Najnovije izdanje 12.12.2011 17:06
Materijal je pročitalo 25.156 ljudi
Od ljeta 1944. Treći Rajh i njegovi saveznici krenuli su u “slijepu odbranu”. Katastrofa u Bjelorusiji, prijenos neprijateljstava na istočnom frontu izvan granica SSSR-a, otvaranje drugog fronta, masovno bombardiranje njemačkog teritorija: sve je upućivalo na neizbježan i skori kolaps "vječnog" Rajha. Neki lokalni uspjesi njemačkih oružanih snaga jednostavno su produžili agoniju. Njemačka i njeni saveznici bili su primorani da vode rat na dva fronta: s istoka se Crvena armija, čija je vojna moć svakim danom sve više povećavala, približavala izvornim njemačkim teritorijama; sa zapada su napredovale angloameričke trupe, koje su imale " veliki zub„na naciste i ogromnu tehničku prednost.
U kontekstu vođenja neprijateljstava između juna 1944. i maja 1945. nekoliko prije zanimljiva pitanja. Koliko su veliki gubici Rajha u ljudstvu oružanih snaga i u glavnim vrstama vojne opreme tokom ovog perioda? Kako su raspoređeni po ratnim pozorištima? Koji je pravac (zapadni ili istočni) bio prioritet za vodstvo Rajha? Za one koji žive na teritoriji bivšeg SSSR-a, čini se da je odgovor očigledan. Ali da li je on istinit? Uostalom, za one koji danas žive na Zapadu i u SAD-u, tačan odgovor se čini potpuno drugačijim.
S jedne strane, postoji „kanonizirano“ mišljenje, čiji izvor leži u sovjetskoj interpretaciji događaja iz Drugog svjetskog rata: glavni napori oružanih snaga Rajha i njemačkih saveznika bili su koncentrisani protiv Crvene armije, a Zapadni front su smatrali sekundarnim. S druge strane, postoji suprotno mišljenje, posebno u „pop“ istoriografiji na engleskom jeziku, koja istočni front smatra „sporednim“.
Pokušajmo da apstrahujemo od ličnih predrasuda, preferencija i patriotizma i analiziramo raspodjelu resursa u Rajhu po pozorištima rata i njihove gubitke tokom posljednje godine Drugog svjetskog rata u Evropi. Na osnovu ove statistike vidjet ćemo koji front je njemačko rukovodstvo smatralo prioritetnijim. Jednostavno rečeno, koga se Hitler „više bojao?“ Počnimo sa vojnom opremom.
AVIATION
Borbena avijacija je odigrala veliku ulogu u Drugom svjetskom ratu. Vazdušna superiornost omogućila je protivničkim stranama da nanesu značajne gubitke neprijatelju, zauzvrat uveliko smanjujući svoje. Štaviše, avioindustrija je bila svojevrsni „lakmus test“ za svaku od zaraćenih zemalja, pokazujući kako industrijski i intelektualni potencijal zemlje, tako i sposobnost da se to implementira u praksi.
Moramo da počnemo od statistike proizvodnje aviona tokom Drugog svetskog rata:
Prema njemačkim podacima, njemačka avioindustrija i industrija zemalja koje je Njemačka okupirala od 1. septembra 1939. do kraja rata proizvela je 113.515 aviona svih tipova, od čega 18.235 bombardera, 53.729 lovaca, 12.359 jurišnih aviona, 11.546 trenažnih aviona, 1.190 pomorskih aviona, 3145 transportno-desantnih jedrilica.
IN Sovjetsko vreme tvrdilo se da su Nemci izgubili 77.000 aviona na istočnom frontu. U klasičnom djelu „Sovjetska avijacija u Velikoj Otadžbinski rat 1941-1945 u brojkama“ daje skromnije brojke za gubitke njemačkog ratnog zrakoplovstva na istočnom frontu: 1941. - 4200 aviona, 1942. - 11.550, 1943. - 15.200, 1944. - 17.500, 1945. - 4.4052 aviona, ukupno.
U monografiji “Klasifikacija tajnosti je uklonjena” tim autora pred G.F. Krivosheeva sadrži i druge podatke o gubicima njemačkog ratnog zrakoplovstva na istočnom frontu: 1941. - 4.000 aviona, 1942. - 11.500 aviona, 1943. - 19.000, 1944. - 17.500, 1945. - 7.500 Ukupno: 59,50 aviona. Ovo je, da tako kažem, zvanično rusko gledište u ovom trenutku.
Postoji stanovište koje se razlikuje od našeg zvaničnog. Po prvi put, cifre o nenadoknadivim/ukupnim gubicima njemačkog Luftwaffea objavio je poznati istoričar avijacije O. Groiler(Gröller) u 3. broju časopisa “Militaergechichte” davne 1972. godine, na osnovu dnevnih izvještaja 6. odjeljenja general-intendantskog ratnog zrakoplovstva Rajha. Reći da se ovi podaci razlikuju od onih koji kruže u sovjetskoj historiografiji znači ne reći ništa. Dakle, prema ovim podacima, gubici aviona za 1941. godinu na istočnom frontu iznose 2213 nepovratno oštećenih i 1435 teško oštećenih aviona. U periodu od januara do avgusta 1942. godine uništeno je 4.561, a oštećeno 3.740.
Ali činjenica je da dokumenti 6. odjeljenja nisu u potpunosti sačuvani, jer su arhivu Luftwaffea uglavnom uništili sami Nijemci. Manje-više potpuni podaci sačuvani su do decembra 1943., dijelom do decembra 1944., a fragmentarno za 1945. Ostatak dokumenata uglavnom je izvožen u Sjedinjene Države, a tek 1970-ih vraćen je u vojne arhive Njemačke.
Dakle, nema pouzdanih podataka o gubicima nemačkog ratnog vazduhoplovstva tokom poslednje godine borbi u Evropi. Međutim, nenadoknadivi gubici na istočnom frontu pretrpljeni upravo tokom borbenih zadataka bili su prilično precizno poznati. Prema Groileru, 1944. godine iznosili su: 839 lovaca, 1342 bombardera i jurišnih aviona, 376 izviđačkih aviona. Neki domaći "istoričari" su se rado držali ovih cifara i na osnovu poznatih gubitaka sovjetskog ratnog vazduhoplovstva izveli omjer gubitaka od 6:1 u korist Nemaca, a neki su uspeli i do 8:1. Međutim, ovi „istoričari“ su zaboravili da uzmu u obzir da su sve zaraćene strane pretrpele značajne gubitke neborbene avijacije tokom Drugog svetskog rata. Broj neborbenih gubitaka kreće se od 40% u njemačkom ratnom zrakoplovstvu do 50-55% u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu. Osim toga, Groyler je svoje djelo napisao još 1972. godine, od tada je objavljeno nekoliko detaljnijih studija o gubicima njemačkog ratnog zrakoplovstva u periodu od 1940. do 1945. godine.
On ovog trenutka Najpotpunije i najpouzdanije informacije o gubicima Luftwaffea i pregledu tih gubitaka na teatru operacija sadržane su u radovima prof. Murray i istoričar vazduhoplovstva Michael Holm.
Prema ovim podacima, gubici Luftwaffea su: na Istočnom frontu za period februar-decembar 1942. godine 2.955 aviona uništeno direktno u borbi, 2.308 aviona je izgubilo „spoljni neprijateljski uticaj“ i 1.806 aviona oštećeno. Ukupni gubici Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu iznosili su 5.263 uništena aviona plus 1.806 oštećenih, odnosno ukupno 7.069 borbenih vozila, što je 58% svih gubitaka Luftwaffea u 1942. godini u odnosu na sva poprišta operacija. Na svim ostalim frontovima trajno je izgubljeno 3.806 aviona, a oštećeno 1.102, odnosno 4.908 borbenih vozila. Nema podataka o jedinicama za obuku za 1942. godinu.
Pobjeda je, naravno, apsolutno važna u ratu, ali lice države pobjednice zavisi od cijene koja je za nju plaćena. U ovom slučaju, cijena pobjede u zraku može se odrediti prvenstveno brojem izgubljenih posada i aviona tokom perioda neprijateljstava. Cena pobede u vazduhu je najvažniji kriterijum za nivo borbene veštine i vojne veštine komandovanja osoblja i vazduhoplovnih posada, koji određuje pobednika kao pobedu sa mnogo manjim gubicima od neprijatelja.
Nažalost, moramo računati sa činjenicom da je cijena pobjede Sovjetskog Saveza u Velikom otadžbinskom ratu plaćena vrlo, vrlo visoko. Pobjeda u zraku nije postala potpuno zaseban pokazatelj u tom pogledu. Procijenite sami.
Ako je od strane Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije na sovjetsko-nemačkom frontu u borbenim dejstvima učestvovalo 129.400 aviona, koji su izveli 3,8 miliona letova (29 u proseku po avionu), onda od strane nemačkog ratnog vazduhoplovstva - 48.450, koji je izveo 1,8 miliona letova (37 u prosjeku po avionu).
Tokom ratnih godina na sovjetsko-njemačkom frontu, omjer gubitaka aviona bio je 1 prema 1,15. Ako su borbeni gubici Ratnog vazduhoplovstva Svemirskih snaga iznosili 46.100, a neborbeni gubici - 60.300, onda je nemačko ratno vazduhoplovstvo na sovjetsko-nemačkom frontu izgubilo 52.850 aviona, a ukupno od 1941. godine - 85.650 aviona na istočnom i zapadnom frontovi.
Prema samoj Nemačkoj, gubici u avionima nemačkog ratnog vazduhoplovstva, uzimajući u obzir oštećenja od 10% do potpunog uništenja aviona, za ceo Drugi svetski rat svjetski rat, od 01.09.39. godine iznose 71965.
Štaviše, ako je avioindustrija SSSR-a od 1941. do 1945. proizvela samo 122.100 aviona, onda je njemačka avioindustrija proizvela 100.749. Prema drugim podacima 113.514. Dakle, možemo govoriti o većem broju proizvedenih aviona i manjim borbenim gubicima od strane Sovjetskog Saveza. Union .
Međutim, ne smijemo zaboraviti da se Njemačka borila na dva fronta: od 1939. do 64 mjeseca, a njeni neborbeni gubici bili su nekoliko puta manji od gubitaka svemirskog zrakoplovstva, što generalno može ukazivati visoki nivo opremu aviona i jednako visok nivo obuke za Luftwaffe letačko osoblje.
Ako su nenadoknadivi gubici posade zračnih snaga svemirskog broda od 1941. do 1945. iznosili 48.158, uključujući 28.193 pilota, onda je Njemačka izgubila više od 66 hiljada letačkog osoblja u istom periodu ubijenih i nestalih na dva fronta. Prema drugim izvorima, Luftwaffe je od 1939. do 1945. izgubio samo oko 24 hiljade ubijenih i 27 hiljada nestalih.
Čak i na osnovu ovih brojki, može se zamisliti cijena pobjede u zraku za Sovjetski Savez tokom Velikog Domovinskog rata.
Na rezultate borbenih dejstava sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u početnom periodu rata negativno su uticali, pre svega, prevlast zastarelih tipova aviona u njihovom sastavu, prenaseljenost avijacijskih jedinica i formacija, glomaznost. i troma organizaciona struktura frontovske avijacije. Osim toga, nivo obučenosti letačkog osoblja nije zadovoljavao zahtjeve koje je nametnuo rat.
