Polzunov Ivan Ivanovici Polzunov Ivan Ivanovici
(1728-1766), inginer rus în încălzire. În 1763 a dezvoltat un proiect pentru un motor cu abur universal - primul motor continuu cu doi cilindri din lume, pe care nu l-a implementat. În 1765, conform unui alt proiect, a construit prima centrală electrică cu abur din Rusia pentru nevoile fabricii, care a funcționat timp de 43 de zile; a murit cu o săptămână înainte de lansarea sa de probă.
POLZUNOV Ivan IvanoviciPOLZUNOV Ivan Ivanovici (1728, Ekaterinburg - 16 mai (27), 1766, Barnaul), un remarcabil inginer rus de încălzire. În 1763 a dezvoltat un proiect pentru un motor cu abur universal - primul motor continuu cu doi cilindri din lume, pe care nu l-a implementat. În 1765, conform unui alt proiect, a construit prima centrală electrică cu abur din Rusia pentru nevoile fabricii, care a funcționat timp de 43 de zile; cu o săptămână înainte de lansarea sa de test, Polzunov a murit.
* * *
Copilărie, studiu
Polzunov s-a născut departe de capitală, lângă Ekaterinburg, tatăl său este soldat, dar nu serviciu militar, și stat lucrari de constructii. Tatăl lui Polzunov era analfabet, dar și-a trimis fiul la o școală de limbi străine. Din septembrie 1738, Polzunov a studiat la o școală de aritmetică și a absolvit-o foarte devreme pentru acele vremuri, la vârsta de 14 ani. În 1742 a fost repartizat ca student la maestrul N. Bakhorev. Mecanicul Bakhorev a studiat cândva la Academia Maritimă din Sankt Petersburg, a studiat ingineria mecanică în Suedia, apoi la Uzina de cupru Krasnoselsky. Polzunov a trecut printr-un ciclu complet de muncă studenților: mecanică, calcule, desene, familiarizare cu funcționarea mașinilor din fabrică și producția metalurgică.
Obtinerea unei slujbe
La sfârșitul anului 1747, Polzunov a fost numit la Topitoria de cupru Barnaul ca Gittenschreiber - îngrijitor și contabil la cuptoarele de topire. Polzunov s-a dovedit a fi un bun organizator și un manager capabil. Prin urmare, pe lângă munca sa principală, conducerea fabricii l-a împovărat în toate modurile posibile cu diverse preocupări organizatorice ale fabricii. Acest lucru l-a împiedicat foarte mult: chiar și atunci când Polzunov a fost promovat la gradul de ofițer de comandant (1759) după ce a îndeplinit cea mai importantă misiune de stat - escortarea unui convoi de aur și argint la Sankt Petersburg, oportunitățile sale de a-și îmbunătăți educația, pe care a s-au străduit cu pasiune, erau extrem de limitate.
Autoeducație din cărți
Cărțile au rămas sursa lui de educație. Dar în biblioteca Barnaul nu se putea găsi decât „Cursul de matematică” 1739 și „Mecanica cu desene”, deși în 8 volume, dar pe limba germana, pe care Polzunov nu-l deținea. S-ar putea crede că deja citește cu ușurință desene. Abia în 1760, la Sankt Petersburg, a fost publicată cartea lui I. Schlatter „Instrucțiuni detaliate despre afacerile cu minereu”, în limba rusă, cu desene ale multor mașini cu abur, inclusiv de tipul Newcomen. Aparent, în acest moment, Creepers au început să se gândească la îmbunătățirea forței de muncă în minele de minereu cu ajutorul mașinilor care funcționează nu cu puterea apei, cum era cazul în Altai, ci prin foc.
Proiectul „Mașină de acționare a focului”.
În aprilie 1763, Polzunov a trimis un proiect al invenției sale Cancelariei Kolyvan-Voskresensk, care a descris primul motor cu doi cilindri din lume cu funcționarea combinată a cilindrilor pe un singur arbore comun. A fost rezultatul unei munci îndelungate, desfășurate în potriviri. Proiectul a fost trimis la Sankt Petersburg la Cabinetul Majestății Sale cu o cerere de a-l încuraja pe inventator - să i se acorde rangul de mecanic și bani peste un salariu anual de până la 200 de ruble. Lucrările lui Polzunov au ajuns nu la un oficial rus obișnuit, ci la un specialist cu studii europene, președintele Colegiului Berg Schlatter. (cm.ȘLATER Ivan Andreevici), care a apreciat foarte mult invenția lui Polzunov: „această invenție a lui ar trebui să fie onorată ca o nouă invenție...”. După ce a primit o scrisoare de laudă de la Schlatter, Biroul a ordonat „să fie construită și pusă în funcțiune o astfel de mașină”.
