Az első szovjet hőerőmű. A Szovjetunió villamosenergia-iparának fejlődésének történetéből. A hőerőművek meghatározása, a hőerőművek típusai, jellemzői. hőerőművek osztályozása, hőerőművek tervezése

Enciklopédiai YouTube

1 / 2

✪ Hogyan változtatták meg a világot az igazi szovjet rakétásemberek

✪ Mesterséges intelligencia, gondolatolvasás. Az igazság a fejlesztőtől

Feliratok

Azt mondják, hogy körülbelül 400 ezer ember dolgozott az Apollo-program részeként, amely az embert a Holdra juttatta. Magukon az űrhajósokon kívül hány név jut eszébe ezek közül, ha megpróbálja emlékezni arra, hogy ki tervezte az űrhajót és felügyelte az építését? Személy szerint egyáltalán nem. Mindezt szerződő cégek végezték. Mindeközben a Szovjetuniónak sok csodálatos mérnöke és tudósa volt, de a szovjet űrtudomány magja az űrverseny csúcspontján három ember volt; Ők határozták meg az iramot a kutatás és innováció terén, évekkel megelőzve az amerikaiakat. Végül azonban – többek között – belső civakodásuk és favoritizmusuk oda vezetett, hogy a szovjetek nem tudtak leszállni a Holdra. Ha az USA-ban a legnagyobb védelmi vállalatok tervezéssel és kivitelezéssel foglalkoztak, és ezt haszonszerzés céljából csinálták, akkor a Szovjetunióban Sztálin alatt a szabad piacot nem megfelelőnek és gazdaságilag veszteségesnek tartották. A projekteket a kormány a projektirodákhoz egy központi terv szerint osztotta ki, így a legjobb mód kezelni a rendelkezésre álló erőforrásokat. De ahogy George Orwell mondta egyszer az Állatfarmban: „Minden állat egyenlő, de egyes állatok egyenlőbbek másoknál.” Ha a tervezőiroda vezetője összhangban volt a hatóságokkal, akkor az ő projektjeit sokszor jobban nézték, mint másokét, függetlenül attól, hogy a legjobb megoldást tudta-e nyújtani vagy sem. A szovjet tudósok kutatásaikat külön szervezetekben végezték, amelyeket OKB rövidítésnek neveztek - „kísérleti tervezőiroda”. Ha valamelyik ambiciózus mérnöknek vagy tudósnak rendkívüli ötlete támadt, vagy kivételes alkalmasságot mutatott a kívánt típusú munkára, és jó kapcsolatokat, rá lehetne bízni saját tervezőirodájának irányítását. Ezek közepes méretű szervezetek voltak, és az volt a feladatuk, hogy ötleteket alkossanak és prototípusokat készítsenek, amelyeket aztán nagyobb gyárakba szállítottak építés céljából. Az űriparban azonban a gyártás mértéke még nagyon kicsi volt, így az ilyen tervező szervezetek maguk végezték el a projekt teljes munkáját, alvállalkozókra (más tervezőirodákra) bízva az egyes alrendszereket - hajtóműveket, vezérlőrendszereket stb. Minden tervezőirodának saját kódszáma volt; segítségével megpróbálták elrejteni a gyár tevékenységének jellegét a külföldi hírszerző szolgálatok elől, de belső használatra az irodát főtervezőjének nevén nevezték, egy olyan embert, aki teljes felelősséget vállalt minden dolog sikeréért vagy kudarcáért. vezetése alatt történt. A legnagyobb tervezőiroda az OKB-1 volt, élén a legtöbben egy hires személy a szovjet rakéták történetében Szergej Koroljov az első műhold, a Vosztok és a Holdszondák megalkotója, amely nélkül nem létezett volna sem Lajka kutya, az első állat az űrben, sem Jurij Gagarin, sem a szupernehéz. N-1 hordozórakéta, a szovjet analóg „Saturn 5” az amerikaiaktól. Még egy ilyen személyiség is befolyásos személy, akárcsak Koroljev pályafutása csúcsán, szigorúan őrzött titok maradt a hatalom legfelső fokán kívüliek előtt, mert félt a külföldi ügynökök merényletétől. A világ többi része, köztük sok űrhajós, Koroljovet csak a kezdőbetűiről ismerte, vagy egyszerűen főtervezőként. Fiúként, a Szovjetunió hajnalán Koroljev érdeklődni kezdett a repülőgép-tervezés iránt. 22 évesen az OPO-4 repülőgép-tervező irodában kezdett dolgozni, 30 éves korára pedig a Tupolev TB-3 nehézbombázó vezető tervezőmérnöke lett. 23 évesen Koroljev barátjával, Friedrich Zanderrel együtt létrehozta a Jet Propulsion Research Group-ot (GIRD), amely a rakétatudomány fejlesztésének egyik első központja állami támogatással. A csoport később egyesült a Leningrádi Gázdinamikai Laboratóriummal, létrehozva a Jet Research Institute-t (RNII) - ahol találkozik triónk másodikjával, Valentin Glushko tehetséges rakétahajtómű-tervezővel, és minden hősünk életét veszti. éles fordulat a rossz felé. Az 1937-es nagy sztálini tisztogatás során az RNII patrónusát, Tuhacsevszkij marsalt a nép ellenségeként halálra ítélték. Június 13-án az inkvizíció elérte Koroljev irodáját; Gluskot szovjetellenes tevékenységekben való bűnrészességgel vádolták, és nyolc év munkatáborra ítélték. Mivel Glushko nem tudott ellenállni a kínzásnak, rágalmazta Koroljovot, cserébe büntetésének enyhítéséért. Koroljovot 10 évre ítélték nehéz munka és Kolimába küldték, egy aranybányába, amely a szibériai gulágrendszer része volt. De hamarosan újra szükség volt mindkettő tudására - a nácikkal vívott háborúban. A Glushkót ért próbák nem voltak olyan súlyosak – még mindig fogolyként a tervezőiroda élére állhatott, ahol más fogolytudósokkal együtt folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket fejlesztett ki. 1940-ben Koroljovet visszahelyezték dolgozni, először az omski „sharashka”-ba, egy börtön típusú tervezőirodába, ahonnan aztán áthelyezték egy másikba, már Kazanyba, ahol Koroljev főnöke nem más, mint Valentin Glushko. aki elárulta. A háború vége után Koroljev és Glushko a kölcsönös ellenségesség ellenére új rakéták projektjein dolgoztak. Glushko most saját irodáját, az OKB-456-ot vezette, és a Szovjetunió vezető rakétahajtómű-tervezője volt. Koroljev feladata az elfogott német V-2-esek szétszedése és mérnöki elemzése volt az NII-88 egyik osztályán, amely hamarosan OKB-1 néven vált ismertté. 1953 februárjában Koroljovet felkérték, hogy gyorsítsa fel a tesztelést, hogy megkezdhesse a világ legnagyobb rakétájának, egy háromtonnás robbanófej felemelésére és interkontinentális pályára való eljuttatására alkalmas hordozórakéta megépítését, ami 8 ezer kilométeres távolságra elegendő. hogy célokat találjon el az Egyesült Államok földjén. Koroljev kompozit rakétának tekintette, amelyben négy booster található a fő felső fokozat körül. Mindegyikük hatalmas főmotorja négy fúvókával irányította a tolóerőt – ilyen még nem fordult elő. Koroljev 36 szervezet munkáját koordinálta, köztük a régi riválisa, Valentin Glushko vezette irodát. Glushko beleegyezett, hogy hajtóműveket építsen az új rakétához, de ragaszkodott ahhoz, hogy a létrehozásuk folyamatának ellenőrzése teljes mértékben az ő kezében maradjon. 1954 óta szenvedélyesen tesztelik a négykamrás RD-107 motorokat kísérleti padon, az első tesztek mégis csúnyán kudarcot vallottak, Glushko tervei szó szerint kiégtek. 