Бойни кораби от Втората световна война. Най-мощните бойни кораби от Втората световна война. Защо не се сбъднаха плановете?

На 6 октомври 1977 г. прототипът на самолета МиГ-29 извършва първия си полет. МиГ-29 е съветско-руски лек фронтов изтребител от 4-то поколение, разработен от специалисти от конструкторското бюро на МиГ. Според официалния сайт на РСК МиГ общо са произведени над 1600 изтребителя от този тип, които са на въоръжение в руските въздушно-космически сили и още 25 страни по света. Самолетът е в масово производство от 1982 г., днес страната ни произвежда подобрени модификации на това бойно превозно средство, които все още се търсят на световния пазар на оръжие.

Лекият изтребител МиГ-29 стана вторият боен самолет от 4-то поколение, разработен от конструкторите на конструкторското бюро на А. И. Микоян, докато първият съветски боен самолет от 4-то поколение беше изтребителят прехващач МиГ-31, работата по който започна в края на 1960 г. Работата по лекия фронтов изтребител МиГ-29 започва в Конструкторското бюро на А. И. Микоян през 1970 г. Новата машина трябваше да поеме щафетата от главния изтребител на ВВС на СССР от МиГ-21 и МиГ-23. В допълнение, на конструкторите беше поставена задачата да надминат най-новите американски изтребители F-15 и F-16 по летателни характеристики по това време. Основните характеристики на новия изтребител са: използването на интегрална аеродинамична конфигурация, при която фюзелажът на самолета е носещ и създава до 40 процента от общата подемна сила; обещаваща електроцентрала, състояща се от два байпасни турбореактивни двигателя RD-33; нови управляеми оръжия; модерна системаконтрол на оръжията.

Като част от работата по създаването на изтребителя МиГ-29 беше специално организирана междуведомствена програма за осигуряване на надеждността на бойните системи и комплекси. В резултат на работата му бяха постигнати високи показатели за надеждност, които надхвърлиха изискванията на клиентите и световното ниво, постигнато по това време. Също така, при създаването на нов лек фронтов боец, дизайнерското бюро на Микоян създаде специална системастойки, включително за полунатурално моделиране. Това решение направи възможно значително намаляване на времето за тестване и подобряване на качеството на самолетите.

Според официалния сайт на РСК МиГ, развитие на белия дробРазработката на фронтовия изтребител МиГ-29 и неговите модификации от 1972 до 1982 г. се извършва под ръководството на заместник-генералния конструктор А. А. Чумаченко, през 1982 г. М. Р. Валденберг е назначен за главен конструктор на самолета, а от 1993 г. темата е оглавена от В. В. Новиков. В момента модернизацията на самолета МиГ-29 се извършва под ръководството на главния конструктор А. Б. Слободски, а разработването на нови модификации на изтребителя е под ръководството на Н. Н. Бунтин и И. Г. Кристинов.

Изграждането на първия прототип на изтребителя МиГ-29 (бордов номер 901) завършва през август 1977 г. След извършване на необходимите наземни изпитания, прогони и рулиране, до октомври година самолетът е готов за първия си полет. В четвъртък, 6 октомври 1977 г., главният пилот на Московския металургичен завод "А. И. Микоян" А. В. Федотов за първи път издига самолета в небето. В летателните изпитания на новата бойна машина участваха и пилоти от ОКБ: П. М. Остапенко, Б. А. Орлов, А. Г. Фастовец, В. Е. Меницки, В. В. Рындин.

След завършване на мащабна програма за летателни изпитания през 1982 г. новият самолет е въведен в серийно производство в МАПО (днес - Производствен комплекс № 2 на РСК МиГ) и през 1987 г. е официално приет на въоръжение във ВВС. съветски съюз. От 1986 г. изтребителите МиГ-29 се изнасят широко. Индия получи първия самолет още през 1986 г., а на следващата година беше последвана от Югославия и Ирак, а впоследствие географията на доставките на изтребителя само се увеличи.

Самолетът направи международния си дебют през 1988 г. Самолетът беше представен на авиошоуто във Фарнборо във Великобритания, което само по себе си беше безпрецедентно решение. Преди това съветската военна техника никога не е участвала в подобни въздушни шоута. Появата на изтребителя МиГ-29 на авиошоуто във Фарнбъро се превърна в истинска сензация, а самият самолет стана главната звезда на шоуто. Зрителите и авиоспециалистите бяха особено впечатлени от фигурата на висшия пилотаж „Камбана“. Този елемент беше включен в полетната програма, за да предостави на потенциалните клиенти възможно най-много информация за новия самолет. По-специално, беше ясно демонстрирано, че МиГ-29 поддържа управляемост по траекторията на нула и дори отрицателни скоростиполет, ориентацията му в пространството не влияе на стабилността и управляемостта на машината, а електроцентралата работи стабилно и надеждно в целия скоростен диапазон.

Лекият фронтов изтребител МиГ-29 е направен по нормален аеродинамичен дизайн, самолетът има интегрална схема на корпуса. Корпусът на изтребителя се състои от профилирано носещо тяло (фюзелаж), развито в размах и дължина, което е плавно шарнирно през зоната на притока с трапецовидно крило, неподвижен диференциално отклоняем стабилизатор и вертикална опашка с две перки. Силовата установка е представена от два байпасни турбореактивни двигателя, които са поставени в изолирани двигателни гондоли в задната част на тялото на самолета. Основните въздухозаборници на турбореактивните двигатели са разположени под централната част, допълнителните са разположени на горната повърхност на издуването на крилото на самолета. Шасито на МиГ-29 е триколесно и прибиращо се.

Приблизително 40 процента от повдигането на самолета по време на полет се осигурява от тялото му, 60 процента от крилото. При ъгли на атака над 17 градуса, ролята на тялото и пренапрежението на крилото в създаването на повдигане се увеличава. Характеристика на корпуса на лекия изтребител беше наличието в неговия дизайн на големи щампования, както и пресовани панели; използването им позволи да се намали броят на натоварените стави. Основните конструктивни материали на корпуса на самолета са алуминиеви сплави и високоякостни стомани. Титанът е използван в редица критични компоненти и части на изтребителя (в опашната част на корпуса, в лонгите на крилото и др.). Делът на композитните материали в общата маса на конструкцията на изтребителя МиГ-29 е около 7 процента. За улесняване на проверката и поддръжката, както и ремонта на самолета по време на експлоатация, беше осигурен удобен подход към конструктивните елементи и възлите на оборудването.

