Centrinis bankas paskelbė balsavimą už Rusijos simbolius, kurie bus pavaizduoti ant naujų 200 ir 2000 rublių banknotų. Sibiro žiniasklaidos grupė (SMG) kvietė savo žiniasklaidos skaitytojus, žiūrovus ir klausytojus balsuoti už paminklą Polzunovui Barnaule. Dėl to simbolis gavo reikiamus 5000 balsų ir Barnaulas pateko į antrąjį balsavimo etapą.
Pasirinkimas nėra atsitiktinis. Prieš 250 metų, 1766 m., Ivanas Ivanovičius Polzunovas Barnaule sukūrė pirmąjį Rusijoje garo variklį ir pranoko savo laikų anglų šildymo inžinierius, padarydamas variklį dviejų cilindrų. Gatvės daugelyje Rusijos miestų pavadintos Polzunovo vardu, išradėjo pavardė įrašyta į enciklopedijas, o garsesnio už Barnaulo gyventoją tiesiog nėra.
1. Ivanas Polzunovas gimė Jekaterinburge 1729 m. pirmoje pusėje rekrūto šeimoje.
2. Būsimasis išradėjas baigė mokslus pradinė mokykla ir piešimo (piešimo) mokykla.
3. 1747 m., būdamas 17 metų, Ivanas Polzunovas buvo išsiųstas į Barnaulo gamyklą lydyklos raštininku. Į miestą jis atvyko 1747 m. vasario 3 d. Jo pareigos buvo įrašyti, kas buvo įdėta į krosnį ir kas išėjo dėl lydymo.
4. 1752 m. balandžio 4 d. Poluznovas paprašė leisti statyti namą Barnaulo gamyklos kaime Irkutskajos gatvėje (dabar Puškino g.) ir tam atleisti mišką. Namas neišliko, tik žinoma, kad jis stovėjo šiuolaikišku gatvės adresu. Puškina, 78 m.
5. 1758 m. sausio mėn. puskarininkis Polzunovas su sidabro konvojumi buvo išsiųstas į Peterburgą. Vilsna, kurią sudarė 21 vežimas, išvyko iš Barnaulo sausio 1 d. Karavanas į Sankt Peterburgą atvyko kovo 6 d. Polzunovas perdavė sidabrą monetų kalyklos vadovui Ivanui Schlatteriui.
6. 1758 m. vasarą grįžęs į Barnaulą Polzunovas Maskvoje sudarė civilinę santuoką su 22 metų Pskovo pėstininkų pulko kareivio našle Pelageja Ivanovna Povaljajeva. Pelageya pagimdė jam du vaikus, bet jie mirė kūdikystėje.
7. Dar gerokai prieš kelionę į Sankt Peterburgą Polzunovas paprašė leisti studijuoti kasybą ir tyrimus. 1753 m. pavasarį peticijoje, pateiktame savo viršininkams, jis rašė: „Be to, mano jaunystė be mokslo bus išeikvota“. Norėjau pereiti visus Barnaulo gamyklos gamybos etapus. Tačiau šis prašymas liko nepatenkintas.
8. 1759 m. vasarį Polzunovui buvo suteiktas karininko laipsnis, suteikęs daugiau laisvės ir galimybių įvaldyti kasybą. Pasikeitė ir išorinės aplinkybės: 1761 m. lapkritį Kolyvan-Voskresensky kalnakasybos administracijos biuras įpareigojo pareigūnus studijuoti kasybos knygas.
9. 1763 m. balandžio mėn. Polzunovas pateikė Kolyvan-Voskresensky kalnakasybos tarnybos memorandumą, kuriame aprašė pirmąjį savo garų variklis. Jos brėžiniai saugomi regioniniame archyve.
10. Brėžinius ir ataskaitą gavo Ivanas Schlatteris. Peržiūrėjęs medžiagas, jis pripažino Polzunovo mašiną išradimu, nors pažymėjo, kad mašina pagaminta angliškai. Schlatteris nusprendė, kad Polzunovui reikia suteikti mechaniko (kapitono) laipsnį ir pastatyti automobilį. Šis sprendimas Barnaului buvo priimtas 1764 m. pradžioje.
11. 1764 m. sausio mėn. kanceliarija nusprendė pastatyti mašiną. Statyboms panaudotas laikinai uždarytas stiklo fabriko pastatas (šiuolaikinėje Mamontovo gatvėje, dabar šalia šios vietos yra Barnaulo mielių fabrikas). Mašinos dalys - katilas, cilindrai - buvo pagamintos Barnaulo sidabro lydykloje ir pakėlė Barnaulką ant plaustų. Cilindro skersmuo 81 cm, stūmoklio eiga 2 m 56 cm, katilo tūris 7 tonos vandens.
12. 1765 m. gruodžio 16 d. Polzunovas ataskaitoje pranešė, kad mašina buvo pagaminta. Institucijos akivaizdoje buvo išbandytas ant kėlimo rąstų. Bandymai buvo sėkmingi.
13. Po bandymų buvo nuspręsta mašinoje sumontuoti silfonus ir pastatyti laikinas lydymo krosnis.
14. 1766 m. balandžio 18 d. Polzunovas pradėjo patirti trumpalaikį vartojimą ir atkosėti krauju. Gydytojas Keesingas rašė, kad ankstesnė liga paūmėjo, tačiau nėra dokumentų, patvirtinančių, kad Polzunovas anksčiau vartojo.
15. 1766 m. gegužės 16 d., 18 val., Polzunovas mirė (mirtis užfiksuota Keesingo pranešime), likus savaitei iki mašinos paleidimo. Polzunovas buvo palaidotas tuo metu vienintelėse Barnaulo kapinėse, esančiose šalia Petro ir Povilo bažnyčios dabartinėje Laisvės aikštėje.
17. Rugpjūčio 7 dieną mašina pradėta eksploatuoti. Amžininkai pastebėjo, kad dėl labai stipraus sprogimo lydymas vyko gerai.
