L'efficacité des avions de combat de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Pertes de l'aviation nazie dans la guerre contre l'URSS - Yaroslav Ognev

Dernière édition 12.12.2011 17:06

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Depuis l’été 1944, le Troisième Reich et ses alliés se sont lancés dans une « défense aveugle ». La catastrophe en Biélorussie, le transfert des hostilités sur le front oriental au-delà des frontières de l’URSS, l’ouverture d’un deuxième front, les bombardements massifs du territoire allemand : tout laissait présager l’effondrement inévitable et imminent du Reich « éternel ». Certains succès locaux des forces armées allemandes n’ont fait que prolonger l’agonie. L'Allemagne et ses alliés furent contraints de mener une guerre sur deux fronts : depuis l'est, l'Armée rouge, dont la puissance militaire grandissait chaque jour, se rapprochait des territoires originels allemands ; depuis l'ouest, les troupes anglo-américaines avançaient, ayant " grosse dent"sur les nazis et un énorme avantage technique.

Dans le cadre de la conduite des hostilités entre juin 1944 et mai 1945, plusieurs questions intéressantes. Quelle a été l'ampleur des pertes du Reich en personnel des forces armées et en principaux types d'équipements militaires au cours de cette période ? Comment ont-ils été répartis sur les théâtres de guerre ? Quelle direction (ouest ou est) était une priorité pour la direction du Reich ? Pour ceux qui vivent sur le territoire de l’ex-URSS, la réponse semble évidente. Mais est-il vrai ? Après tout, pour ceux qui vivent aujourd’hui en Occident et aux États-Unis, la bonne réponse semble complètement différente.

D'une part, il y a une opinion « canonisée », dont la source réside dans l'interprétation soviétique des événements de la Seconde Guerre mondiale : les principaux efforts des forces armées du Reich et des alliés allemands se sont concentrés contre l'Armée rouge, et ils considéraient le front occidental comme secondaire. En revanche, il existe une opinion opposée, notamment dans l’historiographie « pop » anglophone, qui considère le front de l’Est comme « secondaire ».
Essayons de faire abstraction des préjugés personnels, des préférences et du patriotisme et d'analyser la répartition des ressources du Reich entre les théâtres de guerre et leurs pertes au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale en Europe. Sur la base de ces statistiques, nous verrons quel front était considéré comme prioritaire par les dirigeants allemands. En termes simples, de qui Hitler « avait-il le plus peur ? » Commençons par le matériel militaire.

AVIATION

L'aviation de combat a joué un rôle énorme pendant la Seconde Guerre mondiale. La supériorité aérienne a permis aux camps adverses d’infliger des pertes importantes à l’ennemi, réduisant ainsi considérablement les leurs. De plus, l'industrie aéronautique était une sorte de « test décisif » pour chacun des pays en guerre, montrant à la fois le potentiel industriel et intellectuel du pays et sa capacité à le mettre en pratique.
Il faut commencer par les statistiques sur la production d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale :

Selon les données allemandes, l'industrie aéronautique allemande et l'industrie des pays occupés par l'Allemagne du 1er septembre 1939 jusqu'à la fin de la guerre ont produit 113 515 avions de tous types, dont 18 235 bombardiers, 53 729 chasseurs, 12 359 avions d'attaque, 11 546 avions d'entraînement. avions, 1 190 avions navals, 3 145 planeurs de transport et d'atterrissage.

DANS époque soviétique on prétendait que les Allemands avaient perdu 77 000 avions sur le front de l'Est. Dans l'ouvrage classique "L'aviation soviétique dans le Grand Guerre patriotique 1941-1945 en chiffres" donne des chiffres plus modestes sur les pertes de l'armée de l'air allemande sur le front de l'Est : 1941 - 4 200 avions, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 - 4 400. Au total : 52 850 avions.

Dans la monographie « La classification du secret a été supprimée », une équipe d'auteurs dirigée par G.F. Krivosheeva contient d'autres données sur les pertes de l'armée de l'air allemande sur le front de l'Est : 1941 - 4 000 avions, 1942 - 11 500 avions, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Total : 59 500 avions de tous types. C’est, pour ainsi dire, le point de vue officiel russe à l’heure actuelle.

Il y a un point de vue qui diffère de notre point de vue officiel. Pour la première fois, les chiffres des pertes irrécupérables/totales de la Luftwaffe allemande ont été rendus publics par un célèbre historien de l'aviation. O. Groiler(Gröller) dans le 3e numéro de la revue « Militaergechichte » en 1972, sur la base des rapports quotidiens du 6e département du quartier-maître général de l'armée de l'air du Reich. Dire que ces données diffèrent de celles qui circulent dans l’historiographie soviétique, c’est ne rien dire. Ainsi, selon ces données, les pertes d'avions pour 1941 sur le front de l'Est s'élèvent à 2 213 avions irrémédiablement endommagés et à 1 435 avions gravement endommagés. Entre janvier et août 1942, 4 561 furent détruits et 3 740 endommagés.

Mais le fait est que les documents du 6e département n'ont pas été entièrement conservés, puisque les archives de la Luftwaffe ont été en grande partie détruites par les Allemands eux-mêmes. Des données plus ou moins complètes ont été conservées jusqu'en décembre 1943, partiellement jusqu'en décembre 1944 et fragmentairement jusqu'en 1945. Le reste des documents a été pour la plupart exporté vers les États-Unis et ce n’est que dans les années 1970 qu’ils ont été restitués aux archives militaires allemandes.

Il n’existe donc aucune donnée fiable sur les pertes de l’armée de l’air allemande au cours de la dernière année de combats en Europe. Cependant, les pertes irrémédiables subies sur le front de l'Est précisément au cours des missions de combat étaient connues avec assez de précision. Selon Groiler, en 1944, ils s'élevaient à : 839 chasseurs, 1 342 bombardiers et avions d'attaque, 376 avions de reconnaissance. Certains « historiens » nationaux se sont accrochés volontiers à ces chiffres et, sur la base des pertes connues de l’armée de l’air soviétique, ont déduit un taux de pertes de 6 : 1 en faveur des Allemands, et certains ont même réussi à obtenir un taux de 8 : 1. Cependant, ces « historiens » ont oublié de prendre en compte le fait que tous les belligérants ont subi d’importantes pertes aériennes hors combat tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Le chiffre des pertes hors combat varie de 40 % dans l’armée de l’air allemande à 50 à 55 % dans l’armée de l’air soviétique. En outre, Groyler a écrit ses travaux en 1972. Depuis lors, plusieurs études plus détaillées ont été publiées sur la question des pertes de l'armée de l'air allemande entre 1940 et 1945.

Sur ce moment les informations les plus complètes et les plus fiables sur les pertes de la Luftwaffe et la répartition de ces pertes sur le théâtre d'opérations sont contenues dans les travaux du professeur Murray et historien de l'aviation Michael Holm.

Selon ces données, les pertes de la Luftwaffe sont les suivantes : sur le front de l'Est pour la période février - décembre 1942, 2 955 avions détruits directement au combat, 2 308 avions perdus « hors influence ennemie » et 1 806 avions endommagés. Les pertes totales de la Luftwaffe sur le front germano-soviétique s'élèvent à 5 263 avions détruits plus 1 806 endommagés, pour un total de 7 069 véhicules de combat, soit 58 % de toutes les pertes de la Luftwaffe en 1942 par rapport à tous les théâtres d'opérations. Sur tous les autres fronts, 3 806 avions ont été perdus définitivement et 1 102 endommagés, soit 4 908 véhicules de combat. Il n'existe pas de données sur les unités de formation pour 1942.

La victoire est, bien sûr, absolument importante en temps de guerre, mais l’apparence de l’État victorieux dépend du prix qui a été payé pour elle. Dans ce cas, le prix de la victoire aérienne peut être déterminé principalement par le nombre d'équipages et d'avions perdus pendant la période des hostilités. Le prix de la victoire aérienne est le critère le plus important pour le niveau d'habileté au combat et d'art militaire du personnel de commandement et des équipages navigants, qui détermine le vainqueur comme ayant remporté la victoire avec beaucoup moins de pertes que l'ennemi.

Malheureusement, nous devons tenir compte du fait que le prix à payer pour la victoire de l’Union soviétique dans la Grande Guerre patriotique a été très, très élevé. La victoire dans les airs n'est pas devenue un indicateur complètement distinct à cet égard. Jugez par vous-même.

Si de la part de l'armée de l'air rouge sur le front soviéto-allemand, 129 400 avions ont pris part aux opérations de combat, qui ont effectué 3,8 millions de sorties (29 en moyenne par avion), alors de la part de l'armée de l'air allemande - 48 450, qui a effectué 1,8 million de sorties (37 en moyenne par avion).

Pendant les années de guerre sur le front germano-soviétique, le rapport des pertes d'avions était de 1 à 1,15. Si les pertes au combat de l'armée de l'air spatiale s'élevaient à 46 100 et les pertes hors combat à 60 300, alors l'armée de l'air allemande sur le front germano-soviétique a perdu 52 850 avions et au total depuis 1941 - 85 650 avions sur les fronts est et ouest. façades.

Selon l'Allemagne elle-même, les pertes d'avions de l'armée de l'air allemande, en tenant compte des dommages allant de 10 % jusqu'à la destruction complète de l'avion, pour toute la Seconde Guerre mondiale guerre mondiale, à partir du 01.09.39, s'élève à 71965.

De plus, si l'industrie aéronautique de l'URSS n'a produit que 122 100 avions entre 1941 et 1945, alors l'industrie aéronautique allemande en a produit 100 749. Selon d'autres données, 113 514. On peut donc parler d'un plus grand nombre d'avions produits et de moins de pertes au combat par l'Union soviétique. Syndicat .

Cependant, il ne faut pas oublier que l'Allemagne a combattu sur deux fronts : de 1939 à 64 mois, et ses pertes hors combat étaient plusieurs fois inférieures aux pertes de l'aviation spatiale, ce qui peut généralement indiquer haut niveauéquipements aéronautiques et un niveau de formation tout aussi élevé pour le personnel navigant de la Luftwaffe.

Si les pertes irréparables de l'équipage de l'avion spatial de 1941 à 1945 s'élevaient à 48 158, dont 28 193 pilotes, alors l'Allemagne a perdu plus de 66 000 membres du personnel navigant au cours de la même période, tués et portés disparus sur deux fronts. Selon d'autres sources, la Luftwaffe de 1939 à 1945 n'a perdu qu'environ 24 000 morts et 27 000 disparus.

Même sur la base de ces chiffres, on peut imaginer le coût de la victoire aérienne de l’Union soviétique pendant la Grande Guerre patriotique.

Les résultats des opérations de combat de l'armée de l'air soviétique au cours de la période initiale de la guerre ont été affectés négativement, tout d'abord, par la prédominance de types d'avions obsolètes dans leur composition, le déploiement encombré d'unités et de formations aéronautiques et la lourdeur et la lenteur de la structure organisationnelle de l’aviation de première ligne. De plus, le niveau de formation du personnel navigant ne répondait pas aux exigences imposées par la guerre.

