Raudtee käitamine, kelle poolt tüdrukule tööle. Raudtee käitamine. Raudteejaamade tehniliste ja haldusaktide koostamise juhend

Transporditaristu arengu praegune kasvutempo eeldab suurt hulka kõrgelt kvalifitseeritud transpordikorraldusele spetsialiseerunud töötajaid. Sõltuvalt vajalikest oskustest ja nende rakendamisest saab selle valdkonna hariduses eristada järgmisi erialasid.

Eriala: raudtee opereerimine

Spetsialistid, profiil "Raudtee toimimine", tagavad rongide liikumise korraldamise kogu meie riigi territooriumil. Nende ülesanne on tagada reisijate ja kaupade õigeaegne transport ning reguleerida kõigi raudteed ja sidet teenindavate teenuste tegevust.

Kasulikud oskused raudtee erioperatsioonil:

1. Transpordi koordineerimise parandamise plaanide väljatöötamine.
2. Raudtee tegevusvaldkonda puudutavates õigusaktides pädev orienteerumine.
3. Kauba kohaletoimetamise plaanide ja transpordi- ja tehnoloogiliste skeemide koostamine.
4. Usaldatud transpordi infrastruktuuri rajatiste korraldus ja varustus, võttes arvesse territooriumi võimsusi, asukohta ja planeeringut.
5. Juhtimine logistika ja reisijateveo valdkonnas.

Raudtee käitamisele spetsialiseerunud elukutsed:

transpordi dispetšer;
raudteeinsener;

Eriala: veeremi tehniline hooldus

Profiiliga töötavad tehnikud: "Veeremi tehniline käitamine" tagavad kauba- ja reisivedurite ohutu liikumise ja pikaajalise teenindamise. Tänu nende kvalifitseeritud ja vastutustundlikule tööle jääb kaupade ja inimeste raudteetransport üheks turvalisemaks reisimisviisiks.

Kasulikud veeremi tehnilise käitamise oskused:

1. Veeremi töö tehnoloogiliste protsesside uurimine.
2. Remonditööde korraldamine ja läbiviimine.
3. Kogu vajaliku dokumentatsiooni pädev täitmine.
4. Rongi plaaniliste ja ennetavate ülevaatuste läbiviimine, võimalike rikete tuvastamine.

Veeremi tehnilisele käitamisele spetsialiseerunud elukutsed:

Juhi abi;
vaguniinspektor;
lukksepp veeremi remondiks.

Eriala: transpordi- ja tehniliste masinate ja komplekside käitamine

Transpordi- ja tehniliste masinate ja komplekside käitamise valdkonna elukutsed tagavad täiustatud tehnoloogiate kasutuselevõtu kaasaegses masinaehituses. Spetsialistide uuenduslikud arendused võimaldavad parandada mehhanismide tehnilisi omadusi ja tõsta seeläbi oma tegevusvaldkonna tootlikkust.

Kasulikud oskused transpordi- ja tehniliste masinate ja komplekside käitamise erialal:

1. Autode, mehhanismide ja nende osade projekteerimine.
2. Autode ja muude seadmete testide korraldamine tootmistehnoloogia kvaliteedi tõstmiseks.
3. Masinate ja komplekside disaini ja välisilme väljatöötamine.
4. Masinate ja mehhanismide erinevate süsteemide diagnostika.

Transpordi- ja tehniliste masinate ja komplekside käitamisele spetsialiseerunud elukutsed:

transpordiinsener;
transporditeenuse spetsialist.
automehaanik;

Eriala: transpordi elektriseadmete käitamine ja automaatika

Tänu elektriseadmete õigele tööle juhitakse enamikku mis tahes mehhanismi süsteeme. Profiilil "Elektritranspordiseadmete töö ja automaatika" töötav tehnik tagab sõidukite häireteta töö, tagades seeläbi ettevõtte eduka toimimise.

Kasulikud oskused transpordi elektriseadmete ja automaatika käitamise erialal:

1. Mehhanismide elektriseadmete hooldus ja remont.
2. Oskus pädevalt ja vastavalt kehtivatele standarditele koostada vajalikku dokumentatsiooni.
3. Usaldatud seadmete ennetava läbivaatuse korraldamine.
4. Toitesüsteemide diagnostika transpordis.

Transpordi elektriseadmete ja automaatika käitamisele spetsialiseerunud elukutsed:

Lukksepp autoremondiks;
elektromehaanik.

Eriala: kiirteede ehitus ja käitamine

Paljude tööstusharude infrastruktuuri areng sõltub kvaliteetsest ja hästi läbimõeldud kiirteede süsteemist. Insenerid, kes on omandanud eriala "Magiteede ehitus ja käitamine" tagavad erinevate transpordiliikide pikaajalise ja ohutu liikumise üle meie riigi territooriumi.

Kasulikud oskused maanteede ehituse ja käitamise erialal:

1. Disaini ja mõõdistustööde väljatöötamine ja planeerimine, topogeodeetiline, geotehnilised ja muud tüüpi tööd.
2. Ehitus- ja paigaldustööde läbiviimise kontroll.
3. Transpordirajatiste ehitamine.
4. Osalemine teedeehitusmaterjalide tootmises.
5. Transpordi infrastruktuuri arendamise plaanide koostamine vastavalt tehnilistele normidele.

Teede ehitamisele ja käitamisele spetsialiseerunud elukutsed:

Disaini insener;
hindaja.

Eriala: autode tehniline hooldus

Maanteetranspordi korrashoid ja käitamine on logistika eduka läbiviimise peamine tegur ja reisijate vedu... „Sõidukite tehniline hooldus“ valdkonnas tegutsev spetsialist vastutab eelkõige ohutu ja organiseeritud kaubaveo eest.

Raudtee käitamine on raudteede, nende ettevõtete ja allüksuste tootmistegevus, mis on seotud veoprotsessi korraldamise ja läbiviimisega. Raudtee toimimine ühendab ja viib ellu kõigi raudteetranspordi elementide ja allsüsteemide tegevusi.

Operatiivtööle laiemas tähenduses hõlmab kõiki raudtee veotegevusega seotud töid: jaamade kaubavedu ja tehnilist tööd, rongiliikluse korraldamist, kõiki reisiliikluse korraldamisega seotud töid, veeremi ja püsiseadmete hooldust ja teenindamist. raudteetransport.

Operatiivtöö korraldus peab vastama Venemaa Raudtee korporatiivsetele huvidele:

Transpordi kasumlikkuse tõstmine

Kauba transportimise kulude vähendamine

Majandusliku vastutuse ja huvi suurendamine

kõigi struktuuriüksuste Venemaa Raudtee filiaalide ja kogu korporatsiooni kui terviku töö finants- ja majandustulemuste parandamisel.

Keskenduge kvaliteetsele transpordi klienditeenindusele

Raudtee toimimise põhiülesanne on vedude teostamine minimaalse rahakulu ja maksimaalse võimaliku kiirusega, tagades samas rongiliikluse ohutuse.

Operatiivtöö omadused:

1. Seda teostavad ühiselt erinevad osakonnad: teed, filiaalid, jaamad, depood jne.

2. Tootmistsükkel algab mõnel raudteel ning jätkub ja lõpeb teistes raudteetranspordiettevõtetes.

3. Vedurid määratakse teatud depoodesse, kuhu nad reeglina tagasi pöörduvad.

4. Vagunid liiguvad kogu raudteevõrgus.

5. Paljudel raudteedel ületab pealelaadimine oluliselt mahalaadimist - põhitähelepanu on kaubaveotööde korraldamisel ja rongide formeerimisel.

6. Teedel, kus mahalaadimine ületab laadimist, on rohkem koht mahalaadimise ja tühja kauba laadimispunktidesse tagastamise korraldamisel.

7. Paljudel maanteedel on märkimisväärne transiitliiklus, mille puhul on väga oluline tagada rongide suurenenud liikumiskiirus.

Raudteetranspordi operatiivtöö hõlmab: tehnilist käitamist ja kaubanduslikku käitamist.

Tehniline toimimine- rongiliikluse korraldamine, raudteejaamade ja ristmike käitamine ja projekteerimine, reisijateveo korraldamine.

Kaubanduslik kasutamine- kauba- ja kaubandustööde korraldamine, ettevõtete klienditeenindus.

Raudtee operatiivtööd reguleerivad dokumendid:

1. Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta.

2. Raudtee tehnilise käitamise reeglid (PTE),.

3. Rongigraafik, mis seob töid ja määrab kõigi operatiivtööga tegelevate raudteeveoüksuste koormuse.

4. Autovoogude korraldamise süsteemi esindavate rongide moodustamise plaan.

5. Kaubavagunite pargi kompleksse reguleerimise süsteem,

6. Jaamade ja juurdepääsuteede töö ühtsed tehnoloogilised protsessid,

7. Raudteejaamade, mere- ja jõesadamate, autotranspordiettevõtete töö ja transpordi töö ühtsed tehnoloogilised protsessid kaupade ümberlaadimis- ja reisijateveo punktides.

Transpordiprotsesside juhtimise teaduskonnas on tulemas muudatused: eriala 190401 "Raudtee käitamine" lõpetajad, olles laia profiiliga professionaalid, koguvad endale individuaalse kitsama valdkonna teadmiste komplekti.

Alates 1. septembrist 2014 ilmuvad erialale "Raudtee käitamine" uued erialad: "Maanteetransport", "Tööstustransport", "Kauba- ja kaubandustöö", "Raudteetranspordi reisijatekompleks", "Transpordiäri ja logistika" ... Esimesele neljale on iseloomulikud täis- ja osakoormusega õppevormid, viimases on võimalik ainult täiskoormusega õpe. Tuleb märkida, et Roszheldor kinnitas eelarvekohad kolmel spetsialiseerumisel: "Põhitransport", "Kauba- ja kommertstööd", "Raudteetranspordi reisijatekompleks"

Uurali Riikliku Transpordiülikooli osakonna "Jaamad, üksused ja lasti käitamine" juhataja S. A. Plakhotic rääkis uutest erialadest.

- Kas erinevatel erialadel on koolitustel erinevusi?

- Erialale astuvad kandideerijad ning erialadeks jagunemine toimub pärast 3. kursust. Õpilased õpivad üldisi erialasid, mida kõik raudteeinsenerid nõuavad, ja seejärel määratlevad ise valdkonna, milles nad töötada tahaksid. Mis puudutab sihtrühmi, siis neid suunavad organisatsioonid peaksid suunama lapsed eelnevalt ühele või teisele erialale.

Kõigile "Raudtee käitamise" eriala lõpetajatele omistatakse kvalifikatsioon "Raudtee käitamise spetsialist". Spetsialiseerumine kajastub ainult diplomi lisas, mis sisaldab teatud erialade loetelu.

- Mis jääb iga eriala lõpetaja tegevusvaldkonda?

- Erialade õppekavad koosnevad kolmest plokist. Kaks esimest erinevad veidi. Nii et igaühes neist on üks väga spetsialiseerunud distsipliin: allhange (kolmandate osapoolte organisatsioonide lepinguline kaasamine) ja infotehnoloogia üliõpilase valitud tööstuses. Kolmas plokk on professionaalne ja seetõttu on igal erialal oma erialade loetelu.

"Peatranspordi" eriala lõpetajad vastutavad kauba- ja reisijateveo korraldamise, tööstustranspordiga suhtlemise, raudteede projekteerimise eest. jaamad ja sõlmed, ekspedeerimisfirmade töökorraldus, transport ja tariifid rahvusvahelises liikluses.

"Tööstustranspordile" spetsialiseerunud insenerid alluvad vedude korraldamisele tööstustranspordis, tööstusraudtee projekteerimisel. transport, tehniliste vahendite käitamine ja remont, tööstusettevõtete transpordi toimimist puudutavate küsimuste lahendamine.

Kaubavedude ja kaubanduslike tööde valdkonna spetsialistid vastutavad multimodaalsete vedude tehnilise ja tehnoloogilise toe ja projekteerimise ning kaubavedude kaubandusliku, juriidilise ja teabetoe eest.

Spetsialiseerumisala "Raudteetranspordi reisijatekompleks" lõpetajad saavad tegeleda reisijatekompleksi infrastruktuuri projekteerimise, reisijatefirmade juhtimisega; ka nende kompetentsi kuuluvad sõiduautode käitamine ja remont, tööde tehnoloogia ja jaamakomplekside käitamine.

Logistika lõpetajate tegevusvaldkonda kuuluvad projektijuhtimine transpordiäris ja logistikas, transpordiäri infotugi, äriplaneerimine transpordis, tarneahela juhtimine.

- Kus hakkavad töötama iga eriala lõpetajad?

- Kõigil "Raudtee käitamise" eriala lõpetajatel on samaväärsed diplomid, seega ranget ametiülesannet ei ole.

Põhiliini transpordi spetsialistid võivad töötada erineva tasemega dispetšeritena, töökohtadena, operaatoritena jne.

Tööstustranspordi eriala lõpetajatest võib saada raudteega tööstusettevõtete transpordiosakonna juhataja. mitteavalikel teedel, samuti tööstusraudtee haldajate poolt. transport.

Kaubaveo- ja kaubandusspetsialistid töötavad koos kaubasaatjate ja kaubasaajatega, et "teenida raha" ülejäänud raudtee jaoks.

Reisijateveo eriala lõpetanud saavad töötada reisijateveo ja raudteejaamade direktoraatides, äärelinna ettevõtetes ja föderaalses reisijateveoettevõttes.

Kõige mobiilsemad eriala lõpetajad on logistikud. Neid võib leida erinevatest ekspedeerimis- ja transpordifirmadest.

Seega, kui sind köidab teede romantika ja soovid leida õigeid teid mitte ainult endale, vaid ka teistele, siis tere tulemast raudteelaste sõbralikku perre!

Rongiga reisimine on maailmas ja eriti meie riigis üks populaarsemaid. Raudteetranspordiga seotud elukutsed on nõutud veel kaua. Mõnda elukutset saab õppida tehnikumis või tehnikumis. Kuid kõrgharidus annab rohkem võimalusi tööle saada ja hea sissetuleku saamiseks. Mõelge sellisele erialale nagu raudteehooldus. Kellele pärast kooli lõpetamist tööle asuda, kus selle profiiliga töötajad on nõutud?

Raudtee käitamine - raudteetranspordi liikumise ettevalmistamise ja läbiviimise teenuste tegevus.

See töö hõlmab kõiki transpordi liikumisega seotud toiminguid:

• rongide liikumise ettevalmistamine ja koordineerimine;
• Reisijatevedu;
• jaamade ja osakondade töö;
• lasti- ja tehniline tegevus;
• rongi ja transpordi korrashoid.

Raudteeoperatsioon jaguneb kahte tüüpi: kaubanduslik ja tehniline. Raudtee tehniline käitamine - rongide liikumise ettevalmistamine ja kontroll, reisijateliikluse korraldamine, jaamade ja ristmike arendamine.