Високото съотношение на тяга към тегло, рационалната аеродинамична конфигурация и надеждната автоматизирана система за управление осигуриха на лекия фронтов изтребител МиГ-29 отлични характеристики на маневреност, които все още са присъщи на самолета днес. В дизайна на изтребителя имаше място за широкото използване на композитни материали. В основната версия въоръжението на самолета се състоеше от 30-мм автоматично оръдие ГШ-301, две управляеми ракети със среден обсег Р-27 с радарни или термични глави за самонасочване и четири високоманеврени ракети с близко разстояние Р-73. За първи път в света беше използван изтребител МиГ-29 сложна системауправление на оръжията, базирано на квантовата оптична локационна станция KOLS (комбинация от топлинен пеленгатор за наблюдение и проследяване с лазерен далекомер), импулсен доплеров радар N019 и монтирана на каска система за насочване на целта, обозначена като "Schel-3UM". Работата на всички горепосочени системи, обединени в единен комплекс за първи път в света, се контролира от бордови електронни компютри.

Въпреки факта, че са изминали 40 години от първия полет на прототипа на изтребителя МиГ-29, бойната машина все още е търсена на световния пазар военна техника, това се потвърждава от съществуващите поръчки за този боец. Така през 2016 г. Русия сключи договор за доставка на ВМС на Индия на 29 изтребителя МиГ-29К/Кубе с корабно базиране. Тези самолети, принадлежащи към поколението „4+“, са предназначени за решаване на задачи за противовъздушна отбрана на военноморски съединения, за завоюване на въздушно превъзходство, както и за унищожаване на наземни и надводни цели със съвременни високоточни самолети. Самолетите могат да се използват еднакво ефективно при всякакви метеорологични условия, денем и нощем.

Също през 2017 г. Русия започна да изпълнява договор за доставка на изтребители МиГ-29М/М2 за Египет. Общо тази северноафриканска държава ще получи около 50 самолета от този тип. Най-вероятно става дума за доставка на 46 изтребителя МиГ-29М и 6-8 близнаци МиГ-29М2 за бойна подготовка на египетските пилоти. Информацията за този договор се появи за първи път в руските медии през май 2015 г., когато експерти оцениха цената на договора за доставка на около 50 бойни самолета с въоръжение на около два милиарда долара. Тази поръчка стана най-голямата за самолети МиГ-29 за всички постсъветски времена.

МиГ-29М/М2 може да се нарече най-новата разработка на платформата на легендарния изтребител МиГ-29. Основните разлики на новата машина са ново радиоелектронно оборудване, подобрени двигатели с контролирано векториране на тягата и увеличен обхват на полета. Тази опцияИзтребителят е разработен в Русия през 2000-те години с помощта на решения, възникнали по време на работата по създаването на палубна версия на изтребителя МиГ-29К/КУБ (продукт 9-41/47).

Източници на информация:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Материали с отворен код

До края на 1991 г. работилниците на Дементиевския MAPO произвеждат около 1,2 хиляди едноместни изтребители МиГ-29, а заводът в Нижни Новгород сглобява около 200 близнаци МиГ-29УБ. В съответствие с плана за развитие на съветската авиационна индустрия към този момент беше планирано MAPO да се прехвърли към производството на самолети МиГ-29М: успоредно с МиГ-29 трябваше да бъдат построени 60 самолета от този вариант до 1990 г. и през следващите десет години броят им трябваше да бъде увеличен до 300 -400 (същевременно през 1986-1995 г. се очакваше да бъдат произведени 27 МиГ-29К - военноморски изтребители). Но разработката на МиГ-29М се забави и до началото на 90-те години бяха завършени само изпитанията на дизайна на полета, както и част от изпитанията на първия етап на GSI. В същото време през 1986 г. се случи събитие, което изискваше спешни мерки за модернизиране на някои съветски изтребители, включително МиГ-29. Тогава в Москва беше арестуван служител на едно от отбранителните предприятия на Толкачев. Вербуван от западните разузнавателни служби, Толкачев прекарва няколко години в предаване на секретна информация за оборудването и оръжейните системи на най-новите съветски бойни самолети. По време на разследването по делото за шпионаж беше възможно да се установи каква информация може да е „изтекла“ на Запад. В съответствие с това е разработен план за действие за компенсиране на щетите, нанесени на отбранителната способност на страната. По-специално MIG получи задачата да модифицира прехващача МиГ-31 и изтребителя МиГ-29 с подобрени системи за управление на оръжията. Предполагаше се също, че произведените по-рано бойни превозни средства ще бъдат модифицирани според техния модел (в началото на 80-те години по подобен начин в заводите за ремонт на самолети повечето отМиГ-25П беше модернизиран до варианта МиГ-25ПДС, а няколкостотин МиГ-23МЛ бяха модернизирани до МиГ-23МЛД). Така се появиха самолетите МиГ-29С и МиГ-31Б.

Усъвършенстваният радар Н-019М „Топаз” на самолет МиГ-29С е в състояние едновременно да следи две цели и да ги обстрелва с ракети Р-77 (АА-12 „Аддер”, които на Запад носят неофициалното име „АМРААМски”). ).