L'accélération de la croissance du nombre de personnels aéronautiques s'est produite au détriment de la qualité de leur formation, ce qui a entraîné une diminution de l'efficacité au combat et de la préparation au combat des unités aériennes et des formations aériennes. A la veille de la guerre, l’état-major de l’Armée de l’Air n’est pas sûr de lui. Le personnel navigant s'est lentement reconverti aux nouveaux équipements de combat et était mal préparé aux vols dans des conditions météorologiques difficiles, de nuit et à l'utilisation au combat de types de manœuvres complexes. L'expérience de combat acquise dans les conflits militaires de l'entre-deux-guerres était mal adaptée aux conditions de la guerre moderne et, en outre, une fois généralisée, elle conduisait à des conclusions erronées, principalement dans la tactique des branches aéronautiques.

Tout cela a entraîné de lourdes pertes pour l’aviation soviétique au cours des deux premières années de la guerre, augmentant ainsi le « prix de la victoire » pour l’armée de l’air de l’Armée rouge.

Malgré le fait que la taille de la flotte de vaisseaux spatiaux de l'armée de l'air augmentait constamment en raison de la croissance du volume d'avions reçus de l'industrie aéronautique et en prêt-bail, la composition du groupe de l'armée de l'air allemande sur le front soviéto-allemand était en fait, en diminution constante. En conséquence, cela a conduit à une supériorité numérique au moins double du groupe aérien de l'armée de l'air soviétique à partir de 1943 dans tous les domaines. opérations stratégiques. À la fin de la guerre, le nombre de nouveaux types d'avions avait augmenté jusqu'à près de 97 %.

Pendant les années de guerre, l'armée de l'air a reçu un certain nombre d'avions modernes qui n'étaient pas inférieurs aux avions similaires allemands. L'industrie aéronautique soviétique a réussi à améliorer considérablement les qualités de combat des avions sans augmenter leur poids.

De plus, les avions soviétiques, nés juste avant la guerre, disposaient de réserves de modification, tandis que les avions allemands, créés bien plus tôt, avaient déjà épuisé ces capacités au début de la guerre. Dans le même temps, les lacunes dans l'utilisation au combat, dans l'organisation de l'interaction et dans le contrôle de l'aviation lors d'opérations individuelles ont contribué à une augmentation des pertes injustifiées d'avions spatiaux et ont certainement affecté le coût de la victoire.

L'une des raisons des pertes élevées peut également être appelée le manque de direction centralisée de l'armée de l'air soviétique. La division de l’aviation, avant la création des armées de l’air, en armée de terre et aviation de première ligne empêchait le regroupement de l’aviation de première ligne dans les principales directions.

La formation de régiments aériens de réserve et d'entraînement, le système de formation continue des pilotes et la réduction du temps de formation dans les écoles et collèges d'aviation ont joué un rôle important dans le système de formation du personnel de l'Armée de l'Air. En substance, d’une part, ces mesures étaient justifiées dans ces conditions. D’un autre côté, ils peuvent également être considérés comme un facteur d’augmentation des pertes.

Les chercheurs sur les pertes d'engins spatiaux de l'Armée de l'Air soulignent que bon nombre d'entre elles résultent de lacunes importantes dans la théorie et la pratique de l'utilisation de l'Armée de l'Air au combat. Le manque d'initiative de l'armée de l'air spatiale au début de la guerre a entraîné d'énormes pertes. Outre les erreurs dans la théorie de la construction et de l'utilisation de l'armée de l'air, on peut également prêter attention à la négligence de l'expérience de la guerre qui se déroule en Occident. Cela est particulièrement vrai pour la suprématie aérienne et la pratique consistant à répartir les principaux efforts de la Luftwaffe entre les tâches.

Le plus important est le fait que la lutte contre l'aviation ennemie était généralement menée par des avions de chasse, couvrant les groupements les plus importants de troupes de front et fournissant un soutien à d'autres types d'aviation.

Cependant, pour plusieurs raisons telles actions actives, comme la chasse, le blocage des aérodromes, l'imposition de batailles aériennes, contrairement à l'ennemi, ont été menés extrêmement rarement. On peut dire que les viseurs radar et les équipements de guerre électronique étaient presque totalement absents de l'aviation soviétique, ce qui, à son tour, imposait des restrictions importantes à l'utilisation de l'armée de l'air, tant de nuit que dans des conditions météorologiques difficiles. Et cela a également conduit à des pertes injustifiées...

Ainsi, on peut affirmer que l’armée de l’air spatiale a subi d’importantes pertes au combat et des pertes encore plus importantes hors combat.

N. Bodrikhin considère les résultats étonnants des as de la Luftwaffe comme intenables. Il écrit : « Après tout, les résultats du travail de combat de plus de 40 000 pilotes de chasse qui ont combattu aux côtés de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale sont décrits par la loi de répartition normale, et si l'on suppose que les meilleurs d'entre eux ont réellement gagné le nombre déclaré de victoires (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 pilotes supplémentaires - plus de 200,88 - plus de 100, etc.), alors le nombre total d'avions abattus dans les batailles aériennes dépassera plusieurs fois le nombre réel .» Il prétend, « que les pertes des avions alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, selon les données américaines, consistaient en pertes hors combat (40 à 50 %), en pertes dues aux tirs d'artillerie antiaérienne (15 à 20 %), en nombre d'avions abattus dans les batailles aériennes (20-30%) et perdus sur les aérodromes. (7-12%).

Dans ce cas, la perte d'avions des pays de la coalition anti-hitlérienne lors de batailles aériennes sur Théâtre européen ne devrait pas dépasser 30 à 35 000 véhicules, et le nombre estimé de pilotes de la Luftwaffe abattus dépasse 60 à 80 000. »

Bien entendu, le patriotisme est une chose bonne et nécessaire. Aujourd’hui, cela ne suffit tout simplement pas. Mais en ce qui concerne le passé historique, la vérité est encore plus précieuse à cet égard. Des études montrent que l'Allemagne, de par la nature des pertes de l'armée de l'air, a perdu 57 %, soit 30 125 avions, dans les batailles aériennes sur le front germano-soviétique, 17 % étaient des pertes d'avions sur les aérodromes (8 984) et 26 % à cause des tirs d'artillerie anti-aérienne.

Par conséquent, dans ce cas, les données américaines ne sont pas adaptées pour évaluer le critère de pertes de l'armée de l'air allemande et de la force spatiale.

Il convient de noter que la méthode de destruction aérienne des avions ennemis est devenue la plus répandue pendant la guerre. Cette méthode représente 96 % de toutes les sorties effectuées par l'aviation soviétique dans la lutte pour la suprématie aérienne. Dans ce cas, les pilotes de la Luftwaffe auraient pu remporter environ 70 000 victoires pendant la Seconde Guerre mondiale, dont 25 000 sur le front occidental et 45 000 sur le front de l'Est. Cependant, certains chercheurs affirment que nombres réels les victoires des pilotes de la Luftwaffe s'élèvent à 19 000 sur le front occidental et à environ 32 000 sur le front de l'Est. Au total, environ 5 000 pilotes allemands ont eu cinq victoires ou plus à leur actif.

La liste des as soviétiques comprend plus de 2 000 noms, parmi lesquels environ 800 pilotes ont remporté 15 victoires ou plus, 400 autres - de 10 à 15, et environ 200 pilotes ont abattu 20 avions ennemis ou plus.

Il ne faut en aucun cas oublier qu'après la Première Guerre mondiale, dans la jeune République des Soviétiques, puis en Union soviétique, il n'y a pas eu de continuité des générations dans le domaine de l'aviation de chasse. Il n’y avait pas d’école… Nous sommes partis de zéro. En Allemagne, au contraire, une grande attention a été accordée à la formation des pilotes de chasse. Ils comprenaient parfaitement leur valeur dans une guerre future, ce qui signifie qu'ils les valorisaient. Et la question de la continuité en tant que telle ne s’est pas du tout posée. Il n'est pas surprenant que dans ce cas, l'as allemand soit avant tout un individualiste et, si l'on veut, un « chasseur ». Il n’avait pas peur d’improviser des tactiques au nom de la victoire aérienne.

L’armée de l’air spatiale a effectué le plus petit nombre de missions de combat de « chasse ». Par exemple, dans le 28e IAP, dans lequel j'ai eu l'occasion de servir comme lieutenant après l'université, seules 86 sorties ont été effectuées pour cette tâche (en 1944-48, en 1945-38). Sur 14 045 missions de combat, cela ne représente que 6 %.

Selon l'opinion faisant autorité du héros de l'Union soviétique, le général G.A. Baevsky, "la Luftwaffe n'était pas seulement un groupe de pilotes exceptionnels, elle, et les principaux as allemands A. Galland et E. Hartmann étaient d'accord avec cela, avaient également "des milliers de jeunes pilotes allemands inconnus qui sont morts sans remporter une seule victoire". bataille!

Cela montre une fois de plus à quel point le métier de pilote de chasse est difficile.» Le pilote de chasse français Pierre Yuesterman partage en principe cette opinion : « Il ne semblait pas y avoir de « milieu » dans la Luftwaffe, et les pilotes allemands pouvaient être divisés en deux catégories très claires.

Les As, qui représentaient 15 à 20 % du nombre total de pilotes, étaient en effet supérieurs à la moyenne des pilotes alliés. Et le reste ne le méritait pas attention particulière. Courageux, mais incapable de sortir de leur avion avantage maximal. La raison en était avant tout une sélection hâtive due aux lourdes pertes subies lors de la bataille d'Angleterre et de la campagne de Russie. Leur formation était très courte et peu équilibrée ; une importance primordiale était accordée à la culture du moral, au dévouement à la grande idée allemande et à l'adhésion aux théories militaires, tout en sous-estimant l'enseignement technique. À partir de la fin; En 1943, ces erreurs furent aggravées par une grave pénurie de carburant. Il existait donc, subissant progressivement d'énormes pertes au cours d'épreuves difficiles dans le ciel européen, un détachement héroïque de « gens expérimentés » de la Luftwaffe, de véritables vétérans avec trois ou quatre mille heures de vol derrière eux. Ces pilotes, qui avaient suivi l'école de la guerre civile espagnole et survécu aux campagnes réussies de la Luftwaffe depuis 1940, connaissaient leur métier à fond et dans les moindres détails - maîtres de vol prudents et sûrs d'eux, ils étaient très dangereux.

D’un autre côté, il y avait de jeunes fanatiques dotés d’un esprit combatif élevé et liés par une discipline de fer, qui pouvaient être envoyés au combat avec une relative facilité dans de nombreuses circonstances difficiles.

Dans l'ensemble, à la fin de 1944 et au début de 1945, le niveau moyen des pilotes de chasse allemands était bien plus élevé qu'à tout autre moment depuis 1940. Cela peut s'expliquer - outre l'importance du moral au combat et du sens du patriotisme - par le fait que l'élite les unités de pilotes de chasse avaient une autorité et une primauté inégalées dans tout - jusqu'à la distribution de carburant et de lubrifiants.

