Ajfelova kula je najpoznatiji toranj na svetu, nazvan po svom tvorcu, Gustavu Aleksandru Ajfelu. Izgrađena je 1889. godine u Parizu. Njegova visina prelazi 300 metara. Malo je ljudi na svijetu koji ne mogu prepoznati karakterističan dizajn ove zgrade. Za Francuze je ova kula postala nacionalni simbol.
Tokom čitave istorije Ajfelovog tornja posetilo ga je oko 240 miliona ljudi, što ga čini liderom među turističkim atrakcijama. Toranj je prvobitno planiran kao privremena građevina, kao ulazni luk na Svjetsku izložbu u Parizu, koja se održala 1889. godine. Nakon 20 godina, toranj je trebao biti demontiran, međutim, prisustvo radio-komunikacijskih antena postavljenih na njegovom vrhu odigralo je odlučujuću ulogu u njegovoj sudbini, te je opstala do danas.
Pored Eiffela, u projektovanju Ajfelovog tornja učestvovali su i inženjeri Maurice Ququelin, Emile Nougier i arhitekta Stéphane Sauvestre. Upravo je njihov projekat izabran za pobjednika među 700 prijavljenih. Prilikom izgradnje tornja korišteno je dosta inovacija i inovacija. Tako su po prvi put rađene studije o svojstvima i naslagama tla, kesoni i komprimovani vazduh korišćeni su za izgradnju temelja za kulu, dizalice težine 800 tona su korišćene za podešavanje uglova nagiba i položaja tornja. , a prilikom montaže korištene su posebne visoke dizalice. Izgradnja tornja je također potaknula stvaranje nove opreme i tehnologije.
Međutim, za izgradnju Ajfelovog tornja trebalo je nešto više od dve godine. Graditeljima je trebalo oko godinu i po dana za postavljanje temelja, a još 8 mjeseci za montažu same konstrukcije. Toranj se sastoji od osamnaest hiljada metalnih dijelova, koji su međusobno povezani sa 2,5 miliona zakovica.
Toranj je poznat i po tome što je prvi put u izgradnji visokih objekata korišten metal u velikim količinama. Visina tornja, uključujući toranj, bila je 313 metara i bila je najviša građevina do 1931. godine. A 1957. godine na vrhu tornja je postavljen televizijski toranj, čime je njegova visina povećana na 320 metara!
Ako nosače Ajfelovog tornja povežemo linijama, dobijamo kvadrat sa stranom od 123 metra. Donji sloj zgrade ima oblik krnje piramide, a rešetkaste konstrukcije nosača čine četiri velika i lijepa luka.
Unutrašnja struktura tornja podijeljena je na nekoliko "katova": platforme i platforme. Najniža platforma je na nadmorskoj visini od 58 metara, druga se uzdiže iznad tla za 115 metara. Zatim slijede međuperoni, visine 196 i 276 metara iznad tla, a iznad njih na nadmorskoj visini od 300 metara već se nalazi 3. platforma.
Trenutno visina Ajfelovog tornja dostiže 326 metara. Na njegovom vrhu nalazi se terasa za razgledavanje, tako omiljena od strane turista, koja vam omogućava da istražite okolinu u krugu od 90 km. Najgornja platforma tornja je mala, prečnika nešto više od jednog i po metra, i služi za servisiranje svjetionika koji je na njoj postavljen.
Tokom više od sto godina istorije stvaranja Ajfelovog tornja, ljudi su ga koristili u različite svrhe. Bila je to opservatorija, fizička laboratorija i bežični telegraf. Razvojem radija i televizije na njemu su postavljene antene za emitovanje programa. Do 3. nivoa možete doći na različite načine: liftom ili pješice, brojeći 1710 stepenica.
Toranj je napravljen veoma stabilnim i krutim. Čak i veoma jaki vetrovi potresaju njegov vrh samo 10-12 cm, ali sunce ima jači uticaj na Ajfelov toranj. Zbog neravnomjernog zagrijavanja, vrh može odstupiti od svog nominalnog položaja za 18 cm. Čak ni poplava iz 1910. godine nije utjecala na stabilnost konstrukcije.
Krajem 20. vijeka Ajfelov toranj je rekonstruisan. Stare metalne konstrukcije su zamijenjene novim, jačim i lakšim.
Sve o Ajfelovom tornju
Ajfelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog gvožđa na Champ de Mars u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustavu Eiffelu, čija je kompanija dizajnirala i izgradila toranj.
Izgrađen 1887-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889. godine, toranj je u početku bio kritikovan od strane nekih od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, ali je ubrzo postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Ajfelov toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu; 6,91 milion ljudi popelo se na njega 2015.
Toranj je visok 324 metra (1.063 stope), otprilike isto kao zgrada od 81 sprat. To je najviša zgrada u Parizu. Njegova osnova je kvadrat, svaka strana ima 125 metara (410 stopa). Tokom izgradnje, Ajfelov toranj je nadmašio Vašingtonski spomenik i postao najviša građevina na svetu koju je napravio čovek. Ovu titulu je nosila 41 godinu sve dok Chrysler Building nije završena u Njujorku 1930. godine. Sa dodatkom antene za emitovanje na vrhu tornja 1957. godine, Ajfelov toranj je ponovo bio viši od Chrysler zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Ne računajući odašiljače, Ajfelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.
Kula ima tri nivoa za posetioce, sa restoranima na prvom i drugom nivou. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad zemlje - najviša osmatračnica u Evropskoj uniji dostupna javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili liftom na prvom i drugom nivou. Uspon od nivoa zemlje do prvog nivoa je više od 300 stepenica, ista visina od prvog do drugog nivoa. Iako postoje stepenice za gornji nivo, obično je dostupan samo lift.
Istorija Ajfelovog tornja u Parizu
Ideja o stvaranju Ajfelovog tornja
Dizajn Ajfelovog tornja osmislili su Maurice Koechlin i Emile Nouguier, dva viša inženjera koji rade za Compagnie des Établissements Eiffel, nakon rasprave o prikladnom središnjem elementu za Univerzalnu izložbu 1889. za obilježavanje stogodišnjice Francuske revolucije. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za toranj crpio iz zgrade Latting opservatorije u New Yorku 1853. U maju 1884., dok je radio od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju, koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koje stoje razdvojeni u osnovi i spojeni na vrhu, povezani jedni s drugima metalnim rešetkama u pravilnim intervalima." Ajfel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio dalje proučavanje, a dva inženjera su zatim zamolila Stivena Souresta, šefa arhitektonskog odeljenja kompanije, da da svoj doprinos u dizajnu. Sowrest je dodao ukrasne lukove na osnovu kule, stakleni paviljon na prvom nivou i druge ukrase.
Nova verzija dobila je podršku Eiffela: kupio je patent za dizajn, koji su dobili Kochlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi dekorativne umjetnosti u jesen 1884. pod imenom kompanije. 30. marta 1885. Ajfel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon razgovora o tehničkim problemima, te naglašavanja praktičnog značaja kule, završio je govor rekavši da će kula postati simbol
ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i nauke u kojem živimo, a put za koji su pripremili veliki naučni pokret osamnaestog stoljeća i revolucija 1789. godine, u čije sjećanje je ovo biće podignut spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.
Mali napredak je postignut sve do 1886. godine, kada je Jules Grévy ponovo izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan za ministra trgovine. Odobren je budžet za izložbu, a Lockroy je 1. maja najavio izmjenu uslova otvorenog konkursa, čiji je fokus bio centralni dio izložbe, čime je izbor Eiffelovog dizajna bio unaprijed zaključen, budući da je podaci su uključivali proučavanje tetraedarskog metalnog tornja od 300 m (980 stopa) na Marsovom polju. Dana 12. maja stvorena je komisija za proučavanje šeme Ajfela i njegovih rivala, koja je nakon mesec dana odlučila da su svi predlozi osim Ajfelovog ili nepraktični ili da im nedostaju detalji.
Ko je bio protiv izgradnje Ajfelovog tornja?
Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, izazivajući kritike onih koji nisu vjerovali da je to izvodljivo i onih koji su se protivili na umjetničkoj osnovi. Ovi prigovori su bili izraz dugogodišnje debate u Francuskoj o odnosu arhitekture i inženjerstva. Ove misli su počele da se pojavljuju u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je „Komitet tri stotine“ (jedan član na svaki metar visine tornja) pod vođstvom čuvenog arhitekte Charlesa Garniera, kao i nekih od najznačajnijih umjetničkih figura, kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Ajfelovog tornja" poslata je ministru radova i komesaru za izložbu Charlesu Alphandu, a objavio je Le Temps 14. februara 1887.:
„Mi, pisci, umjetnici, vajari, arhitekti i strastveni obožavatelji dotad netaknute ljepote Pariza, testirat ćemo se svom snagom, svom ogorčenjem, protiv narušavanja francuskog ukusa, protiv konstrukcije... ovog beskorisnog i monstruozni Eiffelov toranj... da bi naše nezadovoljstvo bilo obrazloženo, zamislite na trenutak apsurdnu kulu koja seže do neba, koja dominira Parizom poput džinovskog crnog dimnjaka, i slama Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Dome Invalida, Slavoluk sa svojom varvarskom masom će nestati u ovom strašnom snu. metalno rastezanje."
