Metallerin kullanımı Gündelik Yaşamİnsan gelişiminin şafağında başladı ve doğada mevcut olması ve kolayca işlenebilmesi nedeniyle ilk metal bakırdı. Arkeologların kazılar sırasında bu metalden yapılmış çeşitli ürünler ve ev eşyaları bulmaları sebepsiz değildir. Evrim sürecinde insanlar yavaş yavaş çeşitli metalleri birleştirmeyi, alet yapımına uygun, giderek daha dayanıklı alaşımlar ve daha sonra silah elde etmeyi öğrendiler. Günümüzde dünyadaki en güçlü metalleri tanımlamanın mümkün olduğu deneyler devam etmektedir.
- yüksek spesifik güç;
- yüksek sıcaklıklara dayanıklılık;
- düşük yoğunluklu;
- korozyon direnci;
- mekanik ve kimyasal direnç.
Titanyum askeri sanayide, havacılık tıbbında, gemi yapımında ve diğer üretim alanlarında kullanılmaktadır.
Dünyanın en güçlü metallerinden biri olarak kabul edilen en ünlü element ve normal koşullar zayıf radyoaktif bir metaldir. Doğada hem serbest halde hem de asidik tortul kayaçlarda bulunur. Oldukça ağırdır, her yere yaygın olarak dağılmıştır ve paramanyetik özelliklere, esnekliğe, işlenebilirliğe ve göreceli sünekliğe sahiptir. Uranyum üretimin birçok alanında kullanılmaktadır.
Var olan en dayanıklı metal olarak bilinen dünyanın en güçlü metallerinden biridir. Parlak gümüş-gri renkte sağlam bir geçiş elemanıdır. Yüksek mukavemete, mükemmel refrakterliğe, dirence sahiptir kimyasal etkiler. Özellikleri nedeniyle dövülebilir ve ince bir iplik halinde çekilebilir. Tungsten filamanı olarak bilinir.
Bu grubun temsilcileri arasında geçiş metali olarak kabul edilir. yüksek yoğunluk gümüş- beyaz. Doğada saf haliyle bulunur ancak molibden ve bakır hammaddelerinde bulunur. Yüksek sertlik ve yoğunluk ile karakterize edilir ve mükemmel refrakterliğe sahiptir. Tekrarlanan sıcaklık değişimleri nedeniyle kaybolmayan artan mukavemete sahiptir. Renyum pahalı bir metaldir ve yüksek fiyat. Kullanılan modern teknoloji ve elektronik.
Hafif mavimsi bir renk tonuna sahip parlak gümüş-beyaz bir metal, platin grubuna aittir ve dünyadaki en güçlü metallerden biri olarak kabul edilir. İridyuma benzer şekilde yüksek atom yoğunluğuna, yüksek mukavemete ve sertliğe sahiptir. Osmiyum bir platin metali olduğundan iridyuma benzer özelliklere sahiptir: refrakterlik, sertlik, kırılganlık, mekanik strese karşı direnç ve agresif ortamların etkisine karşı direnç. Cerrahide yaygın olarak kullanılan elektron mikroskobu, kimyasal endüstri, roketçilik, elektronik ekipmanlar.
Metaller grubuna aittir ve bir elementtir açık gri göreceli sertliğe ve yüksek toksisiteye sahiptir. senin sayende benzersiz özellikler Berilyum çoğu yerde kullanılır çeşitli alanlarüretme:
- nükleer enerji;
- uzay Mühendisliği;
- metalurji;
- lazer teknolojisi;
- nükleer enerji.
Yüksek sertliği nedeniyle berilyum alaşımlı alaşımların ve refrakter malzemelerin üretiminde kullanılır.
Dünyadaki en güçlü on metal listesinde bir sonraki sırada krom yer alıyor - mavimsi beyaz renkte, alkalilere ve asitlere dayanıklı, sert, yüksek mukavemetli bir metal. Doğada saf haliyle bulunur ve bilimin, teknolojinin ve üretimin çeşitli dallarında yaygın olarak kullanılır. Krom, tıbbi ve kimyasal işleme ekipmanlarının imalatında kullanılan çeşitli alaşımların oluşturulmasında kullanılır. Demir ile birleştiğinde metal kesici aletlerin imalatında kullanılan ferrokrom adı verilen bir alaşım oluşturur.
Tantal dünyadaki en güçlü metallerden biri olduğundan sıralamada bronz madalyayı hak ediyor. Yüksek sertliğe ve atom yoğunluğuna sahip gümüş renkli bir metaldir. Yüzeyinde oksit filmi oluşması nedeniyle kurşuni bir renk tonuna sahiptir.
Tantalın ayırt edici özellikleri yüksek mukavemet, refrakterlik, korozyona dayanıklılık ve agresif ortamlara karşı dirençtir. Metal oldukça sünek bir metaldir ve kolayca işlenebilir. Bugün tantal başarıyla kullanılıyor:
- kimya endüstrisinde;
- nükleer reaktörlerin inşası sırasında;
- metalurjik üretimde;
- ısıya dayanıklı alaşımlar oluştururken.
Dünyanın en dayanıklı metalleri sıralamasında ikinci sırada platin grubuna ait gümüşi bir metal olan rutenyum yer alıyor. Özelliği kas dokusunda canlı organizmaların varlığıdır. Değerli mülkler rutenyum yüksek mukavemet, sertlik, refrakterlik, kimyasal direnç ve karmaşık bileşikler oluşturma yeteneğidir. Rutenyum birçokları için katalizör olarak kabul edilir kimyasal reaksiyonlar elektrotların, kontakların ve keskin uçların üretiminde malzeme görevi görür.
Dünyadaki en dayanıklı metallerin sıralamasında platin grubuna ait gümüş-beyaz, sert ve refrakter bir metal olan iridyum yer alıyor. Doğada yüksek mukavemetli element son derece nadirdir ve sıklıkla osmiyum ile birleştirilir. Doğal sertliğinden dolayı işlenmesi zordur ve darbelere karşı oldukça dayanıklıdır. kimyasal. İridyum halojenlere ve sodyum peroksite maruz kaldığında büyük zorluklarla reaksiyona girer.
