सभी विमान अपने आंतरिक लेआउट, सीटों की संख्या और आपातकालीन हैच के स्थान में काफी भिन्न होते हैं।
लेकिन 2014 के मध्य तक एयरलाइन कंपनी इन्हें एक तरह के केबिन में लाने का इरादा रखती है। पहले से ही 4 विमानों में एक समान सीट लेआउट है। उनके टेल नंबर हैं: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF। आइए इस आरेख को देखें.
सलाह के लिए किसी एयरलाइन कर्मचारी से पूछें
यदि संभव हो, तो जिस विमान से आप उड़ान भरेंगे उसके आरेख का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।
ऐसी सीटें न लें जहां सीटें झुकती न हों या ऐसा करने की उनकी क्षमता सीमित हो।
शौचालय, रसोई और अन्य तकनीकी कमरों के बिल्कुल अंत में जगह न लें।
1 रगड़. व्यापारिक स्थान. आधुनिक व्यवसाय, बहुत आरामदायक कुर्सियाँ जो लगभग 180 डिग्री तक झुकती हैं। मॉनिटर 17.1 इंच के विकर्ण के साथ दीवार में स्थित हैं। चुनने के लिए उत्तम मेनू. सामान्य तौर पर, आप वहां बहुत सहज रहेंगे।
10 रगड़. पहली पंक्ति इकोनॉमी क्लास. इन सीटों का लाभ यह है कि कोई भी कुर्सी के पीछे नहीं झुकेगा। छोटी-छोटी कमियों के बीच, हम ध्यान दें कि कुछ यात्री पूरी उड़ान के दौरान दीवार को देखने में बहुत सहज नहीं होते हैं। यहां पालने के लिए माउंट भी हैं, इसलिए बच्चों के करीब रहना संभव है।
16 रगड़. ई, डी, सी और 17 रूबल। इन पंक्तियों में कुर्सियों के पीछे झुकते समय सीमाएं होती हैं, क्योंकि वे रसोई की दीवार और विभाजन के खिलाफ टिकी होती हैं। पूरी लंबी उड़ान के दौरान ऊर्ध्वाधर स्थिति में रहना असुविधाजनक है। इकोनॉमी क्लास में पंक्तियों के बीच की दूरी 33 इंच है, जो लगभग 83 सेंटीमीटर है।
18 रगड़. पर्यटक वर्ग की पहली पंक्ति. पंक्तियों के बीच बताई गई दूरी 29-31 इंच है। यह लगभग 74-78 सेंटीमीटर है. फायदे और नुकसान 10वीं पंक्ति के समान हैं। एक और नुकसान शौचालय की निकटता है। लोग हमेशा आपके पास से गुजरेंगे, वे "आपकी आत्मा के ऊपर" खड़े होंगे, अपनी बारी की प्रतीक्षा करेंगे। पूरी उड़ान के दौरान निश्चित रूप से आपके साथ टैंक की आवाज़ें होंगी और, शायद, बहुत सुखद गंध नहीं होगी। काफी व्यस्त जगह है.
23 रगड़। एच, जी, बी, ए और 24 रूबल। एफ,ई,डी,सी - इन पंक्तियों में सीटें आरक्षित निकास के करीब स्थित हैं। सुरक्षा कारणों से, ताकि उस तक पहुंचने का रास्ता अवरुद्ध न हो, बैकरेस्ट को अवरुद्ध किया जा सकता है या झुकने में सीमित किया जा सकता है। पूरी उड़ान को एक ही स्थिति में रखना होगा। यह असुविधाजनक है, यह देखते हुए कि इन विमानों का उपयोग लंबी दूरी के मार्गों पर किया जाता है।
24 रगड़. एच,ए. उनके सामने आपातकालीन निकास के कारण पैरों के लिए खाली जगह है। लेकिन हैच के किनारे कोई आर्मरेस्ट नहीं है, और दरवाज़ा थोड़ा "बाहर निकला हुआ" है।
24 रगड़. जी,बी और 25 रूबल। एफ,ई,डी,सी. शायद सबसे ज्यादा आरामदायक स्थानदिया गया विमान विन्यास। शौचालय और अन्य तकनीकी परिसर से काफी दूर. सब कुछ मानक स्थानों जैसा ही है और इसका एक बड़ा फायदा है - आपातकालीन हैच के स्थान के कारण, उनके सामने पैर के लिए बहुत अधिक खाली जगह है। इन खुशियों को इस तथ्य से छुपाया जा सकता है कि निम्नलिखित श्रेणियों के यात्रियों को इन स्थानों पर जाने की मनाही है: बच्चों के साथ, जानवरों के साथ और बुजुर्गों के साथ। आप हाथ का सामान गलियारे में नहीं रख सकते, आपको सब कुछ ऊपर की कोठरी में रखना होगा।
पर्यटक वर्ग की अंतिम पंक्ति. पीठ तय हो गई हैं. शौचालय से भी सटा हुआ। निराशा के सिद्धांत पर इन श्रृंखलाओं के लिए पंजीकरण करें।
युगल सामान्य बिंदुबोइंग 767-300ER में सीटों की व्यवस्था के संबंध में - उनके नुकसान और फायदे।
1. खिड़की के बगल में स्थित सीटों का लाभ यह है कि आप उड़ान के दौरान इससे बाहर देख सकते हैं (यह, निश्चित रूप से, उड़ान के समय और मौसम पर निर्भर करता है)। यदि आप रात में उड़ान भरते हैं, तो यह लाभ मायने नहीं रखता। साथ ही, यदि आपका पड़ोसी उठना चाहे तो वह आपको परेशान नहीं करेगा। इन स्थानों में एक खामी है - इसे स्वयं छोड़ना बहुत सुविधाजनक नहीं है। इसलिए, यदि आपको बार-बार शौचालय जाने की आवश्यकता नहीं है या आप पूरी उड़ान के दौरान सोने का इरादा रखते हैं, तो खिड़की के पास वाली सीटें चुनें।
2. गलियारे के पास स्थित सीटों का अपना फायदा है - यदि आपको शौचालय जाने की आवश्यकता है तो वहां से उठना बहुत आसान है। नुकसान यह है कि अगर किसी पड़ोसी को उठना पड़े तो वह परेशान हो सकता है। ट्रॉली वाले फ्लाइट अटेंडेंट और केबिन से गैली और शौचालय तक जाने वाले यात्री भी हस्तक्षेप कर सकते हैं। इसलिए, यदि आप किसी बच्चे के साथ उड़ान भर रहे हैं और, सबसे अधिक संभावना है, तो आपको अक्सर शौचालय जाना होगा। या फिर आपको खुद बार-बार टॉयलेट जाना पड़ता है तो सीट के किनारे से चुनें।
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यदि आपने अपने जीवन में कभी किसी एयरलाइन के विमान से उड़ान भरी है, तो कृपया उड़ान के बारे में अपनी प्रतिक्रिया साझा करें।
जैसा कि पायलट कहते हैं, आपके लिए आसमान साफ़ है, और नरम लैंडिंग!
01/21/2019 एलेक्सी
मुझे 777 से जॉर्डन के लिए उड़ान भरनी थी, वह टूट गई और मुझे उसके बदले आईकर 767 से उड़ान भरनी पड़ी - शेरेमेतयेवो से प्रस्थान। मुझे सब कुछ पसंद आया, लेकिन ऐसा लगा जैसे विमान नया नहीं था और सीटों के बीच की दूरी थोड़ी कम थी, मेरी ऊंचाई 186 है... भगवान का शुक्र है कि उड़ान 4 घंटे की है। ज्यादातर मामलों में, सभी बाधाएँ और अन्य परेशानियाँ मौसम और विमान उड़ाने की क्षमता के कारण होती हैं। नए 737 भी हिलते हैं... इसलिए, विमान को दोष देना एक कृतघ्न कार्य है। 767 भरपूर कर्षण वाला एक वर्कहॉर्स है। आराम के लिए, मुझे 777-200 और 777-300 अधिक पसंद आए। लोग, बेहतर होगा कि आप इस तथ्य के बारे में सोचें कि उड़ान के दौरान आपको संपीड़न मोज़े पहनने, अधिक पानी पीने और चलने की ज़रूरत है - मेरा विश्वास करें, हवा में ऐसी समस्याएं हैं जो सभी प्रकार के धक्कों से भी बदतर हैं जिनके बारे में इतनी चर्चा है मंच - यहां स्तब्ध, यहां स्तब्ध। लब्बोलुआब यह है - मैं पायलट बनने के लिए प्रशिक्षण ले रहा था, 767 एक जानवर है, लेकिन बहुत आरामदायक नहीं है, यह सरकार के लिए एक प्रश्न है, जिसे सीटों के बीच की दूरी को नियंत्रित करने के लिए बहुत पहले ही सामान्य कानून बनाना चाहिए था - यह इसमें विमान और उसके डेवलपर्स की कोई गलती नहीं है। मैं बोइंग 767 विमान के बारे में समीक्षाओं की बात बिल्कुल नहीं समझता - समीक्षाएँ ऐसी और ऐसी कंपनी के विमान के बारे में लिखी जानी चाहिए, न कि केवल विमान के बारे में। आरामदायक उड़ान हो.
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10/26/2018 इगोर
मैंने 2-4-2 फॉर्मेशन के साथ बोइंग 767-300 विमान पर कई बार उड़ान भरी। खैर, व्यस्त समय में यह एक वास्तविक पशु वाहक है। मुझे वास्तव में आश्चर्य होता है कि सरकार कहाँ देख रही है?!!! और आप कितना मज़ाक उड़ा सकते हैं लोग इस तरह से विमानों को लाइन में लगाते हैं!!! जल्द ही वे रेलिंग लगाएंगे और वे खड़े होकर उड़ान भरेंगे!!! अगर यह छोटी उड़ानों (4 घंटे तक) के लिए होता तो अच्छा होता, इस तरह वे ऐसे विमानों को उड़ान के साथ स्थापित करते हैं 8 घंटे या उससे अधिक की अवधि!!! ये सभी एयरलाइंस जैसे अज़ूर एयर, पेगासस, नॉर्ड विंड इत्यादि। कम से कम उनमें विवेक आ गया है!!! पूर्व सोवियत गणराज्यों में भी वे ऐसा कुछ नहीं सोचते, लेकिन हमारे गणराज्य, हमेशा की तरह, बाकियों से आगे हैं!!!
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07/15/2018 मूरत
2017 में, मैंने एयर अस्ताना के साथ मुख्य रूप से अस्ताना से फ्रैंकफर्ट तक इस विमान से उड़ान भरी। बहुत आरामदायक, बैठने की व्यवस्था 2+3+2। हर किसी के पास फिल्मों और मनोरंजन कार्यक्रमों के संग्रह के साथ अपना स्वयं का मॉनिटर होता है। सैलून नया और साफ-सुथरा है, शौचालय में शौचालय का फ्लश बहुत दिलचस्प है। यह पहले की तरह नीला तरल नहीं है, बल्कि हवा द्वारा चूसा जाता है। 6 घंटे की उड़ान पर किसी का ध्यान नहीं गया।
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06/01/2018 अतिथि
आखिरी बार मैंने इस विमान से 2015 की गर्मियों में ट्रांसएरो एयरलाइन से मॉस्को से सिम्फ़रोपोल तक उड़ान भरी थी। सीटों के बीच की दूरी बहुत कम थी, यह स्पष्ट है कि विमान को विशेष रूप से छोटी उड़ानों के लिए परिवर्तित किया गया था, सीटों का लेआउट 2+4+2 है, और सीटों के बीच की दूरी बहुत कम है। उड़ान पूरी तरह से चली, कभी कोई झटका नहीं लगा, सिम्फ़रोपोल में लैंडिंग भी सुचारू रूप से हुई
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04/29/2018 सर्गेई
हमने दूसरे दिन कीव (अज़ुरेयर) से शर्म अल-शेख के लिए उड़ान भरी
बेशक एक जानवर.
अपने आकार के बावजूद, टेकऑफ़ पर यह एक रेसिंग कार की तरह उड़ान भरती है।
हवा में वह आत्मविश्वास से व्यवहार करता है।
सैलून ने हमें अपनी विशालता से प्रसन्न किया।
लैंडिंग थोड़ी कठिन थी, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह विमान था।
वास्तव में बहुत बढ़िया.