Gustave Eiffel je odgovorio na ove kritike uporedivši svoj toranj sa Egipatske piramide: „Moja kula će biti najviša građevina koju je ikada podigao čovjek. Zašto ne može biti jednako grandiozna i zašto ono što je divno u Egiptu postaje odvratno i smiješno?“ Ove kritike uputio je i Edouard Locroy u pismu podrške upućenom Alphandu, gdje s ironijom kaže: „Sudeći po veličanstvenom naletu ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da je ovaj protest rezultat saradnje najpoznatijih pisaca i pesnika našeg vremena“, i objasnio da protest nema nikakav značaj, jer je projekat odlučen nekoliko meseci ranije, a izgradnja kule je već bila sprovedeno puni zamah.
Zaista, Garnier je bio član Tower komisije koja je ispitivala različite prijedloge i nije imala primjedbi. Ajfel je takođe bio nezadovoljan što novinari prerano procenjuju efekat tornja isključivo na osnovu crteža, što će na Champs de Mars toranj biti dovoljno udaljen od spomenika koji se spominju u protestu i nije bilo pretnje da će toranj nadvladao bi ih i iznio estetski argument u korist tornja: "Zar zakoni prirodnih sila ne odgovaraju tajnim zakonima harmonije?"
Neki od demonstranata su se predomislili kada je kula izgrađena; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svakodnevno večerao u restoranu na tornju jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.
Do 1918. godine Ajfelov toranj je postao simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoja osećanja u vezi sa ratom protiv Nemačke. Danas se toranj smatra izvanrednim djelom strukturalne umjetnosti i često se pojavljuje u filmovima i književnosti.
Kako je izgrađen Ajfelov toranj?
Radovi na osnivanju počeli su 28. januara 1887. godine. Istočna i južna osnova kule bile su jednostavne, a svaka greda je stajala na betonskoj ploči širine 2 m (6,6 stopa). Zapadno i sjeverno podnožje, koje je bilo bliže rijeci Seni, bilo je složenije: svaka ploča zahtijevala su dva šipa, postavljena pomoću kesona na komprimirani zrak, dužine 15 m (49 stopa) i prečnika 6 m (20 stopa), zabijenih do dubine od 22 m (72 ft) za podupiranje betonskih ploča debljine 6 m (20 ft). Svaka od ovih ploča je oslonjena na blok krečnjaka sa kosim vrhom koji podržava blok nosača željezne konstrukcije.
Svaka noga Ajfelovog tornja bila je pričvršćena za zid pomoću para vijaka prečnika 10 cm (4 in) i dužine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. juna, nakon čega je počela izgradnja metalne konstrukcije. Vidljivi radovi na gradilištu su dopunjeni ogromna količina zahtjevno pripremni rad, koji se odvijao iza kulisa: dizajnerski ured je izradio 1.700 općih crteža i 3.629 detaljnih crteža, potrebnih 18.038 različitih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je komplikovan zbog teških uglova koje je dizajnirao projektant i zahtevanog stepena preciznosti: položaj otvora za zakovice bio je specificiran na 0,1 mm (0,0039 in), a uglovi su projektovani na jednu lučnu sekundu. Gotove komponente (neke od njih su već iskovane u čvorove) stigle su na konjskim zapregama iz fabrike u pariškom predgrađu Levallois-Perret. U početku su bili pričvršćeni vijcima, koji su kako je gradnja kule odmicala zamijenjeni zakovicama. Nije bilo bušenja ili glodanja na licu mjesta: ako dio nije odgovarao, vraćen je u tvornicu na zamjenu. Ukupno 18.038 dijelova spojeno je pomoću 2,5 miliona zakovica.
Noge su u početku bile konzolne, ali na pola puta do prvog nivoa, gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila drvena platforma. Ovo ponovno otvaranje izazvalo je zabrinutost oko strukturalnog integriteta tornja, kao i senzacionalističke naslove tabloida: "Ajfelovo samoubistvo!" i "Gustave Eiffel je poludio: bio je zatvoren u psihijatrijska bolnica U ovoj fazi ugrađena je mala „puzajuća“ dizalica, dizajnirana da se kreće uz toranj u svakoj kraci. Koristili su vodilice za liftove koji su trebali biti ugrađeni u četiri kraka. Kritična faza spajanja nogu na prvi nivo je završen do kraja marta 1888. Iako je gvozdena konstrukcija pripremljena sa velikom pažnjom na detalje, kasnije su napravljena manja podešavanja kako bi se noge izravnale, sposobne da ispolje silu od 800 tona, na grede u bazi; svake noge, a noge su namjerno izgrađene pod nešto strmijim uglom nego što je potrebno, poduprte sanducima na platformi. merdevine, rukohvati i paravani.
Liftovi u Ajfelovom tornju
Opremanje tornja visokokvalitetnim i sigurnim putničkim liftovima bilo je ozbiljno pitanje za vladinu komisiju koja nadgleda Izložbu. Iako bi se neki posjetioci mogli popeti na prvi nivo, pa čak i na drugi, glavni način uspona svakako bi bili liftovi.
Konstrukcija liftova za dostizanje prvog nivoa bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke na dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj kompaniji "Roux, Combaluzier & Lepape" za dva lifta, koji su postavljeni na istočnom i zapadnom kraku "Roux, Combaluzier & Lepape" su koristili par beskrajnih lanaca sa krutim zglobnim karikama. Masina je bila pričvršćena za neke karike lanca. Mašina je bila podignuta odozdo prema gore, a ne spuštena odozgo: da bi se spriječilo da lanac izgubi stabilnost, bio je zatvoren u cijevi. Na dnu staze, lanci su trčali oko lančanika prečnika 3,9 m (12 ft 10 in) Manji zupčanici na vrhu su kontrolisali lance.
Instalacija liftova koji vode do drugog nivoa bio je teži zadatak, jer direktna ruta nije bila moguća. Nijedna francuska kompanija nije htjela preuzeti ovaj posao. Evropski ogranak Otis Brothers & Company dao je prijedlog, ali je taj prijedlog odbijen: pravila sajma isključivala su upotrebu bilo kakvog stranog materijala u izgradnji tornja. Rok za podnošenje ponuda je bio produžen, ali su francuske kompanije sporo izlazile i ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u julu 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je krenuo u kreiranje projekta.
Lift je bio podijeljen u dva preklapanja odjeljka, svaki za 25 putnika, pri čemu je operater lifta zauzimao vanjsku platformu na prvom nivou. Pogon je obezbjeđivao kosi hidraulični štap dužine 12,67 m (41 ft 7 in) i 96,5 cm (38,0 in) u prečniku, koji je bio montiran u podnožju tornja sa 10,83 m (35 ft) hoda 6 inča: ovo potreban vagon sa šest remenica. Pet fiksnih remenica postavljeno je iznad noge, stvarajući uređaj sličan bloku i hvataljci, ali djeluje obrnuto, množeći hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički pritisak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni rezervoar na drugom nivou. Nakon što je iscrpljena iz cilindra, voda je pumpana natrag u rezervoar s dvije pumpe u strojarnici u dnu južnog kraka. Ovaj rezervoar je takođe obezbeđivao struju za liftove prvog nivoa.
Originalne liftove za putovanje između drugog i trećeg nivoa isporučio je Leon Edux. Par hidrauličnih ramova od 81 metar (266 stopa) postavljen je na drugom nivou i produžen skoro do pola puta do trećeg nivoa. Na vrhu ovih cilindara bila je montirana jedna mašina za podizanje, sa kablovima koji su išli od vrha do remenica na trećem nivou i nazad dole do druge mašine. Svaki lift pokrivao je samo polovinu udaljenosti između drugog i trećeg nivoa i putnici su morali da promene lift na pola puta koristeći kratku rampu. Svako vozilo od 10 tona moglo je da preveze 65 putnika.
Zvanično otvaranje Ajfelovog tornja
Glavni građevinski radovi završeni su krajem marta 1889. Dana 31. marta, Eiffel je proslavio završetak izgradnje tornja predvodeći grupu vladinih zvaničnika, u pratnji predstavnika medija, na vrh tornja. Pošto liftovi još nisu bili u funkciji, uspon je napravljen pješice i trajao je sat vremena jer se Ajfel često zaustavljao da objasni različite funkcije. Većina članova grupe odlučila je stati na više niske nivoe, ali nekoliko njih, uključujući građevinskog inženjera Emilea Nouguiera, menadžera izgradnje Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare Le Figaroa i Le Monde Illustrea, popeli su se na najviši nivo tornja. U 14:35, Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pratnju pozdrava iz 25 topova na prvom nivou.
