Navele de război ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cele mai puternice nave de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ce este un cuirasat

Avionul de luptă MiG-29 este și rămâne unul dintre cele mai comune avioane moderne de luptă din lume. MiG-29 are o istorie lungă. De-a lungul anilor de producție, au fost produse 1.600 de MiG-29. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse operează aproximativ 270 de luptători, iar Marina Rusă are încă 40 de luptători. Avionul MiG-29 a fost în serviciu atât cu foștii noștri aliați, cât și cu țările NATO. Avionul de vânătoare MiG-29 s-a vândut destul de bine în străinătate.

Luptătorul MiG-29 este, fără îndoială, unul dintre cei mai de succes luptători ai URSS. Unicitatea aeronavei constă în faptul că a demonstrat caracteristici tehnice unice. Ar putea zbura la unghiuri mari de atac. Pentru a ridica brusc sau a lovi o rachetă, pilotul putea trage pârghiile de control dincolo de limitatoare, ceea ce era inaccesibil analogilor occidentali ai luptătorului. Istoria nașterii și adoptării aeronavei a fost lungă.

Istoria MiG-29

Primele dezvoltări și desene pentru crearea unui luptător ușor de prima linie cea mai nouă generație a început la sfârșitul anilor 1960. URSS a aflat despre programul US Air Force F-X în 1969. Conducerea URSS și-a dat seama că cea mai nouă aeronavă americană era semnificativ superioară luptătorilor sovietici existenți. MiG-21, aflat atunci în serviciu, era un vânător modern, dar era inferior în luptă în ceea ce privește armamentul, raza de zbor și capacitățile de îmbunătățire. MiG-23 a fost suficient de rapid, dar nu suficient de agil și de manevrabil în lupta aeriană. Era necesar un luptător de înaltă tehnologie și echilibrat, cu o agilitate excelentă în luptă.

În 1969, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea și crearea unei aeronave PFI similare. Viitorul avion a primit următoarele cerințe tactice și tehnice:

• gamă largă de acțiune;
• decolare rapidă, posibilitate de utilizare a pistelor scurte;
• agilitate excelentă;
• motor fiabil și fără pretenții;
• arme grele;
• viteza peste 2M.

Designul aerodinamic al noului luptător promițător de primă linie a fost realizat de TsAGI împreună cu Sukhoi Design Bureau. La concurs au participat și biroul de design Yakovlev și biroul de design Sukhoi, inclusiv Gurevich și Mikoyan și-au prezentat desenele. Biroul de proiectare „MiG” a fost declarat câștigător.

Cu toate acestea, în 1971 a devenit clar că aeronava PFI era prea scumpă pentru nevoile Forțelor Aeriene. Prin urmare, proiectul a fost împărțit în TPFI și LPFI. Biroul de proiectare Sukhoi a început să dezvolte desene pentru o aeronavă grea și dezvoltarea plămânilor răspunse Mikoyan. Lucrările la LPFI au început în 1974. Rezultatul lucrării a fost Produsul 9, care a primit denumirea MiG-29A. În 1977 a făcut primul său zbor.

Producția în serie, din cauza întârzierilor cauzate de pierderea a două prototipuri, a fost lansată abia în 1982 la fabrica nr. 30 „Znamya Truda” din Moscova. În august 1983, MiG-29B în serie au început să fie livrate bazei aeriene Kubinka pentru service. Aeronava a trecut cu succes de acceptarea de stat în 1984, apoi au început livrările sale către aviația de primă linie. Până în 1985, două regimente aeriene cu avioane MiG-29 erau complet echipate.

MiG-29 a fost prezentat la Farnborough Air Show în 1988, unde a uimit observatorii occidentali. Motorul RD-33 a făcut posibilă demonstrarea unei decolare rapide, o mobilitate remarcabilă și caracteristici de înaltă performanță, dar avea un fum crescut. MiG-29 a fost exportat activ și pus în funcțiune în multe țări. Ulterior, au fost dezvoltate și produse multe modificări diferite ale luptătorului, inclusiv cele bazate pe punte. MAPO numit după. P.V. Dementyev a produs aproximativ 1.200 de luptători MiG-29. În plus, aproape 200 de MiG-29UB au fost produse de fabrica din Nijni Novgorod. Astăzi, modernizarea MiG 29 și producția MiG-29KUB și MiG-29K sunt efectuate la RSK MiG din Lukhovitsy lângă Moscova.

Specificațiile luptătorului

• Anvergura aripilor – 11,36 m.
• Lungimea aeronavei împreună cu brațul PVD este de 17,32 m.
• Înălțimea aeronavei este de 4,73 m.
• Suprafata aripii este de 38,06 m2.
• Greutate avion gol este de 10900 kg.
• Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 15.300 kg.
• Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 18.100 kg.
• Combustibil intern - 4300 l.
• combustibil PTB - 1500 l.
• Motor – 2xTRDDF RD-33.
• Impingerea maxima - 2x5040 kgf.
• Împingere forțată - 2x8300 kgf.
• Viteza maximă la altitudine este de 2450 km/h.
• Viteza maximă la sol este de 1500 km/h.
• Raza practică la mare altitudine este de 1430 km.
• Raza practică la altitudine joasă este de 710 km.
• Raza practică cu PTB este de 2100 km.
• Viteza maximă de urcare este de 19800 m/min.
• Plafonul de serviciu este de 18.000 m.
• Suprasarcină operațională maximă – 9 g.
• Echipaj – 1 persoană.

Arme:

• Pistol de 30 mm GSh-301.
• sarcina de luptă pe șase unități sub aripi este de 2000 kg.
• două rachete R-27R, precum și 6 rachete R-60M sau R-73.
• bombe de 500 sau 250 kg, KMSU.
• NAR 80 S-8, instalat în blocurile S-24B și B-8M1.

Campion la manevră

MiG-29 se distinge prin caracteristici unice de performanță de zbor, care predetermina:

• cadru de avion frumos proiectat;
• motor puternic RD-33;
• suprafata mare a aripii si aerodinamica excelenta.

Drept urmare, luptătorul prezintă următoarele caracteristici tehnice unice:

• decolare rapidă;
• viteza mare si manevrabilitate, atat in plan orizontal cat si vertical;
• viraje de trecere cu raze mici;
• efectuând manevre acrobatice inedite. MiG-29 în special efectuează o „rătăcire de coadă”;
• viteză mare de urcare egală cu 330 m/s.

Ca rezultat, în lupta aerian MiG-29 a arătat caracteristici tehnice excelente și a fost dincolo de concurență. Un alt avantaj al acestei mașini este relativa ușurință de întreținere, precum și capacitatea de a decolare de pe piste scurte și prost pregătite.