18. 1766 11 10 išdegė mūriniai krosnių skliautai ir dėl to pradėjo tekėti varinis katilas, vanduo užliejo ugnį, sustojo mašina. Jie jo neatstatė.
19. Neliko nei Polzunovo atvaizdų, nei portretų – Barnaule tuo metu menininkų nebuvo. Todėl dabar galime pamatyti visai kitokius išradėjo atvaizdus: Laisvės aikštėje – vienokius, Technikos universitete – kitus.
Yra keletas priežasčių, kodėl po Polzunovo mirties jo mašina neveikė labai ilgai. Pirma, nebuvo paties išradėjo ir nebuvo kam jį „prižiūrėti“. Antra, automobilis pasirodė stambus. Trečia, tai buvo neekonomiška. Jie sako: tai atnešė 11 tūkstančių rublių pelno. Bet tai vyksta lydant sidabrą. O jei lydytų ketų, pelnas būtų daug mažesnis. Tačiau svarbiausia, kad feodalinei ekonomikai šios mašinos nereikėjo. Vandens pripildyti ratai, kuriems prireikė tik smulkaus remonto, ir pigi darbo jėga leido gauti sidabro senąja technologija.
Ivano Polzunovo išradimo reikšmė yra labai didelė. Mes dažnai supaprastiname istoriją ir sakome: „Polzunovas yra pirmasis pasaulyje garo mašinos išradėjas“. Į tai bet kuris anglas pasakys, kad tuo metu kiekvienoje kasykloje jie jau turėjo garo atmosferos aparatą. Tačiau Polzunovas pranoko savo laikų anglų šilumininkus ir tikrai pirmasis Rusijoje pagamino garo mašiną. Be to, jis sukūrė ne tik mašiną, bet ir produkciją, nepriklausomai nuo rezervuaro buvimo.
Olego Ukladovo nuotrauka.
Išradimas ir naujumo skatinimas ne visada buvo tinkamai vertinamas ir remiamas. Atradimai paprasti žmonės labai dažnai jie pamirštami aukštesnės vadovybės spintoje, tik todėl, kad išdidumas neleidžia atpažinti žemesniųjų didybės. Tai lemia lėtą valstybių vystymąsi, o technologinę pažangą nustumia į praeitį. Už plūgo gali praeiti kelios kartos, o kažkur bus niekam nereikalingo traktoriaus brėžiniai.
1729 m. Jekaterinburge Ivanas Ivanovičius Polzunovas gimė iš valstiečių kilusio kareivio šeimoje. 1742 m. tame pačiame mieste baigė Gornozavodsko rusų aritmetikos mokyklą. Prieš tai jis šešerius metus mokėsi žodinėje mokykloje. Sėkmingas moksleivis pradėjo dirbti mokiniu, vadovaujamas Uralo kasybos gamyklų vyriausiojo mechaniko. Sėkmė darbe leido jam patraukti vadovybės dėmesį, o būdamas 20 metų Ivanas Ivanovičius atsidūrė Altajuje, garsiosiose Kolyvano-Voskresensky kasyklose, kur iškasė auksą iždui. Netrukus jis buvo perkeltas į Barnaulo vario lydyklą.
Savo darbštumu ir uolumu žinioms Polzunovas gavo lydymo raštininko, ūkvedžio ir lydymo ataskaitų rengėjo vardą. Jo godumas žinių privertė jį perskaityti daugybę metalurgijos knygų. Išsilavinimas ir praktika pastūmėjo Ivaną Ivanovičių prie naujovių, kurios ne tik padidintų našumą, bet ir, visų pirma, palengvintų darbuotojų darbą. Pagrindinė literatūra jam buvo Lomonosovo chemijos, fizikos ir lydymo darbai. 1754 m. Polzunovas išrado lentpjūvės mechanizmą, ir šis išradimas buvo jo projektavimo veiklos pradžia.
Besisukantis vandens ratas per velenų ir krumpliaračių sistemą perduodavo judesį lentpjūvei. Mašina leido pjauti medieną savo gamybos reikmėms. Kasybos procesai pirmiausia priklausė nuo rankų darbo ir tekančio vandens galios. Ivanas Ivanovičius įsipareigojo sukurti alternatyvą vandens ratui. Ir pasirodė 1763 m baigtas projektas visiškai naujas mechaninis mazgas – garo mašina. Galios mechanizmas turėjo du cilindrus, skirtingai nei Europos vieno cilindro mašina. Visų pirma, garo agregatas turėjo susprogdinti lydymo krosnis ir išsiurbti vandenį.
Netrukus naujienos apie garo variklio sistemą pasiekė Jekateriną II. Ji įsakė išradėjui pakelti rangą ir išsiųsti studijuoti į Mokslų akademiją. Savamokslis inžinierius taip pat gavo atlygį 400 rublių. Po metų, 1764 m., Polzunovas pradėjo statyti suprojektuotos konstrukcijos, bet padidintų gabaritų variklį, kad galėtų aptarnauti didesnį skaičių lydymo krosnių. Dviejų cilindrų garo variklio statyba truko kiek daugiau nei metus. Pagamintas variklis nuo žemės pakilo 18,5 metro, o didelės dalys svėrė daugiau nei dvi su puse tonos. Tai buvo pirmoji mašina pasaulyje, kuri galėjo veikti be papildomos varomosios jėgos. absoliučiai naujas mechanizmas turėjo pasitarnauti kaip proveržis gamybos mechanizavime.
Ivanas Ivanovičius nelaukė, kol prasidės jo didžiulis intelektas. Sunkus ir alinantis darbas paliko juodą pėdsaką išradėjo jėgoje ir sveikatai. 1766 m. mirė Ivanas Polzunovas, o jo variklis su pertraukomis dirbo tik tris mėnesius. „Ugninis“ automobilis buvo ardomas po gabalo, o dizainas buvo pamirštas ilgus metus. Perdegęs katilas tapo įtikinamas argumentas nereikalingas remontas. Automobilis nebuvo remontuojamas. Kam? Juk yra alternatyva naujovei – senas geras vandens ratas.