Ali još je bilo dosta posla, posebno na liftovima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvaranja izložbe 6. maja; čak ni tada liftovi nisu bili završeni. Tornjevi su odmah bili hit u javnosti, a skoro 30.000 posetilaca prešlo je 1.710 stepenica da bi stiglo do vrha pre nego što su liftovi pušteni u rad (26. maja). Cijene ulaznica su 2 franka za prvi nivo, 3 za drugi i 5 za gornji dio, nedjeljom upola cijene. Do kraja izložbe broj posjetilaca iznosio je 1.896.987 ljudi.
Nakon mraka, toranj je bio obasjan stotinama gasnih lampi, a svetionik je odašiljao tri snopa crvene, bele i plave svetlosti. Dva reflektora postavljena na kružnoj stazi korišćena su za osvjetljavanje različitih objekata izložbe. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu kule.
Drugi nivo zauzimala je kancelarija francuskog lista "Le Figar". Postojala je i štamparija za štampanje specijalnih suvenir izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Tamo su prodavali i peciva.
Na vrhu je bila pošta odakle su posetioci mogli slati pisma i razglednice u znak sećanja na posetu kuli. Također je bila prilika da svoje utiske o kuli zapišete na listove papira posebno postavljene za posjetitelje na zidovima. Gustave Eiffel opisao je neke od recenzija kao "vraiment curieuse" ("zaista radoznao").
Toranj su posjetile poznate ličnosti kao što su princ od Velsa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (njegova "predstava o Divljem zapadu" privukla je pažnju na izložbu) i Thomas Edison. Eiffel je pozvao Edisona u svoj stan na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se u knjigu gostiju upisao ovom porukom:
"Za M. Eiffela - inženjera, hrabrog graditelja tako gigantskog i originalnog primjerka moderna tehnologija od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje od svih inženjera, uključujući i velikog inženjera Bon Dewa, Tomasa Edisona."
Nakon rasprave o tačnoj lokaciji kule, potpisan je ugovor 8. januara 1887. godine. Potpisao ga je Eiffel u svoje lično ime, a ne kao predstavnik svoje kompanije. Dobio je 1,5 miliona franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od približno 6,5 miliona franaka. Eiffel je trebao dobiti svu dobit od komercijalnog rada tornja tokom izložbe i narednih 20 godina. Kasnije je osnovao posebnu kompaniju za upravljanje tornjem, ulažući polovinu potrebnog kapitala iz svog džepa.
Zašto Ajfelov toranj nije srušen?
Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebalo je da bude demontiran 1909. godine, kada je postao vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao da sruši toranj (dio pravila konkursa za projektovanje tornja bio je da se mora lako demontirati), ali pošto se kula pokazala vrednom za potrebe komunikacije, dozvoljeno joj je da ostane nakon isteka dozvole.
Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka posmatranja, a koristio je i toranj za eksperimente o efektima otpora zraka na tijela koja padaju.
Rekonstrukcija Ajfelovog tornja
Prije Svjetske izložbe 1900. godine, liftovi koji su prevozili putnike do drugog nivoa na istočnoj i zapadnoj kraci zamijenjeni su liftovima francuske kompanije Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje nivoa poda kako se ugao elevacije mijenjao na prvom nivou. Liftovima je upravljao sličan hidraulični mehanizam kao i liftovi Otis, iako su bili smješteni u podnožju tornja. Hidraulički pritisak su obezbjeđivali zatvoreni akumulatori smješteni u blizini ovog mehanizma. Istovremeno, lift do prvog nivoa u sjevernom dijelu je uklonjen i zamijenjen stepeništem. Izmijenjen je izgled prvog i drugog nivoa. Organizovan je prostor pristupačan posetiocima na drugom nivou. Prvobitni lift na južnom kraku uklonjen je trinaest godina kasnije.
Alberto Santos-Dumont je 19. oktobra 1901. godine, leteći svojim dirižablom br. 6, osvojio nagradu od 100.000 franaka, koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerte, kao prva osoba koja je letjela iz Saint-Clouda do Ajfelov toranj i nazad za manje od pola sata.
Početkom 20. vijeka na ajfelova kula dogodilo se mnogo inovacija. Godine 1910. otac Theodora Wolfa mjerio je nivoe radijacije na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je, kako je i očekivao, otkrio ono što je danas poznato kosmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. februara 1912. godine, austrijski krojač Franz Reichel umro je nakon što je skočio sa prvog nivoa tornja (visok 57 metara) kako bi demonstrirao svoj dizajn padobrana. Godine 1914, na početku Prvog svjetskog rata, radio-predajnik smješten u tornju ometao je njemačke radio komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje kroz Pariz i doprinoseći pobjedi saveznika u Prvoj bici na Marni. Od 1925. do 1934. godine, osvijetljeni znakovi Citroëna krasili su tri strane tornja, čineći ga najvišim oglasnim prostorom na svijetu u to vrijeme. U aprilu 1935. toranj je korišćen za eksperimentalni televizijski prenos niske rezolucije pomoću kratkotalasnog predajnika od 200 vati. 17. novembra instaliran je poboljšani predajnik sa 180 linija.
Zanimljive činjenice iz istorije Ajfelovog tornja
Prodaja Ajfelovog tornja
U dvije odvojene, ali povezane prilike 1925. godine, prevarant Victor Lustig "prodao" je toranj u otpad. Godinu dana kasnije, u februaru 1926., pilot Leon Collet je umro dok je pokušavao da proleti ispod tornja. Njegov avion se zapleo u antenu bežične stanice. Dana 2. maja 1929. godine, bista Gustava Eiffela autora Antoinea Bourdellea otkrivena je u podnožju sjeverne noge. Godine 1930. toranj je izgubio titulu najviše građevine na svijetu kada je Chrysler Building završen u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prvog nivoa.
Nakon nemačke okupacije Pariza 1940. godine, Francuzi su presekli kablove za podizanje. Toranj je bio zatvoren za javnost tokom okupacije, a liftovi su obnovljeni tek 1946. godine. Godine 1940. njemački vojnici su morali da se popnu na toranj kako bi podigli svastiku, ali je zastava bila toliko velika da je odnesena samo nekoliko sati kasnije, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu, Hitler je odlučio da se ne penje na toranj. U avgustu 1944., kada su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Ditrihu fon Čolticu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno sa ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naređenja. 25. juna, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu zamijenila su trobojnica dvojica muškaraca iz francuskog pomorskog muzeja, koje su umalo pretukla trojica muškaraca predvođena Lucienom Sarniguetom, koji je spustio trobojnicu 13. juna 1940. godine, kada je Pariz pao pred Nemcima.
Vatra na Ajfelovom tornju
3. januara 1956. godine izbio je požar na televizijskom predajniku koji je oštetio vrh tornja. Trebalo je godinu dana da se popravi, a 1957. radio antena koja je ranije bila tamo pričvršćena je na vrh. Godine 1964. ministar kulture André Malraux zvanično je priznao Ajfelov toranj kao istorijski spomenik. Godinu dana kasnije, u sjevernom stupu postavljen je dodatni sistem za podizanje.
Prema intervjuu, 1967. godine gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor sa Charlesom de Gaulleom da se toranj demontira i privremeno preseli u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tokom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto kompanija koja upravlja kulom iz straha da bi francuska vlada mogla odbiti dozvolu za obnovu tornja na prvobitnoj lokaciji.
Zamjena liftova na Ajfelovom tornju
Godine 1982. originalni liftovi između drugog i trećeg nivoa su zamijenjeni nakon 97 godina rada. Bili su zatvoreni za javnost od novembra do marta jer je voda u hidrauličnom pogonu imala tendenciju da se smrzava. Nove mašine rade u parovima, jedna je protivteža drugoj i putuju u jednoj etapi, skraćujući vreme putovanja sa osam minuta na manje od dva minuta. U isto vrijeme postavljena su dva nova požarna stubišta koja zamjenjuju originalna spiralna stepeništa. Godine 1983. južni stub je opremljen Otis liftom na električni pogon za posluživanje restorana Jules Verne. Postavljeni 1899. godine, liftovi Fives-Lille, koji se penju na istočni i zapadni stub, potpuno su renovirani 1986. godine. Mašine su zamijenjene i instaliran je kompjuterski sistem za njihovu potpunu automatizaciju. Pokretačka snaga je sa vodenog hidrauličkog sistema prebačena na novu uljnu hidrauliku na električni pogon, a originalna vodena hidraulika je zadržana samo kao sistem protivteže. Tri godine kasnije, južnom stubu je dodat servisni lift za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.