Caracteristici de proiectare a aeronavei

1. MiG-29 este proiectat cu motoare distanțate, folosind un design aerodinamic integrat, o coadă cu aripioare duble și o aripă joasă. Corpul aeronavei este fabricat în principal din oțel și aliaje de aluminiu; se folosesc și materiale compozite și titan.
2. Unghiul de mișcare a aripii este de 42 de grade. de-a lungul marginii anterioare, aripa are vârfuri deflectabile, elerone și clapete fante. Chilele au o cambra exterioară de 6 grade și o piele din fibră de carbon. Stabilizatorul este deflectabil diferențial și se rotește complet. Șasiul este triciclu cu două roți față și lonjituri principale cu o singură roată.
3. Aeronava folosește motorul turbofan RD-33. Există o unitate de putere cu turbină cu gaz GTDE-117 cu o putere de 66,2 kW. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, rezultând o admisie de aer prin orificiile de admisie superioare cu cinci secțiuni. Sistemul de combustibil include două aripi și cinci rezervoare de fuzelaj cu o capacitate totală de 4300 de litri. Este posibil să suspendați două PTB-uri montate pe aripi și un PTB pentru fuzelaj (1150 l + 1500 l).
4. Luptătorul este echipat cu SAU-451, un sistem de control automat, precum și SOS-3M, un sistem de semnal limitator. Armamentul este controlat de sistemul SUV-29, care include sistemul de ochire radar BTsVM Ts100 și RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29”).
5. Cabina pilotului este echipată cu complexul OEPrNK-29, care include OEPS-29, sistemul de control al computerului de bord Ts-100, SUO-29 și sistemul de navigație SN-29. Pe parbriz se află sistemul de afișare cu dispozitiv de control foto. Sistemul include, de asemenea, echipamente KRU E502-20 „Biryuza”, un sistem de ejectare a momei PPI-26, „Gardenia-1FU”, o stație electronică de bruiaj, SPO-15LM „Beryoza”.
6. Carlinga este echipata cu un scaun cu ejectie K-36DM. Un scaun ejectabil face posibilă lăsarea vehiculului într-o situație critică, chiar și la altitudine zero. Denumit de piloți „Rita”, sistemul de indicare vocală avertizează despre o amenințare din partea inamicului și un mod de zbor periculos, emitând mesaje vocale cu o voce feminină, cum ar fi „inamic în spate” sau „aterizare prea joasă”.

Modificări MiG-29

Următoarele modificări au fost proiectate și create pe baza MiG-29:

• MiG-29UB, avion de antrenament de luptă cu două locuri;
• MiG-29 cu echipament de bruiaj activ și rezervă de combustibil crescută;
• MiG-29S cu noi rachete RVV-AE și un sistem de control modernizat;
• MiG-29SE— modificarea MiG-29S pentru export;
• MiG-29M– se distinge printr-o gamă largă de mijloace de distrugere a țintelor terestre și aeriene, un sistem de control al armelor, o rază de zbor crescută și o serie de diferențe de proiectare;
• MiG-29K, un avion de luptă pe bază de transport care are aripi pliabile pentru o plasare mai compactă a vânătorului pe o navă, un tren de aterizare întărit și un cârlig de aterizare;
• MiG-29KUB— antrenament de luptă pe transporturi de luptă și altele;
• MiG-29AS— modernizarea aeronavei pentru Forțele Aeriene Slovace, care include o avionică modificată și, de asemenea, fără sistem de realimentare;
• MiG-29MU1— Modernizarea ucraineană a luptătorului. Avionica este echipată cu un sistem de navigație prin satelit;
• MiG-29BM, modernizare belarusă. În plus, au fost instalate o stație de navigație prin satelit și facilități de realimentare, iar radarul a fost modificat pentru utilizarea armelor aer-sol;
• Lunetist MiG-29, modernizare pentru armata română. Modernizarea conform standardelor NATO/ICAO a fost realizată de DASA (Germania), Aerostar Bacău (România), Elbit Systems (Israel).

Aproximativ 800 de luptători MiG-29 cu diferite modificări au fost exportate în 30 de țări. În total, au fost construite peste 1.600 de luptători.

Video: MiG-29

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

	Luptător mediu în prima linie
Dezvoltator:	OKB Mikoian și Gurevici
Producător:	MAPO numit după. P. V. Dementieva Uzina de avioane din Nijni Novgorod
Primul zbor:
Începerea funcționării:
	Operat
Operatori principali:
Unități produse:	1600 de avioane MiG-29
Cost unitar:	Estimată la 30 de milioane USD (export)
Opțiuni:	MiG-33, MiG-35

Proiecta

Modificări

Exploatare

Situatia actuala

Locații

În funcțiune

Era în serviciu

Dezastre

Utilizarea în luptă

Războiul Kargil (1999)

Alte episoade

Specificații

Motor

Caracteristicile zborului

Armament

(conform codificării NATO: EnglezăPunct de sprijin , Falkram- Un mijloc de atingere a unui scop; fulcrum) este un avion de luptă multirol din a patra generație sovietic/rus, dezvoltat la MiG Design Bureau.

Istoria creației

Primele dezvoltări ale proiectului unei noi generații de luptători ușori de primă linie (LFI) au început la sfârșitul anilor 1960. În 1969, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea unui astfel de avion. La ea au participat birourile de proiectare ale lui Sukhoi și Yakovlev, precum și Mikoyan și Gurevich. OKB „MiG” a fost recunoscut drept câștigător. Dezvoltarea detaliată a proiectului a început în 1971. Primul zbor al prototipului a fost făcut pe 6 octombrie 1977, iar producția în serie a început în 1982 la uzina nr. 30 din Moscova „Znamya Truda”. În august 1983, primele MiG-29 de producție au început să sosească în Forțele Aeriene URSS. La începutul anului 1985, primele două regimente aeriene care zboară cu MiG-29 au ajuns la pregătirea operațională. În 1988, MiG-29 a fost prezentat pentru prima dată la Farnborough International Air Show. Acest tip de luptători a fost exportat activ în multe țări. Au fost dezvoltate și lansate multe modificări diferite, inclusiv cele pe punte. Până la sfârșitul anului 1991, atelierele MAPO au primit numele. P.V. Dementyev a produs aproximativ 1.200 de avioane de luptă MiG-29 cu un singur loc. În plus, aproape 200 de gemeni MiG-29UB au fost asamblați de o fabrică din Nijni Novgorod.

Proiecta

Aeronava este realizată după o configurație aerodinamică normală, cu o aripă joasă, o coadă cu aripioare duble și motoare distanțate. Corpul aeronavei este fabricat în principal din aliaje de aluminiu și se folosesc, de asemenea, oțel, titan și materiale compozite. Unghiul de mișcare a aripii de-a lungul muchiei de față este de 42 de grade; aripa are clapete cu fante, elerone și margini anterioare deflectabile. Chilele au o căptușeală din fibră de carbon și o cambra exterioară de 6 grade. Stabilizatorul este complet în mișcare și poate fi deviat diferențial. Șasiul este triciclu, cu bare principale cu o singură roată și bare față cu două roți. Scaun ejectabil - K-36DM.

Motoare tip TRDDF RD-33. Există o unitate de putere cu turbină cu gaz GTDE-117 cu o capacitate de 66,2 kW. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, iar aerul este preluat prin orificiile de admisie superioare cu cinci secțiuni. Sistemul de alimentare constă din cinci fuselaj și două rezervoare cu aripi cu o capacitate totală de 4.300 l (4.540 l). Este posibil să se monteze un PTB de fuzelaj cu o capacitate de 1500 de litri și două PTB-uri cu aripi cu o capacitate de 1150 de litri fiecare.

