A Boeing 787 egy széles törzsű, utasok szállítására tervezett repülőgép, a Dreamliner vagy „Dream Airplane”, amelyet a The Boeing Company szakemberei készítettek. Ma ez a repülőgép nagyon népszerű a légi fuvarozók körében szerte a világon. Ennek oka kiváló specifikációkés szép repülőgép dizájn.

Elbeszélés

A projekt élete 2004-ben kezdődik. Ugyanezen év április 26-án a Boeing új alkotása, a 7E7 kódnevű projekt a Sonic Cruiser továbbfejlesztett prototípusaként került a médiába. Már 2005 januárjában bejelentették a 7E7 hivatalos nevét - on Boeing 787.

Egy évvel később egy kész repülőgép modelljét lehetett látni, konkrét tervezéssel. 4 évvel később, a repülőgépek élettartamát fenntartó alkatrészeinek a gyártók hibája miatti szállítási késedelmével kapcsolatos perek sorozata után, 2009. december 15-én felszállt a Boeing 787 Dreamliner.

A repülőgépek kiállításokon vettek részt, például Farnborough-ban, a világ egyik legnagyobb repülőshow-ján. A MAKS 2011 látogatói megismerkedhettek a Dreamliner érdekes dizájnjával.

A Dreamler első szállítása 2011. szeptember 25-én történt. A tesztpilóta 2011. július 2-án történt a Seattle - Haneda útvonalon. A repülőgépet az All Nippon Airways (ANA) részvételével tesztelték. A Boeing 787-es 2011. augusztus 26-án kapott hivatalos tanúsítványt, amely megerősíti a Dreamliner utasszállítási képességét. A repülőgép tömeggyártásba került, és 2011. október 26-án már meg is hajtotta az első repülést.

A Boeing 787 a világ első repülőgépe, amelynek törzse monolitikus. A hagyományos előregyártott repülőgépek több mint 45 ezer szegecset használnak: az új modell a karosszéria szilárdsága miatt pénzt takarított meg.

A Dreamliner teljes fejlesztési költsége meghaladta a 32 milliárd dollárt.

Meg nem valósult projekt

Érdekes módon a Dreamliner története az 1990-es évek végére nyúlik vissza. Ekkor a vezető Boeing mérnökök és tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a Boeing 767 modell reménytelenül elavult, és új, versenyképes megoldásra van szükség - a Sonic Cruiserre.

Sajnos az ikertornyok 2001. szeptember 11-i tragikus eseményei miatt a drága projekt határozatlan időre elhalasztották. Ráadásul a Boeing 787-3 – 295 utas befogadására, 6,5 ezer km feletti repülési távolsággal – nem került gyártásba. A repülőgépet rövid távú szállításra szánták. A japán belföldi légitársaságoknál az Airbus A300 és a Boeing 767 alternatívájaként tartják számon. A sors azonban másként döntött, és a projektet 2010. 12-én lezárták a 787/8 modell javára.

Tervezés

A hosszú távú utasszállító repülőgép kialakítása könnyű kompozit anyagokat, modern kommunikációs rendszereket és rendkívül hatékony hajtóműveket tartalmaz. A gyártó szerint ez a modell 20%-kal takarékosabb az előző verzióhoz képest. A Dreamliner törzsrészeit Washingtonban gyártják.

A test tartalmaz:

• 50% - kompozit anyagok - test;
• 20% - alumínium - a szárnyakban, a motorban és a farokban;
• 15% - titánötvözet - a rögzítésekben;
• 10% - acél - szilárdsági elemek;
• 5% - egyéb anyagok.

2017 végén több mint 599 repülőgépet gyártottak. Egy Boeing ára 225 és 306 millió dollár között mozog.

Ennek a repülőgépmodellnek az átlagos repülési sebessége 900 km/óra. A repülési magasság 12 és 13 km között változik. – személyszállítás szabványos jelzőfénye.

Motorokat használnak alacsony szint zaj:

• General Electric;
• Rolls Royce.

A csomagtér kapacitása 2-szer nagyobb, mint az előző modellé.

Pilótafülke

A „Dream Liner” pilótafülkéje széles formátumú képernyők használatát foglalja magában a repülésvezérléshez: a katonai repülőgépekhez hasonlóan ezeknek is van egy head-up kijelzője (HUD), amely bármilyen információt rögzít.

Az utastér feltűnően különbözik a Rockwell Collins korábbi terveitől:

• 5 folyadékkristályos kijelző csatlakozik az interfészhez;
• 2 HUD kijelző;
• Ethernet Internet szabvány – ARINC/664, többlépcsős biztonsági protokollokkal védve, amelyek kizárják a hétköznapi felhasználók hozzáférését.

Ugyanezt a pilótafülkét használják az MS-21 és a Comac C919, az Orion űrmodelleken.

A pilóták megjegyzik, hogy a pilótafülke könnyen használható és intuitív. Az energiarendszer 7 nagy teljesítményű energiatermelő konszolidációja:

• sürgősségi – 2 db.;
• sugárhajtóműben - 2 db;
• a vészturbinában - 1 db.

A lítium-ion akkumulátorok a leginkább hatékony megoldás repülőgépekhez, a GS Yuasa által gyártott - 2 db. egyenként 29 kg súlyú. Az első megszakítás nélküli energiaellátást biztosít a Boeing számára, miközben a földön tartózkodik, és képes vészüzemmódban működni generátor meghibásodása esetén. A második a motorok indítására szolgál a segéderőegység leállása esetén. A kiegészítő légiközlekedési rendszerek működésének fenntartására szolgál. A számos előny ellenére az új akkumulátorrendszernek van egy hátránya, amely a nikkel-szilícium rendszerhez képest nagyobb tűzveszélyt jelent.

Kabin

A Boeing 787-es repülőgép utasterét a legújabb technológiával szerelték fel: a belső terek kiterjedt méretei 5,5 m, így ideális választás az igények szerinti testreszabáshoz. különböző kategóriák utasok: turista osztálytól a szuper VIP és üzleti ügyfelekig.

Az üléselrendezések közötti különbség a következő:

• 45-60 hüvelyk vagy 115-145 cm 1. osztálynál;
• 90-100 cm vagy 35-40 hüvelyk az „Üzleti” osztályban;
• 85 cm vagy 33 hüvelyk gazdaságos osztályban.

A legelterjedtebb kombináció a 3+3+3 a turistaosztályú utasok számára. Magas és nagy utasok számára ez az üléselrendezés nem kényelmes hosszú repülés során.

A lőrés mérete, amelyen egyébként nincs függöny, 25 x 45 cm - ez a legmagasabb érték az összes szabványos bélés közül. Az üveg képes automatikusan beállítani a fényelnyelést az utastérben. Ezenkívül az utasok számára olyan gombokat fejlesztettek ki, amelyek segítségével egyszerűen megnyomásával gyorsan megváltoztathatják az átlátszóságot. A függönyt a WC-ben hagyták.

A Boeing 787-es utasterében nincs izzó! Helyette LED világítást használnak, melynek színe és fényereje állítható.

Az utastérben egy új rendszer található a légköri nyomás szabályozására 1,8 ezer m szinten. Összehasonlításképpen a korábbi modellekben a nyomást 2-2,5 ezer m szinten tartották az utastérben, és a kabin nedvességszintje 15%-os. Korábban a Boeingnél 4% körül volt.