Тъй като по отношение на конструкцията и технологиите МиГ-29М, който наскоро беше тестван, беше доста различен от серийния изтребител и използваната в него нова система за управление на оръжията изискваше продължителна фина настройка, беше решено да се обедини новата версия на "двадесет и девети" с модификация "9-13", усвоена в производство. Предвиждаше се във въоръжението на новия изтребител да се въведат нови управляеми ракети въздух-въздух, първоначално предназначени за МиГ-29М. Това се отнася предимно за управляеми ракети със среден обсег RVV-AE с активна радарна глава за самонасочване, както и R-27T с термична глава за самонасочване, R-27TE и R-27RE с разширен обсег на изстрелване. Системата за управление на бойното оръжие SUV-29S трябваше да бъде изградена на базата на РЛПК-29М (радиолокационна система за наблюдение), разработена в NIIR (Научно-производствено обединение „Фазотрон“) под ръководството на Ю. П. Кирпичев. (и след това V.V. Frantseva). Радарната система за наблюдение включва радиолокационна станция N019M, новия компютър Ts101M и оптико-електронен комплекс за наблюдение и навигация OEPrNK-29-1. Подобреният RLPK-29M се различава от предишния RLPK-29 с повишена устойчивост на шум, система за задълбочено вградено управление и нов софтуер. Тази модернизация направи възможно извършването на едновременна атака на 2 цели с 2 ракети с TGS или ARGS. В OEPrNK-29-1 е реализиран комбиниран режим на управление за стрелба по въздушни цели от оръдие. И двата комплекса SUV-29S могат да работят и в тренировъчен режим. Бойното натоварване на МиГ трябваше да се увеличи до 4000 kg (четири многозатворни държача на подкрилната греда, осигурени за окачване на осем 500 kg авиобомби), докато макс. тегло при излитанетеглото на изтребителя достигна почти 20 тона. Освен това изтребителят МиГ-29С трябваше да бъде оборудван с модифицирана система за автоматично управление, която да осигури подобрени характеристики на стабилност, както и управляемост при големи ъгли на атака - максималният ъгъл беше увеличен до 28 градуса.

Основната задача на МиГ-29С е противовъздушната отбрана на малки територии, военни групи и важни обекти. В този случай се приема, че тактиката на използване срещу въздушни цели е следната:

Земя радарни станции , разположени на 10-15 километра от линията на бойния контакт (линията на фронта), гарантират радарно управление на разстояние почти 250 километра над вражески самолети на височини над 10 хиляди метра и 20-40 километра над нисколетящи цели. МиГ-29 излита от летище в режим на готовност, разположено от фронтовата линия ~ 100 км за максимум 8 минути, насочва се към целта с помощта на скрито предаване на дати от командния пункт автоматично. Изтребителят може да унищожава въздушни цели, летящи на височина 20-23 хиляди метра със скорост до 2 хиляди км/ч и на височина 10-20 хиляди метра със скорост до 2,5 хиляди км/ч, още преди да се приближат до предната линия. В икономичен режим на набиране на височина МиГ-29 е способен да унищожава стратосферни високоскоростни въздушни цели на разстояние 240-230 км; и при полет с пълно форсаж - 170-180 км от летището. Изтребител на средни височини се насочва към надморската височина на целта. За прехващане на въздушни цели, летящи на височина 20-23 хил. м, той се насочва към височина 16-17 хил. м. Ако МиГ-29 трябва да прехване въздушна цел на малка височина, тогава той лети до линията на 12 -12,5 хиляди м. Впоследствие изтребителят се придвижва до надморска височина от 3,5-4 хиляди м, при която се осигурява стабилна работа на бордовия RLPK, а също така е възможно да се извърши необходимата вертикална маневра. МиГ се насочва към предната полусфера на въздушна цел. Ако първата атака е неуспешна, МиГ маневрира, за да заеме позиция за втора атака.През 1988-1989 г. в ММЗ им. Микоян преоборудва два производствени МиГ-а от типа 9-13, за да тества системата за управление на оръжията. Първият от тях (№ 405, борд № 05) излита на 20 януари 1989 г., вторият (№ 404, борд № 04) излита на 30 юни 1989 г. Тези самолети бяха използвани за тестване на функционирането на SUV-29S като цяло и модернизирания RLPK-29M, както и използването на ракети RVV-AE. Например на 405-та за първи път беше извършен успешен едновременен пуск на 2 ракети по 2 въздушни цели. По време на тестовете беше доказано, че новата система за управление на оръжията осигурява последователно или едновременно изстрелване на ракети по цели, които са разделени по азимут под ъгъл повече от 8 градуса или разположени на разстояние повече от 10 хиляди метра при същия азимут. При влизане в зоната на разрешените изстрелвания на двете цели и единична индикация на съответните символи на екрана на системата, изстрелването може да се извърши в автоматичен или ръчен режим. Ако целите навлязоха в разрешената зона за изстрелване една след друга, последователно, тогава ракетите бяха изстреляни съответно последователно. През септември 1991 г. тестовете на двете превозни средства са завършени. През 1994 г. МиГ-29С е въведен в експлоатация. По това време MAPO кръстен на. Дементиев произвежда почти 50 такива изтребителя, но само 16 от тях са придобити от руските ВВС. Първите МиГ-29С постъпиха в изтребителния полк в Шайковка; няколко машини от този тип също бяха прехвърлени в ГЛИЦ в Ахтубинск и завода за целулоза и хартия в Липецк. Оборудването на изтребителя с нови ракети със среден обсег, главно RVV-AE, с активни радарни глави за самонасочване, повиши ефективността му във въздушен бой с 2,5-3 пъти в сравнение със серийния „двадесет и девети“. Според изчисленията на специалисти от конструкторското бюро във въздушен бой МиГ-29С на средни дистанции превъзхожда с 10 процента изтребителите Rafale и F-16C, а JAS39 Gripen и Mirage 2000-5 с 25 процента.

Въпреки увеличения капацитет на горивото на самолетите от семейството МиГ-29С, като опция за модификация се предлага инсталирането на прът за зареждане с гориво. На снимката МиГ-29С следва самолет-цистерна Ил-78М по време на тестове в GLITs в Ахтубинск.