Ubrzanje rasta broja vazduhoplovnog osoblja dogodilo se na uštrb kvaliteta njihove obuke, što je za posledicu imalo smanjenje borbene efikasnosti i borbene gotovosti vazduhoplovnih jedinica i vazduhoplovnih formacija. Uoči rata komandni štab Ratnog vazduhoplovstva bio je nesiguran u sebe. Letačko osoblje se polako preobučavalo za novu borbenu opremu i bilo je slabo pripremljeno za letove u teškim vremenskim uslovima, noću i za borbenu upotrebu složenih tipova manevara. Stečeno borbeno iskustvo u vojnim sukobima međuratnog perioda bilo je slabo prilagođeno uslovima savremenog ratovanja, a osim toga, generalizovano, dovelo je do pogrešnih zaključaka, pre svega u taktici vazduhoplovnih rodova.
Sve je to dovelo do velikih gubitaka sovjetske avijacije u prve dvije godine rata, povećavajući "cijenu pobjede" Ratnog zrakoplovstva Crvene armije.
Unatoč činjenici da se veličina flote svemirskih letjelica Ratnog zrakoplovstva stalno povećavala zbog rasta obima aviona primljenih od avio industrije i pod Lend-Lease-om, sastav grupe njemačkog ratnog zrakoplovstva na sovjetsko-njemačkom frontu bio je zapravo konstantno opada. Kao rezultat toga, to je dovelo do dvostruke ili više brojčane superiornosti zračne grupe Sovjetskog ratnog zrakoplovstva počevši od 1943. strateške operacije. Do kraja rata broj novih tipova aviona porastao je na skoro 97%.
Tokom ratnih godina, Ratno vazduhoplovstvo je dobilo niz modernih aviona koji nisu bili inferiorni od sličnih aviona u Nemačkoj. Sovjetska zrakoplovna industrija uspjela je ozbiljno poboljšati borbene kvalitete aviona bez povećanja njihove težine.
Osim toga, sovjetski avioni, rođeni neposredno prije rata, imali su rezerve za modifikacije, dok su njemački avioni, stvoreni mnogo ranije, zapravo iscrpili takve mogućnosti već na početku rata. Istovremeno, nedostaci u borbenoj upotrebi, organizaciji interakcije i kontroli avijacije u pojedinačnim operacijama doprineli su povećanju neopravdanih gubitaka avijacije svemirskih letelica i svakako su uticali na cenu pobede.
Jedan od razloga za velike gubitke može se nazvati i nedostatak centraliziranog vodstva sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Podjela avijacije, prije stvaranja vazdušnih vojski, na vojnu i frontovsku avijaciju spriječila je masovnost frontovske avijacije na glavnim pravcima.
Ogromnu ulogu u sistemu obuke osoblja Ratnog vazduhoplovstva odigralo je formiranje rezervnih i trenažnih vazduhoplovnih pukova, sistem kontinuirane obuke pilota i smanjenje vremena obuke u vazduhoplovnim školama i fakultetima. U suštini, s jedne strane, ove mjere su bile opravdane pod tim uslovima. S druge strane, oni se takođe mogu smatrati faktorom povećanja gubitaka.
Istraživači gubitaka svemirskih letjelica ratnog zrakoplovstva ističu da su mnogi od njih posljedica značajnih nedostataka u teoriji i praksi borbene upotrebe ratnog zrakoplovstva. Neinicijativa u svemirskom vazduhoplovstvu u početnom periodu rata dovela je do njegovih ogromnih gubitaka. Pored grešaka u teoriji izgradnje i upotrebe Ratnog vazduhoplovstva, može se obratiti i na zanemarivanje iskustva rata koji se odvija na Zapadu. Ovo se posebno odnosi na nadmoć u vazduhu i praksu raspodjele glavnih napora Luftwaffea između zadataka.
Najvažnija je činjenica da je borbu protiv neprijateljske avijacije vodila, po pravilu, lovačka avijacija, pokrivajući najvažnije grupacije prednjih trupa i pružajući podršku drugim vrstama avijacije.
Međutim, iz više razloga kao što su aktivne akcije, kao što su lov, blokiranje aerodroma, impozantne zračne borbe, za razliku od neprijatelja, izvođene su izuzetno rijetko. Može se reći da su radarski nišani i oprema za elektronsko ratovanje gotovo u potpunosti izostajali u sovjetskoj avijaciji, što je, zauzvrat, nametnulo značajna ograničenja u korištenju zračnih snaga kako noću tako iu teškim vremenskim uvjetima. I to je dovelo do neopravdanih gubitaka...
Dakle, može se tvrditi da je svemirsko zrakoplovstvo pretrpjelo značajne borbene gubitke i još značajnije neborbene gubitke.
N. Bodrikhin smatra neverovatne rezultate asova Luftvafea neodrživim. on piše: “Na kraju krajeva, rezultati borbenog rada samo više od 40 hiljada pilota borbenih aviona koji su se borili na strani Njemačke tokom Drugog svjetskog rata opisani su zakonom normalne raspodjele, a ako pretpostavimo da su najbolji od njih zapravo pobijedili deklarisani broj pobeda (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, još 13 pilota - preko 200,88 - preko 100 itd.), tada će ukupan broj aviona oborenih u vazdušnim borbama nekoliko puta premašiti stvarni broj .” on tvrdi, “da su se gubici savezničkih aviona u Drugom svjetskom ratu, prema američkim podacima, sastojali od neborbenih gubitaka (40-50%), gubitaka od protuavionske artiljerijske vatre (15-20%), broja oborenih u vazdušnim borbama (20-30%) i izgubljeni na aerodromima. (7-12%).
U ovom slučaju, gubitak aviona iz zemalja antihitlerovske koalicije u zračnim borbama dalje evropsko pozorište ne bi trebalo da prelazi 30-35 hiljada vozila, a procenjeni broj oborenih pilota Luftwaffea prelazi 60-80 hiljada."
Naravno, patriotizam je dobra i neophodna stvar. Danas to jednostavno nije dovoljno. Ali što se tiče istorijske prošlosti, istina je u tom pogledu ipak vrednija. Istraživanja pokazuju da je Njemačka, po prirodi gubitaka zračnih snaga, izgubila 57%, odnosno 30.125 aviona u zračnim borbama na sovjetsko-njemačkom frontu, 17% su bili gubici aviona na aerodromima (8984) i 26% od protuavionske artiljerijske vatre.
Shodno tome, u ovom slučaju američki podaci nisu prikladni za procjenu kriterija gubitaka i njemačkog ratnog zrakoplovstva i svemirskih snaga.
Treba napomenuti da je metoda uništavanja neprijateljskih aviona u vazduhu najrasprostranjenija tokom rata. Ovaj metod čini 96% svih letova koje je izvršila sovjetska avijacija u borbi za prevlast u vazduhu. U ovom slučaju, piloti Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata mogli su osvojiti oko 70 hiljada pobjeda, uključujući 25 hiljada na Zapadnom frontu i 45 hiljada na Istočnom frontu. Međutim, neki istraživači to tvrde realni brojevi Pobjede pilota Luftwaffea iznose 19 hiljada na Zapadnom frontu, a oko 32 hiljade na Istočnom frontu. Ukupno je oko 5.000 njemačkih pilota imalo pet ili više pobjeda.
Na listi sovjetskih asova nalazi se više od 2.000 imena, od kojih je oko 800 pilota ostvarilo 15 i više pobjeda, još 400 - od 10 do 15, a oko 200 pilota je oborilo 20 ili više neprijateljskih aviona.
Ni u kom slučaju ne treba zaboraviti da nakon Prvog svjetskog rata u mladoj Republici Sovjetima, a potom i u Sovjetskom Savezu, nije postojao kontinuitet generacija u oblasti borbene avijacije. Nije bilo škole... Krenuli smo od nule. U Njemačkoj se, naprotiv, mnogo pažnje poklanjalo obuci borbenih pilota. Oni su savršeno shvatili svoju vrijednost u budućem ratu, što znači da su ih cijenili. A pitanje kontinuiteta kao takvog uopšte se nije postavljalo. Nije iznenađujuće što je u ovom slučaju njemački as bio prije svega individualista i, ako hoćete, “lovac”. Nije se bojao improvizirati taktiku u ime zračne pobjede.
Zračne snage svemirskih letjelica izvele su najmanji broj borbenih zadataka za "lov". Na primjer, u 28. IAP-u, u kojem sam imao priliku da služim kao poručnik nakon koledža, izvršeno je samo 86 naleta za ovaj zadatak (1944. - 48, 1945. - 38). Od 14.045 borbenih misija, ovo je samo 6%.
Prema autoritativnom mišljenju Heroja Sovjetskog Saveza, generala G.A. Baevskog, “Luftwaffe nije bila samo grupa izvanrednih pilota, oni su, a s tim su se složili i vodeći njemački asovi A. Galland i E. Hartmann, imali i “hiljade mladih, nepoznatih njemačkih pilota koji su umrli ne izvojevši ni jednu pobjedu.” bitka!
Ovo još jednom pokazuje koliko je teško zanimanje pilota borbenog aviona.” Francuski borbeni pilot Pierre Yuesterman u principu dijeli ovo mišljenje: „Činilo se da u Luftwaffeu nema „sredine“, a njemački piloti mogli bi se podijeliti u dvije vrlo jasne kategorije.
Asovi, koji su činili 15-20% ukupnog broja pilota, zaista su bili superiorniji od prosječnih savezničkih pilota. A ostali to nisu zaslužili posebnu pažnju. Hrabri, ali ne mogu da se izvuku iz svog aviona maksimalnu korist. Razlog za to je prvenstveno bila ishitrena selekcija zbog velikih gubitaka u bici za Britaniju iu ruskom pohodu. Njihova obuka je bila vrlo kratka i ne baš dobro izbalansirana; iznimna važnost pridavana je negovanju morala, privrženosti velikoj njemačkoj ideji i privrženosti vojnim teorijama, uz potcjenjivanje tehničke nastave. Od kraja; Godine 1943. ove greške su bile pojačane akutnom nestašicom goriva. Tako je postojao, postepeno trpeći ogromne gubitke u teškim iskušenjima na nebu Evrope, herojski odred “iskusnih ljudi” Luftwaffea, pravih veterana sa tri-četiri hiljade sati leta iza sebe. Ovi piloti, koji su prošli školu španskog građanskog rata i preživjeli uspješne pohode Luftwaffea od 1940. godine, poznavali su svoj posao do detalja - pažljivi i samouvjereni majstori letenja, bili su vrlo opasni.
S druge strane, bilo je mladih fanatika visokog borbenog duha i okovanih gvozdenom disciplinom, koji su se relativno lako mogli poslati u borbu u mnogim teškim okolnostima.
Sveukupno, krajem 1944. i početkom 1945. prosječan standard njemačkih borbenih pilota bio je mnogo viši nego bilo koje drugo vrijeme od 1940. To se može objasniti – osim važnosti borbenog morala i osjećaja patriotizma – činjenicom da je elita Jedinice borbenih pilota imale su nenadmašan autoritet i primat u svemu – sve do distribucije goriva i maziva.”
Tokom rata 28. IAP je uništio samo 511 aviona i izgubio 56 pilota.
