Eficacitatea avioanelor de luptă ale URSS și Germaniei în cel de-al doilea război mondial. Pierderile aviației naziste în războiul împotriva URSS - Yaroslav Ognev

Ultima editie 12.12.2011 17:06

Materialul a fost citit de 25.156 de persoane

Din vara lui 1944, al Treilea Reich și aliații săi au intrat în „apărare oarbă”. Catastrofa din Belarus, transferul ostilităților pe frontul de est dincolo de granițele URSS, deschiderea unui al doilea front, bombardarea masivă a teritoriului german: totul sugera colapsul inevitabil și iminent al „eternului” Reich. Unele succese locale ale forțelor armate germane pur și simplu au prelungit agonia. Germania și aliații săi au fost nevoiți să ducă un război pe două fronturi: dinspre est, Armata Roșie, a cărei putere militară creștea în fiecare zi, se apropia de teritoriile germane originare; din vest, trupele anglo-americane înaintau, având „ dinte mare„pentru naziști și un avantaj tehnic uriaș.

În contextul desfășurării ostilităților între iunie 1944 și mai 1945, mai degrabă mai multe intrebari interesante. Cât de mari au fost pierderile Reich-ului în personalul forțelor armate și în principalele tipuri de echipamente militare în această perioadă? Cum au fost distribuite în teatrele de război? Care direcție (vest sau est) a fost o prioritate pentru conducerea Reich-ului? Pentru cei care locuiesc pe teritoriul fostei URSS, s-ar părea că răspunsul este evident. Dar este adevărat? La urma urmei, pentru cei care trăiesc astăzi în Occident și în SUA, răspunsul corect pare cu totul altul.

Pe de o parte, există o opinie „canonizată”, a cărei sursă se află în interpretarea sovietică a evenimentelor celui de-al Doilea Război Mondial: principalele eforturi ale Forțelor Armate ale Reichului și ale aliaților germani au fost concentrate împotriva Armatei Roșii, iar ei considerau Frontul de Vest drept secundar. Pe de altă parte, există o opinie contrară, mai ales în istoriografia „pop” în limba engleză, care consideră frontul de est drept „secundar”.
Să încercăm să facem abstracție de la prejudecățile personale, preferințe și patriotism și să analizăm distribuția resurselor din Reich pe teatrele de război și pierderile acestora în ultimul an al celui de-al Doilea Război Mondial în Europa. Pe baza acestor statistici, vom vedea care front a fost considerat prioritar de conducerea germană. Mai simplu spus, de cine era „mai frică” lui Hitler? Să începem cu echipamentul militar.

AVIAŢIE

Aviația de luptă a jucat un rol important în al Doilea Război Mondial. Superioritatea aeriană a permis părților adverse să provoace pierderi semnificative inamicului, reducându-le la rândul lor mult pe ale lor. Mai mult, industria aeronautică a reprezentat un fel de „test de turnesol” pentru fiecare dintre țările în război, arătând atât potențialul industrial și intelectual al țării, cât și capacitatea de a-l implementa în practică.
Trebuie să începem cu statisticile privind producția de avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:

Potrivit datelor germane, industria aeronautică germană și industria țărilor ocupate de Germania de la 1 septembrie 1939 până la sfârșitul războiului au produs 113.515 avioane de toate tipurile, dintre care 18.235 bombardiere, 53.729 de vânătoare, 12.359 avioane de atac, 11.546 de antrenament. avioane, 1.190 avioane navale, 3145 planoare de transport-aterizare.

ÎN ora sovietică s-a susținut că germanii au pierdut 77.000 de avioane pe frontul de est. În lucrarea clasică „Aviația sovietică în mare Războiul Patriotic 1941-1945 în cifre” dă cifre mai modeste pentru pierderile forţelor aeriene germane pe Frontul de Est: 1941 - 4200 avioane, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, 1944 - 17.500, 1945 - 4.400. În total 52.850 avioane.

În monografia „Clasificarea secretului a fost eliminată”, o echipă de autori condusă de G.F. Krivosheeva conține alte date despre pierderile forțelor aeriene germane pe Frontul de Est: 1941 - 4.000 de avioane, 1942 - 11.500 de avioane, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500. Total: 59,500 de avioane de toate tipurile. Acesta, ca să spunem așa, este punctul de vedere oficial al Rusiei în acest moment.

Există un punct de vedere care diferă de cel oficial. Pentru prima dată, cifrele privind pierderile irecuperabile/totale ale Luftwaffe-ului german au fost făcute publice de un renumit istoric al aviației O. Groiler(Gröller) în numărul al 3-lea al revistei „Militaergechichte” din 1972, pe baza rapoartelor zilnice ale Departamentului 6 al Cartierului General al Forțelor Aeriene Reich. A spune că aceste date diferă de cele care circulă în istoriografia sovietică înseamnă a nu spune nimic. Deci, conform acestor date, pierderile de aeronave pentru 1941 pe frontul de est se ridică la 2213 aeronave deteriorate iremediabil și 1435 grave avariate. În perioada ianuarie-august 1942, 4.561 au fost distruse și 3.740 au fost avariate.

Dar adevărul este că documentele departamentului 6 nu au fost complet păstrate, deoarece arhiva Luftwaffe a fost în mare parte distrusă de către germani înșiși. Date mai mult sau mai puțin complete au fost păstrate până în decembrie 1943, parțial până în decembrie 1944 și fragmentar pentru 1945. Restul documentelor au fost în mare parte exportate în Statele Unite și abia în anii 1970 au fost returnate arhivelor militare ale Germaniei.

Astfel, nu există date sigure despre pierderile forțelor aeriene germane în ultimul an de lupte în Europa. Cu toate acestea, pierderile iremediabile pe frontul de est suferite tocmai în timpul misiunilor de luptă erau cunoscute destul de exact. Potrivit lui Groiler, în 1944 acestea se ridicau la: 839 de vânătoare, 1342 de bombardiere și avioane de atac, 376 de avioane de recunoaștere. Unii „istorici” autohtoni s-au agățat fericiți de aceste cifre și, pe baza pierderilor cunoscute ale forțelor aeriene sovietice, au obținut un raport de pierdere de 6:1 în favoarea germanilor, iar unii chiar au reușit să obțină 8:1. Cu toate acestea, acești „istorici” au uitat să țină cont de faptul că toți beligeranții au suferit pierderi semnificative de aviație non-combat pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. Cifra pentru pierderile non-combat variază de la 40% în forțele aeriene germane până la 50-55% în forțele aeriene sovietice. În plus, Groyler și-a scris lucrarea încă din 1972, de atunci au fost publicate mai multe studii foarte detaliate cu privire la problema pierderilor forțelor aeriene germane în perioada 1940-1945.

Pe acest moment cele mai complete și de încredere informații despre pierderile Luftwaffe și defalcarea acestor pierderi în teatrul de operațiuni sunt conținute în lucrările profesorului Murrayși istoric al aviației Michael Holm.

Conform acestor date, pierderile Luftwaffe sunt: ​​pe Frontul de Est pentru perioada februarie - decembrie 1942, 2.955 de avioane distruse direct în luptă, 2.308 de avioane au pierdut „influența inamicului din afara” și 1.806 de avioane avariate. Pierderile totale ale Luftwaffe pe frontul sovieto-german s-au ridicat la 5.263 aeronave distruse plus 1.806 avariate, pentru un total de 7.069 vehicule de luptă, ceea ce reprezintă 58% din toate pierderile Luftwaffe în 1942 în raport cu toate teatrele de operațiuni. Pe toate celelalte fronturi, 3.806 aeronave au fost pierdute definitiv și 1.102 avariate, sau 4.908 vehicule de luptă. Nu există date despre unitățile de instruire pentru 1942.

Victoria este, desigur, absolut importantă în război, dar fața statului învingător depinde de prețul care a fost plătit pentru ea. În acest caz, prețul victoriei în aer poate fi determinat în primul rând de numărul de echipaje și aeronave pierdute în perioada ostilităților. Prețul victoriei în aer este cel mai important criteriu pentru nivelul de calificare de luptă și artă militară a personalului de comandă și a echipajelor aeriene, care determină câștigătorul ca a obținut victoria cu pierderi mult mai puține decât inamicul.

Din păcate, trebuie să luăm în considerare faptul că prețul pentru victoria Uniunii Sovietice în Marele Război Patriotic a fost plătit foarte, foarte mare. Victoria în aer nu a devenit un indicator complet separat în acest sens. Judecă singur.

Dacă din partea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii de pe frontul sovieto-german au participat 129.400 de avioane la operațiuni de luptă, care au efectuat 3,8 milioane de ieșiri (29 în medie pe aeronavă), atunci din partea Forțelor Aeriene Germane - 48.450, care a efectuat 1. 8 milioane de ieşiri (37 în medie pe aeronavă).

În anii de război pe frontul sovieto-german, raportul pierderilor de avioane a fost de 1 la 1,15. Dacă pierderile în luptă ale Forțelor Aeriene Spațiale s-au ridicat la 46.100, iar pierderile non-combat - 60.300, atunci Forțele Aeriene Germane de pe frontul sovieto-german au pierdut 52.850 de avioane și, în total, din 1941 - 85.650 de avioane pe Est și Vest. fronturi.

Potrivit Germaniei însăși, pierderile în aeronavele forțelor aeriene germane, ținând cont de daune de la 10% până la distrugerea completă a aeronavei, pentru întregul al doilea război mondial razboi mondial, din 01.09.39, in valoare de 71965.

Mai mult, dacă industria aeronautică a URSS a produs doar 122 100 de avioane din 1941 până în 1945, atunci industria aeronautică germană a produs 100 749. Conform altor date, 113 514. Prin urmare, se poate vorbi despre un număr mai mare de avioane produse și mai puține pierderi de luptă de către sovietici. Unirea .

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Germania a luptat pe două fronturi: din 1939 - 64 de luni, iar pierderile sale în afara luptei au fost de câteva ori mai mici decât pierderile forțelor aeriene ale navelor spațiale, ceea ce poate indica în general. nivel inalt echipamente aeronavelor și un nivel la fel de înalt de pregătire pentru personalul de zbor al Luftwaffe.

Dacă pierderile iremediabile ale echipajului forțelor aeriene ale navei spațiale din 1941 până în 1945 s-au ridicat la 48.158, inclusiv 28.193 de piloți, atunci Germania a pierdut peste 66 de mii de personal de zbor în aceeași perioadă uciși și dispăruți pe două fronturi. Potrivit altor surse, Luftwaffe din 1939 până în 1945 a pierdut doar aproximativ 24 de mii de morți și 27 de mii de dispăruți.

Chiar și pe baza acestor cifre, ne putem imagina costul victoriei în aer pentru Uniunea Sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.