1957-ben azonban az R-7 rakétát a majdnem elkészült, a világ első kazahsztáni Bajkonur kozmodromjának indítóállására szállították. Májusban felbocsátották az első „Hét”-et, amely kudarcnak bizonyult, de a sorozatos kudarcok és az azt követő fejlesztések után október 4-én történelmi esemény történt - a Koroljev rakéta felbocsátotta az első mesterséges Föld műholdat, a Szputnyik- 1, alacsony Föld körüli pályára. A győzelem nem volt könnyű Koroljev számára, és csak fokozta a versenyt a szovjet repülőgépipar képviselői között. Itt egy harmadik rivális alakja jelenik meg - Vladimir Chelomey rakétatervező, aki univerzális rakétacsaládjára támaszkodott, különösen az UR-500 nehéz hordozórakétára, amelyből később Proton lett - ez a forma még ma is használatos. Chelomey volt a legfiatalabb a három közül, és láthatóan a legambiciózusabb is. A német tudósoktól függetlenül kifejlesztette az első szovjet impulzussugárzó hajtóművet és megalkotta az első hajóellenes cirkálórakétát. Tervezési döntései a katonai osztályon végzett munkából fakadóan OKB-52-es irodáját rakétaépítő birodalommá alakították, amely interkontinentális ballisztikus rakétákkal, katonai műholdakkal, hordozórakétákkal és antiballisztikus rakétákkal foglalkozott, és ő magát is – saját szavaival élve. - "a Szovjetunió legkedvesebb embere" lett. A Koroljev által kedvelt folyékony oxigén és kerozin keveréke helyett az UR-500 nitrogén-tetroxid és aszimmetrikus dimetil-hidrazin keverékével működött. Ezek a hipergol alkatrészek kölcsönös érintkezéskor spontán kigyulladtak – amit Koroljev biztonsági okokból kategorikusan ellenzett. Ennek a megoldásnak a választása lehetővé tette, hogy Chelomey együttműködjön Glushkóval, aki egy ideig szerette a hipergol motorokat, és beleegyezett, hogy az UR-500-hoz, a híres RD-253-hoz első fokozatú motorokat építsen. Ezenkívül Chelomeynek volt egy jelentős előnye - jó kapcsolatokat ápolt a Szovjetunió vezetőjével, Nikita Hruscsovval, akinek fia, Szergej az OKB-52-ben dolgozott. Cselomej biztosította Hruscsovot, hogy rakétájával a Hold körüli repülés kétfős legénységgel sokkal olcsóbb lenne, mint a gigantikus N-1 Koroljev hordozórakéta használata. De 1964 októberében Hruscsovot eltávolították, és Leonyid Brezsnyev, Koroljov régi szövetségese lett az államfő. Hruscsov lemondásával Koroljev lett a felelős minden emberes űrrepülési tervért. Hruscsov bukása után Cselomej nem veszítette el Andrej Grecsko védelmi miniszter támogatását, de 1974-ben bekövetkezett halála után az új hadügyminiszterrel és a rakétatudomány főgondnokával, Dmitrij Usztinovval nem volt könnyű a kapcsolata. Bár Cselomejt továbbra is Brezsnyev támogatta, pozíciója már nem volt olyan erős, mint Hruscsov idején. Ekkorra a szovjet űrprogram észrevehetően lemarad az amerikaitól. 1961-ben John Kennedy elnök bejelentette, hogy Amerika célul tűzte ki, hogy az évtized végére embert helyezzenek a Holdra. Koroljev úgy dönt, hogy felgyorsítja az N-1 rakétán végzett munkát, de Glushko megtagadja a rakétához szükséges masszív oxigén-kerozin motorok gyártását. Ehelyett hatalmas hipergol motorok készítését javasolja, amelyek Koroljev szerint túl veszélyesek az emberes repüléshez, és komoly konfliktus tör ki a két tervező között. A szükséges motorok nélkül nehéz helyzetbe kerülve Koroljev a Kuznyecov OKB-276-os irodához fordul. Bár az iroda nem rendelkezik sok tapasztalattal, és nagy hajtóműveket nem lehet rá építeni, szakemberei egy nem túl nagy, de nagyon hatékony konstrukciót találnak ki - NK-15, majd NK-33, az egyik leghatékonyabb oxigén. -kerozin motorok és a mai napig. Az N-1 rakéta első szakaszában a szükséges tolóerő megteremtéséhez harminc NK-15-öt kell használni, de az összes ilyen hajtómű üzemanyag-ellátó és vezérlőrendszerének összetettsége továbbra is sok nehézséget okoz a projektben. És csak három évvel később a szovjet parancsnokság az amerikaihoz hasonló döntést hozott, hogy leszáll a Holdra. Mindeközben Koroljev felgyorsítja a munkát az N-1-en, amely biztos abban, hogy a Holdra és a Marsra is el tudja juttatni az űrhajósokat. Azonban nincs elég finanszírozás, és Koroljev végtelen háborút vív Cselomejjal a szükséges forrásokért. Ha ehhez hozzáadjuk a hosszú órákig tartó túlhajszoltságot, az állandó stresszt – és most a stressz teszi a dolgát. Koroljev már 1960-ban szívinfarktust kapott, és ezen kívül az orvosok megállapították, hogy vesebetegsége van. 1966. január 14-én rutin műtéten kellett volna átesnie egy polip eltávolítására. kettőspont, de a börtönévek megtették a hatásukat - a szív és az immunrendszert meggyengült, és a főtervező meghalt a műtőasztalon. Két héttel halála után az első űrszonda, a Luna 9 lágy landolást hajtott végre a Hold felszínén. Az OKB-1 és az N-1 projekt vezetését Koroljev korábbi helyettese, Vaszilij Misin vette át. Mishinnek azonban hiányoztak azok a kapcsolatok és a képesség, hogy kölcsönhatásba lépjen a szovjet rendszerrel, amivel Koroljev bőségesen rendelkezett, és az N-1-es kilövéseknél bekövetkezett négy kudarc után Mishint eltávolították, és helyét Koroljev ősi riválisa, Glusko vette át. Addigra az amerikaiak leszálltak a Holdra, még az Apollo-programot is törölték, és az űrrepülések már nem váltottak ki ilyen lelkesedést. 1974-ben Glushko véget vetett az N-1 projektnek, és elrendelte annak minden alkatrészének megsemmisítését, de ez a parancs nem jutott el Kuznyecovhoz, és egyszerűen letörte az összes NK-33 hajtóművet, amelyet húsz év múlva eladnak az USA-nak. , ahol módosítják és felhasználják az Antares elindításához. Glushko elkezdte tervezni a Burant, a szovjet űrsiklót és annak nehéz Energia hordozórakétáját, amelyről azt remélte, hogy egy napon holdbázis létrehozására is felhasználhatják. A sors iróniája, hogy az a férfi, aki nem volt hajlandó nagy oxigén-kerozin motort építeni Koroljev számára, és ezzel akaratlanul is hozzájárult az N-1 összeomlásához, most rájött, hogy egy ilyen döntés lesz a legjobb az Energia számára. hogy teljesítményében nem marad el az amerikai sikló szilárd tüzelőanyagú motorjával szerelt boostereknél Glushko nem tudta leküzdeni a nagy, egykamrás hajtómű égési instabilitását, és a négykamrás motor kialakításához folyamodott, hogy megalkossák az RD-170-et, a világ legerősebb rakétamotorját, amely felülmúlja a Saturn 5 F-1-ét. Bár Hruscsov elbocsátása után Vlagyimir Cselomej csillaga hanyatlásnak indult, még mindig dolgozott, és projekteket dolgozott ki az Almaz sorozat katonai orbitális állomásai számára, amelyeket Szaljut-2, Szaljut-3 és Szaljut-3 néven bocsátottak pályára. . 5" 1984 decemberében Vlagyimir Cselomei artériás trombózisban halt meg, amely azután alakult ki, hogy Mercedese, miután kiengedte a féket, eltörte a tulajdonos lábát, amikor bezárta a dacha kapuját. Valentin Glushko 1989 januárjában halt meg, Mihail Gorbacsov részt vett a temetésén. Akárcsak riválisa, Koroljev esetében, nagyközönség Glushko tetteiről és eredményeiről csak a halála után tudtam meg. A szovjet űrprogramot, amely nem csak egy óriási előrelépést jelentett, és az emberiség történetének egyik legmerészebb vívmánya, egy olyan gazdaság támogatta, amely sokkal kisebb, mint hatalmas riválisa, az Egyesült Államok. E főtervezők tehetsége, valamint a velük dolgozó több ezer tudós és mérnök alkotta Szovjet Oroszország az Univerzum partja, és az R-7 és UR-500 alapján tervezett rakéták ma is rohannak a csillagok felé. Szeretnék köszönetet mondani minden támogatónknak a folyamatos támogatásért, és ne felejtsd el megnézni néhány további videónkat is. Nem tudok mást tenni, mint megköszönni, hogy megnézted, és kérlek iratkozz fel, értékeld és oszd meg!

