„Miracle on the Neva”, acest eveniment poate fi numit prin analogie cu blockbuster-ul de la Hollywood „Miracle on the Hudson”. Adevărat, spre deosebire de Statele Unite, unde piloții au fost făcuți imediat eroi, autoritățile au ales să uite ce s-a întâmplat la Leningrad. Dar datorită priceperii piloților și, bineînțeles, a norocului, au fost salvate viețile a 50 de oameni.
Tu-124 se îndrepta din Tallinn. În timpul zborului, motorul s-a defectat și ambele turbine s-au blocat. Singura șansă de a scăpa este să te îmbarcă pe Neva. La o altitudine de 100 de metri, linia a trecut peste podul Bolsheokhtinsky. Mai departe, podul Alexander Nevsky, care era în construcție, a fost aproape lovit de un avion - muncitorii au sărit în apă. Am reușit să ne oprim la doar 50 de metri de Podul Finlandei.
Această fotografie are exact 55 de ani. Acum este cunoscută în toată lumea. Și atunci era periculos să o arăți: nici jurnaliştii nu aveau voie să intre la fața locului, iar polițiștii trimiteau fotografii amatori la secția de poliție. A trebuit să filmăm de departe.
„Văd oameni alergând de-a lungul străzii Granite. Ei bine, m-am alăturat. Și apoi a luat o cameră și a început să filmeze”, își amintește fotograful Yuri Tuysk.
Pe 21 august 1963, aproape întregul Leningrad a fost martor la incredibil: avionul de pasageri Tu-124 a zburat deasupra adunării Sf. Isaac, Smolny și a aterizat imediat - nu! - stropit aproape în centrul orașului.
„Am văzut un avion și mulți oameni. Credeam că fac un film, nu știu. Am văzut un avion. Era un avion aici, un Tu-124, după cum am înțeles acum”, spune martorul ocular Vladimir Tsivinsky.
Au încercat să ascundă incidentul, chiar și în ciuda a mii de martori, de teamă să nu provoace panică. Apoi au fost speculații, zvonuri și mai târziu - uitarea. Deci, ce sa întâmplat cu adevărat? La urma urmei, experții încă recunosc: acest lucru este aproape imposibil!
Era un zbor de la Tallinn la Moscova. Imediat după decolare, trenul de aterizare din față s-a blocat. Sau, după cum se spune, „picior”. Inginerul de zbor a încercat manual să-l pună la loc. Pasagerul Viktor Chatsky s-a așezat în primul rând al cabinei și a văzut totul.
„S-au rupt în spate compartiment pentru bagaj balustrada de care sunt atârnate hainele și a intrat în cabina din față. Se auzi o bătaie, încercau să termine acest „picior” cu această mreană. Dar au eșuat. Bara s-a dovedit a fi slabă, este din aluminiu”, spune Viktor Chatsky.
În același timp, pasagerii au crezut că totul merge așa cum trebuie. Dar echipajul a înțeles: la aterizarea cu un astfel de tren de aterizare, avionul se rupea în jumătate. Din pământ li s-a ordonat să stea pe un câmp special arat. A fost pregătit pe aeroportul din Leningrad. Dar echipajul a fost forțat să se rotească peste oraș pentru a rămâne fără combustibil. Altfel, un incendiu este inevitabil. Și apoi există o nouă defecțiune - motorul din stânga se defectează. Mai era șansa de a ajunge la aeroport. Dar în timpul unei viraj, al doilea motor se oprește.
„Avionul a devenit liniștit, a durat aproximativ 15-20 de secunde, iar avionul a început să se scufunde. Comanda: alergați în spate. O femeie a strigat: „Unde zburăm, acolo este apă!” Comandantul a spus cu o voce de fier: „Calmați-vă, nu vă lăsați locurile, aterizam pe apă”. Și toată lumea stătea calm la locul lor”, spune Viktor Chatsky.
Au mai rămas doar 14 secunde până la cădere. Și apoi comandantul Viktor Mostovoy dă controlul copilotului. Vasily Cecenev a servit în aviația navală în trecut. Avionul de linie a zburat literalmente peste schela podului Alexander Nevsky aflat în construcție. Se spune că muncitorii au sărit în apă de frică. Și iată un nou obstacol - un remorcher este drept înainte de-a lungul Nevei. Trag o grămadă de bușteni - o plută uriașă.
„Avionul a aterizat nu pe nas, ci pe coadă. Spun: Nikolai Ivanovici, ce, este al doilea Chkalov sau ce? Pluta tocmai a trecut, a căzut chiar în spatele plutei”, își amintește căpitanul de remorcher Yuri Porshin.
Piloții au reușit să tragă de volan. Avionul a sărit literalmente peste remorcher și a aterizat ușor pe apă. Viteza a fost redusă de curentul râului care se apropie. Altfel, avionul de linie s-ar prăbuși inevitabil în suporturile următorului pod. În mod surprinzător, niciun pasager nu a fost rănit. Nimeni nu a avut nici măcar o zgârietură. Căpitanul remorcherului le-a înmânat pur și simplu piloților un cablu și a tras TU-124 rămas pe plutire până la țărm.
„Acești oameni trebuie să se închine și să spună un mare mulțumesc. Au realizat o ispravă!” – spune Vladimir Tsivinsky.