Vehiculul este echipat cu un sistem de control automat SAU-451 și un sistem de limitare a semnalelor SOS-3M. Sistemul de control al armelor SUV-29 constă din sistemul de ochire radar RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29”) și computerul de bord Ts100 (sau Ts101).

Complexul optic-electronic de vizualizare și navigație OEPrNK-29 (S-31) constă dintr-un sistem de ochire optic-electronic OEPS-29, care, la rândul său, constă dintr-o stație de localizare optică cu laser KOLS și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască. „Schel-3UM”. Complexul mai include: sistemul de navigație SN-29, sistemul de control al armelor SUO-29, computerul digital Ts-100 și un sistem de afișare a parbrizului cu un dispozitiv de control foto.

Echipament de linie de comandă radio (CRU) E502-20 „Turquoise”. Stație de avertizare radiații radar - SPO-15LM „Bereza”, stație de bruiaj radio-electronic „Gardenia-1FU”, sistem de ejectare a momei PPI-26.

Modificări

• MiG-29 (9-12)- luptător de primă linie, prima modificare de producție a MiG-29
• MiG-29 (9-12A)- modificarea exportului 9-12, furnizată țărilor din Pactul de la Varșovia și altor țări; au fost aduse modificări la modelul de export în RLPK-29. Erau echipați cu rachete R-27R1 și R-27T1, care aveau caracteristici degradate în raport cu modificările de bază.
• MiG-29B (9-12B)- modificarea exportului 9-12, furnizată țărilor care nu sunt membre ale Organizației Tratatului de la Varșovia; au fost aduse modificări sistemului de control al armelor (SUV-29E) în modelul de export. Erau echipați cu rachete R-27R1 și R-27T1, care aveau caracteristici degradate în raport cu modificările de bază.
• MiG-29 (9-13)- luptător de primă linie. Diferă de modificarea 9-12 prin prezența unei stații de război electronic încorporate „Gardenia”, capacitatea de a atașa două PTB-uri sub aripi și o greutate crescută a sarcinii de luptă.

Exploatare

Situatia actuala

Pe acest moment Forțele Aeriene Ruse operează 270 de avioane MiG-29, iar Marina Rusă are 40 de avioane de luptă MiG-29. Pe 5 decembrie 2008, în Teritoriul Trans-Baikal, lângă aerodromul Domna, un avion de vânătoare MiG-29 s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament. Pilotul, locotenent-colonelul Valeryan Kokarev, a murit. Ancheta a arătat că cauza dezastrului a fost distrugerea cozii aeronavei din cauza supraîncărcărilor care au depășit limitele admise. Zborurile aeronavelor MiG-29 în Rusia au fost suspendate temporar; se raportează că unitatea de coadă a fost scoasă din toate aeronavele și trimisă la fabrica de producție. O inspecție a întregii flote de aeronave de acest tip a scos la iveală prezența fisurilor și a delaminării metalelor în elementele de putere ale corpurilor de avioane cu durata de viață încă neexpirata.

Pe 4 februarie 2009, a fost luată decizia de a relua zborurile unei părți a flotei (aproximativ 30%) de luptători MiG-29. Acei luptători a căror inspecție nu a evidențiat prezența coroziunii, care, conform datelor preliminare, a devenit cauza dezastrului din 5 decembrie 2008, au fost lăsați să zboare. Se are în vedere un proiect de modernizare a aeronavelor de vânătoare de către MAPO MiG pentru a readuce în funcțiune aeronavele cu deficiențe eliminate. Durata de viață a unei aeronave de luptă este de 2,5 mii de ore de zbor, sau 20 de ani de serviciu; din 2009, durata de viață a unora dintre corpurile lor este deja de peste 25 de ani. Forțele aeriene ruse au primit 34 de noi MiG-uri din contractul algerian eșuat. În 2010, a fost livrat lotul final de trei avioane, astfel încât în ​​perioada 2008-2010 Forțele Aeriene au primit 28 MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT. Noii luptători sunt staționați la baza aeriană 6963 de lângă Kursk (fostul 14 GIAP).

Deturnarea

Pe 20 mai 1989, căpitanul Alexander Zuev, după ce și-a amânat colegii cu un tort care conținea somnifere, a zburat cu un MiG-29 în Turcia. Avion, de evitat situație conflictuală, a fost returnat în URSS, pilotul a primit azil politic în SUA. Ulterior, Zuev a scris o carte autobiografică „Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire”.

Locații

• Baza Aeriană 6963 (fostă a 14-a GvIAP) - Kursk-Vostochny (aeroport)
• 6969th Air Base (fost 19th GvIAP) - aerodromul Millerovo
• 28 IAP - aerodromul Andreapol - desființat
• 31 IAP - aerodromul Zernograd - desființat
• Baza Aeriană 6982 (fostă 120 IAP) - aerodromul Domna
• Baza Aeriană 63530 Erebuni (râul Armenia, Erevan)

În funcțiune

Lista este întocmită în principal din următoarele surse: D. Donald, J. Lake. Enciclopedie aviaţia militară(M.: Omega, 2003); Belyaev V.V. Aviația modernă rusă (M.: AST, Astrel, 2001); Luptător de linie de front MiG-29 (army.lv); Greg Goebel. Mikoyan MiG-29 „Fulcrum” (vectorsite.net).

• Rusia - aproximativ 310 avioane (270 - Forțele Aeriene, 40 - Marina). Multe avioane au avut probleme cu coroziunea cozii. 90 au fost respinse.
• Azerbaidjan - MiG-29 și 2 MiG-29UB au fost achiziționate din Ucraina. Aeronavele au fost modificate în conformitate cu programul de modernizare ucrainean MiG-29.

• Algeria - 25 pentru 2010. Primele aeronave au fost primite în 1994. În martie 2006, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 28 MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT cu două locuri. În același an, au început livrările de vânătoare, dar chiar anul următor, după livrarea a 15 MiG-29, Forțele Aeriene Algeriene au refuzat livrările ulterioare și au decis să returneze avioanele deja livrate, invocând calitatea proastă a vehiculelor livrate. În februarie 2008, Rosoboronexport a încheiat un acord cu Algeria privind returnarea avioanelor de luptă. Avioanele care au fost returnate și erau în producție (24 de bucăți) au fost achiziționate de Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru Forțele Aeriene Ruse.
• Bangladesh - în 1999 au fost primite 8 avioane (6 luptători și 2 antrenori de luptă).
• Belarus - 41 în 2010, după prăbușirea URSS, au rămas aproximativ 100 de avioane. Unele dintre ele au fost vândute în Algeria, Peru și Eritreea. Până în anii 2000, 40-50 de avioane erau în serviciu.
• Bulgaria - 20 din 2010; în 1990 au fost primite 22 de avioane (18 luptători, 4 antrenori de luptă). Sunt în serviciu cu două regimente de aviație de luptă (în Ravnets și Yambol). În martie 2006, a fost semnat un acord cu RSK MiG privind revizuirea și modernizarea a 16 avioane de vânătoare. Până la sfârșitul lunii mai 2009, contractul a fost finalizat în totalitate.