Sztori

A Speciális és Különleges Tervezőirodák történelmi gyökerei 1928-1930-ig nyúlnak vissza, a műszaki értelmiség elleni tömegterror első kampányának, a „szabotázs elleni harcnak” nevezett korszakába. Az első és leghíresebb politikai folyamat mert 1928-ban „szabotázst” szerveztek – a Shakhty-ügyet.

Az OGPU testületei aktívan gyártották a „szabotázs” szervezetek eseteit minden iparágban, vállalkozásban stb. Vádemelés hadiipari szabotázsszervezés ügyében"(1929), " Vádemelés az NKPS-ben és a Szovjetunió vasútjain működő ellenforradalmi szabotázsszervezet ellen"(1929), " Egy ellenforradalmi szabotázs- és kémszervezet esete a DCK aranybányászatában"(1930)," Egy ellenforradalmi szabotázsszervezet esete a távol-keleti mezőgazdasági hitel- és gépellátás rendszerében (1931)" stb.

1930. február 25-én a Bolsevik Szövetségi Kommunista Párt Központi Bizottsága Politikai Hivatala határozatot adott ki a hadiipar munkájának hiányosságairól, amely azonosította a gazdasági tevékenység kudarcainak felelőseit - a „kártevőket”.

A „szabotázs” elleni széles körű kampány, amely 1930-ban kezdődött, vezetésével Gazdasági igazgatás Az OGPU ECU-ja magasan képzett szakemberek tömegének megjelenéséhez vezetett a börtönben, akiket elnyomott a terror és beletörődtek a hamis vádakba.

Ezért 1930. május 15-én „ A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács és az Egyesült Állami Politikai Igazgatóság körlevele" ról ről " szabotázsért elítélt szakemberek gyártásában való felhasználása", V. V. Kuibisev és G. G. Yagoda írta alá. Ez a dokumentum különösen kimondta:

A kártevők felhasználását úgy kell megszervezni, hogy munkájuk az OGPU telephelyén történjen.

Így jelent meg az első tudományos és műszaki börtönrendszer - a „sharashkas” a „kártevők” katonai termelés érdekében történő felhasználására.

1930-ban erre a célra az EKU OGPU Gazdasági Igazgatósága keretein belül megszervezték a Műszaki Osztályt, amely a bebörtönzött szakemberek munkáját alkalmazó speciális tervezőirodák munkáját felügyelte. Az EKU OGPU vezetője (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) - állambiztonsági biztos, 2. fokozat. 1931-1936-ban a Műszaki Osztály titoktartási célból egymás után megkapta a Szovjetunió EKU OGPU 5., 8., 11. és 7. osztályának számát (Gorjanov-Gornij A. G. (Penknovich) főnök 1930−. 1934. ).

1938 szeptemberében Jezsov parancsára megszervezték a Szovjetunió NKVD Különleges Tervező Irodái Osztályát (1938. szeptember 29-i NKVD 00641-es parancs).

1938. október 21-én az NKVD 00698. számú parancsának megfelelően ez az egység megkapta a „4. Különleges Osztály” nevet.

1939. január 10-én az NKVD 0021. számú parancsára a Szovjetunió belügyi népbiztosa alá tartozó Különleges Műszaki Irodává (OTB) alakították át a speciális műszaki ismeretekkel rendelkező foglyok alkalmazására.

A Szovjetunió NKVD-MVD 4. különleges osztályát 1941 júliusában szervezték meg a Szovjetunió NKVD Különleges Műszaki Irodája (OTB) és a volt Szovjetunió NKGB 4. osztálya alapján. Osztályvezető - V. A. Kravchenko.

Az Osztály fő feladatai (tól Rövid beszámoló a Szovjetunió NKVD 4. különleges osztályának 1939-1944 közötti munkájáról»..)

A 4. Speciális Osztály fő feladatai: bebörtönzött szakemberek bevonása új típusú katonai repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és haditengerészeti hajók hajtóművei, tüzérségi fegyver- és lőszerminták létrehozására, vegyi támadásra, valamint védelmi eszközök... rádiókommunikációt és hadműveleti technológiát biztosítanak...

A különleges osztály 1945-től német hadifogoly-specialisókat is alkalmazott.

A Sharashkas intézménye 1949 után érte el legnagyobb fejlődését, amikor a Belügyminisztérium 4. szakosztályát bízták meg a „ Speciális műszaki, tervezői és tervezőirodák a Szovjetunió Belügyminisztériuma Főigazgatóságai kutatási, kísérleti, kísérleti és tervezési munkáinak elvégzésére"(A Szovjetunió Belügyminisztériumának 1949. november 9-i 001020. sz. rendelete) A Belügyminisztérium égisze alatt működő számos vállalkozásnál külön irodákat szerveztek, ahol a foglyok dolgoztak.

Sztálin 1953-as halála után megkezdődött a saraskák felszámolása.

1953. március 30-án feloszlatták a Belügyminisztérium 4. Különleges Osztályát, de néhány sharaska még néhány évig működött.