A fost cu siguranță un miracol. Dar fără priceperea echipajului, astfel de miracole sunt imposibile. Piloții au salvat nu numai pasagerii, ci și oamenii de la sol și au evitat distrugerea centrului istoric al orașului. În același timp, în loc de recompense, aproape că au ajuns la închisoare.
Aceștia au fost învinuiți pentru accident și suspendați de zbor. Când a devenit evident că echipamentul s-a defectat, conducerea a pretins că nu s-a întâmplat deloc incident. Astăzi aproape că nu există participanți în viață la acel eveniment.
Un grup de inițiativă format din cetățeni, colegi, studenți piloți și foști pasageri încearcă să instaleze cel puțin o placă comemorativă pe malul Nevei, vizavi de locul de stropire a Tu-124.
La 15 octombrie 1963, chiar în mijlocul Leningradului, un Tu-124 s-a împroșcat pe Neva,
la bordul căruia se aflau 44 de pasageri care zburau de la Tallinn la Moscova.
În ultima jumătate de secol, s-a scris mult despre această ispravă. Autorul acestui material a publicat o fotografie a acelui avion la locul splashdown. A călătorit la jumătatea lumii, iar echipele noastre de televiziune (după o aterizare similară a unui Boeing pe râul Hudson din New York) au spus, nu fără mândrie pentru patrie: „Și asta s-a întâmplat aici când căpitanul Boeing-ului era școlar. ...”
Dar din anumite motive nu au raportat cel mai important lucru: în episodul cu avionul american, din 150 de persoane au fost rănite 78. În cazul nostru, nimeni nu a fost rănit! Nici pasageri, nici membri ai echipajului. Și numai asta vorbește despre priceperea și curajul piloților ruși. La urma urmei, veți fi de acord că nu toată lumea poate ateriza un vehicul de aproape patruzeci de tone pe apă.
Este suficient să spunem că din câteva zeci de aterizări de urgență pe apele oceanelor, mărilor și râurilor, nu mai mult de cinci au avut succes. Toți ceilalți au fost însoțiți de prăbușiri de avion și pierderi de vieți omenești.
Nu este de mirare. Viteza de coborâre a avioanelor este foarte mare - trei sute până la patru sute de kilometri pe oră, sau chiar mai mare. La această viteză, densitatea apei în raport cu obiectul care izbucnește în ea devine astfel încât avionul se poate rupe ca un chibrit. Dacă echipajul are doar câteva minute, și uneori chiar secunde, pentru a scăpa, este extrem de dificil să efectueze o aterizare atât de măiestrie.
Dar ce s-a întâmplat cu avionul nostru din Leningrad?
Avarie în timpul decolării
Cel mai dificil lucru în aviație sunt aterizările și decolările. În acea dimineață de august, Tu-124 făcea un zbor de rutină de la Tallinn la Moscova. În timpul decolării de pe aerodromul Ülemiste, mecanismul responsabil cu extinderea trenului de aterizare din față s-a defectat. Pentru a spune simplu, un șurub cu bilă a căzut și a căzut pe betonul benzii (a fost ridicat ulterior de la decolare).
Indiferent dacă mecanicul a trecut cu vederea sau dintr-un alt motiv, „piciorul din față” al aeronavei nu a fost produs fără această parte. Aceasta însemna că era imposibil să aterizezi cu o astfel de defecțiune fără a pune în pericol viața pasagerilor. În astfel de cazuri, avionul se răstoarnă de obicei. În timpul zborului, piloții au încercat să „elimine” trenul de aterizare blocat și chiar să taie partea de jos a fuzelajului - nu a ajutat.
Mai rămăsese un singur lucru de făcut: așezați-vă „pe burtă” pe banda de urgență - pur și simplu pe pământ adânc arat. Dar chiar înainte de asta a fost necesar să se antreneze cel mai combustibil pentru a evita explozia. Este exact ceea ce i s-a propus de la postul de comandă al controlului zborului lui Viktor Mostovoy.
Avionul a fost trimis pe aeroportul din Leningrad. Producând kerosen, avionul a zburat în cerc în jurul orașului. Însoțitorii de bord, la ordinul comandantului, au distras pasagerii cu povești.
În acest moment, la sol se pregăteau să primească avionul de urgență: au fost aduse autospeciale de pompieri, macarale și, bineînțeles, ambulanțe. Totul a decurs normal până în momentul în care mai întâi turbinele din stânga și apoi din dreapta au blocat. În mod ironic, acest lucru s-a întâmplat chiar în centrul orașului, chiar deasupra sediului revoluției - Smolny, unde se afla comitetul regional din Leningrad al PCUS.
Piloții erau prea zeloși, încercând să consume mai mult combustibil. Debitmetrele de combustibil din acea perioadă erau defecte și de multe ori indicau cu o tonă mai mult decât era în rezervoare. De aceea au încercat să le alimenteze puțin mai mult în aeroporturi doar în caz de incendiu.
După un mesaj șocant de la aeroportul Pulkovo, Mostovoy a primit ordin să „îndrepte cursul” asupra orașului. Directorii de zbor încă mai aveau speranța că avionul de linie va ajunge pe pistă într-o manieră de planare. Și, probabil, asta s-ar fi întâmplat dacă mașina ar fi fost mai mică și mai ușoară, precum Il-14 sau Li-2 cu șaisprezece locuri. Dar Tu-124 era o aeronavă dintr-o generație complet diferită. În conformitate cu legile aerodinamicii, a dat nasul în jos, după care a început să piardă rapid din altitudine.
