Svi avioni se dosta razlikuju po svom unutrašnjem rasporedu, broju sedišta i postavljanju otvora za slučaj opasnosti.
Ali do sredine 2014. avio kompanija namjerava ih dovesti u jednu vrstu kabine. Već 4 aviona imaju sličan raspored sedišta. Njihovi repni brojevi su: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Pogledajmo ovaj dijagram.
Pitajte službenika aviokompanije za savjet
Ako je moguće, pažljivo proučite dijagram aviona kojim ćete letjeti.
Nemojte sesti na mesta gde se sedišta ne naginju ili su ograničena u mogućnosti da to urade.
Ne zauzimajte mjesta u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija na samom kraju.
1 rub. Poslovna mjesta. Moderne poslovne, veoma udobne stolice koje se naginju do skoro 180 stepeni. Monitori smješteni u zidu sa dijagonalom od 17,1 inča. Odličan meni za izbor. Općenito, tamo će vam biti vrlo ugodno.
10 rub. Prvi red u ekonomskoj klasi. Prednost ovih sedišta je činjenica da niko neće zavaliti naslon stolice. Među malim nedostacima napominjemo da pojedinim putnicima nije baš ugodno gledati u zid cijeli let. Ovde se nalaze i nosači za kolevke, tako da je moguće biti blizu beba.
16 rub. E,D,C i 17 rub. Nasloni stolica u ovim redovima imaju ograničenja prilikom naginjanja, jer se naslanjaju na zid i pregrade kuhinje. Neudobno je biti u okomitom položaju tokom cijelog dugog leta. Udaljenost između redova u ekonomskoj klasi je 33 inča, što je otprilike 83 centimetra.
18 rub. Prvi red turističke klase. Navedeni razmak između redova je 29-31 inča. Ovo je oko 74-78 centimetara. Prednosti i nedostaci su slični 10. redu. Još jedan nedostatak je blizina toaleta. Ljudi će uvek prolaziti pored tebe, stajaće „nad tvoje duše“, čekajući svoj red. Tokom cijelog leta sigurno ćete biti praćeni zvucima tenka i vjerovatno ne baš ugodnim mirisima. Prilično prometno mjesto.
23 rub. H,G,B,A i 24 rub. F,E,D,C - sedišta u ovim redovima se nalaze u blizini rezervnog izlaza. Iz sigurnosnih razloga, kako se ne bi blokirao pristup njemu, nasloni se mogu blokirati ili ograničiti u nagibu. Cijeli let će morati biti u istoj poziciji. To je nezgodno s obzirom da se ovi avioni koriste na daljinskim rutama.
24 rub. H,A. Ispred njih je slobodan prostor za noge, zbog izlaza u slučaju nužde. Ali sa strane otvora nema naslona za ruke, a vrata malo „štrče“.
24 rub. G,B i 25 rub. F,E,D,C. Vjerovatno najviše udobna mjesta datu konfiguraciju aviona. Udaljeno od toaleta i ostalih tehničkih prostorija. Sve je isto kao i na standardnim mjestima i ima ogromnu prednost - zbog lokacije otvora za nuždu, ispred njih ima puno slobodnog prostora za noge. Ove radosti mogu biti zasjenjene činjenicom da je na ovim mjestima zabranjen boravak putnicima sljedećih kategorija: s djecom, sa životinjama i starijima. Ne možete staviti ručni prtljag u prolaz, sve ćete morati da stavite u ormar na spratu.
Zadnji red turističke klase. Leđa su fiksna. također u blizini toaleta. registrirajte se za ove serije po principu beznađa.
Par opšte tačke u pogledu rasporeda sjedišta u Boeingu 767-300ER - njihovi nedostaci i prednosti.
1. Prednost sedišta koja se nalaze pored prozora je što možete da gledate kroz njih tokom leta (ovo, naravno, zavisi od vremena leta i vremenskih prilika). Ako letite noću, ova prednost se ne računa. Takođe, komšija vam neće smetati ako želi da ustane. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - nije baš zgodno ostaviti ih sami. Stoga, ako nemate potrebu da idete često na toalet ili namjeravate prespavati cijeli let, odaberite mjesta do prozora.
2. Sedišta koja se nalaze u blizini prolaza imaju svoju prednost - vrlo je lako ustati ako treba da idete u toalet. Nedostaci su što komšija može biti uznemiren ako treba da ustane. Mogu ometati i stjuardese sa kolicima i putnici koji prolaze kroz kabinu do kuhinje i toaleta. Stoga, ako letite s djetetom i najvjerovatnije ćete morati često ići u toalet. Ili i sami morate češće da idete u toalet, a zatim birate sa ivice sedišta.
Poštovani korisnici sajta!
Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.
Ako ste ikada u životu letjeli avionom avio kompanije, podijelite svoje povratne informacije o letu.
Vedro vam nebo, kako piloti kazu, i meko sletanje!
21.01.2019. Alexey
Trebao sam letjeti za Jordan 777, pokvario se i morao sam letjeti zamjenskim 767 ikarom - polazak iz Šeremetjeva. Sve mi se svidjelo, ali izgledalo je kao da je avion daleko od novog i malo je razmak između sjedišta, moja visina je 186... hvala Bogu let je 4 sata. U većini slučajeva, sve neravnine i druge nevolje uzrokuju vremenske prilike i sposobnost upravljanja avionom. Novi 737 takođe drmaju... Stoga je okrivljavanje aviona nezahvalan zadatak. 767 je radni konj sa dosta vučne sile. Za udobnost, više su mi se svidjeli 777-200 i 777-300. Ljudi, bolje razmislite o tome da tokom leta trebate nositi kompresijske čarape, piti više vode i kretati se - vjerujte mi, ima problema u zraku koji su gori od svih vrsta izbočina o kojima se toliko priča forumi - šokiran ovdje, šokiran ovdje. Suština je - obučavao sam se za pilota, 767 je zver, ali ne baš udoban, ovo je pitanje za vladu koja je odavno trebala da donese normalne zakone za kontrolu razmaka između sedišta - ovo nije krivica samog aviona i njegovih proizvođača. Ne razumijem baš smisao recenzija o avionu Boeing 767 - recenzije treba pisati o avionu u toj i takvoj kompaniji, a ne samo o avionu. Ugodan vam let.
Je li recenzija korisna? 8 / 1
26.10.2018 Igor
Letio sam nekoliko puta avionom Boeing 767-300 sa formacijom 2-4-2.Pa ovo je pravi stocni nosač u špicu.Baš se samo pitam kuda vlada gleda?!!!A koliko možete da se rugate ljudi ovako postrojavajući avione!!!uskoro će postaviti rukohvate i leteće stojeći!!!Bilo bi lepo da su kratki letovi (do 4h)tako postavljaju takve avione sa letom trajanje od 8 sati ili duže!!!Sve ove avio kompanije kao što su Azur Air, Pegasus, Nord Wind, itd. Bar su stekli savest!!!Ni u bivšim sovjetskim republikama tako nesto ne pomišljaju,ali naši su kao i uvek ispred ostalih!!!
Je li recenzija korisna? 31 / 8
15.07.2018 Murat
2017. leteo sam ovim avionom iz Astane za Frankfurt na Majni sa Air Astanom. Vrlo udobno, raspored sjedenja 2+3+2. Svako ima svoj monitor sa kolekcijom filmova i zabavnih programa. Salon je nov i čist, wc u wc-u vrlo zanimljivo ispira vodu. Nije plava tečnost kao ranije, već se usisava vazduhom. Let od 6 sati prošao je nezapaženo.
Je li recenzija korisna? 11 / 3
06/01/2018 Gost
Poslednji put sam leteo ovim avionom u leto 2015. godine, iz Moskve za Simferopolj avio-kompanijom Transaero. Razmak između sedišta je bio veoma mali, očigledno je da je avion specijalno preuređen za kratke letove, raspored sedišta je 2+4+2, a razmak između sedišta je veoma mali. Sam let je protekao savršeno, trzaja nije bilo, sletanje u Simferopolj je takođe prošlo bez problema
Je li recenzija korisna? 9 / 2
29.04.2018 Sergej
Letjeli smo u Sharm al-Sheikh neki dan iz Kijeva (azurair)
Zver naravno.
Unatoč svojoj veličini, polijeće kao trkački automobil na polijetanja.
U vazduhu se ponaša samouvereno.
Salon nas je oduševio svojom prostranošću.
Sletanje je bilo malo grubo, ali mislim da to nije bio avion.
Zapravo stvarno super.
