Les caméras aux intersections enregistrent quoi. Guerres routières : comment vaincre les nouveaux appareils photo et vidéo

Les caméras enregistrant les infractions au code de la route envahissent aujourd’hui littéralement les routes de notre pays. Ils peuvent presque tout faire, et les caméras modernes peuvent enregistrer sur vidéo les violations à une distance allant jusqu'à un demi-kilomètre et mesurer presque toutes les vitesses des véhicules.

Quels types de caméras existe-t-il pour enregistrer les violations, comment fonctionnent-elles et, surtout, comment ces informations peuvent nous être utiles.

Comment fonctionnent les caméras de circulation ?

Le principe de fonctionnement de la plupart des caméras d'enregistrement vidéo (à l'exception d'Avtodoriya) est l'effet Doppler. Son essence réside dans le fait que dans notre cas, la caméra émet des rayons électromagnétiques vers une voiture en mouvement avec une certaine fréquence d'oscillation, ils sont réfléchis par celle-ci et changent de fréquence dans une mesure qui dépend de la vitesse de la voiture. Ainsi, il est possible de mesurer avec la plus grande précision la vitesse d'une voiture en mouvement à l'aide d'une caméra d'enregistrement.

En réflexion depuis la voiture ondes électromagnétiques augmenter la fréquence de vibration devant la voiture à mesure qu'elle avance

Caméras pour enregistrer automatiquement les infractions au code de la route

Caméra d'enregistrement vidéo automatique "Arena"

"Arena" est l'un des systèmes de caméras les plus "classiques" et les moins fonctionnels. Aujourd'hui, il jouit de peu de popularité et est remplacé par des appareils photo plus modernes. "Arena" peut être à la fois fixe et mobile.

Plage de vitesse mesurée - 20-250 km/h
Distance à la voiture - 7-9 mètres
Largeur de couverture routière - jusqu'à 10 mètres

Caméra de fixation "Iskra"

Le radar Iskra, contrairement à l'Arena, est un système d'enregistrement mobile et sert à enregistrer non seulement les dépassements de vitesse, mais aussi d'autres. Il se compose d'un capteur de vitesse, d'un moniteur et d'un panneau de commande et est généralement installé dans une voiture de patrouille.

Distance à la voiture - jusqu'à 800 mètres

Caméra d'enregistrement photo "Strelka-ST"

La caméra Strelka-ST est généralement fixe - accrochée à un poteau ou à une barre transversale spéciale. Il est très coûteux et est donc souvent installé sur les routes de campagne à grande vitesse et dans les endroits à fort trafic. La caméra se compose de deux composants distincts qui fonctionnent par paires : le capteur de vitesse lui-même et la caméra d'enregistrement photo.

Plage de vitesse mesurée - 20-240 km/h
Distance à la voiture - jusqu'à 400 mètres
Peut fonctionner dans le noir

Le complexe Strelka-ST dispose également d'une variante de l'unité mobile appelée à juste titre Strelka-M, qui est installée sur les véhicules convertis.

Caméra d'enregistrement "Avtouragan"

Le complexe Avtouragan, contrairement à Strelka, ne dispose pas de capteur séparé - tout y est intégré dès le début. La caméra se distingue par l'enregistrement le plus précis des excès de vitesse et sa petite taille. "Avtouragan" recense jusqu'à 16 violations différentes.

Plage de vitesse mesurée - 10-255 km/h
Je ne peux pas travailler dans le noir
Capacité à reconnaître les objets très sales et endommagés
Non reconnu par la plupart des détecteurs de radar

Caméra de fixation "Cordon"

Les « cordons » sont également fixes et mobiles. C'est selon le fabricant appareil photo unique, qui serait basé sur une technologie d'intelligence artificielle (réseaux de neurones), capable d'auto-apprendre à reconnaître les plaques d'immatriculation non standards.

Une autre particularité de Cordon est que le complexe génère presque indépendamment une « lettre de bonheur » au propriétaire de la voiture dans laquelle la limite de vitesse a été violée.

Plage de vitesse mesurée - 10-250 km/h
Peut fonctionner dans le noir
Plage de mesure - jusqu'à 600 mètres

Caméra familiale "Chris"

Certains des radars les plus courants sur les routes russes sont « Kris-1 » et « Kris-P ». La caméra est peu coûteuse et en même temps peu fonctionnelle : elle ne mesure la vitesse que sur une seule voie de la route et ne peut pas fonctionner dans l'obscurité. Mais il diffère en ce qu'il peut fonctionner avec des excès de vitesse répétés et envoyer automatiquement des chaînes de lettres.

Plage de vitesse mesurée - 10-240 km/h
Je ne peux pas travailler dans le noir
Plage de mesure - jusqu'à 100 mètres

Caméra "Avtodoriya"

La caméra Avtodoriya a une manière fondamentalement différente d'enregistrer les dépassements de vitesse par rapport à tous les radars répertoriés ci-dessus. "Avtodoriya" mesure la vitesse moyenne. Et cela se produit de la manière suivante : deux « Avtodoria » sont installées à une certaine distance connue (de 50 à 1 000 mètres) l'une de l'autre, et toutes deux enregistrent le temps de passage de la voiture devant chacune d'elles. Ensuite, une formule simple calcule la vitesse moyenne d’une voiture sur ce tronçon de route entre deux caméras.

29.12.2018

Les systèmes de mesure avec enregistrement photo-vidéo automatique « DEKART » (ci-après dénommés systèmes) sont conçus pour mesurer la vitesse des véhicules dans la zone de contrôle et sur un long tronçon de route dans mode automatique, ainsi que pour les mesures de l'heure actuelle (intervalles de temps), synchronisées avec échelle nationale heure de la Fédération de Russie UTC(SU), mesures des paramètres de navigation actuels et détermination des coordonnées en fonction de ceux-ci […]

21.12.2018

Le complexe d'enregistrement photo-vidéo Strelka-M est la solution optimale pour le contrôle automatique du trafic. Fonctionnellement, les complexes sont utilisés pour l'enregistrement photo-vidéo d'un large éventail d'infractions au code de la route de véhicules en approche et en départ se déplaçant dans une circulation dense dans toute la zone de contrôle avec la formation d'un ensemble de données pour chaque véhicule, déterminant l'emplacement et la trajectoire du véhicule par rapport au marquage routier, aux fonctions de recherche opérationnelle, de contrôle et [...]

13.08.2018

Le système de mesure de la vitesse des véhicules Poliscan M1 HP (ci-après dénommé le système) est destiné à mesurer la vitesse des véhicules (Véhicules) à l'aide méthodes laser en mode automatique. Le système calcule simultanément la vitesse et la direction de tous les véhicules, même dans un trafic très dense, offrant ainsi un contrôle efficace du trafic. Le compteur de vitesse Poliscan est fabriqué par la société allemande VITRONIC Dr.-Ing. […]

03.08.2018

L'objectif du complexe VIDEO CONTROL-Rubezh est le contrôle automatisé 24 heures sur 24 de la situation du trafic routier, la reconnaissance des plaques d'immatriculation, l'enregistrement vidéo automatique des véhicules, la vérification par rapport aux registres de recherche et l'analyse du flux de circulation selon des critères de contrôle en temps réel. et lorsque vous travaillez avec les archives. VIDEO CONTROL-Rubezh est un système de surveillance automatisée 24h/24 et 7j/7 des rues et autoroutes de la ville. Le système peut fonctionner comme une version stationnaire pour les postes de contrôle vidéo [...]