Pendant la guerre, le 28e IAP n'a détruit que 511 avions et perdu 56 pilotes.

Pendant la guerre, la 5e Garde IAP a remporté 539 victoires confirmées et perdu 89 pilotes (36 dans des batailles aériennes, 23 ne sont pas revenus d'une mission de combat, 7 sont morts à cause de tirs d'artillerie anti-aérienne, 7 lors de bombardements, d'attaques et de bombardements, 16 - en cas de catastrophe).

Le 32e IAP a détruit 518 avions ennemis pendant la guerre et perdu 61 pilotes.

Le 9e IAP a abattu 558 avions ennemis au total.

Le régiment le plus efficace de l'armée de l'air rouge était le 402e Red Banner Sevastopol IAP, qui a détruit 810 avions ennemis au combat.

Alors pourquoi l’escadron de chasse de la Luftwaffe (52e), le plus performant, n’a-t-il pas pu détruire 10 000 avions pendant la guerre ? Après tout, il faut se diviser en trois groupes, à notre avis - en trois régiments. Et cela s'avérera être plus de trois mille par groupe et par régiment. De plus, un seul escadron de la Luftwaffe était aussi efficace, et pas tous. Pourquoi ne pas être d'accord... Par exemple, dans un autre escadron de chasse d'élite (« Green Heart » - 54e) du 22 juin 1941 à 1945, 416 pilotes ne sont pas revenus de missions de combat. En 1942, 93 pilotes y furent perdus, en 1943 - 112, et en 1944 - 109. Et durant le tout premier mois de la guerre en Russie, du 22 juin au 22 juillet 1941, 37 pilotes de cette escadre (sur 112 ceux figurant sur la liste) ont été tués ou ont disparu. Autrement dit, dans chaque régiment ou groupe, il y en a en moyenne plus de dix par unité.

Par exemple, en 1943, le major Hans Hann (108 victoires) est capturé dans cette escadre le 21 février, l'Oberleutnant Hans Beisswenger (152 victoires) est abattu et meurt le 17 mars, le major Reinhard Seiler (109 victoires) est également abattu le Le 5 juillet, le lieutenant Max Stots (189 victoires) sauta en parachute et fut capturé le 19 août. Nous pensons toujours que si un pilote allemand avec autant de victoires avait été abattu, il n'aurait pas pu en avoir autant.

En Union soviétique, seuls 2 332 pilotes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Parmi eux, 810 (35 %) appartiennent à l’aviation de chasse. Total deux fois - 61. Parmi eux, 22 (36%) dans l'aviation de chasse. Un total de trois fois - 2, et tous en IA.

En Allemagne, 1 730 pilotes sont devenus détenteurs de la Croix de Chevalier. Parmi eux, 568 (33 %) appartiennent à l’aviation de chasse.

192 pilotes ont reçu l'Oak Branch. Parmi eux, 120 (63 %) appartiennent à l’aviation de chasse ; « épées » - 41, dont 25 (61 %) dans l'aviation de chasse ; "diamants" - 12, dont 9 (75%) dans l'aviation de chasse.

Et ici, dans l’attribution des as pilotes des deux côtés, nous constatons une retenue similaire. Et ici et là, ils n’ont pas décerné de hautes récompenses à n’importe qui. Cela signifie que la propagande de Goebbels n’a pas été achevée, puisque sous le Troisième Reich, les croix de chevalier auraient dû être répandues plusieurs fois davantage. A deux ou trois ! Mais non. Dans les deux pays, les récompenses étaient généralement décernées pour un certain nombre de victoires et chaque victoire, comme on le sait, avait un prix élevé.

L'AVIATION MILITAIRE EN CHIFFRES
Mis à jour - 22/11/2013
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Force aérienne russe tsariste :
- Pendant la Première Guerre mondiale, 120 à 150 avions allemands et autrichiens capturés ont été capturés. La plupart - les avions de reconnaissance biplaces, les chasseurs et les avions bimoteurs étaient rares (Note 28*)
- fin 1917 armée russe il y avait 91 escadrons aériens de 1 109 avions, dont :
disponible au front - 579 (428 en bon état, 137 défectueux, 14 obsolètes), 237 équipés pour le front et 293 dans les écoles. Ce nombre ne comprenait pas jusqu'à 35 avions de l'escadron de dirigeables, 150 avions de l'aéronavale, des avions d'agences logistiques, 400 avions de flottes aériennes et en réserve. Le nombre total d'avions était estimé entre 2 200 et 2 500 avions militaires (Note 28*).

Force aérienne de l'URSS :
- en 1937, il y en avait 18 dans l'Armée rouge écoles d'aviation, en 1939 - 32, au 01/05/1941 - déjà 100
(Remarque 32*)
- arrêté n°080 du 03.1941 : période de formation des personnels navigants - 9 mois en temps de paix et 6 mois en temps de guerre, heures de vol pour les cadets sur avions d'entraînement et de combat - 20 heures pour les chasseurs et 24 heures pour les bombardiers (un kamikaze japonais en 1944 devait avoir 30 heures de vol) (Note 12*)
- en 1939, l'Armée rouge disposait de 8139 avions de combat, dont 2225 chasseurs (Note 41*)
- 01/09/1939 l'URSS disposait de 12 677 avions de combat au début de la Seconde Guerre mondiale (Note 31*)
- à l'été 1940, il y avait 38 divisions aériennes dans l'Armée rouge, et au 01/01/1941 il aurait dû y en avoir et il y en avait 50
(Remarque 9*)
- seulement entre le 01/01/1939 et le 22/06/1941, l'Armée rouge a reçu 17 745 avions de combat, dont 3 719 de nouveaux types, non inférieurs en paramètres de base les meilleures voitures Luftwaffe (Note 43*). Selon d'autres sources, au début de la guerre, il y avait 2 739 avions des derniers types Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dont la moitié se trouvaient dans les régions militaires occidentales (Note 11*).
- au 1er janvier 1940, il y avait 12 540 avions de combat dans les régions militaires de l'Ouest, sans compter les bombardiers à long rayon d'action. À la fin de 1940, ces chiffres avaient presque doublé pour atteindre 24 000 avions de combat. Le nombre d'avions d'entraînement à lui seul a été porté à 6 800 (Note 12*).
- au 1er janvier 1941, l'Armée de l'Air de l'Armée rouge comptait 26 392 avions, dont 14 628 avions de combat et 11 438 avions d'entraînement. De plus, 10565 (8392 combats) furent construits en 1940 (Note 32*)
- au début de la Seconde Guerre mondiale, 79 divisions aériennes et 5 brigades aériennes ont été constituées, dont la Région militaire Ouest comprenait 32 divisions aériennes, 119 régiments aériens et 36 escadrons de corps. Bombardier à long rayon d'action vers l'ouestétait représenté par 4 corps aériens et 1 division aérienne distincte pour un montant de 1546 avions. Le nombre de régiments aériens en juin 1941 a augmenté de 80 % par rapport au début de 1939 (Note 11*)
- La Seconde Guerre mondiale a été combattue par 5 corps de bombardiers lourds, 3 divisions aériennes distinctes et un régiment distinct de bombardiers soviétiques à long rayon d'action - environ 1 000 avions, dont 2\\3 ont été perdus au cours des six mois de la guerre. À l'été 1943, l'aviation des bombardiers à long rayon d'action comptait 8 corps aériens et comptait plus de 1 000 avions et équipages. (Note 2*)
- 1528 bombardiers longue portée DB-3 ont été construits en 1941 (Note 44*)
- 818 bombardiers lourds TB-3 ont été lancés au début de la Seconde Guerre mondiale (Note 41*)
- au début de la guerre, il y avait 2 739 avions des derniers types Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dont la moitié se trouvaient dans les régions militaires occidentales (Note 11*). Le 22/06/41, 917 Mig-3 (486 pilotes reconvertis), 142 Yak-1 (156 pilotes reconvertis), 29 Lagg (90 pilotes reconvertis) (Note 4*) entrent dans l'Armée de l'Air
- dans les unités de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge des districts militaires frontaliers, au début de la guerre, il y avait 7 139 avions de combat, 1 339 bombardiers à long rayon d'action, 1 445 dans l'aviation navale, soit un total de 9 917 avions.
- à la veille de la guerre, dans la seule partie européenne de l'URSS, il y avait 20 000 avions, dont 17 000 avions de combat (Note 12*)
- au printemps 1942, l'URSS a atteint le niveau de production d'avions d'avant-guerre - au moins 1 000 avions de combat par mois. De juin 1941 à décembre 1944, l'URSS a produit 97 000 avions
- à partir du second semestre 1942, l'industrie soviétique atteint la chaîne de production de 2500 avions par mois avec une perte mensuelle totale de 1000 avions (Note 9*)
- au 22 juin 1942, 85 % de tous les bombardiers soviétiques à long rayon d'action étaient constitués de 1 789 avions DB-3 (de la modification DB-3f, il s'appelait IL-4), les 15 % restants étaient des SB-3. Ces avions n'ont pas subi les premières attaques des avions allemands, car basés relativement loin de la frontière (Note 3*)
- au cours des années de production (1936-40), 6831 bombardiers SB soviétiques ont été construits (Note 41*)
- 10 292 biplans I-16 et ses modifications ont été produits de 1934 à 1942
- au 22 juin 1941, 412 Yak-1 furent produits (Note 39)
- 16 000 Yak-9 ont été produits pendant la guerre
- L'IL-2 était l'avion d'attaque le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. De 1941 à 1945, 36 000 d'entre eux ont été produits (Note 41* et 37*). Les pertes d'avions d'attaque pendant les années de guerre se sont élevées à environ 23 000.
- 11 mille pilotes d'attaque soviétiques sont morts pendant la Seconde Guerre mondiale (Note 25*)
- en 1944, les unités disposaient de deux avions pour chaque pilote d'attaque soviétique (Note 17*)
- la durée de vie d'un avion d'attaque durait en moyenne 10 à 15 sorties, et 25 % des pilotes étaient abattus dès la première sortie, alors que pour la destruction d'un Char allemand au moins 10 sorties étaient nécessaires (Note 9*)
- l'URSS a reçu des USA 18,7 mille avions en prêt-bail (Note 34*), dont : 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 bombardiers B-25 "Mitchell" de des États-Unis, ainsi que 1338 "Supermarine Spitfire" et 2932 "Hurricane" - (Note 26 *) d'Angleterre.
- au début de 1944, l'URSS disposait de 11 000 avions de combat, les Allemands - pas plus de 2 000. Au cours des 4 années de guerre, l'URSS a construit 137 271 avions et a reçu 18 865 avions de tous types, dont 638 ont été perdus au cours transport. Selon d'autres sources, au début de 1944, il y avait 6 fois plus d'avions de combat soviétiques que tous les avions allemands (Note 8*)
- sur le « véhicule céleste à vitesse lente » - U-2 contre environ 50 régiments aériens combattus pendant la Seconde Guerre mondiale (Note 33*)
- de la monographie « 1941 - leçons et conclusions » : « ... sur 250 mille sorties effectuées
L'aviation soviétique au cours des trois premiers mois de la guerre, contre les colonnes de chars et motorisés de l'ennemi..." Le mois record pour la Luftwaffe fut juin 1942, lorsque (selon les postes soviétiques du VNOS) 83 949 sorties d'avions de combat de tous types furent effectuées. En d'autres termes, « l'aviation soviétique vaincue et « détruite au sol » a volé au cours de l'été 1941 avec une intensité que les Allemands ont pu atteindre en un mois seulement pendant toute la guerre (Note 13*).
- Capacité de survie moyenne des pilotes soviétiques pendant la guerre patriotique :
pilote de chasse - 64 missions de combat
pilote d'avion d'attaque - 11 missions de combat
Pilote de bombardier - 48 missions de combat
pilote de bombardier torpilleur - 3,8 missions de combat (Note 45*)
- le taux d'accidents dans l'armée de l'air rouge à la veille de la Seconde Guerre mondiale était énorme - en moyenne, 2 à 3 avions s'écrasaient par jour. Cette situation s'est largement poursuivie pendant la guerre. Ce n'est pas un hasard si pendant la guerre, les pertes d'avions non de combat ont dépassé 50 % (Note 9*).
- "perte non comptabilisée" - 5 240 avions soviétiques restés sur les aérodromes après leur capture par les Allemands en 1941
- les pertes mensuelles moyennes de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge de 1942 à mai 1945 étaient de 1 000 avions, dont plus de 50 % des pertes hors combat, et en 1941, les pertes au combat étaient de 1 700 avions et les pertes totales étaient de 3 500 par mois (Note 9 *)
- les pertes hors combat de l'aviation militaire soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale se sont élevées à 60 300 avions (56,7%) (Note 32*)
- en 1944, les pertes de l'aviation de combat soviétique s'élevaient à 24 800 avions, dont 9 700 pertes au combat et 15 100 pertes hors combat (Note 18*)
- de 19 à 22 mille combattants soviétiques ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale (Note 23*)
- conformément à la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 632-230ss du 22 mars 1946 « Sur le réarmement de l'armée de l'air, de l'aviation de chasse de défense aérienne et de l'aviation navale avec des avions modernes produits dans le pays » : « ... devant être retirés du service en 1946 et radiés : types d'avions de combat étrangers, y compris Airacobra - 2 216 avions, Thunderbolt - 186 avions, Kingcobra - 2344 avions, Kittyhawk - 1986 avions, Spitfire - 1139 avions, Hurricane - 421 avions. Total : 7392 avions et 11937 avions domestiques obsolètes (Note 1*)