Personalitate foarte înzestrată
În toată corespondența birocratică, Polzunov apare cititorului ca o persoană foarte talentată, concentrată pe nevoile industriei și al binelui public. Este încurajat, promovat, chiar i se acordă gradul de ofițer, dar nu i se acordă asistență serioasă în sarcina sa cea mai importantă. Motive obiective pentru aceasta (cu excepția contextului „cultural”. societatea rusă acea epocă) - forță de muncă ieftină a iobagilor și abundență în Altai, unde s-a întâmplat totul, a energiei apei din râurile rapide.
Mașină de construcții
Pentru a efectua lucrarea, conform calculelor lui Polzunov, era nevoie de 76 de oameni, inclusiv 19 muncitori cu înaltă calificare, pe care intenționa să-i invite din fabricile din Ural. Biroul a decis în felul său: avea voie să ia doar trei, și studenți. Construcția instalației (în întregime din fier, într-o casă de peste 20 m înălțime), începută în ianuarie 1764 la uzina Barnaul, a decurs în condiții grele. Polzunov a trebuit să acționeze simultan ca proiectant, constructor, tehnolog, constructor și educator de personal.
Moartea inventatorului, soarta instalației
Stresul excesiv a subminat sănătatea lui Polzunov. In primavara anului 1766 s-a imbolnavit de consum trecator si a murit la 16 mai (27). În iunie, deja fără el, a fost efectuat un test de succes " mașină de pompieri„, iar în august a fost dat în funcțiune. Dar în noiembrie a fost oprit din cauza unei scurgeri de cazan. În ciuda eficienței sale evidente (profit de 12.418 ruble pentru 43 de zile de muncă), a fost abandonat și distrus în 1780. Modelul instalației, transferat la Academia de Științe, a dispărut fără urmă.
Semnificația invenției
În Anglia, odată cu inventarea aceluiași motor cu abur (cu doi cilindri), realizat puțin mai târziu de J. Watt (cm. WATT James), a început Revolutia industriala, care apoi a măturat Europa. Nimeni nu poate spune unde este îngropat strălucitul nostru compatriot Ivan Ivanovici Polzunov. Portretul lui nu a fost găsit.
Dicţionar enciclopedic. 2009 .
Vedeți ce este „Polzunov Ivan Ivanovich” în alte dicționare:
Inginer rus de încălzire, unul dintre inventatorii motorului termic, creatorul primei centrale electrice cu abur din Rusia. Născut în familia unui soldat din țăranii din Turinsk, în 1742 după... ... Mare Enciclopedia sovietică
- (1728 66) inginer rus termic. În 1763, a dezvoltat un proiect pentru un motor cu abur universal, primul motor continuu cu doi cilindri din lume, pe care nu l-a implementat. În 1765 el a construit primul din Rusia conform unui proiect diferit... ... Dicţionar enciclopedic mare
Polzunov (Ivan Ivanovici), un mecanic rus, a construit primul motor cu abur din Rusia, care a funcționat în 1766 la uzina Barnaul. Modelul ei se păstrează la Muzeul Minier Barnaul (XXII, 864). Vezi Istoria Brandt a motoarelor cu abur (Sankt Petersburg, 1892)... Dicţionar biografic
Polzunov, Ivan Ivanovici- POLZUNOV Ivan Ivanovici (1728 66), inginer rus termic, unul dintre inventatorii motoarelor termice. În 1763 a dezvoltat un design pentru o mașină cu abur, prima mașină continuă cu doi cilindri din lume. În 1765 a construit primul... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat
Mecanicul care a construit primul motor cu abur din Rusia; fiu al unui soldat al companiilor montane Ekaterinburg, avea zece ani și a intrat la Școala de Aritmetică Ekaterinburg, unde a absolvit cursul cu titlul de student mecanic. Printre mai mulți tineri...... Enciclopedie biografică mare
Ivan Ivanovici Polzunov Data nașterii: 14 martie 1728 Locul nașterii: Ekaterinburg Data morții: 27 mai 1766 Locul morții: Cetățenia Barnaul ... Wikipedia
Talentatul inventator Ivan Polzunov s-a născut în 1728 la Ekaterinburg în familia unui soldat pensionar. Și-a început studiile la școala de aritmetică fondată de Vasily Nikitich Tatishchev.
După absolvirea școlii, în 1742, Polzunov a fost trimis la una dintre fabricile din Ural ca ucenic al maestrului Nikita Bakhorev.