A zárt börtön típusú kutatóintézetek és tervezőirodák listája

TsKB-39 A repülés történetének első börtöntervező irodáját 1929 decemberében szervezték meg. Kezdetben a Butyrskaya börtönben volt.
TsKB-29, vagy „Tupolev sharaga”, vagy Moszkva 156-os speciális börtön – a Szovjetunió legnagyobb repüléstervező irodája az 1940-es években. 1941 és 1944 között Omszkban volt.
Az OKB-16 egy különleges börtön Kazanyban, a 16-os számú légiközlekedési üzemben, ahol folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket vagy „rakétamotor-charaga”-t fejlesztenek ki. 1942 novembere óta itt dolgozott S. P. Koroljev, akit A. N. Tupolev omski „sharashkájából” helyeztek át. Az RD-1 rakétamotor fejlesztését V. P. Glushko és D. D. Sevruk végezte.
OTB-82 vagy „Tushinskaya Sharaga” - repülőgép-hajtóművek börtöntervező iroda, 1938-1940. - Tushino, 82. számú üzem. Az OKB A.D. Charomsky főtervezője. Dolgozott: B. S. Stechkin, K. I. Strakhovich, A. M. Dobrotvorsky, I. I. Sidorin professzorok. A háború kezdetével a Tushino Sharashkát a 82-es üzemmel együtt Kazanyba telepítették. 1946-ban az OKB-t Rybinszkbe (akkor Scserbakov városa) helyezték át a 36. számú motorgyárba. 1946. szeptember 27-től 1947. február 21-ig A. I. Szolzsenyicin a Rybinsk Sharashkában dolgozott.
A Suzdal Pokrovsky kolostor a mikrobiológiai fegyverek központja. A VOKHIMU Y. M. Fishman vezetőjének javaslatára szervezték meg az egykori közbenjárási kolostor területén. 1932-1936-ban az OGPU Különleges Osztályának Speciális Irodája (BON), később (BIHI) lett. A főnök M. M. Faibich volt, a beosztottai elnyomott mikrobiológusok.
Kommunikációs Kutatóintézet, vagy „Marfinskaya sharaga” – a Szovjetunió MGB 16. számú különleges börtöne, 1948 (jelenleg JSC „Concern Avtomatika”)
Rádiótechnikai sharashka (lehallgatás, operatív kommunikáció stb.) a Moszkva melletti Kuchinóban, az 1940-es és 50-es években.
A NIIOKhT az első „katonai vegyi színjáték” az 1. számú üzemben (Olginszkij üzem), jelenleg a GosNIIOKhT Intézetben szerves kémiaés az 1924-ben Moszkvában megalkotott technológia, a vegyi fegyverek létrehozásának kutatása az 1930-as években. Itt dolgozott a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja, E. I. Shpitalsky s/k, a mérgező anyagok - foszgén és mustárgáz - gyártásának alapítója a Szovjetunióban. Itt foglyokon is végeztek kísérleteket, hogy értékeljék a vegyi anyagok emberre gyakorolt hatását.
Az OGPU különleges katonai vegyi irodája a VKhNII-ben (Katonai Vegyi Intézet), 1931.
Az NKVD Különleges Műszaki Iroda (OTB), később NII-6 NKVD. A modern TsNIIHM - egy vörös tégla épület - területén található. Itt új típusú lőszereket és új technológiákat hoztak létre a katonai vegyszerek előállításához. Az OTB-nél az Űrhajók Katonai Vegyi Igazgatóságának (VOKHIMU) korábbi vezetője, a kémiai tudományok doktora, jelenleg Ya. M. Fishman s/k egy új típusú gázálarc megalkotásán dolgozott.
A 40-es számú kazanyi porgyárban egy speciális műszaki iroda, az OTB-40 jött létre. Az OTB-40 kontingense a poripar mérnöki és műszaki dolgozói, ill. volt alkalmazottai 40. számú üzemben, szabotázzsal vádolták és hosszú börtönbüntetésre ítélték. Lőporok fejlesztését és fejlesztését végezte, beleértve a Katyusha rakétavetőkhöz valókat is. A csoport élén N. P. Putimcev (korábban az All-Union Powder Trust főmérnöke) állt, a vezető szakemberek V. V. Shnegas nemes, volt ezredes cári hadsereg(korábban a 40. számú üzem műszaki igazgatója) ill tudósok: Shvindelman Mihail Abramovics, Shtukater Grigory Lvovich, Vorobyov David Evsevich, Belder Mihail Abramovics, Fridlender Rostislav Georgievich - az üzem korábbi vezető technológusa.
Gépjármű- és traktortervező iroda az izhorai üzem Podolszki fióktelepén 1931-1934. az EKU OGPU Műszaki Osztályának fennhatósága alá tartozott, amely a róla elnevezett podolszki üzemben található. Ordzhonikidze. A foglyok - az "Ipari Párt" ügyében elítélt szakemberek - a T-27 és T-37 könnyű kétéltű tankokat és másokat fejlesztettek ki N. A. Astrov, a páncélozott járművek jövőbeli híres tervezője, civil vezetésével. Itt a hazai repülési páncélzat megalkotói, S. T. Kishkin és N. M. Sklyarov tapasztalatot szereztek a munkacsoportok irányításában.
Az OGPU Gazdasági Igazgatóságának Auto-Tank-Diesel Osztályának Tervezőirodája (az 1920-as évek végén egy 75 tonnás áttörő tartályon dolgozott).
Különleges Geológiai Iroda (Murmanszk „sharaga”). 1930-ban szervezték meg Murmanszkban, ahol M. N. Dzhakson, S. V. Konstantov, V. K. Kotulsky, S. F. Malyavkin, A. Yu. Serk, P. N. Chirvinsky rabok dolgoztak. A 40-es évek végén más geológiai profilú „sharashka” is működött - Dalstroevskaya (8. sz. Északi Komplex Tematikus Expedíció) és Krasznojarszk (OTB-1 „Jeniseistroya”). BAN BEN különböző évek A fogolygeológusok is dolgoztak (nem szakterületükön) tudományos és műszaki „sharashkákban” - az OGPU és „utódainak” speciális műszaki irodáiban (M. M. Ermolaev, D. I. Musatov, S. M. Sheinmann).
Atomcharaga Sukhumiban (1940-es és 1950-es évek), ahol Németországból hozott szakemberek (Prof. Ardenne, Prof. Hertz (Heinrich Hertz unokaöccse) stb.) az uránizotópok szétválasztásán dolgoztak.
Special Technical Bureau (OTB-1) - a Glaveniseystroy részeként. Krasznojarszk. Létrehozva 1949-ben. Jelenleg vr. "SibtsvetmetNIIproekt"
LLC PKF "Infanko" (Szmolenszk "sharaga").
OTB-569 (1945 áprilisától - NII-862) a Zvyozdochka vállalatnál (később a zagorszki NIIPH, ahová Szolzsenyicint 1947. március 6-án helyezték át, és ahol 1947. július 9-én Marfinóba való áthelyezéséig tartózkodott).
A Szovjetunió Belügyminisztériumának „B” laboratóriumát 1946 májusában hozták létre a Szovjetunió kormányának utasítására (1996-р-с) a cseljabinszki régióban, az Urálban található Sungul szanatórium alapján, 1948-ban. átnevezték 0215 objektumra (cím: Kasli, Cseljabinszki régió, PO Box 33/6). A laboratóriumot 1955 márciusában bezárták, majd helyére intézetet építettek, ma (1992-től) RFNC-VNIITF néven. Az intézet körül Snezhinsk városa (Cseljabinszk-70) keletkezett. Az objektum igazgatója, Alekszandr Konsztantyinovics Uralets Belügyminisztérium ezredes (1952 decemberéig), helyettes. a rezsim szerint M. N. Verescsagin őrnagy. Az Uralets után az objektum igazgatója, Ph.D. Gleb Arkagyevics Szereda. Tudományos útmutatás N. Riehl német tudósra bízták. A radiokémiai osztályt 1941-től Szergej Alekszandrovics Voznyeszenszkij (1892-1958) vegyész, a biofizikai osztályt N. V. Timofejev-Reszovszkij genetikus (1900-1981) vezette.
Az OKB-172-t a Leningrádi „Kresty” börtönben (a kiürítés előtt, 1942-ben Molotovnak OTB UNKVD-nek hívták a Leningrádi Terület számára) hivatalosan 1938 áprilisában (valójában korábban) hozták létre. E tervezőiroda alapján több tucat mintát fejlesztettek ki. katonai felszerelés, a második világháború során jól bevált, például SU-152 és ISU-152 önjáró löveg, kétágyús 130 mm-es haditengerészeti tüzérségi tartó a fő kaliberű B-2-LM, 45 mm-es páncéltörő lövegmodell 1942 (M-42, „szarka”) és mások Az OTB első alkalmazottai a bolsevik börtön letartóztatott mérnökei voltak. Munkája kezdetétől az OTB vezető tervezője S.I. Lodkin volt. Később a „sharashka” munkakollektívája kiegészült letartóztatott matematikusokkal, mechanikusokkal, mérnökökkel, akik között számos kiemelkedő szakember volt, például tervezők: V. L. Brodsky (a „Kirov” cirkáló építője), E. E. Papmel, A. S. Tochinsky, A. L. Konsztantyinov, M. Yu. Tsirulnyikov; A híres 555. számú blokádügyben letartóztatott matematikus professzorok, A. M. Zsuravszkij és N. S. Kosljakov és mások. 1953-ban feloszlatták.

Börtönkutató intézetek és tervezőirodák híres foglyai

R. L. Bartini, repülőgép-tervező;
N. I. Bazenkov, repülőgép-tervező;
Belder Mihail Abramovics, tudós vegyész;
Vorobjov David Evsevics, tudós vegyész;
V. P. Glushko
D. P. Grigorovics, repülőgép-tervező;
S. M. Ivasev-Musatov, művész;
L. Z. Kopelev író, irodalomkritikus;
N. S. Koshljakov, matematikus, levelező tag. Szovjetunió Tudományos Akadémia;
S. P. Koroljev, rakéta- és űrtechnológia tervezője;
L. L. Kerber, távolsági rádiókommunikációs szakember;
Yu. V. Kondratyuk, szélerőművek tervezője, asztronautikai művek szerzője (Novoszibirszk, OPKB-14, 1930-32);
N. E. Lanceray, építész-művész;
S.I.Lodkin, tervező a hajógyártás és katonai tüzérség területén;
B. S. Malakhovsky, gőzmozdonyok tervezője;
D. S. Markov, repülőgép-tervező;
B. S. Maszlenyikov, az orosz repülés úttörője, mérnök, szervező (Novoszibirszk, az OPKB-14 vezetője a Nyugat-Szibériai Terület OGPU PP-jében, 1930-1932, civil);
V. M. Myasishchev, repülőgép-tervező;
I. G. Neman, repülőgép-tervező;
N. V. Nyikityin, mérnök, az Ostankino TV-torony leendő alkotója (Novoszibirszk, OPKB-14, 1930-32, részmunkaidőben dolgozott);

A mára veszélyeztetett Homo sapiens fajának képviselőjeként - egy szovjet mérnök - érdekelt a „sharashkas” témája - olyan kreatív mérnöki csapatok, amelyek hatalmas számú, kiváló minőségű tervezési és technológiai fejlesztést készítettek a katonai-ipari komplexum számára. Ezek a fejlesztések segítettek először megnyerni a Nagyot Honvédő Háború, majd megmentették a Szovjetuniót és az egész emberiséget az atomháborútól, tevékenységük csúcspontja pedig a mi áttörésünk az űrbe.

Ez a téma a műszaki értelmiség (persze nem csak ott, hanem magamról beszélek) beszélgetései kapcsán merült fel bennem arról, hogy az orosz iparnak sürgősen éles technológiai áttörést kell tennie, hogy kikerüljön a világból. jelenlegi mocsár, amelybe a lassan kihaló szovjet ipar fordult a modern (ismét hangsúlyozom - technológiailag modern) termelés ritka szigeteivel. Ráadásul ezek a szigetek főleg a hadiipari komplexum + Roszkoszmosz + Rosatom csoporthoz tartoznak. De még ott is szilárd talaj a legtöbb esetben gondosan megőrzött (és természetesen továbbfejlesztett) szovjet időszak fejlesztéseiből áll.

Beszélgetőpartnereim ezekben a beszélgetésekben felidézték, hogyan meséltek nekik szakmájukat tanító idősebb bajtársaik a „sztálini sharashkiból” kinőtt kutató- és termelési csoportokban a munkaerő és termelés megszervezésének rendkívül hatékony rendszeréről, amely lehetővé tette a gyorsan és hatékonyan fejleszteni és bevezetni a gyártásba új technológia. Később azonban valamilyen oknál fogva ezt a rendszert „eltemették”.

Mindezek a beszélgetések a „legendák” kategóriájába tartoztak, és ennek a tevékenységnek nem kellett élő tanújával vagy résztvevőjével találkoznom életemben. Csendes, vidéki és még a háború előtti, nem regionális városunkban nem voltak „sharashkák”. Mivel gyakorlatilag nem volt ipar. Ez a háború után van, Vladimir, aki addigra azzá vált regionális központ, ugrásszerűen megnövelte a nagyvállalkozások, főleg csak postafiókok számát. A főiskola elvégzése után az egyik ilyen postafiókba kerültem dolgozni. Mérnöki státuszom, a szervezet neve és státusza idővel változott, de a munkahelyem nem.