Protingas žmogus visada labai praverčia, kai esi šalia. Bet jei jo nėra, kvailiai užsuka nosį ir ploja rankomis.
Rusų savamokslis išradėjas, sukūręs dviejų cilindrų garo variklį
Ne visi turi mokslinis atradimas- laimingas likimas: kai kurie iš karto randa praktinis naudojimas, kiti laukia savo eilės metus ir net šimtmečius. Taip atsitiko su Ivano Polzunovo garo varikliu: amžininkai neįvertino jo reikšmės.
Talentingas išradėjas, iš Rusijos kilęs genijus Ivanas Ivanovičius gimė kareivio šeimoje ir, 1742 m. baigęs Vasilijaus Nikitičiaus Tatiščiovo įkurtą aritmetikos mokyklą, buvo paskirtas „mechanikos“ mokiniu pas meistrą Nikitą Bakhorevą. Uralo gamyklų.
Kai kasybos specialistui Ivanui Polzunovui sukako 20 metų, jis buvo perkeltas į Altajaus Kolyvano-Voskresensky gamyklas, kur buvo kasami brangieji metalai karališkajam iždui: gavęs Gitenšreiberio pareigas, Ivanas Polzunovas rengė ataskaitas apie gamybos eigą.
Jo projektavimo veikla, pasak istorikų ir biografų, prasidėjo 1754 m., kai Ivanas Ivanovičius gamyklos reikmėms pastatė „vandeniu varomą lentpjūvę“. Smalsus, darbštus, godus žinių, savarankiškai studijavo metalurgijos ir mineralogijos knygas. Tapęs vienu techniškai kompetentingiausių gamyklos darbuotojų, jam rūpėjo palengvinti žmonių darbą: jis pasiūlė daug išradingų naujovių darbe, tačiau jo projektai rinko dulkes archyve.
Polzunovui Michailas Vasiljevičius Lomonosovas buvo beveik lygi Dievui būtybė: Ivanas Ivanovičius nuodugniai išstudijavo visus didžiojo mokslininko darbus chemijos, fizikos, kasybos ir rūdų lydymo srityse. Jis taip pat susipažino su garsaus rusų chemiko Ivano Andrejevičiaus Schlatterio darbais, kurio knygoje „Išsamios kalnakasybos instrukcijos“ buvo aprašytos anglų ir vengrų garo mašinos, vaidinusios svarbų vaidmenį jų pramonėje. Europos šalys. Tuo metu kasyba gamybos procesai Rusijoje buvo visiškai priklausomi nuo vandens rato – pagrindinio energijos šaltinio: vienintelė įranga buvo dumplės ir plaktukai metalui kalti, varomi vandens jėga. Ivanas Polzunovas užsimojo „sustabdyti vandentvarką“, o 1763 m. balandį gamyklos vadovui Andrejui Ivanovičiui Porošinui pristatė „ugninės mašinos“ projektą.
Polzunovo garo variklis nuo užsienio analogų skyrėsi visų pirma tuo, kad buvo du cilindrai, o ne vienas: tokia patobulinta mašina galėjo tiekti „pūtimą“ į krosnį ir išpumpuoti vandenį; ateityje išradėjas planavo pritaikyti. tai kitiems poreikiams. Pažymėtini buvo Ivano Ivanovičiaus amžininko, botaniko ir mineralogo Erico Laxmano žodžiai:
Apie projektą, pristatytą caro kabinetui, buvo pranešta Jekaterinai II. Savo įsakymu ji paaukštino Ivaną Polzunovą į „mechaniką, turintį inžinieriaus kapitono-leitenanto laipsnį ir titulą“, nusprendė jam skirti „keturių šimtų rublių“ atlygį ir, jei įmanoma, išsiųsti studijuoti į Mokslų akademiją. 1764 m., gavęs kanceliarijos leidimą, Ivanas Polzunovas pradėjo statyti 15 kartų galingesnę už projektą mašiną: ji turėjo vienu metu pūsti 10–12 krosnių.
Už fantastišką trumpą laiką, 13 mėnesių, Ivanas Polzunovas agregatą surinko vadinamajame „mašinų dvare“, kurio aukštis buvo 18,5 metro, o kai kurios variklio dalys svėrė iki 2720 kilogramų. Tačiau norint įgyvendinti savo idėją, Ivanui Polzunovui taip pat reikėjo pagaminti įvairius susijusius įrankius, įskaitant tekinimo stakles metalui apdirbti „vandens bėgyje“...
Toks grandiozinis darbas pareikalavo iš išradėjo maksimalios koncentracijos protinės ir fizinė jėga ir susilpnėjo jo sveikata. Susirgęs vartojimu, Ivanas Ivanovičius Polzunovas tik savaitę nesulaukė bandomojo paleidimo.
Rugpjūčio 7 dieną mašina pristatė pirmąjį sprogimą ir su nedidelėmis pertraukomis dirbo iki lapkričio, per tą laiką pavyko ne tik susigrąžinti visas statybos išlaidas, bet ir uždirbti didžiulį pelną.
Perdegus garo mašinos katilui, buvo nuspręsta, kad „dėl vandens gausos vietinėje gamykloje jo pradėti eksploatuoti nebus būtina“.
Sugedęs agregatas buvo išardytas į gabalus, o Ivano Ivanovičiaus Polzunovo vardas Altajaus krašte buvo ilgam pamirštas.
Talentingas savamokslis mechanikas, aplenkęs savo laiką, „prisikėlė“ tik palikuonių atmintyje, kurie labai vertino jo išradingąją dovaną.
„Ivanas Polzunovas yra žmogus, kuris neša tikrą garbę savo žmonėms. Dabar jis kuria gaisrinę mašiną, bet visiškai kitokią nei įprastos Anglijoje ir Vengrijoje. Ši mašina turi veikti be vandens lydymo krosnių dumplės, kurios dažniausiai varomos vandeniu. Koks privalumas! Rusijoje jie galės sumaniai statyti lydymo krosnis aukšti kalnai ir net kasyklose“.