După antrenament, la vârsta de 20 de ani, a fost transferat la fabricile Kolyvano-Voskresensky din Altai. La aceste fabrici erau extrase metale prețioase pentru vistieria statului. Responsabilitatea lui Polzunov a fost să pregătească rapoarte privind progresul producției.
Polzunov a fost implicat activ în autoeducație tot timpul, studiind cărți despre metalurgie și mineralogie. Drept urmare, Ivan Ivanovici a devenit unul dintre cei mai competenți specialiști din punct de vedere tehnic ai fabricii. O sarcină importantă pentru el însuși a fost să ușureze munca muncitorilor. Au fost mulți duhovnici și proiecte interesante, dar toți strângeau praf în arhive.
Mihail Vasilevici Lomonosov a fost o mare autoritate în știință pentru Ivan Ivanovici. Polzunov și-a studiat în detaliu lucrările în domeniul chimiei, fizicii, mineritului și topirii minereurilor. Lucrările omului de știință rus I.A.Schlatter nu au trecut neobservate de el: descriu motoarele cu abur englezești și maghiare, care erau din ce în ce mai introduse în industria europeană.
La acea vreme, procesele miniere rusești erau complet dependente de roata de apă. Polzunov și-a propus să înlocuiască procesele de apă și deja în 1763 a prezentat conducerii fabricii un proiect pentru o „mașină de foc”.
Mașina rusească era diferită de cele folosite în străinătate. Avea doi cilindri și putea furniza explozie la cuptor și pompa apă. În viitor, Polzunov urma să-l îmbunătățească și plănuia să-l folosească pentru alte nevoi.
Acest proiect a fost prezentat Ecaterinei a II-a. Împărăteasa a apreciat munca și, prin ordinul ei, l-a promovat pe Ivan Polzunov la „mechanicus cu gradul și titlul de căpitan-locotenent inginer”. Inventatorul a primit patru sute de ruble drept recompensă și, de asemenea, i s-a recomandat să fie trimis să studieze la Academia de Științe.
În 1764, cu aprobarea Cancelariei, Ivan Polzunov a început să producă o nouă mașină - de 15 ori mai puternică decât cea anterioară. Inginerului i-au luat 13 luni pentru a asambla unitatea aprobată. Înălțimea sa a fost de 18,5 metri, unele piese cântărind până la 2.720 de kilograme. A fost necesar să se creeze noi instrumente de însoțire, inclusiv un strung special.
Producerea unei noi mașini i-a cerut proiectantului să depună un maxim mental și forță fizică iar sănătatea i s-a slăbit. Ivan Ivanovici Polzunov s-a îmbolnăvit de consum și a murit cu doar o săptămână înainte de testarea unității pe care a creat-o.
La 7 august 1766, motorul cu abur a început să funcționeze și a funcționat până în noiembrie. In spate un timp scurt invenția a îndeplinit toate speranțele creatorului ei. Drept urmare, într-o perioadă scurtă de funcționare, mașina nu numai că a rambursat integral toate costurile de construcție, dar a adus și profituri semnificative.
Cu toate acestea, când centrala a ars, s-a decis să nu se restaureze mașina. A fost demontat în bucăți, iar Ivan Polzunov a fost uitat multă vreme.
Astăzi, Universitatea de Stat din Altai îi poartă numele. Universitate tehnica, lângă el se află un monument al inventatorului Polzunov.
Două surse, prima foarte pe scurt, a doua în detaliu.
Un motor universal cu piston termic a fost creat de inventatorul rus Polzunov. Această mașină poate fi folosită pentru orice lucrare. Polzunov a început construcția unui uriaș, înalt
cu o casă cu trei etaje, un muncitor de mașini pentru întreținerea unei suflante pentru zece cuptoare de topire
Desenele și documentele de lucru care au supraviețuit vorbesc despre proiectarea și funcționarea acestui motor cu abur. Motorul lui Polzunov era un motor cu doi cilindri, cu acțiune continuă, care putea furniza explozie la cuptor și pompa apă. Continuitatea acțiunii a fost obținută prin faptul că doi cilindri păreau să funcționeze pe rând în mașină. Când unul era în gol, celălalt mergea. Apa se încălzea
într-un cazan nituit din foi de cupru. Aburul a intrat prin dispozitive speciale de distribuție în doi cilindri verticali de trei metri, ale căror pistoane acționau asupra culbutoarelor.
Aceste culbutoare au fost conectate la burduf pentru suflarea cuptoarelor de topire a minereului, precum și la pompe de apă - distribuitoare și alte echipamente suplimentare necesare pentru alimentarea cazanului și pentru menținerea funcționării continue a mașinii.