Force aérienne allemande :
- lors de l'offensive allemande de 1917, jusqu'à 500 avions russes devinrent des trophées allemands (Note 28*)
- selon le Traité de Versailles, l'Allemagne a dû démolir 14 000 de ses avions après la fin de la Première Guerre mondiale (Note 32*)
- la production en série du premier avion de combat dans l'Allemagne nazie n'a commencé qu'en 1935-1936 (Note 13*). Ainsi, en 1934, le gouvernement allemand adopta un plan visant à construire 4 000 avions d’ici le 30 septembre 1935. Parmi eux il n'y avait que des vieux trucs (Note 52*)
- 01/03/1935 - reconnaissance officielle de la Luftwaffe. Il y avait 2 régiments de Ju-52 et Do-23 (Note 52*)
- 771 chasseurs allemands furent produits en 1939 (Note 50*)
- en 1939, l'Allemagne produisait 23 avions de combat par jour, en 1940 - 27 et en 1941 - 30 avions (Note 32*). Au printemps 1942, l'Allemagne produisait jusqu'à 160 avions par mois
- 01/09/1939 L'Allemagne débute la Seconde Guerre mondiale avec 4093 avions (dont 1502 bombardiers) (Note 31*)
- à la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne disposait de 6 852 avions, dont 3 909 avions de tous types étaient affectés à l'attaque de l'URSS. Ce nombre comprenait 313 personnels de transport et 326 avions de communication. Sur les 3 270 avions de combat restants : 965 chasseurs (presque à parts égales - Bf-109e et BF-109f), 102 chasseurs-bombardiers (Bf-110), 952 bombardiers, 456 avions d'attaque et 786 avions de reconnaissance (Note 32*). Selon d'autres sources, le 22 juin 1941, les Allemands se concentraient contre l'URSS ; 1 037 chasseurs Bf-109 (dont 400 prêts au combat) ; 179 Bf-110 comme avions de reconnaissance et bombardiers légers, 893 bombardiers (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avions d'attaque - 340 Ju-87, avions de reconnaissance - 120. Total - 2534 (dont environ 2000 prêt au combat). Ainsi que 1000 avions des alliés allemands
- après le transfert en décembre 1941 de 250 à 300 avions du 2e Corps de l'Air de l'URSS pour des opérations dans la région de Malte et de l'Afrique du Nord, le nombre total de la Luftwaffe sur le front soviétique est passé de 2465 avions au 12/01 /1941 à 1700 appareils au 31/12/1941. En janvier 1942, le nombre d'avions allemands diminue encore après le transfert des avions du 5e Corps de l'Air en Belgique (Note 29*)
- en 1942, l'Allemagne a produit 8,4 mille avions de combat. Selon d'autres sources, les Allemands ne produisaient que jusqu'à 160 avions par mois.
- en 1943, l'Allemagne produisait en moyenne 849 chasseurs par mois (Note 49*)
- 84 320 avions de tous types ont été produits en Allemagne en 1941-45. (Note 24*) - au total, 57 000 avions allemands de tous types ont été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale.
- 1190 hydravions ont été produits par l'industrie aéronautique allemande pendant la Seconde Guerre mondiale (Note 38) : dont 541 Arado 196a
- 2 500 avions de communication Storch ont été construits au total. Selon d'autres sources, 2871 Fi-156 "Storch" ("Stork") furent produits et, à l'été 1941, les Allemands s'emparèrent de l'usine produisant leur contrefaçon soviétique de l'OKA-38 "Stork" (Note 37*).
- le bombardier allemand Ju-88 a été produit avec un total de 15 100 appareils (Note 38*)
- 1433 avions Me-262 ont été produits en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale (Note 21*)
- un total de 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) et 14676 Ju-88 (Note 40* et 37*) ont été produits
- 20 087 chasseurs FW-190 ont été produits entre 1939 et 1945, tandis que la production a atteint son apogée au début de 1944, lorsque 22 avions étaient produits quotidiennement. de ce genre(Notes 37* et 38*)
- pendant la Seconde Guerre mondiale, 35 mille chasseurs allemands Bf-109 ont été produits (Note 14* et 37*)
- après avoir produit 3225 Ju-52 de transport ("Tante Yu") depuis 1939, l'industrie aéronautique allemande fut contrainte d'arrêter sa production en 1944 (Note 40*)
- pendant les années de guerre, les compagnies aériennes tchèques ont produit 846 « châssis » - des observateurs d'incendie FB-189 - pour la Luftwaffe. En URSS, ce type d’avion n’était pas du tout produit.
- un total de 780 observateurs de reconnaissance Hs-126 (« Béquille ») ont été produits (Note 32*)
- Avions allemands ratés adoptés par la Wehrmacht : 871 avions d'attaque Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 et Me-410 (Note 15*). Les Allemands ont reconverti le chasseur Ju-86 en panne en avion de reconnaissance stratégique (Note 32*). Le Do-217 ne devint jamais un chasseur de nuit à succès (364 exemplaires furent produits, dont 200 en 1943) (Note 46*). Produit en quantités supérieures à 1 000 unités (selon d'autres sources, seuls 200 avions ont été produits, 370 autres l'étaient en differentes etapes préparation, et des pièces et composants ont été produits pour 800 autres avions - Note 38 *), le bombardier lourd allemand He-177, en raison de nombreux accidents, a souvent simplement brûlé dans les airs (Note 41 *). L'avion d'attaque He-129 s'est avéré extrêmement infructueux en raison de contrôles difficiles, d'un blindage moteur faible et d'armes arrière faibles (Note 47*).
- en 1945, la part des chasseurs sur l'ensemble de ceux produits en Allemagne aviation militaireétait de 65,5%, en 1944 - 62,3% (Note 41*)
- pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont produit 198 avions de transport militaire lourds six moteurs Me-323, pas tout à fait réussis, à partir de planeurs "Géants" convertis, qui à une époque étaient destinés à l'atterrissage (ils pouvaient transporter 200 parachutistes ou un certain nombre de chars et Canons anti-aériens de 88 mm) vers le territoire de l'Angleterre (Note 41* et 38*)
- en 1941, les pertes des transports Ju-52 dépassèrent pour la première fois leur production - plus de 500 avions furent perdus, et seulement 471 furent produits (Note 40*)
- 273 Ju-87 opéraient contre l'URSS, tandis que la Pologne était attaquée par 348 Ju-87 (Note 38*)
- en 8 mois (01.08.40 - 31.03.41) à cause d'accidents et de catastrophes, la Luftwaffe a perdu 575
avion et tué 1368 personnes (Note 32*)
- les pilotes alliés les plus actifs ont effectué entre 250 et 400 sorties pendant la Seconde Guerre mondiale, tandis que les chiffres similaires pour les pilotes allemands ont fluctué entre 1 000 et 2 000 sorties.
- au début de la Seconde Guerre mondiale, 25 % des pilotes allemands maîtrisaient le pilotage à l'aveugle (Note 32*)
- en 1941, un pilote de chasse allemand, sortant de l'école de pilotage, avait plus de 400 heures d'expérience totale
temps de vol, dont au moins 80 heures - sur un véhicule de combat. Après avoir été diplômé du groupe aérien de réserve
ajouté 200 heures supplémentaires (Note 32*)
- pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait 36 ​​pilotes allemands, dont chacun a abattu plus de 150 avions soviétiques et environ 10 pilotes soviétiques, dont chacun a abattu 50 avions allemands ou plus (Note 9*)
- les munitions du chasseur Bf-109F suffisent pour 50 secondes de tir continu avec des mitrailleuses et 11 secondes avec le canon MG-151 (Note 13*)
- la fusée V-2 était composée de 45 000 pièces ; l'Allemagne était capable de produire jusqu'à 400 fusées de ce type au maximum par mois
- sur les 4 300 missiles V-2, plus de 2 000 ont explosé au sol ou dans les airs lors du lancement ou sont sortis du
bâtiment pendant le vol. Seulement 50 % des missiles touchent un cercle d'un diamètre de 10 km (Note 27*). Au total, 2 419 attaques de missiles V ont été enregistrées sur Londres et 2 448 sur Anvers. Parmi celles tirées sur des cibles, 25 % des missiles ont atteint leur cible. Au total, 30 000 missiles V-1 ont été produits. En 1945, la vitesse des missiles V-1 atteignait environ 800 km/h. (Remarque 9*)
- 14/06/1944 le premier V-2 tombe sur Londres. Sur les 10 492 V-2 tirés sur Londres, 2 419 ont atteint leur cible. 1 115 autres roquettes ont explosé dans le sud de l’Angleterre (Note 35*).
- à la fin de 1944, 8 696, 4 141 et 151 V-2 furent lancés respectivement depuis l'avion porteur He-111 (N-22) à Anvers, Londres et Bruxelles (Note 35*)