През 1992 г. обаче Министерството на отбраната на Русия реши да спре закупуването на МиГ-29 - в условията на икономическа криза се смяташе за нецелесъобразно да се строят едновременно два типа фронтови изтребители. Както беше отбелязано, през първата половина на 70-те години на миналия век се основава концепцията за парка боен самолетВВС на страната се основаваха на принципа на изграждане на базата на два типа: МиГ-29 - 70% и Су-27 - 30%. Предполагаше се също, че съотношението на разходите за тези типове изтребители ще бъде 1:1,9. Но на практика не беше възможно да се направи Миг толкова евтин: цената му беше само с 40-50 процента по-ниска от Су (на световния пазар цената на Су-27 се оценява на 30-35 милиона долара, а МиГ-29 - 22 -24 милиона долара). Що се отнася до количественото съотношение на тези типове самолети в структурата на ВВС, тогава, според публикувани в пресата данни, то е леко превишено в полза на МиГ-овете: в европейската част на СССР към края на 1990 г. , към момента на подписване на ДОВСЕ са базирани 648 МиГ-29 и 138 Су -27 (съответно 82% и 18%), без да се броят изтребителните самолети на силите за ПВО и ВМС. След разпадането на СССР руските ВВС получиха около 400 МиГ-29 (80%) и малко повече от 100 Су-27 (20%).

Така 16 изтребителя МиГ-29С, произведени от МАПО през 1991 г., станаха последните самолети от този тип, влезли в експлоатация. Су-27 „издържаха“ малко по-дълго, но те бяха построени само за войски противовъздушна отбрана. По-нататъчно развитиесъбитията са известни. В началото на 1997 г. на пресконференция, проведена в руското министерство на отбраната и посветена на въпросите на финансирането на армията, беше дадена статистика за закупуването на нови бойни самолети: руското министерство на отбраната придоби 7 самолета през 1994 г. 1 през 1995 г. и 1 през 1996 г. - нито един боец. Московското авиационно производствено обединение, което от края на 60-те години се специализира изключително в производството на военна техника, остава без държавни поръчки от 1992 г. ОКБ, който по това време беше преобразуван в Авиационен научно-промишлен комплекс "МИГ", също получи много оскъдни средства. Единственият изходв тази ситуация износът на МиГ може да стане възможен, особено след като тези самолети бяха неизменно популярни в Индия, Близкия изток и в някои бивши „братски“ републики на Източна Европа: до 1991 г. почти 300 МиГ-29 вече са продадени на 12 чужди държави.

Поради това 30 изтребителя МиГ-29С, които не са закупени от руските ВВС, бяха преоборудвани в експортната версия на МиГ-29СЕ. В момента те се съхраняват в склада на МАПО в Луховици. Между другото, има и няколко десетки нови МиГ-29 от типа "9-12", произведени преди 1992 г. Конструкторското бюро е изготвило документация за модификация на такива изтребители във варианта МиГ-29СД, сходен по отношение на системата за управление на въоръжението, номенклатурата на използваните самоходни оръдия МиГ-29СЕ (от МиГ-29СЕ, МиГ- 29SD се различава по липсата на вградено електронно оборудване за управление, следователно има по-ниска цена; вътрешният резерв на гориво за този самолет е малко по-малък, но горивната система на МиГ-29SD осигурява окачване на подкрилните външни резервоари за гориво). Именно МиГ-29СД е обект на преговори по известното „малайзийско“ споразумение, което предвижда поетапна модернизация на доставените изтребители, по-специално оборудването им със система за зареждане с гориво в полет.

И двете експортни машини са оборудвани с РЛПК-29МЕ „Топаз“ (радарна система за прицелване) и ОЭПрНК-29-1Е (оптико-електронна система за прицелване и навигация). Обхватът на въоръжение на тези изтребители, в допълнение към оръдието GSh-301 (150 боеприпаси), включва ракети с малък обсег - до 6 R-73E; ракети със среден обсег - до 6 РВВ-АЕ, две Р-27Т1 или Р-27Р1; ракети с увеличен обсег - две Р-27РЕ1 или Р-27ТЕ1. Освен това самолетите са въоръжени с неуправляеми ракети, авиобомби и запалителни резервоари с общо тегло до 4 тона, разположени на 6 подкрилни опори. В съответствие с изискванията на клиента съставът на оборудването на самолета може да бъде променен (възможно е и използването на чуждестранно оборудване). Например, изтребители за ВВС на Малайзия са оборудвани с радиосистема TACAN AN/APN-118, инструментално оборудване за кацане VOR/ILS-71, GPS приемник TNL-1000, транспондер на системата за държавна идентификация COSSOR и транспондер на самолет SO-69M , която работи съвместно със западните навигационни системи, допълнителна радиостанция R-800L1 от дециметровия и метровия обхват с честота 243 MHz.

Експерименталният МиГ-29СЕ беше публично демонстриран за първи път в Летателно-изследователския институт в Жуковски. Според някои информации Малайзия проявява интерес към този самолет.

Едно от условията, поставени от Малайзия при подписването на договора на 07.06.1994 г. за доставка на изтребители МиГ-29, беше те да бъдат оборудвани със система за зареждане с гориво в полет. Преди това нито един сериен МиГ-29 не разполагаше с такава система (оборудването за презареждане беше планирано да се използва само на МиГ-29К, така че техният дизайн веднага включваше отделения за поставяне на тръбопроводи и прът за приемане на гориво). Не беше възможно да се монтира прибираща се стрела за зареждане с гориво пред пилотската кабина на МиГ-29, както е обичайно на местните самолети (МиГ-31Б, МиГ-29К, Су-30, Су-27К, Су-24М и др.). ) без сериозно изменение на дизайна. В тази връзка специалистите на MAPO MIG разработиха компромисно решение; системата беше направена подвижна, поставяйки част от оборудването (прът, точки на закрепване на пръта и участък от тръбопроводи) в обтекател, изпъкнал в потока на кръстовището на тялото на самолета в зоната на пилотската кабина и преливника на лявото крило.