• Vietnam - 4 MiG-29SMT primite în 2010
• Ungaria - din 1993 au fost primite 28 de avioane (22 de vânătoare și 6 antrenori de luptă, suma tranzacției este de 800 de milioane de dolari SUA) pentru achitarea datoriilor URSS, aeronava a intrat în serviciu la Regimentul 47 Aviație de Luptă (Kecskemet). În prezent, MiG-29 sunt în serviciu cu cea de-a 59-a bază aeriană tactică (59. „Szentgyörgyi Dezso” Harcászati ​​​​Repülobázis). 13 aeronave de acest tipîn 2007-2008 au suferit o revizuire majoră sub supravegherea RSK MiG. Pe 21 decembrie 2010, guvernul ungar și-a anunțat intenția de a moderniza și apoi de a scoate la licitație ultimele douăsprezece MIG-29 rămase în serviciu cu Forțele Aeriene Ungare. Din 2010, zborurile pe MIG-29 nu mai sunt efectuate.
• India - 48 în 2010, prima țară străină care a primit MiG-29. Din 1986, conform diverselor estimări, au fost livrate circa 70-80 de avioane. În plus, în 2004, India a comandat 16 avioane de vânătoare: 12 MiG-29K cu un singur loc și 4 MiG-29KUB cu două locuri. În 2008, a fost aprobat un plan pentru achiziționarea a încă 29 de luptători.
• Iran - 35 din 2010. Din 1990, conform diverselor surse, au fost primite 14 sau 17 vehicule. Un alt număr de MiG-29 au zburat din Irak în timpul războiului din 1991 și au fost puse în funcțiune.

• Peru - 20 pentru 2010; în 1996, 16 MiG-29S cu un singur loc și 2 MiG-29UB cu două locuri au fost achiziționate din Belarus; în 1998, 3 noi MiG-29SE au fost achiziționate din Rusia. În prezent, 19 luptători sunt în funcțiune (unul a fost pierdut într-un accident în 2001, altul a fost scos din serviciu). În 2008, a fost semnat un contract pentru modernizarea tuturor celor 19 luptători.
• Polonia - 32 din 2010; în 1989-1990 au fost primite 12 avioane (9 luptători și 3 antrenori de luptă). Ulterior, 10 avioane au fost primite din Cehia și alte 22 din Germania.
• Siria 40+ avioane din 2010.

Era în serviciu

Dezastre

23 iunie 2011 în zona fermei Kabanovsky ( Regiunea Astrahan) în timp ce efectua acrobații complexe în timpul unui zbor de probă, avionul de vânătoare MiG-29KUB s-a prăbușit, decolând de pe aerodromul Akhtubinsk, care aparținea corporației ruse de producție de avioane MiG și era destinat livrării portavionului Amiral Gorshkov. La început, în presă au apărut informații că pilotul și navigatorul au reușit să ejecteze, dar au murit. Mai târziu, reprezentanții Ministerului Apărării au anunțat oficial că ambii piloți, Oleg Spichka și Alexander Kruzhalin, au murit în urma dezastrului.

Pentru a investiga, a fost creată o comisie specială a Ministerului Apărării, cu participarea reprezentanților complexului militar-industrial: și în special, a fost anunțat că un grup de specialiști din corporația MIG, condus de directorul general Serghei Korotkov, a zburat. la locul prăbușirii avionului și ar lua parte la ancheta accidentului. Prin decizia comandantului-șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel Alexander Zelin, zborurile avioanelor MiG-29 similare celei care s-au prăbușit au fost suspendate până la clarificarea cauzelor dezastrului.

Potrivit rapoartelor neconfirmate, dezastrul s-a produs din cauza unei coincidențe a circumstanțelor (condiții meteorologice nefavorabile, erori în documentație la calcularea planului de zbor de testare, în psihologia predominantă a oamenilor și interacțiunea acestora în timpul oricărei lucrări de testare).

Utilizarea în luptă

Războiul din Golf (1991)

Decizia de a cumpăra MiG-29 a fost luată de Irak în 1988; inițial era planificată achiziționarea a până la 130 de vehicule, dar scăderea prețului petrolului și izolarea internațională nu au permis implementarea acestui plan. Primele aeronave au sosit în primăvara anului 1990 și aveau sediul la Baza Aeriană Talili. 36 MiG-29(9-12B) și 6 MiG-29UB au fost cei mai moderni luptători ai Forțelor Aeriene Irakiene, dar în timpul Operațiunii Desert Storm nu s-au putut dovedi din cauza supremației aeriene complete a aeronavelor Forțelor Multinaționale. Pe 17 ianuarie, potrivit unor cercetători privați care citează date irakiene, MiG-urile au atacat B-52G (rachetă R-27R), F-111F și italian Tornado IDS (rachete R-60MK), dar nu au avut succes. Potrivit Forțelor Aeriene Irakiene, piloții MiG-29 au obținut o victorie aeriană, doborând o tornadă britanică a Escadrilei 29 pe 18 ianuarie cu o rachetă R-60MK; acest lucru nu este nici confirmat, nici infirmat de surse occidentale, întrucât aeronava în cauză (număr de serie ZA467) a dispărut în timpul unui zbor de noapte, iar motivul pierderii aeronavei nu a fost stabilit oficial după aceea.

În prima noapte de război, luptătorii irakieni au interceptat un grup de F-15E americani. Potrivit mărturiei piloților americani, în timpul acestei interceptări unul dintre MiG-29 și-a doborât accidental tovarășul (conform diferitelor surse, victima a fost un MiG-23 sau un alt MiG-29).

17 ianuarie F-15C(MSIP) Nr. 85-0125, Nr. 85-0107, Nr. 85-0108 58th Esq. 33-a exterminare. Aripa US Air Force a doborât 3 MiG-29 cu rachete AIM-7M. Pe 18 ianuarie, F-15C(MSIP) nr. 85-0122 și nr. 85-0014 ale aceleiași unități ale Forțelor Aeriene ale SUA au doborât 2 MiG-29, cu o rachetă AIM-7M și, respectiv, în luptă corp.

În plus, 4 avioane au zburat în Iran (unde au rămas după război) și un număr ar fi putut fi pierdut la sol ca urmare a atacurilor aeriene ale MNF.

Conflict în Transnistria (1991-1992)

36 de avioane MiG-29 ale regimentului de aviație Flota Mării Negre a plecat în Moldova după prăbușirea URSS.

Războiul Etiopian-Eritrean (1998-2000)

După încheierea primei faze a conflictului armat în 1998, Eritreea a început urgent să-și rearmeze forțelor aeriene, care la acea vreme consta în principal din avioane ușoare de antrenament de luptă. Mai multe MiG-29S, produse în anii 80, au fost achiziționate din Belarus. Cu toate acestea, MiG-urile au întâlnit un adversar demn peste Cornul Africii: aproape simultan, Forțele Aeriene Etiopiene au achiziționat din Rusia un lot de Su-27SK mai moderne, echipate cu arme mai avansate. În timpul a două runde de luptă care au urmat în 1999 și 2000, luptătorii ruși din a patra generație s-au întâlnit în aer de mai multe ori. Avantajul a rămas de partea mai modernului Su-27SK: au doborât o aeronavă inamică pe 25 și 26 februarie 1999, precum și pe 16 mai 2000. În plus, în bătălia din 16 mai, un MiG a fost grav avariat și este posibil să nu fi fost reparat. Astfel, 3 sau 4 MiG-29 au fost pierdute în timpul conflictului. Potrivit informațiilor de la cercetătorul austriac Tom Cooper, în timpul luptei, avioanele MiG-29 au reușit să doboare trei MiG-21 etiopieni.

Operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei (1999)

Toate cele 16 avioane MiG-29 disponibile Republicii Federale Iugoslavia au fost consolidate în Escadrila 127 de Luptă a Regimentului 204 de Aviație de Luptă (aerodromul Batanica de lângă Belgrad). Au fost folosite într-o măsură limitată împotriva aeronavelor NATO, efectuând un total de 11 ieşiri pe toată perioada conflictului. În timpul zborurilor pe MiG-29, au existat defecțiuni periodice ale echipamentelor de la bord, care au îngreunat desfășurarea bătăliilor aeriene și au devenit motivul procedurilor postbelice. După ce comandantul escadrilei 127, colonelul Milenko Pavlovich, a murit într-o luptă aeriană pe 4 mai, ieşirile pentru a intercepta aeronavele inamice cu echipaj au fost oprite.

Potrivit unor rapoarte, în timpul războiului, piloții MiG-29 au obținut 6 victorii aeriene. O serie de surse (inclusiv autorul rus Vladimir Ilyin și argentinianul Diego Zampini) susțin că una dintre ele a fost distrugerea aeronavei stealth F-117 pe 27 martie și că această victorie a fost atribuită locotenentului colonel Gvozden Dyukich. Potrivit site-ului oficial al Ministerului sârb al Apărării, F-117 a fost doborât de o baterie de rachete antiaeriene aflată sub comanda lui Zoltan Dani. După cum relatează ziarul sârb Politika, „Gvozden Dukic” (mai corect Djukic, Gvozden Ђукћ) este o poreclă folosită de Zoltan Dani în timpul războiului. Propriile noastre pierderi s-au dovedit a fi semnificative: un total de 11 MiG-29 au fost pierdute, dintre care 6 au fost doborâte în lupte aeriene și 5 au fost eliminate în diverse motive(în mare parte distrus la sol; pentru informații detaliate despre pierderile aeronavelor iugoslave, vezi articolul Lista pierderilor din aviație ale părților în timpul războiului NATO împotriva Iugoslaviei (1999)). Căpitanul clasa I Zoran Radoslavljevic și colonelul Milenko Pavlovich au fost uciși; Maiorii Arizanov, Nikolic, Tesanovici și locotenent-colonelul Peric au reușit să se ejecteze în siguranță.

Războiul Kargil (1999)

În timpul operațiunilor împotriva militanților din Kashmir și a unităților armatei pakistaneze din timpul războiului Kargil din mai-iulie 1999, avioanele MiG-29 indiene au escortat avioane de luptă-bombă Mirage 2000, din care au fost folosite bombe ghidate cu laser.

Conflict în Darfur (2003-prezent)

Forțele aeriene sudaneze au primit mai multe MiG-29 în 2003-2004, angajându-se să nu le folosească în operațiuni de luptă în Darfur, unde conflictul etnic a continuat. Acest angajament nu a fost însă îndeplinit, iar în mai 2008 (probabil în timpul luptelor din 10 mai), rebelii din Darfur au reușit să doboare un MiG-29 în zona Omdurman. Potrivit unor surse, avionul a fost pilotat de un fost pilot al Forțelor Aeriene Ruse care a murit în timpul ejecției; Ministerul rus al Apărării a negat această informație.

Alte episoade

Două MiG-29 yemenite au zburat în mai multe misiuni de luptă în timpul unui scurt timp război civilîn Yemen în 1994.

În timpul Primului Război Cecen, MiG-29 rusești au patrulat spațiul aerian cecen. Nu au fost implicați direct în ostilități și nu au avut victime.

Un MiG-29UB al Forțelor Aeriene Cubaneze a fost implicat în incidentul din 24 februarie 1996, când două avioane ușoare Cessna 337 ale organizației private Brothers to the Rescue, cu sediul în Statele Unite, au fost doborâte. Aceste avioane au căutat bărci care transportau emigranți cubanezi în strâmtoarea Florida. Există rapoarte contradictorii cu privire la faptul dacă Cessna-urile au invadat spațiul aerian cubanez sau nu, dar au fost interceptate de avioanele MiG-23 și MiG-29. După o serie de semnale, MiG-29 a doborât avioanele cu rachete R-73.

Pe 20 aprilie 2008, deasupra Abhaziei a fost doborât un avion de recunoaștere fără pilot Hermes 450. Partea georgiană a declarat că UAV a fost distrus de un MiG-29 rusesc care a decolat de pe aerodromul Gudăuța. Oficialii ruși au respins această posibilitate, iar Abhazia a spus că victoria a fost obținută de un avion L-39 din forțele aeriene naționale. Pe 26 mai, Misiunea de Monitorizare a ONU în Georgia a publicat un raport bazat pe date georgiene, în care sugera posibila fiabilitate a versiunii georgiene a evenimentelor și clasifica aeronava de atac capturată în videoclipul UAV ca MiG-29 sau Su-27. . Ulterior, fiabilitatea acestei înregistrări video a fost respinsă, deoarece imaginea aeronavei Mig-29 folosită acolo a fost folosită cu o configurație de suspensie de rachetă pe stâlpii de capăt, ceea ce era imposibil pentru această aeronavă.

În timpul Războiului de cinci zile din august 2008, MiG-29, împreună cu Su-27, au controlat spațiul aerian din zona de conflict militar. De câteva ori a zburat pentru a intercepta ținte aeriene. Poate că pe 10 august 2008, un avion de atac georgian a fost doborât deasupra Gufta („Din lista de mai sus, partea georgienilor rămâne Su-25, probabil doborât într-o luptă aeriană pe 10 august 2008...” - „Pierderi din aviație în războiul de cinci zile.”).

Rezultatele bătăliilor aeriene dintre MiG-29 și F-15 și F-16 în timpul războaielor și conflictelor

În 1975-76 A 4-a generație de luptători F-16 și F-15 au început să intre în serviciu în Statele Unite. În URSS, MiG-29 (de asemenea, un avion de luptă din a 4-a generație) a fost dat în funcțiune la sfârșitul anului 1983.

Războiul din Golf din 1991 și operațiunea NATO din 1999 împotriva Iugoslaviei au văzut lupte cu MiG-29 împotriva F-16 și F-15.

Potrivit datelor oficiale din Statele Unite și NATO, în timpul acestor războaie și conflicte, un total de 11 avioane de luptă MiG-29 au fost distruse de avioanele F-15 și F-16 fără pierderi din partea lor.

Potrivit site-ului oficial al Ministerului sârb al Apărării, Nebojša Ðukanovic, care a fost comandantul escadrilei 127 (care zbura cu MiG-29) în 1999, a confirmat că 6 MiG-29 au fost pierdute în bătălii aeriene.

Unele bătălii aeriene au fost descrise public și în detaliu de participanții lor direcți (piloți) în emisiuni documentare și jurnalistice.

