Polzunov Ivan Ivanovics Polzunov Ivan Ivanovics
(1728-1766), orosz fűtőmérnök. 1763-ban kidolgozott egy univerzális gőzgép projektet - a világ első kéthengeres folyamatos motorját, amelyet nem sikerült megvalósítania. 1765-ben egy másik projekt szerint gyári igényekre építette Oroszország első gőzerőművét, amely 43 napig működött; egy héttel a próba megkezdése előtt meghalt.
POLZUNOV Ivan IvanovicsPOLZUNOV Ivan Ivanovics (1728, Jekatyerinburg - 1766. május 16. (27., Barnaul), kiváló orosz fűtésmérnök. 1763-ban kidolgozott egy univerzális gőzgép projektet - a világ első kéthengeres folyamatos motorját, amelyet nem sikerült megvalósítania. 1765-ben egy másik projekt szerint gyári igényekre építette Oroszország első gőzerőművét, amely 43 napig működött; egy héttel a tesztindítás előtt Polzunov meghalt.
* * *
Gyermekkor, tanulás
Polzunov a fővárostól távol, Jekatyerinburg közelében született, édesapja katona, de nem katonai szolgálat, és állapot építkezés. Polzunov apja írástudatlan volt, de fiát nyelviskolába küldte. 1738 szeptemberétől Polzunov egy aritmetikai iskolában tanult, és abban az időben nagyon korán, 14 évesen végzett. 1742-ben N. Bakhorev mester tanítványának nevezték ki. Bakhorev szerelő egykor a szentpétervári tengerészeti akadémián tanult, gépészmérnököt tanult Svédországban, majd a Krasnoselsky rézgyárban. Polzunov egy teljes diákmunka cikluson ment keresztül: mechanika, számítások, rajzok, megismerkedett a gyári gépek működésével és a kohászati gyártással.
Munkát szerezni
1747 végén Polzunovot a barnauli rézkohóba nevezték ki Gittenschreibernek - gondnoknak és könyvelőnek az olvasztókemencéknél. Polzunov jó szervezőnek és tehetséges menedzsernek bizonyult. Ezért a gyár vezetése fő munkája mellett minden lehetséges módon megterhelte az üzem különféle szervezési gondjaival. Ez nagymértékben hátráltatta: még akkor is, amikor Polzunovot a legfontosabb állami megbízatása – egy arany-ezüst-konvoj Szentpétervárra kísérése – teljesítése után tiszti parancsnoki rangra emelték (1759), képzettsége javítási lehetőségei, amelyeket szenvedélyesen törekedtek, rendkívül korlátozottak voltak.
Önképzés könyvekből
A könyvek maradtak oktatási forrásai. De a barnauli könyvtárban csak az 1739-es „Matematika tanfolyam” és a „Mechanika rajzokkal” volt megtalálható, bár 8 kötetben, de német, amelyet Polzunov nem birtokolt. Azt gondolhatnánk, hogy már könnyen olvas rajzokat. Csak 1760-ban, Szentpéterváron jelent meg I. Schlatter „Részletes utasítások az ércüzletről” című könyve, orosz nyelven, számos gőzgép rajzával, köztük a Newcomen típussal. Nyilvánvalóan ebben az időben a Creepers gondolkodni kezdett az ércbányák munkaerejének javításán olyan gépek segítségével, amelyek nem víz erejével működtek, mint Altajban, hanem tűzzel.
„Tűzműködő gép” projekt
1763 áprilisában Polzunov elküldte találmányának tervezetét a Kolyvan-Voskresensk Kancelláriának, amely leírta a világ első kéthengeres motorját, amelyben a hengerek egy közös tengelyen működtek együtt. Hosszas munka eredménye volt, amit rohamokban és indításokban végeztek. A projektet Szentpétervárra küldték Őfelsége kabinetjéhez azzal a kéréssel, hogy bátorítsák a feltalálót - kapjon mechanikus rangot és 200 rubelig terjedő éves fizetést meghaladó pénzt. Polzunov iratai nem egy közönséges orosz tisztviselőhöz, hanem egy európai végzettségű szakemberhez, a Berg College Schlatter elnökéhez kerültek. (cm. SHLATTER Ivan Andreevics), aki nagyra értékelte Polzunov találmányát: „ezt a találmányát új találmányként kell tisztelni...”. Miután Schlattertől dicsérő levelet kapott, a Hivatal elrendelte „egy ilyen gép megépítését és üzembe helyezését”.