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02/23/2018 साशा सिम, कीव
पहली बार हमें 3 घंटे की छोटी अवधि (पूंछ के साथ) की अनुमति दी गई चार्टर्ड उड़ान: कीव (बोरिसपोल) - शर्म अल-शेख। यह पता चला है कि हमारी एयरलाइन अज़ूर एयर यूक्रेन के पास भी ऐसे एयरलाइनर हैं और, अपने साथी एनेक्स टूर के साथ मिलकर, मिस्र में रिसॉर्ट्स के लिए छोटी दूरी की उड़ानें आयोजित करते हैं।
विमान का केबिन बड़ा है. इसमें उड़ना अच्छा लगता है. कुर्सियाँ सामान्य हैं. पाँच मॉनीटर केवल विमान के मार्ग का एनीमेशन दिखाते हैं। कभी-कभी यह देखना दिलचस्प होता है कि हम कहाँ हैं: ओडेसा से ऊपर या पहले से ही काहिरा से ऊपर। और आप इन और अन्य शहरों को पोरथोल के माध्यम से देख सकते हैं। यह एनीमेशन और वास्तविकता के बीच एक दिलचस्प संबंध साबित होता है। यदि आप, मेरी तरह, बरामदे पर बैठे हैं। टेक-ऑफ़ लगभग अगोचर और छोटा था, मुझे ऐसा लग रहा था कि यह संभव है कि मैं लगातार तस्वीरें ले रहा था। लेकिन लैंडिंग भयानक थी! वह ऊपर-नीचे और इधर-उधर फेंक रहा था - मिस्र में सर्दियों में तेज़ हवाएँ चलती हैं और यही कारण था। उड़ान के दौरान अशांति हल्की थी। (वेबसाइट पर अधिक विवरण www.facebook.com/sashasim.egipet/...- फेसबुक "मिस्र में छुट्टियाँ")
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02/08/2018 वीएलवीएफ
मैंने पेगासस के साथ फुकेत तक उड़ान भरी और वापस आया। 2-4-2 कॉन्फ़िगरेशन स्पष्ट रूप से लंबी दूरी की उड़ानों के लिए नहीं है। 10 घंटे की दो रात की उड़ानों के दौरान मैं एक बार भी सो नहीं सका - बहुत असुविधाजनक, बहुत ही भयानक।
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12/11/2017 अतिथि
एक साधारण विमान, कुछ खास नहीं.
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17/10/2017 अतिथि
हमने 10/04/2017 को सेंट पीटर्सबर्ग से पुंटा काना के लिए AZUR एयर कंपनी के साथ उड़ान भरी। पंक्ति 12 (डी,ई)। उड़ान 11 घंटे की थी, हमारी पंक्ति की सीटों का पिछला भाग झुका हुआ नहीं था। मेरे सिर से सामने वाले यात्री तक की दूरी 15 सेमी है।
यहां तक कि बहुत औसत यात्रियों (170 सेमी और उससे अधिक की ऊंचाई वाले) को भी बड़ी असुविधा का अनुभव होता है, उनके घुटने सामने की सीट पर टिके होते हैं। एक छोटी सी खाली जगह में - शौचालयों के बीच एक रास्ता - एक " KINDERGARTEN- फर्श पर एक कंबल फैला हुआ था जिस पर छोटे बच्चे खेल रहे थे। यात्रियों और यहां तक कि फ्लाइट अटेंडेंट ने भी इसे शांति से लिया, क्योंकि वे समझ गए थे कि अपनी सीटों पर बैठे रहने के दौरान, माता-पिता बच्चों को नहीं उठा सकते - वहां कोई जगह नहीं थी .
जहाज के पूरी तरह से भर जाने पर, 300 यात्रियों की संख्या वास्तव में 36 बढ़ जाती है, यानी 4.5 पंक्तियाँ जुड़ जाती हैं।
मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर निकट भविष्य में वे ट्राम की तरह कई और पंक्तियाँ, रेलिंग लगाएँगे और यात्रियों को ले जाएँगे...
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09/18/2017 निकिता
विमान अद्भुत है, हालाँकि नया नहीं है। हमने सियोल से उड़ान भरी, टेकऑफ़, फ़्लाइट, लैंडिंग, सब कुछ 5+ था! उड़ान के दौरान हमें खाना खिलाया गया और शौचालय काम कर रहे थे। मुझे जो सबसे ज्यादा याद है वह एक मिलनसार यात्री थी जिसने विमान के केबिन को अपने अनुरूप बदल लिया था, मैंने पहले कभी ऐसा कुछ नहीं देखा था))) फिल्माया गया -youtu.be/0DaGiSqItd4
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08/17/2017 अर्टोम
इस साल उड़ान भरी - एयरलाइन PegasFly की है। पेगासस स्वयं अद्भुत था, ठीक है, यह हमेशा उनके साथ ऐसा ही होता है। विमान स्वयं सामान्य हैं, अच्छी तरह से साफ किए गए हैं। पहली उड़ान 777 पर थी। और वापसी की उड़ान 767-300ईआर पर थी। उड़ान सुचारू थी, शायद यह चालक दल का कौशल था, लेकिन फिर भी... सच है, हमें 777 पर लौटना चाहिए, लेकिन हमें 767-300ईआर पर जाना था, मैंने सोचा कि यह बुरा होगा, मैं गलत था। जॉर्डन से मॉस्को तक की आधी उड़ान (4 घंटे) तक सोया। मुझे 777 पर बिल्कुल भी नींद नहीं आई, रनवे पर हवा बहुत ठंडी थी, मैं अभी सोच रहा था कि रॉकेट पर यह कैसा होगा, और यह सच है... टेकऑफ़ का कोण असाधारण था। शायद मौसम, शायद गलतियाँ। उन्होंने उड़ान भरी और अच्छा प्रदर्शन किया। हालाँकि अगर 767-300 (ईआर) है तो मैंने 777 के बारे में क्यों लिखा... लेकिन ठीक है)
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07/30/2017 ओल्गा
एक बहुत अच्छा विमान, मैंने अपनी माँ के साथ ग्रीस के लिए उड़ान भरी, मुझे लैंडिंग और टेकऑफ़ बहुत पसंद आया, यह नरम है, इसलिए अगर किसी को यह पसंद नहीं है, तो उन्हें बिल्कुल भी उड़ान भरने की ज़रूरत नहीं है!
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07/17/2017 अतिथि
मैं इस बारे में कुछ नहीं कह सकता, लेकिन इकारोव्स्की 767-300, वैसे यह कितना पुराना है? चुना गया मार्ग इतना ख़राब है कि 8 में से 5.20-5.30 घंटों की उड़ान में अशांति सामान्य है - क्या यह सामान्य है?? साफ आसमान हिल रहा है, इसलिए उड़ान का स्तर बदल दें, नहीं, वे उड़ जाएंगे, मैं नागरिक उड्डयन पायलट बनने के लिए अध्ययन कर रहा हूं, लेकिन मैंने लोगों और चालक दल के प्रति ऐसा रवैया शायद ही कभी देखा हो!!! कम से कम, भविष्य के साथी पायलटों, हमें लाने के लिए धन्यवाद, मैं समझता हूं कि उड़ान की आवश्यकता है, लेकिन ऐसे हवाई मार्गों पर नहीं, और मैं समझता हूं कि इसके बिना यह असंभव है (यह एक गड़बड़ है), लेकिन जब आपको अनुमति नहीं दी जाती है या आर्थिक रूप से जिन कारणों से आप यह नहीं कर सकते, यह घृणित है!!! पीआईसी हवा में और बोर्ड पर निर्णय लेता है, न कि ज़मीनी प्रबंधक जो कैलकुलेटर पर अपना नंबर डालते हैं!
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05/18/2017 गैलिना
हमने मॉस्को से वियतनाम के लिए उड़ान भरी। टेल सेक्शन में अंतिम पंक्ति। 160 लंबा होने के कारण, मेरे घुटने पड़ोसी की कुर्सी पर टिके हुए थे। सीटों के बीच जगह की कमी के कारण टेबल पूरी तरह से झुकी नहीं थी। दौरान सीट झुकी नहीं थी 11 घंटे की उड़ान। शौचालय के पास लगातार भीड़, यात्रियों को छूने वाले भोजन के साथ अंतहीन यात्राएं। मध्य पंक्ति में 4 सीटें हैं, बाहरी सीटों पर बिना झुकने वाले आर्मरेस्ट हैं। हर बार मुझे संकीर्ण गलियारे में खड़ा होना पड़ता था मध्य पंक्ति के मध्य में बैठे यात्रियों को बाहर निकालने के लिए पंक्तियों के बीच। उड़ान नहीं, बल्कि 11 घंटे की यातना। उड़ान अनंत काल की तरह लग रही थी।
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01/27/2017 किरिल
मैंने दिसंबर 2016 में ऐसे विमान से फुकेत के लिए उड़ान भरी थी, क्रास्नोयार्स्क से 7 घंटे की दूरी पर, इकोनॉमी क्लास, जब हम उतरे तो मैं विमान से उतर गया, मैं थका भी नहीं था, सीट का लेआउट 2-4-2 था, मैंने नहीं किया किसी असुविधा पर ध्यान दें, वहां पर्याप्त से अधिक जगह थी, तो यहां कौन है? लिखते हैं कि असुविधाएं आदि हैं। फिर या तो रीसेट करें अधिक वज़न, या अन्य एयरलाइनों के साथ उड़ान भरें, और यह बकवास न करें कि यह एक खराब विमान है, जाहिर तौर पर आपने अभी तक खराब विमान में उड़ान नहीं भरी है।
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06/05/2016 अतिथि
06/05/2016. उड़ान S7-1024. सोची-मास्को 16:40 बजे। सब कुछ तय समय पर है. बोर्ड - वीपी-बीवीएच; 767-33एईआर.
विमान उत्कृष्ट स्थिति में है. बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से। केबिन में गंध ताज़ा है. शौचालयों से बदबू नहीं आती.
कुर्सियों के बीच उत्कृष्ट कदम. सब कुछ साफ़ सुथरा है. S7 - अच्छा किया.
पीआईसी ने केबिन से बात की, लेकिन अपना परिचय नहीं दिया। टेकऑफ़ बहुत तेज़ है, इंजनों का जोर पागलपन भरा है। हम बहुत जल्दी सोपान पर पहुँच गये। पीआईसी ने हमें बताया कि हम किन शहरों से होकर उड़ रहे थे, हम किस ऊंचाई पर उड़ रहे थे, आदि। डोमोडेडोवो में थोड़ी हलचल थी, बहुत सारे बादल थे। 5 बजे उतरते ही पीआईसी उनके हाथ में आ गई।
कुल मिलाकर बढ़िया! बहुत बहुत धन्यवाद S7!
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05/14/2016 रोमन
नमस्ते। 767 एक बहुत अच्छा विमान है, हां, मैं मानता हूं कि कम लागत वाली एयरलाइन में इसमें छोटी सीटें और छोटी पिच होती है, लेकिन आप कम लागत वाली एयरलाइन से क्या चाहते हैं? मैं, एक 767 पायलट के रूप में, इसकी घोषणा करता हूं कर्मीदल इस प्रकारअच्छा है। विमान नियंत्रणों का अच्छी तरह पालन करता है। (कुछ " स्मार्ट लोग"उन्होंने कहा कि यह मजबूत! अशांति के क्षेत्र में बकबक कर रहा था... प्रिय, कोई भी विमान बकबक करेगा (777,747 और यहां तक कि 380 बकबक)। मैं "झटके" के साथ उतरने के बारे में बिल्कुल भी कुछ नहीं कहूंगा... यदि विमान झटके मार रहा था या पिच कर रहा था, तो सबसे अधिक संभावना मौसम में समस्या थी, धूप में नहीं)।
एक्स धन्यवाद.