Még egy jellegzetes tulajdonsága A Boeing vécéi túlméretezettek, így kerekesszékesek is bejuthatnak. Az utastér felső polcain 4 hatalmas bőrönd fér el biztonságosan, a Smoother Ride Technology repülési rendszer pedig lehetővé teszi, hogy az utasok kényelmesen érezzék magukat a levegő és a turbulencia zsebébe való belépés után is.

A pilótafülke érzékelői lehetővé teszik a légnyomás legkisebb változásainak követését, a flaperon rendszert pedig a legújabb számítástechnika segítségével automatikusan beállítja.

Belső elrendezés

Létrehozásakor a következő tényezőket vettük figyelembe:

• tágasság;
• kényelmes fény;
• nagy ablakok;
• széles polcok poggyász számára;
• minden utas számára elérhető kijelzők.

Termelés

2016 óta az évi gyártott repülőgépek száma 168-ra nőtt. Ez havi 14 Boeing 787-et jelent. 2018 májusáig 691 darab készült.

A gyártó létesítmények az Egyesült Államokban, Everettben találhatók. Ráadásul a kész alkatrészeket többnyire a gyárban szerelik össze. A folyamatban 1,2 ezer ember vesz részt.

A cég vállalkozói a világ különböző területein tevékenykednek. Így a szárnyakat a japán Mitsubishi Heavy Industries, az ajtókat a francia Latecoere, a farokat az olasz Alenia Aermacchi és a koreai Industries Aerospace, a vázat pedig a Messier-Bugatti-Dowty közös brit-francia vállalat gyártja.

A repülőgép-alkatrészeket a gyártó speciálisan erre a célra kialakított Boeing 747 LCF DreamLifter sorozatgyártású repülőgéppel szállítja a vevőnek, amelyből a Boeing 4 darabbal rendelkezik.

A projektben kulcsszerepet játszottak a japán mérnökök: 2017-ben a repülőgép összes alkatrészének 35%-át Japánban gyártották. Ráadásul a japánok aktívan részt vettek a Dreamliner tervezésében és fejlesztésében.

Repülőgép átalakítások és azok költségei

A mai Boeing 787-nek három fő módosítása van:

• Boeing 787-8 224,6 millió dollár értékben;
• Boeing 787-9 264,6 millió dollár értékben;
• Boeing 787-10 306,1 millió dollár értékben.

Műszaki adatok

A specifikációk modellenként eltérőek. A modellekre vonatkozó összefoglaló információkat a táblázat tartalmazza:

Modell	787-8	787-9	787-10
Kiadás dátuma	2010	2011	2012
Ár (millió dollár)	225	265	306
típus	bázis	kiterjedt	a leghosszabb
Hosszúság (méter)	56	63	69
Magasság (méter)	17
Üzemanyag kapacitás (ezer liter)	124,7	139	145,6
Power point	Gen. Elektromos - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Végső tolóerő (tf-ben)	2X-28.6	2X-32,6	2X-34,7
Korlátozza az utasok számát	210 (2 osztály) 250	250 (2 osztály) 490	300 (2 osztály) 350
Áramlási határ	13 ezer m
Távolság (ezer km-ben)	13,6	14,1	11,9
Maximális tömeg (tonna)	217	245	245
Utazósebesség	903 km/h 12 ezer m magasságban
Szárnyfesztávolság (méter)	58,8	60

Boeing 787-8

Ez a Boeing 787 legnépszerűbb és legolcsóbb modellje. Kapacitása 250 fő, repülési hossza 13,5 ezer km. Egy ilyen repülőgép ára 225 millió dollár. Létrehozás dátuma: 2011

Boeing 787-9

A 787-8 hosszabb változata. A módosítástól függően körülbelül 300 utas befogadására alkalmas. A távolság, amelyen keresztül ez a vonalhajó utasokat szállíthat, 14 ezer km. 265 millió dollárba kerül, és 2014-ben állították üzembe. Közvetlen versenytársa a 340/200, a Lockheed L-1011 és a Douglas MD 11.

Boeing 787-10

A Dreamliner leghosszabb módosítása. 330 utas befogadására alkalmas. A szállítási hatótáv több mint 11,9 ezer km. Az első szállításokat 2018-ra tervezték. Ez az Airbus A350-1000 fő versenytársa a rövid távú járatok és a továbbfejlesztett változat (200 és 200ER) terén.

A Boeing 787 Dreamliner előnyei

A főbb jellemzők, amelyek lehetővé teszik a Boeing 787 Dreamliner előnyös megkülönböztetését az összes hasonló repülőgéptől:

• hatalmas kapacitás;
• gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;
• nagy teherbírás;
• a motor működési zajának akár 20%-os csökkentése;
• a repülőgépek alacsony tömege a könnyebb anyagok miatt;
• könnyű kezelhetőség a pilóták számára;
• a repülőgép összes paraméterének gyors figyelése a szélvédőn.

A fenti tényezők hatalmas összegeket takaríthatnak meg a fuvarozóknak. Ami az utasokat illeti, a legújabb felszereltség, a tágas utastér, a tágas csomagtér, a kellemes világítás és a stílusos dizájn garantálja a kényelmes repülést a világ bármely pontjára.

Működtető cégek

Az ezt a repülőgép-modellt használó légitársaságok száma meghaladja a 38-at.

A legnépszerűbb Boeing 787 üzemeltetők között:

• Amerikai légitársaság;
• Levegő: Kanada, Európa, India és Ausztrália;
• Aeromexico;
• Brit légitársaság;
• China Sothern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle és még sokan mások.

A Boeing 787 Dreamliner a 21. század repülőgépe, amely új fejlesztési szintre emeli az utasszállítást. A Boeing 787 koncepció fejlesztői által kínált magas szintű kényelem és biztonság lehetővé teszi, hogy ez a modell az Airbus mellett korának legnépszerűbb és leggazdaságosabb repülőgépe legyen.

A sikeres megoldások és az a lehetőség, hogy a Boeing 787-es sorozat 3 kiváló minőségű repülőgépe közül egyet választhatunk, lehetővé teszik számunkra, hogy felismerjük, hogy ez a repülőgép óriási tervezési potenciállal rendelkezik. Ezért van kereslet a Dreamlinerre szerte a világon. Az ilyen modellek jelentik a légi közlekedés jövőjét.

Ez a repülőgép gyökeresen megváltoztatta az utasszállítást, és most elmondjuk, hogyan tette ezt. Boeing 787 Dreamliner repülőgép.

Első pillantásra semmi figyelemre méltó a Boeing 787-es repülőgépen. Az új közepes méretű, szabványos kialakítású és teljesítményű, szerény maximális hatótávolságú utasszállító alapvetően alig különbözik a többitől. Csupán arról van szó, hogy a globális válság kapcsán újabb utasszállító repülőgép került a piacra.

Úgy tűnik, hogy a technológia, amelybe milliárdokat fektettek be, semmit sem változott. Ha azonban így gondolja, akkor nagy valószínűséggel téved...

Ez annak köszönhető, hogy minél forradalmibbak az új technológiák és ötletek, annál problematikusabbak a részletek. Több mint valószínű, hogy a Boeing 787 jelenleg a jövőnket képviseli, szó szerint (működési ideje 2028-ig tart), és képletesen is. A mai gazdasági helyzetben ez a jelenleg használt legkifinomultabb utasszállító, és nem valószínű, hogy még egyszer látni fogjuk.
valami jobb.

Környezetbarátabb, olcsóbb és kényelmesebb, mint mások, ezért világszerte 58 légitársaság rendelt már 982 repülőgépet több mint 169 milliárd dollár értékben.