Rendkívül tehetséges személyiség
Az összes bürokratikus levelezésben Polzunov rendkívül tehetséges emberként jelenik meg az olvasó előtt, aki az ipar és a közjó szükségleteire összpontosít. Biztatják, előléptetik, tiszti fokozatot is kap, de nem kap komoly segítséget a legfontosabb feladatában. Ennek objektív okai (kivéve a „kulturális” kontextust orosz társadalom az a korszak) - a jobbágyok olcsó munkaerője és a bőség Altajban, ahol minden történt, a gyors folyókból származó vízenergia.
Építőipari gép
A munka elvégzéséhez Polzunov számításai szerint 76 emberre volt szükség, köztük 19 magasan képzett munkásra, akiket az uráli gyárakból szándékozott meghívni. Az iroda a maga módján döntött: csak hármat engedtek be, és diákokat. A barnauli üzemben 1764 januárjában megkezdett (teljesen vasból készült, több mint 20 m magas házban lévő) installáció építése nehéz körülmények között zajlott. Polzunovnak egyszerre kellett tervezőként, kivitelezőként, technológusként, építőként és személyzeti oktatóként tevékenykednie.
A feltaláló halála, az installáció sorsa
A túlzott stressz aláásta Polzunov egészségét. 1766 tavaszán átmeneti fogyasztásba esett és május 16-án (27) meghalt. Júniusban, már nélküle, sikeres tesztet hajtottak végre " tűzoltó autó", és augusztusban üzembe helyezték. De novemberben leállították a kazán szivárgása miatt. Nyilvánvaló hatékonysága ellenére (12 418 rubel nyereség 43 napos munkáért) 1780-ban elhagyták és megsemmisült. A Tudományos Akadémiára átvitt installáció makettje nyomtalanul eltűnt.
A találmány jelentősége
Angliában ugyanazon (kéthengeres) gőzgép feltalálásával, amelyet valamivel később J. Watt készített (cm. WATT James), elkezdődött ipari forradalom, amely aztán végigsöpört Európán. Senki sem tudja megmondani, hol van eltemetve ragyogó honfitársunk, Ivan Ivanovics Polzunov. Portréját nem találták meg.
enciklopédikus szótár. 2009 .
Nézze meg, mi a „Polzunov Ivan Ivanovics” más szótárakban:
Orosz fűtőmérnök, a hőgép egyik feltalálója, az első oroszországi gőzerőmű megalkotója. Torinszki parasztok katona családjában született, 1742-ben, miután... ... Nagy Szovjet enciklopédia
- (1728 66) orosz fűtőmérnök. 1763-ban kidolgozott egy univerzális gőzgép projektet, a világ első kéthengeres folyamatos motorját, amelyet nem sikerült megvalósítania. 1765-ben építette meg az elsőt Oroszországban egy másik terv szerint... ... Nagy enciklopédikus szótár
Polzunov (Ivan Ivanovics) orosz szerelő építette meg Oroszország első gőzgépét, amely 1766-ban működött a barnauli üzemben. Modelljét a Barnauli Bányászati Múzeumban őrzik (XXII, 864). Lásd Brandt gőzgépek története (Szentpétervár, 1892) ... Életrajzi szótár
Polzunov, Ivan Ivanovics- POLZUNOV Ivan Ivanovics (1728 66), orosz fűtőmérnök, a hőgép egyik feltalálója. 1763-ban kidolgozott egy gőzgép tervet, a világ első kéthengeres folyamatos gépét. 1765-ben megépítette az első... Illusztrált enciklopédikus szótár
A szerelő, aki megépítette az első gőzgépet Oroszországban; a jekatyerinburgi hegyi társaságok katonájának fia, tíz éves volt, és a jekatyerinburgi számtani iskolába került, ahol gépészhallgatói címmel végzett a tanfolyamon. Több fiatal között...... Nagy életrajzi enciklopédia
Ivan Ivanovics Polzunov Születési idő: 1728. március 14. Születési hely: Jekatyerinburg Halálozás ideje: 1766. május 27. Halálozási hely: Barnauli állampolgárság ... Wikipédia
A tehetséges feltaláló, Ivan Polzunov 1728-ban született Jekatyerinburgban, egy nyugdíjas katona családjában. Tanulmányait a Vaszilij Nyikicics Tatiscsev által alapított számtani iskolában kezdte.
Az iskola elvégzése után, 1742-ben Polzunovot az egyik uráli gyárba küldték Nikita Bakhorev mester tanítványának.