Tokom rata 5. gardijski IAP ostvario je 539 potvrđenih pobjeda i izgubio 89 pilota (36 u zračnim borbama, 23 se nisu vratila iz borbenog zadatka, 7 poginulo od protuvazdušne artiljerijske vatre, 7 prilikom bombardovanja, napada i granatiranja, 16 - u katastrofama).
32. IAP je tokom rata uništio 518 neprijateljskih aviona i izgubio 61 pilota.
9. IAP je oborio ukupno 558 neprijateljskih aviona.
Najefikasniji puk u zračnim snagama Crvene armije bio je 402. sevastopoljski crvenozastavni IAP, koji je u borbi uništio 810 neprijateljskih aviona.
Pa zašto najuspješnija lovačka eskadrila Luftwaffea (52.) nije mogla uništiti 10.000 aviona tokom rata? Uostalom, potrebno je podijeliti u tri grupe, po našem mišljenju - u tri puka. A ispostaviće se više od tri hiljade po grupi, po puku. Štaviše, samo je jedna eskadrila u Luftwaffeu bila toliko efikasna, i to ne sva. Zašto se ne dogovoriti... Na primjer, u drugoj elitnoj eskadrili lovaca („Zeleno srce“ - 54.) od 22. juna 1941. do 1945. godine, 416 pilota se nije vratilo iz borbenih zadataka. Godine 1942. tu su izgubljena 93 pilota, 1943. - 112, a 1944. - 109. I tokom prvog meseca rata u Rusiji, od 22. juna do 22. jula 1941. godine, 37 pilota ove eskadrile (od 112 oni na listi) su ubijeni ili nestali. Odnosno, u svakom puku ili grupi ima u prosjeku više od deset po jedinici.
Na primjer, 1943. godine, major Hans Hann (108 pobjeda) je zarobljen iz ove eskadrile 21. februara, oberleutnant Hans Beisswenger (152 pobjede) je oboren i poginuo 17. marta, major Reinhard Seiler (109 pobjeda) također je oboren na 5. jula, a poručnik Maks Stots (189 pobjeda) se spasio i zarobljen je 19. avgusta. I dalje vjerujemo da ako je njemački pilot sa toliko pobjeda oboren, onda nije mogao imati toliko.
U Sovjetskom Savezu, samo 2.332 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Od toga je 810 (35%) u borbenoj avijaciji. Ukupno dva puta - 61. Od toga 22 (36%) u lovačkoj avijaciji. Ukupno tri puta - 2, i sve u IA.
U Njemačkoj je 1.730 pilota postalo nosilac Viteškog križa. Od toga je 568 (33%) u borbenoj avijaciji.
192 pilota nagrađena su Hrastovom granom. Od toga je 120 (63%) u borbenoj avijaciji; “mačevi” - 41, uključujući 25 (61%) u lovačkoj avijaciji; “dijamanti” - 12, uključujući 9 (75%) u borbenoj avijaciji.
I ovdje, u nagrađivanju as pilota obje strane, vidimo sličnu suzdržanost. I tu i tamo nisu okačili visoke nagrade baš bilo kome. To znači da Gebelsova propaganda nije završena, jer je u Trećem Rajhu Viteški krstovi trebali biti izliveni nekoliko puta više. U dva ili tri! Ali ne. U dvije zemlje nagrade su se dodjeljivale, po pravilu, za određeni broj pobjeda, a svaka je pobjeda, kao što je poznato, imala visoku cijenu.
VOJNO VAZDUHOPLOVSTVO U ciframa
Ažurirano - 22.11.2013
Odjeljak "VIJESTI SAJTA" se ažurira DNEVNO, a svi linkovi su AKTIVNI
Bitan! Nova poruka NIJE OBAVEZNO smještena na početku svake teme i istaknuta je crvenom bojom 10 dana
Napomena: aktivni linkovi na teme slične ovoj: " Malo poznate činjenice o avijaciji"
Preformatirao je temu u grupu odjeljaka za svaku od glavnih zemalja učesnica i očistio duplikate, slične informacije i informacije koje su izazvale otvorene sumnje.
Carsko rusko vazduhoplovstvo:
- tokom Prvog svetskog rata zarobljeno je 120-150 zarobljenih nemačkih i austrijskih aviona. Većina - dvosjedi izviđački avioni, lovci i dvomotorni avioni bili su rijetki (Napomena 28*)
- krajem 1917 ruska vojska bilo je 91 avio eskadrile od 1109 aviona, od čega:
dostupno na frontu - 579 (428 ispravnih, 137 neispravnih, 14 zastarjelih), 237 opremljenih za front i 293 u školama. U ovaj broj nije uključeno do 35 aviona Eskadrile vazdušnih brodova, 150 aviona pomorske avijacije, aviona logističkih agencija, 400 aviona vazdušne flote i u rezervi. Ukupan broj aviona procenjen je na 2200-2500 vojnih aviona (Napomena 28*)
Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a:
- 1937. godine bilo ih je 18 u Crvenoj armiji vazduhoplovne škole, 1939. godine - 32, od 01.05.1941. - već 100
(Napomena 32*)
- naredba br. 080 od 03.1941.: period obuke letačkog osoblja - 9 meseci u miru i 6 meseci u ratu, sati letenja za kadete na školskim i borbenim avionima - 20 sati za lovce i 24 sata za bombardere (japanski bombaš samoubica 1944. godine). morao imati 30 sati leta) (Napomena 12*)
- 1939. Crvena armija je imala 8139 borbenih aviona, od čega 2225 lovaca (Napomena 41*)
- 01.09.1939. SSSR je na početku Drugog svetskog rata imao 12.677 borbenih aviona (Napomena 31*)
- u ljeto 1940. godine u Crvenoj armiji je bilo 38 vazduhoplovnih divizija, a do 01.01.1941. trebalo ih je postojati i bilo ih je 50
(Napomena 9*)
- samo u periodu od 01.01.1939. do 22.06.1941. Crvena armija je dobila 17.745 borbenih aviona, od kojih je 3.719 novih tipova, ne inferiornih po osnovnim parametrima najbolji automobili Luftwaffe (Napomena 43*). Prema drugim izvorima, na početku rata bilo je 2.739 aviona najnovijih tipova Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, od čega polovina u zapadnim vojnim oblastima (Napomena 11*)
- od 1. januara 1940. godine u zapadnim vojnim oblastima bilo je 12.540 borbenih aviona, ne računajući dalekometne bombardere. Do kraja 1940. ovi brojevi su se gotovo udvostručili na 24 hiljade borbenih aviona. Samo broj aviona za obuku povećan je na 6800 (Napomena 12*)
- Vazduhoplovstvo Crvene armije je od 1. januara 1941. brojalo 26.392 aviona, od čega 14.628 borbenih i 11.438 aviona za obuku. Štaviše, 10565 (8392 borbena) izgrađeno je 1940. (Napomena 32*)
- početkom Drugog svetskog rata formirano je 79 vazduhoplovnih divizija i 5 vazduhoplovnih brigada, od kojih je Zapadna vojna oblast obuhvatala 32 vazduhoplovne divizije, 119 vazduhoplovnih pukova i 36 eskadrila korpusa. Daleki bombarderski avion na zapad predstavljala su 4 vazduhoplovna korpusa i 1 zasebna vazduhoplovna divizija u količini od 1546 aviona. Broj vazduhoplovnih pukova do juna 1941. porastao je za 80% u odnosu na početak 1939. (Napomena 11*)
- Drugi svjetski rat dočekalo je 5 korpusa teških bombardera, 3 odvojene vazduhoplovne divizije i jedan zasebni puk sovjetske dalekometne bombarderske avijacije - oko 1000 aviona, od kojih su 2\\3 izgubljena za šest mjeseci rata. Do ljeta 1943. godine, dalekometna bombarderska avijacija sastojala se od 8 zračnih korpusa i brojala je više od 1.000 aviona i posada. (Napomena 2*)
- 1528 bombardera dugog dometa DB-3 izgrađeno je 1941. (Napomena 44*)
- 818 teških bombardera TB-3 lansirano je početkom Drugog svetskog rata (Napomena 41*)
- do početka rata bilo je 2.739 aviona najnovijih tipova Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, od čega polovina u zapadnim vojnim oblastima (Napomena 11*). Dana 22.06.41., 917 Mig-3 (486 pilota preobučeno), 142 Yak-1 (preobučeno 156 pilota), 29 Lagg (preobučeno 90 pilota) (Napomena 4*) ušlo je u zračne snage
- u jedinicama Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije pograničnih vojnih okruga na početku rata bilo je 7139 borbenih aviona, 1339 aviona dugog dometa, 1445 u pomorskoj avijaciji, što je ukupno 9917 aviona
- uoči rata, samo u evropskom dijelu SSSR-a bilo je 20 hiljada aviona, od čega 17 hiljada borbenih (Napomena 12*)
- do proljeća 1942. SSSR je dostigao predratni nivo proizvodnje aviona - najmanje 1000 borbenih aviona mjesečno. Od juna 1941. do decembra 1944. SSSR je proizveo 97 hiljada aviona
- od druge polovine 1942. sovjetska industrija je dostigla proizvodnu liniju od 2500 aviona mesečno sa ukupnim mesečnim gubitkom od 1000 aviona (Napomena 9*)
- od 22. juna 1942. 85% sve sovjetske dalekometne bombarderske avijacije činilo je 1.789 aviona DB-3 (od modifikacije DB-3f zvao se IL-4), preostalih 15% su bili SB-3. Ovi avioni nisu pali pod prvim napadima nemačkih aviona, jer su bili bazirani relativno daleko od granice (Napomena 3*)
- tokom godina proizvodnje (1936-40) napravljeno je 6831 sovjetskih SB bombardera (Napomena 41*)
- 10.292 dvokrilca I-16 i njegovih modifikacija proizvedeno je od 1934. do 1942.
- do 22. juna 1941. proizvedeno je 412 Yak-1 (Napomena 39)
- Tokom rata proizvedeno je 16 hiljada Yak-9
- IL-2 je bio najpopularniji jurišnik Drugog svetskog rata. Od 1941. do 1945. proizvedeno ih je 36 hiljada (bilješka 41 * i 37 *). Gubici jurišnih aviona tokom ratnih godina iznosili su oko 23 hiljade.
- 11 hiljada sovjetskih jurišnih pilota poginulo je tokom Drugog svetskog rata (Beleška 25*)
- 1944. godine jedinice su imale po dva aviona za svakog sovjetskog pilota napadača (Napomena 17*)
- život jurišnog aviona je u prosjeku trajao 10-15 naleta, a 25% pilota je oboreno u prvom naletu, dok je za uništenje jednog Nemački tenk bilo je potrebno najmanje 10 naleta (Napomena 9*)
- SSSR je dobio 18,7 hiljada aviona iz SAD po Lend-Lease-u (Napomena 34*), od čega: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombardera" iz SAD, i 1338 "Supermarine Spitfire" i 2932 "Hurricane" - (Napomena 26 *) iz Engleske.