Масата на прибиращия се прът за приемане на гориво е 75 килограма, а останалите елементи на системата са до 30 килограма. Върхът на пръта беше унифициран за приемане на гориво от самолетите-цистерни Ил-78 и от чуждестранните танкери КС-130, КС-10 и др. Възможно е зареждане както на вътрешни, така и на външни резервоари на изтребителя, максималната скорост на изпомпване на гориво е 900 литра в минута. Приемникът за гориво, опорната греда, която го поддържа в изпънато положение, и други изпъкнали части на системата могат да бъдат отстранени от самолета в рамките на един час и, ако е необходимо, да бъдат монтирани отново. Конструкцията на системата за зареждане позволява да се монтира на всяка модификация на МиГ-29 с минимални модификации на самолета. За да се улесни процеса на зареждане с гориво, самоходните оръдия и навигационното оборудване на изтребителя също бяха леко модифицирани. Търсенето и гарантираната среща със самолета-цистерна се осигуряват от бордовата радионавигационна система за малък обсег. След освобождаване на пръта на приемника на гориво пилотът превключва самоходното оръдие в режим „стабилизиране при зареждане с гориво“ и той, отблъсквайки външните смущения, поддържа превозното средство на необходимото разстояние от танкера.

Разработено през годините студена войнаМиГ-29 беше важен крайъгълен камък в производството на съветски самолети, съчетавайки отлична маневреност със способността да се използва широка гама оръжия. След като премина в последните годинисерия от модернизации, този самолет никога не успя да реализира пълния си потенциал, но това не беше следствие от технически, а от съвсем други причини.

През 1995 г. за тестване нова системадозареждане преоборудва серийния МиГ-29 № 4808, бордов № 357. На 16 ноември 1995 г. първото зареждане с гориво от танкера Ил-78 е извършено от Р.П. Таскаев, главен пилот на МАПО "МИГ". В тестването на системата участва и М.Р. Аликов, пилот-изпитател на ОКБ, както и А.А. Гончаров и В.Д. Шушунов, военни пилоти. Според изпитателите системата за зареждане с гориво, внедрена на МиГ-29, прави този труден етап от полета достъпен дори за пилоти със средна квалификация, а оборудването, което осигурява търсене и скачване на танкери, е много по-добро от използваното преди това на военни самолети Руско производство. Тестовете показаха, че инсталирането на приемник за гориво във външния обтекател не оказва значително влияние върху летателните характеристики, стабилността и управляемостта на МиГ-29. Обхватът на ферибота с три външни резервоара за гориво с едно зареждане се увеличи от 2900 на 5200 километра. Презареждането е извършено на надморска височина до 8 км при скорости 400-600 км/ч. Бяха извършени и редица зареждания със скорост 350-500 км/ч, за да се симулира получаване на гориво от KC-130 (ВВС на Малайзия разполагат с 6 турбовитлови транспортни самолета C-130, които могат да бъдат преобразувани в танкери). През януари 1996 г. полетите по тестовата програма бяха завършени и системата за зареждане с гориво беше препоръчана за използване на МиГ-29 от различни модификации.

Характеристики на полета:
Модификация - МиГ-29С;
Дължина – 17,32 м;
Височина – 4,73 м;
Размах на крилото – 11,36 м;
Площ на крилото – 38,06 м2;
Тегло празен самолет– 11200 кг;
Нормално тегло при излитане – 15600 kg;
Максимална излетна маса – 19700 kg;
Вътрешно гориво – 4540 kg;
Гориво във външни резервоари – 3800 кг.;
Тип двигател – 2 TRDDF RD-33;
Тяга – 2x8300 kgf;
Максимална скорост на височина – 2450 км/ч;
Максимална скорост на движение – 1500 км/ч;
Практически обсег на малка височина – 710 км;
Практически обхват на голяма надморска височина – 1500 км;
Практически пробег с външни резервоари – 2100 км;
Максимална скорост на изкачване – 19800 м/мин
Практичен таван – 18000 м;
Екипаж – 1 човек;
оръжия:
- едно вградено оръдие ГШ-301 с калибър 30 mm;
- бойно натоварване - 4000 кг
Шест подкрилни единици, поместени:
- от 2 до 4 УРВВ Р-27Р/6 РВВ-АЕ/до 6 Р-60М или Р-73
- 500- или 250-килограмова бомба, контейнер KMGU;
- в блокове B-8M1 и S-24B NAR 80 S-8.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Изтребителят МиГ-29 е и остава един от най-разпространените съвременни бойни самолети в света. МиГ-29 има дълга история. През годините на производство са произведени 1600 МиГ-29. Днес руските военновъздушни сили разполагат с около 270 изтребителя, а руският флот разполага с допълнителни 40 изтребителя. Изтребителят МиГ-29 е бил на въоръжение както в бившите ни съюзници, така и в страните от НАТО. Изтребителят МиГ-29 се продава доста добре в чужбина.

Изтребителят МиГ-29 без съмнение е един от най-успешните изтребители на СССР. Уникалността на самолета се състои в това, че той демонстрира уникални технически характеристики. Можеше да лети при големи ъгли на атака. За да се издигне рязко или да удари ракета, пилотът можеше да дръпне лостовете за управление отвъд ограничителите, което беше недостъпно за западните аналози на изтребителя. Историята на раждането и приемането на самолета беше дълга.

История на МиГ-29

Първи разработки и чертежи за създаването на лек фронтов изтребител най-ново поколениезапочва в края на 60-те години. СССР научи за програмата F-X на ВВС на САЩ през 1969 г. Ръководството на СССР разбра, че най-новият американски самолет значително превъзхожда съществуващите съветски изтребители. МиГ-21, който тогава беше на въоръжение, беше модерен изтребител, но беше по-нисък в боя по отношение на въоръжението, обхвата на полета и възможностите за подобрение. МиГ-23 беше достатъчно бърз, но недостатъчно пъргав и маневрен в близък въздушен бой. Изискваше се високотехнологичен и балансиран боец с отлична ловкост в битка.

През 1969 г. е обявен конкурс за разработване и създаване на подобен самолет PFI. Бъдещият самолет получи следните тактически и технически изисквания:

голям обхват на действие;
бързо излитане, възможност за използване на къси писти;
отлична пъргавина;
надежден и непретенциозен двигател;
тежки оръжия;
скорост над 2M.

Аеродинамичният дизайн на новия перспективен фронтов изтребител е извършен от ЦАГИ съвместно с Конструкторското бюро на Сухой. Конструкторското бюро Яковлев и Конструкторското бюро Сухой също участваха в конкурса, включително Гуревич и Микоян, които показаха свои чертежи. За победител е обявено Конструкторско бюро "МиГ".