Kiképzés után, 20 évesen áthelyezték az altáji Kolyvano-Voskresensky gyárba. Ezekben a gyárakban nemesfémeket bányásztak az államkincstár számára. Polzunov feladata az volt, hogy jelentéseket készítsen a gyártás előrehaladásáról.
Polzunov egész idő alatt aktívan részt vett az önképzésben, kohászatról és ásványtanról szóló könyveket tanulmányozott. Ennek eredményeként Ivan Ivanovics az üzem egyik műszakilag legkompetensebb szakembere lett. Számára fontos feladat volt a dolgozó emberek munkájának megkönnyítése. Sok volt a szellemes és érdekes projektek, de mindannyian port gyűjtöttek az archívumban.
Mihail Vasziljevics Lomonoszov a tudomány nagy tekintélye volt Ivan Ivanovics számára. Polzunov részletesen tanulmányozta munkáit a kémia, a fizika, a bányászat és az érckohászat területén. I. A. Schlatter orosz tudós munkái nem maradtak figyelmen kívül: angol és magyar gőzgépeket írtak le, amelyek egyre inkább bekerültek az európai iparba.
Abban az időben az orosz bányászati folyamatok teljes mértékben a vízikeréktől függtek. Polzunov a vízfolyamatok lecserélését tűzte ki célul, és már 1763-ban egy „tüzes gép” projektet nyújtott be az üzem vezetőségének.
Az orosz autó más volt, mint a külföldön használtak. Két hengeres volt, és robbantással tudta ellátni a kemencét és kiszivattyúzni a vizet. A jövőben Polzunov továbbfejlesztette, és más célokra tervezte használni.
Ezt a projektet Katalin II. A császárné nagyra értékelte a munkát, és parancsára Ivan Polzunovot „mérnök kapitány-hadnagyi ranggal és címmel szerelővé léptette elő”. A feltaláló négyszáz rubelt kapott jutalmul, és azt is javasolták, hogy küldjék a Tudományos Akadémiára tanulni.
1764-ben a kancellária jóváhagyásával Ivan Polzunov új gépet kezdett gyártani - 15-ször erősebb, mint az előző. A mérnöknek 13 hónapba telt az engedélyezett egység összeszerelése. Magassága 18,5 méter volt, egyes részei 2720 kilogrammot is nyomtak. Új kísérőeszközöket kellett létrehozni, köztük egy speciális esztergagépet.
Egy új gép gyártása a tervezőtől maximális szellemi és fizikai erőés meggyengült az egészsége. Ivan Ivanovics Polzunov megbetegedett a fogyasztástól, és mindössze egy héttel az általa létrehozott egység próbaüzeme előtt meghalt.
1766. augusztus 7-én kezdett működni a gőzgép, amely novemberig működött. Mögött egy kis idő a találmány beváltotta alkotója minden reményét. Ennek eredményeként a gép rövid üzemidő alatt nem csak az összes építési költséget teljesen megtérítette, hanem jelentős nyereséget is hozott.
Amikor azonban a kazán kiégett, úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre az autót. Darabokra bontották, és Ivan Polzunov sokáig feledésbe merült.
Ma az Altáj Állami Egyetem viseli a nevét. Technikai Egyetem, mellette Polzunov feltaláló emlékműve áll.
Két forrás, az első nagyon röviden, a második részletesen.
Az univerzális hődugattyús motort Polzunov orosz feltaláló alkotta meg. Ez a gép bármilyen munkára használható. Polzunov elkezdte építeni egy hatalmas, magas
háromemeletes házzal, tíz olvasztó kemence fúvójának szervizelésére szolgáló gépi munkás
A fennmaradt munkarajzok és dokumentumok a gőzgép kialakításáról és működéséről beszélnek. Polzunov motorja egy kéthengeres, folyamatos működésű motor volt, amely robbantást szállított a kemencébe és vizet szivattyúzott ki. A működés folytonossága azáltal valósult meg, hogy úgy tűnt, két henger egymás után működött a gépben. Amikor az egyik alapjáraton járt, a másik járt. A víz felforrósodott
rézlapokból szegecselt üstben. A gőz speciális elosztóberendezéseken keresztül két függőleges háromméteres hengerbe jutott, amelyek dugattyúi a lengőkarokra hatnak.
Ezeket a lengőkarokat az ércelolvasztó kemencék fújásához használt fújtatókhoz, valamint a vízszivattyúkhoz - elosztókhoz és egyéb kiegészítő berendezésekhez kötötték, amelyek a kazán táplálásához és a gép folyamatos működéséhez szükségesek.