Je li recenzija korisna? 11 / 8
23.02.2018. Saša Sim, Kijev
Prvi put nam je dozvoljeno na kratka 3 sata (sa repom) čarter let: Kijev (Borispolj) - Šarm El Šeik. Ispostavilo se da naša aviokompanija Azur Air Ukraine takođe ima takve avione i zajedno sa svojim partnerom Anex Tourom organizuje letove na kratke udaljenosti do odmarališta u Egiptu.
Kabina aviona je velika. Lijepo je letjeti u ovome. Stolice su normalne. Pet monitora prikazuje samo animaciju rute aviona. Ponekad je zanimljivo pogledati gdje se nalazimo: iznad Odese ili već iznad Kaira. I kroz prozor možete vidjeti ove i druge gradove, ispostavilo se da je to zanimljiva veza između animacije i stvarnosti. Ako i ti, kao ja, sjediš na prozoru. Polet je bio skoro neprimetan i kratak, činilo mi se da je moguće da stalno fotografišem.Ali sletanje je bilo strašno! Bacalo se gore-dole i sa strane na stranu - u Egiptu zimi pušu jaki vetrovi i to je bio razlog. Turbulencija tokom leta bila je blaga. (Više detalja na web stranici www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook “Praznici u Egiptu”)
Je li recenzija korisna? 6 / 3
02/08/2018 VLVF
Letio sam sa Pegazom do Puketa i nazad. Konfiguracija 2-4-2 očigledno nije za letove na velike udaljenosti. Tokom dva noćna leta po 10 sati nisam mogao zaspati ni jednom - vrlo neugodno, jednostavno užasno.
Je li recenzija korisna? 33 / 2
12.11.2017. Gost
Običan avion, ništa posebno.
Je li recenzija korisna? 5 / 19
17.10.2017. Gost
Letjeli smo avio kompanijom AZUR iz Sankt Peterburga za Punta Canu 04.10.2017. red 12 (D,E). Let je trajao 11 sati, nasloni sedišta u našem redu nisu bili nagnuti. Udaljenost od moje glave do suvozača ispred je 15 cm.
Čak i vrlo prosječni putnici (sa visinom od 170 cm i više) doživljavaju velike neugodnosti, koljena se oslanjaju na sjedište ispred. U malom praznom prostoru - prolaz između toaleta - " vrtić" - na podu je bilo prostrto ćebe na kojem su se igrala mala djeca. Putnici, pa čak i stjuardese su to primili mirno, jer su shvatili da roditelji ne mogu pokupiti djecu dok sjede na svojim sjedištima - nije bilo mjesta .
Sa punim brodom, 300 putnika se zapravo povećava za 36, odnosno dodaje se 4,5 redova.
Ne bi me iznenadilo da u bliskoj budućnosti isporuče još nekoliko redova, ograda i prevoze putnike kao u tramvaju....
Je li recenzija korisna? 54 / 2
18.09.2017. Nikita
Avion je divan, mada nije nov. Leteli smo iz Seula, poletanje, letenje, sletanje, sve je bilo 5+! Hranili smo se tokom leta, a toaleti su radili. Ono čega se najviše sjećam je jedna druželjubiva putnica koja je preobrazila kabinu aviona kako bi sebi odgovarala, ovako nešto još nisam vidio))) snimljeno -youtu.be/0DaGiSqItd4
Je li recenzija korisna? 20 / 8
17.08.2017. Artyom
Letio ove godine - aviokompanija pripada PegasFly-u. Sam pegaz je bio neverovatan, pa, tako je uvek kod njih. Sami avioni su normalni, dobro očišćeni. Prvi let je bio na 777. A povratni let je bio na 767-300ER. Let je prošao glatko, možda je to bila veština posade, ali ipak... Istina, trebalo bi da se vratimo na 777, ali morali smo na 767-300ER, mislio sam da će biti loše, pogrešio sam. Prespavao pola leta (4 sata) od Jordana do Moskve. Uopste nisam zaspao na 777, vazduh na pisti je bio jako hladan, sad sam razmisljao kako bi to bilo na raketi, i istina je... ugao poletanja je bio izvanredan. Možda vremenske prilike, možda greške. Poleteli su i dobro su prošli. Mada zašto sam pisao o 777 ako postoji 767-300 (ER)... ali dobro)
Je li recenzija korisna? 6 / 32
30.07.2017. Olga
Jako dobar avion, leteo sam sa mamom u Grcku, jako mi se svidelo sletanje i poletanje, mekan je, pa ako se nekome ne svidja, ne mora uopste da leti!
Je li recenzija korisna? 8 / 25
17.07.2017. Gost
Ne mogu ništa reći o ovome, ali Ikarovski 767-300, koliko je uopće star? Odabrana ruta je toliko loša da je turbulencija normalna za 5.20-5.30 sati leta od 8 - je li to normalno?? Trese se vedro nebo pa promeni nivo leta ne, letece, ja se ucim za pilota civilne avijacije, ali retko sam video takav odnos prema ljudima i samoj posadi!!! Hvala vam sto ste nas bar doveli buduci kolege piloti, razumem da je let potreban, ali ne na ovakvim vazdusnim rutama i razumem da bez ovoga ne moze (nered je), ali kada ne smete ili zbog ekonomskog razlozi zbog kojih to ne mozes, to je odvratno!!! PIC donosi odluke u zraku i na brodu, a ne zemaljski menadžeri koji guraju svoje brojeve na kalkulator!
Je li recenzija korisna? 17 / 24
18.05.2017. Galina
Letjeli smo iz Moskve za Vijetnam.Pretposljednji red u repnom dijelu.Visok sam 160 koljena oslonio sam se na komšijinu stolicu.Stol se nije u potpunosti zavalio zbog nedostatka prostora između sedišta.Sedište se nije naginjalo tokom let od 11 sati.Stalna gužva u blizini toaleta, beskrajna putovanja kolica sa hranom koja su dirnula putnike.U srednjem redu su 4 sedišta,na spoljnim naslonima za ruke koji nisu nagnuti.Svaki put sam morao da stojim u uskom prolazu izmedju redova da puste putnike koji sjede u sredini srednjeg reda.Ne let,vec 11 sati muke.Let je izgledao kao vjecnost.
Je li recenzija korisna? 45 / 7
27.01.2017. Kirill
Letio sam za Puket decembra 2016 takvim avionom, 7 sati iz Krasnojarska, ekonomska klasa, izašao sam iz aviona kada smo sleteli, nisam bio ni umoran, raspored sedišta je bio 2-4-2, nisam primjetite neke neugodnosti, bilo je vise nego dovoljno mjesta, pa ko je ovdje pise da ima neugodnosti itd. zatim ili resetujte višak kilograma, ili leti drugim aviokompanijama i ne boli se da je ovo loš avion, očigledno još nisi leteo lošim..
Je li recenzija korisna? 31 / 25
06/05/2016 Gost
06.05.2016. Let S7-1024. Soči-Moskva u 16:40. Sve je po planu. Odbor - VP-BVH; 767-33AER.
Avion je u odličnom stanju. I spolja i iznutra. Miris u kabini je svjež. Toaleti ne mirišu.
Odličan korak između stolica. Sve je uredno i čisto. S7 - bravo.
PIC je razgovarao sa kabinom, ali se nije predstavio. Polijetanje je vrlo brzo, potisak motora je lud. Došli smo do ešalona dovoljno brzo. PIC nam je rekao kroz koje gradove letimo, na kojoj visini letimo itd. Bilo je malo čavrljanja u Domodedovu, bilo je puno oblaka. Slijetajući u 5, PIC je došao na svoje ruke.
Sveukupno odlično! Hvala puno S7!
Je li recenzija korisna? 33 / 5
14.05.2016 Roman
Zdravo. 767 je jako dobar avion, da, slažem se da u niskotarifnoj aviokompaniji ima mala sedišta i mali korak, ali šta hoćete od niskotarifne avio kompanije? Ja kao pilot 767 to izjavljujem za posada ovaj tip je dobro. Avion dobro sluša kontrole. (Neki " pametni ljudi"rekli su da je čavrljalo u zoni jake! turbulencije... Poštovani, svaki avion će brbljati (777,747 pa čak i 380 čavrljati). O slijetanju sa "trzajima" neću ništa reći... Ako je avion se trzao ili bacao, onda je najvjerovatnije problem u vremenu, a ne u suncu).
X Hvala.
Je li recenzija korisna? 75 / 7
5.6.2016. Leonid
Letio American Airlines u normalnoj 2-3-2 konfiguraciji. Let traje preko 7 sati i uz udobno sjedenje i kretanje po kabini - bez problema. Dakle, avion je odličan, a avio-kompanije stvaraju "udobnost" za svoje potrebe. Neugodnost je bio pretjeran rad klima-uređaja - Amerikanci vole hladnoću pa smo čak morali nositi i jaknu. Kao što vidite, problemi su suprotni.
