A Föld bolygón mindössze két ország – Oroszország és az Egyesült Államok – fegyveres erőiben van az úgynevezett „nukleáris triád” – stratégiai repülés, interkontinentális rakéták és nukleáris tengeralattjárók. A nukleáris lőszerek ilyen elosztása a különböző hordozók között azért szükséges, hogy meglepetésszerű támadás és egyes fegyverfajták megsemmisülése esetén garantáltan más eszközökkel is végrehajtható legyen a megtorló csapás.

Az uralkodás alatt Nyikita Hruscsov a fő hangsúlyt a rakétatechnika fejlesztésére helyezték, ezért a hetvenes évek elejére a Szovjetuniónak már csak Tu-95 "Bear" és M-4 "Bizon" bombázói voltak, amelyek nem tudták garantálni a NATO legyőzését. légvédelmi zóna alacsony sebességük miatt. Ezzel egy időben az Egyesült Államok megkezdte a B-1 szuperszonikus stratégiai bombázó fejlesztését az elöregedett B-52 helyettesítésére. Miután nyilvánvalóvá vált a Szovjetunió lemaradása ezen a területen, versenyt hirdettek egy ilyen repülőgép létrehozására hazánkban.

Titkos játékok repülőgépekkel

Titokzatos történet kapcsolódik a Tu-160 megalkotásához. Hazánkban akkoriban több tervezőiroda is működött, amelyek egy ilyen összetett projektet tudtak „rángatni”. A Szuhoj Tervező Iroda a T-4 projekten dolgozott - egy bombázón, amely a világ leggyorsabb repülőgépévé válhat 3200 km / h maximális sebességgel, a Myasishchev Tervező Iroda, amely az M-18-at fejlesztette. változtatható szárnysebességgel projektáljon. A versenyen nem vett részt Tupolev legrégebbi tervezőirodája, amelynek már volt tapasztalata a Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgépek, valamint a Tu-95 és Tu-22 bombázók fejlesztésében.

A Myasishchev Tervező Iroda projektjét elismerték nyertesnek, de a tervezőknek nem volt idejük megünnepelni a győzelmet: egy idő után a kormány úgy döntött, hogy lezárja a projektet a Myasishchev Tervezőirodában, és átadja az összes dokumentációt az M-hez. 18-tól ... Tupolev Tervező Iroda, amely a "Termék - 70"-el (a jövőbeli Tu-160) csatlakozott a versenyhez.

Több vélemény is létezik arról, hogy miért született ilyen döntés. Az egyik változat szerint a kormány úgy ítélte meg, hogy a Myasishchev Tervező Iroda nem rendelkezik elegendő kapacitással egy ilyen összetett projekt megvalósításához. Másrészt, hogy a légierő parancsnokságának nem tetszett a gép. Van olyan vélemény, hogy Andrej Tupolev személyes találkozón Leonyid Brezsnyev rávette, hogy a projektet és a dokumentációt adja át a tervezőirodájának. Érdemes megjegyezni, hogy a Tu-160 valóban hasonlít valamennyire az M-18-hoz, de természetesen szó sincs közvetlen „kitörésről”.

Fotó: RIA Novosti / Skrynnikov

A Szovjetunió hattyúdala

Valójában a Tu-160 az utolsó nagyszabású projekt a Szovjetunióban, amelyet az összeomlása előtt hajtottak végre. A repülőgép tervezésének 1972-es kezdete és az autó első repülése között 9 év telt el: 1981. december 18-án az autót a levegőbe emelték a Ramenszkoje repülőtérről. Boris Veremey tesztpilóta. A bombázó 1987-ben állt szolgálatba.

Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen projekt létrehozásának ez az időszaka minimális volt, és megmutatja, milyen erős volt a repülési ipar a Szovjetunió végén: ma egy ilyen repülőgép létrehozása Oroszországban, ha lehetséges, az összes konszolidációjával történik. túlélő vállalkozások.

A Tu-22 és Tu-144 létrehozásának tapasztalata lehetővé tette a Tupolev csapat számára, hogy gyorsan autót fejleszthessenek: ezeknek a repülőgépeknek sok elemét változtatás nélkül átvitték a Tu-160-ba. Sok mindent azonban a nulláról kellett létrehozni. A fő probléma a 12 000 km-nél nagyobb repülési távolság biztosítása volt levegőben tankolás nélkül (például a Föld egyenlítőjének hossza 40 000 km), és a maximális repülési sebesség több mint 2 000 km per. óra. Ezt a problémát változtatható szárnysebesség alkalmazásával oldották meg: a repülés nagy részében az ellenséges légvédelmi zónába a Tu-160 szubszonikus sebességgel (kb. 900 km/h) halad át szinte egyenes szárnyakkal, és szuperszonikus sebességgel legyőzi. "hajtogatni" őket.