A gőzgép projektet ben mutatták be királyi hivatal Szentpétervárra jelentették II. Katalin császárnénál. Elrendelte, hogy I. I. Polzunovot „mérnök kapitány-hadnagyi ranggal és címmel szerelőkké” léptesse elő, 400 rubel jutalmat kapott, és lehetőség szerint Szentpétervárra küldjék tanulni. 1766 májusára az építkezés nagyrészt befejeződött. Május 27-én, néhány hónappal a gép elindítása előtt azonban meghalt a feltaláló, akit a túlterheltség és a szegénység tépett. A gép nélküle is működni kezdett. 43 napig működött rendesen. A tesztelés során felmerült hiányosságokat azonban nem volt senki, aki kijavítsa, a kazán szivárgása miatt végül leállt a gép. A közömbös vezetőség nem vette a fáradságot az autó megjavításával. Elhagyták. Ezt követően az altáji gyárak vezetőinek utasítására a Polzunov gépet lebontották, és a gyárat, ahol a gép dolgozott. A megmaradt romok megtartották a „Polzunovszkoje Ashes” népszerű nevet.
Ivana Ivanovics Polzunov orosz jobbágyszerelő gőzgépet készített, sőt,
Watttal ellentétben, a semmiből csinálja, és nincs működő minta a szeme előtt.
Más forrás
1763 áprilisában váratlan és merész projektet tett egy „tüzes” gépre az üzem vezetőjének asztalára. I. I. Polzunov fújtatók meghajtására szánta; később pedig arról álmodozott, hogy „akaratunk szerint bármit ki kell javítani”, de erre nem volt ideje.Akkor még egy gőzgép sem volt Oroszországban és a világon. Az egyetlen forrás, amelyből megtudta, hogy van ilyen a világon, I. V. Schlatter „Részletes utasítások a bányászathoz” című könyve, amelyet Szentpéterváron adtak ki 1760-ban. De a könyv csak egy diagramot és a Newcomen egyhengeres gépének működési elvét tartalmazta, és egy szót sem a gyártási technológiáról.
I.I. Polzunov
Polzunov csak a gőz-atmoszférikus motor ötletét kölcsönözte I. V. Schlattertől, minden mást maga talált ki. A hő természetéről, a víz, a levegő és a gőz tulajdonságairól M. V. Lomonoszov munkáiból szerezte a szükséges ismereteket. Józanul felmérve egy teljesen új oroszországi vállalkozás megvalósításának nehézségeit, Polzunov azt javasolta, hogy kísérletként először egy olyan kis gépet építsenek, amelyet ő fejlesztett ki egy (két harmonikaból álló) fúvóberendezés kiszolgálására egy olvasztókemencével.
Gőzgép töredéke - kazán és hengerek
A megjegyzéshez csatolt rajzon, a magyarázó szövegben a telepítés Polzunov első projektje szerint a következőket tartalmazza: egy kazán - általában ugyanolyan kialakítású, mint a Newcomen gépeiben; egy gőz-atmoszférikus gép, amely két hengerből áll, amelyekben a dugattyúk ("embólumok") váltakozva mozognak ellentétes irányban, gőz- és vízelosztó rendszerekkel; tartályok, szivattyúk és csövek a berendezés vízellátásához; erőátviteli mechanizmus láncos tárcsák rendszerében (Polzunov megtagadta a kiegyensúlyozót), meghajtva a fújtatót. A kazánból származó vízgőz bejutott az egyik munkahenger dugattyújába. Ez kiegyenlítette a légköri légnyomást. A gőznyomás csak alig haladta meg a légköri légnyomást. A hengerben lévő dugattyúkat láncokkal kötötték össze, és amikor az egyik dugattyú felemelkedett, a második leengedte. Amikor a dugattyú elérte a felső helyzetet, a gőz hozzáférése automatikusan leállt, és víz permetezett a henger belsejébe. hideg víz. A gőz lecsapódott és a dugattyú alatt vákuum (ritkább tér) keletkezett. A légköri nyomás erejével a dugattyút az alsó helyzetbe süllyesztették, és a dugattyú mentén húzták a második munkahengerben, amelybe ugyanabból a kazánból engedték be a gőzt, hogy a nyomást automatikusan kiegyenlítsék, a motor hajtóművéből működve. Az a tény, hogy a mozgásátviteli rendszerrel ellátott dugattyúkat láncokkal kötötték össze, azt mutatja, hogy a dugattyúk lánc mentén történő felemelésekor lehetetlen volt a mozgás átvitele (a lánc nem volt megfeszítve). A motor minden része működött a leereszkedő dugattyú energiájának köszönhetően. azok. az a dugattyú, amely a légköri nyomás hatására mozgott. Nem termelt gőzt hasznos munka a motorban. Ennek a munkának a mennyisége a teljes ciklus alatti hőenergia-fogyasztástól függött. A felhasznált hőenergia mennyisége az egyes dugattyúk potenciális energiájának mennyiségét fejezi ki. Ez egy kettős légkör-gőz ciklus. Polzunov egyértelműen megértette a hőgép működési elvét. Ez látható azokból a példákból, amelyekkel a körülményeket jellemezte legjobb munka az általa feltalált motor. A motor működésének a gőzt kondenzáló víz hőmérsékletétől való függését a következő szavakkal határozta meg: „Az emvolok hatása, felemelkedésük és süllyedésük annál nagyobb lesz, minél hidegebb lesz a víz a fantálisokban, és még inkább attól, hogy eléri a fagypontot és még nem sűrűsödött meg.” és ettől az egész mozgásban sok képességet fog adni.”