През 1971 г. обаче става ясно, че самолетите PFI са твърде скъпи за нуждите на ВВС. Следователно проектът беше разделен на TPFI и LPFI. Конструкторското бюро на Сухой започва да разработва чертежи за тежък самолет, а Микоян отговаря за разработването на лек. Работата по LPFI започва през 1974 г. Резултатът от работата беше Продукт 9, който получи обозначението МиГ-29А. През 1977 г. прави първия си полет.

Серийното производство, поради забавяне, причинено от загубата на два прототипа, стартира едва през 1982 г. в завод № 30 „Знамя Труда“ в Москва. През август 1983 г. серийните МиГ-29Б започват да се доставят на служба в авиобазата Кубинка. Самолетът успешно премина държавно приемане през 1984 г., след което започнаха доставките му за фронтовата авиация. До 1985 г. са напълно оборудвани два авиополка със самолети МиГ-29.

МиГ-29 е представен на авиошоуто във Фарнборо през 1988 г., където удивлява западните наблюдатели. Двигателят RD-33 направи възможно демонстрирането на бързо излитане, изключителна мобилност и високи експлоатационни характеристики, но имаше повишен дим. МиГ-29 беше активно изнесен и въведен в експлоатация в много страни. Впоследствие бяха разработени и произведени много различни модификации на изтребителя, включително палубни. МАПО на името на. П. В. Дементиев произвежда около 1200 изтребителя МиГ-29. Освен това почти 200 МиГ-29УБ са произведени от завода в Нижни Новгород. Днес модернизацията на МиГ 29 и производството на МиГ-29КУБ и МиГ-29К се извършват в РСК МиГ в Луховици край Москва.

Спецификации на изтребителя

Размах на крилата – 11,36 m.
Дължината на самолета заедно с PVD стрелата е 17,32 m.
Височината на самолета е 4,73 м.
Площта на крилото е 38,06 м2.
Празното тегло на самолета е 10900 кг.
Нормалното излетно тегло на самолета е 15 300 кг.
Максималното излетно тегло на самолета е 18 100 кг.
Вътрешно гориво - 4300л.
ПТБ гориво - 1500л.
Двигател – 2xTRDDF RD-33.
Максимална тяга - 2x5040 kgf.
Принудителна тяга - 2x8300 kgf.
Максималната скорост на височина е 2450 км/ч.
Максималната земна скорост е 1500 км/ч.
Практическият обсег на голяма височина е 1430 км.
Практическият обсег на малка височина е 710 км.
Практическият пробег с PTB е 2100 км.
Максималната скорост на изкачване е 19800 м/мин.
Сервизният таван е 18 000 m.
Максимално експлоатационно претоварване – 9 g.
Екипаж – 1 човек.

оръжия:

30-мм оръдие ГШ-301.
бойното натоварване на шест подкрилни блока е 2000 кг.
две ракети Р-27Р, както и 6 ракети Р-60М или Р-73.
бомби 500 или 250 кг, KMSU.
NAR 80 S-8, монтиран в блокове S-24B и B-8M1.

Маневрен шампион

МиГ-29 се отличава с уникални летателно-технически характеристики, което предопределя:

красиво проектиран корпус;
мощен двигател RD-33;
голяма площ на крилото и отлична аеродинамика.

В резултат на това боецът показва следните уникални технически характеристики:

бързо излитане;
висока скорост и маневреност, както в хоризонтална, така и във вертикална равнина;
преминаване на завои с малки радиуси;
изпълнявайки уникални фигури от висшия пилотаж. По-специално, МиГ-29 изпълнява „срив на опашката“;
висока скорост на изкачване, равна на 330 m/s.

В резултат на това във въздушен бой МиГ-29 показа отлични технически характеристики и беше извън конкуренцията. Друго предимство на тази машина е нейната относителна лекота на поддръжка, както и възможността за излитане от къси, лошо подготвени писти.

Характеристики на конструкцията на самолета

МиГ-29 е проектиран с раздалечени двигатели, използващи интегриран аеродинамичен дизайн, двойна опашка и ниско разположено крило. Корпусът е направен основно от стомана и алуминиеви сплави; използват се също композитни материали и титан.
Ъгълът на стреловидност на крилото е 42 градуса. по протежение на предния ръб, крилото има отклоняеми върхове, елерони и прорезни клапи. Киловете имат външен наклон от 6 градуса и кожа от въглеродни влакна. Стабилизаторът е диференциално деформируем и изцяло въртящ се. Шасито е триколесно с предни две колела и основни опори на едно колело.
Самолетът използва турбовентилаторен двигател РД-33. Има газотурбинен енергоблок GTDE-117 с мощност 66,2 kW. По време на излитане и кацане регулируемите въздухозаборници са покрити със защитни панели, което води до всмукване на въздух през петсекционни горни входове. Горивната система включва два крила и пет фюзелажни резервоара с общ капацитет 4300 литра. Има възможност за окачване на два монтирани на крилото PTB и фюзелажен PTB (1150 l + 1500 l).
Изтребителят е оборудван със система за автоматично управление SAU-451, както и със система за ограничаване на сигнала SOS-3M. Въоръжението се управлява от системата SUV-29, която включва радиолокационна система за наблюдение БЦВМ Ц100 и РЛПК-29 (N0-19 „Сапфир-29”).
Пилотската кабина е оборудвана с комплекс ОЭПрНК-29, който включва ОЭПС-29, бордовата компютърна система за управление Ц-100, СУО-29 и навигационната система СН-29. Дисплеят с устройство за фотоконтрол е разположен на предното стъкло. Системата също така включва оборудване KRU E502-20 "Бирюза", система за изхвърляне на примамки PPI-26, "Gardenia-1FU", станция за електронни смущения, SPO-15LM "Beryoza".
Кабината е оборудвана с катапултираща седалка K-36DM. Изваждащата се седалка позволява да напуснете автомобила в критична ситуация, дори на нулева надморска височина. Наричана от пилотите „Рита“, системата за гласова индикация предупреждава за заплаха от врага и опасен режим на полет, издавайки гласови съобщения с женски глас като „враг отзад“ или „приближаване за кацане твърде ниско“.