- do početka 1944. SSSR je imao 11.000 borbenih aviona, Nemci - ne više od 2.000. Tokom 4 godine rata SSSR je izgradio 137.271 avion i dobio 18.865 aviona svih tipova, od kojih je 638 aviona izgubljeno tokom transport. Prema drugim izvorima, početkom 1944. bilo je 6 puta više sovjetskih borbenih aviona nego svih njemačkih aviona (Napomena 8*)
- na "nebeskom sporohodnom vozilu" - U-2s oko 50 vazdušnih pukova borilo se tokom Drugog svetskog rata (Napomena 33*)
- iz monografije “1941. - pouke i zaključci”: “... od 250 hiljada izvršenih naleta
Sovjetska avijacija u prva tri mjeseca rata, protiv tenkovskih i motorizovanih kolona neprijatelja..." Rekordni mjesec za Luftwaffe bio je jun 1942. godine, kada je (prema porukama sovjetskog VNOS-a) izvršeno 83.949 naleta borbenih aviona svih tipova. Drugim rečima, „poražena i „razrušena na zemlji“ sovjetska avijacija letela je u leto 1941. sa intenzitetom koji su Nemci mogli da postignu za samo mesec dana tokom celog rata (Napomena 13*)
- Prosječna preživljavanje sovjetskih pilota tokom Domovinskog rata:
pilot lovaca - 64 borbene misije
pilot jurišnog aviona - 11 borbenih misija
Pilot bombardera - 48 borbenih misija
Pilot torpedo bombardera - 3.8 borbenih misija (Napomena 45*)
- stopa nesreća u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije uoči Drugog svetskog rata bila je ogromna - u proseku su se srušila 2-3 aviona dnevno. Ovakva situacija se uglavnom nastavila i tokom rata. Nije slučajno da su tokom rata gubici neborbenih aviona bili preko 50% (Napomena 9*)
- „neobračunati gubitak“ – 5240 sovjetskih aviona koji su ostali na aerodromima nakon što su ih Nijemci zarobili 1941.
- prosječni mjesečni gubici Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije od 1942. do maja 1945. godine iznosili su 1000 aviona, od čega su neborbeni gubici bili preko 50%, a 1941. godine borbeni gubici su bili 1700 aviona, a ukupni gubici 3500 mesečno (Napomena 9 *)
- neborbeni gubici sovjetske vojne avijacije u Drugom svjetskom ratu iznosili su 60.300 aviona (56,7%) (Napomena 32*)
- 1944. godine gubici sovjetske borbene avijacije iznosili su 24.800 aviona, od čega 9.700 borbenih, a 15.100 neborbenih gubitaka (Napomena 18*)
- od 19 do 22 hiljade sovjetskih boraca je izgubljeno u Drugom svjetskom ratu (bilješka 23*)
- u skladu sa Rezolucijom Saveta ministara SSSR-a br. 632-230ss od 22. marta 1946. godine „O prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva, PVO i Pomorskog vazduhoplovstva savremenim avionima domaće proizvodnje”: „... biti uklonjen iz upotrebe 1946. godine i otpisani: strani tipovi borbenih aviona, uključujući Airacobra - 2216 aviona, Thunderbolt - 186 aviona, Kingcobra - 2344 aviona, Kittyhawk - 1986 aviona, Spitfire - 1139 aviona, Hurricane39 - ukupno: 4271. aviona i 11937 zastarjelih domaćih aviona (Napomena 1*)
njemačko ratno zrakoplovstvo:
- tokom njemačke ofanzive 1917. godine, do 500 ruskih aviona je postalo njemački trofej (Napomena 28*)
- prema Versajskom ugovoru, Njemačka je nakon završetka Prvog svjetskog rata morala rashodovati 14 hiljada svojih aviona (Napomena 32*)
- serijska proizvodnja prvog borbenog aviona u nacističkoj Nemačkoj počela je tek 1935-1936 (Napomena 13*). Tako je 1934. godine njemačka vlada usvojila plan za izgradnju 4.000 aviona do 30. septembra 1935. godine. Među njima nije bilo ničega osim starih stvari (Napomena 52*)
- 01.03.1935 - zvanično priznanje Luftwaffea. Postojala su 2 puka Ju-52 i Do-23 (Napomena 52*)
- 1939. proizveden je 771 njemački lovac (Napomena 50*)
- Njemačka je 1939. proizvodila 23 borbena aviona dnevno, 1940. - 27, a 1941. - 30 aviona (Napomena 32*) Do proljeća 1942. Njemačka je proizvodila do 160 aviona mjesečno
- 01.09.1939 Nemačka je započela Drugi svetski svet sa 4093 aviona (od kojih su 1502 bombardera) (Napomena 31*)
- uoči Drugog svetskog rata Nemačka je imala 6.852 aviona, od čega je 3.909 aviona svih tipova dodeljeno za napad na SSSR. Ovaj broj uključuje 313 transportnog osoblja i 326 komunikacijskih aviona. Od preostalih 3.270 borbenih aviona: 965 lovaca (gotovo podjednako - Bf-109e i BF-109f), 102 lovca-bombardera (Bf-110), 952 bombardera, 456 jurišnika i 786 izviđačkih aviona (Napomena 32*). Prema drugim izvorima, 22. juna 1941. Nemci su se koncentrisali protiv SSSR-a; 1037 (od toga 400 borbeno spremnih) lovaca Bf-109; 179 Bf-110 kao izviđački i laki bombarderi, 893 bombardera (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), jurišnici - 340 Ju-87, izviđački avioni - 120. Ukupno - 2534 (od toga oko 2000 spreman za borbu). Kao i 1000 aviona nemačkih saveznika
- nakon prebacivanja u decembru 1941. 250-300 aviona 2. vazduhoplovnog korpusa iz SSSR-a za operacije na području Malte i sjeverne Afrike, ukupan broj Luftwaffea na sovjetskom frontu smanjen je sa 2465 aviona 12.12. /1941. do 1700 aviona 31.12.1941. U januaru 1942. broj nemačkih aviona se dodatno smanjio nakon prebacivanja aviona 5. vazduhoplovnog korpusa u Belgiju (Napomena 29*)
- Njemačka je 1942. proizvela 8,4 hiljade borbenih aviona. Prema drugim izvorima, Nemci su proizvodili samo do 160 aviona mesečno
- Njemačka je 1943. proizvodila 849 lovaca u prosjeku mjesečno (Napomena 49*)
- 84.320 aviona svih tipova proizvedeno je u Nemačkoj 1941-45. (Napomena 24*) - ukupno 57 hiljada nemačkih aviona svih tipova uništeno je tokom Drugog svetskog rata
- 1190 hidroaviona je proizvela njemačka avioindustrija tokom Drugog svjetskog rata (Napomena 38): od toga 541 Arado 196a
- Ukupno je izgrađeno 2.500 komunikacijskih aviona Storch. Prema drugim izvorima, proizveden je 2871 Fi-156 "Storch" ("Stork"), a u ljeto 1941. Nijemci su zauzeli tvornicu proizvodeći njenu sovjetsku krivotvorenu kopiju OKA-38 "Stork" (Napomena 37*)
- nemački bombarder Ju-88 proizveden je sa ukupno 15.100 aviona (Napomena 38*)
- 1433 mlaznjaka Me-262 proizvedeno je u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata (Napomena 21*)
- proizvedeno je ukupno 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) i 14676 Ju-88 (Note 40* i 37*)
- 1939-45 proizvedeno je 20.087 lovaca FW-190, dok je proizvodnja dostigla vrhunac početkom 1944. godine, kada su se proizvodila 22 aviona dnevno. ovog tipa(Napomena 37* i 38*)
- tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je 35 hiljada nemačkih lovaca Bf-109 (Napomena 14* i 37*)
- nakon što je od 1939. godine proizvela 3225 transportnih Ju-52 ("Teta Yu"), njemačka avioindustrija je 1944. godine bila prisiljena prekinuti proizvodnju (bilješka 40*)
- tokom ratnih godina, češke aviokompanije su proizvele 846 "ramova" - FB-189 zapaljivača - za Luftwaffe. U SSSR-u ovaj tip aviona uopšte nije proizveden.
- proizvedeno je ukupno 780 izviđačkih spottera Hs-126 (“Štaka”) (Napomena 32*)
- Nemački neuspešni avioni usvojeni od strane Vermahta: 871 jurišni avion Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Napomena 37*), 1500 Me-210 i Me-410 (Napomena 15*). Nemci su neuspeli lovac Ju-86 preobučili u strateški izviđački avion (Napomena 32*). Do-217 nikada nije postao uspješan noćni lovac (proizvedeno je 364, uključujući 200 1943.) (Napomena 46*). Proizvedeno u količinama od preko 1000 jedinica (prema drugim izvorima, proizvedeno je samo 200 aviona, još 370 u različite faze pripravnosti, a dijelovi i komponente su proizvedeni za još 800 aviona - Napomena 38 *) njemački teški bombarder He-177, zbog brojnih nesreća, često je jednostavno izgorio u zraku (Napomena 41 *). Ispostavilo se da je jurišni avion He-129 bio izuzetno neuspešan zbog otežanih kontrola, slabog oklopa motora i slabog krmenog naoružanja (Napomena 47*)
- 1945. godine udio lovaca od svih proizvedenih u Njemačkoj vojnog vazduhoplovstva bio 65,5%, 1944. godine - 62,3% (bilješka 41*)
- tokom Drugog svetskog rata Nemci su proizveli 198 ne sasvim uspešnih, teških šestmotornih vojno-transportnih aviona Me-323 od konvertovanih jedrilica „Džin“, koji su svojevremeno bili namenjeni za desant (mogli su transportovati 200 padobranaca ili određeni broj tenkova i protivavionski topovi kalibra 88 mm) na teritoriju Engleske (Napomena 41* i 38*)
- 1941. godine gubici transportera Ju-52 su prvi put premašili njihovu proizvodnju - izgubljeno je više od 500 aviona, a proizveden je samo 471 (napomena 40*)
- 273 Ju-87 su djelovala protiv SSSR-a, dok je Poljsku napalo 348 Ju-87 (Napomena 38*)
- za 8 mjeseci (01.08.40 - 31.03.41) zbog nesreća i katastrofa, Luftwaffe je izgubio 575
aviona i ubio 1368 ljudi (Napomena 32*)
- najaktivniji saveznički piloti su u Drugom svjetskom ratu izvršili 250-400 letova, dok su se slične brojke za njemačke pilote kretale između 1000 - 2000 naleta
- do početka Drugog svetskog rata 25% nemačkih pilota savladalo je veštinu slepog pilotiranja (Napomena 32*)
- 1941. godine, njemački borbeni pilot, napuštajući letačku školu, imao je više od 400 sati ukupnog iskustva
vrijeme leta, od čega najmanje 80 sati - na borbenom vozilu. Nakon diplomiranja u rezervnoj vazduhoplovnoj grupi
dodano još 200 sati (Napomena 32*)
- tokom Drugog svetskog rata bilo je 36 nemačkih pilota, od kojih je svaki oborio više od 150 sovjetskih aviona i oko 10 sovjetskih pilota, od kojih je svaki oborio 50 ili više nemačkih aviona (Napomena 9*)
- municija lovca Bf-109F dovoljna je za 50 sekundi neprekidnog pucanja iz mitraljeza i 11 sekundi iz topa MG-151 (Napomena 13*)
- raketa V-2 se sastojala od 45 hiljada dijelova; Njemačka je mogla proizvesti do 400 raketa ovog tipa maksimalno mjesečno