01.08.2018

Le compteur de vitesse radar MultaRadar SD580 (ci-après dénommé compteurs de vitesse) est conçu pour mesurer la vitesse des véhicules. Particularité: MultaRadar SD580 est un radar multifréquence (« bi-Doppler ») qui utilise simultanément deux fréquences dans la plage pour fonctionner. Grâce à cette solution, il est possible d'augmenter considérablement la précision des mesures et de réduire la puissance de rayonnement. La puissance de rayonnement est ultra faible. Populairement appelé « Birdhouse » (à savoir […]

30.07.2018

Le système d'enregistrement vidéo des infractions au code de la route « Autopatrol Pedestrian » (ci-après dénommé le système) est conçu pour détecter et enregistrer automatiquement les infractions au code de la route (règles de circulation), conformément à l'art. 12.18 du Code des infractions administratives « Défaut de donner la priorité dans la circulation aux piétons ou aux autres usagers de la route » aux passages pour piétons réglementés et non réglementés. Le système vous permet de transférer des informations sur les infractions au code de la route commises par des véhicules (véhicules) au centre de données (centre de traitement des données) via […]

25.07.2018

Le système d'enregistrement vidéo « Autopatrol Parking » pour les violations des règles de stationnement (ci-après dénommé le système) est conçu pour enregistrer automatiquement les violations des règles d'arrêt ou de stationnement des voitures sur la route ou sur le trottoir. Le système « Car Patrol Parking » est utilisé dans les endroits où l'arrêt ou le stationnement est interdit par le marquage routier ou la signalisation routière – 3.27 ; 3,28 ; 3,29 ; 15h30 ; 5.14 (Règlement de la circulation de la Fédération de Russie) et paragraphes 12.4 et 12.5 du code de la route […]

20.07.2018

Le système de photographie des violations de vitesse « Autopatrol Speed » (ci-après dénommé le système) est conçu pour mesurer automatiquement la vitesse des véhicules (véhicules) et détecter les violations de la limite de vitesse du véhicule conformément à l'art. 12.9 partie 2-5 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie : « Dépassement de la vitesse établie ». Champ d'application : Le système d'enregistrement de photos « Auto Patrol Speed » pour les infractions à la vitesse est utilisé pour assurer la sécurité sur les routes et le contrôle […]

Avis sur le forum des détecteurs de radar – Détecteurs de radar | Détecteurs de radar

Sho-me G-900 STR : Thème général 20/03/2019
Voir la pièce jointe 11591 Avis sur le détecteur de radar sho me g900 str. SHO-ME G-900STR a été créé sur la base du modèle SHO-ME le plus populaire - G-800STR. Modifications et ajouts : 1. Nouvelle puce GPS. Le détecteur de radar utilise une puce de SIRF, qui rend le fonctionnement du GPS plus rapide et plus précis, et réduit également le temps froid et froid. démarrage rapide au minimum. 2. […]
SHO-ME G-800 STR 20/03/2019
SHO-ME G-800 STR Il est temps de commencer un nouveau sujet spécifiquement sur ce modèle, sinon toutes les conversations sont dans le sujet sur le STR-800. Ce qui est intéressant : - Antenne GPS avec possibilité de mettre à jour la base de données de la caméra et de saisir des points utilisateur (POI) dans la mémoire de l'appareil. Vous pouvez également accéder aux emplacements de mémoire de l’appareil où se produisent constamment de fausses alarmes et y désactiver l’alarme. - Unique […]
AJOUT de complexes STATIONNAIRES pour l'enregistrement des infractions au code de la route 20/03/2019
Ici, ils écrivent les coordonnées, la direction de contrôle, la vitesse contrôlée et d'autres types de violations des nouveaux complexes. Il y a un sujet distinct sur la modification des points existants dans la base de données speedcamonline.ru. Discussion sur l'exactitude et la pertinence de la base de données speedcamonline.ru et nous y écrivons tous les messages... AJOUT DE complexes STATIONNAIRES pour enregistrer les infractions au code de la route
Détecteur de radar Signature Sho-me G-1000 Signature 20/03/2019
Je présente un autre nouveau produit de la société Sho-Me - le détecteur de radar signature SHO-ME G-1000 SIGNATURE. Le modèle SHO-ME G-1000 SIGNATURE est construit sur la base du détecteur de radar Sho-Me G-1000STR déjà bien connu et éprouvé. Grâce à la modernisation du matériel, il est désormais possible d'effectuer une analyse de signature des signaux entrants, de séparer les types de radars et de supprimer les interférences et les faux signaux. Dans le même temps, l'algorithme d'interaction entre l'appareil et l'utilisateur reste le même [...]
Digma SafeDrive T-800 GPS 20/03/2019
Bonjour chers utilisateurs du forum ! En étudiant une revue des détecteurs de radar, je suis tombé par hasard sur le dispositif GPS Digma SafeDrive T-800. Tout d'abord, j'ai prêté attention aux critiques sur ce RD, qui étaient plus que bonnes, je n'ai vu pratiquement aucune critique négative. Après avoir lu les caractéristiques techniques du RD, il dispose en principe de fonctionnalités tout à fait suffisantes, à l'exception bien sûr [...]
Détecteur de radar Signature Sho-me G-800 Signature 20/03/2019
Extension de la gamme SHO-ME de détecteurs de radar signature. Le nouveau G-800 SIGNATURE avec identification numérique des types de systèmes radar est déjà en vente ! En analysant les signaux entrant dans le SHO-ME G-800 SIGNATURE en déterminant les caractéristiques uniques de chaque signal, le détecteur de radar est capable d'identifier le radar par son signal et d'informer en conséquence l'utilisateur du type de signal émis par le STRELKA, le ROBOT. , CORDON, KRIS, ISKRA ou... Signature […]
SilverStone F1 HYBRID EVO S 20/03/2019
SilverStone F1 Hybrid Evo S Voir la pièce jointe 45544 Nouveau pour 2018 - SilverStone F1 HYBRID EVO S. Hybrid Evo S est un appareil hybride SIGNATURE qui combine une technologie de détection de radar éprouvée et éprouvée avec un récepteur GPS et... SilverStone F1 HYBRID EVO S
Escorte Redline EX Internationale 20/03/2019
Bonne journée! Ce merveilleux détecteur de radar est déjà officiellement en vente. Je propose de déplacer la discussion ici dans un sujet distinct. Je pense qu'il existe des différences significatives dans logiciel de la version pour le marché américain. Je m'empresse de vous informer que je l'ai déjà acheté moi-même. Inscrit. Mis à jour. La version du firmware est désormais 1.12. La base des caméras fixes est février (début mars). En réalité, les radars sont inclus dans la base de données. Au revoir […]
Détecteur de radar TrendVision Drive-700 20/03/2019
TrendVision Drive-700. Cet appareil est conçu pour avertir à l'avance de l'approche de radars et de caméras, tant sur l'autoroute que sur les routes urbaines. L'appareil est équipé d'un module GPS intégré, d'un écran lumineux et contrasté, dont l'image est visible même dans... Détecteur de radar TrendVision Drive-700
Détecteur de radar Escort Passport MAX International 20/03/2019
Bonjour, chers participants au forum ! Nous sommes heureux de vous informer qu'un nouveau produit phare de la société Escort Passport MAX International a été mis en vente. Le nouveau produit est créé sur une toute nouvelle plateforme et incarne les derniers développements. Il présente des caractéristiques exceptionnelles en termes de portée de détection de tous les radars, tout en conservant un haut niveau d'immunité au bruit. La fonction de détection radar Strelka a été mise en œuvre avec un signal d'alerte spécial et […]
20.03.2019
Dans le cadre de cette coopération commerciale, Suzuki fournira à Toyota des développements dans le domaine de la conception de petits moteurs ainsi que de voitures sous-compactes. Nous parlons de la plateforme des modèles Ciaz et Ertiga, actuellement produits en Inde. La production de nouveaux modèles sera établie dans l'usine Toyota en Pologne.
Nissan Terrano a reçu les applications Apple CarPlay et Android Auto 20/03/2019
Le SUV Nissan Terrano mis à jour a reçu les systèmes Apple CarPlay et Android Auto, qui permettent d'accéder aux applications pour smartphone via le système d'infodivertissement du véhicule. De nouveaux articles sont déjà disponibles dans les crossovers Elegance Plus et Tekna.
Le prix de la berline Geely Emgrand 7 a baissé de 70 000 roubles 20/03/2019
Les analystes russes, tout en surveillant les prix, ont noté un changement dans les prix de la berline chinoise. Les experts du portail «Price Auto», étudiant les prix des voitures neuves présentées sur le marché russe, ont noté que la berline Geely Emgrand 7 est devenue moins chère de 70 000 roubles dans deux niveaux de finition.

Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblent les caméras d'enregistrement vidéo et à quoi servent-elles exactement ? J'en suis sûr. Mais toutes les caméras routières ne sont pas capables de détecter votre vitesse, de reconnaître les plaques d'immatriculation et d'envoyer des données à la police de la circulation. Certains, vous ne le remarquerez pas du tout, tandis que d’autres, au contraire, pendent trop ouvertement, mais ils n’envoient pas moins d’amendes. Voyons quelles caméras sont utilisées en Russie et ce qu'elles peuvent faire exactement. Fondamentalement, les caméras sont divisées en trois types : radar, enregistrement vidéo et laser, et selon la méthode d'installation - en fixes et mobiles. Les systèmes radar se distinguent facilement par la présence d'un capteur radar et d'un judas situé à côté directement de la caméra elle-même. Ces appareils fonctionnent en deux étapes : mesurer la vitesse et enregistrer une infraction. Premièrement, la caméra « filme » la chaussée avec un faisceau Doppler, capable de mesurer la vitesse à une distance allant jusqu'à un kilomètre pour les voitures se déplaçant dans des directions opposées et opposées. Le rayon de couverture est au maximum de deux voies sur une et de deux voies sur verso routes ou quatre voies dans une direction. Après avoir mesuré la vitesse avec un radar, entre directement en jeu la caméra qui photographie la plaque d'immatriculation nationale de la voiture et, à l'aide de programme spécial le reconnaît. Ces caméras sont presque toujours équipées de projecteurs infrarouges pour éclairer les plaques d'immatriculation dans des conditions de mauvaise visibilité et la nuit. À propos, si l'éclairage IR du complexe fixe ne clignote pas jour, cela ne signifie pas qu'il est éteint : peut-être que le rétroéclairage n'est tout simplement pas utilisé comme inutile et sera allumé plus tard automatiquement depuis le centre de contrôle. La nuit, les caméras sans éclairage IR ne pourront pas voir la plaque d'immatriculation et la reconnaître correctement.Les caméras radar ne sont pas sans défaut : environ 32 % de leurs lectures s'avèrent fausses. Ceci est influencé par de nombreux paramètres : du purement météorologique à la situation. Par exemple, de la glace peut se former sur la caméra, sous le poids de laquelle son « angle d'attaque » change légèrement. Ou bien un « joueur d'échecs » ou un motocycliste apparaît dans la circulation et change intensément de voie d'une rangée à l'autre. Dans ce dernier cas, le radar mesure la vitesse du contrevenant, et la caméra photographie l'automobiliste totalement innocent. Alors, quel genre de caméras radar voyons-nous sur les routes ?

Complexe d'enregistrement photographique des violations "Strelka-ST"

Les caméras radar comprennent l'un des systèmes les plus répandus en Russie, Strelka (il y en a environ 700 rien qu'à Moscou). Il a été développé par la société russe Advanced Technologies Systems, qui produit le complexe en plusieurs modifications. "Strelka" peut non seulement mesurer la vitesse de déplacement, mais également enregistrer le passage d'un feu de circulation interdit, ainsi que l'intersection d'une ligne continue. Dans ce cas, la caméra n'est pas nécessairement suspendue à un mât, mais peut également être mobile, par exemple posée sur un trépied près de la route. Dernièrement L'utilisation de ce qu'on appelle les « coucous » - des caméras équipées uniquement d'un radar et, au lieu d'un objectif, d'un bouchon en verre intégré, est de plus en plus répandue. Ces complexes coûtent des dizaines de fois moins cher et ne sont capables d'envoyer qu'un faisceau radar, ce qui déroute les propriétaires de détecteurs de radar et les oblige d'une manière ou d'une autre à ralentir. En fait, ils n’enregistrent aucune donnée ni violation. Auparavant, ils se distinguaient de ceux qui travaillaient par l'absence d'une boîte en fer assez grande avec des équipements, qui devaient nécessairement être situés à proximité sur un mât ou ailleurs, mais maintenant les autorités ont commencé à en faire des mannequins.

Complexe radar "Krechet-S"

Un autre complexe radar est le système Krechet-S développé par la société Olvia de Saint-Pétersbourg. "Krechet-S" est capable de surveiller jusqu'à quatre voies de circulation, dans lesquelles il détecte les excès de vitesse, la conduite en sens inverse et la conduite sur la voie. transport public.

Complexe radar "Arena". Gauche - fixe, droite - mobile

Le complexe radar Arena est installé sur le côté du mât dans un caisson anti-vandalisme ou au-dessus de la voie de circulation à une hauteur de 4 à 6 mètres. La méthode d'installation affecte le fonctionnement de l'Arena : si elle est placée latéralement, elle peut couvrir jusqu'à trois voies, mais si elle est installée au-dessus de l'autoroute, elle ne peut contrôler qu'une seule voie. Ce complexe est capable d'enregistrer exclusivement les limitations de vitesse.

Complexe radar "Cordon"

La société Simikon de Saint-Pétersbourg produit le système radar Kordon, doté d'un angle de vision extrêmement large et capable de surveiller jusqu'à quatre voies de circulation. Ces complexes sont installés sur des mâts d'éclairage jusqu'à 10 mètres de hauteur de la route ou directement au-dessus de la chaussée. En plus de la vitesse, Cordons peut détecter ceux qui aiment conduire sur le bord de la route, sur la voie venant en sens inverse ou dans les voies de transports en commun.

Complexe stationnaire "Kris-S" à gauche, mobile "Kris-P" à droite

Un autre compteur de vitesse radar de Simikon est le système Chris, produit en versions stationnaire et mobile. Le Chris-S stationnaire est monté au-dessus de la chaussée et est capable de suivre une seule voie de circulation. Comme le montre la figure, pour contrôler plusieurs voies, il est nécessaire d'installer plusieurs unités. "Chris-S" peut détecter les excès de vitesse, la conduite dans la voie venant en sens inverse et la conduite dans la voie des transports publics. Les capacités du complexe mobile sont limitées : contrairement à un complexe stationnaire, il ne peut pas détecter le trafic venant en sens inverse.
Les caméras pour l'enregistrement photo des violations mesurent la vitesse sur la base du traitement des images vidéo. La première image est prise pour capturer le véhicule, puis plusieurs images supplémentaires sont enregistrées à une vitesse de 40 ms, à partir desquelles la distance parcourue est mesurée et la vitesse moyenne de déplacement est calculée.

