Az ókori Róma
Az első ismert kísérleteket a városi forgalom racionalizálására az ókori Rómában Gaius Julius Caesar tette. Rendeletével a Kr.e. 50-es években. e. Egyes városi utcákban egyirányú forgalmat vezettek be. Napkeltétől a „munkanap” végéig (napnyugta előtt körülbelül két órával) tilos volt a magánkocsik, szekerek és kocsik áthaladása. A látogatóknak a városon kívül kellett hagyniuk a járművüket, és gyalog vagy palánk bérlésével mozogniuk kellett Rómában. Ezzel egyidejűleg e szabályok betartását felügyelő szakszolgálat is létrejött, amely elsősorban a volt tűzoltókat toborozta a szabadok közül. Az ilyen forgalomirányítók fő feladata a járműtulajdonosok közötti konfliktusok és veszekedések megelőzése volt. Sok kereszteződés szabályozatlan maradt. Az előkelő nemesek akadálytalanul tudták áthaladni a várost – gyalogosokat küldtek kocsijuk elé, akik megtisztították az utcákat a tulajdonos előtt.
Modernség
A modern közlekedési szabályok története Londonból származik. 1868. december 10-én a Parlament előtti téren színes korongos mechanikus vasúti jelzőt helyeztek el. Feltalálója, J. P. Knight a vasúti szemaforok specialistája volt. A készülék kézi vezérlésű volt, és két szemafor szárnya volt. A szárnyak különböző pozíciókat vehetnek fel: vízszintes - „stop” jelzés és 45 fokos szögben leengedve - óvatosan mozoghat. A sötétedés beálltával forgó gázlámpát kapcsoltak fel, amely pirossal, ill zöld fény. A szemaforhoz egy lisztes szolgát rendeltek, akinek a feladatai közé tartozott a gém felemelése és leengedése, valamint a lámpás elfordítása. A berendezés műszaki kivitelezése azonban sikertelennek bizonyult: az emelőszerkezet láncának csiszolása olyan erős volt, hogy az elhaladó lovak elrettentek és felemelkedtek. Egy hónapig nem dolgozva, 1869. január 2-án a szemafor felrobbant, és a vele tartó rendőr megsérült.
A modern útjelző táblák prototípusai olyan tábláknak tekinthetők, amelyek a lakott terület felé haladó mozgás irányát és a távolságot jelezték. Az egységes európai közlekedési szabályok megalkotásáról 1909-ben döntöttek egy párizsi világkonferencián, a városi utcákon az autók számának, a sebességnek és a forgalom intenzitásának növekedése miatt. Következő fontos lépés 1931-ben Genfben, a Közúti Közlekedési Konferencián, amelyen a Szovjetunió is részt vett, az „Egyezmény a közúti jelzések egységességének bevezetéséről” elfogadása volt.
Az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak tartalma
- Általános rendelkezések
- A járművezetők általános feladatai
- Speciális jelek alkalmazása
- A gyalogosok felelőssége
- Az utasok kötelezettségei
- Közlekedési lámpák és forgalomirányító jelzései
- Elakadásjelző lámpák és elakadásjelző háromszögek használata
- Mozgás megkezdése, manőverezés
- A járművek elhelyezkedése az úttesten
- Utazási sebesség
- Előzés, szembejövő forgalom
- Megállás és parkolás
- Átvezetés kereszteződéseken
- Gyalogátkelőhelyek és megállóhelyek az útvonalon közlekedő járművek számára
- Forgalom a vasúti síneken
- Autópályákon vezetés
- Forgalom a lakott területeken
- Az útvonalon közlekedő járművek elsőbbsége
- Külső világító eszközök és hangjelzések használata
- Gépjárművek vontatása
- Edzőút
- Emberek szállítása
- Teherszállítás
- További követelmények a kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, lovas járművek mozgására, valamint az állatok áthaladására
A járművek üzembe helyezésének alapvető rendelkezései és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztviselők felelőssége
Alkalmazás. Azoknak a hibáknak és feltételeknek a listája, amelyek esetén a járművek üzemeltetése tilos
Lásd még
Linkek
- A Miniszterek Tanácsának – az Orosz Föderáció kormányának – határozata a közlekedési szabályokról (beleértve a közlekedési szabályokat is Orosz Föderációés A járművek üzembe helyezésére vonatkozó alapvető rendelkezések és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztségviselők feladatai) Hivatalos forrás.