Hogyan váltja valóra a Boeing 787 az olcsóbb légi utazások álmát?

Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás 20%-kal csökken. De ennek elérése nem volt könnyű.

Az ultra-nagy teljesítmény fontos szempontja a fejlett technológiák és az új anyagok kombinációja. A repülőgép fő részeinek fele, a karosszéria és a szárnyak kompozit anyagokból (megerősített szénszálas műanyagból) készülnek. Könnyebbek, erősebbek és sokkal sokoldalúbbak, mint a hagyományos tiszta fémek.

Ha összehasonlítja a Boeing 777-tel, amely 12% ötvözetből és több mint 50% alumíniumból készült, könnyen megértheti, hogyan járult hozzá ez a repülőgép a légitársaság fejlődéséhez.

Az új anyagok és az összeszerelési folyamat irányítása 80%-kal kevesebb alumínium- és rögzítőalkatrész-fogyasztást tesz lehetővé, mint a Boeing 777-ben. A Boeing 787 törzsében kevesebb, mint 10 000 lyuk, míg a Boeing 747-en több mint 1 millió lyuk van. Ez költséget és gyártási időt takarít meg, miközben javítja az aerodinamikát. 96 km rézvezetéket is eltávolítottak, ezzel nemcsak a gép súlyát csökkentették, hanem az elektromos hálózatot is optimalizálták.

A Dreamliner a legmodernebb elektronikus rendszerrel van felszerelve, amely minden légtelenítő levegő és hidraulikus erő ellenére elektromos kompresszorokkal ésszivattyúkat, 35%-kal kevesebb motorteljesítményt költ.

5 tény a Boeing 787 Dreamlinerről

1. Végrehajtás

A repülőgépet először 2007. július 8-án mutatták be Washingtonban. Ekkor már 677 járműre érkezett megrendelés.

2.Öregebb fiú testvér

A Boeing 787-nek van egy idősebb testvére, a Boeing 787-9 kiterjesztett változata, amely 2014 végén jelent meg.

3. Még több

2014-ben jelentették be a 330 utas befogadására alkalmas Boeing 787-10 típusú repülőgép gyártását, amelyre már több mint 100 megrendelés érkezett.

4. Szerelés

2011-ig a repülőgépet egy everett-i üzemben szerelték össze, de aztán megkezdődött az összeszerelés Newban.
Charleston.

5. Első

Az első Dreamlinert 2011 szeptemberében kapta meg a legnagyobb japán légitársaság, az All Nippon Airwoys.

Tudtad?

A Boeing 787 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az azonos méretű Boeing 767.

Kompatibilitás

A Boeing 787 Dreamliner a repülőterek és kifutópályáik szerkezetének megfelelően készült. A kormányzási szög 650 fokos 42 méteres sugarú körben.

Az új szárny jéggátló rendszer elektro-termikus fűtőszőnyegeket használ a szárnyakon, és javítja az aerodinamikai teljesítményt.

Ezenkívül ez a repülőgép jelentősen javította a szárny emelőerejének teljesítményjellemzőit a változtatható szárnynak és a hegyek hajlításának köszönhetően, ami növeli emelőerő.

Ez a hatékonyság nagyban segíti a Dreamliner utasszállító „szívének”: a turbóhajtóműveknek a munkáját. A Boeing 787 Geperal Electric GEnx és Rolls-Royce Trent 1000 hajtóműveket is használ – mindegyik280 kN maximális tolóerőt és 0,85 Mach (918 km/h) utazósebességet biztosít. (köszönöm a kommentelőknek a javítást).

A motorturbinák házai és lapátjai, valamint a fúvókák könnyű kompozit anyagokból készülnek, ami lehetővé teszi, hogy alacsonyabb hőmérsékleten lépjenek üzemi tolóerő üzemmódba, és ez jelentősen csökkenti a légkörbe jutó szénhidrogén-kibocsátást és a repülőgépet környezetbarátabb.

És végül a repülőgép utasterének hangszigetelését egy speciálisan kialakított berendezés biztosítja új forma motor gondolák. Annyira fejlettek, hogy megelőzik mások motorját utasszállító repülőgép két generáción keresztül.

Ezeknek a gondoláknak a hátsó éle fogazott, ami csökkenti a motorzajt a sugársugárnak a környező levegővel való egyenletesebb keveredése miatt, és ezzel komolyan megtakarítja a zajelnyelő anyagokat és
csökkentse a repülőgép tömegét.

Ezért az első benyomás ellenére az új Boeing egy igazi farkas bárányruha, amely számos fejlesztést tartalmaz, köztük csak az energiatakarékos világítást. Mindez rendkívül ígéretessé teszi a repülőgépet.

És tudod mi a legérdekesebb?

A Boeing eladásai alapján jó eséllyel repül majd egy ilyennel a közeljövőben.

Statisztika: Boeing 787 Dreamliner

Legénység: 2

Hossza: 57 m

Szárnyfesztávolság: 60 m

Magasság: 17 m

Maximális tömeg: 228t

Utazási sebesség: 1041 km/h

Maximális repülési hatótáv: 15 200 km

Maximális repülési magasság: 13 100 m

Motor: 2 x General Electric GEnx / Rolls-Royce Trent 1000

Boeing 787 Dreamliner pilótaképzés

A Boeing fejlődött speciális rendszer pilótaképzés a Dreamliner számára.

A jövő pilótái a legújabb átfogó repülésszimulátorokon edzenekvalós repülési feltételek szerte a világon, különféle feltételek kidolgozásávalvalódi járatok. Ma már érvényes 8 oktatási komplexumoköt Boeing campuson szerte a világon, Seattle-től Tokióig, Szingapúrig, Sanghajig és a londoni Gatwick repülőtérig.

A repülőgépekhez elektronikai rendszereket szállító francia Thales cég szimulátorai head-up kijelzőket és
elektronikus terv repülések, pilóták képzésére szolgálnak, beleértve a leszállást is, amit a rendszerben lévő pálya-siklópálya rendszer segítségével tudnak megtenni.méter és centiméter tartományban.

Ez a tanfolyam magában foglalja a különféle szokatlan helyzetek kezelését, amelyekkel a pilóták felszállás és repülés közben találkozhatnak. Mindezeket a módszereket jóváhagyta az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala.

A jelenlegi és leendő pilóták 8 szimulátorban edzhetnek szerte a világon.

Boeing 787 Dreamliner repülőgép Razrezben

Másszunk be a gépbe, hogy megértsük, hogyan működik.

A szimbólumok magyarázata:

1. Pilótafülke.

A Dreamliner Ultra Cabin egy Honeywell & Rockwell Collins fedélzeti rendszerrel rendelkezik, amely magában foglal egy head-up kijelző rendszert is. A vezérlőrendszer úgynevezett elektronikus repülési tervet tartalmaz - két képernyő (minden pilóta számára egy), amelyen a gurulási, megközelítési és domborzati térképek, valamint helyi hálózaton keresztül - a repülőgéprendszerek működésére vonatkozó adatok jelennek meg.

2. Raktér

A standard Boeing 787 a 787-8-hoz hasonlóan 125 m3-es raktérrel és 228 tonnás maximális felszállási tömeggel rendelkezik. maximális felszálló tömege 247 tonna.

3. Létesítmények

A repülőgép utasai számára tágasabb ülések (minden osztályon), nagy csomagtér, szabályozható ablakok, bár, külön férfi és női WC, valamint szórakoztató multimédiás rendszer várja a vendégeket.