Robert Moriarty je 31. marta 1984. leteo na Beechcraft Bonanza ispod tornja. Godine 1987, AJ Hackett je napravio jedan od svojih prvih bungee skokova sa vrha Ajfelovog tornja koristeći specijalnu žicu kojoj je pomogao da se razvije. Hacketta je uhapsila policija. Dana 27. oktobra 1991. godine Thierry Devaux je zajedno sa planinskim vodičem Hervéom Calvairacom izveo niz akrobatskih podviga zajedno sa bungee jumpingom na drugom spratu tornja. Deveaux je koristio električno vitlo između figura ispred Champs de Mars da se vrati na drugi sprat. Zaustavio se nakon šestog skoka kada su stigli vatrogasci.
Svjetla i noćno osvjetljenje Ajfelovog tornja
31. decembra 1999. godine, u čast „Odbrojavanja do 2000. godine“, na tornju su postavljena trepćuća svjetla i moćni reflektori. Vatromet je treperio oko tornja. Ovom događaju bila je posvećena izložba iznad kafeterije na prvom spratu. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20.000 bljeskajućih svjetala dalo je tornju sjajan izgled. izgled pet minuta svakog sata.
31. decembra 2000. svjetla su nekoliko noći svjetlucala plavom bojom kako bi uvela novi milenijum. Briljantno osvjetljenje nastavilo se 18 mjeseci do jula 2001. Pjenušava svjetla su ponovo upaljena 21. juna 2003. godine, a planirano je da spektakl traje 10 godina, nakon čega bi trebalo zamijeniti sijalice.
Posjećenost na Ajfelovom tornju
28. novembra 2002. 200.000.000 gost posjetio je toranj. Godine 2003. toranj je radio maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 miliona ljudi. 2004. godine postavljeno je sezonsko klizalište na prvom nivou Ajfelovog tornja. Prilikom renoviranja 2014. godine postavljen je stakleni pod na prvom nivou.
Karakteristike Ajfelovog tornja
Od kog metala je napravljen Ajfelov toranj?
Težina Ajfelovog tornja od kovanog gvožđa je 7.300 tona, a uz dodatak liftova, prodavnica i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, kada bi se 7.300 tona metala istopilo u strukturu, ispunila bi kvadratnu osnovu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 in), pod pretpostavkom da je gustina metala 7,8 tona po kubnom metru. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324 m x 125 m x 125 m) sadržavala bi 6.200 tona zraka, teška gotovo koliko i samo željezo. U zavisnosti od temperature okoline, vrh tornja se može udaljiti od sunca do 18 cm (7 in) zbog termičkog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.
Stabilnost strukture Ajfelovog tornja
Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim hrabrim oblikom. Eiffel je optužen da je pokušao stvoriti nešto umjetničko ne obraćajući pažnju na principe dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim - iskusni graditelji mostova - shvatili su važnost sila vjetra i znali su da ako će graditi najviše visoka zgrada u svijetu, moraju biti uvjereni da može izdržati ove sile. U intervjuu za novine Le Temps, objavljenom 14. februara 1887., Eiffel je rekao:
Nije li tačno da i sami uslovi koji daju snagu odgovaraju skrivenim pravilima harmonije?...Shodno tome, na koji sam fenomen trebalo da obratim glavnu pažnju prilikom projektovanja Kule? Ovo je otpor vjetra. Dobro onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiri vanjske ivice spomenika, koja je prema matematičkim proračunima trebala biti ... dati sjajan utisak snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna kao cjelina.
Češće je koristio grafičke metode za određivanje jačine tornja i empirijske podatke da bi objasnio uticaj vjetra umjesto matematičkih formula. Detaljno ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na silu vjetra. Gornja polovina je čak sugerirala da nema praznina u rešetki. U godinama nakon završetka projekta, inženjeri su došli do različitih matematičkih hipoteza u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. godine nakon što su pisma koja je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena na engleski, opisana je kao nelinearna integralna jednačina zasnovana na suprotnosti pritiska vjetra na bilo kojoj tački tornja s napetošću između strukture elemenata u ovom trenutku.
Ljulja li se Ajfelov toranj?
Ajfelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vetru.
Šta se nalazi unutar Ajfelovog tornja?
Kada je izgrađen Ajfelov toranj, na prvom nivou su bila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, kao i anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe, Flamanski restoran je pretvoren u pozorište sa 250 mjesta. 2,6 metara (8 ft 6 in) široka šetnica prolazila je ispred prvog nivoa. Na vrhu su se nalazile laboratorije za razne eksperimente, kao i mali stanovi koji su služili Gustavu Eiffelu za zabavu gostiju. Stan je sada otvoren za javnost, upotpunjen starinskim ukrasima, kao i realističnim manekenkama Ajfela i nekih od njegovih istaknutih gostiju.
U maju 2016. napravljen je stan na prvom nivou za smještaj četiri pobjednika takmičenja u junu tokom UEFA Euro 2016 fudbalskog turnira u Parizu. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na pariške znamenitosti uključujući Senu, Sacre Coeur i Trijumfalni luk.
Putnički liftovi u Ajfelovom tornju
Lokacija liftova je više puta mijenjana tokom istorije kule. S obzirom na elastičnost sajli i vrijeme potrebno da se automobili poravnaju sa sjedištima, svaki povratni put, uz normalan servis, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minut i 15 sekundi na svakom nivou. Prosječno vrijeme putovanja između nivoa je 1 minut. Originalni hidraulički mehanizam izložen je u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i održavanje, javni je pristup često ograničen. Posetioci mogu da vide mehanizam sa užetom severne kule kada izlaze iz lifta.
Natpis na Ajfelovom tornju
Gustave Eiffel ugravirao je imena 72 francuska naučnika, inženjera i matematičara na tornju kao priznanje za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov nauke" zbog svoje zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. veka gravure su prefarbane, ali ih je 1986-87 restaurirala kompanija Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel koja je radila za toranj.
Estetski izgled Ajfelovog tornja
Toranj je obojen u tri nijanse: svjetliji na vrhu, postepeno postaje tamniji prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Prvobitno je bio crvenkasto smeđi; ova boja se 1968. promijenila u bronzanu, poznatu kao "smeđa Ajfelova kula".
Jedini nekonstruktivni elementi su četiri dekorativna rešetkasta luka dodana na Soverreovim skicama, koji su poslužili da toranj učini sadržajnijim i stvori impresivniji ulaz na izložbu.
Gdje možete vidjeti Ajfelov toranj?
Jedan od velikih klišea Holivuda je da pogled sa pariškog prozora uvek uključuje toranj. U stvari, budući da ograničenja zoniranja dozvoljavaju da visina većine zgrada u Parizu bude sedam spratova, samo mali broj visokih zgrada ima jasan pogled na toranj.
Održavanje Eiffelovog tornja
Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je potpuno prefarban najmanje 19 puta od kada je izgrađen. Olovna boja je korištena do 2001. godine, kada je praksa prekinuta zbog zabrinutosti okruženje.
Ajfelov toranj i turizam
Gdje se nalazi Ajfelov toranj?
Najbliža stanica metroa je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj se nalazi na raskrsnici Branly nasipa i Pont d'Iéna.
Popularnost Ajfelovog tornja među turistima
Više od 250 miliona ljudi posjetilo je kulu otkako je završena 1889. U 2015. godini bilo je 6,91 miliona posetilaca. Kula je najposjećeniji spomenik na svijetu. U prosjeku se 25.000 ljudi penje na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Kako biste izbjegli redove, karte se mogu kupiti online.
Restorani na Eiffelovom tornju
Na tornju se nalaze dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvom nivou i "Le Jules Verne", gurmanski restoran sa privatnim liftom, na drugom nivou. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Michelin crvenom vodiču. Njegov autor je šef kuhinje sa Michelinovom zvjezdicom Alain Ducasse, koji svoje ime duguje poznatom piscu naučne fantastike Jules Verne.
Replike Ajfelovog tornja u gradovima širom sveta
Kao jedna od najpoznatijih znamenitosti na svijetu, Ajfelov toranj je inspirisao mnoge replike i slične kule. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Ajfelov toranj na izložbi 1889. da je naručio da se sličan toranj izgradi u njegovom gradu. Otvoren je 1894. godine i porastao je na 158,1 metar (518 stopa). Dizajneri Tokijskog tornja u Japanu, izgrađenog za komunikacije 1958. godine, takođe su bili inspirisani Ajfelovim tornjem.
Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući model Paris Tower u Las Vegasu, Nevada, jedan u Teksasu izgrađen 1993. godine i dva modela u razmeri 1:3 na Kings Islandu, Ohio Dominion (Virginia), zabavni parkovi koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u razmeri 1:3 mogu se naći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, i još nekoliko širom Evrope.
Godine 2011. TV emisija National Geographic Channel-a "Pricing the Priceless" procijenila je da bi izgradnja replike tornja u punoj veličini koštala oko 480 miliona dolara.