Je li recenzija korisna? 14 / 3
05/03/2016 Gost
767-300 - leteo u aprilu 2016. u Vijetnam. Izgled 2-4-2. Ovo nije avion, ovo je nekakav stočni kamion. U kabini je nabijeno toliko sjedišta da normalni Vijetnamci ne bi stali. A šta reći za Ruse? Pišemo i pišemo, psujemo se i psujemo, ali nema smisla. Postoji šik recept koji je testiran milionima puta u različitim zemljama i epohama - Vlada Ruske Federacije je pustila strane aviokompanije da uđu na tržište i svi ovi Pegasi sa svojim stočarima će se smanjiti. I tako... brbljanje! Monopol je smrt svemu živom i stvarnom. Jedva čekam ovo za života. Letjeti ću stranim aviokompanijama kad god je to moguće. A domaci proizvodjac koji misli na nas...(kako vise otkinuti ove ovce) neka ide...svojim putem. A koje zvezde? Prostori moraju biti uključeni.
Je li recenzija korisna? 79 / 17
04.01.2016. Elizaveta
Odličan avion! Ne razumem zašto ga toliko mrze! Letjeli su iz Moskve za Šarm, sve je bilo u redu, sjedišta su bila povoljno smještena. Možete otići do toaleta, a da nikoga ne gnjavite i uznemiravate. Predlažem!
Je li recenzija korisna? 8 / 16
28.12.2015. Passenger
767-300 potpuno bezveze, raspored 2-4-2 koji se ne oglašava, prolaz samo za prolaz kolica, kašnjenje leta 36 (trideset šest!) sati zbog tehničkog kvara let 2470 Phuket-Chelyabinsk od operatera NordWind iz decembra 25. 2015. Ljudima koji su čekali naš dolazak uskraćeno je par dana odmora od 11 plaćenih. Želim ovoj štali sa krilima dostojno mesto na smetlištu istorije.
Je li recenzija korisna? 38 / 33
Transaero 767-300 u 2-4-2 konfiguraciji je potpuno odvratan. Prostor je užasan, širina sedišta mala, sediš skoro komšiji u krilu, nemoguće je jesti, laktovi su ti kao šape bogomoljke, na kolenima se oslanjaju, oni koji sede pored tebe počivaju na njihova ramena, ne možeš ispružiti noge. Letio sam na njemu 8 sati. br zabavni program- nema muzike, nista. Na televiziji su osam sati prikazivali animaciju rute leta i prikazivali kako se car Petar Arap vjenčao. Let od Petropavlovsk-Kamčatski do Moskve-Domodedovo bila je tolika sramota! Web stranica ne prikazuje ovu konfiguraciju. Općenito, ovo je odličan avion za gastarbajtere koji lete po Rusiji. Ovaj avion takođe treba da ukloni prtljažni prostor i da tamo smesti Uzbeke, da doda međusletanja u Rusiju i biće to čudesni let poslovnih radnika.
Je li recenzija korisna? 56 / 18
“Tsai simple.” 27.05.2015
Za Burgas 11.05, nazad 25.05.. Od Sibiraca S7. Avion B 767-300. Odlično i to je sve. Wonderful liners. Imam ogromnu visinu 168 cm Ništa mi nije smetalo 2-3-2. Možete plesati svih 2,15 minuta. let izmedju sedista i u prolazima.. Predivan avion.Imam jedno pitanje za kapetana "ko nas je tamo vodio" Prilikom kontakta sa putnicima prilikom poletanja iz Domodedova, predstavio nam se kao komandir posade, a da nije rekao nam njegovo ime i aplaudiramo . I prilikom sletanja u Burgas, ljudi su aplaudirali. I nismo znali ime našeg divnog Kapetana, ali se sećam prezimena komandira posade leta AN-24 Chardzhou-Tashauz.1975. godine, koji je izvršio zračni odred Čardžou, Turkmenska uprava civilnog vazduhoplovstva. Prezime ovog kapetana je SIROMAŠNO. Do kraja života pamtiću ime mog bivšeg KOMANDANTA. Takođe želim da znam i pamtim sibirske kapetane.
Je li recenzija korisna? 11 / 41
22.05.2015. Gost Igor
U maju sam odleteo za Egipat B767-300.U 1.68 kolena su mi bila naslonjena na prednje sedište.
Je li recenzija korisna? 32 / 7
24.03.2015. Vatokatov
Letio Novosibirsk-Bangkok-Novosibirsk, B767-300, "Transaero"... salon 2-4-2, pre toga sam leteo na istoj ruti B767 od avio kompanije "Sibir" 2-3-2, to je normalno raspored za ovaj avion,a ne dečija sedišta iz Transaera.Odmah se setio crtića gde je pohlepni gospodin hteo da sašije prvo dva šešira od kože pa tri...na kraju se dogovorio za sedam),odnosno dobio je sedam kape, veličine naprstka )).. "Transaero" bi jednostavno mogao da stavi rukohvate u kabinu da letiš stojeći i da imaš za šta da se držiš i uguraš tri puta više ljudi.
Je li recenzija korisna? 49 / 2
08.02.2015. Igor 28.02.2015
Letjeli smo iz Habarovska za Bangkok na odmor i nazad do njih. Utisak je bio užasan. Letjeli smo 8 sati. Prepuni ljudi kao sardine u buretu. Čarter let - Pegaz turist. Nikada više nisam kročio u ovaj avion. Bilo ih je' t dovoljno ćebadi za sve. Slušalice nisu raspoređene.Upalili bi klimu pa ugasili,nije jasno kako.Zagušljivo je u kabini.Moje dugme za pozivanje konduktera nije radilo.Sijalice u kabina je živela svojim životom, trepćući kad su hteli, odnosno avion sa neispravnom električnom instalacijom je ispraćen.
Je li recenzija korisna? 33 / 10
10.07.2014. Evgeniy
Cool avion! Letio sam njime od Bangkoka do Taškenta. 6 sati je proletjelo praktično neprimjetno. Udobne stolice sa prostorom za postavljanje nogu. Zabava na svakom mjestu. Možete slušati muziku, gledati filmove, igrati igrice. Asortiman je, naravno, mali, ali dovoljan za 6 sati. Flew Uzbekistan Airways. Avion nije star, sam let je takođe bio normalan. Generalno zadovoljan!
Je li recenzija korisna? 13 / 12
08/10/2014 Gost
"Let Blagoveshchensk-Moskva, 767-300, skoro 8 sati (07.08.14) Aeroflot, linija 2-4-2, kao haringe u buretu"
Nije iznenađujuće, ovo je čarter let iz Rusije, tamo čak nema ni poslovnog salona. Aeroflot prodaje karte za ovaj let samo pod šifrom SU, ali Rusija ima sreće
Je li recenzija korisna? 16 / 8
20.04.2014. Alexey
Iako nisam čest letač, imao sam priliku da jednom odletim u Egipat sa Transaerom u konfiguraciji 2-4-2. Da sam znao da je ovo takva muka, krenuo bih u obilazak drugih operatera.
Avion za ljude do 160 visine i težine do 50 kg, ako takvi ljudi lete na velike udaljenosti više od 5 sati, onda je ovo ruganje ljudi. 737-300 737-800 kojim sam prije letio je mnogo udobniji
Je li recenzija korisna? 25 / 7
02/11/2014 Ekaterina
6. februara smo stigli iz Bongkoka, leteli ovamo-tamo ovim avionom, bez prigovora, jedino što je najviše deprimiralo je to što nismo imali gdje da stavimo noge, stvarno, jako, jako zgrčene. Čini se da su popunili više mjesta nego što je trebalo.
Je li recenzija korisna? 25 / 6
22.01.2014. Gost
Letio sam na oba 767 S7 Nova godina. Odličan avion. Poletanje, let i sletanje besprekorno. Let je trajao 8 sati. Jedina negativna je prokleta ekonomija. Pa, reći ću vam ovo svuda. Uključite se u posao i bićete sretni.
Je li recenzija korisna? 18 / 10
15.12.2013. Gost
Letio sam na Transaero letu za Moskvu, ukrcao se na EI-UNA, čarter opcija, sjedišta u ekonomskoj kabini 2-4-2, sjedio sam kraj prozora, prvo nisam razumio zašto je tako skučeno i sjedište je bilo malo uže nego inače, a onda gledajući u sredinu vidio sam da su četiri sedišta... Samo je šteta, vožnja takve daske na velike udaljenosti je jednostavno ruganje putnika, razmak između sedišta je bio normalan za visinu od 180 cm. Vratio sam se na EI-UNE, dobra kabina, 2-3-2 sedišta kao i obično, let je bio preko noći, dobro sam spavao, sedište udobno.