Proiectul mașinii cu abur a fost prezentat în birou regal la Sankt Petersburg, a fost raportat împărătesei Ecaterina a II-a. Ea a ordonat ca I.I. Polzunov să fie promovat la „mecanici cu gradul și titlul de căpitan-locotenent inginer”, a primit 400 de ruble și, dacă este posibil, trimis să studieze la Sankt Petersburg. Până în mai 1766, construcția a fost în mare parte finalizată. Dar pe 27 mai, cu câteva luni înainte de lansarea mașinii, inventatorul a murit, sfâșiat de surmenaj și sărăcie. Mașina a început să funcționeze fără el. A funcționat corect timp de 43 de zile. Cu toate acestea, nu a fost nimeni care să corecteze deficiențele apărute în timpul testării, iar mașina s-a oprit în cele din urmă din cauza unei scurgeri din cazan. Conducerea indiferentă nu s-a deranjat să repare mașina. A fost abandonată. Ulterior, din ordinul directorilor fabricilor din Altai, mașina Polzunov a fost defectată, iar fabrica unde funcționa mașina a fost defectată. Ruinele rămase au păstrat numele popular „Polzunovskoye Ashes”.
Mai mult, mecanicul iobag rus Ivana Ivanovici Polzunov a creat o mașină cu abur,
spre deosebire de Watt, făcând-o de la zero și neavând mostre de lucru în fața ochilor lui.
Altă sursă
În aprilie 1763, a pus pe masa șefului fabricii un proiect neașteptat și îndrăzneț pentru o mașină „de foc”. I.I. Polzunov a intenționat să alimenteze burdufurile suflate; iar mai târziu a visat să se adapteze „după voința noastră, orice trebuie corectat”, dar nu a avut timp să facă acest lucru. La acea vreme, nu exista un singur motor cu abur în Rusia sau în lume. Singura sursă, din care a aflat că există așa ceva în lume, a fost cartea lui I.V. Schlatter „Instrucțiuni detaliate pentru minerit”, publicată la Sankt Petersburg în 1760. Dar cartea conținea doar o diagramă și principiul de funcționare al mașinii cu un singur cilindru a lui Newcomen și nici un cuvânt despre tehnologia de fabricație a acesteia.
I.I. Polzunov
Polzunov a împrumutat de la I.V. Schlatter doar ideea unui motor atmosferic cu abur; el a venit el însuși cu orice altceva. El a dobândit cunoștințele necesare despre natura căldurii, proprietățile apei, aerului și aburului din lucrările lui M.V. Lomonosov. Evaluând cu sobrietate dificultățile implementării unei afaceri complet noi în Rusia, Polzunov și-a propus să construiască mai întâi, ca experiment, o mașină mică cu un design pe care l-a dezvoltat pentru a întreține o instalație de suflante (formată din două burdufuri) cu un cuptor de topire.
Fragment de motor cu abur - cazan și cilindri
În desenul atașat notei, în textul explicativ, instalația, conform primului proiect al lui Polzunov, includea: un cazan - în general de același design care a fost folosit la mașinile lui Newcomen; o mașină abur-atmosferică, constând din doi cilindri cu mișcare alternativă a pistoanelor („emboluri”) în direcții opuse, echipată cu sisteme de distribuție a aburului și a apei; rezervoare, pompe si conducte pentru alimentarea instalatiei cu apa; un mecanism de transmisie sub forma unui sistem de scripete cu lanțuri (Polzunov a refuzat echilibrul), antrenând burduful suflantei. Vaporii de apă din cazan au intrat în pistonul unuia dintre cilindrii de lucru. Aceasta a egalat presiunea aerului atmosferic. Presiunea vaporilor a fost doar puțin mai mare decât presiunea aerului atmosferic. Pistoanele din cilindru erau legate prin lanțuri, iar când unul dintre piston era ridicat, al doilea era coborât. Când pistonul a ajuns în poziția de sus, accesul aburului s-a oprit automat și apă a fost pulverizată în interiorul cilindrului. apă rece. Aburul s-a condensat și s-a format un vid (spațiu rarefiat) sub piston. Prin forța presiunii atmosferice, pistonul a fost coborât în poziția inferioară și tras de-a lungul pistonului în al doilea cilindru de lucru, în care a fost lăsat să intre aburul din același cazan pentru a egaliza automat presiunea, acționând de la mecanismul de transmisie al motorului. Faptul că pistoanele cu sistemul de transmisie a mișcării erau conectate prin lanțuri arată că la ridicarea pistoanelor de-a lungul lanțului era imposibil să se transmită mișcarea (lanțul nu era tensionat). Toate piesele motorului au funcționat datorită energiei pistonului descendent. acestea. acel piston care se mișca sub influența presiunii atmosferice. Nu a produs abur muncă utilăîn motor. Cantitatea acestei lucrări depindea de consumul de energie termică pe parcursul întregului ciclu. Cantitatea de energie termică consumată a exprimat cantitatea de energie potențială a fiecăruia dintre pistoane. Acesta este un ciclu dublu de vapori atmosferici. Polzunov a înțeles clar principiul funcționării unui motor termic. Acest lucru se vede în exemplele cu care a caracterizat condițiile cel mai bun lucru motorul inventat de el. El a definit dependența funcționării motorului de temperatura apei care condensează aburul în următoarele cuvinte: „acțiunea emvolilor și ridicarea și scăderea lor va deveni mai mare cu cât apa va fi mai rece în fantali, și cu atât mai mult de așa încât ajunge la punctul de îngheț și încă nu s-a îngroșat.” și din asta în toată mișcarea va da multă abilitate.”