क्या समीक्षा सहायक है? 75 / 7
05/06/2016 लियोनिद
सामान्य 2-3-2 कॉन्फ़िगरेशन में अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा उड़ान भरी गई। उड़ान 7 घंटे से अधिक की है और बैठने की आरामदायक जगह और केबिन के चारों ओर आवाजाही - कोई समस्या नहीं। तो विमान उत्कृष्ट है, और एयरलाइंस अपने स्वयं के उद्देश्यों के लिए "आराम" बनाती हैं। असुविधा एयर कंडीशनर के अत्यधिक संचालन के कारण हुई - अमेरिकियों को ठंड पसंद है और हमें जैकेट भी पहननी पड़ी। जैसा कि आप देख सकते हैं, समस्याएं विपरीत हैं।
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05/03/2016 अतिथि
767-300 - अप्रैल 2016 में उड़ान भरी। वियतनाम के लिए. लेआउट 2-4-2. ये कोई हवाई जहाज़ नहीं है, ये किसी तरह का मवेशी ट्रक है. केबिन में इतनी सारी सीटें भरी हुई हैं कि एक सामान्य वियतनामी उसमें नहीं बैठ पाएगा। और हम रूसियों के लिए क्या कह सकते हैं? हम लिखते हैं और लिखते हैं, गाली देते हैं और कसम खाते हैं, लेकिन कोई मतलब नहीं है। एक आकर्षक नुस्खा है जिसे विभिन्न देशों और युगों में लाखों बार परीक्षण किया गया है - रूसी संघ की सरकार, विदेशी एयरलाइनों को बाजार में प्रवेश करने देती है और ये सभी पेगासी अपने पशुधन वाहक के साथ सिकुड़ जाएंगे। और इसलिए... बकबक! एकाधिकार जीवित और वास्तविक हर चीज़ की मृत्यु है। मैं अपने जीवनकाल में इसके लिए इंतजार नहीं कर सकता. जब भी संभव होगा मैं विदेशी एयरलाइनों से उड़ान भरूंगा। और घरेलू निर्माता, जो हमारे बारे में सोचता है... (कैसे इन भेड़ों को और अधिक छीना जाए), उसे जाने दो... अपने तरीके से। और कौन से सितारे? रिक्त स्थान शामिल होना चाहिए.
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04/01/2016 एलिज़ावेता
बढ़िया विमान! मुझे समझ नहीं आता कि वे उससे इतनी नफरत क्यों करते हैं! उन्होंने मास्को से शर्म तक उड़ान भरी, सब कुछ ठीक था, सीटें सुविधाजनक रूप से स्थित थीं। आप बिना किसी को धक्का दिए या परेशान किए शौचालय जा सकते हैं। मेरा सुझाव है!
क्या समीक्षा सहायक है? 8 / 16
12/28/2015 यात्री
767-300 पूरी तरह से बेकार, 2-4-2 लेआउट जिसका विज्ञापन नहीं किया गया है, केवल ट्रॉली मार्ग के लिए मार्ग, तकनीकी खराबी के कारण उड़ान में 36 (छत्तीस!) घंटे की देरी, ऑपरेटर नॉर्डविंड से उड़ान 2470 फुकेत-चेल्याबिंस्क दिसंबर दिनांकित 25, 2015, हमारे आगमन की प्रतीक्षा कर रहे लोग भुगतान किए गए 11 दिनों में से कुछ दिनों के आराम से वंचित थे। मैं कामना करता हूं कि पंखों वाले इस खलिहान को इतिहास के कूड़ेदान में एक योग्य स्थान मिले।
क्या समीक्षा सहायक है? 38 / 33
2-4-2 कॉन्फ़िगरेशन में ट्रांसएरो 767-300 पूरी तरह से घृणित है। जगह भयानक है, सीटों की चौड़ाई छोटी है, आप लगभग अपने पड़ोसी की गोद में बैठते हैं, खाना असंभव है, आपकी कोहनी प्रार्थना करने वाले मंटिस के पंजे की तरह हैं, वे आपके घुटनों पर आराम करते हैं, आपके बगल में बैठे लोग आराम करते हैं उनके कंधे, आप अपने पैर नहीं फैला सकते। मैंने इस पर 8 घंटे तक उड़ान भरी।' नहीं मनोरंजन कार्यक्रम- कोई संगीत नहीं, कुछ भी नहीं। आठ घंटे तक टीवी पर उन्होंने उड़ान मार्ग का एनीमेशन दिखाया और दिखाया कि कैसे ज़ार पीटर द अराप ने शादी की। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की से मॉस्को-डोमोडेडोवो की उड़ान कितनी अपमानजनक थी! वेबसाइट यह कॉन्फ़िगरेशन नहीं दिखाती है. सामान्य तौर पर, यह रूस के चारों ओर उड़ान भरने वाले अतिथि श्रमिकों के लिए एक उत्कृष्ट विमान है। इस विमान को सामान के डिब्बे को हटाने और उज़बेक्स को वहां रखने की भी आवश्यकता है, रूस में मध्यवर्ती लैंडिंग जोड़ें और यह व्यावसायिक श्रमिकों की एक चमत्कारिक उड़ान होगी।
क्या समीक्षा सहायक है? 56 / 18
05/27/2015 त्साई बस
बर्गास तक 11.05, वापस 25.05.. साइबेरियन एस7 द्वारा। विमान बी 767-300। बहुत बढ़िया और बस इतना ही. अद्भुत लाइनर. मेरी ऊंचाई बहुत बड़ी है। 168 सेमी। रास्ते में कुछ भी नहीं मिला। 2-3-2। आप पूरे 2.15 मिनट तक डांस कर सकते हैं। सीटों के बीच और गलियारों में उड़ान.. एक भव्य विमान। मेरे पास कप्तान से एक प्रश्न है "हमें वहां कौन ले जा रहा था।" डोमोडेडोवो से उड़ान भरने के दौरान यात्रियों से संपर्क करते समय, उन्होंने बिना बताए हमें क्रू कमांडर के रूप में अपना परिचय दिया। हमें उसका नाम. और हम तालियाँ बजाते हैं. और बर्गास में उतरते समय लोगों ने तालियाँ बजाईं। और हम अपने अद्भुत कैप्टन का नाम नहीं जानते थे। लेकिन मुझे एएन-24 फ्लाइट चार्डझोउ-ताशाउज के क्रू कमांडर का अंतिम नाम याद है। 1975 में, चार्डझोउ हवाई दस्ते, तुर्कमेन नागरिक उड्डयन प्रशासन द्वारा किया गया था। .इस कैप्टन का अंतिम नाम POOR है। अपने जीवन के अंत तक मुझे अपने पूर्व कमांडर का नाम याद रहेगा। मैं साइबेरियन कैप्टनों को भी जानना और याद करना चाहता हूं।
क्या समीक्षा सहायक है? 11 / 41
05/22/2015 अतिथि इगोर
मई में मैंने बी767-300 पर मिस्र के लिए उड़ान भरी। 1.68 पर मेरे घुटने आगे की सीट पर टिके थे।
क्या समीक्षा सहायक है? 32 / 7
03/24/2015 वाटोकाटोव
नोवोसिबिर्स्क-बैंकॉक-नोवोसिबिर्स्क, बी767-300, "ट्रांसएरो"... सैलून 2-4-2 से उड़ान भरी, इससे पहले मैंने "सिबिर" एयरलाइन 2-3-2 से बी767 पर उसी मार्ग पर उड़ान भरी थी, यह सामान्य है इस विमान के लिए लेआउट, और ट्रांसएरो से बच्चों की सीटें नहीं। मुझे तुरंत वह कार्टून याद आ गया जहां एक लालची सज्जन एक खाल से पहले दो टोपियां सिलना चाहते थे, फिर तीन... अंत में वह सात पर सहमत हुए), तदनुसार, उन्हें सात प्राप्त हुए टोपियाँ, एक थिम्बल के आकार की )).. "ट्रांसएरो" बस केबिन में रेलिंग लगा सकता है ताकि आप खड़े होकर उड़ सकें और आपके पास पकड़ने के लिए कुछ हो और तीन गुना अधिक लोगों को ठूंस सकें।
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02/08/2015 इगोर 02/28/2015
हमने छुट्टियों पर खाबरोवस्क से बैंकॉक के लिए उड़ान भरी और वापस उनके पास गए। प्रभाव भयानक था। हमने 8 घंटे तक उड़ान भरी। एक बैरल में सार्डिन जैसे लोगों से भरे हुए। चार्टर उड़ान - पेगासस पर्यटक। इस हवाई जहाज में फिर कभी पैर नहीं रखा। वहाँ थे' सभी के लिए पर्याप्त कंबल नहीं थे। हेडफ़ोन वितरित नहीं किए गए थे। वे एयर कंडीशनर चालू करते थे, फिर इसे बंद कर देते थे, यह स्पष्ट नहीं है कि कैसे। यह केबिन में भरा हुआ है। कंडक्टरों को बुलाने का बटन मेरे लिए काम नहीं कर रहा था। रोशनी केबिन में बल्ब अपनी मर्जी से जीते थे, जब चाहते थे तब झपकाते थे, यानी दोषपूर्ण विद्युत तारों वाले विमान को रवाना कर दिया जाता था।
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10/07/2014 एवगेनी
बढ़िया विमान! मैंने इस पर बैंकॉक से ताशकंद तक उड़ान भरी। लगभग 6 घंटे ऐसे बीत गए जैसे किसी का ध्यान ही नहीं गया। आपके पैर रखने के लिए जगह के साथ आरामदायक कुर्सियाँ। हर सीट पर मनोरंजन. आप संगीत सुन सकते हैं, फिल्में देख सकते हैं, गेम खेल सकते हैं। बेशक, वर्गीकरण छोटा है, लेकिन 6 घंटे के लिए पर्याप्त है। उड़ गया उज़्बेकिस्तान एयरवेज़. विमान पुराना नहीं है, उड़ान भी सामान्य थी. कुल मिलाकर संतुष्ट!
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08/10/2014 अतिथि
"उड़ान ब्लागोवेशचेंस्क-मॉस्को, 767-300, लगभग 8 घंटे (07.08.14) एअरोफ़्लोत, लाइनअप 2-4-2, एक बैरल में हेरिंग की तरह"
यह आश्चर्य की बात नहीं है, यह रूस से एक चार्टर उड़ान है, वहां कोई बिजनेस लाउंज भी नहीं है। एअरोफ़्लोत केवल एसयू कोड के तहत इस उड़ान के टिकट बेचता है, लेकिन वास्तव में रूस भाग्यशाली है
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04/20/2014 एलेक्सी
हालाँकि मैं बार-बार यात्रा करने वाला व्यक्ति नहीं हूँ, फिर भी मुझे 2-4-2 कॉन्फ़िगरेशन में ट्रांसएरो के साथ मिस्र के लिए उड़ान भरने का अवसर मिला। अगर मुझे पता होता कि यह इतना कष्टकारी है, तो मैंने अन्य ऑपरेटरों से टूर ले लिया होता।
160 तक लंबे और 50 किलोग्राम तक वजन वाले लोगों के लिए हवाई जहाज, अगर ऐसे लोग 5 घंटे से अधिक लंबी दूरी तक उड़ान भरते हैं, तो यह लोगों का मजाक है। 737-300 737-800 जो मैंने पहले उड़ाया था वह अधिक आरामदायक है
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02/11/2014 एकातेरिना
6 फरवरी को हम बोंगकोक से पहुंचे, इस विमान से आगे-पीछे उड़ान भरी, कोई शिकायत नहीं, केवल एक चीज जो सबसे निराशाजनक थी वह यह थी कि हमारे पैरों को रखने के लिए कहीं नहीं था, वास्तव में, बहुत, बहुत तंग था। ऐसा महसूस होता है कि उन्होंने जितनी सीटें भरनी चाहिए थीं, उससे अधिक सीटें भर लीं।
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01/22/2014 अतिथि
दोनों 767 S7 उड़ाए नया साल. महान विमान. टेक-ऑफ, उड़ान और लैंडिंग त्रुटिहीन। उड़ान 8 घंटे तक चली. एकमात्र नकारात्मक चीज़ ख़राब अर्थव्यवस्था है। खैर, मैं आपको यह हर जगह बताऊंगा। एक व्यवसाय करो और तुम खुश रहोगे।
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12/15/2013 अतिथि
मैं मॉस्को के लिए ट्रांसएरो फ्लाइट से उड़ान भर रहा था, ईआई-यूएनए में सवार, चार्टर विकल्प, इकोनॉमी केबिन में सीटें 2-4-2, मैं खिड़की के पास बैठा था, पहले तो मुझे समझ नहीं आया कि यह इतना तंग क्यों था और सीट सामान्य से थोड़ी संकरी थी, और फिर बीच में देखने पर मैंने देखा कि चार सीटें हैं... यह सिर्फ एक बकवास है, लंबी दूरी पर ऐसे बोर्ड को चलाना यात्रियों का मजाक है, सीटों के बीच की दूरी सामान्य थी 180 सेमी की ऊंचाई के लिए. मैं ईआई-यूएनई से वापस आया, एक अच्छा केबिन, हमेशा की तरह 2-3-2 सीटें, उड़ान रात भर की थी, मुझे अच्छी नींद आई, सीट आरामदायक थी।
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11/21/2013 व्लादिमीर
मैं लंबे समय से और बहुत कुछ उड़ा रहा हूं, क्योंकि मैं मगदान में 50 वर्षों से रह रहा हूं, सभी बोइंग 767-300 विमानों में से, सबसे आरामदायक, भरोसेमंद और सबसे अच्छा, आप उड़ते हैं और आराम करते हैं, उड़ान में समय बीत जाता है किसी का ध्यान नहीं गया! भगवान इस विमान को बनाने वाले को स्वास्थ्य प्रदान करें, और किसी भी प्रकार के विमान से उड़ान भरने वाले सभी यात्रियों को अद्भुत टेकऑफ़ और लैंडिंग दें!