Almanachas" Didžioji Rusija. Asmenybės. Metai yra 2003 m. II tomas“, 2004 m., ASMO-spauda.
Istorijoje yra daug pavyzdžių, kai dėl pirmumo delno tarp mokslininkų, inžinierių, komandų, mokslo mokyklų ir net valstybių ginčijamasi ilgą laiką bet kokiu klausimu. Tuo tarpu daugeliu atvejų pats ginčo atsiradimo faktas neturi objektyvios priežasties ir yra ne kas kita, kaip istorinis-mokslinis ar istorinis-techninis nesusipratimas, nes išsamiai išanalizavus paaiškėja, kad, griežtai tariant, kalbame. apie įvairius dalykus ir turinį. Būtent taip yra su AI prioritetu. Polzunov ir J. Watt išradę universalų šilumos variklį. Dėl teisingas supratimas ir šios problemos sprendimas turi būti pagrįstas realiomis aplinkybėmis ir konkrečiomis istorinėmis sąlygomis, kuriomis dirbo rusų ir anglų išradėjai. Panagrinėkime universalaus garo variklio sukūrimo istoriją.
I.I. Polzunovas dirbo metalurgijos ir kasybos įmonėse Sibire ir Urale, pagrindiniai gamybos įrenginiai buvo plaktukai, malūnai ir pūstuvai. Svarbiausias technologinis uždavinys buvo užtikrinti nenutrūkstamą kelių agregatų, varomų vienu varikliu, judėjimą atgal. Rusijos išradėjo sukurtame garo variklyje šios problemos rado savo sprendimą. Variklis I.I. Polzunov varomi įrenginiai, kurie nuolat vartojo energiją. Tai leido pasirinkti pistoleto judėjimo kryptį, keisti taikymo sritį ir jėgą dėl transmisijos skriemulių pasirinkimo; tai buvo pirmas kartas, kai buvo įgyvendintas grupinis važiavimas. Pagrindinė technologinė grįžtamojo judėjimo gavimo problema buvo išspręsta susumavus dviejų cilindrų darbą bendrame velene. Plačios įrengimo galimybės išsprendė Uralo ir Sibiro metalurgijos ir kasybos pramonės gamybos problemas. Taigi I.I. variklis Polzunovas neabejotinai buvo universalus, tačiau šis universalumas turėjo teritorinį-sektorinį pobūdį ir konkrečias laiko koordinates.
Skirtingai nei I.I. Polzunov, anglų išradėjas J. Wattas buvo siejamas su tekstilės pramone. Verpimo ir audimo staklėse, kurios pakeitė rankinę gamybą, reikėjo variklio, kuris leistų dirbti vienakrypčiu, nenutrūkstamu ir vienodu sukimosi judesiu. Šias problemas J. Wattas išsprendė savo sukurtame garo variklyje. Pagrindinius jos konstrukcinius ir technologinius sprendimus padiktavo poreikis gauti sukamąjį judesį.
Taigi garo mašinos universalumo problema iškilo ir buvo išspręsta dviem kokybiškai skirtingomis pramoninėmis sąlygomis: gavus grįžtamąjį plaktukų ir pūstuvų judesį bei vienodą verpimo ir audimo mašinų sukimąsi. Pirmuoju atveju autorystė priklauso I.I. Polzunovas, antrajame - J. Wattas. I.I. įrengimo universalumo regioninis-pramoninis pobūdis J. Watto sukurtame ir sukonstruotame garo variklyje Polzunovo idėja logiškai užbaigta.
Kasybos ir universalus variklis
„Sudėję ugningą mašiną galime sustabdyti vandens vadovybę... kad ji pagal mūsų valią galėtų pataisyti viską, ko reikia“, – rašė I. I. 1763 m. Polzunovą jo sukurto šilumos variklio projekto aiškinamajame tekste. Rusų genijus išradėjas iš tolimojo Barnaulo tikėjosi, pasitelkęs garo mašiną, atlikti radikalią techninę rekonstrukciją visos Rusijos kasybos pramonės mastu ir taip „... pasiekti šlovę Tėvynei ir... įtraukti nacionalinę naudą į paprotį, palengvinant darbą tiems, kurie turi ateiti.
Aukščiau pateiktos citatos nurodo du svarbiausius tarpusavyje susijusius Polzunovo asmenybės bruožus – didelę pilietinę atsakomybę, rūpestį „didėjančia nauda Tėvynei“ ir iš to kylantį norą išradimų ir dizaino pagalba pakelti pagrindinius technologinius procesus kasyboje. ir metalurgijos gamyba į naują lygį. Kokie yra Rusijos amatininko moksliniai ir inžineriniai nuopelnai, įtraukę jo vardą tarp garsiausių ir gerbiamų vardų nacionalinė istorija? Norint atsakyti, reikia atsigręžti į išsivysčiusią kasybos pramonės padėtį vidurio XVIII a V.
Tradicinis Rusijos kalnakasybos verslas labai aukštai išsivystė XVIII amžiaus pirmoje pusėje. Kasybos gamybos centru tapo Uralas, kuriame I. I. praleido vaikystę ir jaunystę. Polzunovas. Baigęs mokymus pas Jekaterininsky gamyklos prižiūrėtoją, jis galėjo visapusiškai susipažinti su technologiniais procesais ir gamybos įranga. Gamyklos energetinę bazę sudarė 50 vandens ratų, kurių veikimą užtikrino per Iset upę pastatyta užtvanka. Pagrindinės darbo instaliacijos buvo silfonai. Be dumplių, dirbtuvėse veikė įvairūs plaktukai ir malūnai. Svarbiausia gamybinė užduotis buvo užtikrinti, pirma, nepertraukiamą ir, antra, grįžtamąjį agregatų judėjimą. Be to, dėl technologinių procesų pobūdžio reikėjo iš vieno variklio įjungti keletą agregatų. Tačiau pagrindinė problema buvo kitokia.