Secundele numărate
Mostovoy nu avea minute, ci secunde pentru a lua o decizie fatidică. Pachetul era la o altitudine mai mică de cinci sute de metri! Tu-124 la un unghi de aproximativ treizeci de grade, tăind aerul, a alunecat peste centrul istoric al metropolei. Ca într-un film cu defilare rapidă, cartierele celui mai frumos dintre orașe au fulgerat. Nu era unde să aterizeze decât râul.
„Du-te în Neva!”, i-a strigat lui Victor copilotul Vasily Cecenev, un fost hidropilot. Dar Mostovoy însuși a înțeles perfect că nu există altă cale de ieșire. Neva este singura șansă de mântuire. Și nu m-am înșelat. Lucrând la cârmă, Victor a reușit să direcționeze avionul de linie spre Podul Alexander Nevsky, care se construia la acea vreme. În acest punct râul nu face viraje și este destul de lat.
După ce a depășit fermele înalte ale podului Bolsheokhtinsky la o altitudine de numai patruzeci de metri, avionul a trecut peste unul dintre suporturi, aproape lovindu-l. Apele de plumb ale râului aproape atingeau avionul când un remorcher a apărut drept în față. Odată cu ultima mișcare a controalelor, Mostovoy și Cecenev au reușit împreună să ridice avionul cu acel „ultimul centimetru” atât de necesar pentru mântuire. După aceea, Tu-124 a rupt suprafața Neva.
Au trecut paisprezece secunde de când s-au oprit turbinele! Debitul puternic al râului a contribuit la reducerea rapidă a vitezei. Avionul a înghețat la doar o sută de metri de Podul Feroviar Finlandez.
Ei bine, barca aceea în care aproape s-au prăbușit i-a ajutat - a remorcat avionul, care înota ca o rață. Comandantul remorcherului, Yuri Porshin, a reușit să ridice aripa avionului de linie care se scufunda pe plutele care stăteau lângă țărm. Aripa s-a îndoit când a lovit apa și a devenit ca o scară. De-a lungul ei, pasagerii au putut ieși mai întâi pe bușteni și abia apoi pe uscat.
Și pe cealaltă parte...
Sute, dacă nu mii, de Leningrad au venit să vadă avionul de pasageri stropind. Poliția, ca de obicei, a sosit prima. Asta pentru a nu permite nimănui în apropierea avionului și, bineînțeles, pentru a nu permite nimănui să facă fotografii. Astfel de incidente au fost reduse la tăcere în acel moment.
Pentru a fi corect, să spunem că radioul Leningrad deja în seara acelei zile a raportat aterizarea în siguranță a avionului de linie pe Neva. Adevărat, într-o formă foarte comprimată. Uneori te întrebi: de ce asemenea secret? Poate pentru ca oamenii din Occident să nu spună că avioanele noastre sunt rele?
Autorul acestui material a fost norocos - a reușit să facă mai multe fotografii de amatori în momentul în care „oamenii legii” s-au întors pentru a vedea singuri ce se întâmplă cu avionul și cu pasagerii. Ofițerii KGB au confiscat filmele de la fotografi rămași.
Am văzut pasageri și echipaj stând pe țărm în spatele cordonului. Majoritatea arătau groaznic. Unii aveau fețele palide, altele erau verzui. Pe obrajii cetățenilor individuali au apărut pete de visiniu. Oamenii au început să-și revină treptat în fire după șoc. Nu a fost greu de înțeles starea lor. Până la urmă, au trăit momentele dintre viață și moarte. Imaginează-ți ca un pasager pe un avion de linie ale cărui turbine s-au oprit în aer și, în același timp, se apropie rapid de sol. Este puțin probabil să uiți asta.
Printre mulțimea de cincizeci de pasageri și membri ai echipajului, Viktor Mostovoy s-a remarcat vizibil. Era vesel, deși vizibil încântat. Plăcut la înfățișare, într-o uniformă albastră Aeroflot și o șapcă cu ecuson pe cap. Arăta ca un erou. Da, așa era omul care tocmai salvase atât de mulți oameni de la moarte! Poate de aceea pilotul se uita uneori la mulțimile de Leningrad adunați cu demnitate și mândrie.
Apropo, așa cum se cuvine unui căpitan, a fost ultimul care a plecat. Doar cei care erau în apropiere au văzut că îi tremurau mâinile.
Până și toată berea din lăzi a supraviețuit
Oamenii de pe elicopterul care soseau deja se îndreptau spre fața locului. Aceștia au fost, desigur, piloți și angajați ai aeroportului Pulkovo. Printre ei se numără generalul cu părul cărunt Pokryshev, un fost pilot de luptă, de două ori Erou Uniunea Sovietică. După război, a lucrat ca supraveghetor de tură la aeroportul din Leningrad.
