Kamere na raskrsnicama snimaju šta. Ratovi na cestama: kako pobijediti nove foto i video kamere

Kamere koje snimaju saobraćajne prekršaje danas bukvalno preuzimaju puteve naše zemlje. Mogu gotovo sve, a moderne kamere mogu video snimiti prekršaje na udaljenosti do pola kilometra i izmjeriti skoro svaku brzinu vozila.

Koje vrste kamera postoje za snimanje prekršaja, kako one rade i, što je najvažnije, kako nam ove informacije mogu biti korisne.

Kako rade saobraćajne kamere?

Princip rada većine kamera za snimanje video zapisa (osim Avtodorije) je Doplerov efekat. Njegova suština leži u činjenici da u našem slučaju kamera emituje elektromagnetne zrake prema automobilu koji se kreće sa određenom frekvencijom oscilovanja, oni se odbijaju od njega i mijenjaju svoju frekvenciju za iznos koji ovisi o brzini automobila. Tako je moguće najpreciznije izmjeriti brzinu automobila u pokretu pomoću kamere za snimanje.

Odražavajući se od auta elektromagnetnih talasa povećati frekvenciju vibracija ispred automobila dok se kreće naprijed

Kamere za automatsko snimanje saobraćajnih prekršaja

Automatska kamera za video snimanje "Arena"

"Arena" je jedan od "najklasičnijih" i niskofunkcionalnih sistema kamera. Danas uživa malu popularnost i zamjenjuju ga moderniji fotoaparati. "Arena" može biti i stacionarna i mobilna.

Mjereni raspon brzine - 20-250 km/h
Udaljenost od auta - 7-9 metara
Širina pokrivanja puta - do 10 metara

Kamera za fiksiranje "Iskra"

Radar Iskra je, za razliku od Arene, mobilni sistem za snimanje i služi za snimanje ne samo prekoračenja brzine, već i drugih. Sastoji se od senzora brzine, monitora i kontrolne ploče i obično se ugrađuje u patrolni automobil.

Udaljenost do automobila - do 800 metara

Kamera za snimanje fotografija "Strelka-ST"

Kamera Strelka-ST obično je nepomična - visi na stupu ili posebnoj prečki. Veoma je skup, pa se često postavlja na brzim seoskim putevima i na mjestima sa velikim prometom. Kamera se sastoji od dvije odvojene komponente koje rade u paru: samog senzora brzine i kamere za snimanje fotografija.

Mjereni raspon brzine - 20-240 km/h
Udaljenost do automobila - do 400 metara
Može raditi u mraku

Kompleks Strelka-ST također ima varijaciju mobilne jedinice odgovarajućeg naziva Strelka-M, koja se instalira na prerađena vozila.

Kamera za snimanje "Avtouragan"

Kompleks Avtouragan, za razliku od Strelke, nema poseban senzor - sve je ugrađeno u njega od samog početka. Kamera se odlikuje najpreciznijim snimanjem prekoračenja brzine i malom veličinom. "Avtouragan" bilježi do 16 različitih prekršaja.

Mjereni raspon brzine - 10-255 km/h
Ne može raditi u mraku
Sposobnost prepoznavanja jako zaprljanih i oštećenih
Ne prepoznaje ga većina radar detektora

Kamera za fiksiranje "Cordon"

"Kordoni" su takođe stacionarni i mobilni. Ovo je prema proizvođaču jedinstvena kamera, koji je navodno baziran na tehnologiji umjetne inteligencije (neuralne mreže), sposoban da samostalno nauči prepoznavati nestandardne registarske tablice.

Još jedna karakteristična karakteristika Cordona je da kompleks gotovo samostalno generira "pismo sreće" vlasniku automobila u kojem je prekršeno ograničenje brzine.

Izmjereni raspon brzine - 10-250 km/h
Može raditi u mraku
Mjerni opseg - do 600 metara

Porodična kamera "Chris"

Neke od najčešćih kamera za kontrolu brzine na ruskim putevima su „Kris-1” i „Kris-P”. Kamera je jeftina i istovremeno niskofunkcionalna - mjeri brzinu samo na jednoj traci i ne može raditi u mraku. Ali razlikuje se po tome što može raditi s ponovljenim kršenjima brzine, kao i automatski slati lančana pisma.

Mjereni raspon brzine - 10-240 km/h
Ne može raditi u mraku
Mjerni opseg - do 100 metara

Kamera "Avtodoria"

Kamera Avtodoriya ima fundamentalno drugačiji način snimanja kršenja brzine od svih gore navedenih radara. "Avtodorija" meri prosečnu brzinu. A to se dešava na sledeći način: dve „Avtodorije” su postavljene na određenoj poznatoj udaljenosti (od 50 do 1000 metara) jedna od druge i obe beleže vreme prolaska automobila pored svake od njih. Zatim, jednostavna formula izračunava prosječnu brzinu automobila na ovoj dionici puta između dvije kamere.

29.12.2018

Merni sistemi sa automatskim foto-video snimanjem "DEKART" (u daljem tekstu sistemi) namenjeni su za merenje brzine vozila u kontrolnoj zoni i na dužim deonicama puta u automatski način rada, kao i za mjerenje trenutnog vremena (vremenskih intervala), sinhronizovano sa nacionalnoj skali vrijeme Ruske Federacije UTC(SU), mjerenja trenutnih navigacijskih parametara i određivanje koordinata na osnovu njih […]

21.12.2018

Kompleks za foto-video snimanje Strelka-M je optimalno rešenje za automatsku kontrolu saobraćaja. Funkcionalno, kompleksi se koriste za foto-video snimanje širokog spektra saobraćajnih prekršaja približavanja i odlaska vozila koja se kreću u gustom prometu kroz cijelu kontrolnu zonu uz formiranje paketa podataka za svako vozilo, određujući lokaciju i putanju vozila. vozila u odnosu na oznake na cesti, funkcije operativnog pretraživanja, kontrole i [...]

13.08.2018

Poliscan M1 HP sistem za merenje brzine vozila (u daljem tekstu sistem) je namenjen za merenje brzine vozila (Vozila) korišćenjem laserske metode u automatskom režimu. Sistem izračunava brzinu i pravac kretanja svih vozila istovremeno, čak iu veoma gustom saobraćaju, obezbeđujući efikasnu kontrolu saobraćaja. Poliscan mjerač brzine je proizveden od strane njemačke kompanije VITRONIC Dr.-Ing. […]

03.08.2018

Svrha kompleksa VIDEO CONTROL-Rubezh je 24-satna automatizirana kontrola stanja na putu, prepoznavanje registarskih tablica, automatsko video snimanje vozila, provjera u registrima pretraživanja i analiza toka saobraćaja prema kontrolnim kriterijima u realnom vremenu. i pri radu sa arhivom. VIDEO CONTROL-Rubezh je sistem za 24/7 automatizovano praćenje gradskih ulica i autoputeva. Sistem može raditi kao stacionarna verzija za video kontrolne postolje [...]