Force aérienne américaine :
- après la Première Guerre mondiale, en novembre 1918, les Etats-Unis comptaient 1 172 « hydravions » en service (Note 41*)
- 01/09/1939 les Etats-Unis disposaient de 1576 avions de combat au début de la Seconde Guerre mondiale (Note 31*)
- pendant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie aéronautique américaine a produit plus de 13 000 Warhawks, 20 000 Wildcats et Hellcats, 15 000 Thunderbolts et 12 000 Mustangs (Note 42*)
- 13 000 bombardiers américains B-17 ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale (Note 41*)

Royal Air Force:
- le bombardier anglais le plus populaire, le MV 2 Wellington, a été produit à hauteur de 11 461 appareils (Note 51*)
- 01/09/1939 L'Angleterre débute la Seconde Guerre mondiale, avec des avions de combat de 1992 (Note 31*)
- déjà en août 1940, l'Angleterre produisait chaque jour deux fois plus de chasseurs que
Allemagne. Leur nombre total dépassa par la suite à tel point le nombre de pilotes que
a rapidement permis de transférer une partie des avions en conservation ou de les transférer vers d'autres pays en prêt-bail (Note 31*)
- de 1937 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, plus de 20 000 chasseurs Spitfire britanniques ont été produits (Note 41*)

Forces aériennes d'autres pays :
- 01/09/1939 La France débute la Seconde Guerre mondiale avec 3335 avions (Note 31*) : 1200 chasseurs, 1300 bombardiers, 800 avions de reconnaissance, 110 000 personnel
- en 1942, le Japon 3,2 mille avions de combat
- au total, l'armée de l'air polonaise disposait de 1900 avions au début de la guerre (Note 8*)
- Force aérienne roumaine au 22 juin 1941 : 276 avions de combat, dont 121 chasseurs, 34 bombardiers moyens et 21 légers, 18 hydravions et 82 avions de reconnaissance. 400 autres avions étaient dans des écoles de pilotage. Cela n’a aucun sens de préciser les types d’avions en raison de leur obsolescence morale et physique. Les 250 avions roumains (205 prêts au combat) alloués contre l'URSS se sont heurtés à l'opposition d'environ 1 900 avions soviétiques. À la veille de la guerre, les Allemands ont recyclé 1 500 spécialistes de l'aviation roumains et ont accepté de fournir des Bf-109u et des He-110e modernes à la Roumanie. A la veille de la guerre, 3 escadrons sont rééquipés du nouveau chasseur roumain IAR-80 (Note 7*)

AUTRE:
- lors de la « Bataille d'Angleterre », les Allemands ont perdu 1.733 avions (Note 30*). Selon d'autres sources, les pertes s'élèveraient à 1 792 avions, dont 610 Bf-109. Les pertes britanniques s'élèvent à 1 172 avions : 403 Spitfire, 631 Hurricanes, 115 Blenheim et 23 Defiants (Note 37*).
- plus de 200 chasseurs américains P-36 ont été fabriqués pour la France avant la Seconde Guerre mondiale (Note 41*)
- en septembre 1944, le nombre de bombardiers alliés en Europe a atteint un pic - plus de 6 000 (Note 36 *)
- 250 millions de cartouches d'avions reçues en Prêt-Bail ont été fondues (Note 9*)
- pendant la Seconde Guerre mondiale, les Finlandais (Air Force-PVO) en revendiquent 2 787, les Roumains - environ 1 500, les Hongrois - environ 1 000, les Italiens - 150 à 200, les Slovaques - 10 avions soviétiques abattus. 638 autres avions soviétiques abattus sont répertoriés dans les récits de combat des escadrons de chasse slovaques, croates et espagnols. Selon d'autres sources, les alliés allemands n'auraient abattu ensemble que 2 400 avions soviétiques (Note 23*).
- environ 3240 chasseurs allemands ont été détruits sur le front germano-soviétique, dont 40 par les alliés de l'URSS (VVS-Défense aérienne des Polonais, des Bulgares et des Roumains depuis 1944, les Français de Normandie-Niemen) (Note 23*)
- au 01/01/1943, 395 chasseurs de jour allemands opéraient contre 12 300 avions soviétiques, au 01/01/1944 - 13 400 et 473, respectivement (Note 23*)
- après 1943, de 2\\3 à 3\\4 de toute l'aviation allemande s'opposèrent à l'aviation de la coalition anti-hitlérienne en Europe occidentale (Note 23*). Les 14 armées aériennes soviétiques constituées fin 1943 mirent fin à la domination de l'aviation allemande dans le ciel de l'URSS (Note 9* )
- pertes de l'aviation soviétique dans les premiers jours de la guerre : 1142 (800 furent détruites au sol), dont : District Ouest- 738, Kiev - 301, Pribaltiysky - 56, Odessa - 47. Pertes de la Luftwaffe en 3 jours - 244 (dont 51 le premier jour de la guerre) (Note 20 *)
- le 22 juin 1941, les Allemands assignent 3 bombardiers pour attaquer chaque aérodrome militaire soviétique. La frappe a été menée avec des bombes à fragmentation SD-2 de 2 kilogrammes. Le rayon de destruction de la bombe est de 12 mètres avec 50 à 200 fragments. Un coup direct d'une telle bombe équivalait à un obus anti-aérien de puissance moyenne (Note 22*). L'avion d'attaque Stuka transportait 360 bombes SD-2 (Note 19*)
- en 1940, 21 447 moteurs d'avion ont été produits en URSS, dont moins de 20 % étaient des développements nationaux. En 1940, la durée de vie standard des moteurs d'avions soviétiques était de 100 à 150 heures, en réalité de 50 à 70 heures, alors que ce chiffre en France et en Allemagne était de 200 à 400 heures, aux États-Unis - jusqu'à 600 heures (Note 16* )
- au début de la guerre dans la partie européenne de l'URSS, l'armée de l'air soviétique disposait de 269 avions de reconnaissance de nombre total 8 000 avions contre 219 avions de reconnaissance allemands à long rayon d'action et 562 à court rayon d'action sur un total de 3 000 avions (Note 10*)
- l'armée de l'air alliée présente sur le théâtre méditerranéen après la chute de la Tunisie, estimée à 5 000 appareils, n'était opposée que par 1 250 appareils de l'Axe, dont environ la moitié étaient allemands et l'autre moitié italiens. Parmi les avions allemands, seuls 320 étaient aptes à l'action, et parmi eux se trouvaient 130 chasseurs Messerschmitt de toutes modifications (Note 8*).
- l'aviation de la Flotte du Nord de l'URSS en 1944 : 456 avions prêts au combat, dont 80 hydravions. L'aviation allemande en Norvège comptait 205 avions en 1944 (Note 6*)
- l'armée de l'air allemande en France a perdu 1401 avions, les Français n'ont perdu que des chasseurs - 508 (257 pilotes de chasse sont morts) (Note 5*)

: 20.03.2019 11:30

Je cite Sergey

: 05.05.2018 02:50

Les Allemands disposaient de 913 pilotes qui abattirent entre 30 et 352 avions. Plus que ce que l’industrie soviétique a produit pendant la guerre. Qu'est-ce que les autres pilotes et l'artillerie antiaérienne ont abattu ? Nous n'avions que 50 pilotes qui ont abattu de 30 à 62 avions. Comment ces 50 pilotes ont-ils tué 913 Allemands et les ont-ils conduits à Berlin ? Toutes leurs victoires sont fausses.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Il fallait en quelque sorte inciter les jeunes Deutschbatyrs à se battre... C'est juste qu'il est facile pour les « Russes » de toujours sortir pour se battre jusqu'à la mort ! Quelle est la première fois - quelle est la 5ème fois !!

: 13.01.2017 21:36

Il s'avère que dans la Luftwaffe, il existait un terme d'argot - « gale du cou » ou « maladie du cou » - lorsque, à la veille de la prochaine récompense ou du « chiffre rond » du nombre de victoires, le décompte personnel d'un combattant de « abattus » " a commencé à croître incroyablement rapidement (même à l'échelle de la Luftwaffe). À de tels moments, les experts de la Luftwaffe ont commencé à écrire presque tout ce qu'ils avaient réussi à voir en vol et, par conséquent, le commandement a commencé à les croire presque sur parole. Quelle ampleur ce mensonge a-t-il atteint, puisque la rumeur populaire a même inventé un terme pour le désigner...

: 24.12.2016 10:09

L'auteur tire une conclusion sur la monstrueuse surestimation des pilotes soviétiques (même en comparaison avec les célèbres Allemands de "Munchausen") en comparant les victoires déclarées par nous avec les Allemands prétendument VRAIMENT perdus, sur la base de documents allemands. Mais il y en a un MAIS - 97 à 98 % des rapports des escadrons de la Luftwaffe sur les pertes (c'est-à-dire les rapports les plus complets et les plus précis) ont été DÉTRUITS en partie lors des bombardements alliés, en partie sur ordre de Goering en avril-mai 1945. Autrement dit, les colonnes des tableaux « Avions allemands effectivement abattus » devraient, au mieux, être renommées en « selon des données incomplètes, abattus AU MOINS »

: 18.11.2016 20:08

Je cite Sergueï Sivolobov

J'ajouterai également sur ce sujet - j'ai lu à un moment donné "Luftwaffe Aces" de Zefirov, il est clair qu'il n'y a pas d'analyse ni d'approche critique - tout est basé, au sens figuré, sur des "listes de récompenses", mais certaines conclusions peuvent être tirées . Par exemple, un nombre relativement important d'as tués (chasseurs et bombardiers) ont été touchés lors de catastrophes en général et de collisions en particulier. De plus, les deux as sont entrés en collision avec des débutants (que peut-on expliquer d'autre) et des pilotes expérimentés sont entrés en collision (par exemple, le 17 janvier 1943, K. Nordman (Cavalier de la République du Kazakhstan, 78 victoires, 800 sorties) s'est écrasé ( sans raisons visibles) dans l'avion du commandant du 1/51JG R. Bush) et de tels cas sont nombreux. Et après on dit que nos pilotes ne savaient pas voler ?

: 18.11.2016 18:03

J'espère avoir été bien compris))). Et maintenant à notre tirelire. Le 22 mai 1941, deux Ju-87 du I/StG 3 entrent en collision au-dessus de l'aérodrome d'Argos. Les pilotes Oberleutnant Ebner et le sous-officier Marquardt s'échappent, les deux artilleurs sont tués. L'explosion d'une bombe de 5oo kg abattit le troisième Junkers. Il est clair que nous avons eu notre part de problèmes, mais l’accent est mis sur eux. Mais c'est comme toujours : seuls les chars russes brûlent, seuls les avions russes sont abattus...

: 18.11.2016 17:47

Khlobystov a probablement percuté le sien. C’est ainsi que vous répondront les historiens avancés, d’autant plus qu’il est mort en percutant en l’air son ailier. Mais les as allemands sont infaillibles, c'est indécent d'en discuter, et vous êtes tellement grossiers et antidémocratiques !