Rezultatele operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice în perioada inițială a războiului au fost afectate negativ, în primul rând, de predominanța tipurilor de aeronave învechite în componența lor, desfășurarea aglomerată a unităților și formațiunilor de aviație și greoaiele. și structura organizatorică lentă a aviației de primă linie. În plus, nivelul de pregătire al personalului de zbor nu a îndeplinit cerințele impuse de război.

Accelerarea creșterii numărului de personal din aviație a avut loc în detrimentul calității pregătirii acestora, care, la rândul său, a dus la o scădere a eficienței luptei și a pregătirii pentru luptă a unităților aeriene și formațiunilor aeriene. În ajunul războiului, personalul de comandă al Forțelor Aeriene s-a trezit nesigur de sine. Personalul de zbor a fost recalificat lent pentru echipamente noi de luptă și a fost slab pregătit pentru zboruri în condiții meteorologice dificile, pe timp de noapte, și pentru utilizarea în luptă a unor tipuri complexe de manevră. Experiența de luptă dobândită în conflictele militare din perioada interbelică era prost potrivită condițiilor războiului modern și, în plus, atunci când a fost generalizată, a condus la concluzii incorecte, în primul rând în tactica ramurilor aviației.

Toate acestea au dus la pierderi mari ale aviației sovietice în primii doi ani de război, crescând „prețul victoriei” pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.

În ciuda faptului că dimensiunea flotei de nave spațiale a Forțelor Aeriene a crescut în mod constant datorită creșterii volumului de aeronave primite de la industria aeronautică și în cadrul Lend-Lease, componența grupului Forțelor Aeriene Germane pe frontul sovieto-german a fost de fapt în scădere constantă. Ca rezultat, acest lucru a condus la o superioritate numerică dublă sau mai mare a grupului aerian al Forțelor Aeriene sovietice începând cu 1943 în toate operațiuni strategice. Până la sfârșitul războiului, numărul de noi tipuri de aeronave a crescut la aproape 97%.

În anii de război, Forțele Aeriene au primit o serie de avioane moderne care nu erau inferioare aeronavelor similare din Germania. Industria aviației sovietice a reușit să îmbunătățească serios calitățile de luptă ale aeronavelor fără a le crește greutatea.

În plus, aeronavele sovietice, născute chiar înainte de război, aveau rezerve pentru modificare, în timp ce aeronavele germane, create mult mai devreme, epuizaseră astfel de capabilități deja la începutul războiului. În același timp, deficiențele în utilizarea în luptă, organizarea interacțiunii și controlul aviației în operațiuni individuale au contribuit la creșterea pierderilor nejustificate ale aviației navelor spațiale și au afectat cu siguranță costul victoriei.

Unul dintre motivele pierderilor mari poate fi numit și lipsa unei conduceri centralizate a Forțelor Aeriene Sovietice. Împărțirea aviației, înainte de crearea armatelor aeriene, în aviație de armată și aviație de linie de front a împiedicat masarea aviației de linie de front în direcțiile principale.

Un rol uriaș în sistemul de pregătire a personalului Forțelor Aeriene l-au jucat formarea regimentelor aeriene de rezervă și antrenament, sistemul de pregătire continuă a piloților și reducerea timpului de pregătire în școlile și colegiile de aviație. În esență, pe de o parte, aceste măsuri erau justificate în acele condiții. Pe de altă parte, ele pot fi considerate și un factor de creștere a pierderilor.

Cercetătorii pierderilor de nave spațiale ale Forțelor Aeriene subliniază că multe dintre ele au rezultat din deficiențe semnificative în teoria și practica utilizării în luptă a Forțelor Aeriene. Lipsa de inițiativă a forțelor aeriene navelor spațiale în perioada inițială a războiului a dus la pierderi uriașe ale acesteia. Pe lângă erorile din teoria construcției și utilizării Forțelor Aeriene, se poate acorda atenție și neglijării experienței războiului care are loc în Occident. Acest lucru este valabil mai ales pentru supremația aeriană și practica de distribuire a principalelor eforturi Luftwaffe între sarcini.

Cel mai important este faptul că lupta împotriva aviației inamice s-a desfășurat, de regulă, de către aviația de luptă, acoperind cele mai importante grupări de trupe de front și oferind sprijin altor tipuri de aviație.

Cu toate acestea, din mai multe motive, astfel actiuni active, precum vânătoarea, blocarea aerodromurilor, bătăliile aeriene impunătoare, spre deosebire de inamic, se desfășurau extrem de rar. Se poate spune că obiectivele radar și echipamentele de război electronic erau aproape complet absente în aviația sovietică, care, la rândul său, a impus restricții semnificative privind utilizarea forțelor aeriene atât pe timp de noapte, cât și în condiții meteorologice dificile. Și asta a dus și la pierderi nejustificate...

Astfel, se poate argumenta că forțele aeriene ale navelor spațiale au suferit pierderi semnificative în luptă și chiar mai semnificative pierderi în afara luptei.

N. Bodrikhin consideră că rezultatele uimitoare ale așilor Luftwaffe sunt insuportabile. El scrie: „La urma urmei, rezultatele muncii de luptă a peste 40 de mii de piloți de vânătoare care au luptat de partea Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sunt descrise de legea distribuției normale și dacă presupunem că cei mai buni dintre ei au câștigat de fapt. numărul de victorii declarat (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, încă 13 piloți - peste 200,88 - peste 100 etc.), apoi numărul total de avioane doborâte în luptele aeriene va depăși de câteva ori numărul real .” El pretinde, „că pierderile aeronavelor aliate în al Doilea Război Mondial, conform datelor americane, au constat în pierderi non-combat (40-50%), pierderi din focul de artilerie antiaeriană (15-20%), numărul celor doborâți. în lupte aeriene (20-30%) și pierdute pe aerodromuri. (7-12%).

În acest caz, pierderea aeronavelor din țările coaliției anti-Hitler în luptele aeriene de pe teatru european nu ar trebui să depășească 30-35 de mii de vehicule, iar numărul estimat al piloților Luftwaffe doborâți depășește 60-80 de mii.”

Desigur, patriotismul este un lucru bun și necesar. Astăzi pur și simplu nu este suficient. Dar în ceea ce privește trecutul istoric, în această privință adevărul este și mai valoros. Studiile arată că Germania, prin natura pierderilor din Forțele Aeriene, a pierdut 57%, sau 30.125 de avioane în luptele aeriene de pe frontul sovieto-german, 17% au fost pierderi de avioane pe aerodromuri (8984) și 26% din focul de artilerie antiaeriană.

În consecință, în acest caz, datele americane nu sunt potrivite pentru evaluarea criteriului pentru pierderi atât ale Forțelor Aeriene Germane, cât și ale Forțelor Spațiale.

Trebuie remarcat faptul că metoda de distrugere a aeronavelor inamice în aer a devenit cea mai răspândită în timpul războiului. Această metodă reprezintă 96% din toate ieșirile efectuate de aviația sovietică în lupta pentru supremația aeriană. În acest caz, piloții Luftwaffe din timpul celui de-al Doilea Război Mondial ar fi putut câștiga aproximativ 70 de mii de victorii, inclusiv 25 de mii pe Frontul de Vest și 45 de mii pe Frontul de Est. Cu toate acestea, unii cercetători susțin că numere reale victoriile piloților Luftwaffe se ridică la 19 mii pe frontul de vest și aproximativ 32 mii pe frontul de est. În total, aproximativ 5.000 de piloți germani au avut cinci sau mai multe victorii la credit.

Lista așilor sovietici include peste 2.000 de nume, dintre care aproximativ 800 de piloți au obținut 15 sau mai multe victorii, alți 400 - de la 10 la 15 și aproximativ 200 de piloți au doborât 20 sau mai multe avioane inamice.

În niciun caz nu trebuie să uităm că după primul război mondial în tânăra Republică Sovietică, apoi în Uniunea Sovietică, nu a existat continuitate de generații în domeniul aviației de luptă. Nu era școală... Am plecat de la zero. În Germania, dimpotrivă, s-a acordat multă atenție pregătirii piloților de vânătoare. Ei și-au înțeles perfect valoarea într-un viitor război, ceea ce înseamnă că i-au prețuit. Și problema continuității ca atare nu s-a pus deloc. Nu este de mirare că în acest caz asul german a fost în primul rând un individualist și, dacă doriți, un „vânător”. Nu se temea să improvizeze tactici în numele victoriei aeriene.

Forțele aeriene nave spațiale au efectuat cel mai mic număr de misiuni de luptă pentru „vânătoare”. De exemplu, în al 28-lea IAP, în care am avut ocazia să slujesc ca locotenent după facultate, pentru această sarcină au fost efectuate doar 86 de ieşiri (în 1944 - 48, în 1945 - 38). Din 14.045 de misiuni de luptă, aceasta este doar 6%.

Potrivit opiniei autoritare a Eroului Uniunii Sovietice, generalul G.A. Baevsky, „Luftwaffe nu a fost doar un grup de piloți remarcabili, ei și liderii germani A. Galland și E. Hartmann au fost de acord cu acest lucru, au avut și „mii de piloți germani tineri, necunoscuți, care au murit fără a câștiga o singură victorie”. luptă!

Acest lucru arată încă o dată cât de dificilă este profesia de pilot de luptă.” Pilotul de vânătoare francez Pierre Yuesterman împărtășește această opinie în principiu: „Părea să nu existe „mijloc” în Luftwaffe, iar piloții germani puteau fi împărțiți în două categorii foarte clare.

Așii, care reprezentau 15-20% din numărul total de piloți, erau într-adevăr superiori piloților aliați medii. Iar restul nu merita atentie speciala. Curajoși, dar incapabili să extragă din avionul lor beneficiu maxim. Motivul pentru aceasta a fost în primul rând o selecție grăbită din cauza pierderilor grele în bătălia Marii Britanii și în campania rusă. Antrenamentul lor a fost foarte scurt și nu foarte bine echilibrat; s-a acordat o importanță primordială cultivării moralului, devotamentului față de marea idee germană și aderării la teoriile militare, subestimând totodată instrucția tehnică. De la final; În 1943, aceste greșeli au fost agravate de o lipsă acută de combustibil. Așa că a existat, suferind treptat pierderi uriașe în încercările dificile pe cerul Europei, un detașament eroic de „oameni cu experiență” ai Luftwaffe, adevărați veterani cu trei sau patru mii de ore de zbor în spate. Acești piloți, care trecuseră prin școala Războiului Civil Spaniol și supraviețuiseră campaniilor de succes Luftwaffe din 1940, își cunoșteau meseria în detaliu și în fiecare detaliu - maeștri de zbor atenți și încrezători în sine, erau foarte periculoși.

Pe de altă parte, erau tineri fanatici cu un înalt spirit de luptă și legați de o disciplină de fier, care puteau fi trimiși la luptă cu relativă ușurință în multe circumstanțe dificile.