Au vrut să afle rapid cauzele incidentului, să liniștească pasagerii și să le ofere asistență. Întrucât toată lumea era în viață, nu a mai rămas decât să aducă autobuze la locul incidentului pentru a duce pasagerii și bagajele lor la Pulkovo pentru a putea continua zborul. Au sugerat oamenilor să meargă cu trenul. În mod surprinzător, aproape toată lumea își dorea să zboare! Așa că am plecat fără valize. După cum știți, bagajele și mărfurile de pe avioanele sunt transportate în compartimente speciale - cale, situate în partea de jos a aeronavei. Dar în cazul nostru, nu a fost posibil să intri în cala inferioară. Avionul nu a stat pe suprafața de beton a aerodromului, ci a plutit în Neva.
Spre seară, linia s-a scufundat. Apa a pătruns prin nișele unde trenul de aterizare se retrage în timpul zborului. Doar coada ieșea afară. Chiar a doua zi de la port maritim Au adus o macara plutitoare puternică și au folosit-o pentru a ridica avionul.
Abia după aceasta a fost posibilă recuperarea bagajelor pasagerilor și aprovizionarea cu bere Zhiguli destinată bufetului de avion. Autorul își amintește bine acele cutii cu alcool. Fiecare sticlă era intactă. Muncitorii aeroportului i-au acceptat unul câte unul. Așa era contabilitatea și controlul strict.
Îmi amintesc că unul dintre muncitori, care livra sticle controlorului, a cerut o pereche de sticle Zhiguli pentru el: ei au spus, ei bine, se pot sparge în timpul unei stropii forțate. Controlorul l-a privit atât de sever pe nefericit, încât s-a îndepărtat imediat de cutii.
A AVEA O INTREBARE
Era chiar atât de rău Tu-124?
De mai multe ori am auzit și am citit că avionul de linie Tu-124 a fost „crearea nereușită” a biroului de proiectare al academicianului Tupolev. Doar amatorii puteau da o asemenea evaluare. Când biroul de proiectare a aflat despre stropirea de succes pe Neva, s-au bucurat! Numai acest fapt sugerează că designul aeronavei este durabil și etanș.
Ei bine, dacă ne familiarizăm cu caracteristicile sale de performanță și o comparăm cu altele, vom vedea că avionul de linie nu este deloc rău. Iată, de exemplu, rata accidentelor a acestei aeronave: din cele 165 de aeronave produse de producătorii de avioane Harkov, mai puțin de nouă la sută s-au prăbușit în douăzeci de ani de funcționare. Acesta este un indicator bun, mai ales având în vedere că din vina echipajelor (cele notorii factorul uman) au avut loc mai mult de jumătate din prăbușirile de avion.
Apropo, primul avion cu turboreacție din lume, Tu-104, cunoscut pe întreaga planetă, a avut o rată de accidente de două ori mai mare în aceeași perioadă de timp. Deci tupoleviții sunt grozavi!
Dar accidentele? Din păcate, accidentele au fost, sunt și vor fi întotdeauna. Este imposibil să prevăd totul. Ar fi putut căpitanul unui Boeing american să fi prezis că la scurt timp după decolare, gâște sălbatice vor intra în duzele turbinei avionului său?
Dacă avionul Tu-124 ar fi groaznic, chinezii, indienii, polonezii, cehii și alte popoare nu l-ar cumpăra și nu i-ar fi ridicate monumente în China, India și Rusia.
Soarta avionului și a echipajului
La doar trei zile după evenimentele descrise, Tu-124 a fost dus pe o barjă pe insula Vasilievsky, unde a fost tăiat în bucăți cu o mașină autogenă. S-au păstrat doar cele mai valoroase lucruri din avioane - cabina pilotului și instrumentele. Ulterior au început să fie folosite ca simulator într-una dintre școli aviatie Civila.
La început, departamentul principal al Civilă flota aeriana URSS a considerat acțiunile lui Mostovoy drept neglijență. A fost chiar expulzat din escadrila 200 aeriană. Dar în străinătate a fost un scandal: se spune că un pilot care a realizat o ispravă incredibilă a fost trimis să răzbune aerodromul. Multe mass-media străine au scris despre asta atunci.
Drept urmare, s-a anunțat că Mostovoy a fost nominalizat la Ordinul Steaua Roșie pentru curaj, iar membrii echipajului au fost nominalizați pentru medalii. Cu toate acestea, mai târziu, soția lui Victor, Zhanna Mostovaya, a spus că decretul privind premiul nu a fost niciodată semnat. Designerul general Tupolev însuși a obiectat. Decizia de compromis a fost luată personal de Nikita Hrușciov - nici recompensa, nici pedeapsă.
Adevărat, familia curajosului pilot (soția, fiica, Victor și mama lui) a primit curând un apartament mic cu două camere pe strada Vavilova din Moscova. Înainte de asta, toți locuiau într-o cameră mică într-un apartament comun. Navigatorul Viktor Tsarev a primit și el un apartament în aceeași clădire. Căpitanului de remorcher Porshin a primit un certificat de onoare și un ceas.
Mai târziu, Mostovoy a fost trimis să studieze la Academia de Aviație Civilă din Leningrad. Dar nu și-a putut face față studiilor - a luat note proaste și a fost expulzat. Victor a continuat să zboare ca comandant al avioanelor cu turboreacție, transportând pasageri și mărfuri. La începutul anilor 90 am mers cu familia la loc permanent resedinta in Israel. Acolo a murit de cancer în 1997.