Complexe d'enregistrement photo "Avtouragan"

Un complexe similaire appelé « Avtouragan » est produit par la société russe « Recognition Technologies ». Ces caméras présentent un certain nombre d'inconvénients : d'une part, elles sont installées une sur chaque voie, et d'autre part, elles ne peuvent pas mesurer la vitesse d'un véhicule en mouvement, elles sont donc toujours pointées vers votre front. Les caméras photo d'infraction mesurent la vitesse en fonction du traitement des images vidéo. . La première image est prise pour capturer le véhicule, puis plusieurs images supplémentaires sont enregistrées à une vitesse de 40 ms, à partir desquelles la distance parcourue est mesurée et la vitesse moyenne de déplacement est calculée. Mais les défauts masquent facilement les avantages de cet appareil photo. Outre la précision de la mesure et de la reconnaissance de la vitesse, proche de 100 %, Avtouragan peut enregistrer non seulement les dépassements des limitations de vitesse. La compétence de ces appareils d'enregistrement vidéo comprend le franchissement d'un feu de signalisation d'interdiction, le franchissement d'une ligne d'arrêt, le franchissement d'un passage à niveau à un signal d'interdiction, la conduite sous un panneau d'interdiction, la conduite sur les voies de tramway, la conduite sur les trottoirs, les pistes cyclables et les voies, conduite sur le bord de la route, sortie dans la voie venant en sens inverse. Peu? Ces caméras sont donc également capables de détecter les passagers non attachés, les voitures qui ne laissent pas passer les piétons, les feux de jour ou de croisement éteints, et même l'utilisation d'un téléphone portable en conduisant. Les caméras qui enregistrent la vitesse à l’aide de lasers sont moins courantes en Russie. On les voit généralement sur les routes d'Europe sous la forme de boîtes métalliques évidentes avec une ou deux grandes lentilles. Les compteurs laser ont une plus grande plage de vitesses mesurées - de 1,5 à 350 km/h, contrairement aux compteurs Doppler, qui commencent à devenir bizarres à l'approche de 250 km/h, et une portée plus longue. Cependant, les complexes fonctionnant dans le domaine infrarouge du spectre, lisant le laser, perdent considérablement du terrain en cas de mauvaises conditions météorologiques. À propos, dans un épais brouillard, presque toutes les caméras cessent de fonctionner car elles ne peuvent pas prendre une photo normale de l'objet.

Robot Jenoptique complexe laser

Des caméras similaires aux caméras européennes pour photographier les violations peuvent également être vues en Russie : plusieurs régions ont acheté des complexes allemands Jenoptik Robot. Il est monté sur le bord de la route et peut mesurer la vitesse sur des routes jusqu'à six voies de largeur. En plus de la vitesse, cette caméra est capable d'attraper les contrevenants qui ont franchi un feu rouge, ont emprunté la voie venant en sens inverse, ont emprunté une voie réservée aux transports en commun et même se sont garés dans un endroit interdit.

Complexe mobile laser "Amata"

Sur les routes de notre pays, vous pouvez voir les complexes laser mobiles « Amata » de JSC « Stins Coman ». Ces complexes sont les plus répandus dans la République du Tatarstan. Ils ressemblent à une caméra vidéo ordinaire, mais avec deux objectifs : l'un est un compteur laser, l'autre est une caméra de violation. Étant donné qu'Amata prend des photos de véhicules avec la participation d'un inspecteur humain, elle peut théoriquement être utilisée pour enregistrer la conduite dans la voie venant en sens inverse ou sur le bord de la route.

Complexe radar mobile "Binar"

Un autre complexe exclusivement mobile est le radar Binar. Vous pouvez le tenir dans vos mains comme un téléphone portable, ou vous pouvez le fixer à une ventouse à l'intérieur d'une voiture de patrouille. Comme « Amata », cet enregistreur d'infractions peut simplement enregistrer une vidéo de piétons circulant dans la voie venant en sens inverse ou ne permettant pas aux piétons de passer, ou il peut mesurer la vitesse de déplacement et prendre des photos des contrevenants. « Binar » vous détecte à environ 300 mètres et prend une photo de la voiture à une distance de 150 mètres.

Complexe radar mobile "Vizir"

L'un des complexes mobiles les plus courants pour l'enregistrement photo des excès de vitesse, Vizir, utilise la méthode radar. Son principal inconvénient est qu’il est capable de détecter des véhicules circulant à une vitesse inférieure à 150 km/h. C'est pourquoi les agents de la circulation l'utilisent souvent comme un appareil qui détecte la conduite en sens inverse et d'autres infractions similaires. Certes, cet appareil n'est plus produit et est progressivement remplacé par des analogues. Récemment, les appareils qui ne mesurent pas la vitesse, mais reconnaissent uniquement les plaques d'immatriculation, sont devenus de plus en plus répandus. A quoi servent-ils ? C'est simple : ils surveillent le stationnement des voitures. Les principaux éléments de ces appareils sont une caméra dotée d'un programme de reconnaissance de plaque d'immatriculation et d'un capteur GPS/GLONASS, qui permet d'enregistrer l'emplacement exact du véhicule et l'heure à laquelle l'infraction a été enregistrée.

Complexe Parkwright pour le contrôle du stationnement

Ces dispositifs sont généralement invisibles pour les passants et les propriétaires de voitures : ils sont installés dans les véhicules des centres de données qui contrôlent le stationnement, et même dans les bus réguliers, où ils sont invisibles pour les conducteurs de ces mêmes bus. Par exemple, à Moscou, les appareils Parkright fonctionnant sur la base de système opérateur Les fenêtres. Ils sont réunis en un seul réseau grâce aux modules GPRS, et pour contrôler le paiement du stationnement, il leur suffit de photographier votre voiture deux fois. De plus, la première photo peut être prise par une machine du centre de données et la seconde par une autre. Les appareils ont également fonctions supplémentaires comme la reconnaissance du passage à un feu rouge, de la conduite dans une voie de transport en commun, de la conduite en sens inverse et même de la recherche de véhicules volés.

Fonctionnement du dispositif Parknet

Si vous voyez une telle personne avec une tablette dans les mains, ne vous précipitez pas pour lui tirer dessus avec une arme traumatisante. Il s'agit très probablement d'un agent du service de stationnement ou même d'un inspecteur de la police de la circulation armé d'un appareil Parknet. L'essentiel est une tablette basée sur Android, mais totalement dépourvue de fonctions de contrôle. En position verticale, il s'éteint et en position horizontale, il est activé, prend une photo de la plaque d'immatriculation de la voiture, enregistre les coordonnées et l'heure, après quoi il reconnaît le numéro de plaque d'immatriculation et transmet l'information via GPRS au trafic. base de données de la police. De cette façon, la participation humaine au processus d’enregistrement d’une violation est presque complètement éliminée et il ne pourra même pas jouer au solitaire sur une telle tablette. Mais il pourra faire appel à une dépanneuse pour transporter votre voiture dans des endroits moins éloignés. L'autre jour à Moscou, sur l'avenue Mira et la rue Yaroslavskoye Shosse, 15 complexes ont été inaugurés qui enregistrent les déplacements en sens inverse. Une telle infraction équivaut à circuler dans la voie venant en sens inverse et est passible d'une amende de 5 000 roubles.