Megjegyzések
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Nézze meg, mik a „közúti szabályok” más szótárakban:
KRESZ - Szabályozó dokumentum, amely egységes forgalmi rendet hoz létre az Orosz Föderáció egész területén. [GOST R 22.0.05 94] Technogén témák vészhelyzetekÁltalános kifejezések, kifejezések és fogalmak definíciói, amelyek szükségesek a... ... Műszaki fordítói útmutató
A „közlekedési szabályok” kérés ide kerül átirányításra; lásd még más jelentéseket is. A közlekedési szabályok (rövidítve: KRESZ) a közlekedők (járművezetők, utasok, gyalogosok... ... Wikipédia) felelősségét szabályozó szabályok összessége
A Szovjetunióban a közlekedési szabályokat megállapító normatív aktus. A P.D.D. minden úthasználó számára kötelező: a járművezetők, a gyalogosok és az utasok számára. A P.D.D. nem csak az utcákra és... ...
Egységesített forgalmi rend az Orosz Föderáció egész területén, amelyet a normatív aktus. Forrás: Közúti kifejezések jegyzéke... Építőipari szótár
Alapvető követelmények a közlekedésben résztvevőkkel szemben a közlekedés biztonsága érdekében. létesítmények és gyalogosok a város utcáin és utakon. A Szovjetunióban a P.D.D. határozza meg a mozgás rendjét, és minden személy és szervezet számára kötelező. P. d. d. tartalmazza: Általános követelmények Szerző:……
Ez a cikk vagy szakasz csak egy régió (Oroszország) vonatkozásában írja le a helyzetet. Segíthet a Wikipédiának, ha más országokra és régiókra vonatkozó információkat ad hozzá. Közúton vezetve... Wikipédia
A közúti biztonság olyan intézkedések összessége, amelyek célja a közlekedés minden résztvevőjének biztonsága. Az orosz jogszabályok szerint a közúti biztonság a folyamat állapota, tükrözve... ... a Wikipédiát
A forgalom sebességének és biztonságának növelését célzó szervezési és technikai intézkedések rendszere. Az R.D.D. lényege, hogy kötelezze, megtiltsa vagy javasolja, hogy a járművezetők és a gyalogosok intézkedjenek... ... Nagy szovjet enciklopédia
Intézkedések összessége a racionális használat biztosítására sávszélesség utcák és utak, az azokon való közlekedés kényelme és biztonsága. Az R.D.D. technikai eszközökkel történik. tevékenységek (utcák és utak jelölése, útjelző táblák felszerelése és... ... Nagy enciklopédikus politechnikai szótár
A forgalomszabályozás a távoli múlt kérdése. A gyalogosok és a lovaskocsik mozgása is szabályozást igényelt. Akkoriban ezt királyi rendeletek hajtották végre.
A közlekedési szabályok története idáig nyúlik vissza Az ókori Róma . Julius Caesar a Kr.e. 50-es években bevezette az egyirányú forgalmat a város több utcájában. Napkeltétől körülbelül két órával napnyugta előtt (a munkanap végéig) tilos volt a magánkocsik és szekerek áthaladása.
A városba látogatóknak Rómában gyalog vagy palánkon (hordágyak hosszú rúdon) kellett utazniuk, járműveikkel pedig a város határain kívül kellett parkolniuk.