Kaubandus - kaubandus- ja kaubaveotööde ettevalmistamine ja teostamine, ettevõtteteenused.

See eriala on saadaval ainult kõrgkoolides. See sisaldab mitut profiili:

• tootmispersonal;
• reisirong;
• põhirong;
• äri ja logistika raudteetranspordi valdkonnas;
• kauba- ja kaubandustööd;
• liiklusohutus ja raudteetranspordi kasutamine;
• avalik esinemine ja edastamine raudteetranspordis;
• transporditeenus.

Ülikooli lõpetanule omistatav kvalifikatsioon on raudteeinsener.

Selle valdkonna spetsialistid korraldavad rongide liikumist üle riigi, reguleerivad rööbasteede ja side korrashoidu ning tagavad reisijate ja kaupade liikumise ohutuse.

Raudteetöötajaks vastuvõtmiseks peate sooritama eksami järgmistes ainetes:

• vene keel;
• matemaatika;
• Füüsika;
• Ühiskonnaõpetus.

Tähtis! Pange tähele, et erinevate ülikoolide nõuded võivad erineda.

Kellele tööle

Lõpetajad omandavad teadmisi mitte ainult raudtee erialade, vaid ka turunduse, juhtimise ja infotehnoloogia vallas. See avab juurdepääsu veelgi suuremale hulgale erialadele.

Kes saavad pärast sellel erialal õppimist töötada:

• raudteetranspordi hooldusjuht;
• raudteetranspordi maanteeinspektor;
• rajaohutuse insener;
• logistik;
• transpordi- ja transpordikorralduse insener;
• logistika;
• logistika juht;
• automatiseeritud transpordiliinide operaator;
• rongidispetšer / raudteeveo dispetšerregulatsiooni spetsialist;
• transporditeenuse spetsialist;
• intermodaalsete transpordilahenduste tehnik;
• transpordi planeerija.

Pärast vajalike haridustasemete läbimist saate õpetada.

Veeremi hooldus

Paljud ei tea, et raudtee veeremi tehniline käitamine on omaette eriala. Erinevalt eelmisest õpetatakse seda keskeriõppeasutustes.

Ametid, mida pärast koolitust omandada on, on otseselt seotud rööbastel liikuva tehnikaga. See eriala on üldistatud, eelmine kitsas.

Mida teha pärast sellel erialal koolitust? Kuna see on laiem, on ka erialade valik suurem.

Raudteetranspordisüsteemil on struktuurilised allüksused. Valik tuleks teha selle järgi, millises osakonnas soovid töötada. Näiteks metroos on jaotused töökodadeks: elektridepoo, remont, käitamine. Iga töötuba hõlmab mitut ametit.

Üks prestiižsemaid ülikoole selles valdkonnas on MGUPS (MIIT). Õppeasutus valmistab ette spetsialiste raudteetranspordi valdkonna tööks. Asutuse programmis on 64 kõrghariduse valdkonda ja eriala ning 32 keskerihariduse valdkonda ja eriala.

Haridusasutus sisaldab:

• filiaale - 24, need asuvad riigi 22 piirkonnas;
• instituudid - 9;
• akadeemiaid - 4;
• teaduskonnad - 4;
• kolledžid - 3.

Ülikoolis koolitatakse personali 134 kutsealale. Koolitus toimub vastavalt koolitusvormidele: täiskoormusega, osakoormusega, osakoormusega. Bakalaureuseõppe raames pakub ülikool ligikaudu 2500 eelarvelist ja ligikaudu 4500 tasulist kohta. Õppemaks aastas - alates 53 000 tuhandest rublast.

Vene Raudtee koolitus

Kõrg- või keskerihariduse diplomi saamisel koolitus ei lõpe. Nagu igal teisel erialal, tuleb oma oskusi pidevalt täiendada. Lisaks arenevad raudteesüsteemid. Et olla nõutud spetsialist, pead ajaga kaasas käima ja teadma, kuidas tööstus areneb.

Nendel eesmärkidel loob Venemaa Raudtee koolituskeskusi. Osakonna ametlik veebisait pakub nende kohta värsket teavet. Selliseid koolituskeskusi on riigis 15.

Kursused toimuvad spetsialistide koolitamiseks ja ümberõppeks, töötajate kvalifikatsiooni tõstmiseks. Lisaks on kursused teise elukutse õpetamiseks.

Üks olulisi küsimusi on see, keda saab nendes koolituskeskustes koolitada:

• Venemaa Raudtee töötajad;
• Venemaa Raudteega sõlmitud lepingu alusel teistest asutustest saadetud töötajad;
• koolituskeskusega lepingu sõlminud isikud.

Viimase osas saab koolituskeskus teha otsuseid era- ja juriidilistele isikutele tasuliste teenuste osutamise kohta Venemaa Raudtee nimel.

Venemaa Raudtee struktuuris on ka korporatiivne ülikool. See loodi filiaalide ja osakondade juhtidele. Koolitus toimub 150 programmis. Õppevormid - täiskoormusega ja kaugõppega.

Korporatiivülikooli eesmärkideks on erialaste teadmiste ja kogemuste arendamine, juhtimispersonali oskuste täiendamine ja arendamine. Üheks tegevusvaldkonnaks on praktika välismaal. Ülikool teeb koostööd mitmete rahvusvaheliste ülikoolide ja koolidega.

Töökohad ja vabad töökohad

Üldiselt on Venemaal väga arenenud raudteevõrk. Raudtee puudub ainult viies Vene Föderatsiooni üksuses:

• Kamtšatka piirkond;
• Altai Vabariik;
• Magadani piirkond;
• Tšukotka autonoomne ringkond;
• Tuva Vabariik.

Ülejäänud piirkondades läbivad rajad isegi väikelinnu ja mõnda küla. Seetõttu on raudteetöölised kõikjal nõutud.

Kõige populaarsem amet on teemeistri töö. Näited mõnest teisest vabast töökohast Moskvas:

• logistikaosakonna juhataja (kogemus 3-6 aastat);
• projekteerimisinsener (kogemus 1-3 aastat);
• visuaalse kommunikatsiooni spetsialist (kogemus 1-3 aastat);
• rongiehitaja (kogemus puudub);
• vagunijuht (kogemus puudub);
• raudteeveokijuht (kogemus puudub).

Kohati on võimalik töötada raudteel kellana. Kui palju need töötajad saavad, sõltub konkreetsest töökohast.

Palk sõltub piirkonnast ja paikkonnast. Suurtes linnades saab raudteelane rohkem. Sealsed hinnad on umbes järgmised:

• ilma töökogemuseta võetud ametikohtade algpalk on 20-30 tuhat rubla;
• palk 1-3-aastast kogemust nõudvatel ametikohtadel - 30-45 tuhat rubla;
• tööstuse juhi ametikoha palk - alates 40 tuhandest rublast.

See töö on saadaval kõikjal Venemaal, kuid väikelinnades on selle piirkonna palk madalam.

Huvitav hetk! Eraldi tuleb märkida üks rongijuhi elukutse. Dirigendina töötamiseks ei ole vaja kõrg- ega keskeriharidust. Seadme saamiseks peate võtma ühendust raudteejaama personaliosakonnaga. Kandidaat peab olema üle 18-aastane. Samuti peate läbima kolm kuud koolitust.

Kasulik video

Teeme kokkuvõtte

Raudteeoperaatori haridusega Venemaal töötamine pole lihtne, mistõttu paljud peavad seda prestiižseks. Veelgi enam, vajalike oskuste ja töökogemusega võite loota heale sissetulekule. Kolledži lõpetajad püüavad sageli oma haridusteed jätkata ja valivad selle konkreetse eriala.

Kokkupuutel

Lisa N 10

tehnilistele reeglitele

raudteede käitamine

Venemaa Föderatsioon

JUHISED
TEHNILISTE EESKIRJADE KOOSTAMISE KOHTA
RAUDTEEJAAMAD

Muutuvate dokumentide nimekiri

(kehtestatud Venemaa transpordiministeeriumi 03.06.2016 korraldusega N 145)

I. Üldsätted

1. Vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 12 kehtestab raudteejaama (edaspidi TPA jaam) tehniliste vahendite kasutamise korra raudteejaamades tehniline ja haldusakt.

2. Raudteejaama tehniliste ja haldusaktide koostamise juhend (edaspidi juhend) kehtestab TPA jaama mudeli ja sisu.

Taristu omanik, mitteavaliku raudtee omanik kehtestab TPA jaama ja selle lisade kooskõlastamise, hoidmise korra ning kaasatud töötajate nendega tutvumise korra.

3. Infrastruktuuri omanikud, mitteavalike raudteeteede omanikud arendavad vastavalt käesolevale juhendile raudteejaamade TPA jaamu, samuti harutee, läbisõidupunkte, rööbastee poste (edaspidi raudteejaamad). TPA jaamad ei ole mõeldud rööbasteepostidele, mis jagavad poolautomaatse blokeeringuga varustatud jaamadevahelise lõigu postidevahelisteks osadeks. Rajapostide tööjärjekord on kehtestatud eeskirja lisas nr 8.

4. Loomuse raudteerööbaste tugipostide puhul:

a) TPA jaamad on välja töötatud ametikohtadele, mille pöörmeid kontrollib selle ametikoha juurde kuuluva raudteejaama (edaspidi kodujaam) valveametnik ja neid on võimalik üle anda varukontrollile;

b) TPA jaamad ei ole mõeldud postidele, mille lüliteid juhib kodujaama DSP, samas puudub võimalus neid varujuhtimisele üle anda. Nende postide tööjärjekord on kajastatud TRA registreerimisjaamas.

Lõigul mitteavalike raudteeteede ristmikku teenindavate ja rongide liikumise ajal eraldiseisvateks punktideks mitteolevate abipostide töökord on kehtestatud TPA jaama juurde lisatud eraldi juhendiga. Abipostide väljatöötamise ja töö kooskõlastamise korra kehtestab vastavalt infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik.

5. TPA jaam ei ole ette nähtud kalendriaasta jooksul rajatöödeks avatud ajutisteks rajapostideks.

Eraldi TPA jaam on väljatöötamisel enam kui aastaks rajatöödeks avatud ajutiste rajapostide jaoks.

6. TPA jaamad on välja töötatud järgmiste mudelite järgi:

Näidis 1 - sorteerimis-, reisi-, reisijate-, kauba- ja sektsiooniraudteejaamadele (käesoleva juhendi lisa nr 1);

Näidis 2 - vaheraudteejaamade, haruteede, läbisõidukohtade ja teepostide jaoks (käesoleva juhendi lisa nr 2).

TPA jaama täitmise kord on toodud käesoleva juhendi II peatükis.

Üksikutele vaheraudteejaamadele, olenevalt tehtavate toimingute iseloomust ja raudteejaamade tehnilistest varustatustest, on infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudteetee omaniku otsusel lubatud koostada TPA jaam vastavalt 1.1. Näidis 1.

7. TPA jaama poolt sätestatud nõuded peavad vastama Eeskirjale, samas mitte dubleerima kehtivate normatiivaktide norme, kõigi raudteejaamadega seotud infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudtee raja omaniku toiminguid. .

Samade normide, sätete dubleerimine TPA jaama erinevates punktides ei ole lubatud. Vajadusel viidatakse TPA jaama vastavatele punktidele.

8. TPA jaam ja selle lisad peavad vastama raudteejaama tehniliste vahendite ja töötehnoloogia tegelikule olemasolule. TPA jaama muudatuste tegemiseks vormistatakse TPA jaama muutmise akt, mis on TPA jaama lahutamatu osa ja kinnitatakse käesolevas juhendis ettenähtud korras.

TPA jaama muudatuste tegemise põhjused on järgmised:

a) Reeglites tehtud muudatused;

b) infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudtee raja omaniku normatiivdokumentides tehtud muudatused;

c) rööbastee arenduse muutmine, konserveerimine, tehniliste vahendite väljaarvamine või kasutuselevõtt, järjekorra muutmine, rongide vastuvõtt, väljumine või manöövritöö tegemine raudteejaamas;

d) töötehnoloogia muutus;

e) TPA jaama ettevalmistamisel tehtud vigu või trükivigu.

9. TPA jaama ümbertöötlemine toimub 20 muudatusakti olemasolul, kui infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudtee raja omaniku otsusega ei ole sätestatud teisiti.

TPA jaama õigeaegse töötlemise ja muutmise (uuendamise) eest vastutava isiku määrab infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudtee raja omanik.

10. Taristu omaniku, mitteavaliku raudtee raja omaniku otsusel võib TPA jaamas sisalduva teabe salastada ärisaladuseks.

II. TPA jaama täitmise kord

11. TPA jaama näidise 1 ja näidise 2 punktis 1.1 on näidatud raudteejaama olemus (järjestus, reisija, tehniline reisija, kaubavedu, piirkond, vahe-, kõrvaltee, läbisõidukoht, rööbastee post), samuti määratud klass sellele (klassiväline, 1, 2., 3., 4. või 5. klass).

Mitteavalikul raudteel asuvatele raudteejaamadele kehtestatakse raudteejaamade klassi määramise vajadus mitteavaliku raudtee raja omaniku otsusega.

12. TPA jaamade näidis 1 ja näidis 2 punktis 1.2 on näidatud raudteejaamaga külgnevad lõigud lähima eraldiseisva punktini, mida juhitakse jaama puitlaastplaadiga, sealhulgas: rööbastee post, mida juhitakse jaama puitlaastplaadiga; raudteejaam, mis edastatakse naaberraudteejaama puitlaastplaadilt pöörmete kaugjuhtimisele ja signaalidele; mitte-ööpäeva- või sarivõtterežiimil töötav raudteejaam, näidates ära raudteerööbaste arvu lõigul ning iga raudteetee kohta paigaldatud signalisatsiooni- ja sidevahendid. Mitmerööpmeliste veoste puhul ja vajadusel (kui veose eraldiseisvatel rööbasteedel on rongide liikumise iseärasusi) ja kaherajaliste vedude puhul on samas lõigus märgitud rongide liikumise kord igal raudteel. kehtestatud vastavalt reeglitele.

Avadele, mis ei ole varustatud kontaktvõrgu seadmetega, mida mööda liikumine toimub autonoomsel veojõul, tehakse TPA jaama näidise 1 ja näidise 2 punktides 1.2.1, 1.2.2 ja näidis 2 vastav märk: " Rongide liikumine toimub autonoomsel veojõul".

Ka TPA jaama alapunktides 1.2.1, 1.2.2 märgitakse võimalusel täiendavalt järgmine teave:

a) rööbastee on varustatud seadmetega rööbastee vabaduse jälgimiseks süsteemi telgede lugemise meetodil _______ (märgitakse süsteemi tüüp);

b) raudteejaam asub tsentraliseeritud dispetšerlõigul (edaspidi - DC);

c) raudteejaam töötab mitte-ööpäevarežiimis (v.a alalisvoolu, kaugjuhtimistöö puhul) töörežiimi näiduga (raudteejaama sulgemine tehnoloogiliseks pausiks, töö teatud nädalapäevad või teatud kellaajad jne);

d) raudteejaam on kaugjuhitav raudteejaamast _______.