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11/19/2013 अतिथि
मैंने एअरोफ़्लोत और ट्रांसएरो के साथ मास्को से याकुत्स्क तक उड़ान भरी, एअरोफ़्लोत की कार नई, साफ़-सुथरी है, सीटें अधिक आरामदायक हैं, लेकिन सेवा और भोजन अच्छा नहीं है, ट्रांसोव की सेवा बेहतर है, उन्होंने 2 बार और बेहतर उड़ान भरी। विमान उच्च श्रेणी का है, मेरे लिए, 2 मीटर लंबा होने के कारण, यह उड़ान से आरामदायक था, मैं थका नहीं था, एएफएल उड़ान परिचारक वृद्ध और थके हुए थे, ट्रांसोव में युवा लड़कियां थीं, मैंने एएफएल आईएल-96 पर उसी मार्ग से उड़ान भरी, 767 है अधिक आरामदायक और सीटों के बीच अधिक जगह है, और इसके अलावा, 96 में मध्य पंक्तियों के ऊपर सामान रैक नहीं है। बच्चा 1.2 महीने का है। उन्होंने एएफएल में कुछ भी नहीं दिया। सभी को शुभकामनाएँ।
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10/30/2013 सुपरमैक्स54
बोइंग 767 एयरलाइन s7 में सर्वोत्तम सीटें:
हम यहां विशेष रूप से VQ-BBI बोर्ड के बारे में बात कर रहे हैं। यह साइबेरिया के निकट दो 767 में से एक है)
व्यवसाय के बगल में अर्थव्यवस्था की पंक्तियाँ 6 से 10 तक सम्मिलित हैं, जो एक विभाजन द्वारा शेष अर्थव्यवस्था से अलग की गई हैं।
पंक्ति 8 सहित इन सभी पंक्तियों में पोरथोल हैं। अगर आपके पास समय हो तो ले लो))
पंक्ति 11 विभाजन के ठीक पीछे है, इसमें पैर रखने की जगह थोड़ी कम है लेकिन कोई ऊपर नहीं लटका है, जगह अधिक है।
पंक्ति 27 चौड़ी है, आपातकालीन निकास के विपरीत! लेकिन - पोरथोल के बिना, एक छोटे से छेद की कोई गिनती नहीं है))
तदनुसार, पंक्ति 26 - बैकरेस्ट नीचे नहीं जाते, विमान की सबसे खराब पंक्ति)
आखिरी पंक्ति में बैकरेस्ट नीचे हैं, डरो मत।
विंग पंक्ति 15 से लेकर लगभग 27 तक के दृश्य को अस्पष्ट कर देता है।
सभी को उड़ान की शुभकामनाएँ, C7 एक अच्छी एयरलाइन है))
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10/18/2013 एग्रेसर
पहली बार हमने लंबी दूरी की उड़ान भरी। फ्लाइट आरएनडी - बैंकॉक। यह विमान नॉर्दर्न विंड एयरलाइंस का है। कार काफी सभ्य है: टेक-ऑफ - 5, उड़ान स्तर पर (हालांकि हम "टर्बो" से चार बार गुजरे) - 5, लैंडिंग - 5। स्वाभाविक रूप से, यह यात्री की राय है। कार में आत्मविश्वास की भावना है, हालाँकि अधिक चालक दल पर निर्भर करता है। भगवान स्वर्ग में उन सभी का ख्याल रखें!
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07/10/2013 अतिथि
हमने इस विमान से नोवोसिबिर्स्क-बार्सिलोना-नोवोसिबिर्स्क 06/25/2013-07/08/2013 को उड़ान भरी। यह थोड़ा तंग है, सीटों के बीच पर्याप्त जगह नहीं है, और भारी शरीर वाले लोगों के लिए 8 घंटे तक उड़ान भरना बहुत असुविधाजनक है। लेकिन बाकी सब बढ़िया है. बार्सिलोना से हमने बिल्कुल पीछे से उड़ान भरी, आखिरी पंक्ति में, ज्यादा कंपन भी नहीं हुआ। नॉर्डविंड कंपनी, पूरा दल - फ्लाइट अटेंडेंट और कप्तान इगोर कोलमोगोरोव - महान हैं। नोवोसिबिर्स्क में बहुत नरम लैंडिंग।
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07/04/2013 अतिथि
मैंने एअरोफ़्लोत से कामचटका के लिए उड़ान भरी। कार वही है जो आपको चाहिए. यात्रा बैग सामान रैक और कुर्सी के नीचे दोनों जगह आसानी से फिट हो जाता है। आपके पैर व्यावहारिक रूप से थकते नहीं हैं, आप उन्हें थोड़ा फैला भी सकते हैं। लेकिन कोई मॉनिटर नहीं थे :(
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06/20/2013 अतिथि
विमान अच्छा है, सबसे महत्वपूर्ण बात विश्वसनीय है। एक सवाल है, 2-4-2 विकल्प पर ब्लागोवेशचेंस्क से मॉस्को के लिए उड़ान भरना बहुत मुश्किल है, यह वास्तव में असुविधाजनक है। मैंने ट्रांसएरो वेबसाइट देखी, वहां 11 767-300 विमान हैं और प्रत्येक का केबिन लेआउट है, लेकिन 11 विमानों में से किसी में भी 2-4-2 केबिन नहीं हैं। तो फिर यह कहां से आया? हमने मास्को से 2-3-2 कॉन्फ़िगरेशन में उड़ान भरी, बहुत आरामदायक, उड़ान अच्छी रही, हम ब्लागोवेशचेंस्क में पूरी तरह से उतरे /पीआईसी विनोग्रादोव/। पायलटों और केबिन क्रू को बहुत धन्यवाद।
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04/22/2013 अतिथि
हमने सेंट पीटर्सबर्ग से फुकेत, नॉर्थ विंड एयरलाइन के लिए उड़ान भरी। सब कुछ ठीक रहा, हालाँकि वापसी में जहाज पर मौजूद कंडक्टर नींद में और अप्रभावी निकले। और कम्बल की कमी ने मुझे तनावग्रस्त कर दिया। जब आप बरामदे पर बैठते हैं और खिड़की के बाहर 10 घंटे तक तापमान -60 रहता है, तो यह भयानक होता है।
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04/07/2013 अतिथि
बोइंग 767-300 ईआर एस7 एयरलाइंस (यदि आपके पास कोई अन्य विकल्प है, तो बेहतर होगा कि साइबेरिया न हो) खाबरोवस्क-बैंकॉक और जनवरी 2013 में बिजनेस क्लास में उड़ान भरी। विमान पुराने हैं, सीटें क्षैतिज रूप से झुकती नहीं हैं, और सोने में बहुत असुविधा होती है। कोई मनोरंजन नहीं है (हेडफोन पर संगीत भी नहीं, फिल्मों का तो जिक्र ही नहीं)। खाना और सेवा अच्छी है. इकोनॉमी क्लास में पंक्ति 8 और दोनों विमानों में कोई खिड़कियाँ नहीं थीं।
टिकट पहले से बेहतर इकोनॉमी क्लास दर पर खरीदे गए थे, इसलिए उनकी कीमत साधारण इकोनॉमी क्लास से 5 हजार अधिक थी। यह अच्छा है कि पंजीकरण पर कोई समय बर्बाद नहीं हुआ (बैंकॉक में एक अलग काउंटर है) और हम अपने सूटकेस प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति थे।
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03/31/2013 अतिथि
हमने मार्च में एकाटेरिनबर्ग से फुकेत के लिए ट्रांसएरो से उड़ान भरी, 2-4-2 सीट लेआउट कुछ ऐसा है, मैं बस पूछना चाहता हूं: रूसी रूसियों का मजाक उड़ाना कब बंद करेंगे? न केवल वहाँ स्पष्ट रूप से पर्याप्त जगह नहीं है, बल्कि कुर्सियाँ बहुत छोटी हैं, जिनमें साइड आर्मरेस्ट खाली हैं। मैं अपनी पत्नी के साथ दो-सीट वाली पंक्ति में उड़ान भर रहा था और मेरा कूल्हा लगातार उस पर टिका हुआ था, और यह 9 घंटे के लिए था, और कल्पना करें कि अगर कोई अजनबी था, तो मैं पहले से ही 4-पंक्ति वाली सीटों के बारे में चुप हूं। और यह सब इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मैं आकार में सबसे बड़ा नहीं हूं, लेकिन मेरे बगल में एक लंबा और 130 किलोग्राम का आदमी था, इसलिए उसे अलग से जगह ढूंढनी पड़ी!!! हमने 2-3-2 कॉन्फ़िगरेशन के साथ वापस उड़ान भरी और यह अलग-अलग सीटों के साथ पूरी तरह से अलग आराम है, वैसे आपातकालीन निकास एक्स पी.एस. पर किनारों के साथ एक अच्छी पंक्ति 27 है। सेवा के बारे में कोई शिकायत नहीं है, मुझे महिला फ्लाइट अटेंडेंट के लिए भी खेद है क्योंकि उन्हें भी इन संकीर्ण गलियारों में काम करना पड़ता है
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03/12/2013 अतिथि
कल बारबाडोस स्टॉकहोम 9 घंटे की उड़ान सीट 20बी पहुंची। मुझे यूएसए पसंद नहीं है, लेकिन विमान अच्छा है।
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10/07/2012 अतिथि
मैंने ट्रांसएरो से उड़ान भरी। बढ़िया विमान, बढ़िया सेवा. एकमात्र विमान जिसमें मुझे (ऊंचाई 186) बहुत आरामदायक महसूस हुआ। वहाँ आपके पैर रखने, पैर फैलाने, टीवी, संगीत के लिए जगह है - मैं इसकी अनुशंसा करता हूँ!
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05.09.2012 अतिथि
हमने अगस्त में B767 पर उड़ान भरी। उड़ान इरकुत्स्क-शर्म अल-शेख क्रास्नोयार्स्क ए/के नॉर्थ विंड के माध्यम से। इंजनों का आकार तुरंत मन की शांति को प्रेरित करता है। उड़ान के दौरान, यह A320 और B737 की तुलना में कम हिलता था, और पंख अशांति में कम फड़फड़ाता था। सुविधा का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है, इसलिए 192 सेमी की अपनी ऊंचाई के साथ, मैं 8 घंटे तक "तिरछे" बैठा रहा। जो लोग आराम चाहते हैं उन्हें आपातकालीन निकास के पास पंक्ति 31 लेनी चाहिए; वैसे, 2-4-2 लेआउट इसी पंक्ति से शुरू होता है। उन लोगों के लिए जो पृथ्वी की सुंदरता की प्रशंसा करना पसंद करते हैं - विंग के ऊपर सीटों की लगभग 22 से 30 पंक्तियों तक - देखने के लिए कोई परिदृश्य नहीं हैं। मजे की बात यह है कि जब हमने क्रास्नोयार्स्क से इरकुत्स्क के लिए आधी खाली उड़ान भरी, तो विमान लगभग हर समय हिलता रहा, लेकिन यह सहनीय था।
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02.09.2012 अतिथि
हमने एअरोफ़्लोत के साथ संयुक्त रूप से इस बोइंग एयरलाइन "रूस" से उड़ान भरी। वहां उन्होंने एक गहरे गड्ढे से तेजी से उड़ान भरी, यह मनमोहक था, लोग एक साथ हांफ रहे थे, और वापस वे आसानी से निकल गए। मुझे आश्चर्य है कि क्या यह पायलट के चरित्र या व्यावसायिकता पर निर्भर करता है। "रूस" एयरलाइन के बोइंग स्पष्ट रूप से "बड़े हो गए" हैं, यहां तक कि अप्रिय भी, सीटों के बीच की गंदगी समय-समय पर कसकर सूख गई है, सीटें जर्जर हैं... चालक दल सामान्य है, सब कुछ सीमा के भीतर है। यह ज्यादा नहीं हिला.