În ansamblu, la sfârșitul anului 1944 și începutul lui 1945, standardul mediu al piloților de luptă germani a fost mult mai ridicat decât în ​​orice alt moment din 1940. Acest lucru poate fi explicat - în afară de importanța moralului de luptă și a sentimentului de patriotism - prin faptul că elita Unitățile de piloți de luptă au avut o autoritate și un primat de neegalat în toate - până la distribuția de combustibil și lubrifianți.”

În timpul războiului, al 28-lea IAP a distrus doar 511 aeronave și a pierdut 56 de piloți.

În timpul războiului, Garda a 5-a IAP a obținut 539 de victorii confirmate și a pierdut 89 de piloți (36 în bătălii aeriene, 23 nu s-au întors dintr-o misiune de luptă, 7 au murit în urma focului de artilerie antiaeriană, 7 în timpul bombardamentelor, atacurilor și bombardamentelor, 16 - în dezastre).

Al 32-lea IAP a distrus 518 avioane inamice în timpul războiului și a pierdut 61 de piloți.

Al 9-lea IAP a doborât 558 de avioane inamice în total.

Cel mai eficient regiment din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a fost cel de-al 402-lea Red Banner Sevastopol IAP, care a distrus 810 avioane inamice în luptă.

Deci, de ce cea mai de succes escadrilă de luptă Luftwaffe (52) nu ar putea distruge 10.000 de avioane în timpul războiului? La urma urmei, este necesar să ne împărțim în trei grupuri, în opinia noastră - în trei regimente. Și se va dovedi a fi mai mult de trei mii pe grupă, pe regiment. Mai mult, doar o escadrilă din Luftwaffe a fost atât de eficientă, și nu toate. De ce să nu fiți de acord... De exemplu, într-o altă escadrilă de luptă de elită („Green Heart” - 54) din 22 iunie 1941 până în 1945, 416 piloți nu s-au întors din misiunile de luptă. În 1942, acolo au fost pierduți 93 de piloți, în 1943 - 112 și în 1944 - 109. Și chiar în prima lună a războiului din Rusia, de la 22 iunie până la 22 iulie 1941, 37 de piloți ai acestei escadrile (din 112 cei de pe listă) au fost uciși sau au dispărut. Adică, în fiecare regiment sau grupă există o medie de peste zece pe unitate.

De exemplu, în 1943, maiorul Hans Hann (108 victorii) a fost capturat din această escadrilă pe 21 februarie, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 victorii) a fost doborât și a murit pe 17 martie, maiorul Reinhard Seiler (109 victorii) a fost și el doborât pe Pe 5 iulie și locotenentul Max Stots (189 de victorii) au salvat și a fost capturat pe 19 august. Încă credem că dacă un pilot german cu atâtea victorii a fost doborât, atunci nu ar fi putut avea atâtea.

În Uniunea Sovietică, doar 2.332 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Dintre aceștia, 810 (35%) sunt în aviația de vânătoare. Total de două ori - 61. Dintre aceștia, 22 (36%) în aviația de vânătoare. Un total de trei ori - 2, și toate în IA.

În Germania, 1.730 de piloți au devenit deținători ai Crucii de Cavaler. Dintre aceștia, 568 (33%) sunt în aviația de vânătoare.

192 de piloți au primit premiul Oak Branch. Dintre aceștia, 120 (63%) sunt în aviația de vânătoare; „swords” - 41, inclusiv 25 (61%) în aviația de luptă; „diamante” - 12, inclusiv 9 (75%) în aviația de luptă.

Și aici, în acordarea piloților as de ambele părți, vedem o reținere similară. Și ici și colo nu au acordat premii mari oricui. Aceasta înseamnă că propaganda lui Goebbels nu a fost finalizată, deoarece în cel de-al treilea Reich crucile cavalerilor ar fi trebuit să fie turnate de mai multe ori. La două sau trei! Dar nu. În cele două țări, premiile au fost acordate, de regulă, pentru un anumit număr de victorii, iar fiecare victorie, după cum se știe, avea un preț ridicat.

AVIATIA MILITARA IN CIFRE
Actualizat - 22.11.2013
Secțiunea „ȘTIRI SITE” este actualizată ZILNIC, iar toate linkurile sale sunt ACTIVE
Important! Un mesaj nou NU se află NEPARAT la începutul fiecărui subiect și este evidențiat cu roșu timp de 10 zile
NB: linkuri active către subiecte asemănătoare cu aceasta: " Fapte puțin cunoscute despre aviație"

Am reformatat subiectul într-un grup de secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante și am curățat duplicatele, informațiile similare și informațiile care au ridicat îndoieli deschise.

Forțele aeriene ruse țariste:
- în timpul Primului Război Mondial, au fost capturate 120-150 de avioane germane și austriece capturate. Cele mai multe - avioanele de recunoaștere cu două locuri, avioanele de luptă și avioanele cu două motoare au fost rare (Nota 28*)
- la sfârşitul anului 1917 armata rusă existau 91 de escadroane aeriene cu 1109 avioane, dintre care:
disponibile in fata - 579 (428 in service, 137 defecte, 14 invechite), 237 echipate pentru fata si 293 in scoli. Acest număr nu a inclus până la 35 de avioane ale Escadrilului de Dirijabile, 150 de aeronave ale aviației navale, avioane ale agențiilor de logistică, 400 de avioane ale flotelor aeriene și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2200-2500 de avioane militare (Nota 28*)

Forțele aeriene ale URSS:
- in 1937 erau 18 in Armata Rosie școli de aviație, în 1939 - 32, din 05/01/1941 - deja 100
(Nota 32*)
- ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de pregătire pentru personalul de zbor - 9 luni în timp de pace și 6 luni în timp de război, ore de zbor pentru cadeți pe avioanele de antrenament și luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardieri (un atentator sinucigaș japonez în 1944 trebuia să aibă 30 de ore de zbor) (Nota 12*)
- în 1939, Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 de luptă (Nota 41*)
- 09/01/1939 URSS avea 12.677 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31*)
- în vara anului 1940 erau 38 de divizii aeriene în Armata Roșie, iar până la 01/01/1941 ar fi trebuit să existe și erau 50
(Nota 9*)
- abia în perioada 01/01/1939 până la 22/06/1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 de tipuri noi, nu inferioare în parametrii de bază cele mai bune masini Luftwaffe (Nota 43*). Potrivit altor surse, la începutul războiului existau 2.739 de aeronave de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dintre care jumătate se aflau în raioanele militare de vest (Nota 11*)
- la 1 ianuarie 1940, în raioanele militare vestice erau 12.540 de avioane de luptă, excluzând avioanele bombardiere cu rază lungă. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre au fost aproape dublate la 24 de mii de avioane de luptă. Numărul aeronavelor de antrenament a crescut la 6800 (Nota 12*)
- la 1 ianuarie 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 26.392 aeronave, dintre care 14.628 erau avioane de luptă și 11.438 avioane de antrenament. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial s-au format 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene, dintre care Districtul Militar de Vest cuprindea 32 de divizii aeriene, 119 regimente aeriene și 36 de escadroane de corpuri. Avion bombardier cu rază lungă de acțiune spre vest a fost reprezentată de 4 corpuri aeriene și 1 divizie aeriană separată în valoare de 1546 aeronave. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% față de începutul anului 1939 (Nota 11*)
- Al Doilea Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri de bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat al aviației sovietice de bombardiere cu rază lungă de acțiune - aproximativ 1000 de avioane, dintre care 2\\3 au fost pierdute în cele șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune era formată din 8 corpuri aeriene și număra peste 1.000 de avioane și echipaje. (Nota 2*)
- 1528 bombardiere DB-3 cu rază lungă de acțiune au fost construite în 1941 (Nota 44*)
- 818 bombardiere grele TB-3 au fost lansate la începutul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 41*)
- la începutul războiului existau 2.739 de avioane de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dintre care jumătate se aflau în raioanele militare vestice (Nota 11*). La 22.06.41, 917 Mig-3 (486 de piloți recalificați), 142 Yak-1 (156 de piloți recalați), 29 Lagg (90 de piloți recalați) (Nota 4*) au intrat în Forțele Aeriene
- în unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din raioanele militare de frontieră la începutul războiului erau 7139 avioane de luptă, 1339 avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune, 1445 în aviația navală, care însumau 9917 avioane.
- în ajunul războiului, numai în partea europeană a URSS existau 20 de mii de avioane, dintre care 17 mii erau avioane de luptă (Nota 12*)
- până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul antebelic al producției de avioane - cel puțin 1000 de avioane de luptă pe lună. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, URSS a produs 97 de mii de avioane
- din a doua jumătate a anului 1942, industria sovietică a ajuns la linia de producție de 2500 de avioane pe lună cu o pierdere totală lunară de 1000 de avioane (Nota 9*)
- la 22 iunie 1942, 85% din toată aviația sovietică cu bombardiere cu rază lungă de acțiune consta din 1.789 de avioane DB-3 (din modificarea DB-3f s-a numit IL-4), restul de 15% erau SB-3. Aceste avioane nu au căzut sub primele atacuri ale aeronavelor germane, deoarece aveau sediul relativ departe de graniță (Nota 3*)
- în anii de producție (1936-40) au fost construite 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41*)
- 10.292 de biplanuri I-16 și modificările sale au fost produse din 1934 până în 1942
- din 22 iunie 1941, au fost produse 412 Yak-1 (Nota 39)
- 16 mii de Yak-9 au fost produse în timpul războiului
- IL-2 a fost cel mai popular avion de atac al celui de-al Doilea Război Mondial. Din 1941 până în 1945, au fost produse 36 de mii dintre ele (Nota 41 * și 37 *) Pierderile de aeronave de atac în anii de război s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- 11 mii de piloți de atac sovietici au murit în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 25*)
- în 1944, unitățile aveau două avioane pentru fiecare pilot de atac sovietic (Nota 17*)
- viața unei aeronave de atac a durat în medie 10-15 ieșiri, iar 25% dintre piloți au fost doborâți la prima ieșire, în timp ce pentru distrugerea uneia tanc german au fost necesare cel puțin 10 ieșiri (Nota 9*)
- URSS a primit 18,7 mii de aeronave din SUA sub Lend-Lease (Nota 34*), din care: 2243 P-40 „Curtiss”, 2771 A-20 „Douglas Boston”, 842 B-25 „Mitchell” bombardiere „de la SUA și 1338 „Supermarine Spitfire” și 2932 „Uragan” - (Nota 26 *) din Anglia.
- la începutul anului 1944, URSS avea 11 000 de avioane de luptă, germanii - nu mai mult de 2 000. În cei 4 ani de război, URSS a construit 137 271 de avioane și a primit 18 865 de avioane de toate tipurile, dintre care 638 de avioane au fost pierdute în timpul transport. Potrivit altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe avioane de luptă sovietice decât toate aeronavele germane (Nota 8*)
- pe „vehiculul ceresc cu mișcare lentă” - U-2 împotriva a aproximativ 50 de regimente aeriene luptate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 33*)
- din monografia „1941 - lecţii şi concluzii”: „... din 250 de mii de ieşiri efectuate
Aviația sovietică în primele trei luni de război, împotriva tancurilor și coloanelor motorizate ale inamicului...” Luna record pentru Luftwaffe a fost iunie 1942, când (conform postărilor sovietice VNOS) au fost 83.949 de ieșiri de avioane de luptă de toate tipurile. cu alte cuvinte, aviația sovietică „învinsă și „distrusă la sol” a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care germanii au reușit să o realizeze în doar o lună pe tot parcursul războiului (Nota 13*)
- Supraviețuirea medie a piloților sovietici în timpul Războiului Patriotic:
pilot de luptă - 64 de misiuni de luptă
pilot de avion de atac - 11 misiuni de luptă
Pilot de bombardier - 48 de misiuni de luptă
Pilot bombardier torpilă - 3.8 misiuni de luptă (Nota 45*)
- rata accidentelor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial a fost enormă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație a continuat în mare măsură în timpul războiului. Nu este o coincidență că în timpul războiului, pierderile aeronavelor non-combat au fost de peste 50% (Nota 9*)
- „pierdere nesocotită” - 5240 de avioane sovietice rămase pe aerodromuri după capturarea lor de către germani în 1941
- pierderile medii lunare ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 au fost de 1000 de avioane, din care pierderile necombat au fost de peste 50%, iar în 1941 pierderile de luptă au fost de 1700 de avioane, iar pierderile totale au fost de 3500 pe lună (Nota 9). *)
- pierderile nede luptă ale aviației militare sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 60.300 de avioane (56,7%) (Nota 32*)
- în 1944, pierderile aviației de luptă sovietice s-au ridicat la 24.800 de aeronave, dintre care 9.700 au fost pierderi de luptă, iar 15.100 au fost pierderi non-combat (Nota 18*)
- de la 19 la 22 de mii de luptători sovietici au fost pierduți în al Doilea Război Mondial (Nota 23*)
- în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22 martie 1946 „Cu privire la rearmarea Forțelor Aeriene, Aviației de Luptă de Apărare Aeriană și Aviației Navale cu avioane moderne produse pe plan intern”: „... pentru a fi scos din serviciu în 1946 și anulat: tipuri de avioane de luptă străine, inclusiv Airacobra - 2216 avioane, Thunderbolt - 186 avioane, Kingcobra - 2344 avioane, Kittyhawk - 1986 avioane, Spitfire - 1139 avioane, Hurricane - 421 avioane Total: 421 avioane. aeronave și 11937 avioane interne învechite (Nota 1*)