Funkcije Ajfelovog tornja
Toranj se koristi za radio prenos od početka 20. vijeka. Sve do 1950-ih, setovi nadzemnih žica išli su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su povezani na dugotalasne predajnike u malim bunkerima. Ispod južnog stuba 1909. godine izgrađen je stalni podzemni radio centar, koji postoji i danas. Dana 20. novembra 1913. godine, Pariska opservatorija koristila je Ajfelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s Pomorskom opservatorijom Sjedinjenih Država, koja je koristila antenu u Arlingtonu, u Virginiji. Svrha prijenosa bila je mjerenje razlike u geografskoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radio i televizijski signali prenose pomoću Ajfelovog tornja.
FM radio
TV antena na Ajfelovom tornju
Televizijska antena je prvi put postavljena na toranj 1957. godine, povećavši njegovu visinu za 18,7 m (61,4 stopa). Radovi obavljeni 2000. godine dodali su dodatnih 5,3 m (17,4 ft), dajući sadašnju visinu od 324 m (1063 ft). Analogni televizijski signali sa Ajfelovog tornja prekinuti su 8. marta 2011. godine.
Zašto ne možete fotografisati Ajfelov toranj noću?
Toranj i njegov imidž odavno su tu slobodan pristup. Međutim, u junu 1990. godine, francuski sud je presudio da je specijalno osvjetljenje displeja na tornju 1989. godine, kojim se obilježava 100. godišnjica tornja, "originalni vizualni dizajn" zaštićen autorskim pravima. Kasacioni sud, francuski sud posljednje instance, potvrdio je odluku u martu 1992. godine. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutno smatra svako osvjetljenje tornja posebnim umjetničkim djelom koje podliježe autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati savremene fotografije osvijetljenog tornja u noć za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.
Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tada zvane "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), prokomentarisao je ovo 2005. godine: "To je zapravo samo način upravljanja komercijalnom upotrebom slike, tako da se ne koristi na načine koje mi ne odobravamo." SNTE (kompanija koja upravlja Ajfelovim tornjem) je 2002. zaradila više od milion evra od autorskih prava. Međutim, može se koristiti i za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja na adresi noću, kao i da se destimuliše nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljene kule.
Francuska doktrina i jurisprudencija dozvoljavaju fotografisanje osvijetljenog djela zaštićenog autorskim pravima ako je njegovo prisustvo usputno ili sporedno u odnosu na predstavljenu temu, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za sitnice"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava za fotografije Pariza koje mogu uključivati osvijetljeni toranj.
Ajfelov toranj u popularnoj kulturi
Ajfelov toranj je prikazan u filmovima, video igricama i televizijskim emisijama kao globalni orijentir.
Na ceremoniji obvezivanja 2007. godine, Amerikanka Erica Eiffel se "udala" za Ajfelov toranj; njena veza sa tornjem bila je predmet širokog globalnog publiciteta.
Uprkos tome što je po završetku 1889. godine bio najviša građevina na svijetu, Ajfelov toranj je izgubio reputaciju i kao najviši rešetkasti toranj i kao najviša građevina u Francuskoj. Visina sa novom antenom je 324 metra (od 2010. godine)
Ajfelov toranj (Francuska) - opis, istorija, lokacija. Tačna adresa, broj telefona, web stranica. Turističke kritike, fotografije i video zapisi.
- Last minute ture U Francusku
Prethodna fotografija Sljedeća fotografija
Danas niko ne može zamisliti Pariz bez Ajfelovog tornja, a većina Parižana, ako se nije zaljubila u njega, barem je uspela da se pomiri sa njim. Ali to nije uvijek bio slučaj - nakon izgradnje izazvao je veliko nezadovoljstvo mnogih građana, koji su ga smatrali krajnje nezgodnim. Hugo i Maupassant su, na primjer, više puta insistirali da se toranj ukloni sa ulica Pariza.
Prvobitno je planirano da se struktura demontira 1909. godine, 20 godina nakon izgradnje - ali nakon zapanjujućeg komercijalnog uspjeha, toranj je dobio "vječnu registraciju".
Međutim, većina turista se uvijek divi Ajfelovom tornju. Čak i nakon 120 godina, ostaje najviša zgrada u Parizu i peta po visini u cijeloj Francuskoj. Uprkos svojim veličanstvenim dimenzijama, njegova ukupna težina ne prelazi 10 hiljada tona, on vrši pritisak iza tla jednak pritisku osobe koja sjedi na stolici, a ako se sav metal tornja rastopi u jedan blok, on će zauzimaju površinu od 25 puta 5 m i biće samo 6 cm visine! Međutim, u naše vrijeme za izgradnju slične strukture bilo bi potrebno tri puta manje metala - tehnologija ne stoji mirno.
Francuska će biti jedina zemlja koja će imati jarbol zastave od 300 metara!
Gustave Eiffel
Najpatriotičniji Parižanin
Tokom njemačke okupacije, Hitler je posjetio Pariz i želio se popeti na Ajfelov toranj. Međutim, Firerova želja se nije ostvarila: lift se pokvario na vrijeme, a Hitler je otišao bez ičega. Nakon takve sramote, Nemci su proveli 4 godine pokušavajući da poprave nesrećni lift. Uzalud - njemački majstori nisu mogli shvatiti mehanizam, a Francuzi su samo slegli ramenima - nema rezervnih dijelova! Međutim, 1944. godine, bukvalno nekoliko sati nakon oslobođenja Pariza, lift je nekim čudom proradio i radi bez prekida do danas.
"Eiffel Brown"
Zanimljivo je da je Ajfelov toranj vjerovatno jedina građevina na svijetu koja ima svoju patentiranu boju - Eiffel Brown, koja tornju daje bronzanu nijansu. Prije toga je promijenila nekoliko boja - bila je žuta, crveno-braon i oker. IN U poslednje vreme Kula se prefarba svakih 7 godina, a ukupno je ovaj postupak obavljen 19 puta. Za svaku sliku potrebno je oko 60 tona boje (kao i oko 1,5 hiljada kistova i 2 hektara zaštitne mreže), tako da s vremenom kula i dalje dobija na težini. I ne samo u težini - zbog novih antena, njegova visina se postepeno povećava: danas iznosi 324 m, a to je daleko od granice.
Zapravo, Ajfelov toranj nije nimalo jednobojan, kao što bi se na prvi pogled moglo činiti. Oslikana je u tri različite nijanse bronze - od najtamnije na prvom nivou do svjetlije na trećem. To je učinjeno kako bi toranj izgledao skladnije na nebu.
Svako može kupiti komad Ajfelovog tornja, a ne govorimo o suvenirima sa njegovim likom, već o samom originalu – od vremena Gustava Ajfela „Gvozdena dama“ pripada privatnoj kompaniji, a njene akcije su trguje na berzi.
8 pariških atrakcija koje možete besplatno posjetiti:
opće informacije
Prvobitno zamišljen kao privremena građevina, Ajfelov toranj je postao simbol Francuske i predmet divljenja. Međutim, istorija stvaranja i izgradnje impresivne strukture bila je dramatična. Za mnoge Parižane, toranj je samo dočarao negativne emocije, - građani su vjerovali da se tako visoka građevina neće uklopiti u izgled njihove voljene prijestolnice ili će se čak srušiti. Ali s vremenom su Francuzi počeli cijeniti Ajfelov toranj i zaljubili se u njega. Danas se hiljade ljudi slikaju na pozadini čuvene znamenitosti, svi zaljubljeni se trude da provedu nezaboravne trenutke. Svaka djevojka koja ima spoj na Ajfelovom tornju nada se da će tamo, uzimajući za svjedoka cijeli Pariz, njen voljeni predložiti brak.
Istorija Ajfelovog tornja
1886 Za tri godine u Parizu počinje Svjetska industrijska izložba EXPO. Organizatori izložbe raspisali su konkurs za privremeni arhitektonski objekat koji bi služio kao ulaz na izložbu i predstavljao tehnička revolucija svog vremena, početak grandioznih transformacija u životu čovečanstva. Predložena konstrukcija morala je ispuniti sljedeće zahtjeve - ostvariti prihod i lako se demontirati. Na kreativnom takmičenju koje je počelo u maju 1886. godine učestvovalo je više od 100 takmičara. Neki od dizajna bili su prilično bizarni - na primjer, ogromna giljotina koja podsjeća na revoluciju, ili toranj izgrađen u potpunosti od kamena. Među učesnicima konkursa bio je i inženjer i dizajner Gustav Eiffel, koji je predložio projekat 300 metara visine, potpuno neobičan za to vreme. metalna konstrukcija. Samu ideju tornja izvukao je iz crteža zaposlenih u svojoj kompaniji, Mauricea Koechlena i Emilea Nugiera.
Izgradnja Ajfelovog tornja, 1887-1889
Predloženo je da se konstrukcija napravi od kovanog lijevanog željeza, koji je u to vrijeme bio najnapredniji i najekonomičniji građevinski materijal. Eiffelov projekat bio je među četiri pobjednika. Zahvaljujući nekim izmjenama koje je izvršio inženjer u dekorativnom dizajnu tornja, organizatori takmičenja su preferirali njegovu „Iron Lady“.