Je li recenzija korisna? 15 / 4
21.11.2013 Vladimir
Letim dugo i puno, posto zivim u Magadanu 50 godina, od svih aviona Boeing 767-300, najudobniji, najpouzdaniji i najbolji, letite i opustite se, vreme u letu prolazi nezapaženo! Neka Bog podari zdravlje onome ko je kreirao ovaj avion, a svim putnicima koji lete bilo kojom vrstom aviona imaju divna polijetanja i slijetanja!
Je li recenzija korisna? 34 / 8
19.11.2013. Gost
Letio sam iz Moskve za Jakutsk sa Aeroflotom i Transaerom, Aeroflotov auto je noviji, cistiji, sedista su udobnija, ali usluga i hrana nikakva, usluga Transova bolja, leteli su 2 puta i bolji. Avion je klasa, za mene, visok 2 metra, bilo je ugodno od leta nisam bio umoran, stjuardese AFL-a su bile ostarjele i umorne, Transov je imao mlade djevojke, letjela sam istom rutom na AFL IL-96, 767 je udobnije i ima vise prostora izmedju sedista a pored toga 96 nema stalak za prtljag iznad srednjih redova.Dete ima 1,2 meseca. .nisu dali nista u AFL.Srecno svima.
Je li recenzija korisna? 3 / 2
30.10.2013. supermax54
Najbolja sjedišta u Boeingu 767 avio kompanije s7:
Ovdje govorimo konkretno o VQ-BBI ploči. ovo je jedan od dva 767 u blizini Sibira)
redovi ekonomije od 6 do 10 uključujući pored biznisa, odvojeni od ostatka privrede pregradom.
Svi ovi redovi, uključujući red 8, imaju prozore. uzmi ako imaš vremena))
11. red je odmah iza pregrade, ima malo manje prostora za noge ali niko ne visi, ima više prostora.
red 27 je širok, naspram izlaza u slučaju opasnosti! ali - bez prozora uopće, mala špijunka se ne računa))
shodno tome, red 26 - nasloni se ne spuštaju, najgori red u avionu)
U poslednjem redu nasloni su spušteni, ne bojte se.
krilo zaklanja pogled od reda 15 do otprilike 27.
Sretan let svima, C7 je dobra avio kompanija))
Je li recenzija korisna? 49 / 0
18.10.2013. AGRESOR
Prvi put smo leteli na duge udaljenosti. Let RnD - Bangkok. Avion pripada Northern Wind Airlinesu. Automobil je sasvim pristojan: poletanje - 5, na nivou leta (iako smo četiri puta prošli kroz "turbo") - 5, sletanje - 5. Naravno, ovo je mišljenje putnika. Postoji osjećaj povjerenja u automobil, iako više ovisi o posadi. BOG se pobrini za sve one na nebu!
Je li recenzija korisna? 16 / 5
07/10/2013 Gost
Letjeli smo ovim avionom Novosibirsk-Barselona-Novosibirsk 25.06.2013-08.07.2013. Malo je skučeno, nema dovoljno prostora između sedišta i veoma je neprijatno da ljudi teške građe lete 8 sati. Ali ostalo je super. Iz Barselone smo leteli na samom repu, u poslednjem redu, nije se ni mnogo treslo. Kompanija NordWind, cijela posada - stjuardese i kapetan Igor Kolmogorov - su odlični. Veoma meko sletanje u Novosibirsk.
Je li recenzija korisna? 1 / 0
7.4.2013. Gost
Letio sam sa Aeroflotom na Kamčatku. Auto je ono što vam treba. Putna torba lako stane i na stalak za prtljag i ispod stolice. Vaše noge se praktično ne umaraju, možete ih čak i malo ispružiti. Ali nije bilo monitora :(
Je li recenzija korisna? 1 / 1
20.06.2013. Gost
Avion je dobar, što je najvažnije pouzdan. Postoji jedno pitanje, letjeti od Blagovješčenska do Moskve na opciji 2-4-2 je vrlo teško, samo je stvarno nezgodno. Pogledao sam na sajtu Transaera, ima 11 aviona 767-300 i raspored kabine svakog, ali nema 2-4-2 kabine ni u jednom od 11 aviona. Odakle onda ovo? Iz Moskve smo se vratili u konfiguraciji 2-3-2, veoma udobno, let je prošao dobro, savršeno smo sleteli u Blagoveščensku /PIC Vinogradov/. Veliko hvala pilotima i kabinskom osoblju.
Je li recenzija korisna? 4 / 1
22.04.2013. Gost
Letjeli smo iz Sankt Peterburga za Phuket, avio kompanija North Wind. Sve je išlo u redu, iako su se na povratku ispostavili da su provodnici na brodu pospani i neefikasni. A nedostatak ćebadi me činio napetom. Kada sjedite na prozoru i na prozoru je -60 10 sati, to je užasno.
Je li recenzija korisna? 0 / 9
04/07/2013 Gost
Let Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ako imate drugu opciju, bolje ne Sibir) Khabarovsk-Bangkok i nazad januar 2013, poslovna klasa. Avioni su stari, sedišta se ne spuštaju horizontalno i veoma je neprijatno spavati. Nema zabave (čak ni muzike na slušalicama, da ne spominjemo filmove). Hrana i usluga su dobri. U ekonomskoj klasi nije bilo prozora u redu 8, iu obe ravni.
Karte su kupljene unaprijed, po poboljšanoj cijeni ekonomske klase, tako da koštaju 5 hiljada više od obične ekonomske klase. Lijepo je što se nije gubilo vrijeme na registraciju (u Bangkoku postoji poseban šalter) i prvi smo dobili svoje kofere.
Je li recenzija korisna? 4 / 8
31.03.2013. Gost
Leteli smo u martu iz Jekaterinburga za Puket sa Transaerom, raspored sedišta 2-4-2 je nešto, samo želim da pitam: kada će Rusi prestati da se rugaju Rusima? Ne samo da očigledno nema dovoljno prostora, već su i stolice jednostavno malene, sa praznim bočnim naslonima za ruke. Letio sam sa suprugom u redu sa dva sedista i kuk mi je stalno bio naslonjen na nju, i to 9 sati, a zamislite da je bio stranac ja vec ćutim o 4-rednim sedištima. I sve to uzimajući u obzir činjenicu da nisam najveći po veličini, ali pored mene je bio visok muškarac i 130 kilograma, pa je morao tražiti mjesto posebno!!! Letjeli smo nazad sa konfiguracijom 2-3-2 i ovo je potpuno drugacija udobnost sa razlicitim sjedištima, inače ima dobar red 27 po rubovima na izlazu u slučaju nužde X P.S. Nema zamerki na uslugu, cak mi je žao stjuardesa jer i one moraju da rade u ovim uskim prolazima
Je li recenzija korisna? 4 / 0
03/12/2013 Gost
stigao jučer Barbados Stockholm 9 sati leta sjedište 20b. Ne volim SAD, ali avion je dobar.
Je li recenzija korisna? 2 / 7
10/07/2012 Gost
Letio sam sa Transaerom. Odličan avion, odlična usluga. Jedini avion u kojem sam se (visina 186) osjećao VEOMA ugodno. Ima mjesta za postavljanje nogu, ispružiti se, TV, muzika - preporučujem!
Je li recenzija korisna? 1 / 4
05.09.2012 Gost
Letjeli smo na B767 u avgustu. Let Irkutsk-Sharm El-Sheikh preko Krasnojarska a/k North Wind. Veličina motora odmah uliva mir. Tokom leta se manje tresao nego na A320 i B737, a krilo manje treperi u turbulenciji. Pogodnost je već spomenuta, pa sam sa svojom visinom od 192 cm sjedio “dijagonalno” 8 sati. Oni koji žele udobnost neka zauzmu red 31 u blizini izlaza u slučaju nužde; inače, raspored 2-4-2 počinje ovim redom. Za one koji vole da se dive lepoti zemlje - od oko 22 do 30 redova sedišta iznad krila - nema pejzaža za gledanje. Ono što je zanimljivo jeste da kada smo poluprazni leteli iz Krasnojarska za Irkutsk, avion se skoro sve vreme tresao, ali je bilo podnošljivo.
Je li recenzija korisna? 2 / 0
02.09.2012 Gost
Letjeli smo ovom Boeing avio kompanijom "Rusija" u kombinaciji sa Aeroflotom. Tamo su poletjeli naglo i brzo iz duboke rupe, bilo je zapanjujuće, ljudi su uglas dahtali, a natrag su poletjeli glatko. Pitam se da li to zavisi od karaktera ili profesionalnosti pilota. Boingi avio-kompanije "Rusija" su jasno "odrasli", čak i neprijatni, prljavština između sedišta se s vremena na vreme čvrsto osušila, sedišta su otrcana... Posada obična, sve u granicama. Nije se mnogo potreslo.