Secțiune transversală a primului motor al fabricii de abur, inventat de I. I. Polzunov în 1763 și construit în 1764 - 1765 - Muzeul de Stat Istoric Central din Leningrad
Această poziție, cunoscută acum în termodinamică ca un caz special al uneia dintre legile sale de bază, nu fusese încă formulată înainte de Polzunov. Astazi asta inseamna ca munca unui motor termic va fi mai mare, cu cat temperatura apei care condenseaza aburul este mai mica si mai ales cand ajunge la punctul de solidificare al apei - 0 grade Celsius.
În proiectul său din 1763, motorul lui Polzunov a fost destinat să furnizeze aer cuptoarelor de topire folosind burdufuri de suflare. Dacă se dorește, motorul ar putea efectua cu ușurință mișcări de rotație folosind mecanismul manivelei, cunoscut pe scară largă în Rusia. Proiectul lui Polzunov a fost revizuit de biroul fabricilor Kolyvano-Voskresensky și a fost foarte apreciat de șeful fabricilor A.I. Poroshin. Poroshin a subliniat că, dacă Polzunov se angajează să facă o mașină potrivită pentru întreținerea mai multor cuptoare simultan, dacă construiește o mașină potrivită pentru turnarea apei din mine, atunci Oficiul își va sprijini de bunăvoie planurile. Decizia finală cu privire la această problemă a rămas în sarcina Cabinetului și a proprietarului fabricilor, Catherine a II-a. Proiectul a fost trimis la Sankt Petersburg, dar răspunsul Cabinetului a fost primit la Barnaul abia un an mai târziu.
Prin decretul Cabinetului din 19 noiembrie 1763, împărăteasa l-a acordat pe inventator „mecanicilor” cu gradul și titlul de căpitan-locotenent inginer. Aceasta însemna că Polzunov a primit acum un salariu de 240 de ruble pe an, cu adăugarea a doi infirmieri și întreținerea cailor, a primit 314 de ruble. I s-a promis o recompensă de 400 de ruble. Toate acestea nu sunt nici o milă mică. Demonstrează încă o dată că împărăteasa Ecaterina a II-a îi plăcea să-și mențină reputația de patronă a științelor și artelor. Dar dimensiunea stimulentului confirmă faptul că semnificația invenției lui Polzunov nu a fost înțeleasă la Sankt Petersburg. 
Monumentul lui I.I. Polzunov
Sfârșitul vieții
În timp ce Cabinetul se gândea la proiectarea motorului, Polzunov nu a pierdut timpul lucrând la proiectul din a doua etapă. El a proiectat un motor termic puternic pentru 15 cuptoare de topire. Aceasta era deja o adevărată centrală termică. Polzunov nu doar a crescut dimensiunea motorului, ci a introdus o serie de modificări semnificative. După ce proiectul unui motor puternic a fost finalizat, Polzunov a aflat că Cabinetul, familiarizat cu primul său proiect, i-a acordat titlul de mecanic și a decis să-i dea 400 de ruble drept recompensă, dar nu a luat nicio decizie cu privire la substanță. a problemei.
În ciuda acestei poziții a Cabinetului, șeful fabricilor Kolyvano-Voskresensky A.I. Poroshin i-a permis lui Polzunov să continue implementarea primei etape a proiectului. În martie 1764, I.I. Polzunov a propus să înceapă construcția unui motor termic mare. Poroshin a fost de acord cu această propunere. Astfel, la uzina Barnaul a început construcția primei centrale termice universale din lume.