Érdekes módon a Tu-160 az egyik legkényelmesebb harci repülőgép. A 14 órás repülés során a pilóták felkelhetnek és bemelegíthetnek. A fedélzeten található egy konyha ételmelegítő szekrénysel és WC-vel, amely korábban nem volt stratégiai bombázókon. A fürdő környékén történt, amikor a repülőgépet átadták a katonaságnak igazi háború: nem akarták elfogadni az autót a kialakítás tökéletlensége miatt.

A Tu-160 12 darab X-55 cirkáló rakétával van felfegyverezve, amelyek hatótávolsága akár 2500 km is lehet. A bombázó felszállása előtt rakétákba programozzák a célkoordinátákat, kilövés után pedig a terepen meghajolva megy felé, és szinte lehetetlen lelőni. Így a Tu-160 anélkül tud rakétákat indítani, hogy belépne az ellenséges légvédelmi zónába. Szükség esetén azonban képes áttörni rajta: a nagy sebesség igen nehéz célponttá teszi mind a légelhárító rakéták, mind a vadászgépek számára. Az egyes nukleáris robbanófejek hozama 200 kilotonna (15-ször több, mint a Hirosimára ledobott bomba).

Fotó: RIA Novosti / Vitalij Belousov

Tragédia Ukrajnában

A Szovjetunió összeomlásának idejére 34 repülőgépet gyártottak, ezek többsége (19 bombázó) az ukrajnai Prilupkiban volt. Hamar kiderült, hogy ezek a járművek túl drágák az üzemeltetéshez, és nincs rájuk szükség egy kis ukrán hadsereg számára. V. Zaharcsenko, aki akkor Ukrajna katonai attaséjaként szolgált Oroszországban, azt mondta: „Mielőtt fegyveres erők Ukrajnának nem kell olyan feladatokkal szembenéznie, amelyek ilyen repülőgépeket igényelnek.” 1995-ben tárgyalások kezdődtek Oroszország és Ukrajna között a Tu-160 eladásáról, de furcsa követelések következtek ukrán részről.

Ukrajna felajánlotta, hogy 19 Tu-160-ast szállít Oroszországnak gázadósság-elengedés fejében (amit a Gazprom kategorikusan visszautasított), vagy cserébe. szállító repülőgép Il-76 1-2 arányban. A második pont teljesítése lehetetlen volt, mert a Tu-160-ast az Il-76-osra cserélve Oroszország ténylegesen elveszítené a szállítórepülést, és a Szovjetunióban a termelés megszűnt. Egy üzbegisztáni üzemben hajtották végre, amely a Szovjetunió összeomlása után gyakorlatilag megszűnt.

Hamar kiderült azonban, hogy Kijev miért nem tett engedményeket a Tu-160-assal kapcsolatban. 1998-ban az ukrán és az amerikai védelmi minisztérium megállapodást írt alá 44 bombázó, köztük 19 Tu-160-as, valamint több ezer X-55 rakéta megsemmisítéséről. November 16-án két "fehér hattyút" semmisítettek meg az amerikai védelmi minisztérium képviselőinek jelenlétében egy kotrógép és egy speciális guillotine segítségével. A járművek megsemmisítésének költségeit amerikai pénzből fizették ki: repülőgépenként 1 millió dollárt (egy Tu-160 költsége körülbelül 250 millió dollár volt). Összesen 11 Tu-160-ast tettek repülésképtelenné, a maradék 8-at pedig a gáztartozás miatt Oroszországnak szállították. NÁL NÉL Ebben a pillanatban Ukrajnában nincs stratégiai repülés.

Fotó: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160, mint befolyásolási eszköz

Oroszország 16 Tu-160-assal van felfegyverkezve, amelyek mindegyikének megvan a maga sajátja keresztnév. A repülőknek van neve Alekszandr Novikov, a Szovjetunió légi főmarsallja, Igor Sikorsky repülőgép-tervező, Orosz hős Ilja Murometsés Oroszország más történelmi személyiségei.

A repülőgépek gyakran repülnek a légvédelmi vonal mentén különböző országok, ami felhajtást okoz a sajtóban és a politikusok irritációját. De valójában ez nem annyira az orosz repülés erejének bemutatása, mint inkább annak megértése, hogy az elfogók milyen gyorsan reagálnak az ilyen repülésekre: mindig „kísérik” a Tu-160-at.

A még a Szovjetunióban kifejlesztett rakétahordozó még mindig az egyik legmodernebb a világon, és az amerikai B-2 bombázók megjelenésével a helyzet nem sokat változott. A jugoszláviai harci összecsapások megmutatták, hogy a Stealth technológia nem mindig ment meg, ha egy légvédelmi vonal megszakad: a feltűnő F-117-es vadászgépet mégis az S-125 Neva légvédelmi rakétarendszer lőtte le.