Où ne trouve-t-on pas de caméras ? Tout d'abord, sur les tronçons non éclairés des itinéraires. En Russie, pour des raisons de sécurité, il est interdit d'équiper les caméras de flashs, et l'éclairage infrarouge ne peut éclairer que la plaque d'immatriculation. Lors du procès, n'importe quel juge annulera une amende sur laquelle la voiture elle-même ne sera pas visible. À propos, des problèmes similaires surviennent en raison de la mauvaise qualité du papier et des imprimantes utilisées pour imprimer les décisions dans les centres eux-mêmes pour l'enregistrement vidéo des violations. Les caméras ne doivent pas non plus être installées dans les virages ou dans des endroits présentant de forts dénivelés. Et enfin, tout le monde aimerait probablement savoir comment éviter d'être filmé pour un enregistrement photo et vidéo d'infractions au code de la route. Nous connaissons un moyen à 100 % : ne le violez pas, et vous n'aurez alors pas à dépenser d'argent en amendes et, en général, en astuces dénuées de sens et souvent inutiles.

Chaque année, un nombre croissant d'automobilistes circulent sur les routes du pays. Naturellement, il est impossible de contrôler seul le respect des règles par les agents de la police de la circulation. Ainsi, à un rythme rapide, toutes les routes principales sont équipées de caméras photo et vidéo.

Types de caméras

Il existe différents types de caméras de police de la circulation, à l'aide desquelles l'enregistrement et l'enregistrement sont effectués. Ils diffèrent les uns des autres tant par la méthode d'installation, la plage de lisibilité que par le volume et les types d'infractions enregistrées.

Ainsi, les types de caméras de police de la circulation selon la méthode d'installation sont répartis comme suit :

stationnaire (par exemple, « Rapier », « Strelka », « Cordon », etc.) ;
mobile (ceux-ci incluent « Chris-P » et « Arena-S ») ;
mobile (« Berkut », « Binar », « Vizir », « Iskra » et autres).

Selon le système de contrôle, les dispositifs d'enregistrement des infractions peuvent être divisés en les types suivants:

radars;
des caméras surveillant les infractions au stationnement ;
Caméras Alcolaser.

De plus, les types de caméras de police de la circulation sont divisés en laser et radar.

Plage de fonctionnement et fréquence

Absolument tous les radars du pays fonctionnent sur trois bandes. Les plages indiquées sont définies par le accords internationaux Par conséquent, les fréquences de toutes les caméras doivent être comprises dans les paramètres spécifiés. La base de caméras de la police de la circulation fonctionne exclusivement dans les plages ci-dessous.

Donc, trois options certifiées :

bande X avec une fréquence de fonctionnement de 10,525 GHz ;
bande K avec une fréquence de fonctionnement de 24,150 GHz ;
Bande L avec une fréquence de 700 à 1 000 nm.

La bande X n'est actuellement pratiquement pas utilisée. Il était très demandé il y a environ 10 ans. Aujourd'hui, seuls les radars Sokol et Barrier fonctionnent dans cette plage.

Contrairement à la bande X, la bande K est utilisée pour presque tous les types de radars dans tous les pays. Les caméras fonctionnant selon les paramètres spécifiés ont une longue plage de détection. Un plus indéniable L'avantage des caméras fonctionnant à ces fréquences est leur compacité et leur mobilité.

Caméras fixes

Actuellement, les caméras vidéo fixes de la police de la circulation sont les plus répandues sur les routes de notre pays. De tels systèmes d'enregistrement photo et vidéo sont montés sur un support rigide directement au-dessus de la chaussée à un endroit spécialement choisi.

Important caractéristique fonctionnelle Ce type de caméra est capable d'enregistrer le mouvement des véhicules sur plusieurs voies à la fois (même en sens inverse).

Plus souvent types stationnaires Les caméras de la police de la circulation trouvées dans les rues de la ville sont « Strelka », « Avtouragan », « Rapier », « Arena » et « Krechet ».

Ce type de radar est capable de surveiller simultanément le mouvement des véhicules sur cinq voies routières.

Très populaire ce type a reçu le radar non seulement pour le large éventail de fonctions qu'il remplit, mais également pour la possibilité de sa localisation mobile (par exemple, le radar Strelka se trouve sur un trépied au bord de la route).

Un avantage incontestable est que Strelka fonctionne absolument par tous les temps : il n'a pas peur des fortes gelées et de la chaleur estivale. De plus, cet appareil résiste à l’humidité.

Un autre type courant de caméra vidéo de la police de la circulation est le radar Chris. Comme le dispositif Strelka décrit ci-dessus, il a été produit en Russie. Cependant, "Chris" ne peut contrôler la circulation des voitures que sur une seule voie.

Cet appareil fixe est monté au-dessus de la chaussée afin de détecter des infractions telles que la vitesse, la conduite dans la voie venant en sens inverse et la conduite dans la voie des transports publics. « Chris » enregistre toutes les infractions ci-dessus commises par des véhicules circulant à des vitesses allant de 20 à 250 km/h.

Cet appareil « intelligent » est capable en quelques minutes de « parcourir » le numéro de plaque d'immatriculation d'une voiture via la base de données de la police de la circulation et de le découvrir. liste complète amendes impayées.

Les contrevenants en ont peur

Certains des systèmes de fixation stationnaires les plus techniquement équipés et les plus avancés sont des dispositifs tels que « Avtouragan » et « Arena ».

Le radar stationnaire "Avtougragan" est un orage pour les contrevenants au code de la route. Cet appareil enregistre toutes sortes de situations se produisant sur les routes. Outre les banals excès de vitesse et le franchissement d'un feu rouge, "Avtouragan" enregistre la conduite sur les trottoirs, les pistes cyclables et le bord de la route, la conduite sous les panneaux d'interdiction, le franchissement d'un passage à niveau et même la conduite sur un passage pour piétons (s'il y en a). piétons voulant traverser la route).

"Autoouragan" ne peut contrôler qu'une seule voie, version mobile cet appareil n'existe pas. Eh bien, l'inconvénient évident d'un tel radar est sa reconnaissance : grâce à son corps plutôt grand et allongé, les conducteurs peuvent voir l'Avtouragan de loin.

Le complexe Arena est également une caméra fixe populaire avec un radar intégré. Selon l'emplacement de ce radar, il couvre une portée différente de la route. Ainsi, installée exactement au-dessus de la chaussée, l’Arena ne contrôle qu’une seule voie de circulation. Mais si vous placez le radar à un certain angle par rapport à la route, Arena peut facilement contrôler la situation sur trois voies à la fois.

Ainsi, les caméras de vidéosurveillance cachées fixes peuvent enregistrer 4 types d'infractions. Il s’agit notamment des excès de vitesse, de la conduite en sens inverse et de rares infractions impliquant des véhicules lourds entrant dans des zones réglementées. Et voici une fixation de ceci violation fréquente comme se garer au mauvais endroit, les caméras fixes ne peuvent pas le faire.

Complexes mobiles

Les automobilistes peuvent rencontrer des radars de la police de la circulation appartenant à cette catégorie sur le bord de la route. Ils sont montés sur un trépied. Il est important de savoir que ces systèmes photo-radar sont souvent installés de manière à pouvoir enregistrer non seulement la vitesse des véhicules venant en sens inverse, mais également celle des véhicules en mouvement.