Bu metal günlük yaşamda önemli bir rol oynar. Asidik ortamlara karşı direnci artırmak için titanyum, krom ve tungstene eklenir, kırtasiye imalatında kullanılır ve takı yapımında kullanılır. İridyumun maliyeti, doğada sınırlı miktarda bulunması nedeniyle yüksek kalmaktadır.
İnsanoğlu bugünkü tünellere benzeyen ilk yapıları Taş Devri'nde inşa etmeye başlamış ve geçen yıllarda bu konuda belli başarılara imza atmıştır. Şu anda var olan en dikkat çekici olanları seçtik: tanışın.
Bilinen ilk su altı tüneli, İsa'nın doğumundan iki bin yıl önce, Fırat Nehri'nin altındaki antik Babil'de inşa edilmişti. O zamandan bu yana teknolojiler değişti ama işin özü değişmedi: tüneller hâlâ en çok kullanılan araçlardır. uygun yol Trafik akışlarını dikey olarak bölmek ve insanları ve eşyaları taşırken çeşitli doğal ve insan yapımı engellerin üstesinden gelmek. Ama sadece onlar değil.
Dünyanın en uzunu: Delaware Su Kemeri (New York Eyaleti, ABD)
Bugün dünyanın en uzun işletme tüneli onursal unvanı, insanların ve malların taşınmasına yönelik olmayan bir yapıya aittir. New York şehrine Catskill Dağları'ndaki Rondout Rezervuarından günde yaklaşık 4,9 milyon metreküp tatlı su sağlıyor; bu, 20 milyon nüfuslu bir metropolün aynı dönemde kullandığı suyun yaklaşık yarısı kadar. Tünelin uzunluğu 137 kilometre, çapı 4,1 metre ve derinliği 300 metreye kadar uzanıyor, Amerika Birleşik Devletleri ve tüm Kuzey Yarımküre için kötü bir zamanda inşa edildi: çalışmalar 1939'da başladı ve sona erdi sadece 1944'te.
Pompa istasyonları, yeraltına ve nehirlere su pompalamak için kullanılır. Bunun gibi New York'ta bulunanlar şık görünüyor ve biraz Palladyan villalarını anımsatıyor
Delaware Su Kemeri (Delaware Su Kemeri) Yetmiş yıldır ABD'nin en büyük şehrine su sağlamasına rağmen yine de sorun değil: Sızıntı yapıyor. Sızıntılar sonucunda en az 140 bin metreküp toprağa karışıyor. Günde m2, bu da yaklaşık yarım milyon kişiye temiz içme suyu sağlamaya yeterli olacaktır. Ve suyun yere düşmesi iyi olurdu! Hayır, binaları, tarlaları sular altında bırakıyor, doğaya zarar veriyor. Sorunu çözmek için Şehir Savunma Bakanlığı çevre New York City, su kemerinin en çok zarar gören bölümünün yerine paralel bir tünel inşa ediyor. Sızıntıları gidermeye yönelik çalışmaların maliyeti bir buçuk milyar dolara yaklaşıyor.
|
Evrensel tünel SMART (Kuala Lumpur, Malezya) Tünel kullanma seçeneklerinden biri de suyu tahliye ederek su baskını ile mücadele etmektir. Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'da iki seviyeli evrensel bir tünel inşa etmeye karar verdiler SMART (Yağmursuyu Yönetimi ve Karayolu Tüneli)Şiddetli yağışlarda içinden hem araçların hem de suyun akabileceği bir yer.
Normalde tünel bir araba tüneli gibi çalışır ve şehir merkezini (üst kat boyunca) atlamak için kullanılır. Şiddetli yağışlarda şehrin yağmur suyu kanalizasyona yönlendiriliyor. Alt düzey. Ve eğer çok ciddi bir su baskını tehlikesi varsa tünel araç trafiğine kapatılıyor ve her iki kat da drenaj amaçlı kullanılıyor. Tehlike geçtiğinde araç kısmı 48 saat içerisinde tekrar hizmete alınabilmektedir. Açıldığı 2007 yılının başından bu yana AKILLI Tünel, 2010 yazına kadar Kuala Lumpur'un merkezini yedi şiddetli selden kurtardı. |
En uzun demiryolu: Gotthard Base Tüneli (İsviçre)
Gotthard Üssü Tüneli'nin açılış töreni (Gotthard-Basistunnel) 1 Haziran 2016'da İsviçre'de gerçekleşti. Böylece, yalnızca en uzun (portaldan portala 57 km) değil, aynı zamanda en derin (2450 metreye kadar kaya tünelin üzerinde yükselir) inşaatının neredeyse çeyrek asırlık (ilk inşaat işi 1993'te başladı) tarihi sona erdi. Dünyadaki demiryolu tüneli. Ve kabaca konuşursak, İtalya'yı Almanya'dan ayıran Gotthard Geçidi'nin başka hiçbir şekilde aşılamayacağı söylenemez: yüzeydeki geçitten geçen pitoresk dolambaçlı yol dışında, GBT'nin açılmasından önce Eski demiryolu tünelini (1882'de inşa edilmiş) veya yolu (1980) kullanmak mümkün, ancak bunlara ulaşmak için hem trenler hem de sürücüler düzinelerce keskin dönüşlerle kilometrelerce tehlikeli dağ yolunu aşmak zorunda kaldı ve bu da görevi büyük ölçüde karmaşık hale getirdi. .