Forțele aeriene germane:
- în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28*)
- conform Tratatului de la Versailles, Germania a trebuit să arunce la casa 14 mii de avioane după sfârșitul Primului Război Mondial (Nota 32*)
- producția în serie a primei avioane de luptă din Germania nazistă a început abia în 1935-1936 (Nota 13*). Astfel, în 1934, guvernul german a adoptat un plan de a construi 4.000 de avioane până la 30 septembrie 1935. Printre ei nu se afla decât lucruri vechi (Nota 52*)
- 03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au fost 2 regimente de Ju-52 și Do-23 (Nota 52*)
- 771 de luptători germani au fost produse în 1939 (Nota 50*)
- în 1939, Germania producea zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27, iar în 1941 - 30 de avioane (Nota 32*) Până în primăvara anului 1942, Germania producea până la 160 de avioane pe lună
- 09/01/1939 Germania a început cel de-al Doilea Război Mondial cu 4093 avioane (dintre care 1502 bombardiere) (Nota 31*)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania avea 6.852 de avioane, dintre care 3.909 de aeronave de toate tipurile au fost alocate pentru a ataca URSS. Acest număr includea 313 personal de transport și 326 de avioane de comunicații. Din restul de 3.270 de avioane de luptă: 965 de avioane de luptă (aproape în mod egal - Bf-109e și BF-109f), 102 de vânătoare-bombardiere (Bf-110), 952 de bombardiere, 456 de avioane de atac și 786 de avioane de recunoaștere (Nota 32 *). Potrivit altor surse, la 22 iunie 1941 germanii s-au concentrat împotriva URSS; 1037 (dintre care 400 sunt pregătiți pentru luptă) Bf-109; 179 Bf-110 ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare, 893 bombardiere (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avioane de atac - 340 Ju-87, avioane de recunoaștere - 120. Total - 2534 (din care aproximativ 2000 gata de luptă). La fel și 1000 de avioane ale aliaților germani
- după transferul în decembrie 1941 a 250-300 de avioane ale Corpului 2 Aer din URSS pentru operațiuni în zona Maltei și Africii de Nord, numărul total de Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de avioane la 12/01 /1941 la 1700 aeronave la 31.12.1941. În ianuarie 1942, numărul aeronavelor germane a scăzut și mai mult după transferul aeronavelor Corpului 5 aerian în Belgia (Nota 29*)
- în 1942, Germania a produs 8,4 mii de avioane de luptă. Potrivit altor surse, germanii au produs doar până la 160 de avioane lunar
- în 1943, Germania producea în medie 849 de luptători pe lună (Nota 49*)
- 84.320 de avioane de toate tipurile au fost produse în Germania în 1941-45. (Nota 24*) - în total, 57 de mii de avioane germane de toate tipurile au fost distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
- 1190 de hidroavioane au fost produse de industria aeronautică germană în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 38): dintre care 541 Arado 196a
- Au fost construite în total 2.500 de avioane de comunicații Storch. Potrivit altor surse, au fost produse 2871 Fi-156 „Storch” („Stork”), iar în vara anului 1941 germanii au capturat fabrica producând o copie sovietică contrafăcută a lui OKA-38 „Stork” (Nota 37*)
- bombardierul german Ju-88 a fost produs cu un total de 15.100 de avioane (Nota 38*)
- 1433 de avioane Me-262 au fost produse în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 21*)
- au fost produse un total de 5709 Ju-87 Stuka (Nota 40*) și 14676 Ju-88 (Nota 40* și 37*)
- 20.087 de avioane de vânătoare FW-190 au fost produse în 1939-45, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când erau produse zilnic 22 de avioane. de acest tip(Nota 37* și 38*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 35 de mii de luptători germani Bf-109 (Nota 14* și 37*)
- după ce a produs 3225 de transport Ju-52 ("Auntie Yu") din 1939, industria aeronautică germană a fost nevoită să-și oprească producția în 1944 (Nota 40*)
- în anii de război, companiile aeriene cehe au produs 846 de „cadre” - observatori de incendiu FB-189 - pentru Luftwaffe. În URSS acest tip de aeronave nu a fost produs deloc.
- au fost produse un total de 780 de observatori de recunoaștere Hs-126 (“Crutch”) (Nota 32*)
- Aeronave germane eșuate adoptate de Wehrmacht: avioane de atac 871 Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37*), 1500 Me-210 și Me-410 (Nota 15*). Germanii au recalificat avionul de vânătoare eșuat Ju-86 ca avion de recunoaștere strategică (Nota 32*). Do-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte de succes (au fost produse 364, inclusiv 200 în 1943) (Nota 46*). Produs în cantități de peste 1000 de unități (conform altor surse, au fost produse doar 200 de avioane, alte 370 au fost în diferite etape pregătirea, iar piese și componente au fost produse pentru alte 800 de avioane - Nota 38 *) bombardierul greu german He-177, din cauza numeroaselor accidente, adesea pur și simplu ars în aer (Nota 41 *). Aeronava de atac He-129 s-a dovedit a fi extrem de nereușită din cauza controalelor dificile, a blindajului slab al motorului și a armelor slabe de pupa (Nota 47*)
- în 1945, ponderea luptătorilor din toţi cei produşi în Germania aviaţia militară a fost de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au produs 198 de avioane de transport militar grele, cu șase motoare, Me-323, nereușite în totalitate, din planoare „Giant” transformate, care la un moment dat erau destinate aterizării (au putut transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și tunuri antiaeriene de 88 mm) către teritoriul Angliei (Nota 41* și 38*)
- în 1941, pierderile transporturilor Ju-52 au depășit pentru prima dată producția lor - au fost pierdute peste 500 de aeronave și au fost produse doar 471 (Nota 40*)
- 273 Ju-87 au operat împotriva URSS, în timp ce Polonia a fost atacată de 348 Ju-87 (Nota 38*)
- în 8 luni (01.08.40 - 31.03.41) din cauza accidentelor și dezastrelor, Luftwaffe a pierdut 575
avioane și a ucis 1368 de persoane (Nota 32*)
- cei mai activi piloți aliați au zburat între 250-400 de ieșiri în cel de-al doilea război mondial, în timp ce cifre similare pentru piloții germani au fluctuat între 1000 - 2000 de ieșiri
- până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 25% dintre piloții germani stăpâniseră abilitatea de a pilota oarbă (Nota 32*)
- în 1941, un pilot de vânătoare german, care a părăsit școala de zbor, avea peste 400 de ore de experiență totală
timp de zbor, din care cel puțin 80 de ore - pe un vehicul de luptă. După absolvirea grupului aerian de rezervă
a adăugat încă 200 de ore (Nota 32*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost 36 de piloți germani, fiecare dintre aceștia doborât peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, fiecare dintre ei doborât 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9*)
- muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde de la tunul MG-151 (Nota 13*)
- racheta V-2 a constat din 45 de mii de piese; Germania a putut produce până la 400 de rachete de acest tip maxim lunar
- dintre cele 4.300 de rachete V-2, peste 2.000 au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au ieșit din
clădire în timpul zborului. Doar 50% dintre rachete au lovit un cerc cu un diametru de 10 km (Nota 27*). În total, la Londra au fost înregistrate 2.419 de atacuri cu rachete V, iar la Anvers 2.448. Dintre cele trase în ținte, 25% dintre rachete și-au atins ținta. Au fost fabricate în total 30 de mii de rachete V-1. În 1945, viteza rachetelor V-1 a atins aproximativ 800 km/h. (Nota 9*)
- 14.06.1944 primul V-2 a căzut pe Londra. Din cele 10.492 de V-2 trase la Londra, 2.419 au atins ținta. Alte 1.115 rachete au explodat în sudul Angliei (Nota 35*)
- până la sfârșitul anului 1944, 8696, 4141 și 151 V-2 au fost lansate de pe aeronava de transport He-111 (N-22) în Anvers, Londra și, respectiv, Bruxelles (Nota 35*)

Forțele aeriene americane:
- după Primul Război Mondial, în noiembrie 1918, Statele Unite aveau în serviciu 1.172 de „ambarcațiuni zburătoare” (Nota 41*)
- 09/01/1939 Statele Unite aveau 1576 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria aviației din SUA a produs peste 13 mii de Warhawks, 20 de mii de Wildcats și Hellcats, 15 mii de Thunderbolt și 12 mii de Mustang (Nota 42*)
- 13 mii de bombardiere americane B-17 au fost produse în cel de-al doilea război mondial (Nota 41*)