TPA jaamade mudeli 1 ja mudeli 2 alapunktis 1.2.1 on loetletud raudteejaamaga külgnevad lõigud, kuhu see raudteejaam paaritu numbriga ronge lähetab. Märgitakse voolu tüüp ja rongide veojõu tüüp.

TPA jaamade mudeli 1 ja mudeli 2 alapunktis 1.2.2 on loetletud raudteejaamaga külgnevad lõigud, kuhu see raudteejaam isegi ronge saadab. Märgitakse voolu tüüp ja rongide veojõu tüüp.

TPA jaamade mudeli 1 alapunktis 1.2.3 on loetletud raudteejaama üksikuid parke ühendavad jaamasisesed ühendus- ja vajadusel peajaama raudteetee lõigud, mida mööda liigutakse ronge, kasutades selleks kehtestatud signalisatsiooni- ja sidevahendeid. . Raudteeteede sellistesse kategooriatesse liigitamise korra kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik. Mudeli 1 TPA ​​jaama alapunktis 1.2.3 nimetatud raudteerööpad ei sisaldu mudeli 1 TPA ​​jaama punktis 1.5.

TPA jaama näidis 2 on sellised raudteerööpad märgitud TPA jaama alapunktides 1.2.1 või 1.2.2.

Raudteejaamaga külgnevad üksikud mitteavalikele raudteerööbastele viivad sildid, kui neid mööda liigutakse rongiga (olenemata sellest, kellele need kuuluvad - infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik), alapunktides 1.2.1, 1.2.2 näidis 1 TPA ​​jaamu ei ole sisestatud, vaid on näidatud näidis 1 TPA ​​jaamade lõigus 1.2.3. Kui sellised ristmikud raudteevahejaamadesse on olemas, märgitakse need TPA jaama mudeli 2 alapunktis 1.2.1 või alapunktis 1.2.2.

Mitteavalike raudteeteede liitmine raudteejaama raudteerööbastega, kui autode varustamine-puhastus toimub manöövri korras, näidise 1 punktis 1.2.3 (vastavalt punktides 1.2.1, 1.2). .2 näidisest 2) TPA jaamu ei sisestata, info nende kohta on näidatud näidise 1 punktis 1.3 (proovi 2 punktis 2) TPA jaam.

13. TPA jaama näidise 1 punktis 1.3 (näidise 2 punktis 2) esitatakse lühiinfo raudteejaamaga külgnevate mitteavalike raudteeteede, sealhulgas raudteejaamale määratud mitteavalike raudteeteede kohta. , külgnevate vedamiste kõrval.

Juhul, kui ühel mitteavalikul raudteel on mitu raudteejaama toetikku, kajastatakse igaüks neist iseseisva toena eraldi real.

Veerus 1 märgitakse mitteavalike raudteeteede ristmiku järjekorranumbrid.

Veerus 2 märgitakse mitteavaliku raudtee rööbastee nimi või number ja organisatsiooni nimi, mille jaoks antud raudteed on ette nähtud teenindada (taristu omanikule kuuluvate mitteavalike raudteede puhul).

Mitteavaliku raudtee raja omanikul veerus 2 märgitakse vastaspoole nimi, kelle raudteerööpad külgnevad mitteavaliku raudteerööbastega.

Mitteavaliku raudtee tee nimetus, piirid, ristmik, täiendavad ohutusmeetmed, rööbastee pikkus (kokku ja iga omaniku kohta) märgitakse mitteavalikul rajal hooldamise ja liikluse korraldamise juhendi alusel. raudtee rööbastee. Juhtudel, kui mitteavalikku raudteed mingil põhjusel ei teenindata (leping lõpetatakse, omanik puudub vms), on selle nime järel sulgudes "mitteavalikku raudteed ei teenindata".

Avalike raudteede TPA jaamades on arvestatud ainult need mitteavalikud raudteed, mis külgnevad vahetult eraldiseisva punkti avalike raudteerööbastega või veomadustega. Mitteavalikud raudteed, mis ei külgne vahetult raudteejaamaga, ei kuulu TPA jaamade hulka, andmed nende kohta ja teenindamise kord kajastuvad mitteavalike raudteeteede loetelus, mis on TPA jaama lisa ning juhised liikluse hoidmiseks ja korraldamiseks mitteavalikul raudteel.kasutus.

3. veerus:

a) infrastruktuuri omanikule kuuluvate mitteavalike raudteede kohta tehakse märge "infrastruktuuri omanik";

b) ettevõttele, organisatsioonile kuuluvatele raudteerööbastele tehakse märge "mitteavaliku raudteetee omanik";

c) ühe infrastruktuuri omanikule (raudtee ja pöörmete osa) ja ettevõttele, organisatsioonile (raudtee ja pöörmete osa) kuuluva ristmiku mitteavalike raudteeteede kohta tehakse märge "infrastruktuuri omanik - mitteavaliku raudteetee omanik”.

Veerus 4 on märgitud mitteavalike raudteeteede ristmikud ja piirid.

Rajatakse järgmised mitteavalike raudteede tugikohad:

a) nool N ___;

Kehtestatakse järgmised mitteavalike raudteeteede piirid:

d) valgusfoor;

e) märk "Mitteavaliku raudtee rööbastee piir";

Veerus 5 on märgitud eeskirja lisa nr 1 punktis 28 nimetatud ohutusseadised, mis takistavad raudteeveeremi iseeneslikku väljumist mitteavalikult raudteelt, ristmikud on varustatud:

b) turvanool N ___;

c) kukkumisking N ___;

d) teravmeelsus N ___;

Mitteavalikul raudteel asuvates TPA jaamades täidetakse lisaks avalike raudteeteede loetelu.

Juhul, kui ühel avalikul raudteel on mitu raudteejaama toetikku, kajastatakse igaüks neist iseseisva toena eraldi real.

Lõikes antakse lühiteavet raudteejaamaga külgnevate avalike raudteerööbaste kohta, mis külgnevad külgnevate vedustega.

Veerus 1 märgitakse avalike raudteede ristmiku järjekorranumbrid.

2. veerus märgitakse avaliku raudtee rööbastee nimi.

Veerus 3 on infrastruktuuri omanikule kuuluvad avalikud raudteed tähistatud sõnaga "infrastruktuuri omanik".

Veerus 4 on märgitud avalike raudteede ristmikud ja piirid.

Rajatakse järgmised avalike raudteede tugikohad:

a) nool N ___;

b) nool N ___ raudteele ___;

c) nool N ___ raudteerööbastee pikendusel N ___;

d) raudteetee N ___ jätkul.

Kehtestatakse järgmised avaliku raudtee piirid:

a) noole piirveerg N ___;

b) raami siini noolte N ___ eesmine liigend;

c) valgusfoori vuukide isoleerimine;

d) valgusfoor;

e) signaalmärk "Mitteavaliku raudtee rööbastee piir";

f) ettevõtte sissepääsuvärav.

Veerus 5 on märgitud, millised ohutusseadmed, mis takistavad raudteeveeremi iseeneslikku väljumist avalikult raudteelt eeskirja lisa nr 1 punktis 28 toodud numbrilt, on ristmikud varustatud:

a) ummikseisu N ___;

b) turvanool N ___;

c) kukkumisking N ___;

d) teravmeelsus N ___;

e) langev nool N ___.

Nende seadmete puudumisel märgitakse 5. veerus "ei".

14. TPA jaama näidise 1 punktis 1.4 (näidise 2 punktis 2.1) märgitakse raudteejaamade territooriumil asuvate teiste jaoskondade ja organisatsioonide poolt hallatavate raudteerööbaste toetuskohad ja piirid vastavalt punktile 10. Eeskirja lisa nr 6, sarnaselt punktiga 1.3 Näidis 1 (näidise 2 punkt 2) TPA jaam.

Mitteavalikul raudteel asuvatele raudteejaamadele, kokkupuutepunktidele ja piiridele raudteedega, mis kuuluvad mitteavalike raudteejaamadega külgnevate mitteavalike raudteede omaniku muude allüksuste (tootmistöökojad, üksused) jurisdiktsiooni alla. raudteejaama territooriumil olevad raudteerööpad on märgitud vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 10.

Kui ühe allüksuse või organisatsiooni raudteeteed külgnevad teise allüksuse või organisatsiooni raudteerööbastega, siis märgitakse ka ristmikukoht ja nendevaheline piir.

1. veerus on näidatud ristmike seerianumbrid.

2. veerus märgitakse infrastruktuuri omaniku allüksuse ja organisatsioonide nimi.

Mitteavalikul raudteel asuvate raudteejaamade kohta märgitakse mitteavaliku raudtee raja omaniku allüksuse, tootmisüksuse, üksuse nimi.

Veergude 3 ja 4 täitmisel võetakse arvesse samu nõudeid, mis TPA jaama näidise 1 punktis 1.3 veergude 4 ja 5 täitmisel.

Raudteeveeremi saabumise ja väljumise kord infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudteetee omaniku muude üksuste ja organisatsioonide jurisdiktsiooni alla antud raudteeliinidele, on lühidalt ära toodud näidise 1 punktis 3.7. (2. näidise punkt 27) TPA jaama. Sellistel rööbasteedel teenindamise ja liikluse korraldamise kord on näidatud infrastruktuuri omaniku, mitteavalike raudteeteede omaniku poolt välja töötatud juhendis. Osakondade ja organisatsioonide loetelu, kellele sellised juhised koostatakse, kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik.

Mitteavalikul raudteel asuvate raudteejaamade puhul on muude üksuste ja organisatsioonide jurisdiktsiooni alla antud raudteeveeremi raudteele saabumise ja lahkumise kord lühidalt näidatud näidis 1 TPA ​​jaama punktis 3.7. Teiste talituste ja organisatsioonide haldusalasse üle antud raudteeteede teenindamise ja liikluse korraldamise kord on näidatud infrastruktuuri omaniku, mitteavalike raudteeteede omaniku poolt välja töötatud juhendis. Osakondade ja organisatsioonide loetelu, kellele sellised juhised koostatakse, kehtestab mitteavaliku raudtee raja omanik.

15. TPA jaama mudeli 1 (mudel 2 punktis 3) punktis 1.5 on märgitud raudteejaama juhi haldusalas olevad raudteerööpad. Reisijate-, reisijatetehno-, sorteerimis-, kauba- ja jaotusraudteejaamades märgitakse raudteerööbaste kuuluvus konkreetsesse parki selle pargi raudteerööpaid iseloomustava teabe täitmisele eelnevates alamrubriikides.

Veerg 1 sisaldab kõigi pargi või raudteerööbaste rühma kuuluvate raudteeteede, sealhulgas peamiste, numbrid. Peamiste raudteeliinide numbrid on tähistatud rooma numbritega.

Iga raudteerööbastee numbri vastas olev veerg 2 näitab selle otstarvet, võttes arvesse sellel raudteel tehtavate toimingute laadi.

Põhi- ja vastuvõtva-väljuva raudteeliinide puhul tuleb märkida lõigule järgnevate rongide liik ja liikumissuund (paaris, paaritu).

Veergudes 3 ja 4 on näidatud nooled, mis piiravad antud raudteerada (selle kasulikku pikkust). Raudtee ummikteede puhul märgitakse veerus 3 sellele raudteerööbastele viiva noole number, veerus 4 märgitakse sõna "peatus" või "teetakistuse suunaviit" (raudteel, mis ei ole varustatud). Raudteeteedel, mille jätk on mitteavalikud raudteed, on märgitud "mitteavalike raudteede piirid".

Põhi- ja vastuvõtu-väljumistee raudteelõikudel, mis ühelt poolt on piiratud mitte nooltega, vaid otse marsruudifooriga, märgitakse veergudesse 3-4 noole number ja marsruudifoori tähed. . Kui raudteerööbastee lõik on mõlemalt poolt piiratud marsruudifooridega, siis märgitakse nende tähed mõlemasse veergu. Ei ole märgitud marsruudifoore, mis valvavad raudtee kõrvalrööbastelt mahasõitu, samuti nädalavahetuse ja manöövrifoore kui piiravaid raudteerööpaid.

Veerus 5 märgitakse raudteerööbaste kasulik pikkus meetrites (täisarvudes, ümardatuna allapoole) vastavalt eeskirja II peatüki nõuetele.

Vajalikel juhtudel, kui raudteejaamades, kus on raudteerööbaste elektriisolatsioon, erineb sama rööbastee kasulik pikkus paaris- ja paarissuunas rohkem kui ühe vagunirongi pikkuse kokkuleppelise ühiku pikkuse võrra, tuleb veerus 5 sisaldab andmeid iga suuna liikumise kohta eraldi.

6. veerus näidatakse raudteerööbaste läbilaskevõimet, mis määratakse järgmiselt:

a) põhi-, vastuvõtu-väljumise, sorteerimis-väljumise, väljumise, rongide vastuvõtmiseks mõeldud raudteeliinidel - veerus 5 toodud kasulikust pikkusest lahutatakse lõigul liikuva rongitüübi maksimaalne pikkus ja sellest tulenev vahe. jagatakse 14-ga. Jagamise jagatis annab raudteerööbastee läbilaskevõime määramiseks antud raudtee rööbastee läbilaskevõime tavaühikutes, see arv on näidatud veerus 6 ümardatuna väiksema täisarvuni. Lõigudel, kus sõiduplaan näeb ette rongide kahekordse veojõu või liikumissuuna muutmise veduri haakimisega rongi sabast, määratakse selliste raudteerööbaste läbilaskevõime kahe veduri pikkust arvesse võttes;

b) kõigil muudel raudteeliinidel määratakse läbilaskevõime põhi-, vastuvõtu- ja väljasaatmis-, sorteerimis- ja väljasaatmis-, väljasaatmis-, kuid veduri pikkust maha arvamata (v.a heitgaaside raudteeliinid). Veorööbaste puhul lahutatakse manööverveduri maksimaalne pikkus kasulikust rööbastee pikkusest.

Ainult reisirongide vastuvõtu, väljasaatmise ja käitlemise töid teostavates reisijate- ja reisijateveo raudteejaamades näidatakse veerus 6 olevate rööbasteede läbilaskevõimet füüsilistel neljateljelistel sõiduautodel. Sel juhul on punkti märkuses kirjas: "Neljateljelistes reisijatevagunites pikkusega 24,54 m on näidatud raudtee rööbasteede läbilaskevõime N _____."

Raudtee läbilaskevõimet, millel tehakse operatsioone kauba- ja reisijateveo vagunitega, saab näidata murdosaga: lugejas - 14, nimetajas - 24,54. Samamoodi raudteeteede puhul, millele saabuvad (väljastatakse) peamiselt neljateljelised paagid, tsemendiveokid ja muud samalaadsed vagunid, märkides nende pikkuse meetrites (kuni üks sajandik pärast koma, ilma ümardamiseta).

