En internasjonal lisens kreves. Lisens for internasjonal godstransport. Krav til at løyvehaver skal få løyve for persontransport

Persontransport er transport av mennesker med buss eller bil.

Kun personer (enkeltpersoner og juridiske personer) som har konsesjon for denne type transport kan drive slik virksomhet.

Lisensering er et av hovedtiltakene for å forbedre sikkerheten ved kommersiell persontransport.

Hvem må ha lisens

Alle juridiske personer og enkeltpersoner som kjører kjøretøy (busser) kategoriene M2 og M3 (de har 8 flere seter i tillegg til førersetet), hvis masse ikke overstiger 5 tonn.

Når du søker om lisens, er det nødvendig å angi type arbeid (tjeneste): kommersiell transport eller for dine egne behov. Hvis bare ett element er angitt, har ikke rettighetshaveren rett til å delta i den andre typen aktivitet.

Vilkår for å få lisens

Dokumenter vurderes i innen 45 virkedager.

Statlig plikt

Statsavgiften betales én gang, og ikke for hver buss.

Hvilke dokumenter kreves

Søknad om lisens, som må fylles ut i et bestemt skjema. Type transport er påkrevd.
Kopi av avtalebestilling lisenssøkers ansatt ansvarlig person for veisikkerhet
Legeuttalelse for tillatelse til å kjøre kjøretøy.
Dokumenter for kjøretøyet: registreringsbevis ( ikke behov for PTS); dokumenter som bekrefter eierskapet til transporten.

Notarisering er ikke nødvendig, men alle kopier av dokumenter må bekreftes av en autorisert person som angir dato, signatur og signaturdekoding.

Lisensperiode

Lisensen er gitt på ubestemt tid, men kan kanselleres av en rekke årsaker:

Avslutning av aktiviteter selvstendig
IP-stenging
Rettens avgjørelse.

Administrativt ansvar og bøter

Befordring av passasjerer uten lisens er regulert av artikkel 14.1.2. Kode for administrative lovbrudd fra den russiske føderasjonen "Implementering gründer virksomhet innen transport uten lisens» og artikkel 19.10. Kode for administrative lovbrudd fra den russiske føderasjonen "Implementering av aktiviteter, , uten spesiell tillatelse (lisens)."

Gjennomføring gründer aktiviteter innen transport uten lisens- innebærer ileggelse av en administrativ bot:

for innbyggere og tjenestemenn - 50 000 rubler;
for individuelle gründere - 100 000 rubler;
for juridiske personer - 400 000 rubler.

Gjennomføring av aktiviteter ideell virksomhet, uten lisens innebærer en advarsel eller en straff:

for innbyggere i mengden 500 til 1000 rubler;
for tjenestemenn - fra 30 000 til 50 000 rubler. eller inhabilitet for en periode på 1 til 3 år;
for personer som er engasjert i gründervirksomhet uten å danne en juridisk enhet - fra 30 000 til 40 000 rubler. eller administrativ suspensjon av aktiviteter i opptil 90 dager;
for juridiske personer - fra 170 000 til 250 000 rubler. eller administrativ stans av aktiviteter i inntil 90 dager.

Kommentar til artikkel 2 i den føderale loven "Om statlig kontroll over gjennomføringen av internasjonal veitransport og om ansvar for brudd på prosedyren for gjennomføringen av dem"

Sertifikat for opptak av den russiske transportøren

I henhold til paragraf 2 i den kommenterte artikkelen har russiske transportører lov til internasjonal veitransport hvis de har sertifikater for opptak av det russiske transportøren. Det betyr et dokument.
Den russiske føderasjonens regjering etablerer en spesiell prosedyre for opptak av russiske transportører til internasjonal veitransport (dette er også fastsatt i avsnitt 2 i den kommenterte artikkelen). Når det gjelder lisensene som tidligere ble utstedt for internasjonal transport av organene til det russiske transportinspektoratet til Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, er de ikke påkrevd for internasjonal veitransport. I samsvar med artikkel 2 i den føderale loven "On Licensing Certain Types of Activities" datert 8. august 2001 N 128-FZ (den siste versjonen av loven - datert 6. desember 2007 N 334-FZ), er en lisens en spesiell tillatelse til å utføre en bestemt type aktivitet under obligatorisk overholdelse av lisenskrav og vilkår utstedt av lisensmyndigheten til en juridisk enhet eller individuell entreprenør. Til tross for at paragraf 2 i artikkel 1 i nevnte forskriftsrettsakt ikke anvender denne loven på en slik aktivitet som gjennomføring av internasjonal veitransport av varer og passasjerer, definerer artikkel 17 i samme lov i paragraf 1 en liste over aktiviteter for hvilke lisenser kreves , blant annet transport av passasjerer med motorkjøretøyer utstyrt for transport av mer enn åtte personer er underlagt lisensiering (bortsett fra tilfellet hvis den spesifiserte aktiviteten utføres for å dekke behovene til en juridisk enhet eller enkeltperson gründer) (avsnitt 62). Det kreves således lisens kun for internasjonal veitransport med en bestemt transportmåte. Den samme regelen er fastsatt i paragraf 3 i forskriften om opptak av russiske transportører til internasjonal veitransport, godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 16. oktober 2001 N 730.