Gotthard Base Tüneli'nin kuzey portalı, Erstfeld kasabası yakınında, deniz seviyesinden 460 m yükseklikte bulunmaktadır. Bu fotoğrafta aslında 8,83-9,58 m çapında iki paralel elektrikli tünelden bahsettiğimizi görüyorsunuz, bu arada tünele dağ sırasının dibinde döşendiği için taban tüneli deniyor. kimin adını taşıyor
Artık Zürih'ten Milano'ya önceki 3 saat 40 dakika yerine sadece 2 saat 50 dakikada ve tünelden saatte 250 km'ye varan hızlarda ilerleyen yüksek hızlı trenle ulaşmak mümkün (test sırasında, ICE trenleri 275 km/saat hıza bile çıktı. Toplamda günde yaklaşık 65 tren var - günde yaklaşık 10 bin yolcu taşıyorlar ve tünelin işletildiği ilk 8 ayda trafikteki artış% 30 oldu. Ancak yük trafiği hala daha önemli; tünelden günde 260'a kadar yük treni taşınabiliyor. Her şey tam da kargo taşımacılığını karayolundan demiryolu taşımacılığına aktarmak adına başladı. İnşaat yaklaşık 10 milyar İsviçre Frangı'na ve dokuz kişinin hayatına mal oldu; tüneli inşa eden 3.500 kişiden çoğu inşaat sırasında öldü.
|
Doğal Tünel (Virginia, ABD) Kaldırım döşemek demiryolları veya dünyanın kalınlığında bir otoyol, insanlığın kayayı uzun süre ve ısrarla yontması gerekmiyor - doğanın milyonlarca yıl boyunca inşa ettiğini kullanabiliriz.
Bu onların yaptığı şeydi XIX sonu yüzyılda Amerika'nın Virginia eyaletinde, kireçtaşı ve dolomit kalınlığındaki yeraltı sularının oluşturduğu doğal bir mağaraya demiryolu döşeniyor. Doğa, her iki ucu açık, 255 metre uzunluğunda, 61 metre genişliğinde ve 24 metre yüksekliğinde bir yeraltı yapısı yaratmıştır. Avrupalı yerleşimciler bunun gerçek bir dünya harikası olduğuna karar verdi. Kuzey Amerika. Bu gerçek bir tünel - birkaç yüz yıl sonra onların torunları-sanayicileri bunu kullanmamanın utanç verici olacağına karar verdiler ve mağaradan yük ve yolcu trenleri başlattılar. |
Su altında en uzun süre: Eurotunnel (Fransa ile Büyük Britanya arasındaki Manş Denizi'nin altında)
Bu tünel (aynı zamanda Kanal Tüneli Ve Le tünel sous la Manche) sualtı kısmının uzunluğu açısından mevcut dünya rekorunun sahibi olamaz, sembolizmi nedeniyle seçimimize dahil edilmelidir. 1994 yılında açılan bu bina, neredeyse iki asırlık (böyle bir yapıya ilişkin ilk planlar 1802'de ortaya çıktı) Avrupa'nın Britanya Adaları ile kıtayı sabit bir hatla birbirine bağlama hayalini somutlaştırıyordu. Nispeten kısa bir süre için, yalnızca altı yıl boyunca inşa edildi ve bugünün standartlarına göre bile astronomik bir miktar ödediler - yaklaşık 9 milyar sterlin (yani o zamanki döviz kuruna göre 21 milyar dolar), ki bu 100'den fazla olduğu ortaya çıktı. planlanan 5,5 milyar lira. Her durumda, proje oldukça uzun zamandır tarihin en pahalı altyapı projesi olmaya devam etti.
Kıtada tünel Calais bölgesinden başlıyor. Bu fotoğrafta demiryolu hattının dönüş çemberinden sonra nasıl sağa dönüp denize doğru ilerlediği görülüyor. Britanya'ya açılan bir portal var
Sonuçta trenler için birbirinden 7,6 m 30 metre çapında iki paralel tünel ve aralarında 4,8 metrelik servis tüneli elde ettik. Demiryolu kısmının uzunluğu 50 km olup, bunun 37,9'u Manş Denizi'nin dibinden 75 metre derinlikte (veya deniz seviyesinden 115 metre aşağıda) geçmektedir.
Tünelin her iki tarafı da yüksek hızlı demiryolu ağına bağlanıyor ve böylece Avrupa demiryollarını İngiliz demiryollarına bağlıyor. Trenler bir tarafta Londra ile diğer tarafta Paris, Brüksel ve Lille arasında çalışmaktadır. Avrupa'yı arabayla dolaşmayı tercih ederseniz, tünel size de yardımcı olacaktır: Hava durumuna bağlı olmayacak ve Manş Denizi'ni feribotla geçerken yalpalama sorunu yaşamayacaksınız. Bunun yerine arabanızı yuvarlayabilirsiniz. Eurotunnel Servisi- Boğazı tünelden 35 dakikada geçecek 775 metrelik karayolu treni. Doğru, fazla ileri gitmeyeceksiniz: yalnızca Nord-Pas-de-Calais veya Kent'teki özel bir terminale: trenin parametreleri öyle ki, arabaların ve kamyonların hızlı ve güvenli taşınması için mükemmel, ancak tren daha ileri gitmeyecek.
|
İki kıta arasında: Marmaray tüneli (İstanbul, Türkiye) Sembolizm ve anlam açısından Eurotunnel'in bir rakibi var: Marmaray tüneli (Marmaray) Boğaziçi'nin dibinde yatan ve İstanbul'un Avrupa ve Asya kısımlarını, yani bir anlamda iki kıtayı birbirine bağlayan: 1,4 kilometrelik bir tünel veya daha doğrusu metro trenleri için iki paralel tek hatlı tünel, parça olarak inşa edilmiş İstanbul'un ulaşım sistemini modernize etme projesi kapsamında İstanbul Boğazı'nın dibinden 60 metre derinlikte, depreme dayanıklı bir bölgede, üstelik çamurlu toprakta uzanan ve 7.0 büyüklüğündeki bir depreme bile dayanabilecek kapasitede.