Royal Air Force:
- cel mai popular bombardier englez, MV 2 Wellington, a fost produs în valoare de 11.461 de avioane (Nota 51*)
- 09/01/1939 Anglia a început al doilea război mondial, având avioane de luptă din 1992 (Nota 31*)
- deja în august 1940 Anglia producea de două ori mai mulți luptători în fiecare zi decât
Germania. Numărul lor total a depășit ulterior numărul de piloți atât de mult încât
în curând a făcut posibilă transferul unora dintre aeronave în conservare sau transferul lor în alte țări în cadrul Lend-Lease (Nota 31*)
- din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire (Nota 41*)

Forțele aeriene ale altor țări:
- 09/01/1939 Franța a început cel de-al Doilea Război Mondial cu 3335 avioane (Nota 31*): 1200 avioane de vânătoare, 1300 bombardiere, 800 avioane de recunoaștere, 110.000 personal
- în 1942 Japonia 3,2 mii de avioane de luptă
- în total, forțele aeriene poloneze aveau 1900 de avioane la începutul războiului (Nota 8*)
- Forțele Aeriene Române la 22 iunie 1941: 276 avioane de luptă, dintre care 121 de vânătoare, 34 de bombardiere medii și 21 de bombardiere ușoare, 18 hidroavioane și 82 de avioane de recunoaștere. Alte 400 de avioane erau în școli de zbor. Nu are sens să specificam tipuri de aeronave din cauza învechirii morale și fizice. 250 de avioane românești (205 pregătite pentru luptă) alocate împotriva URSS au fost opuse de aproximativ 1.900 de avioane sovietice. În ajunul războiului, germanii au recalificat 1.500 de specialiști români în aviație și au fost de acord să furnizeze României Bf-109u și He-110e moderne. În ajunul războiului, 3 escadroane au fost reechipate cu noul vânător românesc IAR-80 (Nota 7*)

ALTE:
- în „Bătălia Angliei” germanii au pierdut 1.733 de avioane (Nota 30*). Potrivit altor surse, pierderile s-au ridicat la 1.792 de aeronave, dintre care 610 au fost Bf-109. Pierderile britanice s-au ridicat la 1.172 de avioane: 403 Spitfires, 631 Hurricane, 115 Blenheim și 23 Defiants (Nota 37*)
- mai mult de 200 de avioane de luptă americane P-36 au fost fabricate pentru Franța înainte de cel de-al Doilea Război Mondial (Nota 41*)
- în septembrie 1944 a fost un vârf al numărului de bombardiere aliate în Europa - mai mult de 6 mii (Nota 36 *)
- 250 de milioane de cartușe de avioane primite în cadrul Lend-Lease au fost topite (Nota 9*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, finlandezii (Air Force-PVO) revendică 2.787, românii - circa 1.500, ungurii - circa 1.000, italienii - 150-200, slovacii - 10 avioane sovietice doborâte. Alte 638 de avioane sovietice doborâte sunt enumerate în conturile de luptă ale escadroanelor de luptă slovacă, croată și spaniolă. Potrivit altor surse, aliații germani au doborât împreună nu mai mult de 2.400 de avioane sovietice (Nota 23*)
- aproximativ 3240 de luptători germani au fost distruși pe frontul sovieto-german, dintre care 40 au fost contabilizați de aliații URSS (VVS-Apărarea Aeriană a Polonezilor, Bulgarilor și Românilor din 1944, francezii din Normandia-Niemen) (Notă 23*)
- la 01.01.1943, 395 de avioane germane de vânătoare de zi au operat împotriva a 12.300 de avioane sovietice, la 01.01.1944 - 13.400, respectiv 473 (Nota 23*)
- după 1943, de la 2\\3 la 3\\4 din întreaga aviație germană au contracarat aviația coaliției anti-Hitler din Europa de Vest (Nota 23*) Cele 14 armate aeriene sovietice formate la sfârșitul anului 1943 au pus capăt dominația aviației germane pe cerul URSS (Nota 9* )
- pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse la sol), dintre care: Districtul de Vest- 738, Kiev - 301, Pribaltiysky - 56, Odesa - 47. Pierderi Luftwaffe în 3 zile - 244 (din care 51 în prima zi a războiului) (Nota 20 *)
- pe 22 iunie 1941, germanii au alocat 3 bombardiere pentru a ataca fiecare aerodrom militar sovietic. Lovitura a fost efectuată cu bombe de fragmentare SD-2 de 2 kilograme. Raza de distrugere a bombei este de 12 metri cu 50-200 de fragmente. O lovitură directă de la o astfel de bombă era echivalentă cu un obuz antiaerien de putere medie (Nota 22*) Aeronava de atac Stuka transporta 360 de bombe SD-2 (Nota 19*)
- în 1940, în URSS au fost produse 21.447 de motoare de aeronave, din care mai puțin de 20% au fost dezvoltări interne. În 1940, durata de viață standard a motoarelor de aeronave sovietice era de 100-150 de ore, în realitate - 50-70 de ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania era de 200-400 de ore, în SUA - până la 600 de ore (Nota 16* )
- la începutul războiului în partea europeană a URSS, Forțele Aeriene Sovietice aveau 269 de avioane de recunoaștere din numărul total 8000 de avioane împotriva germanilor 219 avioane de recunoaștere cu rază lungă și 562 de aeronave de recunoaștere cu rază scurtă dintr-un total de 3000 de aeronave (Nota 10*)
- Forțele Aeriene Aliate din teatrul mediteranean după căderea Tunisiei, estimate la 5.000 de avioane, s-au opus nu mai mult de 1.250 de avioane ale Axei, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate italiene. Dintre avioanele germane, doar 320 erau potrivite pentru acțiune, iar printre ele se aflau 130 de luptători Messerschmitt cu toate modificările (Nota 8*)
- aviația Flotei de Nord a URSS în 1944: 456 de avioane pregătite pentru luptă, dintre care 80 erau zburătoare. Aviația germană din Norvegia era formată din 205 aeronave în 1944 (Nota 6*)
- Forțele aeriene germane din Franța au pierdut 1401 avioane, francezii au pierdut doar avioane de vânătoare - 508 (257 de piloți de vânătoare au murit) (Nota 5*)

: 20.03.2019 11:30

Il citez pe Serghei

: 05.05.2018 02:50

Germanii au avut 913 piloți care au doborât de la 30 la 352 de avioane. Mai mult decât a produs industria sovietică în timpul războiului. Ce au doborât ceilalți piloți și artileria antiaeriană? Aveam doar 50 de piloți care au doborât de la 30 la 62 de avioane. Cum au ucis acești 50 de piloți 913 germani și i-au condus la Berlin? Toate victoriile lor sunt false.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Era necesar să-i stimulăm cumva pe tinerii Deutschbatyrs să lupte... Doar că e ușor pentru „rușii” să iasă mereu la luptă până la moarte! Care este prima dată - ce este a 5-a oară!!

: 13.01.2017 21:36

Se dovedește că în Luftwaffe a existat un termen argou - „rabie la gât” sau „boala gâtului” - când, în ajunul următorului premiu sau „număr rotund” în numărul de victorii, numărul personal al unui luptător de „doborât”. ” a început să crească incredibil de repede (chiar și la scara Luftwaffe). În astfel de momente, experții Luftwaffe au început să noteze aproape tot ceea ce au reușit să vadă în zbor și, în consecință, comanda a început să se creadă aproape pe cuvânt. La ce amploare a ajuns această minciună, din moment ce zvonurile populare au inventat chiar un termen pentru ea...

: 24.12.2016 10:09

Autorul trage o concluzie despre supraestimarea monstruoasă a piloților sovietici (chiar și în comparație cu celebrii „Munchausen”-germani) comparând victoriile declarate de noi cu nemții presupusi CU ADEVARAT pierduți, pe baza documentelor germane. Dar există un DAR - 97-98% dintre rapoartele escadrilelor Luftwaffe despre pierderi (adică cele mai complete și mai precise rapoarte) au fost DISTRUSE parțial în timpul bombardamentelor aliate, parțial din ordinul lui Goering în aprilie-mai 1945. Adică, coloanele din tabelele „Aeronave germane efectiv doborâte” ar trebui, în cel mai bun caz, să fie redenumite „conform datelor incomplete, doborâte CEL MĂRÂNU”

: 18.11.2016 20:08

Îl citez pe Serghei Sivolobov

Voi adăuga și acest subiect - am citit la un moment dat „Așii Luftwaffe” a lui Zefirov, este clar că nu există analiză sau abordare critică - totul se bazează, la figurat, pe „liste de premii”, dar se pot trage câteva concluzii . De exemplu, un număr relativ mare de ași uciși (atât luptători, cât și bombardieri) au fost loviți în dezastre în general și în coliziuni în special. Mai mult, ambii ași s-au ciocnit de începători (ce mai poate fi explicat), iar piloții experimentați s-au ciocnit între ei (de exemplu, la 17 ianuarie 1943, K. Nordman (Cavalierul Republicii Kazahstan, 78 de victorii, 800 de ieșiri) s-a prăbușit ( fără motive vizibile) în avionul comandantului 1/51JG R. Bush) și există o mulțime de astfel de cazuri. Și după aceea spun că piloții noștri nu știau să zboare?

: 18.11.2016 18:03

Sper ca am fost inteles corect))). Și acum la pușculița noastră. Pe 22 mai 1941, două Ju-87 de la I/StG 3 s-au ciocnit peste aerodromul Argos, piloții Oberleutnant Ebner și subofițerul Marquardt au scăpat, ambii tunieri au fost uciși. Explozia unei bombe de 500 kg a doborât al treilea Junker. Este clar că am avut partea noastră de necazuri, dar accentul este pus pe ele. Dar este la fel ca întotdeauna - doar tancurile rusești ard, doar avioanele rusești sunt doborâte...

: 18.11.2016 17:47

Hlobystov și-a lovit probabil pe al lui. Așa îți vor răspunde istoricii avansați, mai ales că a murit ciocnindu-se în aer cu aripa lui. Dar așii germani sunt infailibili, este indecent să-i discuti, iar tu ești atât de nepoliticos și nedemocratic!

: 18.11.2016 14:07

Obișnuiam să cred datele germane, cel puțin în ceea ce privește propriile pierderi, dar după mai multe cazuri m-am îndoit și de acest lucru. 1. Într-una dintre bătăliile în care Hlobystov a executat un berbec dublu, germanii nu au înregistrat pierderi deloc (chiar avariate). Despre cine a distrus avionul? 2. Într-una din bătăliile din vara anului 43, un Me 109 a fost doborât, toată lumea părea un pilot normal, l-au luat prizonier și l-au dus la sediul diviziei, dar... nu sunt pierderi în Documentele Luftwaffe din nou. 3. În aprilie 43, Me 109 a fost forțat să aterizeze din nou, germanii, după cum ați ghicit, din nou nu au pierdut nimic și, conform documentației lor, avionul capturat este descris ca fiind ars de către germani înșiși în timpul retragerii înapoi. în februarie 43... Miracole?