Veerg 7 näitab elektriisolatsiooni olemasolu raudteel (raudtee kasuliku pikkuse piires).

Kui raudteel on elektriisolatsioon, märgitakse "Jah", kui raudteel pole elektriisolatsiooni, siis "Ei". Kui elektriisolatsiooniga on varustatud ainult osa raudteerööbastest, siis näidatakse varustatud lõigu pikkus (meetrites) ja see, kummal pool (paaris või paaris) väljundfoori (marsruut, manöövri) valgusfoori see on. raudteelõik on varustatud elektriisolatsiooniga.

Veerg 8 näitab kontaktvõrgu olemasolu raudteerööbas (raudtee kasuliku pikkuse piires). Kui õhujuhe blokeerib raudtee täielikult, märgitakse sõna "Jah", kui õhujuhe ei blokeeri täielikult rööbastee, siis näidatakse, kummal pool ja kui kaugel raudtee kasuliku pikkuse piirist ( foor, piirpost) on peatatud.

Kui kontaktvõrk on katkenud või katkendlik, näidatakse selle kohta teavet kauba märkuses.

Raudteejaamades, kus dokivad erinevat tüüpi veovoolud, näidatakse voolu tüüp: alalis-, vahelduv- või lülitatav.

Veerg 9 näitab veduri automaatse signalisatsiooni rööbasteeseadmete olemasolu ja tüüpi. Veduri automaatse signalisatsiooni rööbasteeseadmete olemasolul märgitakse veergu rööbasteeseadmete tüüp ja puudumisel "Ei". Kui seadmed toimivad ainult ühes suunas, näitab see veerg tüüpi ja suunda.

Mudeli 1 punkti 1.5 märkuses (näidise 2 punkt 3) näitavad TPA-jaamad:

1) põhiliini (reisi- ja kaubaveo) ja manöövrivedurite pikkus ja tüüp, mis võetakse vastu põhi-, vastuvõtu- ja väljasaatmis-, väljasaatmis-, sorteerimis- ja väljasaatmisliinide, rongide vastuvõtu raudteeliinide ja väljalaskeraudteeliinide läbilaskevõime arvutamisel. Põhiliini veduri puhul on märgitud veduri tüüp, mis liigub peamiselt objektil;

2) raudteejaama automaatse pidurijuhtimissüsteemi - SAUT seadmete olemasolu raudteel;

3) raudteerööbaste loetelu ühe juhi teenindatavate reisirongide vastuvõtmiseks ja möödumiseks;

5) rattaviskamisjalatsite, noolte, nende arvu, juhtimismeetodi (tsentraliseeritud või mittetsentraliseeritud) ja paigalduskoha olemasolu raudteerööbastes;

6) elektrifitseerimata kaldteede olemasolu elektrifitseeritud raudteeteede vahel;

7) jaamaraudteed omanike raudteeveeremi hoidmiseks lepingu alusel infrastruktuuri omanikuga, mitteavaliku raudtee raja omanikuga;

8) koipursked ja pikaks ajaks (üle ühe aasta) liikluseks suletud raudteerööpad.

16. TPA jaama malli 1 (malli 2 punktis 3) punkt 1.6 kajastab järgmisi probleeme:

TPA jaama näidise 1 alapunktis 1.6.1 on näidatud TPA jaama näidise 1 punktis 1.5 (2. näidise punktis 3) loetletud raudteeteed vastavalt TPA jaama lisa nr 8 nõuetele. Reeglid, mis on määratud VM-iga rongide vastuvõtmiseks, väljumiseks ja läbimiseks. Samuti viidatakse, et vedurita VM-iga rongi ajutisel mahajätmisel raudteejaamas (v.a parkimine raudteejaama tehnoloogiliste toimingute all: veduri vahetamine, laialisaatmise ootamine ja muud tehnoloogilised toimingud) peavad olema kinnitatud ja tarastatud kaasaskantavate stoppsignaalidega; vastavale raudteele viivad pöörded peavad olema paigaldatud ja lukustatud isoleeritud asendisse; punased korgid tuleb riputada juhtpaneelide noolekäepidemetele (nuppudele). Samas lõigus on näidatud nende toimingute tegemise kord ja nende sooritajad, samuti on näidatud isikud, kes hoiavad lukustatud noolte võtmeid;

TPA jaama näidise 1 alapunktis 1.6.2 on raudteerööpad märgitud eeskirja lisa nr 8 ja eeskirja lisa nr 6 punkti 33 nõuete kohaselt, mis on ette nähtud üksikute autode parkimiseks BM ja veeldatud ja surugaaside mahutid rõhu all, akumulatsiooni all sorteerimisväljakute raudteeteedele. Näidatud on samad nõuded, mis TPA jaama mudeli 1 alapunktis 1.6.1.

Raudteejaamades, kus VM-kaubaga operatsioone ei toimu, märgitakse "Raudteejaamas ei teostata operatsioone 1. klassi (VM) ohtlike kaupadega. Nende vagunite järgimine rongis on võimatu, kasutatakse raudteerööpaid ______ (numbrid on märgitud) ";

TPA jaama mudeli 1 alapunktis 1.6.3 on märgitud raudtee rööbasteed (koht), kuhu tuleb saata ohtlike kaupadega vagunid hädaabikaardil märgitud meetmete elluviimiseks, lekke, veose lekke korral. või tulekahju.

See lõik sätestab ka, et manöövrite korral vaguni ümberpaigutamiseks raudteerööbastele (kohale), millel on ohtlike veostega eriolukord ja mis võib kujutada täiendavat ohtu inimeste elule ja raudteejaama rajatistele, on jaama asutamislepingu sõlminud puitlaastplaat võib sõltuvalt seadistusest teha teistsuguse otsuse.

Juhtudel, kui hädaolukorra likvideerimiseks saadetakse vagunid veos asuvatele raudtee põhiteede lõikudele, on nende kinnitusnormide arvutamine näidatud näidise 1 punktis 3.9.1 (punktis 24). TPA jaama näidis 2);

TPA jaama mudeli 1 alapunktis 1.6.4 on märgitud rongide vastuvõtmiseks, väljumiseks ja läbisõiduks ettenähtud raudteeteed, mille hulka kuuluvad ka mittegabariitse kaubaga vagunid. Igal raudteel, millel on läbisõidupiirang, tuleb märkida tsoonid ja ülegabariiditasemed, samuti lisatingimused selliste rongide läbimiseks.

17. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punktis 4) punktis 1.7 on toodud raudteejaama tsentraliseeritud ja mittetsentraliseeritud pöörmete täielik loetelu ning nende toimimise nõuded vastavalt lisa nr 1 punktidele 14 - 23. 6 reeglite juurde.

TPA jaama malli 1 alapunktis 1.7.1 (malli 2 alapunktis 4.1) on kajastatud tsentraliseeritud kommutaatorite tööga seotud küsimused.

Märgitud on kõik nooled, sealhulgas need, mis asuvad mitteavalikul raudteel, infrastruktuuri omaniku allüksuste või organisatsioonide rööbasteedel, mida juhitakse jaama EAF-postilt.

Samuti on näidatud lokaalse juhtimise postidelt (tulbadelt) juhitavad nooled, kui neid nooli ei ole võimalik DSP jaama jaamast keskjuhtimispultile edastada. Need noolte numbritega postid (veerud) registreeritakse EAF-i jaama postist eraldi, täites kõik käesoleva lõigu veerud.

1. veerus on loetletud tsentraliseerimispostide numbrid või nimed (haldus-, tegevjuht, küür), millelt lüliteid juhitakse. Raudteejaamades, kus pöörmete juhtpult on jagatud eraldi tsoonideks, millest igaühes edastab nooled eraldi jaama DSP valves olev ohvitser või tema korraldusel tsentralisatsiooniposti operaator (edaspidi nimetatud kui OPC), peaksid need tsoonid olema vastavalt kajastatud veerus 1 (iga tsoon registreeritakse eraldi).

2. veerus on järjestikuses järjekorras (real) piki kaelu ja kasvavas numbrite järjekorras loetletud kõigi konkreetsesse posti või kontrolltsooni kuuluvate tsentraliseeritud noolte, langevate noolte, mõistuse ja kingade numbrid. Paaritud nooled on tähistatud murdosaga.

Veerus 3 on iga posti või pöörme juhtimistsooni kohta märgitud raudteejaama töötaja ametikoht, kes tõlgib sellesse posti või tsooni (DSP jaam, DSP post, OPC) kuuluvad nooled.

Veergudes 4 ja 5 on vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele märgitud, millises järjekorras pöörmeid haldav töötaja veendub enne üleviimist, et need on vabad raudteeveeremist. Sel juhul kirjutatakse tsentraliseerimisseadmete normaalse töö tingimustes veergu 4 "juhtseadmete poolt". Veerus 5 toodud seadmete tavapärase töö rikkumise korral, sõltuvalt konkreetsetest töötingimustest, märgitakse: "DSP-jaam isiklikult või __________ (teise töötaja ametikoht)" aruande järgi.

Risti liikuva südamikuga nooled on samuti loetletud veerus 2. Nende seadmete kasutamise kord, samuti äärekivi abil teisaldamise kord, märkides ära nende toimingute tegemise eest vastutavad töötajad, on näidatud juhised signaaliseadmete kasutamiseks, mis on TPA jaama lisand ...

Selle üksuse märkuses on loetletud:

a) pneumaatiliste puhumisseadmetega varustatud nooled;

b) elektrikütteseadmetega varustatud nooled;

c) nooled, mis kukutavad nooli, kukutavad vaimukust, rataste kukutavad (langetavad) jalatsid, mis näitavad nende tavaasendit;

d) nooled, mis kukutavad nooli, kukutavad mõistuse, rataste langetamise (langetamise) jalatsid, mis on varustatud automaatse tagastusseadmetega;

e) liikuva risttüki südamikuga nooled;

f) ebatavalistel raudteeteedel, infrastruktuuri omaniku allüksuste või organisatsioonide raudteerööbastes paiknevad nooled, kukutavad nooled, teravmeelsus, rataste kukkumiskingad.

Laskurite, sealhulgas turvalaskjate jaoks, mis viivad ohutusse ummikusse ja ei ole varustatud automaatsete tagasivooluseadmetega, on näidatud nende tavaasend, mis tagab nende paigaldamise selliste ummikteede suunas.

Mudeli 1 alapunktis 1.7.2 (näite 2 alapunktis 4.2) TPA jaama tsentraliseeritud lülitid, mida saab üle anda kohalikule juhtimisele (näite alapunktis 1.7.1 loetletud lülitite arvust 1) on loetletud TPA jaama ja nende lülitite kasutamise põhitingimused. Nooled, mida juhitakse ainult kohtjuhtimise postidest (dosaatoritest) ja mida ei saa üle kanda jaama EAF-i keskjuhtimisele, ei kuulu TPA jaama käesolevasse alapunkti (need peavad sisalduma punktis 1.7.1. TPA jaama näidis 1).

1. veerus on loetletud kohaliku kontrolli veergude või postituste arv.

2. veerus, mis asub veeru numbri (kontrolljaam) vastas, on loetletud veerus (juhtimisjaam) sisalduvate noolte (joonte) numbrid.

Veerus 3 on loetletud raudteejaama töötajad, kes (vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 20) on kohustatud kohaliku omavalitsuse postilt (veerult) nooled teisaldama.

Veergude 4 ja 5 täitmisel võetakse arvesse samu nõudeid, mis TPA jaama näidise 1 (proovi 2 alapunktis 4.1) veergude täitmisel ning olenevalt kontrollseadmete olemasolust postil. (veerg) kohaliku juhtimise.

Kui kohaliku omavalitsuse ametikohad (veerud) on koipalliga kaetud, täidetakse ainult veerud 1 ja 2, veergudesse 3 - 5 lisatakse kriips.

TPA jaama malli 1 alapunktis 1.7.3 (malli 2 alapunkt 4.3) on toodud vajalikud andmed mittetsentraliseeritud pöörmete kohta postide ja piirkondade lõikes. Loetletakse mittetsentraliseeritavad pöörmed, mida teenindab pöörmejaam, DSP jaam, samuti rongide vastuvõtmise ja väljumise marsruudil olevad pöörangud.

Punktis loetletakse mittetsentraliseeritud kommutaatorid, mida ei teeninda valimispostiametnik (mis on teiste töötajate poolt üle viidud vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 20).

Veerus 1 on toodud 1. veerus olevate pöörmealade numbrid, kus raudteejaamas on ette nähtud vanempöörmeposti tööülesanne.

Kui vanem vahetuspunkti valveametnik on määratud ainult valves olevate vahetuspunktide tööd kontrollima, siis paremal asuvaid veerge 2 - 7, mis asuvad vahetult pärast piirkonna numbrit, ei täideta. Sel juhul algab nende veergude teabe täitmine ringkonna numbri all oleva reaga, kus veerus on loetletud teave igas ringkonnas sisalduvate vahetuspostide kohta. Kui vahetu ametikoha korrapidaja ülesandeks on ka vahetu ametikoha ülalpidamine, siis 2. veerus märgitakse selle valdkonna numbri kõrvale selle ametikoha number ja seejärel kuvatakse veerus info selle noolte kohta. ja muud piirkonda sisenevad postitused. Kui vahetuspunkti vanemametnik teenindab vahetult vahetuspunkti ja tema kontrolli all ei ole muid ametikohti, siis loetakse selline vahetuspunkt samaaegselt pöörmealaks (arvestatakse ühel real). Kui vanemvalimispostiteenijate kohustust ei ole sätestatud, siis veergu 1 ei täideta.

Raudteejaamades, kus üksikuid pöörmepunkte teenindab otse DSP jaam, on see märgitud lõigu lõpus: "Pöördpunkte ______ teenindab otse DSP jaam".

3. veerus on loetletud kõigi valimisaktiivsuse postituses sisalduvate noolte numbrid. Noole number registreeritakse vastava postituse numbri vastas. Iga nool on kirjutatud eraldi reale. Kui posti käsutuses on seadmed, mis takistavad raudteeveeremi väljasõitu ja mida teenindab pöörmeposti korrapidaja (nooled, mõistused ja jalanõud), märgitakse need ka sellesse veergu.

Veerg 4 täidetakse nende noolte kohta, mis tuleb eeskirja lisa nr 6 punktis 20 sätestatud juhtudel seada tavaasendisse. Iga noole näidatud asukoht peab vastama selle noole tavalisele asukohale, mis on toodud marsruutide, noolte ja signaalide sõltuvuste tabelis.

