kezdte meg a kereskedelmi szolgálatot.
Kísérletek és további evolúció
A 767-300 kereskedelmi forgalomba hozatala után a Boeing kísérleti tervet dolgozott ki a kétszintes 767-200DD-hez, amelyet titokban „Mukilteo púposnak” neveztek. Hogy világos legyen, Mukilteo egy kisváros Everett városa mellett, ahol a Boeing egyik nagy gyára található. A repülőgép alsó fedélzetét a 767-300-asból, a felsőt a 757-esből vették át, a projekt nem keltett érdeklődést a légitársaságok körében.
1986-ban a Boeing bejelentette a 767-X új, kiterjesztett törzsű és kiterjesztett szárnyú módosításának projektjét. Ez a projekt azonban nem keltett érdeklődést a légitársaságok körében. 1988-ra a 767-X külön fejlesztés lett, majd később a . Eközben a 767-300 a második legnagyobb maradt (után) a Boeing katalógusában.
A kedvező világgazdasági helyzetnek és az ETOPS-szabályok új módosításainak köszönhetően a 90-es évek elejére nőtt a Boeing 767-es eladások száma. A legsikeresebb év 1989 volt, amikor 132 céges megrendelés érkezett a Boeing 767-re, ugyanakkor a 767-es a Boeing katalógusában a legkelendőbb szélestörzsű repülőgép lett. A közötti időszakban a 767-es modell válik a leggyakoribbvá Észak Amerikaés Európa. Ha figyelembe vesszük a statisztikákat, kiderül, hogy a 2000-es évek elejére a Boeing 767 gyakrabban kelt át az Atlanti-óceánon, mint az összes repülőgép együttvéve a repülés teljes történetében. Az is tagadhatatlan, hogy a repülőgép jelentős hatással volt a légiközlekedési ágazat egészének fejlődésére, hiszen mostanra a közvetlen járatok charter útvonalakon másodlagos repülőtereket köthettek össze.
1990 februárjában a British Airways megkapta az első 767-300-ast, amely az új generációs Rolls-Royce RB211 motorokkal volt felszerelve. Volt azonban néhány kisebb probléma. Hat hónapos működés után a fuvarozó kénytelen volt leállítani a teljes 767-300-as flottáját, miután repedéseket fedeztek fel az egyik repülőgép pilonjaiban (a hajtóművet a szárnyhoz rögzítő egységben). Kiderült, hogy a repedések az RB211-es motorok nagy tömege miatt jelentek meg (majdnem 1000 kg-mal nehezebb, mint a többi 767-es motornál). 1991-ben a Boeing változtatásokat hajtott végre a pilon kialakításában, és a 767-es flottát a gyártó ajánlásai alapján felújították.
1993 januárjában a UPS Airlines közlekedési vállalat megrendelte a 767-300F teherszállító változatának kifejlesztését. A repülőgép kereskedelmi üzembe helyezése 1995. október 16-án kezdődött. A hagyományos 767-300-assal ellentétben a modell megerősített törzsszerkezetet, új szárnyat és erősebb futóművet kapott.
1993 novemberében a japán kormány megrendelést adott a Boeing E-767 (légi korai figyelmeztető repülőgép) katonai módosítására. A modell a 767-200ER-re épül. Két E-767 szállítására 1998-ban került sor.
Az 1990-es években a 767-es modell fő versenytársa a Boeing repülőgép volt, amely kapacitásában, hatótávolságában és hatékonyságában is jobb volt. Ezen túlmenően a Boeing megjegyezte, hogy a Delta Airlines nagy légitársaság hosszú távú repülési flottáját, amely egy elavult Lockheed L-1011-es flottából áll, le kell cserélni. Mindkét tényező késztette a Boeinget egy modernebb és fejlettebb 767-400ER modell megalkotására, amely a gyártó ígérete szerint 12%-kal hatékonyabb volt.
1997 októberében a Continental Airlines érdeklődését fejezte ki a 767-400ER iránt, hogy lecserélje elöregedett McDonnell Douglas DC-10-es flottáját.
2008 óta érkeztek megrendelések 767-300 utasszállító repülőgépek 767-300BCF teherszállító repülőgépekké való átalakítására. Az első ügyfél az All Nippon Airways volt.
767-300ER
A 767-300ER módosítás a 767-300 megnövelt repülési hatótávolságú és megnövelt felszállási tömegű változata. A repülőgép Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 vagy Rolls-Royce RB211 motorokkal van felszerelve (választható). A repülőgépet aktívan használják transzkontinentális járatokon (például Los Angeles - Frankfurt). Általában ez a verzió bizonyult a legnépszerűbbnek, mint a Boeing 767 összes többi módosítása együttvéve. 2012-ben 527 767-300ER típusú repülőgép áll szolgálatban. A repülőgép fő versenytársa az Airbus A330-200.