01.08.2018

MultaRadar SD580 radarski mjerač brzine vozila (u daljnjem tekstu: mjerači brzine) dizajniran je za mjerenje brzine vozila. Prepoznatljiva karakteristika: MultaRadar SD580 je višefrekventni (“bi-Dopler”) radar koji istovremeno koristi dvije frekvencije unutar raspona za rad. Zahvaljujući ovom rješenju moguće je značajno povećati tačnost mjerenja i smanjiti snagu zračenja. Snaga zračenja je ultra-niska. Popularno nazvana “Kućica za ptice” (naime […]

30.07.2018

Sistem za video snimanje saobraćajnih prekršaja „Autopatrolni pešak“ (u daljem tekstu sistem) je dizajniran da automatski otkriva i registruje prekršaje saobraćajnih pravila (pravila saobraćaja), u skladu sa čl. 12.18 Zakonika o upravnim prekršajima „Neobezbeđivanje prednosti u saobraćaju pješacima ili drugim učesnicima u saobraćaju“ na uređenim i neregulisanim pješačkim prelazima. Sistem vam omogućava da prenesete informacije o saobraćajnim prekršajima vozila (vozila) u data centar (centar za obradu podataka) putem […]

25.07.2018

Sistem za video snimanje kršenja pravila parkiranja „Autopatrol Parking“ (u daljem tekstu sistem) je dizajniran da automatski evidentira kršenje pravila zaustavljanja ili parkiranja automobila na putu ili trotoaru. Sistem „Parking patrola“ koristi se na mestima gde je zaustavljanje ili parkiranje zabranjeno oznakama na putu ili putokazima – 3,27; 3.28; 3.29; 3.30; 5.14 (Saobraćajni propisi Ruske Federacije) i stavovi 12.4 i 12.5 saobraćajnih pravila […]

20.07.2018

Sistem za fotografisanje prekoračenja brzine "Autopatrol Speed" (u daljem tekstu sistem) je dizajniran za automatsko merenje brzine vozila (vozila) i otkrivanje kršenja ograničenja brzine vozila u skladu sa čl. 12.9, dio 2-5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije: „Prekoračivanje utvrđene brzine“. Opseg primjene: Sistem za snimanje fotografija „Auto Patrol Speed” za kršenje brzine koristi se za osiguranje sigurnosti na cestama i kontrolu […]

Recenzije foruma o radar detektorima – Radar detektori | Radar detektori

Sho-me G-900 STR: Opća tema 20.03.2019
Pogledajte prilog 11591 Recenzije radar detektora sho me g900 str. SHO-ME G-900STR je kreiran na bazi najpopularnijeg SHO-ME modela - G-800STR. Izmjene i dopune: 1. Novi GPS čip. Radar detektor koristi čip iz SIRF-a, koji čini GPS da radi brže i preciznije, a također smanjuje hladno i hladno vrijeme. Brzi početak na minimum. 2. […]
SHO-ME G-800 STR 20.03.2019
SHO-ME G-800 STR Vrijeme je da pokrenemo novu temu konkretno o ovom modelu, inače su svi razgovori u temi o STR-800. Ono što je zanimljivo: - GPS antena sa mogućnošću ažuriranja baze podataka kamere i unosa korisničkih tačaka (POI) u memoriju uređaja. Također možete ući u memorijska mjesta uređaja gdje se stalno javljaju lažni alarmi i tamo isključiti alarm. - Jedinstveni […]
DODAVANJE STACIONARNIH kompleksa za evidentiranje saobraćajnih prekršaja 20.03.2019
Ovdje upisuju koordinate, smjer upravljanja, kontroliranu brzinu i druge vrste prekršaja novih kompleksa. Postoji posebna tema o promeni postojećih tačaka u bazi podataka speedcamonline.ru.Razgovara se o ispravnosti i relevantnosti baze speedcamonline.ru i tamo pišemo sve poruke... DODAVANJE STACIONARNIH kompleksa za evidentiranje saobraćajnih prekršaja
Signature radar detektor Sho-me G-1000 Signature 20.03.2019.
Predstavljam još jedan novi proizvod kompanije Sho-Me - signature radar detektor SHO-ME G-1000 SIGNATURE. Model SHO-ME G-1000 SIGNATURE izgrađen je na bazi već dobro poznatog i dobro dokazanog Sho-Me G-1000STR radar detektora. Zahvaljujući modernizaciji hardvera, sada je moguće vršiti analizu signatura dolaznih signala, odvojenih vrsta radara, te prekinuti smetnje i lažne signale. Istovremeno, algoritam interakcije između uređaja i korisnika ostaje isti [...]
Digma SafeDrive T-800 GPS 20.03.2019
Pozdrav dragi forumaši! Proučavajući pregled radar detektora, sasvim slučajno sam naišao na Digma SafeDrive T-800 GPS uređaj. Prije svega, obratio sam pažnju na recenzije o ovom RD-u koje su bile više nego dobre, negativnih kritika nisam vidio praktički. Pročitavši tehničke karakteristike RD-a, u principu ima sasvim dovoljnu funkcionalnost, s izuzetkom naravno [...]
Signature radar detektor Sho-me G-800 Signature 20.03.2019.
Proširenje SHO-ME linije prepoznatljivih radar detektora. Novi G-800 SIGNATURE sa digitalnom identifikacijom tipova radarskih sistema je već u prodaji! Analizom signala koji ulaze u SHO-ME G-800 POTPIS određivanjem jedinstvenih karakteristika svakog signala, radar detektor je u mogućnosti da identifikuje radar po njegovom signalu iu skladu s tim obavijesti korisnika o vrsti signala koji emituje STRELKA, ROBOT , KORDON, KRIS, ISKRA ili... Potpis […]
SilverStone F1 HYBRID EVO S 20.03.2019
SilverStone F1 Hybrid Evo S Pogledajte prilog 45544 Novo za 2018. - SilverStone F1 HYBRID EVO S. Hybrid Evo S je SIGNATURE hibridni uređaj koji kombinuje dobro dokazanu i vremenski testiranu tehnologiju radar detektora sa GPS prijemnikom i... SilverStone F1 HYBRID EVO S
Escort Redline EX International 20.03.2019
Dobar dan! Ovaj divni radar detektor je već službeno u prodaji. Predlažem da se diskusija ovdje premjesti u posebnu temu. Mislim da postoje značajne razlike u softver od verzije za američko tržište. Žurim da vas obavijestim da sam ga već kupio. Registrovan. Ažurirano. Verzija firmvera je sada 1.12. Baza stacionarnih kamera je februar (početkom marta). U stvarnosti, radari su uključeni u bazu podataka. ćao […]
Radar detektor TrendVision Drive-700 20.03.2019
TrendVision Drive-700. Ovaj uređaj je dizajniran da unaprijed upozorava na približavanje radarima i kamerama kako na autoputu tako i na gradskim cestama. Uređaj je opremljen ugrađenim GPS modulom, svijetlim i kontrastnim displejom, slika na kojoj je vidljiva čak iu... Radar detektor TrendVision Drive-700
Radar detektor Escort Passport MAX International 20.03.2019
Pozdrav dragi učesnici foruma! Sa zadovoljstvom vas obavještavamo da je u prodaju krenuo novi flagship kompanije Escort Passport MAX International. Novi proizvod je kreiran na potpuno novoj platformi i utjelovljuje najnovija dostignuća. Ima izvanredne karakteristike u pogledu dometa detekcije svih radara, uz održavanje visokog nivoa otpornosti na buku. Funkcija detekcije radara Strelka implementirana je sa posebnim signalom upozorenja i […]
20.03.2019
U okviru poslovne saradnje, Suzuki će Toyoti obezbediti razvoje u oblasti projektovanja malih motora, kao i subkompakt automobila. Riječ je o platformi modela Ciaz i Ertiga, koji se trenutno proizvode u Indiji. Proizvodnja novih modela biće uspostavljena u Toyotinoj fabrici u Poljskoj.
Nissan Terrano primio aplikacije Apple CarPlay i Android Auto 20.03.2019
Ažurirani Nissan Terrano SUV dobio je Apple CarPlay i Android Auto sisteme, koji omogućavaju pristup aplikacijama za pametne telefone putem infotainment sistema vozila. Novi artikli su već dostupni u crossoverima Elegance Plus i Tekna.
Geely Emgrand 7 limuzina pojeftinila je za 70 hiljada rubalja 20.03.2019.
Ruski analitičari su, prateći cijene, primijetili promjenu cijena kineske limuzine. Stručnjaci portala Price Auto, proučavajući cijene novih automobila predstavljenih na ruskom tržištu, primijetili su da je Geely Emgrand 7 limuzina pojeftinila za 70 hiljada rubalja u dva nivoa opreme.