- od 4.300 projektila V-2, više od 2.000 je eksplodiralo na zemlji ili u zraku tokom lansiranja ili je izašlo iz
zgrada tokom leta. Samo 50% projektila pogodilo je krug prečnika 10 km (Napomena 27*). Ukupno je zabilježeno 2.419 V-projektilnih napada na London, a 2.448 na Antwerpen. Od onih ispaljenih na ciljeve, 25% projektila je doseglo cilj. Proizvedeno je ukupno 30 hiljada projektila V-1.1945. godine brzina raketa V-1 dostigla je oko 800 km/h. (Napomena 9*)
- 14.06.1944 prvi V-2 pao na London. Od 10.492 V-2 ispaljenih na London, 2.419 je dostiglo cilj. Još 1.115 raketa eksplodiralo je u južnoj Engleskoj (Napomena 35*)
- do kraja 1944. lansirano je 8696, 4141 i 151 V-2 sa aviona nosača He-111 (N-22) u Antverpenu, Londonu i Briselu, respektivno (Napomena 35*)
američko ratno zrakoplovstvo:
- nakon Prvog svjetskog rata, u novembru 1918., Sjedinjene Države su imale 1.172 "leteća čamca" u upotrebi (Napomena 41*)
- 01.09.1939. SAD su imale 1576 borbenih aviona na početku Drugog svetskog rata (Napomena 31*)
- tokom Drugog svetskog rata, američka vazduhoplovna industrija proizvela je preko 13 hiljada Warhawka, 20 hiljada Wildcats i Hellcats, 15 hiljada Thunderboltova i 12 hiljada Mustanga (Napomena 42*)
- 13 hiljada američkih bombardera B-17 proizvedeno je u Drugom svjetskom ratu (Napomena 41*)
Kraljevsko vazduhoplovstvo:
- najpopularniji engleski bombarder MV 2 Wellington proizveden je u količini od 11.461 avion (Napomena 51*)
- 01.09.1939. Engleska je započela Drugi svjetski rat, imajući 1992 borbene avione (Napomena 31*)
- Engleska je već u avgustu 1940. proizvodila duplo više lovaca svakog dana nego
Njemačka. Njihov ukupan broj je naknadno toliko premašio broj pilota
ubrzo je omogućilo da se neki od aviona prebace na konzervaciju ili prebace u druge zemlje pod Lend-Lease-om (Napomena 31*)
- od 1937. do kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je više od 20 hiljada britanskih lovaca Spitfire (Napomena 41*)
Vazduhoplovstvo drugih zemalja:
- 01.09.1939 Francuska je započela Drugi svjetski rat sa 3335 aviona (Napomena 31*): 1200 lovaca, 1300 bombardera, 800 izviđačkih aviona, 110 000 osoblje
- 1942. Japan 3,2 hiljade borbenih aviona
- poljsko ratno vazduhoplovstvo je na početku rata imalo ukupno 1900 aviona (Napomena 8*)
- Rumunsko ratno vazduhoplovstvo na dan 22. juna 1941: 276 borbenih aviona, od toga 121 lovac, 34 srednja i 21 laka bombardera, 18 hidroaviona i 82 izviđačka aviona. Još 400 aviona je bilo u školama letenja. Nema smisla precizirati tipove aviona zbog moralne i fizičke zastarjelosti. Rumunskih 250 (205 borbeno spremnih) aviona dodijeljenih protiv SSSR-a suprotstavilo se oko 1.900 sovjetskih aviona. Uoči rata, Nemci su preobučili 1.500 rumunskih vazduhoplovnih specijalista i pristali da Rumuniji isporuče moderne Bf-109u i He-110e. Uoči rata, 3 eskadrile su preopremljene novim rumunskim lovcem IAR-80 (Napomena 7*)
OSTALO:
- u “Bitki za Englesku” Nemci su izgubili 1.733 aviona (Napomena 30*). Prema drugim izvorima, gubici su iznosili 1.792 aviona, od čega 610 Bf-109. Britanski gubici su iznosili 1.172 aviona: 403 Spitfirea, 631 Hurricanea, 115 Blenheima i 23 Defiantsa (Napomena 37*)
- više od 200 američkih lovaca P-36 proizvedeno je za Francusku prije Drugog svjetskog rata (Napomena 41*)
- septembra 1944. bio je vrhunac broja savezničkih bombardera u Evropi - više od 6 hiljada (bilješka 36 *)
- 250 miliona avionskih patrona primljenih po Lend-Lease-u je pretopljeno (Napomena 9*)
- tokom Drugog svetskog rata, Finci (Vazduhoplovstvo-PVO) tvrde 2.787, Rumuni - oko 1.500, Mađari - oko 1.000, Italijani - 150-200, Slovaci - 10 oborenih sovjetskih aviona. Još 638 oborenih sovjetskih aviona vode se na borbenim računima slovačke, hrvatske i španjolske lovačke eskadrile. Prema drugim izvorima, njemački saveznici su zajedno oborili ne više od 2.400 sovjetskih aviona (bilješka 23*)
- na sovjetsko-njemačkom frontu uništeno je oko 3240 njemačkih lovaca, od kojih su 40 bili saveznici SSSR-a (VVS-PVO Poljaka, Bugara i Rumuna od 1944. godine, Francuzi iz Normandije-Nimena) (Napomena 23*)
- 01.01.1943., 395 njemačkih dnevnih lovaca je djelovalo protiv 12.300 sovjetskih aviona, 01.01.1944. godine - 13.400 odnosno 473 (Napomena 23*)
- nakon 1943. godine, od 2\\3 do 3\\4 cjelokupne njemačke avijacije suprotstavilo se avijaciji antihitlerovske koalicije u zapadnoj Evropi (Napomena 23*) 14 sovjetskih zračnih armija formiranih krajem 1943. okončalo je dominacija njemačke avijacije na nebu SSSR-a (bilješka 9*)
- gubici sovjetske avijacije u prvim danima rata: 1142 (800 je uništeno na zemlji), od čega: Zapadni okrug- 738, Kijev - 301, Pribaltijski - 56, Odesa - 47. Gubici Luftvafe za 3 dana - 244 (od toga 51 prvog dana rata) (Napomena 20 *)
- 22. juna 1941. Nemci su dodelili 3 bombardera za napad na svaki sovjetski vojni aerodrom. Udar je izveden 2-kilogramskim fragmentacijskim bombama SD-2. Radijus uništenja bombe je 12 metara sa 50-200 fragmenata. Direktan pogodak takve bombe bio je ekvivalentan protivavionskom granatu srednje snage (Napomena 22*) Napadni avion Štuka nosio je 360 bombi SD-2 (Napomena 19*)
- 1940. godine u SSSR-u je proizvedeno 21.447 avionskih motora, od čega je manje od 20% bilo domaće proizvodnje. Godine 1940. standardni vek popravke sovjetskih avionskih motora bio je 100-150 sati, u stvarnosti - 50-70 sati, dok je ovaj broj u Francuskoj i Njemačkoj bio 200-400 sati, u SAD-u - do 600 sati (Napomena 16* )
- na početku rata u evropskom delu SSSR-a sovjetsko ratno vazduhoplovstvo imalo je 269 izviđačkih aviona od ukupan broj 8000 aviona protiv nemačkih 219 dalekometnih i 562 izviđačka aviona kratkog dometa od ukupno 3000 aviona (Napomena 10*)
- Savezničkom ratnom vazduhoplovstvu na Mediteranu nakon pada Tunisa, procenjenom na 5.000 aviona, suprotstavilo se ne više od 1.250 aviona Osovine, od kojih je otprilike polovina bila nemačka, a polovina italijanska. Od njemačkih aviona samo 320 je bilo pogodno za akciju, a među njima je bilo 130 lovaca Messerschmitt svih modifikacija (Napomena 8*)
- avijacija Sjeverne flote SSSR-a 1944: 456 borbeno spremnih aviona, od kojih 80 letećih čamaca. Njemačka avijacija u Norveškoj se sastojala od 205 aviona 1944. (Napomena 6*)
- njemačko ratno zrakoplovstvo u Francuskoj izgubilo je 1401 avion, francusko samo lovce - 508 (umrlo 257 pilota borbenih aviona) (Napomena 5*)
: 20.03.2019 11:30
Citiram Sergeja
: 05.05.2018 02:50
Nemci su imali 913 pilota koji su oborili od 30 do 352 aviona. Više od onoga što je sovjetska industrija proizvela tokom rata. Šta su oborili drugi piloti i protivavionska artiljerija? Imali smo samo 50 pilota koji su oborili od 30 do 62 aviona. Kako je ovih 50 pilota ubilo 913 Nijemaca i odvezlo ih u Berlin? Sve njihove pobjede su lažne.
: 18.07.2017 12:39
: 25.04.2017 13:56
Trebalo je nekako stimulisati mlade Deutschbatyre da se bore... Samo, lako je "Rusima" uvek izaći da se bore do smrti! Šta je prvi put - šta je 5. put!!
: 13.01.2017 21:36
Ispostavilo se da je u Luftwaffeu postojao žargonski izraz - "šuga vrata" ili "bolest vrata" - kada se uoči sljedeće nagrade ili "okruglog broja" u broju pobjeda, lični broj borca "obori". ” počeo je rasti nevjerovatno brzo (čak i na Luftwaffe skali). U takvim trenucima stručnjaci Luftwaffea počeli su zapisivati gotovo sve što su uspjeli vidjeti u letu, pa je, shodno tome, komanda počela da im vjeruje na riječ. Do kakvih je razmjera ova laž dostigla, budući da je popularna glasina čak skovala i naziv za nju...
: 24.12.2016 10:09
Autor zaključuje o monstruoznom precijenjenju sovjetskih pilota (čak i u poređenju sa čuvenim “Munchausen”-Nemcima) upoređujući naše proglašene pobjede sa navodno ZAISTA izgubljenim Nijemcima, na osnovu njemačkih dokumenata. Ali postoji jedno ALI - 97-98% izvještaja Luftwaffe eskadrila o gubicima (to jest, najpotpuniji i tačni izvještaji) UNIŠTENI su dijelom tokom savezničkog bombardovanja, dijelom po Geringovom naređenju u aprilu-maju 1945. Odnosno, kolone u tabelama “Njemački avioni stvarno oboreni” bi, u najboljem slučaju, trebalo preimenovati u “prema nepotpunim podacima, BARM oboren”
: 18.11.2016 20:08
Citiram Sergeja Sivolobova
Dodaću i ovu temu - čitao sam svojevremeno Zefirovljeve "Luftvafe asove", jasno je da nema analize i kritičkog pristupa - sve se bazira na, slikovito rečeno, "listama nagrada", ali se mogu izvući neki zaključci . Na primjer, relativno veliki broj poginulih asova (i lovaca i bombardera) je pogođen u katastrofama općenito, a posebno u sudarima. Štaviše, oba asa su se sudarila sa početnicima (šta se drugo može objasniti), a iskusni piloti su se sudarili jedni s drugima (na primjer, 17. januara 1943. K. Nordman (Kavalir Republike Kazahstan, 78 pobjeda, 800 letova) se srušio ( bez vidljivih razloga) u avion komandanta 1/51JG R. Busha) i takvih slučajeva ima dosta. I nakon toga kažu da naši piloti nisu znali da lete?
: 18.11.2016 18:03
Nadam se da sam dobro shvaćen))). A sada u našu kasicu. 22. maja 1941. godine, dva Ju-87 iz I/StG 3 sudarila su se iznad aerodroma u Argosu. Piloti oberporučnik Ebner i podoficir Marquardt su pobjegli, oba topnika su poginula. Eksplozija bombe od 5oo kg oborio je treći Junkers. Jasno je da smo imali svoj dio nevolja, ali akcenat je na njima. Ali isto kao i uvek - gore samo ruski tenkovi, samo ruski avioni se obaraju...