A 767-300ER alapján elkészítették a 767-300F teherszállító változatát, amelynek első megrendelője a UPS Airlines volt 1995-ben. A Boeing 767-300F legfeljebb 24 szabványos raklapot (2200 x 3200 mm) tud elhelyezni a főfedélzeten, és legfeljebb 30 LD2-es konténert az alsó fedélzeten. 2012-ben körülbelül 71 767-300F repülőgép áll szolgálatban. A módosításra vonatkozó megrendelések továbbra is érkeznek.
767-400ER
A 767-400ER a Boeing 767 legújabb modernizált változata. A 767-300ER-hez képest a 767-400ER törzse 6,5 méterrel hosszabb, és teljes hossz 61,4 méter. A vonalhajó legfeljebb 375 utas szállítására alkalmas (egyosztályos konfigurációban). A szárnyfesztávolságot 4,36 méterrel növelték, és szárnyvégeket (winglets) is hozzáadtak. A pilótafülkét a Boeing 777 szellemében szerelték fel. A maximális repülési távolság 10 418 km volt. A 767-400ER tipikus útvonala London-Tokió. Összesen 37 repülőgépet gyártottak a 767-400ER módosításban. A repülőgép fő versenytársa az A330-200.
A Boeing 767 különleges módosításai
E-767- nagy hatótávolságú radarérzékelő repülőgépek (AWACS). BAN BEN általános vázlat a Boeing E-3 Sentry repülőgép radarberendezése, amelyet a Boeing 767-200 repülőgépre szereltek fel. Légtér figyelésére és légi célpontok keresésére tervezték. Az E-767-es megrendelése 1992-ben érkezett a japán légierőtől.A repülőgépeket utasszállító Boeing 767-esekből alakították át.Az E-767-es első repülését 1996. augusztus 9-én hajtotta végre. A szállítások 1998-ban kezdődtek.
FACH 1- Chile elnökének repülőgépe, amelyet a Boeing 767-300ER alapján készítettek. A repülőgépet az elavult 707-es helyettesítésére hozták létre. Az FACH 1 az elnök szállítása mellett különféle stratégiai küldetések végrehajtására is alkalmas.
KC-767– a 767-200ER alapján kifejlesztett stratégiai üzemanyagtöltő repülőgép. A repülőgépet eredetileg a KC-135 tankerek pótlására tervezték az amerikai légierőnek szállítani, de a megrendelést törölték, és úgy döntöttek, hogy a KC-767-est külföldi megrendelők számára gyártják. 2001 júliusában az olasz légierő négy KC-767-est rendelt a Combi változatban. 2002 januárjában megrendelték a KC-767-est a japán légierő számára. A tervek szerint a BAE Systems-szel, a Serco-val és a Spectrum Capital-szal közösen hoznak létre egy tartályhajót is a 767-300ER alapján. a Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) program keretében az Egyesült Királyság számára.
A KC-767 fő- és segédtartályaiban akár 108 944 liter üzemanyagot is képes szállítani. A repülőgépek 2271 liter/perc sebességgel tankolhatók. Szállítási konfigurációban a repülőgép akár 19 szabványos 463 literes katonai konténer szállítására is alkalmas.
Nord Wind Company ( Nordwind Airlines vagy „North Wind”) 8 darab Boeing 767-300 típusú repülőgép tulajdonosa. A társaság járatain azonban csak három repülőgép található. A fennmaradó 5 repülőgépet egy partnercégnek (Pegas Fly) adják bérbe.
A következő repülőgépek repülnek a Nord Wind számára: VQ-BPT, VQ-BMQ és VP-BDI. A repülőgépek meglehetősen régiek, és számos légitársaságnál dolgoztak Amerikában és Európában:
- A VQ-BPT repülőgép 1995 júliusában hajtotta végre első repülését. A következő légitársaságokhoz sikerült repülnem: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC és Flyglobespan.
- A VQ-BMQ repülőgép 1996 márciusában hajtotta végre első repülését. Sikerült repülnie a következő légitársaságoknak: KLM Royal Dutch Airlines és North American Airlines.
- A VQ-BPT repülőgép 2000 áprilisában hajtotta végre első repülését. Sikerült repülnie a következő légitársaságoknak: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
A cég honlapján két kabin elrendezési lehetőség látható: 290 és 300 ülőhely. Mindkét elrendezési lehetőség kétosztályos (üzleti és turista osztály). A 290 férőhelyes változat 39 soros, a 300 férőhelyes pedig 43 soros. Az ülésvázlat ezen a linken tekinthető meg.
Áttekintésünkben részletesen elemezzük a 290 férőhelyes rendszert.
1. és 2. sor.
Az egyetlen két sor üzleti osztályú. Összesen 12 ilyen hely van, nyilvánvaló okokból ezek a legtöbbek legjobb helyek a bélésen. Az ülések közötti távolság 127 cm.
Turista osztályon 74 cm a távolság az üléssorok között, kicsit szűknek bizonyul.
17. sor. Rossz helyek. A székek a WC-ből a falnak támaszkodnak, ami azt jelenti, hogy a háttámla dőlésszöge korlátozott. A szék közelében is állandó tömeg van, akik sorban állnak a WC használatához. Az a tény, hogy a WC ajtaja folyamatosan nyílik, biztosan szagokat fog okozni a WC-ből.