Da li ste se ikada zapitali kako izgledaju kamere za video snimanje i šta tačno rade? Siguran sam. Ali nisu sve drumske kamere sposobne da detektuju vašu brzinu, prepoznaju registarske tablice i pošalju podatke saobraćajnoj policiji. Neke nećete uopće primijetiti, dok drugi, naprotiv, vise otvoreno, ali ne šalju manje kazni. Hajde da shvatimo koje se kamere koriste u Rusiji i šta tačno mogu. U osnovi, kamere se dijele na tri vrste: radarske, video-snimanje i laserske, a prema načinu ugradnje - na stacionarne i mobilne. Radarski sistemi se lako razlikuju po prisustvu radarskog senzora i špijunki koja se nalazi pored njega direktno od same kamere. Ovi uređaji rade u dvije faze: mjerenje brzine i evidentiranje prekršaja. Prvo, kamera "puca" kolovoz Doplerovim snopom, koji je sposoban da izmjeri brzinu na udaljenosti do kilometra za automobile koji se kreću u suprotnom i suprotnom smjeru. Polumjer pokrivanja je maksimalno dvije trake u jednoj i dvije trake u poleđina ceste ili četiri trake u jednom smjeru. Izmjerivši brzinu radarom, direktno u igru ulazi kamera koja fotografira državnu registarsku tablicu automobila i pomoću poseban program prepoznaje ga. Gotovo uvijek su takve kamere opremljene infracrvenim reflektorima za osvjetljavanje registarskih tablica u uslovima loše vidljivosti i noću. Usput, ako IR osvjetljenje stacionarnog kompleksa ne treperi danju, to ne znači da je isključeno: možda se pozadinsko osvjetljenje jednostavno ne koristi kao nepotrebno i da će se kasnije automatski uključiti iz kontrolnog centra. Noću, kamere bez IR osvjetljenja neće moći vidjeti registarsku tablicu i pravilno je prepoznati Radarske kamere nisu bez greške: oko 32% njihovih očitavanja ispostavilo se da je lažno. Na to utječu mnogi parametri: od čisto vremenskih do situacijskih. Na primjer, na kameri se može formirati led, pod čijom se težinom malo mijenja njegov "napadni ugao". Ili se u prometu pojavi „šahista“ ili motociklista i intenzivno mijenja trake iz reda u red. U potonjem slučaju radar mjeri brzinu prekršitelja, a kamera fotografira potpuno nedužnog vozača. Pa kakve radarske kamere vidimo na cestama?

Kompleks za fotografsko snimanje prekršaja "Strelka-ST"

Radarske kamere uključuju jedan od najrasprostranjenijih sistema u Rusiji, Strelka (samo u Moskvi ih ima oko 700). Razvila ga je ruska kompanija Advanced Technologies Systems, koja proizvodi kompleks u nekoliko modifikacija. "Strelka" može mjeriti ne samo brzinu kretanja, već i snimiti prolazak zabranjujućeg semafora, kao i raskrsnicu pune linije. U ovom slučaju, kamera ne mora nužno da visi na jarbolu, već može biti i pokretna, na primjer, stajati na stativu u blizini ceste. U poslednje vreme Sve je raširenija upotreba takozvanih "kukavica" - kamera koje su opremljene samo radarom, a umjesto objektiva imaju ugrađen stakleni čep. Ovi kompleksi koštaju desetine puta manje i sposobni su poslati samo radarski snop, što zbunjuje vlasnike radar detektora i nekako ih tjera da uspore. U stvari, ne bilježe nikakve podatke ili prekršaje. Prije su se mogli razlikovati od onih koji su radili po nepostojanju prilično velike željezne kutije s opremom, koja se nužno mora nalaziti u blizini na jarbolu ili negdje drugdje, ali sada su vlasti od njih počele praviti lutke.

Radarski kompleks "Krechet-S"

Drugi radarski kompleks je Krechet-S sistem koji je razvila kompanija Olvia iz Sankt Peterburga. "Krechet-S" može pratiti do četiri saobraćajne trake, u kojima detektuje prebrzu vožnju, vožnju u suprotnom smjeru i vožnju duž trake javni prijevoz.

Radarski kompleks "Arena". Lijevo - fiksni, desno - mobilni

Radarski kompleks Arena se postavlja na bočnoj strani jarbola u vandalskom sanduku ili iznad saobraćajne trake na visini od 4-6 metara. Način instalacije utječe na rad Arene: ako se postavi bočno, može pokriti do tri trake, ali ako je postavljen iznad autoputa, može kontrolirati samo jednu traku. Ovaj kompleks je sposoban snimati isključivo ograničenja brzine.

Radarski kompleks "Kordon"

Kompanija Simikon iz Sankt Peterburga proizvodi radarski sistem Kordon, koji ima izuzetno širok ugao gledanja i može pratiti do četiri saobraćajne trake. Ovi kompleksi se postavljaju na rasvjetne jarbole na visini do 10 metara od puta ili direktno iznad kolovoza. Pored brzine, Kordoni mogu detektovati i one koji vole da voze pored puta, na suprotnoj traci ili u trakama javnog prevoza.

Stacionarni kompleks "Kris-S" lijevo, mobilni "Kris-P" desno

Još jedan Simikon radarski mjerač brzine je Chris sistem, koji se proizvodi u stacionarnoj i mobilnoj verziji. Stacionarni Chris-S postavljen je iznad kolovoza i može pratiti samo jednu saobraćajnu traku. Kao što se može vidjeti na slici, za kontrolu nekoliko traka potrebno je instalirati nekoliko jedinica. "Chris-S" može da detektuje prekoračenje brzine, vožnju u nailazeću traku i vožnju u traci javnog prevoza. Mogućnosti mobilnog kompleksa su ograničene: za razliku od stacionarnog, on ne može otkriti nadolazeći saobraćaj.
Kamere za foto snimanje prekršaja mjere brzinu na osnovu obrade video kadrova. Prvi kadar se uzima za snimanje vozila, zatim se snima još nekoliko kadrova brzinom od 40 ms, od kojih se mjeri pređena udaljenost i izračunava prosječna brzina kretanja.