Szükségem van erre a „lírai” bevezetőre, hogy alátámasszam e téma iránti élénk érdeklődésemet, amelyről, úgy tűnik, a szakirodalomban nem túl határozottan tárnak fel, és a médiában, így az interneten is hasonlóképpen foglalkoznak vele.
Van egy általános kifejezés: „A győzteseket nem ítélik el.” De sajnos teljesen helytelen, ha értékeljük Sztálin és más társai, különösen Berija tevékenységét a szovjet ipar, különösen a hadiipari komplexum erőteljes ipari felemelkedésének megszervezésében és végrehajtásában a Nagy Honvédő Háború előtt, alatt és azonnal. utána. Ha nem történt volna ez a kolosszális ugrás az ország iparosodásában, soha nem győztük volna le egész Európa (és Amerika) szörnyű, foghíjas ipart. Hitler hadserege. Sztálin és társai a Győzelem vitathatatlan szervezői. De bíróság elé állították és elítélték. Szinte közvetlenül Sztálin halála után. Nem mindenki fogadta el ennek a „bíróságnak” a döntését. A front katonái kisebbségben vannak. Saját gyerekkori emlékeimből ítélek. A Sztálin-korszakról szóló vita az ország életében a mai napig nem ér véget. Megpróbálok csak egy kis (térfogatban, de nem fontos) darabot figyelembe venni ebből a korszakból - „Sztálin (egyébként Berija) saraskái”.

Kezdjük a mostanság megszokott módon a Wikipédiával:

Sharashka (vagy sharazhka , a „sharaga” szóból) - szleng Név Kutatóintézet És KB börtöntípus, beosztottak NKVD / Belügyminisztérium Szovjetunió ahol dolgoztak foglyok tudósok, mérnökök és technikusok. Az NKVD rendszerében ezeket „speciális műszaki irodáknak” (OTB), „speciális tervezőirodáknak” (OKB) és hasonló számokkal ellátott rövidítéseknek nevezték.
Sok kiváló szovjet tudós és tervező ment át a sharashákon. Az OTB fő iránya a katonai és speciális (hírszerző szolgálatok által használt) berendezések fejlesztése volt. A Szovjetunióban számos új katonai felszerelés és fegyver modellt hoztak létre Sharashka foglyai.

Önrelevánsfejezet A Wikipédia meglehetősen kiterjedt, és listákat tartalmaz a létező sharashkákról, az ott dolgozó leghíresebb foglyokról, valamint az ezekben a szervezetekben kifejlesztett legfontosabb termékekről (a saraskákban kifejlesztett és a Vörös Hadseregnél szolgálatba lépett katonai felszerelések mintái a képen láthatók: a cikk eleje). Ugyanakkor jelentős számú hivatkozás található mind a levéltári dokumentumokra, mind az emlékiratokra és egyéb irodalomra.

De!... De ott nem találjuk meg a választ arra a fő kérdésre, amelyet a témát cikkekben, könyvekben, filmekben, videókban és internetes vitafelületeken tárgyaló kortársaink megpróbálnak és nem tudnak megoldani (bizonyítékokkal, és nem) érzelmes kijelentésekkel-mantrákkal). És ez a kérdés így hangzik fel: vajon ezek a saraskák egy kemény munkabörtön volt-e, ahol a bűnöző sztálinista rezsim kihasználta a rabok rabszolgamunkáját (az egyik álláspontot liberális demokrata emberi jogi aktivistáink támogatták), vagy ez volt a mozgósítás módja a megvalósításra létfontosságú állami feladatok „tudatlan” részét a tudományos és műszaki értelmiségnek, amely ennek a „tudatlanságnak” köszönhetően, ismét öntudatlanul, a szovjet kormány direktívatervének rovására járt vagy cselekedett, és amelyet meg kellett volna fékezni, megszervezni. és mozgósították e tervek végrehajtását (a második pozíció, amely mögött a "sztálinistáink")
VS

És ezért szerettem volna megtudni, „ki áll az igazság mögött?” Az igazság középen van e sarkos vélemények között, vagy valami egészen más? Többdimenziós, nem lineáris sémába illő: fehér - szürke - fekete? Nem tudom, hogy tudok-e határozott választ adni, de „a kísérlet nem kínzás”. De a kereslet nem probléma. Ezért bárkinek örülni fogok információ ebben a témában.

Folytatjuk…

Folytatás Beszélgetés a „sharashkák” szerepéről
Folytatás 2 Az antisztálinisták érveinek elemzése a „sharashkák” szerepéről folytatott vitában
Folytatás 3 Sztálin mozgósító iparosítása és a tudományos és műszaki értelmiség erre való felkészültsége
A 4 „Sharashka” 1930-1936 folytatása. TsBB-39 OGPU im. Menzsinszkij
Az 5 „Sharashka” 1930-1936 folytatása. BON OO OGPU
Folytatás 6 A 30-as évek elnyomásait az antisztálinisták szerint visszadobták orosz tudományés a technológia régen a nemzetgazdaság minden ágazatában erősen csökkent a szakemberek száma, ami csökkentette a szovjet állam tudományos-technikai potenciálját és védelmi képességét.
A 7 „Sharashka” 1930-1936 folytatása. Vegyi fegyverek fejlesztése és gyártása a háború előtti Szovjetunióban.

Hárman találkoztak. Arra a kérdésre, hogy hol dolgozol? a válasz ez volt:

Sharashkában, a Könnyűipari Kutatóintézetben.
- A Sharashkában egy ismerős és egy barát nyitotta ki. Eladunk, vásárolunk, cserélünk.
- Sharashkában öt évig egy távol-keleti táborban kitaláltam egy új motort egy tankhoz.

Mindenkinek megvan a maga sharashka, és mindhárom a mi életünkben történt.

Mikor jelent meg a „Saraskin irodája” kifejezés?

Három változat létezik. Az első a 20. század elejére visz minket.

Új gazdaságpolitika– A NEP lehetőséget adott a Szovjetunió polgárainak, hogy magánvállalkozásba kezdjenek. Fürdők, kávézók, fodrászok, divatstúdiók és cipészek nagy számban nyíltak meg. Egyszerre nagyon a megfelelő embereket A vállalkozások, mint a gomba az eső után, elkezdték szaporítani a különféle irodákat. Emlékszel erre Ilf és Petrov halhatatlan regényében? Senki sem tudta, mit csinál a „Szarvak és Paták”, de a pénz úgy folyt, mint a folyó.

Ki szervezett ilyen Sharashkin irodákat?

A rendőrségnek egyértelmű válasza volt erre a kérdésre: mindenféle szélhámos. Az udvarias társadalomban „sharash”-nak hívták őket, és a hétköznapi emberek szertartás nélkül használták a „szemét” szót. Abban mindenki egyetértett, hogy ezeket az irodákat mindenféle szélhámosok nyitották meg, akiknek sem becsület, sem lelkiismeret nem volt a szívükben. Nemcsak kinyitnak, hanem ugyanazok a becstelen emberek dolgoznak ott. Ez azt jelenti, hogy az ilyen típusú irodákkal üzletelni nagy kockázatot jelent. Megcsalnak, tönkretesznek, és meztelenül engedik körbejárni a világot.

A NEP korszaka rég elmúlt, és a sharashka irodák megnyitásának tapasztalata nem volt hiábavaló. Időről időre újra kinyitnak, folyamatosan fejlesztve a könnyed pénz beszedésének technikáit és módszereit a hiszékeny polgároktól. Vagy étrend-kiegészítőket árulnak csodaszer leple alatt, vagy víztisztító csodaeszközöket árulnak az embereknek, vagy sóoldatos kötszerek Minden betegség, sőt a rák is meggyógyul.

Sztálin saraskái

A második változat róluk szól. Az elnyomások első hulláma kissé megkímélte a tervezőmérnököket és tudósokat, de a második a tudomány teljes virágát a táborokba sodorta. Azokat, akik nem kétségbeesésből lettek öngyilkosok, és nem haltak meg a kimerültségben, úgy döntöttek, hogy „a rendeltetésüknek megfelelően használják fel őket”. Bűn volt egyszerűen elpusztítani az ilyen elméket, hadd legyenek hasznosak. És kényelmes: nem kell fizetni, nem kell autót és lakást sem biztosítani. Ezek az emberek megalázva és elcsüggedve dolgoznak majd egy tányér „sovány” zabért, és azért az illuzórikus reményért, hogy egyszer szabadulnak és rehabilitálnak.

A megfelelő rendeletet 1930 februárjában adták ki, bár az első sharashkák 1938-ban kezdték meg működésüket. A hatóságok május 15-én kaptak részletes körlevelet. A fő feladat a népellenségek és a kártevők nagy hatékonyságú felhasználása a hadiipar számára. Ráadásul ezt csak az OGPU helyiségeiben, azaz a büntetés végrehajtási helyein kellett megtenni.