L'un des radars mobiles les plus courants dont dispose la base de caméras de la police de la circulation est l'installation Chris-P. Ce complexe a un analogue stationnaire, contrairement à lequel « Chris-P » ne peut pas détecter une infraction telle que la conduite en sens inverse. Malgré cela cette installation identifie facilement les contrevenants qui accélèrent ou conduisent dans les voies de transports en commun.

Les infractions routières commises par les automobilistes sont souvent enregistrées à l'aide du système radar Arena. Il est généralement installé au bord de la route et enregistre tout ce qui se passe sur trois voies de circulation. Le radar enregistre toutes les voitures qui se déplacent dans la limite de vitesse de 20 à 250 km/h.

Cet appareil est équipé d'une carte mémoire intégrée, dont toutes les informations sont automatiquement envoyées par radio aux inspecteurs de la circulation. De plus, pour réception dans les délais Pour information, des inspecteurs de la police de la circulation doivent se trouver à proximité immédiate de cette installation (dans un rayon de 1,5 km).

Radars mobiles

Les caméras d'enregistrement vidéo mobiles de la police de la circulation sont peut-être les radars les plus pratiques à utiliser. En règle générale, ils sont délivrés aux patrouilles de service de la police de la circulation lorsqu'elles entrent en service. Ils sont très compacts et peuvent être facilement déplacés d’un endroit à un autre. Un avantage important est la possibilité d'enregistrer les infractions au code de la route directement depuis une voiture de patrouille.

Regardons les principaux radars mobiles de la police de la circulation.

Le complexe Vizir est un éminent représentant des radars modernes. En plus de mesurer la vitesse des véhicules, cet appareil est capable de photographier et d'enregistrer sur vidéo les contrevenants eux-mêmes. Ceci est particulièrement important lorsqu'il y a situations controversées avec les automobilistes.

La « visière » est installée directement dans la voiture de patrouille, et son large rayon d'action permet d'enregistrer des infractions à une distance allant jusqu'à 400 mètres.

Ce complexe est simple d'utilisation : il peut être installé aussi bien dans une voiture de patrouille qu'en bord de route. Le radar Vizir est de petite taille et ne pèse qu'environ 2 kg. Il convient de mentionner le régime de température : cet appareil fonctionne à des températures de 0 à +50 degrés. À des températures plus basses, une couverture thermique spéciale est placée dessus, ce qui permet au radar d'être utilisé à des températures allant jusqu'à -30 degrés.

Un autre mobile est le radar Binar. Il se distingue du complexe précédent par la présence de deux caméras d'enregistrement intégrées. Une caméra permet de surveiller le plan général de la route, mais la seconde permet de recevoir une image de l'intrus et de distinguer les plaques d'immatriculation à une distance assez grande.

La plage de mesure de la vitesse de cet appareil est de 300 mètres, mais Binar ne peut distinguer visuellement les plaques d'immatriculation qu'à une distance de 200 mètres.

Le radar de police tel que le Berkut est peut-être le plus compact et le plus facile à utiliser. Il peut être utilisé aussi bien en mode patrouille que, comme on dit, à la main (grâce à la poignée spéciale).

"Berkut" est capable de mesurer la vitesse des véhicules dans les directions venant en sens inverse et en sens inverse.

Grâce au capteur de lumière intégré, ce radar peut facilement être utilisé la nuit et par mauvais temps. Cet appareil est équipé de suffisamment batterie puissante, ce qui permet au radar Berkut de fonctionner sans recharge supplémentaire pendant environ 10 heures.

Celui-ci est sur le radar fonction importante, comme choix de cible, après avoir défini lequel le Berkut enregistrera la voiture la plus rapide du flux ou la plus proche du radar.

Est-ce que je me gare où je veux ?

Des problèmes de stationnement surviennent dans presque toutes les villes. Particulièrement chaud ce problème se trouve dans les grandes villes, où les conducteurs, faute d'espaces libres ou par propre imprudence, laissent leur voiture sur les pelouses, les trottoirs et autres endroits interdits au stationnement des voitures.

Pour lutter contre de telles violations, le « Parcon » a été introduit dans le travail des agents de la police de la circulation - un complexe moderne de contrôle automatique des règles de stationnement.

Alors à quoi ressemble Parkon ?

Ce complexe se compose d'un module vidéo et d'un poste de travail conçu pour traiter le matériel vidéo entrant. Ce mécanisme dispose de deux caméras de télévision, dont l'une enregistre la situation routière, et la seconde est à focale longue et permet de reconnaître les plaques d'immatriculation. Le spot intégré permet d'utiliser « Parcon » la nuit.

Le module vidéo du mécanisme est situé sur le panneau avant de la voiture de patrouille et est connecté au réseau de bord du véhicule. La batterie intégrée vous permet d'utiliser l'appareil pour un fonctionnement portatif.

Parkon est entre autres équipé du système GLONASS, qui permet de relier un délinquant spécifique à un lieu géographique précis, ainsi qu'à l'heure et à la date de l'infraction.

Le complexe Parkon enregistre les types d'infractions suivants :

arrêter ou garer une voiture sur le trottoir ou la chaussée (dans les endroits où cela est interdit par la signalisation routière en vigueur) ;
arrêter ou garer une voiture à un passage piéton ;
arrêter ou garer les voitures aux arrêts des transports en commun, ainsi que dans un rayon de 15 mètres de ces arrêts ;
laisser la voiture sur la pelouse, dans un parc, sur une place, sur une aire de jeux ou une aire de jeux pour enfants ;
laisser une voiture dans un stationnement de manière interdite (par exemple, stationner en deuxième rangée ou non parallèle à la chaussée).

Chacune de ces infractions est enregistrée en émettant deux photographies avec l'image de la voiture en infraction par le dispositif Parkon. Ces photographies doivent comporter le numéro de plaque d'immatriculation de la voiture, ainsi que la date, l'heure et le lieu d'immatriculation de l'infraction.

Où se trouvent les caméras de la police de la circulation ?

Depuis 2013, des panneaux ou marquages d'avertissement spéciaux sont apparus sur les routes de la ville. Des panneaux tels que « Enregistrement photo et vidéo » avertissent les automobilistes que des infractions sont enregistrées sur le tronçon de route à l'aide d'un radar.

Cependant, contrairement à l'opinion de nombreux automobilistes, l'installation de ces panneaux d'avertissement n'est qu'une recommandation adressée aux agents de la police de la circulation. Autrement dit, les inspecteurs peuvent enregistrer les infractions au moyen d'enregistrements photo et vidéo sans installer de panneaux spéciaux.

De plus, le panneau d'avertissement peut être situé à une distance assez grande du radar lui-même et la caméra d'enregistrement peut être bien camouflée. Ces panneaux concernent davantage les caméras de surveillance fixes, mais des radars mobiles et mobiles sont parfois installés par les agents de la police de la circulation dans les endroits les plus imprévisibles et les plus discrets.

Ainsi, les automobilistes doivent être préparés au fait qu'une caméra mobile de la police de la circulation peut être située derrière panneau de signalisation, clôture ou pare-chocs. Les caméras sont souvent installées au milieu de la végétation ou des poubelles.

Et s'il n'y a aucun signe ?

Selon le courant règlements, l'absence de panneau d'avertissement ou de marquage ne constitue pas une base pour invalider l'infraction et, par conséquent, l'amende infligée pour celle-ci.