Már akkoriban volt megfigyelőszolgálat e szabályok betartásának ellenőrzése. Főleg volt tűzoltókból állt
Ennek a szolgálatnak az volt a feladata, hogy megakadályozza konfliktushelyzetek járműtulajdonosok körében. A kereszteződéseket nem szabályozták. A szabad átjárás biztosítása érdekében a nemesek sétálókat küldtek előre. Megtisztították az utcákat, így a nemesek szabadon utazhattak úticéljukhoz.
Az idő múlásával változtattak és kiegészítettek a szabályokkal, amelyek meghatározták a kereszteződéseken való áthaladás jellemzőit, a kereszteződéshez közeledve megváltoztatták a sebességkorlátozást, és megtiltották az előzést nehéz helyeken. Az egyik kiegészítés egy olyan szabály volt, amely a közlekedésben elsőbbséget ad a gyalogosoknak. A vallási körmenet vagy például a temetési szertartás is előnyt élvezett a mozgalomban.
Az alap modern szabályok közúti forgalmat 1868. december 10-én létesítették Londonban. Ezen a napon jelent meg a Parlament előtti téren az első vasúti szemafor, színes korong formájában, mechanikus vezérléssel. Ezt a szemafort J. P. Knight, az akkori szemafor specialistája találta fel.
Az eszköz két szemafor szárnyból állt, és a szárnyak helyzetétől függően a megfelelő jelet jelezték:
- Vízszintes helyzet – mozgás tilos
- Elhelyezés 45 fokos szögben - a mozgás megengedett, de óvintézkedésekkel.
Éjszaka gázlámpát használtak, ami piros ill zöld. A közlekedési lámpát egy szolga irányította.
A szemafor technikai megvalósítása nem volt ilyen sikeres. A gémek emelésére és leengedésére szolgáló mechanizmus lánca olyan zajos volt, hogy nagyon megijesztette a lovakat, és megnehezítette a kocsis irányítását. Alig egy hónappal később egy szemafor felrobbant, és megsebesült egy rendőr.
A járművek száma tovább nőtt, és az első autók megkezdték a kocsik cseréjét. A forgalomirányítás iránti igény jelentősen megnőtt. 1908-ban jelentek meg az első rudak a kereszteződésekben a forgalom kézi szabályozására. Az első útjelző táblák lakott területre való mozgást jelző tábláknak tekinthetők.
1909-ben egy párizsi világkonferencián elhatározták az egységes európai közlekedési szabályok megalkotását, mivel az autók száma tovább nőtt, és nőtt a sebességkorlátozás és a forgalom intenzitása a városi utcákon.
A forgalomirányítás fejlesztésének következő lépése az 1931-es genfi közlekedési konferencia volt Elfogadták az „Egyezményt a közúti jelzések egységességének bevezetéséről”.. A Szovjetunió is részt vett ezen a konferencián.
A Közúti Közlekedési Szabályzat első hivatalos közzétételére a Szovjetunióban 1920-ban került sor. A dokumentumnak címe volt „A moszkvai és környéki forgalomról”. Ez a dokumentum már sok fontos kérdést részletesen leírt. Megjelentek a vezetési jogosítványok, kijelölve maximális sebesség mozgások. 1940-ben az egész szakszervezetre általános közlekedési szabályokat adtak ki, amelyeket városonként szerkesztettek.
Egyesült Általános szabályok A Szovjetunió egész területén működő közúti forgalmat 1961-ben vezették be. "A városi utcákon való vezetés szabályai, településekés a Szovjetunió útjai"
A KRESZ történetének legfontosabb dátuma az 1968. november 8. Ezen a napon Bécsben voltam Elfogadták a közúti közlekedésről szóló egyezményt. A dokumentumot 68 ország képviselői írták alá, és ma is érvényben van.
1973-ra a Szovjetunió közlekedési szabályait a Bécsi Egyezménynek megfelelően írták meg. Az idő múlásával és az utakon bekövetkezett változásokkal, állandó növekedés a közlekedés, az úthálózatok technológiai fejlesztése, a kiigazítások, kiegészítések folyamatosan történnek.