Az OGPU azonnal megkezdte a szögesdrót mögötti sharashkák szervezését. Tervezőirodák, sőt nagy kutatóintézetek is megnyíltak, amelyekben az ország legfényesebb elméi dolgoztak nagy állami haszonnal. Három évvel a háború előtt létrehozták a Különleges Tervezőirodák Osztályát, amely ugyanebben az évben, 1938-ban a Különleges Osztály 4. osztálya lett.

Sztálin 1953-as haláláig ezek a saraskák tengeri hajók motorjait, repülőgép-hajtóműveket, új katonai repülőgépeket és tankokat, tüzérségi lövedékeket készítettek, és vegyi fegyverek létrehozásán dolgoztak. 1944 végétől német hadifoglyok – mérnökök és tervezők – jelentek meg ezekben a tervezőirodákban.

Referencia: a szögesdrót mögötti sharashkákban a következőket hozták létre:

1930-ban - I-5 vadászgép (TsKB-39, projektvezető - Polikarpov N.G.);
1931-ben - egy nagy kapacitású "Felix Dzerzhinsky" gőzmozdony (TB OGPU);
1938-ban - a DVB-102 bombázó, nagy magasságban repült (TsKB-29, projektmenedzser - V. M. Myasishchev);
1939-ben - Pe-2 merülőbombázó (TsKB-29, projektvezető - Petlyakov V.M.);
1941-ben - Tu-2 frontvonali bombázó (TsKB-29, projektvezető - Tupolev A.N.);
1942-1943-ban az NKVD 16. számú kazanyi üzemében a sharashkát felügyelő RD-1, RD-2, RD-3 segédrepülési folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket szállították a frontra az NKVD speciális osztályától (projektvezető - Glushko V.P.)

Volt még egy 152 mm-es tüzérségi rendszer és egy 75 mm-es ezredágyú is. Igen, a sharashkában dolgozó foglyoknak sokkal többet sikerült termelniük a hadsereg számára. Senki sem mer tétlenül és gazemberként beszélni róluk.

A kutatóintézet is egy sharashka?

A harmadik verzió mindenféle tudományos kutatóintézetről, azaz kutatóintézetről fog szólni. Sokféle ember dolgozott ott, sok tehetséges mérnök volt. De sok „tétlen ember” is volt. Tehetség nincs, a kitartás és a tanulni vágyás is teljesen hiányzik. Ezek a fiatal szakemberek, miután egyetem után kaptak megbízást egy kutatóintézethez, hosszú éveket töltöttek ott, hogy a nadrágjukat törölgetik. Miattuk neveztek sok tervezőintézetet, akár tréfásan, akár komolyan, saraskának. Ebben az esetben a „Szarvak és Paták” irodákkal való analógia működött.

Melyik a helyes - sharashka vagy sharazhka?

A nyelvészek mindkét írásmódot megengedik. Ha a szót sharaga-ból alakították ki, akkor „sharazhka”-t írunk, vagyis a G és Zh mássalhangzók váltakozása van a gyökérben. Ha bizonyos Sharashkins csalókra gondoltunk - az ilyen irodák úttörőire, akkor „Sharashka”-t írunk.

A hőerőmű (hőerőmű) olyan erőmű, amely elektromos energiát állít elő az üzemanyag kémiai energiájának az elektromos generátor tengelyének forgási mechanikai energiájává történő átalakításával.

A hőerőművek a szerves tüzelőanyagok (szén, tőzeg, pala, olaj, gázok) elégetése során felszabaduló hőenergiát mechanikai energiává, majd elektromos energiává alakítják át. Itt az üzemanyagban lévő kémiai energia összetett átalakuláson megy keresztül egyik formából a másikba, hogy elektromos energiát állítson elő.

A hőerőműben a tüzelőanyagban lévő energia átalakítása a következő fő szakaszokra osztható: a kémiai energia átalakítása hőenergiává, a hőenergia mechanikai energiává és a mechanikai energia átalakítása elektromos energiává.

Az első hőerőművek (TPP) a 19. század végén jelentek meg. 1882-ben New Yorkban, 1883-ban Szentpéterváron, 1884-ben pedig Berlinben építettek hőerőművet.

A hőerőművek között a legtöbb termikus gőzturbinás erőműveket alkotnak. Rajtuk a hőenergiát egy kazánegységben (gőzfejlesztő) használják fel.

Hőerőművi elrendezés: 1 – elektromos generátor; 2 – gőzturbina; 3 – vezérlőpanel; 4 – légtelenítő; 5 és 6 – bunkerek; 7 – elválasztó; 8 – ciklon; 9 – kazán; 10 – fűtőfelület (hőcserélő); 11 – kémény; 12 – zúzószoba; 13 – tartalék üzemanyag raktár; 14 – kocsi; 15 – kirakodó berendezés; 16 – szállítószalag; 17 – füstelszívó; 18 – csatorna; 19 – hamufogó; 20 – ventilátor; 21 – tűztér; 22 – malom; 23 – szivattyútelep; 24 – vízforrás; 25 – keringtető szivattyú; 26 – regeneratív fűtés magas nyomású; 27 – tápszivattyú; 28 – kondenzátor; 29 – vegyipari víztisztító telep; 30 – fokozó transzformátor; 31 – regeneratív fűtés alacsony nyomás; 32 – kondenzvíz szivattyú

Az egyik alapvető elemek A kazánegység a tűztér. Az üzemanyag kémiai energiáját tartalmazza közben kémiai reakció Az éghető fűtőelemek oxigénnel a levegőben hőenergiává alakulnak. Ilyenkor gáznemű égéstermékek keletkeznek, amelyek a tüzelőanyag elégetésekor felszabaduló hő nagy részét elnyelik.

A tüzelőanyag kemencében történő hevítése során koksz és gáz halmazállapotú, illékony anyagok képződnek. 600-750 °C hőmérsékleten az illékony anyagok meggyulladnak és égni kezdenek, ami a tűztér hőmérsékletének növekedéséhez vezet. Ezzel egy időben megindul a koksz égés. Ennek eredményeként füstgázok képződnek, amelyek 1000-1200 °C hőmérsékleten hagyják el a kemencét. Ezeket a gázokat víz melegítésére és gőz előállítására használják.

BAN BEN eleje XIX V. A gőz előállításához egyszerű egységeket használtak, amelyekben nem különböztették meg a melegítést és a víz elpárologtatását. A legegyszerűbb típusú gőzkazán tipikus képviselője a hengeres kazán volt.

A fejlődő villamosenergia-ipar olyan kazánokat igényelt, amelyek gőzt termeltek magas hőmérsékletűés a magas vérnyomás, mivel ebben az állapotban ad legnagyobb szám energia. Ilyen kazánokat hoztak létre, és ezeket vízcsöves kazánoknak nevezték el.

A vízcsöves kazánokban a füstgázok olyan csövek körül áramlanak, amelyeken a víz kering, a füstgázokból származó hő a csövek falain keresztül a vízbe kerül, amely gőzzé alakul.

A hőerőmű fő berendezéseinek összetétele és rendszereinek összekapcsolása: üzemanyag-takarékosság; üzemanyag előkészítés; kazán; közbenső túlhevítő; gőzturbina nagynyomású része (HPC vagy HPC); gőzturbina alacsony nyomású része (LPT vagy LPC); elektromos generátor; segédtranszformátor; kommunikációs transzformátor; főkapcsolóberendezések; kondenzátor; kondenzátum szivattyú; keringető szivattyú; vízellátás forrása (például folyó); alacsony nyomású fűtés (LPH); vízkezelő üzem (WPU); hőenergia fogyasztó; visszatérő kondenzátum szivattyú; légtelenítő; tápszivattyú; nagynyomású fűtőberendezés (HPH); salak eltávolítása; hamulerakó; füstelszívó (DS); kémény; ventilátor (DV); hamufogó

Egy modern gőzkazán a következőképpen működik.

Az üzemanyag egy tűztérben ég, amelynek falai mentén függőleges csövek vannak. Az üzemanyag elégetése során felszabaduló hő hatására a víz ezekben a csövekben felforr. A keletkező gőz a kazándobba emelkedik. A kazán egy vastag falú vízszintes acélhenger, félig vízzel feltöltve. A gőz a dob felső részében összegyűlik, és kilép belőle egy tekercscsoportba - egy túlhevítőbe. A túlhevítőben a gőzt járulékosan felmelegítik a kemencéből kiáramló füstgázok. Hőmérséklete magasabb, mint amelyen a víz adott nyomáson forr. Az ilyen gőzt túlhevítettnek nevezik. A túlhevítő elhagyása után a gőz a fogyasztóhoz kerül. A túlhevítő után elhelyezkedő kazán égéstermékeiben a füstgázok egy másik tekercscsoporton - egy víztakarékosan - haladnak át. Ebben a vizet a füstgázok hője melegíti fel, mielőtt a kazándobba kerül. A légfűtő csövek általában az economizer mögött helyezkednek el a füstgázok mentén. A benne lévő levegő felmelegszik, mielőtt a tűztérbe kerül. A légfűtés után 120-160 °C hőmérsékletű füstgázok távoznak a kéménybe.