Tünel inşa edilirken, boğazın Avrupa kıyısındaki zeminde, antik Konstantinopolis'in ana limanı olan Theodosius limanının kalıntılarını, keşfedilen Bizans kadırgalarının kalıntıları da dahil olmak üzere çok sayıda antik ve ortaçağ eserini keşfettiler. İlk kez modern İstanbul topraklarında ilk insan yerleşiminin izleri M.Ö. 7. binyıl civarında ortaya çıktı. |
En derin: Eiksund Tüneli (Norveç)
Deniz yatağının altına döşenen tünellerden bahsetmişken, bahsetmeden geçemeyiz. Eiksundtunnelen. Öncekilerle karşılaştırıldığında çok küçüktür - 7,8 km uzunluğunda - ve ayrıca araç trafiğine yöneliktir ve Avrupa'nın en büyük iki ülkesini değil, Norveç'in batısındaki Mere og Romsdal adalarındaki küçük köyleri birbirine bağlar. kıta ile. Benzersizliği, deniz seviyesinden 287 metreye kadar derinlikte döşenmesi ve Storfjord'un tabanından tünele kadar bazı yerlerde 50 metreye kadar kaya bulunmasında yatmaktadır.
Tünelin açılış töreni, inşaatın başlamasından beş yıl sonra 23 Şubat 2008'de gerçekleşti. Bu arada ikincisi planlanandan daha ucuzdu; altyapı projeleri için harika bir şey
Eiksund tüneli, iki küçük tüneli ve 405 metrelik bir köprüyü de içeren yol kompleksinin yalnızca bir parçasıdır. Kompleksin hizmet verdiği köylerdeki toplam nüfus yaklaşık 40 bin kişidir.
|
Dağlardaki yüksek tüneller Tünelin amacı, yaygın olarak düşünüldüğü gibi, yeraltının derinliklerine inmektir. Ancak deniz seviyesinden yüksek rakımlarda bile yer altına tırmanabilirsiniz. Bu, örneğin dünyanın en yüksek tünellerinden biri olan Eisenhower Karayolu Tüneli (veya resmi olarak Eisenhower ve Edwin Johnson Anıt Tüneli) tarafından yapılır. Eisenhower-Edwin C. Johnson Anıt Tüneli) 2,72 km uzunluğunda, karayolu trafiğini kolaylaştırmak için ABD'nin Colorado eyaletindeki Rocky Dağları'ndaki Amerikan Kıta Bölmesi'nin altından 3357-3401 m yükseklikte (sırasıyla batı ve doğu girişi) kesilmiştir. I-70.
Eisenhower Tüneli'nin dünya rekoru sahibi olma mücadelesindeki rakibi, İsviçre Alpleri'ndeki Jungfrau Dağı'nın altındaki demiryolu tünelidir. Metro istasyonları ve açık alanla birlikte 16 yıllık yoğun çalışmanın ardından 1912 yılında tamamlandı. Tünel 7 km uzunluğunda (ve hattın tamamı 9,3 km), maksimum yükseklik deniz seviyesinden yüksek - 1400 m yükseklik farkıyla 3454 m Dar hatlı bir demiryolu hattı boyunca pitoresk Jungfraujoch geçidine giden keyif gezileri için tasarlanmıştır. 1 Haziran 2000'de kaydedilen günlük yolcu sayısı rekorunun 8.148 kişi olması dikkat çekiyor. Şaşılacak bir şey yok: Bir yetişkin için bir biletin maliyeti 113 franktan (yaklaşık 7.000 ruble) başlıyor - günde yaklaşık 30 bin arabanın geçtiği ücretsiz Eisenhower Tüneli ile karşılaştırın. |
En uzun karayolu: Lærdal Tüneli (Norveç)
Norveç'te rekor kıran bir tünel daha inşa edildi - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) 24,51 kilometre uzunluğunda olup şu anda dünyanın en uzun karayolu tünelidir. Eiksund'dan gelen dolambaçlı yollar boyunca arabayla yaklaşık beş saat uzaklıkta yer alır, Sogn og Fjordane eyaletindeki Aurland ve Laerdal komünlerini birbirine bağlar ve ülkenin en büyük iki şehri olan Oslo ve Bergen arasındaki otoyolun bir parçasıdır. Norveçliler, şehirler arasındaki rotayı feribotla veya özellikle kış aylarında ve kötü hava koşullarında yaşanmaz olan dağ yollarından geçmek zorunda kalmaktan kurtuldu.
Tünelin kendisi genellikle beyaz lambalarla aydınlatılırken, tüneli bölümlere ayıran mağara bölümleri mavi ve sarı renkte aydınlatılıyor. Bu aydınlatma, şafak vakti gökyüzünü taklit edecek ve sürücünün yorgunluğunu azaltacak şekilde tasarlanmıştır.
Yaklaşık 25 km'lik mesafe çok fazla görünmese de (hız sınırında sadece 20 dakika), tünelin yaratıcıları sürücülerin bu mesafeyi mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde geçmesini sağladı; direksiyona geçer ve klostrofobi krizi yaşamazsınız. Bunu yapmak için tünel, durabileceğiniz veya U dönüşü yapabileceğiniz üç büyük mağaraya bölünmüştür. Aynı ilde başka bir tünelin inşasını ciddi olarak düşünmeleri dikkat çekicidir - artık aynı adı taşıyan yarımadayı atlayan feribotlar da dahil olmak üzere gemilerin en tehlikeli bölümlerden birini kolayca aşabilmesi için tasarlanmış Stadsky nakliye tüneli Batı Norveç kıyılarındaki denizin manzarası. Yaklaşık 2 km uzunluğunda, 49 m yüksekliğinde, 36 m genişliğinde ve 12 m derinliğindeki tünelin inşaatına bu yıl veya önümüzdeki yıl başlanması planlanıyor ve 2023 yılında tamamlanacak. Tünel inşa edildiğinde ve inşa edildiğinde, Dünya çapında kesinlikle bunun hakkında konuşacağız; bizimle kalın.