: 18.11.2016 17:47
Hlobystov je vjerovatno nabio svoju. Ovako će vam odgovoriti napredni istoričari, pogotovo što je poginuo u sudaru u vazduhu sa svojim krilnim vođom. Ali nemački asovi su nepogrešivi, nepristojno je o njima raspravljati, a vi ste tako bezobrazni i nedemokratski!
: 18.11.2016 14:07
Vjerovao sam njemačkim podacima, barem što se tiče vlastitih gubitaka, ali sam nakon nekoliko slučajeva sumnjao i u to. 1. U jednoj od bitaka kada je Hlobystov izveo dvostruki ovan, Nemci nisu imali nikakvih zabeleženih gubitaka (čak ni oštećenih).O kome je uništio avion? 2. U jednoj od bitaka u ljeto 43. oboren je Me 109, svi su izgleda bili normalni piloti, uhvatili su ga u zarobljenike i odveli u štab divizije, ali... nema gubitaka u Opet dokumenti Luftwaffea. 3. Aprila 43. Me 109 je ponovo primoran na sletanje, Nijemci, kao što pretpostavljate, opet ništa nisu izgubili, a prema njihovoj dokumentaciji zarobljeni avion je opisan kao da su ga sami Nijemci spalili prilikom povlačenja nazad. u februaru 43.... Čuda?
: 18.11.2016 13:49
Pitam se zašto je autor propustio briljantnu bitku koju je izveo “arktički as” Muller 1.09.42.? U ovoj bici Muller je oborio (i oni su mu pripisani) 2 sovjetska aviona (tip nije naveden), a genijalnost bitke je u tome što se sovjetska avijacija tog dana UOPŠTE nije digla u vazduh, a služba VNOS-a nije zabilježio niti jedan prelet.
"Sve je bilo pogrešno" - ova bilješka A.I. Pokriškin na marginama zvanične publikacije „Sovjetski Zračne snage u Velikom otadžbinskom ratu“ postala je presuda komunističkoj propagandi, koja je skoro pola veka govorila o „nadmoći“ avijacije Crvene zvezde, koja je „s neba bacila Hitlerove lešinare“ i izborila potpunu vazdušnu prevlast.
Ova senzacionalna knjiga, zasnovana ne na propagandi, već na pouzdanim izvorima - borbenoj dokumentaciji, autentičnim materijalima koji bilježe žrtve, necenzuriranim sjećanjima na frontovske vojnike - ne ostavlja kamen na kamenu od staljinističkih mitova. Analizirajući borbeni rad sovjetske i nemačke avijacije (lovci, ronilački bombarderi, jurišni avioni, bombarderi), upoređujući operativnu umetnost i taktiku, nivo kvalifikacija komandovanja i osoblja, kao i karakteristike performansi borbenih aviona SSSR-a i Treći Rajh, autor dolazi do razočaravajućih, šokantnih zaključaka i odgovara na najhitnija i gorka pitanja: zašto je naša avijacija delovala toliko manje efikasno od nemačke? Čija je greška što su „staljinistički sokoli” često izgledali gotovo kao „dječaci za bičevanje”? Zašto je sovjetsko ratno zrakoplovstvo, imajući ogromnu brojčanu nadmoć nad Luftwaffeom, postiglo mnogo manje uspjeha i pretrpjelo neuporedivo veće gubitke?
2. KOLIKO JE BORCA NJEMAČKA IZGUBILA U MEĐUSOBNOJ BORBI?
Počnimo od utvrđivanja iznosa gubitaka, jer je ovo pitanje nešto lakše razjasniti: podatke koje imamo o gubicima sovjetskih i njemačkih borbenih aviona u svim slučajevima objavila je strana koja je pretrpjela te gubitke. Gotovo da nema potrebe dokazivati da ona ima neuporedivo više potpune informacije o njenim gubicima nego o neprijatelju koji joj ih je nanio. U vazdušnoj borbi, gde se situacija menja za nekoliko sekundi, pilot nema vremena da prati sudbinu aviona pogođenog njegovom vatrom; obično ne može sa sigurnošću reći da li su pali ili su još stigli do svog aerodroma; ne zna i ne može znati koliko je onih koji su preživjeli uništeno prilikom desanta ili otpisano kao nepopravljivo, koliko je neprijateljskih vozila koja su sletjela uništena ili nije završila na njihovoj teritoriji i koliko ih je neprijatelj uspio evakuirati i popravku. Kopnene trupe koje provjeravaju izvještaje pilota o oborenim ne mogu znati ovo: neprijateljska teritorija (prema najmanje, u prvim satima, pa čak i danima, nakon vazdušne bitke) im je nedostupan; U pravilu, također nemaju snage i mogućnosti da u potpunosti pročešljaju svoju lokaciju. Ne znaju uvijek da razlikuju ostatke vlastite letjelice od olupine neprijatelja... A protivavionski topnici često ne vide ni onoga čija je vatra pogodila neprijateljski avion koji pada ili se dimi - vlastitu bateriju ili susjedni. Samo iz tog razloga, broj uništenih i oštećenih neprijateljskih aviona u njihovim izvještajima se udvostručuje, utrostručuje itd.: isti avion se pripisuje na nekoliko jedinica odjednom...
Istina, neki istraživači (na primjer, D.B. Khazanov) vjeruju da se pouzdane informacije o neprijateljskim gubicima mogu dobiti bez pozivanja na dokumente neprijateljske strane - iz svjedočenja ratnih zarobljenika. Međutim - da ne spominjemo činjenicu da nije uvijek moguće uhvatiti zatvorenike (pa čak i dobro obaviještene) - ne može se ne složiti s Yu.V. Rybinom da je ovaj izvor krajnje nepouzdan (ako ne i očigledno nepouzdan). Naime, budući u vlasti neprijatelja i pokušavajući da olakša svoju sudbinu, zatvorenik, svjesno ili nesvjesno, počinje da se „prilagođava“ ispitivaču, da kaže ono što ispitivač želi da čuje – a on, naravno, želi to da čuje neprijatelju ponestaje snage, trpi velike gubitke itd. .P. „Ruski piloti su obučeni i dobro se bore“, rekao je, na primer, tokom ispitivanja glavni narednik major V. Pfrenger iz II grupe 5. lovačke eskadrile „Eismeer“, oboren 17. maja 1942. kod Murmanska. – Nemački piloti su takođe dobri, ali sada je veliki procenat mladih koji [sic u tekstu. – A.S.] nemaju dovoljnu obuku“ 32 . „Ispada da su u proleće 1942. naši piloti bili najbolji? Pa zašto smo u ovom trenutku imali tako strašne gubitke?” – Yu.V. Rybin s pravom postavlja pitanje 33 . (U samo šest zračnih bitaka između sovjetskih i njemačkih lovaca, koje su se odigrale na Arktiku između 23. aprila i 17. maja 1942. godine, sovjetski avijatičari su nepovratno izgubili, prema njihovim izvještajima, 17 aviona - dok je Luftwaffe, prema njemačkim podacima, izgubio samo dva 34. ) Pogledavši veliki broj protokola ispitivanja njemačkih pilota oborenih na Arktiku i upoređujući svjedočenje potonjih sa sovjetskim izvještajima o zračnim borbama, istraživač je došao do zaključka da su „borbene kvalitete naših pilota i aviona , njihovi uspjesi od 1942. godine,” uhvaćeni “veličali su se na sve moguće načine”, preuveličavali... 35 Navedimo još jedan primjer. Oboren 8. jula 1943. iznad južnog fronta Kurske izbočine, poručnik G. Ljuti iz III grupe 52. lovačke eskadrile pokazao je da je u prva tri dana Kurske bitke (5-7. jula) eskadrila jedinice koje su u njemu učestvovale nepovratno su izgubile 35 u borbama aviona. Prema njemačkim dokumentima koji su najviše uzimali u obzir gubitke njihovog ratnog zrakoplovstva - izvještaji službe general-intendanta Luftwaffea - ovaj broj je bio samo 22 36 .
Ne može se isključiti da su zarobljeni avijatičari namjerno dezinformisali neprijatelja. Izviđači sovjetskih kopnenih snaga više puta su nailazili na ratne zarobljenike kao dezinformatore 37; Luftvafe poručnik A. Kruger, koji je oboren januara 1943. kod Lenjingrada, pokazao se kao očigledan svesni dezinformator, koji je izjavio da je služio u IV grupi 100. eskadrile bombardera „Viking“, koja je zajedno sa II grupom 30. eskadrila bombardera "Adler", bazira se na aerodromima Pskovskog vazdušnog čvorišta. Činjenica je da prva od grupa koje je on imenovao nije napustila francuski aerodrom Chartres u januaru 1943. godine, a druga nije napustila sicilijanski aerodrom Comiso...
Ovdje nam mogu ukazati da su se za vrijeme Prvog svjetskog rata njemački ratni zarobljenici odlikovali izuzetnom istinitošću svjedočenja. Za razliku od vojnika austrougarske vojske, naglašavaju oni koji su služili 1914-1916. u štabu 3. finske streljačke brigade i 40. armijskog korpusa Generalštaba, pukovnik B.N. Sergejevski, Nemci su „uvek davali potpuno tačno i određeno svedočenje. Činilo se da je gotovo svaki Nijemac bio ponosan što je sve znao i što je mogao sve precizno prijaviti „gospodinu kapetanu“. “Njemački vojnik zna sve što vojnik treba da zna”, “njemački vojnik ne može lagati oficira” – slične fraze sam čuo mnogo puta od zarobljenih neprijatelja, a oni su, bez ikakve prisile, ispričali sve što su mogli reći. Tokom čitavog rata, intervjuišući hiljade zarobljenika, sreo sam samo dvojicu koji su pokušali da lažu, a i tada su se na prvi povik povukli od ove taktike.”38 No, ne uzalud kažu da je upravo 1914. godine počeo 20. vijek - ne idealistički i patrijarhalan kao 19.... U godinama koje su protekle između dva svjetska rata, koncept vojničke časti među Njemačka vojska je pretrpjela promjene, čija je suština vidljiva, na primjer, iz protokola ispitivanja narednika Hartlea iz 217. izviđačke eskadrile velikog dometa, koji je oboren 23. juna 1941. kod Slonima: „Odbio je dati podatke o avionu Heinkel-111 iz dva razloga: kao odani vojnik Njemačke, ne želi izgubiti savjest pred domovinom. Na pitanje da li je riječ o časti ili strahu, odgovorio je da mu samo čast ne dozvoljava da odaje vojne tajne. Drugo: avioni Heinkel-111 prebačeni su u Sovjetski Savez i stoga ne predstavljaju nikakvu tajnu za rusku komandu. Stoga bi bila uvreda tražiti od njega gubitak časti bez ikakvog razloga” 39. Njemački tenkist, zarobljen u septembru 1941. u blizini Yelnya i ispitivan od strane komandanta rezervnog fronta G. K. Žukova, razmišljao je na potpuno isti način. "Zašto ne odgovoriš?" "On ćuti", rekao je Žukov posle rata. - Onda izjavljuje: „Vi ste vojnik, morate shvatiti da sam ja kao vojnik već odgovorio na sve što sam trebao da vam odgovorim: ko sam i kojoj časti pripadam. I ne mogu odgovoriti ni na jedno drugo pitanje. Zato što je položio zakletvu. I nemate pravo da me pitate, znajući da sam vojnik, i nemate pravo tražiti od mene da prekršim svoju dužnost i izgubim čast” 40.