: 18.11.2016 13:49

Mă întreb de ce autorul a ratat bătălia strălucitoare dusă de „asul Arcticului” Muller pe 1.09.42? În această luptă, Muller a doborât (și i-au fost creditate) 2 avioane sovietice (tip nespecificat), iar geniul bătăliei este că aviația sovietică nu a ieșit deloc în aer în acea zi, iar serviciul VNOS nu a înregistrat un singur survol.

„Totul a fost greșit” - această notă a lui A.I. Pokryshkin pe marginea publicației oficiale „Sovietic Forțele Aerieneîn Marele Război Patriotic” a devenit un verdict asupra propagandei comuniste, care timp de aproape o jumătate de secol a vorbit despre „superioritatea” aviației Steaua Roșie, care „a aruncat vulturii lui Hitler din cer” și a câștigat supremația aeriană deplină.

Această carte senzațională, bazată nu pe propagandă, ci pe surse sigure - documentație de luptă, materiale autentice care înregistrează victime, amintiri necenzurate ale soldaților din prima linie - nu lasă piatră neîntoarsă din miturile staliniste. După ce a analizat activitatea de luptă a aviației sovietice și germane (lângători, bombardiere în scufundare, avioane de atac, bombardiere), comparând arta și tactica operațională, nivelul calificărilor de comandă și personal, precum și caracteristicile de performanță ale aeronavelor de luptă ale URSS și al Treilea Reich, autorul ajunge la concluzii dezamăgitoare, șocante și răspunde la cele mai presante și amare întrebări: de ce aviația noastră a funcționat atât de mai puțin eficient decât cea germană? A cui a fost vina că „șoimii stalinişti” arătau deseori aproape ca „băieţii care biciuiesc”? De ce, având o superioritate numerică covârșitoare față de Luftwaffe, forțele aeriene sovietice au obținut mult mai puțin succes și au suferit pierderi incomparabil mai mari?

2. CÂȚI LUPTANȚI A PIERDUT GERMANIA ÎN LUPTA CU ALȚII?

Să începem cu stabilirea cuantumului pierderilor, deoarece această întrebare este oarecum mai ușor de clarificat: datele pe care le avem despre pierderile aeronavelor de luptă sovietice și germane în toate cazurile au fost făcute publice de partea care a suferit aceste pierderi. Nu este deloc nevoie să demonstrezi că are incomparabil mai multe informatii complete despre pierderile ei decât inamicul care i le-a provocat. Într-o luptă aeriană, în care situația se schimbă în câteva secunde, pilotul nu are timp să monitorizeze soarta aeronavei lovite de focul său; de obicei nu poate spune cu certitudine dacă au căzut sau au ajuns încă la aerodromul lor; el nu știe și nu poate ști câte dintre cele care au supraviețuit au fost distruse în timpul aterizării sau anulate ca nereparabile, câte dintre vehiculele inamice care au aterizat au fost distruse sau au ajuns să nu fie pe teritoriul lor și câte au reușit să evacueze inamicul. si repara. Trupele terestre care verifică rapoartele piloților cu privire la cei doborâți nu pot ști asta: teritoriul inamic (conform macar, în primele ore, sau chiar zile, după o luptă aeriană) le este inaccesibil; De regulă, nici ei nu au puterea și capacitățile de a pieptăna complet locația lor. Ei nu știu întotdeauna să distingă rămășițele propriilor lor aeronave de epava unui inamic... Și tunerii antiaerieni de multe ori nici măcar nu-l văd pe cel al cărui foc a lovit aeronava inamică care cădea sau fumegă - propria lor baterie sau un unul vecin. Numai din acest motiv, numărul aeronavelor inamice distruse și avariate în rapoartele lor se dublează, se triplează etc.: aceeași aeronavă este creditată la mai multe unități deodată...

Adevărat, unii cercetători (de exemplu, D.B. Khazanov) cred că informații fiabile despre pierderile inamicului pot fi obținute fără a se referi la documentele părții ostile - din mărturia prizonierilor de război. Cu toate acestea - ca să nu mai vorbim de faptul că nu este întotdeauna posibil să capturați prizonieri (și chiar și pe cei bine informați) - nu putem decât să fiți de acord cu Yu.V. Rybin că această sursă este extrem de nesigură (dacă nu în mod evident nesigură). De fapt, fiind în puterea inamicului și încercând să-și ușureze soarta, prizonierul, cu bună știință sau fără să vrea, începe să „acomodeze” interogatorul, să spună ce vrea să audă interogatorul - și el, în mod firesc, vrea să audă asta. inamicul este fără abur, suferă pierderi grele etc. .P. „Piloții ruși sunt antrenați și luptă bine”, a spus, de exemplu, în timpul interogatoriului, sergent-șef-major V. Pfrenger din Grupul II al Escadrilei a 5-a de luptă „Eismeer”, doborât la 17 mai 1942 lângă Murmansk. – Piloții germani sunt și ei buni, dar acum există un procent mare de tineri care [sic în text. – LA FEL DE.] nu au suficientă pregătire” 32 . „Se pare că în primăvara anului 1942 piloții noștri erau cei mai buni? Deci, de ce am avut pierderi atât de îngrozitoare în acest moment?” – Yu.V. Rybin pune pe bună dreptate întrebarea 33 . (În doar șase bătălii aeriene între luptători sovietici și germani, care au avut loc în Arctica între 23 aprilie și 17 mai 1942, aviatorii sovietici au pierdut iremediabil, conform rapoartelor lor, 17 avioane - în timp ce Luftwaffe, conform datelor germane, a pierdut. doar două 34. ) După ce a analizat un număr mare de protocoale de interogare ale piloților germani doborâți în Arctica și comparând mărturia acestuia din urmă cu rapoartele sovietice despre luptele aeriene, cercetătorul a ajuns la concluzia că „calitățile de luptă ale piloților și aeronavelor noastre. , succesele lor din 1942”, surprins „s-au lăudat în toate felurile posibile”, exagerat... 35 Să dăm un alt exemplu. Doborât la 8 iulie 1943 deasupra frontului de sud al Bulgei Kursk, locotenentul G. Lyuti din Grupul III al Escadrilei 52 de Luptă a arătat că în primele trei zile ale bătăliei de la Kursk (5-7 iulie), escadrila unitățile care participau la el au pierdut iremediabil 35 în avioane de luptă. Potrivit documentelor germane care au luat în considerare pierderile forțelor aeriene - rapoartele de la serviciul general al inspectorului Luftwaffe - acest număr era de doar 22 36 .

Nu se poate exclude faptul că aviatorii capturați au dezinformat în mod deliberat inamicul. Ofițerii de recunoaștere ai forțelor terestre sovietice au dat peste prizonieri de război ca dezinformori de mai multe ori 37; Locotenentul Luftwaffe A. Kruger, care a fost doborât în ​​ianuarie 1943 lângă Leningrad, s-a dovedit a fi un dezinformist evident, declarând că a slujit în grupul IV al escadrilei 100 de bombardieri „Viking”, care, împreună cu grupul II de Escadrila 30 de bombardieri „Adler”, se bazează pe aerodromurile nodului aerian din Pskov. Cert este că primul dintre grupurile pe care le-a numit nu a părăsit aerodromul francez de la Chartres în ianuarie 1943, iar cel de-al doilea nu a părăsit aerodromul sicilian de la Comiso...

Aici ei ne pot sublinia că în timpul Primului Război Mondial, prizonierii de război germani s-au remarcat prin veridicitatea excepțională a mărturiei lor. Spre deosebire de soldații armatei austro-ungare, au subliniat cei care au servit în perioada 1914-1916. la sediul Brigăzii a 3-a de pușcă finlandeză și al Corpului 40 de armată al Statului Major General, colonelul B.N. Sergeevsky, germanii „au dat întotdeauna mărturii complet exacte și certe. Aproape fiecare german părea să fie mândru că știe totul și că putea raporta totul cu exactitate „domnului căpitan”. „Un soldat german știe tot ce ar trebui să știe un soldat”, „un soldat german nu poate minți pe un ofițer” — Am auzit de multe ori fraze similare de la inamicii capturați, iar ei, fără nicio constrângere, au spus tot ce au putut spune. Pe parcursul întregului război, după ce am intervievat mii de prizonieri, am întâlnit doar doi care au încercat să mintă și chiar și atunci s-au retras de la această tactică la primul strigăt.”38 Cu toate acestea, nu degeaba se spune că în 1914 a început secolul al XX-lea - nu la fel de idealist și patriarhal ca al XIX-lea... În anii care au trecut între cele două războaie mondiale, conceptul de onoare de soldat în rândul Armata germană a suferit modificări, a căror esență este vizibilă, de exemplu, din protocolul de interogatoriu al sergentului major Hartle din Escadrila 217 de recunoaștere cu rază lungă, care a fost doborât la 23 iunie 1941 lângă Slonim: „A refuzat să ofere informații. despre aeronava Heinkel-111 din două motive: ca soldat devotat al Germaniei, nu vrea să-și piardă conștiința în fața patriei. Întrebat dacă vorbim despre onoare sau frică, el a răspuns că doar onoarea nu îi permite să dezvăluie secrete militare. În al doilea rând: aeronavele Heinkel-111 au fost transferate în Uniunea Sovietică și, prin urmare, nu reprezintă niciun secret pentru comanda rusă. Prin urmare, ar fi o insultă să-i ceri fără niciun motiv pierderea onoarei” 39. Tankmanul german, capturat în septembrie 1941 lângă Yelnya și interogat de comandantul Frontului Rezervei G.K. Jukov, a raționat exact în același mod. "De ce nu răspundeți?" „Tace”, a spus Jukov după război. - Apoi declară: „Sunteți militar, trebuie să înțelegeți că eu, ca militar, am răspuns deja la tot ceea ce ar fi trebuit să vă răspund: cine sunt și cărei parte aparțin. Și nu pot răspunde la alte întrebări. Pentru că a depus un jurământ. Și nu ai dreptul să mă întrebi, știind că sunt militar, și nici nu ai dreptul să-mi ceri să-mi încalc datoria și să-mi pierd onoarea” 40.