Hidroenergetika XVIII a. turėjo vieną rimtą trūkumą: pririšo augalą prie konkrečios geografinės vietos. Ši vieta turėtų turėti vandens šaltinis su pakankamu vandens srautu ir reljefu, leidžiančiu statyti užtvanką. Be to, gamybai reikėjo kuro ir žaliavų, tai buvo rūda. Kadangi visų veiksnių buvimas vienu metu buvo retas reiškinys, gamybos raidą lėmė vienas dalykas, bet būtina sąlyga: hidroelektrinės šaltinio buvimas.
Paprastai į gamyklą neefektyviomis arklių traukiamomis transporto priemonėmis buvo vežama arba rūda, arba kuras, o dažnai abu. Vystantis gamybai didėjo kuro ir žaliavų gavybos ir transportavimo kaštai. Taigi atsirado veiksniai, stabdantys pramonės plėtrą, ir dėl to susiformavo objektyvus poreikis kokybiškai naujam energijos šaltiniui, kuris nepriklausytų nuo vietos sąlygų ir būtų naudojamas visur, taip pat ir anglies bei rūdos kasyklose.
Polzunovas suprato, kad universalaus techninio pritaikymo ir nuo eksploatavimo vietos nepriklausomo variklio sukūrimas yra rytojaus reikalas. Ir vis dėlto, suprasdamas problemos išskirtinumą, jis vis giliau pasinėrė į ją. Tai paaiškinama dviem punktais. Pirma, Polzunovas įžvelgė universalų šiluminį variklį kaip vandens rato atitikmenį (jo pirmtakai universalumo klausimą paprastai sprendė vandens rato pagalba). Antra, kadangi daugiausia buvo kasybos ir metalurgijos įmonės valstybės nuosavybė, Polzunovas tikėjosi, kad vandens ratą pakeis garo varikliais visoje šalyje, o tai leistų sutaupyti vyriausybės išlaidas. Kitaip tariant, jis pirmasis iškėlė universalaus variklio – universalaus perėjimo nuo hidroenergijos prie šilumos inžinerijos priemonės – problemą kaip problemą. nacionalinės svarbos ir mastelį.
Polzunovo garo mašina
1763 metų balandį I.I. Polzunovas pateikė Kolyvano-Voskresensky gamyklų vadovui A.I. Porošinas memorandumą ir prie jo pritvirtintą gaisro gesinimo mašinos projektą. Kurdamas projektą jis atsižvelgė į užsienio išradėjų patirtį. Silfonams varyti (Polzunovas turėjo tą pačią užduotį), jie sukūrė garo hidraulinę įrangą, kuri sujungė pertraukiamą garo vandens keltuvą ir vandens ratą, kuris nuolat perduoda darbą vartotojui. Darbas per alkūninį mechanizmą ir balansuotoją strypais buvo perduodamas į „sausus velenus“, o iš jų – į pūstuvus.
Kyla klausimas: ar reikėjo nuolatinio rato sukimosi? Ne, tai nėra būtina, nes tiesiai nuo rato veleno švaistiklio mechanizmo sukimosi judesiai buvo paverčiami balanso slankiojančiu judesiu. Todėl Polzunovas susidūrė su užduotimi sukurti variklį, kuris užtikrintų nuolatinį veleno siūbavimą. Problema buvo išspręsta sumuojant dviejų cilindrų veikimą ant bendro veleno.
Pagal Polzunovo projektą atmosferos slėgio veikiamas stūmoklis davė mechaninį darbą velenui ir tuo pačiu pakėlė kitą stūmoklį. Nuleidus antrąjį stūmoklį, darbas pasiskirstė atvirkščiai. Nepertraukiamai darbą iš dviejų cilindrų gaudantis ir siūbavimo judesius atlikęs velenas per pavaros sistemą perduodavo darbą orapūtėms. Polzunovui atsisakius rato, variklio konstrukcija gerokai supaprastinta ir jo efektyvumas padidėjo daugiau nei dvigubai.
Polzunovo projekto recenzentas buvo Bergo kolegijos prezidentas I.A. Schlatteris. „Diskusijoje apie užtaiso meistro Polzunovo ugnies sukurtą darbo mašiną“ Rusijos monetų kaldinimo ir kasybos mokslo patriarchas pažymėjo, kad „... šią mašiną jau nuo šio šimtmečio pradžios išrado ponas Savernas ir tiek. .. jis, įkrovos meistras, sugebėjo perdaryti ir pavaizduoti šią mašiną taip gudriai, vertą pagyrimo, kad šis jo išradimas turėtų būti pagerbtas kaip naujas išradimas.
Taigi, apskritai pagyrusi projektą, I.A. Tačiau Schlatteris pasiūlė įgyvendinti kombinuotą variantą: naudojant garo siurblius pakelti vandenį ir nukreipti jį per latakus į vandens ratus, kurie per pavaros mechanizmus perduoda judesį orapūtėms. Gerbiamo mokslininko poziciją galima visiškai paaiškinti. Iš vienos pusės – Europos mokslo ir inžinerijos autoritetas, o iš kitos – drąsus vienišo išradėjo iš tolimo Sibiro projektas. Polzunovas nepriėmė Schlatterio rekomendacijų ir sukūrė antrą projektą, kuris šiek tiek skyrėsi pagal dizainą ir numatė padidinti mašinos dydį ir galią.
Rengdamas projektus Polzunovas išskirtinį dėmesį skyrė jų moksliniam ir techniniam pagrindimui. „Gaisrinių mašinų veikimas, – pažymėjo jis, – turėtų būti labiau patvirtintas ir įrodytas pastabomis ir patirtimi, o ne mechaninėmis apkrovomis, o skaičiais – geometriniais argumentais... nes teorija, ypač oro ir ugnies klausimais, yra daug silpnesnė. nei praktika, nes jėgos aviacijos žinios dar nerasta toli ir, be to, vis dar uždaryta didelės tamsos.