|
Rusya'daki en uzun Rusya'daki en uzun tünel, yukarıda anlatılanlardan çok daha kısa olmasına rağmen, daha az etkileyici değildir: Buryatia'daki Kuzey Muya Sıradağları'nın granitinden geçen 15 kilometre (343 metre) 26 yıl sürdü. Bu şaşırtıcı değil: inşaatçılar 34 atmosfere varan basınç, faylar ve diğer jeolojik zorlukların yanı sıra sert iklim, radon ve arka plan radyasyonu ve finansman eksikliği altında bataklıkla mücadele etmek zorunda kaldılar - madencilik çalışmaları 1977'de başladı ve ilk tren tünelden ancak 2001 yılında geçti, böylece proje hem krizden hem de SSCB'nin çöküşünden ve 1990'ların başındaki krizden sağ kurtuldu. Tünelin işletmeye alınması, daha önce dağıtılması ve çığ tehlikesine karşı dik yollar ve viyadükler boyunca dolambaçlı yoldan parçalar halinde gerçekleştirilmesi gereken ağır yük trenlerinin BAM boyunca kesintisiz hareketinin sağlanmasını mümkün kıldı. Bu bölümde yolculuk süresi iki saatten 20-25 dakikaya düşürüldü. |
Fotoğraf: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia Eyalet Parkları / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
Sualtı tüneli
(A. su altı tüneli; N. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; F. tünel sous-marin; Ve. tünel denizaltısı) - trafiği geçmek için su engellerini aşmak üzere tasarlanmıştır. araçlar ve yayalar, döşeme mühendisi. iletişim vb. Köprülerden farklı olarak su yolu rejimini bozmazlar, navigasyona müdahale etmezler ve ulaşımı korurlar. uygun olmayan ortamlardan gelen araçlar veya iletişimler. etkiler ve minimum düzeyde bir şehirde bulunduğunda. dereceler mimari bütünlüğü bozar. P. t.'nin köprülere göre avantajları anlamına gelir. su yolunun düz kıyıları ve yoğun navigasyonla dereceler artar.
Bir su yolunun (rezervuar) tabanına göre konumlarına bağlı olarak, zemine gömülü tüneller (Şekil, a), baraj tünelleri (Şekil, b) veya ayrı tüneller vardır. destekler (tünel-köprüler) (Şekil, c) ve “yüzer” tüneller (Şekil, d).
tünel; 2 - rampa; 3 - ; 4 - destekler; 5 - kablo kalır. ">
Sualtı tüneli türleri: a - dibe gömülü; b - barajda; c - desteklerde (tünel köprüsü); g - "yüzen"; 1 - tünel; 2 - rampa; 3 - baraj; 4 - destekler; 5 - kablo kalır.
Barajlardaki tüneller, tünel köprüler ve “yüzen” tüneller derin su bariyerlerini geçerken etkilidir çünkü Aynı zamanda tünel geçişinin uzunluğu azaltılarak işletme iyileştirilmektedir. göstergeleri takip edin.
Dünyanın ilk P. t.'si (uzunluk 900 m, genişlik 4,9 m ve yükseklik 3,9 m) Babil'de s. Fırat MÖ 2180 e. Dünya çapında çok sayıda P.t.dec. kullanılmaktadır. ulaşımın ağırlıklı olduğu destinasyonlardır. tüneller: demiryolu, karayolu, metro (masa). 
B CCCP P. t., s. Moskova, Nevaya, Kura, Moskova, Leningradsky ve Tailissky metro hatları üzerinde, karayolu tünelleri - kanalın altında. Moskova'da Moskova, Leningrad'da Deniz Kanalı'nın altı vb. Boğaz'ın altına en büyük P. T.'nin inşa edilmesi planlanıyor. Manş Denizi (52 km), Cebelitarık Boğazı. (32 km), Bothnia Körfezi (22 km), Boğaz. Boğaziçi (12 km), Messina Boğazı. ve benzeri.
P. t., güçlü erozyon, adalar, yapay su altı yapıları vb. bölgelerin atlanması ihtiyacı ile ilişkili olan planda düz veya kavisli bir rota üzerinde yer almaktadır. Olası erozyonun yoğun killi topraklarda en az 4-5 m, kohezyonsuz topraklarda ise en az 8-10 m olduğu kabul edilir. İndirme kesiti yöntemiyle min. yoğun killi topraklarda yerleştirme derinliği 1,5-2 m, kohezyonsuz topraklarda 2,5-3 m'dir.Tünelin plan ve profildeki eğri yarıçapları, boyuna eğimleri ve tünelin boyutları tünelin amacına bağlı olarak alınır. ve ilgili standartlara göre konumu. P. t.'nin genişliği 40 m veya daha fazlasına ulaşır, yüksekliği 10 m'dir (örneğin Anvers'te).
P. t.'yi inşa etme yöntemi uzunluğu, kesit boyutları, topografya ve jeoloji mühendisliği ile belirlenir. ve hidrolojik koşullar. Noktalar çoğunlukla panel yöntemi veya bölümlerin düşürülmesi yöntemi kullanılarak oluşturulur. B departmanı Karmaşık jeoloji mühendisliğinde madencilik veya açık ocak yöntemlerinin kullanıldığı durumlarda. koşullar - basınçlı hava altında tünel açmak, kesonları indirmek, tıkamak, yapay dondurma veya kimyasal madde. . Panel yöntemi kullanılarak inşa edilen pt yapılar, dökme demir veya çelik boru veya içi betonarme elemanlardan yapılmış dairesel tünel kaplamaları şeklinde yapılır. su yalıtımı. Kornada Çalışma yönteminde tonozlu kaplamalar monolitik beton veya betonarmeden yapılmıştır. P. t.'nin alçaltıcı bölümleri, dış su yalıtımlı betonarmeden yapılmış dairesel, binoküler veya dikdörtgen kesitli olabilir. P. t. sistemlerle donatılmıştır yapay havalandırma, aydınlatma, drenaj ve özel ürünler. yapının güvenli çalışmasını sağlayan cihazlar. Edebiyat: Makovsky V.L., Sualtı tünel açma, M., 1983. L. B. Makovsky.