Un alt lucru este că cifrele pentru pierderile de luptă iremediabile ale aeronavelor, publicate de părțile care au suferit aceste pierderi, nu sunt absolut exacte nici în cazul nostru. Astfel, informațiile relevante despre partea sovietică au fost publicate pe paginile colecției statistice „Clasificat ca clasificat” publicată în 1993 de Ministerul rus al Apărării - iar metoda de lucru a compilatorilor săi ridică multe îndoieli și critici. Cel puțin într-o serie de cazuri, această metodologie nu a avut absolut nimic de-a face cu știința: compilatorii colecției au fost acuzați de mai multe ori de falsificare, de subestimare - de dragul menținerii prestigiului forțelor armate interne - a pierderile suferite de Armata Roșie în Marele Război Patriotic 41. La rândul nostru, subliniem fapte care ne permit să suspectăm compilatorii că subestimează pierderile forțelor aeriene sovietice. Conform culegerii, în operațiunea din Crimeea (aprilie - mai 1944), partea sovietică a pierdut 179 de avioane; conform documentelor de război studiate de M.E. Morozov, numai Armata A 8-a Aeriană a Frontului 4 Ucrainean a pierdut atunci 266 de vehicule 42 . Dar și Forțele Aeriene au luat parte la operațiunea din Crimeea Flota Mării Negre, și Armata a 4-a Aeriană, și o parte din forțele de aviație cu rază lungă de acțiune... În operațiunea Petsamo-Kirkenes (octombrie 1944), conform colecției, s-au pierdut 62 de avioane sovietice, iar conform lui Yu.V., care a efectuat independent o căutare de arhivă.Rybin - 142 43 (deși colecția oferă cifre de pierdere pentru 7-29 octombrie, iar Rybin - pentru 7 octombrie - 1 noiembrie, dar este imposibil să presupunem că în două sau trei zile după încetarea efectivă de lupte s-au pierdut mai multe avioane decât în ​​trei săptămâni de muncă intensă de luptă...).

Cu toate acestea, cifrele date în colecția de pierderi de luptă iremediabile ale luptătorilor sovietici pot fi considerate, aparent, nefalsificate. Conform listei cu pierderile de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pentru 1944, compilată în timpul războiului (și publicată de V.I. Alekseenko deja în 2000), pierderile de luptă iremediabile ale luptătorilor acestor forțe aeriene se ridicau atunci la 3.571 de avioane 44 . Și acest lucru este destul de în concordanță cu datele colecției, care oferă aici o cifră rotunjită de 4100 de avioane 45 („lipsa” din lista de aproximativ 500 de luptători este ușor de explicat prin faptul că nu ia în considerare pierderile de Forțele Aeriene Marinei și Aviația de Luptă Aeriană). Astfel, nu se pune problema subestimarii pierderilor; cifra de 500 de luptători pierduți în 1944 din motive de luptă de avioanele navale și de apărare aeriană pare chiar supraestimată. Discrepanțele cu datele lui M.E. Morozov și Yu.V. Rybin pot fi explicate prin faptul că colecția indică în toate cazurile valoarea pierderilor iremediabile, iar autorii numiți pot da cifre nu pentru aeronavele distruse, ci pentru aeronavele doborâte - unele dintre care au fost renovate după o aterizare de urgență. Se știe, de exemplu, că în timpul luptelor aeriene de peste Peninsula Taman din aprilie - octombrie 1943, din 851 de avioane sovietice la sol, doar 380 (44,7%) au fost anulate, iar 471 de avioane au fost reparate de brigada de reparații a 4-a. Armata Aeriană a Frontului Caucazului de Nord a reușit să readucă în serviciu 46.

Dar dacă suspiciunile de falsificare în cazul nostru ar trebui, cel mai probabil, să fie eliminate, atunci încrederea că cifrele pentru pierderile aviației sovietice date în colecția „Clasificarea secretului a fost eliminată” nu sunt subestimate (chiar dacă fără intenție rău intenționată și într-un mică măsură) este o astfel de Încă nu există certitudine. La urma urmei, nu știm ce fel de documente au folosit compilatorii pentru a calcula pierderile, dacă particularitățile întocmirii acestor documente au fost luate în considerare sau dacă informațiile dintr-o sursă au fost comparate cu alta. Între timp, de exemplu, în rapoartele privind operațiunile de luptă pentru o anumită perioadă întocmite de cartierul general al regimentului aerian, pierderile acestora au fost uneori subestimate. Astfel, din rapoartele zilnice de la sediul Regimentului 900 Aviație de Luptă din Divizia 288 Aviație de Luptă a Armatei 8 Aeriene de Sud Frontul de Est este clar că, luptând din 24 august până în 3 septembrie 1942 în zona Stalingrad, regimentul a pierdut iremediabil 14 din Yak-7b din motive de luptă; aceste vehicule fie au fost complet distruse ca urmare a unei bătălii aeriene, fie au dispărut 47. Cu toate acestea, în raportul final privind acțiunile celui de-al 900-lea luptător de la Stalingrad, doar 8 avioane au fost listate ca fiind pierdute iremediabil în zilele indicate - și din această cifră regimentul a procedat ulterior la compilarea rapoartelor privind activitatea de luptă pentru o anumită perioadă. ... 48 Cât de departe au reușit compilatorii colecției? „Clasificarea secretului a fost înlăturată”; nu se știe să restabilească imaginea adevărată în toate astfel de cazuri.

Unele dintre documentele Wehrmacht sunt, de asemenea, incomplete în datele lor privind pierderile lor. În special, jurnalele de luptă nu sunt de încredere în acest sens. flote aeriene. Potrivit acestor surse, Flota A 6-a Aeriană a pierdut iremediabil 33 de aeronave în perioada 5-11 iulie 1943, iar Corpul Aerien 8 al Forțelor Aeriene 4 a pierdut 111 aeronave în perioada 4-23 iulie. Luftwaffe (responsabilă cu contabilizarea pierderilor), pierderile indicate s-au ridicat la 64, respectiv circa 170 de vehicule, respectiv 49 . În consecință, rapoartele săptămânale ale comandamentului Wehrmacht (OKW) bazate pe rapoartele de la sediul flotei aeriene sunt, de asemenea, nesigure. Potrivit acestora din urmă, din 22 iunie până în 27 decembrie 1941, germanii au pierdut iremediabil 2.212 aeronave pe frontul sovieto-german (inclusiv cele nereparabile din cauza unor avarii prea mari) - și conform serviciului generalului de cartier al Luftwaffe, acestea pierderile sunt deja La 31 august erau 2631 de unități... 51 Pentru perioada 7-31 decembrie 1941, rapoartele săptămânale OKW dau o cifră de 180 de aeronave pierdute iremediabil pe frontul sovieto-german, iar conform datelor prelucrate de D.B. Khazanov de la istoricii germani O. Gröler și K .Becker se dovedește a fi 324... 52 După cum observă R. Larintsev și A. Zablotsky, care au studiat această problemă, erori individuale pot fi găsite și în materialele serviciului generalului de cartier 53 . Și într-adevăr, informațiile lor se bazează pe rapoarte de la unități și formațiuni - iar acestea din urmă, precum Forțele Aeriene Sovietice, uneori și-au subestimat pierderile. Astfel, conform documentelor grupei 1 a escadrilei 28 de bombardieri, reiese că în perioada 22 iulie - 31 decembrie 1941, în detașamentele 2 și 3 ale sale, 33 de aeronave au fost ucise sau avariate 54, iar conform raportului de corpul 2 aerian, în care operau aceste detașamente la acea vreme - 41... 55

Deci, în principiu, nu putem avea cifre absolut exacte pentru pierderile de luptă iremediabile ale aeronavelor sovietice și germane pe frontul sovieto-german. Să luăm în considerare, însă, că cifrele pierderilor lor publicate de ambele părți, dacă diferă de cele reale, atunci în aceeași direcție (scădere) - deci ar trebui să reflecte în continuare raportul pierderilor părților cu un grad suficient de precizie. În plus, gradul de inexactitate al informațiilor dintr-o astfel de sursă germană precum documentele din serviciul generalului de cartier al Luftwaffe, conform lui R. Larintsev și A. Zablotsky, este „foarte mic”. „Copiile materialelor relevante pentru 1943, cu care unul dintre autori a reușit să se familiarizeze”, subliniază acești cercetători, „ne permit să judecăm caracterul lor complet...” 56. Această informație este fragmentară doar pentru patru luni din 1945, când sistemul de contabilitate centralizată a pierderilor din Reich-ul muribund a mers prost. Se pare că informațiile despre pierderile forțelor aeriene sovietice publicate în colecția „Clasificarea secretului a fost eliminată” pot fi considerate și ele destul de complete; în orice caz, contrariul (acum vorbim doar de pierderi din aviație) nu a fost încă dovedit.

Pe baza informațiilor din aceste două surse, vom încerca să stabilim valoarea aproximativă a pierderilor de luptă irecuperabile ale avioanelor de luptă sovietice și germane pe frontul sovieto-german.

Pentru aviația sovietică, colecția „Clasificarea a fost eliminată” oferă o cifră de 20.700 de luptători pierduți iremediabil din motive de luptă 57 .

În ceea ce privește aviația de luptă germană, o cifră finală similară nu a fost încă publicată în literatura în limba rusă. Cu toate acestea, putem încerca să o determinăm prin calcul, pe baza informațiilor pe care le avem la dispoziție de la serviciul generalului de cartier al Luftwaffe:

– pe amploarea pierderilor totale (atât de luptă, cât și de non-luptă) iremediabile ale luptătorilor germani pe toate fronturile de la 22 iunie până la 31 octombrie 1941 (1527 de avioane);

- cu privire la amploarea pierderilor totale iremediabile ale luptătorilor germani pe Frontul de Est pentru ianuarie - noiembrie 1943 (1084 avioane) și

– despre amploarea pierderilor de luptă iremediabile ale luptătorilor germani pe Frontul de Est în 1944 (839 de avioane) 58.

Să încercăm mai întâi să determinăm valoarea pierderilor totale iremediabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1941 și 1943. În cazul lui 41, este necesar în primul rând să se stabilească câți luptători Luftwaffe au fost pierduți iremediabil în perioada 22 iunie - 31 octombrie pe alte fronturi. Conform datelor germane, escadrilele 2 și 26 de luptă, care luptau atunci cu britanicii peste Canalul Mânecii, au pierdut 103 avioane în luptă din 14 iulie până în 31 decembrie 59 . Să presupunem că aceste pierderi au fost distribuite uniform pe luni; atunci putem presupune că din 22 iunie până în 31 octombrie, pierderile iremediabile de luptă ale acestor formațiuni s-au ridicat la aproximativ 80 de vehicule. Să presupunem că valoarea pierderilor irecuperabile non-combat legate de această cifră este de la 47 la 53: aproximativ aceasta a fost atunci (vezi mai jos) structura pierderilor totale iremediabile ale Forțelor Aeriene Germane. Apoi, se dovedește că în perioada 22 iunie - 31 octombrie, pierderile totale iremediabile ale escadrilelor 2 și 26 s-au ridicat la aproximativ 150 de aeronave. Luptătorii de noapte care au protejat Germania de raidurile britanice ar fi putut pierde aproximativ 10 vehicule în această perioadă de timp: în primele nouă luni și jumătate din 1941, pierderile lor totale iremediabile s-au ridicat la doar 28 de unități 60 . Ponderea luptătorilor germani care au luptat în iunie - octombrie 41 peste Mările Nordului și Norvegiei (detașamentele escadrilelor 1 și 77 de luptă) și în Africa de Nord(Grupul I al escadrilei 27, detașamentul 7 al 26-lea, iar în octombrie tot grupul al II-lea al 27-lea), să lăsăm 100 de avioane pierdute iremediabil: lângă coasta Germaniei și Norvegiei, bătăliile aeriene au fost atunci sporadice, iar în Africa de Nord germanii s-au opus unităților de luptă britanice mai puțin puternice în luptă decât peste Canalul Mânecii. Ca urmare, din cei 1.527 de luptători pierduți iremediabil de către Forțele Aeriene Germane în perioada 22 iunie - 31 octombrie, aproximativ 1.270 ar trebui să cadă pe frontul sovieto-german.În noiembrie și decembrie, conform serviciului General de Infrastructură al Luftwaffe, germanii au pierdut iremediabil 613 avioane în Est 61; Să presupunem că aproximativ 200 dintre ei erau luptători. Apoi, pierderile totale iremediabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1941 pot fi estimate la aproximativ 1.470 de avioane.