Je li recenzija korisna? 1 / 0
14.04.2010. Gost
Letio sam AEROFLOTOVSKY 767 300, odličan avion i sve ostalo je bilo super. Ne može se porediti sa Transaerom
Je li recenzija korisna? 1 / 3
13.04.2010 Gost iz Stavropolja
Često letim na relaciji Moskva - Habarovsk na B-767-300 (iako ponekad lete Il-96)
Kao putnik u ovom tipu aviona, zadovoljan sam svime (u Aeroflotu)
udobna sedišta, razmaci između sedišta, monitori, umerena buka motora
hrana dobra (2 puta), ćebad, jastuci, slušalice, unutrašnjost nije skučena
nakon 8 sati leta nema umora, let je užitak
posebna riječ za posadu - uvijek u svom najboljem izdanju, nije bilo problema
Je li recenzija korisna? 2 / 1
04/03/2010 Gost
Odličan avion! Poletanje i sletanje su jednostavno super, naravno da su i piloti transaero asovi, jedini problem je habanje letelice, a ovaj auto preporucujem svima!
Je li recenzija korisna? 0 / 1
26.03.2010. GuestS.P
Prošle godine sam dva puta leteo 767 AFL na različitim avionima.Prilično udobno, čisto, tiho. Sletanje i poletanje su bili dobri. Sleteli smo u Moskvu po lošem vremenu i tiho seli. Naravno, sve zavisi od pilota i vremenskih prilika, inače je sasvim udobno. Između sedišta ima dovoljno prostora. Velike kutije za ručni prtljag, čista unutrašnjost. Jasno je da su kabine zbrinute.Osmosatni let se lako toleriše.Raspored je 2-3-2. Transaero ima 2-4-2, kažu vrlo blisko. IL86 je naravno veći
Je li recenzija korisna? 0 / 0
17.03.2010. Ilya
Avion nije loš, ali ima jednu veliku manu: ima jako malo prostora, nema gde da protegnete noge, leđa se skoro i ne polažu! Sedi veliki covjek nije moguće, između naslona za ruke, guza veličina 54 nije uključena!
Je li recenzija korisna? 0 / 0
03/09/2010 Gost
Letjeli smo 7. marta 2010. na letu UN 428 Phuket - St. Petersburg na Boeingu 767-300 (1) kompanije Transaero. Vrijeme leta 11 sati. Udaljenost između sedišta u ekonomskoj klasi je 19,5 cm - u ovom razmaku morate sjediti svih 11 sati! Konkretna mesta - 35G i 35F. Pokušaj komšije da zabije noge u prolaz završio se tužno - završio je pod kolicima sa Djutikovljevim smećem. Prva opcija - stanite kod toaleta na zadnjem delu aviona većina let. Tako je Trans uveo stajaća mjesta na svojim letovima i za njih naplaćuje punu cijenu.
Je li recenzija korisna? 5 / 1
26.02.2010. Alexander
Gost od 12.02.2010., žurim da vas obavestim ("rezanci" su ovde potpuno neprikladni) da sam tek 22.02.2010. imao zadovoljstvo leteti na letu UN-104 UUS-DME na B767-200 EI-DBW. Lokacija 22h, u blizini otvora za nuždu. Puhalo je bezbožno. Nikakvi pokrivači ili gornja odjeća nas nisu mogli spasiti. Poslednji put sam se susreo sa sličnim fenomenom na Tu-154 85610 ("štala", mesto - blizu zadnjeg dela ulazna vrata u sredini kabine). Ko je i šta zaboravio "zatvoriti" u ovim slučajevima - teško je ne cijeniti vaš sarkazam - prosječnog putnika baš i ne zanima. Iako je očigledno da u oba slučaja (Boeing je imao 23 godine, a Tu-154 skoro iste godine) starost i nedovoljno brtvljenje vrata i grotla uzimaju danak. Na novim ili ne baš starim automobilima to se ne manifestira tako bolno (9 sati pod puhanjem hladnih struja zraka u najboljem slučaju izaziva nelagodu, au najgorem - šmrcanje i nešto zanimljivije). Dakle, sve zahtijeva brigu i poštovanje prema godinama. Iako na tome često štede, bez obzira na zvuk istorijskog prezimena.
Generalno, sviđa mi se 767: nije ni uzak ni širok, 2-3-2 je dobar, police se ne lome kao u 777, i sasvim su dovoljne za normalnog putnika, a ne za torbu. Sama činjenica da su 767s odlično radili više od 20 godina govori sama za sebe. Auto je udoban, solidan, pouzdan. A 2-4-2 je konfiguracija samo za jeftine čartere, ali ne i za redovne letove sa standardnim cijenama. Bez obzira koliko je Rusija ponosna na svoje 767, letenje LED-KHV-om u takvim uslovima je ponižavajuće. Pogotovo u poređenju sa 767 i A330 drugih aviokompanija koje lete na istok (Peterburžani očigledno nisu u stanju da se takmiče sa Vladivostok-Aviom).
Je li recenzija korisna? 4 / 1
02/09/2010 Danil
Redovno letim ovim avionima na relaciji Anadir-Moskva i nazad. Vrijeme leta je 8 sati. Aviokompanije "Transaero". Poslednji put sam leteo u avgustu 2009. Ne znam koliko godina ovaj avion leti, ali mi se čini da su stari oko 40 godina.Svi natpisi su na engleskom i arapskom. Očigledno je došao od neke arapske aviokompanije. Nijedna vrata u toaletu se ne zatvaraju. Sedeo sam u 3. redu ekonomske klase, razmak izmedju sedista je bio toliko mali da sam morao da sedim celih osam sati sa koljenima izlozenim prema prolazu, prozor je sve vreme zveckao i iz njega je izlazila promaja to. Sve u svemu, noćna mora. Kamion za stoku!
Je li recenzija korisna? 4 / 1
27.01.2010. Murys
Stalno letim Boeingom 767-300 sa Aeroflot Los Angeles-Moskva-Los Angeles (SU321/322).Avioni su odlični:prostrani,čisti,udobna sedišta.Let odličan:raznovrsnost filmova i audio snimaka je prijatna .Lako polijetanje i meko slijetanje, cak se i ne raspravlja!Hvala Boeingu na ovakvim avionima,a nasem dragom Aeroflotu na ovakvom letu!
Je li recenzija korisna? 0 / 2
13.01.2010. Guestsandro
Letjeli smo AEROFLOT-om iz Moskve, 01.10.10. Let je kasnio dva sata.Avion nije nov,ali u odlicnom stanju iako televizori nisu radili najbolje.Ali osoblje, odnosno posada je na najvisem nivou.Leteo sam sa AEROFLOT-om po treci put i Profesionalnost posade uvijek je uljepšala manje nevolje koje se mogu dogoditi tokom leta.
Je li recenzija korisna? 0 / 1
1.10.2010. Rommel-KHB
Letjeli smo za Moskvu tokom novogodišnjih praznika Aeroflotom. Tamo je let kasnio 6 sati, nazad za Habarovsk sat vremena. U avionu - prilično udobno, dobro leti, općenito volim pilote Aeroflota. Ono što mi se nije dopalo - iz kabine se vidi da je avion star - presvlake na sedištima su popucale, televizori u kabini su očigledno još uvek cevni, sa narušenim prikazom boja - na primer, u prva kabina centralni TV prikazuje manje-više normalno, sljedeća u kabini ima Pozadina je uvijek crvena, a treća je zelena. Na letu za Moskvu, priključak za slušalice na mom sjedištu nije radio; morao sam ih spojiti na sjedištu svoje žene. Tokom povratka, sistem klimatizacije je snažno radio u prvoj kabini, prilično jak protok vazduha je stalno duvao na putnike. Vidio sam da nekoliko putnika traži od stjuarda da smanje protok, na šta su dobili odgovor da jeste centralni sistem i ne mogu ništa. Kad smo letjeli za Moskvu, bili smo u drugoj kabini, nije bilo te gluposti sa klimom. Pa ako letite A. Puškinom, preporučujem drugu kabinu :) Pa, ili sedite u centru, tamo nije tako vetrovito.
I takođe, za one koji lete kroz terminal D Šeremetjeva, nemojte ponavljati našu grešku, nemojte očekivati da ćete normalno jesti nakon prolaska inspekcije - postoje samo 2 kafića, jedan ima suludu cenu i puno ljudi. A u drugom kafiću došlo je do smene koja je trajala skoro četrdeset minuta.