Umjetnički izgled Eiffelovog tornja razvio je Stéphane Sauvestre. Kako bi dodao više sofisticiranosti konstrukciji od lijevanog željeza, arhitekt je predložio dodavanje lukova između nosača prvog kata. Oni su simbolizirali ulaz na izložbu i učinili strukturu elegantnijom. Osim toga, Sauvestre je planirao postaviti prostrane zastakljene dvorane na različite etaže zgrade, te blago zaokružiti vrh tornja.
Za izgradnju tornja bilo je potrebno 7,8 miliona franaka, ali je država Ajfelu izdvojila samo milion i po. Inženjer je pristao da doprinese nedostajućem iznosu od sopstvenih sredstava, ali je zauzvrat tražio da mu se kula da u zakup na 25 godina. Početkom 1887. godine francuske vlasti, Gradska vijećnica Pariza i Eiffel sklopili su sporazum i počela je izgradnja.
Stare fotografije Ajfelovog tornjaSvih 18.000 strukturnih dijelova proizvedeno je u Gustaveovoj vlastitoj fabrici u Levalloisu, u blizini francuske prijestolnice. Zahvaljujući pažljivo provjerenim crtežima, radovi na ugradnji tornja napredovali su vrlo brzo. Masa pojedinih elemenata konstrukcije nije prelazila 3 tone, što je uvelike olakšalo njegovu montažu. U početku su se za podizanje dijelova koristile visoke dizalice. Zatim, kada je toranj postao viši od njih, Eiffel je koristio male pokretne dizalice, koje je posebno dizajnirao, krećući se duž šina lifta. Nakon dvije godine, dva mjeseca i pet dana, uz zalaganje tri stotine radnika, izgradnja objekta je završena.
Od 1925. do 1934. godine, Ajfelov toranj je bio ogroman reklamni medij
Ajfelov toranj odmah je privukao hiljade znatiželjnika - samo u prvih šest meseci izložbe, više od dva miliona ljudi došlo je da se divi novoj znamenitosti. Pojava nove ogromne siluete na pozadini Pariza izazvala je žestoke kontroverze u francuskom društvu. Mnogi predstavnici kreativne inteligencije bili su kategorički protiv izgleda tornja jednake visini zgradi od 80 katova - bojali su se da će željezna konstrukcija uništiti stil grada i potisnuti njegovu arhitekturu. Kritičari Eiffelovog stvaranja nazvali su toranj „najvišom svjetiljkom“, „roštiljom u obliku zvonika“, „gvozdenim čudovištem“ i drugim nelaskavim i ponekad uvredljivim epitetima.
No, uprkos protestima i nezadovoljstvu određenog dijela francuskih građana, Ajfelov toranj se već u prvoj godini rada gotovo u potpunosti isplatio, a daljnji rad objekta donio je solidne dividende njegovom tvorcu.
Hitler sa Ajfelovim tornjem u pozadiniDo kraja perioda zakupa postalo je jasno da se demontaža tornja može izbjeći - do tada se aktivno koristio za telefonske i telegrafske komunikacije, kao i za postavljanje radio stanica. Gustav je uspio uvjeriti vladu i generale zemlje da će u slučaju rata Ajfelov toranj biti neophodan kao predajnik radio signala. Početkom 1910. godine zakup kule od strane njenog tvorca je produžen za 70 godina. Tokom njemačke okupacije 1940. godine, francuski patrioti su slomili sve mehanizme za podizanje kako bi presjekli Hitlerov put do vrha tornja. Zbog nefunkcionisanja liftova, agresori nisu mogli da zakače svoju zastavu na gvozdenu Francuskinju. Nemci su čak pozvali svoje stručnjake iz Nemačke da poprave liftove, ali nisu uspeli da ih nateraju da rade.
Gustave EiffelRazvojem televizije Ajfelov toranj postaje tražen kao mjesto za postavljanje antena, kojih trenutno na njemu ima nekoliko desetina.
Dizajner, koji je svoju građevinu u početku koristio za profit, potom je pravo na nju prenio na državu, a danas je toranj vlasništvo Francuza.
Eiffel nije mogao zamisliti da će njegova kreacija postati turistički magnet zajedno s drugim “svjetskim čudima”. Inženjer ju je jednostavno nazvao "toranj od 300 metara", ne očekujući da će proslaviti i ovekovečiti njegovo ime. Danas je ažurna metalna konstrukcija koja se uzdiže nad francuskom prijestolnicom prepoznata kao najfotografiranija i najposjećenija znamenitost na svijetu.
Replike Ajfelovog tornja mogu se naći u više od 30 gradova: Tokiju, Berlinu, Las Vegasu, Pragu, Hangdžouu, Londonu, Sidneju, Almatiju, Moskvi i drugim.
Opis
Osnova Ajfelovog tornja je piramida koju čine četiri stuba. Na visini od oko 60 metara, oslonci su povezani lukom, na kojem se nalazi kvadratna platforma prvog kata sa stranicama od 65 metara. Sa ove donje platforme uzdižu se sljedeća četiri stupa, formirajući još jedan svod na visini od 116 metara. Ovdje je podest na drugom katu, kvadrat upola manji od prvog. Oslonci, koji se uzdižu sa druge platforme, postepeno se spajaju u džinovski stub visok 190 metara. Na ovom kolosalnom štapu, na nadmorskoj visini od 276 metara od tla, nalazi se treći sprat - kvadratna platforma sa stranicama od 16,5 metara. Na trećoj platformi nalazi se svjetionik na čijem se vrhu nalazi kupola, iznad kojeg se na visini od tri stotine metara nalazi mala platforma od jedan i po metar. Visina Ajfelovog tornja danas je 324 metra zahvaljujući televizijskoj anteni postavljenoj na njemu. Pored televizijske i radio opreme, u objektu su smješteni tornjevi za celularnu komunikaciju, kao i jedinstvena meteorološka stanica koja bilježi podatke o atmosferskom zagađenju i pozadinskom zračenju.
U podnožju Ajfelovog tornjaU podnožju Ajfelovog tornja nalaze se biletarnice i info pult sa besplatnim brošurama i brošurama. U svakom osloncu objekta nalazi se suvenirnica, a u južnom stubu je i pošta. U prizemlju se nalazi i snack bar. Ovdje se nalazi ulaz u prostorije, gdje se mogu vidjeti zastarjeli hidraulični mehanizmi za podizanje. Ali pristup ovdje je otvoren samo za organizirane izletničke grupe.
U prizemlju posjetitelje dočekuju restoran 58 Tour Eiffel, još jedna suvenirnica i Cineiffel centar u kojem se prikazuju filmovi o izgradnji Ajfelovog tornja. Mali posjetitelji će biti oduševljeni susretom s Gusom, maskotom tornja i junakom vodiča. Osim toga, na prvom nivou nalazi se fragment starog spiralnog stepeništa koje vodi na sljedeće spratove, kao i u kancelariju samog Ajfela.
Posjetioci koji su prišli kuli sa sjevernoj strani, susreće pozlaćenu bistu svog tvorca sa jednostavnim natpisom: „Eiffel. 1832-1923".
Drugi nivo je paluba za posmatranje. Na ovom spratu se nalazi restoran Jules Verne i još jedna suvenirnica. Sa informativnih štandova koji se nalaze na ovom nivou mogu se saznati mnogi zanimljivi detalji o izgradnji kule. Zimi je na drugom spratu postavljeno malo klizalište.
Glavni cilj ogromnog broja posetilaca je treći nivo. Do njega se penju liftovi, kroz čije prozore se možete diviti Parizu. Na gornjem spratu, oni koji žele svoj uspon na toranj mogu proslaviti uz šampanjac u Champange baru. Čaša roze ili bijelog gaziranog pića košta 10-15 €. Na trećem spratu može biti 800 ljudi istovremeno. Ranije se na gornjoj platformi nalazila opservatorija i kancelarija samog Eiffela.
Na vrh strukture možete se popeti liftom ili stepenicama koje se sastoje od 1792 stepenika. Ajfelov toranj opslužuju 3 lifta, ali oni nikada ne rade u isto vrijeme zbog sigurnosnih razloga i zbog stalnog održavanja konstrukcije.
Tokom svog postojanja, kula je bila i žuta i crveno-braon. Danas je bronzana boja strukture službeno patentirana i naziva se "Eiffel brown". Preuređenje Ajfelovog tornja vrši se svakih 7 godina, ovaj proces traje godinu i po. Prije nanošenja svježe boje, stari sloj se uklanja pomoću pare ispod visokog pritiska. Zatim se cijela konstrukcija pažljivo pregledava, neupotrebljivi dijelovi se zamjenjuju novim. Nakon toga, toranj je prekriven sa dva sloja boje, za koju je za ovu proceduru potrebno 57 tona. Ali boja tornja nije svuda ujednačena, obojena je u različite nijanse bronze - od tamne u podnožju do svjetlije na samom vrhu. Ova metoda slikanja koristi se kako bi se osiguralo da struktura izgleda skladno na nebu. Zanimljivo je da se i danas boja nanosi četkom.