Az első osztály ingyenes étkezést biztosít a fedélzeten, a nemzetközi járatokon pedig teljesen dönthető ülésekkel lehet aludni.

4. Repülőgép kabinja

A standard Boeing 787-et 243 utas befogadására tervezték három osztályban, ahol a turista osztályon 182, a business osztályon 44 és az első osztályon 16 ülés található.székek Az 5,5 m széles repülőgépkabin belsejében mindkét oldalon 27 x 47 cm méretű, automatikusan elsötétülő ablakok találhatók.

5. Repülőgép test

A Boeing 787 teste térfogatának 80%-a kompozit anyagokból (szénszál és erősített műanyag) áll. Tömegének 50%-a kompozit anyagok, 20%-a alumínium, 15%-a titán, 10%-a acél és 5%-a egyéb anyagok.

6. Motorok

A 787-es General Electric GEnx és Rolls-Royce Trent 1000 motorokat is használ – mindegyik 280 kN maximális tolóerőt és 0,85 Mach (1041 km/h) utazósebességet biztosít. A repülőgép utasterének hangszigetelését a motorgondolatok új formája biztosítja.

7. Szárnyak

A Dreamliner 787 szárnyait Japánban, a Mitsubishi Heavy Industries gyártja, és változtatható hegydőlésszöggel rendelkeznek, ami növeli a felhajtóerőt és üzemanyagot takarít meg.

8. Repülőgép vezérlőrendszer

Minden légtelenítő rendszert és hidraulikus tápegységet elektromechanikus kompresszorokra cseréltek. Az új szárnyas jégmentesítő rendszer elektrotermikus fűtőszőnyegeket használ a szárnyakon, és javítjaaerodinamikai jellemzők. A repülőgép orrában található érzékelők mérik a turbulenciát, és a csűrőszögek beállítását adják, ami csökkenti az utasok kényelmetlenségét.

9. Elektronika

A Boeing 787-es fedélzetén többfunkciós LCD-kijelzők találhatók, és az utasok hozzáférhetnek a multimédiás rendszerekhez is. szoftver Android OS és Panasonic érintőképernyő, ahol repülés közben zenét hallgathat, filmeket és tévéműsorokat nézhet.

Hány utas fér el a gépen?

1. „Boeing 787-9”

A nagyobb Dreamliner, amely 2014-ben kezdett repülni, maximum 290 utas befogadására alkalmas.

2. „Boeing 747-400”

A 747-es továbbfejlesztett változata, a 747-400 maximum 524 utast szállíthat.

Z. Airbus AZ80

A gép akkora, hogy egy új szuperjumbo besorolást találtak ki rá, 853 utas befogadására alkalmas!

A repülőgépek evolúciója

A repülőgépek fejlesztésének legjobb pillanatait választottuk ki

1945 Vickers VC.1 Viking

A brit rövid hatótávolságú utasszállító prototípusa egy bombázó volt
Welhington. A Viking volt az első sugárhajtású repülőgép.

1952 DH-106 üstökös

A Comet volt az első kereskedelmi repülőgép, amely megkezdte a gyártást. ben fejlesztették ki brit cég de Havilland.

1955 SE-210 Corovelle
A francia Sud Aviation 1. generációs Caravelle legsikeresebb utasszállítóját Európában és Amerikában forgalmazták.

1958-as Boeing 707-120

A Boeing 707-120 első sorozatgyártású modellje az utasszállító repülőgépek új etalonja lett.

1961 Convoir 990

A jó keskenytörzsű Convaiг 990 utasszállító a nagy sebességet és a nagy utaskapacitást ötvözi.

1976 Aerospotiole-BAC Concorde

A Consorde második generációs utasszállító repülőgépe szuperszonikus transzatlanti repüléseket hajtott végre
a repülés a mai napig felülmúlhatatlan.

2005-ös Airbus A380

2005 óta ez az Airbus a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Két fedélzete 853 utas befogadására alkalmas.

Egy „uzsonnára” pedig egy gyönyörű videó Boeing 787 Dreamliner

Olvassa el új anyagainkat, és ajánlja tisztelettel a magáét a Fotovarka weboldal szerkesztőinek.

13.11.2017, 11:48

A Boeing 787-9 utasszállító repülőgép a Boeing 787 Dreamliner eredeti változatának sikeres módosítása, és ez a repülőgép minden paraméterében megfigyelhető.

A Boeing 787-9 utasszállító repülőgépek fő jellemzője, hogy a család többi modelljéhez képest 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ugyanakkor környezetbarátabb közlekedési mód marad a károsanyag-kibocsátás csökkenésének köszönhetően. az atmoszféra. Ezenkívül a repülőgép utastere 40 cm-rel szélesebb, mint az előd Boeing 767-é, ami kényelmesebbé tette az üléseket, és tisztábbá tette a folyosókat. Megnőtt a WC-k és a csomagtartók mérete.

A Boeing 787-9 ablakai 46 cm magasak, ami 30%-kal nagyobb, mint a legtöbb ilyen méretű repülőgép, és állítható elektrokróm elsötétítéssel vannak felszerelve - a fényerő gombokkal állítható. A motorgondolatok fogazott élei 60%-kal csökkentik a zajszintet az utastérben és kívül egyaránt. Az ülések háttámláján monitorok találhatók, és szórakoztató programokat biztosítanak számukra. Az utasok használhatják az internetet.

A repülőgép-fejlesztők úgy tervezték a Boeing 787-9 repülőgépet, hogy azonnal lecseréljenek 5 elavult utasszállító repülőgépet: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 és A340-200, valamint Lockheed L-1011.

A Boeing 787-9 első repülését 2013. szeptember 17-én hajtotta végre, 2014 közepén kapta meg az engedélyt, és ugyanezen év augusztus 7-én kezdte meg a kereskedelmi üzemet. Jelenleg a repülőgép gyártása folytatódik. Ma több mint 20 légitársaság használja 683 ilyen típusú repülőgépet - Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen Légitársaságok stb.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ültetési diagram a Boeing 787-9 repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

A Hainan Airlines flottájában 13 Boeing 787-9 típusú repülőgép található.

Business osztály:

Az üzleti osztály hagyományosan a repülőgép orrában található, és öt sort foglal el 2-2-2 elrendezésben. A sorszámozás a 11. sortól kezdődik. Minden üzleti osztály ülése meglehetősen kényelmes. 11 sor babakocsival felszerelt.

A business osztály ülésmagassága 185 és 203 cm között mozog.

A fedélzeten egy 16 hüvelykes érintőképernyős szórakoztató rendszer található, amely BOSE zajszűrő fejjel van felszerelve a személyre szabott vizuális élmény érdekében. Repülés közben a fedélzeti Wi-Fi-n keresztül csatlakozhat az internethez, így könnyebben kommunikálhat barátaival és családjával. Minden ülés rendelkezik egy töltőporttal, amely bármilyen csatlakozóval kompatibilis, így bármikor feltöltheti elektronikus eszközeit.

Turistaosztály:

A turistaosztályon 3-3-3-as ülések osztása 78-81 cm között van.

• 31 sor a háztartási helyiség mögött található. Babatartókkal van felszerelve. A szülőknek és a babáknak természetesen az kényelmes helyek, de ha szeretné elkerülni a gyerekek által kibocsátott felesleges zajt, akkor részesítse előnyben a többi sort.
• 45 sor a szervizterület előtt található, így elég zajos is lehet.
• 46 sor elöl megnövelt térrel, ami azoknak az utasoknak kedvez, akik szeretik kinyújtani a lábukat. Mivel előtte van egy vészkijárat, semmit nem lehet a padlóra tenni.
• 58,59,60 sor a törzs szűkülése miatt csökkentett számú üléssel. A helyek kényelmesek, mert kevesebb a szomszéd, és nyugodtan fel lehet kelni anélkül, hogy bárkit is zavarnának. A 60. sor nagyon közel található a WC-hez és az öltözőhöz. Egyesek számára ez a tény plusz, másoknak mínusz, de az utolsó sorra szóló jegy költsége mindig alacsonyabb.

Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a légitársaság Boeing 787-9 repülőgépén " brit légitársaság»

ELSŐ (első osztály):

Első osztályú két sor a repülőgép orrában mindössze nyolc utas fér el. Az első osztályú kabin további csomagtérrel rendelkezik. Univerzális kapcsolóval felszerelve a széktámla, a fejtámla, a gerinctámasz és a világítás helyzetéhez. A kabin nagyobb képernyővel rendelkezik, amelyen a legújabb filmeket és TV-műsorokat nézheti, valamint egy új érintőképernyős kezelőpanelt. Minden ülés meglehetősen kényelmes és tágas.

CLUB WORLD (World Business Class):

A Business osztály 42 ülőhellyel rendelkezik 2:3:2 arányban, két részre osztva: az első 14 ülőhellyel, a második pedig 28 ülőhellyel. Minden ülés 183 cm hosszú ággyá kihajtható, állítható fejtámla és deréktámasz. A Z pozíció erőteljes támogatást nyújt a térdének és a hátának, így teljesen ellazulhat. Minden szék mellett van egy tápegység az elektronikus eszközökhöz. Javasoljuk, hogy egy hálózati adaptert vigyen magával, mivel az nem mindig elérhető a fedélzeten. Minden hely meglehetősen kényelmes, kivéve a 7BDFJ és a 10 BDFJ - WC-k és galériák közelében találhatók, így éjszaka is lesz idegen zaj és erős fény a mellékelt kiegészítő világításból.

WORLD TRAVEL PLUS (superior turista osztály):

A továbbfejlesztett turistaosztályt hat sor képviseli normál üléselrendezéssel 2:3:2, a hatodik sorban 2:0:2. Minden ülés meglehetősen kényelmes, de a 21. sor megjegyezhető - a WC közelében található, az emberek gyakori sétálása növelheti a kényelmetlenséget.

GAZDASÁG (gazdasági osztály):
A turista osztályon 127 utas fér el 44 sorban. A turistaosztályon a legtöbb ülés 3:3:3 konfigurációjú, 43. sor – 2:3:2, 44. sor – 0:2:0.

• 30 sor előnye, hogy a vészkijáratok mögött helyezkedik el, így az ezeken az üléseken ülő utasok élvezhetik a több lábtér előnyeit. A WC-k közelsége azonban kellemetlenséget okozhat. Ráadásul ezeken az üléseken nem lehet kézipoggyászt letenni a padlóra.
• 41. sor AK Nincs ablakuk, ami egy kicsit elszomoríthat egy hosszú repülőút során.
• AB és HJ ülések 43 sor, valamint DEF 44 sor- a legrosszabb ülések a gépen, mivel ezeknek korlátai vannak a háttámla megdöntésében, és ez egy hosszú repülés során rendkívül kényelmetlen.

Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a KLM Boeing 787-9-en »

WORLD BISINESS (World Business Class):

A World Business Class az első nyolc sort foglalja el a repülőgép elején. Az ülések halszálkás mintázatúak, 107 cm-es osztásközzel elég kényelmesek Az első sor ülései a konyha és a WC mögött helyezkednek el, így további zajok és szagok is hallhatók, és a lámpák mindig ott vannak. éjszaka.

GAZDASÁGOS KÉNYELEM (Gazdasági osztály fokozott kényelemmel):

A megnövelt kényelemmel rendelkező turista osztály a 10-15. sorok között található. Semmi rosszat nem lehet róluk mondani, az ülések távolsága 89 cm. Megjegyzendő, hogy a 10. sor ülései kevésbé kényelmesek az elöl található konyha miatt - további zaj lehetséges. , és a fény is zavarhatja Önt éjszaka.

GAZDASÁG (gazdasági osztály):

A turistaosztály két kabinra oszlik: az első a 16-tól a 25-ig, a második a 30-tól a 44-ig. Közöttük van egy vészkijárat és négy WC. Átlagos távolság az ülések között

• A 30. sor kényelmes ülés, de van néhány hátránya. A 30. sor előtt vécé található, ezért az egész járaton végig kíséri az utasok gyakori mozgása, csapódó ajtók hangja és az öblítőtartály. De a lábtér bőven van.
• 25 soros ülőhely és 43 ABC - a közelben található WC miatt kellemetlenségek. A 25. üléssor háttámláinak dőlésszöge korlátozott.
• A 43. sor DEG és HJK ülései szintén nem kényelmesek a konyha miatt, és a 41. sor AK ülései sem kényelmesek a lőrések hiánya miatt.

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség: 950 km/h
• Utazási sebesség: 910 km/h
• Repülési hatótáv: 15370 km
• Repülőgép kapacitás: turista osztály - 290 utas, turista/üzleti - 250 utas, turista/üzleti/első osztály - 280 utas

• Más utasszállító repülőgépektől eltérően, ahol a kabinba szállított levegőt a hajtóművekből (ún. légtelenítőlevegőt) veszik fel 600 fokot meghaladó hőmérsékleten, áthaladnak a hűtőkön és bejutnak az utastérbe, a Boeing 787 Dreamlinerben a levegőt szállítják. az utastérbe elektromos kompresszorokkal közvetlenül a külső környezetből. Ez kiküszöböli a levegő elégtelen páratartalmának problémáját. A Dreamliner belsejében nedvesebb levegő nagyobb utaskényelmet biztosít.
• A 787-es gyártóüzem körülbelül 380 000 négyzetméter alapterületű.

A Dreamliner egy álomrepülőgép, ez a gyönyörű név joggal tartozik korunk egyik legmodernebb utasszállítójához - a Boeing 787-hez.

A repülőgépet a 2000-es évek elején hozta létre az azonos nevű amerikai gyártó – a The Boeing Company, amely a légiközlekedési és űrtechnológia gyártásában világelső. Ez az első olyan utasszállító modell, amelynek tervezésében és a NASA legújabb fejlesztéseinek bevezetésében kiemelkedő arányú kompozit anyagok találhatók. Ennek köszönhetően a 7E7 projekt gyakorlatiassá és igényessé vált a légi fuvarozók körében.

A teremtés története

Az 1990-es évek végén a Boeing aktívan népszerűsítette legújabb fejlesztését a 777-es szimbólum alatt. A modell kényelmét és technológiai újításait tekintve felülmúlta a Boeing 767-et.

Ezek a repülőgépek rohamosan elavultak, sürgős korszerűsítésre vagy radikálisabb megoldásra, ártalmatlanításra szorultak. A Boeing számára ez a kérdés prioritássá vált. A vezetőség hamarosan ítéletet hozott: küldje el a 747-es modellt modernizálásra, és írja le a 767-est.

Utóbbinak át kellett adnia a helyét egy futurisztikus utasszállítónak - a Sonic Cruisernek, amelyet transzonikus repülőgépnek terveztek, amelynek nem lesz versenytársa a világon. Az új hajót a 767-es vonalhajóhoz hasonló utaskapacitás-jellemzőkkel kívánták biztosítani.