A kazánegység minden munkafolyamata teljesen gépesített és automatizált. Számos villanymotorral hajtott segédmechanizmus szolgálja ki, amelyek teljesítménye elérheti a több ezer kilowatttot.

Erőteljes erőművek kazánegységei nagy nyomású – 140–250 atmoszféra – gőzt és magas hőmérsékletű – 550–580 °C – gőzt termelnek. E kazánok kemencéiben főként szilárd, por alakúra zúzott tüzelőanyagot, fűtőolajat vagy földgázt égetnek el.

A szén por alakúvá alakítását porelőkészítő üzemekben végzik.

Az ilyen, golyósdobos malomos beépítés működési elve a következő.

A tüzelőanyag szállítószalagokon keresztül jut be a kazánházba, és egy bunkerbe kerül, ahonnan automatikus mérlegelés után egy adagolón keresztül a szénőrlőbe kerül. Az üzemanyag őrlése egy vízszintes dobban történik, amely körülbelül 20 ford./perc sebességgel forog. Acélgolyókat tartalmaz. A 300-400 °C-ra melegített forró levegőt csővezetéken keresztül juttatják a malomba. Hőjének egy részét a tüzelőanyag szárítására adva a levegő körülbelül 130 °C hőmérsékletre hűl, és a dobból kilépve a malomban keletkezett szénport a porleválasztóba (leválasztóba) viszi. A nagy részecskéktől megszabadított por-levegő keverék felülről elhagyja a szeparátort, és a porleválasztóba (ciklonba) kerül. A ciklonban a szénpor elválik a levegőtől, és a szelepen keresztül bejut a szénporbunkerbe. A szeparátorban a nagy porszemcsék kihullanak, és visszakerülnek a malomba további őrlés céljából. Szénpor és levegő keveréke kerül a kazán égőibe.

A porított szénégetők olyan berendezések, amelyek a porított tüzelőanyagot és az égéshez szükséges levegőt juttatják az égéstérbe. Biztosítaniuk kell az üzemanyag teljes elégését a levegő és az üzemanyag homogén keverékének létrehozásával.

A korszerű szénporkazánok tűzterét egy magaskamra alkotja, melynek falait csövek, úgynevezett gőz-víz szűrők borítják. Megvédik az égéstér falait a tüzelőanyag elégetésekor keletkező salak hozzátapadásától, valamint védik a bélést a salak kémiai hatása és a tüzelőanyag kemencében történő elégetésekor kialakuló magas hőmérséklet miatti gyors kopástól.

A képernyők 10-szer több hőt nyelnek el per négyzetméter felületek, mint a kazán többi csöves fűtőfelülete, amelyek elsősorban a velük való közvetlen érintkezés következtében érzékelik a füstgázok hőjét. Az égéstérben a szénpor meggyullad és ég az azt szállító gázáramban.

A gáznemű vagy folyékony tüzelőanyagot égető kazánok kemencéi is szűrőkkel borított kamrák. Tüzelőanyag és levegő keverékét gázégőkön vagy olajfúvókákon keresztül juttatják el hozzájuk.

A modern, nagy teljesítményű, szénporral működő dobkazán egység kialakítása a következő.

A tüzelőanyagot por formájában az égőkön keresztül fújják be a kemencébe az égéshez szükséges levegő egy részével együtt. A maradék levegőt a 300-400 °C-ra előmelegített tűztérbe juttatjuk. A tűztérben a szénrészecskék menet közben égnek, 1500–1600 °C hőmérsékletű fáklyát képezve. A szén nem éghető szennyeződései hamuvá alakulnak, melynek nagy részét (80-90%) a tüzelőanyag elégetése során keletkező füstgázok távolítják el a kemencéből. A maradék, ragacsos salakszemcsékből álló hamu, amely az égésszűrők csövein összegyűlt, majd azokról leszakadt, a kemence aljára hullik. Ezt követően egy speciális aknába gyűjtik, amely a tűztér alatt található. Vadászgép hideg víz a salakot ebben lehűtik, majd a kazánon kívüli vízzel a hidraulikus hamueltávolító rendszer speciális eszközei elvezetik.

A tűztér falait képernyő borítja - csövek, amelyekben a víz kering. Az égő fáklya által kibocsátott hő hatására részben gőzzé alakul. Ezek a csövek a kazándobhoz csatlakoznak, amelybe az economizerben melegített vizet is szállítják.

Ahogy a füstgázok mozognak, hőjük egy része a szitacsövekre sugárzik, és a gázok hőmérséklete fokozatosan csökken. A kemence kimeneténél 1000–1200 °C. A további mozgás során a füstgázok a kemence kimeneténél érintkezésbe kerülnek a szitacsövekkel, lehűlve 900-950 °C-ra. A kazán égésterméke spirálcsöveket tartalmaz, amelyeken keresztül a szitacsövekben képződő és a kazándobban lévő víztől elválasztott gőz áthalad. A tekercsekben a gőz további hőt kap a füstgázoktól és túlmelegszik, vagyis hőmérséklete magasabb lesz, mint az azonos nyomáson forrásban lévő víz hőmérséklete. A kazánnak ezt a részét túlhevítőnek nevezik.

A túlhevítő csövek között áthaladva 500-600 °C hőmérsékletű füstgázok jutnak be a kazán abba a részébe, amelyben a vízmelegítő vagy a víztakarékos csövek találhatók. A 210-240 °C hőmérsékletű tápvizet szivattyú látja el. Ilyen magas vízhőmérsékletet olyan speciális fűtőberendezésekben érnek el, amelyek a turbinaberendezés részét képezik. A víztakarékosságban a víz forráspontig melegszik, és belép a kazán dobjába. A víztakarékos berendezés csövei között áthaladó füstgázok tovább hűlnek, majd a légfűtő csövein belül haladnak át, amelyekben a gázok által leadott hő hatására felmelegszik a levegő, melynek hőmérséklete 120-160 fokra csökken. °C.

A tüzelőanyag elégetéséhez szükséges levegőt egy ventilátor juttatja a légfűtőbe, és ott 300-400 °C-ra melegíti fel, majd a tüzelőanyag elégetésére kerül a kemencébe. A légfűtőből kilépő füst vagy kipufogógáz egy speciális eszközön - hamufogón - halad át a hamu eltávolítására. A megtisztított füstgázokat egy füstelvezető 200 m magas kéményen keresztül juttatja a légkörbe.

A dob elengedhetetlen az ilyen típusú kazánoknál. Számos csövön keresztül az égésszűrőkből gőz-víz keveréket juttatnak rá. A dobban a gőzt leválasztják ebből a keverékből, és a maradék vizet összekeverik az economizerből ebbe a dobba belépő tápvízzel. A dobból a víz a tűztéren kívül található csöveken keresztül a gyűjtőkollektorokba, azokból pedig a tűztérben elhelyezett szitacsövekbe jut. Ily módon a dobkazánokban a víz körpályája (keringtetése) le van zárva. A víz és a gőz-víz keverék mozgása a dob - külső csövek - szitacsövek - dob séma szerint abból adódik, hogy a szitacsöveket kitöltő gőz-víz keverék oszlop össztömege kisebb, mint a szitacsövek tömege. vízoszlop a külső csövekben. Ez természetes keringési nyomást hoz létre, biztosítva a víz körkörös mozgását.

A gőzkazánokat számos szabályozó automatikusan vezérli, amelyek működését egy kezelő felügyeli.

A készülékek szabályozzák a kazán tüzelőanyag-, víz- és levegőellátását, állandó szinten tartják a kazándobban lévő vízszintet, a túlhevített gőz hőmérsékletét stb. egy speciális vezérlőpultra koncentrálva. Tartalmaz olyan eszközöket is, amelyek lehetővé teszik az automatizált műveletek távolról történő végrehajtását erről a panelről: a csővezetékek összes elzáró szelepének nyitását és zárását, az egyes segédmechanizmusok indítását és leállítását, valamint a teljes kazánegység egészének indítását és leállítását.

A leírt típusú vízcsöves kazánoknak van egy nagyon jelentős hátránya: egy terjedelmes, nehéz és drága dob jelenléte. Hogy megszabaduljanak tőle, dob nélküli gőzkazánokat hoztak létre. Hajlított csőrendszerből állnak, melynek egyik végébe tápvizet vezetnek, a másikból pedig a szükséges nyomású és hőmérsékletű túlhevített gőz távozik, azaz a víz egyszer cirkuláció nélkül áthalad minden fűtőfelületen, mielőtt átforgatná. gőz. Az ilyen gőzkazánokat közvetlen áramlású kazánoknak nevezik.