Tillatelser og andre dokumenter som kreves for internasjonal veitransport

Tillatelser og andre dokumenter som kreves for internasjonal veitransport (i samsvar med den russiske føderasjonens internasjonale traktater innen internasjonal veitransport) må:
- å være sammen med førere av kjøretøy;
- presentert av førere av kjøretøy i henhold til kravene fra tilsynsmyndighetene.
Denne regelen er etablert i paragraf 3 i den kommenterte artikkelen. Prosedyren for å utstede russiske utenlandske tillatelser og multilaterale tillatelser til russiske transportører bestemmes av regjeringen i Den russiske føderasjonen i forordningen om opptak av russiske transportører til internasjonal veitransport, godkjent ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 16. oktober, 2001 N 730.
I samsvar med ovennevnte forordning utføres opptak av en russisk transportør til internasjonal veitransport av Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport, så vel som dets territorielle organer (organet for transportkontroll og tilsyn). Beslutningen om opptak av en russisk transportør til internasjonal veitransport tas av det relevante organet for transportkontroll og tilsyn innen 30 dager fra datoen for mottak av søknaden i skjemaet godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, og utføres etter ordre. Transportkontroll- og tilsynsmyndigheten varsler den russiske transportøren skriftlig om beslutningen som er tatt innen 3 dager fra datoen for vedtakelsen. Som bekreftelse på beslutningen om opptak av en russisk transportør til internasjonal veitransport, får han utstedt et opptaksbevis, samt et adgangskort for hvert kjøretøy som internasjonal veitransport skal utføres på. (Skjemaene for sertifikatet og adgangskortet er godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen. De angitte skjemaene er dokumenter med streng ansvarlighet og er laget ved hjelp av teknologi som sikrer deres beskyttelse mot forfalskning.)
Sertifikatet er grunnlaget for å utstede en tillatelse til en russisk transportør fra den kompetente myndigheten i en fremmed stat for passasje av spesifikke kjøretøy gjennom territoriet til denne fremmede staten, samt et av de obligatoriske dokumentene for opptak til internasjonal veitransport prosedyre i samsvar med tollkonvensjonen om internasjonal godstransport ved bruk av et TIR-carnet (1975). Sertifikatet utstedes:
i 1 år - til russiske transportører som har sendt inn en søknad for første gang, som ikke har erfaring med internasjonal veitransport eller har slik erfaring i mindre enn 1 år. Gyldighetsperioden for et sertifikat utstedt for 1 år kan ikke forlenges;
i 5 år (med mindre en kortere periode er angitt i søknaden) - til russiske transportører som i løpet av de siste 4 årene før innlevering av søknaden har utført internasjonal veitransport i minst 1 år. Gyldighetsperioden for et sertifikat utstedt i 5 år kan forlenges på forespørsel fra eieren ikke mer enn 2 ganger. Gyldighetsperioden for sertifikatet forlenges av transportkontroll- og tilsynsmyndigheten som utstedte det innen 30 dager fra datoen for mottak av den relevante søknaden fra den russiske transportøren.
Utstedelse eller fornyelse av et sertifikat kan nektes i følgende tilfeller:
tilstedeværelsen i dokumentene sendt av den russiske transportøren av unøyaktig eller forvrengt informasjon;
manglende overholdelse av den russiske transportøren med vilkårene for opptak til internasjonal veitransport;
kansellering av sertifikatet, fra datoen det har gått mindre enn 1 år.
Beslutningen om å nekte å utstede eller forlenge sertifikatets gyldighet kommuniseres skriftlig til den russiske transportøren innen 3 dager etter vedtakelsen, med angivelse av årsakene til avslaget.
Ved økning av bilparken kan eieren av sertifikatet motta et adgangskort for hvert nyervervede kjøretøy fra transportkontroll- og tilsynsorganet med fremvisning av et dokument for retten til å eie det angitte kjøretøyet, samt dokumenter som bekrefter det. samsvar med internasjonale tekniske standarder, internasjonale konvensjoner og avtaler som regulerer internasjonal veitransport.
Behandling av søknad om opptak til internasjonal veitransport, utstedelse, forlengelse og gjenutstedelse av sertifikat og adgangskort gjennomføres vederlagsfritt.
Organet for transportkontroll og tilsyn fører et register over sertifikater og adgangskort. Følgende opplysninger er inkludert i registeret:
informasjon om eieren av sertifikatet;
informasjon om organet for transportkontroll og tilsyn som utstedte sertifikatet og adgangskortene;
utstedelsesdato og nummer på sertifikatet og adgangskortene;
type transport (frakt eller passasjer);
begrunnelsen og datoene for forlengelse, suspensjon, fornyelse og kansellering av sertifikatet;
informasjon om sertifikatfornyelse.
Informasjonen i registeret gis til interesserte organer, organisasjoner og enkeltpersoner etter deres søknad.
Vilkårene for opptak av russiske transportører til internasjonal veitransport er regulert i paragraf 3 i Forskrift om russiske transportørers opptak til internasjonal veitransport. Disse inkluderer følgende faktorer:
tilgjengelighet av en lisens for transport av passasjerer på vei, utstyrt for å frakte mer enn 8 personer, utstedt i tilfellene og på den måten som er fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen om lisensiering av visse typer aktiviteter;
tilgjengelighet av kjøretøy som eies av eiendomsrett eller på andre juridiske grunnlag og som svarer til internasjonale tekniske standarder, samt internasjonale konvensjoner og avtaler som regulerer internasjonal veitransport;
overholdelse av personene som er utnevnt av den russiske transportøren som er ansvarlig for internasjonal veitransport (ansvarlige spesialister) med kvalifikasjonskravene for å organisere veitransport i internasjonal trafikk;
stabil økonomisk stilling til det russiske transportøren, nemlig:
- eierskap til eiendom verdt minst 300 tusen rubler ved bruk av bare ett kjøretøy engasjert i internasjonal veitransport;
- eierskap på minst 170 tusen rubler per hvert ekstra kjøretøy;
obligatorisk ansvarsforsikring for eiere av motorvogner.
Spesiell oppmerksomhet blant betingelsene for opptak av russiske transportører til implementering av transport i internasjonal veitrafikk tiltrekkes av klausulen om den stabile økonomiske stillingen til disse transportørene. Det er ikke helt klart om de nevnte 300 tusen rubler av transportørens eiendom inkluderer kostnadene for selve kjøretøyet; Vi mener at det fortsatt ikke er inkludert, og beløpene ovenfor er en slags sikkerhetsgaranti for at det i tilfelle transportørens materielle (eiendoms)ansvar vil bli implementert fullt ut.
Når det gjelder kravet om obligatorisk forsikring av kjøretøyeieres sivile ansvar, bør det bemerkes at kjøretøyeiere er forpliktet på vilkårene og på den måten som er fastsatt av den føderale loven "On Compulsory Insurance of Civil Liability of Vehicle Owners" datert 25. april 2002 N 40-FZ, for deres regning å forsikre som forsikringstakere risikoen for deres sivile ansvar, som kan oppstå som følge av å forårsake skade på liv, helse eller eiendom til andre personer ved bruk av kjøretøy. Imidlertid, i samsvar med artikkel 4 i nevnte føderale lov, gjelder ikke forpliktelsen til å forsikre sivilt ansvar for eiere av:
- kjøretøyer hvis maksimale designhastighet ikke er mer enn 20 kilometer i timen;
- kjøretøyer som, i henhold til deres tekniske egenskaper, ikke er underlagt bestemmelsene i lovgivningen i Den russiske føderasjonen om opptak av kjøretøyer til å delta i veitrafikk på den russiske føderasjonens territorium;
- kjøretøy fra den russiske føderasjonens væpnede styrker, andre tropper, militære formasjoner og organer der militærtjeneste ytes, med unntak av busser, biler og tilhengere for dem, andre kjøretøyer som brukes til å sikre de væpnede styrkenes økonomiske aktiviteter den russiske føderasjonen, andre tropper, militære formasjoner og organer;
- kjøretøy registrert i utenlandske stater, hvis det sivile ansvaret til eierne av slike kjøretøy er forsikret under de internasjonale obligatoriske forsikringssystemene som Den russiske føderasjonen er medlem av.
Objektet for obligatorisk forsikring er eiendomsinteresser knyttet til risikoen for sivilt ansvar for eieren av kjøretøyet for forpliktelser som oppstår ved å forårsake skade på ofrenes liv, helse eller eiendom ved bruk av kjøretøyet på den russiske føderasjonens territorium.
Den russiske føderasjonens regjering kan, i samsvar med prosedyren fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen, ta beslutninger om deltakelse fra Den russiske føderasjonen i internasjonale systemer for obligatorisk forsikring av kjøretøyeieres sivile ansvar. Betingelsene under hvilke, innenfor rammen av disse internasjonale systemene, ansvarsforsikringen til eiere av kjøretøyer som midlertidig brukes på den russiske føderasjonens territorium utføres, bør ikke forverre situasjonen til ofrene i den russiske føderasjonen sammenlignet med vilkårene for obligatorisk forsikring utført i samsvar med denne føderale loven av 25. april 2002 N 40-FZ "Om obligatorisk forsikring av kjøretøyeieres sivile ansvar".
Enkelte transportselskaper og enkelttransportører som frakter gods i internasjonal veitrafikk benytter også muligheten for godstransportforsikring. Dette er en valgfri prosedyre, men uten å forsikre lasten, i tilfelle tap eller skade på sistnevnte, vil transportøren bære eiendomsansvar på egen hånd. Reglene for godstransportforsikring, i henhold til hvilke forsikringsselskaper inngår lastforsikringskontrakter med enkeltpersoner og juridiske personer, er forskjellige, og det samme er forsikringstypene. I de fleste tilfeller tilbyr forsikringsselskaper følgende godsforsikringsalternativer:
1) en forsikringskontrakt med ansvar for alle risikoer. I henhold til kontrakten inngått på disse betingelsene, er følgende anerkjent som en forsikret hendelse og refundert:
- tap på grunn av tap, ødeleggelse eller skade på hele eller deler av lasten som har oppstått av en eller annen grunn, inkludert som følge av tyveri, ran, ran, forsettlig og utilsiktet skade på last fra tredjeparter, tap av last sammen med midler til transport, brann, eksplosjon, vei - transportulykker, ulykker, katastrofer og naturkatastrofer, med unntak av tilfeller som er situasjoner med nødvendig forsvar, ekstrem nødvendighet, fiendtligheter, forsettlige handlinger eller grov uaktsomhet fra den forsikrede, den begunstigede eller deres representanter, bekreftet av vedkommende myndigheter, noen andre tilfeller;

- nødvendige og hensiktsmessige utgifter som påløper for å redde lasten eller redusere tapet og bestemme beløpet, dersom tapet er gjenstand for erstatning i henhold til forsikringsvilkårene;
2) en forsikringsavtale med begrenset ansvar. I henhold til kontrakten inngått på disse betingelsene, er følgende anerkjent som en forsikret hendelse og refundert:
- tap fra skade eller fullstendig ødeleggelse av hele eller deler av lasten på grunn av brann, lyn, storm, virvelvind og andre naturkatastrofer, kollisjon eller kollisjon av kjøretøy med hverandre, treffer dem mot faste gjenstander, trafikkulykker, svikt i broer, eksplosjon, og også som et resultat av tiltak som er tatt for å redde last eller slukke en brann;
- tap fra tap av last sammen med transportmidler;
- tap fra skade eller fullstendig tap av hele eller deler av lasten på grunn av ulykker under lasting, stuing, lossing av last og fylling av drivstoff på kjøretøyet;
- tap, utgifter og bidrag i gjennomsnittet;