Модификации на МиГ-29

На базата на МиГ-29 са проектирани и създадени следните модификации:

МиГ-29УБ, двуместен учебно-боен самолет;
МиГ-29с оборудване за активно заглушаване и увеличен запас от гориво;
МиГ-29Сс нови ракети РВВ-АЕ и модернизирана система за управление;
МиГ-29СЕ— модификация на МиГ-29С за износ;
МиГ-29М– отличава се с широк набор от средства за унищожаване на наземни и въздушни цели, система за управление на оръжията, увеличен обхват на полета и редица дизайнерски разлики;
МиГ-29К, боен самолет, който има сгъваеми крила за по-компактно поставяне на изтребителя на кораб, подсилен колесник и кука за кацане;
МиГ-29КУБ— учебно-бойни самолетни изтребители и други;
МиГ-29АС— модернизация на самолета за ВВС на Словакия, която включва модифицирана авионика, а също и без система за зареждане с гориво;
МиГ-29МУ1— украинска модернизация на изтребителя. Авиониката е оборудвана със сателитна навигационна система;
МиГ-29БМ, беларуска модернизация. Освен това бяха инсталирани сателитна навигационна станция и съоръжения за зареждане с гориво, а радарът беше модифициран за използване на оръжия въздух-земя;
МиГ-29 Снайпер, модернизация за румънската армия. Модернизацията по стандартите на НАТО/ИКАО е извършена от DASA (Германия), Aerostar Bacău (Румъния), Elbit Systems (Израел).

Приблизително 800 изтребители МиГ-29 от различни модификации бяха изнесени в 30 страни. Общо са построени повече от 1600 бойци.

Видео: МиГ-29

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

На 6 октомври 1977 г. прототипът на самолета МиГ-29 извършва първия си полет.. МиГ-29 е съветско-руски лек фронтов изтребител от 4-то поколение, разработен от специалисти от конструкторското бюро на МиГ. Според официалния сайт на РСК МиГ, общо са произведени над 1600 изтребители от този тип, които са на въоръжение във ВКС на Русия и още 25 страни по света. Самолетът е в масово производство от 1982 г., днес страната ни произвежда подобрени модификации на това бойно превозно средство, които все още се търсят на световния пазар на оръжие.

Основните характеристики на новия изтребител са: използването на интегрална аеродинамична конфигурация, при която фюзелажът на самолета е носещ и създава до 40 процента от общата подемна сила; обещаваща електроцентрала, състояща се от два байпасни турбореактивни двигателя RD-33; нови управляеми оръжия; модерна система за контрол на оръжията.

Като част от работата по създаването на изтребителя МиГ-29 беше специално организирана междуведомствена програма за осигуряване на надеждността на бойните системи и комплекси. В резултат на работата му бяха постигнати високи показатели за надеждност, които надхвърлиха изискванията на клиентите и световното ниво, постигнато по това време. Също така, при създаването на нов лек фронтов боец, конструкторското бюро на Микоян създаде специална система от стойки, включително за моделиране на полуживот. Това решение направи възможно значително намаляване на времето за тестване и подобряване на качеството на самолетите.

Според официалния сайт на RSK MiG, разработването на лекия фронтов изтребител МиГ-29 и неговите модификации от 1972 до 1982 г. е извършено под ръководството на заместник генералния конструктор А. А. Чумаченко, през 1982 г. М. Р. Валденберг е назначен за главен конструктор на самолетът, От 1993 г. темата се ръководи от В. В. Новиков. В момента модернизацията на самолета МиГ-29 се извършва под ръководството на главния конструктор А. Б. Слободски, а разработването на нови модификации на изтребителя е под ръководството на Н. Н. Бунтин и И. Г. Кристинов.

След завършване на мащабна програма за летателни изпитания през 1982 г. новият самолет влиза в серийно производство в МАПО (днес - Производствен комплекс № 2 на РСК МиГ) и през 1987 г. е официално приет на въоръжение в съветските ВВС. От 1986 г. изтребителите МиГ-29 се изнасят широко. Индия получи първия самолет още през 1986 г., а на следващата година беше последвана от Югославия и Ирак, а впоследствие географията на доставките на изтребителя само се увеличи.

Самолетът направи международния си дебют през 1988 г. Самолетът беше представен на авиошоуто във Фарнборо във Великобритания, което само по себе си беше безпрецедентно решение. Преди това съветската военна техника никога не е участвала в подобни въздушни шоута. Появата на изтребителя МиГ-29 на авиошоуто във Фарнбъро се превърна в истинска сензация, а самият самолет стана главната звезда на шоуто. Зрителите и авиоспециалистите бяха особено впечатлени от фигурата на висшия пилотаж „Камбана“. Този елемент беше включен в полетната програма, за да предостави на потенциалните клиенти възможно най-много информация за новия самолет. По-специално беше ясно демонстрирано, че МиГ-29 поддържа управляемост по траекторията при нулеви и дори отрицателни скорости на полета, ориентацията му в пространството не влияе на стабилността и управляемостта на превозното средство, а силовата установка работи стабилно и надеждно през цялото време. целия диапазон на скоростта.

Лек фронтов изтребител МиГ-29е направен по нормален аеродинамичен дизайн, самолетът има интегрално оформление на корпуса. Корпусът на изтребителя се състои от профилирано носещо тяло (фюзелаж), развито в размах и дължина, което е плавно шарнирно през зоната на притока с трапецовидно крило, неподвижен диференциално отклоняем стабилизатор и вертикална опашка с две перки. Силовата установка е представена от два байпасни турбореактивни двигателя, които са поставени в изолирани двигателни гондоли в задната част на тялото на самолета. Основните въздухозаборници на турбореактивните двигатели са разположени под централната част, допълнителните са разположени на горната повърхност на издуването на крилото на самолета. Шасито на МиГ-29 е триколесно и прибиращо се.