Aceasta a fost o decizie serioasă, fie și numai pentru că mașina ar costa nu mai puțin decât construirea unei noi fabrici. Polzunov a fost obligat să depună o cerere de muncă și materiale. Chiar înainte de a începe să construiască mașina, inventatorul s-a confruntat cu o dificultate: lipsa oamenilor capabili să-și realizeze planurile și instrumentele și mecanismele necesare construcției. A trebuit construit primul motor cu abur din Rusia, dar nu existau nici specialiști capabili să conducă construcția, nici muncitori calificați familiarizați cu proiectarea unor astfel de motoare. Însuși Polzunov, care și-a asumat responsabilitățile directorului general al lucrării, a rezolvat într-o oarecare măsură problema managementului tehnic, dar tocmai, „într-o oarecare măsură”, pentru că era dincolo de puterea unei singure persoane de a gestiona un astfel de nou și complex. întreprindere tehnică.
Problema selectării muncitorilor s-a dovedit a fi nu mai puțin dificilă. Erau necesari modelisti cu experienta, turnatorii, fierari, mecanici, dulgheri, arzatori, specialisti in cupru si lipit. Conform calculelor lui Polzunov, 76 de oameni, inclusiv 19 meșteri înalt calificați, ar fi trebuit să fie implicați direct în construcția motorului. Părea imposibil să obții la nivel local astfel de specialiști. A ramas singura cale de ieșire; chemați specialiști din Urali - forja personalului tehnic.
Dificultățile în achiziționarea de instrumente și mecanisme de construcție s-au dovedit a fi și mai insurmontabile. Conform planului inventatorului, „întreaga mașină ar trebui să fie făcută din metal”, ceea ce necesita inevitabil prezența unui echipament special de prelucrare a metalelor, pe care Rusia aproape că nu le avea la dispoziție. Problema a fost agravată de faptul că motorul era construit în Altai, iar aceasta era o zonă cu producție dezvoltată de topire a cuprului și argintului, dar echipamente de turnătorie, forjare și prelucrare a metalelor înapoiate. Premonițiile inventatorului nu l-au înșelat. Biroul a aprobat în totalitate doar considerentele privind cantitatea necesară de materiale. Nevrând să cheltuiască bani pentru a chema meșteșugari experimentați din îndepărtații Urali, conducerea fabricii i-a alocat lui Polzunov patru studenți pe care îi cunoștea și i-a cerut să-i desemneze, doi artizani pensionați și patru soldați pentru a păzi șantierul. Oficiul a decis să îi repartizeze pe restul artizanilor (peste 60 de persoane) la Polzunov, după caz, „câtă muncă și când el, Polzunov, are de lucru”...
Ivan Polzunov s-a născut la 14 martie 1728 la Ekaterinburg în familia unui soldat al lucrărilor de construcții de stat, originar din țăranii din districtul Torino din provincia Tobolsk, Ivan Alekseevici Polzunov și soția sa Daria Abramovna. În 1738-1742, Ivan a studiat aritmetica și literatura la Școala de minerit de la Uzina metalurgică din Ekaterinburg, după care a fost repartizat ca student la mecanicul șef al fabricilor din Ural N. Bakharev. Cu el, Polzunov a trecut printr-un ciclu complet de muncă studenților: mecanică, calcule, desene, familiaritate cu funcționarea mașinilor din fabrică și producția metalurgică.
Mutarea la Barnaul și începerea unei cariere
În 1747, comandantul șef al fabricilor Kolyvano-Voskresensk, Andreas Beer, care se îndrepta către noul său loc de serviciu din Barnaul, a oprit în timp ce trecea prin Ekaterinburg. Aici, profitând de dreptul care i-a fost acordat, a selectat un grup mare de specialiști în minerit pentru fabricile regale, printre care și Ivan Polzunov, în vârstă de 18 ani.
La Topitoria de Cupru Barnaul, Ivan a primit funcția de Gittenschreiber - îngrijitor și contabil la cuptoarele de topire. Aici dă rezultate bune și talent, studiază trăsăturile procesului de topire a metalelor, se adâncește în detalii și subtilități și studiază lucrările lui M.V. Lomonosov în biblioteca fabricii. Conducerea fabricii, văzând abilitățile lui Polzunov, îl împovărează adesea cu diverse preocupări organizaționale, pe lângă slujba lui principală. La 11 aprilie 1750, la recomandarea unuia dintre lideri, Johann Christiani, Polzunov a fost promovat la gradul junior de Shikhtmaster cu o creștere a salariului la 36 de ruble. in an.