Az I. I. Polzunov által 1763-ban feltalált és 1764-1765-ben épített első gőzgyári motor keresztmetszete - Leningrádi Állami Központi Történeti Múzeum
Ez az álláspont, amelyet ma a termodinamika egyik alaptörvényének speciális eseteként ismernek, Polzunov előtt még nem fogalmazódott meg. Ma ez azt jelenti, hogy a hőgép munkája annál nagyobb lesz, minél alacsonyabb a gőzt kondenzáló víz hőmérséklete, és különösen akkor, amikor eléri a víz megszilárdulási pontját - 0 Celsius fokot.
Polzunov motorja az 1763-as projektben az olvasztókemencék levegőjére szolgált fújtató fújtató segítségével. Kívánt esetben a motor könnyen végrehajthat forgó mozgásokat az Oroszországban széles körben ismert forgattyús mechanizmus segítségével. Polzunov projektjét a Kolyvan-Voskresensky gyárak irodája felülvizsgálta, és a gyárak vezetője, A. I. Poroshin nagyra értékelte. Porosin rámutatott: ha Polzunov vállalja, hogy egyszerre több kemence kiszolgálására alkalmas gépet készít, ha bányákból vízöntésre alkalmas gépet épít, akkor a hivatal készséggel támogatja terveit. A végső döntés ebben a kérdésben a kabinetnél és a gyárak tulajdonosánál, II. Katalinnál maradt. A projektet elküldték Szentpétervárra, de Barnaulban csak egy évvel később érkezett meg a kabinet válasza.
A császárné a kabinet 1763. november 19-i rendeletével a feltalálót mérnökkapitány-hadnagyi ranggal és címmel ruházta fel a „szerelőknek”. Ez azt jelentette, hogy Polzunov most évi 240 rubel fizetést kapott, két rendfenntartóval és a lovak eltartásával együtt 314 rubelt kapott. 400 rubel jutalmat ígértek neki. Mindez nem kis kegyelem. Ez ismét bizonyítja, hogy II. Katalin császárnő szerette megőrizni hírnevét a tudományok és művészetek védőnőjeként. De az ösztönző nagysága megerősíti, hogy Polzunov találmányának jelentőségét nem értették meg Szentpéterváron. 
Emlékmű I.I. Polzunov
Az élet vége
Amíg a kabinet a motortervezést fontolgatta, Polzunov nem vesztegette az idejét a második szakasz projektjére. Erőteljes hőmotort tervezett 15 olvasztókemencéhez. Ez már igazi hőerőmű volt. Polzunov nemcsak megnövelte a motor méretét, hanem számos jelentős változtatást is bevezetett rajta. Az erős motor projektjének befejezése után Polzunov megtudta, hogy a kabinet, miután megismerkedett első projektjével, szerelői címet adományozott neki, és úgy döntött, hogy 400 rubelt ad neki jutalomként, de az érdemben nem hozott döntést. a kérdésről.
A kabinet ezen álláspontja ellenére a Kolyvano-Voskresensky gyárak vezetője, A. I. Poroshin lehetővé tette Polzunovnak, hogy folytassa a projekt első szakaszának végrehajtását. 1764 márciusában I. I. Polzunov egy nagy hőgép építésének megkezdését javasolta. Porosin egyetértett ezzel a javaslattal. Így a barnauli erőműben megkezdődött a világ első univerzális hőerőművének építése.