Kompleks za snimanje fotografija "Avtouragan"

Sličan kompleks pod nazivom "Avtouragan" proizvodi ruska kompanija "Recognition Technologies". Ove kamere imaju niz nedostataka: prvo, ugrađuju se po jedna na svaku traku, a drugo, ne mogu mjeriti brzinu vozila u pokretu, pa su uvijek uperene u vaše čelo. . Prvi kadar se uzima za snimanje vozila, zatim se snima još nekoliko kadrova brzinom od 40 ms, od kojih se mjeri pređena udaljenost i izračunava prosječna brzina kretanja. Ali nedostaci lako pokrivaju prednosti ove kamere. Pored tačnosti mjerenja i prepoznavanja brzine, koja je blizu 100%, Avtouragan može bilježiti ne samo kršenje ograničenja brzine. Nadležnost ovih uređaja za video snimanje uključuje vožnju kroz zabranu semafora, vožnju preko zaustavne linije, vožnju preko željezničkog prijelaza na znak zabrane, vožnju pod znakom zabrane, vožnju duž tramvajskih šina, vožnju trotoarima, biciklističkim stazama i namjenskim saobraćajne trake, vožnja uz ivicu puta, prelazak u nailazeću traku. Malo? Tako su ove kamere sposobne da detektuju i putnike bez pojasa, automobile koji ne propuštaju pešake, dnevna svetla ili ugašena kratka svetla, pa čak i upotrebu mobilnog telefona tokom vožnje. Kamere koje snimaju brzinu pomoću lasera manje su uobičajene u Rusiji. Obično se na putevima Evrope vide kao očigledne metalne kutije sa velikim ili dva sočiva. Laserski mjerači imaju veći raspon mjerenih brzina - od 1,5 do 350 km/h, za razliku od Dopler merača koji počinju da bivaju čudni bliže 250 km/h, a veći domet. Međutim, kompleksi koji rade u infracrvenom opsegu spektra, čitajući laser, jako gube tlo pod nogama u lošim vremenskim uslovima. Inače, u velikoj magli skoro sve kamere prestaju da rade jer ne mogu normalno fotografisati objekat.

Laserski kompleks Jenoptic Robot

Kamere slične evropskim za fotografisanje prekršaja mogu se videti i u Rusiji: nekoliko regiona je kupilo nemačke komplekse Jenoptik Robot. Postavljen je na ivici puta i može mjeriti brzinu na kolovozima širine do šest traka. Osim brzine, ova kamera je sposobna da uhvati prekršioce koji su prošli kroz crveno svjetlo, vožnju u suprotnoj traci, ulazak u posebnu traku za javni prijevoz, pa čak i parkiranje na zabranjenom mjestu.

Laserski mobilni kompleks "Amata"

Na putevima naše zemlje možete vidjeti mobilne laserske komplekse „Amata” DD „Stins Coman”. Ovi kompleksi su najčešći u Republici Tatarstan. Izgledaju kao obična video kamera, ali sa dva sočiva: jedan je laserski mjerač, drugi je kamera za prekršaje. Budući da Amata fotografiše vozila uz učešće ljudskog inspektora, teoretski se može koristiti za snimanje vožnje u nadolazeću traku ili na stranu puta.

Radarski mobilni kompleks "Binar"

Drugi isključivo mobilni kompleks je radar Binar. Možete ga držati u rukama kao mobilni telefon, ili ga možete pričvrstiti na usisnu čašu u unutrašnjosti patrolnog automobila. Kao i "Amata", ovaj snimač prekršaja može jednostavno snimiti video kako pješaci voze u nadolazeću traku ili ne propuštaju pješake, ili može mjeriti brzinu kretanja i slikati prekršioce. “Binar” vas detektuje na oko 300 metara, a auto slika na udaljenosti od 150 metara.

Radarski mobilni kompleks "Vizir"

Jedan od najčešćih mobilnih kompleksa za foto-snimanje prekoračenja brzine, Vizir, koristi radarsku metodu. Njegov glavni nedostatak je što može detektovati vozila koja se kreću ne brže od 150 km/h. Zato ga saobraćajni policajci često koriste kao uređaj koji detektuje vožnju u nadolazeći saobraćaj i druge slične prekršaje. Istina, ovaj se uređaj više ne proizvodi i postupno ga zamjenjuju analozi. U posljednje vrijeme sve su rašireniji uređaji koji ne mjere brzinu, već samo prepoznaju registarske tablice. Za šta su oni potrebni? Jednostavno je: oni nadgledaju parking. Glavni elementi ovih uređaja su kamera sa programom za prepoznavanje registarskih tablica i GPS/GLONASS senzor, koji vam omogućava da snimite tačnu lokaciju vozila i vrijeme kada je prekršaj zabilježen.

Parkwright kompleks za kontrolu parkinga

Ovi uređaji su obično nevidljivi prolaznicima i vlasnicima automobila: ugrađeni su u vozila data centara koja kontrolišu parking, pa čak i u obične autobuse, gdje su nevidljivi vozačima istih autobusa. Na primjer, u Moskvi, Parkright uređaji koji rade na bazi operativni sistem Windows. Povezani su u jedinstvenu mrežu pomoću GPRS modula, a da bi kontrolisali naplatu parkinga potrebno je samo dva puta da fotografišu vaš automobil. Štaviše, prvu sliku može snimiti jedna mašina za data centar, a drugu drugu. Uređaji takođe imaju dodatne funkcije kao što su prepoznavanje vožnje kroz crveno svjetlo na semaforu, vožnje u traci javnog prijevoza, ulaska u nailazeći saobraćaj, pa čak i traženje ukradenih vozila.

Rad Parknet uređaja

Ako vidite takvu osobu s tabletom u rukama, nemojte žuriti da ga upucate traumatskim oružjem. Najvjerovatnije se radi o službeniku parking servisa ili čak inspektoru saobraćajne policije naoružan Parknet uređaju. Suština je tablet zasnovan na Androidu, ali potpuno lišen kontrolnih funkcija. U vertikalnom položaju se isključuje, au horizontalnom se aktivira, slika registarske tablice automobila, snima koordinate i vrijeme, nakon čega prepoznaje registarsku tablicu i prenosi informacije putem GPRS-a u saobraćaj. policijska baza podataka. Na ovaj način je skoro potpuno eliminisano ljudsko učešće u procesu registracije prekršaja, a na takvom tabletu neće moći ni da igra pasijans. Ali on će moći pozvati šlep kamion da preveze vaš automobil na mjesta koja nisu tako udaljena. Upravo je pre neki dan u Moskvi, na Aveniji Mira i Jaroslavskoj šosi, pušteno u rad 15 kompleksa koji rekordno putuju reverznim trakama. Takav prekršaj je ekvivalentan vožnji u nadolazeću traku i kažnjava se novčanom kaznom od 5.000 rubalja.