Polzunovo supratimas apie teorinių žinių svarbą kuriant garo mašiną yra jo išskirtinės aistros švietimui ir mokslui atspindys. „Ir aš linkiu mokytojo, kuris būtų pakankamai stiprus dėstyti tuos mokslus, – rašė Polzunovas 1750 m., – kad aš, už kitas man skirtas pareigas, išmanydamas šiuos mokslus, negalėčiau įžeisti savo brolių. “
Nors Polzunovas buvo kilęs iš paprastų žmonių (gimė 1728 m. kareivio šeimoje), jis vis dėlto ankstyva vaikystė buvo paskirtas į mokymus. Pirmiausia jis baigė žodinę mokyklą, o vėliau, remiantis jo pasirodymu, buvo perkeltas į aritmetikos mokyklą. Vėliau jis buvo gerai apmokytas gamyklose, kasyklose ir kasyklose.
Tačiau pagrindinis žinių šaltinis paauglystėje ir suaugus buvo saviugda. Jis studijavo iki tol išleistus Belidor, Leupold, Triewald, Schlatter darbus, kuriuose buvo informacijos apie įvairias garo instaliacijas. Gero teorinio pasirengimo ir puikaus derinys gamybos patirtis iš anksto nulėmė sėkmingą ne tik projekto kūrimo, bet ir įgyvendinimo rezultatą.
Garo mašina pradėta statyti 1764 m. pavasarį, o jau 1765 m. gruodį įrenginys sėkmingai išlaikė bandomuosius bandymus. 1766 m. vasarą, po daugybės patobulinimų, mašina buvo pradėta eksploatuoti. Tačiau Polzunovui nebuvo lemta išvysti savo mylimo intelekto darbe. Dėl pernelyg didelio pervargimo, nuovargio ir jėgų praradimo jis susirgo trumpalaikiu vartojimu ir, kaip rašė gydytojas J. Keesingas,
„...šią gegužės 16 d. popietę 6 valandą... Dievo valia aš mirsiu“. Mašina dirbo daugiau nei mėnesį, tiksliau 43 dienas, po to katile pradėjo atsirasti gedimų, dėl kurių jis buvo sustabdytas. Vėliau įrenginys niekada nebuvo taisytas ar pakeistas ir nebuvo pradėtas eksploatuoti.
Polzunovo varikliu varomos mašinos, kurios nuolat vartodavo energiją. Taigi buvo išspręsta pagrindinė nuolatinio variklio darbo išėjimo problema. Mašina leido pasirinkti pistoleto judėjimo kryptį, keisti taikymo sritį ir jėgą, pasirenkant transmisijos skriemulių skersmenis. Plačios montavimo galimybės visiškai išsprendė Uralo ir Sibiro pramonės gamybos problemas. Taigi Polzunovo variklis neabejotinai buvo universalus, tačiau šis universalumas turėjo teritorinį ir valstybinį specifiškumą. Neįmanoma kalbėti apie įrengimo universalumą, kai svarstome, pavyzdžiui, audimo mašinų vairavimo sukamaisiais judesiais problemą. Kaip šios problemos dalį, universalumo sampratą vėliau išplėtė D. Watt.
Ištikimas Rusijos sosto tarnas
Per savo trumpą ir sunkų gyvenimą Polzunovas daug nuveikė. Ir savo tarnyboje jis sulaukė garbės ir pripažinimo, o kurdamas garo mašiną jis viską padarė iki logiškos išvados. Žinoma, tai labai palengvino prigimtinis talentas ir išskirtinis darbštumas bei žinių įgijimas. Tačiau Polzunovo sėkmę taip pat palengvino visų, su kuriais jis susidūrė, geranoriškumas ir dalyvavimas paslaugų ir išradimų srityje.
Visi rodė susidomėjimą kurti garo gamyklą - nuo Kolyvan-Voskresensky gamyklų biuro aptarnaujančių žmonių iki imperatorienės Jekaterinos II. Jos Didenybės dėmesys Polzunovo protui prisidėjo prie palankumo ir konkrečios pagalbos, kurią Sibiro grynuoliui suteikė Ministrų kabinetas, Bergo kolegija ir Mokslų akademija.
Remiantis teigiama I.A. Schlatteris apie „ugnį veikiančios mašinos“ projektą ir asmeninį dalyvavimą sprendžiant Jekaterinos II klausimą 1763 m. lapkritį. Ministrų kabinetas paskelbė dekretą, kuriuo Polzunovas buvo paaukštintas „mechanikais, turinčiais inžinieriaus kapitono-leitenanto laipsnį ir atlyginimą“. Vertingiausia dekreto dalis buvo rekomendacija „...jei jos nereikia gamyklose, tai atsiųskite čia (t. y. į Sankt Peterburgą. V.G.), kad jis, norėdamas įgyti puikių mechanikos įgūdžių čia, Mokslų akademijoje, dvejus ar trejus metus bus darbštus su puikiais nurodymais ir panašus į savo gabumus ir sugebėjimus. geriausios sėkmės nuo šiol naudokite jį gamyklos labui“. Labai vertindamas Polzunovą, Kolyvan-Voskresensky kalnakasybos rajono biuras padarė viską, kad nepaleistų išradėjo ir įgyvendintų jo pasiūlytą projektą.
Viena iš tokios aktyvios paramos Sibiro amatininkui priežasčių buvo „uolumas dėl beribio Tėvynės gėrio ir Rusijos stačiatikių klestėjimo“. Taigi kanceliarijos vadovo į Sankt Peterburgą aukščiausiu vardu atsiųstame oficialiame pagrindimo ataskaitoje buvo pasakyta, kad garo mašina „... daugelyje gamyklų, gamyklų ir manufaktūrų Rusijoje gali būti valdoma su nemaža nauda ir galima išvengti, palyginti su dabartinėmis didelėmis išlaidomis, ty pastatais per daug užtvankų upėse ir jų saugojimu nuo proveržio ir kitų didelių pavojų.