Druga stvar je da brojke o nenadoknadivim borbenim gubicima aviona, koje su objavile strane koje su pretrpele te gubitke, ni u našem slučaju nisu sasvim tačne. Tako su relevantne informacije sa sovjetske strane objavljene na stranicama statističke zbirke „Klasifikovano kao klasifikovano“ koju je 1993. izdalo rusko Ministarstvo odbrane – a način rada njegovih sastavljača izaziva mnoge sumnje i kritike. Ova metodologija, barem u jednom broju slučajeva, nije imala nikakve veze sa naukom: sastavljači zbornika su više puta bili optuženi za falsifikovanje, potcenjivanje – zarad održavanja prestiža domaćih Oružanih snaga – gubici koje je Crvena armija pretrpela u Velikom otadžbinskom ratu 41. Sa svoje strane, ukazujemo na činjenice koje nam omogućavaju da posumnjamo u sastavljače da potcjenjuju gubitke sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Prema zbirci, u Krimskoj operaciji (april - maj 1944.) sovjetska strana je izgubila 179 aviona; prema ratnim dokumentima koje je proučavao M. E. Morozov, 8. vazdušna armija 4. ukrajinskog fronta je tada izgubila 266 vozila 42 . Ali ratno vazduhoplovstvo je takođe učestvovalo u operaciji na Krimu Crnomorska flota, i 4. vazdušna armija, i deo snaga dalekometne avijacije... U Petsamo-Kirkeneškoj operaciji (oktobar 1944), prema zbirci, izgubljena su 62 sovjetska aviona, a prema Yu.V. samostalno izvršio arhivsku pretragu Rybin - 142 43 (iako zbirka daje podatke o gubicima za 7-29. oktobar, a Rybin - za 7. oktobar - 1. novembar, ali je nemoguće pretpostaviti da će za dva-tri dana nakon stvarnog prestanka borbe, više aviona je izgubljeno nego u tri nedelje intenzivnog borbenog rada...).
Međutim, brojke date u zbirci nenadoknadivih borbenih gubitaka sovjetskih boraca mogu se, po svemu sudeći, smatrati nefalsifikovanim. Prema popisu gubitaka borbenih aviona Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije za 1944. koji je sastavljen tokom rata (a koji je V.I. Alekseenko objavio već 2000. godine), nenadoknadivi borbeni gubici lovaca ovih vazduhoplovnih snaga tada su iznosili 3.571 avion 44 . I to je sasvim u skladu s podacima zbirke, koja ovdje daje zaokruženu cifru od 4100 aviona 45 („nedostatak“ na listi od oko 500 lovaca lako se objašnjava činjenicom da ne uzima u obzir gubitke Ratno vazduhoplovstvo i borbena avijacija protivvazdušne odbrane). Dakle, nema govora o potcjenjivanju gubitaka; cifra od 500 lovaca izgubljenih 1944. iz borbenih razloga od strane pomorskih i protivvazdušnih aviona izgleda čak precenjena. Nepodudarnosti sa podacima M. E. Morozova i Yu. V. Rybina mogu se objasniti činjenicom da zbirka u svim slučajevima ukazuje na iznos nenadoknadivih gubitaka, a imenovani autori mogu dati brojke ne za uništene, već za oborene avione - neke od kojih su nakon prinudnog sletanja renovirani. Poznato je, na primer, da je tokom vazdušnih borbi iznad Tamanskog poluostrva u aprilu - oktobru 1943. godine od 851 prizemljenog sovjetskog aviona otpisano samo 380 (44,7%), a remontna brigada 4. remonta 471 avion. Vazdušna armija Severno-Kavkaskog fronta uspela je da vrati 46 u službu.
Ali ako sumnje u falsifikat u našem slučaju najvjerovatnije treba odbaciti, onda se ne potcjenjuje (čak i bez zle namjere i na vrlo veliki način) uvjerenost da brojke o gubicima sovjetske avijacije date u zbirci „Klasifikacija tajnosti je uklonjena“. u maloj mjeri) je takva Još uvijek nema sigurnosti. Uostalom, ne znamo kakve su dokumente sastavljači koristili za izračunavanje gubitaka, da li su uzete u obzir posebnosti sastavljanja ovih dokumenata ili su informacije iz jednog izvora provjerene s drugim. U međuvremenu, na primjer, u izvještajima o borbenim dejstvima za određeni period koje je sastavljao štab vazdušnih pukova, njihovi gubici su ponekad bili potcijenjeni. Tako iz dnevnih izvještaja štaba 900. lovačke avijacije puka 288. lovačke avijacije divizije 8. vazdušne armije Juga Istočni front jasno je da je, boreći se od 24. avgusta do 3. septembra 1942. na području Staljingrada, puk iz borbenih razloga nepovratno izgubio 14 svojih Yak-7b; ova vozila su ili potpuno uništena kao rezultat zračne borbe ili su nestala 47. Međutim, u završnom izvještaju o dejstvima 900. lovca kod Staljingrada samo je 8 aviona navedeno kao nepovratno izgubljeno u naznačenim danima - i upravo je od te brojke puk kasnije polazio pri sastavljanju izvještaja o borbenom radu za dati period. ... 48 Koliko su u tome uspjeli sastavljači zbirke "Kvalifikacija tajnosti je uklonjena"; nepoznato je da se u svim takvim slučajevima vrati prava slika.
Neki od dokumenata Wehrmachta također su nepotpuni u podacima o njihovim gubicima. Konkretno, borbeni dnevnici su nepouzdani u tom pogledu. vazdušne flote. Prema ovim izvorima, 6. vazduhoplovna flota je od 5. do 11. jula 1943. nepovratno izgubila 33 aviona, a 8. vazduhoplovni korpus 4. vazduhoplovstva od 4. do 23. jula izgubio je 111 aviona. Luftwaffe (zadužen za računovodstvo gubitaka), naznačeni gubici su iznosili 64 odnosno oko 170 vozila, odnosno 49 . Shodno tome, nepouzdani su i sedmični izvještaji komande Wehrmachta (OKW) na osnovu izvještaja iz štaba vazdušne flote. Prema ovim posljednjim, Nijemci su od 22. juna do 27. decembra 1941. godine na sovjetsko-njemačkom frontu nepovratno izgubili 2.212 aviona (uključujući i one nepopravljive zbog prevelike štete) - a prema službi general-intendanta Luftwaffea, ovi gubici su već 31. avgusta bilo je 2631 jedinica... 51 Za period 7-31. decembra 1941. nedeljni izveštaji OKW navode brojku od 180 nepovratno izgubljenih aviona na sovjetsko-nemačkom frontu, a prema podacima koje je obradio D.B.Khazanov od njemačkih istoričara O. Grölera i K. Beckera ispada da je 324... 52 Kako primjećuju R. Larintsev i A. Zablotsky, koji su proučavali ovo pitanje, pojedinačne greške mogu se naći i u materijalima službe generalnog intendanta 53 . I zaista, njihove informacije su zasnovane na izvještajima jedinica i formacija - a ove posljednje, poput sovjetskog ratnog zrakoplovstva, ponekad su potcjenjivale svoje gubitke. Tako, prema dokumentima 1. grupe 28. bombarderske eskadrile, proizlazi da su od 22. jula do 31. decembra 1941. godine u njenom 2. i 3. odredu poginula 33 aviona ili oštećena 54, a prema izveštaju g. 2. vazdušni korpus, u kome su tada delovali ovi odredi - 41... 55
Dakle, u principu, ne možemo imati apsolutno tačne brojke o nenadoknadivim borbenim gubicima sovjetskih i njemačkih aviona na sovjetsko-njemačkom frontu. Uzmimo u obzir, međutim, da brojke o njihovim gubicima koje su objavile obje strane, ako se razlikuju od stvarnih, onda u istom smjeru (smanjenje) - tako da ipak treba da odražavaju omjer gubitaka strana sa dovoljan stepen tačnosti. Osim toga, prema R. Larintsev i A. Zablotsky, stepen netačnosti informacija iz takvog njemačkog izvora kao što su dokumenti iz službe general-intendanta Luftwaffea, je „veoma mali“. „Kopije relevantnih materijala za 1943. godinu, sa kojima je jedan od autora uspio da se upozna“, ističu ovi istraživači, „dozvoljavaju da prosudimo o njihovoj dovoljnoj potpunosti...“ 56. Ova informacija je fragmentarna samo za četiri mjeseca 1945. godine, kada je sistem centraliziranog obračuna gubitaka u umirućem Rajhu pošao naopako. Čini se da se informacije o gubicima sovjetskog ratnog zrakoplovstva objavljene u zbirci „Uklonjena je klasifikacija tajnosti“ također mogu smatrati sasvim potpunim; u svakom slučaju, suprotno (sada govorimo samo o gubicima u avijaciji) još nije dokazano.
Na osnovu informacija iz ova dva izvora pokušaćemo da utvrdimo približan iznos nenadoknadivih borbenih gubitaka sovjetskih i nemačkih borbenih aviona na sovjetsko-nemačkom frontu.
Za sovjetsku avijaciju, zbirka „Klasifikacija je uklonjena“ daje brojku od 20.700 lovaca nepovratno izgubljenih iz borbenih razloga 57 .
Što se tiče njemačke borbene avijacije, slična konačna brojka za nju još nije objavljena u literaturi na ruskom jeziku. Međutim, možemo to pokušati odrediti proračunom, na osnovu informacija kojima raspolažemo iz službe Luftwaffe general-intendanta:
– o veličini ukupnih (tj. borbenih i neborbenih) nenadoknadivih gubitaka njemačkih lovaca na svim frontovima od 22. juna do 31. oktobra 1941. (1527 aviona);
- o veličini ukupnih nenadoknadivih gubitaka nemačkih lovaca na Istočnom frontu za januar - novembar 1943. (1084 aviona) i
– o veličini nenadoknadivih borbenih gubitaka njemačkih boraca na Istočnom frontu 1944. (839 aviona) 58.