Dağ ansiklopedisi. - M .: Sovyet Ansiklopedisi. Düzenleyen: E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .
Diğer sözlüklerde “Sualtı tüneli” nin ne olduğuna bakın:
Bir nehir yatağının veya başka bir su bariyerinin altında inşa edilmiş olup, taşımayı geçmeye ve elektrik hatlarını barındırmaya hizmet etmektedir. Su altı tünelinin genişliği 40 m veya daha fazlasına ulaşır, yüksekliği 10 m'dir (örneğin, Anvers'teki İngiliz Kanalı'nın altındaki su altı tüneli) ... Büyük Ansiklopedik Sözlük
Güzergah üzerinde otoyol veya demir yolu bulunması, büyük nehirler, deniz koyları ve boğazlar, ne inşa edileceğine dair sorun ortaya çıkıyor: köprü mü yoksa tünel mi? Okyanus gemilerinin uğradığı büyük liman kentlerinde köprünün yükseltilmesi gerekir... ... Teknoloji ansiklopedisi
Bir nehir yatağının veya başka bir su bariyerinin altında inşa edilmiş olup, taşımayı geçmeye ve elektrik hatlarını barındırmaya hizmet etmektedir. Sualtı tünelinin genişliği 40 m veya daha fazladır, yüksekliği 10 m'dir (örneğin, Manş Denizi'nin altındaki su altı tüneli,... ... ansiklopedik sözlük
sualtı tüneli- 3.25 su altı tüneli: Trafik hareketini sağlamak ve/veya tesisleri su altına döşemek için kullanılan büyük bir yeraltı yapısı. Kaynak: SP 122.13330.2012: Demiryolu ve karayolu tünelleri 3.16 su altı tüneli:… … Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı
Araçların geçişi ve tesislerin yerleştirilmesi için bir su yolu yatağının altına (veya deniz boğazı gibi başka bir su bariyerinin altına) inşa edilen bir tünel. P. t. genellikle kanal altı ve kısmen kıyı bölgelerini geçer ve... ...
Tünel Güzergahı Projesi Japonya-Güney Kore Denizaltı Tüneli, iki Asya ülkesi Japonya ve Güney Kore arasında önerilen bir tünel projesidir. En kısa rota boyunca uzunluk (İki ve Tsushima adaları üzerinden) 182 km. ... ... Wikipedia
- (a. tünel; n. Tünel; f. tünel, galeri, yer altı; i. tünel) ulaşım amaçlı genişletilmiş yeraltı (su altı) yapısı. conta mühendisi. iletişim vb. Amaçlarına göre, T. taşıma araçlarına bölünmüştür (bkz. Taşıma tüneli), ... ... Jeolojik ansiklopedi
Sualtı tüneli- Sualtı tüneli: Otomobil trafiğini su engelinin altından geçirmek için kullanılan bir tünel yapısı... Kaynak: ODM 218.2.012 2011. Sanayi yolu metodolojik belgesi. Yapay yapı elemanlarının sınıflandırılması... ... Resmi terminoloji
Tünel (İngiliz tüneli), taşıma, su taşıma, yer altı iletişimini döşeme vb. amaçlara hizmet eden yatay veya eğimli bir yeraltı yapısı (Yeraltı yapılarına bakınız). T. amacına göre ayırt edilir... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi
Tünele giriş (Nisan 1985) Hollanda Tüneli, ilk su altı otomobil tünellerinden biridir ... Wikipedia
Kitabın
- St.Petersburg Metropoliti. Metro efsaneleri, projeler, mimarlar, sanatçılar ve heykeltıraşlar, istasyonlar, Zhdanov Andrey Mihayloviç. 1820'lerde St.Petersburg'da bir yeraltı yolunun inşa edilmesi gerektiğini ve büyük şair Alexander Sergeevich Puşkin'in pekala metro yolcusu olabileceğini biliyor muydunuz? İÇİNDE…
Dünya yüzeyinin kabartması tam olarak düz değildir, ancak neredeyse her zaman karmaşıktır, bu nedenle yollar döşenirken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağlardaki tünellerin prototipleri mayınlardı; bu askeri stratejinin yardımıyla düşmanın arkasından fark edilmeden gizlice girip onun omuzlarına düşülebilirdi. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda dünyanın en uzun tüneli hangisidir?
10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)
İÇİNDE bu durumda Laerdal belediyesinden diğer Aurland belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden yolu kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üstünde dağlar var ortalama yükseklik yaklaşık 1600 metre.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı mesafede seçilmiş üç büyük hacimli yapay mağara. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.
Özellikle her kültürün kendine has yaşam tarzı, gelenekleri ve lezzetleri vardır. Bazı insanlara sıradan gelen şeyler...
9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)
.jpg)
Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında yapımına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.
8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)
Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir nevi öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda farklı yönlere hareket edebileceği uzun tüneller yoktu.
7. Taihangshan, Çin (27.848 m)
.jpg)
2007 yılında Çin'de aynı adı taşıyan sıradağların kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye alındı. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.
6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)
.jpg)
Aynı 2007'de, ancak İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. İnşaatına 2002 yılında başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içermektedir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada AVE sisteminin hızlı trenlerinin kullanıldığını özellikle belirtmekte fayda var. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.
Büyük gemiler her zaman geleneksel kanallardan ve geçitlerden geçemez. Örneğin dağlık bölgelerde çok büyük bir düşüş olabilir, burada...
5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)
.jpg)
Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Çin'in Qinghai eyaletinin Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.