3) en forsikringsavtale uten ansvar for skade, unntatt i tilfeller av krasj. I henhold til kontrakten inngått på disse betingelsene, er følgende anerkjent som en forsikret hendelse og refundert:
- tap fra totalt tap av hele eller deler av lasten på grunn av brann, lyn, storm, virvelvind og andre naturkatastrofer, kollisjon eller kollisjon av kjøretøy med hverandre, treffer dem mot faste gjenstander, trafikkulykker, svikt i broer, eksplosjon , samt på grunn av tiltak som er tatt for å redde last eller slukke brann, ulykker under lasting, stuing, lossing av last og tanking av kjøretøyet;
- tap fra skade på last på grunn av kollisjon eller kollisjon av kjøretøy med hverandre, deres innvirkning på faste eller flytende gjenstander, skip som går på grunn, svikt i broer, eksplosjon eller brann på kjøretøyet;
- tap, utgifter og bidrag i gjennomsnittet;
- nødvendige og hensiktsmessige påløpte utgifter for å berge lasten, samt for å redusere tapet og fastsette dets beløp, dersom tapet er kompensert i henhold til forsikringsvilkårene;
4) lastforsikringskontrakt med ansvar for lagringsrisiko. I henhold til kontrakten inngått på disse vilkårene, tap fra tap, tap eller skade på hele eller deler av lasten som oppstår som følge av (unntatt tilfeller som er situasjoner med nødvendig forsvar, ekstrem nødvendighet, militære handlinger, forsettlige handlinger eller grov uaktsomhet av den forsikrede, begunstigede eller deres representanter bekreftet av kompetente myndigheter, i noen andre tilfeller):
- ulovlige handlinger fra tredjeparter (innbrudd, ran, ran, forsettlig skade på last ved brannstiftelse, undergraving, skade på lagerkommunikasjonsnettverk, etc.);
- Brann;
- eksplosjon;
- jordsenkning;
- fukting eller oversvømmelse med grunnvann, samt som følge av en ulykke i vannforsynings-, varme- eller avløpssystemet;
- naturkatastrofer.
Forsikringstaker kan etter avtale med assurandøren velge visse typer forsikringsrisiko ved lastlagring. Lagring av last anses kun forsikret på lageret og på de steder som er angitt i forsikringsavtalen.

Kvalifikasjonskrav til transportør og dokumenter for å få opptak

Kvalifikasjonskrav for ansvarlige spesialister er godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen i avtale med Federal Customs Service. Dersom ansvarlig spesialist sluttet å utføre sine funksjoner, har sertifikatinnehaveren rett til å fortsette internasjonal veitransport, forutsatt at det innen 30 dager sendes dokumenter for annen ansvarlig spesialist som har nødvendige kvalifikasjoner og som er ansvarlig til transportkontrollen og tilsynsmyndighet for å utføre disse funksjonene.
For å få adgang til internasjonal veitransport, må en russisk transportør sende inn følgende dokumenter til transportkontroll- og tilsynsmyndigheten på registreringsstedet:
søknad om tillatelse som sier:
- for en juridisk enhet - navn, organisasjons- og juridisk form, plassering, navn på bankinstitusjon og nåværende kontonummer; for en individuell gründer - etternavn, fornavn, patronym, detaljer om et identitetsdokument;
- type transport (frakt eller passasjer);
- perioden som sertifikatet er forespurt;
kopier av konstituerende dokumenter og en kopi av et dokument som bekrefter det faktum å gjøre en oppføring om en juridisk enhet i Unified State Register of Legal Entities (med presentasjon av originaler, hvis kopier ikke er sertifisert av en notarius publicus) - for en juridisk enhet ; en kopi av sertifikatet for statlig registrering av en borger som en individuell gründer (med presentasjon av originalen, hvis kopien ikke er sertifisert av en notarius) - for en individuell gründer;
et sertifikat for søkerens registrering hos skattemyndigheten som angir identifikasjonsnummeret til skattyteren;
en kopi av lisensen for transport av passasjerer på vei, utstyrt for å frakte mer enn 8 personer;
et dokument som inneholder informasjon om antall og type kjøretøy, samt dokumenter som bekrefter deres samsvar med internasjonale tekniske standarder, internasjonale konvensjoner og avtaler som regulerer internasjonal veitransport;
en kopi av dokumentet som bekrefter den faglige kompetansen til den ansvarlige spesialisten;
balanse (skjema nr. 1 og nr. 2 i henhold til den all-russiske klassifiseringen av ledelsesaktiviteter) for siste rapporteringsperiode (disse rapportene er ikke påkrevd for nyopprettede juridiske enheter);
en kopi av en generell eller enkelt lisens for å utføre lisensieringspliktige eksport- eller importoperasjoner i forhold til deres varer, hvis de vil bli transportert for egen regning i kjøretøy som eies av søkeren;
et dokument som bekrefter erfaring med internasjonal veitransport - for russiske transportører som har søkt om opptak til internasjonal veitransport for en periode på 5 år;
kopi av bileiers ansvarsforsikring.
Identitetsinnehaverens ansvar inkluderer:
- overholde lovgivningen til den russiske føderasjonen, kravene i internasjonale traktater fra den russiske føderasjonen og disse forskriftene;
- sørge for at føreren av kjøretøyet har et adgangskort for internasjonal veitransport;
- i tilfelle transformasjon av en juridisk enhet, endring av navn eller plassering, eller endring i navn eller bosted for en individuell gründer, senest 15 dager, send inn en søknad om ny utstedelse av sertifikat og tilgang kort med dokumenter som bekrefter disse endringene (før gjenutstedelse av disse dokumentene, kan internasjonal veitransport utføres på grunnlag av tidligere utstedte dokumenter, som transportkontroll- og tilsynsmyndigheten setter et merke på aksept av en søknad om gjenutstedelse);
- i tilfelle suspensjon av sertifikatets gyldighet eller kansellering, returner sertifikatet og adgangskortene til transportkontroll- og tilsynsmyndigheten (klausul 16 i forskriften om opptak av russiske transportører til internasjonal veitransport, godkjent ved dekret av Den russiske føderasjonens regjering av 16. oktober 2001 N 730).
Sertifikatet og adgangskortene mister sin rettskraft og anses som kansellert fra det øyeblikket den juridiske enheten er avviklet eller dens virksomhet avsluttes som følge av omorganisering, med unntak av transformasjon, eller oppsigelse av sertifikatet for statsregistrering av en borger som individuell gründer.
I tillegg kan opptaksbeviset kanselleres på grunn av brudd på kravene til transportører som utfører transport i internasjonal veitrafikk, både som kommentert av føderal lov og andre regulatoriske rettsakter.
Så, for eksempel, ved ordre fra Department of State Road Supervision for Chita-regionen datert 20. september 2006 N 1463d om annullering av sertifikatet for adgang til internasjonal veitransport av varer datert 31. august 2004 MCG 75000391, begrenset ansvar selskapet "Transport Company" var forpliktet til å eliminere bruddene som ble identifisert under inspeksjonen (lov datert 18.09.2006); Ved samme ordre ble sertifikatet for opptak til internasjonal veitransport av varer utstedt av Transportnaya Kompaniya LLC kansellert. LLC "Transportnaya Kompaniya" på dette faktum anket til Chita Voldgiftsdomstol, deretter til ankeinstansen, men ved dekret fra den føderale voldgiftsdomstolen i det østsibirske distriktet som en kassasjonsinstans for å verifisere lovligheten og gyldigheten av avgjørelser (dekreter) av voldgiftsdomstolene som trådte i kraft, fra 8. mai 2007, i sak nr. А78-7503/06-С2-17/395-04AP-217/07-Ф02-2588/07, ordre fra Statens vegtilsyn Avdeling for Chita-regionen ble anerkjent som lovlig.