Az anyag írásának időpontjában érvényes legutóbbi változások 2012. november 24-én léptek hatályba, és mindig Állami Duma Olyan törvényjavaslatokat fontolgatnak, amelyek célja a szabályok igazítása az utakon kialakult valós helyzethez.
Évről évre egyre több autó fut városaink utcáin. Mozgásukhoz a járművezetők és a gyalogosok biztonsága érdekében rendezettség és bizonyos szabályok betartása szükséges.
Ebből a célból minden országban, így Oroszországban is, speciális közlekedési szabályokat dolgoztak ki, amelyek szabályozzák az utakon közlekedő összes ember jogait és kötelezettségeit. Mi a közlekedési szabályok? Hol használják őket, és milyen következményekkel jár a megsértésük?
A közlekedési szabályok olyan közlekedési szabályok és műszaki követelmények, amelyek vezetés közben vonatkoznak a járművekre. Az első, aki megpróbálta bemutatni őket a város utcáin, Julius Caesar római parancsnok volt.
Az ie 50-es években megparancsolta minden kocsi- és szekertulajdonosnak, hogy csak az egyik oldalon mozogjanak, és ne menjenek az utakra naplemente után. A középkorban Európában a lovagok jobb oldalon hajthattak, ami a világ legtöbb országában ma is érvényben van.
A közlekedési szabályok modern története 1868-ban Londonban kezdődik, amikor egy mechanikus szemafor jelent meg a brit parlament előtt. Azóta a közúti közlekedés szabályai folyamatosan bővülnek, és a növekvő járműszám miatt új követelményekkel egészülnek ki.
itthon közlekedési szabályok célja– megóvja az autósokat és a gyalogosokat az olyan közúti balesetektől, amelyek járműkárosodást, sérülést vagy halált okoznak. 
Ezeket minden sofőrnek tudnia kell, mert ha megszegi a szabályokat és balesetet szenved, akkor legjobb esetben pénzbírsággal és járműjavítási költséggel száll ki, legrosszabb esetben pedig meghal vagy börtönbe kerül, mert sérülést okozott más résztvevőknek. a balesetben. Emiatt a PPD ismerete előfeltétele a megszerzésnek jogsi.
A legveszélyesebb közlekedési szabálysértések a behajtás részeg, hibás fékrendszerrel, világítóberendezéssel vagy kormányon lévő kezelőszervekkel, valamint gyorshajtással és lámpával szembeni közlekedéssel. Azzal fenyegetőznek, hogy a sofőr elveszítheti uralmát és balesetet szenvedhet. Nem kisebb veszélyt jelent a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok megszegése, az előzés, illetve a sorompóval lezárt vasúti átjárón való átkelés.
Nem annyira veszélyes, de teli kellemetlen következményekkel jár, rendszám nélküli járművek vezetésének, okmányok nélküli vezetésnek vagy szabálytalan magatartásnak minősül. 
Szintén büntethető a veszélyes vagy nagy méretű rakomány szállítására vonatkozó szabályok megsértése, valamint a kisbuszvezetők esetében - a megállapított létszámot meghaladó utasszállításért.
Elég gyakori megsértése A közlekedési szabályok közé tartozik az autók pázsiton történő parkolása. Egyes sofőrök nem tudják jól, milyen egy ilyen terület, ezért nyugodtan ott hagyják járműveiket, majd pénzbírsággal fizetnek.
Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai szerint gyepnek minősül a gyeppel borított terület, amelyet mesterségesen hoztak létre magok vetésével és gyepképző növények termesztésével.
A közlekedési szabályok megsértéséért a sofőr a legenyhébb büntetésben részesülhet a figyelmeztetés vagy az állam által megállapított összegű pénzbírság. Többért súlyos jogsértések megfoszthatják jogsi(ideiglenesen vagy véglegesen), és megtiltja a levett rendszámtáblával rendelkező járművek üzemeltetését.