Приблизително 40% от подемната сила на самолета по време на полет се осигурява от тялото му, 60% от крилото. При ъгли на атака над 17 градуса, ролята на тялото и пренапрежението на крилото в създаването на повдигане се увеличава. Характеристика на корпуса на лекия изтребител беше наличието в неговия дизайн на големи щампования, както и пресовани панели; използването им позволи да се намали броят на натоварените стави.

Основните конструктивни материали на корпуса на самолета са алуминиеви сплави и високоякостни стомани. Титанът е използван в редица критични компоненти и части на изтребителя (в опашната част на корпуса, в лонгите на крилото и др.). Делът на композитните материали в общата маса на конструкцията на изтребителя МиГ-29 е около 7 процента. За улесняване на проверката и поддръжката, както и ремонта на самолета по време на експлоатация, беше осигурен удобен подход към конструктивните елементи и възлите на оборудването.

За първи път в света на изтребителя МиГ-29 беше използвана интегрирана система за управление на оръжията, базирана на квантовата оптично-локационна станция KOLS (комбинация от топлинен пеленгатор за наблюдение и проследяване с лазерен далекомер), импулс N019 - Доплеров радар и монтирана на шлема система за целеуказване под обозначението "Шел-3УМ". Работата на всички горепосочени системи, обединени в единен комплекс за първи път в света, се контролира от бордови електронни компютри.

Въпреки факта, че са изминали 40 години от първия полет на прототипа на изтребителя МиГ-29, бойното превозно средство все още е в търсенето на световния пазар на военно оборудване, което се потвърждава от съществуващите поръчки за този изтребител. Така през 2016 г. Русия сключи договор за доставка на ВМС на Индия 29. Тези самолети, принадлежащи към поколението „4+“, са предназначени за решаване на задачи за противовъздушна отбрана на военноморските формирования, за завоюване на въздушно превъзходство, както и за унищожаване на наземни и надводни цели със съвременни високоточни оръжия. Самолетите могат да се използват еднакво ефективно при всякакви метеорологични условия, денем и нощем.

МиГ-29М/М2 може да се нарече най-новата разработка на платформата на легендарния изтребител МиГ-29. Основните разлики на новата машина са ново радиоелектронно оборудване, подобрени двигатели с контролирано векториране на тягата и увеличен обхват на полета. Тази версия на изтребителя е разработена в Русия през 2000-те години с помощта на решения, възникнали по време на работата по създаването на палубна версия на изтребителя МиГ-29К/КУБ (продукт 9-41/47).

Изтребител МиГ-29 се разби край Чита, пилотът се катапултира, съобщиха от пресслужбата на руските ВВС.

МиГ-29 е съветско-руски изтребител четвърто поколение.

Масовото производство на МиГ-29 започва през 1982 г., а ВВС на страната получават първите си изтребители през август 1983 г. През следващите години дизайнът на МиГ-29 претърпя някои промени, насочени към подобряване на характеристиките на самолета. В момента РСК "МиГ" продължава серийното производство на подобрени модификации на МиГ-29, включително модернизираните многоцелеви изтребители МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ.

През 1988 г. за оборудване на авионосни крайцери е проектиран и построен самолетът МиГ-29К със сгъваемо крило, кука за кацане и подсилен колесник за по-компактно разполагане на самолета на кораба. На 1 ноември 1989 г. за първи път в руската авиация и Военноморския флот изтребителят МиГ-29К излита от палубата на самолетоносещ крайцер, оборудван с рампа за излитане.

Поради своята надеждност МиГ-29 е много търсен в чужбина. Общо руските ВВС и 25 други страни по света имат на въоръжение над 1600 леки изтребителя МиГ-29.

Характеристики на полета:

Размери: дължина - 17,32 м; височина - 4,73 м; размах на крилата - 11,36 м; крило - 38 кв.м

Екипаж: 1 или 2 души.

Максимална земна скорост: 1500 км/ч

Максимална скорост на височина: 2450 км/ч

Боен радиус: 700 км

Далечина на полета: 2230 км

Обслужващ таван: 18000 м

Скорост на изкачване: 19800 м/мин

Въоръжението на изтребителя включва едноцевно оръдие ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 изстрела). Крилото има шест (осем на МиГ-29К) точки на окачване на товара. За борба с въздушни цели шест подкрилни блока на МиГ-29 могат да бъдат оборудвани с: шест управляеми ракети Р-60М с близък обсег или Р-73 с инфрачервена система за насочване (ИЧ самонасочване); четири ракети за близък обсег и две ракети със среден обсег Р‑27РЭ с радар или Р‑27ТЕ с ИЧ система за насочване. За да действа срещу наземни цели, самолетът може да носи бомби, единици неуправляеми авиационни ракети (UAR) с калибри 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm и унифициран малък товарен контейнер KMGU-2. Възможно е използването на ракета въздух-земя Х-25М с пасивно радарно, полуактивно лазерно или корабно насочване, Х-29 (МиГ-29К) с телевизионно или лазерно насочване на свръхзвукова противокорабна ракета Х-31А (МиГ-29К), дозвукова противокорабна ракета Х-35.

МиГ-29 превъзхожда в много отношения своите чуждестранни аналози (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Благодарение на отличната си аеродинамика, той е способен на ускорено ускорение, има висока скорост на изкачване, малък радиус на завои, характеризира се с високи ъглови скорости на завъртане и е способен да извършва дългосрочни маневри с високи претоварвания. Самолетът може ефективно да води активен маневрен бой с използване на оръдие, всеракурсен бой с ракети на къси и средни разстояния, да прихваща щурмови и разузнавателни самолети, включително ниско летящи на фона на земята.

Уникална характеристика на МиГ-29 е възможността за излитане с боен товар на един двигател, докато вторият двигател се включва вече във въздуха, което спестява ценно време при излитане по тревога.

Бойно използване: изтребителите МиГ-29 са използвани по време на войната в Персийския залив (1991 г.), конфликта в Приднестровието (1991-1992 г.) и операцията на НАТО срещу Югославия (1999 г.). По време на Първата чеченска война руските МиГ-29 патрулираха въздушното пространство на Чечня.

Материалът е изготвен въз основа на информация от открити източници