Gdje ne možete naći kamere? Prije svega, na neosvijetljenim dionicama ruta. Opremanje kamera blicovima zabranjeno je u Rusiji iz sigurnosnih razloga, a infracrveno osvjetljenje može osvijetliti samo registarsku tablicu. Tokom suđenja, svaki sudija će poništiti kaznu na kojoj se sam automobil neće vidjeti. Inače, slični problemi se javljaju zbog lošeg kvaliteta papira i štampača za štampanje rešenja u samim centrima za video snimanje prekršaja. Kamere takođe ne bi trebalo postavljati na krivinama puta ili na mestima sa velikim promenama nadmorske visine. I na kraju, svi bi vjerovatno željeli da znaju kako da izbjegnu da budu uhvaćeni kamerom zbog foto i video snimanja saobraćajnih prekršaja. Znamo 100% način: nemojte ga kršiti i tada nećete morati trošiti novac na kazne i, općenito, besmislene i često beskorisne trikove.

Svake godine sve veći broj vozača pojavljuje se na putevima u zemlji. Naravno, nemoguće je pratiti poštivanje pravila samo sa službenicima saobraćajne policije. Stoga se ubrzanim tempom sve glavne saobraćajnice opremaju foto i video kamerama.

Vrste kamera

Postoje različite vrste kamera saobraćajne policije uz pomoć kojih se vrši snimanje i registracija, koje se međusobno razlikuju kako po načinu postavljanja, opsegu čitljivosti, tako i po obimu i vrsti snimljenih prekršaja.

Dakle, vrste kamera saobraćajne policije prema načinu ugradnje dijele se na sljedeće:

stacionarni (na primjer, "Rapier", "Strelka", "Cordon" itd.);
mobilni (ovo uključuje “Chris-P” i “Arena-S”);
mobilni (“Berkut”, “Binar”, “Vizir”, “Iskra” i drugi).

Prema sistemu kontrole, uređaji za evidentiranje prekršaja se mogu podijeliti na sledeće vrste:

kamere za brzinu;
kamere koje prate prekršaje pri parkiranju;
Alcolaser kamere.

Osim toga, vrste kamera saobraćajne policije dijele se na laserske i radarske.

Radni opseg i frekvencija

Apsolutno svi radari u zemlji rade u tri opsega. Naznačeni rasponi su postavljeni odgovarajućim međunarodnim sporazumima Stoga, frekvencije bilo koje kamere moraju biti unutar navedenih parametara. Baza kamera saobraćajne policije radi isključivo u rasponima ispod.

Dakle, tri certificirane opcije:

x-opseg sa radnom frekvencijom od 10,525 GHz;
k-pojas sa radnom frekvencijom od 24,150 GHz;
l-opseg sa frekvencijom od 700-1000 nm.

X-band se trenutno praktično ne koristi. Bio je veoma tražen prije otprilike 10 godina. Danas u ovom dometu rade samo radari Sokol i Barrier.

Za razliku od X-pojasa, K-pojas se koristi za gotovo sve vrste radara u svim zemljama. Kamere koje rade u okviru navedenih parametara imaju veliki domet detekcije. Definitivni plus Prednost kamera koje rade na ovim frekvencijama je njihova kompaktnost i mobilnost.

Stacionarne kamere

Trenutno su na putevima naše zemlje najzastupljenije stacionarne video kamere saobraćajne policije. Takvi sistemi za snimanje fotografija i videa montiraju se na kruti nosač direktno iznad kolovoza na posebno odabranoj lokaciji.

Bitan funkcionalna karakteristika Ova vrsta kamere može snimiti kretanje vozila po nekoliko traka odjednom (čak i na nadolazećim).

Češće stacionarni tipovi Kamere saobraćajne policije koje se nalaze na gradskim ulicama su „Strelka“, „Avtouragan“, „Rapira“, „Arena“ i „Krečet“.

Ovaj tip radara je sposoban da istovremeno prati kretanje vozila na pet putnih traka.

Široko popularan ovaj tip dobio radar ne samo zbog širokog spektra funkcija koje obavlja, već i zbog mogućnosti njegove mobilne lokacije (na primjer, radar Strelka se može naći kako stoji na stativu pored puta).

Nesumnjiva prednost je što Strelka radi u apsolutno svakom vremenu: ne boji se jakih mrazeva i ljetne vrućine. Takođe, ovaj uređaj je otporan na vlagu.

Još jedna uobičajena vrsta video kamere saobraćajne policije je Chris radar. On je, kao i gore opisani uređaj Strelka, proizveden u Rusiji. Međutim, "Kris" može da kontroliše samo kretanje automobila u jednoj traci.

Ovaj stacionarni uređaj se postavlja iznad kolovoza radi otkrivanja prekršaja kao što su prekoračenje brzine, ulazak u nailazeću traku i vožnja trakom javnog prevoza. “Kris” bilježi sve navedene prekršaje koje čine vozila koja se kreću brzinama od 20 do 250 km/h.

Ovaj "pametni" uređaj za nekoliko minuta može da "provuče" registarske tablice automobila kroz bazu podataka saobraćajne policije i sazna puna lista neplaćene kazne.

Prekršioci ih se boje

Neki od tehnički opremljenih i najnaprednijih sistema stacionarnog fiksiranja su uređaji kao što su „Avtouragan“ i „Arena“.

Stacionarni radar "Avtougragan" je grmljavina za prekršioce saobraćajnih pravila. Ovaj uređaj snima sve vrste situacija koje se dešavaju na cestama. Osim banalne prekoračenja brzine i prolaska na crveno svjetlo, "Avtouragan" snima vožnju trotoarom, biciklističkim stazama i rubom puta, vožnju pod znakovima zabrane, prelazak željezničkog prijelaza, pa čak i vožnju po pješačkom prijelazu (ako ima pješaci koji žele preći cestu).

"Autouragan" može da kontroliše samo jednu traku, mobilna verzija ovaj uređaj ne postoji. Pa, očigledan nedostatak takvog radara je njegovo prepoznavanje: zahvaljujući prilično velikom i izduženom tijelu, vozači mogu vidjeti Avtouragan izdaleka.

Kompleks Arena je takođe popularna stacionarna kamera sa ugrađenim radarom. Ovisno o lokaciji ovog radara, pokriva različit domet puta. Tako, postavljena tačno iznad kolovoza, Arena kontroliše samo jednu saobraćajnu traku. Ali ako postavite radar pod određenim uglom u odnosu na cestu, onda Arena može lako kontrolisati situaciju na tri trake odjednom.

Dakle, stacionarne skrivene kamere za video nadzor mogu snimiti 4 vrste prekršaja. To uključuje prekoračenje brzine, vožnju u nadolazeći saobraćaj i rijetke prekršaje koji uključuju ulazak teških vozila u zabranjena područja. I evo fiksacije ovoga česta kršenja poput parkinga na pogrešnom mjestu, stacionarne kamere to ne mogu.

Mobilni kompleksi

Vozači mogu naići na radare saobraćajne policije koji pripadaju ovoj kategoriji pored puta. Montiraju se na tronožac. Važno je znati da su ovakvi foto radarski sistemi često ugrađeni na način da mogu snimiti brzinu ne samo nailazećih vozila, već i vozila u pokretu.