Cu toate acestea, niciunul dintre cei 44 de pasageri nu a fost rănit. Dacă nu ar fi fost o stropire miraculoasă, avionul s-ar fi putut prăbuși în centrul orașului Catedrala Sfântul Isaac.
Cercuri peste oraș
„AiF” a găsit un martor ocular al incidentului, un locuitor din Sankt Petersburg Yuri Tuiska, care a reușit să fotografieze o aeronavă plutind pe Neva. Imaginea a făcut înconjurul lumii, dar asta s-a întâmplat 30 de ani mai târziu. Înainte de aceasta, Yuri Viktorovich se temea să publice fotografia, deoarece poliția le interzicea tuturor martorilor oculari care se adunaseră în 1963 să facă poze: au luat camerele și au expus filmul.
„Am profitat de momentul în care polițistul s-a întors”, își amintește Tuisk. - Am locuit nu departe de site-ul splashdown. În acea zi stăteam pe balcon și am observat brusc că oamenii alergau spre terasament. Era clar că se întâmplase ceva. Imaginează-ți surpriza mea când am văzut pe râu un Tu-124 plutitor, din care pasagerii se deplasau de-a lungul aripii către țărm. Am alergat imediat după cameră. Mi-am amintit de doi copii și de chipurile lor - ca ale unor bătrâni. Era clar că pasagerii trecuseră prin multe. Printre toți s-a remarcat un bărbat în uniformă de zbor, care a raportat emoționat ceva superiorilor săi, care au sosit urgent cu elicopterul. Apoi am aflat că era comandantul echipajului Victor Mostovoy».
Viktor Mostovoy oferă un interviu. Fotografie de RGAKFD
Acest zbor, pe ruta de la Tallinn la Moscova, nu a mers bine de la bun început. După decolare, trenul de aterizare din față sau, după cum spun piloții, „piciorul din față” nu s-a retras. Avionul a fost trimis la Leningrad, unde a trebuit să facă o aterizare de urgență.
Înainte de aterizare, combustibilul a trebuit să fie epuizat. Tu-124 „tăia” cercuri în jurul orașului de pe Neva, când unul dintre cele două motoare ale avionului s-a oprit brusc. Serviciile de control al traficului aerian au dat permisiunea de a lua o scurtătură către aerodrom și de a zbura prin centrul orașului. Când și-au schimbat cursul, a fost liniște în cockpit - și al doilea motor s-a defectat. Un avion cu o greutate de peste patruzeci de tone cobora rapid spre celebra catedrală Sf. Isaac, cu Neva sclipind în lateral.
Viktor Mostovoy și copilot Vasili Cecenev, care a venit în aviația civilă din aviația militară, a decis să aterizeze pe apă. După ce a zburat 50 de metri peste podul Bolsheokhtinsky și apoi peste suporturile podului Alexandru Nevski aflat în construcție (acum cel mai mare pod din Sankt Petersburg), avionul s-a împroșcat lângă podul feroviar Finlyandsky. Din momentul în care al doilea motor s-a defectat și până la aterizarea pe apă, au trecut 14 secunde.
Splashdown este o chestiune specială. De cele mai multe ori, mașina se destramă pur și simplu. Înainte de acest incident, în istoria mondială a aviației civile, aterizările de succes ale aeronavelor puteau fi numărate pe o mână, dar au existat zeci de tragice. Și aici nimeni nu a trebuit să ofere nici măcar asistență medicală.
Curajoasa Shurochka
În timpul zborului, însoțitorul de bord Shurochka a încurajat pasagerii în cabină Alexandra Mihailova. Cea mai în vârstă din echipaj (avea 41 de ani), a trecut prin Marele Război Patriotic și nu a fost pierdută în această situație de urgență. Datorită lui Shurochka, nu a fost nicio panică. Alexandra Mikhailovna a murit în urmă cu 6 ani, a declarat pentru AiF clubul de aviație Crew, care reunește veterani din industrie. Viktor Mostovoy, care avea 27 de ani la momentul aterizării de urgență, a murit la mijlocul anilor '90 în Israel, unde a emigrat împreună cu familia la sfârșitul anilor '80. Nici copilotul, Vasily Cecenev, nu mai este în viață.
După o aterizare strălucitoare pe Neva, au vrut să acorde echipajului ordine, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat, deși pasagerii salvați au scris un colectiv scrisoare de mulțumire. Aeroflot i-a oferit lui Mostovoy un apartament cu 2 camere, unde familia pilotului s-a mutat dintr-un apartament comun înghesuit.
Ancheta a arătat că motoarele au blocat pentru că s-a consumat tot combustibilul, însă instrumentele au arătat contrariul, inducând în eroare piloții. Acest caz este studiat la Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg. Dă o prelegere Vladimir Tsivinsky, fost director adjunct al traficului de pe Aeroportul Pulkovo, care a asistat și el la stropire: „Sub influența acestui incident, am ales profesia de controlor de trafic aerian iar ulterior la Cape Schmidt (în Chukotka) în condiții de vizibilitate zero am reușit să organizez aterizarea unui avion, pentru care am primit un ceas de aur de la ministrul aviației civile al URSS”.
A ajutat rugăciunea?