Cu 1943 este mult mai simplu: dacă în 11 luni ale acestui an pierderile totale iremediabile ale luptătorilor germani din Est s-au dovedit a fi egale cu 1084 de avioane, atunci este puțin probabil să facem o mare greșeală presupunând că pentru întregul an a însumat 12/11 din această sumă, adică . aproximativ 1180 de mașini.

Să calculăm acum valoarea pierderilor de luptă iremediabile ale luptătorilor germani pe Frontul de Est în 1941 și 1943. R. Larintsev și A. Zablotsky, pe baza celor publicate în literatură străină date, determinați ponderea acestor pierderi în pierderile totale irecuperabile ale Luftwaffe pe toate fronturile la 53% pentru 1942 și 55% pentru 1943 - și presupuneți că în 1941 a fost la fel ca în 42 62 . Pe Frontul de Est, cu gerurile sale, drumurile noroioase, aerodromurile neasfaltate, dificultățile de aprovizionare din cauza condițiilor off-road și un număr mic de repere în zbor peste câmpii plate și slab populate, procentul pierderilor necombat ar fi trebuit să fie mai mare decât în alte teatre de operațiuni militare, dar din cauza lipsei unor cifre specifice relevante - să luăm cifrele medii ale lui Larintsev și Zablotsky. Apoi se dovedește că, în 1941, pierderile iremediabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german s-au ridicat la aproximativ 780 de avioane, iar în 1943 - aproximativ 650. Apropo, pentru 1944, cifra de 839 de avioane trebuie redusă la aproximativ 800. : la urma urmei, Dintre luptătorii pierduți de germani în 1944 în Est, aproximativ câteva zeci au fost distruși nu de Forțele Armate ale URSS, ci de aviația americană - în timpul raidurilor sale asupra instalațiilor industriale din România și Polonia.

Pentru 1942 și 1945, valoarea dorită poate fi calculată doar foarte, foarte aproximativ. Se știe că numărul mediu lunar de grupuri de luptători Luftwaffe monomotor pe frontul sovieto-german (unde marea majoritate a luptătorilor germani erau monomotor) în 1943 a fost de aproximativ 12,4, iar în 1942 - aproximativ 15,5 63, adică. de 1,25 ori mai mult. Ne-am îndrăzni să presupunem că pierderile totale iremediabile ale avioanelor de vânătoare germane în Est în 1942 au fost de 1,25 ori mai mari decât în ​​1943, adică. a însumat aproximativ 1480 de vehicule. Apoi, valoarea pierderilor sale iremediabile de luptă pe frontul sovieto-german în 1942 poate fi determinată (luând-o la 53% din total) la aproximativ 780 de avioane. Vom calcula pierderile pentru patru luni din 1945 prin analogie cu 1944. Totuși, să considerăm că acestea sunt egale nu cu 33%, ci cu 40% din pierderile pentru 1944. Acest lucru va ține cont, într-o oarecare măsură, de faptul că în 1945 numărul luptătorilor germani care operează împotriva forțelor armate sovietice a crescut. Ca urmare, vom determina cifra aproximativă pentru pierderile de luptă irecuperabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1945 la 320 de avioane.

Tabelul 1 PIERDERILE IRREVERSE ÎN Luptă ALE LUPTANȚILOR SOVIEȚI 64 ȘI GERMANI PE FRONTUL SOVIET-GERMAN ÎN 1941-1945.

Cu toate acestea, nu ar fi în întregime corect să comparăm cifrele pierderilor unei părți prezentate în tabelul 1 cu cifrele pierderilor celeilalte părți. Într-adevăr, pe lângă forțele armate germane, pierderile din partea Forțelor Aeriene Sovietice în Marele Război Patriotic au fost provocate și de Forțele Armate ale Finlandei, Ungariei, României, Italiei, Slovaciei și Croației. Astfel, finlandezii susțin 2.787 de avioane sovietice doborâte de ei 65 , românii - aproximativ 1.500 66 , ungurii - judecând după ceea ce se știe despre activitățile aviatorilor și tunerii lor antiaerieni - aproximativ 1.000 67 , italienii - se pare, 150-200 68, slovaci - nu mai puțin de 10 69. În plus, 638 de avioane sovietice doborâte sunt enumerate în conturile de luptă ale escadroanelor de luptă slovace, croate și spaniole, care făceau parte organizatorică a forțelor aeriene germane și au fost numite, respectiv, detașamentul 13 (slovac) al escadrilei 52 de luptă. , detașamentul 15 (croat) al escadrilei 52 de luptă și detașamentul 15 (spaniol), mai întâi al escadrilei 27 și apoi al escadrilei 51 de vânătoare... 70 Se știe că din cele 526 de avioane pe care finlandezii au anunțat că le au doborâtă după războiul din 1939-1940, partea sovietică a recunoscut cel puțin 322 (aparent aproximativ 350) ca fiind pierdute iremediabil 71 . Unii dintre ei, însă, ar putea ateriza pe teritoriul inamic din cauza disfuncționalităților care nu au legătură cu daunele de luptă sau din cauza pierderii orientării în vremea nefavorabilă obișnuită pentru iarnă - i.e. s-ar putea referi de fapt la pierderi non-combat. Prin urmare, să acceptăm că în „Războiul de iarnă” pierderile iremediabile în luptă ale forțelor aeriene sovietice nu au fost de o dată și jumătate, ci de două ori. număr mai mic mașini despre care finlandezii au raportat că au fost doborâte. Apoi, prin analogie, putem presupune că în 1941-1944. Forțele armate finlandeze au reușit să distrugă aproximativ 1.400 de avioane sovietice. În ceea ce privește restul aliaților Germaniei, vom accepta că ei, la fel ca și germanii, au supraestimat numărul de aeronave pe care le-au doborât de aproximativ 2,5 ori (pentru justificarea acestui coeficient, vezi secțiunea 3 a acestui capitol) și că aproximativ 25% dintre cei doborâți de partea sovietică au reușit să se întoarcă în formație (în Kuban în 1943, acest procent, după cum am văzut, a ajuns la 45 - dar acolo, aproape toate bătăliile au avut loc asupra teritoriului ocupat de trupele sovietice, iar cei forțați să se stabilească mai des s-au găsit printre ai lor). Cu ipoteze similare, reiese că românii, ungurii, italienii, slovacii, croații și spaniolii au distrus aproximativ 1000 de avioane sovietice, iar împreună cu finlandezii - aproximativ 2400. Se știe că luptătorii au reprezentat 45% din pierderile iremediabile de luptă ale forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic 72 . Prin urmare (în ipotezele pe care le-am făcut) putem presupune că aproximativ 1.100 de luptători sovietici au fost distruși nu de germani, ci de aliații lor, iar germanii au reprezentat aproximativ 19.600.

Pe de altă parte, dintre luptătorii germani distruși pe frontul sovieto-german, nu toți au fost victime ale Forțelor Armate ale URSS. Pe lângă acestea din urmă, regimentul francez de luptă Normandia, Forțele Armate ale Poloniei și Cehoslovaciei, iar din august până în septembrie 1944, forțele armate ale României și Bulgariei, care s-au alăturat URSS, au luptat și cu aviația germană. În special, piloților din Normandia li se atribuie doborârea a aproximativ 100 de avioane de luptă germane 73 . O verificare a rezultatelor mai multor bătălii aeriene care au implicat Normandia, efectuată de A.N. Medved și D.B. Khazanov folosind documente germane, arată că numărul de victorii creditate francezilor a fost supraestimat de 3-5 ori 74, așa că să acceptăm că în Realitatea Normandia a reușit să doboare 25 de luptători germani. Piloții polonezi și cehoslovaci au fost creditați cu 16 și, respectiv, aproximativ 25 de avioane germane 75 doborâte pe frontul sovieto-german; câți tunerii antiaerieni au fost numărați nu se știe, dar cu siguranță nu mai puțin de 100. Să presupunem că aviatorii și tunerii antiaerieni polonezi și cehoslovaci - majoritatea care a fost antrenat în URSS - ca și cei sovietici, și-au supraestimat succesele de nu mai puțin de 5 ori (vezi despre asta în secțiunea 3 a acestui capitol); atunci putem presupune că în realitate au doborât aproximativ 30 de vehicule germane, dintre care aproximativ 10 ar fi putut fi luptători. Românii susțin 101 avioane germane și maghiare doborâte 76; în realitate, se pare că i-au doborât de 2,5 ori mai puțin (vezi mai sus), adică. vreo 40, dintre care vreo 30 ar fi putut fi germani, inclusiv vreo 10 luptători. Cât despre bulgari, cei 3-5 luptători germani pe care i-au distrus în Serbia și Macedonia în 1944 nu aparțineau unităților aeriene de pe Frontul de Est, 77 iar în Ungaria în 1945, piloții și tunerii antiaerieni bulgari erau puțin probabil să doboare. mai mult de 5 luptători germani. Ținând cont de faptul că o mică parte din aeronava germană doborâtă ar putea fi restaurată, putem concluziona că aproximativ 40 de luptători germani pe frontul sovieto-german au fost distruși de aliații URSS; de către forțele armate sovietice - aproximativ 3240.

Astfel, în confruntarea dintre Forțele Armate ale URSS și Germania (fără a lua în considerare acțiunile aliaților lor pe frontul sovieto-german), raportul pierderilor de luptă iremediabile ale luptătorilor sovietici și germani este, conform calculelor noastre, aproximativ 19.600: 3.240, adică aproximativ 6: 1. Ținând cont de numărul mare de ipoteze pe care le-am făcut la calcul și de eroarea semnificativă rezultată (depășind cu mult, în special, cifra pe care am obținut-o pentru luptătorii germani distruși pe frontul sovieto-german de aliații URSS) , pentru simplitate vom presupune că acest raport este egal cu 6: 1.