Jedan od najčešćih mobilnih radara koje ima baza kamera saobraćajne policije je Chris-P instalacija. Ovaj kompleks ima stacionarni analog, za razliku od kojeg "Chris-P" ne može otkriti takav prekršaj kao što je vožnja u nadolazeći saobraćaj. Bez obzira na ovo ovu instalaciju lako identifikuje prekršioce koji prekoračuju brzinu ili voze trakama javnog prevoza.

Saobraćajni prekršaji vozača često se snimaju pomoću radarskog sistema Arena. Obično se postavlja sa strane puta i snima sve što se dešava na tri saobraćajne trake. Radar bilježi sve automobile koji se kreću unutar ograničenja brzine od 20 do 250 km/h.

Ovaj uređaj je opremljen ugrađenom memorijskom karticom sa koje se sve informacije automatski šalju putem radija saobraćajnim inspektorima. Štaviše, za blagovremeni prijem informacije, inspektori saobraćajne policije trebaju biti smješteni u neposrednoj blizini ove instalacije (u radijusu od 1,5 km).

Mobilni radari

Mobilne kamere saobraćajne policije za video snimanje su možda najpogodniji radari za korištenje. U pravilu se izdaju dežurnim patrolama saobraćajne policije kada idu na dužnost. Veoma su kompaktni i lako se mogu premjestiti s jednog mjesta na drugo. Važna prednost je mogućnost registracije saobraćajnih prekršaja direktno iz patrolnog automobila.

Pogledajmo glavne mobilne radare saobraćajne policije.

Kompleks Vizir je istaknuti predstavnik modernih radara. Pored merenja brzine vozila, ovaj uređaj je sposoban da fotografiše i snimi video zapise samih prestupnika. Ovo je posebno važno kada postoji kontroverzne situacije sa vozačima.

"Vizir" se ugrađuje direktno u patrolni automobil, a njegov širok raspon djelovanja omogućava vam da registrujete prekršaje na udaljenosti do 400 metara.

Ovaj kompleks je jednostavan za korištenje: može se ugraditi i u patrolni automobil i na stranu ceste. Radar Vizir je male veličine i teži samo oko 2 kg. Vrijedi spomenuti temperaturni režim: ovaj uređaj radi na temperaturama od 0 do +50 stepeni. Na nižim temperaturama na njega se stavlja poseban termo poklopac koji omogućava upotrebu radara na temperaturama do -30 stepeni.

Još jedan mobilni je radar Binar. Od prethodnog kompleksa se razlikuje po prisutnosti dvije ugrađene kamere za snimanje. Jedna kamera omogućava praćenje općeg plana puta, ali druga vam omogućava da dobijete sliku uljeza i razlikujete registarske tablice na prilično velikoj udaljenosti.

Opseg mjerenja brzine ovog uređaja je 300 metara, ali Binar može vizualno razlikovati registarske tablice samo na udaljenosti od 200 metara.

Možda je najkompaktniji i najjednostavniji za korištenje policijski radar kao što je Berkut. Može se koristiti i u patrolnom načinu i, kako kažu, ručno (zahvaljujući posebnoj ručki).

"Berkut" je sposoban da mjeri brzinu vozila u suprotnom i suprotnom smjeru.

Zahvaljujući ugrađenom senzoru svjetla, ovaj radar se lako može koristiti noću i po lošem vremenu. Ovaj uređaj je dovoljno opremljen moćna baterija, što omogućava radaru Berkut da radi bez dodatnog punjenja oko 10 sati.

Ovaj je na radaru važna funkcija, kao izbor mete, nakon postavljanja koje će Berkut snimiti najbrži automobil u struji ili najbliži radaru.

Da li parkiram gdje želim?

Problemi s parkiranjem se javljaju u gotovo svim gradovima. Posebno vruće ovaj problemštandovi u velikim gradovima, gde vozači, zbog nedostatka slobodnog prostora ili zbog sopstvene nepažnje, ostavljaju svoje automobile na travnjacima, trotoarima i drugim mestima zabranjenim za parkiranje automobila.

Za borbu protiv ovakvih prekršaja u rad službenika saobraćajne policije uveden je „Parcon“ - moderan kompleks za automatsku kontrolu pravila parkiranja.

Pa kako izgleda Parkon?

Ovaj kompleks se sastoji od video modula i radne stanice dizajnirane za obradu ulaznih video materijala. Ovaj mehanizam ima dvije televizijske kamere, od kojih jedna snima situaciju na putu, a druga je dugofokusna i omogućava vam prepoznavanje registarskih tablica. Ugrađeni reflektor omogućava korištenje “Parcona” noću.

Video modul mehanizma nalazi se na prednjoj ploči patrolnog automobila i povezan je na mrežu vozila. Ugrađena baterija vam omogućava da koristite uređaj za ručni rad.

Između ostalog, Parkon je opremljen GLONASS sistemom koji omogućava povezivanje konkretnog prekršioca sa određenom geografskom lokacijom, kao i sa vremenom i datumom prekršaja.

Kompleks Parkon evidentira sljedeće vrste prekršaja:

zaustavljanje ili parkiranje automobila na trotoaru ili kolovozu (na mjestima gdje je to zabranjeno relevantnim putokazima);
zaustavljanje ili parkiranje automobila na pješačkom prelazu;
zaustavljanje ili parkiranje automobila na stajalištima javnog prevoza, kao iu radijusu od 15 metara od ovih stajališta;
ostavljanje automobila na travnjaku, u parku, trgu, na sportskom ili dječjem igralištu;
ostavljanje automobila na parkiralištu na zabranjen način (na primjer, parkiranje u drugom redu ili ne paralelno s kolovozom).

Svaki od ovih prekršaja se evidentira izdavanjem dvije fotografije sa slikom automobila koji je prekršio vozilo Parkon uređajem. Ove fotografije moraju sadržati registarsku tablicu automobila, kao i datum, vrijeme i mjesto registracije prekršaja.

Gdje se nalaze kamere saobraćajne policije?

Od 2013. godine na gradskim putevima pojavljuju se posebni znakovi upozorenja ili oznake. Znakovi poput "Foto i video snimanje" upozoravaju vozače da se na dionici puta bilježe prekršaji pomoću radara.

Međutim, suprotno mišljenju mnogih vozača, postavljanje ovih znakova upozorenja samo je preporuka za službenike saobraćajne policije. Odnosno, inspektori mogu evidentirati prekršaje putem foto i video snimanja bez postavljanja posebnih znakova.

Osim toga, znak upozorenja može se nalaziti na prilično velikoj udaljenosti od samog radara, a kamera za snimanje može biti dobro kamuflirana. Ovi znakovi se više odnose na stacionarne nadzorne kamere, ali mobilne i mobilne radare ponekad postavljaju službenici saobraćajne policije na najnepredvidljivijim i najneuglednijim mjestima.

Dakle, vozači bi trebali biti spremni na činjenicu da se iza može nalaziti mobilna kamera saobraćajne policije putokaz, ograda ili branik. Kamere se često postavljaju među vegetacijom ili kontejnerima za smeće.

Šta ako nema znaka?

Prema aktuelnim pravila, nepostojanje znaka ili oznake upozorenja nije osnov za poništavanje prekršaja i, shodno tome, izrečene novčane kazne.