A Tu-160 gyenge pontja ma az elavult fedélzeti felszereltsége, de jövőre már mind a 19 gépen a tervek szerint korszerűsítik. Ezenkívül 2009-ben megkezdődtek az Advanced Long-Range Aviation Complex (PAK DA) munkálatai, amely repülőgép a Tu-95-öt váltja fel. Az első járatot 2019-re, a működés kezdetét pedig 2025-re tervezik.

Több mint három évtizeddel ezelőtt a történelem legnagyobb repülésére került sor a Moszkva melletti Ramenszkoje repülőtéren katonai repülés szuperszonikus repülőgépek Tu-160.

Az amerikaiak az új orosz bombázót Blakjacknek vagy Black Jacknek hívták.
Saját pilótáink közül a „Fehér hattyú” lírai becenevet kapta.

Úgy gondolják, hogy egy új szovjet bombázó kifejlesztése válasz volt az amerikai B-1 stratégiai bombázóra.

Szinte minden jellemzőben a Tu-160 jelentősen megelőzte fő versenytársát.
A "hattyúk" sebessége másfélszer nagyobb, a harci sugár és a maximális repülési hatótáv ugyanannyival, a hajtóművek pedig majdnem kétszer erősebbek.

A jövőbeni stratégiai bombázó kifejlesztésére vonatkozó megbízást a Szovjetunió Minisztertanácsa fogalmazta meg 1967-ben. Kezdetben a Sukhoi és a Myasishchev tervezőirodák vettek részt a munkában.

A tervezőirodák már 1972-ben bemutatták projekteiket - a „product 200” és az M-18.
Az Állami Bizottság elfogadta a Tupolev Tervező Iroda versenyen kívüli projektjét is. A versenybizottság tagjainak a Myasishchev Design Bureau M-18-as projektje tetszett a legjobban. Megfelelte a légierő követelményeinek.

A repülőgép sokoldalúságából adódóan különféle problémák megoldására volt használható, széles sebességtartományú és nagy repülési hatótávolságú volt. Figyelembe véve azonban a Tupolev Tervező Iroda tapasztalatait az olyan összetett szuperszonikus repülőgépek létrehozásában, mint a Tu-22M és a Tu-144, a stratégiai hordozó repülőgép fejlesztését Tupolevre bízták.

A Tupolev Tervező Iroda fejlesztői elhagyták a meglévő projektek dokumentációját, és önállóan folytatták a munkát egy új sztrájkgép megjelenésének kialakításán.

Összesen mintegy 800 különböző profilú vállalkozás és szervezet foglalkozott a Tu-160-as munkával a Szovjetunióban.
A repülőgépek sorozatgyártását a Gorbunovról elnevezett kazanyi KAPO-ban szervezték meg, ahol a mai napig gyártják őket. És annak ellenére, hogy 1992-ben bejelentették, hogy korlátozzák a bombázók gyártását, a 2000-es évek elején a munka újraindult.

A Tu-160 volt az első orosz tömeggyártású nehéz repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszert használt. Ennek köszönhetően nőtt a repülési távolság, javult az irányíthatóság, és csökkent a nehéz helyzetekben a személyzet terhelése.

A bombázó irányzó és navigációs komplexuma egy előretekintő radarból és egy OPB-15T optikai-televíziós irányzékból áll.
A „Baikal” fedélzeti védelmi komplexum rádiótechnikai és infravörös fenyegetésészlelő eszközökkel, rádiós ellenintézkedési rendszerekkel és kilőtt csapdákkal rendelkezik.

A repülőgép fejlesztése során a Tu-22M3-hoz képest javult a munkahelyek ergonómiája, csökkent a műszerek és mutatók száma. A repülőgép irányítására nem kormányokat szereltek fel, mint a nehézgépeknél szokás, hanem fogantyúkat.

Kezdetben a repülőgépet kizárólag rakétahordozónak tervezték - nukleáris robbanófejekkel ellátott, nagy hatótávolságú cirkáló rakéták hordozójaként.
A jövőben a szállított lőszerek korszerűsítését és bővítését tervezték.

Ma már különféle kaliberű (40 tonnás) szabadeső bombákkal is felszerelhetők a repülőgépek, beleértve a nukleáris, eldobható kazettás bombákat, tengeri aknákat és egyéb fegyvereket.

A jövőben a bombázó fegyverzetének összetételét a tervek szerint jelentősen megerősítik az új generációs Kh-555 és Kh-101 nagy pontosságú cirkálórakétái, amelyek megnövelt hatótávolságúak, és mind a stratégiai, mind a taktikai területek megsemmisítésére szolgálnak. tengeri célpontok.

A motor és az üzemanyag-fogyasztás, az egyensúly, valamint a szervizrendszer vezérlőrendszerét, amelyből krízishelyzetekben a legénység kaphat tippet a Tu-160 legoptimálisabb műveleteiről, az Aviation Electronics and Communication Systems OJSC fejlesztette ki. .