: 18.11.2016 14:07

Avant, je croyais aux données allemandes, du moins en ce qui concerne mes propres pertes, mais après plusieurs cas, j'en doutais également. 1. Dans l'une des batailles au cours desquelles Khlobystov a mené un double bélier, les Allemands n'ont enregistré aucune perte (même des pertes endommagées). De qui a-t-il détruit l'avion ? 2. Lors d'une des batailles de l'été 43, un Me 109 a été abattu, tout le monde semblait être un pilote normal, ils l'ont fait prisonnier et l'ont emmené au quartier général de la division, mais... il n'y a pas de pertes dans le La Luftwaffe documente à nouveau. 3. En avril 43, le Me 109 a été contraint d'atterrir à nouveau, les Allemands, comme vous l'avez deviné, n'ont encore rien perdu, et selon leur documentation, l'avion capturé est décrit comme ayant été incendié par les Allemands eux-mêmes lors de la retraite. en février 43... Des miracles ?

: 18.11.2016 13:49

Je me demande pourquoi l'auteur a raté la brillante bataille menée par « l'as de l'Arctique » Muller le 1.09.42 ? Dans cette bataille, Muller a abattu (et ils lui ont été crédités) 2 avions soviétiques (type non précisé), et le génie de la bataille est que l'aviation soviétique n'a pas du tout décollé ce jour-là, et le service VNOS n'a enregistré aucun survol.

"Tout n'allait pas" - cette note d'A.I. Pokryshkin en marge de la publication officielle « Soviet Aviation dans la Grande Guerre patriotique" est devenu un verdict sur la propagande communiste, qui a parlé pendant près d'un demi-siècle de la "supériorité" de l'aviation de l'Étoile rouge, qui "a jeté les vautours d'Hitler du ciel" et a conquis la suprématie aérienne totale.

Ce livre sensationnel, basé non pas sur de la propagande, mais sur des sources fiables – documentation de combat, documents authentiques recensant les victimes, souvenirs non censurés des soldats de première ligne – ne laisse rien au hasard des mythes staliniens. Après avoir analysé le travail de combat de l'aviation soviétique et allemande (chasseurs, bombardiers en piqué, avions d'attaque, bombardiers), en comparant l'art et la tactique opérationnels, le niveau de qualification du commandement et du personnel, ainsi que les caractéristiques de performance des avions de combat de l'URSS et Après le Troisième Reich, l'auteur arrive à des conclusions décevantes et choquantes et répond aux questions les plus pressantes et les plus amères : pourquoi notre aviation a-t-elle fonctionné beaucoup moins efficacement que l'allemande ? À qui la faute si les « faucons staliniens » ressemblaient souvent à des « fouets » ? Pourquoi, ayant une supériorité numérique écrasante sur la Luftwaffe, l'armée de l'air soviétique a-t-elle obtenu beaucoup moins de succès et subi des pertes incomparablement plus importantes ?

2. COMBIEN DE COMBATTANTS L'ALLEMAGNE A-T-ELLE PERDU DANS LE COMBAT L'UN CONTRE L'AUTRE ?

Commençons par établir le montant des pertes, car cette question est un peu plus facile à clarifier : les données dont nous disposons sur les pertes d'avions de combat soviétiques et allemands dans tous les cas ont été rendues publiques par la partie qui a subi ces pertes. Il n'est guère nécessaire de prouver qu'elle possède incomparablement plus information complète de ses pertes que l'ennemi qui les lui a infligées. Dans une bataille aérienne, où la situation change en quelques secondes, le pilote n'a pas le temps de surveiller le sort de l'avion touché par son tir ; il ne peut généralement pas dire avec certitude s'ils sont tombés ou s'ils ont quand même atteint leur aérodrome ; il ne sait pas et ne peut pas savoir combien de ceux qui ont survécu ont été détruits lors du débarquement ou déclarés irréparables, combien de véhicules ennemis qui ont débarqué ont été détruits ou se sont retrouvés hors de leur territoire, et combien l'ennemi a réussi à évacuer et réparation. Les troupes au sol qui vérifient les rapports des pilotes sur les personnes abattues ne peuvent pas savoir ceci : le territoire ennemi (selon au moins, dans les premières heures, voire jours, après une bataille aérienne) leur est inaccessible ; En règle générale, ils n'ont pas non plus la force et les capacités nécessaires pour parcourir complètement leur emplacement. Ils ne savent pas toujours distinguer les restes de leur propre avion de l'épave d'un ennemi... Et les artilleurs anti-aériens ne voient souvent même pas celui dont le feu a touché l'avion ennemi en chute ou fumant - leur propre batterie ou un celui voisin. Pour cette seule raison, le nombre d'avions ennemis détruits et endommagés dans leurs rapports double, triple, etc. : un même avion est crédité à plusieurs unités à la fois...

Certes, certains chercheurs (par exemple, D.B. Khazanov) estiment que des informations fiables sur les pertes ennemies peuvent être obtenues sans se référer aux documents du côté hostile - à partir des témoignages de prisonniers de guerre. Cependant - sans parler du fait qu'il n'est pas toujours possible de capturer des prisonniers (et même des prisonniers bien informés) - on ne peut qu'être d'accord avec Yu.V. Rybin sur le fait que cette source est extrêmement peu fiable (sinon évidemment peu fiable). En fait, étant au pouvoir de l'ennemi et essayant d'atténuer son sort, le prisonnier, volontairement ou involontairement, commence à « accommoder » l'interrogateur, à dire ce que l'interrogateur veut entendre - et il veut naturellement entendre cela l'ennemi s'essouffle, subit de lourdes pertes, etc. «Les pilotes russes sont entraînés et combattent bien», a par exemple déclaré lors d'un interrogatoire le sergent-chef V. Pfrenger du IIe groupe du 5e escadron de chasse «Eismeer», abattu le 17 mai 1942 près de Mourmansk. – Les pilotes allemands sont également bons, mais maintenant il y a un grand pourcentage de jeunes qui [sic dans le texte. – COMME.] ne disposent pas d'une formation suffisante" 32 . « Il s'avère qu'au printemps 1942 nos pilotes étaient les meilleurs ? Alors pourquoi avons-nous subi des pertes aussi horribles à ce moment-là ? – Yu.V. Rybin pose à juste titre la question 33 . (Au cours de seulement six batailles aériennes entre chasseurs soviétiques et allemands, qui ont eu lieu dans l'Arctique entre le 23 avril et le 17 mai 1942, les aviateurs soviétiques ont irrémédiablement perdu, selon leurs rapports, 17 avions - tandis que la Luftwaffe, selon les données allemandes, a perdu seulement deux 34. ) Après avoir examiné un grand nombre de protocoles d'interrogatoire de pilotes allemands abattus dans l'Arctique et comparé le témoignage de ces derniers avec les rapports soviétiques sur les batailles aériennes, le chercheur est arrivé à la conclusion que « les qualités de combat de nos pilotes et avions , leurs succès depuis 1942 », traduisent « ils se vantent de toutes les manières possibles », exagèrent... 35 Donnons un autre exemple. Abattu le 8 juillet 1943 sur le front sud des Ardennes de Koursk, le lieutenant G. Lyuti du IIIe groupe du 52e escadron de chasse montra qu'au cours des trois premiers jours de la bataille de Koursk (5-7 juillet), l'escadron les unités qui y participaient en perdirent irrémédiablement 35 dans les combats d'avions. Selon les documents allemands qui tenaient le plus compte des pertes de leur force aérienne - rapports du service du quartier-maître général de la Luftwaffe - ce nombre n'était que de 22 36 .

On ne peut exclure que les aviateurs capturés aient délibérément désinformé l’ennemi. Les officiers de reconnaissance des forces terrestres soviétiques ont rencontré à plusieurs reprises des prisonniers de guerre comme désinformateurs 37 ; Le lieutenant de la Luftwaffe A. Kruger, abattu en janvier 1943 près de Leningrad, s'est avéré être un désinformateur manifestement conscient, déclarant qu'il servait dans le groupe IV du 100e escadron de bombardiers "Viking", qui, avec le groupe II de le 30ème escadron de bombardiers "Adler" est basé sur les aérodromes de la plateforme aérienne de Pskov. Le fait est que le premier des groupes qu'il a nommés n'a pas quitté l'aérodrome français de Chartres en janvier 1943, et le second n'a pas quitté l'aérodrome sicilien de Comiso...

Ils peuvent ici nous rappeler que pendant la Première Guerre mondiale, les prisonniers de guerre allemands se distinguaient par la véracité exceptionnelle de leurs témoignages. Contrairement aux soldats de l'armée austro-hongroise, ceux qui ont servi en 1914-1916 ont souligné. au quartier général de la 3e brigade de fusiliers finlandais et du 40e corps d'armée de l'état-major général, le colonel B.N. Sergueïevski, les Allemands « ont toujours donné des témoignages tout à fait précis et précis. Presque tous les Allemands semblaient fiers de tout savoir et de pouvoir tout rapporter avec précision à « M. Capitaine ». « Un soldat allemand sait tout ce qu'un soldat doit savoir », « un soldat allemand ne peut pas mentir à un officier » : j'ai entendu à plusieurs reprises des phrases similaires de la part d'ennemis capturés, et eux, sans aucune contrainte, ont dit tout ce qu'ils pouvaient dire. Pendant toute la guerre, après avoir interrogé des milliers de prisonniers, je n’en ai rencontré que deux qui ont essayé de mentir, et même alors, ils ont renoncé à cette tactique au premier cri. »38 Cependant, ce n'est pas pour rien qu'on dit que c'est en 1914 que commence le 20ème siècle - pas aussi idéaliste et patriarcal que le 19ème... Durant les années qui passèrent entre les deux guerres mondiales, la notion d'honneur du soldat parmi les L'armée allemande a subi des changements dont l'essence est visible, par exemple, dans le protocole d'interrogatoire du sergent-major Hartle du 217e escadron de reconnaissance à longue portée, abattu le 23 juin 1941 près de Slonim : « Il a refusé de donner des informations. à propos de l'avion Heinkel-111 pour deux raisons : en tant que soldat dévoué de l'Allemagne, il ne veut pas perdre conscience devant sa patrie. Lorsqu'on lui a demandé s'il s'agissait d'honneur ou de peur, il a répondu que seul l'honneur ne lui permettait pas de révéler des secrets militaires. Deuxièmement : les avions Heinkel-111 ont été transférés en Union soviétique et ne représentent donc aucun secret pour le commandement russe. Ce serait donc une insulte de lui demander la perte de son honneur sans aucune raison »39. Le tankiste allemand, capturé en septembre 1941 près d'Elnya et interrogé par le commandant du front de réserve G.K. Joukov, raisonnait exactement de la même manière. "Pourquoi ne répondez-vous pas?" « Il est silencieux », a déclaré Joukov après la guerre. - Puis il déclare : « Vous êtes un militaire, vous devez comprendre que moi, en tant que militaire, j'ai déjà répondu à tout ce que j'aurais dû vous répondre : qui je suis et à quelle partie j'appartiens. Et je ne peux répondre à aucune autre question. Parce qu'il a prêté serment. Et vous n'avez pas le droit de me le demander, sachant que je suis militaire, et vous n'avez pas le droit d'exiger de moi que je viole mon devoir et que je perde mon honneur »40.