Dakle, odgovor na pitanje da li je dozvoljeno postavljanje video kamera saobraćajne policije bez obavještenja je nedvosmislen – takvo postavljanje nije zabranjeno. A u slučaju da dobije „lančano pismo“ sa novčanom kaznom, nema smisla da se vozač poziva na činjenicu da nije vidio znakove koji upozoravaju da se na dionici puta vrši foto ili video snimanje.

Postavljanje ovakvih znakova i oznaka je samo savjetodavne prirode i ne obavezuje službenike saobraćajne policije da takve znakove postavljaju u neposrednoj blizini kamera koje snimaju prekršaje. Stoga, na primjer, osporavanje kazne na sudu po ovom osnovu neće biti uspješno, a vozač će i dalje morati platiti izrečenu kaznu.

Zaključak

Trenutno, službenici saobraćajne policije u svom arsenalu imaju razne radare koji mogu otkriti i snimiti gotovo svaki saobraćajni prekršaj. Tako se, zahvaljujući savremenoj opremi, na gotovo svim putevima u zemlji bilježe prekršaji poput prekoračenja brzine, ulaska u nailazeći saobraćaj ili označenu traku, te nevezivanje pojasa.

Hvala za najnovije tehnologije Vozači se kažnjavaju i za nepropisno parkiranje i za vožnju u alkoholisanom stanju. Ove prekršaje snimaju i video kamere saobraćajne policije.

Svi vozači treba da imaju na umu da službenici saobraćajne policije uopće nisu dužni upozoravati da se na određenoj dionici puta vrši foto ili video snimanje. Znakovi upozorenja, suprotno mišljenju mnogih vozača, nisu obavezni da budu istaknuti, a njihovo odsustvo vas uopšte ne oslobađa plaćanja kazni.

Važno je zapamtiti da se kamere za snimanje fotografija i videa, kao i skrivene kamere za video nadzor, ne postavljaju da bi zakomplikovale život vozačima. Postavljanjem sistema za fiksiranje može se smanjiti broj prekršaja i broj saobraćajnih nesreća.

Video nadzor na putevima dovodi do uspostavljanja bezbednog režima, do smanjenja saobraćajnih nezgoda i broja poginulih.

Jeste li čuli za ovu moskovsku priču? Vozač je dobio „pismo sreće“ jer je bila… senka iz njegovog auta sa strane puta. Bukvalno narednog dana, kamera na moskovskom obilaznici je odsjaj farova automobila koji je vozio bez prekršaja krajnjom desnom trakom zamijenila za uljeza. Tada je kolekcija kamerne umjetnosti dopunjena novčanom kaznom Nižnjekamska za prebrzu vožnju šlepom, ali je kazna izrečena za automobil koji je ovaj kamion šlep prevozio. A u moskovskoj oblasti, vozač je kažnjen zbog zaustavljanja na strani puta na zahtjev inspektora saobraćajne policije. Dodajmo ovdje greške mjerenja brzine. Na primjer, u Uljanovsku je GAZelle "ubrzala" na 233 km/h, a u Iževsku je Nexia, takoreći, poletjela - brzina je zabilježena na 269 km/h.

Sudeći po zabludnim rezolucijama, nikome od odgovornih ne smetaju greške. U teoriji, potpis inspektora na "lančanom pismu" služi kao potvrda da je dokument ispravno sastavljen. Zapravo, izuzetno je rijetko da živa osoba dobije papire na provjeru – na primjer, ako nije bilo moguće automatski prepoznati registarsku tablicu. Kako to? I tako: elektronski potpis - i bez odgovornosti.

Nedavna inspekcija koju je izvršila tužilačka kancelarija pokazala je da u Upravi za parkiranje u Moskvi (AMPS) kazne za nepropisno parkiranje izriču osobe koje nisu ovlaštene zakonom. A digitalni potpisi nekih zaposlenih su na nalozima izdatim na njihov slobodan dan. Ovako izgleda potpuno povjerenje u tehnologiju: kažu, pošto je kamera snimila prekršaj, onda je greška isključena.

I, na primjer, vlasnik Lade dobija kaznu, gdje se Mercedes-Benz jasno vidi na fotografiji. Sistem je identifikovao registarsku tablicu, ili je vozač stranog automobila koristio falsifikovanu limenku. Ali niko od odgovornih nije ni vidio tu nesklad! Posljednji je, kao i obično, vozač. Moraće da prođe kroz autoritete, da gubi vreme i živce, dokazujući svoju nevinost. Ovako je sistem izgrađen. Ili možda sami kreatori kamere prave greške?

Osnovu flote kamera na ruskim cestama i dalje čine klasični radari koji emituju (obično K-band). Konkretno, to su popularni "Strelki" i "Chris". Rad ovakvih radara zasniva se na Doplerovom efektu, odnosno na promjeni frekvencije signala reflektiranog od objekta koji se kreće.

Napredak Doplerovih radara je uporediv sa napredovanjem automobilskih radara: neke stvari su postale bolje, neke gore. Prisjetimo se drevne „Barijere-2M“, glavnog alata saobraćajnih policajaca prije dvadeset godina. Identificirao je počinitelja ako je vozio sam ili je zaostajao za brzinom od 20-30 km/h. Diskusija na temu "Čija je brzina na ekranu?" dešavalo se sa inspektorom na licu mesta i ponekad završavalo u korist vozača. Danas su radari ukršteni sa kamerama i mogu da rade autonomno. Da li to znači da su greške isključene?

Smile!

Kako Strelka funkcioniše? Kao i svaka druga policijska kamera, prepoznaje slike pohranjene u memoriji - motocikle, automobile, kamione. Počinje voditi metu (i to ne samo jednu, već desetke - programeri ne otkrivaju tačan broj) na udaljenosti od 450–500 metara. Ovo je asortiman u idealnim uslovima - sa čistim sočivima i bez padavina ili pozadinskog osvetljenja. Za održavanje leća u radnom stanju, koriste se posebni ventilatori, pa čak i podloške.

Prekršaj se može otkriti čim vozilo uđe u radarsko vidno polje. Kamera je zatim prati. Automatsko prepoznavanje registarskih tablica i fotografisanje vrši se 50-70 metara prije mjesta postavljanja Strelke. Ako je automobil nekoliko puta promijenio traku ili potpuno nestao sa vidljivosti, sakrivši se iza kamiona ili autobusa, onda... teoretski, sistem bi trebao "zaboraviti" prekršitelja i osloboditi memorijsku ćeliju. U praksi se često dešavaju slučajevi da se već sačuvana brzina dodijeli drugom automobilu, koji nažalost završi pored pravog prekršitelja. Upravo nju fotografiše "besstrasna" Strelka. I sam sam dobio nezasluženo „pismo sreće“, pa rado vjerujem u priče o takvim slučajevima. Međutim, postoji još jedna shema rada koja bi trebala eliminirati takve greške. Na primjer, radar Cordon prepoznaje registarsku tablicu automobila, mjeri njegovu brzinu i istovremeno koordinira.

Danas većina kamera na cestama čita prednje registarske tablice. Kao rezultat toga, motociklisti se osjećaju nekažnjeno i ne obraćaju pažnju na ograničenja brzine. Brz i kompaktan bicikl možda neće biti pravilno snimljen kamerom, jer se vozi gotovo tik uz automobile. Pogodite ko će u ovom slučaju dobiti „pismo sreće“? Postoje presedani.