A repülőgépet négy NK-32 hajtómű hajtja, amelyet a Kuznyecov JSC fejlesztett ki, amely jelenleg a Rostec holding United Engine Corporation (UEC) része. Szerkezetileg az NK-32 egy háromtengelyes bypass motor, a kimeneten áramlások keverékével és egy közös utánégetővel, állítható fúvókával.

Jövőre Kuznyecov azt tervezi, hogy átadja a Honvédelmi Minisztériumnak az első NK-32-es hajtóművet, amelyet már újon gyártottak. gyártási eszközúj technológiák felhasználásával.

De még mindig fő jellemzője bombázó kivitelek - változtatható sweep szárny.
Ezt a konstruktív megoldást az amerikai analógban - V-1 is használják.
Szárnyak " fehér hattyú"20-ról 65 fokra módosíthatja a pásztázást.

Ennek a megoldásnak számos előnye van.
Fel- és leszálláskor a repülőgép szárnyai szétszóródnak, söprésük minimális.
Ez lehetővé teszi a minimális fel- és leszállási sebesség elérését.
A gép teljes súlyához képest nem igényel túl hosszú kifutópályákat, mindössze 2,2 km-re van szüksége a felszálláshoz és 1,8 km-re a leszálláshoz.

Másrészt a sweep növekedése, amikor a szárnyak repülés közben a törzshöz nyomódnak, csökkenti az aerodinamikai ellenállást, és lehetővé teszi a maximális szuperszonikus sebesség elérését.
Például, ha egy polgári repülőgép 8000 km távolságot tesz meg átlagosan 11 óra alatt, akkor a Tu-160 4 óra alatt képes repülni tankolás nélkül.
Így a Tu-160 "több üzemmódú" bombázónak tekinthető, vagyis képes szub- és szuperszonikus repülésre.

A repülőgép kiváló repülési tulajdonságait számos világrekord igazolta.
Összesen 44 sebesség- és magassági világrekord született a Tu-160-ason.
Különösen egy 1000 km-es zárt útvonalon, 30 tonna hasznos teherbírású repülést hajtottak végre 1720 km/h átlagsebességgel.
Az egyik utolsó készlet egy maximális távolságú repülési rekord. A repülés időtartama 24 óra 24 perc volt, míg hatótávolsága 18 ezer km volt.

Jelenleg az orosz légierő 16 Tu-160-assal rendelkezik.

Mindegyik repülőgépnek saját neve van: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" és mások.

Műszaki adatok:
Legénység: 4 fő
Repülőgép hossza: 54,1 m
Szárnyfesztávolság: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Magasság: 13,1 m
Szárny területe: 232 m²
Súly üres repülőgép: 110 000 kg
Normál felszálló tömeg: 267 600 kg
Maximális felszálló tömeg: 275 000 kg
Motorok: 4 × NK-32 turbóventilátor
Maximum tolóerő: 4 × 18000 kgf
Utóégető tolóerő: 4 × 25000 kgf
Üzemanyag tömeg, kg 148000

Repülési jellemzők:
Maximális sebesség a tengerszint felett: 2230 km/h (1,87 M)
Utazási sebesség: 917 km/h (0,77 M)
Maximális repülési hatótáv tankolás nélkül: 13950 km
Gyakorlati repülési hatótáv tankolás nélkül: 12300 km
Harci sugár: 6000 km
Repülési idő: 25 óra
Gyakorlati felső határ: 15.000
Emelkedési sebesség: 4400 m/perc
Felszállás 900 m
Futás hossza 2000 m
Szárnyterhelés:
maximális felszálló tömegnél: 1185 kg/m²
normál felszálló tömegnél: 1150 kg/m²
tolóerő-tömeg arány:
maximális felszálló tömegnél: 0,37
normál felszálló tömegnél: 0,36

A légierő tervei szerint a stratégiai bombázókat korszerűsítik.
Most a tesztelés utolsó fázisai zajlanak, a fejlesztési munkák befejeződnek. Az előrejelzések szerint a korszerűsítést 2019-ben kell befejezni.

Az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés parancsnoka, Igor Hvorov szerint a továbbfejlesztett repülőgépek a cirkálórakétákon kívül légibombákkal is képesek lesznek célpontokat találni, űrműholdakon keresztül kommunikálhatnak majd, és jobb lesz a célzott tüzelés teljesítménye. Az elektronikai és légi berendezések is teljes korszerűsítésen esnek át.