Je li recenzija korisna? 1 / 0
06.11.2009 Gost
Odličan avion, leteo sam u Sibiru od Moskve do Irkutska 5 sati, sve je bilo u redu. Razmak između sedišta i visina sedišta su dobri (za razliku od a-310, takođe Sibira, koji se ponekad ugrađuje umesto b-767)
Boeing 767 je širokotrupni dalekometni avion američke kompanije Boeing. To je jedan od najčešćih aviona na transatlantskim letovima. Boeing 767 počeo je komercijalno raditi 1982. godine i od tada je prodato više od hiljadu aviona.
Priča
1970. godine u komercijalnu upotrebu ušao je širokotrupni avion Boeing 747. Bio je to prvi putnički avion na dva sprata u istoriji sposoban za prevoz veliki broj putnika na daljinu. Vrijedi napomenuti da je kabina aviona prilično široka, pa je za udobnost putnika i optimalan rad osoblja opremljena sa dva prolaza.
Nekoliko godina kasnije, Boeing je započeo istraživanje novog projekta dugolinijskog aviona kodno ime 7X7. Trebao je zamijeniti zastarjeli Boeing 707, a imao bi i kabinu s dva prolaza, ali u užem trupu od 747.
Originalni koncept 7X7 predviđao je avion velikog kapaciteta na kratkim relacijama sposoban da polijeće i slijeće na kratkim pistama. Međutim, avio kompanije nisu bile zainteresovane za ovu opciju. Nakon toga, Boeing je ponovo fokusirao projekat na stvaranje transkontinentalnog aviona. Tokom ovog perioda predloženo je nekoliko konfiguracija aviona: sa dva motora, sa tri motora i T-repnim perajem.
Konačno, osnovna konfiguracija je bila varijanta s dva motora slična Airbusu A300. Ovaj izbor je bio povezan sa ekonomskim razlozima, kao i sa tehničkim napretkom mlaznih motora nove generacije.
Boeing je očekivao da će 7X7 popuniti segment tržišta srednjeg kapaciteta i na duge relacije. Drugim riječima, linija mora prevoziti veliki broj putnika između većih gradova.
Nove tehnologije
Do kraja 1970-ih, vazduhoplovna tehnologija je uveliko napredovala i novi avioni su predstavljali najnaprednije od njih. Pored gore navedenih motora nove generacije, avion je dobio i efikasnija aerodinamička rješenja, a dio trupa je napravljen od kompozitnih materijala. Sve je to omogućilo da se smanji težina broda, smanji potrošnja goriva i ukrca što više putnika.
Iste tehnologije primijenjene su i na projektu 7N7, koji se kasnije pretvorio u jedan od najuspješnijih aviona - Boeing 757. Kokpitovi oba aviona su objedinjeni, što je omogućilo da se posada osposobi za letenje dva tipa odjednom, a to je zauzvrat smanjio troškove aviokompanija za preobuku posade.
Sličnost između pilotskih kabina 767 i 757 bila je u tome što su po prvi put u istoriji neki od analognih elektromehaničkih indikatora brojčanika zamijenjeni zaslonima s katodnom cijevi. Posada je smanjena na 2 osobe, a funkcijama navigatora savršeno je upravljao Flight Management System (FMS), koji je, osim toga, imao puno mogućnosti. Od tada se kabine sa sličnom opremom nazivaju "staklenim" ili "staklenim kokpitom".
Početak proizvodnje Boeinga 767
U januaru 1978. Boeing je najavio proširenje fabrike u Everettu, koja je izgrađena kasnih 1960-ih specijalno za proizvodnju 747. Očekivalo se da će se novi avion, do tada označen kao 767, proizvoditi tamo.
Boeing je planirao da proizvede tri modifikacije: 767-100 (kapaciteta 190 putnika), 767-200 (kapaciteta 210 putnika) i tromotorni 767 MR/LR (kapaciteta 200 putnika). Nakon toga, 767 MR/LR je preimenovan u 777, postao je dvomotorni avion, a kapacitet mu je povećan na 440 putnika.
Proizvodnja prvog 767 počela je 14. jula 1978. godine, nakon što je United Airlines naručio 30 aviona 767-200. Nakon nekog vremena primljena je narudžba za 50 aviona 767-200 od American Airlinesa i Delta Airlinesa.
Što se tiče modifikacije 767-100, pokazalo se da nije od interesa za aviokompanije, jer su se njegove karakteristike preklapale sa Boeingom 757.
Najvažnija stvar su operativni troškovi
Do kasnih 1970-ih, minimalni operativni troškovi postali su glavni kriterijum za aviokompanije koje kupuju avione. Boeing je ovo predvideo, zbog čega je ekonomičnost goriva ugrađena u 767 tokom procesa projektovanja. U odnosu na svoje prethodnike, avion je bio 20-30% ekonomičniji. Inženjeri su uspjeli postići takve rezultate zahvaljujući novim tehnologijama u dizajnu krila, kao i novim motorima. Istovremeno, tehnološki napredak je omogućio da se jedna trećina nacrta 767 dizajnira pomoću kompjutera, a probni model aviona proveo je oko 26.000 sati u aerotunelu.
Boeing je istovremeno dizajnirao dva aviona, 767 i 757. Na kraju, oba aviona su dobila slična dizajnerska rješenja, posebno: avioniku, sisteme kontrole leta i razne komponente. Ukupno, Boeing je potrošio oko 3,5 do 4 milijarde dolara na razvoj oba aviona.
Dizajnerske karakteristike Boeinga 767
Kao što je gore pomenuto, kompjuterski potpomognuto projektovanje je korišćeno da se ubrza priprema crteža za veći deo dizajna 767, omogućavajući visoku preciznost, što je veoma važno kada veliki procenat radova na dizajnu obavljaju druge kompanije. Ukupno 28 kompanija proizvodi komponente i sklopove, čija cijena čini 45 posto ukupne cijene aviona. Dizajn krila karakteriziraju povećani: zamah, raspon i tetiva. Zahvaljujući ovim karakteristikama, površina krila se može povećati za 53%.
Boeing 767 je opremljen sa dva turboventilatorska motora okačena na pilone na krilo. Posebno je vrijedno napomenuti da je Boeing na predstavljanju 767, prvi put u istoriji, kupcima aviona ponudio izbor između dvije opcije motora - Pratt & Whitney JT9D i General Electric CF6. Oba modela imala su maksimalni potisak od 210 kN (21.772 kg).
Širina trupa je „zlatna sredina“ između dimenzija modela 707 i 747, iznosi 5,03 m. Dakle, maksimalni broj sjedišta koja mogu stati u niz sa dva prolaza = 7 (konfiguracija 2+3+2) .
Po prvi put u istoriji proizvodnje aviona, avion je opremljen „staklenom kokpitom“, čija je oprema preuzimala kontrolu nad avionom tokom leta. Komandir i kopilot samo kontrolišu rad svih sistema. Ova inovacija je omogućila aviokompanijama da smanje troškove posade i eliminišu usluge inženjera leta. Međutim, United Airlines je izrazio zabrinutost u vezi sa rizicima uvođenja prvih 767 i prvobitno je zahtijevao inženjera leta na brodu. Konačno, u julu 1981. godine, američke regulatorne vlasti potvrdile su da je, sa trenutnom tehničkom opremom, apsolutno bezbedno leteti širokotrupnim avionom sa posadom od 2 osobe. Međutim, kabina za tri osobe ostala je opcija neko vrijeme, ali je na kraju ugrađena samo na prve Boeing 767.
Prvi let i testovi
Prototip aviona, registracija N767BA, pokretan turboelisnim motorima Pratt & Whitney JT9D, izašao je iz hangara 4. avgusta 1981. godine. Do tada je avion primio 173 čvrste narudžbe od 17 aviokompanija, uključujući Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil i Trans World Airlines.
26. septembra 1981. Boeing 767 je izveo svoj prvi let pod kontrolom probnih pilota Tommyja Edmondsa, Lewa Wallika i Johna Brita. Prvi let je protekao bez ikakvih događaja, osim problema sa stajnim trapom uzrokovanim istjecanjem hidrauličke tekućine.
Probni letovi i testiranje Boeinga 767 nastavljeno je 10 mjeseci. 6 primjeraka je napravljeno posebno za ovu svrhu. Prva četiri aviona bila su opremljena motorima JT9D, a preostala dva su bila CF6. Pet aviona je korišćeno za testiranje avionike i sistema kontrole leta, a šesti je testiran fizičke sposobnosti linijski. Tokom testiranja, piloti su opisali 767 kao „lako za letenje, ali sa nijansiranom manevrisanjem velikih širokotrupnih aviona“.
U julu 1982. godine, nakon 1.600 sati testiranja leta, JT9D je certificiran od strane Federalnog istražnog biroa. civilno vazduhoplovstvo SAD (FAA), kao i Uprava za civilno vazduhoplovstvo Velike Britanije (CAA).