În ziua în care avionul a fost salvat, a fost făcut un scurt anunț la radioul din Leningrad. „Fără articole în ziare”, își amintește Yuri Tuysk. - Au apărut câteva luni mai târziu, deși fără fotografii. Avionul s-a scufundat în seara aceleiași zile. L-au scos cu o macara și l-au tăiat cu o mașină autogenă.”
Pasagerii au fost trimiși la Moscova în aceeași zi. „Există o tradiție orală conform căreia printre cei salvați se număra un bărbat de 34 de ani episcop de Tallinn, a declarat pentru AiF viitorul Patriarh al Moscovei și al Rusiei, Alexy, care zbura de la Tallinn la Moscova. Alexandru Segen, autor al unei cărți biografice despre regretatul patriarh. „Din păcate, în arhivele aviației, dosarul despre acest incident uimitor a fost distrus, deoarece doar cazurile despre dezastre care au dus la moartea oamenilor sunt păstrate pentru totdeauna și aici - nici o singură moarte.” Din această cauză, nu am putut să documentez dacă Sfinția Sa se afla la bord.”
Avionul a aterizat pe Neva la câteva sute de metri de locul în care se află mormântul sfântului nebun schema-călugăriță Matryonushka Barefoot din Sankt Petersburg. De atunci, oamenii cărora le este frică să zboare s-au adresat în rugăciune la această bătrână binecuvântată. În curtea Sfintei Treimi Zelenetsky mănăstire, unde se află mormântul sfântului nebun, s-au strâns dovezi documentare de asistență prin rugăciuni către bătrână. Ele privesc nu numai aerofobia. Și încă un fapt: uzina Severny Press, unde pasagerii salvați s-au urcat pe plute, are o adresă în Sankt Petersburg: strada Tallinskaya.
Avionul de pasageri Tu-124 de la Aeroflot, care zbura de la Tallinn la Moscova pe 21 august 1963, era practic nou - aeronavele acestui brand au început să fie produse în Uniunea Sovietică abia în 1962. În acea dimineață, mai devreme, la bordul „carcasului” se aflau 44 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Se știe cu încredere că printre pasageri s-a aflat viitorul Patriarh al Rusiei, Alexy II.
Aproape imediat după decolare, echipajul a descoperit că trenul de aterizare din față nu fusese complet retras. A trebuit să aterizăm, dar aeroportul din Tallinn nu ne-a acceptat din cauza ceții. Controlorii au direcționat Tu-124 către aerodromul Pulkovo. La Pulkovo s-au pregătit să întâlnească avionul, care urma să aterizeze pe drumul de pământ. O astfel de aterizare ar putea provoca un incendiu, așa că echipajul aflat sub comanda lui V. Ya. Mostovoy a început să zboare deasupra Leningradului la o altitudine joasă, de jumătate de kilometru, pentru a genera combustibil.
Între timp, inginerul de zbor al aeronavei, Viktor Tsarev, a încercat să îndrepte manual trenul de aterizare printr-un gol tăiat în podeaua cabinei, dar fără rezultat. Însoțitorul de zbor Alexandra Alexandrova a mutat o încărcătură de la nasul avionului în coada avionului pentru a ușura impactul nasului Tu-124 în timpul aterizării.
La următorul cerc peste capitala de nord Unul dintre cele două motoare ale avionului s-a defectat brusc. Potrivit indicatorului de combustibil, era suficient combustibil pentru a ajunge la Pulkovo, dar acum era necesar să zburăm la aerodrom nu prin sensul giratoriu, ci direct prin Leningrad. Pe cerul de deasupra Smolny, al doilea motor al Tu-124 a încetat să funcționeze și, din anumite motive, indicatorul de combustibil arăta „0”, deși în urmă cu câteva minute era „200 de litri”.
Pe 21 august 1963, un Tu-124 a avut loc pe cer deasupra Leningradului. . S-a întâmplat ca aeronava să fie forțată să aterizeze pe Neva. Au existat 11 astfel de avarii la nivel mondial, iar aceasta este una dintre cele patru care nu s-au soldat cu victime.
Traseul „Tallinn - Moscova” 21 august 1963. La 8:55 a.m., un nou avion de pasageri Tu-124 al companiilor aeriene Aeroflot a decolat de pe aeroportul Ülemiste și s-a îndreptat către aeroportul Vnukovo.
Trecuse ceva timp după decolare, când echipajul navei a observat că trenul de aterizare din față era deplasat și blocat. În Tallinn, aterizarea a fost imposibilă din cauza ceții puternice, iar cel mai apropiat aeroport a fost doar în Leningrad, pe Aeroportul Shosseynaya (în prezent Pulkovo). Controlorii au decis să nu trimită avionul la Moscova. Tu-124 a zburat la joasă altitudine spre Leningrad. Toate serviciile de urgență de pe aeroportul Shosseynaya au fost pregătite să primească avionul.
Aeroflot Tu-124, similar celui implicat în incident
A sosit mașina de pompieri și ambulanță, deoarece aeronava trebuia să aterizeze pe o bandă de pământ, „pe burtă”. Chestia este că o aterizare de urgență cu un tren de aterizare defect poate fi aterizată doar pe o bandă specială arătă, neasfaltată. Acesta este singurul mod de a evita o explozie și un incendiu de la scântei la aterizare. A existat o astfel de bandă în oraș - pe Neva.