Ainsi, la réponse à la question de savoir si l'installation de caméras vidéo de la police de la circulation sans notification est autorisée est sans équivoque - une telle installation n'est pas interdite. Et en cas de réception d'une « chaîne de lettres » avec une amende, cela n'a aucun sens pour le conducteur de faire référence au fait qu'il n'a pas vu de panneaux avertissant qu'un enregistrement photo ou vidéo est en cours sur le tronçon routier.

L'implantation de tels panneaux et marquages n'a qu'un caractère consultatif et n'oblige pas les agents de la police de la circulation à installer de tels panneaux à proximité immédiate des caméras enregistrant les infractions. Par conséquent, par exemple, contester une amende devant un tribunal sur cette base n'aboutira pas et l'automobiliste devra quand même payer l'amende infligée.

Conclusion

Actuellement, les agents de la police de la circulation disposent dans leur arsenal de divers radars capables de détecter et d'enregistrer presque toutes les infractions routières. Ainsi, grâce à des équipements modernes, des infractions telles que les excès de vitesse, la conduite en sens inverse ou dans une voie désignée et le non-port de la ceinture de sécurité sont enregistrées sur presque toutes les routes du pays.

Grâce à les dernières technologies Les automobilistes sont sanctionnés à la fois pour stationnement illégal et pour conduite en état d'ébriété. Ces infractions sont également enregistrées par les caméras vidéo de la police de la circulation.

Tous les automobilistes doivent se rappeler que les agents de la police de la circulation ne sont pas du tout obligés d'avertir qu'un enregistrement photo ou vidéo est en cours sur une certaine section de la route. Les panneaux d'avertissement, contrairement à l'avis de nombreux conducteurs, ne sont pas obligatoires et leur absence ne vous dispense en aucun cas du paiement d'amendes.

Il est important de rappeler que les caméras d'enregistrement photo et vidéo, ainsi que les caméras de vidéosurveillance cachées, ne sont pas installées pour compliquer la vie des automobilistes. La mise en place de systèmes de fixation peut réduire le nombre d'infractions et le nombre d'accidents de la route.

La vidéosurveillance sur les routes conduit à l'instauration d'un régime sûr, à une réduction des accidents et du nombre de décès.

Avez-vous entendu parler de cette histoire de Moscou ? Le conducteur a reçu une « lettre de bonheur » car il y avait… une ombre de sa voiture sur le bord de la route. Le lendemain, une caméra installée sur le périphérique de Moscou a confondu l'éclat des phares d'une voiture circulant sans infraction sur la voie la plus à droite avec un intrus. Ensuite, la collection d'art de chambre a été reconstituée par une amende à Nizhnekamsk pour excès de vitesse avec une dépanneuse, mais l'amende a été infligée pour la voiture que transportait cette dépanneuse. Et dans la région de Moscou, un conducteur a été condamné à une amende pour s'être arrêté sur le bord de la route à la demande d'un inspecteur de la police de la circulation. Ajoutons ici les erreurs de mesure de vitesse. Par exemple, à Oulianovsk, la GAZelle a « accéléré » à 233 km/h, et à Ijevsk Nexia, pour ainsi dire, a décollé - la vitesse a été enregistrée à 269 km/h.

À en juger par les résolutions délirantes, aucune des personnes responsables n’est gênée par les erreurs. En théorie, la signature de l'inspecteur sur la « chaîne de lettres » sert de confirmation que le document a été correctement rédigé. En fait, il est extrêmement rare qu'une personne vivante reçoive des papiers de vérification - par exemple, s'il n'était pas possible de reconnaître automatiquement la plaque d'immatriculation. Comment ça? Et donc : signature électronique - et aucune responsabilité.

Une récente inspection du bureau du procureur a montré qu'à l'Administrateur des places de stationnement de Moscou (AMPS), les amendes pour stationnement illégal sont infligées à des personnes non autorisées par la loi. Et les signatures numériques de certains salariés figurent sur les ordres émis le jour de leur congé. Voilà à quoi ressemble une confiance totale dans la technologie : disent-ils, puisque la caméra a enregistré une violation, alors une erreur est exclue.

Et, par exemple, le propriétaire d'une Lada reçoit une amende, alors qu'une Mercedes-Benz est clairement visible sur la photo. Le système a identifié la plaque d'immatriculation ou le conducteur de la voiture étrangère a utilisé une boîte de conserve contrefaite. Mais aucune des personnes responsables n’a même vu cet écart ! Ce dernier est, comme d'habitude, un automobiliste. Il devra passer par les autorités, perdre du temps et des nerfs pour prouver son innocence. C’est ainsi que le système est construit. Ou peut-être que les créateurs d’appareils photo eux-mêmes font des erreurs ?

La base du parc de caméras sur les routes russes est toujours constituée de radars émetteurs classiques (généralement en bande K). Il s'agit notamment des populaires "Strelki" et "Chris". Le fonctionnement de tels radars est basé sur l'effet Doppler, c'est-à-dire sur un changement de fréquence du signal réfléchi par un objet en mouvement.

Les progrès des radars Doppler sont comparables à ceux des radars automobiles : certaines choses se sont améliorées, d’autres ont empiré. Rappelons-nous l’antique « Barrière-2M », principal outil des agents de la circulation il y a vingt ans. Il a identifié le contrevenant s'il conduisait seul ou s'il avait un retard de 20 à 30 km/h par rapport à la vitesse d'écoulement. Discussion sur le thème « À qui appartient la vitesse à l'écran ? » se produisaient avec l'inspecteur sur place et se terminaient parfois en faveur du chauffeur. De nos jours, les radars sont mêlés à des caméras et peuvent fonctionner de manière autonome. Cela signifie-t-il que les erreurs sont exclues ?

Sourire!

Comment fonctionne Strelka ? Comme toute autre caméra de police, elle reconnaît les images stockées en mémoire : motos, voitures, camions. Il commence à diriger la cible (et pas une, mais des dizaines - les développeurs ne divulguent pas le nombre exact) à une distance de 450 à 500 mètres. C'est la gamme dans des conditions idéales – avec des lentilles propres et sans précipitation ni contre-jour. Pour maintenir les lentilles en état de fonctionnement, des ventilateurs spéciaux et même des rondelles sont utilisés.

Une infraction peut être détectée dès que le véhicule entre dans le champ de vision du radar. La caméra la suit alors. La reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation et la photographie sont effectuées 50 à 70 mètres avant le site d'installation de Strelka. Si la voiture a changé de voie plusieurs fois ou a complètement disparu de la visibilité, se cachant derrière un camion ou un bus, alors... théoriquement, le système devrait « oublier » le contrevenant et libérer la cellule mémoire. Dans la pratique, il arrive souvent que la vitesse déjà enregistrée soit attribuée à une autre voiture, qui se retrouve malheureusement à côté du véritable contrevenant. C'est elle qui est photographiée par Strelka « impartiale ». J'ai moi-même reçu une « lettre de bonheur » imméritée, alors je crois volontiers aux histoires sur de tels cas. Cependant, il existe un autre plan de travail qui devrait éliminer de telles erreurs. Par exemple, le radar Cordon reconnaît la plaque d'immatriculation d'une voiture, mesure en même temps sa vitesse et ses coordonnées.

Aujourd’hui, la plupart des caméras sur les routes lisent les plaques d’immatriculation avant. En conséquence, les motocyclistes se sentent impunis et ne font pas attention aux limitations de vitesse. Un vélo rapide et compact peut ne pas être capturé correctement par la caméra, car il roule presque juste à côté des voitures. Devinez qui recevra la « lettre du bonheur » dans ce cas ? Il existe des précédents.