Dana 19. avgusta 1982. United Airlines je postao prvi operater Boeinga 767-200.
U septembru 1982. 767-200 je certificiran sa CF6 motorima. Njegove isporuke Delta Airlinesu počele su u oktobru 1982.
Boeing 767 i avio-kompanija
Uvođenje aviona u avio-saobraćaj prošlo je praktično bez problema. U prvoj godini eksploatacije 96,1% aviona je poletjelo i sletjelo bez odlaganja zbog tehničkih problema. Aviokompanije su bile zadovoljne kako ekonomskim karakteristikama aviona tako i njegovom unutrašnjom udobnošću. Što se tiče "dječijih bolesti" 767, neki senzori, zaključavanje ljestvi za evakuaciju i stabilizator su pretrpjeli modifikacije.
Kako bi proširio mogućnosti 767 i ponudio aviokompanijama odgovarajuću konfiguraciju, Boeing nudi model 767-200ER (Prošireni domet) sa proširenim dometom. Prvu narudžbu za ovaj avion izvršio je Ethiopian Airlines u decembru 1982. godine.
U poređenju sa 767-200, modifikacija 767-200ER opremljena je dodatnim rezervoarima za gorivo, zbog čega je domet leta povećan sa 7.300 km na 11.825 km. Avion je ušao u komercijalnu upotrebu 27. marta 1984. godine.
Sredinom 1980-ih, Boeing 767 postao je jedan od najredovnijih aviona na međunarodnim rutama Sjevernog Atlantika. To se dogodilo zahvaljujući promjenama u pravilima o sigurnosti letenja koja regulišu udaljenost od alternativnih aerodroma (ETOPS). Prema starim pravilima ETOPS-a, dvomotorni avion mora biti rutiran tako da uvijek bude unutar 90 minuta od najbližeg aerodroma gdje može prinudno sletjeti ako mu jedan od motora pokvari.
U novim pravilima ETOPS-a, vrijeme polaska sa alternativnog aerodroma je povećano na 120 minuta, pod uslovom da je aviokompanija u dobrom tehničkom stanju.
Promjene u ETOPS regulativi postignute su zbog povećane pouzdanosti koju su demonstrirali dvomotorni avioni i motori nove generacije. Nakon toga, udaljenost od aerodroma je povećana na 180 minuta.
Zahvaljujući izmjenama pravila ETOPS-a, povećana je prodaja Boeinga 767, a avion se počeo aktivno koristiti na transatlantskim rutama između većih gradova.
Izgled 767-300
Nakon uspješnog debija 767-200, aviokompanije su pokazale interesovanje za modifikaciju aviona sa povećanim kapacitetom putnika. Godine 1983. Boeing je ponudio dvije proširene verzije, 767-300 i 767-300ER. Proizvođač je rekao da će oba aviona moći da prime 20% više putnika. Prvi kupac za 767-300 bio je Japan Airlines. Prvi let je obavljen 30. januara 1986. godine. Komercijalni rad aviona počeo je 20. oktobra 1986. godine.
Što se tiče modifikacije 767-300ER, prvi probni let aviona obavljen je 9. decembra 1986. godine. Prvi kupac avioprevoznika bio je American Airlines. 767-300ER je započeo komercijalnu službu 3. marta 1988. godine.
Eksperimenti i dalja evolucija
Nakon komercijalizacije 767-300, Boeing je razvio eksperimentalni dizajn za dvospratni 767-200DD, koji je potajno dobio nadimak "Mukilteov grbavac". Da budemo jasni, Mukilteo je mali gradić koji se nalazi pored grada Everetta, gdje se nalazi jedna od velikih Boeingovih fabrika. Donja paluba aviona preuzeta je sa modela 767-300, a gornja sa modela 757. Projekat nije izazvao interesovanje među aviokompanijama.
Godine 1986. Boeing je najavio projekat za novu modifikaciju 767-X s proširenim trupom i produženim krilom. Međutim, ovaj projekat nije izazvao interesovanje među aviokompanijama. Do 1988. godine, 767-X je postao poseban razvoj i kasnije postao . U međuvremenu, 767-300 je ostao drugi po veličini (poslije) u Boeing katalogu.
Zahvaljujući povoljnoj globalnoj ekonomskoj situaciji i novim izmjenama i dopunama ETOPS pravila, prodaja Boeinga 767 porasla je početkom 1990-ih. Najuspješnija godina bila je 1989., tokom koje su primljene 132 čvrste narudžbe za Boeing 767. Istovremeno, 767 je postao najprodavaniji širokotrupni avion u Boeing katalogu. Model 767 postaje najčešći u periodu između sjeverna amerika i Evropu. Ako uzmete statistiku, ispada da je do ranih 2000-ih Boeing 767 prešao Atlantski okean češće nego svi avioni zajedno u cijeloj istoriji avijacije. Takođe je nepobitno da je avion značajno uticao na razvoj vazduhoplovne industrije u cjelini, jer sada direktni letovi mogu povezivati sekundarne aerodrome na čarter rutama.
U februaru 1990. British Airways je dobio prvi 767-300 opremljen motorima Rolls-Royce RB211 nove generacije. Međutim, bilo je nekih manjih problema. Nakon šest mjeseci rada, nosač je bio prisiljen prizemljiti cijelu svoju flotu 767-300 nakon što su otkrivene pukotine na pilonima (jedinica koja pričvršćuje motor na krilo) na jednom od aviona. Ispostavilo se da su se pukotine pojavile zbog velike težine motora RB211 (skoro 1.000 kg teži od ostalih 767 motora). Godine 1991. Boeing je izvršio promjene u dizajnu pilona i flota 767 je obnovljena na osnovu preporuka proizvođača.
U januaru 1993. transportna kompanija UPS Airlines naručila je razvoj kargo verzije 767-300F. Komercijalni rad aviona počeo je 16. oktobra 1995. godine. Za razliku od običnog 767-300, model je imao ojačanu strukturu trupa, novo krilo i jači stajni trap.
U novembru 1993., japanska vlada je naručila vojnu modifikaciju Boeinga E-767 (letelica za rano upozorenje). Model je baziran na 767-200ER. Isporuke dva E-767 obavljene su 1998. godine.
Devedesetih godina, glavni konkurent modela 767 bio je avion Boeing, koji je bio superiorniji u kapacitetu, dometu i efikasnosti. Štaviše, Boeing je napomenuo da flotu velikih aviokompanija Delta Airlines, koja se sastoji od flote zastarjelih Lockheed L-1011, treba zamijeniti. Oba faktora su potaknula Boeing da kreira moderniji i napredniji model 767-400ER, koji je, prema obećanjima proizvođača, trebao biti 12% efikasniji.
U oktobru 1997. godine, Continental Airlines je izrazio interes za 767-400ER da zamijeni svoju flotu zastarjelih McDonnell Douglas DC-10.
Od 2008. godine počele su da se primaju narudžbe za konverziju putničkih aviona 767-300 u teretne avione 767-300BCF. Prvi kupac je bio All Nippon Airways.
767-300ER
Modifikacija 767-300ER je verzija 767-300 sa povećanim dometom leta i povećanom težinom pri poletanju. Avion je opremljen motorima Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 ili Rolls-Royce RB211 (po izboru). Avion se aktivno koristi na transkontinentalnim letovima (na primjer, Los Angeles - Frankfurt). Općenito, ova verzija se pokazala najpopularnijom od svih ostalih modifikacija Boeinga 767 zajedno. Od 2012. godine u upotrebi je 527 aviona 767-300ER. Glavni konkurent avioprevozniku je Airbus A330-200.
Na osnovu 767-300ER stvorena je kargo verzija 767-300F, čiji je prvi kupac bio UPS Airlines 1995. godine. Boeing 767-300F može da primi do 24 standardne palete (2200 x 3200 mm) na glavnoj palubi i do 30 LD2 kontejnera na donjoj palubi. Od 2012. godine, u upotrebi je otprilike 71 avion 767-300F. Narudžbe za ovu modifikaciju i dalje stižu.
767-400ER
767-400ER je najnovija modernizirana verzija Boeinga 767. U poređenju sa 767-300ER, trup 767-400ER je 6,5 metara duži, a njegov ukupna dužina 61,4 metara. Linija može prevesti do 375 putnika (u konfiguraciji jedne klase). Raspon krila je povećan za 4,36 metara, a dodani su i vrhovi krila (winglets). Kokpit je opremljen u duhu Boeinga 777. Maksimalni domet leta bio je 10.418 km. Tipična ruta za 767-400ER je London-Tokio. Ukupno je proizvedeno 37 aviona u modifikaciji 767-400ER. Glavni konkurent avioprevozniku je A330-200.