18. sor. Eléggé ellentmondásos helyek. Egyrészt nincs előtte sor (a vészkijárat miatt), így nagy a lábtér. Ellenben vannak előtte WC-k, és ez nem jó.
19. sor. Az első sor távolsága valamivel nagyobb, mint a normál, ami azt jelenti, hogy van hely a lábak nyújtására. Csak az a helyzet, hogy a WC-k közelsége miatt elég zajos a sor.
38. sor. Nagyon hasonló a 16. sorhoz. WC-k közelében található. Itt mindig nagy a forgalom, így nem lesz nyugodt a repülés.
39. sor. Néhány a legrosszabb ülés az utastérben. Megvan a 17. sor összes hátránya. Ezen kívül a gép hátuljában mindig hidegebb van, és ha nem működik jól a klíma, akkor fülledt is. Rossz egészségi állapotú személyeknek nem ajánlott foglalni.
30.08.2017, 05:16
A Boeing 767-300ER egy széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép. A Boeing 767-300-as módosítása megnövelt repülési hatótávolsággal. A hosszabb repülési távolságot a fedélzeten lévő üzemanyag mennyiségének növelésével a maximális felszálló tömeg 185 tonnára emelésével sikerült elérni. 1993-ra a repülőgép tervezésének fejlesztése lehetővé tette az MVM 187 tonnára emelését.
A repülőgép az amerikai Rockwell-Collins cég által gyártott EFIS digitális repüléstechnikai komplexumot használja, amely hat színes többfunkciós kijelzővel rendelkezik. Hasonló komplexumot használnak a Boeing 757-es repülőgépeken is.
Az osztrák Lauda Air légitársaság lett a Pratt 8c Whitney hajtóművekkel szerelt változat bevezető vásárlója 1987 áprilisában. A British Airways volt az első, aki megvásárolta az erősebb Rolls-Royce RB211-524G/H változatot (a változatot 1989 decemberében engedélyezték).
Az első repülőgép 1986. november 9-én szállt fel, de a Boeing csak 1987 márciusában kapta meg első megrendelését a gépre az American Airlines-tól. A repülőgép szállítása 1988 februárjában kezdődött.
A módosítás tipikus útvonalai a következők voltak: Los Angeles - Frankfurt, Moszkva - Peking stb.
A Boeing 767-300ER megnövelt hatótávolságú és utaskapacitású változata lett a legnépszerűbb a Boeing 767-es családban, 2014 márciusáig ebből a módosításból 582 repülőgépet szállítottak le. Ennek a módosításnak a fő versenytársa az Airbus A330-200.
Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, az ülések elrendezése a Boeing 767-300ER repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn
Fülke elrendezése, a Boeing 767-300ER legjobb és legkevésbé kényelmes ülései
5 sor- ezek üzleti osztályú ülések, nagyon kényelmesek. Modern üzleti, kényelmes székek, amelyek majdnem 180 fokban dönthetők. 17,1 hüvelykes monitorok vannak a falon. Kifinomult menü közül választhat.
21 sor- Ez a turistaosztály első sora. Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy nincsenek elöl utasok, és senki sem dönti rád az ülést. Az apró hátrányok közé tartozik: a repülés során végig fal van elöl. De van rajta tartó a babaágytartókhoz, így kényelmes a szülők számára.
26 sor C, D, E és 27 sor. Az ezekben a sorokban található ülések háttámlái korlátozottan dönthetők, mivel a válaszfalakhoz és a konyha falához támaszkodnak. Nem mindig kényelmes függőleges helyzetben lenni.
A sorok közötti távolság turista osztályon körülbelül 83 cm.
28 sor. Nincsenek elöl utasok, így senki sem dönti el az ülést, de a repülés során végig fal lesz a szeme előtt. A közelben WC található, ami a gyakori embermozgás miatt némi kellemetlenséget okozhat.
33 A,B,G,H sorés 34 C, D, E sor,F. Belső csere után az ülések háttámlája dönthető, az ülések kényelmesek.
34 A és H sor. További lábtér van, de előfordulhat, hogy nincs kartámasz a nyíláson.
34. sor B, G és 35 C,D,E,F sor - a legkényelmesebb helyekre. Elegendő lábtér van előttük. Az illemhelyek és egyéb műszaki területek a telephelyektől távol helyezkednek el.
Ülések a turista osztály utolsó sorában. A háttámlák rögzíthetők. Ezenkívül a WC-k közelsége kényelmetlenné teheti a repülést. Utolsóként regisztráljon ezekre a sorokra.
Legyen óvatos, szinte minden ilyen típusú repülőgépen van egy kis eltérés a sorszámozásban. Az extrém számok eltérnek az átlagostól. Ha követi ezeket a tippeket, bármelyik repülőgép-konfigurációban megtalálhatja ülését.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 910 km/h
- Utazási sebesség: 850 km/h
- Repülési hatótáv: 11000 km
- Repülőgép kapacitás: turista osztály – 328 utas, turista/üzleti – 269 utas, turista/üzleti/első osztály – 218 utas
Betöltés...