Tačiau prie instaliacijos statybos prisidėjusių žmonių mintyse ir širdyse dominavo ne tik rūpestis visuomenės gerove. Buvo ir materialinių sumetimų. Ir jie lėmė, visų pirma, ne ko kito, o... pirmojo asmens veiksmus Rusijos imperija- visagalė, augusi, nuostabi Felitsa. Esmė buvo tokia.
Kolyvano-Voskresensky gamyklų istorija prasidėjo 1727 m., Kai Akinfiy Demidov atidarė pirmąją Kolyvanovskio gamybą Altajuje. Po trylikos metų buvo pradėta statyti Barnaulo gamykla. Intensyvi pramonės plėtra buvo paaiškinta turtingų sidabro rūdos telkinių buvimu gamyklų teritorijose. Pasiteiravęs apie rūdos telkinius, valstybinių Uralo gamyklų vadovas, garsus valstybininkas ir istorikas V.V. Tatiščiovas nurašė visas Demidovo bylas iždo naudai. Tačiau praėjo dešimt metų ir buvo priimtas aukščiausias dekretas dėl Kolivano gamyklų perkėlimo į imperatoriaus rūmų asmeninę nuosavybę dabar visam laikui, nurodant „išgauti kuo daugiau sidabro rūdos“.
Jekaterina II, 1762 m. įžengusi į Rusijos sostą, tapo vienintele gamyklų savininke. O soste praleidusi vos metus, neabejotinai jautė didelį poreikį papildyti savo lėšas auksu ir sidabru. Čia slypi jos aktyvios paramos Polzunovui priežastis 1763 m. Jai reikėjo talentingų, aktyvių ir, svarbiausia, atsidavusių žmonių tiek visoje Rusijoje, tiek Sibiro kalnakasybos dvare. Imperatorienė parodė didžiausią palankumą Sibiro amatininkui, taip priimdama jo asmenį ištikimą sosto tarną.
Kalbant apie Polzunovo pilietinę atsakomybę ir atsidavimą Tėvynei, dera pateikti vieną pavyzdį. 1760 m. žiemą Polzunovas vadovavo plaustais išgaunamos rūdos krašte Krasnojarsko prieplaukoje. Apie tai, kas ten nutiko, jis pats geriausiai pasakojo: „Valstybės namai... dėl neaiškios priežasties iš vidaus, per gilus miegas užsidegė. Ir kai tik juoda trobelė su šešėliais iš vidaus apėmė liepsnas viršutiniame kambaryje... pasirodė ugnis, tada, pabudus iš miego, paskubomis griebdamasi valstybės reikalų ir iššokus pro langą su knygomis... valstybės iždas kartu su reikalais liko be jokios žalos ir švaistymo... išleido viską, kas mano“.
Polzunovas ir Vatas
Nevalingai kyla palyginimas su anglų garo mašinų kūrėjų modus operandi ir apskritai su socialine bei pramonine situacija, kuri tuo metu buvo Foggy Albion salose. Išskirtinis slaptumas, patentų manija, vienas kito įtarinėjimas, tiesiog idėjų skolinimasis, o kartais ir atviros vagystės, bylinėjimasis. Koks ryškus kontrastas, palyginti su šia veržlumo ir pelno atmosfera, yra Sibiro amatininko asketizmas, kuris tiesiogine ir perkeltine prasme sėdėjo ant pasakiškų sidabro atsargų. Polzunovas išlaikė savo šeimą (mamą, žmoną, du mažus vaikus), jo metinis atlyginimas buvo tik 84 rubliai, ir tuo pat metu jam rūpėjo tik tai, kaip „su dideliu kilniu uolumu pasiekti Tėvynės šlovę“, nesiskundė - jis. dirbo, dirbo, dirbo, dirbo ir perdegė nesulaukęs keturiasdešimties. Štai ji – Rusijos gamta!
Vedami paralelę su Anglija, palyginkime, kokiomis sąlygomis dirbo Polzunovas ir universalios garo mašinos kūrėjas Wattas. Tačiau šios sąlygos buvo skirtingos - Polzunovui buvo daug kartų sunkiau. O didžiausias sunkumas buvo bet kuriam dizaineriui taip reikalingos mokslinės ir inžinerinės aplinkos trūkumas. Sąlygos išradingai veiklai, tyrimų atmosfera ir pati aplinka Glazgo universitete, kuriame dirbo Vatas, ir Kolyvano-Voskresensko gamyklose buvo visiškai skirtingos. Barnaule nebuvo jokių profesorių, kurie supa sėkmingą, komerciškai linkusį anglų išradėją; vienintelis žinių šaltinis Polzunovui buvo moksliniai raštai; Tik kartą Sibiro genijus turėjo galimybę apsilankyti Sankt Peterburgo mokslų akademijoje, tačiau ja pasinaudoti nepavyko.
Ir vis dėlto Polzunovas garo variklį sukūrė daug anksčiau nei Vatas. Ne jis kaltas, kad toks svarbus dalykas nebuvo išplėtotas: tai tiesiog jo fenomenas klasikinis pavyzdys anksčiau laiko ir įvykių. Rusijoje pramoninė ir techninė situacija dar nėra subrendusi, o tai lemtų poreikį pereiti prie naujos energijos gamybos bazės. Vandens rato hidroenergija vis dar užtikrino stabilų kasybos ir metalurgijos įmonių veiklą ir plėtrą. Polzunovas įžvalgiai pažvelgė į ateitį ir išsprendė svarbiausią rytojaus mokslo ir gamybos problemą.