Ez komoly döntés volt, már csak azért is, mert az autó nem kerülne kevesebbe, mint egy új üzem építése. Polzunovnak munka- és anyagkérelmet kellett benyújtania. A feltaláló még a gép építésének megkezdése előtt szembesült egy nehézséggel: a terveit megvalósítani képes emberek, az építkezéshez szükséges eszközök és mechanizmusok hiányával. Oroszországban meg kellett építeni az első gőzgépet, de nem voltak sem az építkezést vezető szakemberek, sem az ilyen hajtóművek tervezésében jártas szakképzett munkaerő. Maga Polzunov, aki a munka vezérigazgatói feladatait vállalta, bizonyos mértékig megoldotta a műszaki irányítás problémáját, de pontosan, „bizonyos mértékben”, mert egy ilyen új és komplex irányítása egy ember erejét meghaladta. műszaki vállalkozás.
A munkavállalók kiválasztásának problémája nem kevésbé nehéznek bizonyult. Gyakorlott modellkészítőkre, öntödei munkásokra, kovácsokra, szerelőkre, asztalosokra, égetőkre, réz- és forrasztószakemberekre volt szükség. Polzunov számításai szerint 76 embernek, köztük 19 magasan képzett mesterembernek kellett volna közvetlenül részt vennie a motor építésében. Lehetetlennek tűnt helyben ilyen szakembereket szerezni. Maradt az egyetlen kiút; hívjon szakembereket az Urálból - a műszaki személyzet kovácsából.
Az építőipari eszközök és mechanizmusok beszerzésének nehézségei még leküzdhetetlenebbnek bizonyultak. A feltaláló terve szerint „az egész gépet fémből kell készíteni”, ami elkerülhetetlenül speciális fémmegmunkáló berendezéseket igényelt, amelyek Oroszországnak szinte nem is állt rendelkezésére. A helyzetet nehezítette, hogy Altajban építették a motort, ahol fejlett réz- és ezüstkohászattal, de elmaradott öntödei, kovácsoló- és fémmegmunkáló berendezésekkel rendelkeztek. A feltaláló előérzetei nem csalták meg. A hivatal csak a szükséges anyagmennyiségre vonatkozó szempontokat hagyta jóvá. Mivel nem akart pénzt költeni a távoli Urálból tapasztalt kézművesek hívására, a gyár vezetése Polzunovnak négy diákot, akiket ismert és felkért, hogy rendeljen hozzá, két nyugdíjas kézművest és négy katonát az építkezés őrzésére. A Hivatal úgy döntött, hogy a maradék kézműveseket (60 fő felett) igény szerint Polzunovhoz rendeli, „mennyi munkája és mikor van munkája, Polzunovnak”...
Ivan Polzunov 1728. március 14-én született Jekatyerinburgban egy állami építőipari katona, a Tobolszki tartomány torinói körzetének parasztjainak szülötte, Ivan Alekszejevics Polzunov és felesége, Daria Abramovna családjában. 1738-1742-ben Ivan aritmetikát és irodalmat tanult a jekatyerinburgi kohászati üzem bányászati iskolájában, majd az uráli gyárak főszerelőjéhez, N. Bakharevhez osztották be. Vele Polzunov egy teljes diákmunka cikluson ment keresztül: mechanika, számítások, rajzok, ismeretek a gyári gépek működéséről és a kohászati gyártásról.
Barnaulba költözik, és karriert kezd
1747-ben a Kolyvano-Voskresensk gyárak főparancsnoka, Andreas Beer, aki új szolgálati helyére, Barnaulba tartott, Jekatyerinburgon áthaladva megállt. Itt, élve a neki biztosított joggal, bányászati szakemberek nagy csoportját választotta ki a királyi gyárakba, köztük a 18 éves Ivan Polzunovot.
A barnauli rézkohónál Ivan Gittenschreiber - gondnok és könyvelő állást kapott az olvasztó kemencéknél. Itt jó eredményeket és tehetséget mutat fel, tanulmányozza a fémolvasztási folyamat jellemzőit, mélyül el a részletekben és a finomságokban, és tanulmányozza M. V. Lomonoszov munkáit a gyári könyvtárban. Az üzem vezetése, látva Polzunov képességeit, gyakran megterheli őt főállása mellett különféle szervezési gondokkal. 1750. április 11-én az egyik vezető, Johann Christiani javaslatára Polzunovot 36 rubelre emelve a Shikhtmaster ifjabb rangjára léptették elő. évben.