Caracteristici de performanta

Specificații

• Echipaj: 1 sau 2 persoane
• Lungime: 17,32 m
• Anvergura aripilor: 11,36 m
• Înălţime: 4,73 m
• Zona aripii: 38,06 m²
• Unghiul de rotire a aripii: 42°
• Greutate:
• gol: 10900 kg
• greutate normală la decolare: 15180 kg
• greutate maximă la decolare: 18480 kg
• 476 kg/m²
• 399 kg/m²

Motor

• Tip motor: Turbojet cu două circuite cu postcombustie (precum și vector de tracțiune controlat pe MiG-29OVT și MiG-35)
• Model:"RD-33"
• Tracţiune:
• maxim: 2 × 5040 kgf
• pe post-ardere: 2 × 8300 kgf
• Greutate motor: 1055 kg
• Vector de împingere deflexabil: pentru MiG-29OVT și MiG-35 cu motoare RD-133
• Unghiuri de deviere a vectorului de tracțiune:±15° în orice direcție
• Viteza de deviere a vectorului de tracțiune: 60°/s
• Raportul tracțiune-greutate:
• la greutatea maximă la decolare: 0,92 kgf/kg
• la greutatea normală la decolare: 1,09 kgf/kg

Radar

• Escortarea a 10 ținte aeriene și tragerea la cele mai periculoase
• Diferența minimă de viteză între luptător și țintă 150 km/h
• Viteza țintei atacate este de 230-2500 km/h
• Înălțimea țintei atacate este de 30-23000 m
• Raza de detectare a țintei cu un EPR de 3 m în PPS la o altitudine mai mare de 3000 m - 50-70 km
• Raza de detectare a elicopterului (viteză peste 180 km/h) în ZPS 23 km, PPS - 17 km

Caracteristicile zborului

Armament

• Tun: Tun de avion de 30 mm GSh-30-1, 150 de cartușe
2180 kg
• Puncte de suspendare: 7
• Arme suspendate:
• R-60M
• R-27R1
• B-8M1
• S-24B
• FAB-500M62
• OFAB-250-270
• KMGU-2
• ZB-5000

MiG-29(conform codificării NATO: Punct de sprijin) - Luptă-interceptor supersonic sovietic de mare altitudine din a treia generație, dezvoltat la Biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 1970.

Istoria MiG-29

Prima lucrare privind crearea luptătorilor de generația a 4-a a început în URSS și SUA la sfârșitul anilor 1960. Având în serviciu luptători destul de eficienți, URSS nu s-a grăbit să creeze un înlocuitor pentru ei, cu toate acestea, detaliile americanului programe F-X, a cărui creație a devenit McDonnell Douglas, a forțat conducerea țării să-și reconsidere planurile. MiG-21 era rapid, dar inferior ca rază de acțiune și arme, iar MiG-23 a zburat mai departe, dar nu era foarte manevrabil. Drept urmare, în 1969, a fost inițiată o competiție pentru crearea unui PFI (luptător avansat de primă linie), la care au participat birourile lui Mikoyan și Gurevich, Sukhoi și Yakovlev. Competiția a fost câștigată de MiG Design Bureau.

Cu toate acestea, în timpul dezvoltării a devenit clar că realizarea unui avion absolut universal era prea dificilă și costisitoare. S-a decis împărțirea programului PFI în două: LPFI (uşoară), care a fost gestionată de Biroul de proiectare MiG, și TPFI (grea), care a fost preluată de Sukhoi Design Bureau. Rezultatul LPFI a fost MiG-29 și, respectiv, TPFI.

Primul zbor al prototipului „Product 9” - MiG-29A a fost realizat pe 6 octombrie 1977. Din cauza întârzierilor asociate cu pierderea a două prototipuri în accidente, producția în serie a fost lansată abia în 1982 la uzina Znamya Truda din Moscova. În august 1983, primele MiG-29B de producție au început să sosească la baza aeriană Kubinka. Vehiculul a trecut cu succes testele de acceptare de stat în 1984, după care au început livrările sale către unitățile de aviație din prima linie.

După livrarea primelor mașini, repartizarea sarcinilor între TPFI și LPFI a devenit clară. Greul Su-27, cu raza sa mare de acțiune, avea sarcina neobișnuită și periculoasă de a căuta în adâncime și de a distruge aeronavele avansate NATO, MiG-29 mai mic l-a înlocuit pe MiG-23 în aviația de primă linie.

În septembrie 1988, aeronava a fost prezentată pentru prima dată la Farnborough International Air Show. Publicul a apreciat foarte mult noul avion, deși a remarcat calitatea ridicată a fumului a motoarelor RD-33, deși acest lucru cu greu poate fi numit un dezavantaj de luptă.

Design MiG-29

Aeronava este realizată după un design aerodinamic integrat, cu o aripă joasă, o coadă dublă și motoare distanțate. Corpul aeronavei este fabricat în principal din aliaje de aluminiu și se folosesc, de asemenea, oțel, titan și materiale compozite. Aripa are clapete cu fante, elerone și margini anterioare deviabile. Chilele au o căptușeală din fibră de carbon și o cambra exterioară de 6 grade. Șasiul este triciclu, cu bare principale cu o singură roată și bare față cu două roți.

Motoare TRDDF RD-33. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, iar aerul este preluat prin orificiile de admisie superioare.

Modificări

• MiG-29 (9-12)-prima modificare de serie
• MiG-29 (9-12A)- modificarea exportului 9-12 pentru țările ATS cu caracteristici limitate de luptă.
• MiG-29B (9-12B)- modificarea exportului 9-12, furnizată țărilor neincluse în ATS cu caracteristici de luptă limitate.
• MiG-29UPG (9-20)- modernizarea MiG-29B pentru Forțele Aeriene Indiene. Include instalarea unui rezervor de combustibil dorsal conform suplimentar și a unui echipament de realimentare în zbor, instalarea motoarelor RD-33M-3, precum și a unor părți ale echipamentelor de bord fabricate în străinătate.
• MiG-29 (9-13)- luptător de primă linie. Diferă de modificarea 9-12 prin prezența unei stații de război electronic încorporate „Gardenia”, capacitatea de a atașa două PTB-uri sub aripi și o greutate crescută a sarcinii de luptă.
• MiG-29S (9-13S) - dezvoltare ulterioară modificările 9-13, racheta R-77 a fost inclusă în gama de arme, radarul are acum un mod pentru atacul simultan a două ținte aeriene.
• MiG-29SD- luptător multirol, a fost adăugată capacitatea de a alimenta în aer, resursa a fost mărită.
• MiG-29N- modificare MiG-29SD pentru Forțele Aeriene Malaeziei.
• MiG-29SM- modificarea MiG-29S, cu capacitatea de a folosi arme aer-suprafață de înaltă precizie.
• MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- versiunea modernizată cu un singur loc a avionului de vânătoare MiG-29SM. Dezvoltat în 1999-2004.
• MiG-29K (9-31, 9-41) - luptător bazat pe transportator
• MiG-29KUB (9-47)- luptător de antrenament de luptă pe bază de transportoare.
• MiG-29KVP- o aeronavă experimentală pentru practicarea decolărilor cu trambulină și aterizărilor aerofinish.
• MiG-29UB (9-51)- luptător de antrenament de luptă, nu are radar.
• MiG-29UBT (9-52)- designul este apropiat de MiG-29SMT, dar este încă o modificare a aeronavei de antrenament de luptă MiG-29UB.
• MiG-29M/MiG-29M1- un luptător multirol cu ​​un singur loc din generația „4++” cu o rază de zbor crescută, o sarcină de luptă crescută și o gamă extinsă de arme la bord.
• MiG-29M2- un luptător multi-rol cu ​​două locuri din generația „4++” cu o rază de zbor crescută, o sarcină de luptă crescută și o gamă extinsă de arme la bord.
• MiG-29M/OVT- versiune experimentală cu vector de tracțiune deflectabil convertit de la avionul de luptă MiG-29M, numărul de coadă 156 (9- 15 6 -al-lea prototip de zbor)
• - modificarea navei. Livrat Marinei Ruse și Marinei Indiene
• MiG-33(MiG-29M) (9-15)- un vânător cu mai multe roluri, în comparație cu modificările timpurii ale MiG-29, au fost aduse modificări semnificative în designul și compoziția avionicii, gama de arme a fost extinsă și rezervoarele de combustibil au fost mărite.
• (9-61) - modernizarea profundă a MiG-29M
• MiG-35D (9-67)- versiunea cu două locuri a MiG-35
• MiG-29AS- modernizarea MiG-29A pentru Forțele Aeriene Slovace conform programului MiG-29SD fără sistem de realimentare și cu avionică modificată.
• MiG-29MU1— Modernizarea ucraineană. Raza de detectare și distrugere a țintelor aeriene a fost mărită cu 20%.