La 26 iunie 1750, Polzunov a primit sarcina de a verifica dacă locul pentru debarcaderul de pe râul Charysh a fost ales corect și, de asemenea, de a măsura și descrie drumul către mina Zmeinogorsk. Ivan a inspectat locul pentru debarcader și apoi a mers cu un lanț de măsurare până la mina însăși, măsurând 85 verste 400 de brazi, a marcat întregul traseu cu țăruși și a indicat locurile pentru convoaiele de noapte cu minereu. Lungimea viitorului drum s-a dovedit a fi de 2 ori mai scurtă decât drumul de minereu existent. După această sarcină, Ivan Polzunov s-a dus la debarcaderul Krasnoyarsk, unde până în 1751 s-a angajat în construcția unui hap de minereu, a unei cabane de pază, primind și trimițând minereu de-a lungul Charysh și Ob la uzina Barnaul.
În noiembrie 1753, Polzunov a primit numiri suplimentare - mai întâi ca supraveghetor al lucrărilor topitoriilor, apoi o detașare la mina Zmeinogorsk. Aici participă la construcția unui nou gater lângă baraj. Această fabrică de cherestea a devenit prima clădire serioasă a fabricii ridicată sub conducerea lui Polzunov. Acesta a constat din următorul mecanism: de la o roată de apă rotativă, se realiza transmisia la două cadre de gater pe care erau mutați buștenii. Mecanismul de transmisie era un set complex de părți mobile, care includea: o transmisie cu came, Angrenaj, arbori, manivele, biele, roți cu clichet și porți de frânghie.
În noiembrie 1754, în numele lui Johann Christiani, Polzunov a fost repartizat fabricii pentru a organiza munca artizanilor, precum și pentru a monitoriza execuția lucrărilor. Cu toate acestea, deja în 1755 i s-a dat o nouă sarcină - să caute motivele pentru produsele defecte ale unei noi fabrici de sticlă în cursul superior al iazului Barnaul. Vasele făcute acolo aveau multe semne de defecte și aveau o transparență scăzută. Ivan a stat la fabrică aproximativ o lună, a studiat tehnologia de topire a sticlei și a găsit cauza defectului - sticlarii nu au răcit corect vasele.
Excursie la Sankt Petersburg
În ianuarie 1758, Untersichtmeister Polzunov, ca unul dintre cei mai capabili angajați de la uzina Barnaul, i s-a încredințat escortarea unei caravane cu metale prețioase la Sankt Petersburg. Încărcătura de 3.400 kg de argint și 24 kg de aur trebuia să fie livrată la Monetărie personal directorului său Ivan Schlatter. Ivan Polzunov a primit și un pachet cu documente și o sumă mare de bani care urmează să fie transferată Cabinetului pentru achiziționarea bunurilor necesare fabricii.
După ce a petrecut 64 de zile pe drum și vizitând Ekaterinburgul său natal în trecere, Ivan a ajuns în siguranță cu marfa în Sankt Petersburg. După aceea, a petrecut încă 3 luni la Moscova, cumpărând bunuri necesare - lenjerie, hârtie, țesături, cărți, ham pentru cai, ustensile mici etc.
Promovare
În 1759, Ivan Polzunov a primit o promovare într-o poziție de ofițer și a devenit comandant. În același timp, a fost numit comisar al uzinei Kolyvan, responsabil de partea economică a activităților uzinei.
Primul motor cu abur în vid cu doi cilindri din Rusia a fost proiectat de mecanicul I. I. Polzunov în 1763 și construit în 1764 pentru a conduce suflante la fabricile Barnaul Kolyvano-Voskresensk.
Memorie
Universitatea Tehnică de Stat din Altai poartă numele I. I. Polzunov, vizavi de clădirea principală a căreia se află un monument al inventatorului. În Ekaterinburg, Kazan, Krasnoyarsk, Irkutsk, Barnaul, Tula și Voronezh, precum și în Kiev, străzile poartă numele lui Polzunov.
Primul instituție educațională Ekaterinburg - școală de minerit - se numește acum Colegiul de Stat Ural, numit după I. I. Polzunov. Pe 6 iunie 2011, la Veliky Novgorod a fost dezvăluit un monument al lui I. I. Polzunov, creatorul primului motor cu abur și al primului motor cu abur cu doi cilindri din lume. Asociația de cercetare și producție „TsKTI” (Institutul Central de Cazane și Turbine) din Sankt Petersburg poartă numele lui.