Tu-160 megnövelt szárnyakkal Szuperszonikus repülés

Tu-160-as stratégiai bombázó elismert zászlóshajó orosz távoli repülés! Oroszországbanőt hívják Fehér hattyú! A Tu-160 alapított 44 világrekord! Képes hordozni 45 tonna rakéta és bomba más osztály! Ez 24 hiperszonikus rakéta, 12 stratégiai cirkáló rakéta rakéták, irányított bombák kaliber 1,5 tonnáig. Tu-160 van elég nagy manőverezőképesség. Képes repülni kis magasságban kontúrozással terep ! Repülés közben Tu-160 ebben a módban, hogy le ez elég nehéz! A fedélzeten Tu-160 körül telepítve 100 elektronikus számítógép autók! Üzemanyag a Tu-160 nem úgy mint közönségesen repülőgépek. Azt nitridáltés égések csak a motorokban repülőgép! Tervezés üzemanyagtartályok hogy ők részekre osztva illetőleg áttöréskor egy tartály nem pazarolt üzemanyag repülőgép! Maximális sebesség Tu-160 - 2 hangsebesség nagy magasságban ( 2500 kilométer per óra ill 695 méter másodpercenként)!

Első miután a gép felszállt 1981 végén az év ... ja. Tu-160 elfogadták sorozathoz termelés több mielőtt az összes repülési tesztet teljesítené. Ekkora rohanás volt okozta a mit amerikaiak abban az időpontban már megjelent stratégiai szuperszonikus rakétahordozó B-1 B. NÁL NÉL 1988 év Tu-160 elfogadták a fegyverkezésbe.

Repülési a Tu-160 jellemzői sokkal javított, más repülőgépekhez képest ez az osztály, a repülőgép tervezésének olyan eleme miatt, mint változó szárnygeometria! Változó szárnygeometria - Ez pásztási szög változás szárnyakat közvetlenül repülés közben. A Tu-160 változó szárnygeometria Alkalmazták először a Szovjetunióban, nehézen stratégiai rakétahordozó. Minimum szárnyseprés jelentősen a futás hossza csökken repülőgép felszálláskorés futás hossza nál nél leszállás, a maximumon szárnyseprés érhető el maximális sebesség repülési.

A gyártásban Tu-160 javítására súly alapjánés szilárdsági jellemzők volt titánt használnak. Ennek a repülőgépnek a gyártása során a Szovjetunióban először különleges vákuumhegesztés elektronsugárral.

Néhány műszaki A Tu-160 jellemzői: maximális sebesség repülési minimum 1300 magasságban kilométer per óra; utazó sebesség 917 kilométer per óra; maximális felszálló tömeg – 275 tonna; üres repülőgép 110 tonna; maximális súly üzemanyag 148 tonna; 4 motor tolóerő 25 tonna másodpercenként egyenként; maximális magasság repülési 21 000 méter; maximális hatótávolság repülési tankolás nélkül levegőben 13 300 kilométer; maximális idő lelet a levegőben tankolás nélkül 15órák; a repülőgép fel van szerelve levegő utántöltő rendszer. A felszálláshoz Tu-160 elfér szalag, hosszú 1700-tól méter .

Időnként a Szovjetunió előterjesztették ötlet, épít 100 repülőgép Tu-160 a Kazan repülőgépgyár , de ezek a tervek nem rendeltetett Ez volt valóra válik. Az összeomlás után Szovjetunió 21 repülőgép Tu-160 maradt Ukrajnában a stratégiai légibázison Prilukiban. Abban a pillanatban idő orosz vezetés alapvetően kételkedett mik azok a repülők általában szükséges ország. elindult nehéz tárgyalásokat Ukrajna a repülőgépek átadásáról Oroszország. NÁL NÉL 1999 évben sikerült megegyezni adás 8 repülőgép Tu-160, cserébe a megbocsátásért Ukrajna adóssága mögött olajtermékek. Pihenés repülőgép 1999-igév Ukrajna már sikerült levágni fémhulladékra! A az idő pillanata 2015 év Oroszország Megvan kb 20 repülőgép Tu-160.

Stratégiai szuperszonikus bombázó bombázó A Tu-160 fogant mint egy repülni képes repülőgép harc olyan cselekvések, mint a nukleárisbanígy nem nukleárisban háború. Meg kell legyőzni hosszútáv a határokhoz ellenség szubszonikusnál sebesség és passz légvédelem ellenség szuperszonikuson sebesség! stratégiai bombázó bombázók, beleértve Tu-160, mindig harci küldetésekben párban repülni!

Több az 1970-es évekbenévek a Szovjetunióban fejlett projektek stratégiai rakétahordozók hiperszonikus repülési sebesség hidrogénenüzemanyag. AZ USA-BAN elfogadott program Teremtés hiperszonikus stratégiai rakétahordozó 2025-igév !

2018. január közepén a 0804-es sorozatszámú Tu-160M ​​szuperszonikus stratégiai bombázó először kezdett repülési teszteket, 25-én pedig az orosz légierő első főparancsnokáról, Pjotrról elnevezett repülőgép. Deinekint mutatták be az elnöknek. Miért van szüksége Oroszországnak egy szovjet repülőgépre, és milyen jövőt készítenek neki?