La vitesse peut être mesurée d'autres manières. Par exemple, les complexes Avtodoriya calculent la vitesse moyenne sur une distance allant de quelques centaines de mètres à plusieurs kilomètres. Il n'y a pas de radar à Avtodoria, seulement des caméras qui photographient la voiture au début et à la fin d'un tronçon donné. La distance est connue, le temps de trajet est également connu - la vitesse est calculée à l'aide de la formule la plus simple. Mais des erreurs arrivent ! Il existe des cas où le système a mal compilé des paires de photographies, enregistrant une voiture à l'entrée et une autre à la sortie. Cela est dû à des plaques d'immatriculation similaires et à des échecs dans leur reconnaissance.

Le système Vocord peut mesurer la vitesse moyenne avec une caméra prenant plusieurs photos d'affilée. DANS dans ce cas le radar n’est pas non plus utilisé. Compte tenu de la section de route extrêmement réduite dans le champ de vision de la caméra, on peut parler de sanction pour dépassement de la vitesse réelle.

Le système Autoouragan détermine la vitesse d'un "certifié méthode optique par image vidéo." Traduit de la langue des instructions en langue normale - pour modifier la taille d'un objet fixe dans le cadre. Pour une voiture, c'est la plaque d'immatriculation.

Une erreur ne peut être exclue par aucune des méthodes de mesure. Dans le cas des radars, cela ne réside pas dans les particularités de l'application du célèbre effet Doppler, basé sur les lois de la physique. Les raisons sont communes à toutes : une panne informatique ou un virus. Les systèmes sans radar peuvent déterminer de manière incorrecte l’heure et les coordonnées. Les « Vocords » et les « Auto-Hurricanes » fonctionnant sur de courtes distances n'ont besoin que d'un petit déplacement au moment où une violation est détectée (par exemple, en raison d'une forte rafale de vent) pour que des indicateurs de vitesse gênants apparaissent dans la résolution.

Tous les constructeurs le disent unanimement : inutile de tromper la caméra en essayant de cacher la plaque d'immatriculation. Mais les miracles ne se produisent pas. S'il est envahi par la boue ou la glace, il n'y aura pas d'amende. Il y a également des échecs lorsque le système de traitement ne reconnaît pas une boîte apparemment propre.

Quelqu'un essaie d'être rusé au mieux de sa propre imagination et de sa dépravation. Internet regorge de divers sprays pour plaques d'immatriculation et de faux numéros sur aimants qui, en théorie, perturbent la caméra et empêchent l'identification des personnages.

Comme le montre l'expérience, ils sont tous inutiles - nous avons même testé des films « miracles » et avons obtenu un résultat nul (ZR, 2014, n° 5). Et rappelez-vous que si elles sont découvertes par l'inspecteur, ces astuces entraîneront une privation de droits.

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Les caméras de circulation n'attrapent pas seulement ceux qui aiment dépasser la limite de vitesse. Vous pouvez recevoir une « lettre de bonheur » pour avoir roulé dans un bus ou une voie venant en sens inverse, pour avoir franchi une ligne d'arrêt, pour avoir changé de voie, pour avoir quitté la mauvaise voie, pour avoir traversé une intersection ou un passage à niveau à un feu rouge, pour avoir roulé sur le trottoir. ou au bord de la route, et aussi si vous ne manquez pas les piétons

Toutes ces violations sont surveillées par des systèmes sans radar, configurés selon un schéma unique.

Les fabricants protègent les algorithmes de traitement d’images et de reconnaissance d’objets comme un secret militaire. Mais les principes généraux sont connus. La caméra est montée rigidement sur un poteau ou une rampe, des zones ou trajectoires sont précisées dans son champ de vision, que l'installation va surveiller. Des capteurs de positionnement intégrés surveillent sa position dans l'espace. Si un léger décalage se produit, les paramètres seront automatiquement ajustés. Si le changement de position est important, un signal sera envoyé au service d'assistance technique.

Pour contrôler la bordure, la voie venant en sens inverse ou le trottoir, le principe suivant est utilisé. Un intrus est toute voiture qui apparaît dans le secteur désigné. De plus, pour obtenir une amende, il suffit de pénétrer dans la zone réglementée même sur un tiers de la largeur de la voiture. Mais si la caméra fonctionne mal, même conduire conformément aux règles ne vous sauvera pas. Le système peut détecter le mouvement d'une ombre ou d'un point culminant qui ne peut pas avoir de plaque d'immatriculation et « désigner » la voiture la plus proche comme contrevenante.

Certes, dans le cas du bord de la route, il y a une nuance : nous parlons d'un arrêt d'urgence autorisé par les règles. Les caméras actuellement utilisées ne sont pas capables de reconnaître un signal d'urgence ou un triangle placé sur la route. Ainsi, s’il vous arrive de tomber en panne juste devant l’objectif, vous devrez contester l’amende et prouver votre innocence. Tout d'abord, déposez une plainte auprès de la police de la circulation ou d'une autre autorité chargée de rendre les décisions. Si cela ne vous aide pas, allez au tribunal. La question de savoir quelle justification un inspecteur ou un juge particulier croira est une question ouverte. Je vous conseille de demander un fragment vidéo au centre d'enregistrement des infractions où votre infraction est captée. Il doit être conservé comme preuve pour chaque décision et seules des photographies sont envoyées au contrevenant. Vous pouvez fournir un document confirmant le fait de la panne, par exemple une facture d'une dépanneuse ou d'un centre de service. DANS en dernier recours Prenez une photo de la voiture en panne avec le panneau d'avertissement affiché.

Lors de la surveillance des virages en deuxième ou troisième rangée et des changements de voie, des caméras surveillent le mouvement de véhicules spécifiques. La mémoire contient un secteur où vous ne pouvez pas vous déplacer, ainsi que des options de trajectoires interdites et autorisées. Ceux qui conduisent tout droit dans la deuxième voie ou tournent depuis la première ne sont pas considérés comme des contrevenants.

Si, dans tous les cas décrits, les complexes détectent les contrevenants en mode continu, alors ceux qui surveillent les intersections et les passages à niveau ne détectent les contrevenants qu'en cas d'interdiction de feu de circulation. Cependant, ils travaillent également en permanence pour dresser un tableau complet de ce qui se passe.

Vous ne pouvez pas « couvrir » toute l'intersection avec une seule caméra, c'est pourquoi des systèmes à plusieurs composants sont utilisés pour la surveillance. Le nombre exact de moniteurs électroniques dépend du fabricant, du nombre d'infractions surveillées et des voies. Si le système détecte la voiture uniquement lors du franchissement de la ligne d'arrêt après avoir allumé le feu rouge, une amende est infligée en vertu de la partie 2 de l'article 12.12 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie pour entrer dans l'intersection lorsque le feu de circulation est interdit. Le fait que les marquages soient effacés ou masqués par la neige n’est pas une excuse. Après tout, la ligne d'arrêt est doublée par le panneau « Stop » devant l'intersection. Vous devez vous plaindre de son absence ou de sa mauvaise installation, et ne pas vous permettre d'enfreindre les règles.

Si les caméras ont également détecté la voiture à la sortie de l'intersection, la résolution indiquera la partie 1 de l'article 12.12 (passage d'un feu de circulation interdit). Un régime similaire s'applique aux passages à niveau, mais dans ce cas, la sanction est plus sévère (partie 1 de l'article 12.10).