Une autre chose est que les chiffres des pertes irrémédiables d'avions au combat, publiés par les parties qui ont subi ces pertes, ne sont pas non plus absolument exacts dans notre cas. Ainsi, les informations pertinentes du côté soviétique ont été publiées sur les pages de la collection statistique « Classifié comme Classifié » publiée en 1993 par le ministère russe de la Défense - et la méthode de travail de ses compilateurs soulève de nombreux doutes et critiques. Au moins dans un certain nombre de cas, cette méthodologie n'avait rien à voir avec la science : les compilateurs de la collection ont été plus d'une fois accusés de falsification, de sous-estimation - au nom du prestige des forces armées nationales - des pertes subies par l'Armée rouge pendant la Grande Guerre patriotique 41. Pour notre part, nous signalons des faits qui permettent de soupçonner les compilateurs de sous-estimer les pertes de l'armée de l'air soviétique. Selon la collection, lors de l'opération de Crimée (avril-mai 1944), la partie soviétique a perdu 179 avions ; selon les documents de guerre étudiés par M.E. Morozov, la 8e armée de l'air du 4e front ukrainien a alors perdu à elle seule 266 véhicules 42 . Mais l'armée de l'air a également participé à l'opération de Crimée Flotte de la mer Noire, et la 4e armée de l'air, et une partie des forces aériennes à long rayon d'action... Lors de l'opération Petsamo-Kirkenes (octobre 1944), selon la collection, 62 avions soviétiques ont été perdus, et selon Yu.V., qui a effectué de manière indépendante une recherche dans les archives. Rybin - 142 43 (bien que la collection donne des chiffres de pertes pour le 7 au 29 octobre, et Rybin - pour le 7 octobre - 1er novembre, mais il est impossible de supposer que dans deux ou trois jours après la cessation effective de combats, plus d'avions ont été perdus qu'en trois semaines d'intenses combats...).

Cependant, les chiffres donnés dans le recueil des pertes irrémédiables au combat des combattants soviétiques peuvent apparemment être considérés comme non falsifiés. Selon la liste des pertes d'avions de combat de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge pour 1944, établie pendant la guerre (et publiée par V.I. Alekseenko déjà en 2000), les pertes irrémédiables au combat des combattants de ces Forces aériennes s'élevaient alors à 3 571 avions 44 . Et cela est tout à fait cohérent avec les données de la collection, qui donnent ici un chiffre arrondi de 4100 avions 45 (le « manque » dans la liste d'environ 500 chasseurs s'explique facilement par le fait qu'il ne prend pas en compte les pertes de la Navy Air Force et l'Air Defence Fighter Aviation). Il n’est donc pas question de sous-estimer les pertes ; le chiffre de 500 chasseurs perdus en 1944 pour des raisons de combat par les avions navals et de défense aérienne semble même surestimé. Les divergences avec les données de M.E. Morozov et Yu.V. Rybin peuvent s'expliquer par le fait que la collecte indique dans tous les cas le montant des pertes irrémédiables, et les auteurs cités peuvent donner des chiffres non pas pour les avions détruits, mais pour les avions abattus - certains dont après un atterrissage d'urgence rénové. On sait, par exemple, que lors des combats aériens au-dessus de la péninsule de Taman en avril-octobre 1943, sur 851 avions soviétiques au sol, seuls 380 (44,7 %) ont été radiés et 471 avions ont été réparés par la brigade de réparation du 4e. L'armée de l'air du Front du Caucase du Nord a réussi à remettre en service 46 unités.

Mais si les soupçons de falsification dans notre cas doivent très probablement être écartés, alors la confiance selon laquelle les chiffres des pertes de l'aviation soviétique donnés dans le recueil « La classification du secret a été supprimée » ne sont pas sous-estimés (même si sans intention malveillante et à un très haut niveau). dans une faible mesure) est tel. Toujours aucune certitude. Après tout, nous ne savons pas quel type de documents les compilateurs ont utilisé pour calculer les pertes, si les particularités de la compilation de ces documents ont été prises en compte ou si les informations provenant d'une source ont été vérifiées par rapport à une autre. Entre-temps, par exemple, dans les rapports sur les opérations de combat pour une période donnée établis par l'état-major des régiments aériens, leurs pertes étaient parfois sous-estimées. Ainsi, d'après les rapports quotidiens du quartier général du 900e Régiment d'aviation de chasse de la 288e Division d'aviation de chasse de la 8e Armée de l'Air du Sud Front de l'Est il est clair que, combattant du 24 août au 3 septembre 1942 dans la région de Stalingrad, le régiment a irrémédiablement perdu 14 de ses Yak-7b pour des raisons de combat ; ces véhicules ont été soit complètement détruits à la suite d'une bataille aérienne, soit ont disparu 47. Cependant, dans le rapport final sur les actions du 900e chasseur à Stalingrad, seuls 8 avions étaient répertoriés comme irrémédiablement perdus au cours des jours indiqués - et c'est à partir de ce chiffre que le régiment est ensuite parti lors de la compilation des rapports sur le travail de combat pour une période donnée. ... 48 Dans quelle mesure les rédacteurs de la collection ont-ils réussi ? « La classification du secret a été supprimée » ; il est impossible de restituer la véritable image dans tous ces cas.

Certains documents de la Wehrmacht sont également incomplets dans leurs données sur leurs pertes. En particulier, les journaux de combat ne sont pas fiables à cet égard. flottes aériennes. Selon ces sources, la 6e flotte aérienne a perdu irrémédiablement 33 appareils entre le 5 et le 11 juillet 1943 et le 8e corps aérien de la 4e force aérienne a perdu 111 appareils entre le 4 et le 23 juillet. Pour la Luftwaffe (chargée de comptabiliser les pertes), les pertes indiquées s'élevaient respectivement à 64 et environ 170 véhicules 49 . En conséquence, les rapports hebdomadaires du commandement de la Wehrmacht (OKW), basés sur les rapports de l'état-major de la flotte aérienne, ne sont pas non plus fiables. Selon ces derniers, du 22 juin au 27 décembre 1941, les Allemands perdirent irrémédiablement 2 212 avions sur le front germano-soviétique (y compris ceux irréparables en raison de trop de dégâts) - et selon le service du quartier-maître général de la Luftwaffe, ces les pertes sont déjà au 31 août, il y avait 2631 unités... 51 Pour la période du 7 au 31 décembre 1941, les rapports hebdomadaires de l'OKW donnent le chiffre de 180 avions irrémédiablement perdus sur le front soviéto-allemand, et selon les données traitées par D.B. Khazanov des historiens allemands O. Gröler et K. Becker s'avère être 324... 52 Comme le notent R. Larintsev et A. Zablotsky, qui ont étudié cette question, des erreurs individuelles peuvent également être trouvées dans les documents du service du quartier-maître général 53 . En effet, leurs informations s'appuient sur les rapports des unités et formations - et ces dernières, comme l'armée de l'air soviétique, ont parfois sous-estimé leurs pertes. Ainsi, d'après les documents du 1er groupe du 28e escadron de bombardiers, il s'avère que du 22 juillet au 31 décembre 1941, dans ses 2e et 3e détachements, 33 avions furent tués ou endommagés 54, et selon le rapport de le 2e corps aérien, dans lequel ces détachements opéraient à cette époque - 41... 55

Ainsi, en principe, nous ne pouvons pas avoir de chiffres absolument précis sur les pertes irrémédiables des avions soviétiques et allemands sur le front germano-soviétique. Tenons toutefois compte du fait que les chiffres de leurs pertes publiés par les deux parties, s'ils diffèrent des chiffres réels, alors dans le même sens (diminution) - ils doivent donc toujours refléter le rapport des pertes des parties avec un degré de précision suffisant. En outre, selon R. Larintsev et A. Zablotsky, le degré d'inexactitude des informations provenant d'une source allemande telle que les documents du service du quartier-maître général de la Luftwaffe est "très faible". « Des copies des documents pertinents pour 1943, avec lesquels l'un des auteurs a réussi à prendre connaissance », soulignent ces chercheurs, « permettent de juger de leur exhaustivité suffisante... » 56. Ces informations ne sont fragmentaires que pour quatre mois de 1945, lorsque le système de comptabilité centralisée des pertes du Reich mourant a mal tourné. Il semble que les informations sur les pertes de l'armée de l'air soviétique publiées dans la collection « La classification du secret a été supprimée » puissent également être considérées comme assez complètes ; en tout cas, le contraire (nous ne parlons désormais que des pertes aériennes) n’a pas encore été prouvé.

Sur la base des informations provenant de ces deux sources, nous tenterons d'établir le montant approximatif des pertes irrémédiables au combat des avions de combat soviétiques et allemands sur le front soviéto-allemand.

Pour l'aviation soviétique, le recueil « The Classification Has Been Removed » donne le chiffre de 20 700 chasseurs irrémédiablement perdus pour des raisons de combat 57 .

Quant à l’aviation de chasse allemande, un chiffre final similaire n’a pas encore été publié dans la littérature russe. On peut cependant tenter de le déterminer par calcul, à partir des informations dont nous disposons du service du Quartier-maître général de la Luftwaffe :

– sur l’ampleur des pertes totales (c’est-à-dire tant au combat que hors combat) irrémédiables des chasseurs allemands sur tous les fronts du 22 juin au 31 octobre 1941 (1 527 avions) ;

- sur l'ampleur des pertes totales irrémédiables des chasseurs allemands sur le front de l'Est pour janvier - novembre 1943 (1084 avions) et

– sur l'ampleur des pertes irrémédiables au combat des chasseurs allemands sur le front de l'Est en 1944 (839 avions) 58.