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04/14/2010 अतिथि
मैंने एअरोफ़्लोतोव्स्की 767 300 उड़ाया, एक उत्कृष्ट विमान और बाकी सब कुछ सुपर था। ट्रांसएरो से तुलना नहीं की जा सकती
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13.04.2010 स्टावरोपोल से अतिथि
मैं अक्सर बी-767-300 पर मास्को-खाबरोवस्क मार्ग पर उड़ान भरता हूं (हालांकि कभी-कभी वे आईएल-96 उड़ाते हैं)
इस प्रकार के विमान में एक यात्री के रूप में, मैं हर चीज़ से खुश हूँ (एअरोफ़्लोत में)
आरामदायक सीटें, सीटों के बीच की दूरी, मॉनिटर, मध्यम इंजन शोर
खाना अच्छा है (2 बार), कंबल, तकिए, हेडफोन, इंटीरियर तंग नहीं है
8 घंटे की उड़ान के बाद कोई थकान नहीं होती, उड़ान आनंदमय होती है
चालक दल के लिए एक विशेष शब्द - हमेशा अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करें, कोई समस्या नहीं होगी
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04/03/2010 अतिथि
बढ़िया विमान! टेकऑफ़ और लैंडिंग बिल्कुल सुपर हैं, बेशक पायलट भी ट्रांसएरो इक्के हैं, एकमात्र समस्या विमान की टूट-फूट है, और मैं इस कार की सिफारिश हर किसी को करता हूँ!
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03/26/2010 अतिथिएस.पी
पिछले साल मैंने अलग-अलग विमानों में दो बार 767 एएफएल उड़ाया। काफी आरामदायक, स्वच्छ, शांत। लैंडिंग और टेकऑफ़ अच्छे थे। हम खराब मौसम में मास्को में उतरे और आराम से बैठ गए। बेशक, यह सब पायलटों और मौसम पर निर्भर करता है। अन्यथा यह काफी आरामदायक है। सीटों के बीच पर्याप्त जगह है. हाथ के सामान के लिए बड़े बक्से, साफ आंतरिक सज्जा। यह स्पष्ट है कि केबिनों की देखभाल की जाती है। आठ घंटे की उड़ान आसानी से सहन की जाती है। लेआउट 2-3-2 है। ट्रांसएरो के पास 2-4-2 हैं, वे बहुत करीब से कहते हैं। IL86 निःसंदेह बड़ा है
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03/17/2010 इल्या
विमान ख़राब नहीं है, लेकिन इसमें एक बड़ी खामी है: इसमें बहुत कम जगह है, आपके पैरों को फैलाने के लिए कहीं नहीं है, पीठ लगभग झुकती नहीं है! बैठना बड़ा आदमीसंभव नहीं है, आर्मरेस्ट के बीच, बट आकार 54 शामिल नहीं है!
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03/09/2010 अतिथि
हमने 7 मार्च, 2010 को ट्रांसएरो के बोइंग 767-300 (1) पर उड़ान यूएन 428 फुकेत - सेंट पीटर्सबर्ग से उड़ान भरी। उड़ान का समय 11 घंटे. इकोनॉमी क्लास में सीटों के बीच की दूरी 19.5 सेमी होती है - आपको पूरे 11 घंटे इसी गैप में बैठना होता है! विशिष्ट स्थान - 35जी और 35एफ। एक पड़ोसी द्वारा मार्ग में अपने पैर चिपकाने का प्रयास दुखद रूप से समाप्त हुआ - वह द्युतिकोव के कूड़े के साथ एक गाड़ी के नीचे आ गया। विकल्प एक - विमान के पीछे शौचालय पर खड़े हों अधिकांशउड़ान। इस प्रकार, ट्रांस ने अपनी उड़ानों में खड़ी सीटों की सुविधा शुरू की है और उनके लिए पूरी कीमत वसूलती है।
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02/26/2010 अलेक्जेंडर
अतिथि दिनांक 02/12/2010, मैं आपको सूचित करने में जल्दबाजी कर रहा हूँ ("नूडल्स" यहाँ पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं) कि हाल ही में 02/22/2010 को मुझे बी767-200 पर उड़ान यूएन-104 यूयूएस-डीएमई पर उड़ान भरने का आनंद मिला। ईआई-डीबीडब्ल्यू। स्थान 22H, आपातकालीन हैच के पास। यह अधर्मी रूप से फूटा। हमारा अपना कोई कंबल या बाहरी वस्त्र हमें नहीं बचा सकता। पिछली बार जब मुझे इसी तरह की घटना का सामना करना पड़ा था तो वह टीयू-154 85610 ("खलिहान", स्थान - पीछे के पास) पर था सामने का दरवाजाकेबिन के बीच में)। इन मामलों में कौन और क्या "बंद" करना भूल गया - आपके व्यंग्य की सराहना नहीं करना कठिन है - औसत यात्री को बहुत दिलचस्पी नहीं है। हालाँकि यह स्पष्ट है कि दोनों मामलों में (बोइंग 23 वर्ष का था और टीयू-154 लगभग एक ही उम्र का था) उम्र और दरवाजों और हैचों की अपर्याप्त सीलिंग पर असर पड़ रहा है। नई या बहुत पुरानी कारों पर, यह खुद को इतना दर्दनाक रूप से प्रकट नहीं करता है (9 घंटे ठंडी हवा की धाराओं के तहत सबसे अच्छा असुविधा का कारण बनता है, और सबसे खराब - सूँघने और कुछ और दिलचस्प)। इसलिए हर चीज़ को उम्र के हिसाब से देखभाल और सम्मान की ज़रूरत होती है। हालाँकि ऐतिहासिक उपनाम की ध्वनि की परवाह किए बिना, वे अक्सर इस पर बचत करते हैं।
सामान्य तौर पर, मुझे 767 पसंद है: यह न तो संकीर्ण है और न ही चौड़ा है, 2-3-2 अच्छा है, अलमारियाँ 777 की तरह कुचलती नहीं हैं, और वे एक सामान्य यात्री के लिए काफी हैं, बैग हॉग के लिए नहीं। यह तथ्य कि 767 ने 20 वर्षों से अधिक समय तक शानदार काम किया है, अपने आप में बहुत कुछ कहता है। कार आरामदायक, ठोस, विश्वसनीय है। और 2-4-2 केवल सस्ते चार्टर्स के लिए एक कॉन्फ़िगरेशन है, लेकिन मानक किराए वाली नियमित उड़ानों के लिए नहीं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि रूस को अपने 767 पर कितना गर्व है, ऐसी परिस्थितियों में एलईडी-केएचवी उड़ाना अपमानजनक है। विशेष रूप से पूर्व की ओर उड़ान भरने वाली अन्य एयरलाइनों की 767 और A330 की तुलना में (पीटर्सबर्गर्स व्लादिवोस्तोक-एविया के साथ प्रतिस्पर्धा करने में स्पष्ट रूप से असमर्थ हैं)।
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02/09/2010 डेनिल
मैं नियमित रूप से इन विमानों से अनादिर-मॉस्को मार्ग पर और वापस उड़ान भरता हूं। उड़ान का समय 8 घंटे है. एयरलाइंस "ट्रांसएरो"। आखिरी बार मैंने अगस्त 2009 में उड़ान भरी थी। मुझे नहीं पता कि यह विमान कितने वर्षों से उड़ान भर रहा है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे लगभग 40 वर्ष पुराने हैं। सभी शिलालेख अंग्रेजी और अरबी में हैं। जाहिर तौर पर यह किसी अरब एयरलाइन से आया था। शौचालय का एक भी दरवाजा बंद नहीं होता. मैं इकोनॉमी क्लास की तीसरी पंक्ति में बैठा था, सीटों के बीच की दूरी इतनी कम थी कि मुझे पूरे आठ घंटे तक अपने घुटनों को गलियारे में रखकर बैठना पड़ा, खिड़की हर समय बजती रहती थी और हवा का झोंका बाहर आ रहा था यह। कुल मिलाकर एक बुरा सपना. मवेशी ट्रक!
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01/27/2010 मुरीज़
मैं एअरोफ़्लोत लॉस एंजिल्स-मॉस्को-लॉस एंजिल्स (SU321/322) के साथ बोइंग 767-300 पर लगातार उड़ान भरता हूं। विमान उत्कृष्ट हैं: विशाल, साफ, आरामदायक सीटें। उड़ान बहुत अच्छी है: फिल्मों और ऑडियो रिकॉर्डिंग की विविधता सुखद है . आसान टेकऑफ़ और सॉफ्ट लैंडिंग, यहां तक कि चर्चा भी नहीं की गई! ऐसे विमानों के लिए बोइंग को धन्यवाद, और ऐसी उड़ान के लिए हमारे प्रिय एअरोफ़्लोत को धन्यवाद!