Tegnap

A Tu-160 a világ legnagyobb és legnehezebb szuperszonikus repülőgépe. Nyílt adatok szerint az autó maximális sebessége 2230 kilométer per óra, a repülési hatótáv 13.900 kilométer, magassága 22 kilométer, a szárnyfesztávolsága pedig akár 56 méter. A 40 tonna fegyver szállítására alkalmas Tu-160 volt a szovjet válasz az amerikai B-1 Lancerre. Mindkét repülőgép célja és alapvető jellemzői összehasonlíthatók egymással.

A B-1 Lancer első repülése 1974-ben történt, míg a Blackjack (ahogy az amerikaiak Tu-160-nak nevezték) csak 1981-ben repült. A szovjet gépet a Tupolev Tervező Iroda készítette, amely megkapta a Myasishchev Tervező Iroda M-18 / 20 és a T-4MS versengő projektjei dokumentációjának egy részét.

A Tu-160 aerodinamikai kialakítása a szuperszonikus Tu-22M-re emlékeztet, amely szintén változtatható lendületű szárnyat használ repülés közben, emellett egy új gép, mint a Tu-144, a világ első szuperszonikus. utasszállító repülőgép, integrált elrendezést kapott, amelyben a törzs valójában a szárny folytatásaként működik, és ezáltal növeli az emelést.

Bár a Tupolev Tervező Iroda koncepcionálisan a saját fejlesztéseit használta a Tu-160 megalkotásakor, a gyakorlatban a gépet a semmiből fejlesztették ki. Az új termék komoly kihívást jelentett a szovjet repülési ipar számára, amelyre olyan választ talált, amely a mai napig nem veszítette el relevanciáját.

Mindössze három év alatt a Kuznyecov Kuznyecov Tervező Iroda elkészítette az NK-32 hajtóművet a Tu-160-hoz, a tervek szerint (az ukrán D-18T helyett) egységeket fejlesztenek ki az An-124 Ruslan katonai szállítórepülőgépekhez és az oroszokhoz. Az új generációs PAK DA (Promising Aviation Complex for Long Range Aviation) stratégiai bombázó-rakétahordozó.

A Tu-160, amely nem rendelkezik statikus stabilitással (a gép tömegközéppontjának helyzete az üzemanyag-fogyasztás és a fegyverek leejtésével változik), lett az első elektromos távirányító rendszerrel felszerelt szovjet sorozatos nehézrepülőgép (az első A világon egy ilyen rendszert az 1930-as években fejlesztett ki ugyanaz a Tupolev Tervező Iroda, az ANT-20 "" utasszállító repülőgép.

A Tu-160 egy új Bajkál légi védelmi rendszert is kapott, amely lehetővé teszi az ellenséges légvédelmi rendszerek hamis célpontokkal történő nyomon követését, megzavarását vagy elterelését, valamint a repülőgép radar- és infravörös láthatóságát csökkentő elemeket.

A Tu-160 sorozatgyártását Gorbunovnál kezdték meg, aki korábban a Tu-4-et, a Tu-22-t és a Tu-22M-et gyártotta. Az új gép összeszerelése nemcsak további műhelyek építését, hanem új technológiák bevezetését is szükségessé tette. A vállalkozás különösen bevezette a titán elektronsugaras hegesztését, amelyből a repülőgép középső része készült. Ezt a technológiát, amelyet az üzem tíz éve elveszített, mára helyreállították.

Összesen 36 Tu-160-as készült 1992-ig, ugyanekkor a gorbunovi üzemben. változó mértékben készültség még négy autó volt. 1999-ben a 37., 2007-ben a 38. gép repült. "Pyotr Deinekin" lett a 39. Tu-160. Ma Oroszországnak 17 működő repülőgépe van, Ukrajna legalább kilenc Tu-160-ast fűrészelt fel. A fennmaradó 11-et múzeumok kapták, tesztekre használták, vagy vészhelyzetben voltak.

Ma

Az Oroszország rendelkezésére álló Tu-160-asokat modernizálják. A repülőgépek különösen a második sorozat új NK-32 hajtóműveit, avionikát és egy fedélzeti védelmi rendszert, valamint nagyobb hatótávolságú és erősebb stratégiai rakétákat kapnak (már a Tu-160M2 módosításban). Ezeket az újításokat, amelyek 60 százalékkal növelik a Blackjack hatékonyságát, a Tu-160M ​​"Pyotr Deinekin"-en tesztelik, amely eddig kissé eltér a Tu-160 modelltől.

A Blackjack eddig csak a szíriai hadművelet során vett részt ellenséges cselekményekben, ahol Kh-555 cirkálórakétákkal (2500 kilométeres hatótávolságú) és Kh-101-gyel (célpontokat talált el egy Oroszországban betiltott terrorszervezet) távolság akár 7500 kilométer).