Jogosítvány nélküli vagy ittas (kábítószeres) befolyásoltság alatti vezetésért 15 napra letartóztatható, és ha a baleset során meghaltak, nagy a valószínűsége annak, hogy börtönbüntetést kapnak.
A 2015-ben módosított új KRESZ szerint ittas járművezetés, illetve kábítószer hatása alatt álló személy személygépkocsi átadása, ill. alkoholos mérgezés, a sofőr akár 2 évre elveszítheti jogosítványát. Ismételt megsértés esetén az okmányt legfeljebb 3 évig elkobozzák.
Ha egy autós rendszámtábla nélkül közlekedik az utakon, 3 hónapra elveszítheti a jogosítványát, ha pedig tudatosan hamisították a táblákat, 6-12 hónapra elveszik a jogosítványát. 
Piros lámpák használatáért 6-12 hónapra, gyorshajtásért vagy a szembejövő sávba való behajtásért – 4-6 hónapig, illetve nagy rakomány engedély nélküli szállításáért, illetve lezárt vasúti átjárón való áthajtásért – elvehető a jogosítványa – hat hónapra.
A hatalmas autóáradat az orosz városok utcáin már régóta mindennapossá vált, senki számára nem ijesztő vagy meglepő. Ma az ország bármely nemű lakosainak túlnyomó többsége arra törekszik, hogy jogosítványt szerezzen, és szorgalmasan tanulmányozza a közlekedési szabályokat. Ugyanakkor kevesen tudják, hogy III. Iván cár volt az első, aki a tizenötödik században megpróbálta szabályozni a taxisofőrök és lovasok viselkedését Oroszország útjain. Korszerűsítette a lovaskocsik mozgását a postai útvonalakon a nagy távolságokra utazók számára. És a tizenhetedik század végén Nagy Péter hozzájárult a szabályokhoz, megtiltva a Moszkva körüli gyors vezetést. Bevezette a jobb oldali közlekedést is, és rendõrséget hozott létre, amely felügyelte a közlekedési szabályok betartását Oroszországban.
Kicsit később Anna Ioanovna cárnő rendeletet alkotott, amely szerint az előírt sebességet túllépő taxisokat pénzbírsággal, megkorbácsolással, sőt kemény munkára is küldték emiatt. Aztán a szabályokat folyamatosan változtatták, kiegészítették, újabb és újabb részletekre tettek szert. Az oroszországi nagyvárosokban nőtt a magán taxisofőrök száma, ellenőrizni kellett őket, ezért találták ki a taxiengedélyeket. Az utcákon megjelentek a számokkal ellátott lovas kocsik, amelyeket csak józan, rendes, megfelelő engedéllyel rendelkezők vezethettek. Új szabályok léptek életbe a kereszteződésekben, amihez a szekerek bárhol való elhagyásának tilalma társult.
A tizenkilencedik században megjelentek az utakon az első autók, amelyeket eredetileg „önjáró kocsiknak” neveztek. Nem voltak képesek megfelelő sebességet kifejleszteni, legfeljebb három kilométer per óra sebességgel haladtak, de ezt követően a közúti forgalom körültekintőbb szervezést igényelt. Ennek eredményeként 1900-ban Szentpéterváron a hatóságok új közlekedési szabályokat hagytak jóvá, amelyek egy része ma is létezik. Kötelező tárgyuk volt az autók nyilvántartása, az állami rendszámmal ellátott járművek biztosítása és az éves szakbizottsági átvizsgálás. A számok ekkor még csak egy évig voltak érvényesek. A sofőrök folyamatosan fizettek új regisztrációjukért, a pénz pedig a pénztárba került, és szállítási adónak számított. Érdekes, hogy a különböző városokban az autók rendszáma eltérő méretű volt.