Specijalne modifikacije Boeinga 767
E-767- avion za otkrivanje radara velikog dometa (AWACS). IN generalni nacrt je radarska oprema aviona Boeing E-3 Sentry instalirana na avionu Boeing 767-200. Dizajniran za praćenje vazdušnog prostora i traženje vazdušnih ciljeva. Narudžbina za E-767 stigla je od japanskog ratnog vazduhoplovstva 1992. Avion je pretvoren iz putničkih Boeinga 767. E-767 je izveo svoj prvi let 9. avgusta 1996. godine. Isporuke su počele 1998.
FACH 1- avion predsjednika Čilea, napravljen na bazi Boeinga 767-300ER. Avion je napravljen da zameni zastareli 707. Osim što nosi predsednika, FACH 1 je sposoban da obavlja različite strateške misije.
KC-767– strateški avion za punjenje gorivom razvijen na bazi 767-200ER. Prvobitno je planirano da avion bude isporučen američkom ratnom vazduhoplovstvu za zamjenu tankera KC-135, ali je narudžba otkazana i odlučeno je da se KC-767 proizvodi za strane kupce. U julu 2001. godine, italijansko ratno vazduhoplovstvo naručilo je četiri KC-767 u varijanti Combi. U januaru 2002. godine, KC-767 je naručen za japansko vazduhoplovstvo. Planirano je i stvaranje aviona tankera na bazi 767-300ER zajedno sa BAE Systems, Serco i Spectrum Capital. u okviru programa Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) za UK.
KC-767 može nositi do 108.944 litara goriva u glavnim i pomoćnim rezervoarima. Zrakoplov se može puniti gorivom brzinom od 2.271 litara u minuti. U transportnoj konfiguraciji, avion može nositi do 19 standardnih vojnih kontejnera od 463 L.
kompanija Nord Wind ( Nordwind Airlines ili “Sjeverni vjetar”) posjeduje 8 aviona Boeing 767-300. Međutim, na letovima kompanije mogu se naći samo tri aviona. Preostalih 5 aviona je iznajmljeno partnerskoj kompaniji (Pegas Fly).
Za Nord Wind lete sljedeći avioni: VQ-BPT, VQ-BMQ i VP-BDI. Avioni su prilično stari i radili su za brojne aviokompanije u Americi i Evropi:
- Avion VQ-BPT izveo je svoj prvi let u julu 1995. godine. Uspio sam letjeti za sljedeće aviokompanije: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC i Flyglobespan.
- Avion VQ-BMQ izveo je svoj prvi let u martu 1996. godine. Uspio je letjeti za sljedeće aviokompanije: KLM Royal Dutch Airlines i North American Airlines.
- Avion VQ-BPT izveo je svoj prvi let u aprilu 2000. Uspio letjeti za sljedeće aviokompanije: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
Na web stranici kompanije možete vidjeti dvije opcije za raspored kabine: 290 sjedišta i 300 mjesta. Obje opcije rasporeda su dvoklasne (poslovna i ekonomska klasa). Verzija sa 290 sedišta ima 39 redova, a verzija sa 300 sedišta ima 43 reda. Shemu sjedenja možete pogledati na ovom linku.
U našem pregledu detaljno ćemo analizirati shemu od 290 sjedišta.
Red 1 i 2.
Jedina dva reda su poslovna klasa. Takvih mjesta ima ukupno 12. Iz očiglednih razloga, ovo je najviše najbolja mjesta na liniji. Udaljenost između sedišta je 127 cm.
Udaljenost između redova sjedišta u ekonomskoj klasi je 74 cm. Ispada malo skučeno.
Red 17. Loša mjesta. Stolice su naslonjene na zid od toaleta, što znači da je naslon ograničen u nagibu. Tu je i stalna gužva u blizini stolice koja čeka u redu za korištenje toaleta. Činjenica da se vrata WC-a stalno otvaraju sigurno će uzrokovati neugodne mirise iz toaleta.
Red 18. Prilično kontradiktorna mjesta. S jedne strane nema reda ispred (zbog izlaza u slučaju nužde), tako da ima dosta prostora za noge. S druge strane, ispred su toaleti, a to nije dobro.
Red 19. Udaljenost do prednjeg reda je nešto veća od standardne, što znači da ima mjesta za protezanje nogu. Jedina stvar je da je red prilično bučan zbog blizine toaleta.
Red 38. Vrlo sličan redu 16. Nalazi se u blizini toaleta. Ovde je uvek veliki saobraćaj, pa let neće biti miran.
Red 39. Neka od najgorih sedišta u kabini. Imaju sve nedostatke reda 17. Uz to, u zadnjem delu aviona je uvek hladnije, a ako klima ne radi dobro je i zagušljivo. Ne preporučuje se za rezervacije osobama lošeg zdravlja.
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER je širokotrupni dugolinijski avion. Modifikacija Boeinga 767-300 sa povećanim dometom leta. Veći domet leta postignut je povećanjem količine goriva na brodu povećanjem maksimalne poletne težine na 185 tona. Do 1993. godine, rad na poboljšanju dizajna aviona omogućio je podizanje MVM-a na 187 tona.
Avion koristi kompleks digitalne avionike EFIS američke kompanije Rockwell-Collins, koji ima šest multifunkcionalnih displeja u boji. Sličan kompleks se koristi na avionima Boeing 757. Opcije elektrane uključivale su motore CF6-80C2B2 i PW4000.
Austrijska avio-kompanija Lauda Air postala je početna kupca za verziju sa Pratt 8c Whitney motorima u aprilu 1987. British Airways je prvi kupio varijantu sa snažnijim Rolls-Royce RB211-524G/H (varijanta je certificirana u decembru 1989.).
Prvi avion je poleteo 9. novembra 1986. godine, ali je Boeing prve narudžbe za avion dobio tek u martu 1987. od American Airlinesa. Isporuke aviona počele su u februaru 1988.
Tipične rute za ovu modifikaciju bile su Los Anđeles - Frankfurt, Moskva - Peking itd.
Verzija sa povećanim dometom i kapacitetom putnika Boeing 767-300ER postala je najpopularnija u porodici Boeing 767. Od marta 2014. godine isporučena su 582 aviona ove modifikacije. Glavni konkurent ove modifikacije je Airbus A330-200.
Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, raspored sjedišta na avionu Boeing 767-300ER. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu
Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedišta na Boeingu 767-300ER
5 red- ovo su sjedišta biznis klase, veoma udobna. Moderne poslovne, udobne stolice koje se naginju do skoro 180 stepeni. Na zidu su monitori od 17,1 inča. Odličan meni za izbor.
21 red- Ovo je prvi red ekonomske klase. Prednost ovih sedišta je što nema putnika ispred i niko neće nasloniti svoje sedište na vas. Među malim nedostacima: ispred je zid tokom celog leta. Ali ima držače za kolevka za bebe, tako da je zgodan za roditelje.
26 red C, D, E i 27 red. Nasloni sedišta u ovim redovima imaju ograničenje naginjanja, jer se naslanjaju na pregrade i zid kuhinje. Nije uvijek zgodno biti u uspravnom položaju.
Udaljenost između redova u ekonomskoj klasi je oko 83 cm.
28 red. Ispred nema putnika, tako da niko neće zabaciti svoja sedišta, ali će im tokom leta biti zid pred očima. U blizini se nalaze toaleti, što može uzrokovati određene neugodnosti zbog čestih kretanja ljudi.
33 red A,B,G,H i 34 red C,D,E,F. Nakon promene enterijera, nasloni sedišta se naslanjaju, sedišta su udobna.
34 red A i H. Postoji dodatni prostor za noge, ali možda neće biti naslona za ruke na strani otvora.
34 red B, G i 35 red C,D,E,F - najpogodnija mesta. Pred njima ima dovoljno prostora za noge. Toaleti i drugi tehnički prostori nalaze se daleko od objekata.
Sedišta u poslednjem redu ekonomske klase. Nasloni se mogu fiksirati. Također, blizina toaleta može učiniti let neugodnim. Registrirajte se za ove redove posljednji.
Budite oprezni, na skoro svim avionima ovog tipa postoji mala razlika u numeraciji redova. Ekstremni brojevi se razlikuju od prosječnih. Ako slijedite ove savjete, svoje sjedište možete pronaći u bilo kojoj konfiguraciji aviona.
Performanse leta
- Maksimalna brzina: 910 km/h
- Brzina krstarenja: 850 km/h
- Domet leta: 11000 km
- Kapacitet aviona: ekonomska klasa – 328 putnika, ekonomska/poslovna – 269 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa – 218 putnika
Učitavanje...