Úgy tűnik, a Blackjack újjáéledése felé halad. A meglévő repülőgépek Tu-160M2-es verzióra való korszerűsítése mellett az orosz hadsereg további tíz ilyen repülőgépet vár a gorbunovi kazanyi repülőgyártól, a szerződés értéke 160 milliárd rubel. Ebben az esetben a 2020-as évek közepéig 27 Tu-160M2 áll majd az orosz légierő rendelkezésére.

Holnap

A Blackjack korszerűsítés során alkalmazott fejlesztéseket és technológiákat a tervek szerint új repülőgépek létrehozásában is felhasználják majd. A Tu-160M2-től származik az új generációs stratégiai bombázó-rakétahordozó PAK DA (Perspective Aviation Complex for Long-Range Aviation) hajtóművet, repüléstechnikai elemeket és fedélzeti védelmi rendszert. A Tu-160-tól eltérően a fejlesztés alatt álló PAK DA szubszonikus repülőgépnek bizonyul, mivel kezdetben nagy pontosságú fegyverek használatára támaszkodik.

A brit légtér felé tartó két orosz Tu-160-as bombázó kísérésére. Később az Egyesült Királyság védelmi minisztériuma bejelentette, hogy az orosz légiközlekedési erők repülőgépei nem lépték át az ország területének határát az incidens során.

A Tu-160 a legnagyobb és legerősebb, változtatható szárnygeometriájú szuperszonikus repülőgép a katonai repülés történetében. Ez a repülőgép akár 40 000 kg bombát és cirkálórakétát is képes eljuttatni a keleti partra Észak Amerika mindössze 5 óra alatt.

Ezt követően a bombázó egy levegőben tankolással visszatérhet a "hazai" repülőtérre. Ugyanakkor a legkényelmesebb körülmények között zajlik majd a legénység repülése: a fedélzeten van WC, konyha szekrényes ételmelegítéssel, összecsukható ágy a pihenéshez.

Lásd az AIF infografikát.hu, ami egy legendás bombázó.

Fegyverkezési verseny gyerek

Az 1960-as években a Szovjetunió aktívan fejlesztette a stratégiai irányt rakétafegyverek. Az ország megszerezte a legfejlettebb nukleáris rakéta-elhárító rendszert, a stratégiai repülés területén pedig e „ferdítés” következtében komoly válság alakult ki. A szubszonikus bombázók a Tu-95 és az M-4 ekkor már teljesen alkalmatlanok voltak az áttörésre légvédelem USA. Ennek eredményeként a szovjet kormány 1967-ben irányelvet adott ki a lehető leghamarabb hozzon létre egy alapvetően új stratégiai repülőgépet, amely felveszi a versenyt az amerikaiak által fejlesztett szuperszonikus B-1 Lancerrel.

Titkos csaták

A repülésben a következő vicc van: a „Fehér hattyút” soha senki nem fejlesztette ki, valahogy magától kikelt.” Valójában természetesen a legjobb szovjet mérnökök dolgoztak a Tu-160 projekten, de ez az egyedülálló repülőgép csak nagyon furcsa körülmények között jött létre.

A helyzet az, hogy kezdetben csak a Szuhoj Tervező Iroda és a Myasishchev Tervező Iroda szakembereit bízták meg a szuperszonikus bombázóprojekttel, és valamiért a tervezői óriás, mint a Tupolev Tervező Iroda, a pálya szélén maradt. Egyesek ezt a választást az iroda akkori nagy leterheltségével magyarázzák, mások azt állítják, hogy a szovjet vezetés egyszerűen nem szerette. Andrej Tupolev, aki mindig kész volt nagyon mereven megvédeni saját véleményét.

A 70-es évek elejére a pályázaton résztvevő fejlesztők bemutatták projekteiket. A Sukhoi bemutatta a T-4MS-t, amely összességében megfelelt a deklarált jellemzőknek, de túl drága projekt volt - a bombázó testét titánból kellett volna készíteni. Myasishchev egy költségvetésibb M-18-at is bemutatott.

A versenyen akkor úgy tűnik, az M-18 nyert, de a Myasishchev Tervező Iroda nem hajthatta végre projektjét. szovjet kormány az egész repülőgépipar számára váratlanul úgy dönt, hogy teljesen kivonja ezt az irodát a szuperszonikus repülőgépek létrehozásában való részvételből. Ennek a fordulatnak az okait még mindig vitatják. Csak hivatalosan jelentették, hogy a Myasishchev Tervező Iroda akkoriban nem rendelkezett elegendő forrással egy ilyen nagyszabású projekt megvalósításához.

Úgy tűnik, hogy most egy szuperszonikus bombázó fejlesztésének határozottan a Sukhoi Design Bureau-hoz kellett volna mennie, de nem. Valamilyen okból, ami szintén nem a legnyilvánvalóbb, a hatóságok úgy döntöttek, hogy a Tupolev Tervező Iroda építse meg az új repülőgépet, és a Sukhoi szakembereknek azt tanácsolták, hogy fordítsák minden erőfeszítésüket a Szu-27 többcélú vadászgép megalkotására.