Veerus 5 tuleb sõltuvalt noole lukustamise viisist sisestada järgmised lühendid:

EZ - elektriline lukk;

MLN – Melentjevi loss;

MLNk / z - võtmesõltuvusega Melentjevi loss;

SHKZ-MLN - Melentjevi lukuga liigend-põlvekontaktor;

ShKZ-N - tabalukuga liigend-põlvekontaktor;

SHKZ - liigend-põlvekontaktor;

H - tabalukk;

З - järjehoidja.

6. veerus tuleb märkida lukustatud käte võtmete hoidmise koht. Lukustamata noolte puhul veergu 6 ei täideta.

Veerg 7 näitab teavet noolte noolte osutite valgustuse olemasolu kohta: valgustatud noolte puhul - sõna "on", valgustamata - "ei".

Märkus selle punkti juurde loetleb raudteejaama juhi jurisdiktsiooni alla kuuluvate, kuid raudteerööbasteede territooriumil asuvate noolte, langevate noolte ja mõistuse numbrid, mis on üle antud raudteejaama omaniku üksuste jurisdiktsiooni. infrastruktuur, mitteavaliku raudteetee omanik.

Taristu omaniku, mitteavaliku raudtee rööbastee omaniku muude allüksuste raudtee territooriumil asuvad mittetsentraliseeritud pöörangud näidise 1 alapunktile 1.7.3 (näidise 2 punkt 4.3) TPA jaam, punktile 1.7 .4 1. näidises (proovi 2 lõik 4.4) TPA jaamu ei sisestata.

TPA jaama mudeli 1 alapunktis 1.7.4 (mudel 2 alapunktis 4.4) on näidatud mittetsentraliseeritud pöörmed, mida ei teeninda vahetusposti valveametnik.

Veerus 1 märgitakse valimispiirkondade numbrid (nimetused), mis hõlmavad mittetsentraliseeritud pöörmeid, mida valimispostiametnik ei teeninda. Kui noolepiirkondi pole, siis veergu 1 ei täideta.

2. veerus on näidatud sellesse lülitusalasse sisenevate noolte (langetavate noolte ja kingade) arv. Iga nool on kirjutatud eraldi reale.

Veerus 3 on näidatud tsentraliseerimata noolte tavaasend eeskirja lisa nr 6 punktis 20 nimetatud juhtudel.

Veerus 4 näitavad TPA jaama näidise 1 alapunktis 1.7.3 (proovi 2 punktis 4.3) toodud lühendid noolte lukustussüsteemi.

Veerus 5 on märgitud raudteejaama töötajate ametikohad, kellel on lubatud üle anda mittetsentraliseeritud pöörmeid.

Veerus 6 märgitakse raudteejaama töötajate ametikohad, kes teostavad pöörmete hooldust ja puhastust.

7. veerus on näidatud raudteejaama töötajate ametikohad, kes hoiavad lukustatavate mittetsentraliseeritud pöörmete võtmeid.

Veerg 8 näitab teavet nende noolte indikaatorite valgustuse kohta.

TPA jaama näidise 1 punktis 1.7 (proovi 2 punktis 4) on ära toodud raudteejaama juhi jurisdiktsiooni alla kuuluvate noolte, kukutavate noolte ja mõistuse numbrid, kuid mis asuvad raudteejaama juhi territooriumil. raudteed, mis on üle antud infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudtee rööbastee omaniku jaoskondade alluvusse.

18. Näidise 1 punkt 1.8 (näidise 2 punkt 5) TPA jaam täidetakse vastavalt raudteejaama konkreetsetele töötingimustele OPT-de, signalistide, pöörmete valveametnike jaoks.

1. veerus on loetletud töötajate töövaldkonnad ja ametikohad.

Veerus 2 märgitakse OPT-dele, signalisaatoritele ja valvepostidele alluva töötaja ametikoht.

3. veerus (Näidise 2 TPA jaamas veerus 2) on ära toodud peamised tööülesanded, mis antud raudteejaama tingimustes töötajale on pandud. Loetletakse töötaja peamised tööülesanded, täpsustamata, kuidas neid täidetakse.

Pärast töötaja põhiülesannete loetlemist signalisatsiooniseadmete tavapärasel töötamisel näidatakse tema tööülesanded nende töö häirimise korral, kuid neid ülesandeid loetlemata, vaid ainult viitega TPA jaama vastavatele lõigetele ja alapunktidele. .

19. TPA jaama näidise 1 punktis 1.9 (näidise 2 punktis 6) tabalukkude, äärekivide, punaste mütside (eraldi noolekäepidemetele ja signaalnuppudele) hoiukohad, sildid „Väljas“, „Rongvagun“, „ Pinge eemaldatud" nende kasutamiseks signalisatsiooniseadmete rikke korral rikke või tsentralisatsioonist lahtiühendamise tõttu koos nende vajaliku (vastavalt töötingimustele) arvu näitamisega iga posti juures. Muude varude lisamine sellesse kaubaartiklisse ei ole lubatud. Äärekivide puhul on koguse järel nende numbrid märgitud sulgudes.

20. TPA jaama näidise 1 punktis 1.10 kirjeldatakse lühidalt raudteejaamas olevaid sorteerimisseadmeid - kübaraid ja profileeritud heitgaaside raudteerööpaid (raudteejaamades, kus rongid laiali lähevad).

1. veerus on loetletud raudteejaamas saadaolevad sorteerimisseadmed.

2. veerus on näidatud juhised, mille jaoks need seadmed töötavad.

3. veerg näitab tõukejõu radade arvu.

Veerus 4 on näidatud lahustamiseks vajalike rööbasteede arv.

Veerg 5 näitab sorteerivate raudteerööbaste arvu.

6. veerus on näidatud sorteerimisseadmete varustus koos automatiseerimise ja mehhaniseerimisega.

21. TPA jaama mudeli 1 punktis 1.11 on märgitud puistekingade ja puisturite olemasolu ja arv jaama raudteerööbastel.

1. veerus on loetletud raudteerööpad ja pargid, kuhu on paigaldatud naelkingad või puisturid.

Nende raudteede ja parkide veerus 2 on näidatud asukoht (mis suunas) seadmed on paigaldatud.

Veergudes 3 ja 4 on näidatud paigaldatud kasutusjalatsite ja jaotusjalatsite arv ja külg.

22. TPA jaama mudeli 1 punktis 1.12 on näidatud statsionaarsete seadmete olemasolu jaama raudteerööbastel rongide või suurte vagunigruppide kinnitamiseks.

1. veerus on loetletud pargid ja raudteerööpad, millel rongid on fikseeritud statsionaarsete seadmetega.

Veerus 2, veerus 1 tehtud kande vastas, on märgitud statsionaarsete seadmete asukoht.

Kui raudteerööbas on ette nähtud erinevatest suundadest tulevate rongide vastuvõtmiseks, siis saab rongi kinnitamiseks paigaldada raudtee mõlemasse otsa kaks statsionaarset seadet. Nendel juhtudel on vaja märkida iga seadme otstarve.

3. veerus näidatakse igal raudteel paiknevate statsionaarsete seadmete tüüp ja arv ning seadmete juhtimissüsteem.

23. Näidise 1 punktis 1.13 (näite 2 punktis 7) märgivad TPA jaamad andmed raudteejaama reisijate- ja lastiseadmete kohta.

1. veerus märgitakse raudteerööpad, millel või mille vahel asuvad reisija- ja lastiseadmed.

2. veerus näidatakse reisija ja lastiseadmete tegelik nimetus.

Veerg 3 reisijate platvormide jaoks näitab platvormi pikkust (meetrites), muude seadmete puhul - laadimis- ja mahalaadimisrinde pikkust (meetrites) või mahutavust (teatud tüüpi vagunites).

24. TPA jaama näidise 1 punktis 1.14 on näidatud vedurite varustamiseks, automaatpidurite katsetamiseks, loomade jootmiseks ja muudeks seadmeteks olevate seadmete olemasolu raudteejaama rööbasteedel.

Veerus 1 on loetletud raudteejaama raudteel olevad seadmed rongivedurite varustamiseks, autopidurite testimiseks, loomade jootmiseks ja muudeks seadmeteks.

2. veerus on näidatud nende seadmete asukoht.

3. veerus on näidatud, millistele rongidele seade on mõeldud.

25. TPA jaama mudeli 1 (mudeli 2 punktis 8) punktis 1.15 (mudel 2 punktis 8) on raudteerööbaste valgustus näidatud vastavalt valgustuspunktide olemasolule ja välisvalgustuse sisselülitamise kohale.

1. veerus on näidatud valgustuspunktide asukoht.

Veerud 2–6 täidetakse vastavalt nende nimetusele.

26. TPA jaama malli 1 punkt 1.16 täidetakse iga raudteejaama juhtimispunkti kohta, märgitakse tehnoloogilise telekommunikatsiooni liigid, millega käesolev punkt on varustatud.

Veerus 1 on märgitud ainult rongide vastuvõtu, väljumise ja manöövrite tegemise kontrollpunktid.

2. veerus on märgitud telefoni otsesuhtluse liigid, mis registreeritakse järgmises järjekorras: "Rongi dispetšerkontor ______-ga"; "Rongidevaheline puitlaastplaadijaam ______"; "Noolelink ______-ga"; "Otse kontorisisene asukohast ______"; "Otsevalimisega telefon ______".

3. veerus on näidatud kõik raadioside tüübid.

Veerus 4 on märgitud kasutatav pargisidesüsteem komandopunkti ja alade vahel (pargid, lülituskaelad) ning kas see on kahe- või ühepoolne.

Veerus 5 märgitakse võimaluse korral muud tüüpi tehnoloogilised sidevahendid ja dokumentide edastamise viisid: "Teletüüp", "Faks", "Telegraaf", "Pneumopochta" jne jaam) selles lõigus ei märgita.

27. TPA jaama näidise 1 (proovi 2 punktis 9) punktis 1.17 (proovi 2 punktis 9) teave pääste- ja tuletõrjerongide, päästemeeskondade, piirkondliku sidekeskuse remondi- ja päästemeeskondade, kontaktvõrgu, meditsiini- ja veterinaarpunktide kohta. on näidatud politsei.

Veerus 1 näidatakse häda- ja mittestandardsetes olukordades kutsutavate vahendite nimetus: päästerong, tuletõrjerong, meditsiinikeskus, veterinaarjaam, politsei, sideorganisatsiooni või -üksuse remondi- ja taastamismeeskond, kontaktvõrk avariide ja nende tagajärgede likvideerimiseks vajalik brigaad, energiavarustusbrigaad, päästemeeskond või mobiilne allüksus.

Veerus 2 näidatakse käesoleva lõike veerus 1 märgitud raha omavate üksuste lähimad registreerimise (asukoha) raudteejaamad.

Veerus 3 märgitakse pääste- ja tuletõrjerongide, kiirpäästemeeskondade, piirkondliku sidekeskuse remondi- ja päästemeeskondade, kontaktvõrgu, meditsiini- ja veterinaarpunktide ning politsei väljakutsumise kord.

28. TPA jaama mudeli 1 punktis 2.1 on täpsustatud EAF jaama rongide vastuvõtmise ja väljumise juhtimispiirkonnad ning piiritletud vastutus, sealhulgas juhtudel, kui kaks või enam EAF jaama asuvad samas ruumis ja töötavad erinevatel lõikudel. ühest juhtseadmest.

Kui juhtimisaparaat ei ole jaotatud sektsioonideks (st juhtimisala on ainult üks) ja vahetuses on kaks EAF-jaama - üks juhtpaneelil ja teine, mis täidab operaatori funktsioone (vahetavad perioodiliselt kohti koos tööülesannete registreerimisega rongipäevikus), siis on märgitud: "Jaamas on üks EAF-jaam" ja selle punkti juures võib märkus näidata, et jaama teine ​​EAF töötab operaatori jaoks.

Juhtudel, kui üks samal ametikohal töötavatest DSP jaamadest on määratud vahetuse ülemaks, kehtestatakse siinkohal tema ülesanded vanemina.

Kui üks EAF-jaam töötab vahetuses, siis kuvatakse: "Jaamas on üks EAF-jaam."

Kui jaama EAF-is on operaatorid või muud töötajad, kes osalevad rongide vastuvõtmisel ja väljumisel või teevad sellega seotud toiminguid (päeviku pidamine, hoiatuste tegemine, andmete sisestamine infosüsteemidesse), täpsustatakse käesolevas lõikes nende juhiste ja juhiste täitmise ülesandeid. puitlaastplaadijaama kontrolli all.

Selle punkti täitmisel tuleb silmas pidada, et DSP jaama ülesanded rongide vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks on kehtestatud eeskirja nõuetega ning neid siin loetleda ei ole lubatud. See punkt käsitleb tööülesannete piiritlemist, kui kaks või enam EAF-i jaama töötavad vahetuses (erinevatel ametikohtadel või ühel ametikohal raudteejaama erinevate alade juhtimisel sektsioonideks jagatud juhtpaneelilt).

Kui raudteejaama manöövri dispetšer on kaasatud mis tahes vahetult rongide vastuvõtmise ja väljumisega seotud toimingute sooritamisse, sealhulgas signalisatsiooniseadmete rikke korral, on tema tööülesanded sätestatud käesolevas TPA jaama punktis. . Samas viidatakse, et neid teostab raudteejaama manöövri dispetšer jaama DSP korraldusel ja juhtimisel, kes ainuisikuliselt juhib rongide vastuvõttu ja väljumist ning vastutab liiklusohutuse tagamise eest.

29. TPA jaama näidise 1 punktis 2.2 (näidise 2 punktis 21.1) kõigi raudteejaama raudteeülesõidukohtade ja sellega külgnevate raudteeteede olemasolu, mis paiknevad äraveo esimesel plokkilõigul, raudteejaamale lähenedes, on näidatud.

1. veerus märgitakse ülekäigukoha nimi ja asukoht.

2. veerus on märgitud sõidukite ülekäiguraja signaalimise tüüp.

3. veerus on näidatud EAF-jaama protseduur ülekäiguraja signaalimise rikke korral. Ülesõitude puhul, mida ei teenindanud valves olev töötaja või ei ole ülesõidu signalisatsioonivahendeid, veergu 3 ei täideta.

EAF-i jaama kord ülekäiguraja signaalseadmete rikke korral ja ülekäiguraja ametnikuga töötamise kord, kui ülekäigukohal on tõkkepuu signalisatsioon sisse lülitatud ning sõidukite läbipääsu korraldamine "Hädaavamise" kasutamisel. " nupp ristmiku juhtpaneelil on antud punktis näidatud järgmises ülekäigukohas:

1) ülesõidukoht asub oma raudteejaamale lähemal lõigul, ülekäiguraja signalisatsiooni töökorra kontroll on paigutatud tema raudteejaama juhtpaneelile, ülesõidukohta teenindab valves olev töötaja, kellega jaama puitlaastplaat peab sidet ;

2) sarnaselt käesoleva juhendi punkti 29 lõikega 1, kuid ilma teenistuses oleva töötajata;

3) ülesõidukoht asub naaberraudteejaamale lähemal, jaama puitlaastplaadil puudub kontroll ülesõidukoha signalisatsiooni ja side korrapidajaga (või puudub);

4) ülesõidukoht asub tema raudteejaama piires.