A huszonegy éves kort betöltött, jól írástudó orosz állampolgárok jogosítványt szerezhetnek. Letették a vizsgát oktatási intézmények akik sofőröket képeztek ki. Közlekedési szabályok akkoriban a vasúti átjárók megközelítésekor hangjelzést adtak, sebességcsökkentést vagy megállást a kereszteződések áthaladásakor, amelyeken egyúttal lovas kocsik is áthaladtak. Megálláskor az autókat a járdák közelében kellett leparkolni úgy, hogy menetirányban sorba álljanak. Autót vezettünk vele jobb oldal, a bal oldalon lehetett előzni, de huzamosabb ideig tilos rajta közlekedni.
Moszkvában a maximális sebesség autóvezetéskor 25 kilométer per óra volt, Szentpéterváron - 20 kilométer per óra, a teherautók továbbhaladhattak. nagy városok Oroszország legfeljebb 12 kilométeres óránkénti sebességgel. Ráadásul a különösen forgalmas utcákon csak 10 kilométeres óránkénti sebességgel haladtak. A szabályok megszegését száz rubelig terjedő pénzbírsággal vagy 14 napos letartóztatással büntették. Az ittas állapotban történő vezetés következtében a vezetői engedélyt elvették. Az előőrsekkel ellátott utakon utazási díjat kellett fizetni, azaz fizetős utak voltak.
Az első „közlekedési zsaruk” a huszadik század elején jelentek meg Szentpéterváron. A rendőrök fehér botot kaptak, amivel jelezték a sofőröket. Amikor a bot felemelkedett, a kocsisok, az autótulajdonosok és a kerékpárosok megálltak. Az 1909-ben Franciaországban elfogadott egyezménynek megfelelően nagyjából ugyanebben az időben kezdték el kihelyezni a táblákat az orosz utakon. Meghatározta a táblák megjelenését, a gyalogosok és a járművezetők felelősségét és jogait.
Azóta többször módosították a KRESZ-t. 1940-ben egységes szabályokat fogadtak el a Szovjetunió számára a közlekedési szabályokról, majd 1957-ben megváltoztak, megszüntetve néhány korlátozást, és vezetési szabályokat állapítottak meg az egyes köztársaságok számára. Megjelentek a rendeletek kinézet gépkocsikról és a vizsgák lebonyolításának rendjéről, amelyet legutóbb 2016 márciusában határoztak meg. Most ezeknek a vizsgáknak a feladatsorát az Orosz Föderáció közúti biztonságért felelős állami felügyelője határozza meg. Az ilyen szabályozás szerint bárki jelentkezhet a vizsgára, aki orosz állampolgársággal rendelkezik, és aki ideiglenesen Oroszországban tartózkodik. Joguk van ezt a www.gosuslugi.ru vagy a www.gibdd.ru szövetségi állami rendszeren keresztül deklarálni. Regionális szintű jelentkezést is a www.gibdd.ru weboldalon keresztül nyújtanak be, weboldalunkon pedig lehetőség nyílik tudásának próbára és a vizsgákra való felkészültség fokának meghatározására. Számos szolgáltatást nyújtunk, amelyek lehetőséget adnak a felhasználóknak, hogy kiegészítsék tudásukat, és alaposan tanulmányozzák az autóvezetés minden árnyalatát az oroszországi és külföldi utakon.
A bemutató előnézeteinek használatához hozzon létre egy fiókot magának ( fiókot) Google és jelentkezzen be: https://accounts.google.com
Diafeliratok:
KRESZ
A közlekedési szabályok története. Első megjelenés A közlekedési szabályok története egészen az ókori Rómáig nyúlik vissza, amikor a városvezetők megpróbálták korlátozni a forgalom lefolyását a metropoliszban. A látogatók kötelesek voltak szekereiket a város határain kívül hagyni, és kizárólag a városon belül használhatták. tömegközlekedés. Emellett egyes városi utcákban egyirányú forgalmat alakítottak ki.