La ora 11, avionul a zburat până la Leningrad și a trecut în cerc deasupra orașului la o altitudine de 500 de metri pentru a consuma mai mult combustibil. Dacă un incendiu izbucnește brusc în timpul aterizării, cantitatea mică de combustibil va reduce probabilitatea ca acesta să apară în timpul aterizării. Specialiștii din aeroport ne-au cerut să zburăm direct peste aerodrom în următorul cerc pentru a vedea de la sol ce s-a întâmplat de fapt. Așa că au confirmat presupunerea echipajului. Și o altitudine atât de mică a fost aleasă și pentru o mai mare siguranță a pasagerilor și a echipajului, iar combustibilul este irosit mai repede. Pe tot parcursul zborului, mecanicul de zbor a încercat din toate puterile să scoată și să coboare cumva trenul de aterizare folosind un stâlp printr-o gaură perforată în podeaua cabinei. Dar niciun efort nu a fost încununat cu succes.
La 12 ore 10 minute avionul a făcut al optulea cerc, aeroportul se afla la 21 de kilometri distanță, conform indicatorului de combustibil, mai rămăsese suficient combustibil pentru a zbura către aeroport, aproximativ două tone și jumătate (conform unei alte versiuni, 750 litri). Dintr-o dată motorul din stânga a încetat să funcționeze, era combustibil, dar nu mai curge. Echipajul Tu-124 a primit permisiunea de a zbura prin oraș, dar după o scurtă perioadă de timp și al doilea motor, chiar deasupra Smolny, a eșuat.
S-a întâmplat ca avionul să planeze la mică altitudine deasupra centrului orașului, iar toți cei care se aflau acolo în acel moment erau în pericol. Nu era altă opțiune decât să împroșc Tu-124 pe Neva. Comandantul a încredințat controlul aeronavei copilotului, deoarece acesta a servit anterior în aviația navală și avea experiență în aterizarea unei aeronave pe apă.
Aeronava a început să coboare:
- acum este aproape peste acoperișurile caselor;
- deasupra Malokhtinsky Prospekt;
- la o altitudine de 90 de metri Podul Liteiny;
- La 40 de metri de apă a trecut Bolsheokhtinsky;
- deasupra podului Alexander Nevsky aflat în construcție (la o înălțime de 4 metri), muncitorii au sărit în apă de frică.
În cele din urmă, avionul a aterizat lângă Podul Feroviar Finlandez.
Pe de o parte se află Podul Alexander Nevsky, pe de altă parte este podul feroviar, pe malul stâng se află Lavra Alexander Nevsky, pe malul drept se află strada Tallinskaya. Chiar în acest loc lățimea râului este de aproximativ 400 de metri. Înainte de aterizare, copilotul a manevrat avionul foarte competent, a aterizat lin, uniform, iar botul avionului nu s-a scufundat în apă, iar avionul nu a primit un ciocan de ariete puternic. Și comandantul este pentru asta un timp scurt s-a făcut gri.
Chiar în acest moment trecea prin apropiere un remorcher cu abur, care a evitat în mod miraculos o coliziune și a ajutat la tragerea avionului pe malul drept al Nevei până la uzina Severny Press. Pentru a întări frânghia de remorcare, s-a spart sticlă în nasul avionului. Din noroc, pe mal erau plute de lemn. Aripa avionului a fost așezată pe aceste plute și s-a dovedit a fi o trecere bună spre țărm. Toți pasagerii (la bord erau 44 de persoane, inclusiv doi copii) și șapte membri ai echipajului au fost evacuați și trimiși la Moscova.
În această situație, însoțitorii de bord trebuie să fie aplaudați, le-a revenit să-i liniștească pe pasagerii îngrijorați și să le răspundă la întrebări. Nu este clar cum au reușit să rămână calmi, știind că toată lumea era la un pas de moarte. Nu era panică în timpul zborului sau la plecarea la mal, dar când s-au trezit pe uscat, abia atunci au început să înțeleagă că destul de recent fuseseră la un pas de moarte. Echipajul aeronavei a fost trimis imediat pentru audieri la KGB, iar pasagerii au fost trimiși la aeroport.
Echipajul TU-124 nr.URSS-45021. De la stânga la dreapta: mecanicul de zbor V. Smirnov, navigatorul V. Tsarev, operatorul radio de zbor I. Beremin, comandantul aeronavei V. Mostovoy și copilotul V. Cecenev
Putin mai tarziu
În avion erau găuri, iar prin ele apa a inundat nava, deși echipamente speciale cu un deversor au încercat să pompeze apa, dar aceasta a ajuns mai repede. Până dimineața, linia încă se scufunda. A doua zi, aeronava a fost târâtă cu remorcher către canalul Shkipersky, unde unitate militara. Avionul a fost retras din cauza unor defecțiuni și trimis în regiunea Tambov, dezasamblat. Până în anii 90, a slujit la Școala de Aviație Kirsanov ca simulator pentru cadeții școlii.
Alte evenimente
După ce Tu-124 a aterizat pe Neva , comisia care a investigat circumstanțele situației de urgență a pus întreaga responsabilitate asupra echipajului. Chiar mi-au dat o mustrare severă și m-au concediat. Dar din cauza aterizare cu succes, lipsa de victime și senzație în presa străină, s-a decis să nu se pedepsească echipajul de zbor.