Rusijos išradėjas išgarsėjo dėl to, kad sukūrė kompetentingą ir patikrintą projektą. Polzunovą galima sulyginti su kitais Rusijos mokslininkais ir išradėjais, kurie šlovino save vaisingomis idėjomis, kurios vis dėlto nebuvo įgyvendintos per jų autorių gyvenimą. Tarp jų: tarpplanetinės raketos idėjos K.E. Tsiolkovskis, keturių taktų variklis Beau de Roche, vienos arkos tiltas I.P. Kulibinas, raketinis laivas N.I. Kibalchichas, balionas D.I. Mendelejevas. Praktinio projekto įgyvendinimo faktas tik padidina I. I. išradimo reikšmę. Polzunovas.
Rusija visada traukė užsienio mokslininkus. Vienas iš jų buvo E. Laxmanas, tyrinėjęs šalies podirvį, florą ir fauną, padaręs ne vieną svarbių atradimų. Dėl to 1770 metais jam buvo suteiktas Sankt Peterburgo mokslų akademijos akademiko vardas. Atlikdamas mokslinius tyrimus, Laxmanas lankėsi Barnaule, kur susitiko su Polzunovu ir atidžiai ištyrė statomą garo gamyklą. Apie savo įspūdžius jis rašė 1765 m. vasario 11 d. laiške: „Geriausiai pažįstu kalnakasybos mechaniką Ivaną Polzunovą, žmogų, kuris neša garbę savo Tėvynei. Jis dabar kuria ugningą mašiną... tai varys dumples ar cilindrus lydyklose, per ugnį: kokia iš to nauda! Laikui bėgant Rusijoje... bus galima statyti gamyklas ant aukštų kalnų ir net kasyklose...“
Po Laxmano pranešimai apie Polzunovą ir jo išradimą buvo patalpinti į akademikų Pallas (1773), Falk (1785) ir Herman (1797), išleistas Sankt Peterburge, knygas. vokiečių. Polzunovo šlovė augo ir plėtėsi, o vyro, „kuris padarė garbę savo Tėvynei“, vardas amžiams pateko į Rusijos gamybinių jėgų istoriją.
1766-05-16 (05-29). - mirė Ivanas Ivanovičius Polzunovas, pirmojo pasaulyje universalaus dviejų cilindrų garo variklio išradėjas.
Ivano Mamontovo Polzunovo portretas
Ivanas Ivanovičius Polzunovas (1728 03 14–1766 5 16) gimė Jekaterinburge, kareivio, kilusio iš Tobolsko gubernijos Turino rajono valstiečių, šeimoje. 1738–1742 m mokėsi įkurtoje Kasybos mokykloje prie Jekaterinburgo metalurgijos gamyklos, po to buvo paskirtas studentu pas Uralo gamyklų vyriausiąjį mechaniką N. Bakharevą. Jo Polzunovas išgyveno visą ciklą edukaciniai darbai: mechanika, skaičiavimai, brėžiniai, susipažinimas su gamyklinių staklių eksploatavimu ir metalurgijos gamyba. 1742 m., baigęs mokyklą, buvo paskirtas „mechaniko mokiniu“ į gamyklą. 1748 m. buvo išvežtas į Barnaulą dirbti Kolivano-Voskresenskio vario lydykloje lydyto metalo apskaitos techniku. 1750 m. už išradingumą ir organizacinius sugebėjimus buvo paaukštintas iki puskarininkio.
Jo projektavimo darbai prasidėjo 1754 m., kai Zmeinogorsko kasykloje Polzunovas pastatė lentpjūvę, kurią varo ant užtvankos sumontuotas vandens ratas. 1759 m. jis gavo pirmąjį vyriausiojo karininko laipsnį.
Barnaulo gamyklos bibliotekoje Polzunovas susipažino su darbais ir studijavo garo siurblinių agregatų konstrukciją. Polzunovą domino idėja patobulinti gamykloje turimas mašinas, naudojant šiluminė energija. 1763 m. jis sukūrė 1,8 AG garo variklio konstrukciją. (1,3 kW) – pirmasis pasaulyje dviejų cilindrų variklis su cilindrų deriniu ant vieno bendro veleno, universalus savo techniniu pritaikymu (šis projektas nebuvo realizuotas iš karto). Jis buvo perkeltas į „mechanikus“ su inžinieriaus kapitono-leitenanto laipsniu ir atlyginimu. 1764-1766 metais. pagamino pirmąją Rusijoje garo elektrinę, varončią dumples, kurių galia rekordinė – 32 AG. (24 kW). Polzunovo instaliacijos originalumą įvertino rusų gamtininkas E.G., Barnaule apsilankęs 1765 m. Laxmanas, kuris rašė, kad Polzunovas yra „žmogus, kuris neša garbę savo tėvynei. Dabar jis kuria gaisrinę mašiną, visiškai kitokią nei vengriškos ir angliškos.
Tačiau išradėjas, kenčiantis nuo vartojimo, mirė likus savaitei iki naujos mašinos išbandymo. Jos modelis buvo nuvežtas į „Kunstkamera“, bet vėliau dingo. Pati garo elektrinė, išbandyta Polzunovo mokinių, ne tik atsipirko, bet ir atnešė pelno. Tačiau po gedimo jis buvo išardytas ir pamirštas – upės vandens ratai buvo labiau paplitę gamykloje ir lengviau valdomi neapmokytiems darbuotojams.
Visuose biurokratiniuose susirašinėjimuose su aukštesnėmis institucijomis Polzunovas pasirodo kaip labai gabus žmogus, kuriam rūpi vidaus pramonė ir viešoji gerovė. Jis buvo skatinamas ir paaukštintas, bet, deja, rimtos pagalbos nesulaukė.
Anglijoje, išradus tą patį (dviejų cilindrų) garo variklį, kurį po dviejų dešimtmečių (1780 m.) pagamino Jamesas Wattas, pramonės revoliucija, kuri tada apėmė Europą. Galios vienetui buvo priskirtas pavadinimas Vatas (vatas).
Kur palaidotas Ivanas Ivanovičius Polzunovas, nežinoma. Jo portretas nerastas. Vardas I.I. Polzunovas dabar dėvi Altajaus valstybę Technikos universitetas, prie kurio pagrindinio pastato yra paminklas išradėjui.
Įkeliama...