A közlekedési szabályok története. További fejlődés Több száz év telt el, mire a közlekedési szabályok tovább fejlődtek. BAN BEN nagyobb városok Elkezdtek megjelenni a magánfülkék, amelyek száma hihetetlen sebességgel nőtt, ugyanakkor az utasok kiszolgálása nagyon alacsony volt. Akkor kormányzati szervek Megkezdték a taxisofőrök jogosítványát, rendszámot adva nekik, ha megfelelnek bizonyos követelményeknek: a taxisoknak és lovaiknak ügyesen kellett kinézniük, tilos volt a szekereknek megállni az utcák közepén, a taxisoknak pedig csak józan állapotban kellett „vezetniük”. . A lovaskocsi megjelenésével megváltoztak a kereszteződések átkelésének szabályai - a nehéz kocsik előnyöket élveztek más járművekkel szemben.
A közlekedési szabályok története. Érdekes tények Az autók megjelenése számos furcsa szabály megjelenéséhez vezetett, például egy fiúnak egy önjáró hintó elé kellett futnia, és mindenkit értesítenie kellett egy „tüzes szörny” közeledtéről.
A közlekedési lámpa megjelenése A közlekedési szabályok történetének következő pontja az első közlekedési lámpa megjelenése volt, amelyet 1868-ban helyeztek el Londonban. A közlekedési lámpa egy továbbfejlesztett szemafor volt, amelyet egy szolga működtetett festett ruhában. De a baleset után úgy döntöttek, hogy egy automatikus közlekedési lámpát hoznak létre.
A közlekedési lámpa megjelenése Egy emlékmű Novoszibirszkben, amelyet a város első közlekedési lámpájának megjelenésének szenteltek
A közlekedési lámpa megjelenése A második közlekedési lámpa Moszkvában, 1931.
A közlekedési szabályok története Az autók száma exponenciálisan nőtt, a közlekedési táblák minden országban eltérőek voltak. 1909-ben egy másikra Párizsban került sor. fontos esemény a közlekedési szabályok történetében – egységes európai szabályokat fogadtak el. 1931-ben Genfben elfogadták a „Közúti jelzések egységességének bevezetéséről szóló egyezményt”, amelyhez a szovjet Únió.
A közlekedési szabályok története. Közlekedési szabályok a Szovjetunióban A Szovjetunióban a közlekedési szabályok története a harmincas évek elején, a csatlakozás után kezdődik. nemzetközi egyezmény 1936-ban a Szovjetunióban létrehozták az Állami Autófelügyelőséget. A közlekedési szabályok 1961-ig megmaradtak, utána csak néhány apróbb revízióra került sor.
Útjelző táblák először útjelző táblák Nagy-Britanniában a motoros kocsik, vagyis az első önjáró járművek megjelenésével jelent meg. Megjelenésüket a lovas kocsik mozgási szabályai és a modern autók „ősei” közötti különbségtétel szükségessége okozta. Az útjelző táblák fejlődésének csúcsa a huszadik század 20-30-as éveiben következett be. Az első közlekedési táblák a tiltó és az elsőbbségi táblák voltak. Elsősorban a gyalogosok és az autósok viselkedését szabályozták.
Útjelző táblák
A témában: módszertani fejlesztések, előadások és jegyzetek
Matematika óra 5. osztályban „Tizedesjegyek osztása természetes számokkal és a közlekedési szabályok története”
A lecke segíti a közlekedésbiztonságot biztosító alkalmazott problémák megoldásában való készségek fejlesztését....
PROGRAM a közlekedési szabályok tanulmányozására „GYERMEKEK – úthasználók”
A „Gyermek-Úthasználók” program azért jött létre, hogy a gyerekek sikeresen elsajátítsák a KRESZ szabályait, megismerjék a KRESZ kialakulásának történetét, tájékozódjanak...
Program a közúti balesetek megelőzésére és a közlekedési szabályok tanulmányozására diákok számára „Oroszország fiatal generációja – a közúti biztonságért”
Olyan faluban élünk, ahol évről évre rohamosan nő a járművek száma. Gyakran megyünk a városba. Vannak helyzetek, amikor nem tudod, mit kell tenned, amikor gyalogos vagy földalatti átjáró nélkül kelsz át egy utcán...
Betöltés...