Ezzel párhuzamosan a repülőgép sebességi paramétereit 1100 km/h-ra tervezték növelni.

A műszaki specifikációk nem tartalmazták a hangfal áttörését, de a jövő repülőgépének projektje nagyon ígéretes volt. Ez különösen a hosszú, 10-12 órás repülési idővel rendelkező légitársaságoknál volt elvárható. De a projektet nem fogadták el fejlesztésre.

A 21. század elejére az emberiség Amerika legnagyobb terrortámadásáról, a 9/11-ről emlékezik meg. A tragédia nagyszabású katonai hadművelet USA Afganisztánban. Ezeknek az eseményeknek a következménye az olaj árának emelkedése volt. Emiatt a Sonic Cruiser fejlesztése 2002-re hivatalosan is leállt.

Mivel ennek a projektnek a repülőgépeinek tervezett üzemanyag-fogyasztása aligha nevezhető gazdaságosnak, így az üzemeltetési költségek meghaladhatják a repülésekből származó nyereséget.
A transzonic utasszállító repülőgép fejlesztései azonban nem maradtak észrevétlenül.

Egy hónappal az ambiciózus SC-program dicstelen befejezése után a Boeing bejelentette egy új projekt – a 7E7 – elindítását. A mérnökök szerint egy klasszikus elrendezésű, de használó repülőgépnek kellett születnie legújabb technológiák a Sonic Cruiser nemzeti projektből.

A mérnökök fő ötlete a következő feltételeket tartalmazta: távolsági légitársaságokon működő repülőgép, amely képes leszállni kis csomóponti repülőtereken.

Az új projekt tulajdonképpen a Boeing 767-es utasszállító gondolatát folytatta a 21. században.

A projekt sorsa iránt érdeklődők körében felmerült a kérdés, mit jelent az E betű a 7E7 indexben? Különböző magyarázatokat találtak rá, mint például a Környezetvédelem (környezet), a Hatékony (hatékony) és a Nyolc (8. sz.). E rejtély mellett a Boeing versenyt hirdetett az új repülőgép nevére. A szavazás eredménye szerint a „Dreamliner” (álomrepülő) szlogen nyert.

2004-ben megjelent az „álomrepülő” első megrendelője. Ez a japán ANA (All Nippon Airways) légitársaság. Az előrendelés a maga léptékében lenyűgöző volt. A szerződés értelmében a Boeing vállalta, hogy 50 repülőgépet épít a Felkelő Nap országa számára, az első repülőgép 2008-as leszállításával.

A Boeing-787-9 projektet két utasszállító bázisára tervezték, aminek gyártása pár éven belül megindult volna.

Egy évvel később, miután szerződést kötött a japán ANA légitársasággal, a Boeing 237 Dreamliner egység gyártására fogadott el megrendelést. A legolcsóbb modell a Boeing 787-8 volt, ára 120 000 000 dollár volt, ami viszonylag alacsony ár. Az alacsony költség azonban nem tartott sokáig, és a gép végül 30-40 millió dollárral drágult.

A javasolt erőművek tömege közül két repülőgép-hajtóművet részesítettek előnyben:

• brit Rolls-Royce Trent 1000;
• Amerikai General Electric GEnx.

Ezek az erőművek lehetővé tették a 787-8-as és 787-9-es repülőgépeknek az ETOPS 330-as minősítés megszerzését, amely a következőket szabályozta: egy hajtómű vészleállása esetén a repülőgépnek 5,5 órán keresztül tovább kell repülnie.

Érdemes megjegyezni, hogy a Boeing 787 Dreamliner nemzetközi fejlesztés.

Ez a körülmény megnyugtathatja azokat az oroszokat, akik elégedetlenek a hazai Szuhoj cég nagy mennyiségű külföldi technológiájával.

A Boeing alvállalkozói a 787-es projektben meglepőek földrajzi elhelyezkedésükben és összlétszámukban. Az álomrepülőgép szerkezeti elemeit a világ különböző részeiről szállítják. A repülőgépet a washingtoni Everettben szerelik össze.

Az összeszerelési gyártásban részt vevő dolgozók száma 1200 fő. Kezdetben nem dolgozták ki az egységeknek és alkatrészeknek a szerződő országokból az USA-ba történő szállításának konstrukcióját, de idővel a folyamat a megfelelő irányba haladt, és kezdett megtérülni. A Boeing 787 beszállítói hálózata multidiszciplináris és központi helyet foglal el a repülőgépgyártás történetében.

A kivitelezők között a következő külföldi gyártó cégek találhatók:

• középső rész és szárny - japán Mitsubishi;
• vízszintes farokfelület - Alenia Aermacchi (Olaszország) és a dél-koreai Korea Aerospace Industries;
• törzsmodulok - teljesen nemzetközi, olasz repülés, japán Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems és dél-koreai Korean Air;
• csomag- és beltéri ajtók - svéd Saab;
• elektronikus berendezések - HCL Enterprise (India);
• teherhordó padlóváz - TAL Manufacturing Solutions (India);
• elektromos vezeték - Labinal (Franciaország);
• szárnygépesítés aerodinamikája, szárnyvégek, futómű ajtók, teherhordó szárnyak - Korean Air;
• alváz mechanizmus - Messier-Bugatti-Dowty;
• energiarendszer vezérlése, légkondicionáló komplexum - Hamilton Sundstrand (USA);
• utasoldali ajtók - Latecoere (Franciaország).

Japán külön említést érdemel. A 2017-es statisztikák szerint a felkelő nap országának vállalkozásai a Boeing 787-es utasszállító elemeinek 35%-át állították elő. Négy Boeing 747LCF DreamLifter repülőgéppel szállítottak nagy alkatrészeket az Egyesült Államokba. Ez a Boeing 747-400 utasszállító modernizált változata.

A 787-es iránti erős kereslet arra kényszerítette a Boeinget, hogy 2009-ben további összeszerelő platformot nyisson.

A dél-karolinai Charlestonban található.

Az innovatív megoldásokkal kapcsolatos nehézségek és az alkatrészek szállításának késései két évvel megnövelték a projekt becsült ütemezését. Ez mindenkit idegessé tett a Boeingnél. Egymás között kimondatlan becenévvel kezdték hívni a bélést - Dreadliner (horror repülőgép).

2009 decemberében a légiforgalmi irányítók engedélyt adtak a Boeing 787 Dreamlier felszállására. Ez volt az első próbarepülés. A régóta várt eseményre az Everett város repülőgépgyárának tulajdonában lévő Paine Field kísérleti repülőtéren került sor.

Tervezés

A Boeing-787 széles törzsű utasszállító repülőgép hosszú távú repülésekre.

A repülőgép gyártásában a modern technológiák javították a repülési teljesítményt, és egyúttal csökkentették a gyártási költségeket.

Ha az anyagok számát százalékban vesszük figyelembe, akkor 50%-a szénalapú kompozit, majd 15%-a alumíniumötvözet, 10%-a titán- és acélötvözet, a maradék 5%-a pedig egyéb típusú anyag.

Utaskabin terv

A Boeing 787 kabinszélessége 5,5 méter. Ez meghaladja a B-767 kabin keresztirányú méretét (4,70 m), és valamivel alacsonyabb, mint a B-777 (5,80 m). Repülőgép belső modellválaszték 787 eltérhet egymástól. A testreszabás az ügyfél cégének preferenciáihoz kapcsolódik. Az utassorok elrendezése a következő: business osztályon: 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2, valamint turista osztályon 3+2+3, 2+4+2, 3+ 3 +3.