Medisinsk kontroll før turen

Førere av kjøretøy har lov til å utføre internasjonal veitransport etter en medisinsk undersøkelse før turen. Dette er en av de viktige betingelsene for adgang til transport: En sjåfør som oppfyller de nødvendige medisinske kriteriene setter ikke passasjerenes liv i fare, og lasten og bagasjen risikerer å gå tapt eller skades.
For ikke så lenge siden ble det gjort noen endringer innen lovregulering av medisinsk virksomhet, inkludert medisinske undersøkelser før tur av kjøretøyførere. I forbindelse med vedtakelsen av dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 22. januar 2007 N 30 "Om godkjenning av forskrifter om lisensiering av medisinske aktiviteter", prosedyren for lisensiering av medisinske undersøkelser før tur av kjøretøysjåfører har endret seg. Før vedtakelsen av ovennevnte dekret ble lisensiering av medisinske undersøkelser før turen utført i samsvar med forskriften om lisensiering av medisinske aktiviteter, godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 4. juli 2002 N 499. til nr. 3 i denne forordning inkluderte medisinske aktiviteter utførelse av medisinsk arbeid og tjenester for å yte premedisinsk, ambulerende og akutt, poliklinisk, sanatorium og feriested, døgnbehandling (inkludert kostbar spesialisert) medisinsk behandling i de relevante medisinske spesialiteter, inkludert forebyggende medisinske, diagnostiske og terapeutiske tiltak og medisinske undersøkelser, bruk av tradisjonelle medisinmetoder, samt anskaffelse av organer og vev til medisinske formål. Forskriften etablerte derfor en uttømmende liste over arbeider og tjenester knyttet til medisinsk virksomhet.
På sin side godkjente Helsedepartementet i Den russiske føderasjonen, ved ordre av 26. juli 2002 N 238 "Om organisering av lisensiering av medisinske aktiviteter", nomenklaturen for verk og tjenester for levering av passende medisinsk behandling, som inkluderte aktiviteter ikke omfattet av forskriften, nemlig paragraf 06 "Andre arbeider og tjenester" (avsnitt 06.024 "Arbeider og tjenester for medisinske undersøkelser før tur av kjøretøyførere"), som utvidet listen over arbeider og tjenester knyttet til medisinsk virksomhet, og gikk utenfor kompetansen til Russlands helsedepartement, siden i samsvar med paragraf 2 i art. 17, art. 5 i den føderale loven "Om lisensiering av visse typer aktiviteter", listen over arbeider og tjenester for medisinsk virksomhet er etablert av forskriften om lisensiering av denne typen aktivitet, godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen, og ikke av departementet for Den russiske føderasjonens helse.
Å tilskrive den medisinske undersøkelsen av kjøretøysjåfører før turen til en lisensiert type aktivitet var derfor i strid med den føderale loven "On Licensing Certain Types of Activities" datert 8. august 2001 N 128-FZ.
Med vedtakelsen av dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 22. januar 2007 N 30 "Om godkjenning av forskriftene om lisensiering av medisinske aktiviteter", er medisinske undersøkelser (før-tur, etter-tur) inkludert i listen over arbeider (tjenester) i gjennomføringen av medisinske aktiviteter.
Når du organiserer arbeidet til et foretak som driver internasjonal veitransport, må det derfor tas i betraktning at medisinske undersøkelser før tur av kjøretøysjåfører kun kan utføres av enkeltpersoner og juridiske personer som har mottatt lisens for medisinsk virksomhet i henhold til med prosedyren fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

Spesielle tillatelser

I henhold til paragraf 1 i ordre fra Transportdepartementet i Russland datert 13. oktober 1999 N 76 "Om tiltak for å forbedre statlig regulering av internasjonal veitransport av farlig gods gjennom territoriet til Den russiske føderasjonen", utstedelse til utenlandske og russiske transportører som utfører transport i internasjonal veitrafikk gjennom territoriet til den russiske føderasjonen er gitt Department of Road Transport.
Når det gjelder utstedelse av spesielle tillatelser for transport av tungt, voluminøst og farlig gods, er det fastsatt ytterligere krav (artikkel 3 og 4 i den kommenterte loven).
Spesielt i samsvar med paragrafene. "d" klausul 3 i instruksjonen "Om prosedyren for samhandling mellom internasjonale veitransporttjenester, statlige tollkontrollorganer og grensekontrollenheter til grensetroppene i Den russiske føderasjonen når de passerer kjøretøy fra utenlandske eiere ved sjekkpunkter over statsgrensen til den russiske føderasjonen. Den russiske føderasjonen", godkjent av transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, staten tollkomiteen i Den russiske føderasjonen (nå Den russiske føderasjonens føderale tolltjeneste), den russiske føderasjonens føderale grensetjeneste 1. august 1994 NN 2-ts, 01-20 / 8718, 21/7/28784, har internasjonale veitransporttjenester rett til å utstede spesielle tillatelser til utenlandske transportører, som er ansvarlige for å utstede og utstede, i samsvar med den etablerte prosedyren, spesielle tillatelser til utenlandske veitransportører for transport av farlig, klumpete og tung last.
Prosedyren for utstedelse av tillatelser for passering av tunge kjøretøy er fastsatt i Forskrift for utstedelse av engangsspesiell tillatelse for passering av tunge kjøretøyer som reiser i internasjonal trafikk, ved bruk av en forenklet prosedyre for utstedelse av engangsspesiell tillatelse for transporten av tungt gods i internasjonal trafikk, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert 19. desember 2002 .N OS-1117-r.
I tillegg, i samsvar med artikkel 3 i den kommenterte loven, kan transportøren av tung last bli pålagt å utføre transporten av slik last langs forhåndsbestemte ruter.
Utstedelse av spesielle tillatelser for transport av farlig gods til utenlandske transportører er regulert av ordre fra Transportdepartementet i Russland datert 13. oktober 1999 N 76 "Om tiltak for å forbedre statlig regulering av internasjonal veitransport av farlig gods gjennom territoriet fra den russiske føderasjonen."
Også, i samsvar med artikkel 4 i den kommenterte loven, kan transportøren av farlig gods være forpliktet til å utføre transport av slikt gods langs forhåndsbestemte ruter.
I samsvar med punkt 3 i den kommenterte artikkelen, spesielle tillatelser utstedt av den russiske føderasjonen til utenlandske transportører som driver internasjonal veitransport fra den russiske føderasjonens territorium (til den russiske føderasjonens territorium) til territoriet til en tredje stat (fra territoriet til en tredjestat) må innehas av kjøretøysjåfører og fremvises av kjøretøysjåfører i henhold til kravene fra tilsynsmyndighetene.
Et kjøretøy som eies av en utenlandsk transportør, i tilfelle et brudd fra denne transportøren på internasjonale traktater i Den Russiske Føderasjon, kan lovgivningen til Den Russiske Føderasjon innen transport ved et sjekkpunkt over den russiske føderasjonens statsgrense tillatt av en tjenestemann fra Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport for videre bevegelse gjennom den russiske føderasjonens territorium. Føderasjonen først etter eliminering av et slikt brudd. I tilfelle gjentatte brudd fra en utenlandsk transportør av prosedyren for internasjonal veitransport på den russiske føderasjonens territorium, sender den føderale tjenesten for tilsyn på transportområdet til Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen på den måten som er foreskrevet av den , et forslag om å iverksette tiltak mot overtrederen, fastsatt i internasjonale traktater fra Den russiske føderasjonen (paragrafene 13 og 15 i forskriften "Om statlig kontroll over gjennomføringen av internasjonal veitransport", godkjent av dekretet fra den russiske regjeringen Forbund av 31. oktober 1998 N 1272).

Andre dokumenter

Avsnitt 3 i den kommenterte artikkelen fastslår at tillatelser og andre dokumenter som, i samsvar med den russiske føderasjonens internasjonale traktater innen internasjonal veitransport, kreves for internasjonal veitransport, må oppbevares av kjøretøysjåfører og fremvises av kjøretøysjåfører etter anmodning fra tilsynsmyndighetene. Listen over dokumenter som må være på kjøretøyet under internasjonal transport og presenteres i passende tilfeller for verifisering ble godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen 27. oktober 1998.
I januar 2008 fremmet EUs ministerråd et lovforslag for å forenkle de byråkratiske barrierene for godstransportører. Etter godkjenning av dette lovforslaget vil godstransportører kunne krysse grensene til EUs medlemsland uten å ha slik medfølgende dokumentasjon som:
- kommersielle kontrakter;
- priser;
- prisinformasjon;
- informasjon om transporttilstanden.
I følge en talsmann for Ministerrådet: "Disse kravene er en levning fra en tid da transportbevegelser innen EU ble strengt kontrollert. Med liberaliseringen av transportsituasjonen i EU er det meste av nødvendig støttedokumentasjon ikke lenger nødvendig. ." Lastebilsjåfører skal etter lovforslaget ikke lenger trenge å ha med seg dokumentasjon som inneholder opplysninger om rute, holdeplasser og avstand. Ifølge EU-kommissæren for transport: "Dette er et godt eksempel på hvordan man kan redusere administrative barrierer uten å gå på bekostning av trafikksikkerhet, miljø og rettferdig konkurranse."
I tillegg til Dokumentlisten etablert av Samferdselsdepartementet 27. oktober 1998, er det noen andre dokumenter som i enkelte tilfeller er nødvendige for internasjonal veitransport av gods, passasjerer og bagasje.
Så, for eksempel, i en rekke europeiske land forent av Schengen-avtalene, på den ene siden, er visumfri reise mellom dem mulig, men på den annen side kreves det et spesielt dokument for å komme inn i disse statene - et Schengen visum. I tillegg, for å komme inn på Schengen-landets territorium, er det nødvendig å gå gjennom ganske streng kontroll, ofte mer grundig enn når du går inn i de "vanlige". Utvalget av Schengen-stater utvides fra år til år. For eksempel ble Polen med i 2007. Portugal, som for tiden leder EU, har offisielt bekreftet at alle polske tjenester, inkludert et spesielt informasjonssystem, har bestått den tekniske testen og er klare for fullverdig arbeid med Schengen-visum. Siden 1. januar 2008 kreves et slikt visum for å reise inn i Polen. Etter å ha sluttet seg til Schengen bør Polen avskaffe grensekontrollen på vestgrensen og samtidig styrke den betydelig i østlig retning, spesielt mot Ukraina.
Siden 14. januar i år har prosedyren for å få innreisevisum til Storbritannia blitt mer komplisert. Det kreves nå fingeravtrykk for å få visum til Storbritannia. Fra 14. januar – tre måneder tidligere enn fristen – innførte Storbritannia obligatorisk fingeravtrykk for utlendinger som mottar innreisevisum til landet. Fra nå av er alle som ønsker å få et innreisevisum til Storbritannia pålagt å gjennomgå prosedyren for fingeravtrykk ved skanning samtidig med innsending av de relevante dokumentene. Ifølge representanten for Storbritannias innenriksdepartement gjelder normen for borgere fra 133 land.