Osamdesetih godina prošlog veka kula je rekonstruisana - neki delovi su zamenjeni jačim i lakšim.
Eiffel je svoju kreaciju osmislio na način da se ne plaši oluja - tokom najjačih vjetrova toranj odstupa od svoje ose za najviše 12 centimetara. Gvozdena konstrukcija je mnogo podložnija suncu - gvozdeni elementi se toliko šire kada se zagreju da gornji deo tornja ponekad odstupi u stranu i do 20 centimetara.
Posjetioci su prvi put vidjeli toranj osvijetljen 1889. godine, na dan otvaranja Svjetske industrijske izložbe. Konstrukciju je osvjetljavalo 10.000 plinskih lampi, dva velika reflektora i svjetionik, čiji su plavi, bijeli i crveni zraci simbolizirali nacionalne boje zemlje. Godine 1900. kula je opremljena električnim sijalicama. Godine 1925. vlasnik kompanije Citroen postavio je veliku reklamu na konstrukciju - uz pomoć 125.000 sijalica, na njoj su se pojavile slike tornja, sazviježđa zodijaka i proizvodi poznatog francuskog automobilskog koncerna. Ovaj svjetlosni šou je trajao 9 godina.
U 21. veku osvetljenje Ajfelovog tornja je više puta modernizovano. 2008. godine, kada je Francuska predsjedavala EU, struktura je bila osvijetljena plavom bojom kako bi predstavljala evropsku zastavu. Danas je osvjetljenje tornja zlatno. Uključuje se na 10 minuta na početku svakog sata, u mraku.
U 2015. godini električne sijalice na tornju su zamijenjene LED sijalicama kako bi se uštedjeli energetski i financijski troškovi. Dodatno, na konstrukciju su postavljeni termo paneli, dva vjetrenjače i sistem za sakupljanje kišnice.
Pogled sa Ajfelovog tornja
- Ajfelov toranj je amblem Pariza i antena na velikoj nadmorskoj visini.
- Na tornju može biti 10.000 ljudi u isto vrijeme.
- Projekat je izradio arhitekta Stéphane Sauvestre, ali je toranj sagradio inženjer Gustave Eiffel (1823-1923), poznatiji javnosti. Ostala Ajfelova dela: Ponte de Dona Maria Pia, Viaduct de Gharabi, gvozdeni okvir za njujorški Kip slobode.
- Od kada se kula pojavila, posjetilo ju je oko 250 miliona ljudi.
- Težina metalnog dijela konstrukcije je 7.300 tona, a težina cijelog tornja 10.100 tona.
- Godine 1925. skitnica Victor Lustig je uspjela prodati željeznu konstrukciju u staro gvožđe i uspio je dva puta izvesti ovaj trik!
- Po lepom vremenu, sa vrha tornja, Pariz i okolina se mogu videti u radijusu do 70 kilometara. Vjeruje se da optimalno vreme posjetiti Ajfelov toranj, koji pruža najbolju vidljivost - sat vremena prije zalaska sunca.
- Toranj takođe drži tužni rekord - oko 400 ljudi izvršilo je samoubistvo bacivši se sa gornje platforme. Terasa je 2009. godine ograđena zaštitnim barijerama i sada je ovo mjesto veoma popularno među romantičnim parovima koji se ljube pred cijelim Parizom.
Adresa tornja: Champ de Mars (Marsovo polje). Metro stanice: Bir Hakeim (linija 6), Trocadero (linija 9).
Brojevi autobusa koji voze do tornja su: 42, 69, 72, 82 i 87.
Način rada. Od 15. juna do 1. septembra - otvaranje u 09.00. Lift za 2. kat prestaje raditi u ponoć; uspon na 3. kat (gornji) vrši se do 23.00 sata; stepenice za 2. kat se zatvaraju u 00.00 sati; cijeli toranj je dostupan do 00.45.
Od 2. septembra do 14. juna Ajfelov toranj dočekuje posetioce od 09.30. Lift za 2. kat radi do 23.00 sata; lift vozi goste na vrh do 22.30; stepenice za 2. kat su otvorene do 18.00 sati; cela kula je otvorena do 23.45.
Za vrijeme proljetnih i uskršnjih praznika pristup kuli je otvoren do ponoći.
Ponekad je uspon na vrh tornja privremeno obustavljen - zbog opasnih vremenskih uslova ili previše velika količina posjetitelja na njemu.
Cijene ulaznica. Do 1. septembra: lift do 2. sprata - 9 € (za odrasle), 7 € (za posetioce od 12 do 24 godine), 4,5 € (za decu od 4 do 11 godina). Lift do vrha - 15,50 € (za odrasle), 13,50 € (za posjetioce od 12 do 24 godine), 11 € (za djecu od 4 do 11 godina). Stepenice za 2. sprat - 5 € (za odrasle), 4 € (za posjetioce od 12 do 24 godine), 3,50 € (za djecu od 4 do 11 godina).
Nakon 1. septembra: lift do 2. sprata - 11 € (za odrasle), 8,50 € (za posetioce od 12 do 24 godine), 4 € (za decu od 4 do 11 godina). Lift do vrha - 17 € (za odrasle), 14,50 € (za posjetioce od 12 do 24 godine), 10 € (za djecu od 4 do 11 godina). Stepenice za 2. sprat - 7 € (za odrasle), 5 € (za posjetioce od 12 do 24 godine), 3 € (za djecu od 4 do 11 godina).
Posetioci sa invaliditetom mogu da pristupe drugom spratu Ajfelovog tornja pomoću lifta.
Da biste brzo došli do prve i druge platforme tornja, bolje je koristiti stepenice na južnoj strani, jer liftovi gotovo uvijek imaju duge redove.
Ako želite da dođete do vrha Iron Lady bez redova, onda bi trebalo da kupite elektronske karte unapred na zvaničnom sajtu tornja - www.tour-eiffel.fr. Karta se mora odštampati i platiti kreditnom karticom. Morate se približiti tornju 10-15 minuta prije vremena navedenog na karti, zaobilazeći red. Oni koji kasne više od pola sata neće biti dozvoljeni u tom slučaju, karte će biti poništene. Morate brinuti o kupovini karata u pretprodaji što je prije moguće, jer njihova prodaja za određeni dan počinje 3 mjeseca unaprijed u 08.30 po pariškom vremenu, a ima puno ljudi koji žele doći do tornja bez reda.
Stol u restoranu Jules Verne potrebno je rezervisati nekoliko mjeseci unaprijed, prosječan ček za ručak na nadmorskoj visini od 175 metara je 300 €.
Daria Nessel| 20. decembar 2016
Ajfelov toranj je glavni simbol Pariza i cele Francuske. Ko od nas ne bi želeo da bude u najmagičnijem, najromantičnijem i najlepšem gradu na svetu – Parizu. Prepuna je boja, francuska prestonica pleni, otvara novi, potpuno nepoznati svet. Svako od nas je oduvek sanjao da prošeta Elizejskim poljima, prošeta halama Versaja i, naravno, da vidi grad iz ptičje perspektive penjući se na Ajfelov toranj.
Težina Ajfelovog tornja
Težina ove inžinjerijske kreacije je 10.100 tona, a težina same metalne konstrukcije je 7.300 tona. Danas bi, zahvaljujući razvoju tehnologije, ova količina metala bila dovoljna za nekoliko sličnih konstrukcija.
Visina Ajfelovog tornja
Četiri decenije Ajfelov toranj sa visinom od 300 metara (2010. godine, zahvaljujući postavljenoj anteni, visina je povećana na 324 metra) smatran je najvišim na svetu i bio je skoro duplo viši od tadašnjih zgrada, npr. kao i.
Visina donjeg sloja
Visina srednjeg nivoa
Visina gornjeg sloja
- Sa 2. kata, odnosno sa 115 m, 2010. godine postavljen je svjetski rekord u skakanju sa rolama.
- Alain Robert se 2012. godine popeo na vrh spomenika bez osiguranja.
- Ajfelova kula ima ekskluzivnu boju koja se zove "Eiffel Brown".
- Za štampanje dnevnih karata za posetioce Gvozdene dame potrebno je oko dve hiljade kilograma papira.
- Amerikanka Erica Labrie je 2007. godine za muža uzela Ajfelov toranj. Vlada nije priznala brak, ali je ženi dozvoljeno da promijeni ime u Erica La Tour Eiffel.
- Tvorac Iron Lady je iz vlastitih sredstava na izgradnju potrošio 8.000.000 franaka, što se isplatilo već u prvoj godini nakon otvaranja.
- Kula je u više navrata mijenjala svoj izgled iz crveno-braon u žuti.