Essayons d’abord de déterminer le montant total des pertes irrémédiables des combattants allemands sur le front germano-soviétique en 1941 et 1943. Dans le cas du 41e, il faut tout d'abord établir combien de combattants de la Luftwaffe ont été irrémédiablement perdus du 22 juin au 31 octobre sur d'autres fronts. Selon les données allemandes, les 2e et 26e escadrons de chasse, qui combattaient alors les Britanniques au-dessus de la Manche, ont perdu 103 avions au combat du 14 juillet au 31 décembre 59 . Supposons que ces pertes aient été réparties uniformément sur plusieurs mois ; on peut alors supposer que du 22 juin au 31 octobre, les pertes irrémédiables au combat de ces formations se sont élevées à environ 80 véhicules. Supposons que la valeur des pertes irrécupérables hors combat se rapporte à ce chiffre entre 47 et 53 : c'était alors approximativement (voir ci-dessous) la structure des pertes totales irrécupérables de l'armée de l'air allemande. Il s'avère ensuite que du 22 juin au 31 octobre, les pertes totales irrémédiables des 2e et 26e escadrons s'élevaient à environ 150 avions. Les chasseurs de nuit qui protégeaient l'Allemagne des raids britanniques auraient pu perdre environ 10 véhicules au cours de cette période : au cours des neuf premiers mois et demi de 1941, leurs pertes totales irréparables ne s'élevaient qu'à 28 unités 60 . La part des combattants allemands qui ont combattu en juin - octobre 41 au-dessus des mers du Nord et de Norvège (détachements des 1er et 77e escadrons de chasse) et en Afrique du Nord(I groupe du 27e escadron, 7e détachement du 26e, et en octobre également II groupe du 27e), laissons 100 avions irrémédiablement perdus : près des côtes de l'Allemagne et de la Norvège, les combats aériens étaient alors sporadiques, et en Afrique du Nord les Allemands s'opposent à des unités de chasseurs britanniques moins puissantes au combat que sur la Manche. Ainsi, sur les 1 527 chasseurs irrémédiablement perdus par l'armée de l'air allemande du 22 juin au 31 octobre, environ 1 270 devraient tomber sur le front germano-soviétique. En novembre et décembre, selon le service du quartier-maître général de la Luftwaffe, les Allemands ont irrémédiablement perdu 613 avions à l'Est, 61 ; Supposons qu'environ 200 d'entre eux étaient des combattants. Les pertes totales irrémédiables des chasseurs allemands sur le front germano-soviétique en 1941 peuvent alors être estimées à environ 1 470 avions.

Avec 1943, c'est beaucoup plus simple : si en 11 mois de cette année les pertes totales irrémédiables des chasseurs allemands à l'Est s'avéraient égales à 1084 avions, alors nous ne commettrons probablement pas une grosse erreur en supposant que pendant toute l'année, ils s'élevait à 12/11 de ce montant, soit . environ 1 180 voitures.

Calculons maintenant le montant des pertes irrémédiables au combat des combattants allemands sur le front de l’Est en 1941 et 1943. R. Larintsev et A. Zablotsky, d'après ceux publiés dans littérature étrangère données, déterminez la part de ces pertes dans les pertes totales irrémédiables de la Luftwaffe sur tous les fronts à 53 % pour 1942 et 55 % pour 1943 - et supposez qu'en 1941 elle était la même qu'en 42 62 . Sur le front de l'Est, avec ses gelées, ses routes boueuses, ses aérodromes non pavés, ses difficultés d'approvisionnement dues aux conditions hors route et son petit nombre de points de repère en vol au-dessus de plaines plates et peu peuplées, le pourcentage de pertes hors combat aurait dû être plus élevé que sur d’autres théâtres d’opérations militaires, mais faute de chiffres précis et pertinents – prenons les chiffres moyens de Larintsev et Zablotsky. Il s'avère ensuite qu'en 1941, les pertes irrémédiables des chasseurs allemands sur le front germano-soviétique s'élevaient à environ 780 avions, et en 1943 à environ 650. À propos, pour 1944, le chiffre de 839 avions doit être réduit à environ 800. : après tout, parmi les chasseurs perdus par les Allemands en 1944 à l'Est, plusieurs dizaines environ ont été détruits non pas par les forces armées de l'URSS, mais par l'aviation américaine - lors de ses raids sur des installations industrielles en Roumanie et en Pologne.

Pour 1942 et 1945, la valeur souhaitée ne peut être calculée que de manière très, très approximative. On sait que le nombre mensuel moyen de groupes de chasseurs monomoteurs de la Luftwaffe sur le front germano-soviétique (où la grande majorité des chasseurs allemands étaient monomoteurs) en 1943 était d'environ 12,4 et en 1942 d'environ 15,5 63, c'est-à-dire 1,25 fois plus. Nous oserions supposer que les pertes totales irrémédiables des avions de chasse allemands à l'Est en 1942 étaient 1,25 fois supérieures à celles de 1943, c'est-à-dire s'élevait à environ 1480 véhicules. On peut alors déterminer la valeur de ses pertes irrémédiables au combat sur le front germano-soviétique en 1942 (en la prenant à 53 % du total) à environ 780 avions. Nous calculerons les pertes pour quatre mois de 1945 par analogie avec 1944. Mais supposons qu'ils soient égaux non pas à 33 %, mais à 40 % des pertes de 1944. Dans une certaine mesure, cela tiendra compte du fait qu'en 1945, le nombre de combattants allemands opérant contre les forces armées soviétiques a augmenté. En conséquence, nous déterminerons le chiffre approximatif des pertes irrémédiables au combat des chasseurs allemands sur le front germano-soviétique en 1945, soit 320 avions.

Tableau 1 PERTES IRREVERSES AU COMBAT DE COMBATTANTS SOVIÉTIQUES 64 ET ALLEMANDS SUR LE FRONT SOVIÉTO-ALLEMAND EN 1941-1945.

Cependant, il ne serait pas tout à fait correct de comparer les chiffres des pertes d'un côté donnés dans le tableau 1 avec les chiffres des pertes de l'autre. En effet, outre les forces armées allemandes, les pertes de l'armée de l'air soviétique au cours de la Grande Guerre patriotique ont également été infligées par les forces armées de Finlande, de Hongrie, de Roumanie, d'Italie, de Slovaquie et de Croatie. Ainsi, les Finlandais affirment avoir abattu 2 787 avions soviétiques 65 , les Roumains - environ 1 500 66 , les Hongrois - à en juger par ce que l'on sait de l'activité de leurs aviateurs et artilleurs anti-aériens - environ 1 000 67 , les Italiens - apparemment, 150-200 68, Slovaques - pas moins de 10 69. En outre, 638 avions soviétiques abattus sont répertoriés dans les comptes de combat des escadrons de chasse slovaque, croate et espagnol, qui faisaient partie de l'organisation de l'armée de l'air allemande et étaient appelés respectivement le 13e détachement (slovaque) du 52e escadron de chasse. , le 15e détachement (croate) du 52e escadron de chasse et le 15e détachement (espagnol), d'abord du 27e puis du 51e escadron de chasse... 70 On sait que sur les 526 avions que les Finlandais ont annoncé avoir abattus après la guerre de 1939-1940, la partie soviétique en reconnut au moins 322 (apparemment environ 350) comme irrémédiablement perdus 71 . Certains d'entre eux pourraient cependant atterrir sur le territoire ennemi en raison de dysfonctionnements non liés aux dégâts de combat, ou en raison d'une perte d'orientation dans les intempéries habituelles de l'hiver - c'est-à-dire pourrait en fait faire référence à des pertes hors combat. Admettons donc que pendant la « guerre d’hiver », les pertes irrémédiables au combat de l’armée de l’air soviétique n’ont pas été multipliées par une fois et demie, mais par deux. moins de nombre des voitures que les Finlandais ont signalées comme ayant été abattues. Alors, par analogie, on peut supposer cela en 1941-1944. Les forces armées finlandaises ont réussi à détruire environ 1 400 avions soviétiques. Quant au reste des alliés de l'Allemagne, on admettra qu'ils ont, comme les Allemands, surestimé d'environ 2,5 fois le nombre d'avions abattus (pour la justification de ce coefficient, voir la section 3 de ce chapitre) et qu'environ 25 % des abattus par le côté soviétique ont pu revenir en formation (à Kouban en 1943, ce pourcentage, comme nous l'avons vu, atteignait 45 - mais là, presque toutes les batailles se sont déroulées sur le territoire occupé par les troupes soviétiques, et ceux forcés s'installer se retrouvaient plus souvent parmi les leurs). Avec des hypothèses similaires, il s'avère que les Roumains, les Hongrois, les Italiens, les Slovaques, les Croates et les Espagnols ont détruit environ 1 000 avions soviétiques et, avec les Finlandais, environ 2 400. On sait que les combattants représentaient 45 % des pertes irrémédiables au combat de l'armée de l'air soviétique pendant la Grande Guerre patriotique 72 . Par conséquent (selon les hypothèses que nous avons faites), nous pouvons supposer qu'environ 1 100 combattants soviétiques ont été détruits non pas par les Allemands, mais par leurs alliés, et que les Allemands en représentaient environ 19 600.

En revanche, parmi les combattants allemands détruits sur le front germano-soviétique, tous n’ont pas été victimes des forces armées de l’URSS. Outre ces derniers, le régiment de chasse français de Normandie, les forces armées de Pologne et de Tchécoslovaquie et, d'août à septembre 1944, les forces armées de Roumanie et de Bulgarie, aux côtés de l'URSS, combattirent également avec l'aviation allemande. On attribue notamment aux pilotes normands l'abattage d'une centaine d'avions de combat allemands 73 . Une vérification des résultats de plusieurs batailles aériennes impliquant la Normandie, réalisée par A.N. Medved et D.B. Khazanov sur la base de documents allemands, montre que le nombre de victoires attribuées aux Français a été surestimé de 3 à 5 fois 74, acceptons donc que en réalité le Normandie a réussi à abattre 25 chasseurs allemands. Les pilotes polonais et tchécoslovaques furent crédités respectivement de 16 et d'environ 25 avions allemands 75 abattus sur le front germano-soviétique ; on ne sait pas combien d'artilleurs anti-aériens ont été comptés, mais certainement pas moins de 100. Supposons que les aviateurs et artilleurs anti-aériens polonais et tchécoslovaques - la plupart de qui a été formé en URSS - comme les Soviétiques, ils ont surestimé leurs succès d'au moins 5 fois (voir à ce sujet dans la section 3 de ce chapitre) ; on peut alors supposer qu'en réalité ils ont abattu une trentaine de véhicules allemands, dont une dizaine auraient pu être des chasseurs. Les Roumains revendiquent 101 avions allemands abattus et 76 hongrois ; en réalité, ils les auraient abattus 2,5 fois moins (voir ci-dessus), soit environ 40, dont une trentaine auraient pu être allemands, dont une dizaine de combattants. Quant aux Bulgares, les 3 à 5 chasseurs allemands qu'ils détruisirent en Serbie et en Macédoine en 1944 n'appartenaient pas aux unités aériennes du front oriental 77 et en Hongrie en 1945, il était peu probable que les pilotes et les artilleurs anti-aériens bulgares les abattent. plus de 5 combattants allemands. Compte tenu du fait qu'une petite partie des avions allemands abattus a pu être restaurée, nous pouvons conclure qu'environ 40 chasseurs allemands sur le front germano-soviétique ont été détruits par les alliés de l'URSS ; par les forces armées soviétiques - environ 3 240.

Ainsi, dans la confrontation entre les forces armées de l'URSS et de l'Allemagne (sans tenir compte des actions de leurs alliés sur le front germano-soviétique), le rapport des pertes irrémédiables au combat des combattants soviétiques et allemands est, selon nos calculs, environ 19 600 : 3 240, soit environ 6 : 1. Compte tenu du grand nombre d'hypothèses que nous avons formulées lors du calcul et de l'erreur significative qui en résulte (dépassant largement, notamment, le chiffre que nous avons obtenu pour les chasseurs allemands détruits sur le front germano-soviétique par les alliés de l'URSS) , par souci de simplicité, nous supposerons que ce rapport est égal à 6 : 1.