Au vrut să decerne echipajul Tu-124 cu Ordinul Steaua Roșie, dar decretul de atribuire nu a fost niciodată semnat. După ceva timp, administrația Aeroflot a oferit căpitanului și navigatorului aeronavei apartamente cu două camere. A fost premiat și căpitanul remorcherului care a ajutat la aterizarea de urgență. A primit un certificat de onoare și un ceas.
După acest incident, comandantul a lucrat în escadrila de aviație nr. 200 până în 1978, apoi ca supraveghetor de tură pe aeroportul Vnukovo până în 1988, în curând a avut un atac de cord și s-a pensionat. În 1989, el și familia sa au plecat să locuiască în Israel, unde a lucrat într-o fabrică ca muncitor și a murit în Kiryat Gat în 1997.
După o aterizare reușită, copilotul pentru o lungă perioadă de timp a lucrat ca comandant de aeronavă, apoi ca pilot instructor. S-a bucurat de mare respect și autoritate în aviația civilă. A murit în 2002.
După 35 de ani, programul „Cum a fost” a fost difuzat la televizor. Eroii acelor evenimente au luat parte la ea, a existat și un copilot care a spus că în timp ce echipajul repara trenul de aterizare în timp ce se învârtea în jurul Leningradului, s-au lăsat duși și au uitat de combustibil și s-ar putea să nu fi fost suficient. pentru a ajunge la aeroport, iar senzorii au indicat incorect consumul si combustibilul ramas.cantitatea de combustibil din rezervoare.
În prezent, există o mulțime de materiale despre acea stropire miraculoasă. Filmat în 2015 film documentar„Aterizarea lui Tu-124 pe Neva”, evenimentele acelei zile îndepărtate de august sunt acoperite pe larg. Multe fotografii și videoclipuri sunt păstrate clasificate ca „secrete” în arhivele agențiilor de securitate de stat până în prezent. O pagină strălucitoare din istoria aviației noastre, acesta este un exemplu de curaj și autocontrol al piloților.
În ciuda aterizării cu succes a aeronavei Tu-124, până în prezent tuturor aeronavelor le este strict interzis să zboare peste Leningrad. Dar o astfel de experiență minunată a acestui echipaj a făcut o impresie puternică piloților din întreaga lume. Acum aterizarea de urgență pe apă este practicată în multe companii aeriene folosind simulatoare. Acest august 1963 va fi pentru totdeauna amintit de locuitorii din Leningrad, care au putut să vadă toate acestea cu ochii lor.
Ceea ce s-a întâmplat cu aeronava Tu-124 este a patra oară în toată istoria aviației; toate celelalte cazuri au fost însoțite de moartea oamenilor și prăbușiri de avion și nu este surprinzător. Viteza avionului este de aproximativ 400 de kilometri pe oră; dacă ar fi coborât și s-ar fi ciocnit de apă, aeronava s-ar fi spart ca un bețișor de chibrit. Nu este ușor să faci o aterizare atât de măiestrie când secundele contează.
Stropire TU-124 pe Neva
Cauzele incidentului
Tu-124 este o aeronavă nouă, designul și testarea au avut loc într-un timp scurt și, prin urmare, există multe mici defecte. Un astfel de mic detaliu a jucat o glumă fatală. Se pare că, atunci când avionul decola, un șurub i-a căzut din trenul de aterizare din față, iar ulterior a fost găsit pe pistă.
Acesta pare un detaliu foarte mic, dar, după cum se dovedește, joacă un rol important în soarta aeronavei. Fără el, șasiul nu ar putea accepta pozitia corectași s-a blocat. Cu astfel de defecțiuni, cel mai probabil avionul s-ar răsturna în timpul aterizării. Deci singura cale este splashdown, și una de succes, care a salvat multe vieți.
Al doilea motiv care ar putea duce la tragedie a fost o defecțiune a contorului de combustibil, care a dat date incorecte despre cantitatea de combustibil disponibilă. Acest defect a fost adesea găsit la avioanele din acea vreme și toți piloții erau bine conștienți de asta, așa că au alimentat întotdeauna cu mai mult combustibil decât era necesar. Dar nu în această zi. Mai mult, în în acest caz, piloții au zburat în mod deliberat cercuri deasupra orașului, au vrut să cheltuiască mai mult combustibil și să lase un minim doar pentru a zbura la aeroport. Aparatul a mințit și piloții, sperând că era suficient combustibil, s-ar fi putut prăbuși chiar în centrul orașului Leningrad.
Deci, aterizarea navei pe Neva este unul dintre primele cazuri de aterizare fericită.
Există aproximativ patru de succes în lume. Echipajul, cunoscând întreaga situație, a făcut eforturi incredibile pentru a ateriza avionul în centrul orașului Leningrad. Accidentul aviatic a fost evitat și nimeni nu a fost rănit. Ridicarea unui avion în aer și aterizarea lui sunt cele mai periculoase și momente dificileîntregul zbor. În filme, de obicei, bate din palme, dar trebuie să aplaudați când aeronava nu numai că a aterizat, ci și s-a oprit și a oprit motoarele. Adesea, o mică parte provoacă un accident și pierderea vieții.
In contact cu
Se încarcă...