- Od 2004. godine prvi sprat je izliven. Ove godine je stilizovan sa hokejaškom temom.
- Ukupna dužina staze do vrha Ajfelovog tornja je 1792 koraka.
- Više od 6 miliona turista posjeti spomenik svake godine, a dnevno i do 30 hiljada ljudi.
- Količina energije koju toranj troši je 7,8 miliona kWh godišnje za napajanje 5 milijardi lampi i lampiona.
- Očekuje se 300 miliona posjetioca u 2017
- Jedna dionica Ajfelovog tornja na berzi košta oko 40 eura.
- Ukupan broj konstruktivnih elemenata je 18.038 i oni su povezani sa više od 2.500.000 zakovica.
- Ukupna površina metalne konstrukcije je 250 hiljada m2
- Krečenje zgrade košta 4.000.000 eura (podaci iz 2009. farba se jednom u 7 godina).
- Za farbanje je potrebno više od 60 tona boje u 3 nijanse
- Nedaće prate i ovaj spomenik od 15. juna 1898. godine. Već oko 400 ljudi izvršilo je samoubistvo.
- Kula odstupa od vjetra samo 15 cm, a po sunčanom danu nagib joj je 18 cm.
- Servisno osoblje 350 ljudi.
- Pritisak na tlo 4 kg. cm 2
- Pogled sa gornje vidikovca je skoro 70 km. po lepom vremenu.
- Ajfelov toranj se smatra najskupljim spomenikom u Evropi, njegova cena je 435 miliona
Projekat Eiffelovog tornja
Stigla je godišnjica Francuske revolucije, a u čast toga, vlasti su odlučile da organizuju izložbu, stvarajući nešto što će se dugo pamtiti. Uprava je naručila čuvenog inženjera Gustava Eiffela da izradi projekat i da prijedloge za izgradnju buduće građevine. Gustav je bio iznenađen, ali je nakon mukotrpnog rada predao na razmatranje gradskoj upravi originalan, složen i neobičan crtež za ono vrijeme - željezni toranj koji se uzdiže tri stotine metara. Prema istorijskim podacima, inženjer je dugo imao sličnu ideju i početni crtež, ali im nije obraćao veliku pažnju zbog složenosti posla i zauzetosti.
Godine 1884. dobio je patent za izradu projekta, nakon kupovine ekskluzivnog prava.
Dvije godine kasnije raspisan je konkurs koji je odredio izgled izložbe. U njemu je učestvovalo 107 vrlo raznolikih projekata, mnogi od njih su ponovili crteže Ajfelovog tornja, ali ga nisu nadmašili.
Za izložbu su ponuđeni vrlo neobični prijedlozi, na primjer, ogromna giljotina - poseban mehanizam za izvođenje smrtna kazna, odsijecanjem glave, podsjećajući na sve strahote revolucije. Još jedan zanimljiv prijedlog bio je toranj od kamena, konstrukcija je trebala nadmašiti Washington Monument u SAD-u. Od ideje se odmah odustalo zbog neugodnosti izgradnje samo od kamena.
Eiffelov projekat bio je jedan od četiri srećna dobitnika. Kako bi kula odgovarala estetskoj cjelini grada, izvršene su izmjene posljednje promjene, nakon čega je crtež konačno odobren.
Nakon odobrenja, težak zadatak je bio izgraditi Ajfelov toranj za dvije godine. To je postalo moguće zahvaljujući posebnim metodama izgradnje.
Mnogi članovi javnosti bili su protiv željeznog kolosa u centru Pariza, pa je Stéphane Sauvestre pozvan da radi na estetskom izgledu. Iznio je nekoliko idejnih rješenja za nadogradnju željezne konstrukcije, predložio je oblaganje donjih nosača kamenjem, te povezivanje baze i sprata pomoću šarenog luka. Predloženo je zastakljivanje hodnika, zaokruživanje gornjeg dijela, a završni pečat je korištenje ukrasnih elemenata po cijeloj visini.
Sa Eiffelom je potpisan ugovor, kao inženjer i kreator, dat mu je za ličnu upotrebu i iznajmljivanje na dvadeset pet godina, plus znatne subvencije. Vrijedi napomenuti da se Ajfelov toranj u potpunosti isplatio tokom izložbe, a i izleta do njega profitabilan posao i danas.
Izgradnja Ajfelovog tornja
Izgradnja Ajfelovog tornja trajala je nešto više od dve godine, a sve zahvaljujući pažljivo izrađenim crtežima. Naznačili su tačne dimenzije oko dvanaest hiljada različitih metalnih dijelova. Više od dva i po miliona zakovica korišteno je za sklapanje konstrukcije. Za brži rad, nekoliko dijelova je sastavljeno u pojedinačne blokove na tlu, a unaprijed su izbušene rupe za zakovice. Svaki od željeznih blokova nije težio više od tri tone, što je olakšalo njihovo postavljanje na visinu.
U početku su se koristile dizalice, a kada ih je toranj prerastao, Gustav je smislio posebne pokretne dizalice koje su se kretale po šinama, a zatim su na njihovo mjesto pokrenuta dizala.
Zbog kratkih rokova i velike visine konstrukcije, Eiffel je veliku pažnju posvetio sigurnosti. U cijelom periodu nije bilo fatalnih incidenata, što je prilično iznenađujuće za taj period.
Paradoksalno, ali najviše težak posao izvedena sa nižom platformom, držala je višetonsku konstrukciju, sprečavajući je da se progiba, naginje ili urušava. Cijela konstrukcija ima odličnu oscilatornu putanju, koja sprječava pad uslijed jakog vjetra.
Iz dnevnika očevidaca tih događaja mogu se pronaći oduševljene priče o izgradnji Ajfelovog tornja.
Mnogi Parižani su bili iskreno iznenađeni i divljeni tako brzorastućim, ogromnim gvozdenim divom u samom centru grada.
I tako, 31. marta 1889. godine, dvadeset i šest mjeseci kasnije, inženjer je pozvao službenike za prvi uspon od 1710 stepenica;
Reakcija na Ajfelov toranj
Prema dogovoru sa inženjerom, Ajfelov toranj je trebalo da bude demontiran za dvadeset godina, ali je neobična konstrukcija bila veoma popularna među posetiocima izložbe i gostima prestonice i doživela je veliki uspeh. Za samo 6 mjeseci posjetilo ga je više od dva miliona ljudi.
„Gvozdena dama“, kako je narod zvao zgradu, izazvala je prilično kontroverznu reakciju. Nakon odobrenja projekta i tokom izgradnje, u ured gradonačelnika i uprave stizali su dopisi i peticije u kojima se traži obustava izgradnje. Aktivisti su vjerovali da će Ajfelov toranj uništiti estetsku cjelinu grada građenu tokom mnogih stoljeća. Nazvali su je ružnom, neukusnom, ogromnom željeznom cijevi. Mnogi su bili ogorčeni na sjenu koju je bacala kula, govoreći da se od nje nema gdje sakriti;
U prizemlju je napravljen restoran koji radi i danas. Jednog dana, Gi de Mopasana, poznatog francuskog pisca, koji je ručao u restoranu, upitali su zašto je izabrao baš ovo mesto. Na šta je on dao vrlo kategoričan odgovor, rekavši: „Da je ovaj restoran jedino mesto u celom Parizu odakle se ne vidi kula“. ali " Gvozdena dama„stajao više od dvadeset godina, sada je nemoguće zamisliti grad bez njega.
Svjetla Ajfelovog tornja
Kada padne noć na grad, Ajfelov toranj zasvijetli hiljadama malih lampica, spektakl neopisive ljepote, s kojeg je jednostavno nemoguće odvojiti pogled. Obično svijetli zlatnim svjetlima, ali se tokom posebnih događaja ili žalosti farba u boje zastava raznih zemalja, na njemu se projektuju natpisi ili se bira boja koja simbolizira predstojeći događaj.
Gdje je Ajfelov toranj
Simbol Pariza nalazi se u 7. arondismanu, u blizini Quai Branly na obali rijeke Sene.
Postoji nekoliko metro stanica 5-10 minuta od Ajfelovog tornja:
- Stanica Trocadero, sa pogledom na trg Trocadero, metro linije 6 i 9. Treba samo malo prošetati, proći bašte - parkovsku površinu ukrašenu fontanama i mostom preko rijeke.
- Stanica Bir-Hakeim, metro linija 6. Prigradski vozovi, linija C, takođe idu do iste stanice.
- Ecole Militaire stanica, linija osam. Najdalje je od poznate znamenitosti, ali se ističe po tome što prolazi kroz čuveni park Champ de Mars.
Nemojte zanemariti autobuse (42, 69, 72, 82, 87) ili šetnju, kako biste lično uživali u gradu, a ne bili gužvi u zagušljivim vagonima metroa.
Pogled na Ajfelov toranj
Google panorama Ajfelovog tornja.
Učitavanje...