Lisensering er en annen måte for et selskap å gå inn på utenlandske markeder. Lisensering er en prosedyre der et lisensgiverselskap gir rett til å bruke sin immaterielle eiendom (teknologi, forretningsmetoder, patenter, opphavsrett, merkevarer og varemerker) til et annet selskap, lisenstakerselskapet, for en viss avgift. Denne prosessen er vist skjematisk i fig. 12.3. Beslutningen om å bruke lisensiering som inngangsmiddel kan påvirkes av politiske faktorer. Selskaper frarådes å bruke lisensiering for å gå inn på markeder i land der immaterielle rettigheter ikke er beskyttet, da de kan ha problemer med å håndtere lisenskonflikter i rettsvesenet i disse landene. På den annen side er bruk av lisensiering nyttig i tilfeller der landene der selskapet planlegger å gå inn har høye tariff- og ikke-tollmessige restriksjoner som gjør det vanskelig å importere varer til disse landene, eller der det er restriksjoner på FDI eller på repatriering av overskudd i disse landene.
Lisensering er mye brukt for selskaper å gå inn på utenlandske markeder, siden denne metoden ikke krever store direkte kostnader. Selskapet har allerede pådratt seg kostnader for dannelsen av immaterielle rettigheter overført under en lisens; følgelig kan inntekter generert under en lisensavtale i de fleste tilfeller vises på bunnlinjen av et selskaps resultatregnskap. I tillegg lar lisensiering selskapet dra nytte av produksjonsstedet
Ris. 12.3. Lisensprosess

Lisensinnehaver
Bruker åndsverk for å lage produkter som skal selges lokalt
Betaler royalties til lisensgiveren

Hovedspørsmål Fastsettelse av innholdet i lisensavtalen Fastsettelse av lisensavgiftsbeløpet Fastsettelse av rettigheter, fordeler og restriksjoner som skal registreres i lisensavtalen Fastsettelse av lisensavtalens varighet

i utlandet, uten å ta eierskap til utenlandske foretak og uten å pådra seg noen forvaltnings- og investeringsforpliktelser i utlandet.
Lisensering er et viktig element i strategiene til mange internasjonale selskaper. Tenk på Nintendo Company. Dette selskapet produserer spillkonsoller og kassetter for elektroniske spill. I tillegg lisensierer selskapet til mange selskaper rundt om i verden for å utvikle og (i noen tilfeller) produsere spillkassetter for bruk i selskapets spillkonsoller. Som angitt i vilkårene i lisensavtalene, gir Nintendo tekniske spesifikasjoner for sine spillkonsoller til utviklere av elektroniske spill. Firmaene som Nintendo jobber med utvikler nye spill og betaler deretter selskapet en royalty for retten til å produsere spillkassetter. Gjennom lisensiering genererer Nintendo ikke bare nye inntekter; det stimulerer også utviklingen av nye videospill, som igjen øker etterspørselen etter Nintendos videospillkonsoller. Lignende avtaler eksisterer mellom mange videospill- og programvareselskaper.24
Et annet selskap som følger en lisensieringsstrategi er Cantab Pharmaceuticals PLC, et bioteknologiselskap grunnlagt av en vitenskapsmann fra Cambridge University. Cantab spesialiserer seg på immunogenetikk, en gren av medisin som bruker en genetisk konstruert vaksine for å gjenopprette og styrke det menneskelige immunforsvaret i kampen mot sykdommer som herpes, kjønnsvorter og livmorhalskreft. I et selskap som har gått ned på banen med å fokusere stor innsats på utvikling av immunogene legemidler, mangler det ressurser til rask og effektiv produksjon og distribusjon av de mest avanserte legemidlene laget av selskapets spesialister. Det er av denne grunn at dette unge britiske selskapet velger å sette ut teknologien sin til store farmasøytiske selskaper som GlaxoSmithKline og Pfizer.25
Hovedspørsmål ved internasjonal lisensiering
Praktisk talt alle internasjonale lisensavtaler er unike på grunn av forskjeller mellom bedriftsstrategier, konkurransenivåer, produktegenskaper og interessene til lisensgiveren og lisensinnehaveren. Som regel er vilkårene for en lisensavtale beskrevet i detalj i en juridisk bindende avtale som dekker følgende spørsmål: 1) definering av innholdet i lisensavtalen; 2) angi beløpet for lisensbetalinger; 3) definisjon av rettigheter, privilegier og begrensninger; 4) fastsettelse av lisensavtalens løpetid.
Fastsettelse av omfanget av avtalen. Lisensgiveren og lisensinnehaveren må bestemme hvilke rettigheter og privilegier som er og ikke er gjenstand for fiksering i lisensavtalen. Heineken har for eksempel enerett til å produsere og selge Pepsi-Cola i Nederland.

PepsiCo må også enten levere drikkevareformelen til Heineken eller forsyne selskapet med konsentrert colasirup. Heineken kan deretter blande denne sirupen med musserende vann, flaske den resulterende drikken på passende flasker og deretter distribuere produktet og selge det i Nederland. PepsiCo er ikke autorisert til å inngå lisensavtaler for salg av Pepsi-Cola med konkurrerende selskaper i Nederland; på den annen side har ikke Heineken rett til å frigi andre PepsiCo-produkter (som Lays potetgull) uten særskilt avtale.I tillegg har Heineken ikke rett til å endre PepsiCo-drikkeformelen, selge selskapets produkter på markedsføre som sine egne eller ta dem ut av Nederland.
Fastsettelse av beløpet for lisensbetalinger. Å bestemme mengden av lisensbetalinger er et annet problem, hvis løsning er gitt av vilkårene i lisensavtalen. Det er klart at lisensgiveren ønsker å motta så mye belønning som mulig for å gi lisens til å bruke hans immaterielle eiendom. På den annen side forventer lisensmottakeren å kunne betale minst mulig for det. Samtidig er hver av partene interessert i avtalen om å bringe profitt til den andre parten, noe som vil stimulere begge parters vilje til å oppfylle sine kontraktsmessige forpliktelser. Rettighetshaver skal sørge for at han kan sikre lønnsomheten av sin virksomhet etter å ha betalt konsesjonsavgiften. Lisensgiveren vil forsøke å fastsette en sats som vil tillate den å dekke kostnadene ved å forhandle og sette lisensavtalen i kraft, og å dekke minst en del av kostnadene knyttet til en fast investering i den immaterielle eiendommen som er gjenstand for lisensen. Fra lisensgivers synspunkt bør lisensavgiften, etter fradrag av variable kostnader, også dekke den tapte fortjenesten, det vil si fortjenesten som lisensgiveren kunne få dersom han brukte en annen metode for å trenge inn i det utenlandske markedet.
Royalties som betales i henhold til vilkårene i lisensavtalen kalles royalties. Vanligvis betales royalties til lisensgiveren i form av en fast avgift, et fast beløp per enhet solgte varer, eller (oftest) en prosentandel av salget av de lisensierte varene eller tjenestene. Mengden av royalties avhenger i de fleste tilfeller av eksisterende markedsfaktorer; Imidlertid er royaltysatsen i de fleste tilfeller mellom 3 % og 5 % av salget, og denne satsen har lenge vært ansett som rimelig og akseptabel. Noen lisensavtaler gir også en minste royaltybetaling for å sikre at lisensinnehaveren drar full nytte av markedsverdien av det lisensierte emnet, i stedet for bare å eie immaterielle rettigheter som lar lisenstakeren begrense konkurrentenes evne til å oppnå lignende rettigheter .