Video MiG-29: Zbor demonstrativ la salonul aerian ILA-2014

Funcționarea MiG-29

În prezent, Forțele Aeriene Ruse operează 270 de unități. La sfârșitul lunii februarie 2012, Ministerul rus al Apărării a încheiat un contract cu corporația de avioane MiG pentru furnizarea a 24 de avioane de luptă MiG-29K/KUB bazate pe transportatori. În conformitate cu termenii acordului, departamentul militar rus va primi 20 MiG-29K și patru MiG-29KUB în 2012-2015. A fost încheiat un contract pentru furnizarea a 16 avioane de luptă multirol MiG-29SMT către Forțele Aeriene Ruse.

În serviciu cu țări străine:

• Algeria - 25 pentru 2010.
• Azerbaidjan - 15 MiG-29 și 3 MiG-29UB achiziționate din Ucraina.
• Bangladesh - 6 MiG-29 și 2 MiG-29UB, începând cu 2013.
• Belarus - 41 de avioane, din 2010. După prăbușirea URSS, au mai rămas aproximativ 100 de avioane. Unele dintre ele au fost vândute în Algeria, Peru și Eritreea.
• Bulgaria - 18 pentru 2010. Vietnam
• Vietnam - 4 MiG-29SMT primite în 2010
• Israel - 3 avioane aparținând unei țări necunoscute au fost testate în 1997.
• India - 67 MiG-29, din 2013. India a devenit prima țară străină, care a primit o versiune de export. Din 1986, conform diverselor estimări, au fost livrate circa 70-80 de avioane. În plus, în 2004, India a comandat 16 avioane de vânătoare: 12 MiG-29K cu un singur loc și 4 MiG-29KUB cu două locuri. În 2008, a fost aprobat un plan pentru achiziționarea a încă 29 de luptători.
• Iran - 35 din 2010. Din 1990, conform diverselor surse, au fost primite 14 sau 17 vehicule. Un alt număr a zburat din Irak în timpul războiului din 1991 și a fost dat în serviciu.
• Yemen - 18 din 2010.
• Kazahstan - 40 MiG-29, din 2010.
• RPDC - 35 MiG-29, din 2010.
• Cuba - în 1989-1990 a fost primit un număr mic (după diverse surse, 12 sau 16 avioane).
• Myanmar - 10 MiG-29, din 2010. Peru
• Peru - 17 MiG-29S/SMT și 2 MiG-29UBV, începând cu august 2012. Polonia
• Polonia - 32 MiG-29, din 2010. Siria
• Siria - 19 MiG-29, din 2010.
• Serbia - 3 MiG-29 și 1 MiG-29UB, începând cu 2013. După prăbușirea Iugoslaviei, toate aeronavele au mers către Forțele Aeriene ale Republicii Federale Iugoslavia. Majoritatea au fost pierdute în războiul din 1999.
• Slovacia - 12 MiG-29, din 2010.
• Sudan - 12 MiG-29, din 2010 Turkmenistan.
• Turkmenistan - 24 MiG-29, din 2010.
• Uzbekistan - 30 MiG-29, din 2010.
• Ucraina - 160 MiG-29, din 2013. După prăbușirea URSS, Ucraina a primit aproximativ 240 de avioane.
• Sri Lanka - 4 MiG-29SM și 1 MiG-29UB au fost livrate în 2008.
• Eritreea - 10 MiG-29, din 2010.

Utilizarea în luptă

De la introducerea sa în serviciu, MiG-29 a participat la multe conflicte militare. Printre ei:

• Războiul din Afganistan (1979-1989)
• Războiul din Golf (1991)
• Conflict în Transnistria (1991-1992)
• Războiul Etiopian-Eritrean (1998-2000)
• Operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei (1999)
• Războiul Kargil (1999)
• Război în Osetia de Sud (2008)
• Conflict în Darfur (2003-prezent)
• Războiul civil în Siria (2011-prezent)
• Conflict armat în estul Ucrainei (2014)

Rezultatele bătăliilor aeriene dintre MiG-29 și F-15 și F-16 în timpul războaielor și conflictelor

Războiul din Golf din 1991 și operațiunea NATO din 1999 împotriva Iugoslaviei au văzut lupte cu MiG-29 împotriva F-16 și F-15.

Este de remarcat faptul că luptele s-au desfășurat cu superioritate cantitativă absolută în aerul aeronavelor NATO, nu numai împotriva aeronavelor similare, ci și cu utilizarea unilaterală a altor aeronave, precum interceptoare și aeronave AWACS, ceea ce este confirmat de lista de forțele aeriene ale țărilor participante la conflict, precum și numărul declarat de aeronave utilizate.

La începutul anilor '70, cele două birouri de proiectare ale lui Mikoyan și Sukhoi au fost însărcinate să dezvolte doi noi luptători promițători, care să difere unul de celălalt doar prin greutatea lor. Sarcina a fost finalizată cu succes - crearea unui luptător ușor de primă linie s-a încheiat cu o manevrabilitate de neegalat MiG 29, iar versiunea grea a luptătorului s-a transformat într-un excelent luptător-interceptor cu rază lungă.

Istoria creării luptătorului MiG 29

Primul prototip al MiG 29

Primul prototip (la fabrică era Seria 9) nu semăna deloc cu modificările ulterioare și a decolat în octombrie 1977. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare V. Fedotov. Al doilea prototip și-a făcut primul zbor la sfârșitul anului 1979, s-a remarcat printr-un amortizor din spate scurtat și deplasat pe trenul de aterizare din față, o unitate de putere auxiliară și un tun GSh-30-1 cu o singură țeavă. Șasiul frontal deplasat înapoi a schimbat traiectoria obiectelor străine care zboară de sub stâlpul din față și acestea nu au mai intrat în priza de aer.