Ennek eredményeként az M-18 és a T-4MS összes papírja a Tupolev Tervezőirodában kötött ki. A Myasishchev Tervező Iroda projektjét alapul véve az iroda létrehozta a legendás TU-160-at, amely kecsessége miatt kinézet a „csapkodó” szárnyakat pedig „Fehér Hattyú”-nak nevezték el a pilóták.

Arrow Előny

A Tu-160 szárny változtatható lökettel rendelkezik. A repülőgép kitárt szárnyakkal felszáll és leszáll. A legtöbb A repülést általában 900 km / h sebességgel hajtják végre, szinte egyenes szárnyakkal, és a bombázó „szuperszonikus” üzemmódba lép, miután azokat már összecsukta. Ez a megoldás lehetővé teszi az aerodinamikai ellenállás minimalizálását és a legnagyobb sebesség elérését.

Jelcin ellentétben

A Szovjetunió összeomlása előtt 34 szuperszonikus bombázót hoztak létre, miután összeomlott az újonnan alakult területen. Orosz Föderáció csak hat Tu-160-as maradt. A legtöbb autó, 19 darab, Ukrajnában kötött ki.

Messze stratégiai repülés abszolút nem illett bele Ukrajna defenzív, nem nukleáris doktrínájába. Ezért a fiatal köztársaság elkezdte megsemmisíteni azokat a bombázókat, amelyek fenntartása drága volt. A felszámolás az amerikaiak által a Nunn-Lugar program keretében elkülönített pénzeszközökből történt.

Akkoriban Oroszországban sem kezelték sokkal jobban a Tu-160-ast. Az elnök Borisz Jelcin elrendelték a szuperszonikus bombázók sorozatgyártásának leállítását. Jelcin akkor abban a szellemben beszélt, hogy a Varsói Szerződés szervezetének felbomlása után a stratégiai repülésre már senkinek nincs szüksége.

A Tu-160 helyzete kezdett megváltozni jobb oldala csak a 90-es évek végén. Addigra Ukrajna mintegy 2,5 millió dollár birtokában mindössze két bombázót semmisített meg. További 9 autó vált használhatatlanná. 1999-ben Ukrajna, megszegve az amerikaiakkal kötött megállapodásokat, önkényesen leállítja a repülőgépek megsemmisítésének folyamatát, és a gáztartozás részeként 8 működőképes Tu-160-ast szállít Oroszországnak.

A Tu-160 gyűjtése során minden országban volt Szovjetunió, 16 Tu-160-as egység állt szolgálatban az Orosz Légierőnél. És ezek a 2000-es évek közepéről származó gépek már nem repülõtereken rozsdásodnak, hanem rendszeresen járnak. Tehát 2006-ban az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének volt parancsnoka Igor Khvorov beszámolt arról, hogy a gyakorlatok során egy Tu-160-as csoport egy ideig belépett az Egyesült Államok légterébe, és észrevétlen maradt.

2015-ben orosz védelmi miniszter Szergej Shoigu bejelentette a Tu-160 sorozatgyártásának újraindítását, amelynek 2023-ban kell elkezdődnie. Az a kérdés, hogy pontosan hány új szuperszonikus bombázóra van szüksége az orosz légierőnek, még mindig megegyezés alatt áll. Csak arról számoltak be, hogy az "M2" változatban a Tu-160 egyesíti a repüléselektronika legújabb innovációit, ami jelentősen növeli a repülőgép hatékonyságát.

Első harci keresztség

2015-ben kapta első harci alkalmazását a Tu-160, amely korábban soha nem vett részt katonai konfliktusokban. A Földközi-tenger és a Kaszpi-tenger vizeiről érkező bombázók Kh-555 és Kh-101 típusú cirkálórakétákkal kezdtek csapást mérni az Iszlám Állam terroristáinak legfontosabb szíriai célpontjaira.

A bombázók hatalmas támadása eredményeként sikerült megsemmisíteni az illegális fegyveres csoportok parancsnoki állásait Idlib és Aleppo tartományokban. A cirkálórakéta-csapások emellett lőszerraktárakat, fegyveres kiképzőtáborokat és logisztikai pontokat robbantottak fel, amelyek részt vettek a Közel-Kelet országaiba irányuló illegális olajexportban.

Nunn-Lugar program- az Amerikai Kooperatív Fenyegetéscsökkentési Program informális neve ) Samuel Nunn és Richard Lugar szenátorok fejlesztették ki. Ezt a kezdeményezést az Egyesült Államok 1991. december 12. óta hajtja végre Oroszországgal és a FÁK-országokkal kapcsolatban. Az egyik fő cél a katonai felszerelések, valamint a nukleáris és más típusú tömegpusztító fegyverek "biztonsági érdekében" történő megsemmisítése.

Az Iszlám Állam terrorista csoportot betiltották Oroszországban.