Definisjon av rettigheter, privilegier og begrensninger. I lisensavtalen
det må også gis vilkår for rettighetene og privilegiene som gis til lisensinnehaveren, samt restriksjonene som pålegges av lisensgiverens handlinger. For eksempel, hvis en lisenstaker begynner å bruke materiale av lavere kvalitet i produksjonen av et lisensiert produkt for å øke fortjenestemarginene, kan omdømmet til lisensgiverens produkt bli alvorlig skadet. I tilfelle lisensavtalen åpner for overføring av teknologi, produksjonsprosesser eller produksjonsmetoder, kan lisenstakeren bli fristet til å selge denne informasjonen til et annet selskap, noe som også vil være til skade for lisensgiveren. I tillegg kan lisensinnehaveren rett og slett undervurdere salgstall i et forsøk på å redusere royalties.
For å forhindre muligheten for slike handlinger fra lisensinnehaveren, gir avtalen som regel en begrensning av hans handlefrihet når det gjelder å overføre informasjon mottatt fra lisensgiveren til tredjeparter. Kontrakten spesifiserer også typen og formatet for rapportering om volumet av salg av lisensierte varer eller tjenester som lisensinnehaveren skal opprettholde, og definerer kvalitetsstandardene som lisensinnehaveren skal forholde seg til. For å unngå kostbare rettssaker, bør lisensavtalen også gi måter å løse konflikter som oppstår mellom partene i avtalen. For eksempel krever mange lisensavtaler at tvister skal løses gjennom en uavhengig mekler.
Fastsettelse av lisensavtalens løpetid. Lisensgiveren kan vurdere lisensavtalen som en del av en kortsiktig strategi, hvis formål er å samle inn informasjon om det utenlandske markedet til lave kostnader og minimal risiko. Hvis selskapets produkter eller tjenester selger godt, kan lisensgiveren velge å gå inn på dette markedet på egen hånd etter utløpet av lisensavtalen. Dermed kan lisensgiveren søke å inngå en kortsiktig lisensavtale. På den annen side, dersom kontraktsperioden er for kort, vil rettighetshaveren neppe gå med på å investere i nødvendig kundeforskning, distribusjonsnettverk og/eller produksjonsanlegg. Denne beslutningen fra den potensielle lisenstakeren er basert på dens antagelse om at den ikke vil kunne amortisere sin kapitalinvestering i løpet av lisensavtalens levetid. Vanligvis prøver lisensgiver å legge ansvaret for markedsutviklingen på lisenstakeren. Derfor er den sannsynlige varigheten av en lisensavtale direkte relatert til mengden kapitalinvestering som kreves av lisenstakeren for å oppfylle de kontraktsmessige forpliktelsene fastsatt i avtalen. For eksempel presset lisenshaverne som bygde Tokyo Disneyland temapark på for en 100-årig lisensavtale med Walt Disney Company. Bare under denne betingelsen ble de enige om å investere millioner av dollar i byggingen av parken. Imidlertid er varigheten av lisensavtaler i de fleste tilfeller mye kortere enn denne perioden.

Fordeler og ulemper med internasjonal lisensiering
Lisensering kommer med et relativt lavt nivå av finansiell risiko, men bare hvis lisensgiveren fullt ut utforsker mulighetene for å gjøre forretninger i målmarkedet, samt mulighetene til potensielle lisensinnehavere. I tillegg lar lisensiering lisensgiveren samle mer informasjon om potensielt salg av sine varer eller tjenester i et nytt marked, uten å tildele store økonomiske og ledelsesmessige ressurser til dette. Lisensinnehaveren drar nytte av lisensiering ved å kunne produsere og selge varer eller tjenester som allerede er anerkjent i andre internasjonale markeder til relativt lave FoU-kostnader. For eksempel kan spillutviklere for Nintendo-konsoller være relativt trygge på påliteligheten til virksomheten sin, vel vitende om at det er millioner av spillkonsoller i verden som bruker spillkassettene deres.
Samtidig innebærer lisensiering tapt fortjeneste. Denne penetreringsmåten begrenser markedsmulighetene til begge partnere. For eksempel, så lenge lisensavtalen mellom PepsiCo og Heineken er i kraft, har ikke PepsiCo lov til å gå inn på markedet for alkoholfrie drikkevarer i Nederland på egen hånd, og Heineken har ikke lov til å selge konkurrerende drikker som Coca-Cola i dette markedet. I tillegg er lisensgiveren og lisensinnehaveren avhengig av hverandre for å sikre produktkvalitet og opprettholde merkevarens omdømme. Feil fra den ene parten kan skade den andre parten. Til slutt, hvis lisensinnehaveren eller lisensgiveren ikke overholder vilkårene i kontrakten, kan den påfølgende kostbare og kjedelige rettssaken også skade begge parters interesser.
Uansett hvor nøye alle vilkårene for samarbeid mellom lisensgiver og lisenstaker er fastsatt i lisensavtalen, er det alltid en risiko for uenigheter og problemer. For noen år siden lisensierte Oleg Cassini for eksempel Jovan, den amerikanske avdelingen av London-baserte Glaxo SmithKline, til å selge kosmetikk fra merket Cassini i USA. Etter å ha signert avtalen henvendte Diane Von Furstenberg Cosmetics seg til selskapet/oshi med et lignende tilbud, men på gunstigere vilkår. Deretter signerte Jovan en lisensavtale med Von Furstenberg for å produsere og selge Jovans produkter i stedet for Cassinis. Cassini forble på det amerikanske markedet uten en rettighetshaver. Ytterligere komplisert situasjonen var det faktum at Cassini, i henhold til en av klausulene i avtalen mellom Cassini og Jovan, ikke hadde rett til å lisensiere bruken av navnet til andre amerikanske firmaer. Cassini saksøkte Jovan for 789 millioner dollar. Tvisten ble til slutt avgjort utenfor retten, men Cassini kom inn i USAs marked tre år etter måldatoen.26 Laura Ashley møtte lignende utfordringer etter at den i 20 år ga L "Oreal eksklusive rettigheter til å markedsføre kosmetikk, toalettsaker og parfymer av merket Laura Ashley. Senere, da det viste seg at i seks år L" Oreal
brakte bare én type Laura Ashley-parfyme til markedet, saksøkte det britiske selskapet L "Oreal, og argumenterte for at det franske kosmetikkselskapet ikke var i stand til fullt ut å utnytte det sanne potensialet til Laura Ashley-merket."27
Og det siste problemet er de langsiktige strategiske implikasjonene av å lisensiere et selskaps teknologi. Mange bedrifter er bekymret for at det å gi en lisenstaker rett til å bruke en teknologi uunngåelig vil føre til at det dukker opp en ny konkurrent i fremtiden. En lisenstaker som utgir et bestemt produkt under en lisensavtale kan over tid lære hemmelighetene til produksjonen som lisensgiveren har, eller utvikle nye egne metoder for å produsere produktet. I tillegg kan lisensinnehaveren, som handler på grunnlag av en lisensavtale, skape et selvstendig omdømme for seg selv som et selskap som produserer produkter eller yter tjenester av høy kvalitet. Lisensavtalen kan gi en begrensning på den geografiske regionen der lisensinnehaveren har rett til å produsere og selge et gitt produkt. Etter utløpet av denne avtalen kan imidlertid den tidligere lisensinnehaveren bestemme seg for å utvide omfanget av aktiviteter til det territoriet hvor lisensgiveren allerede opererer. Dette er risikoen lisensgiveren må påta seg dersom han velger å lisensiere produktene sine.

For å eksportere varer, produkter eller annen last, eller sende dem til landet fra andre stater, brukes forskjellige typer kjøretøy. Biler, tog, fly, elve- og sjøfartøyer brukes ofte. Samtidig er bilen fortsatt den mest brukte transportmåten. Men det er ikke nok bare å ha et egnet kjøretøy for transport av last. Nøkkelnyansen er mottak av en spesiell lisens for internasjonal transport av varer på vei. Det vil si at transportøren er forpliktet til å bære et spesielt dokument som bekrefter hans rett til å transportere varene inn i landet eller eksportere dem.