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01/13/2010 गेस्टसैंड्रो
हमने 01/10/10 को मास्को से एअरोफ़्लोत से उड़ान भरी। उड़ान में दो घंटे की देरी हुई। विमान नया नहीं है, लेकिन अच्छी स्थिति में है, हालांकि टीवी बहुत अच्छी तरह से काम नहीं कर रहे थे। लेकिन कर्मचारी, या चालक दल, उच्चतम स्तर पर थे। मैंने तीसरी बार एअरोफ़्लोत के साथ उड़ान भरी और चालक दल की व्यावसायिकता ने हमेशा उड़ान के दौरान होने वाली छोटी-मोटी परेशानियों को दूर कर दिया।
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01/10/2010 रोमेल-केएचबी
हमने एअरोफ़्लोत के साथ नए साल की छुट्टियों के दौरान मास्को के लिए उड़ान भरी। वहां की उड़ान में 6 घंटे की देरी हुई, खाबरोवस्क के लिए वापसी में एक घंटे की देरी हुई। विमान पर - काफी आरामदायक, अच्छी तरह से उड़ता है, सामान्य तौर पर मुझे एअरोफ़्लोत पायलट पसंद हैं। मुझे जो पसंद नहीं आया - केबिन से यह स्पष्ट है कि विमान पुराना है - सीटों पर असबाब सामग्री पूरी तरह से टूट गई है, केबिन में टीवी स्पष्ट रूप से अभी भी ट्यूब-आधारित हैं, खराब रंग प्रजनन के साथ - उदाहरण के लिए, पहला केबिन सेंट्रल टीवी कमोबेश सामान्य रूप से दिखाता है, केबिन में अगले वाले की पृष्ठभूमि हमेशा लाल होती है, और तीसरे वाले की पृष्ठभूमि हरा होती है। मॉस्को की उड़ान में, मेरी सीट पर हेडफोन जैक काम नहीं कर रहा था; मुझे उन्हें अपनी पत्नी की सीट पर कनेक्ट करना पड़ा। वापसी की उड़ान के दौरान, पहले केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम ने जोरदार काम किया; यात्रियों पर हवा का काफी तेज प्रवाह लगातार हो रहा था। मैंने देखा कि कई यात्रियों ने प्रबंधकों से प्रवाह कम करने के लिए कहा, जिस पर उन्हें उत्तर मिला कि यह था केंद्रीय प्रणालीऔर वे कुछ नहीं कर सकते. जब हमने मास्को के लिए उड़ान भरी, तो हम दूसरे केबिन में थे, एयर कंडीशनिंग के साथ ऐसी कोई बकवास नहीं थी। इसलिए यदि आप ए. पुश्किन पर उड़ान भरते हैं, तो मैं दूसरे केबिन की अनुशंसा करता हूं :) ठीक है, या केंद्र में सीटें लें, वहां इतनी हवा नहीं है।
और साथ ही, जो लोग शेरेमेतियोवो के टर्मिनल डी से उड़ान भरते हैं, वे हमारी गलती न दोहराएं, निरीक्षण पास करने के बाद सामान्य रूप से खाने की उम्मीद न करें - केवल 2 कैफे हैं, एक में बहुत अधिक कीमत है और बहुत सारे लोग हैं। और दूसरे कैफे में शिफ्ट में बदलाव हुआ जो लगभग चालीस मिनट तक चला।
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06.11.2009 अतिथि
एक उत्कृष्ट विमान, मैंने साइबेरिया में मास्को से इरकुत्स्क तक 5 घंटे तक उड़ान भरी, सब कुछ ठीक था। सीटों के बीच की दूरी और सीटों की ऊंचाई अच्छी है (ए-310 के विपरीत, साइबेरिया भी, जिसे कभी-कभी बी-767 के बजाय स्थापित किया जाता है)
बोइंग 767अमेरिकी कंपनी बोइंग द्वारा निर्मित एक चौड़ी बॉडी वाला लंबी दूरी का विमान है। यह ट्रान्साटलांटिक उड़ानों में सबसे आम एयरलाइनरों में से एक है। बोइंग 767 का वाणिज्यिक परिचालन 1982 में शुरू हुआ और तब से एक हजार से अधिक विमान बेचे जा चुके हैं।
कहानी
1970 में, बोइंग 747 वाइड-बॉडी एयरलाइनर ने वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया। यह इतिहास का पहला डबल-डेकर यात्री विमान था जो ले जाने में सक्षम था। एक बड़ी संख्या कीलंबी दूरी के यात्री. गौरतलब है कि विमान का केबिन काफी चौड़ा है, इसलिए यात्रियों की सुविधा और कर्मचारियों के बेहतरीन काम के लिए इसे दो गलियारों से सुसज्जित किया गया था।
कुछ साल बाद, बोइंग ने एक नई लंबी दूरी की एयरलाइन परियोजना पर शोध करना शुरू किया कोड नाम 7X7. इसे पुराने बोइंग 707 की जगह लेना था, और इसमें दो-गलियारों वाला केबिन भी होगा, लेकिन 747 की तुलना में एक संकीर्ण धड़ में।
मूल 7X7 अवधारणा में एक उच्च क्षमता वाले, कम दूरी के विमान की कल्पना की गई थी जो छोटे रनवे पर उड़ान भरने और उतरने में सक्षम था। हालाँकि, एयरलाइंस को इस विकल्प में कोई दिलचस्पी नहीं थी। जिसके बाद, बोइंग ने एक ट्रांसकॉन्टिनेंटल एयरलाइनर बनाने की परियोजना पर फिर से ध्यान केंद्रित किया। इस अवधि के दौरान, कई विमान विन्यास प्रस्तावित किए गए: दो इंजनों के साथ, तीन इंजनों और एक टी-टेल फिन के साथ।
अंततः, बेस कॉन्फ़िगरेशन एयरबस A300 के समान एक जुड़वां इंजन वाला संस्करण था। यह विकल्प आर्थिक विचारों के साथ-साथ नई पीढ़ी के जेट इंजनों की तकनीकी प्रगति से जुड़ा था।
बोइंग को उम्मीद थी कि 7X7 बाजार के मध्य-क्षमता, लंबी दूरी के खंड को भर देगा। दूसरे शब्दों में, लाइनर को प्रमुख शहरों के बीच बड़ी संख्या में यात्रियों को ले जाना चाहिए।
नई तकनीकें
1970 के दशक के अंत तक, एयरोस्पेस तकनीक काफी उन्नत हो गई थी और नए विमानों में उनमें से सबसे उन्नत विमान शामिल थे। उपर्युक्त नई पीढ़ी के इंजनों के अलावा, विमान को अधिक कुशल वायुगतिकीय समाधान प्राप्त हुए; धड़ का हिस्सा मिश्रित सामग्री से बना था। इस सबने लाइनर के वजन को हल्का करना, ईंधन की खपत को कम करना और अधिक से अधिक यात्रियों को जहाज पर ले जाना संभव बना दिया।
उन्हीं तकनीकों को 7N7 परियोजना में लागू किया गया, जो बाद में सबसे सफल विमानों में से एक - बोइंग 757 में बदल गया। दोनों एयरलाइनरों के कॉकपिट एकीकृत थे, जिससे चालक दल को एक साथ दो प्रकार की उड़ान भरने के लिए प्रशिक्षित करना संभव हो गया, और यह बदले में कर्मचारियों को पुनः प्रशिक्षित करने के लिए एयरलाइनों की लागत कम हो गई।
767 और 757 कॉकपिट के बीच समानता यह थी कि इतिहास में पहली बार, कुछ एनालॉग इलेक्ट्रोमैकेनिकल डायल संकेतकों को कैथोड रे ट्यूब डिस्प्ले द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चालक दल को 2 लोगों तक सीमित कर दिया गया था, और नाविक के कार्यों को उड़ान प्रबंधन प्रणाली (एफएमएस) द्वारा शानदार ढंग से नियंत्रित किया गया था, जिसमें इसके अलावा, बहुत सारी क्षमताएं थीं। तब से, समान उपकरण वाले केबिनों को "ग्लास" या "ग्लास कॉकपिट" कहा जाता है।
बोइंग 767 का उत्पादन शुरू
जनवरी 1978 में, बोइंग ने एवरेट प्लांट के विस्तार की घोषणा की, जिसे 1960 के दशक के अंत में विशेष रूप से 747 के उत्पादन के लिए बनाया गया था। नए विमान, जिसे तब 767 नामित किया गया था, का उत्पादन वहां होने की उम्मीद थी।
बोइंग ने तीन संशोधनों का उत्पादन करने की योजना बनाई: 767-100 (क्षमता 190 यात्री), 767-200 (क्षमता 210 यात्री) और तीन इंजन 767 एमआर/एलआर (क्षमता 200 यात्री)। इसके बाद, 767 एमआर/एलआर का नाम बदलकर 777 कर दिया गया, यह एक जुड़वां इंजन वाला विमान बन गया और इसकी क्षमता 440 यात्रियों तक बढ़ गई।
पहले 767 का उत्पादन 14 जुलाई 1978 को शुरू हुआ, जब यूनाइटेड एयरलाइंस ने 30 767-200 विमानों का ऑर्डर दिया। कुछ समय बाद अमेरिकन एयरलाइंस और डेल्टा एयरलाइंस से 50 767-200 विमानों का ऑर्डर मिला।
जहाँ तक 767-100 संशोधन का प्रश्न है, यह एयरलाइनों के लिए कोई दिलचस्पी का विषय नहीं निकला, क्योंकि इसकी विशेषताएँ बोइंग 757 के साथ ओवरलैप होती थीं।
सबसे महत्वपूर्ण बात परिचालन लागत है
1970 के दशक के अंत तक, विमान खरीदने वाली एयरलाइनों के लिए न्यूनतम परिचालन लागत मुख्य मानदंड बन गई थी। बोइंग को इसका अनुमान था, यही कारण है कि डिजाइन प्रक्रिया के दौरान 767 में ईंधन दक्षता का निर्माण किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, विमान 20-30% अधिक किफायती था। विंग डिज़ाइन में नई प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ नए इंजनों के कारण इंजीनियर ऐसे परिणाम प्राप्त करने में सक्षम थे। साथ ही, तकनीकी प्रगति ने कंप्यूटर का उपयोग करके 767 के ब्लूप्रिंट में से एक तिहाई को डिजाइन करना संभव बना दिया है, और विमान के परीक्षण मॉक-अप ने पवन सुरंग में लगभग 26,000 घंटे बिताए।
बोइंग ने एक साथ दो विमान, 767 और 757 डिज़ाइन किए। अंततः, दोनों एयरलाइनरों को समान डिज़ाइन समाधान प्राप्त हुए, विशेष रूप से: एवियोनिक्स, उड़ान नियंत्रण प्रणाली और विभिन्न घटक। कुल मिलाकर, बोइंग ने दोनों विमानों के विकास पर लगभग $3.5-$4 बिलियन खर्च किए।
बोइंग 767 की डिज़ाइन विशेषताएं
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 767 डिज़ाइन में से अधिकांश के लिए ड्राइंग की तैयारी में तेजी लाने के लिए कंप्यूटर-एडेड डिज़ाइन का उपयोग किया गया था, जिससे उच्च परिशुद्धता की अनुमति मिलती है, जो बहुत महत्वपूर्ण है जब डिज़ाइन का एक बड़ा प्रतिशत अन्य कंपनियों द्वारा किया जाता है। कुल 28 कंपनियाँ घटकों और असेंबलियों का उत्पादन करती हैं, जिनकी लागत विमान की कुल लागत का 45 प्रतिशत बनती है। विंग डिज़ाइन की विशेषता बढ़ी हुई है: स्वीप, स्पैन और कॉर्ड। इन सुविधाओं की बदौलत विंग क्षेत्र को 53% तक बढ़ाया जा सकता है।
बोइंग 767 दो टर्बोफैन इंजनों से सुसज्जित है जो पंख पर लगे पंखों पर लगे हैं। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि 767 की प्रस्तुति में, इतिहास में पहली बार, बोइंग ने विमान खरीदारों को दो इंजन विकल्पों - प्रैट एंड व्हिटनी जेटी9डी और जनरल इलेक्ट्रिक सीएफ6 का विकल्प पेश किया। दोनों मॉडलों का अधिकतम थ्रस्ट 210 kN (21,772 किग्रा) था।
धड़ की चौड़ाई 707 और 747 मॉडल के आयामों के बीच "सुनहरा मतलब" है, यह 5.03 मीटर है। इस प्रकार, दो गलियारों वाली एक पंक्ति में फिट होने वाली सीटों की अधिकतम संख्या = 7 (2+3+2 विन्यास) .