Următorul prototip 903 a suferit un accident de avion, a fost înlocuit cu 908, apoi au urmat mai multe vehicule de pre-producție, au fost efectuate o serie de zboruri pe acestea pentru a testa comportamentul vehiculului la unghiuri mari de atac și a testa sistemele de control. Aceste teste au fost efectuate de pilotul de testare V. Menitsky și aceste zboruri au arătat capacitatea de a zbura în pragul imposibilului.

Producția în serie de noi avioane de vânătoare ușoare de linie frontală a început în 1982 și deja în august 1983 primele au fost dislocate pe aerodromul Kubinka. Modificarea vehiculului sub denumire a fost destinată țărilor Pactului de la Varșovia; o versiune mai simplă era planificată pentru a fi furnizată altor țări.

Varianta 29C a primit rachete aer-aer cu cap ghidat de radar, iar versiunea de export putea urmări mai multe ținte și distruge două simultan. Aeronava de export a dobândit un sistem de control.

Ulterior, această aeronavă a avut multe modificări - era un avion de luptă bazat pe portavion care opera dintr-un portavion, o aeronavă cu vectorizare de tracțiune variabilă și un avion de luptă de antrenament. MiG-29 UB. Este desemnată cea mai bună și cea mai recentă versiune MiG-29 SMT. Ar fi putut exista mai mulți luptători de primă linie ai acestui brand dacă în anii 90 nu ar fi preferat, așa cum au considerat designerii, unul mai promițător. Su-27. Dar totuși, mai mult de o mie și jumătate de modificări diferite au primit un bilet către cer.

Descrierea aeronavei MiG 29

Dispunerea aerodinamică a aeronavei este realizată în conformitate cu un circuit integrat - este o aripă joasă, un empenaj de două aripioare separate, două motoare situate paralele în partea din spate a fuzelajului și distanțate unul față de celălalt. Corpul aeronavei a fost fabricat folosind o metodă de îmbinare sudata fără suprapunere, ceea ce a simplificat foarte mult designul. Materiale utilizate: oțel și aliaj de aluminiu, titan și compozite.

Aripa are o mecanizare decentă - clapete cu fante, lamele și elerone deflectabile, un unghi de baleiaj de 42 de grade. Chilele sunt acoperite cu fibră de carbon și cambra lor este de 60 de grade. Stabilizatorul rotativ are o deformare diferențiată.

Copertina pilotului are formă de lacrimă; copertina fără legare oferă o vizibilitate excelentă în zbor, în timpul aterizării și decolare. Cabina în sine este destul de spațioasă și este echipată cu un scaun cu ejecție K-63.

Echipat cu două motoare turboreactor RD-33 puternice pe care sunt instalate compresoare presiune scăzută cu patru pași, presiune ridicata creat de un compresor în nouă trepte. TRDDF-urile dezvoltă o tracțiune de 81,42 kN. Până acum, raportul tracțiune-greutate nu a fost depășit de nicio aeronavă de pe planetă.

Motor RD-33

De la bun început, această mașină a avut o alimentare insuficientă cu combustibil și, ca urmare, o durată scurtă de zbor. Modificările timpurii ale aeronavei au avut doar aripi și tancuri de fuselaj, stoc total combustibilul a fost 4365 litri. Designerii au rezolvat în cele din urmă această problemă, iar modelele 29M și 29SMT aveau deja o alimentare sporită cu combustibil în interior: primul - în umflăturile aripii în loc de prizele de aer, al doilea - deasupra fuselajului într-un rezervor de 900 de litri, imediat în spatele pilotului. cabină, dând aeronavei un aspect cocoșat.

Rezerva mică de combustibil a fost mai mult decât compensată de o manevrabilitate excelentă în pragul unghiurilor maxime de atac. O astfel de manevrabilitate în luptă aeriană a făcut acest luptător de primă linie deosebit de periculos; mulți oponenți nu au putut rezista la ceea ce au făcut piloții în această mașină la unghiuri extreme de atac și supraîncărcări mari. În același timp, nu avea sistem de control mecanic și a rămas cel mai manevrabil avion cu reacție din istoria aviației.

După modificarea șasiului și instalarea unor prize de aer pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine în motoare, vehiculul a fost operat din benzi scurte și prost pregătite. Acest luptător din prima linie a fost simplu și fără pretenții în întreținere.

Caracteristicile de zbor ale aeronavei MiG 29:

• Cea mai mare viteză este la o altitudine de 11 mii. m în lipsa suspensiilor - 2415 km/h.
• Viteza maximă la sol este de 1500 km/h.
• Numărul Mach la 11 mii de metri nu este mai mare de 2,3 M, la nivelul mării nu mai mare de 1,22 M.
• La maxim greutatea la decolare viteza de decolare – 220 km/h.
• Viteza de coborâre în timpul aterizării este de 260 km/h.
• Viteza de aterizare – 235 km/h.
• Distanța de alergare cu o parașută de frânare este de 700 m.
• Viteza de urcare – 330 m/sec.
• Supraîncărcările permise sunt 9G la M=0,85 și 7G la M peste 0,85.
• Tavan practic – 17 mii m.
• Cea mai lungă autonomie când este complet încărcat este de 2000 km. Când transportați aeronave cu trei rezervoare de picătură – 3200 km.

Armamentul luptătorului MiG 29:

• Greutatea maximă – 3000 kg pe șase stâlpi.
• Pistolul GSh-30-1.
• Rachete aer-aer R-27, R-73, R-60.
• Arme aer-suprafață: bombe FAB-250 și FAB-500.
• Bombă cu dispersie KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm și 240 mm.
• Bombă atomică RN-40.

Fapte interesante din practica de a zbura cu un avion de luptă MiG 29

Acrobație MiG 29

Interesant, ar putea decola cu un singur motor și ar putea porni al doilea deja în zbor - acest lucru a economisit timp la decolarea în alertă.

Când efectuați manevra de acrobație „clopot”, când mașina, după ce a accelerat, merge vertical în sus, pare că îngheață acolo și apoi cade și, în același timp, a dispărut de pe ecranele radarului, imaginați-vă ce se întâmpla la punctele de urmărire. .

În lupta aerian, pilotul a avut un avantaj - o cască de zbor cu o vizor monocular, care a făcut posibilă prinderea țintei chiar și atunci când nasul avionului era îndreptat în cealaltă direcție; în combinație cu utilizarea R-73 rachetă, asta a fost mortal pentru inamic.

Pielea aspră care a acoperit corpul aeronavei a creat un strat intermediar care a îmbunătățit performanța zborului.

Un alt fapt interesant, dar amar. În mai 1989, în timpul serviciului său obișnuit, căpitanul Zuev, după ce și-a amânat colegii cu o prăjitură care conținea somnifere, i-a dus în Turcia. Pentru a evita conflictul, autoritățile turce au returnat imediat avionul în Rusia, iar căpitanul Zuev, pretinzând că este un disident militar, a primit azil în Statele Unite.

Dar oricum ar fi, modificările ulterioare și minunata ei continuare încă păzesc granițele aeriene ale Patriei noastre.

Video: decolare verticală a unei aeronave MiG 29

Video: Mergeți cu un luptător în stratosferă: imagini panoramice unice de la MiG-29