Prosedyren for å få en lisens for internasjonal godstransport.

Lisensmottakere

Lisensen er et spesielt dokument ved hjelp av hvilket transportøren får tillatelse til å transportere varer utenfor den russiske føderasjonen. Dokumentet kalles også vanligvis opptak til internasjonal transport. Men fra navnet som brukes, endres ikke essensen på noen måte. I den russiske føderasjonen er det grunnleggende forskriftsdokumentet, som beskriver alle nøkkelbestemmelsene for å få tillatelser, en liste over nødvendige papirer og informasjon, regjeringsdekret nummer 730. Det ble vedtatt 16. oktober 2001. I henhold til lovgivningen må slik tillatelse innhentes av transportører som utfører:

last til og fra landet, uavhengig av antall tonn gods;
persontransport (ved transport av mer enn 8 personer).

selskaper;
bedrifter;
organisasjoner (eierskapsformen til alle tre spiller ingen rolle);
individuelle gründere.

Ikke-kommersielle transporttjenester anses å være tjenester for transport av varer og varer som er nødvendige for å dekke deres egne produksjonsbehov. Når det gjelder persontransport, snakker vi om levering av ansatte til deres faste eller midlertidige arbeidssted utenfor landet.

Vilkår for mottak

Nå bør vi snakke direkte om hvordan du kan få lisenser for . For å oppsummere prosedyren vil det være nødvendig å samle inn de nødvendige dokumentene og sende dem til de relevante autoriserte organene for vurdering. Dette er avdelinger som driver med transportkontroll og tilsyn. I den russiske føderasjonen sendes dokumenter til en spesiell avdeling i Rostransnadzor. Søkere som ønsker å få opptak må imidlertid oppfylle flere vilkår.

TS. Kjøretøyer som det er planlagt å utføre internasjonal transport av varer og last på, må være transportørens eiendom eller være med ham på leasingrettigheter og andre juridiske grunner.
Ansvarlige. Hver bedrift, organisasjon og selskap er pålagt å autorisere visse personer som skal kontrollere og være ansvarlige for gjennomføringen av all internasjonal transport av varer og passasjerer. En forutsetning er tilgjengeligheten av kvalifikasjoner til slike spesialister, tilsvarende aksepterte internasjonale standarder.
Økonomisk tilstand. Den må være stabil. Dette antyder at selskapet har sin egen eiendom, hvis verdi er anslått til minst 300 tusen. Dette forutsatt at kun ett kjøretøy utfører internasjonale flyvninger. For hver påfølgende enhet av bilutstyr er en kapital på 170 tusen rubler gitt.
Forsikring. Ved en slik innrømmelse kreves det en forsikring som sørger for motoransvaret til den direkte eieren av lastebilen.

Hvis alle disse betingelsene er oppfylt, har transportøren utmerkede sjanser til å få spesiell tillatelse fra tilsynsmyndighetene. Her bør du definitivt følge alle reglene og ikke legge inn informasjon i dokumentene som ikke stemmer overens med virkeligheten. Det vil fortsatt bli sjekket. Og hvis svindel blir avslørt, vil en alvorlig bot følge. I tillegg vil transportøren umiddelbart miste sin internasjonale lisens.

Nødvendig dokumentasjon

For mange transportselskaper og gründere er et adgangskort for internasjonal veitransport en kjær drøm. Men i realiteten må flere vilkår være oppfylt for å få en slik tillatelse. Viktig i prosedyren for å utstede en tillatelse er utarbeidelsen av en pakke med dokumenter. Først må du lage en spesiell søknad. Det bør angi følgende:

navnet på foretaket, selskapet eller organisasjonen som planlegger å utføre internasjonal transport på vei;
registreringsadresser;
OGRN;
kopier av dokumenter som bekrefter all denne informasjonen;
passdata;
adressen til faktisk bosted;
kjøretøydata, inkludert merke, type kjøretøy, modell, skilt, tilhengere, semitrailere, utgivelsesdatoer;
informasjon om ansvarlige personer (deres stilling i transportselskapet, fullt navn er angitt);
perioden søkeren ønsker å få tillatelse til.

I tillegg til søknaden bør det utarbeides kopier av dokumenter. Det er best å koordinere hele listen med byrået der transportøren planlegger å få tillatelse. Det gjelder hovedsakelig:

bekreftelse av kvalifikasjonene til ansvarlige personer;
forsikringer;
eierskap til kjøretøyet eller andre grunner som lar deg disponere kjøretøyet;
kopier av alle disse dokumentene, informasjon som er foreskrevet i søknaden.

Faktisk viser pakken med dokumenter seg å være omfattende, siden pass, tekniske dokumenter, tittel og STS for kjøretøy og mye mer er nødvendig her. Når alt du trenger er samlet, sendes søkeren, sammen med en pakke med dokumenter, til avdelingen i Rostransnadzor. Der er søknaden allerede behandlet og det fattes vedtak om utstedelse av opptak eller avslag.

Hvem utsteder

Selv om alle dokumentene er samlet og forberedt, gjenstår spørsmålet om de ansvarlige for å utstede et godkjenningssertifikat for kjøretøyet for internasjonal transport. Alt er ganske enkelt her. Slik tillatelse utstedes av autoriserte ansatte ved transportmyndighetene, som er direkte underlagt Samferdselsdepartementet. Transportøren kan forvente å motta dokumentet etter at han har levert de nødvendige papirene. Etter det sjekker spesialister dokumentene, utarbeider nødvendig dokumentasjon i samsvar med den etablerte prosedyren.

Hovedvekten under kontrollen er på tilgjengeligheten av førerkort som oppfyller internasjonale standarder for kvalifikasjoner og utdanning for alle sjåfører som er deklarert å frakte varer og varer til andre land. I tillegg er all annen støttedokumentasjon underlagt verifisering. Hvis det ikke er grunnlag for å nekte eller endre de innsendte dokumentene, utsteder Rostransnadzor en tillatelse til søkeren, og lar ham dermed starte internasjonal gods- og passasjertransport.

Tillatelseskostnad

Hver transportør er interessert i hvor mye han må betale for å få adgang til internasjonal veitransport. Det er her verdt å merke seg at regjeringsvedtaket på lovnivå ikke gir noen gebyr. Det vil si at sertifikatet utstedes gratis. Dette gjelder både juridiske personer og enkeltentreprenører, uavhengig av deres juridiske form.

Det er ganske mange tilbud fra ulike organisasjoner og firmaer som gjør det mulig å kjøpe et åpent lisenskort for en juridisk enhet. Et slikt dokument vil koste 100-200 dollar. Men her er det viktig å ta hensyn til sannsynligheten for forfalskning, samt behovet for ledsagende dokumenter med segl og signaturer fra selskapet som er den faktiske eieren av lisensen. For å offisielt, på en helt lovlig måte og for deg selv å utstede en slik tillatelse for internasjonal lasttransport, må du betale omtrent 1000 rubler for selve den internasjonale lisensen, samt omtrent 500 rubler for et lisenskort per år. Totalt vil en internasjonal typetillatelse koste 1500 rubler.

Hovedproblemet her er at det er ganske problematisk å håndtere designproblemer. Du må besøke kontorene til offentlige avdelinger, stå i kø, fylle ut ulike dokumenter, samle de nødvendige papirene, etc. Derfor er tjenestene til mellommenn veldig populære i Russland. Dette er firmaer og selskaper som er klare til å ta på seg alt bryet med å sende inn dokumenter og få en internasjonal tillatelse for et lasteskip. Prisen for tjenester varierer avhengig av hvert enkelt tilfelle. Noen klarer å administrere opptil 5-7 tusen rubler, andre betaler rundt 30 tusen.

Mellomleddene utfører følgende oppgaver:

forberede dokumentene som kreves for søknaden;
gjennomføre konsultasjoner med kunden;
sende inn en pakke med dokumenter;
fyll ut og send inn en søknad om det etablerte skjemaet;
få et resultat.

Kundens deltakelse i en slik ordning er minimal. Han vil kun bli pålagt å gi nødvendig informasjon, kopier og originaler av enkelte dokumenter. Tjenesten er veldig praktisk, den koster relativt lite, og derfor henvender mange transportører som ønsker å nå internasjonalt nivå seg gjerne til mellommenn. Det er ikke noe ulovlig i slike ordninger. Det viktigste her er å velge en pålitelig representant som har erfaring og garantier for å få en internasjonal lisens. Bare husk, hvis du har problemer med dokumenter, oppfyller ikke organisasjonen de etablerte kravene, selv de mest erfarne mellommennene vil ikke kunne få opptak. Det er viktig å følge de fastsatte reglene og handle innenfor loven.