विमान निर्माण के इतिहास में पहली बार, विमान एक "ग्लास कॉकपिट" से सुसज्जित था, जिसके उपकरण ने उड़ान के दौरान विमान का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। कमांडर और सह-पायलट ही सभी प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करते हैं। इस नवाचार ने एयरलाइंस को चालक दल की लागत कम करने और फ्लाइट इंजीनियर की सेवाओं से इनकार करने की अनुमति दी। हालाँकि, यूनाइटेड एयरलाइंस ने पहले 767 को पेश करने के जोखिमों के बारे में चिंता व्यक्त की और शुरुआत में बोर्ड पर एक फ्लाइट इंजीनियर की आवश्यकता थी। अंततः, जुलाई 1981 में, अमेरिकी नियामक अधिकारियों ने पुष्टि की कि, वर्तमान तकनीकी उपकरणों के साथ, 2 लोगों के चालक दल के साथ चौड़े शरीर वाले विमान को उड़ाना बिल्कुल सुरक्षित है। हालाँकि, कुछ समय के लिए तीन-व्यक्ति केबिन एक विकल्प बना रहा, लेकिन अंततः इसे केवल पहले बोइंग 767 पर ही स्थापित किया गया।
पहली उड़ान और परीक्षण
प्रैट एंड व्हिटनी JT9D टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा संचालित प्रोटोटाइप विमान, पंजीकरण N767BA, 4 अगस्त 1981 को हैंगर से बाहर निकला। उस समय तक, विमान को एयर कनाडा, ऑल निप्पॉन एयरवेज़, ब्रिटानिया एयरवेज़, ट्रांसब्राज़ील और ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस सहित 17 एयरलाइनों से 173 पक्के ऑर्डर मिल चुके थे।
26 सितंबर 1981 को बोइंग 767 ने परीक्षण पायलट टॉमी एडमंड्स, ल्यू वालिक और जॉन ब्रिट के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान भरी। लीक हुए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के कारण लैंडिंग गियर में आई समस्या को छोड़कर, पहली उड़ान घटनाहीन रही।
बोइंग 767 की परीक्षण उड़ानें और परीक्षण 10 महीने तक जारी रहे। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से 6 प्रतियां बनाई गईं। पहले चार विमान JT9D इंजन से सुसज्जित थे, और शेष दो CF6 थे। एवियोनिक्स और उड़ान नियंत्रण प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए पांच विमानों का उपयोग किया गया और छठे का परीक्षण किया गया शारीरिक क्षमताओंलाइनर. परीक्षण के दौरान, पायलटों ने 767 को "उड़ान में आसान, लेकिन बड़े चौड़े शरीर वाले विमान की सूक्ष्म गतिशीलता के साथ" बताया।
जुलाई 1982 में, 1,600 घंटे के उड़ान परीक्षण के बाद, JT9D को संघीय जांच ब्यूरो द्वारा प्रमाणित किया गया था। नागरिक उड्डयनयूएसए (एफएए), साथ ही यूके सिविल एविएशन अथॉरिटी (सीएए)।
19 अगस्त 1982 को यूनाइटेड एयरलाइंस बोइंग 767-200 की पहली ऑपरेटर बनी।
सितंबर 1982 में, 767-200 को CF6 इंजन के साथ प्रमाणित किया गया था। डेल्टा एयरलाइंस को इसकी डिलीवरी अक्टूबर 1982 में शुरू हुई।
बोइंग 767 और एयरलाइन व्यवसाय
एयरलाइन सेवा में विमान की शुरूआत वस्तुतः बिना किसी समस्या के हुई। संचालन के पहले वर्ष में, 96.1% विमान तकनीकी समस्याओं के कारण बिना किसी देरी के उड़ान भरते और उतरे। एयरलाइंस विमान की आर्थिक विशेषताओं और उसके आंतरिक आराम दोनों से संतुष्ट थीं। जहां तक 767 की "बचपन की बीमारियों" का सवाल है, कुछ सेंसर, निकासी सीढ़ी लॉक और स्टेबलाइजर में संशोधन किया गया है।
767 की क्षमताओं को बढ़ाने और एयरलाइंस को एक उपयुक्त कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करने के लिए, बोइंग एक विस्तारित रेंज के साथ 767-200ER (विस्तारित रेंज) मॉडल की पेशकश कर रहा है। इस विमान के लिए पहला ऑर्डर दिसंबर 1982 में इथियोपियाई एयरलाइंस द्वारा दिया गया था।
767-200 की तुलना में, 767-200ER संशोधन अतिरिक्त ईंधन टैंक से सुसज्जित है, जिसके कारण उड़ान सीमा 7,300 किमी से बढ़कर 11,825 किमी हो गई है। विमान ने 27 मार्च 1984 को वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया।
1980 के दशक के मध्य में, बोइंग 767 उत्तरी अटलांटिक अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर सबसे नियमित रूप से उड़ाए जाने वाले विमानों में से एक बन गया। ऐसा वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों (ईटीओपीएस) से दूरी को नियंत्रित करने वाले उड़ान सुरक्षा नियमों में बदलाव के कारण हुआ। पुराने ईटीओपीएस नियमों के तहत, एक जुड़वां इंजन वाले विमान को रूट किया जाना चाहिए ताकि वह हमेशा निकटतम हवाई क्षेत्र के 90 मिनट के भीतर रहे जहां उसका एक इंजन विफल होने पर वह आपातकालीन लैंडिंग कर सके।
नए ईटीओपीएस नियमों में वैकल्पिक हवाई अड्डे से प्रस्थान का समय बढ़ाकर 120 मिनट कर दिया गया है, बशर्ते एयरलाइन अच्छी तकनीकी स्थिति वाली हो।
ईटीओपीएस नियमों में बदलाव जुड़वां इंजन वाले विमानों और नई पीढ़ी के इंजनों द्वारा प्रदर्शित बढ़ी हुई विश्वसनीयता के कारण हासिल किए गए। इसके बाद, हवाई क्षेत्र से दूरी बढ़ाकर 180 मिनट कर दी गई।
ईटीओपीएस नियमों में संशोधन के लिए धन्यवाद, बोइंग 767 की बिक्री में वृद्धि हुई, और विमान को प्रमुख शहरों के बीच ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा।
767-300 की उपस्थिति
767-200 की सफल शुरुआत के बाद, एयरलाइंस ने बढ़ी हुई यात्री क्षमता के साथ विमान को संशोधित करने में रुचि दिखाई है। 1983 में, बोइंग ने दो विस्तारित संस्करण, 767-300 और 767-300ER पेश किए। निर्माता ने कहा कि दोनों विमान 20% अधिक यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम होंगे। 767-300 का पहला ग्राहक जापान एयरलाइंस था। पहली उड़ान 30 जनवरी 1986 को हुई। विमान का वाणिज्यिक परिचालन 20 अक्टूबर 1986 को शुरू हुआ।
जहां तक 767-300ER संशोधन का सवाल है, विमान की पहली परीक्षण उड़ान 9 दिसंबर 1986 को हुई थी। एयरलाइनर का पहला ग्राहक अमेरिकन एयरलाइंस था। 767-300ईआर ने 3 मार्च 1988 को वाणिज्यिक सेवा शुरू की।
प्रयोग और आगे का विकास
767-300 के व्यावसायीकरण के बाद, बोइंग ने डबल-डेक 767-200DD के लिए एक प्रायोगिक डिज़ाइन विकसित किया, जिसे गुप्त रूप से "हंचबैक ऑफ़ मुकिलटेओ" उपनाम दिया गया था। स्पष्ट रूप से कहें तो, मुकिल्टेओ एवरेट शहर के बगल में स्थित एक छोटा सा शहर है, जहाँ बोइंग की बड़ी फ़ैक्टरियों में से एक स्थित है। एयरलाइनर का निचला डेक 767-300 से लिया गया था, और ऊपरी डेक 757 मॉडल से लिया गया था। इस परियोजना ने एयरलाइंस के बीच कोई दिलचस्पी नहीं जगाई।
1986 में, बोइंग ने विस्तारित धड़ और विस्तारित विंग के साथ 767-एक्स के एक नए संशोधन के लिए एक परियोजना की घोषणा की। हालाँकि, इस परियोजना ने एयरलाइंस के बीच रुचि नहीं जगाई। 1988 तक, 767-एक्स एक अलग विकास बन गया और बाद में बन गया। इस बीच, 767-300 बोइंग कैटलॉग में दूसरा सबसे बड़ा (बाद में) बना रहा।
अनुकूल वैश्विक आर्थिक स्थिति और ईटीओपीएस नियमों में नए संशोधनों के कारण, 1990 के दशक की शुरुआत में बोइंग 767 की बिक्री में वृद्धि हुई। सबसे सफल वर्ष 1989 था, जिसके दौरान बोइंग 767 के लिए 132 पक्के ऑर्डर प्राप्त हुए। उसी समय, 767 बोइंग कैटलॉग में सबसे अधिक बिकने वाला वाइड-बॉडी विमान बन गया। मॉडल 767 बीच की अवधि में सबसे आम हो जाता है उत्तरी अमेरिकाऔर यूरोप. यदि आप आंकड़े देखें, तो पता चलता है कि 2000 के दशक की शुरुआत तक, बोइंग 767 ने विमानन के पूरे इतिहास में सभी विमानों की तुलना में अधिक बार अटलांटिक महासागर को पार किया था। यह भी निर्विवाद है कि विमान का समग्र रूप से विमानन उद्योग के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, क्योंकि अब सीधी उड़ानें चार्टर मार्गों पर माध्यमिक हवाई अड्डों को जोड़ सकती हैं।
फरवरी 1990 में, ब्रिटिश एयरवेज़ को नई पीढ़ी के रोल्स-रॉयस RB211 इंजन से सुसज्जित पहला 767-300 प्राप्त हुआ। हालाँकि, कुछ छोटी-मोटी समस्याएँ थीं। छह महीने के ऑपरेशन के बाद, एक विमान के तोरण (वह इकाई जो इंजन को पंख से जोड़ती है) में दरारें पाए जाने के बाद वाहक को अपने पूरे 767-300 बेड़े को रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह पता चला कि दरारें RB211 इंजनों के बड़े वजन (अन्य 767 इंजनों की तुलना में लगभग 1,000 किलोग्राम भारी) के कारण दिखाई दीं। 1991 में, बोइंग ने तोरण डिजाइन में बदलाव किए और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर 767 बेड़े का नवीनीकरण किया गया।
जनवरी 1993 में, परिवहन कंपनी यूपीएस एयरलाइंस ने 767-300F के कार्गो संस्करण के विकास का आदेश दिया। विमान का वाणिज्यिक परिचालन 16 अक्टूबर 1995 को शुरू हुआ। नियमित 767-300 के विपरीत, मॉडल में एक मजबूत धड़ संरचना, एक नया पंख और एक मजबूत लैंडिंग गियर शामिल था।
नवंबर 1993 में, जापानी सरकार ने बोइंग ई-767 (हवाई प्रारंभिक चेतावनी विमान) के सैन्य संशोधन के लिए एक आदेश दिया। यह मॉडल 767-200ER पर आधारित है। दो ई-767 की डिलीवरी 1998 में हुई।
1990 के दशक में, 767 मॉडल का मुख्य प्रतियोगी बोइंग विमान था, जो क्षमता, रेंज और दक्षता में बेहतर था। इसके अलावा, बोइंग ने नोट किया है कि प्रमुख एयरलाइन डेल्टा एयरलाइंस के लंबी दूरी के बेड़े, जिसमें पुराने लॉकहीड एल-1011 का बेड़ा शामिल है, को बदलने की जरूरत है। दोनों कारकों ने बोइंग को अधिक आधुनिक और उन्नत मॉडल 767-400ER बनाने के लिए प्रेरित किया, जो निर्माता के वादों के अनुसार, 12% अधिक कुशल माना जाता था।
अक्टूबर 1997 में, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने अपने पुराने मैकडॉनेल डगलस DC-10s के बेड़े को बदलने के लिए 767-400ER में रुचि व्यक्त की।
2008 से 767-300 यात्री विमानों को 767-300BCF कार्गो विमान में बदलने के ऑर्डर मिलने लगे। पहला ग्राहक ऑल निप्पॉन एयरवेज़ था।
767-300ईआर
767-300ER संशोधन बढ़ी हुई उड़ान सीमा और बढ़े हुए टेक-ऑफ वजन के साथ 767-300 का एक संस्करण है। विमान प्रैट एंड व्हिटनी PW400, जनरल इलेक्ट्रिक CF6 या रोल्स-रॉयस RB211 इंजन (चुनने के लिए) से सुसज्जित है। एयरलाइनर का उपयोग अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों (उदाहरण के लिए, लॉस एंजिल्स - फ्रैंकफर्ट) पर सक्रिय रूप से किया जाता है। सामान्य तौर पर, यह संस्करण बोइंग 767 के अन्य सभी संशोधनों की तुलना में सबसे लोकप्रिय साबित हुआ। 2012 तक, सेवा में 527 767-300ER विमान हैं। एयरलाइनर का मुख्य प्रतियोगी एयरबस A330-200 है।
767-300ER के आधार पर, 767-300F का कार्गो संस्करण बनाया गया, जिसका पहला ग्राहक 1995 में यूपीएस एयरलाइंस था। बोइंग 767-300F मुख्य डेक पर 24 मानक पैलेट (2200 x 3200 मिमी) और निचले डेक पर 30 LD2 कंटेनर तक रख सकता है। 2012 तक, लगभग 71 767-300F विमान सेवा में हैं। इस संशोधन के लिए ऑर्डर आते रहते हैं.