Muud raudteeülesõidukohtadel rongide läbimisega seotud probleemid (valel teel, tagasipöördumine) on märgitud selle punkti märkuses.

30. Eeskirja lisa nr 8 kohase TPA jaama mudeli 1 punktis 2.3 (näidise 2 punktis 11) manöövrite peatamise kord pöörmetel ja eelseisva vastuvõtu marsruudist eraldamata raudteeteedel. või rongi väljumine on näidatud ja usk sellesse DSP-jaama enne signaali avamist või muu loa väljastamist rongi vastuvõtmiseks või väljumiseks. Sel juhul tuleks kasutada raadiosidet, kahesuunalist pargisidet ning võimalusel pöörmete sidet, juhiste edastamist ja teadete vastuvõtmist manöövrite juhilt ja juhilt läbi valveposti, signalisti, tsentraliseerimisposti operaator või isiklikult jaama puitlaastplaadi poolt.

31. Proovi 1 punkt 2.4 (proovi 2 punkt 12) TPA jaam täidetakse vastavalt eeskirja lisale nr 8. Raudteeteede vastuvõtuks saadavuse kontrollimise korra kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudtee raja omanik, olenevalt kohalikest tingimustest - raudteerööbaste elektriisolatsiooni olemasolust, töötingimustest raudteel. , raudteerööbaste vabaduse kontrollimisega seotud töötajate asukoht. Kontrollimise meetod võib üksikute raudteeteede ja parkide puhul olla erinev, olenevalt kella pimedast või valgest kellaajast, raudteerööbaste asukohast plaanil (kurvide olemasolu). Ühe või mitme raudteerööbastee vakantsuse eelkontrolli teostamisel osutatakse vajadusele piirata iga kontrollitud raudtee teisaldatavate peatusmärguannetega.

TPA jaama näidise 1 alapunktis 2.4.1 (näidise 2 punktis 12.1) on märgitud raudteerööbaste elektriisolatsiooni seadmed.

Raudtee rööbasteede elektriisolatsiooni seadmete olemasolul ja normaalsel tööl on märgitud: "Juhtimisseadme juhtseadmete näidikute järgi". Raudteeteede elektriisolatsiooni puudumisel ei täideta näidise 1 punkt 2.4.1 (näidise 2 punkt 12.1) TPA jaam.

1. näidise punkt 2.4.2 (näidise 2 punktis 12.2) TPA jaamad näitavad iga raudteerööbaste rühma või üksikute parkide kohta raudteeteede vabaduse kontrollimise korda raudteejaamades, kus puudub elektriisolatsioon, samuti raudteejaamad, kus see on, kuid selle normaalne töö on häiritud.

Kui vahepealsetes raudteejaamades kontrollitakse põhiraudtee vabastamist möödasõitnud rongide tagavagunitel olevate signaalide olemasolul, tuleks selles lõikes näidata täiendavad meetmed, mis tagavad raudtee täieliku vabastamise rongi poolt. (läbirääkimised raadioside teel juhi, postitöötaja, ülesõiduametniku vms meetmed).

Raudteeteede vabade kohtade kontrollimisel elektriisolatsiooniseadmete normaalse töö rikkumise korral koos taatlusmeetodi kehtestamisega tuleb arvestada raudteejaama töötaja ametikohta, kes on sellega seotud. toiming, on näidatud.

Kahe või enama vastuvõtva-väljuva raudteeliini töölerakendamise elektrikontrolli rikkumise või selle puudumise korral peab EAF jaam nende raudteeliinide töötamise päevikut või ajakava.

32. TPA jaama näidise 1 punktis 2.5 (näidise 2 punktis 13) on märgitud rongide vastuvõtmise ja väljumise marsruutide õige koostamise jälgimise kord.

Näidise 1 alapunktis 2.5.1 (2. näidise punktis 13.1) näitab TPA jaam, kuidas jaama EAF kontrollib signaalseadmete tavapärase töötamise ajal marsruutide õiget ettevalmistamist rongide vastuvõtmiseks või saatmiseks.

Näidise 1 alapunktis 2.5.2 (näidise 2 punktis 13.2) näitab TPA jaam, kuidas jaama EAF kontrollib marsruutide valmisolekut signalisatsiooniseadmete normaalse töö häirimise tingimustes.

Näidatakse, mil viisil kontrollib jaama puitlaastplaat noolte õiget asukohta ja nende sulgemist (kinnitamist, lukustamist) rongi vastuvõtu- või saatmismarsruudil erinevate signaalimisseadmete normaalse töö rikkumiste korral, mis tuleks rühmitada vastavalt jaama puitlaastplaadi toimingute sarnasuse põhimõte:

a) valetöö korral, raudteerööbaste, pöörmete ja suunata eraldatud lõikude vale tühja koha korral, samuti nende väljalülitamisel ilma signaale kasutamata;

b) kui puudub kontroll tsentraliseeritud noolte asukoha üle;

c) kui tsentraliseeritud nooli pole võimalik juhtpaneelilt tõlkida ja neid käsitsi äärekivi abil tõlkida;

d) lüliti lukkude, põlvekontaktorite (sobivat tüüpi) ja marsruudi juhtimisseadmete rikke korral;

e) noolte väljalülitamisel, säilitades samal ajal signaalide kasutamise;

f) lülitite väljalülitamisel ilma signaalide kasutamist säilitamata;

g) sisend-, marsruudi- ja väljundfooride tõrke korral, kuid jaama teiste signaalseadmete normaalse töö korral, samuti väljundfoori avamise võimatuse korral esimese valgusfoori rikke tõttu. plokkide eemaldamise sektsioon (automaatse blokeerimisega) või poolautomaatsed blokeerimisseadmed.

Lisaks märgitakse töötajad, kes jaama puitlaastplaadi suunamisel osalevad ülalnimetatud juhtudel rongide vastuvõtu- ja väljasaatmismarsruudi ettevalmistamisega seotud toimingutega, samuti vajadus vastutavate isikute kohaloleku järele. raudteejaam.

Iga eeltoodust tuleneva rikke korral näidatakse, kas rong tuleb vastu võtta või ära saata vastavalt foori lubavale või keelavale näidule.

Lõpus märgitakse ära ka raudteejaama rongi- ja manöövritöö korraldamise üldine kord, millal signalisatsiooniseadmed lõpetatakse (jaama TPA vastava lisa olemasolul tuleb sellele link teha).

Lubatud on lisada mõningaid kohalike olude eripärast tulenevaid lisasätteid (näiteks raudteejaamades veovoolu tüübi muutmine).

Sellesse lõiku ei ole lubatud sisestada teavet, mis ei ole seotud selle pealkirjas määratletud sisuga.

33. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punktis 10) punktis 2.6 on näidatud maksimaalne aeg, mis kulub signaalseadmete normaalse töö häirete korral rongide vastuvõtu (väljuvate) marsruutide ettevalmistamiseks. Selle aja määramisel võetakse arvesse sellel marsruudil tehtavate toimingute maksimaalset arvu: kõigi noolte teisaldamine äärekiviga, lukustamine järjehoidjate ja tabalukkudega, marsruudil vähemalt ühe noole kinnitamine standardse klambriga.

Väiksema operatsioonide arvuga (kõik pöörangud ei ole äärekiviga ümber lülitatud, need on lukus), samuti veduri kasutamisel töötajate toimetamiseks nende toimingute tegemise kohtadesse saab marsruudi ette valmistada lühema ajaga. Muudatused (sealhulgas hooaja osas, kuna igal aastaajal võivad ilmastikuolud olla võrdselt ebasoodsad) ja kommentaarid selles TPA jaama punktis ei ole lubatud.

34. TPA jaama näidise 1 punktis 2.7 (näidis 2 punktis 14) on märgitud pöörmete numbrid (infrastruktuuri omaniku kinnitatud pöörmete numbrite nimekirjast, mitteavalik omanik). raudteetee), mille asukohta vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele ei ole lubatud kontrollida enne rongi iga vastuvõttu või väljumist ning perioodiliselt. Pöörmete asendi kontrollimise sagedus määratakse vastavalt raudteejaama töötingimustele.

35. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punkt 15) punktis 2.8 on täpsustatud rongide või manöövrirongide läbimise kord raudteejaamas reisirongi ja reisijatehoone vahel asuvatel raudteeteedel, loetledes konkreetsed. meetmed, mida tuleks sel juhul rakendada, et tagada reisijate peale- ja mahamineku ohutus vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele üleminekusilla või -tunneli puudumisel.

36. TPA jaama mudeli 1 punktis 2.9 on märgitud raudteejaama saabumise järjekord.

Mudel 1 TPA ​​jaama punktis 2.9.1 tuleks märkida rongide kategooriad ja DSP jaama rongi kohtumiskoht.

Raudteejaamade või üksikute piirkondade puhul, kus jaama puitlaastplaat ei ole kohustatud rongidele vastu tulema ja maha minema, seda punkti ei täideta.

TPA jaama näidise 1 alapunkt 2.9.2 täidetakse raudteejaama töötajate poolt rongide koosoleku korraldamise korral vastavalt infrastruktuuri omaniku kehtestatud rongide koosoleku korraldamise korrale. mitteavaliku raudteetee omanik.

Veerus 1 on loetletud pargid (ja vajadusel üksikud raudteeliinid), kuhu vastavate suundadega ronge vastu võetakse.

Veergudes 2–4, iga veerus 1 tehtud kande vastas, on märgitud kõik vastuvõetud rongide marsruudi koostamisel osalevad juhipostid ja pöörmealad, sealhulgas vastuvõtvate raudteerööbaste vastasotsas asuvad sissepääsud ja postid, mis sealhulgas turvamehed.nooled. Juhul, kui rongide vastuvõtu marsruudid on jaama puitlaastplaadi poolt elektriblokeeringupostist täielikult ette valmistatud, siis neid veerge ei täideta.

Veerus 5 on märgitud rongidele vastu tulema kohustatud valves olevad töötajad, märkides kokkusaamise koha.

37. Malli 1 punkt 2.10 (malli 2 punkt 17) TPA jaam täidetakse vastavalt eeskirja lisade N 6 ja 7 nõuetele.

Veerus 1 on loetletud pargid (vajadusel ja üksikud raudteeliinid), mis vastavate suundade ronge vastu võtavad.

Veerus 2 iga veerus 1 tehtud kande vastas on märgitud, mil viisil on jaama DSP veendunud rongide saabumises täies jõus. Rongidelt, mis saabuvad lõikudelt, mis on varustatud automaatblokeeringu või automaatjuhtimisseadmetega rongi saabumiseks täisjõus rongijaama, märgitakse sellesse veergu: "Juhtimisaparaadi juhtseadmete näidikute järgi".

Muude signalisatsiooni- ja sidevahendite ning rongi saabumise automaatjuhtimisseadmete puudumisel veenab EAF-jaama rongi saabumises täies jõus rongisignaali olemasolu rongi viimasel vagunil. Sellise signaali olemasolu rongi viimasel vagunil kontrollib isiklikult jaama puitlaastplaat või üks töötajatest (märgitakse töötaja ametikoht, postituse number).

Automaatblokeeringu korral lisatakse sellele punktile täiendav juhis: "Kui liini hõivatuse märge pärast rongi saabumist raudteejaama teiste mööduvate rongide puudumisel sellel lõigul ja suletud väljundsignaalidega naaberraudteejaamas, jaama puitlaastplaat peab tagama rongide saabumise (liikumise) täies jõus vastavalt rongi märguande olemasolule viimasel vagunil".

Samamoodi peab jaama puitlaastplaat veenduma rongi täies jõus saabumises (liikumises) vastaval raudteel automaatse blokeerimistoimingu sulgemisel ja telefonisidele üleminekul, samuti teate saamisel. saabuva rongi juhilt isepidurduse või piduritorustiku rõhulanguse tõttu lõigul peatumise kohta.

Rongi märguande puudumisel sabavagunil tehakse kindlaks rongi saabumine (liikumine) täies mahus, võrreldes sabavaguni numbrit täismõõdus lehega raadioside teel rongijuhiga või pärast rongi peatumist. antud (või järgmises) raudteejaamas.

38. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punktis 18) punktis 2.11 on näidatud rongide vastuvõtu kord raudteejaamas, kui sisend- (marsruudi-) foor on keelatud ja valel teel (kui sisendit pole). foor sellel raudteel).

TPA jaama mudeli 1 alapunktis 2.11.1 (mudel 2 punktis 18.1) on märgitud keelava näiduga foori läbipääsu load.

1. veerus loetletakse kõik raudteejaama sissepääsu- ja marsruudi (sissepääsu juures) valgusfoorid nii õigel kui ka valel raudteel.

Kahe- ja mitmerööpmelistel lõikudel valel teel saabuvate rongide sissesõidufoori puudumisel märgitakse: "Valel teel alates __________ (raudteejaama nimi)".

Veerus 2 iga veeru 1 kande vastas on loetletud jaama puitlaastplaadi käsutuses olevad vahendid, mille abil ta saab anda juhile loa minna raudteejaama, kui vastav foorituli on keelatud (erandiks kirjaliku loa alusel).

TPA jaama näidise 1 alapunktis 2.11.2 (näidise 2 punktis 18.2) on vastavalt eeskirja lisale nr 8 kirjaliku rongi vastuvõtu loa üleandmiseks volitatud raudteejaama töötajate ametikohad kl. märgitakse raudteejaam vedurijuhile ja nende üleandmise koht.

39. TPA jaama näidise 1 punktis 2.12 (näidise 2 punktis 19) on kohalikest tingimustest lähtuvalt märgitud täiendavad abinõud liiklusohutuse tagamiseks reisijate-, posti- ja pagasi-, inim- ja kauba-reisijaterongide parkimisel.

Märgitakse kord, mille kohaselt pärast nimetatud rongide saabumist, mis peatuvad raudteejaamas, jaama puitlaastplaadil ja tsentraliseeritud juhtimisega varustatud lõikudel võtab rongidispetšer võimalusel kasutusele vajalikud meetmed tagamaks kindlaksmääratud kategooria rongide liikumise ohutus (noolte seadmine valveasendisse; signaalnuppudele punaste korkide riputamine ja muud).

40. TPA jaama näidise 1 punktis 2.13 (näidise 2 punktis 20) on märgitud pika laskumise (tõusuga) veod ja nendelt rongide raudteejaama vastuvõtmise kord.

Veerus 1 on märgitud lõigud, millel on raudteejaama küljelt pikk laskumine (tõus).