4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)
.jpg)
Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde yer almakta olup, Lötschberg karayolu tünelinden 400 metre daha derinde yer almaktadır. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü sadece 2006'da tamamlandı ve ertesi yılın Haziran ayında resmi olarak açıldı. Kazısı sırasında en modern sondaj teknolojileri kullanıldı, bu nedenle iki yıldan daha kısa bir sürede onu kırmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bu yolu kullanıyor ve Valais'teki termal tatil yerlerine hızla ulaşmaya çalışıyor.
Lötschberg'in gelişi, daha önce kamyon ve kamyonların İsviçre'yi geçmek zorunda kalması nedeniyle bu bölgedeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azalttı. büyük daire sadece Valais'ten Bern'e seyahat etmek. Tünelde, İsviçrelilerin de israf etmediği, tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullandığı sıcak yer altı suyu kaynağının bulunması merak ediliyor.
Hepimiz uzun zamandır futbol, hokey veya boks gibi sporlara alışkınız. Ve birçoğu benzer spor dallarındaki yarışmalara katılıyor. Ama aynı zamanda...
3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)
.jpg)
Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i yedi tünelden biriyle karşılaştırdı. modern mucizeler Sveta.
2. Seikan, Japonya (53.850 m)
.jpg)
İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altına iniyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluk açısından Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci, deniz yatağının altındaki konumu açısından ise dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, bunlar sadece Japonca'da farklı şekilde telaffuz ediliyor. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.
1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)
.jpg)
İsviçre Alpleri'nde kazılan bu demiryolu tüneli, yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuna kendi uzunluğu da eklendiğinde 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmının inşaatı Ekim 2010'da, batı kısmının ise Mart 2011'de tamamlanmasıyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşaatı sayesinde Alpler arası demiryolu taşımacılığı mümkün hale geldi ve kuzeybatı İtalya, daha fazla kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçiş yapabildi. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden şirket Alp Transit Gotthard, aynı yılın Aralık ayında burayı İsviçre federal yetkililerine devretti. demiryolları tamamen çalışır durumda ve ticari işletmeye 11 Aralık'ta başladı.
Su bariyerlerinin derinliğinin ve genişliğinin artmasıyla birlikte su altı tüneli inşa etme maliyeti keskin bir şekilde artmakta ve tünel bölümlerinin indirilmesi ve su altında birleştirilmesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkmaktadır. Bu bağlamda, birçok ülke “yüzer” tünellerin inşasına yönelik çeşitli kavramsal ve teknolojik çözümler üzerinde çalışmaktadır.
Tamamen suyun içinde yer alan, yüzeyden sığ (seyrüsefer koşullarına bağlı olarak 30-35 m'ye kadar) olan bu tür tüneller, su bariyerinin tabanına sabitlenen veya dubalara sabitlenen dikey veya eğimli kablolardan oluşan bir sistem tarafından tutulur ( bkz. Şekil 1.1, d, e) .
Aynı zamanda tünel geçişinin uzunluğu önemli ölçüde kısalmış, su altı çukurları ve dolgu bölümlerinin açılmasına gerek kalmamış, su altı kısmının kıyı bölümleriyle bağlantısı basitleştirilmiş ve inşaat maliyeti azalmıştır. Bu tür tüneller, 500 m veya daha fazla su derinliğinde, 30 km uzunluğa kadar inşa edilebilir.
Her zamanki kalıcı ve geçici yüklere ek olarak, "yüzen" tünellerin yapıları su sıcaklığındaki dalgalanmalar, akıntılar, gel-gitler, su yoğunluğundaki değişiklikler, geçen gemilerden gelen sıkıştırma dalgaları, çarpışma olasılığından kaynaklanan yüklere maruz kalır. Tünel üzerindeki gemiler arasında, yüzdürme kaybı, bağlantı sisteminin hasar görmesi vb.
Norveç, derin fiyortlardan (su derinliği 600 m'ye kadar) geçen “yüzen” tünellerin inşası için bir program geliştirdi. Uzunlukları 300 ila 500 m arasında değişen bireysel betonarme bölümler, tünel yapısına bağlanan gergi halatları ve fiyort dibindeki çapa dizileri ile su üzerinde tutulmaktadır.
Bir örnek, Stavanger şehri yakınında, 155 m derinliğindeki bir fiyortta su yüzeyinden 25 m derinlikte “yüzen” bir tünel inşa etme projesidir (Şekil 5.22 ve 5.23).
Pirinç. 5.22.
"Yüzer" tüneller için çeşitli seçeneklerden - kıyı dayanaklarında (kısa uzunlukta), ara desteklerde, boğazın dibine sabitlenmiş (Şekil 5.24, a) veya dubalardan asılı (Şekil 5.24, b) - Silindirik dubalara kablolarla sabitlenen alçaltma bölümlerinden oluşan, Kvaerner tarafından geliştirilen çelik yapı seçildi. Tünel güzergahından uzakta monte edilip yüzer halde oraya teslim edilebilir.
Hogsfjord üzerinden bir tünel inşa edilmesi planlanıyor. güneybatıülkenin sahili. Kavşaktaki fiyortun genişliği 1400, derinliği - 150 m'dir.Bu yerde dibe gömülü bir köprü veya tünelin inşası önemli zorluklarla doludur. 9,5 m çapında öngerilmeli betonarme malzemeden yapılmış dairesel kesitli tünel bölümleri su seviyesinin 15-20 m altına daldırılacak ve tabana kablo adamlarıyla sabitlenecektir (Şekil 5.25).
Pirinç. 5.23. Norveç'te Stavanger yakınlarındaki “yüzer” tünelin kesiti ve sabitlenmesi için seçenekler: 1 - tünel; 2 - körfezdeki su seviyesi; 3 - körfezin dibi; 4 - kablo askıları
Altı yıllık kapsamlı tasarım ve Araştırma çalışması Eidfjord'un altına bir "yüzen" tünel inşa edilmesi de önerildi. Fiyordun genişliği 1270 m, su derinliği 400-500 m'dir.9,5 m çapında öngerilmeli betonarme kesitlerden oluşan tünel su yüzeyinden 15 m derinlikte tasarlanıp kablolarla sabitlenmiştir. dibe ve kıyı demirleme cihazlarına yatay destekler. Tünelin tabana sabitlenmiş yüzen eşleştirilmiş dubalarla sabitlenmesi için bir varyant geliştirilmiştir. Her bir duba, ankrajların üst kısmındaki ilmekli çıkışlardan geçirilen 44 mm çapında çift çelik kablolar vasıtasıyla 24 adet yerçekimi ankrajına bağlanmaktadır.