Pokušajmo najprije utvrditi iznos ukupnih nenadoknadivih gubitaka njemačkih boraca na sovjetsko-njemačkom frontu 1941. i 1943. godine. U slučaju 41. potrebno je prije svega utvrditi koliko je lovaca Luftwaffea nepovratno izgubljeno od 22. juna do 31. oktobra na drugim frontovima. Prema njemačkim podacima, 2. i 26. lovačka eskadrila, koje su se tada borile protiv Britanaca preko Lamanša, izgubile su 103 aviona u borbi od 14. jula do 31. decembra 59 . Pretpostavimo da su ovi gubici ravnomjerno raspoređeni po mjesecima; onda možemo pretpostaviti da su od 22. juna do 31. oktobra nenadoknadivi borbeni gubici ovih formacija iznosili oko 80 vozila. Pretpostavimo da se vrijednost neborbenih nepovratnih gubitaka odnosi na ovu cifru kao 47 prema 53: otprilike takva je tada (vidi dolje) bila struktura ukupnih nenadoknadivih gubitaka njemačkog ratnog zrakoplovstva. Tada se ispostavlja da su od 22. juna do 31. oktobra ukupni nenadoknadivi gubici 2. i 26. eskadrile iznosili oko 150 aviona. Noćni lovci koji su štitili Njemačku od britanskih napada mogli su izgubiti oko 10 vozila u ovom periodu: u prvih devet i po mjeseci 1941. godine, njihovi ukupni nenadoknadivi gubici iznosili su samo 28 jedinica 60 . Udio njemačkih lovaca koji su se u junu - oktobru 41. borili iznad Sjevernog i Norveškog mora (odredi 1. i 77. lovačke eskadrile) i god. Sjeverna Afrika(I grupa 27. eskadrile, 7. odred 26. a u oktobru i II grupa 27.), ostavimo 100 nepovratno izgubljenih aviona: kod obala Nemačke i Norveške vazdušne borbe su tada bile sporadične, a u severnoj Africi Nemci su se suprotstavili jedinicama britanskih lovaca manje moćnih u borbi nego iznad Lamanša. Kao rezultat toga, od 1.527 lovaca koje je nemačko ratno vazduhoplovstvo nepovratno izgubilo od 22. juna do 31. oktobra, otprilike 1.270 trebalo bi da padne na sovjetsko-nemački front.U novembru i decembru, prema službi general-intendanta Luftvafea, Nemci su nepovratno izgubili 613 aviona na istoku 61; Pretpostavimo da je njih oko 200 bilo boraca. Tada se ukupni nenadoknadivi gubici njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkom frontu 1941. godine mogu procijeniti na otprilike 1.470 aviona.
Sa 1943. je mnogo jednostavnije: ako se u 11 mjeseci ove godine ukupni nenadoknadivi gubici njemačkih lovaca na istoku ispostavi da su jednaki 1084 aviona, onda je malo vjerovatno da ćemo pogriješiti u pretpostavci da su za cijelu godinu iznosio 12/11 ovog iznosa, tj. oko 1180 automobila.
Izračunajmo sada iznos nenadoknadivih borbenih gubitaka njemačkih boraca na Istočnom frontu 1941. i 1943. godine. R. Larintsev i A. Zablotsky, na osnovu onih objavljenih u strane književnosti podacima, utvrditi udio ovih gubitaka u ukupnim nenadoknadivim gubicima Luftwaffea na svim frontovima od 53% za 1942. i 55% za 1943. - i pretpostaviti da je 1941. bio isti kao i 42.62. Na istočnom frontu, sa svojim mrazevima, blatnjavim putevima, neasfaltiranim aerodromima, poteškoćama u snabdijevanju zbog terenskih uslova i malim brojem orijentira u letu iznad ravnih, rijetko naseljenih ravnica, postotak neborbenih gubitaka trebao je biti veći od u drugim pozorištima vojnih operacija, ali zbog nedostatka relevantnih konkretnih figura - uzmimo prosječne brojke Larintseva i Zablotskog. Tada se ispostavlja da su 1941. godine nepovratni borbeni gubici njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkom frontu iznosili oko 780 aviona, a 1943. - oko 650. Inače, za 1944. brojku od 839 aviona treba smanjiti na otprilike 800 : uostalom, od lovaca koje su Nijemci izgubili 1944. na istoku, nekoliko desetina je uništeno ne od strane Oružanih snaga SSSR-a, već od strane američke avijacije - tokom svojih napada na industrijska postrojenja u Rumuniji i Poljskoj.
Za 1942. i 1945. željena vrijednost može se izračunati samo vrlo, vrlo približno. Poznato je da je prosječan mjesečni broj grupa jednomotornih Luftwaffe lovaca na sovjetsko-njemačkom frontu (gdje je velika većina njemačkih lovaca bila jednomotorna) 1943. godine iznosio približno 12,4, a 1942. godine - približno 15,5 63, tj. 1,25 puta više. Usudili bismo se pretpostaviti da su ukupni nenadoknadivi gubici nemačkih borbenih aviona na istoku 1942. godine bili 1,25 puta veći nego 1943. godine, tj. iznosio je oko 1480 vozila. Tada se vrijednost njegovih nenadoknadivih borbenih gubitaka na sovjetsko-njemačkom frontu 1942. godine može odrediti (uzimajući da je to 53% od ukupnog broja) na otprilike 780 aviona. Izračunat ćemo gubitke za četiri mjeseca 1945. po analogiji sa 1944. godinom. Međutim, uzmimo da su jednaki ne 33%, već 40% gubitaka za 1944. godinu. Ovo će donekle uzeti u obzir činjenicu da se 1945. godine povećao broj njemačkih boraca koji su djelovali protiv sovjetskih oružanih snaga. Kao rezultat toga, odredit ćemo približnu cifru za nenadoknadive borbene gubitke njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkom frontu 1945. od 320 aviona.
Tabela 1. NEPOVRATNI BORBENI GUBITCI SOVJETSKIH 64 I NEMAČKIH BORACA NA SOVJETSKO-NJEMAČKOM FRONTU 1941-1945.
Međutim, ne bi bilo sasvim ispravno upoređivati brojke gubitaka jedne strane date u Tabeli 1 sa brojkama gubitaka druge strane. Zaista, pored njemačkih oružanih snaga, gubitke sovjetskog ratnog zrakoplovstva u Velikom domovinskom ratu nanijele su i oružane snage Finske, Mađarske, Rumunije, Italije, Slovačke i Hrvatske. Tako Finci tvrde 2.787 sovjetskih aviona koje su oni oborili 65, Rumuni - oko 1.500 66 , Mađari - sudeći po onome što se zna o aktivnostima njihovih avijatičara i protivavionskih topaca - oko 1.000 67 , Italijani - očigledno, 150-200 68, Slovaci - ne manje od 10 69. Osim toga, 638 oborenih sovjetskih aviona je navedeno na borbenim računima slovačke, hrvatske i španjolske lovačke eskadrile, koje su organizacijski bile dio njemačkog ratnog zrakoplovstva i zvale se, odnosno, 13. (slovački) odred 52. lovačke eskadrile. , 15. (hrvatski) odred 52. lovačke eskadrile i 15. (španski) odred, prvo 27., a zatim 51. lovačke eskadrile... 70 Poznato je da je od 526 aviona koje su Finci objavili da imaju oborenih nakon rata 1939-1940, sovjetska strana je priznala najmanje 322 (očito oko 350) kao nepovratno izgubljene 71 . Neki od njih bi se, međutim, mogli iskrcati na neprijateljsku teritoriju zbog kvarova koji nisu vezani za borbena oštećenja, ili zbog gubitka orijentacije po uobičajenom lošem vremenu za zimu - tj. moglo se zapravo odnositi na neborbene gubitke. Prihvatimo, dakle, da u „Zimskom ratu“ nenadoknadivi borbeni gubici sovjetskog ratnog vazduhoplovstva nisu bili jedan i po, već dva puta. manji broj automobila za koje su Finci prijavili da su oboreni. Zatim, po analogiji, možemo pretpostaviti da je 1941-1944. Finske oružane snage uspjele su uništiti oko 1.400 sovjetskih aviona. Što se tiče ostalih saveznika Njemačke, prihvatit ćemo da su oni, kao i Nijemci, precijenili broj oborenih aviona za oko 2,5 puta (za opravdanost ovog koeficijenta vidjeti dio 3 ovog poglavlja) i da su oko 25% oborenih sa sovjetske strane uspeli su da se vrate u formaciju (na Kubanu je 1943. ovaj procenat, kako smo videli, dostigao 45 – ali tamo su se skoro sve bitke vodile na teritoriji koju su okupirale sovjetske trupe, a one prisiljene da se češće naseljavaju našli među svojima). Uz slične pretpostavke, ispada da su Rumuni, Mađari, Italijani, Slovaci, Hrvati i Španci uništili oko 1000 sovjetskih aviona, a zajedno sa Fincima - oko 2400. Poznato je da su lovci činili 45% nenadoknadivih borbenih gubitaka sovjetsko ratno vazduhoplovstvo u Velikom otadžbinskom ratu 72 . Stoga (pod pretpostavkama koje smo napravili) možemo pretpostaviti da je oko 1.100 sovjetskih boraca uništeno ne od strane Nijemaca, već od strane njihovih saveznika, a Nijemci su činili oko 19.600.
S druge strane, od njemačkih boraca uništenih na sovjetsko-njemačkom frontu, nisu svi bili žrtve Oružanih snaga SSSR-a. Pored potonjeg, sa nemačkom avijacijom borile su se i francuska lovačka pukovnija Normandija, Oružane snage Poljske i Čehoslovačke, a od avgusta do septembra 1944. godine i oružane snage Rumunije i Bugarske koje su se priklonile SSSR-u. Konkretno, piloti iz Normandije su zaslužni za obaranje oko 100 njemačkih borbenih aviona 73 . Provjera rezultata nekoliko zračnih bitaka u Normandiji, koju su izveli A.N. Medved i D.B. Khazanov na osnovu njemačkih dokumenata, pokazuje da je broj pobjeda koji se pripisuju Francuzima precijenjen za 3-5 puta 74, pa prihvatimo da u stvarnosti Normandija je uspjela oboriti 25 njemačkih lovaca. Poljskim i čehoslovačkim pilotima pripisano je 16, odnosno oko 25 njemačkih aviona 75 oborenih na sovjetsko-njemačkom frontu; koliko je protuavionskih topaca izbrojano nije poznato, ali sigurno ne manje od 100. Pretpostavimo da su poljski i čehoslovački avijatičari i protivavionski topnici - večina koja je obučavana u SSSR-u - kao i sovjetski, precijenili su svoje uspjehe ne manje od 5 puta (vidjeti o tome u Odjeljku 3 ovog poglavlja); onda možemo pretpostaviti da su u stvarnosti oborili oko 30 njemačkih vozila, od kojih su oko 10 mogli biti lovci. Rumuni tvrde da je 101 oboren nemački i mađarski avion 76; u stvarnosti su ih očigledno oborili 2,5 puta manje (vidi gore), tj. oko 40, od kojih je oko 30 moglo biti Nemaca, uključujući oko 10 boraca. Što se tiče Bugara, 3-5 nemačkih lovaca koje su uništili u Srbiji i Makedoniji 1944. godine nisu pripadali vazduhoplovnim jedinicama Istočnog fronta, 77 a u Mađarskoj 1945. bugarski piloti i protivavionski topnici teško da bi mogli da obore više od 5 nemačkih lovaca. Uzimajući u obzir činjenicu da je mali dio oborenih njemačkih aviona mogao biti obnovljen, možemo zaključiti da je oko 40 njemačkih lovaca na sovjetsko-njemačkom frontu uništeno od strane saveznika SSSR-a; od strane sovjetskih oružanih snaga - oko 3240.
Dakle, u sukobu između Oružanih snaga SSSR-a i Njemačke (ne uzimajući u obzir akcije njihovih saveznika na sovjetsko-njemačkom frontu), omjer nenadoknadivih borbenih gubitaka sovjetskih i njemačkih lovaca je, prema našim proračunima, otprilike 19.600: 3.240, tj. otprilike 6: 1. Uzimajući u obzir veliki broj pretpostavki koje smo napravili prilikom izračunavanja i rezultirajuću značajnu grešku (koja znatno premašuje, posebno, brojku koju smo izveli za njemačke lovce uništene na sovjetsko-njemačkom frontu od strane saveznika SSSR-a) , radi jednostavnosti pretpostavit ćemo da je ovaj omjer jednak 6 : 1.
Učitavanje...