Veerus 2 on näidatud rongide raudteejaama vastuvõtmise kord pika laskumise (tõusuga) lõigult. Üherööpmelistel liinidel kahe vastassuunalise rongi samaaegsel lähenemisel raudteejaamale võetakse esimesena vastu rong, mille peatumise või startimise tingimused suletud sissesõidufoori juures on ebasoodsamad või rong, millele järgneb teine ​​rong jne. Kord määratakse igal juhul kohalikest tingimustest lähtuvalt, arvestades rongiliikluse ohutuse tagamise nõudeid.

41. TPA jaama näidise 1 punktis 2.14 vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele raudteejaama saabuvate tõukurvedurite, samuti üksikvedurite ja mootorrongi veeremi vastuvõtmise kord ( depoos või rongide all olevast depoost).

42. TPA jaama näidise 1 punktis 2.15 (näidise 2 punktis 16) rongide kategooriad ja rongide suunad, rongide kohtumiskoht, vastutuleva või saatva raudteejaama töötaja ametikoht. rongid on näidatud.

Käesoleva lõigu täitmisel tuleb meeles pidada, et kui raudteejaamale (pargile) on pandud rongide saatmise kohustus, siis lisa punkti 81 nõuete täitmise eest vastutab jaama (pargi) DSP. nr 6 eeskirja juurde. Ei tohi teha sissekannet: "Jaama puitlaastplaat saadab ronge postis läbi akna, uurides rongi paremat (või vasakut) külge."

43. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punktis 16) punktis 2.16 on näidatud, millistes parkides, pöörmealadel ja millistes raudteejaama jaamades ronge ootavad valvepostid, signalisaatorid ja OPC. Juhtivate ametikohtade puudumisel veerge 2–4 ei täideta.

44. Näidise 1 punkt 2.17 (näidise 2 punkt 21) TPA jaam täidetakse rongi väljumise korral väljasõidufoori keelava näiduga või raudteedelt, millel puuduvad väljasõidufoorid, säilitades olemasoleva signalisatsiooni ja side. rajatised, välja arvatud telefonisidevahenditele ülemineku juhud, rongide väljumine suletud lõigule või kui kõik signalisatsiooni- ja sidevahendid on katkenud.

Veerus 1 märgitakse rongi väljumise raudteerööpad (pargid), nende liikumise suund, millist põhiraudteed mööda rong sõidab, väljasõidufoori täht. Sellesse punkti ei kuulu marsruudifoorid, nende läbimise järjekord väljuvate rongide poolt on kehtestatud eeskirja lisa nr 8 nõuetega.

Veergudes 2–4 näidatakse juhi luba veos asuda, raudteejaama töötaja ametikoht, kes annab juhile loa veos asuda, märge juhile rongi väljumise võimaluse kohta, kui väljasõidufoori põleb. keelatud, samuti raudteerööbastelt, kus puuduvad väljasõidufoorid. Kirjed veerus 4 tuleb teha vastamisi veergude 2–3 kannetega ainult kirjaliku loa kohta.

Loosimise õiguse luba väljastatakse vastavalt eeskirja lisale nr 8.

Kui lõigul liikumine toimub elektrivagunisüsteemi, telefoniside, ühe võlukepi abil või rongidispetšeri korraldusel, edastatakse raadio teel otse rongijuhile, siis see TPA jaama punkt selleks. venitus ei ole täidetud.

Seda TPA jaama punkti ei täideta juhul, kui väljasõidufoori avamine on võimatu, viiakse läbi telefonisidevahenditele üleminek (näiteks poolautomaatse blokeerimisega, samuti ühesuunalise automaatblokeeringuga valele raudteerajale või vabale teele, millel puuduvad läbisõidufoorid ja millel pole võlukepivõtit).

45. TPA jaama näidise 1 punktis 2.18 on näidatud raudteejaamades sõitvatele rongidele rongide moodustamise ning vedurite ja vedurimeeskondade vahetamise eritingimuste kohta hoiatuste andmise kord vastavalt eeskirja nõuetele:

a) rongide moodustamise raudteejaamades - jaama puitlaastplaadi teavitamise kord (pargis valves), hoiatuste andmine erilisi liikumistingimusi nõudvate liikuvate üksuste rongi kaasamise kohta;

b) vedurite (brigaadide) vahetamise raudteejaamades - rongi saatva jaama puitlaastplaadi kohustuslik kontroll vastavalt täismahus lehele ja rongi dispetšeri kaudu sellise raudteeveeremi olemasolu rongis.

46. ​​TPA jaama näidise 1 punktis 2.19 (näidise 2 punktis 27) on märgitud täiendavad juhised rongide vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks, olenevalt kohalikest töötingimustest, kordamata seejuures muudes punktides sätestatud nõudeid. TPA jaam.

Lõige kajastab järgmisi probleeme:

a) rongide hoolduseks ja kaubanduslikuks kontrolliks esitamise kord;

b) rongidele hoiatuste andmise kord, kus on märgitud järgmised andmed: hoiatusraamatut pidava ja rongidele hoiatusi väljastava raudteejaama töötaja ametikoht (üksikrongidele hoiatuste andmise osas on viidatud Punkt 2.18. TPA jaama näidis 1);

c) töötajate eelseisvast rongide saabumisest ja väljumisest teavitamise kord;

d) rongide enne väljumist kontrollimise kord vastavalt eeskirja lisa nr 6 punkti 82 nõuetele;

e) külgnevatel raudteeteedel raudteeveeremi seisukorda jälgivate seadmete olemasolu ja jaama EAF-i protseduur nende käivitumisel (viide vastavale juhisele);

f) rongide raudteerööbastelt, millele jäävad vagunid, väljumise kord, näidates ära allesjäänud vagunite kinnitamise toimingute teostajad ja nende teostamiseks jaama puitlaastplaadi kontrolli;

g) 1. klassi VM ohtlike kaupadega rongide kohta teabe saamise kord raudteejaamale lähenemisel, nende rongide töötlemisega seotud töötajate teavitamine nende saabumisest ja laialiminekust (või töötlemata transiitrongidena töötlemisest) Mudel 1 TPA ​​jaama alapunktis 1.6.1 kehtestatud raudteerööpad. See protseduur tuleb selles lõikes täpsustada, olenemata kohalikest juhistest VM-iga koormatud vagunitega töötamise korra kohta.

Vajadusel võib see punkt kohalikest tingimustest lähtuvalt kajastada ka muid antud raudteejaamas rongiliikluse ohutuse tagamisega seotud nõudeid, mis oma sisult ei kuulu kohustuslikule lisamisele teistesse TPA jaama punktidesse. (seadmete normaalse töö häiretega seotud küsimused Signaalid ei sisaldu selles punktis, vaid on kajastatud TPA jaama näidise 1 alapunktis 2.5.2 (näidise 2 alapunktis 13.2).

47. TPA jaama näidise 1 punktis 2.20 on näidatud rongide või manöövrirongide liikumise kord mitteavalike raudteeteede eraldi punktide vahel vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 86, mis kajastab:

a) eraldi punktide nimetus, mille vahel kehtestatakse rongide (rongide) liikumise manöövrikord, nende piirid;

b) rongi (koosseisu) eraldi punktist väljumisloa üleandmise kord ja viis;

c) rongi marsruudi (koosseisu) koostamise ja kontrollimise kord;

d) koht, kus rong või manöövrirong pärast lahkumispunktist väljumist peatub, ja viis, kuidas vedurijuht või manöövrikorraldaja naaberjaotuspunkti saatjaga läbirääkimisi peab naaberjaotuspunkti mineku võimaluse üle;

e) raudteeveeremi maksimaalne arv rongis;

f) veduri rongile paigutamise koht (koosseis);

g) määrata liikumiskiirus eraldi punktide vahel;

h) rongi (koosseisu) täies jõus saabumise veenmise kord.

48. TPA jaama mudeli 1 punktis 3.1 on näidatud manöövritööde korralduse vastutuse jaotus.

Vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 24 on punktis märgitud raudteejaama töötaja ametikoht, kes juhib raudteejaamas manöövreid. Kui raudteejaamas on mitu manöövripiirkonda, siis selles lõikes on näidatud manöövritöö korralduse eest vastutavate juhtide vaheline vastutuse jaotus.

49. TPA jaama malli 1 (malli 2 punkt 22) punktiga 3.2 on kehtestatud raudteejaama manöövrialad. Raudteejaama jaotus manöövrialadeks on tingitud rööbastee arengust, iseloomust ja raudteejaama töömahust ega sõltu raudteejaamas töötavate manöövrivedurite arvust.

Näidis 1 TPA ​​jaama punkti 3.2 veergude täitmine.

Veerus 1 on igale manööverdamisalale määratud konkreetne number (tähistatakse araabia numbritega), mis asetatakse piirkonda iseloomustavate sõnade ette.

Käesolevas punktis sätestatud nummerdatud manöövrialad jäävad Mudel 1 TPA ​​jaama punkti 3 kõikides sätetes muutumatuks.

Manöövriala mainimisel teistes TPA jaama punktides märgitakse ainult piirkonna number (ilma selle tunnuseid kordamata).

Raudteejaama alade määramine muude tähtaegadega ei ole lubatud.

Samas veerus on märgitud manöövrialade piirid. Samas võib selle pargi telg olla pargi eri külgedel paiknevate manöövrialade piiriks ning kaubahoovi ala piiriks võib olla manöövrifoor, mis kaitseb väljapääsu näidatud eest. ala.

Veerg 2 näitab, mis toimib kattena ja selle piirina.

3. veerus on märgitud piirkonnas tehtavate tööde põhilaad.

Veerus 4 on näidatud piirkonnas tegutsevad manöövervedurite sarjad.

Veerus 5 on loetletud sellel alal manöövrite ajal kasutatud tehnilised vahendid (sidevahendeid selles lõigus märgitud ei ole).

Täiendavate tehniliste vahendite puudumisel veergu 5 ei täideta.

Kui raudteejaamas on kühm, märgitakse see ka manöövrialaks (numbri määramisega), kuid veerge 3 - 5 ei täideta, vaid viidatakse küüru tööjuhendile. , mis on TPA jaama lisa.

Näidis 2 TPA jaama punkti 22 veergude täitmine.

1. veerus näidatakse tehtud töö olemust.

Veerus 2 on märgitud rida vedureid, mis teevad raudteejaamas manöövritöid (manöövritööd, juhtimisruumid, samuti koond- ja ekspordirongide vedurid).

3. veerus näidatakse vedurite ja vedurimeeskondade koosseis.

50. Punkt 3.3 täidetakse vastavalt eeskirja lisa nr 6 punkti 25 nõuetele.

1. veerus näidatakse manöövrite tegemisel kasutatavate manöövrialade numbrid, millel kasutatakse raadiosidet ja pargisidet.

Veerus 2, iga veerus 1 tehtud kande vastas, on näidatud sellel manöövrialal kasutatavad sideliigid.

Veerus 3 näidatakse raadiosidevahendite kasutamise, pargiside kasutamise õigust omavate raudteejaama töötajate ametikohad ning määratakse ka juhiste ja teadete olemus, mida need töötajad oma tööülesannete raames edastada saavad.

Edastatavate juhiste, käskude ja teadete olemus on toodud reeglite lisas nr 8.

TPA jaama näidise 1 alapunktis 3.3.1 vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele, olenevalt kohalikest tingimustest ja raudteejaama tehnilisest varustusest töötajate tegevuse kord juhuks. Raadioside äkilisest rikkest näidatakse. Kõige ohtlikum on treeneri ja juhi vahelise raadioside ootamatu rike manöövrirongi autodes edasiliikumisel. Näidatud on selline töötajate tegevuse kord, mis võimaldab õigeaegselt tuvastada raadioside rikke fakti. Selle tingimuseks on treeneri ja juhi vahelise läbirääkimiste korra range järgimine manöövrirongi autodega edasiliikumisel: enne starti, liikumise ajal, sihtraudteele sisenemisel ja seistes lähenedes. autod. Kui juhi ja treeneri vahelise raadioside stabiilne toimimine on häiritud või kui keegi manöövritöös osalejatest ei saa side olemasolu kinnitavat teadet, tuleks ette näha manöövrirongi viivitamatu seiskamine. Sõltuvalt teeninduspiirkonnast (raudteejaama manöövripiirkond) võivad treener ja vedurijuht enne raadiojaama väljavahetamist lülituda käsitsi või helisignaalidele.

Läbirääkimiste kord ja vormid on märgitud jaama TPA lisas "Manöövritöödel raadioside läbirääkimiste eeskiri".

51. TPA jaama mudeli 1 punkt 3.4 täpsustab manöövritööde tegemise spetsiifikat raudteejaama igas piirkonnas (iga manöövripiirkonna kohta eraldi).

Veerus 1 on näidatud manöövrialade numbrid.

Veerus 2 märgitakse selles piirkonnas töötavate koostava brigaadi (brigaadide) isikute arv, mille määrab infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik.

Juhul, kui ühe veduriga on määratud tööle rongi koostaja ametikohal kaks töötajat, määratakse üks neist vahetusse tulles jaama puitlaastplaadi poolt manöövrite juhiks ja teine ​​täidab rongi koostaja assistendi ülesanded, nagu on märgitud käesoleva punkti märkuses.

Veerus 3 on eeskirja lisa nr 7 punkti 84 alusel näidatud, milliste vahenditega antakse elektrikilbi korrapidajale, OPC-le või signalistile ülesandeks pöörmete paigaldamine raudteele (raadio teel). side, kahesuunaline pargisuhtlus, veduri vile, rongi projekteerija isiklikult).

Juhul, kui nooled manöövrite ajal tõlgivad jaama EAF-i, on veerus 3 märgitud: "Rongi koostaja küsib raadio teel jaama EAF-i". Mittetsentraliseeritud lülititel manööverdamisel saab teha järgmise sissekande: "Treener tõlgib manöövrite ajal lülitid isiklikult."

Veerus 4 on märgitud, mil viisil antakse juhile luba manöövrirongist pööretel lahkuda (manöövrifoori märguanne, valves oleva pöörmejaama käsisignaal N __________, puitlaastplaadi jaama märge, tsentraliseerimisposti operaator raadioside teel).

Veerus 5 märgitakse aladele, kus manöövritööd tehakse süstemaatiliselt jõnksudega, raudteejaama töötaja ametikoht, kes pidurdab raudteel liikuvaid lõikeid: "auto kiiruseregulaator", "rongi koostaja assistent". Kui manöövreid ei soorita tõmblused, siis veergu ei täideta.

52. Mudel 1 TPA ​​jaama punktis 3.5 on märgitud vajalikud täiendavad ohutusmeetmed vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele raudteejaamadele, kus ühes manöövripiirkonnas on lubatud töötada kahel või enamal manöövriveduril.

Peamised tingimused kahe või enama manöövriveduri samaaegseks tööks ühes manöövripiirkonnas on järgmised:

a) kahe või enama rööbastee olemasolu, mida saab kasutada kattena (paralleelsed läbipääsud);

b) manöövriteede täieliku vastastikuse isoleerimise võimalus, seades lülitid kaitseasendisse;

c) signalisatsiooniseadmete normaalne töö, tagades manöövriteedel pöörmete sulgemise.