1750. június 26-án Polzunov azt a feladatot kapta, hogy ellenőrizze, helyesen választották-e ki a Charys folyó mólójának helyét, valamint mérje meg és írja le a zmeinogorszki bányához vezető utat. Iván megvizsgálta a móló helyét, majd egy mérőlánccal elsétált magához a bányához, melynek mérete 85 vert 400 öl volt, a teljes útvonalat karókkal jelölte meg, és az éjszakai kötelékek helyét érccel jelölte meg. A leendő út hossza 2-szer rövidebbnek bizonyult, mint a meglévő érces út. E feladat után Ivan Polzunov a krasznojarszki mólóhoz ment, ahol 1751-ig egy ércfészer, egy őrkunyhó építésével foglalkozott, érceket fogadott és szállított Charysh és Ob mentén a barnauli üzembe.
1753 novemberében Polzunov további kinevezéseket kapott - először a kohók munkájának felügyelőjeként, majd a zmeinogorszki bányába helyezték ki. Itt részt vesz egy új fűrészmalom építésében a gát közelében. Ez a fűrészmalom lett az első komolyabb gyárépület, amelyet Polzunov vezetésével emeltek. Ez a következő mechanizmusból állt: egy forgó vízikerékről az átvitelt két fűrészmalom keretére hajtották végre, amelyeken a rönköket mozgatták. Az erőátviteli mechanizmus mozgó alkatrészek összetett készlete volt, amely magában foglalta: bütykös sebességváltót, felszerelés, tengelyek, hajtókarok, hajtókarok, racsnis kerekek és kötélkapuk.
1754 novemberében Johann Christiani megbízásából Polzunovot az üzembe bízták a kézművesek munkájának megszervezésével, valamint a munkavégzés felügyeletével. Azonban már 1755-ben új megbízatást kapott - egy új üveggyár hibás termékeinek okát keresni a Barnauli-tó felső szakaszán. Az ott készült edényeken sok hibás jel mutatkozott, és alacsony az átlátszóságuk. Ivan körülbelül egy hónapig maradt a gyárban, tanulmányozta az üvegolvasztás technológiáját, és megtalálta a hiba okát - az üvegkészítők nem hűtötték megfelelően az edényeket.
Kirándulás Szentpétervárra
1758 januárjában Untersichtmeister Polzunovot, mint a barnauli üzem egyik legtehetségesebb alkalmazottját bízták meg azzal, hogy egy nemesfémekkel szállított karavánt kísérjen el Szentpétervárra. A 3400 kg ezüstből és 24 kg aranyból álló rakományt személyesen, Ivan Schlatter igazgatónak kellett volna a pénzverdébe szállítani. Ivan Polzunov is kapott egy csomagot dokumentumokkal és egy nagy összegű pénzt, amelyet át kellett utalni a kabinetnek az üzem számára szükséges áruk vásárlására.
Miután 64 napot töltött az úton, és meglátogatta szülőhazáját Jekatyerinburgban, miközben áthaladt, Ivan épségben megérkezett a rakományával Szentpétervárra. Ezt követően további 3 hónapot Moszkvában töltött, és beszerezte a szükséges árukat - ágyneműt, papírt, szöveteket, könyveket, lóhámot, kis edényeket stb.
promóció
1759-ben Ivan Polzunov tiszti posztot kapott, és parancsnok lett. Ezzel egyidejűleg kinevezték a kolyváni gyár komisszárjává, aki az üzem tevékenységének gazdasági részét irányította.
Oroszország első kéthengeres vákuumgőzgépét I. I. Polzunov szerelő tervezte 1763-ban, és 1764-ben építették a Barnaul Kolyvano-Voskresensk gyárak fúvóinak meghajtására.
memória
Az Altáj Állami Műszaki Egyetem I. I. Polzunov nevét viseli, a főépülettel szemben a feltaláló emlékműve áll. Jekatyerinburgban, Kazanyban, Krasznojarszkban, Irkutszkban, Barnaulban, Tulában és Voronyezsben, valamint Kijevben Polzunovról neveznek el utcákat.
Első oktatási intézmény Jekatyerinburg - bányásziskola - ma az I. I. Polzunovról elnevezett Ural Állami Főiskolának hívják. 2011. június 6-án Velikij Novgorodban felavatták I. I. Polzunovnak, az első gőzgép és a világ első kéthengeres gőzgépének megalkotójának emlékművét. Az ő nevéhez fűződik a szentpétervári "TsKTI" (Központi Kazán- és Turbina Intézet) kutató és termelő egyesület.