767-400ईआर
767-400ER बोइंग 767 का नवीनतम आधुनिक संस्करण है। 767-300ER की तुलना में, 767-400ER का धड़ 6.5 मीटर लंबा है, और इसकी कुल लंबाई 61.4 मीटर. लाइनर अधिकतम 375 यात्रियों (एक श्रेणी विन्यास में) को ले जा सकता है। पंखों का फैलाव 4.36 मीटर बढ़ाया गया और विंगटिप्स (विंगलेट्स) भी जोड़े गए। कॉकपिट बोइंग 777 की भावना से सुसज्जित था। अधिकतम उड़ान सीमा 10,418 किमी थी। 767-400ER के लिए एक विशिष्ट मार्ग लंदन-टोक्यो है। 767-400ER संशोधन में कुल 37 विमान तैयार किये गये। एयरलाइनर का मुख्य प्रतिस्पर्धी A330-200 है।
बोइंग 767 के विशेष संशोधन
ई-767- लंबी दूरी का रडार डिटेक्शन एयरक्राफ्ट (AWACS)। में सामान्य रूपरेखाबोइंग 767-200 विमान पर स्थापित बोइंग ई-3 सेंट्री विमान का रडार उपकरण है। हवाई क्षेत्र की निगरानी और हवाई लक्ष्यों की खोज के लिए डिज़ाइन किया गया। E-767 का ऑर्डर 1992 में जापानी वायु सेना से आया था। विमान को यात्री बोइंग 767 से परिवर्तित किया गया था। E-767 ने 9 अगस्त 1996 को अपनी पहली उड़ान भरी। डिलीवरी 1998 में शुरू हुई।
फ़ैच 1- चिली के राष्ट्रपति का विमान, बोइंग 767-300ER के आधार पर बनाया गया। विमान को पुराने 707 को बदलने के लिए बनाया गया था। राष्ट्रपति को ले जाने के अलावा, FACH 1 विभिन्न रणनीतिक मिशनों को करने में सक्षम है।
केसी-767- 767-200ER के आधार पर विकसित एक रणनीतिक ईंधन भरने वाला विमान। विमान को मूल रूप से KC-135 टैंकरों को बदलने के लिए अमेरिकी वायु सेना को सौंपने की योजना बनाई गई थी, लेकिन आदेश रद्द कर दिया गया और विदेशी ग्राहकों के लिए KC-767 का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया। जुलाई 2001 में, इतालवी वायु सेना ने कॉम्बी संस्करण में चार KC-767 का ऑर्डर दिया। जनवरी 2002 में, जापानी वायु सेना के लिए KC-767 का ऑर्डर दिया गया था। बीएई सिस्टम्स, सर्को और स्पेक्ट्रम कैपिटल के साथ मिलकर 767-300ईआर पर आधारित एक टैंकर विमान बनाने की भी योजना है। यूके के लिए फ्यूचर स्ट्रैटेजिक टैंकर एयरक्राफ्ट (एफएसटीए) कार्यक्रम के तहत।
KC-767 अपने मुख्य और सहायक टैंकों में 108,944 लीटर तक ईंधन ले जा सकता है। विमान में 2,271 लीटर प्रति मिनट की दर से ईंधन भरा जा सकता है। परिवहन विन्यास में, विमान 19 मानक 463-एल सैन्य कंटेनरों तक ले जा सकता है।
नॉर्ड विंड कंपनी ( नॉर्डविंड एयरलाइंसया "नॉर्थ विंड") के पास 8 बोइंग 767-300 विमान हैं। हालाँकि, कंपनी की उड़ानों में केवल तीन विमान ही मिल सकते हैं। बाकी 5 विमान एक साझेदार कंपनी (पेगास फ्लाई) को पट्टे पर दिए गए हैं।
निम्नलिखित विमान नॉर्ड विंड के लिए उड़ान भरते हैं: वीक्यू-बीपीटी, वीक्यू-बीएमक्यू और वीपी-बीडीआई। विमान काफी पुराने हैं और अमेरिका और यूरोप में कई एयरलाइनों के लिए काम कर चुके हैं:
- VQ-BPT विमान ने अपनी पहली उड़ान जुलाई 1995 में भरी। मैं निम्नलिखित एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहा: केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस, ज़ूम एयरलाइंस, आईएलएफसी और फ्लाईग्लोबस्पैन।
- वीक्यू-बीएमक्यू विमान ने मार्च 1996 में अपनी पहली उड़ान भरी। निम्नलिखित एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहे: केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस और नॉर्थ अमेरिकन एयरलाइंस।
- वीक्यू-बीपीटी विमान ने अप्रैल 2000 में अपनी पहली उड़ान भरी। निम्नलिखित एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहे: एयर 2000, जीईसीएएस, एअरोफ़्लोत - रूसी एयरलाइंस।
कंपनी की वेबसाइट पर आप केबिन लेआउट के लिए दो विकल्प देख सकते हैं: 290 सीटें और 300 सीटें। दोनों लेआउट विकल्प दो-वर्ग (व्यवसाय और अर्थव्यवस्था वर्ग) हैं। 290 सीटों वाले संस्करण में 39 पंक्तियाँ हैं, और 300 सीटों वाले संस्करण में 43 पंक्तियाँ हैं। बैठने का आरेख इस लिंक पर देखा जा सकता है।
अपनी समीक्षा में हम 290 सीटों वाली योजना का विस्तार से विश्लेषण करेंगे।
पंक्ति 1 और 2.
केवल दो पंक्तियाँ बिजनेस क्लास हैं। कुल मिलाकर ऐसे 12 स्थान हैं। स्पष्ट कारणों से, ये सबसे अधिक हैं सर्वोत्तम स्थानलाइनर पर. सीटों के बीच की दूरी 127 सेमी है।
इकोनॉमी क्लास में सीटों की पंक्तियों के बीच की दूरी 74 सेमी है। यह थोड़ा तंग हो जाता है।
पंक्ति 17. बुरी जगहें. कुर्सियाँ शौचालय की दीवार से सटी हुई हैं, जिसका अर्थ है कि पीछे की ओर झुकना सीमित है। कुर्सी के पास शौचालय का उपयोग करने के लिए कतार में इंतजार कर रहे लोगों की भीड़ भी लगातार लगी रहती है। तथ्य यह है कि शौचालय का दरवाज़ा लगातार खुलता रहता है, जिससे निश्चित रूप से शौचालय से दुर्गंध आएगी।
पंक्ति 18. काफी विरोधाभासी जगहें. एक ओर, सामने कोई पंक्ति नहीं है (आपातकालीन निकास के कारण), इसलिए बहुत अधिक लेगरूम है। दूसरी ओर, सामने शौचालय हैं और यह अच्छा नहीं है.
पंक्ति 19. आगे की पंक्ति की दूरी मानक से थोड़ी अधिक है, जिसका अर्थ है कि आपके पैरों को फैलाने के लिए जगह है। एकमात्र बात यह है कि शौचालय के निकट होने के कारण पंक्ति में काफी शोर है।
पंक्ति 38. पंक्ति 16 के समान ही। शौचालय के निकट स्थित है। यहां हमेशा बहुत ज्यादा ट्रैफिक रहता है इसलिए फ्लाइट शांत नहीं होगी.
पंक्ति 39. केबिन में कुछ सबसे खराब सीटें। उनमें पंक्ति 17 की सभी खामियाँ हैं। इसके अलावा, विमान के पिछले हिस्से में हमेशा ठंडक रहती है और अगर एयर कंडीशनिंग ठीक से काम नहीं कर रही है, तो यह घुटन भरा भी होता है। खराब स्वास्थ्य वाले लोगों द्वारा बुकिंग के लिए अनुशंसित नहीं।
30.08.2017, 05:16
बोइंग 767-300ER एक चौड़ी बॉडी वाला लंबी दूरी का विमान है। बढ़ी हुई उड़ान सीमा के साथ बोइंग 767-300 का संशोधन। अधिकतम टेक-ऑफ वजन को 185 टन तक बढ़ाकर जहाज पर ईंधन की मात्रा बढ़ाकर लंबी उड़ान सीमा हासिल की गई। 1993 तक, विमान के डिज़ाइन में सुधार के काम से एमवीएम को 187 टन तक बढ़ाना संभव हो गया।
विमान अमेरिकी कंपनी रॉकवेल-कोलिन्स द्वारा निर्मित ईएफआईएस डिजिटल एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स का उपयोग करता है, जिसमें छह रंग मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले हैं। बोइंग 757 विमान पर एक समान कॉम्प्लेक्स का उपयोग किया जाता है। पावर प्लांट विकल्पों में CF6-80C2B2 और PW4000 इंजन शामिल हैं।
ऑस्ट्रियाई एयरलाइन लॉडा एयर अप्रैल 1987 में प्रैट 8सी व्हिटनी इंजन वाले संस्करण के लिए लॉन्च ग्राहक बन गई। ब्रिटिश एयरवेज़ अधिक शक्तिशाली रोल्स-रॉयस RB211-524G/H वाला वैरिएंट खरीदने वाली पहली कंपनी थी (वेरिएंट को दिसंबर 1989 में प्रमाणित किया गया था)।
पहले विमान ने 9 नवंबर 1986 को उड़ान भरी थी, लेकिन बोइंग को विमान के लिए पहला ऑर्डर अमेरिकन एयरलाइंस से मार्च 1987 में ही मिला। विमान की डिलीवरी फरवरी 1988 में शुरू हुई।
इस संशोधन के लिए विशिष्ट मार्ग लॉस एंजिल्स - फ्रैंकफर्ट, मॉस्को - बीजिंग, आदि थे।
बोइंग 767-300ER की बढ़ी हुई रेंज और यात्री क्षमता वाला संस्करण बोइंग 767 परिवार में सबसे लोकप्रिय हो गया है। मार्च 2014 तक, इस संशोधन के 582 विमान वितरित किए गए थे। इस संशोधन का मुख्य प्रतियोगी एयरबस A330-200 है।
बोइंग 767-300ER विमान पर केबिन में सीटों का स्थान और संख्या, सीट लेआउट। विमान में सबसे अच्छी और सबसे कम आरामदायक सीटें
केबिन लेआउट, बोइंग 767-300ER पर सबसे अच्छी और सबसे कम आरामदायक सीटें
5 पंक्ति- ये बिजनेस क्लास की सीटें हैं, बहुत आरामदायक हैं। आधुनिक व्यवसाय, आरामदायक कुर्सियाँ जो लगभग 180 डिग्री तक झुकती हैं। दीवार पर 17.1 इंच के मॉनिटर हैं। चुनने के लिए उत्तम मेनू.
21 पंक्ति- यह इकोनॉमी क्लास की पहली पंक्ति है। इन सीटों का फायदा यह है कि सामने कोई यात्री नहीं होगा और कोई भी आपके ऊपर अपनी सीट नहीं झुकाएगा। छोटे नुकसानों में: उड़ान के दौरान सामने एक दीवार होती है। लेकिन इसमें बेबी बेसिनेट के लिए माउंट हैं, इसलिए यह माता-पिता के लिए सुविधाजनक है।
26वीं पंक्ति सी, डी, ई और 27वीं पंक्ति।इन पंक्तियों में सीटों के पीछे झुकने की सीमा होती है, क्योंकि वे विभाजन और रसोई की दीवार पर टिकी होती हैं। हमेशा सीधी स्थिति में रहना सुविधाजनक नहीं होता है।
इकोनॉमी क्लास में पंक्तियों के बीच की दूरी लगभग 83 सेमी है।
28 पंक्ति.सामने कोई यात्री नहीं है, इसलिए कोई भी अपनी सीट से पीछे नहीं हटेगा, लेकिन पूरी उड़ान के दौरान उनकी आंखों के सामने एक दीवार रहेगी। आस-पास शौचालय हैं, जिनमें बार-बार लोगों की आवाजाही के कारण कुछ असुविधा हो सकती है।
33 पंक्ति ए, बी, जी, एचऔर 34 पंक्ति सी, डी, ई,एफ. इंटीरियर बदलने के बाद सीटों का पिछला हिस्सा झुक जाता है, सीटें आरामदायक हो जाती हैं।
34 पंक्ति ए और एच।अतिरिक्त लेगरूम है, लेकिन हैच साइड पर कोई आर्मरेस्ट नहीं हो सकता है।
34 पंक्ति बी, जी और 35 पंक्ति सी, डी, ई, एफ - सबसे सुविधाजनक स्थान. उनके सामने पर्याप्त लेगरूम है. शौचालय और अन्य तकनीकी क्षेत्र साइटों से काफी दूर स्थित हैं।
इकोनॉमी क्लास की आखिरी पंक्ति में सीटें।बैकरेस्ट को ठीक किया जा सकता है. इसके अलावा, शौचालयों की निकटता उड़ान को असुविधाजनक बना सकती है। इन पंक्तियों के लिए अंतिम पंजीकरण करें।
सावधान रहें, इस प्रकार के लगभग सभी विमानों में पंक्ति क्रमांकन में थोड़ा अंतर होता है। चरम संख्याएँ औसत से भिन्न होती हैं। यदि आप इन युक्तियों का पालन करते हैं, तो आप किसी भी विमान विन्यास में अपनी सीट पा सकते हैं।
उड़ान प्रदर्शन
- अधिकतम गति: 910 किमी/घंटा
- परिभ्रमण गति: 850 किमी/घंटा
- उड़ान सीमा: 11000 किमी
- विमान क्षमता: इकोनॉमी क्लास - 328 यात्री, इकोनॉमी/बिजनेस - 269 यात्री, इकोनॉमी/बिजनेस/प्रथम श्रेणी - 218 यात्री
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