Piirkondades, kus kahe või enama manöövriveduri kasutamine ei ole lubatud, tuleb märkida: "Kahe või enama manöövriveduri samaaegne töötamine samas manöövripiirkonnas ei ole lubatud."

53. Mudeli 1 punkt 3.6 (mudel 2 punkt 23) TPA jaam täidetakse vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele.

Veerus 1 on loetletud manöövriveduri töötavate manöövri tootmispiirkondade numbrid.

Veerus 2 iga veeru 1 kande vastas on märgitud raudteerööpad või pargid, kus vastavalt töötingimustele on vaja järgida erilisi ettevaatusabinõusid vältimaks autode väljumist kasulikust rööbastee pikkusest, väljumist ja kokkupõrget autode suunas. manöövriveduri tööpiirkonna vastas asuv raudteejaam (park). Kui manöövrivedur sõidab raudteejaama (pargi) paarisküljelt, on ette nähtud abinõud, et autod ei ületaks raudteejaama (pargi) paaritu poole raudtee kasulikku pikkust.

54. TPA jaama mudeli 1 punkt 3.7 täidetakse vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele.

Veerus 1 on märgitud piirkonnad, kuhu on lubatud ainult eelneval kokkuleppel manöövrivedurite, rongide, spetsiaalse iseliikuri raudteeveeremi saabumine.

Veerus 2 märgitakse manöövriveduri piirkonda sisenemise võimalikkuses kokku leppivate raudteejaama töötajate ametikohad ja kooskõlastamise kord.

Veerus 3 näidatakse manöövriveduri, rongide, raudtee eriliikuri veeremi tagasipöördumise koordineerimise kord piirkonnast, mida ei teeninda pöörmeliider.

Veerus 4 on vajadusel märgitud lisatingimused, mida tuleb jälgida manöövrivedurite teatud aladele sisenemisel.

55. TPA jaama mudeli 1 punkt 3.8 täidetakse vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele.

Veerus 1 on lühidalt märgitud, kuhu ja kuhu manöövrirongi ümber paigutatakse.

Veerg 2 näitab lühidalt (ilma kõiki marsruudil olevaid nooli loetlemata) manöövrirongi raudteemarsruuti.

3. veerus märgitakse maksimaalne vagunite arv manöövrirongis, kui manöövrirong sisaldab sama tüüpi vaguneid.

Vastasel juhul on selles veerus märgitud "ei". Manöövrirongi vagunite tüüp on märgitud selle punkti märkuses.

Veerus 4 on näidatud manöövrirongi pikkuse määramiseks maksimaalne pikkus tavaühikutes.

Veerus 5 märgitakse sõnadega "Kaasa" või "Ei kaasata" manöövrirongis automaatpiduri sisselülitamise vajadust ja seda toimingut teostava raudteejaama töötaja ametikohta (rongi koostaja, peakonduktor).

Veerus 6 märgitakse manöövrirongi ümberkorraldamise ajal saatva raudteejaama töötaja ametikoht.

Vajadusel näidatakse ära manöövrirongi ümberpaigutamise ajal saatva töötaja asukoht. Kui manöövrirongi on lubatud sõita ilma saatjata, siis näidatakse "Ilma vastupanuta".

Veerus 7, olenevalt kohalikest oludest, on märgitud ümberkorraldamisega seotud vajalikud lisatingimused.

56. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punktis 24) punktis 3.9 on näidatud raudteeveeremi raudteejaama raudtee rööbastele kinnitamise kord ja normid ning raudteeveeremi turvalisuse kontrollimise kord.

Raudteeveeremi kinnituse arvestus toimub vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele. Vajalike piduriklotside arvu saab määrata automaatse kinnitusmäära arvutamise süsteemi abil.

TPA jaama näidise 1 alapunktis 3.9.1 (2. näidise punktis 24) on märgitud vagunite ja muu raudteeveeremi kinnitamise normid, olenevalt telgede arvust, vagunite asukohast fikseeritud raudteel. veerem (rühm) ja nende massiomadused, samuti nende toimingute tegemise kord. Need andmed sisestatakse iga raudteetee ja raudteejaama pargi kohta eraldi. Pargi nimi on salvestatud kogu joone pikkuses.

Veerus 1 märgitakse raudteejaama raudteerööbaste numbrid, millel on lubatud raudteeveerem ilma vedurita lahkuda, sealhulgas sorteerimis- või sorteerimis- ja väljasaatmisplatside rööbasteed. Pärast raudteerööpa numbrit näidatakse, millisest raudteetee otsast hakkab asuma raudteeveerem (rühmad, rongid).

Ankurduskoha arvutamisel suvalises kohas märgitakse ainult raudteetee number.

Rööbastee keskmise kalde üle 0,0025 olemasolu ei ole põhjus, miks mitte lisada käesolevasse punkti raudteeveeremi turvalisuse norme sellel raudteel.

Üksikutel ühendus-, väljatõmbe- ja mõnel muul raudteel, millel raudteejaama tehnoloogia kohaselt ei jäeta raudteeveeremit vedurita, võib keelata selle lahkumise, nagu on märgitud põhjuse märkuses. , sel juhul kinnitusnorme ei arvutata ja need on näidatud.

Üle 0,0025 keskmise kaldega põhi- ja vastuvõtu-väljumise raudteerööbastele arvutatakse ja juurutatakse kinnitusnormid ning märgitakse vastavad piirangud või keelud autode vedurita jätmisel. Märkuses on märgitud ka üle 0,0025 kaldega raudteelõigud, millel puuduvad seadmed raudteeveeremi väljumist takistavad rongide vastuvõtu- ja väljumismarsruutidel või sellega külgneval lõigul, millel on keelatud raudteelt veerema minna. laos ilma vedurita.

Veerus 2 näidatakse nende raudteelõikude kallete keskmised väärtused, millel autode rühmad asuvad, kinnitatud vastavalt ühe, kahe või enama piduriklotsiga raudtee täismahuni, mille jaoks on näidatakse keskmine kalde väärtus kogu raudtee kasuliku pikkuse ulatuses. Nõlvade väärtused on näidatud tuhandikutes murdosa kümnendiku täpsusega: 6. veeru lugejas, 7. veeru nimetajas.

Veerus 3 on märgitud, kummal pool (olenevalt vagunite võimaliku väljumise suunast) raudteeveerem on kinnitatud.

Veerus 4 on märgitud raudteeveeremi turvalisuse statsionaarsete seadmete olemasolu sellel raudteel numbriga 1 (ainult rööbastee ühes otsas) või 2 (raudtee mõlemas otsas), mis peavad vastama raudteeveeremi kannetele. TPA jaama punkt 1.12. Number 1 või 2 märgitakse ainult veeru 4 esimesele reale ja see viitab kogu raudteele. Kui selliseid seadmeid pole, siis veergu 4 ei täideta.

Veerus 5 näidatakse veeru eraldi ridadel piduriklotside arv tõusvas järjestuses kuni maksimaalse arvuni, mis on vajalik vagunite kinnitamiseks, kui raudtee kogu kasulik pikkus on maksimaalselt täis.

Olenemata statsionaarsete kinnitusseadmete olemasolust raudteel, on raudteeveeremi piduriklotsidega kinnitamise normid ära toodud täies mahus. Allpool norme (ühele või mitmele raudteerööpale) on näidatud veeremi kaaluomadused, mille juures on raudteerööbaste tegelikest kalletest lähtuvalt vaja lisaks statsionaarse seadmega kinnitamisele ka pidurdada. kingad koos numbriga. Statsionaarse seadme rikke korral või muul põhjusel, mis takistab selle kasutamist, toimub kinnitamine vastavalt veergudes 5–7 toodud standarditele.

Veergudes 6 ja 7 märgitakse järjestikku vastavalt veerus 5 näidatud piduriklotside arvule maksimaalne telgede arv rongis või autode rühmas, mis peavad olema kinnitatud selle piduriklotside arvuga vastavalt aastal arvutatud standarditele. vastavalt eeskirja lisale nr 8.

Veergudes 6 ja 7 5. veerus märgitud esimese piduriklotside vastas olevate telgede arvu (näiteks 40) kanne tähendab, et kahe kuni 40 teljega autode rühma kinnitamiseks tuleb kasutada ühte piduriklotsi. Kirje järgmisel real kahe piduriklotside vastu (näiteks 80) tähendab, et 42–80 teljega autode rühma kinnitamiseks tuleb kasutada kahte piduriklotsi.

Veergude 6 ja 7 telgede arv kirjutatakse ühele reale, mis asub 5. veerus näidatud vastava piduriklotside arvu vastas ja kui see saavutab veeru 6 maksimumi (näiteks 3), ei kirjutata veerus 6 järgmisi ridu. täidetud, jätkatakse veergu 7 täitmist kuni selle veeru piduriklotside maksimaalse arvuni (näiteks 7).

Veergudes 8 ja 9 märgitakse piduriklotside kinnitamise või eemaldamise jaama töötaja ametikoht, piduriklotside kinnitamise või eemaldamise korralduse andnud raudteejaama töötaja ametikoht, fikseerimisest aru andva raudteejaama töötaja ametikoht. või piduriklotside eemaldamine.

Samamoodi täidetakse kirje autode fikseerimise korral statsionaarsete seadmetega lokaalsetest juhtkolonnidest või EAF jaama elektriblokeeringupostist.

Kinnitamine toimub enne veduri lahtihaakimist, lahtihaakimine - peale haakimist.

Ühe, kahe, kolme või enama piduriklotsiga kinnitatud telgede arv tuleb arvutada sõltuvalt:

a) veeremi asukoht raudteetee suvalises kohas (v.a "mägi" profiilitüüp);

b) raudteeveeremi asukoht raudteetee lõpust (foorist, piirpostist) ja/või eraldi raudteelõigul (mitte raudteetee lõpus).

Raudteeveeremi kindlustamise normide arvutamisel konkreetsetele raudteeteedele ühe või mitme variandi valiku määrab infrastruktuuri omanik, mitteavalike raudteeteede omanik vastavalt eeskirja lisa nr 8 nõuetele. , lähtudes tegelikust profiilist, töötehnoloogiast ja ohutusnõuetest.

Juhtudel, kui TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punkt 3) punkti 1.5 kohaselt arvutatakse raudteerööbaste läbilaskevõime ka teist tüüpi raudteeveeremi (sõiduautod, paakid, punker-automaadid jne) jaoks. .), nimetatud raudteeveeremi tüübi kohta tehakse kinnitusnormide eraldi arvestus.

Raudteeteedele, kus töötehnoloogia näeb erandina ette autode püsiva mahajätmise raudtee eraldiseisvatel lõikudel (mitte rööbastee lõpus), kinnitamise normide arvutamine vastavalt tegelikule nende lõikude kalle viiakse läbi eraldi. Sel juhul on veerus 1 märgitud nende raudteelõikude piirid.

Kõik ülaltoodud arvutusvõimalused, sealhulgas ühe või mitme raudteeveeremi pausi arvessevõtmine jalakäijate või sõidukite läbipääsuks, saab teostada infrastruktuuri omaniku, mitteavalike raudteede omaniku automatiseeritud süsteemide abil.

Juhendis tuleks täpsustada sorteerimisraudtee pidurdamise ja vagunite alt piduriklotside eemaldamise kord, samuti meetmed, mis takistavad raudteeveeremi lahkumist sorteerimisraudtee rööbastelt sorteerimismäe (väljalasketoru) vastassuunas. TPA jaama kinnituseks oleva sorteerimismäe tööks.

TPA jaama näidise 1 alapunktis 3.9.2 (näidis 2 punktis 25) on märgitud raudteejaama töötajad, kes vastutavad raudteeveeremi piduriklotsidega kinnituse kontrollimise eest enne vastuvõtmist ja üleandmist. tollimaks, märkides raudteerööpad ja pargid.

57. TPA jaama näidise 1 (näidise 2 punktis 26) punktis 3.10 näidatakse piduriklotside hoiukohad.

Vastavalt raudteejaama töötingimustele on punktis märgitud vagunite kinnitamiseks kasutatavate piduriklotside hoiukohad, nende laonumbrid ja kogus igas punktis ning nende ohutuse eest vastutavad töötajad.

58. Mudel 1 TPA ​​jaama punktis 3.11 on näidatud raudteejaamas olevad manöövrivedurite seadmete kohad.

59. TPA jaama mudeli 1 punktis 3.12 on märgitud vagunikaalude asukoht, nendel liikumise kiirus ja tõstejõud.

60. TPA jaama mudeli 1 punktis 3.13 (näidis 2 punktis 27) on sätestatud selles raudteejaamas manöövri tegemiseks vajalikud juhised, mida TPA jaama senised punktid ei sisaldanud.

TPA jaama näidis 2 punktis 27 on pärast rongitööga seotud kohustuslike punktide väljaselgitamist välja toodud manöövritööde täiendavad juhised.

See lõik näitab:

1) lõhkematerjaliga koormatud vagunitega manöövritöö tegemise kord, ohutusmeetmed ja töötajate tegutsemise kord hädaolukordades (vaguni tehniline või äriline rike ja muud rikked). Kui raudteejaamas on 1. klassi ohtlike veostega (lõhkematerjalid) laaditud vagunitega töötamise juhend (TPA jaama lisa), siis viidatakse nimetatud juhendile. See kord peab jaama raudtee rööbaste kasutamise osas täielikult vastama TPA jaama näidise 1 punkti 1.6 nõuetele;

2) autode üldkasutatavatesse ruumidesse toimetamise ja puhastamise kord: check-in-check-outi kokkuleppimise kord, ettevaatusabinõud registreerimisel peale- ja mahalaadimistöödel.

Vagunite üleandmise ja puhastamise ning mitteavalikul raudteel manöövrite tegemise kord on sätestatud mitteavalikul raudteel hooldamise ja liikluse korraldamise juhendis, mis ei sisaldu raudteeveo lisade loetelus. TPA jaam.

Raudteejaamades manöövritööde tegemise kohta muude andmete sisestamise korra kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik.

61. TPA jaama külge on lisatud:

1. Raudteejaama suuremahuline plaan.

9. Reisi-, postipagasi- ja kauba-reisirongide raudtee vastuvõtu- ja väljumisteede ametikohtade loetelu. Koostatakse loetelu reisijate-, sorteerimis-, kauba- ja lõiguraudteejaamadest (v.a need, kus reisirongid liiguvad mööda vastavaid põhiraudteid, sisenemata teistele vastuvõtu- ja väljumisradadele), raudteejaamadest reisijateveo käibe, linnalähirongide ja mitme- ühikurongidele, samuti neile vahejaamadele, kus sõiduplaan näeb ette reisijate-, postipagasi- ja kauba-reisijaterongide möödasõidu või ületamise teiste sama kategooria rongidega.

10. Raadioside läbirääkimiste eeskiri manöövritöödel.