A sorok közötti távolság a repülőgép tengelye mentén: 120-150 cm első osztályon, 100 cm üzleti osztályon és 80-85 cm harmadik osztályon. Minden szék beépített személyes videomonitorral rendelkezik.

A légitársaságok legköltséghatékonyabb ülései a 3+3+3 elrendezés a harmadik osztályon. A bemutatott utasülési rendszert fő versenytársa széles körben használja.

Az ülések ilyen elrendezéséhez a repülőgépen azonban a B-787 törzsszélessége nem elég, ezért a repülőgép kabinja szűk és kényelmetlen a lenyűgöző felépítésű emberek számára. A magas, széles vállú férfiak különösen szenvednek a helyhiánytól a hosszú repülések során.

A Boeing 787 egyik innovatív megoldása az ablakok méretének növelése.

A 27 cm x 47 cm méretű ablakokkal minden más polgári modellt felülmúlt. Ehhez érdemes hozzátenni, hogy most az ablakok nincsenek függönnyel szerelve.

Az üveg fényáteresztő képességét az üveghez hozzáadott fényelnyelő részecskék változtatják meg. Ezt elektrokróm vagy intelligens üvegnek hívják. Az utas egy gomb megnyomásával állíthatja be az átlátszóságot, de az ablakot nem lehet teljesen elsötétíteni.

A belső világításban nincsenek izzók. A fényforrás szerepét LED-es megvilágítók sorai látják el. Bár ez a világítási funkció nem számít újításnak, hiszen a Boeing 777 és az Airbus modellekben már alkalmazták. Azonban őt jellegzetes tulajdonsága van teljes kudarc a 787-es modell lámpáitól, és nem részleges, mint a fent említett repülőgépen.

A LED-es megvilágítók előnye, hogy alacsony az energiafogyasztásuk és megváltoztatják a világítás tónusát és színét. Ez utóbbi tulajdonság komfortossá teszi egy álomrepülőgép belsejét.

Business osztály

A business osztály utasai a Boeing 787 legjobb üléseinek tulajdonosaivá válnak. A székek nagyok és kényelmesek, félfülkék formájában. Szükség esetén fekvő helyzetbe kihajthatók. Az ülések halszálkás mintázatban átlósan vannak elrendezve, ez biztosítja az utas számára a legnagyobb magánéletet.

Minden ülés nagyméretű videomonitorral és multimédiás rendszerrel van felszerelve azok számára, akik repülés közben szeretnének szórakozni.

Az utas kap egy zoknikészletet, ami a papucsot helyettesíti. És ha a repülés éjszaka van, akkor a zokni mellett pizsamát is kínálnak.

A kartámaszok elektromosan emelhetők. Van egy kis cipős doboz és egy kesztyűtartó a kisebb személyes tárgyak számára. A vállízület szintjén egy egyedi polc található. Az elülső asztal maga felé húzva félbehajtható.

A biztonsági öv lengéscsillapítóval van felszerelve, azok számára, akik szeretnek becsatolva aludni. Az ügyfélszolgálat személyre szabott, akárcsak egy étteremben. A légiutas-kísérő felveszi a rendelést és tálcán hozza, kocsik nélkül.

Két WC helyiség található. Másfélszer tágasabbak, mint a turista osztályon. A higiéniai termékek közé tartoznak a dezodorok és a fogápolási termékek. Érdemes megjegyezni, hogy a 6-os sor nem népszerű, mivel a WC-k közelében található.

Motorok

A Boeing 787 az ügyfél kérésére kétféle erőmű egyikével szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 1000 vagy General Electric GEnx-1B. Minden repülőgépmotor két generátorral van felszerelve.

A fejlesztéseket az erőművek tervezésénél alkalmazták kutatási projektek a NASA szövetségi ügynökséggel együtt.

A nagyszámú újítás közül a leghatékonyabbak a hangelnyelő anyagok és a fűrészfogak használata az erőművek fúvókáin. Ez utóbbiak segítik a sugársugár kíméletesebb feloldódását a légkörben.

Annak ellenére, hogy a B-787 modell erősebb és nehezebb analógjainál, a zajszint 10 dB-lel alacsonyabb, mint elődje Boeing-767 és a konkurens Airbus-A330 repülőgép.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es évek vége óta az Airbus és a Boeing az egyetlen nagy repülőgépgyártó. A világ két légiközlekedési szupercége, miután felvásárlással kiiktatta fő versenytársait, egymás erősségeit próbálja ki, és a legújabb technológiát alkalmazva próbál az élen maradni.

Az elmúlt 13 évben (2005-2017) az Airbus több mint 11 830 megrendelést kötött, és több mint 6 500 repülőgépet szállított ki ügyfeleinek. Míg a Boeing több mint 11 025 megrendelést fogadott el, és mintegy 6 410 repülőgépet szállított ki az ügyfeleknek. Amint látható, a versenytársak között nagyon intenzív a verseny. Az összetettben azonban a Boeing zsinórban hatodik éve előzi meg az Airbust.

Tekintsük a táblázatban a közvetlen versenytársnak számító modern modellek repülési teljesítményjellemzőit.

Fő beállítások	Boeing-787-8	Airbus-A350-800
Gyártó	A Boeing Company (USA)	Airbus S.A.S. (Franciaország)
A gyártás kezdete	2004	2006
Hossz, m	56,69	60,54
Szárnyfesztávolság, m	60,17	64,75
Magasság, m	17	17,1
Szárny területe, m	325	568
Maximális felszálló tömeg, kg	227 930	248 000
Utazási sebesség, km/h	902	900
Maximális sebesség, km/h	956	945
Repülési hatótáv, km	13620	15 200
Praktikus mennyezet, m	13100	13 100
Utaskapacitás	210 (normál)/250 (maximum)	280 (normál)/480 (maximum)
Legénység, emberek	2	2
Power point	General Electric GEnx-1B vagy Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

Következtetés

2018 elején a Boeing a 787-es modellsorozatból 1283 repülőgépből álló rendelési portfólióval rendelkezett. Köztük 340 Boeing-787-8 és 260 Boeing-787-9 típusú repülőgép.

A repülőgép 39 nemzetközi légitársaság 983 légitársaságának aktív szolgálatában áll szerte a világon.

Az álomgépet a leghosszabb „Peter (Ausztrália) – London (UK)” útvonalon használják. A járat a Qantas légitársaságé, amely az egyetlen társaság, amely üzemelteti a 14 500 kilométeres útvonalat.

A Boeing 787 Dreamliner legnagyobb tulajdonosai: a japán ANA társaságok - 80 darab és a Japan Airlines - 39 darab, valamint az Egyesült Államok United Airlines - 33 repülőgép és a Middle Eastern Qatar Airways - 32 repülőgép.

A felsorolt ​​légitársaságok mindegyike nagy előrendelést adott le a Boeing 787-10-re.

Érdemes megjegyezni, hogy az orosz Aeroflot cég nem vásárolta flottájába a B-787-es modellt, és a megrendelt repülőgépek számából ítélve a Szuhoj Superjet 100 és a francia Airbus hazai fejlesztését részesítette előnyben. előnyben részesítik az A350-900 modellt.

Videó

egy új generációs nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép, amelyet a 767-es modell helyettesítésére építettek. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépgyártás történetében először a repülőgép szerkezetének 50%-a könnyű kompozit anyagokból áll.