Brzina se može mjeriti i na druge načine. Na primjer, kompleksi Avtodoriya izračunavaju prosječnu brzinu na udaljenosti od nekoliko stotina metara do nekoliko kilometara. U Avtodoriji nema radarskog dijela, već samo kamere koje fotografišu automobil na početku i na kraju određene dionice. Udaljenost je poznata, poznato je i vrijeme putovanja - brzina se izračunava pomoću najjednostavnije formule. Ali greške se dešavaju! Postoje slučajevi kada je sistem pogrešno sastavio par fotografija, snimajući jedan automobil na ulazu, a drugi na izlazu. To je zbog sličnih registarskih tablica i grešaka u njihovom prepoznavanju.

Vocord sistem može mjeriti prosječnu brzinu sa jednom kamerom koja snima nekoliko slika za redom. IN u ovom slučaju radar se takođe ne koristi. S obzirom na izuzetno mali dio puta u vidnom polju kamere, može se govoriti o kazni za prekoračenje stvarne brzine.

Autouragan sistem određuje brzinu „certificiranog optička metoda putem video slike." Prevedeno sa jezika uputstava na normalan - za promjenu veličine fiksnog objekta u okviru. Za automobil, ovo je registarska oznaka.

Greška se ne može isključiti nijednom od metoda mjerenja. U slučaju radara, to ne leži u posebnostima primjene odavno poznatog Doplerovog efekta, zasnovanog na zakonima fizike. Razlozi su zajednički svima - kvar na računaru ili virus. Sistemi bez radara mogu pogrešno odrediti vrijeme i koordinate. “Vocords” i “Auto-Hurricanes” koji rade na kratkim udaljenostima trebaju samo mali pomak u trenutku kada se otkrije kršenje (na primjer, zbog jakog naleta vjetra) da bi se u rezoluciji pojavili neugodni indikatori brzine.

Svi proizvođači jednoglasno kažu: beskorisno je obmanjivati kameru pokušavajući sakriti registarsku tablicu. Ali čuda se ne dešavaju. Ako je obrastao blatom ili ledom, neće biti kazne. Ima i kvarova kada procesni sistem ne prepoznaje naizgled čist lim.

Neko pokušava da bude lukav u skladu sa svojom maštom i izopačenošću. Internet obiluje raznim sprejevima za registarske tablice i lažnim brojevima na magnetima, koji - u teoriji - zbunjuju kameru i sprečavaju identifikaciju likova.

Kao što iskustvo pokazuje, svi su beskorisni – čak smo testirali „čudesne“ filmove i dobili nulti rezultat (ZR, 2014, br. 5). I zapamtite da će ovi trikovi, ako ih otkrije inspektor, dovesti do lišenja prava.

Članak će se naći

Prometne kamere ne hvataju samo one koji vole prekoračiti ograničenje brzine. „Pismo sreće“ možete dobiti za ulazak u autobus ili nailazeću traku, za prelazak zaustavne linije, promjenu trake, skretanje iz pogrešne trake, vožnju kroz raskrsnicu ili željeznički prijelaz na crveno svjetlo, za vožnju trotoarom ili sa strane puta, kao i ako ne propustite pješaka

Sva ova kršenja prate bezradarski sistemi, koji su konfigurisani prema jednoj šemi.

Proizvođači štite algoritme za obradu slika i prepoznavanje objekata poput vojne tajne. Ali opšti principi su poznati. Kamera je čvrsto postavljena na stub ili rampu, u njenom vidnom polju su određene zone ili putanje koje će instalacija pratiti. Ugrađeni senzori za pozicioniranje prate njegovu poziciju u prostoru. Ako dođe do malog pomaka, postavke će se automatski prilagoditi. Ako je promjena položaja značajna, bit će poslat signal službi tehničke podrške.

Za kontrolu ivičnjaka, nadolazeće trake ili trotoara koristi se sljedeći princip. Uljez je svaki automobil koji se pojavi u određenom sektoru. Štaviše, da biste dobili kaznu, dovoljno je ući u zabranjenu zonu čak i za trećinu širine automobila. Ali ako kamera pokvari, ni vožnja po pravilima neće vas spasiti. Sistem može detektovati kretanje senke ili svetla koji ne mogu imati registarsku tablicu i „odrediti“ najbliži automobil kao prekršioca.

Istina, u slučaju uz cestu postoji nijansa - govorimo o hitnom zaustavljanju dopuštenom pravilima. Kamere koje se trenutno koriste ne mogu prepoznati signal za hitne slučajeve ili trokut postavljen na putu. Dakle, ako se slučajno pokvarite pred objektivom, morat ćete osporiti kaznu i dokazati svoju nevinost. Prvo podnesite pritužbu saobraćajnoj policiji ili drugom organu nadležnom za donošenje rješenja. Ako ne pomogne, idite na sud. U koje opravdanje će povjerovati određeni inspektor ili sudija je otvoreno pitanje. Savjetujem vam da zatražite video-fragment od centra za snimanje prekršaja gdje je vaš prekršaj snimljen. Mora se zadržati kao dokaz za svaku dispoziciju, a počiniocu se šalju samo fotografije. Možete dostaviti dokument koji potvrđuje činjenicu kvara, na primjer račun za kamion za vuču ili iz servisnog centra. IN kao poslednje sredstvo Fotografirajte pokvareni automobil sa prikazanim znakom upozorenja.

Prilikom praćenja skretanja u drugom ili trećem redu i promjene traka, kamere prate kretanje određenih vozila. Memorija sadrži sektor u kojem se ne možete kretati, kao i opcije za zabranjene i dozvoljene putanje. Oni koji voze pravo drugom trakom ili skreću iz prve ne smatraju se prekršiocima.

Ako u svim opisanim slučajevima kompleksi detektuju prekršioce u kontinuiranom režimu, onda ta nadzorna raskrsnica i željeznički prijelazi otkrivaju prekršioce samo kada postoji zabrana semafora. Međutim, oni takođe neprestano rade na stvaranju potpune slike onoga što se dešava.

Ne možete jednom kamerom „pokriti“ cijelu raskrsnicu, pa se za nadzor koriste višekomponentni sistemi. Tačan broj elektronskih monitora zavisi od proizvođača, broja praćenih prekršaja i traka. Ako sistem detektuje automobil samo prilikom prelaska zaustavne linije nakon uključivanja crvenog svjetla, izriče se kazna prema dijelu 2 člana 12.12 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije za ulazak na raskrsnicu kada je semafor zabranjen. Činjenica da su oznake izbrisane ili sakrivene snijegom nije opravdanje. Uostalom, linija zaustavljanja je duplirana znakom "Stop" ispred raskrsnice. Morate se požaliti na njegov nedostatak ili pogrešnu instalaciju i ne dozvoliti sebi da prekršite pravila.

Ako su kamere otkrile i automobil na izlazu sa raskrsnice, u rezoluciji će biti naznačen 1. deo člana 12.12 (vožnja kroz zabranu semafora). Slična šema važi i za železničke prelaze, samo što je u ovom slučaju kazna stroža (1. deo člana 12.10).