Polzunov Ivan Ivanovics orosz feltaláló, Oroszország első gőzgépének és a világ első kéthengeres motorjának megalkotója. I. I. Polzunov Jekatyerinburg városában született 1729-ben, katona családjában. Miután 1742-ben elvégezte a jekatyerinburgi bányászati iskolát, az uráli gyárak főszerelőjénél, N. Bakharevnél volt „gépészhallgató”. Ekkor már 6 évet tanult a Jekatyerinburgi Kohászati Üzem szóbeli, majd számtani iskolájában, ami akkoriban elég sok volt. Barnaulban a fiatal Polzunov Gittenschreiber, azaz olvasztó hivatalnoki állást kapott. 1750-ben sikeres vizsgát tett, és Unterschichtmeister előtiszti rangra léptették elő. I. I. Polzunov generalista volt. Rézkohó tervezésére és újrafelszerelésére, üveggyár technológiájának hibakeresésére, fűrészmalom és aranymosó gyár építésére használták a zmeinogorszki bányában; hosszú ideje vezette az ércszállító flottillát, utakat tervezett, mólókat, ércszállító hajókat épített, tanulmányozta a Charysh és Ob folyók hajóútját, elkészítette térképeiket; részt vett az új gyárak tervezésében, a Kabanova és Biysk erődök javításában és újjáépítésében, valamint Ust-Talmenkánál létrehozta az útvonalat és a fő átkelőt a Chumish folyón.
Aktívan részt vesz a feltalálásban és a racionalizálásban, és ez a szenvedély élete végéig nem hagyta el. Például a mólóknál szerzett tapasztalatait felhasználva ötletes és gazdaságos módszert javasolt a teherhajók téli tárolására. Az újítás a következőkből állt: a folyó fenekére fából készült fedélzeteket helyeztek el, amelyekre „emelés nélkül” lehetett hajókat indítani. Amikor a víz alábbhagyott, a hajók szárazon találták magukat. Mindennek, amit Polzunov kitalált, egyetlen célja volt: megkönnyíteni az emberek munkáját.
Abban az időben a bányászat termelési folyamatok Oroszországban teljesen függtek a vízikeréktől - a fő energiaforrástól. 1763 áprilisában egy „tüzes” gép váratlan projektjét tette le az üzem vezetője asztalára. I.I. Polzunov fújtatók hajtóerejének szánta. Polzunov azt javasolta, hogy kísérletképpen készítsenek először egy olyan kis gépet, amelyet egy olvasztókemencével ellátott (két harmonikaból álló) légfúvó berendezés kiszolgálására fejlesztett ki.
A cári kabinetnek bemutatott projektet II. Katalin jelentették. Parancsával Ivan Polzunovot „mérnök kapitány-hadnagyi ranggal és címmel szerelővé léptette elő”, úgy döntött, hogy „négyszáz rubel” jutalmat ad neki, és ha lehetséges, elküldi a Tudományos Akadémiára. 1764 márciusa óta a Bányakerület Hivatala felmentette Polzunovot a többiektől munkaköri kötelezettségekés csak új autó tervezőjének és építőjének hagyta jóvá szilárd állami fizetéssel. Így I. I. Polzunov lett az első szakember, tervező és feltaláló Oroszországban! Az autó egy nagyon rövid időszak, 1765 decemberében vakpróbákat végeztek, a bizottság meg volt győződve cselekvési készenlétéről.
Óriási túlerőltetés és éjig tartó, fűtetlen helyiségben végzett munka, amikor a gépek hideg fémalkatrészei megégették a kezét a fagytól, aláásta Polzunov egészségét. 1766. május 16-án este hat órakor Barnaulban I.I. Polzunov meghalt.
Augusztus 7-én a gép leadta az első robbantását, és rövid szünetekkel egészen novemberig dolgozott, ezalatt nemcsak az összes építési költséget sikerült megtérítenie, hanem hatalmas profitra is szert tett. Polzunov gépe valamivel többért működött három hónap, és meghibásodás után leállították. A törött egységet részekre bontották.
Polzunov gépe hamar feledésbe merült, és az első motorról azután kezdtek beszélni, hogy az új verziót a híres skót feltaláló, James Watt tervezte 1774-ben, vagyis sokkal később, mint Polzunov. Valójában Watt gépét széles körben használták a gyakorlatban, és fontos szerepet játszott a gépi gyártásra való átállásban. Az első gőzgépet azonban Ivan Ivanovics Polzunov készítette Altájban.
Betöltés...