Sztori

Az 1990-es évek végén a hosszú távú sugárhajtású repülőgépek értékesítése hanyatlásnak indult, és a Boeing fontolóra vette e repülőgépek csereprogramját. A projekt ennek megfelelően két új modell kifejlesztését foglalta magában: a 747X - a 747-400 kiterjesztett és üzemanyag-takarékosabb változatát, valamint a futurisztikus Sonic Cruiser koncepciót, amely akár 0,98 Mach sebességet is elérhet. miközben legfeljebb 767 üzemanyagot fogyaszt (per a rövidebb repülési idő miatt). Ennek eredményeként mindkét projektet hűvösen fogadták a légitársaságok.

2001. szeptember 11., az Egyesült Államokban bekövetkezett sajnálatos terroresemények a légiközlekedési válság és az olajárak emelkedése kezdetét jelentette. A légi közlekedés iránti kereslet jelentősen visszaesett, és a légitársaságoknak új, üzemanyag-hatékony repülőgépekre volt szükségük. A Sonic Cruiser projekt nem illett bele az új valóságba, és 2002. február 20-án a Boeing hivatalosan is bejelentette törlését.

2003 januárjában a Boeing bemutatta a Sonic Cruiser technológián alapuló 7E7 kétmotoros repülőgépét. A cég azt is bejelentette, hogy ez a repülőgép lesz az első az új Yellowstone családban.

Yellowstone

A Yellowstone egy Boeing projekt, amely a polgári repülőgépek teljes választékát csúcstechnológiás modellekre cseréli. Az új technológiák közé tartozik a kompozit anyagok felhasználása a repülőgépváz-építésben, a hidraulikus rendszerek helyett az elektromos rendszerek fokozott használata, valamint az üzemanyag-hatékonyabb turbósugárhajtóművek.

A Yellowstone program három típusra oszlik:

• A Boeing Y1 egy olyan projekt, amely a 100-200 utas befogadóképességű repülőgépek leváltását célozza. A 737-es modell helyettesítésére tervezték
• A Boeing Y2 a hosszú távú 767-es repülőgépek cseréjét célzó projekt A mai napig Boeing 787 néven valósult meg
• Boeing Y3 – az ultra-nagy hatótávolságú 777-es és 747-es repülőgépek 300-600 fős utaskapacitású repülőgépeinek leváltását célzó projekt

Dreamliner

2003 júliusában a Boeing versenyt rendezett legjobb név 787-ért. Körülbelül 500 000 ember választotta a Dreamlinert.

2004. április 26-án az All Nippon Airways lett a Dreamliner piacra dobó ügyfele, és 50 repülőgépet rendelt 2008 végén.

A Boeing 787 azért innovatív termék, mert a történelem során először a repülőgép szerkezetét alumínium helyett könnyű kompozit anyagokból hozták létre. Ezzel a megoldással jelentősen csökkenthetjük a repülőgép tömegét, ezáltal gazdaságilag is jövedelmezővé tesszük. A cég azt ígérte, hogy az új utasszállító 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing 767. Ehhez képest a 787-es 40%-kal hatékonyabb lesz, köszönhetően a modern hajtóműveknek és a korszerű aerodinamikai megoldásoknak, valamint a modern rendszereknek.

Pilótafülke

A repülőgép vezérlése fly-by-wire rendszerrel történik. Összességében az utastér felépítése hasonló a Boeing 777-hez.

A Boeing 787 pilótafülkéje többfunkciós kijelzőkkel van felszerelve. Az irányítási rendszer magában foglalja az úgynevezett „elektronikus repülési tervet” – két képernyőt (minden pilótának egyet), amelyek a gurulási, megközelítési és tereptérképeket jelenítik meg.

Ezenkívül a kabin alapértelmezés szerint átlátszó jelzőkkel van felszerelve a szélvédő előtt (Huds), amelyek lehetővé teszik a műszeradatok és az „ablakon kívüli” események egyidejű megtekintését.

Az automatikus diagnosztikai rendszer egy szélessávú rádiókommunikációs csatorna segítségével valós időben küld adatokat a földi javítószolgálatnak. Ez a rendszer önállóan képes előre jelezni bizonyos problémák előfordulását a repülőgép-mechanizmusokban, ami csökkenti a késések valószínűségét és csökkenti a diagnózisra és javításra fordított időt.

Utaskabin

A Boeing 787-8 utaskabinja 296 utas befogadására alkalmas (egyosztályos konfigurációban), 240 utas (kétosztályos konfigurációban), 234 utas (háromosztályos konfigurációban).

Az utastér szélessége 5,5 méter, és 38 centiméterrel szélesebb, mint az Airbus A330 és A340. A Boeing 787 ablakai nagyobbak, mint bármely más utasszállító repülőgép (27 x 47 cm). Az ablakok a megszokott műanyag függönyök helyett elektrokróm tompítást kapnak intelligens üvegben.

A Boeing 787 egyik lenyűgöző tulajdonsága az utastér világítása. Bárki, aki valaha is átrepült több időzónán, tudja, milyen érzés repülés közben aludni, és felébredni egy kapcsoló megmozdulására és a kabint betöltő fluoreszkáló fehér fényre. A Dreamliner kabinjában található LED-ek lehetővé teszik a személyzet számára, hogy a világítás intenzitását a repülés különböző fázisaihoz igazítsák.

A WC-k mérete megnőtt. Most a köztük lévő partíció telepítésével megszervezheti a kerekesszékesek hozzáférését. A fej feletti kukák lényegesen tágasabbak lettek, mindegyikbe négy kerekes bőrönd fér, ami lényegesen több, mint a Boeing 767-es.

A Dreamliner rugalmasabb kompozit karosszériája lehetővé teszi, hogy az utastérben 1800 m-es magasságnak megfelelő szinten tartsuk a nyomást, míg egy hagyományos alumínium utasszállító repülőgép kabinjában a nyomás 2400 m-es magasságnak felel meg.

A Boeing 787 innovatív sima repülési rendszerrel (Smoother Ride Technology) van felszerelve, amely biztosítja az utasok kényelmét turbulencia idején. A Boeing szerint ez a gördülékeny repülési technológia nyolcszorosára csökkenti a betegek számát. A repülőgép teljes területén speciális érzékelők vannak, amelyek érzékelik a légnyomás változásait, és ez a turbulencia egyik jele. Az érzékelők leolvasása alapján a számítógépes rendszer úgy állítja be a flaperonok helyzetét, hogy elnyomja a repülőgép függőleges oszcillációját.

A kabin túlnyomásos rendszere új módon van megszervezve. Más utasszállító repülőgépektől eltérően, ahol az utastérbe szállított levegőt 600 fok feletti hőmérsékletű hajtóművekből veszik, áthaladnak a hűtőkön és bejutnak a kabinba, a Dreamlinerben a levegőt elektromos kompresszorok juttatják a kabinba közvetlenül a külső környezetből. . Ez kiküszöböli a levegő elégtelen páratartalmának problémáját. A Dreamliner utasterében a nedvesebb levegő biztosítja a legnagyobb kényelmet az utasok számára.

Módosítások

Boeing 787-8 – alapvető módosítás. Hossza 57 méter, szárnyfesztávolsága 60 méter, maximális repülési hatótávolság akár 15 200 km. A repülőgépet a 767-200ER és a 767-300ER helyettesítésére tervezték.

A Boeing 787-9 egy meghosszabbított törzsű és 250-290 utas befogadóképességű, háromosztályos kabinkonfigurációjú módosítás. Repülési távolság 14 800 és 15 750 km között. A Boeing a 767-400ER-t ezzel a modellel várja. A szállítások a légitársaságoknak 2014-ben kezdődnek.