Polzunov Ivan Ivanovici este un inventator rus, creatorul primului motor cu abur din Rusia și al primului motor cu doi cilindri din lume. I. I. Polzunov s-a născut în orașul Ekaterinburg în 1729 în familia unui soldat. După ce a absolvit școala de minerit din Ekaterinburg în 1742, a fost „student mecanic” cu mecanicul șef al fabricilor din Ural N. Bakharev. Până atunci, învățase timp de 6 ani la școala verbală și apoi la școala de aritmetică de la Uzina metalurgică din Ekaterinburg, ceea ce era destul de mult la acea vreme. În Barnaul, tânărul Polzunov a primit funcția de Gittenschreiber, adică un funcționar de topire. În 1750 a promovat examenele și a fost promovat la gradul de preofițer de Unterschichtmeister. I. I. Polzunov a fost generalist. A fost folosit pentru proiectarea și reechiparea unei topitorii de cupru, pentru depanarea tehnologiei unei fabrici de sticlă, pentru construcția unei fabrici de cherestea și a unei fabrici de spălat aur în mina Zmeinogorsk; pentru o lungă perioadă de timp a condus flotila de transportare a minereurilor, a proiectat drumuri, a construit diguri, nave care transportă minereu, a studiat canalul râurilor Charysh și Ob, a creat hărțile acestora; a participat la proiectarea de noi fabrici, la repararea și reconstrucția cetăților Kabanova și Biysk și a stabilit traseul și trecerea principală peste râul Chumysh la Ust-Talmenka.
Este implicat activ în invenție și raționalizare, iar această pasiune nu l-a părăsit până la sfârșitul vieții. De exemplu, folosind experiența sa de lucru la chei, el a propus o modalitate ingenioasă și economică de a pune navele de marfă în depozitul de iarnă. Inovația a constat în următoarele: au fost instalate punți de lemn pe fundul râului, pe care navele puteau fi lansate „fără ridicare”. Când apa s-a potolit, corăbiile s-au trezit pe uscat. Tot ceea ce a inventat Polzunov avea un singur scop - să ușureze munca oamenilor.
Pe vremea aceea mineritul Procese de producțieîn Rusia erau complet dependenți de roata de apă - principala sursă de energie. În aprilie 1763, a pus pe masa șefului fabricii un proiect neașteptat pentru o mașină „de foc”. I.I. Polzunov intenționa să alimenteze burdufurile suflate. Polzunov a propus să construiască mai întâi, ca experiment, o mașină mică cu un design dezvoltat de el pentru a întreține o instalație de suflare a aerului (formată din două burdufuri) cu un cuptor de topire.
Proiectul, prezentat Cabinetului Țarului, a fost raportat Ecaterinei a II-a. Prin ordinul ei, ea l-a promovat pe Ivan Polzunov la „mechanicus cu gradul și titlul de căpitan-locotenent inginer”, a decis să-i dea o recompensă de „patru sute de ruble” și, dacă este posibil, să-l trimită să studieze la Academia de Științe. Din martie 1764, Oficiul Districtului Minier l-a eliberat pe Polzunov de toate celelalte responsabilitatile locului de muncași l-a aprobat doar ca proiectant și constructor de mașină nouă pe un salariu solid al guvernului. Așa că I. I. Polzunov a devenit primul specialist, designer și inventator din Rusia! Mașina a fost creată într-un mod foarte Pe termen scurt, în decembrie 1765, au fost efectuate teste în alb, comisia s-a convins de disponibilitatea sa pentru acțiune.
O suprasolicitare enormă și munca într-o cameră neîncălzită până noaptea, când părțile metalice reci ale mașinilor i-au ars mâinile de îngheț, au subminat sănătatea lui Polzunov. 16 mai 1766 la ora sase seara la Barnaul, I.I. Polzunov a murit.
Pe 7 august, mașina a livrat prima explozie și a lucrat cu pauze scurte până în noiembrie, timp în care a reușit nu numai să recupereze toate costurile de construcție, ci și să facă un profit uriaș. Mașina lui Polzunov a funcționat puțin mai mult de trei luni, și a fost oprit după o avarie. Unitatea spartă a fost demontată în părți.
Mașina lui Polzunov a fost uitată curând și oamenii au început să vorbească despre primul motor după ce noua sa versiune a fost proiectată de celebrul inventator scoțian James Watt în 1774, adică mult mai târziu decât a făcut-o Polzunov. Într-adevăr, mașina lui Watt a fost utilizată pe scară largă în practică și a jucat un rol important în trecerea la producția de mașini. Cu toate acestea, primul motor cu abur a fost creat de Ivan Ivanovich Polzunov în Altai.
Se încarcă...