Timing

Ikke mindre viktig er spørsmålet om perioden som et adgangskort for internasjonal transport utstedes for. Her avhenger mye av hvilken offisiell status transportselskapet til transportøren eller den enkelte gründer har. Følgende nyanser bør tas i betraktning her:

Første anke. Hvis et selskap eller en individuell entreprenør søker til reguleringsmyndighetene for første gang for å få en spesiell tillatelse, kan dokumentet ikke utstedes for en periode på over 12 måneder. Nedtellingen av lisensens gyldighetsperiode starter fra datoen for innsending av søknaden;
Gjenta anrop. Hvis et selskap eller en individuell gründer tidligere har jobbet innen internasjonal godstransport, økes gyldighetsperioden for den nye lisensen betydelig. I noen tilfeller utstedes dokumentet for 60 måneder.

Når det gjelder muligheten for å fornye den primære lisensen, som transportøren først begynte å jobbe med på internasjonale flyvninger, er det ingen. Transportselskapet kan ikke fornye den første lisensen. Tillatelsen må utstedes på nytt med innføring av all tilleggsinformasjon og modifisert informasjon. Tross alt vil antallet kjøretøy sannsynligvis øke, ulike typer last transporteres, og sjåfører og personer som er ansvarlige for internasjonal godstransport kan endre seg.

Ting er annerledes med lisenskort, som utstedes for en periode på 5 år, det vil si i 60 måneder. Det er her utvidelser er tillatt. Det er tillatt å aktivere muligheten for å forlenge adgangen til internasjonal godstransport 2 ganger, men ikke mer. I fremtiden bør du sende inn dokumenter og søknad på nytt. Tilsynsmyndighetene vil foreta en ny kontroll. Samtidig øker fraværet av krav under gyldigheten av den forrige lisensen sjansene for godkjenning av et nytt tillatelsesdokument betydelig.

Avslag

Det er langt fra alltid at det å få adgangskort for internasjonal veitransport ender vellykket. I enkelte situasjoner får søkere avslag. Men det må være egnede grunner for det. Søknaden fra et transportselskap eller individuell entreprenør vil ikke bli godkjent dersom:

dokumentene som leveres vil vise seg å være upålitelige, de vil inneholde feilaktig eller falsk informasjon;
søkeren ikke oppfyller sine forpliktelser i henhold til gjeldende lovgivning i forhold til lasteskip;
transportselskapet eller den enkelte gründeren er på randen av offisiell konkurs;
søkerens organisasjon avvikles av en eller annen grunn;
reguleringsmyndighetene i andre land der søkerens transportselskap planla å utføre godstransport, fant informasjon som er årsaken til avslaget (mislighold av forpliktelser, gjeld, etc.).

Autoriserte spesialister fra den statlige transportstrukturen, som er involvert i behandlingen av søknader og utstedelse av tillatelser for internasjonal lasttransport, er pålagt å rapportere avslaget skriftlig. I dette tilfellet er en forutsetning en angivelse av årsaken til at vedtaket ble tatt. Søkeren har juridisk rett til å sende inn dokumenter på nytt. Men først bør alle identifiserte mangler elimineres og de manglene som forårsaket avslaget på å utstede en lisens bør rettes opp. Hvis alle de oppdagede problemene ble eliminert ved ny innsending, vil ikke reguleringsmyndighetene lenger ha grunnlag for å nekte å utstede en internasjonal lisens for godstransport.

Det kan objektivt sies at prosedyren for å få en spesiell tillatelse er ganske tidkrevende. Men å oppfylle det selv uten mellomledd er mer enn realistisk. Dette er mye enklere enn de samme gjennomgangsaktivitetene. Du bør forberede de nødvendige dokumentene, skrive en søknad og forsikre deg om at all informasjonen som er gitt for verifisering er sann. Å prøve å lure offentlige etater ved å gi falsk, bevisst falsk informasjon frarådes på det sterkeste. Dette vil få alvorlige konsekvenser. Frem til avslaget på å utstede tillatelse for internasjonal godstransport i fremtiden, selv om alle dokumentene viser seg å være i samsvar med standardene.

For transport av importerte og eksporterte varer fra utlandet brukes jernbanetransport, skip og fly. Men statistikk viser at den mest brukte transporten for godstransport er bil.

En internasjonal transportlisens for godstransport er en tillatelse (opptak) til å utføre internasjonal veitransport. Lisensen innebærer opptak av en person, uavhengig av dens juridiske og organisatoriske form.

Lisens for internasjonal godstransport nødvendig når organisasjoner eller bedrifter ønsker å utføre internasjonal veitransport. Samtidig er det nødvendig å overholde lisenskravene og betingelsene.

Begrepet for å utstede en slik lisens er en måned, kostnadene varierer vanligvis fra 50 000 til 65 000 rubler. Lisensen oppnådd for godstransport gir rett til å utføre innenlands og internasjonal godstransport i en periode på fem år.

Utvalget av tjenester for å få en lisens inkluderer:

dannelse av nødvendige dokumenter og kvalifikasjonsforberedelse for å få en lisens;
gi råd om behovet for lisens;
direkte lisens.

Listen over dokumenter som kreves for registrering av internasjonal veitransport av varer:

stiftelsesdokument;
selskapet charter;
bankopplysninger om bedriften;
i nærvær av konstituerende dokumenter, endringer i dem;
juridiske, faktiske, postnummer og adresser til bedriften;
utdrag fra Unified State Register of Legal Entities for TIN og OGRN;
etternavnet til regnskapssjefen;
originalen og en kopi av passet til lederen av bedriften;
bil pass;
billeasing eller leieavtale;
kjøretøy registreringsbevis;
TRP pass;
internasjonal teknisk inspeksjon sertifikat;
dokument om kontroll av fartsskriveren;
OSAGO policy;
sertifikat for taksering og tillatelse av verdien av bilen;
resultatregnskap, balanse for rapporteringen i fjor (med forenklet skattesystem);
kontrakt for vedlikehold og reparasjon;
parkeringskontrakt;
en kopi av sertifikatet for registrering av den medisinske institusjonen;
en avtale om en undersøkelse før tur av sjåfører med en medisinsk institusjon;
trafikksikkerhetssertifikat;
ASMAP-sertifikater;
tidligere utstedt tillatelse;
rekkefølgen til personen som er ansvarlig for den lisensierte typen aktivitet;
Tetning;
fullmakt i to eksemplarer.

Få en lisens for internasjonal godstransport

Opptak til gjennomføringen av prosessen for transport av varer utstedes av det kontrollerende spesialorganet til Rostransnadzor - transportinspektoratet. Startende unge bedrifter får lisens i ett år, og for de selskapene som har erfaring med godstransport er det mulighet for å få lisens for en periode på fem år. For å fornye en eksisterende lisens for godstransport, må en søknad om fornyelse sendes inn innen en viss tid, nødvendigvis ikke tidligere enn seks måneder og senest to måneder før utløpet av eksisterende lisens.

Prosessen med å skaffe det er ikke arbeidskrevende, men det er nødvendig å samle inn mange dokumenter, og dette er en vanskelighet for mange. Det er lett å gå seg vill i en så lang liste, slik at du kan betro slikt arbeid til spesialister innen sitt felt. De vil raskt og effektivt gjøre jobben sin, og du trenger bare å hente en ferdig lisens. Lisensfornyelsestjenester for internasjonal transport tilbys også innen en måned fra søknadsdatoen.

Beslutningen om opptak av en transportør til internasjonal transport av transportinspektoratet utstedes i form av et sertifikat. Hvert kjøretøy får sitt eget adgangskort.

En forlengelse eller utstedelse av en lisens kan nektes i følgende tilfeller:

tilstedeværelsen av forvrengninger eller unøyaktig informasjon i dokumentene;
motta negativ dom fra Statens tollkomité;
tilbakekall av sertifikatet.

Beslutningen om å tildele lisensen skjer innen tretti dager fra datoen for aksept av søknaden.

Beslutningen om å nekte meddeles transportøren skriftlig innen tre dager, med obligatorisk angivelse av årsaken til avslaget. Det er strengt forbudt: å overføre en lisens til en annen transportør for å bruke kjøretøyet.

Et lisenskort gis sammen med lisensen. Den må være i kjøretøyet under denne type aktivitet.

Det er også løyver for persontransport. Å få dem er noe enklere enn å få en lastebiltillatelse. Lisensen for å frakte passasjerer gis også for en stein fem år, og stedet skal være utstyrt for mer enn 8 personer.