Egy ilyen kazán működési diagramja a következő.

A betáplált víz áthalad az ökonomizátoron, majd belép a kemence falán csavarvonal alakban elhelyezkedő tekercsek alsó részébe. Az ezekben a tekercsekben képződő gőz-víz keverék a kazán égéstermékcsatornájában elhelyezkedő tekercsbe kerül, ahol a víz gőzzé alakulása véget ér. Az egyszeri kazánnak ezt a részét átmeneti zónának nevezik. Ezután a gőz belép a túlhevítőbe. A túlhevítő elhagyása után a gőz a fogyasztóhoz kerül. Az égéshez szükséges levegőt légfűtőben melegítik fel.

Az átmenő kazánok lehetővé teszik a 200 atmoszférát meghaladó nyomású gőz előállítását, ami a dobkazánoknál lehetetlen.

A keletkező túlhevített gőz, amelynek nagy nyomása (100-140 atmoszféra) és magas hőmérséklete (500-580 °C), tágulni és munkát végezni. Ezt a gőzt a fő gőzvezetékeken keresztül továbbítják a gépház, amelyben gőzturbinák vannak beépítve.

A gőzturbinákban a gőz potenciális energiája a gőzturbina forgórészének mechanikai forgási energiájává alakul. A rotor viszont az elektromos generátor forgórészéhez van csatlakoztatva.

A gőzturbina működési elvét és felépítését az „Elektromos turbina” című cikk tárgyalja, ezért nem fogunk részletesen foglalkozni velük.

A gőzturbina annál gazdaságosabb lesz, azaz minél kevesebb hőt fog fogyasztani minden általa termelt kilowattóra után, annál kisebb lesz a turbinából távozó gőz nyomása.

Erre a célra a turbinából kilépő gőzt nem a légkörbe, hanem egy speciális, kondenzátornak nevezett berendezésbe irányítják, amelyben nagyon alacsony nyomást, mindössze 0,03-0,04 atmoszférát tartanak fenn. Ezt úgy érik el, hogy vízzel hűtve csökkentik a gőz hőmérsékletét. A gőz hőmérséklete ezen a nyomáson 24–29 °C. A kondenzátorban a gőz átadja hőjét a hűtővíznek és ezzel egyidejűleg lecsapódik, azaz vízzé - kondenzátummá alakul. A kondenzátorban lévő gőz hőmérséklete a hűtővíz hőmérsékletétől és a kondenzált gőz kilogrammonként fogyasztott víz mennyiségétől függ. A gőz kondenzálására használt víz 10-15 °C-os hőmérsékleten lép be a kondenzátorba, és körülbelül 20-25 °C-on hagyja el. A hűtővíz-fogyasztás eléri az 50-100 kg-ot 1 kg gőzönként.

A kondenzátor egy hengeres dob, két fedéllel a végén. A dob mindkét végén fémtáblák vannak, amelyekben nagy szám sárgaréz csövek. A hűtővíz áthalad ezeken a csöveken. A turbinából származó gőz áthalad a csövek között, felülről lefelé haladva körülöttük. A gőzkondenzáció során keletkező kondenzátum alulról eltávolítható.

Amikor a gőz lecsapódik nagyon fontos hőátadása van a gőztől a csövek falához, amelyeken keresztül a hűtővíz áthalad. Ha a gőzben még kis mennyiségű levegő is van, akkor a gőz hőátadása a cső falához erősen romlik; Ettől függ, hogy mekkora nyomást kell fenntartani a kondenzátorban. Folyamatosan el kell távolítani azt a levegőt, amely gőzzel és szivárgáson keresztül elkerülhetetlenül belép a kondenzátorba. Ezt egy speciális eszköz - egy gőzsugár-kidobó - végzi.

A kondenzátorban lévő turbinában elszívott gőz hűtésére folyóból, tóból, tóból vagy tengerből származó vizet használnak. A nagy teljesítményű erőművek hűtővíz-fogyasztása nagyon magas, és például egy 1 millió kW teljesítményű erőműnél körülbelül 40 m3/sec. Ha a kondenzátorokban lévő gőz hűtésére szolgáló vizet a folyóból veszik, majd a kondenzátorban felmelegítve visszavezetik a folyóba, akkor az ilyen vízellátó rendszert közvetlen áramlásnak nevezik.

Ha nincs elég víz a folyóban, akkor gátat építenek és tavat alakítanak ki, amelynek egyik végéből vizet vesznek a kondenzátor hűtésére, a másik végébe pedig a felmelegített vizet engedik. Néha a kondenzátorban felmelegített víz hűtésére mesterséges hűtőket használnak - hűtőtornyokat, amelyek körülbelül 50 m magas tornyok.

A turbinakondenzátorokban felmelegített vizet a toronyban 6-9 m magasságban elhelyezett tálcákba táplálják, a tálcák nyílásain patakokban áramolva, cseppek vagy vékony filmként fröccsenve a víz részben lefolyik. párologtatás és hűtés. A lehűtött vizet egy medencébe gyűjtik, ahonnan a kondenzátorokba szivattyúzzák. Az ilyen vízellátó rendszert zártnak nevezik.

Megvizsgáltuk azokat a főbb eszközöket, amelyek segítségével a tüzelőanyag kémiai energiáját elektromos energiává alakítják át gőzturbinás hőerőműben.

A széntüzelésű erőmű működése a következőképpen történik.

A szenet széles nyomtávú szerelvények szállítják egy ürítő berendezésbe, ahol speciális ürítő mechanizmusok - autódömperek - segítségével rakják ki a kocsikból a szállítószalagokra.

A kazánházban az üzemanyag-ellátást speciális tárolóedényekben - bunkerekben - hozzák létre. A bunkerekből a szén a malomba kerül, ahol megszárítják és porrá őrlik. Szénpor és levegő keverékét táplálják a kazán tűzterébe. A szénpor égésekor füstgázok keletkeznek. Lehűlés után a gázok áthaladnak a hamugyűjtőn, és a benne lévő pernye eltávolítása után a kéménybe távoznak.

A hamugyűjtőkből az égéstérből kihulló salakokat és pernyét a víz csatornákon keresztül szállítja, majd szivattyúkkal a hamulerakóba szivattyúzza. A tüzelőanyag elégetéséhez szükséges levegőt egy ventilátor szállítja a kazán légfűtőjébe. A kazánban keletkező túlhevített nagynyomású, magas hőmérsékletű gőz gőzvezetékeken keresztül egy gőzturbinába kerül, ahol nagyon alacsony nyomásra kitágul és a kondenzátorba kerül. A kondenzátorban képződött kondenzátumot a kondenzvízszivattyú felszívja, és a fűtőberendezésen keresztül a légtelenítőhöz juttatja. A légtelenítő eltávolítja a levegőt és a gázokat a kondenzátumból. A légtelenítő a vízkezelő berendezésen áthaladó nyersvizet is kapja, hogy pótolja a gőz- és kondenzvízveszteséget. A légtelenítő betápláló tartályából a betáplált vizet egy szivattyú látja el a gőzkazán víztakarékosságára. A kipufogó gőz hűtésére szolgáló vizet a folyóból veszik, és egy keringető szivattyúval a turbina kondenzátorába juttatják. A turbinához csatlakoztatott generátor által termelt elektromos energiát a távvezetékek mentén emelt villamos transzformátorok távolítják el magasfeszültség a fogyasztónak.

A modern hőerőművek teljesítménye elérheti a 6000 megawattot vagy még többet is, akár 40%-os hatásfokkal.

A hőerőművek földgázzal vagy folyékony tüzelőanyaggal működő gázturbinákat is használhatnak. A gázturbinás erőműveket (GTPP) az elektromos terhelés csúcsainak fedezésére használják.

Vannak kombinált ciklusú erőművek is, amelyekben az erőmű egy gőzturbinából és egy gázturbinás egységből áll. Hatékonyságuk eléri a 43%-ot.

A hőerőművek előnye a vízerőművekkel szemben, hogy bárhol megépíthetők, közelebb hozva a fogyasztóhoz. Szinte minden típusú fosszilis tüzelőanyaggal üzemelnek, így az adott területen elérhető típushoz igazíthatók.

A XX. század 70-es éveinek közepén. a hőerőművekben termelt villamos energia aránya a teljes kibocsátás mintegy 75%-át tette ki. A Szovjetunióban és az USA-ban még magasabb volt – 80%.

A hőerőművek fő hátránya az magas fokozat környezetszennyezés szén-dioxid, valamint a hamulerakók által elfoglalt nagy terület.

Olvass és írj hasznos