Eiden fiyordu için 1240 m genişliğinde ve 450 m derinliğinde üç bölümlü “yüzen” tünel tasarlandı.
Anakara ile Sicilya adası arasındaki kombine karayolu ve demiryolu trafiğini geçirmek için en büyük "yüzen" tünel ("Arşimet Köprüsü modeli") İtalya'da Messina Boğazı üzerinden tasarlandı. Boyutları, sabitleme yöntemi vb. bakımından farklılık gösteren çeşitli tünel seçenekleri önerilmiştir.
Pirinç. 5.24. Yüzer tünellerin seçenekleri (a, b): 1 - tünel; 2 - çapa adamları; 3 - dubalar
Seçeneklerden birine göre, toplam uzunluğu 3,25 km olan bir tünel, dış çapı 12,3 m olan üç eşlenik dairesel tünel şeklinde yapılmış, öngerilmeli betonarmeden yapılmış alçaltma bölümleri içerir.Yan tüneller iki amaçlıdır: şeritli karayolu trafiği ve çift hatlı demiryolu trafiği için merkezi olan (Şekil 5.26 ).
Boğaz derinliği 100-130 metre olan “yüzer” tünelin, gemilerin engelsiz geçişi amacıyla su yüzeyinden 40 metre derinliğe yerleştirilmesi planlanıyor. Pozitif kaldırma kuvvetine sahip olan tünel bölümlerinin konumu, boğazın tabanı boyunca döşenen betonarme kütlelere sabitlenen çift kablolardan oluşan bir sistemle sıkı bir şekilde sabitlenmektedir.
2,05 km uzunluğundaki su altı bölümüne üç bölüm öngerilmeli betonarme döşenmesi planlanıyor. Bölmeler, su akışının kuvvet etkisini azaltmak için yanlarda kaportalarla donatılmıştır. Gergi halat sistemi, 96 bin kN (1 m tünel uzunluğu başına 300 kN) tünel kaldırma kuvveti ve yatay deniz akıntısı basınçları için tasarlanmıştır.
Pirinç. 5.25. Norveç'te Hogsfjord'un altındaki “yüzen” su altı tünellerinin şemaları (a, b) (proje): 1 - tünelin bölümleri; 2 - duba; 3 - ankraj plakası; 4 - kablo askıları
Ana kablolar her 10 m'de bir tünel yapısına bağlanır ve yataya 60° açıyla betonarme kütlelere sabitlenir. Yatay basıncı algılamaya yönelik diğer bir grup kablo ise tünele 45° açıyla bağlanmaktadır. Her bir kablonun çekme kuvveti 1260 kN, ankraj beton kütlesinin ağırlığı ise yaklaşık 300 tondur.
“Yüzer” tünelin tasarımı, kablolardan birinde bir kopma olması durumunda tünelin suyla doldurularak (vanalar otomatik olarak devreye girer) yükselmesini önleyen acil durum bölmelerini içerir.
Pirinç. 5.26. Messina Boğazı altındaki “yüzen” tünelin kesiti (proje): 1 - arabalar için bölme; 2 - balast ağırlığı; 3 - demiryolu trenleri için bölme; 4 - kablo destekleri; 5 - çapalar; 6 - kaplamalar; 7 - su seviyesi; 8 - boğazın dibi
Projenin bir başka versiyonuna göre, biri çift hatlı demiryolu trafiği için 5,4 km uzunluğunda ve ikisi iki şeritli karayolu trafiği için 6 uzunluğunda ve 15,5 km çapında olmak üzere üç ayrı tünel sağlanıyor. Tüneller su yüzeyinden 47,75 m derinlikte gergi halatları kullanılarak sabitlenecektir.
Japonya'da, Uchiura Körfezi'nin altındaki Honshu ve Hokkaido adaları arasında ve ayrıca Osaka körfezi boyunca Kasan ve Kobe havalimanları arasında "yüzen" tünellerin inşası için projeler geliştirildi. En çok ilgi çeken, Honshu ve Hokkaido adaları arasında Fuka Körfezi boyunca iki katmanlı bir su altı tüneli projesidir. Üst kademe iki şeritli karayolu trafiğine, alt kademe ise çift hatlı demiryolu trafiğine yöneliktir. Derinlikteki bir su altı alanında
“Yüzen” tünel gergi halatları ile su yüzeyinden 20 m yükseklikte tutulmaktadır. Trenlerin ve arabaların hareketi sırasında ve ayrıca deniz dalgalarından kaynaklanan tünel yapısının titreşimlerine karşı koymak için kanat tipi stabilizatörler ek olarak sağlanmıştır.
İsviçre'de gölün kuzeyden güneye ulaşım geçişini inşa etmek için üç seçenek geliştirildi: bir köprü, bir tünel, bir kapalı bir şekilde ve "yüzen" bir tünel. İkincisinin tercih edildiği ortaya çıktı. 100 uzunluğunda, dış çapı 12 ve iç çapı 11 m olan, aralarında beton dolgu bulunan, eş eksenli olarak konumlandırılmış iki çelik borudan oluşan 10 tünel bölümü, su yüzeyinden 14 m derinlikte bir adet manşonla tutulacaktır. Ufka 45° açıyla her 50 m'de bir yerleştirilen kablo sistemi.
ABD ve Kanada'daki Büyük Göller'in altında, Cebelitarık Boğazı ve Manş Denizi boyunca "yüzen" tünellerin inşasına yönelik proje teklifleri de var.
Yükleniyor...